Fokus - Haufe.de

IT & Investition – Pkw
Batterie gespeichert. Noch nicht markenübergreifend ist das
sogenannte „Segeln“ eingeführt. Dabei wird sogar im Schiebebetrieb,
etwa bei leichtem Gefälle, der Motor abgeschaltet. Er
tritt erst wieder in Aktion, wenn Leistung abgerufen wird.
Dadurch können sogar SUV wie der VW Touareg mit einem
moderaten Dieselverbrauch um acht Liter bewegt werden.
Galt früher ein Automatikgetriebe als Spritschlucker (Regel:
ein Liter mehr), so sind heutige Automaten oft besser als manuelle
Schaltungen. Das liegt zum Teil daran, dass die Zahl
der Gangstufen auf bis zu acht Gänge gestiegen ist. Durch entsprechende
Spreizung können die Motoren sehr früh hochgeschaltet
werden und niedertourig fahren. Krönung dieser
Technik sind Doppelkupplungsgetriebe, die immer zwei
Gangstufen bereit halten. Dadurch werden die Schaltvorgänge
derart miteinander verschliffen, dass der Motor selten aus dem
Drehzahlbereich zwischen 1.200 und 3.000 Umdrehungen
pro Minute ausbricht. Das spart gut fünf Prozent Treibstoff
im Vergleich zum konventionellen Handschalter.
Peugeot 3008 Hybrid4
Der PSA-Konzern setzte bereits im Jahr 2000 mit dem Modell 607
eine Umweltduftmarke, als er mit seinen Dieselkatalysatoren namens
FAP (Filtre à particules) andere Hersteller etwas altbacken
aussehen ließ. Im Jahr 2012 legt Peugeot mit dem 3008 nach und
bringt den weltweit ersten Diesel-Hybrid auf den Markt. Nicht nur
der Zweiliter-Turbodiesel ist bemerkenswert, auch die Implementierung
eines zuschaltbaren Allradantriebs. Dieser wird via Elektromotor
(1,1 kWh) und Start-Stopp-System als Generator betrieben.
In der Stadt reicht das – anhängig von der Rekuperation – für mindestens
drei emissionsfreie Kilometer. Soll es zügiger vonstatten
gehen, muss der 163 PS starke Turbo ran. Und im sogenannten
Boost-Modus ziehen beide Motoren mit einer Systemleistung von
200 PS am Antrieb. So kommt es dazu, dass der Hybrid in der
Stadt seinen konventionellen Dieselkollegen um bis zu zwei Liter
unterbietet.
Fahrzeug-Daten
Typenbezeichnung:
3008 Hybrid4
Hubraum: 1.997 ccm
Leistung: 162 PS
Verbrauch: 3,8 l/100
CO 2-Ausstoß: 99 g/km
Preis: 36.150 Euro
SAFE ENERGY
Sparen beim Fahren
Bei allen Spartechniken bleibt ein Faktor unkalkulierbar:
der Fahrer. Die theoretischen Werte der Hersteller sind
zwar nicht aus der Luft gegriffen, im Alltag aber schwer
zu erreichen. Dennoch macht es einen gewaltigen
Unterschied, ob der Fahrer defensiv und vorausschauend
fährt oder aggressiv und ständig das Tempo variierend.
Einige Tipps:
> Auch wenn es verrückt klingt: Geben Sie richtig Gas und
schalten Sie dann schnell hoch. Dadurch pegelt sich der
Spritkonsum zügig auf Normalniveau ein.
> Mitschwimmen statt Rasen: Im niedertourigen Betrieb
wird am meisten Sprit gespart. Wer viel bremst und beschleunigt,
verliert jeden Reichweitentest.
> Antizipieren und Tempo anpassen: Das erspart
spritschluckende Brems- und Beschleunigungsvorgänge.
> Kontrollieren Sie einmal monatlich den Luftdruck: Ein
Reifendruck bis zu 0,2 bar über der Herstellerempfehlung
spart Sprit – allerdings bei leicht reduziertem Fahrkomfort.
> Entrümpeln Sie das Fahrzeug: Kleinkram jeglicher Art
sollte nur im Auto sein, wenn er benutzt wird. Jedes
zusätzliche Kilogramm muss bewegt werden und kostet
unnötig Treibstoff.
> Bei niedrigen Temperaturen sollten Sie das Fahrzeug
warmfahren und nicht unnötig laufen lassen. Wer die
Scheiben mit Salzwasser einreibt, braucht morgens nicht
so lange zu kratzen und spart der Scheibenheizung ein
paar Körner.
> Wer in der Freizeit Dach- oder Heckträger benötigt, sollte
ihn nach Gebrauch zügig abbauen. Aufbauten verschlechtern
den Cw-Wert und kosten zusätzlich Sprit.
58 ProFirma 04 2012
Fotos: Hersteller