lukrative Nostalgie - AUTO aktuell

ExklusIv [ Oldtimer als Wertanlage ]
> Text: Johannes Böhm > Fotos: Christian Houdek
lukrative
Nostalgie
Oldtimer als sichere Anlageform? Bei Ottokar
Pessl wurde im Laufe der Jahre aus einem Hobby
sozusagen eine sichere Anlageform. Zusätzlich verraten
wir, welche Oldtimer zur Zeit relativ günstig
den Besitzer wechseln und in absehbarer Zeit auf
der Werte-Leiter nach oben klettern werden.
In Sigmundsherberg nahe Horn im Waldviertel
findet sich feine Sammlung an ausgewählten
Automobilen. Der Besitzer, Herr
Ottokar Pessl, hat ein Faible für Automobile
der besonderen und seltenen Art – Fahrzeuge
aus der goldenen Ära des Automobils, die
hierzulande kaum zu Gesicht zu bekommen
sind. Die Palette des öffentlich zugänglichen
Automuseums reicht von einem bunten Sortiment
an Cadillacs, Chevys, Plymouth´s und
Lincoln´s, über europäische Klassiker wie Bitter,
Mercedes, Lotus und BMW bis zu absoluten
raren Exoten wie Mc Laren, De Tomaso
und Aston Martin. Äußerst exquisite Ferrari
zählen natürlich auch zum Bestandteil der
Sammlung. Darunter finden sich zum Beispiel
ein Testarossa, ein 308 mit Kunststoff-
Karosserie oder ein von König nach Strich
und Faden veredelter 512 BB. Besonders
stolz ist der leidenschaftliche Sammler natürlich
auch auf seinen Lamborghini Countach
V12 oder auf die Straßenversion des berühmt
berüchtigten Rundstrecken-Rennwagens 935
von Porsche mit extrem breiter Karosserie,
monströsem Heckspoiler und ausgereizter
Turboaufladung. Sehenswert ist auch die
reichhaltige Sammlung an Sportgeräten des
argentinischen Rennfahrers De Tomaso oder
die Fülle an Maseratis. Ottokar Pessl nennt
beinahe die gesamte Palette der historischen
Dreizacks sein Eigen. Nicht zu übersehen ist
natürlich auch die Leidenschaft für amerikanische
Glanzstücke. Direkt beim Eingang
zum Museum warten einige Modelle der
Corvette-Baureihe auf interessierte Blicke.
Neben einer C2, auch bekannt als Stingray,
findet sich auch eine C5 ZR1. Kenner wissen
um die Besonderheit dieser Corvette natür-
lich sofort Bescheid. Nein, nicht das digitale
Mäusekino im Inneren, sondern der von
Lotus entwickelte V8-Benziner mit mehr als
400 PS. Ein sensationelles Aggregat.
So mancher Ami hält ungeahnte Details
parat. Nehmen wir zum Beispiel die Chevrolet
Corvair, gebaut von 1959 bis 1969. General
Motors orientierte sich technisch bei
diesem Modell am VW Käfer, sollte also
Amerikas Antwort auf den Erfolg des kleinen
Volkswagens sein. Mit Pendelachse und 6-
Zylinder-Boxermotor im Heck ist die Corvair
wahrlich einzigartig. Einzigartig war auch das
Schicksal des Volks-Amis, denn ein beispielloser
Feldzug des Star-Anwalts Ralph Nader
gegen den Corvair hinterließ einen bitteren
Beigeschmack. GM kostete das Modell am
Ende Geld und Image.
> www.kraftfahrzeugmuseum.at
Ferrari 512 P4 – ein gnadenloses Geschoß mit sage und schreibe
1080 PS. Fühlt sich auf der Rennstrecke wohler als auf der Straße.
Oben links: Maserati Bora – wunderschöner Mittelmotor-Sportwagen mit
V8-Benziner und Design von Giugiaro. Oben rechts: AMC Javelin – Das
Sportcoupé aus den 70ern konkurrierte mit Ford Mustang oder Chevrolet Camaro.
Big-Block-V8 mit 340 PS. Unten links: Lamborghini Countach – genialer
Heckspoiler des italienischen Stiers. Unten rechts: Aston Martin Lagonda
– Design-Irrweg aus den 80er-Jahren. Der Lagonda sollte übrigens die
englische Traditionsmarke vor dem Untergang retten.
48 A u t O A k t u e L L [3·2010] www.autoaktuell.at 49

ExklusIv [ Oldtimer als Wertanlage ]
Kraftfahrzeugmuseum Sigmundsherberg:
Mehr als 150 Fahrzeuge, teilweise sehr seltene und einzigartige
Exoten, können nahe des Bahnhofs in einer Halle von Freitag
bis Sonntag und an Feiertagen von 11:00 - 17:30 Uhr bewundert
werden. Eintrittpreis: 6,- Euro
www.kraftfahrzeugmuseum.at
Das Jahr 1972 gilt als Beginn der Sammel-
Leidenschaft. Da sich Ottokar Pessl kein Motorrad
zulegen durfte, besorgte er sich einen
Kübelwagen. Und dabei sollte es nicht bleiben.
Es folgten weitere Militärfahrzeuge, ein
Rover V8 und schließlich der erste Cadillac.
50 A u t O A k t u e L L [3·2010]
Derzeit zählt die Sammlung gut 300 Exemplare,
einige davon werden gerade im eigenen
Restaurationsbetrieb auf Vordermann gebracht
und gut 100 Stück warten noch auf
eine Restaurierung. Oft gleicht dies einer Sisyphusarbeit
ungeahnten Ausmaßes, denn
die Teile werden auf dem ganzen Globus aufgespürt.
Internet sei Dank. Einen Großteil
der Fahrzeuge selbst stöberte und stöbert
Herr Pessl laufend in Amerika auf. Per Schiff
und Bahn landen diese gut verpackt im Con-
Potentielle „Eisen“ mit Mehrwert
Alfa Romeo Montreal: gebaut von 1970 bis
1977, elegantes Sport-Coupé mit 2.6-Liter-V8-
Motor mit 200 PS, Hinterradantrieb,
Preis: 10.000,- bis 40.000,- Euro.
Alfa Romeo SZ & RZ: limitierte Serie mit
Zagato, V6-Motor, 210 PS, Hinterradantrieb,
als Coupé (SZ) und Cabrio (RZ) von 1989 bis
1993 gebaut, von 14.000,- bis 50.000,- Euro.
Audi Sport quattro: limitierte Serie, 1984
bis 1985, 220 Stück, 306 PS, Fünfzylinder-Turbomotor,
Allrad, ab 25.000,- bis 80.000,- Euro.
BMW 325i Cabrio (E30): Cabrio-Klassiker,
zeitlose Optik, gute Fahrleistungen, 170 PS,
2,5-Liter-R6-Motor, gebaut von 1985 bis 1993,
Preis: ab 3.500,- bis 24.000,- Euro.
BMW Z1: Roadster, 1989 bis 1991, nur 8.000
Stück gebaut, Technologieträger, Frontmittelmotor,
GFK-Teile, 2,5-Liter-R6-Motor, 170 PS,
Preis: 14.000,- bis 33.000,- Euro.
BMW 850i, 850Ci, 850CSi: 1989 bis 1999,
Coupé, V12-Benziner mit 300 (i, Ci) bzw. 380
PS (CSi), mitlenkende Hinterachse bei CSi,
Preis: ab 6.500,- bis 24.000,- Euro.
Bugatti EB 110 & 110 SS: gebaut von
1992 bis 1995 zu Ehren des 110. Geburtstages
von Ettore Bugatti, Turbo-V12-Motor mit
560 PS, Allrad, 75.000,- bis 250.000,- Euro.
Chevrolet Corvette C3: 1968 bis 1982, bekannt
als Stingray, V8-Benziner, 165 bis 430
PS, Coke-Bottle-Design, ab 15.000,- Euro.
Chevrolet Corvette C4: 1984 bis 1996,
auch bekannt als Stingray, V8-Benziner, weiterhin
GFK-Karosserie, ZR-1 mit Lotus-V8-
Benziner (405 PS), ab zirka 12.000,- Euro.
Chevrolet Corvair Cabriolet: 1965 bis
1969, Sechszylinder-Boxer-Heckmotor, Pendelachse,
95 bis 140 PS, Preis: 5.000,- bis
25.000,- Euro.
Datsun 240Z, 260Z & 280Z: 1969 bis
1978, Japan-Sportwagen, Design von Albrecht
Graf von Goertz, Sechszylinder-Benziner,
126 bis 160 PS, 5.000,- bis 22.000,- Euro.
Ferrari Testarossa: 1984 bis 1991, 180-
Grad-V12-Motor mit 390 PS, Hinterradantrieb,
einzigartige Optik, 40.000,- bis 80.000,- Euro.
tainer in Wien. Ob sich Herr Pessl jemals gedacht
hätte, dass aus seiner Sammlung einmal
eine Wertanlage wird? „Ehrlich gesagt nein.
Es wurden halt immer mehr und mehr und
teilweise haben einige Stücke schon gewaltig
an Wert zugelegt.“ Ein Ende der Sammel-
Leidenschaft ist weder in Sicht noch geplant.
Dafür gibt es noch viel zu viele Autoschmankerln,
die für die Nachwelt konserviert werden
sollten. Und der nächste Container mit
Oldies aus Übersee kommt bestimmt...
Oldtimer eignen sich auch als Wertanlage – mit langfristigem Blickfeld. Über Nacht tut sich nichts, daher ist Geduld die höchste
Tugend. Derzeit drängen sich besonders Youngtimer auf. Mit rund 8.000,- Euro kann man hier schon eine Besonderheit ergattern.
Als Bezugsquelle erweist sich dabei das Internet als überaus praktisch – da sozusagen direkt an der Quelle gesucht werden kann
und das Angebot keine Staats-Grenzen kennt. Wir haben den Markt durchforstet und mit Unterstützung von KFZ-Sachverständiger
und Oldtimer-Spezialist Franz Steinbacher eine Liste an Youngtimern mit Wertsteigerungspotential erstellt:
Ferrari 456 GT: 1993 bis 2004, 5,5-Liter-
V12-Motor, 436 PS, Transaxle-Antrieb, 6-
Ganggetriebe, elektronisch gesteuerter
Heckspoiler, 35.000,- bis 60.000,- Euro.
Fiat 124 Spider: 1966 bis 1985, 110 bis 135
PS, produziert von Fiat und Pinifarina, Topmotor
mit Kompressor, 3.500,- bis 24.000,- Euro.
Jaguar XJS Coupé & Cabrio: 1976 bis
1996, Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder, 200
bis 330 PS, avantgardistisches Design,
Preis: 4.000,- bis 25.000,- Euro.
Jaguar XK8 Coupé & Cabrio: 1996 bis
2005, V8-Benziner, 284 bis 394 PS, Topmodell
mit Kompressor, zeitloses Design,
Preis: ab zirka 15.000,- Euro.
Lancia Beta Montecarlo: 1975 bis 1981,
zweisitziges Mittelmotor-Coupé, 2,0-Liter-
Motor mit 120 PS, von Pininfarina gebaut,
Hinterradantrieb, 4.000,- bis 16.000,- Euro.
Lotus Esprit & Esprit Turbo: 1976 bis
2003, zweisitziger Mittelmotor-Sportwagen,
mehrere Saug- und Turbomotoren von 162 bis
354 PS, Urdesign von Giugiaro,
Preis: 6.500,- bis 27.000,- Euro.
Maserati Bora: 1972 bis 1978, V8-Motor,
310 bis 330 PS, erster Mittelmotor-Straßensportwagen
von Maserati, Design von Giugiaro,
Preis: 18.000,- bis 75.000,- Euro.
Maserati Merak & Merak SS: 1973 bis
1982, technisch verwandt mit Bora, schwächere
V6-Motoren mit 160 oder 208 PS,
Preis: 12.000,- bis 50.000,- Euro.
Mazda RX-7: vier Generationen, gebaut von
1978 bis 2002, Wankelmotor mit Turboaufladung,
Hinterradantrieb, 105 bis 280 PS,
Preis: 3.500,- bis 15.000,- Euro.
Lotus Esprit
Mercedes SL Typ R107: Roadster, zwei
Sitzplätze, hintere Notsitze, gebaut von 1971
bis 1989, R6- und V8-Motoren, 170 bis 245
PS, Preis: 5.000,- bis 35.000,- Euro.
MG-B, MG-B GT & MG-B GT/V8: klassischer
Roadster mit Stoffverdeck, 95 PS, gebaut
von 1962 bis 1980, MG-B GT:
geschlossenes Coupé mit 95 PS, MG-B GT
V8: 3,5-Liter-V8-Motor mit 137 PS,
Preis: 3.500,- bis 25.000,- Euro.
Opel GT: zweisitziges Coupé, gebaut von
1968 bis 1973, Imageträger für GM-Konzern,
schnittiges US-Design, 60 bis 90 PS,
Preis: 4.000,- bis 17.000,- Euro.
Opel Manta: gebaut von 1970 bis 1988, 54
bis 144 PS, Hinterradantrieb, sportliches Design,
Preis: 1.500,- bis 23.000,- Euro.
Peugeot 504 Coupé & Cabriolet: Design
von Pininfarina, 90 bis 144 PS, gebaut von
1969 bis 1983, gediegener Reisewagen,
Preis: 5.000,- bis 22.000,- Euro.
Pontiac Firebird Coupé & Cabrio: Kooperation
zwischen Pontiac und Chevrolet, gebaut
von 1967 bis 2002, John De Lorean
leitete die Entwicklung, V6- und V8-Motoren,
115 bis 360 PS, klassisches Muscle-Car
Preis: 5.000,- bis 40.000,- Euro.
Porsche 911 (luftgekühlt): unsterblicher
Klassiker, gebaut von 1963 bis 1998, Sechszylinder-Boxermotor,
160 bis 408 PS, Preis:
12.000,- bis 55.000,- Euro (außer 2.7 RS).
Porsche 928: gebaut von 1977 bis 1995, V8-
Frontmotor, Transaxle-Bauweise, 240 bis 350
PS, Preis: 4.500,- bis 35.000,- Euro.
Renault 5 Turbo (I & II): gebaut von 1980
bis 1984, Mittelmotor, Vierzylinder-Turbo-Benziner,
160 PS, Hinterradantrieb, Preis: 2.000,bis
28.000,- Euro.
Saab 900 Turbo I/Cabriolet I: gebaut von
1978 bis 1994, 145 bis 175 PS, innovative
Turbo-Technik, Cabriolet ab 1986 bis 1994,
Preis: ab zirka 9.000,- Euro.
Links: Porsche 935 Turbo – Als Porsche
breit einfach nicht breit genug war. Eine
echte Rarität. Rechts: Ein klassischer
Cadillac aus den 50er Jahren mit wunderschönen
Formen. Unten links: Alfa Romeo
Montreal – wunderschönes Coupé
mit 2,6-Liter-V8-Benziner.
Unten rechts: Ruhmreiche Muscle
Cars – in Orange ein Plymouth Barracuda,
in Grün ein Dodge Charger und ein Dodge
Challenger in Violett – allesamt mit mächtigen
V8 unter der Haube.
Toyota MR2: Mittelmotor-Zweisitzer mit
Hardtop als Targa oder mit Stoffverdeck, gebaut
von 1984 bis 2007, 116 bis 175 PS,
Roadster und Targa, 2.500,- bis 8.500,- Euro.
Volkswagen Golf GTI (I): gebaut von 1976
bis 1983, 4-Zylinder-Benziner, 110-112 PS,
Begründer der Kompakt-Sportler,
Preis: 2.000,- bis 12.000,- Euro.
Volkswagen (sämtliche Cabrios): Golf
I,III Cabrio (1979 bis 2002), Karmann Ghia
Cabrio (1958-1974), Käfer Cabrio (1949-1980),
Preis: ab zirka 5.000,- Euro.
VW-Porsche 914-2,0 & 914/6: gebaut von
1969 bis 1976, Roadster in Kooperation mit
VW, Vier- und Sechszylinder-Boxermotor,
100-110 PS, 5.000,- bis 40.000,- Euro.
Volvo P1800/P1800ES: gebaut von 1961
bis 1973, 90 bis 124 PS, elegantes und sportliches
Design, 1971 folgt der „ES“ als Kombi-
Coupé (Schneewittchensarg),
Preis: 5.000,- bis 24.000,- Euro.
BMW Z1 Ferrari Testarossa Chevrolet Corvair Cabrio Jaguar XJS
VW/Porsche 914/6 Alfa Romeo RZ Mercedes SL (R107) MG-B Maserati Bora
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