Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
9.1.1 Emissionsquellen
- 2133 -
C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
Im Gutachten G13.1 (Luftschadstoffe - Flugverkehr) wurden die luftverkehrsbedingten Emis-
sionen betrachtet. Gegenstand des Gutachtens sind die Emissionen aus den Flugzeugtrieb-
werken während des so genannten LTO (Landing-Takeoff)-Zyklus sowie die Emissionen aus
den Hilfsaggregaten der Flugzeuge, die für Triebwerksstarts und zur zeitweiligen Strom- und
Klimaversorgung während der Standzeiten der Flugzeuge auf den Positionsbereichen einge-
setzt werden (so genannte Auxiliary Power Units, APUs). Darüber hinaus wurden in das
Gutachten G13.1 die Emissionen aus Triebwerksstarts auf den Positionen und die Emissio-
nen aus Triebwerksprobeläufen der Flugzeuge während der Standzeiten am Boden sowie
die Emissionen aus Tests ausgebauter Triebwerke im Triebwerksprüfstand im Nordwesten
des Flughafens (Gebäude 475) eingestellt.
Der oben genannte LTO-Zyklus setzt sich zusammen aus dem Landeanflug bis zum Aufset-
zen des Flugzeugs auf der Landebahn, dem Ausrollen bis zum Abrollpunkt, dem Rollen zum
Positionsbereich, auf dem die Abfertigung stattfindet, dem Rollen von der Position zur Start-
bahn, dem Start bis zum Abheben und dem Steigflug. Während der Phasen des LTO-Zyklus
werden die Triebwerke in unterschiedlichen Schubleistungsstufen mit jeweils charakteristi-
schen Emissionseigenschaften, die von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (Interna-
tional Civil Aviation Organization, ICAO) festgelegt werden, betrieben. Für den Landeanflug
und das Ausrollen wird der Lastzustand Approach herangezogen, dem Rollen zum und vom
Positionsbereich wird der Lastzustand Idle zugeordnet, dem Start wird der Lastzustand Ta-
keoff und dem Steigflug schließlich der Lastzustand Climbout zugewiesen.
Dass die Flugbahnen für An- und Steigflug bis zu einer Flughöhe von 700 m über Grund ver-
folgt wurden und die Ausbreitungsrechnung ab dieser Emissionshöhe abgebrochen wurde,
ist aus Sicht der Planfeststellungsbehörde nicht zu beanstanden. In Anhang B des Gutach-
tens G13.1 hat die Vorhabensträgerin nachgewiesen, dass Flugzeugemissionen oberhalb
einer Flughöhe von 600 m aufgrund der langen Transportzeiten zum Boden und der damit
verbundenen Verdünnung keinen relevanten Beitrag zu den bodennahen Immissionen lie-
fern. Bei einer Begrenzung der zu berücksichtigenden Emissionen bis zu einer Flughöhe von
700 m über Grund wird die Zusatzbelastung am Boden lediglich um ca. 1 % unterschätzt.
Daher hat das Hessische Landesamt für Umwelt und Geologie (HLUG) mit Stellungnahme
vom 14.12.2006 bestätigt, dass der Ausbreitungsrechnung eine ausreichende Emissionshö-
he zugrunde liegt.
Die emittierenden Linienquellen konnten im Vergleich zu den Flugbahnen auch um 100 m,
maximal bis zum Erdboden, abgesenkt werden, um dem Einfluss der von den Flugzeugen