Der Blick zurück – die Geschichte des industriellen Ruhrgebiets 2

51°25.171’N, 7°28.914’E
Abb. 2.1
Das im neobarocken Stil
erbaute alte Schiffshebewerk
Henrichenburg am Dortmund-Ems-Kanal
wurde
1899 eröffnet und repräsentiert
die Binnenschifffahrt
und den Bau der Kanäle im
Ruhrgebiet. Das als technisches
Wunderwerk gefeierte
Hebewerk überwand bis zu
seiner Stilllegung 1970 einen
Höhenunterschied von
14 Metern. Seit der Restaurierung
1992 ist die denkmalgeschützte
Anlage Standort
des Westfälischen Industriemuseums
und eingebettet in
den Schleusenpark Waltrop,
der aktuell ein Projekt des
Emscher Landschaftsparks
2010 ist. Foto: Boldt/Gelhar
2
Der Blick zurück –
die Geschichte
des industriellen Ruhrgebiets

Abb. 2.2
Schloss Lauersfort in
Moers. Foto: Boldt/
Gelhar
51°24.243’N, 6°36.202’E
36
Von der Steinzeit bis zum Beginn
der industriellen Revolution
Als die neolithische Revolution Mitteleuropa in
der Jungsteinzeit erreichte, war der wichtigste Meilenstein
der kulturellen Evolution gelegt: Jäger und
Sammler wurden zu sesshaften Landwirten, die
unter anderem die fruchtbaren Lössgebiete der
Hellwegzone zwischen Lippe und Haarstrang als
Heimat wählten.
Bereits in der Eisenzeit wurden in den Mittelgebirgen
Erzgänge ausgebeutet und in Rennfeueröfen
zu Eisen verarbeitet; Schlacken belegen
unter anderem auch eine germanische Produktionsstätte
bei Waltrop. Die Produktion von landwirtschaftlichen
Geräten und Waffen aus Eisen
kurbelte den Handel an und revolutionierte den
Ackerbau. Für die Umwelt bedeutete der Fort-
2 DIE GESCHICHTE DES INDUSTRIELLEN RUHRGEBIETS
schritt jedoch eine zunehmende Belastung durch
Schwermetalle.
Um die Zeitenwende war das Ruhrgebiet
Schauplatz mehrmaliger Versuche Roms, eine
rechtsrheinische Provinz Germania dauerhaft an
Gallien anzuschließen. Der Plan scheiterte spätestens
9 n. Chr. in der Schlacht am Teutoburger
Wald.
Im frühen Mittelalter waren zunächst die Völkerwanderung
und die Ausdehnung des Frankenreichs
im Fokus der Geschichte. Die Königshöfe
(Pfalzen), aber auch Burgen und Klöster an den
Handelswegen sind Kristallisationspunkte, die
sich bis heute in der Siedlungsstruktur des Ruhrgebiets
abzeichnen: zum Beispiel Duisburg, Es-

sen und Dortmund entlang des Hellwegs. Die
bekannte Abtei Werden in Essen wurde zum religiösen
Zentrum – ihre weitreichende Einflussnahme
zeigt sich nicht zuletzt an zahlreichen Lehen,
unter anderem das Schloss Lauersfort in Moers
(Abb. 2.2).
Das Hoch- und Spätmittelalter vom 11. bis 15.
Jahrhundert wird durch einen wirtschaftlichen
Aufschwung und geistige Emanzipation gekennzeichnet.
Wesentliche Impulse gingen von den
Klöstern aus, die mit ihren Innovationen wie der
planmäßigen Dreifelderwirtschaft die Landwirtschaft
revolutionierten (Abb. 2.3).
Die Gewinnung von Salz, Erz und der Steinkohle
wurde verstärkt; der Tagebau hinterließ
vielerorts zunächst schurfartige Pingen im Relief.
Später gruben die Menschen senkrechte Schächte,
sogenannte Pütts (lat. puteus = Brunnen; namensgebend
für den Ruhrpott) in den Untergrund. Als
Wiege des Steinkohlebergbaus gilt das Muttental
bei Witten.
Neue Verhüttungstechniken (unter anderem
in Stucköfen) ebneten allmählich den Weg zum
modernen Hochofenbetrieb. Für das boomende
Handwerk rückten die Städte als Absatzmärkte nun
immer stärker in den Mittelpunkt des Interesses.
Zur wichtigen Institution avancierte vom 13. bis
16. Jahrhundert das Städtebündnis der Hanse, der
auch viele Ruhrgebietsstädte wie Dortmund angehörten.
Der Beginn der Neuzeit an der Wende zum
16. Jahrhundert glich einem Erdbeben, Reformation
und Glaubenskriege hielten die deutsche
Bevölkerung in Atem und gipfelten schließlich im
30-jährigen Krieg (1618 –1648). Wirtschaftliche
Stagnation lähmte jede Entwicklung. Obwohl das
Ruhrgebiet auch in der Folgezeit immer wieder
in kriegerische Auseinandersetzungen wie die verschiedenen
Erbfolgekriege verwickelt war, wurden
im 17. und in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts
Meilensteine für seine Zukunft gelegt: Die Industrialisierung
stand vor der Tür und wurde 1758
mit der Inbetriebnahme der St.-Anthony-Hütte
in Oberhausen manifestiert (Harenberg 1987,
Schulze 2000).
Abb. 2.3
Ein Aushängeschild klösterlicher
Kultur ist bis
heute das 1123 gegründete
Zisterzienserkloster
Kamp in Kamp-Lintfort.
Foto: Boldt/Gelhar
51°30.164’N, 6°30.949’E

Abb. 2.4
Die St.-Anthony-Hütte in
Oberhausen-Osterfeld
wurde 1756 gegründet.
Typisch für erfolgreiche
frühindustrielle Standorte
sind die Lage an einem
kleinen Fließgewässer
(Stauteich) und die Nähe
zum Wald (Brennholz)
sowie zu Verkehrswegen
(Rhein, Landstraße).
1810 erfolgte der Zusammenschluss
mit zwei
benachbarten Eisenhütten
zum späteren Weltkonzern»Gutehoffnungshütte«.
Foto: Boldt/
Gelhar
51°31.155’N, 6°52.353’E
38
Back to the roots –
auf den Spuren der Industriepioniere
Die industrielle Revolution brachte radikale Veränderungen
der sozialen, wirtschaftlichen, technischen
und politischen Verhältnisse in Deutschland
mit sich. Sie hatte eine nachhaltige Bedeutung für
die Entstehung neuer räumlicher Strukturen und
leitete die Entwicklung vom Agrar- zum Industriestaat
ein. Wirtschaftszentren entstanden aus dem
Nichts: so auch das damals bedeutendste, das
Ruhrgebiet.
Vielfach wird das Jahr 1756 und damit die
Gründung der St.-Anthony-Hütte als Geburtsdatum
des industriellen Ruhrgebiets benannt
(Abb. 2.4), aber eine »Revolution« mit den charakteristischen
flächenhaften Auswirkungen fand
noch nicht statt. Als Abgrenzung geeigneter ist
daher eher das Jahr 1834, als es Franz Haniel auf
der Zeche Franz (Essen-Borbeck) erstmalig gelang,
die Mergelschicht zu durchteufen. Damit fiel der
Startschuss für den Tiefbau auf Fettkohle unter der
2 DIE GESCHICHTE DES INDUSTRIELLEN RUHRGEBIETS
Mergeldecke und die Nordwanderung der Zechen.
Dadurch und mit der zeitgleichen Erschließung
des Ruhrgebiets durch die Eisenbahn (1846/47
Köln-Mindener-Eisenbahn) wurden ab etwa 1850
flächenhaft wirksame Prozesse sichtbar: Jetzt begann
die industrielle Revolution im eigentlichen
Sinne: Sie wurde beherrscht vom Zechenboom an
Hellweg und Emscher, der Entfaltung der Eisen-,
Stahl- und chemischen Industrie, von Bevölkerungsexplosion,
Industriedörfern, Werkssiedlungen
und der »sozialen Frage«. Doch dies geschah
nicht ohne Rückschläge und Schwierigkeiten. Symbolisch
dafür sind die misslungenen ersten Versuche
auf Kohlenförderung in Tiefbauzechen. Besagte
Zeche Franz kam nicht zur Förderung, weil
die Dampfmaschine am Standort bald mehr Kohlen
verbrauchte, als gefördert werden konnte.
Eine Einteilung der Industrialisierung in Entwicklungsphasen,
die in ihrer exakten zeitlichen

Rhein
Issel
Rhein
Lippe
Rhei n-Herne-Kanal
Abgrenzung allerdings diskutiert werden können,
ermöglicht die Orientierung über die industrielle
Entwicklung (Abb. 1.10). Der phasenhafte Ablauf
der industriellen Entwicklung und das phasenhafte
Vorrücken der Bergbaufront spiegeln sich
bis heute in west-östlich verlaufenden, wirtschaftsräumlichen
Strukturzonen wider (Abb. 2.5), die
sich an den durch die naturräumliche Gliederung
vorgegebenen Teilräumen orientieren (Abb. 1.4):
Die zuerst von der Industrialisierung erfasste Ruhrzone
im Süden (Werden-Hattingen-Witten-Hagen-Schwerte),
nach Norden anschließend die
Hellwegzone (Duisburg-Mülheim-Essen-Bochum-
Dortmund-Unna), die südliche und nördliche Emscherzone
(Oberhausen-Bottrop-Gelsenkirchen-
Herne; die nördliche wird auch Vestische Zone
genannt) und die Lippezone (Wesel-Dorsten-Marl-
Haltern-Lünen-Hamm). Die Rheinzone im Westen
nimmt eine entwicklungsgeschichtliche Sonderstellung
ein. Die Siedlungsentwicklung des Ruhrgebiets
orientierte sich dagegen noch lange an
den Nord-Süd verlaufenden historischen Straßen,
sodass Siedlungsachsen diese Strukturzonen von
West nach Ost in einen Wechsel von bebautem und
unbebautem Gebiet einteilen. Erst nördlich der
Emscher lösen sich diese Achsen auf (Wehling
1998a).
Obwohl mit der Dampfmaschine, der Ruhrund
Rheinschifffahrt, ersten Industriepionieren
Ruhr
Emscher
Wese l-Dattel n-Kanal
Lenne
Ruhr
Lippe
Datteln -H amm- Kanal
Ruhrgebiet
Ruhrzone
Hellwegzone
Emscherzone
Lippezone
Rheinzone
05 1015 20 km
Quelle: Kommunalverband Ruhrgebiet
2003, Regionalverband
Ruhr 2007
Kartographie: R. Spohner
(Abb. 2.6) und politischen Reformen am Anfang
des 19. Jahrhunderts entscheidende Voraussetzungen
für den Take-off der Industrialisierung (wirtschaftlicher
Aufstieg nach Rostow) gegeben waren,
glich das Ruhrgebiet dieser Tage noch einem
»schlafenden Wirtschaftsriesen« (Schlieper 1986).
Eine maßgebliche Schuld an diesem »Tiefschlaf«
hatte die ambivalente Wirtschaftspolitik des preußische
Staates: Einerseits wurde der Steinkohlenbergbau
vor dem Hintergrund des Holzkohlenmangels
gefördert, gleichzeitig aber seine technische
Weiterentwicklung aus Furcht vor einer
Überproduktion behindert (Schlieper 1986).
Dies wirkte sich auch auf die Eisen- und Stahlindustrie
aus, deren Hochöfen durch den technischen
Rückstand der Zechen keine Fettkohlen
bekamen. Was an frühindustrieller, kleingewerblicher
Wirtschaft vorhanden war, konzentrierte sich
in der Ruhrzone und südlich davon im Vollme-,
Lenne- und Ennepetal.
Wie ein Katalysator wirkte schließlich die Einfuhr
der ersten Dampfmaschine aus England (1799
Saline Königsborn). Diese Basisinnovation leitete
den ersten Kondratieff-Zyklus ein (Abb. 2.7, Bathelt
& Glückler 2003) und brachte die Lösung
von den unzuverlässigen natürlichen Antriebskräften
wie Wasser und Windkraft. Gleichzeitig forcierte
sie den Kohlenabbau (Kohlen zur Feuerung,
Möglichkeit von Tiefbauzechen).
INDUSTRIEPIONIERE
2 39
Abb. 2.5
Zonale Gliederung des
Ruhrgebiets.
Quelle: Kommunalverband
Ruhrgebiet
2003, Regionalverband
Ruhr 2007
Kartographie:
R. Spohner

51°20.698’N, 7°24.485’E
Abb. 2.6
Maschinenhalle der
ehemaligen Harkortschen
Fabrik in Hagen-
Haspe. Die Fabrik wurde
um 1800 in der Nähe
der Ennepe und der
Harkortschen Kohlenbahn
bereits vom Vater
eines Neffen Friedrich
Harkorts gegründet.
Dieser Neffe, Joh. Caspar
Harkort VI. (1815–
1897), verlagerte 1860
die erfolgreiche Fabrik
zum Duisburger Außenhafen.
Als Brückenbauanstalt
Harkort
wurde sie dort zu einer
Keimzelle der späteren
DEMAG und bezeugt
damit auch die aus
diesem Zweig der Familie
Harkort hervorgegangenenPionierleistungen.
Foto: Boldt/Gelhar
40
1815 1873 1918 1973 2002
Merkmal 1. lange Welle 2. lange Welle 3. lange Welle 4. lange Welle 5. lange Welle
Basis- mechanischer Web- Bessermerstahl, elektrisches Licht, Transistor, Biotechnologie,
innovation stuhl, Stahlerzeugung Dampfschiffe Wechselstrom, Computer neue Werkstoffe
(Puddelverfahren) Automobil
Schlüssel- Baumwollindustrie, Dampf- und Werkzeug- Elektrotechnik, Automobile, Luftfahrzeuge, Computer,
industrien Eisenindustrie maschinen, Eisenbahn, Grundstoffchemie, Petrolchemie, elektronische Software
Schiffbau, Stahlindustrie Synthetikfarben dauerhafte Konsumgüter Telekommunikation
Industrie- Kleinbetriebe Großbetriebe, Großbetriebe der fordis- nebeneinander großer evtl. steigende
struktur und Kapitalkonzentration tischen Massenproduktion, multinationaler Konzerne Bedeutung speziali-
-organisation Kartellbildung und kleiner Zulieferer sierter und eng vernetzter
Kleinbetriebe
Siedlungs- Land-Stadt-Wanderung Städtewachstum in Zeitalter großstädtischer Suburbanisierung, De- Fortsetzung der Substruktur
(Häfen, Kohlestädte) Rohstoffnähe Verdichtungsräume urbanisierung, Enstehung urbanisierung
(Kohlelagerstätten) neuer Industrieregionen
technologisch Großbritannien, Großbritannien, Frank- Deutschland, USA, USA, Deutschland, Japan, USA,
führende Frankreich, Belgien reich, Belgien, Großbritannien, übrige EU, Japan Deutschland
Nationen Deutschland Frankreich
technologisch Preußen (Berlin) Ruhrgebiet Baden-Württemberg Voralpengebiet evt. Umlandzonen
führende (Stuttgart) (München) süddeutscher Groß-
Region in
Deutschland
städte, Berlin?
2 DIE GESCHICHTE DES INDUSTRIELLEN RUHRGEBIETS
Abb. 2.7
Lange Wellen der wirtschaftlichen Entwicklung.
Quelle: SEDLACZEK 2007 nach STERNBERG 1994
in: GEBHARDT et al. 2007: 667, verändert

Von Tüftlern, Pionieren
und Spionen
Die frühen Industriepioniere des Ruhrgebiets
waren Idealisten – von den Ideen technischer Innovationen
besessen (Rother 1998). Zu Ruhm und
Ehren kamen sie oft erst posthum. Ein Beispiel für
ihre oftmals tragisch und ruinös verlaufenen
Schicksale ist der geniale Tüftler Franz Dinnendahl
(1775–1826).
Die Pioniere zeigen, dass das endogene Potenzial
zur Industrialisierung des Ruhrgebiets durchaus
vorhanden war. Es wurde unterstützt durch
einen Technologietransfer, dessen spektakulärste
Art die Industriespionage war. Die Erfolgsquoten
der Spione sind nicht überliefert – sie stellten aber
offensichtlich eine ernst zu nehmende Bedrohung
dar, denn noch in den 1880er-Jahren warnte die
englische Propaganda vor »minderwertigen deutschen
Billigprodukten« (Weber 2002).
Technologietransfer erfolgte auch durch angeworbene
ausländische Experten, die oft zusätzlich
den Kontakt zu dringend benötigten Kapitalgebern
herstellten. Darüber hinaus wanderten Fachkräfte
vor allem aus dem Aachener Revier zu, zum
Beispiel August Thyssen und Leopold Hoesch.
Denn industrielle Pioniertaten waren kostspielig –
Unwägbarkeiten, wie sie beim Abteufen von
Franz Dinnendahl: Tüftler und Erfinder der Frühindustrialisierung
Der Schreiner Franz Dinnendahl (1175–1826) interessierte sich
schon früh für die Technik der Wasserkünste. Seine Chance zum
Berufswechsel kam unverhofft 1800, als auf der Zeche »Vollmond«
eine Dampfmaschine aus Schlesien, zerlegt in Einzelteile,
angeliefert wird. Es war erst die zweite Dampfmaschine, die
das Ruhrgebiet erreichte und die erste, die auf einer Steinkohlenzeche
in Betrieb gehen sollte. Franz Dinnendahl sollte das
Maschinenhaus bauen. Doch es kam anders. Nach Wochen
unbefriedigenden Wartens war klar, dass die aus Schlesien
angereisten Mechaniker nicht in der Lage waren, die einzelnen
Maschinenteile zusammenzusetzen. Der Besitzer der Zeche
beauftragte in seiner Not den als Tüftler bekannten Schreiner
Dinnendahl mit dem Zusammenbau. Und tatsächlich: 1802
brachte der »Mechanicus« die Dampfmaschine in Gang. Die
Nachricht von dieser Sensation machte die Runde und als es
Dinnendahl 1803 als Erstem im Ruhrgebiet gelang, eine Dampfmaschine
nachzubauen (Zeche Wohlgemuth, Essen), war sein
Schächten auftraten, führten oft zu finanziellen
Engpässen. Franz Haniels jahrelanger Kampf mit
der Mergelschicht zum Beispiel endete als finanzielles
Desaster, das ihn nur aufgrund der soliden
Finanzlage seines Unternehmens nicht in den Ruin
trieb. Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts galt daher:
Nur durch die Verbindung von Industrie-
und Handelskapital waren die erforderlichen Summen
zur Finanzierung industrieller Unternehmen
aufzubringen. Es verwundert also nicht, dass viele
Werke der Montanindustrie mit belgischem und
französischem Kapital gegründet wurden, zum
Beispiel 1853 in Duisburg die Phönix-Hütte. Heute
weisen oft nur noch versteckte Zeichen auf
diese frühen europäischen Dimensionen der Industrialisierung
hin (Straßen- und Ortsnamen,
Gräber und so weiter).
Die Ruhr, durch Schleusen 1780 von Ruhrort
bis Fröndenberg-Langschede durchgängig schiffbar,
und ihre Kohlenbahnen (Zubringer von den
Zechen) waren die frühen Schlagadern des Reviers.
Der Kohlentransport verhalf der Ruhr in den
1860er-Jahren zum Titel »verkehrsreichster Fluss
Mitteleuropas«. Ruhrort entwickelte sich zu Lasten
von Mülheim zum bedeutendsten Umschlagplatz
der Ruhrkohlen und zwangsläufig wurde die
Ruhr zum Standortfaktor für die Montanindustrie.
Hinderlich blieb die Witterungsabhängigkeit
Ruf gefestigt. 1806 kam dann sein Durchbuch: Er kombinieret
eine Dampfmaschine mit einer Förderpumpe, sodass nur noch
ein Dampfkessel benötigt wurde. 1807 gründete er seine
eigene Dampfmaschinenfabrik in Essen, die später nach Rellinghausen
verlegt wurde. Mit 60 Arbeitern fertigte er bald Dampfmaschinen
fast schon in Serie. 1811 wurde dann erstmalig Kohle
mit einer Dampfmaschine gefördert: Sie kam aus der Dinnendahlschen
Fabrik. Als diese 1818 – damals europaweit völlig
innovativ – mit Gas beleuchtet wurde, konnte endlich auch im
Dunkeln produziert werden. Doch die Wende zum Schlechten
kam 1821: Ein Feuer zerstört die Maschinenfabrik und da Feuerversicherungen
noch nicht üblich waren, war Dinnendahls Bankrott
besiegelt. Er konnte der weiterhin kapitalkräftigen Konkurrenz
aus Gutehoffnungshütte (Oberhausen) und Harkortscher
Maschinenfabrik (Wetter) nichts mehr entgegensetzen und starb
verarmt im Jahr 1826.
INDUSTRIEPIONIERE
2 41

Tatort Sheffield – Industriepioniere als Spione
Wie wichtig den Industriepionieren jener Zeit das Auskundschaften
englischer Produktionsverfahren war, zeigt sich daran,
dass viele bereit waren, das mit der Spionage verbundene
Lebensrisiko (Todesstrafe!) einzugehen. Eberhard Hoesch,
Industriepionier aus dem Raum Düren und geistiger Vater der
Hoesch-Werke in Dortmund, reiste 1823, getarnt als Kaufmann
für Fabrikmaschinen, in das pulsierende Sheffield. Sein Ziel:
das Auskundschaften des 1784 von Henry Corte erfundenen
Puddelverfahrens. Als er enttarnt wurde, entging er den wütenden
Stahlarbeitern nur durch ein Versteck in einem nicht angeblasenen
Ofen. Als dieser Stunden später in Betrieb genommen
wurde, half ihm nur eine halsbrecherische Flucht durch die engen
Gassen Sheffields. Mit Hilfe eines französischen Kapitäns konnte
er schließlich die Insel verlassen. Der Lohn der verbotenen Mühen:
Bereits ein Jahr später baute Hoesch in Lendersdorf bei Düren
sein eigenes Puddelwerk.
42
(Transportstillstände durch Hoch- und Niedrigwasser,
Eisgang), sodass nach dem Aufkommen
der Eisenbahn die Ruhrschifffahrt ab 1873 bedeutungslos
wurde und sie 1890 bei Essen ganz eingestellt
wurde.
Das traditionelle Kulturlandschaftsbild an
Emscher und Ruhr blieb bis 1830 von der Industrialisierung
noch weitgehend unberührt. Die
Kleinzechen im Ruhrtal mit Schwerpunkt um Witten
waren landschaftlich kaum beeinflussend,
ebenso wie die seltenen und wirtschaftlich kaum
bedeutenden Eisenhütten. Arbeitsmigration und
sektoraler Wandel spielten noch keine Rolle.
»Take-off« zur Industrialisierung
des Ruhrgebiets
Zwei Ereignisse wirkten wenig später auf die Industrialisierung
im Ruhrgebiet wie eine Initialzündung:
das erfolgreiche Durchteufen der Mergelschicht
durch Franz Haniel und die Einführung
des Kokshochofens 1849 auf der Friedrich-Wilhelms-Hütte
in Mülheim. Der Bergbau erschloss
daraufhin ab 1840 die Fettkohlen der Hellwegzone,
ab 1857 auch den Emscherraum und die Rheinzone.
Die Zeit glich dem Goldrausch in Alaska:
Auf der Suche nach dem »Schwarzen Gold« schossen
Zechen wie Pilze aus dem Boden. Aber das
2 DIE GESCHICHTE DES INDUSTRIELLEN RUHRGEBIETS
Auch ein gewisser Alfred Krupp reiste 1838 inkognito nach
England. Da er jedoch der Sprache nicht mächtig war, flog seine
Tarnung als englischer Landadeliger rasch auf, ohne dass er
wesentliche Neuigkeiten erfahren hätte. Krupp verließ sich nachfolgend
auf sein eigenes Talent und erfand auch ohne Industriespionage
1847 die erste Gussstahlkanone. Im Krieg 1870/71
machte er daraufhin Karriere als »Kanonenkönig«, ein Titel, den
seine Nachfolger in den Weltkriegen zu verteidigen wussten.
Krupps Geschützen, so die Überlieferung, sei es zu verdanken,
dass 1871 die Franzosen besiegt wurden.
Jacob Mayer, Krupps schärfster Konkurrent vom Bochumer
Verein, ging bei seiner Spionage offensiver vor. Er verdingte sich
1835 als Industriearbeiter in England und floh unter ähnlichen
Umständen wie Jahre zuvor sein Kollege Hoesch mit französischer
Hilfe. Mayers Erfolg: Schon 1836 gelang ihm in Bochum die Herstellung
von Gussstahl – vor seinem Essener Widersacher Krupp.
allgemeine »Gründungsfieber« führte durch Überproduktion,
Spekulation und zweifelhaftes Geschäftsgebaren
zur ersten handfesten Wirtschaftskrise
des noch jungen Reviers (1857). Wenig später
wurden bereits die ersten Zechen in der Ruhrzone
stillgelegt, da die Aufgabe des Direktionsprinzips
zu einer verschärften Konkurrenz und Überproduktion
führte. Erst der siegreiche deutsch-französische
Krieg und mit ihm die hohen französischen
Reparationsleistungen führten zu einem
erneuten Aufschwung und einer zweiten Gründungswelle.
Beweisen, dass Unmögliches möglich ist
Am linken Niederrhein war es erneut Franz Haniel,
der sich als Pionier betätigte. Entgegen der
verbreiteten Meinung, die Steinkohle setze sich
westlich des Rheins nicht fort, teufte er auf seinem
Gut in Homberg Schacht Rheinpreußen I ab. Die
massive Malakoffturm-Bauweise war zeittypisch;
Haniel-typisch visionär war die Lage am Rhein.
Erst nach seinem Tod kam Schacht II 1875 nach
zehnjähriger Arbeit zur Förderung – Schacht I erst
nach 27 Jahren 1884! Aber durch den neuerlich
von ihm erbrachten Beweis, dass scheinbar Unmögliches
doch möglich ist, begann gegen Ende
des 19. Jahrhunderts die bergbauliche Erschließung
des linken Niederrheins. Gleichzeitig wurden

Haniels Erfahrungen mit den Schwimmsanden
wegweisend für alle späteren Abteufarbeiten in
ähnlich gelagerten Gebirgen weltweit.
Nach 1850 wurde die Eisenindustrie zum
zweiten Pfeiler der Ruhrgebietswirtschaft, denn das
Problem der mangelhaften Koks- und Erzbasis
war gelöst. Seit 1854 wurde das heimische »Blackband«
(karbonische Kohleneisensteine) im Puddelverfahren
zusammen mit Importen aus dem
Lahn-Sieg-Gebiet und dem Steinkohlenkoks in
den Hochöfen eingesetzt (Kapitel 1). Technische
Innovationen, wie das Bessemerverfahren in
Deutschland 1861 durch Alfred Krupp und der
Dampfhammer (Abb. 2.8), steigerten die Produktionsmengen
sprunghaft.
Die Hütten zog es nun aus Kostengründen weg
von den Standortfaktoren der Mittelgebirge (Erz,
Holzkohle, Wasser) hin zur Steinkohle in der Hellwegzone.
Die Standorttheorie Alfred Webers
(1909) erklärt dieses auf den unterschiedlichen
Transportkosten der Materialien beruhende Phänomen:
Zur Produktion einer Tonne Eisen wurde
mehr Kohle als Eisenerz benötigt, daher war es
rentabler, Eisenhütten »auf der Kohle« zu errichten
und das Eisenerz zu transportieren als die frühindustriellen
Hüttenstandorte »auf dem Erz« beizubehalten
und die Kohle zu befördern. Allerdings
gibt es im Ruhrgebiet von dieser Regel zwei Ausnahmen:
� Bei der Gründung der Eisenhütten im Raum
Duisburg in den 1840er- und 1850er-Jahren
konnte dort noch keine Kohle gefördert werden.
Der Standortfaktor ist hier die überragende
Transportgunst von Rhein (Erze) und
Ruhr (Kohlen).
� Die bereits im 18. Jahrhundert im Oberhausener
Raum entstandenen Keimzellen der
Gutehoffnungshütte gründen auf dem Standortfaktor
Raseneisenstein (Abb. 2.4, Spethmann
1995).
In jeder Hinsicht wurde das Transportwegenetz
zunehmend bedeutender für die industrielle
Standortwahl. Suchten die Hüttenwerke zunächst
noch die Nähe zu den vorhandenen Infrastrukturen
nahe der Hellwegstädte, zum Beispiel Krupp in
Essen, Thyssen in Mülheim, Bochumer Verein in
Bochum und Westfalia und Union in Dortmund
(Blotevogel, Butzin & Danielzyk 1988), wurde
wenig später der Aufbau des Eisenbahnnetzes
ganz an den Bedürfnissen der Zechen und Hüttenwerke
orientiert. Die von David Hansemann
umgesetzte Vision Harkorts von einer Fernverkehrsstrecke
durch das Emschertal (Köln-Mindener-Eisenbahn
1849) führte aus wirtschaftlichem
Gewinnstreben durchs Emschertal und nicht infolge
der Reliefgunst (SPETHMANN 1995). Zu Entwicklungszentren
der kommenden Raumerschlie-
Abb. 2.8
Alfred Krupps Dampfhammer
»Fritz«(1861).
Von Zeitgenossen als
Weltwunder bezeichnet,
symbolisiert der Dampfhammer
den Erfinderund
Pioniergeist der
Unternehmer aus der
Gründungsphase des
Ruhrgebiets. Foto:
ThyssenKrupp Archiv

44
ßung wurden damit die Werke und Zechen der
Emscherzone und deren Eisenbahnverbindungen.
Die Folge: An Bahnknotenpunkten wie Oberhausen
entstanden Industriedörfer aus dem Nichts.
Die sieben wichtigsten Eisenbahnstrecken verliefen
analog zu den west-östlichen Strukturzonen. Die
Nord-Süd-Ausrichtung des Schienennetzes blieb
demgegenüber unterentwickelt.
Lange Zeit blieb die Eisenbahn der wichtigste
Motor der Industrialisierung und dies nicht nur
wegen ihres Schienennetzes: ihre Konjunktur selbst
war hauptverantwortlich für die Produktionssteigerungen
in der Montanindustrie nach 1850. Eisenbahnschienen
umfassten in den 1870er-Jahren
Dreiviertel des Inlandabsatzes bei Stahl (Weber
1990). Die Eisenbahn erschloss neue Absatzmärkte
entlang des Streckennetzes und schuf erstmals
von physisch-geographischen Gegebenheiten unabhängige
Standortfaktoren.
Neben der Eisenbahn bekam der Rhein aufgrund
der Rohstoffbeziehungen für die Hüttenindustrie
überragende Bedeutung. Nur hier hatten
die Hüttenwerke bereits bis 1870 eine landschaftliche
Bedeutung (Spethmann 1995). Auch die
Chemische Industrie bevorzugte schon früh den
Rhein als Wasserversorger und Transportweg
(1838 Mathes & Weber Duisburg-Hochfeld, Sachtleben-Chemie
Homberg), ähnlich wie spätere
Weltkonzerne weitere stromaufwärts, zum Beispiel
Bayer und BASF.
Die soziale Frage
Vielfach wird übersehen, dass die Industrialisierung
nicht nur ein rein technologisch-wirtschaftlicher
Prozess war, sondern dass es sich um eine tief
greifende wirtschaftliche und soziale Umwälzung
handelte. Der Verlust traditioneller Sicherheiten
durch Auseinanderbrechen der funktionierenden
sozialen Netze wurde zum sozialen Massenkennzeichen.
Bislang nicht gekannten Binnenwanderungen
in die Industriegebiete führten dort zur
Verelendung breiter Massen (Pauperismus). Als
Reaktion wurde lange Zeit wenig erfolgreich die
Diskussion der »sozialen Frage« geführt (Knappenvereine
als sozialpolitisches Sprachrohr der
Bergleute) und Streiks (1872, 1889, 1905, 1912,
2 DIE GESCHICHTE DES INDUSTRIELLEN RUHRGEBIETS
siehe Abschnitt »Rheinhausen muss leben! Erinnerungen
an Solidarität und Arbeitskämpfe«). Wenn
auch unternehmerische Eigeninitiativen noch die
Ausnahme blieben, sollen doch die sozialen Pionierleistungen
Alfred Krupps erwähnt werden:
1853 richtete er einen Vorläufer der späteren »Konsum-Anstalten«
ein, 1856 verpflichtete er seine
Arbeiter zum Eintritt in die eigene Betriebskrankenkasse,
die 1836 gegründet worden war. Krupps
Ziel war aber vor allem die stärkere Bindung seiner
Arbeiter an den Betrieb: Lehnten sich diese gegen
ihren »Patriarchen« auf, verloren sie Arbeit und
Fürsorgeleistungen wie verbilligte Wohnungen
oder die Betriebsrente. Um jegliche Rebellion zu
unterbinden wurde 1872 – übrigens als Reaktion
auf einen von den Sozialdemokraten unterstützten
Generalstreik – das Kruppsche »Generalregulativ«
verabschiedet. Es regelte die Rechte und Pflichten
der »Kruppianer« minutiös. Die Sozialdemokraten
waren vielen Industriebaronen ein Dorn im
Auge. Immerhin betrachteten sie die Arbeiter als
ihr Eigentum – als Leibeigene im Zeitalter der
Industrialisierung.
So ist auch der bereits vor 1870 vereinzelt
beginnende Werkssiedlungsbau – im großen Stil
erst nach der Reichsgründung – vorrangig als betriebliche
Notwendigkeit und weniger als soziale
Großzügigkeit zu verstehen. Er diente der Kontrolle
der Arbeiter und dem Erhalt einer Stammbelegschaft.
Gutehoffnungshütte, Bochumer Verein
und Krupp – bezeichnenderweise waren es
die Hüttenwerke, die die ersten Siedlungen bauten,
obwohl die Zechensiedlungen später zahlenmäßig
überwogen (Günter 1995, Wehling 1990). Die
Wohnungen waren dürftig ausgestattet, stellten
aber doch eine Qualitätsverbesserung zu den sonst
üblichen dar. Architektonisches und planerisches
Vorbild für die frühen Werkssiedlungen waren
die englischen und französischen Bergarbeiterkolonien
(Saltaire 1851, Bourneville 1879). Ihre
Konzepte wurden modifiziert, um die extrem negativen
Verhältnisse vor allem der englischen Arbeiterquartieren
(gartenlose Back-to-back-houses)
nicht ins Ruhrgebiet zu übernehmen. So hat Howards
Gartenstadtidee nicht von ungefähr die
deutlichsten Einflüsse im Werkssiedlungsbau des
Ruhrgebiets hinterlassen.