100 Jahre VHH - Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein
100 Jahre VHH - Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein
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<strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> – Eine virtuelle Zeitreise<br />
Vor <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong>n fuhr erstmals ein Dampfzug der Bergedorf - Geesthachter Eisenbahn (BGE).<br />
Aus der Kleinbahn BGE mit ihrer Stammstrecke ist im Laufe der Jahrzehnte die heutige <strong>VHH</strong><br />
mit ihrem Netz in und um <strong>Hamburg</strong> entstanden. Statt Dampfloks bestimmen heute<br />
moderne Niederfluromnibusse den öffentlichen Nahverkehr der Region.<br />
Die lange wechselvolle Geschichte der heutigen <strong>VHH</strong> wollen wir Ihnen nun gerne vorstellen.<br />
Begleiten Sie uns auf eine Zeitreise durch zehn Jahrzehnte regionale Verkehrsgeschichte.<br />
Also: „Bitte Beeilung beim Einsteigen... Die Fahrt geht los!“<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...
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Die ersten Pläne zum Anschluss der bis 1937 zu<br />
<strong>Hamburg</strong> gehörenden Gemeinde Geesthacht<br />
mittels einer Eisenbahn tauchten in der Zeit um<br />
1840 auf.<br />
Die Bahnlinie <strong>Hamburg</strong> – Berlin sollte zunächst<br />
über Bergedorf – Geesthacht – Lauenburg<br />
geführt werden. Diese Pläne wurden jedoch<br />
nicht ausgeführt, die neue Bahn fuhr seit 1846<br />
über Schwarzenbek und Büchen. So blieb<br />
Geesthacht ohne Bahnanschluss.<br />
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Schiffsverkehr auf der Elbe
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Erst Anfang des letzten Jahrhunderts brachten<br />
private Initiativen das Projekt wieder zur<br />
Diskussion. Das Für und Wider einer solchen<br />
Eisenbahn wurde eingehend geprüft; fürchteten<br />
doch die Schiffer und Fuhrleute nicht zu Unrecht<br />
erhebliche finanzielle Einbußen.<br />
1888 konstituierte sich dann endlich ein<br />
„Eisenbahn-Komitee“, denn ein Bedarf für einen<br />
Eisenbahnanschluss war durch die Ansiedlung<br />
der Pulverindustrie in näherer Umgebung<br />
durchaus abzuschätzen. Verschiedene, damals<br />
im Bahnbau tätige Unternehmen, legten Pläne<br />
zur Ausführung des Projektes vor.<br />
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C.O. Gleim, erster Direktor der BGE
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Doch erst 1904 kam Bewegung in das Projekt.<br />
Nach weiteren Vorarbeiten wurde am 31.<br />
August 1905 die „Bergedorf-Geesthachter<br />
Eisenbahn Aktiengesellschaft“ (BGE) gegründet.<br />
Der unmittelbar nach der Gründung begonnene<br />
Bahnbau kam zügig voran und so konnte bereits<br />
am 20. Dezember 1906 die Strecke zwischen<br />
Geesthacht und Bergedorf-Süd feierlich eröffnet<br />
werden.<br />
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Bf. Bergedorf-Süd 1906
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Am 20. Dezember fuhren die ersten Züge<br />
zwischen Bergedorf-Süd und Geesthacht. Die<br />
anschließende Strecke von Bergedorf-Süd zur<br />
Staatsbahn wurde wegen der zuerst nur<br />
behelfsmäßigen Brücke über den<br />
Schleusengraben provisorisch in Betrieb<br />
genommen. Am 1. Mai 1907 war die Brücke<br />
fertiggestellt und die Personenzüge konnten<br />
durchgehend von Geesthacht nach „Bergedorf-<br />
Staatsbahn“ geführt werden.<br />
Bis zum Ersten Weltkrieg entwickelte sich der<br />
Personen- und Güterverkehr kontinuierlich.<br />
1912 wurde die Vierländer Eisenbahn als<br />
Zweigstrecke von Bergedorf nach Zollenspieker<br />
eröffnet.<br />
1914, mit dem Ausbruch des ersten Weltkriegs<br />
änderte sich die Situation der Bahn schlagartig.<br />
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Bf. Zollenspieker
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Die Sprengstoffindustrie im Raum Geesthacht<br />
diente der Rüstungsproduktion. Heute nicht<br />
mehr vorstellbare Transportleistungen waren zu<br />
erbringen. Tag und Nacht rollten die Personenund<br />
Güterzüge über die Gleise. Zur Beförderung<br />
der Arbeiter in den Sprengstofffabriken und zum<br />
Abtransport der dort produzierten<br />
Rüstungsgüter erweiterte die BGE ihren<br />
Fahrzeugpark erheblich. Auch die preußische<br />
Staatsbahn stellte Rollmaterial zur Verfügung.<br />
Personenzüge, gebildet aus<br />
Staatsbahnfahrzeugen, fuhren von Geesthacht<br />
aus bis Berliner Tor und <strong>Hamburg</strong> Hbf.<br />
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Bf. Gesthacht in den Anfangsjahren
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Seit 1915 wurde die Anschlussbahn zum<br />
Abtransport der Produkte der Dynamitfabrik in<br />
Krümmel zwischen dem Bahnhof Geesthacht<br />
und dem Werksgelände in Krümmel in Betrieb<br />
genommen.<br />
Diese als „Krümmelbahn" bezeichnete<br />
Werksbahn wurde von werkseigenen<br />
Fahrzeugen befahren.<br />
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Ein BGE-Zug erreicht den Bahnhof Düneberg
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Zur flüssigeren Betriebsabwicklung – auch<br />
beschleunigt durch einen schweren<br />
Zusammenstoß zwischen Bergedorf-Süd und<br />
Holtenklinke – wurde die Strecke zweigleisig<br />
ausgebaut und mit Signalen versehen. Nun<br />
hatte die Schienenverbindung Bergedorf -<br />
Geesthacht Hauptbahncharakter erhalten und<br />
eine weitere Verkehrssteigerung war möglich<br />
geworden.<br />
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Zugunglück auf der BGE
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Das Ende des ersten Weltkrieges jedoch ließ die<br />
BGE wieder zu einer richtigen Kleinbahn<br />
werden. Der Betrieb wurde drastisch<br />
eingeschränkt und der jetzt zu große<br />
Fahrzeugpark zum Teil verkauft. Das zweite<br />
Gleis wurde abgebaut und auch die Signale<br />
verschwanden wieder.<br />
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Im Bahnhof
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Ab 1921 vergrößerte sich das Streckennetz der<br />
Bahngesellschaft erheblich. In jenem Jahr<br />
übernahm die BGE den Betrieb der Billwärder<br />
Industriebahn.<br />
Seit 1921 befuhr sie die als Notstandsarbeit<br />
gebaute, bis 1928 in Abschnitten eröffnete<br />
<strong>Hamburg</strong>er Marschenbahn zwischen Geesthacht<br />
und Billbrook/Tiefstack über Zollenspieker. So<br />
war im äußersten Südosten des <strong>Hamburg</strong>er<br />
Stadtstaates ein einheitliches,<br />
zusammenhängendes Eisenbahnnetz<br />
entstanden.<br />
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Stellwerk „Qu“ am Gleisdreieck in Zollenspieker
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1924 wurde versuchsweise ein LKW-Verkehr<br />
zwischen den Vier- und Marschlanden und dem<br />
Großmarkt in <strong>Hamburg</strong> eingerichtet.<br />
Der Verkehr bewährte sich nicht und so wurden<br />
die LKWs umgebaut zu Omnibussen, die das<br />
Unternehmen ab 1926 benötigte.<br />
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BGE-LKW am <strong>Hamburg</strong>er Großmarkt
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Im <strong>Jahre</strong> 1926, am 15. Mai, wurde die erste<br />
Buslinie der BGE eröffnet. Dreimal täglich fuhren<br />
die Busse von Bergedorf nach Lauenburg.<br />
Schon am 4. Oktober folgte eine Stadtbuslinie in<br />
Bergedorf. Drei Omnibusse genügten zur<br />
Abwicklung des Verkehrs.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Stolz präsentieren sich Schaffner und Fahrer vor<br />
ihrem Omnibus
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Diese beiden Buslinien bewährten sich und so<br />
zeigt ein Blick in den Sommerfahrplan des<br />
<strong>Jahre</strong>s 1929 schon eine umfangreiche<br />
Ergänzung des Liniennetzes.<br />
16 Omnibusse bedienten sieben Linien. Ab<br />
Bergedorf konnte man nach Allermöhe,<br />
Altengamme, Besenhorst, Börnsen, Boberg,<br />
Borghorst, Curslack, Escheburg, Geesthacht,<br />
<strong>Hamburg</strong>, Howe, Kirchwerder, Neuengamme,<br />
Sande, Wentorf und Zollenspieker reisen.<br />
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BGE-Bus Nr. 6, ein Wagen der Marke Henschel
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1928 nahm die BGE auf ihrem Betriebshof am<br />
Neuen Weg eine moderne Autobuswerkstatt<br />
(das heutige Autohaus Oehlers) in Betrieb.<br />
Auch bei der Eisenbahn gab es größere<br />
Veränderungen. Bergedorf veränderte durch die<br />
Höherlegung des Bahndamms der Staatsbahn<br />
sein Gesicht. 1936/37 wurden die BGE-Züge in<br />
diesen neuen, höher gelegten, heutigen<br />
Bahnhof Bergedorf eingeführt und hielten an<br />
einem eigenen Bahnsteig. Hochbetrieb in Geesthacht auf dem Bahnsteig<br />
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Doch alle diese Maßnahmen konnten nicht über<br />
die angespannte wirtschaftliche Lage der BGE<br />
hinwegtäuschen. Selbst die Einstellung des<br />
Gesamtbetriebes und der Konkurs der<br />
Gesellschaft drohten, denn es war die Zeit der<br />
Weltwirtschaftskrise.<br />
In den <strong>Jahre</strong>n 1930/31 wurden die Fahrpläne<br />
der bestehenden Linien verdichtet.<br />
Trotzdem versuchte man sich in neuen<br />
Geschäftsfeldern. 1930 wurden die ersten<br />
Reisefahrten veranstaltet. Bis an den Rhein und<br />
ins Vogtland fuhren die Busse.<br />
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„Auf weiten Reisen sag‘ Ade fahret mit der BGE!“
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Erstmals zeichnete sich bei den Betriebszweigen<br />
der BGE eine Kehrtwende ab: Der<br />
Geschäftsbericht 1930 sagt aus, dass zum<br />
ersten Mal mehr Fahrgäste mit den Bussen als<br />
mit den Eisenbahnen der BGE befördert wurden.<br />
Und trotzdem: Im <strong>Jahre</strong> 1934 gingen die<br />
Fahrgastzahlen im Omnibusbetrieb soweit<br />
zurück, dass man die Anzahl der Omnibusse<br />
verringerte.<br />
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25 <strong>Jahre</strong> BGE - Lächeln für den Fotografen 1931
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Bei der Eisenbahn wurden moderne Triebwagen<br />
beschafft, die in den verkehrsschwachen Zeiten<br />
die kostenintensiven Dampfzüge ersetzen<br />
sollten.<br />
Die wirtschaftliche Wende kam Mitte der<br />
dreißiger <strong>Jahre</strong> mit der Wiederaufnahme der<br />
Rüstungsproduktion in den Geesthachter<br />
Pulverfabriken. Die Beförderungsleistungen<br />
stiegen wieder an und sollten diesmal noch nie<br />
gekannte Ausmaße erreichen. Am Horizont<br />
zeichnete sich der zweite Weltkrieg ab.<br />
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Ein moderner BGE-Triebwagen erreicht den Bahnhof<br />
Kirchwerder-Howe
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1938 wurden wieder mehr Fahrgäste mit den<br />
Bussen befördert, denn die Gesellschaft hatte<br />
ihr Liniennetz nach Boizenburg, Wangelau und<br />
in die Randbezirke Bergedorfs erweitert. 17<br />
Omnibusse und fünf Personenanhänger wurden<br />
eingesetzt.<br />
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Ein moderner BGE-Bus auf Sonderfahrt in Hameln
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Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs<br />
stiegen die Beförderungsleistungen rapide an<br />
und erreichten sogar das Doppelte der im Ersten<br />
Weltkrieg erbrachten Leistungen.<br />
Die Strecke Bergedorf – Geesthacht wurde<br />
abermals zweigleisig ausgebaut.<br />
Wie schon im Ersten Weltkrieg, gab es auch in<br />
den <strong>Jahre</strong>n 1940 – 1945 „Arbeiterzüge“ von<br />
<strong>Hamburg</strong> Hbf nach Geesthacht, Düneberg und<br />
Krümmel. Für diese Züge stellte die Deutsche<br />
Reichsbahn Lokomotiven und Wagen.<br />
In diese Zeit fällt auch ein grausames Kapitel<br />
deutscher Geschichte. Die BGE betrieb ab 1942<br />
das von der Strecke der Vierländer Eisenbahn<br />
abzweigende Gleis zum seit 1938 bestehenden<br />
Konzentrationslager Neuengamme. Ein<br />
geschlossener Güterwagen in der Gedenkstätte<br />
Neuengamme erinnert heute an diesen dunklen<br />
Punkt in der Geschichte Deutschlands.<br />
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Ausgedehnte Anlagen in Bergedorf-Süd
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Der Krieg hinterließ an den Anlagen der BGE nur<br />
geringe Schäden. Anders war die Entwicklung<br />
bei den Bussen. Das Heranziehen von<br />
Omnibussen für militärische Zwecke und der<br />
Mangel an Kraftstoffen, Reifen und sonstigen<br />
Ersatzteilen waren Gründe, dass der Busbetrieb<br />
immer weiter eingeschränkt werden musste. Die<br />
neun vorhandenen Omnibusse ließen nur noch<br />
eine unregelmäßige Bedienung der nicht durch<br />
die Eisenbahn erschlossenen Ortschaften zu.<br />
Als der Zweite Weltkrieg endete, stand die BGE<br />
vor dem gleichen Dilemma wie bereits nach<br />
dem Ersten Weltkrieg. Die Rüstungsbetriebe in<br />
Krümmel und Düneberg wurden stillgelegt und<br />
das Verkehrsaufkommen ging schlagartig<br />
zurück.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Englische Besatzungstruppen in der BGE-Buswerkstatt
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Mit dem Ende der Rüstungsbetriebe bestimmten<br />
nun Demontagetransporte und Hamsterfahrten<br />
das Bild.<br />
Mit den wenigen eigenen und von der<br />
Wehrmacht zurückgelassenen Omnibussen<br />
wurde im Sommer 1945 der fahrplanmäßige<br />
Linienbetrieb wieder aufgenommen. Um die<br />
Fahrzeuge am Laufen zu halten, war von den<br />
Mitarbeitern viel Organisations- und<br />
Improvisationstalent gefragt.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Vom Wehrmachtssammelplatz direkt auf die BGE-Linien,<br />
ein ehemaliger Omnibus der Berliner BVG
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Der Krieg war aus. Der Mangel war<br />
allgegenwärtig, aber die BGE’er sorgten mit viel<br />
Engagement dafür, dass der Betrieb weiterging.<br />
Bereits 1946 verfügte das Unternehmen wieder<br />
über 20 Omnibusse und sechs<br />
Personenanhänger. In diesem Jahr gründete<br />
man auch eine Busfahrschule zur Ausbildung<br />
der Busfahrer.<br />
Nach der Währungsreform konnten in den<br />
<strong>Jahre</strong>n 1948 bis 1950 endlich wieder neue<br />
Omnibusse beschafft werden.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ein Anhänger eines BGE-Buszugs vor der ausgebrannten<br />
Halle des <strong>Hamburg</strong>er Hauptbahnhofs
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Während der Busbetrieb ständig erweitert<br />
wurde, zeichnete sich bei der Bahn ein anderes<br />
Bild ab. 1952 wurde der<br />
Schienenpersonenverkehr auf der<br />
Marschenbahn eingestellt. 1953 fuhr die<br />
Vierländer Eisenbahn zum letzten Mal, und am<br />
26. Oktober 1953 verlagerte die BGE den<br />
Personenverkehr auf die Straße.<br />
Das Unternehmen verpachtete den<br />
Eisenbahnbetrieb an die „AKN-Eisenbahn AG“<br />
(AKN) und widmete sich nun seinem großen<br />
Busbetrieb. 1954 tat sich die BGE mit den<br />
„<strong>Verkehrsbetriebe</strong>n des Kreises Stormarn“<br />
zusammen und firmierte zur „<strong>Verkehrsbetriebe</strong><br />
<strong>Hamburg</strong>-<strong>Holstein</strong> AG“ (<strong>VHH</strong>).<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ein BGE-Triebzug am Bahnhof Bergedorf Nord –<br />
Der Wagen wird an die AKN verkauft, aus dem<br />
Bahnsteig wird eine Rark+Ride-Anlage
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Der Omnibusbetrieb der <strong>VHH</strong> begann 1954 mit<br />
73 Omnibussen und 26 Omnibusanhängern. Es<br />
wurden 20 Omnibuslinien befahren. Nun musste<br />
man sich weitere Gedanken über eine<br />
wirtschaftliche Betriebsführung machen.<br />
Ein erster Schritt war die Neuorganisation des<br />
Werkstättenwesens in Bergedorf. 1955 wurden<br />
die Omnibusse mit UKW-Funksprechgeräten<br />
ausgerüstet. Eine zentrale Leitstelle sorgte für<br />
eine noch exaktere Verkehrsdurchführung und<br />
als Premiere in der Bundesrepublik Deutschland<br />
wurde 1956 eine vollautomatische Waschanlage<br />
für Omnibusse in Betrieb genommen.<br />
1956 war auch ein Jahr der Expansion, denn die<br />
<strong>VHH</strong> übernahm den Stadtverkehr in<br />
Neumünster.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Moderne Busse für moderne Zeiten ...
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Neue moderne Omnibusse und ein wachsendes<br />
Liniennetz durch Zukauf verschiedener<br />
Busunternehmen bestimmten die Zeit.<br />
Namen von Busunternehmen wie „Mullikas“,<br />
„Hansa-Kiel“ und „Eder“ gingen in der <strong>VHH</strong> auf.<br />
Inzwischen waren 175 Omnibusse auf 51<br />
Omnibus-Linien im Einsatz. Bis nach Kiel<br />
reichten einige Linien der <strong>VHH</strong>.<br />
1957 endete eine Ära: Vom Gesetzgeber<br />
verboten, schieden die Personenanhänger der<br />
Omnibusse aus dem Verkehr.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ein <strong>VHH</strong>-Bus unterwegs auf den schmalen Deichen<br />
der Vier- und Marschlande
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Das Busliniennetz der <strong>VHH</strong> bot den Fahrgästen<br />
gute und pünktliche Verbindungen zu einem<br />
einheitlichen Tarif.<br />
Doch wehe, wenn ein Fahrgast nicht nur die<br />
Busse der <strong>VHH</strong>, sondern die <strong>Hamburg</strong>er S-Bahn,<br />
die Hochbahn, die <strong>Hamburg</strong>er Straßenbahn oder<br />
Busse anderer Gesellschaften benutzen wollte –<br />
da konnte es kompliziert werden.<br />
Die Fahrpläne waren nicht immer aufeinander<br />
abgestimmt, und es mussten immer wieder<br />
neue Fahrscheine gelöst werden. Das war nicht<br />
besonders komfortabel und die wachsende Zahl<br />
der Automobile erforderte neue Konzepte für<br />
den öffentlichen Nahverkehr.<br />
Die Lösung: 1965 schlossen sich die <strong>Hamburg</strong>er<br />
Verkehrsunternehmen zusammen und<br />
gründeten den <strong>Hamburg</strong>er Verkehrsverbund<br />
(HVV).<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Falschparker – Kein Problem der Neuzeit
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Die Einführung eines Gemeinschaftstarifes und<br />
die Abstimmung aller Fahrpläne der öffentlichen<br />
Verkehrsmittel waren die Ziele dieses ersten<br />
deutschen Verkehrsverbundes. 1966 war die<br />
<strong>VHH</strong> als Gründungmitglied mit 247 Omnibussen,<br />
die auf 57 Linien eingesetzt wurden, nach der<br />
<strong>Hamburg</strong>er Hochbahn AG und der Deutschen<br />
Bundesbahn der drittgrößte Partner im HVV.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Von nun an gilt im HVV: Ein Fahrplan – Ein Tarif!
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Das Unternehmen <strong>VHH</strong> wuchs immer weiter:<br />
1966 waren 700 Mitarbeiter beschäftigt (zum<br />
Vergleich: 1954 im ersten Jahr des Bestehens<br />
der <strong>VHH</strong> waren es 580, heute sind in der <strong>VHH</strong><br />
PVG-Unternehmensgruppe 1.600 Mitarbeiter<br />
tätig).<br />
Grund dafür war nicht nur die Übernahme<br />
weiterer Busunternehmen. Im Bereich der <strong>VHH</strong><br />
wurde kräftig gebaut. Die Stadtteile Bergedorf-<br />
West und Lohbrügge-Nord entstanden. Von<br />
Anfang an dabei: Die Busse der <strong>VHH</strong>, deren<br />
erste Fahrgäste meist die Bauarbeiter waren,<br />
die die Neubauviertel „hochzogen“.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Der ZOB Bergedorf 1967
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1968 wurden 267 Busse auf den Linien der <strong>VHH</strong><br />
eingesetzt. Mit der Gründung des HVV richtete<br />
die <strong>VHH</strong> ihr Liniennetz neu aus. Parallelverkehre<br />
zu den Schnellbahnen wurden eingestellt und<br />
die Endpunkte der Buslinien wurden auf die<br />
Schnellbahnen ausgerichtet.<br />
<strong>VHH</strong>-Busse fuhren auch im Raum Wandsbek,<br />
Jenfeld und Billstedt im Auftrag der <strong>Hamburg</strong>er<br />
Hochbahn (HHA) auf deren Linien. Diese<br />
Auftragsleistung war Ausgleich für entfallende<br />
Linien, die an die Schnellbahnen der HHA in<br />
diesen Bereichen abgegeben wurden.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Umsteigen U-Wandsbek Markt
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In diesen <strong>Jahre</strong>n verschwand eine Berufsgruppe,<br />
die Jahrzehnte im engsten Kontakt mit den<br />
Kunden gestanden hatte: Die Schaffnerinnen<br />
und Schaffner. Mitte der fünfziger <strong>Jahre</strong><br />
tauchten die ersten Omnibusse mit<br />
„Fahrgastfluss“ und „Einmannbetrieb“ auf. Der<br />
Schaffner kam nun nicht mehr an den Platz und<br />
kassierte, sondern man stieg vorne beim Fahrer<br />
ein und löste dort seinen Fahrschein. Trotzdem<br />
sollte es noch 28 <strong>Jahre</strong> dauern, bis die Ära der<br />
Schaffner endete. Am 19. Dezember 1974<br />
wurde auf der Bergedorfer Ringlinie letztmalig<br />
mit Schaffner gefahren.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Fahrer und Schaffnerin während ihrer Pause<br />
an der Endhaltestelle
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1973 war das Jahr des „IKARUS“. Von 1973 –<br />
1977 beschaffte die <strong>VHH</strong> insgesamt 154 Busse<br />
der Marke IKARUS. Das besondere daran: der<br />
Produzent der Busse kam aus dem damaligen<br />
Ostblockland Ungarn! Damals eine Sensation.<br />
Die Qualität der Busse hielt nicht, was die<br />
Konzeption versprach. Bei den Fahrern waren<br />
die Wagen eher unbeliebt. Nur bei Schnee und<br />
Eis waren die Wagen begehrt, denn sie lagen<br />
auf der Straße „wie ein Brett“. Bis 1986 waren<br />
die Busse aus dem Stadtbild wieder<br />
verschwunden.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ikarus-Busse in Bergedorf-West
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Ebenfalls 1973 nahm eine besondere Linie den<br />
Betrieb auf: Die Linie 20 von Lauenburg nach<br />
Horst (DDR). Im Rahmen des kleinen<br />
Grenzverkehrs pendelten die <strong>VHH</strong>-Busse der<br />
Betriebsstelle Lauenburg zwischen dem ZOB in<br />
Lauenburg und Horst, welches damals noch<br />
jenseits des „eisernen Vorhang“ lag. Eine<br />
Besonderheit: Die Busse der Linie 20 durften<br />
weder mit Funk noch mit Werbung ausgestattet<br />
sein.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Keinen Funk, keine Werbung – Ein Wagen der Betriebsstelle<br />
Lauenburg
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Bis 1976 wurde im Osten und Nordosten<br />
<strong>Hamburg</strong>s das Busliniennetz optimiert. Neben<br />
den Stadt- und Regionalbuslinien sorgten<br />
Schnellbusse, Eil- und Nachtbusse für eine gute<br />
Verkehrsbedienung in den mittlerweile<br />
entstandenen neuen Wohngebieten wie<br />
Bergedorf-West und Lohbrügge-Nord.<br />
Betriebsstellen in Bergedorf, Glinde, Trittau,<br />
Ahrensburg, Lauenburg, Quickborn, Neumünster<br />
und Kiel setzten 321 Busse auf dem gesamten<br />
Liniennetz der Gesellschaft ein.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ein Mercedes-Benz O 307 als Schnellbus auf<br />
der Linie 21
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In den <strong>Jahre</strong>n 1976 – 1979 wurden die<br />
Betriebshofanlagen in Bergedorf modernisiert.<br />
Die alten Anlagen am Neuen Weg, die zum Teil<br />
noch aus der Eisenbahnzeit stammten, wurden<br />
durch Neubauten am benachbarten Curslacker<br />
Neuer Deich ersetzt.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ausgedient – Die alte Buswerkstatt von 1928
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Ab 1977 gab die <strong>VHH</strong> verschiedene<br />
Omnibusverkehre auf. Es begann mit der<br />
Einstellung der von Kiel aus betriebenen<br />
Omnibuslinien. Deren Konzessionen gingen auf<br />
die Pinneberger Verkehrsgesellschaft (PVG)<br />
über.<br />
1978 wurde der Betriebsteil Kiel komplett<br />
stillgelegt und der dortige Reise- und<br />
Werksverkehr in die Betriebsstelle Neumünster<br />
eingegliedert.<br />
1981 gingen die Konzessionen des Stadtverkehrs<br />
Neumünster auf die dortigen<br />
Stadtwerke (SWN) über und die <strong>VHH</strong> fuhr fortan<br />
nur noch im Auftrag der SWN.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Die Bergedorfer Straße in Geesthacht, noch mit<br />
Busverkehr
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1985 begann im Bezirk Bergedorf die Ära von<br />
„Maus, Pelikan, Eichhörnchen & Co“.<br />
Die <strong>VHH</strong> nahm in den Vier- und Marschlanden<br />
den Schulverkehr wieder auf, nachdem sie ihn<br />
vorher für eine Weile verloren hatte.<br />
Mit neuem Linienkonzept und Tiersymbolen auf<br />
Steckschildern, die auch den kleinsten<br />
Fahrgästen bei der Orientierung halfen, ging die<br />
<strong>VHH</strong> im Landgebiet an den Start.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Mit dem „Eichhörnchen“ zur Schule
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1991 gingen die ersten Niederflurbusse in<br />
Betrieb. Der stufenlose Zugang und die Rampe<br />
für Rollstuhlfahrer machten diese Fahrzeuge<br />
schnell zu Favoriten bei den Fahrgästen.<br />
1994 fuhr in den Vier- und Marschlanden<br />
erstmals das Anruf-Sammel-Taxi (AST). Es<br />
ersetzte die sehr schwach nachgefragten<br />
Spätfahrten im Landgebiet.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ein Niederflurbus der ersten Generation
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In diesen Zeitraum fiel auch die Neuplanung des<br />
Betriebshofes in Glinde. Das alte<br />
Betriebsgelände von 1966 platzte aus allen<br />
Nähten, denn auf der für 60 Omnibusse<br />
ausgelegten Anlage wurden inzwischen bis zu<br />
<strong>100</strong> Fahrzeuge stationiert. 1993 konnte der<br />
Neubau in Betrieb genommen werden.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Baustelle Glinde
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In den achtziger <strong>Jahre</strong>n wurde auch an anderer<br />
Stelle kräftig gebaut: Die neuen Stadteile Neu-<br />
Allermöhe und Neu-Allermöhe (West)<br />
entstanden. Wieder war die <strong>VHH</strong> mit neuen<br />
Linien von Anfang an dabei.<br />
Eine Premiere waren dabei auch die<br />
sogenannten Gelenkbusse. Die 18 Meter langen<br />
Fahrzeuge machen den kostenintensiven Einsatz<br />
von Verstärkerwagen überflüssig. Dabei<br />
bewiesen sie auch in kritischen Ecken, wie den<br />
engen Deichen der Vier- und Marschlande oder<br />
im Bergedorfer Villenviertel, ihre<br />
Zuverlässigkeit.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
18 Meter langer Gelenkbus
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Um mehr Wettbewerb im Öffentlichen<br />
Personennahverkehr zu schaffen, wurden auf<br />
europäischer Ebene Richtlinien entwickelt, die<br />
den Aufgabenträgern die Möglichkeit bieten,<br />
Linienverkehre europaweit auszuschreiben.<br />
Als ein <strong>Hamburg</strong>er Unternehmen, welches rund<br />
40% seiner Leistungen auf Schleswig-<br />
<strong>Holstein</strong>ischem Gebiet erbringt, erkannte die<br />
<strong>VHH</strong> schon früh, sich für den kommenden<br />
Wettbewerb fit zu machen. Mitte der neunziger<br />
<strong>Jahre</strong> begann eine Phase von Rationalisierungen<br />
und betrieblichen Umgestaltungen. So wurde<br />
ein Anteil der Fahrten an private Auftragsunternehmer<br />
vergeben und der Betriebshof<br />
Ahrensburg ausgegründet.<br />
Auch tarifliche Anpassungen waren<br />
vorzunehmen, mit der Folge, dass die <strong>VHH</strong>-<br />
Mitarbeiter finanzielle Einschnitte hinnehmen<br />
mussten.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
<strong>VHH</strong>-Kleinbus in der Lauenburger Altstadt
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1996 - 2006<br />
1996 - 2006<br />
Im <strong>Jahre</strong> 2000 taten sich die beiden großen<br />
Verkehrsunternehmen <strong>VHH</strong> und Pinneberger<br />
Verkehrsgesellschaft (PVG) zusammen und<br />
stellten sich gemeinsam als Unternehmensgruppe<br />
dem sich bewegenden Verkehrsmarkt.<br />
In einem Halbkreis nördlich der Elbe bestimmen<br />
rund 1.600 Mitarbeiter mit 600 Bussen in vielen<br />
Gegenden der Metropolregion <strong>Hamburg</strong> das<br />
Straßenbild.<br />
Was mit einem gemeinsamen Funknetz für die<br />
Busse begann und sich in einheitlichen<br />
Strukturen innerhalb beider Unternehmen<br />
fortsetzte, ist seit Anfang 2006 auch<br />
gesellschaftsrechtlich vollzogen: Die PVG ist<br />
eine Tochtergesellschaft der <strong>VHH</strong> geworden.<br />
Eine virtuelle Reise durch <strong>100</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>VHH</strong> ...<br />
Ein Bus der <strong>VHH</strong> PVG-Unternehmensgruppe