Hauspark_Parkplatz - Landesinitiative StadtBauKultur NRW

EM2N, Autosammlung Lienhard, Teufen, CH, 2004
Reorganisation der Typologie durch den
Symbiont des Parkens
Während in EM2Ns Projekten die atmosphärischen Qualitäten
des Parkens durch programmatische Querbezüge zu den
restlichen Gebäudefunktionen nachhaltig neu definiert werden,
gibt es jedoch keine räumliche Verschränkung des Parkens mit
diesen anderen Programmen. Das Parken bleibt letztlich eine
autonome Typologie neben anderen. Wie sich jedoch das typologische
„Erbmaterial“ des Parkens verändern kann, wenn es mit
anderen Typologien verkreuzt wird, demonstriert FOAs Novartis
Car Park in Basel. Statt einfach eine Tiefgarage mit einem Parkdach
zu überziehen, wie es die Wettbewerbsaufgabe nahe legte,
verschränkten die Architekten Parken und Park zu einer untrennbaren
räumlichen, konstruktiven und klimatischen Einheit. Die
Geschossebenen der Garage sind zu einer gefalteten Rampenstruktur
aufgelöst und mit vertikalen Öffnungen perforiert, so
dass sich der Park vom Dach bis in die unteren Ebenen der Tiefgarage
ausdehnen kann. Durch die vertikalen Öffnungen gelan-
gen Frischluft und Tageslicht ins Innere der Parkgarage (die deswegen
keine konventionelle mechanische Entlüftung benötigt).
In diesen Öffnungen eingepflanzte Bäume unterbrechen nicht
nur die gewohnte ästhetische Monokultur der parkenden Autos
auf jedem Geschoss, sondern „stören“ auch deren übliche Abgasproduktion,
indem sie das von den Autos ausgestoßene Kohlendioxid
(CO 2) im Zuge ihrer Photosynthese in Sauerstoff (O 2)
umwandeln. Die konsequente Begrünung der Parkgarage ist deswegen
keine symbolische Grünfärberei, sondern bewirkt eine tatsächliche
Verbesserung der Ökobilanz des Projektes. Weil die
(Car-)Parkpflanzen im Innern der Parkgarage stehen, können sie
die Autoabgase aufnehmen, bevor diese in die Luft abgegeben
werden.
In dieser typologischen Verkreuzung des Parkens mit anderen
Programmen liegt ein bisher nur wenig erforschtes Potenzial für
die fällige Überwindung des monofunktionalen innerstädtischen
Parkhauses. Warum das Parken verschämt in dunkle Bunker wegsperren,
wenn man es genauso gut mit den funktionellen Attraktoren
verbinden könnte, um derentwillen die Menschen in die
> Symbiont statt Parasit
Stadt fahren? Das „Parkhouse/Carstadt“, ein Projekt der holländischen
Architekten NL Architects für das Stadtzentrum von Amsterdam,
offenbart die Vorteile einer symbiotischen Organisation
von Parken, Einkaufen, Arbeiten und Wohnen. Ausgangspunkt
des Projekts, welches Gebäude und Infrastruktur vereint, ist die
Fortsetzung der öffentlichen Straße mit einer Neigung von 6%
und die Anordnung von Parkplätzen zu beiden Seiten der Straße.
Führt man diese Parkrampe bis auf 30 m Höhe (der maximalen
Bebauungshöhe des Amsterdamer Stadtzentrums) und anschließend
wieder bis auf das Ausgangsniveau herunter, so erhält man
einen linearen Strip von 1 km Länge. Durch Faltung wird der Strip
zu einer kompakten Form verdichtet. Indem der Raum unter den
Rampen mit Programmen gefüllt wird, entstehen aus 19.000 m 2
Parkfläche 35.000 m 2 Geschossfläche für ein Kaufhaus, Läden,
Büros, Wohnungen, Restaurants, die als publikumsintensive
Funktionen wesentlich von der besseren Zugänglichkeit und
Sichtbarkeit dank ihrer Nähe zur Straße profitieren.
>
19