Schulkartographie SS 2011 - Regionales Fachdidaktikzentrum für ...

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Schulkartographie Leitner Lukas, Hegedüs Stephanie 

Schulkartographie SS 2011 

Gestaltung einer Unterrichtsstunde 

am Beispiel der 

Erzherzog Johann Bahn 

Leitner Lukas 

Hegedüs Stephanie 

1 http://irish-net.de/Entdecke-Irland/Irische-Eisenbahnen/ 

1



Inhaltsverzeichnis 

EINLEITUNG 3 

Kartographie im Unterricht 3 

FÄCHERÜBERGREIFENDER UNTERRICHT 8 

LEHRPLANBEZUG 8 

STUNDENPLANUNG 9 

Stundenbild 9 

Materialen 10 

STOFF FÜR DEN FRONTALUNTERRICHT 11 

ARBEITSAUFTRÄGE 17

Einleitung 

Zu unserer Person: 



Name: Lukas Leitner 

Studienrichtung: Lehramt Geographie/Geschichte 

Semester: 4. Semester 

Matrikel Nummer: 0613048 

Name: Stephanie Hegedüs 

Studienrichtung: Lehramt Geographie/Germanistik 

Semester: 4. Semester 

Matrikel Nummer: 0911398 

Kartographie im Unterricht 

Auf den folgenden Seiten finden Sie eine detaillierte Aufgliederung über die Gestaltung einer 

Geographiestunde, wie wir sie uns vorstellen. Insbesondere wollen wir in dieser Einheit auf 

die kartographischen Merkmale und auf unterschiedliche Kartentypen eingehen, weil wir der 

Meinung sind, dass Kartenmaterial im Unterricht viel zu wenig Eingang findet. Karten 

werden viel zu selten eingesetzt. Sollten sie dann doch einmal verwendet werden, hängen 

sie oft nur kommentarlos an der Wand und werden kaum in den Unterricht integriert. 

Deshalb ist es uns ein besonderes Anliegen den Schülerinnen und Schülern durch Karten und 

Bilder bzw. Fotos einen Überblick über das aktuelle Thema zu geben und ihnen auf der Karte 

zu zeigen wo wir uns gerade befinden. Zu diesem Zwecke werden wir für unsere Stunde 

folgende Karten benötigen: 

Wandkarte von Österreich bzw. Europa 

o Besprechung der Großlandschaften, die die Eisenbahnstrecke durchläuft 

o Vergleich der beiden Karten 

Warum die Unterteilung 

Warum gibt es eine unterschiedliche Darstellung

2 

3 



Geologische Karten 

o Anhand dieser Karten wird der Untergrund der Bahn erklärt und darauf 

eingegangen, warum Tunnels, Brücken, etc. notwendig waren 

o Außerdem sollen die Schülerinnen und Schüler lernen, verschiedenes 

Kartenmaterial zu betrachten und zu bewerten 

2 http://bfw.ac.at/300/1203.html 

3 http://www.lehrerweb.at/materials/gs/faecheruebergreifendes/webs/oesterreich_web/allg/landschaften.htm

45 

Atlanten 



4 http://www.geologie.ac.at/RockyAustria/geologie_und_landschaft.htm 

5 http://home.schule.at/teacher/pichler/geologie/regional.htm



Streckenausschnittskarten der Eisenbahnstrecke 

o Sollen auf die beiden oberen Karten übertragen werden und die Strecke soll 

auf der geologischen Karte bzw. auf der Großlandschaftskarte angeschaut 

werden 

o Die Schülerinnen und Schüler sollen wissen, wo die Strecke verläuft und wo 

und warum Tunnels, Viadukte, etc. gebaut wurden



Außerdem wollen wir durch die Arbeit mit den Karten sehen, wie weit die Schülerinnen und 

Schüler in der Lage sind, sich selbst auf einer Karte zurecht zu finden und wie weit sie mit 

dem Atlas vertraut sind. Wir wollen ihnen die Orientierung erleichtern und ihnen auf 

einfachem Wege den Umgang mit Karten, Legenden, verschiedenen Kartenarten, etc. 

erklären. 

Um diese Kompetenzen jedoch zu festigen soll Kartenmaterial in jeder Unterrichtsstunde 

bzw. sooft es eben möglich ist eingesetzt werden. Die Kinder sollen lernen, wie sie sich 

eigenständig im Atlas zurechtfinden und wo sie bei Bedarf nachsehen können. 

Weiters ist es für uns von großer Bedeutung, dass wir den Kindern sofort zeigen können, in 

welchem Gebiet der Erde wir uns zurzeit befinden; in unserem Fall betrifft das die 

Streckenführung der Erzherzog Johann Bahn.



Fächerübergreifender Unterricht 

Ein weiterer Bereich, der in unsere Unterrichtsstunde Eingang findet, ist die Form des 

fächerübergreifenden Unterrichts. Da es immer wichtiger wird vernetzt zu denken und eine 

Reform des Schulsystems in aller Munde ist, haben wir beschlossen, unsere 

Unterrichtseinheit fächerübergreifend zu gestalten. 

Im Geschichtsunterricht würde das Thema der Eisenbahn den Bereich der industriellen 

Revolution abdecken und zum besseren Verständnis dieser Thematik beitragen. 

Durch kurze Diskussionsbeiträge könnte man im Bezug auf den Deutschunterricht die 

Kommunikationskompetenz fördern, z.B. durch Podiumsdiskussionen. 

Durch diese Unterrichtsform soll vernetztes Denken gefördert werden und das Gelernte aus 

anderen Fächern aufgefrischt und mit neuen Informationen verknüpft werden. 

Außerdem wollen wir die Schülerinnen und Schüler durch Diskussionen anregen, am 

Unterricht aktiver teilzunehmen. Sie sollen die Chance bekommen, Wissen aus anderen 

Fächern in den Geographieunterricht einfließen zu lassen und sich zu Wort melden. 

Lehrplanbezug 

Wie im Lehrplan ersichtlich betrifft unsere Unterrichtssequenz eine 3. Klasse mit dem 

Hauptgebiet „Lebensraum Österreich“ (Anhand von unterschiedlichen Karten, Luft- und 

Satellitenbildern die Eigenart österreichischer Landschaften erfassen.) sowie „die Gestaltung 

des Lebensraums durch den Menschen“ (Vergleichen unterschiedlicher Standortpotenziale 

zentraler und peripherer Gebiete an den Beispielen Verkehr, Infrastruktur, Versorgung und 

Umweltqualität.) Um uns an diesem Leitgedanken zu orientieren haben wir unsere 

Unterrichtseinheit in mehrere Teile gegliedert, die später unter dem Punkt 

„Stundenplanung“ ersichtlich sein werden. 

Im Besonderen handelt es sich außerdem um das Lehrbuch Zeugner, Hölzel-GW2, 

Faszination Erde, 6. Schulstufe, Ed. Hölzel, 2009, Kapitel 5, S. 70ff, in welchem die Thematik 

unserer Stunde abgehandelt wird.

Stundenplanung 



Zu Beginn der Stunde werden wir eine Eröffnungsfrage stellen mit der wir das Interesser der 

Schülerinnen und Schüler auf das Thema Eisenbahn wecken wollen. Außerdem ermöglicht 

uns diese Art des Stundeneinstiegs einen Überblick über den Umgang mit der Eisenbahn; 

benutzen die Kinder dieses Transportmittel, kennen sie die Fotos, … 

Eröffnungsfragen: 

1. Warum ist/war die Eisenbahn so wichtig? 

2. Was ist euch bei den Fotos aufgefallen? 

Weiters haben wir Fragen, die im Laufe des Unterrichts von den Schülerinnen und Schülern 

beantwortet werden sollen, je nach Themengebiet in den Punkt „Stoff für den 

Frontalunterricht“ integriert und zur besseren Übersicht rot eingefärbt und hervorgehoben. 

Stundenbild 

Zeit Inhalt Lehrmethode Sozialform Materialien 

2 Minuten stündliches Ritual 

(Begrüßung, 

Klassenbuch, …) 

2 Minuten Stundenablauf(was 

lernen die Schüler 

in dieser Einheit) 

2 – 3 Minuten Beginn des 

Unterrichts mit 

einer Fotostrecke 

20 Minuten Frontalunterricht 

mit Berichten von 

Schülern 

5 – 10 Minuten Arbeitsanweisungen 

geben 

Vortrag und 

eigenständiges 

Lernen 

eigenständiges 

Arbeiten 

Vortrag und 

Erlebnisse der 

Schüler 

Arbeiten mit Atlas 

und 

verschiedenen 

Karten in 

Partnerarbeit 

Kommunikation 

Frontalunterricht 

Erlebnisunterricht 

Interesse wecken 

durch Bilder 

Atlas, Karten, 

Fotos, Power 

Point 

Fotos, Power 

Point 

Kommunikation Atlas, Karten, 

gemeinsames 

Arbeiten Lehrer 

und Schüler, 

Partnerarbeit 

Fotos, Power 

Point 

Atlas, diverse 

Karten



5 Minuten ob schon jemand 

mit der Eisenbahn 

gefahren ist, wohin, 

wie weit, … 

5 Minuten Stunde 

nächste Std. 

bzw. wenn 

genügend Zeit 

bleibt 

Materialen 

zusammenfassen, 

Informationen für 

weitere Stunden 

Gruppendiskussion 

pro/contra 

Eisenbahn 

freies Reden, 

Hinweis auf Atlas 

Berichte der 

Schüler, 

Kommunikation 

Reflexion Kommunikation 

Gruppenarbeit Kommunikation, 

Kreativität, freies 

Reden, 

Präsentieren 

Atlas 

Plakate 

Im Besonderen möchten wir die Materialien, die wir im Unterricht verwenden, 

herausgreifen. Dies hat folgenden Hintergrund, da wir nämlich aufzeigen wollen, mit welch 

einfachen Mitteln man den Unterricht für Kinder interessant gestalten kann. 

Karten 

o Karten von Eisenbahnstrecken und den geologischen Gegebenheiten werden 

an die Wand projiziert und die Schülerinnen und Schüler sollen die Strecke 

dann im Atlas wiederfinden bzw. verschiedene Karten vergleichen. 

o Zur Orientierung soll auch eine Österreichkarte dienen. 

Tabellen und Auflistungen 

Atlanten 

o Um den Kindern Zahlenmaterial leichter zugänglich zu machen, werden wir 

versuchen, statistische Werte in Tabellenform darzustellen und graphisch zu 

hinterlegen 

o Schülerinnen und Schüler sollen die richtige Karte im Atlas finden und sich auf 

dieser orientieren können. 

o Sie sollen in der Lage sein, verschiedene Karten zu vergleichen und 

Photos und Bilder der Eisenbahnstrecken

Tafel 



o Ganz besonders wichtig ist für uns, dass den Kindern ein Eindruck vermittelt 

wird, den wir mit Bildern und einer Fotostrecke erwecken wollen 

o Abfragen wie Punktabfragen, etc. sollen an der Tafel durchgeführt werden 

Stoff für den Frontalunterricht 

Zu Beginn möchten wir darauf hinweisen, dass Fragen, die in den Unterricht eingeworfen 

werden rot hervorgehoben sind bzw. Unterrichtsformen darstellen. Außerdem sind die 

Antworten, bzw. die Antworten die wir uns vorstellen, in Klammer angeführt. 

Weiters ist der Lehrervortrag in fünf Punkte unterteilt: 

1. Eine Revolution des Transportwesens 

2. Erzherzog Johann von Österreich 

3. Streckenführung (Routen und Probleme) 

4. Geologie Semmering 

5. Wirtschaftliche Bedeutung und Nachhaltigkeit (Österreichweit) 

Eine Revolution des Transportwesens: 

Schon während der Lebenszeit Erzherzog Johanns erfolgte neben vielen anderen 

grundlegenden Veränderungen auch eine Revolution des Verkehrswesens. Diese resultierte 

vor allem aus der Anwendung der Dampfkraft für das Dampfschiff und die Lokomotive, 

woraus sich eine Verringerung der Reisezeiten und damit zugleich ein Schrumpfen der 

Entfernungen auf ein Zehntel jener Zeit ergaben, die zuvor ein Fußwanderer benötigte. 6 

Frage an die Klasse: Was bewirkt eine schnellere und bessere Infrastruktur? 

Für die Masse der Bevölkerung war trotzdem nur der Fußmarsch (z.B. Wien-Semmering-Graz 

in 96 Stunden) erschwinglich. Jedoch spielte das Gewerbe und die Industrie eine weitaus 

größere Rolle da die Monarchie nur über wenige schiffbare Flüsse verfügte. Man versuchte 

dies durch den Bau bzw. steten Ausbau der Semmeringbahn zu kompensieren. 7 Allerdings 

waren die Transportkosten enorm und so wurde der Ruf nach mehr Effizienz immer lauter. 

Einziges Mittel um den Anforderungen gerecht zu werden war die Eisenbahn. 

6 Zit. Erzherzog. Johann, Beiträge 1982, Pickl Othmar, S.343 

7 Vgl. Erzherzog. Johann, Beiträge 1982, Pickl Othmar S.343ff



Frage an die Klasse: Warum ist die Eisenbahn für Staat, Gewerbe, Industrie und Bürger so 

wichtig? (Truppen- und militärische Gütertransport und Personen- und Gütertransport für die 

Konsumgesellschaft) 

Während Engländer (ab 1825), Amerikaner (ab 1829) aber auch Frankreich und Deutschland 

(ab 1832-35) eifrig ihre Eisenbahnnetze ausbauten hinkte Österreich durch Streitigkeiten 

zwischen dem Erzherzog und Franz Xaver Riepl 8 (ab 1837) mit seinen Pferdebahnen 

9 10 

hinterher. 

Doch Anstrengungen Johanns, unter Mithilfe seines genialen Ingenieurs Karl von Ghega, 

sollten den Rückstand mit der 1854 eröffneten und ab 1857 durchlaufenden Südbahn von 

Wien nach Triest egalisieren. 11 

Heute werden jährlich ca. 240 Millionen Personen und ca. 100t an Gütern transportiert 

wobei ein großer Anteil auf die Südbahn anfällt. 

Erzherzog Johann von Österreich: 

Erzherzog Johann wurde am 20. Jänner 1782 als 13. Kind von Leopold, dem Großherzog der 

Toskana, dem nachmaligen Kaiser Leopold II., und dessen Gattin Maria Ludovika in Florenz 

geboren. Erzherzog Johann hatte schon in der Jugend öfters auch die Steiermark besucht, 

deren Naturschätze und Menschen ihn schon früh berührt hatten. Hier machte er sich nun 

nach 1809 in vielfacher Weise sesshaft und diente dem Herzogtum jenseits aller Politik und 

ohne Herrschertitel auf seine eigene Art und Weise. 

Handwerk, Gewerbe und Industrie lagen ihm sehr am Herzen, sah er in ihnen doch einen 

Grundstock für den allgemeinen Wohlstand des Volkes. Schon 1832 und 1833 fanden in Graz 

im Aufbruch der Industriellen Revolution Industrie- und Gewerbeausstellungen statt. Der 

„Verein zur Förderung und Unterstützung der Industrie und des Gewerbes in 

Innerösterreich", der auch Ausgangspunkt für fachspezifische Schulen wie die Grazer 

Handelsakademie war, wurde 1837 ins Leben gerufen. Die Trassenführung der Südbahn über 

Semmering, Mürztal und Graz als überlebenswichtige Grundlage für das Gedeihen der 

obersteirischen Bergwerks- und Eisenindustrie verdankt die Steiermark dem Einfluss des 

Erzherzogs. 

8 Vgl. DULTINGER 1993, S.27 

9 Vgl. Erzherzog. Johann, Beiträge 1982, Pickl Othmar S.346 

10 Vgl. DULTINGER 1985, S.12 

11 Vgl. Erzherzog. Johann, Beiträge 1982, Pickl Othmar S.348



Sein privates Glück fand Erzherzog Johann in der Ausseer Postmeisterstochter Anna Plochl. 

Aufgrund des Standesunterschiedes musste er jedoch viele Jahre warten, bevor er sie 

schließlich im Jahr 1829 am Brandhof ehelichen konnte. 

Seine letzte Ruhestelle fand der steirische Prinz in Schenna bei Meran in Tirol. 12 

Streckenführung (Routen und Probleme): 

Zu Beginn dieses Teilgebietes wird folgende Frage aufgeworfen, die eine kleine Diskussion in 

der Klasse auslösen soll, weil die Schülerinnen und Schüler zu diesem Punkt sicher einige 

Antworten wissen: 

Welche Probleme könnten beim Eisenbahnbau auftreten? (Boden, Täler, Berge, Steigungen, 

Gewässer, unüberwindbare Hindernisse, Wirtschaftlichkeit, fehlen von Kapital, wichtigere 

Ausgaben, populärere Investitionen.) 

Triest- Österreichs Tor zur Welt: 

Vor dem Beginn des Eisenbahnzeitalters lagen die Zentren des Welthandels fast 

ausschließlich an den Küsten der Meere. Einzig für den österreichischen Welthandel 

geeignet war lediglich Triest. So wurde der Hafen zu einem der größten und wichtigsten 

Häfen bis die Eröffnung des Suezkanals (1869) der Blütezeit Triests ein Ende bereitete. 13 

Österreichs Tor zur Welt wurde nicht genutzt und die zu spät errichtete Südbahn konnte 

diese einmalige Gelegenheit nicht mehr nutzen. Der Binnenlandcharackter Österreichs fand 

mehr Befürworter für die Anbindung der nördlichen Industriezentren an Wien anstatt einer 

Schleuse zum Meer und dem damit verbundenen Seehandel. 

Beachtet man jedoch die Einnahmen durch den Welthandel 14 der ab 1857 stattfand wäre ein 

rascher und vorzeitiger Ausbau der Südbahn mehr als empfehlenswert gewesen und hätten 

der Monarchie große Möglichkeiten eröffnet. 

Frage an die Kinde( auch hier könnte sich möglicherweise eine Diskussion ergeben)r: Warum 

ist es wichtig eine Verbindung zum Meer zu haben? (Güter aus fernen Ländern, schneller 

Transport von Gütern, Personen und Militäreinheiten von Norden (Wien) nach Süden) 

12 Vgl. weblink: http://www.erzherzogjohann.steiermark.at/cms/beitrag/11069381/36966500 

13 Vgl. DULTINGER 1985, S.17,20 

14 Vgl. DULTINGER 1985, S.21



Ideen und Bestrebungen: 

Erzherzog Johann erkannte die Wichtigkeit des Verkehrswesens und hatte schon zu 

Lebzeiten die Vision eines österreichischen bzw. europäischen Verkehrsnetzes. So wollte er 

über Triest und Hamburg das Mittelmeer mit dem deutschen Meer verbinden. Da er 

befürchtete, dass die Steiermark ins Abseits gedrängt werden könnte entwickelte er mit 

seinem Geniekorps eine Trassenführung über den Semmering. Er erkannte, dass die 

Eisengebiete und die steirische Wirtschaft die Kosten amortisieren und dass für die 

Wirtschaft mit ihren Mengen an Gütern nur von der Eisenbahn getragen werden können. 

Frage an Schülerinnen und Schüler: Was hätte das für Auswirkungen auf die Steiermark; 

damals sowie heute? (Weder mit Adria noch mit Nordsee verbunden Abgeschiedenheit 

Abwanderung (Industrie und Arbeiter), Vorkommen von Eisenerz schlecht genützt 

Verarmung, schlecht entwickeltes Gebiet; karge Bevölkerung, wenig Industrie 

Wirtschaftlich schwach; aber vl. auch Semmering Basistunnel bzw. Koralmtunnel früher 

errichtet) Diese Frage wird mit Hilfe des Lehrers beantwortet.



Streckenverlauf bzw. Alternativrouten: 

Streckenverlauf: 

Arbeitsanweisung: Der Verlauf der Strecke soll im Atlas gefunden werden und gezeigt werden 

können 

1. Wien 

2. Wiener Neustadt 

75km erfordern 455 Einzelobjekte 

3. Semmering 

4. Bruck an der Mur 

5. Graz 

Bau gilt als unmöglich, sogar Sprengungen nötig, damals noch kein Dynamit 

6. Marburg (Maribor) 

7. Steinbruck (Celje) 

8. Laibach (Ljubljana) 

9. Adelsberg (Postojna, Senozece) 

10. Triest 

Alternativrouten: 

Arbeitsauftrag: Auch diese Routen sollen wieder im Atlas gefunden und gezeigt werden. 

1. Wien 

2. Bruck an der Leitha 

3. Varadazin 

4. Pettau (Ptuj) 

5. Triest 

1. Wien 

2. Wiener Neustadt 

3. Ödenburg (Sopron) 

4. Abzweigung Raab (Györ) 

5. Triest



Wiederum eine Frage bzw. Aufgabenstellung: Warum wären die Alternativrouten einfacher 

gewesen? Zeige anhand der Karte die Geländeunterschiede! (Hier sollen die Kinder in der 

Lage sein, die richtige geologische Karte im Atlas zu finden und auf die verschiedenen 

geologischen Merkmale eingehen. Zu diesem Zwecke soll die Legende als Hilfestellung 

dienen.) 

Geologie Semmering: 

Aufgabenstellung: Wo befinden sich die Alpen bzw. Ost- und Westalpen? (Zeige sie auf der 

Karte!) Freiwillige Schülerinnen bzw. Schüler sollen herauskommen und die gesuchten 

Gebiete auf der großen Karte zeigen) 

Aus welchen geologischen Bestandteilen setzt sich das Gebiet rund um die EHZ Bahn 

zusammen (Karte: Abriss der Geologie von Österreich, S. 43) 

Der Semmering ist in Schichten bzw. Decken (Semmeringdecken) eingeteilt. Oberste Schicht 

ist das Oberostalpin; darunter liegen das Unterostalpin und das Penninikum. 

Hauptbestandteil der untersten Schicht ist die Grobgneisserie. Darüber liegen Schiefer und 

Quarzite. Mit einer Mohshärte von 6 und 7 sind es sehr harte Gesteine. Ein Diamant hat zum 

Beispiel eine Mohshärte von 10. Der Semmering entstand zu Zeiten des Mesozoikums und 

des Perms. (geologische Zeittafel wird gezeigt) 

Wirtschaftliche Bedeutung und Nachhaltigkeit (Österreichweit): 

Der Schienenverkehr ist wesentlicher Bestandteil, um das Verkehrswachstum der Zukunft 

ökonomisch, effizient und ökologisch verträglich abwickeln zu können. Deshalb sind 

Wettbewerbsfähigkeit und Leistungsvermögen der Schiene weiter zu stärken. Im Bereich der 

Österreichischen Bundesbahnen und der Privatbahnen werden daher in den Jahren 2009– 

2014 zusätzliche Mittel zur Verfügung gestellt. Für diese 5 Jahre werden Mittel in der Höhe 

von rund 22,5 Mrd. € investiert (Brenner Basistunnel mit ~14 Mrd. €). 

(näheres im Wirtschaftsbericht von Österreich aus dem Jahr 2010) 

http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/schiene/personenverkehr/index.html



Die österreichische Bundesbahn bewegte im Jahr 2009 rund 100 Millionen Tonnen an 

Gütern und rund 240 Millionen Fahrgäste. 

Zum Vergleich: Die Europäische Union hat 500 Millionen Einwohner; bzw. wären das ~100 

Millionen Autos) Vergleiche sollen den Kindern helfen sich Zahlenmaterial leichter bzw. 

bildlich vorstellen zu können. Außerdem soll ihnen ein Anhaltspunkt gegeben werden, von 

welcher Größenordnung gesprochen wird. 

Der Beitrag der Eisenbahn zur nachhaltigen Wirtschaft sucht seinesgleichen. Kein anderes 

Transportmittel ist so effektiv und umweltfreundlich wie die Eisenbahn. (siehe Abb. 87.2 ff, 

Hölzl-GW2, Faszination Erde, 6. Schulstufe, Seite 87) 

Am Ende der Stunde bzw. in der darauffolgenden Stunde soll eine Gruppendiskussion zum 

Thema „Wie könnten nachhaltige Transportsysteme funktionieren?“ stattfinden. 

Brainstorming in Gruppen! 

Um wieder auf den fächerübergreifenden Unterricht zurückzukommen könnte man für den 

Deutschunterricht zwei Gruppen bilden (pro/contra Eisenbahn) und dann z.B. eine 

Podiumsdiskussion durchführen. Hierbei würden vor allem die Kommunikation, das freie 

Reden und das Vertreten der eigenen Meinung bzw. Stellungnahme gefördert werden. 

Arbeitsaufträge 

Nach dem Finden der Eisenbahnstrecken werden diese genau besprochen. 

Warum die Strecken dort gebaut wurden 

Brücken bzw. Bodenbeschaffenheit 

Entfernungen 

Wirtschaftsentwicklung 

Bevölkerungsentwicklung 

Eisenbahn als Verkehrsmittel

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