Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...
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<strong>Planfeststellungsbeschluss</strong><br />
<strong>Ausbau</strong> <strong>Flughafen</strong> <strong>Frankfurt</strong> <strong>Main</strong><br />
9.3.3 Benzol (C6H6)<br />
- 2151 -<br />
C Entscheidungsgründe<br />
III Materielles Recht<br />
Den Abbildungen A-25 und A-26 in Anhang A des Gutachtens G13.4 zufolge ist für den<br />
Schadstoff Benzol (C6H6) im Planungsfall eine Immissionskonzentration über das Kalender-<br />
jahr gemittelt von maximal 2,06 µg/m 3 (1 km-Raster) bzw. 5,83 µg/m 3 (250 m-Raster) be-<br />
rechnet. Damit ist im Nahbereich zwar der gemäß § 6 Abs. 1 der 22. BImSchV ab dem Jahr<br />
2010 einzuhaltende Jahresgrenzwert von 5 µg/m 3 überschritten. Doch die im 250 m-Raster<br />
auffällige Spitzenbelastung beschränkt sich auf Nahbereich zweier Tankstellen westlich des<br />
Terminals 1. Dass die Überschreitung eines solchen Grenzwerts zum Schutz der menschli-<br />
chen Gesundheit, die sich auf das <strong>Flughafen</strong>gelände beschränkt, unschädlich ist, da der<br />
<strong>Flughafen</strong> nicht dem ständigen Aufenthalt von Menschen zu dienen bestimmt ist, wurde be-<br />
reits an anderer Stelle dieses <strong>Planfeststellungsbeschluss</strong>es ausführlich dargelegt (vgl. C III<br />
9.3.1.1). In den dem <strong>Flughafen</strong> nächstgelegenen Siedlungsgebieten beträgt die Belastung<br />
durch Benzol nach Realisierung des planfestgestellten Vorhabens im Maximum zwischen<br />
0,96 µg/m 3 (Zeppelinheim) und 1,22 µg/m 3 (Schwanheim) und liegt damit deutlich unterhalb<br />
des Grenzwertes der 22. BImSchV in Höhe von 5 µg/m 3 . Auch im Mittel über sämtliche Ras-<br />
terzellen des Untersuchungsgebiets verteilt weist die Benzolkonzentration im Planungsfall<br />
mit 0,94 µg/m 3 (1 km-Raster) bzw. 1,0 µg/m 3 (250 m-Raster) ein niedriges Belastungsniveau<br />
auf.<br />
Ausweislich der Differenzbetrachtung zwischen Prognosenullfall und Planungsfall auf den<br />
Abbildungen 5-94 und 5-95 auf den Seiten 142 f. des Gutachtens G13.4 beschränkt sich der<br />
Bereich der gemessen an Nr. 4.2.2 a) der TA Luft relevanten vorhabensbedingten Belas-<br />
tungszunahme von mehr als 0,15 µg/m 3 auf das <strong>Flughafen</strong>gelände bzw. auf die unmittelbar<br />
angrenzenden Waldflächen. Siedlungsgebiete im Umfeld des <strong>Frankfurt</strong>er <strong>Flughafen</strong>s dage-<br />
gen sind von relevanten Zunahmen der Benzol-Konzentration durch den <strong>Flughafen</strong>ausbau<br />
nicht betroffen.<br />
9.3.4 Benzo(a)pyren (B(a)P)<br />
Für Benzo(a)pyren (B(a)P) wird bei Erweiterung des <strong>Frankfurt</strong>er <strong>Flughafen</strong>s eine maximale<br />
Immissionsbelastung im Jahresmittel von 1,22 ng/m 3 im Untersuchungsgebiet und von<br />
1,49 ng/m 3 im Nahbereich ermittelt (vgl. Abbildungen A-27 und A-28 in Anhang A zu Gutach-<br />
ten G13.4). Damit ist der Zielwert von 1 ng/m 3 , der gemäß §§ 15,16 Abs. 1 der 22. BImSchV<br />
bis zum 31.12.2012 nach Möglichkeit erreicht werden soll, im Planungsfall überschritten.<br />
Allerdings treten diese Spitzenwerte ausschließlich in den Ortslagen von <strong>Frankfurt</strong>-<br />
Schwanheim und <strong>Frankfurt</strong>-Griesheim auf und entstammen nicht flughafeninduzierten<br />
Punktquellen. Nach Auskunft des HLUG wird diese Spitzenbelastung für B(a)P von einer<br />
Anlage der SGL Carbon GmbH in <strong>Frankfurt</strong>-Griesheim verursacht, in der Formkörper aus
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