Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
Bereich mehr als irrelevanter ausbaubedingter Belastungszunahmen von über 0,05 µg/m 3 ist
auf das südliche Flughafengelände und den Wald in unmittelbarer Nähe des Flughafens be-
grenzt; Wohnbebauung ist von relevanten Zusatzbelastungen infolge des Flughafenausbaus
nicht betroffen (vgl. dazu die Abbildungen 5-100 und 5-101 auf den Seiten 148 f. des Gut-
achtens G13.4).
9.4 Ozonbildung
Durch Vorlage der Untersuchung zum „Stand der Ozonproblematik“ der IVU Umwelt GmbH
vom 29.12.2006 in Anlage 1 zum Gutachten G14 („Humantoxikologie“) hat die Vorhabens-
trägerin die Planfeststellungsbehörde davon überzeugt, dass die Ozonbelastung im Untersu-
chungsgebiet auch bei Realisierung des planfestgestellten Vorhabens abnehmen wird.
Zwar kommt es im Ausbaufall im Vergleich zu heute zu einem Anstieg der flughafeninduzier-
ten Emissionen der Ozonvorläuferstoffe NOx und NMVOC. So nehmen die Vorläuferemissio-
nen der flughafenbezogenen Quellgruppen von der Ist-Situation zum Planungsfall bei NOx
um 73 % und bei NMVOC um 52 % zu (vgl. Tabelle 6-10 auf Seite 30 der Anlage 1 zum
Gutachten G14). Damit erhöht sich auch das lokale Oxidantienbildungspotenzial auf dem
Flughafengelände. Doch diese Zunahme wird überlagert von einer Verringerung der flugha-
fenunabhängigen Emissionen der Ozonvorläufersubstanzen im Rhein-Main-Gebiet: Der Ta-
belle 6-10 ist ebenfalls zu entnehmen, dass die NOx-Emissionen im Untersuchungsraum
insgesamt im Planfall gegenüber der Ist-Situation um 17 % abnehmen. Der Rückgang der
Emissionen bei NMVOC beträgt 11 %. Es ist also davon auszugehen, dass trotz einer Erhö-
hung der Emissionen von Vorläuferstoffen für die Ozonbildung im Bereich um den Flughafen
die Emission von Substanzen mit Oxidantienbildungspotenzial im Untersuchungsgebiet ins-
gesamt abnehmen wird. Zudem ist zu erwarten, dass die bis 2020 europaweit umgesetzten
Emissionsminderungsmaßnahmen zu einer Abnahme der Ozonhintergrundkonzentration
führen werden. Selbst wenn es im Einzelfall im Lee des Flughafens bei oxidantienbildender
Wetterlage zu höheren Ozonkonzentrationen als heute kommen sollte, so ist aus Sicht der
Planfeststellungsbehörde entscheidend, dass es zu einer Verminderung der Ozonbelastung
im Ballungsraum Rhein-Main insgesamt auch nach dem Ausbau des Flughafens Frankfurt
Main kommen wird.
Im Übrigen hat die Auswertung zweier Modellrechnungen in Anlage 1 zum Gutachten G14
ergeben, dass der Frankfurter Flughafen nur einen geringen Beitrag zur Ozonbildung vor Ort
liefert. Der Anteil des Flughafens an der regionalen Ozonkonzentration wird auf 5-15 µg/m 3
geschätzt, während die mittlere Ozonkonzentration im Rhein-Main-Becken in den Jahren
1999 bis 2005 für sämtliche Quellen zwischen 30 und 40 µg/m 3 lag. Das Oxidantienbil-