6.3 Luftdichtheit an Leichtbauteilen

6.3 Luftdichtheit an Leichtbauteilen
Unter luftdichtenden Leichtbauteilen werden im folgenden Konstruktionen aus Holz- oder Leichtmetallprofilen
verstanden, deren Zwischenräume mit Dämmstoffen verfüllt sind und die warmseitig durch
Plattenwerkstoffe oder Folien die Luftdichtheit sicherstellen sollen. Bis auf ganz wenige Ausnahmen
sind diese Bauteile zugleich thermisch trennend. Im Untersuchungsgebiet gibt es luftdichtende Leichtbauteile
vor allem im Bereich der üblichen Holzkonstruktionen von Schrägdächern, Kehlbalkendecken,
Gaubenseitenwänden, Gaubendächern und Erkerdächern. Weiterhin gibt es luftdichtende Leichtbau-
Trennwände zwischen beheizten und unbeheizten Räumen und als Leichtbaukonstruktion ausgeführte
Innendämmungen vor unverputzten Massivwänden.
Die Luftdichtheit an Leichtbauteilen kann entweder durch die luftdichte Ausführung der inneren oder
äußeren Bekleidung oder durch das Einbringen einer zusätzlichen vollflächigen Luftdichtungsschicht
hergestellt werden. Die Leichtbaukonstruktionen selbst, d.h. ihre tragenden Elemente, ihre
Dämmschichten oder Dämmstoff-Füllungen und ihre inneren Sichtschalungen, Vertäfelungen, Gipskartonplatten
oder Tapeten sind wegen ihrer materialbedingten Luftduchlässigkeit, ihrer vielen Fugen
oder ihres Alterungsverhaltens normalerweise nicht ausreichend und dauerhaft luftdicht. Für das Dichten
von Leichtbauteilen in der Fläche, an Anschlüssen oder Durchdringungen gibt es verschiedene
Konstruktionen und jeweils geeignete Materialkombinationen.
Eine Luftdichtung ausschließlich über luftdicht verarbeitete Bekleidungen wie Holzwerkstoff- oder
Gipskartonplatten ohne zusätzliche Folien oder Pappen erfordert neben luftdichten Plattenwerkstoffen
vor allem eine dauerhafte Abdichtung der Plattenfugen sowie geeignete Anschlüsse der Platten an
andere Bauteile. Da die Tragkonstruktion aus Holz hergestellter Leichtbauten relativ starke Eigenbewegungen
hat, ist diese Anforderung grundsätzlich schwierig zu erfüllen. Reine Nut-Feder-Verbindungen
relativ dünner Holzwerkstoffplatten oder das Verspachteln von Fugen zwischen Gipskartonplatten mit
eingelegter Glasfaserarmierung erfüllen die Anforderung einer dauerhaft elastischen Luftdichtung unseres
Erachtens nicht, selbst wenn die neue DIN 4108/7 solche Materialverbünde als mögliche Luftdichtung
nennt. Verleimte Nut-Feder-Verbindungen von Holzwerkstoffplatten ergeben zwar im Tischlereibereich
relativ dichte und stabile Plattenverbindungen. Sie nehmen den einzelnen Platten aber die im Holzbau
teils erforderlichen Dehnmöglichkeiten und sind in der Holzbaupraxis auch meist nicht mit hinreichender
Präzision herstellbar. Ein erfolgreich funktionierendes Luftdichtungskonzept mit Plattenwerkstoffen als
Luftdichtung ist die im ökologischen Holzbau verbreitete nachträgliche Überklebung sämtlicher
innenseitiger Fugen und Anschlüsse von Feinspan- oder OSB-Platten mit armierter Baupappe. Funktionsvoraussetzung
ist hierbei, daß die fugenüberdeckenden Baupappestreifen hinreichend elastisch und mit
dauerhaften Klebern, meist auf Acryl-Basis, verarbeitet werden.
Die übliche Luftdichtung im Leichtbau erfolgt durch vollflächige innenseitige Verlegung zusätzlicher
Kunststoff-Folien (meist PE), spezieller Baupappen oder seltener auch Aluminium-Kunststoff-
Verbundfolien, die in Bahnbreiten von zwei bis fünf Meter marktüblich sind. Aus Gründen der Handhabbarkeit
überdecken sie in der Regel nicht die gesamten Flächen der Leichtbauteile. Insofern ist für
eine funktionierende vollflächige Luftdichtung neben dem luftdichten Anschluß an angrenzende Bauteile
auch die dauerhafte Verbindung der nebeneinanderliegenden Bahnen erforderlich. Dies mag zunächst
selbstverständlich erscheinen, wirft aber durchaus einige Probleme auf.
Holzwerkstoffplatten als Luftdichtung wurden im Untersuchungsgebiet nur bei zwei Objekten verwendet.
Die Plattenfugen und die Anschlüsse an umgebende Bauteile wurden hier mit Baupappenstreifen
und Acrylkleber gedichtet. Die direkt auf die Holzwerkstoffplatten aufgebrachte raumseitige Gipsarton-
Bekleidung bildet eine zusätzliche mechanische Sicherung der überklebten Fugen. Diese Verarbeitungstechnik
wurde an den Objekten vergleichsweise konsequent durchgehalten, an schwierigen Anschlußdetails
wurden aber auch ungeeignete Klebebänder und Silikon verwendet. Die Luftdichtung mit Holzwerkstoffplatten
und Baupappe-Streifen und deren Verbindung mit Kartuschenkleber war für die Monteure
leichter und schneller handhabbar als die Verlegung und Verbindung von PE-Folien, da die Pappe
mechanisch stärker belastbar und leichter zuzuschneiden ist. Sie wurde auch sorgfältiger ausgeführt als
die Folienverlegung. Da bei diesen Gebäuden keine Luftdichtemessung durchgeführt wurde, konnte die
einwandfreie Funktion dieser Luftdichtungstechnik nicht ermittelt werden. Aus außerhalb des
Untersuchungsgebietes vermessenen NEHs mit solcher Luftdichtungstechnik ist jedoch bekannt, daß
damit sehr gute Ergebnisse erreichbar sind.
6.3 - 1

Polyethylenfolie als Luftdichtungsschicht wurde im Untersuchungsgebiet in allen anderen Objekten
verlegt. Die Anschlüsse der einzelnen Folienbahnen aneinander und der Fugen zu umgebenden und
durchdringenden Bauteilen wurden dabei mit sehr unterschiedlich geeigneten Materialien ausgeführt.
Nicht selten wurde im selben Objekt die Folie an den Wandanschlüssen unter Streckmetall eingeputzt,
an Kehlbalkendurchdringungen wurde mit Kompriband, am Dachflächenfenster und an Durchdringungen
mit Klebeband sowie an unvorhergesehenen Fugen mit Silikon gearbeitet, welches als Verklebungsmateial
für PE-Folien wegen fehlender Klebekraft ungeeignet ist.
Nicht luftdichte Anschlüsse an andere Bauteile gab es bei vielen Objekten, sie waren zum Zeitpunkt
der Luftdichtemessung aber nur noch teilweise einsehbar. Von den offenliegenden und einsehbaren
Details waren im Leichtbaubereich bei fünf von neun Objekten (55%) der Anschluß der Folie an die
Giebelwand, bei fünf von sieben Objekten (71 %) der Übergang von Schrägdach zu Drempel, bei zwei
von vier Objekten (50 %) der Übergang des Schrägdaches zur Gaube und bei drei von sieben Objekten
(43 %) der Folienverbund untereinander stellenweise nicht luftdicht hergestellt.
Wesentliche praktische Probleme der Luftdichtung durch Folien oder Pappen liegen bei der Materialwahl
und der Verbindungstechnik. Auf den Baustellen bestanden während der Bauzeit weder Staubfreiheit
noch Trockenheit noch angenehme Zimmertemperatur, sondern im Gegenteil teils hoher Staubgehalt,
stark schwankende Feuchtigkeit und Temperaturen von Hochsommerhitze bis in den Frostbereich.
Viele auf reiner Verklebung basierende Verbindungstechniken, vor allem Klebebänder, entfalteten
ihre erforderliche Wirkung nicht, da bestimmte Verarbeitungs-Randbedingungen nicht eingehalten
wurden. So haben die meisten Klebebänder als Voraussetzung für das Entfalten ihrer voller Klebewirkung,
daß bei ihrer Montage ein bestimmter Mindest-Anpreßdruck erreicht wird. Die zu verklebenden
Überlappungen von Folien- oder Pappenbahnen lagen im Leichtbaubereich jedoch oft an Stellen, an
denen kein fester Untergrund vorhanden war, sondern lediglich eine weiche Dämmstoffmatte oder sogar
ein unverfüllter Lufthohlraum z.B. zwischen Latten, den die zu verklebenden Bahnen frei überspannen.
An solchen Stellen konnten Klebebänder bei der Montage normalerweise nicht ausreichend angepreßt
werden und infolgedessen ihre Wirkung auch nur eingeschränkt entfalten.
Das dauerhafte Funktionieren von reiner Verklebung als Verbindungstechnik von Folien- und Pappen
scheint selbst bei richtiger Verarbeitung dieser Materialien deshalb durchaus ungewiß zu sein. Die
Anforderung an die Funktionsdauer der Luftdichtung eines Leichtbauteils ist jedoch grundsätzlich genausohoch
anzusetzen wie die an die Standzeit des Leichtbauteils, welche 50 bis 80 Jahre betragen kann.
Hohe Anforderungen an die Funktionsdauer sind besonders dann wichtig, wenn luftdichtenden Schichten
so eingebaut werden, daß sie nach Ablauf ihrer Lebensdauer nicht einfach und kostengünstig reparierbar
sind. Der eventuelle Vorteil kostengünstiger Erstverbindetechniken verkehrt sich spätestens dann in
sein Gegenteil, wenn wegen vorzeitigen Versagens der Verbindungsmittel von Luftdichtungsbahnen
Innenverkleidungen wieder entfernt oder mit Beschädigung geöffnet werden müssen, um Nachklebungen
vorzunehmen.
Über die Dauerhaftigkeit reiner Verklebetechniken gibt es wegen der rasanten Entwicklung des
Luftdichtungs-Marktes nur wenig belastbares Wissen. Über die sichere Funktionsdauer der Kleber
und ihrer Trägermaterialien bei geeigneten Randbedingungen und vor allem über Verkürzung dieser
Soll-Funktionsdauer bei abweichender Temperatur- und Feuchtebelastung, mechanische Beanspruchung
(Zugkräfte, Windflattern etc) oder bei Einwirkung von Drittchemikalien aus umliegenden Baustoffen gibt
es nur ausgesprochen vage Informationen und keine klaren Gewährleistungen. Die den Verkaufspackungen
beiliegenden Verarbeitungshinweise von Bauklebebändern, sofern überhaupt vorhanden,
scheinen eher dazu zu dienen, eventuelle Schadensersatz-Ansprüche gegen den Hersteller abzuwehren,
als dazu, Unverträglichkeiten oder Nichteignung der einzelnen Produkte nachvollziehbar zu benennen.
Diese sensiblen und den Klebebandherstellern sicherlich bekannten Produktdaten sind deshalb auf
dem Verarbeitermarkt so gut wie unbekannt. Der Baustoffhandel verfügt im Regelfall ebenfalls über
keine ausreichenden Informationen und selbst bei den Handelsvertretern der Herstellerfirmen überwiegt
nach unserer Erfahrung das Verkaufsinteresse das nach kritischer Aufklärung.
Unsere Konsequenz aus diesen Ungewißheiten und Erfahrungen ist, daß wir von reinen Verklebungen
als Verbindungstechnik von luftdichtenden Pappen oder Folien inzwischen generell abraten und nur
dauerelastische und zusätzlich mechanisch gesicherte Verbindungstechniken für für hinreichend leistungsfähig
und sicher halten. Als dichtendes Material scheinen uns hierfür acrylbeschichtete PE-Filme,
Butyl-Materialien (Kunstkautschuk) oder klassische "Kompribänder" geeignet. Die mechanische Sicherung
kann bei Lage der Folien oder Pappen zwischen glatten Werkstoffplatten (z.B. zwischen direkt
aufeinander montierter OSB- und Gipskartonplatte) allein durch die Verschraubung der beiden Platten,
6.3 - 2

sonst durch auf harten Untergrund genagelte oder geschraubte Anpreßleisten erfolgen (siehe spätere
Fotos). Die Herstellung eines harten Untergrundes unter allen Folienstößen und die Herstellung einer
dauerhaften mechanischen Anpressung aller Dichtstellen durch Leisten oder andere Materialien ist sicherlich
aufwendiger als ein rein oberflächliches Verkleben. Der Aufwand ist jedoch begrenzbar, wenn
bei der Festlegung der Lage und des Verlaufs von Balken, Latten und Plattenwerkstoffen in der Leichtbaukonstruktion
der geplante Verlauf der luftdichtende Ebene von Anfang an berücksichtigt wird.
Der erforderliche Aufwand für das Erreichen einer hohen Luftdichtheit an Leichtbauteilen ist je
nach gewählter Materialkombination sehr unterschiedlich. Im Untersuchungsgebiet wurde bei allen
Objekten, bei denen eine Luftdichtheitsmessung vorgenommen wurde, eine Polyethylen-Folie als Luftdichtungsebene
gewählt. Dieses Massenprodukt ist als reines Material und in der Flächenverlegung
sehr preiswert. Auch der Anschluß an verputzte Massivbauteile durch Einputzen unter Streckmetall läßt
sich problemlos und rationell ausführen. Korrekte Folienanschlüsse an Stahlträger, Holzbalken oder
lasierte bzw. lackierte Holzoberflächen sind dagegen mit Folie eher schwierig, da Verklebungen hier
meist nicht ausreichend haften und mechanische Sicherungen arbeitsaufwendig sind oder als unschön
angesehen werden. Spezielle Bauklebebänder, die auf verschiedenen Untergründen haften sollen, sind
trotz fraglicher Dauerhaftigkeit relativ teuer.
Der erhöhte Montageaufwand zum Erreichen der dauerhaften Luftdichtheit führte bei den Planern,
die mehrere Objekte im Untersuchungsgebiet betreuten, zu unterschiedlichen Folgerungen. Manche
Planer delegierten die Ausführung der luftdichtenden Schichten nach ersten schlechten Erfahrungen
beim Folgebauvorhaben an die Bauleute zur Eigenleistung. Andere umgingen die Schwierigkeiten
mit zunehmender Erfahrung durch stark vereinfachte Holzbau-Konstruktionen. Durchdrangen beim ersten
gemessenen Objekt noch alle Kehlbalken die luftdichtende Folienschicht und mußten mühsam und
mit trotzdem meist nur mäßigem Erfolg abgedichtet werden, so wurde beim nächsten Objekt die Luftdichtungsebene
unterhalb der Kehlbalkenebene belassen, so daß die Abdichtung der Durchdringungen
entfiel, oder es wurde eine Dachkonstruktion ganz ohne Kehlbalken realisiert. Der Erfahrungsgewinn
aus Luftdichtemessungen und Mehrkosten der Mängelbeseitigung bewirkte so teils ein Umdenken und
Konstruktionsverbesserungen.
Probleme bei der Luftdichtung einzelner Leichtbauteile gab es viele, von denen ein Teil schon bei den
jeweiligen Bauteilen in Kapitel 4 beschrieben sind. Nachfolgend sind einige bauteilübergreifende Aspekte
genannt.
- Unklarheiten über die Funktion der Luftdichtung im Leichtbaubereich gab es bei vielen Betroffenen.
Oft wurden das Material oder die Funktion der Luftdichtung mit denen der Winddichtung, der
Dampfsperre bzw. Dampfbremse oder der Unterdachbahn verwechselt. Die Verwechslungen wurden
dadurch verstärkt, daß bei vielen Aufbauten eine Schicht mehrere Funktionen hat und dafür unterschiedliche
Anforderungen erfüllen muß. So ist bei allen untersuchten Objekten die innere luftdichtende
Ebene identisch mit der dampfbremsenden bzw dampfsperrenden Ebene. Hier gab es
Verständniskonflikte zwischen der Erfordernis der Luftdichtung und der Möglichkeit eines diffusionsoffenen
inneren Aufbaus, welcher dann auch Auswirkungen auf die Unterdachkonstruktion hat. Ebenfalls
ist bei fast allen untersuchten Objekten die äußere Winddichtung der Dämmstofflage identisch
mit dem für den Notwasserablauf verantwortlichen Unterdach. Hier gab es Verständniskonflikte zwischen
der Sinnhaftigkeit der äußeren Winddichtung der Dämmung und der Notwendigkeit der Sicherstellung
der äußeren Feuchteabfuhr aus der Dämmlage durch eine ausreichende Diffussionsoffenheit
oder Hinterlüftung des Unterdachs bzw. der kaltseitigen Bekleidung. Nicht zuletzt wurde die
hohe Luftdichtheit von Leichtbauteilen oft irrtümlich als Widerspruch zur gewünschten Raumluftqualität
angesehen, für die eine gewisse "natürliche Durchströmung durch Fugen" als Vorteil angesehen
wurde. Die bauphysikalischen Risiken der Luftundichtigkeit (Bauschäden durch Feuchteeintrag)
waren dagegen meist nicht bekannt oder wurden unterschätzt.
- Der Verlauf der luftdichtenden Schichten in Leichtbauteilen wurde meist vorab nicht sorgfältig
durchdacht und festgelegt. Dadurch kam es zu vielen vermeidbaren Komplikationen und Fehlstellen
an Durchdringungen von Holzbalken, Latten, Metallprofilen oder anderen Konstruktionselementen
der Leichtbauteile. Diese Komplikationen entstanden vor allem dadurch, daß bei der
Planung der Leichtbau-Tragkonstruktionen der Dachstühle, Gauben, Trennwände oder Leichtbau-
Vorsatzschalen nur deren eigene möglichst einfache Herstellung für die Zimmerleute, Bautischler
oder Trockenbauer im Vordergrund stand und die spätere einfache Luftdichtbarkeit nicht mitüberlegt
wurde. Die wesentliche Anforderung für das einfache Verlegen einer Luftdichtung - ein unterbrechungsfreier
glatter Verlegeuntergrund und eine möglichst geringe Zahl von Durchdringungen und
6.3 - 3

Verbindungsstellen, an denen sich drei Schicht-Ebenen treffen - wäre dabei häufig ohne besonderen
Aufwand herstellbar gewesen.
- An den Durchdringungen von Holzbalken oder Latten durch Luftdichtungsschichten gab es bei
jedem Objekt Ausführungsmängel unterschiedlichen Umfangs. Häufig wurden solche Durchdringungen
nur mit Klebebändern abgedichtet, ohne zuvor Folien- oder Pappmanschetten überzustülpen.
Dabei blieben in der Regel Luftleckagestellen offen und die Haftung der Klebebänder auf den sägerauhen
Holzoberflächen war von Anfang an gering und ließ nach kurzem schon spürbar nach. Schon
während der Bauzeit entstanden zudem Trocknungs-Luftrisse an den meisten Balken unter dem
Klebeband hindurch. In mehreren NEH wurden Balkendurchdringungen mit selbstaufquellendem
Dichtband zwischen Holz und Folien abgedichtet und mit einer äußeren Anpreßlatte zusätzlich mechanisch
gesichert; diese Art der Anarbeitung schien - von den Trocknungsrissen des Holzes abgesehen
- die dauerhaft stabilste zu sein.
- Ungeeignete Klebebänder waren neben gänzlich fehlenden luftdichtenden Ebenen und Verarbeitungsmängeln
das Hauptproblem der Luftdichtheit der untersuchten Objekte. Teils wurden mit ausdünstenden
Weichmachern elastifizierte (PVC) Kunststoff-Klebebänder verwendet, die nach Ausdünsten
der Weichmacher verspröden, teils feuchteempfindliche Klebebänder, die sich rasch wieder
ablösten und teils aus dem Bürobereich stammende Bänder mit ohnehin nur begrenzter Soll-Haltbarkeit.
Solche Klebebänder wurden nicht nur an PE-Folienstößen, sondern teils auch an Verbindungen
zwischen PE-Folie und sägerauhen Hölzern, lasierten Hölzern, Hartfaser- oder Spanplatten, unverputztem
oder verputztem Mauerwerk, Ortbeton, Gipskarton, unbehandelten oder verzinkten Stahlträgern,
Hart- und Weichschaumhüllen von Leitungen, Rippenrohren und anderen Bauteilen eingesetzt.
Hier hatten sie selbst bei idealer Verarbeitung von Anfang an keine ausreichende Haftfähigkeit.
Lediglich auf glatten, trockenen, staub- und fettfreien Lack-, Holz-, Kunststoff- und Metalloberflächen
können solche Bänder längere Zeit haften. Spezielle Bau-Klebebänder für die Verbindung von PE-
Folien für typische andere Bau-Untergründe wurden fast nie eingesetzt. Die Bemängelung solcher
Materialien führte nur in wenigen Fällen zu Nachbesserungen.
- Die Bedeutung der einwandfreien Verklebung für das langfristige Funktionieren der Luftdichtung
wurde wegen der verbreiteten Geringschätzung der generellen Bedeutung der Luftdichtigkeit oft
anfangs nicht erkannt. Erst nach intensiver Aufklärungsarbeit und wiederholter Ersichtlichkeit des
raschen Versagens ungeeigneter Klebebänder durch Ablösung schon nach wenigen Bauwochen oder
während der Unterdruckbelastung bei der Luftdichtemessung konnte erreicht werden, daß bei den
späteren Bauten immerhin deutlich häufiger speziell für die PE-Folienverklebung vorgesehene Klebebänder
verwendet wurden.
- Als dauerelastische Verbindungsmittel zwischen luftdichtenden Folien, Pappen und anderen Oberflächen
wurden vielfach selbstaufquellende Dichtbänder ("Kompribänder") verwendet. Mängel traten
hier auf, wenn die Fugen zu große Breitentoleranzen hatten, die die Quellfähigkeit überforderten
oder wenn die Fugenflanken so stark profiliert waren, daß sie die Verformbarkeit der Dichtbänder
überforderten. Dies kam z.B. mehrfach an Ziegelsteinen, an unvermörtelten Mauerwerksfugen, an
Luftrissen von Holzbalken oder an eingenuteten oder stark profilierten Fensterblendrahmen vor.
- Fehler beim Einputzen überstehender Folienränder am Anschluß an Massivbauteile gab es,
wenn die überstehenden Folienränder zu knapp bemessen waren, wenn sie von einem über dieses
Detail nicht informierten Putzer irrtümich abgeschnitten statt eingeputzt wurden oder wenn sie beim
Überputzen mit der Kante der Metallkelle im Randbereich versehentlich eingeschnitten wurden. Um
vor allem die Fehler zu kurzer Überstände und des versehentlichen Abschneidens zu vermeiden,
wurde empfohlen, daß bereits die Trockenbauer das Streckmetall montieren.
- Nicht ausführbar war das Einputzen von Folienrändern unter Streckmetall in mehreren Objekten
an Stellen, an denen statt Mauerwerk Beton-Träger, -Unterzüge, -Stürze oder -Stützen vorhanden
waren, die gar keine Putzbeschichtung, sondern nur einen Farbanstrich erhalten sollten. Solche
Details bedürfen der vorherigen Luftdichte-Anschlußplanung. An diese Stellen wurde teilweise auf
eine Anarbeitung der Folien ganz verzichtet.
- Ungeeignete Mittel wie Silikon oder Ortschaum wurde in mehreren Objekten an schwer zugänglichen
oder abdichtbaren Luftundichtigkeiten am Anschluß zwischen PE-Folien und anderen Oberflächen
eingesetzt. Die mangelnde Eignung beider Materialien für die dauerhafte Luftdichtung ergibt
sich aus deren fehlender Klebehaftung auf PE-Folien und beim Ortschaum zudem aus seiner
6.3 - 4

Versprödung beim Altern. Während Silikon in mechanisch stabilen Fugen bestimmter Größe als
luftdichtender Fugenfüller durchaus funktionieren kann, ist üblicher Montage-Ortschaum generell zur
Luftdichtung ungeeignet und lediglich als Verfüllstoff für größere Hohlräume nutzbar, über dessen
Oberfläche dann noch eine andere Luftdichtung einzubauen ist.
- Falsch eingebaut wurden luftdichtende Materialien teils auch aus Unverständnis. So wurde bei
Anschlüssen von Folien auf Putzoberflächen mehrfach das dichtende Kompriband zwischen die Folie
und die Anpreßlatte verlegt statt zwischen Folie und rauher Putzoberfläche.
- Mißverstanden wurde in einem Objekt mit als Luftdichtung vorgesehener Holzwerkstoffplatte im
Schrägdach die Erfordernis des luftdichten Überklebens der Plattenstöße. Statt einer raumseitigen
Überklebung der Holzwerkstoffplatten mit luftdichtender Folie oder Baupappe wurden rückseitig der
Stöße Streifen der restlichen Unterdachbahn lose auf die Traglattung genagelt und dann die Werkstoffplatten
vorgeschraubt. Diese Folienstreifen erfüllen so keinerlei luftdichtende Funktion und das Maß
der tatsächlichen Luftdichtheit ergibt sich allein aus der Fugenbreite der Platten und der späteren
inneren Gipskartonbekleidung. Da das Haus nicht vermessen wurde, ist der Effekt nicht bekannt.
- Nachträgliche Beschädigungen der luftdichtenden Schichten durch Unachtsamkeit, falsche Bauabfolge
unterschiedlicher Gewerke oder unbedachte Montagetechnik späterer Schichten gab es mehrfach,
wobei die offensichtlichen Beschädigungen überwiegend auch wieder beseitigt wurden.
- Großflächige nachträgliche Beschädigungen luftdichtender PE-Folien wurden in einigen Objekten
durch Verwendung zu langer Spax-Schrauben bzw. zu dünner Traglatten bei der Gipskartonplatten-Montage
hervorgerufen, wenn die Folienebene außenseitig der Gipskarton-Traglatte verlegt
war. Hier ragten die Spitzen der GK-Spax-Schrauben nach dem Einschrauben hinten aus der GK-
Traglatte heraus und perforierten die dort verlegte Folie. Da pro Haus über 1000 Spax-Schrauben bei
der GK-Plattenmontage verbaut werden, kann von flächiger Perforation der Folie gesprochen werden.
Dieses Problem trat nicht auf, wenn die PE-Folie zwischen GK-Traglattung und GK verlegt
wurde. In diesem Falle durchdringen die Schrauben zwar auch die PE-Folie, die von ihnen an die
Latte gepreßte GK-Platte dichtet das Loch jedoch zugleich wieder ab. Bei außenseitig der GK-Lattung
verlegten PE-Folien kann dagegen die scharfkantige Spax-Schraube nicht nur Löcher, sondern sogar
größere Risse in der PE-Folie hervorrufen.
Die folgenden Bilder zeigen einige der Luftdichte-Details von Leichtbauteilen:
Bild 6.3- 1: Luftdichtung aus großflächiger
Polyethylenfolie.
6.3 - 5
Bild 6.3- 2: Luftdichtung durch OSB-Spanplatten
mit Nut-und-Feder-Verbindung.

Bild 6.3- 3: Luftdichtung durch
OSB-Spanplatten und Überkleben
der Plattenfugen mit Baupappestreifen.
Bild 6.3- 6: Luftdichtung zwischen
Leichtbau und Putz durch auf
die Grobspanplatte aufgeklebten
Baupappestreifen, der an der Wand
unter Streckmetall eingeputzt wird.
Bild 6.3- 9: Häufiger Irrtum. Überstehende
Folienränder werden abgeschnitten
statt eingeputzt.
Bild 6.3- 4: Anschuß von Folien
an Mauerwerk durch provisorisches
Ankleben, Überdecken mit Streckmetall
und späteres Einputzen.
Bild 6.3- 7: Fehlerhafter Anschluß
zwischen PE-Folie und Mauerwerk.
Das vorkomprimierte Dichtband
kann die starken Profilierungen der
unverputzten Wand nicht ausfüllen.
Bild 6.3- 10: Anschluß eines eine
Folie durchdringenden Balkens nur
mit Klebebändern.
6.3 - 6
Bild 6.3- 5: Folienanschluß durch
Einputzen unter Streckmetall funktioniert
nicht am Betonträger. Das
Streckmetall steht unbenutzt herum.
Bild 6.3- 8: Fehlerhafter Anschluß
zwischen PE-Folie und Mauerwerk.
Das Dichtband ist zwischen Folie
und Anpreßleiste statt zwischen
Folie und Wand eingebaut.
Bild 6.3- 11: Abdichtung eines eine
Folie durchdringenden Balkens mit
vorkomprimiertem Dichtband und
Anpreßleisten.