Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss

Information zur Gefährdungsbeurteilung
und Ausführung von Maßnahmen bei Aufzügen
ohne Fahrkorbabschluss
Ausgabe: Juni 2007
erstellt durch
STC Lift Consulting GmbH
Dr.-Ing. Gerhard Schiffner
im Auftrag des
Umweltministeriums
Baden-Württemberg

Inhalt
Seite
1 Einführung 3
2 Allgemeine Rechtsgrundlagen für das Inverkehrbringen und
Betreiben von Aufzügen
3 Grundlagen der Aufzugstechnik 20
4 Rechtsgrundlagen für die Verbesserung der Sicherheit bestehender
Aufzüge ohne Fahrkorbtüren
5 Maßnahmen und Einsatzgrenzen 40
6 Umsetzung der Maßnahmen 48
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4
38

1 Einführung
In Deutschland waren Ende 2006 etwa 640.000 Aufzüge in Betrieb, wovon der größte
Anteil Personen- und Lastenaufzüge sind. Über die Hälfte dieser Aufzüge wurden
vor mehr als 25 Jahren errichtet. In der Zwischenzeit hat sich insbesondere auch
durch die Einführung der Aufzugsrichtlinie im Jahr 1999 der Stand der Technik weiterentwickelt,
weshalb viele alte Aufzüge nicht mehr den heutigen Sicherheitsanforderungen
genügen.
Die Altersstruktur der Aufzüge gepaart mit den Sicherheitsdefiziten älterer Aufzüge
lassen die Vermutung aufkommen, dass unter anderem auch aus diesen Gründen in
den letzten Jahren wieder ansteigende Unfallzahlen zu verzeichnen sind. Auch wenn
die Unfallmeldungen nicht vollständig vorliegen und derzeit nicht konsequent ausgewertet
werden, zeigen doch die bekannten Daten, dass einige der schweren und tödlichen
Unfälle auf diese Sicherheitsdefizite zurückzuführen sind. In einer Veröffentlichung
des VdTÜV wurde über folgende Unfall- und Schadensmeldungen berichtet:
Tabelle 1: Unfall- und Schadensmeldungen 2005/2006 1)
Jahr
Tödliche Verletzungen Schwere Verletzungen
Benutzer Monteure 2)
Benutzer Monteure 2)
Sachschäden
Gefährl.
Zustände
2005 4 5 25 3 3 4
2006 1 1 27 12 5 9
1)
Auszugs aus VdTÜV Jahresbericht 2006/22007
2)
einschließlich Hausmeister, Aufzugswärter, Haustechniker, Instandhalter, Prüfer und
Bauarbeiter
Nach Schätzungen des VdTÜV sind in diesen Meldungen nur etwa 15 % der gesamten
Schäden und Unfälle an Aufzugsanlagen erfasst. Eine genauere Auswertung der
gemeldeten Unfälle ist zwar nicht repräsentativ, zeigt jedoch dass neben vielen Unfällen
durch menschliches Fehlverhalten auch viele Unfälle durch Sicherheitsdefizite
der alten Anlagen im Vergleich mit dem heutigen Stand der Technik zu verzeichnen
sind. Diese Unfälle hätten vermieden werden können, wenn die Gefährdungen rechtzeitig
erkannt und geeignete Maßnahmen ergriffen worden wären.
Die höchste Gefährdung an Aufzügen stellt immer noch der fehlende Fahrkorbabschluss
dar. Die meisten Personenaufzüge wurden zwar bereits Ende der 60er und
Anfang der 70er Jahre nachgerüstet und neue Personenaufzüge mussten generell
mit Fahrkorbtüren ausgeführt werden, jedoch wurden bis zur Einführung der Aufzugsrichtlinie
im Jahr 1999 noch viele Lastenaufzüge ohne entsprechende Fahrkorbabschlüsse
eingebaut. Der Deutsche Aufzugsausschuss hatte sich bereits 1990 für
eine generelle Verpflichtung zur Nachrüstung von Fahrkorbtüren oder gleichwertigen
Schutzmaßnahmen ausgesprochen, diese Empfehlung wurde allerdings nie in die
alte Aufzugsverordnung übernommen. Beispielhaft für diese Gefährdung ist der tödliche
Unfall in Rottweil, bei dem im Juni 2006 ein 18-jähriger Bankangestellter beim
Transport eines Behälters eingeklemmt und tödlich verletzt wurde.
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2 Allgemeine Rechtsgrundlagen für das Inverkehrbringen und Betreiben
von Aufzügen
Die wichtigsten gesetzlichen Rahmenbedingungen für das Inverkehrbringen und das
Betreiben von Aufzügen sind im Geräte- und Produktsicherheitsgesetzt GPSG festgelegt.
Es stellt die Ermächtigungsgrundlage für die Umsetzung Europäischer Richtlinien
zum Inverkehrbringen neuer Produkte dar, wie z.B.
- 9. GPSGV (Maschinenrichtlinie 98/37/EG)
- 12. GPSGV (Aufzugsrichtlinie 95/16/EG)
Das GPSG gilt auch die Errichtung und den Betrieb von überwachungsbedürftigen
Anlagen, wozu die meisten Aufzugsanlagen mit Personentransport zählen. Ausgenommen
hiervon sind lediglich Aufzüge im privaten Bereich, soweit durch sie keine
Beschäftigten gefährdet werden. Der Betrieb dieser Aufzüge unterliegt dem Baurecht
(siehe unten).
Die Anforderungen an überwachungsbedürftige Anlagen sind im Einzelnen in der
Betriebssicherheitsverordnung BetrSichV geregelt. In der BetrSichV sind ebenfalls
Anforderungen für die Bereitstellung und die Benutzung von Arbeitsmitteln festgelegt,
die auf dem Arbeitsschutzgesetz basieren sowie Europäische Richtlinien für Arbeitmittel
umsetzen.
Über die Rechtsbereiche des GPSG und des ArbSchG hinaus sind aber noch weitere
Rechtsbereiche und daran anhängende Verordnungen zu berücksichtigen, z.B.
Baurecht (BauPG, LBO, usw.), EMV-Gesetz (EMVG), Energieeinsparungsgesetz
(EnEG), Wasserhaushaltsgesetzt (WHG). Auf diese Rechtsbereiche soll im Weiteren
nicht näher eingegangen werden. Der Zusammenhang der wichtigsten Regelungsbereiche
ist in Bild 1 dargestellt.
Die wesentlichen Inhalte der o.g. Rechtsvorschriften sind nachfolgend näher erläutert,
wobei auf die Inhalte der beiden wichtigsten Rechtsvorschriften für Aufzüge - die
Aufzugsverordnung (12. GPSGV) und die Betriebssicherheitsverordnung - im Detail
eingegangen wird.
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Bild 1: Rechtsbereiche für das Inverkehrbringen und Betreiben von Aufzügen
2.1 Geräte- und Produktsicherheitsgesetzt GPSG
Das Geräte- und Produktsicherheitsgesetz GPSG vom 6.1.2004 mit letzter Änderung
vom 7.7.2005 enthält Regelungen über:
- Festlegungen, welche Produkte und Geräte als überwachungsbedürftige Anlagen
zu betrachten sind,
- die Ermächtigung zum Erlass von Rechtsvorschriften (z.B. 12. GPSGV),
- Anforderungen für das Inverkehrbringen von Produkten,
- besondere Pflichten für Verbraucherprodukte (z.B. Produktbeobachtung),
- CE-Kennzeichnung,
- GS-Zeichen,
- Aufgaben und Befugnisse der zuständigen Behörden,
- Anforderungen an zugelassene Stellen und zugelassene Überwachungsstellen,
- Aufgaben des Ausschuss für Arbeitsmittel und Verbraucherprodukte,
- usw.
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2.2 Aufzugsverordnung (12. GPSGV)
In der 12. Verordnung zum Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (12. GPSGV) vom
17. Juni 1998 mit letzter Änderung vom 6.1.2004, die auch Aufzugsverordnung genannt
wird (nicht mit der alten Aufzugsverordnung AufzV zu verwechseln), wurde die
Europäische Aufzugsrichtlinie 95/16/EG in nationales Recht umgesetzt. Inhaltlich ist
die 12. GPSGV weitgehend identisch mit der Aufzugsrichtlinie, indem viele Passagen
übernommen wurden oder indem auf Teile der Aufzugsrichtlinie verwiesen wird.
Anwendungsbereich
Die Aufzugsrichtlinie gilt für alle neuen Personen- und Lastenaufzüge, die in ein neues
oder ein bestehendes Gebäude eingebaut werden und die
- zur Personen- und Güterbeförderung dienen,
- einen geschlossenen, betretbaren Fahrkorb besitzen,
- in einem Gebäude dauerhaft eingebaut sind,
- an starren Führungen fortbewegt werden, die gegenüber der Horizontalen um
mehr als 15° geneigt sind, und
- über Steuereinrichtungen verfügen, die vom Inneren des Fahrkorbs aus bedient
werden können.
Nicht unter die Aufzugsrichtlinie fallen:
- Kleingüteraufzüge
- Güteraufzüge
- Plattformaufzüge für Behinderte
- Aufzüge in Beförderungsmittel
- Baustellenaufzüge, etc.
Diese Aufzüge unterliegen der Maschinenrichtlinie oder nationalem Recht.
Montagebetrieb, Hersteller
Nach der Definition der Aufzugsrichtlinie ist der Montagebetrieb diejenige natürliche
und juristische Person, die die Verantwortung für den Entwurf, die Herstellung, den
Einbau und das Inverkehrbringen des Aufzugs übernimmt. Die Verantwortung des
Herstellers des Aufzugs oder der Komponenten eines Aufzugs ist außer für Sicherheitsbauteile
in der Aufzugsrichtlinie nicht geregelt.
Nur für Sicherheitsbauteile ist die Verantwortung des Herstellers definiert. Er ist die
natürliche oder juristische Person, die das Sicherheitsbauteil entwirft, fertigt und in
Verkehr bringt.
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Benannte Stellen
Die benannten Stellen sind neutrale Prüforganisationen, die im Rahmen der Konformitätsbewertungsverfahren
verschiedene Funktionen übernehmen können:
- Zertifizierung und Überwachung von Qualitätssicherungssystemen
- Baumusterprüfung von Sicherheitsbauteilen und Aufzügen
- Entwurfsprüfung von Aufzugsanlagen
- Abnahmeprüfungen von Aufzügen
Die benannten Stellen müssen nach festgelegten Kriterien organisiert und ausgestattet
sein, die von den nationalen Akkreditierungsstellen (in Deutschland die ZLS) geprüft
werden. Nach der Akkreditierung werden sie bei der Europäischen Kommission
mit einer Kennnummer notifiziert.
Zur Koordination der benannten Stellen wurde von der Europäischen Kommission
der Ausschuss NB-L (Notified Bodies for Lifts) gegründet, dem alle benannten Stellen
aus der Europäischen Gemeinschaft und neben den Vertretern der Europäischen
Kommission als Gäste auch Vertreter der europäischen Normungsorganisation CEN
und Vertreter der europäischen Herstellerverbände teilnehmen können.
Ständiger Ausschuss
In der Aufzugsrichtlinie ist die Einrichtung eines Ständigen Ausschusses vorgesehen,
in dem alle Fragen zur Umsetzung und zur Interpretation der Aufzugsrichtlinie diskutiert
und beantwortet werden sollen. Dem Ständigen Ausschuss gehören Vertreter
der Europäischen Kommission und der Mitgliedsstaaten an. In einer erweiterten Arbeitsgruppe
können auch Gäste als Vertreter der Normungsorganisation, der benannten
Stellen und der Herstellerverbände teilnehmen.
Musteraufzug
Ein Musteraufzug ist ein repräsentativer Aufzug, anhand dessen im Rahmen einer
Baumusterprüfung verdeutlicht wird, wie die Anforderungen der Aufzugsrichtlinie an
diesem Musteraufzug sowie von ihm abgeleiteten Aufzügen eingehalten sind. Mit der
Baumusterprüfung wird die Konformität für einen Aufzugstyp nachgewiesen und bescheinigt,
dessen Einsatzbereiche (Nennlasten, Geschwindigkeiten, max. Förderhöhe,
min./max. Fahrkorbgewicht, Antriebsart, etc.) fest definiert sind und der über
baugleiche Sicherheitsbauteile verfügt.
Wenn für einen Aufzugstyp eine Baumusterprüfung vorliegt, kann der Prüfumfang
beim Inverkehrbringen wesentlich vereinfacht werden. Die Prüfung beschränkt sich
dann darauf einerseits festzustellen, ob der gelieferte Aufzug dem Baumuster entspricht,
und andererseits die üblichen Prüfungen der Sicherheitseinrichtungen des
Aufzugs durchzuführen
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Inverkehrbringen
Nach der Definition der Aufzugsrichtlinie ist das Inverkehrbringen der Zeitpunkt, zu
dem der Montagebetrieb den Aufzug dem Benutzer erstmals zur Verfügung stellt. In
der Praxis ist das Inverkehrbringen die Übergabe des nach Aufzugsrichtlinie abgenommenen
Aufzugs an den Besteller (Kunden).
Das Inverkehrbringen ist nach Aufzugsrichtlinie abgeschlossen, wenn die Konformitätserklärung
ausgestellt und das CE-Zeichen im Fahrkorb angebracht ist. Damit darf
der Aufzug allerdings noch nicht betrieben werden. Erst wenn zusätzliche Anforderungen
nach BetrSichV erfüllt sind (z.B. Aufzugswärter vorhanden, Wartung und
Notbefreiung organisiert, usw.), darf der Betreiber den Aufzug in Betrieb nehmen.
Konformitätsbewertungsverfahren
In der Aufzugsrichtlinie sind verschiedene Verfahren zur Bewertung der Konformität
eines Sicherheitsbauteils oder eines Aufzugs hinsichtlich der Anforderungen der Aufzugsrichtlinie
vorgesehen. Die Konformitätsbewertung kann entweder durch eine benannte
Stelle oder durch den Hersteller selbst erfolgen, wenn dieser ein von einer
benannten Stelle zertifiziertes Qualitätsmanagementsystem nach Aufzugsrichtlinie
führt.
Kennzeichnung
Jedes Sicherheitsbauteil und jeder Aufzug ist mit einem CE-Kennzeichen zu versehen.
Das CE-Kennzeichen für den Aufzug ist im Inneren des Fahrkorbs auf einem
Typenschild zusammen mit der Kennnummer der benannten Stelle anzubringen. Es
ist die Kennnummer derjenigen benannten Stelle zu verwenden, die entweder den
Aufzug abgenommen hat oder die ein erweitertes Qualitätsmanagementsystem zertifiziert
hat, mit dem der Montagebetrieb die Endabnahme selbst durchgeführt hat.
Grundlegende Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen
In Anhang I sind die grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen
(GSGA’s) für Aufzüge aufgelistet. Die GSGA’s beschreiben nur die grundsätzlichen
Anforderungen, um die wesentlichen, von einem Aufzug ausgehenden Gefahren zu
verhindern. Darüber hinaus müssen alle mit dem Aufzug verbundenen Gefahren anhand
von Risikobeurteilungen ermittelt und so weit wie möglich reduziert werden.
Auch die GSGA’s der Maschinenrichtlinie sind zu berücksichtigen soweit relevante
Gefahren nicht direkt von der Aufzugsrichtlinie angesprochen sind.
Harmonisierte Normen
In den harmonisierten Normen sind technische Anforderungen beschrieben, die zur
Erfüllung der GSGA’s herangezogen werden können. Ist ein Sicherheitsbauteil oder
ein Aufzug nach den zutreffenden harmonisierten Normen gebaut, so kann davon
ausgegangen werden, dass die betreffenden GSGA’s der Aufzugsrichtlinie und der
Maschinenrichtlinie erfüllt sind (Vermutungswirkung). Die harmonisierten Normen
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definieren den Stand der Technik und das aktuelle Sicherheitsniveau zum Zeitpunkt
ihrer Veröffentlichung.
Die harmonisierten Normen können jedoch nur Anforderungen für einen Teilbereich
der technischen Lösungsmöglichkeiten für ein Sicherheitsbauteil oder einen Aufzug
beschreiben. Nach der Aufzugsrichtlinie können auch andere Lösungen eingesetzt
werden, die teilweise oder vollständig von den harmonisierten Normen abweichen. In
diesen Fällen müssen die GSGA’s, die nicht durch die harmonisierten Normen abgedeckt
sind, anhand von Risikobeurteilungen untersucht und gleichwertige Ersatzmaßnahmen
ausgeführt werden.
Alle weitergehenden Gefahren, die abhängig von den Umfeldbedingungen und der
bestimmungsgemäßen Verwendung des Aufzugs vorhanden sein können, müssen
ebenfalls anhand einer Risikobeurteilung untersucht werden.
Dokumentation
Jedem Aufzug ist eine Betriebsanleitung beizufügen. Diese Betriebsanleitung besteht
aus allen wichtigen technischen Daten, Zeichnungen und Schaltplänen, die für einen
sicheren Betrieb benötigt werden, sowie aus allen weitergehenden Informationen für
die Bedienung, die Wartung, die Prüfung, die Reparatur und die Notbefreiung.
Sicherheitsbauteile
Die Sicherheitsbauteile sind in Anhang IV aufgelistet:
- Verriegelungseinrichtungen für Fahrschachttüren
- Fangvorrichtungen
- Schutzeinrichtung für den aufwärts fahrenden Fahrkorb gegen Übergeschwindigkeit
- Geschwindigkeitsbegrenzer
- Energieverzehrende Puffer sowie energiespeichernde Puffer mit nicht-linearer
Kennlinie oder mit Rücklaufdämpfung
- Leitungsbruchventile
- Elektrische Sicherheitseinrichtungen
2.3 Maschinenverordnung (9. GPSGV)
In der Maschinenverordnung (9. GPSGV) ist die Europäische Maschinenrichtlinie
98/37/EG umgesetzt. Die Maschinenrichtlinie ist wie die Aufzugsrichtlinie eine Richtlinie
nach dem neuen Ansatz (New Approach), die generell auf den gleichen Grundelementen
für das Inverkehrbringen von Produkten aufgebaut sind. Die wesentlichen
Unterschiede zur Aufzugsrichtlinie sind:
- die Maschinenrichtlinie kennt nur den Hersteller der Maschine, was bei
Aufzügen in der Praxis meist so verstanden wird, dass erst derjenige, der
den Aufzug in das Gebäude einbaut als Hersteller betrachtet wird und nicht
derjenige, der einen fertigen Bausatz ab Werk verkauft;
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- die Konformitätsbewertungsverfahren sind einfacher und abhängig davon,
ob es sich um einen Aufzug nach Anhang IV (Absturzhöhe > 3 m) handelt;
- die GSGA’s sind allgemeiner gefasst, da sie für alle Arten von Maschinen
gelten.
Die geltende Maschinenrichtlinie wird Ende 2009 durch die neue Maschinenrichtlinie
2006/42/EG abgelöst, in der für Aufzüge insbesondere die Abgrenzung zur Aufzugsrichtlinie
neu geregelt wurde und in Anhang I, Abschnitt 6 zusätzliche Anforderungen
für Maschinen zum Heben von Personen aufgenommen wurden. Zur Umsetzung der
neuen Maschinenrichtlinie in nationales Recht, muss die Maschinenverordnung (9.
GPSGV) rechtzeitig geändert werden. Dies gilt auch für die Aufzugsverordnung (12.
GPSGV), da die neue Maschinenrichtlinie in § 24 auch den Anwendungsbereich der
Aufzugsrichtlinie ändert.
2.4 Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG)
Das Arbeitsschutzgesetz regelt die allgemeinen Verpflichtungen des Arbeitsgebers
zur Verbesserung der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes von Arbeitnehmern.
Ein zentraler Punkt dabei ist die Gefährdungsbeurteilung, anhand der Arbeitsstätten,
Arbeitsplätze, Arbeitsmittel, Arbeitsverfahren usw. beurteilt und geeignete Maßnahmen
ergriffen werden müssen.
Das Arbeitsschutzgesetz ist darüber hinaus auch die Ermächtigungsgrundlage für
Verordnungen und Verwaltungsvorschriften im Bereich des Arbeitsschutzes, wie beispielsweise
die Arbeitsstättenverordnung oder Abschnitt 2 der Betriebssicherheitsverordnung.
2.5 Baurecht (LBO)
Das Baurecht und insbesondere die Bauordnungen sowie die technischen Baubestimmungen
der Länder legen fest:
- in welchen Gebäuden Aufzüge eingebaut werden müssen,
- welche Grundanforderungen an die Aufzüge zu stellen sind für:
� Benutzung durch Rollstühle und Krankentragen,
� behindertengerechte Ausführung,
� Feuerwehraufzüge und
� Brandfallsteuerungen;
- Brandschutzanforderungen, insbesondere für Schachtumwehrungen und
Fahrschachttüren;
- Anforderungen an Leitungsanlagen in Fluchtwegen.
Das Baurecht regelt auch die betrieblichen Anforderungen für Aufzüge, die weder
gewerblichen noch wirtschaftlichen Zwecken dienen und in deren Gefahrenbereiche
auch keine Arbeitnehmer beschäftigt sind. Für diese Aufzüge gelten nach § 19 der
Allgemeinen Ausführungsverordnung des Innenministeriums zur Landesbauordnungen
(LBOAVO) die §§ 2, 12, 14 bis 21 und 25 bis 27 der BetrSichV entsprechend.
Die Zuständigkeit für die Aufsicht liegt bei den Baurechtsbehörden.
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2.6 Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV)
Die Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) wurde am 27. September 2002 veröffentlicht
und zuletzt am 6. März 2007 geändert. Sie regelt die Sicherheit und den Gesundheitsschutz
bei der Bereitstellung von Arbeitsmitteln und deren Benutzung bei
der Arbeit, die Sicherheit beim Betrieb von überwachungsbedürftigen Anlagen und
die Organisation des betrieblichen Arbeitsschutzes. Sie ersetzt alle bisherigen Verordnungen
für den Betrieb von Arbeitsmitteln und überwachungsbedürftigen Anlagen
(u.a. die alte Aufzugsverordnung) und setzt weitergehende Europäische Richtlinien
für den Betrieb dieser Maschinen und Geräte um.
Anwendungsbereich (§ 1 Abs. 1 und 2)
Aufzüge gelten als überwachungsbedürftige Anlagen, wenn sie zum Transport von
Personen bestimmt sind. Dies gilt insbesondere für alle Personen- und Lastenaufzüge
(mit Personenbeförderung), die in den Geltungsbereich der Aufzugsrichtlinie fallen.
Aber auch andere Aufzugsarten zum Heben von Personen, die in den Geltungsbereich
der Maschinenrichtlinie fallen und bei denen eine Absturzgefahr für Personen
aus einer Höhe von mehr als 3 m vorhanden ist, sind ebenfalls überwachungsbedürftig.
Gängige Aufzugsarten und ihre Zuordnung sind in Tabelle 2 aufgeführt.
Aufzüge sind außerdem als Arbeitsmittel zu betrachten, wenn sie von Arbeitnehmern
im Rahmen ihrer Beschäftigung benutzt werden, um damit Lasten zu transportieren
und/oder ihren Arbeitsplatz zu erreichen. Da die Verordnung unter Benutzung auch
alle Maßnahmen wie Erprobung, Ingangsetzen, Stillsetzen, Gebrauch, Instandsetzung
und Wartung, Prüfung, usw. versteht, können auch Mitarbeiter von Instandhaltungsunternehmen,
Prüforganisationen, Notbefreiungsorganisationen sowie die in
einem Beschäftigungsverhältnis stehenden Aufzugswärter und Aufzugsführer Beschäftigte
sein, für die der Aufzug ein Arbeitsmittel ist. Diese Auslegung ist derzeit
noch in Diskussion.
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Tabelle 2: Zuordnung der Aufzugsarten
Aufzugsart
Regelwerk
(Beispiel)
Personenaufzug in Wohnhaus TRA 200,
EN 81-1/2
Personenaufzug in öffentlichem
und/oder gewerblich genutztem
Gebäude
Lastenaufzug (mit Personenbeförderung)
Güteraufzug (ohne Personenbeförderung)
TRA 200,
EN 81-1/2
TRA 200,
EN 81-1/2
Überwachungsbedürftige
Anlage
+ 1)
Arbeitsmittel
(+)
+ +
+ +
TRA 200 - +
Vereinfachter Güteraufzug TRA 300 - +
Kleingüteraufzug TRA 400 - +
Personen-Umlaufaufzug TRA 500 + +
Mühlenaufzug TRA 600 + + 2)
Mühlen-Bremsfahrstuhl - + + 2)
Fassadenaufzug TRA 900,
EN 1808
Bauaufzug mit Personenbeförderung
Treppenschrägaufzüge (Treppenlift)
Plattformaufzug (vereinfachter
Behindertenaufzug)
TRA 1100,
EN 12159
+ +
+ +
nur bei Absturzgefahr
über 3 m Höhe
nur bei Absturzgefahr
über 3 m Höhe
1) Außer bei privater Nutzung, wenn keine Beschäftigten den Aufzug benutzen.
2) Außer in kleinen Mühlen, wenn keine Beschäftigte den Aufzug benutzen.
Befähigte Person (§ 2 Abs. 7)
nur bei Benutzung
durch Beschäftigte
nur bei Benutzung
durch Beschäftigte
Die befähigte Person ist eine Person, die durch ihre Berufsausbildung, ihre Berufserfahrung
und ihre zeitnahe berufliche Tätigkeit über die erforderlichen Fachkenntnisse
zur Prüfung des Aufzugs verfügt. In der TRBS 1203 und ihren Unterteilen sind weitere
Anforderungen an die Qualifizierung der befähigten Person enthalten.
Aufzugswärter
Der Aufzugswärter ist in der Verordnung nicht mehr enthalten. Über die bis zur Verabschiedung
neuer Technischer Regeln weiter geltenden bisherigen TRA's, ist aber
weiterhin ein Aufzugswärter erforderlich (TRA 007), der regelmäßige Kontrollen des
Aufzugs, Notbefreiung von eingeschlossenen Personen usw. durchführt. Bis zur
Festlegung neuer Anforderungen an den Aufzugswärter können in Anlehnung weiterhin
die Anforderungen an den Aufzugswärter aus der Aufzugsverordnung herangezogen
werden (Aufgaben und Alter). Eine Prüfung durch einen Sachverständigen
ist nicht mehr erforderlich.
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Aufzugsführer
Ein Aufzugsführer ist in der Verordnung ebenfalls nicht mehr vorgesehen. Er kann
aber in besonderen Fällen weiterhin erforderlich sein, insbesondere wenn der Aufzug
aus Sicherheitsgründen nur von speziell eingewiesenen Personen verfahren werden
darf (Führerbetrieb).
Änderung, wesentliche Veränderung (§ 2 Abs. 5 und 6)
Bei überwachungsbedürftigen Anlagen entspricht eine Änderung des Aufzugs einer
wesentlichen Änderung nach bisherigem Verständnis gemäß TRA 006. Hierzu zählen
auch Instandsetzungen, bei denen sicherheitstechnisch wichtige Bauteile erneuert
werden. Die Festlegungen der TRA 006 sowie teilweise auch Festlegungen des
vom Deutschen Ausschuss für Aufzüge DAfA veröffentlichten Umbaukatalogs sind in
die neue TRBS 1121 eingeflossen, die u.a. auch regelt, bei welchen Änderungen
oder Erneuerungen eine Abnahmeprüfung durch eine Zugelassene Überwachungsstelle
erforderlich ist. Eine wesentliche Veränderung hat ein neues Inverkehrbringen
zur Konsequenz.
Arbeitsmittel müssen ebenfalls nach Änderungen oder Instandsetzungen, welche die
Sicherheit der Anlage beeinträchtigen können, durch eine befähigte Person geprüft
werden. Nach Änderungen muss vor der Wiederinbetriebnahme die Gefährdungsbeurteilung
aktualisiert und dabei überprüft werden, ob die durchgeführten Maßnahmen
dem Stand der Technik entsprechen.
Gefährdungsbeurteilung (§ 3 Abs. 1 und 3), sicherheitstechnische Bewertung (§ 15
Abs. 1)
Bei überwachungsbedürftigen Aufzügen muss der Betreiber im Rahmen einer sicherheitstechnischen
Bewertung u.a. die Prüffristen ermitteln. Diese Ermittlung kann
bei Arbeitsmitteln auch im Rahmen einer Gefährdungsbeurteilung erfolgen. Die sicherheitstechnische
Bewertung beinhaltet nach TRBS 1111 wie auch die Gefährdungsbeurteilung
die Ermittlung und Bewertung der vorhandenen Gefährdungen sowie
die Ableitung und Durchführung geeigneter Maßnahmen. Die Checkliste aus der
EN 81-80 ist eine zweckmäßige Hilfe zur Unterstützung dieser Aufgaben.
Aus der sicherheitstechnischen Bewertung können die Gefährdungen der Benutzer
sowie des Wartungs- und Prüfpersonals und ggf. Maßnahmen zur Anpassung an
den Stand der Technik abgeleitet werden. Der Vergleich mit dem Stand der Technik
ist auch erforderlich, um Sicherheitsdefizite festzustellen und der Verpflichtung für
den Schutz Beschäftigter und Dritter (§ 12 Abs. 5) nachzukommen.
Für Aufzüge, die Arbeitsmittel sind, muss vom Betreiber eine Gefährdungsbeurteilung
veranlasst werden, die dazu dient, den sicherheitstechnischen Zustand der Anlage
im Hinblick auf die Mindestanforderungen nach Anhang 1 der Verordnung bzw.
nach dem Stand der Technik zu bewerten sowie die erforderlichen Prüffristen zu ermitteln.
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Für neue Aufzüge muss die Gefährdungsbeurteilung vor der ersten Inbetriebnahme
durchgeführt werden. Da die Sicherheit in Bezug auf die Beschaffenheit im Wesentlichen
bereits im Rahmen der Konformitätsbewertung durchgeführt wurde, beschränkt
sich die Gefährdungsbeurteilung auf bauliche und betriebliche Aspekte sowie die
Festlegung der Prüffristen.
Für alle bestehenden Aufzüge müsste die Gefährdungsbeurteilung bereits vorliegen,
da die wichtigsten Maßnahmen bereits zum 01.12.2002 ausgeführt sein sollten. Da
dies aus praktischer Sicht nicht möglich war, sollte die Gefährdungsbeurteilung innerhalb
eines angemessenen Zeitraums nachträglich durchgeführt werden.
Anforderungen an die Beschaffenheit (§ 7 Abs. 1 und 2, §12 Abs. 1, § 27 Abs. 3 Anhang
1)
Für überwachungsbedürftige Anlagen sind weiterhin die vor Inkrafttreten der Verordnung
geltenden Vorschriften maßgebend. Allerdings darf der Betreiber nach § 12
Abs. 5 den Aufzug nicht betreiben, wenn er Mängel aufweist, durch die Beschäftigte
und Dritte gefährdet werden. Bei konkreten Gefährdungen kann die Behörde eine
entsprechende Änderung der Anlage verlangen. Verantwortungsbewusste Betreiber
sollten im Interesse der Sicherheit der Benutzer sowie des Wartungs- und Prüfpersonals
die sich aus der sicherheitstechnischen Bewertung ergebenden Maßnahmen
in angemessener Weise durchführen, bevor es zu Unfällen und/oder behördlichen
Auflagen kommt. Dies ist auch dringend zu empfehlen, um Haftungsansprüche
und/oder im Extremfall strafrechtliche Konsequenzen zu vermeiden.
Die Beschaffenheitsanforderungen von Arbeitsmitteln müssen mindestens dem Anhang
1 der Verordnung entsprechen. Für neue Arbeitsmittel ist diese Anforderung
über die für das Inverkehrbringen geltenden Beschaffenheitsanforderungen erfüllt.
Bereits in Betrieb genommene Arbeitsmittel müssen den Anforderungen für neue
Arbeitsmittel entsprechen, außer wenn eine ebenso sichere andere (organisatorische)
Maßnahme getroffen wird oder die Maßnahme eine unverhältnismäßige Härte
darstellen würde und die Gefährdung nur gering ist.
Bestehende Arbeitsmittel mussten spätestens am 01.12.2002 mindestens den Anforderungen
in Anhang 1 Nr. 3 der Verordnung entsprechen. Da dieser Zeitpunkt aus
praktischer Sicht nicht eingehalten werden konnte, sollten die Maßnahmen in Abhängigkeit
der Höhe der Gefährdung in zumutbaren Zeiträumen umgesetzt werden.
Prüfungen (§ 10; § 14 Abs. 1, 2 und 7; § 15 Abs. 1 - 4, 13, 14, 17 – 20)
Aufzüge müssen sowohl als Arbeitsmittel wie auch als überwachungsbedürftige Anlage
erstmalig, wiederkehrend, nach Änderungen und Instandsetzungen sowie nach
außergewöhnlichen Ereignissen geprüft werden. In der Regel werden die Prüfungen
bei Arbeitsmitteln durch eine befähigte Person und bei überwachungsbedürftigen
Anlagen durch eine zugelassene Überwachungsstelle durchgeführt. In Tabelle 3 sind
alle erforderlichen Prüfungen aufgelistet.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 14 von 48

Tabelle 3: Prüfungen von Aufzügen
Prüfung Überwachungsbedürftige
Anlage
Vor Inbetriebnahme ZÜS bei 9. GPSGV und Bauaufzug
Wiederkehrend (Haupt- und Zwischenprüfung)
Arbeitmittel
BP bei 9. GPSGV
ZÜS BP
Nach Unfall oder Schadensfall (ZÜS) BP
Nach Änderung oder Instandsetzung ZÜS BP
Nach wesentlicher Veränderung Neues Inverkehrbringen nach
9. oder 12. GSGV
Vor Wieder-Inbetriebnahme eines
längere Zeit außer Betrieb gesetzten
Aufzugs
ZÜS: Zugelassene Überwachungsstelle BP: Befähigte Person
Neues Inverkehrbringen nach
9. oder 12. GSGV
ZÜS BP
Bei der erstmaligen Inbetriebnahme von Aufzügen, die nach 12. GSGV in Verkehr
gebracht worden sind, ist keine Abnahmeprüfung durch eine zugelassene Überwachungsstelle
mehr vorgesehen. Damit sich der Betreiber dennoch sicher sein kann,
dass alle baulichen und betrieblichen Anforderungen, die nicht Bestandteil der Konformitätsprüfungen
nach Aufzugs- oder Maschinenrichtlinie sind, ebenfalls erfüllt
sind, sollte er eine diese Punkte betreffende Prüfung durch eine befähigte Person
durchführen lassen.
Für die wiederkehrenden Prüfungen von überwachungsbedürftigen Anlagen sind die
maximalen Abstände nach Tabelle 4 festgelegt. Für Personen- und Lastenaufzüge
entsprechen sie den bisherigen Abständen nach alter Aufzugsverordnung und können
in der Regel, eine qualifizierte Instandhaltung vorausgesetzt (siehe EN 13015),
weiterhin so empfohlen werden. Für Bauaufzüge und Fassadenaufzüge sind nach
BetrSichV längere maximale Prüffristen (2 bzw. 4 Jahre) als die frühere jährliche
Prüffrist vorgesehen. Für Aufzüge, die nur als Arbeitsmittel betrieben werden, empfiehlt
es sich, vergleichbare Prüfungen mit ähnlichen Fristen durchzuführen.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 15 von 48

Tabelle 4: Maximale Prüffristen
Aufzugsart
Personenaufzug, Lastenaufzug (mit Personenbeförderung), Personen-
Umlaufaufzug, Mühlenaufzug, Mühlen-Bremsfahrstuhl, Bauaufzug mit
Personenbeförderung
Hauptprüfung
2-jährlich 4-jährlich
Fassadenaufzug, Treppenschrägaufzug, Plattformaufzug x 1)
Güteraufzug (ohne Personenbeförderung), vereinfachter Güteraufzug,
Kleingüteraufzug,
1)
Verbindlich bei Absturzgefahr über 3 m (überwachungsbedürftige Anlage), Empfehlung für Absturzgefahr
bis 3 m (keine überwachungsbedürftige Anlage)
2)
Empfehlung für diese Arbeitsmittel
Die Prüffristen müssen vom Betreiber im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung bzw.
der sicherheitstechnischen Bewertung ermittelt werden. Für überwachungsbedürftige
Anlagen, die erstmalig in Betrieb genommen werden, muss der Betreiber die ermittelten
Prüffristen der zuständigen Überwachungsbehörde innerhalb von 6 Monaten
nach Inbetriebnahme mitteilen. Vorher muss er die Prüffristen noch durch eine zugelassene
Überwachungsstelle überprüfen und zustimmen lassen. Die zuständige Behörde
kann in begründeten Einzelfällen die Prüffristen verkürzen und auch verlängern.
Für überwachungsbedürftige Anlagen, die bereits vor dem 1. Januar 2003 betrieben
wurden, brauchen die ermittelten Prüffristen nicht mit der zugelassenen Überwachungsstelle
abgestimmt werden und die Meldung an die zuständige Behörde entfällt
(siehe § 27 Abs. 3). Es kann bei unveränderten Betriebsbedingungen davon ausgegangen
werden, dass die für diese Anlagen früher festgelegten Prüffristen angemessen
sind.
Prüfbescheinigungen und Aufzeichnungen (§ 11; §19)
Für überwachungsbedürftige Anlagen werden bei allen angeordneten Prüfungen von
der zugelassenen Überwachungsstelle Prüfbescheinigungen ausgestellt. Für Arbeitsmittel
muss die befähigte Person die Ergebnisse der Prüfungen aufzeichnen.
Die Prüfbescheinigungen sowie die Aufzeichnungen müssen an der Anlage im Aufzugsbuch
aufbewahrt und der zuständigen Behörde auf Verlangen vorgelegt werden.
Darüber hinaus sollte auch die Gefährdungsbeurteilung bzw. die sicherheitstechnische
Bewertung im Aufzugsbuch abgelegt werden.
Instandhaltung (§ 4; § 12 Abs. 3)
Der Betreiber muss sicherstellen, dass der Aufzug in einem ordnungsgemäßen Zustand
erhalten wird. Dazu müssen insbesondere die notwendigen Instandsetzungs-
und Wartungsarbeiten vorgenommen werden. Um sicher zu sein, dass diese Verpflichtung
ausreichend erfüllt ist, sollte eine bedarfsorientierte und qualifizierte Instandhaltung
nach EN 13015 durchgeführt werden.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 16 von 48
x
x 2)

Notrufe (§ 12 Abs. 4)
Der Betreiber muss sicherstellen, dass auf Notrufe aus einem Fahrkorb in angemessener
Zeit reagiert wird und Befreiungsmaßnahmen sachgerecht durchgeführt werden.
Nur ein Notrufsystem nach TRBS 2181 Anhang A, das automatisch eine Verbindung
mit einer Notrufzentrale herstellt, kann diese Verpflichtung vollständig erfüllen.
Aufzüge, die noch nicht mit einem Notrufsystem ausgestattet sind, müssen im
Rahmen der Gefährdungsbeurteilung überprüft und gegebenenfalls nachgerüstet
werden.
Unfall- und Schadensanzeige (§ 18)
Der Betreiber einer überwachungsbedürftigen Anlage muss der zuständigen Behörde
jeden Unfall, bei dem ein Mensch getötet oder verletzt worden ist, und jeden Schadensfall,
bei dem sicherheitsrelevante Bauteile versagt haben oder beschädigt worden
sind, anzeigen. Die Behörde kann vom Betreiber weitergehende Prüfungen und
Maßnahmen verlangen.
Zugelassene Überwachungsstellen (§ 21)
Aufgrund der Regelungen des GPSG dürfen die zugelassenen Überwachungsstellen
nicht ab sofort die in der Verordnung vorgesehenen Prüfungen an überwachungsbedürftigen
Anlagen vornehmen. Bis zum 31.12.2005 duften die Prüfungen von Aufzügen,
die nach 9. bzw. 12. GSGV in Verkehr gebracht wurden, nur durch amtlich anerkannte
Sachverständige durchgeführt werden. Für Aufzüge, die nach alter Aufzugsverordnung
oder Vorgängerverordnungen in Verkehr gebracht wurden, dürfen
die Prüfungen bis zum 31.12.2007 nur durch amtlich anerkannte Sachverständige
erfolgen. Ab dem 01.01.2008 dürfen alle Prüfungen nur noch durch zugelassene Überwachungsstellen
durchgeführt werden.
Verbunden mit o.g. Umstellungsterminen werden mehrere zugelassene Überwachungsstellen
je Bundesland benannt, wodurch im Gegensatz zu heute ein gewisser
Wettbewerb entstehen wird.
Übergangsfristen (§ 27 Abs. 3, 5 und 6)
Für überwachungsbedürftige Aufzüge, die nach dem 01.01.2003 erstmalig in Betrieb
genommen werden, müssen die Regelungen der Verordnung sofort eingehalten
werden.
Für überwachungsbedürftige Aufzugsanlagen, die vor dem 01.01.2003 bereits in Betrieb
genommen waren, müssen die Regelungen der Verordnung spätestens ab dem
31.12.2007 angewendet werden. Bis dahin gelten die Regelungen der Aufzugsverordnung
weiter.
Für Aufzüge, die Arbeitmittel sind, müssen die für Arbeitsmittel vorgesehenen Anforderungen
bereits ab dem Datum des Inkrafttretens der Verordnung erfüllt werden.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 17 von 48

Die vom Deutschen Aufzugsausschuss (DAA) ermittelten technischen Regeln für
Aufzüge (TRA) gelten bezüglich ihrer betrieblichen Anforderungen solange weiter,
bis der Ausschuss für Betriebssicherheit (ABS) neue Technische Regeln für Betriebssicherheit
(TRBS) erarbeitet und veröffentlicht hat.
Mühlen-Bremsfahrstühle müssen spätestens am 31.12.2009 außer Betrieb genommen
werden.
2.7 Normen und andere Technische Regeln
Zusätzlich zu diesen rechtlichen Rahmenbedingungen sind für die Beschaffenheitsanforderungen
sowie betriebliche Anforderungen eine Vielzahl von internationalen,
Europäischen und nationalen Normen sowie Technischen Regeln zu berücksichtigen.
Die wichtigsten sind in den Tabellen 5 und 6 aufgeführt.
Tabelle 5: Europäische Normen für Aufzüge
Norm CEN DIN Titel
EN 81-1 1998
AC 1999
2000 Elektrisch betriebene Personen- und Lastenaufzüge
EN 81-1 A1 2005 2006 Programmierbare elektronische Systeme
EN 81-1 A2 2004 2005 Aufzüge ohne Triebwerksraum
EN 81-2 1998 +
AC 1999
2000 Hydraulisch betriebene Personen- und Lastenaufzüge
EN 81-2 A1 2005 2006 Programmierbare elektronische Systeme
EN 81-2 A2 2004 2005 Aufzüge ohne Triebwerksraum
CEN TR 81-10 2004 2004 System der Normenreihe EN 81
EN 81-28 2003 2003 Fern-Notruf
CEN TS 81-29 2004 2005 Auslegungen der Teile 1 und 2, später 20 - 28
EN 81-58 2003 2003 Brandprüfung von Fahrschachttüren
EN 81-70 + A1 2003
A1 2004
2005 Zugänglichkeit von Aufzügen für Personen mit Behinderungen
EN 81-71 2005 2005 Schutzmaßnahmen gegen mutwillige Zerstörungen
EN 81-72 2003 2003 Feuerwehraufzüge
EN 81-73 2005 2005 Verhalten von Aufzügen im Brandfall
EN 81-80 2003 2004 Erhöhung der Sicherheit von bestehenden Aufzügen
EN 12015 2004 2005 EMV – Störaussendung
EN 12016 2004 2005 EMV – Störfestigkeit
EN 13015 2001 2002 Regeln für Instandhaltungsanweisungen
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 18 von 48

Tabelle 6: Technische Regeln für Betriebssicherheit und für Aufzüge
Technische Regel Ausgabe Titel
TRBS 1001 2006 Struktur und Anwendung der Technischen Regeln für
Betriebssicherheit
TRBS 1111 2006 Gefährdungsbeurteilung und sicherheitstechnische
Bewertung
TRBS 1121 2007 Änderungen und wesentliche Veränderungen von Aufzugsanlagen
TRBS 1201 2006 Prüfungen an Arbeitsmitteln und überwachungsbedürftigen
Anlagen
TRBS 1203 2004 Befähigte Personen - Allgemeine Anforderungen
TRBS 2181 2007 Schutz vor Gefährdungen beim Eingeschlossensein in
Personenaufnahmemitteln
TRA 007 1985 Betrieb
TRA 102 1981 Prüfungen
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 19 von 48

3 Grundlagen der Aufzugstechnik
3.1 Systemdarstellung
In den beiden folgenden Systemdarstellungen sind die wesentlichen Bestandteile
eines Personenaufzugs mit Treibscheibenantrieb und eines Personenaufzugs mit
Hydraulikantrieb gezeigt.
Bild 2: Personenaufzug mit Treibscheibenantrieb (Quelle: Schindler)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 20 von 48

Bild 3: Personenaufzug mit Hydraulikantrieb (Quelle: Schindler)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 21 von 48

3.2 Aufzugsarten
Aufzüge werden gemäß ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung in verschiedene
Bauarten eingeteilt, die durch folgende Merkmale beschrieben werden können.
Tabelle 7: Aufzugsbauarten und ihre Merkmale
Aufzugsart Merkmale
Personenaufzug
Lastenaufzug
Güteraufzug
- allgemeine Aufzugsbauart zum Transport von Personen, die leichte Lasten
mit sich führen können
- übliche Nennlasten: 300 kg bis 2500 kg
- übliche Nenngeschwindigkeiten: 0,5 m/s bis 6 m/s
- übliche Förderhöhen bis 200 m
- allgemeine Aufzugsbauart zum Transport von Personen und Lasten
- robustere Ausführung als Personenaufzug
- übliche Nennlasten: 630 kg bis 10 000 kg
- übliche Nenngeschwindigkeiten: 0,3 m/s bis 1 m/s
- übliche Förderhöhen bis 50 m
- nur zum Transport von Lasten und Gütern
- nicht für den Transport von Personen zugelassen
- meist mit Fahrkorb aber ohne Fahrkorbtüren
- übliche Nennlasten: 300 kg bis 1000 kg
- übliche Nenngeschwindigkeiten: 0,1 m/s bis 0,5 m/s
- Unterbauart ‚vereinfachter Güteraufzug’ teilweise nur mit Plattform
- Unterbauart ‚Unterfluraufzug’ ohne Schacht in oberster Haltestelle, Abdeckplatte
im Boden wird von Aufzug angehoben
Kleingüteraufzug - nur zum Transport von kleinen Lasten und Gütern
- nicht für den Transport von Personen zugelassen
- übliche Nennlasten: 50 kg bis 300 kg
- übliche Nenngeschwindigkeiten: 0,1 m/s bis 0,5 m/s
Schrägaufzug - Personenaufzug mit einer Schräge der Fahrbahn zur Horizontalen von 15°
bis 75°
- hauptsächlich für den Transport von Personen mit eingeschränkter Beweglichkeit
vorgesehen, die Treppen und Fahrtreppen nicht benutzen können
- meist parallel zu Treppen oder in Wohngebieten in Hanglagen eingesetzt
Plattformaufzug - vereinfachter Personenaufzug für den Transport von Personen mit eingeschränkter
Beweglichkeit
- meist offene Plattform ohne Plattformtüren in geschlossenem oder offenem
Schacht (bei kleiner Förderhöhe)
- vertikale oder schräge Fahrbahn
- Totmannsteuerung
- übliche Nennlasten: bis 300 kg
- übliche Nenngeschwindigkeiten: bis 0,15 m/s (früher auch darüber)
- Fahrkorbgröße zur Aufnahme eines Rollstuhls
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 22 von 48

Aufzugsart Merkmale
Treppenlift - Spezieller Personenaufzug für den Transport von Personen mit eingeschränkter
Beweglichkeit
- entlang einer Treppe angeordnet
- offener Lastträger mit Plattform für stehende Person oder Rollstuhl oder mit
Sitz
- übliche Nennlasten: 100 kg bis 250 kg
- übliche Nenngeschwindigkeiten: bis 0,15 m/s
Bauaufzug - Aufzug für den Transport von Personen und Lasten auf Baustellen
- ist nur für begrenzte Zeit an Baustelle eingebaut
- wird nur von eingewiesenen Aufzugsführern bedient
Fassadenaufzug - Aufzug zum Transport von Personen zur Reinigung und Wartung von Gebäudefassaden
- nicht an Schienen geführt, kann senkrecht und waagerecht entlang der
Fassade befahren werden
Aufzüge in Maschinen
Umlaufaufzug
(Paternoster)
Mühlenbremsfahrstühle
Beispiele:
- Aufzug für den Transport von eingewiesenen Personen zu ihrem Arbeitsplatz
in einer Maschine (z.B. Kran)
- Aufzug für den Transport von Personen
- viele Fahrkörbe sind an einer Kette aufgehängt und laufen in 2 Strängen
auf- und abwärts
- Zugänge ohne Türen
- darf nicht mehr neu gebaut werden
- alte Aufzugsbauart für den Transport von Personen in kleinen Mühlen
- Antrieb über Reibungskupplung an Transmissionsriemen der Mühle
- sehr gefährliche Bauart, muss deshalb 2009 außer Betrieb genommen werden
Bild 4: Personenaufzug (Quelle VDMA)
Bild 5: Lastenaufzug (Quelle OSMA)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 23 von 48

Bild 6: Güteraufzug (Quelle Lödige)
Bild 8: Schrägaufzug
(Quelle:Hütter)
Bild 7: Kleingüteraufzug (Quelle BKG)
Bild 9: Plattformaufzug
(Quelle: Cibes)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 24 von 48

Bild 10: Treppenlift
(Quelle: HIRO)
Bild 12: Fassadenaufzug
(Quelle: PK-Küpfer)
Bild 11: Bauaufzug
(Quelle: Alimak)
Bild 13: Aufzug in einem Kran
(Quelle: Alimak)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 25 von 48

Bild 14: Umlaufaufzug
(Quelle: Wikipedia)
3.3 Ausführungsarten
Bild 15: Mühlenbremsfahrstuhl
(Quelle: Koch)
Zusätzlich zu der groben Einteilung nach Aufzugsarten können Aufzüge weiter nach
ihrer Antriebsart, speziellen Verwendungszwecken und der gebäudetechnischen
Ausführung unterteilt werden.
3.3.1 Antriebsart
Die in Tabelle 8 aufgelisteten Antriebsarten kommen bei neuen Aufzügen zum Einsatz.
Tabelle 8: Antriebsarten und Merkmale
Antriebsart Merkmale
Treibscheibenantrieb - bei neuen Aufzügen am häufigsten eingesetzte Antriebsart
- Tragmittel wird über Reibung von Treibscheibe angetrieben
- eine Seite Fahrkorb, andere Seite Gegengewicht
- Verwendung ohne Beschränkung der Nennlasten, Nenngeschwindigkeit
und Förderhöhe möglich
Hydraulikantrieb - bei neuen Aufzügen ebenfalls häufig eingesetzte Antriebsart
- Fahrkorb wird durch Hydraulikzylinder (Heber) direkt oder indirekt bewegt
- Heber wird von Hydraulikaggregat gespeist
- für Nenngeschwindigkeiten bis 1 m/s und Förderhöhen bis 20 m
- Einsatz auch für sehr hohe Lasten
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 26 von 48

Antriebsart Merkmale
Trommelantrieb - selten vorkommende Antriebart
- Verwendung z.B. bei Fassadenaufzügen
- Tragseil wird auf Trommel aufgewickelt
- üblicherweise für kleine Nennlasten, Nenngeschwindigkeiten und Förderhöhen
Kettenantrieb - selten vorkommende Antriebsart
- Verwendung teilweise bei Güteraufzügen
- üblicherweise bei kleinen Nenngeschwindigkeiten
Spindelantrieb - teilweise bei Plattformaufzügen vorkommende Antriebsart
- am Fahrkorb angebaute Spindelmutter wird meist angetrieben und
bewegt den Fahrkorb an der fest im Schacht angeordneten Spindel auf
und ab
- auch rotierende Spindel möglich
Zahnstangenantrieb - Verwendung vorwiegend bei Bauaufzügen
- angetriebenes Zahnrad am Fahrkorb greift in Zahnstange an Schachtwand
ein
Stützkettenantrieb - kaum mehr verwendete Antriebsart
- geführte Kette bewegt den Fahrkorb
- Einsatz eines Gegengewichts möglich
Reibradantrieb - selten vorkommende Antriebsart
- angetriebene Reibräder an Fahrkorb oder Gegengewicht laufen an
speziell beschichteten Schienen ab
Beispiele:
Bild 16: Trommelantrieb
(Quelle: Otis)
Bild 17: Kettenantrieb
(Quelle: Bunse)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 27 von 48

Bild 18: Spindelantrieb
(Quelle: Cibes)
Bild 20: Stützkettenantrieb
(Quelle: ThyssenKrupp)
3.3.2 Spezielle Ausführungen
Bild 19: Zahnstangenantrieb
(Quelle: Alimak)
Bild 21: Reibradantrieb
(Quelle: HIRO)
Für spezielle Einsatzbedingungen und Anforderungen können Aufzüge mit zusätzlichen
Ausstattungen ergänzt werden oder mit besonderen Merkmalen ausgeführt
werden. Typische Beispiele für spezielle Ausführungen sind in Tabelle 9 aufgeführt.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 28 von 48

Tabelle 9: Spezielle Ausführungsarten und Merkmale
Ausführung Verwendung Ausstattungen/ Merkmale
behindertengerechter
Aufzug
Aufzug für Rollstühle
und Krankentragen
für barrierefreien Zugang
von Personen mit Behinderungen
in Bauordnungen für Gebäude
ab ca. 12 m Höhe
des obersten Stockwerks
verlangt
Bettenaufzug in Krankenhäusern und
Pflegeheimen für den
Transport von Krankenbetten
vandalensicherer
Aufzug
in Gebäuden, in denen
mit mutwilliger Zerstörung
zu rechnen ist
Feuerwehraufzug in Hochhäusern für Feuerwehr
zur Brandbekämpfung
Aufzug mit Brandfallsteuerung
in größeren und öffentlichen
Gebäuden um Aufzug
im Brandfall in sichere
Haltestelle zu fahren
- Mindestabmessungen Fahrkorb und Türbreite
- gute Haltegenauigkeit
- Türüberwachungseinrichtungen
- besondere Größe, Beschriftung und Anordnung
der Befehlsgeber
- Sprachansage
- Handlauf
- usw.
- Mindestabmessungen für Fahrkorb und
Türbreite
- gute Haltegenauigkeit
- Türüberwachungseinrichtungen
- usw.
- Mindestabmessungen Fahrkorb und Türbreite
- Türüberwachungsreinrichtungen
- gute Haltegenauigkeit
- teilweise spezielle Befehlsgeber
- robuste Ausführung
- robuste Ausführung
- stoß- und brandsichere Bauteile im Fahrkorb
und an Haltestellen
- erhöhte Festigkeit für Türen
- spezielle oder nicht sichtbare Verschraubungen
- usw.
- in brandgeschütztem Schacht mit geschützten
Vorräumen
- Bauteile widerstandsfähig gegen Wasser,
Rauch und erhöhter Temperatur
- spezielle Steuerung für Feuerwehrbetrieb
- Bedientableau in Feuerwehrzugangsebene
mit speziellen Befehlsgebern und Sprechstelle
- Dachluke und Leitern für Notbefreiung
- Notstromversorgung
- usw.
- Schnittstelle zu Brandmeldeanlage oder
manuelle Rücksendeeinrichtung zur Auslösung
der Brandfallfahrt
- rauchsensible Türüberwachungen werden
überbrückt
- Türen schließen, Aufzug fährt in sichere
Bestimmungshaltestelle und parkt mit offenen
Türen
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 29 von 48

Ausführung Verwendung Ausstattungen/ Merkmale
Bahnsteigaufzug Aufzug für Personen mit
eingeschränkter Beweglichkeit
zur Verbindung
von Unter- und Überführungen
mit Bahnsteigen
Autoaufzug Aufzug für den Transport
von PKW mit Insassen
3.3.3 Bautechnische Ausführung
- behindertengerechte Ausführung
- meist vandalensichere Ausführung
- oft verglaste Schächte und Fahrkörbe
- erhöhte Festigkeit der Türen durch Luftdruck
bei Vorbeifahrt von Zügen
- große Abmessungen
- Befehlsgeber von Fahrerseite erreichbar
Für Architekten und Bauplaner ist neben den technischen und ästhetischen Merkmalen
eines Aufzugs vor allem auch der umbaute Raum von Interesse, den der Aufzug
einnimmt. Bis vor etwa 10 Jahren hatten die meisten Aufzüge einen Schacht mit üblichem
Schachtkopf und Schachtgrube sowie einen Triebwerksraum. Nur besondere
Bauarten, wie etwa Kleingüteraufzüge oder Plattformaufzüge waren bereits mit reduzierten
Schachtkopfhöhen und Grubentiefen sowie ohne Triebwerksraum ausgeführt.
Mit Einführung des triebwerksraumlosen Aufzugs (MRL) hat sich die Situation grundlegend
geändert. Heute sind Aufzüge mit Triebwerksraum schon beinahe die Ausnahme.
Aus bautechnischer Sicht bieten diese Aufzüge den großen Vorteil, dass auf
Dachaufbauten oder die Belegung von Kellerräumen für einen Triebwerksraum verzichtet
werden kann. Eine ähnliche Entwicklung hat seit kurzem mit reduzierten
Schachtkopfhöhen und Grubentiefen eingesetzt, die ebenfalls eine Reduzierung des
umbauten Raumes durch kürzere Schachtlängen erlauben.
Außer diesen Varianten gibt es weitere bautechnische Ausführungsformen, die in
folgender Übersicht zusammengestellt sind.
Tabelle 10: Bautechnischen Ausführungen und Merkmale
Bautechnische
Ausführung
Aufzug mit Triebwerksraum
Aufzug ohne Triebwerksraum
Aufzugs mit reduziertem
Schachtkopf
und Schachtgrube
Merkmale
- Triebwerk und Steuerung sind in einem getrennten Raum außerhalb des
Schachtes angeordnet
- Triebwerksraum kann über, unter, neben oder entfernt vom Schacht
angeordnet sein
- Triebwerk und Steuerung sind entweder im Schacht, in der Schachtwand
oder in einem geschlossenen Schrank in einem angrenzenden Raum untergebracht
- Schachtkopfhöhen und Grubentiefen sind stark reduziert, so dass kein
Schutzraum mehr vorhanden ist
- Schutzräume für Wartungs- und Prüfpersonal werden mit technischen
Mitteln hergestellt
Glasaufzug - Aufzug mit verglasten Türen, Fahrkorbwänden und/oder Schachtwänden
- Verglasung aus architektonischen Gründen oder zur Reduzierung des
Vandalismus
Panoramaaufzug - Aufzug mit verglastem Fahrkorb und teilumwehrten Schacht
- im Inneren eines Gebäudes oder außen an der Fassade
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 30 von 48

Beispiele:
Bild 22: Aufzug ohne Triebwerksraum
(Quelle: Kone)
Bild 24: Glasaufzug
(Quelle: OSMA)
Bild 23: Aufzug mit reduziertem
Schachtkopf und Schachtgrube
(Quelle: ThyssenKrupp)
Bild 25: Panoramaaufzug
(Quelle: ThyssenKrupp)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 31 von 48

3.3.4 Besondere Bauformen
Zusätzlich zu den bereits genannten Ausführungsvarianten können insbesondere bei
sehr hohen Gebäuden und bei hohem Verkehrsaufkommen die folgenden besonderen
Bauformen eingesetzt werden.
Tabelle 11: Besondere Bauformen und Merkmale
Bauform Merkmale
Doppeldeckeraufzug - zwei übereinander angeordnete und fest miteinander verbundene Fahrkörbe
- werden meist als Zubringer zu einer Skylobby eingesetzt
- meist getrennte Zugangsebenen für oberen und unteren Fahrkorb
TWIN - zwei im gleichen Schacht übereinander getrennt fahrende Fahrkörbe
Beispiele:
Bild 26: Doppeldeckeraufzug
(Quelle: Schindler)
Bild 27: TWIN
(Quelle: ThyssenKrupp)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 32 von 48

3.3.5 Planung und Auswahl
Bei der Planung von Gebäuden ist die richtige Auswahl, Dimensionierung und Anordnung
der Aufzüge von großer Bedeutung. Abhängig von der Gebäudeart und -
nutzung kann das Verkehrsaufkommen sehr unterschiedlich sein. Für einfache
Wohn- und Bürogebäude kann die Anzahl und Größe der Aufzüge nach Tabellen
ausgewählt werden. Für größere Gebäude mit komplexen inneren Verkehrsströmen
sollte eine Verkehrsberechnung durchgeführt werden, die die reale Verkehrsituation
simuliert. Die größten Verkehrsbelastungen treten meist beim Füllen des Gebäudes
am Morgen und beim Leeren am Abend auf.
Außer der Anzahl und Dimensionierung (Größe und Geschwindigkeit) der Aufzüge
wirken sich weitere Faktoren auf den Verkehrsablauf aus:
- Aufteilung von hohen Gebäuden in Zonen,
- Zusammenfassen der Aufzüge in Gruppen,
- Leitung der Personenströme zu den Aufzügen,
- Anordnung von Shuttleaufzügen zu Verteilerstockwerken (Skylobby),
- Steuerungsart,
- Türlaufzeiten,
- usw.
Tabelle 12: Auslegung von Aufzügen für einfache Wohngebäude (Quelle: Schindler)
Vollgeschosse
Anzahl der Aufzugsnutzer im Gebäude
im Gebäude < 100 < 200 < 300 < 400 < 500 < 600
Aufzugsgeschwindigkeit
12-14 C C C C D D 1,6
10-11 C C C C D D 1,6
8-9 C C C C C - 1.0
6-7 B B B - - - 1.0
5 B B - - - - 1.0
4 A A - - - - 1.0
2-3 A - - - - - 1.0
A: 1 x 630 kg C: 1 x 630 kg und 1 x 1.000 kg
B: 1 x 1.000 kg D: 1 x 630 kg und 2 x 1.000 kg
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 33 von 48

3.3.6 Marktzahlen
Bild 28: Aufteilung von Gebäuden in Zonen (Quelle: Kone)
Der Gesamtbestand an Aufzugsanlagen wird mit Stand Ende 2006 auf etwa 640.000
Anlagen geschätzt. Leider gibt es hierzu keine offiziellen Angaben. Die nachfolgenden
Marktzahlen entstammen aus Angaben des VDMA und decken etwa 80 % des
deutschen Aufzugsmarktes ab.
Erstmal seit den letzten Jahren mit ständig rückläufigen Stückzahlen konnten wieder
zunehmende Auftragseingänge verzeichnet werden. Mit einem weiter ansteigenden
Trend in diesem und im nächsten Jahr ist zu rechnen. Der Anteil maschinenraumloser
Aufzüge hat sich in den letzten auf etwa 70% eingespielt. Im gleichen Zuge ist
der Anteil an hydraulischen Aufzügen auf etwa 20 % zurückgegangen.
Bild 29: Entwicklung der Stückzahlen von neuen Aufzügen
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 34 von 48

Bild 30: Anteil maschinenraumloser Seilaufzüge
Bild 31: Anteil maschinenraumloser Hydraulikaufzüge
Bild 32: Anteile von Seil- und Hydraulikaufzügen
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 35 von 48

Bild 33: Anteil maschinenraumloser Aufzüge
Bild 34: Verteilung der Stückzahlen nach Baubereichen
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 36 von 48

Bild 35: Bestandszahlen in Europa
Bild 36: Neuanlagen in Europa
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 37 von 48

4 Rechtsgrundlagen für die Verbesserung der Sicherheit bestehender Aufzüge
ohne Fahrkorbabschluss
Bei neue Personen- und Lastenaufzüge müssen nach Aufzugsverordnung (12.
GPSGV) spätestens seit dem 1. Juli 1999 generell Fahrkorbtüren eingesetzt werden.
Für ältere Aufzüge, die gemäß den früheren Regelwerken ohne Fahrkorbtüren ausgeführt
wurden, sind die Regelungen der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV)
sowie des Arbeitsschutzgesetzes (ArbSchG) und der Arbeitsstättenverordnung
(ArbStättV) zu berücksichtigen. Aus diesen Regelungen ergeben sich folgende Verpflichtungen:
1. Lastenaufzüge sind generell Arbeitsmittel, da sie von Arbeitnehmern für den
Transport von Lasten verwendet werden.
2. Auch die meisten Personenaufzüge sind Arbeitmittel, da sie von Beschäftigten
zur Erreichung ihres Arbeitsplatzes oder zum Transport von Lasten benötigt
werden. Selbst in Wohngebäuden werden Aufzüge von Hausmeistern, Reinigungsfachkräften,
Handwerkern und anderen Arbeitnehmern benutzt und dienen
diesen Beschäftigten als Arbeitsmittel.
3. Ist der Aufzugsbetreiber auch gleichzeitig Arbeitgeber der Beschäftigen, die
den Lastenaufzug benutzen, gilt:
- Der Arbeitgeber muss eine Gefährdungsbeurteilung nach ArbSchG § 5
durchführen und die notwendigen Maßnahmen für eine sichere Benutzung
ergreifen.
- Der Aufzug muss mindestens den Anforderungen nach Anhang 1 Nr. 1
und 2 entsprechen. In Nr. 2.8 werden Schutzeinrichtungen gefordert, die
einen Zugang zum Gefahrenbereich von beweglichen Teilen verhindern
oder die beweglichen Teile vor Erreichen des Gefahrenbereiches stillsetzen.
- Da es sich bei Aufzügen um besondere Arbeitsmittel nach Anhang 1 Nr. 3
handelt, mussten die Maßnahmen nach Nr. 3 spätestens am 1. Dezember
2002 durchgeführt sein. Auch nach Nr. 3.2.4 c) muss die Gefährdung des
Quetschens oder des Einklemmens der Beschäftigten minimiert werden.
- Die ergriffenen Maßnahmen müssen nicht unbedingt den Maßnahmen von
neuen Arbeitsmitteln entsprechen, wenn eine andere, ebenso wirksame
Maßnahme getroffen wird oder die Maßnahme für neue Arbeitsmittel zu
einer unverhältnismäßigen Härte führen würde.
- Technische Maßnahmen sind generell organisatorischen Maßnahmen
vorzuziehen (z.B. nach TRBS 1111), da nur mit einer technischen Maßnahme
eine nachhaltige und dauerhafte Schutzwirkung erzielt werden
kann. Organisatorische Maßnahmen sind lediglich als Übergangslösung
bis zur Durchführung einer technischen Maßnahme vertretbar.
- Die Verpflichtungen nach Abschnitt 3 für überwachungsbedürftige Anlagen
gelten zusätzlich.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 38 von 48

4. Ist der Aufzugsbetreiber nicht Arbeitgeber der Beschäftigten, die den Lastenaufzug
benutzen, gilt:
- In diesem Fall ist der Arbeitgeber der Beschäftigten, die den Aufzug im
Rahmen ihrer Arbeit benutzen verpflichtet, nach ArbSchG § 5 sowie nach
ArbStättV § 3 eine Gefährdungsbeurteilung durchzuführen und einen sicheren
Arbeitplatz sowie sichere Arbeitsmittel zur Verfügung zu stellen.
- Dabei sind Gefahren an der Quelle zu bekämpfen und individuelle
Schutzmaßnahmen oder Anweisungen, d.h. organisatorische Maßnahmen,
persönliche Schutzausrüstungen oder Anweisungen, nachrangig vor
anderen Maßnahmen zu behandeln.
- Da der Arbeitgeber in diesem Fall nicht Eigentümer und Betreiber der Aufzugsanlage
ist, kann er selbst keine technischen Maßnahmen an der Anlage
durchführen. Es ist jedoch sein Pflicht, den Betreiber auf Sicherheitsdefizite
hinzuweisen und eine Anpassung an den Stand der Technik zu
fordern. In der Zwischenzeit bis zur Durchführung von Maßnahmen muss
der Arbeitgeber die Sicherheit seiner Beschäftigten auf andere Weise gewährleisten
(persönliche Schutzausrüstung, Anweisungen, usw.).
- Der Betreiber einer überwachungsbedürftigen Anlage darf diese nicht
betreiben, wenn sie Mängel aufweist, durch die Beschäftigte oder Dritte
gefährdet werden. Hierzu muss der Betreiber bis spätestens 31. Dezember
2007 eine sicherheitstechnische Bewertung durchführen. Gemäß
TRBS 1111 müssen dabei die gleichen Gefährdungen wie für Arbeitsmittel
berücksichtigt werden.
- Für überwachungsbedürftige Anlagen gelten nach § 27 (3) zwar prinzipiell
die Beschaffenheitsanforderungen zum Zeitpunkt ihrer Errichtung, jedoch
müssen bei der Erkennung von Gefährdungen zumindest organisatorische
Maßnahmen ergriffen werden. Allerdings muss nach TRBS 1111 die Wirksamkeit
der Maßnahmen überprüft werden. Sollte sich dabei herausstellen,
dass organisatorische Maßnahmen nicht dauerhaft wirksam sind,
müssen auch technische Maßnahmen erwogen werden.
- Unter dem Gesichtspunkt des Bestandsschutzes hätte der Betreiber nach
alter Aufzugsverordnung betroffene Aufzüge bereits mit Fahrkorbtüren
nachrüsten müssen oder nur mit Führerbetrieb betreiben dürfen, wenn
andere als seine eigenen Beschäftigten den Aufzug benutzen.
- Die zuständige Behörde kann darüber hinaus nach § 27 (3) verlangen,
dass die Anlagen geändert werden, wenn vermeidbare Gefahren für Beschäftigte
oder Dritte zu befürchten sind.
- In jedem Fall muss der Betreiber nach TRBS 1001 über die Mindestanforderungen
der BetrSichV hinaus Haftungsrisiken nach BGB berücksichtigen.
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 39 von 48

5 Maßnahmen und Einsatzgrenzen
Zur Vermeidung von Quetsch- und Schergefahren an den Fahrkorbzugängen können
folgende Maßnahmen ergriffen werden.
5.1 Vollwandige Fahrkorbtür
Die technisch beste Maßnahme, die auch dem Stand der Technik und den Anforderungen
für neue Aufzüge entspricht, ist der Einbau einer Fahrkorbtür. Dabei können
folgende Bauarten zur Ausführung kommen:
a) Horizontale Fahrkorbschiebetür gekoppelt mit neuen Schachtschiebetüren
b) Horizontale Fahrkorbschiebetür unabhängig von vorhandenen Schachtdrehtüren
c) Teleskophubtür
d) Horizontale oder vertikale Gliedertür
e) Falttür
Diese Fahrkorbtüren werden in der Regel automatisch betrieben, d.h. nach dem Einfahren
in eine Haltestelle öffnet die Tür ohne manuelle Befehlseingabe. In einzelnen
Fällen bei besonders schweren Hubtüren kann auch eine manuell gesteuerte Bewegung
erforderlich sein, um Quetschgefahren durch die Tür zu vermeiden.
Bei automatisch betriebenen Fahrkorbtüren, die in Kombination mit manuellen Drehtüren
eingesetzt werden, sind außer den Umsteuereinrichtungen geeignete Maßnahmen
zu treffen, um eine Kollision mit Personen zu verhindern und/oder Verletzungsgefahren
an der Schachtseite der Fahrkorbtür zu vermeiden. Hierzu werden
üblicherweise die Schachttüren erst nach vollständigem Öffnen der Fahrkorbtür entriegelt
und die Schließbewegung der Fahrkorbtür erst bei geschlossener und verriegelter
Schachttüre begonnen.
Bei einem nachträglichen Einbau von Fahrkorbtüren sind die folgenden Punkte zu
berücksichtigen:
- erforderliche Einbaubreite, ggf. Einschränkung bei der lichten Türöffnung,
- erforderliche Einbautiefe, ggf. Einschränkung der nutzbaren Fahrkorbfläche,
- Zusatzgewicht und Auswirkungen auf Auslegungen der anderen Aufzugskomponenten
und
- Schutzabstände und Schutzräume auf dem Fahrkorbdach.
Die verwendeten Fahrkorbtüren müssen der EN 81-1/2 entsprechen oder bei Abweichungen
davon muss die Gleichwertigkeit nachgewiesen werden.
Hersteller:
- Hütter-Aufzüge GmbH, Glinde: Vertikale Teleskophubtür
- Meiller Aufzugstüren GmbH, München: Rolltor
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 40 von 48

Beispiele:
- TER GmbH, Velbert: Horizontale Gliedertüren, Falttüren
Bild 37: Mehrteilige Fahrkorbhubtür (Fa. Hütter)
Bild 38: Vertikale Gliedertür/ Rolltor (Fa. Meiller)
Information zu Aufzügen ohne Fahrkorbabschluss Seite 41 von 48

5.2 Sicherheitslichtgitter
Bild 39: Horizontale Gliedertür (Fa. TER)
Sicherheitslichtgitter müssen folgende Mindestanforderungen erfüllen:
- Die Abstände der einzelnen Lichtstrahlen müssen mindestens Bild 40 entsprechen.
- Sicherheitslichtgitter müssen eine Fahrt verhindern bzw. den Antrieb stillsetzen,
wenn ein unzulässiges Eindringen von Personen oder Gegenständen
in die Schutzzone erfolgt. Als Schutzzone gilt der Bereich zwischen
der Schachtwand und einer im Abstand von höchstens 0,15 m durch das
Lichtgitter gebildeten vertikalen Ebene bis zu einer Mindesthöhe von 1,5 m
und in voller Breite des Fahrkorbzugangs.
- Eine Beeinträchtigung der Funktion des Lichtgitters durch einen Fehler
(z.B. nach DIN EN 81-1 oder DIN EN 81-2 Abschnitt 14.1.1) muss vor jedem
Fahrbeginn - ausgenommen zum Nachstellen und Rücksenden-
selbsttätig erkannt werden. Bei Vorliegen eines Fehlers darf die Fahrt nicht
begonnen werden. Die Einhaltung dieser Anforderung muss durch eine
zugelassene Prüfstelle für Sicherheitsbauteile für Aufzüge bescheinigt
werden.
- Ein Ansprechen des Lichtgitters während der Fahrt eines Aufzuges muss
ein Stillsetzen des Antriebs und eine Überwachung des Stillstandes bewirken.
- Das Ansprechen des Lichtgitters ist dem Benutzer im Fahrkorb bis zu einem
neuen Fahrbefehl akustisch anzuzeigen. Nach dem Ansprechen des
Lichtgitters dürfen unabhängig von der Stellung des Fahrkorbs die
Schachttüren betriebsmäßig nicht entriegelt werden. Ein Entriegeln der
Schachttüren darf erst nach Beendigung einer betriebsmäßigen Fahrt erfolgen.
- Bei hydraulisch angetriebenen Aufzügen mit elektronischem Absinkkorrektursystem
(elektrische Nachholeinrichtung) muss das Nachholen unabhängig
vom Schaltzustand des Lichtgitters wirksam sein.
- Innerhalb der Entriegelungszone darf das Lichtgitter während des Einfahrens
und Nachstellens überbrückt werden.
- Gespeicherte Fahrbefehle brauchen nicht gelöscht zu werden.
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- Wenn eine Fahrt unterbrochen wurde, darf eine Weiterfahrt nur durch einen
erneuten Fahrbefehl vom Fahrkorbinneren aus ausgelöst werden (z.B.
mit einem Rücksetztaster).
- Wenn der Aufzug nicht nur von eingewiesenen Mitarbeitern benutzt werden
kann, müssen an den Zugängen und/oder im Fahrkorb Verschlüsselungen
angebracht werden, so dass der Aufzug nur von berechtigten Personen
benutzt werden kann.
- Im Fahrkorb sind Hinweise anzubringen, die die Benutzer auf die Gefahren
des Aufzugs und die Bedienung des Sicherheitslichtgitters informieren. An
den Haltestellen ist ein Hinweis anzubringen, dass eine Benutzung des
Aufzugs durch Unbefugte verboten ist.
Bild 40: Positionierung der Lichtstrahlen von Sicherheitslichtgittern
Sicherheitslichtgitter werden entweder mit einer Schutzleiste auf die Wandlamellen
aufgesetzt oder hinter die Wandlamellen gebaut und entsprechende Öffnungen für
die Lichtstrahlen geschaffen. Sicherheitslichtgitter sind für besondere Anwendungen
auch in Ex-Ausführung (Gerätekategorie 2G) erhältlich.
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Hersteller:
Beispiele:
- Cedes AG, Landquart (CH)
- Strack Lift Automation GmbH, Velbert
- Telco A/S, St. Heddinge (DK)
Bild 41: Sicherheitslichtgitter (Fa. Cedes)
Bild 42: Sicherheitslichtgitter (Fa. Strack)
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5.3 Führerbetrieb mit Verschlüsselung
Bei Einbau einer Führersteuerung müssen folgende Anforderungen erfüllt sein:
- Die Taster an den Haltestellen dürfen keine Fahrbefehle bewirken, sondern
dürfen lediglich einen Fahrtwunsch an den Aufzugsführer übermitteln.
- Die Fahrbefehlsgeber im Fahrkorb dürfen nur nach Betätigung einer besonderen
Einrichtung (Schlüsselschalter, Codekartenleser, usw.) durch
den Aufzugsführer wirksam werden können.
- Ein Abziehen des Schlüsselschalters oder eine Entnahme der Codekarte
müssen das unverzügliche Stillsetzen des Triebwerkes bewirken und ein
Anlaufen des Triebwerkes verhindern.
- Es ist eine Betriebsanweisung zu erstellen, anhand der der Aufzugsführer
eingewiesen und regelmäßig nachgeschult werden kann.
- Im Fahrkorb muss ein Notbremsschalter vorhanden sein.
5.4 Umbau auf Güteraufzug ohne Personentransport
Bei einem Umbau auf einen Güteraufzug ohne Personentransport müssen folgende
Anforderungen erfüllt sein:
- Das Fahrkorbtableau muss ausgebaut werden.
- Die Innenseiten von Griffmuscheln der Schachttüren sind zu Verschließen,
so dass die Türen vom Inneren nicht geschlossen werden können.
- Die Außensteuerung ist so anzubringen und auszuführen, dass vom Inneren
des Fahrkorbs aus keine Fahrbefehle eingegeben werden können.
- Ggf. kann eine Anhol- und Sendefunktion anstelle einer reinen Anholfunktion
ausgeführt werden.
- An den Haltestellen und im Fahrkorb ist ein Hinweis anzubringen, dass eine
Personenbeförderung verboten ist.
- Es ist eine Betriebsanweisung zu erstellen, anhand der die Benutzer regelmäßig
eingewiesen werden. Darin ist besonders darauf hinzuweisen,
dass der Fahrkorb nur dann angeholt oder gesendet werden darf, wenn
sich keine Personen im Fahrkorb befinden.
Hinweis: Der Aufzug ist nach dem Umbau keine überwachungsbedürftige Anlage
mehr und kann durch eine befähigte Person geprüft werden.
5.5 Einsatzbedingungen
In Tabelle 13 sind die o.g. Maßnahmen nach deren Priorität zusammengestellt und
Bedingungen für den Einsatz angegeben. Grundsätzlich ist eine Fahrkorbtür unabhängig
vom Benutzerkreis immer die sicherste Lösung, die auch dem Stand der
Technik entspricht. Deshalb sollte wann immer es möglich ist, eine Fahrkorbtür
nachgerüstet werden.
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Ein Sicherheitslichtgitter ist eine alternative Maßnahme mit hoher Sicherheit, die
dann zum Einsatz kommen kann, wenn der Einbau einer Fahrkorbtür einen zu hohen
Aufwand nach sich ziehen würde oder die Fahrkorbgrundfläche und/oder die Zugangsbreite
für die vorgesehene Nutzung zu stark eingeschränkt wäre. Diese Maßnahme
ist allerdings an die Voraussetzung nach Tabelle 13 hinsichtlich der maximalen
Nenngeschwindigkeit, des maximalen Bremswegs sowie zulässiger Vorsprünge
und Spalte der Schachtwand gebunden.
Der Einbau eines Schlüsselschalters und Führerbetrieb ist eine weniger sichere
Maßnahme, da die Sicherheit zu einem großen Teil von der korrekten Benutzung
durch einen Aufzugsführer abhängt und die Beschränkung auf diesen Benutzer auf
Dauer sichergestellt sein muss. Diese Maßnahme kann deshalb nicht als dauerhafte
Lösung empfohlen werden, sondern sollte nur für eine Übergangszeit bis zur Durchführung
einer guten technischen Maßnahme oder Stilllegung des Aufzugs verwendet
werden.
Der Rückbau auf einen Güteraufzug ohne Personentransport kann bei wenigen Haltestellen
und wenigen Fahrten pro Tag eine Alternative sein. Aber auch hierbei besteht
das Restrisiko, dass Personen unberechtigt im Fahrkorb mitfahren und der Gefährdung
ausgesetzt sind. Aus diesem Grund muss sichergestellt sein, dass nur eingewiesene
Arbeitnehmer den Aufzug bedienen können.
Tabelle 13: Einsatzbedingungen
Priorität Maßnahmen Voraussetzungen Benutzerkreis
1 Vollwandigen Fahrkorbtür Keine Unbegrenzt
2 Sicherheitslichtgitter
3 Führerbetrieb mit Verschlüsselung
- Umbau auf Güteraufzug
ohne Personentransport
Nenngeschwindigkeit
≤ 0,85 m/s
Bremsweg ≤ 0,35 m 1)
Schachtwand:
Vorsprünge ≤ 5 mm
Spalte ≤ 40 mm
Nenngeschwindigkeit
≤ 0,85 m/s
Bremsweg ≤ 0,35 m 1)
Schachtwand:
Vorsprünge ≤ 5 mm
Spalte ≤ 25 mm
nur unterwiesene Arbeitnehmer
des Aufzugsbetreibers
oder für Arbeitnehmer von
Fremdfirmen mit Aufzugsführer
nur Aufzugsführer ohne mitfahrende
Personen
nur für eingewiesene Arbeitnehmer
des Aufzugsbetreibers
1) Maximaler Bremsweg sollte als Kriterium zusätzlich berücksichtigt werden, da er für die potentielle
Verletzungsgefahr ein wichtiger Parameter ist.
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5.6 Preise
In Tabelle 14 ist der preisliche Rahmen für die Nachrüstung der o.g. Lösungen angegeben.
Die Preise sind Netto-Preise und schließen sowohl Material als auch Montage
ein. Die angegebenen Preisspannen sind ein Querschnitt über Angaben mehrerer
in Baden-Württemberg tätigen Aufzugsunternehmen. Die Preise können sich in besonderen
Fällen erhöhen, wenn beispielsweise die Einbindung von Fahrkorbtüren
oder Sicherheitslichtgitter in alten Steuerungen nur mit Zusatzaufwand möglich ist
oder wenn infolge der Gewichtserhöhung des Fahrkorbs zusätzliche Maßnahmen bei
anderen Aufzugskomponenten erforderlich werden.
Tabelle 14: Preislicher Rahmen der Umbaumaßnahmen
Maßnahme Preisrahmen (Netto, €) Bemerkung
Vollwandige Fahrkorbtür
8000 - 15000 Zusätzliche Kosten, wenn andere Komponenten
durch die Gewichtserhöhung geändert werden
müssen.
Sicherheitslichtgitter 3000 - 7000 Bei 2 Zugängen geringerer Preis.
Führerbetrieb mit
Verschlüsselung
Umbau auf Güteraufzug
ohne
Personentransport
500 - 1500 Laufende Kosten für Unterweisung und Bereithaltung
Aufzugsführer sehr hoch.
500 - 1500
-
Bei der Zusammenstellung der technischen Maßnahmen und den preislichen Angaben
haben außer den o.g. Komponentenherstellern folgende Aufzugsunternehmen
Informationen zur Verfügung gestellt:
- Brobeil Aufzüge GmbH & Co.KG, Dürmentingen
- C. Haushahn GmbH & Co., Stuttgart
- Kanzler Aufzüge GmbH, Ulm
- Kone GmbH, Hannover
- Lochbühler GmbH, Mannheim
- Otis GmbH & Co. OHG, Berlin
- Schindler Deutschland Holding GmbH, Berlin
- M. Schmitt + Sohn GmbH & Co., Nürnberg
- Stricker Aufzüge GmbH, Backnang
- ThyssenKrupp Aufzüge Süd GmbH, Neuhausen
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6 Umsetzung der Maßnahmen und Synergien
Bei der Umsetzung der Maßnahmen muss der Betreiber die folgenden Punkte berücksichtigen:
- Der Betreiber muss mit dem/den anbietenden Aufzugsunternehmen eine geeignete
Maßnahme abstimmen und auswählen.
- Dabei ist auch zu prüfen, ob die Anforderungen nach TRBS 1121 und Umbaukatalog
eingehalten sind. Dies kann beispielsweise bei Änderungen des Fahrkorbgewichts
oder zusätzlichen Aufbauten, die vorhandene Schutzräume einschränken,
der Fall sein.
- Es ist sorgfältig zu prüfen, ob die organisatorischen Voraussetzungen, soweit sie
als Teil der Maßnahme vorgesehen sind, dauerhaft eingehalten werden können.
- Möglichst frühzeitig sollte die zugelassene Überwachungsstelle, die später den
Umbau abnehmen soll, informiert und die Maßnahme abgestimmt werden, zumindest
wenn die Einsatzbedingungen nicht eindeutig klar sind und/oder zusätzliche
Eingriffe in der Aufzugstechnik erforderlich sind.
- Die bestimmungsgemäße Verwendung nach dem Umbau ist zu dokumentieren
und zusammen mit den geänderten Schaltplänen und einer Beschreibung der
Maßnahme in den technischen Unterlagen des Aufzugs abzulegen.
- Die Gefährdungsbeurteilung oder die sicherheitstechnische Bewertung des Aufzugs
sind zu aktualisieren und den technischen Unterlagen des Aufzugs beizulegen.
- Nach Durchführung der Maßnahme ist eine Abnahme durch eine zugelassene
Überwachungsstelle erforderlich, bevor der Aufzug wieder in Betrieb genommen
werden darf.
- Ebenfalls muss vor Wiederinbetriebnahme eine Einweisung der berechtigten Benutzer
(Arbeitnehmer und/oder Aufzugsführer) erfolgen.
- Bei der Planung der Maßnahmen sollte geprüft werden, ob weitere Sicherheitsdefizite
an der Anlage vorliegen, die sich ggf. mit der Nachrüstung einer Fahrkorbtür
oder eines Lichtgitters sinnvoll ergänzen lassen und im Rahmen eines Gesamtpaketes
effektiver und wirtschaftlicher durchführen lassen als in mehreren Einzelschritten.
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