DER NORDEN - Agentur.ZS
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02 2011<br />
Bilfinger Berger Magazin<br />
8 Energiewende Flüssiggas aus Hammerfest | 24 Kinder und Karriere Skandinavier schaffen beides |<br />
30 Raumfahrt Dänische Tüftler wollen ins All | 36 Spitzbergen Saatgutbank im ewigen Eis<br />
<strong>DER</strong> <strong>NORDEN</strong><br />
Labor der Möglichkeiten
2 \\ IMPRESSUM<br />
Bilfinger Berger Magazin<br />
www.magazin.bilfinger.com<br />
Herausgeber:<br />
Bilfinger Berger SE<br />
Carl-Reiß-Platz 1 – 5<br />
68165 Mannheim<br />
Tel. 0621 459-0<br />
Fax 0621 459-2366<br />
www. bilfinger.com<br />
Verantwortlich:<br />
Michael Weber, Bilfinger Berger<br />
Chefredaktion:<br />
Dr. Daniela Simpson, Bilfinger Berger,<br />
Bernd Hauser, agentur.zs<br />
Kontakt:<br />
dsim@bilfinger.com<br />
Gestaltung und Layout:<br />
Steven Dohn, Theo Nonnen,<br />
Bohm und Nonnen, Büro für Gestaltung<br />
Bildredaktion:<br />
Helge Rösch, agentur.zs<br />
Titelbild: Steven Dohn<br />
Bildbearbeitung: Goldbeck Art<br />
Druck: ColorDruck Leimen<br />
Versandkoordination:<br />
Business Service Weber<br />
Das Bilfinger Berger Magazin erscheint<br />
zweimal jährlich auf Deutsch und Eng lisch.<br />
Alle Rechte sind vorbehalten. Namentlich<br />
gekennzeichnete Beiträge geben nicht in<br />
jedem Fall die Meinung des Herausgebers<br />
wieder. Nachdruck und elektronische Ver -<br />
breitung, auch auszugsweise, sind nur mit<br />
Genehmigung der Redaktion möglich.<br />
Das Bilfinger Berger Magazin wird auf FSCzertifiziertem<br />
Papier gedruckt.<br />
AUF <strong>DER</strong> INSEL MELKØYA IM <strong>NORDEN</strong> NORWEGENS WIRD<br />
GAS AUS DEN LAGERSTÄTTEN IM POLARMEER VERFLÜSSIGT.<br />
Bilfinger Berger Magazin // 02 2011 // 3<br />
WAS WIR VON<br />
NORDEUROPA LERNEN<br />
Wie kommt es, dass die Skandinavier den anderen Europäern<br />
so oft voraus sind? Treibt sie die Kälte zur Eile? Führen<br />
die langen Nächte zu kreativen Höchstleistungen? Wir wissen<br />
es nicht. Sicher ist, dass sie sich komplexen Themen mit<br />
Frische und Experimentierfreude nähern. So kommt es,<br />
dass Dänemark, Norwegen und Schweden oft schon dort<br />
angekommen sind, wohin der Rest Europas gerade aufbricht.<br />
Unser Unternehmen ist seit vielen Jahren an richtungweisenden<br />
Projekten in Skandinavien beteiligt. In Hammerfest<br />
betreut Bilfinger Berger als Service-Partner Europas größte<br />
Gasverflüssigungsanlage. Sie wird eine wichtige Rolle<br />
bei der Erschließung der Gasvorkommen im Polarmeer<br />
spielen. Am Bau des City-Tunnels im schwedischen Malmö<br />
haben wir ebenfalls mitgewirkt. Der Tunnel ist das Herzstück<br />
eines modernen Stadtumbaus, der Malmö zum Vorbild<br />
für andere Industriemetropolen Europas macht.<br />
Auch wenn es um Chancengleichheit im Berufsleben<br />
geht, sind die skandinavischen Länder vorbildlich. Das<br />
liegt nicht nur am hervorragenden öffentlichen Betreuungsangebot<br />
für Kinder, sondern ganz besonders an modernen<br />
Rollenbildern und flexiblen Arbeitsbedingungen.<br />
Zwei norwegische Mitarbeiterfamilien zeigen uns, wie es<br />
gelingt, Familie und Beruf zu verbinden – und was der Preis<br />
dafür ist.<br />
Ihr<br />
HERBERT BODNER<br />
Vorstandsvorsitzender der Bilfinger Berger SE
4 \\ INHALT<br />
02 2011<br />
Bilfinger Berger Magazin<br />
2 Impressum<br />
3 Editorial<br />
4 Inhalt<br />
6 Kaleidoskop<br />
TITELTHEMA /// <strong>DER</strong> <strong>NORDEN</strong><br />
24 KIN<strong>DER</strong>, KÜCHE, KARRIERE<br />
Viele norwegische Mitarbeiterinnen<br />
von Bilfinger Berger haben Kinder<br />
und machen dennoch Karriere:<br />
nichts Außergewöhnliches in Skandinavien.<br />
Die Arbeitskultur ist auf<br />
Familien eingestellt, und auch die<br />
Väter packen zu Hause mehr an<br />
als in den anderen europäischen<br />
Ländern: ein Hausbesuch.<br />
28 MUTTERSÖHNCHEN<br />
Weil Männer auf ihre Mama hören,<br />
hängen bei Bilfinger Berger in Norwegen<br />
großformatige Porträts in<br />
Werkstätten und Produktionshallen:<br />
eine Kampagne zur Arbeits -<br />
sicherheit, die bei den Mitarbeitern<br />
ankommt.<br />
30 INS ALL UND ZURÜCK<br />
„Jeder kann in den Weltraum<br />
fliegen“, sagten sich die beiden däni-<br />
schen Bastler Kristian von Bengtson<br />
und Peter Madsen. Also besorgten<br />
sie sich Material im Baumarkt und<br />
28 30<br />
36<br />
STADTENTWICKLUNG FRAUENPOWER RAUMFAHRT<br />
WELTERNÄHRUNG ARCHITEKTUR<br />
8 <strong>DER</strong> NEUE <strong>NORDEN</strong><br />
Bei Hammerfest in Nordnorwegen<br />
steht Europas größte Anlage zur<br />
Verflüssigung von Erdgas. Sie ist die<br />
Voraussetzung, um die Schätze des<br />
Polarmeers zu heben. Bilfinger Berger<br />
ist als Service-Partner vor Ort.<br />
16 JUNGES MALMÖ<br />
16<br />
Die drittgrößte Stadt in Schweden<br />
galt lange als hässliches Entlein. Mit<br />
dem Niedergang der Werftindustrie<br />
versank Malmö in Arbeitslosigkeit.<br />
Die Stadtväter setzten auf neue<br />
Infrastrukturen. Heute präsentiert<br />
sich Malmö als selbstbewusste<br />
Kultur- und Bildungsmetropole.<br />
konstruierten eine Rakete. Noch in<br />
diesem Jahr soll sie starten.<br />
36 DIE VEREINIGTEN SAATEN<br />
Immer mehr Nutzpflanzenarten<br />
verschwinden. Mit dem wenigen,<br />
was bleibt, könnte die Menschheit<br />
für den Klimawandel schlecht<br />
gerüstet sein. Der Wissenschaftler<br />
Cary Fowler sammelt deshalb<br />
weltweit Saaten und lagert sie in<br />
einem eiskalten Felsgewölbe in<br />
Spitzbergen ein.<br />
40 HIPPE HÜTTEN<br />
Die Norweger verbringen ihre Wochenenden<br />
und Ferien gerne in der<br />
Natur, vorzugsweise in der eigenen<br />
„Hytte“. Nun erfindet das Hotel<br />
Juvet in der Nähe von Ålesund die<br />
alte Tradition neu. Die Architektur<br />
unterwirft sich ganz dem Haupt -<br />
zweck: dem Erleben der Natur.<br />
46 PIPPI POWER<br />
Vor siebzig Jahren erzählte Astrid<br />
Lindgren ihrer kleinen Tochter am<br />
Krankenbett die Geschichte von<br />
einem ungewöhnlich starken und<br />
frechen Mädchen – Pippi Lang -<br />
strumpf war geboren. Sie revolutionierte<br />
nicht nur die Kinderliteratur,<br />
sondern auch das Rollenbild der Frau.<br />
50 STRASSEN <strong>DER</strong> WELT:<br />
DIE EUROPASTRASSE 18<br />
Am Südzipfel Norwegens galt die<br />
E 18 lange als besonders gefährlich.<br />
Die Strecke war eng und kurvig, mit<br />
nur einer Spur pro Fahrtrichtung.<br />
Bilfinger Berger begradigte die Straße<br />
und baute sie vierspurig aus.<br />
Das Projekt ist eine der ersten öf fent -<br />
lich-privaten Partnerschaften in<br />
Norwegen.<br />
/// NEWS<br />
// 5<br />
40<br />
48 offshore-windpark / Bilfinger<br />
Berger baut die Fundamente für<br />
DanTysk in der Nordsee.<br />
ppp in nordirland / In Belfast werden<br />
Schulen saniert und erweitert.<br />
mehr strassen für polen / Ausbau<br />
der Nationalstraße 8.<br />
auftrag von eads / Montagelinien<br />
für den neuen Airbus A350 XWB.<br />
49 eu-standards für belchatow /<br />
Das größte Braunkohlekraftwerk<br />
Europas wird modernisiert.<br />
texanische ölindustrie / Bau von<br />
Pumpstationen und Tanklagern.<br />
bye-bye, mates! / Bilfinger Berger<br />
trennt sich von seinem Australiengeschäft.<br />
gebäudemanagement / Aufträge<br />
von BASF, Carl Zeiss und Orange<br />
Communications.<br />
münchens teuerstes penthouse /<br />
Auf dem Gelände eines Heizkraftwerks<br />
entsteht ein neues Viertel.
6 \\ KALEIDOSKOP Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
GROSSE WORTE<br />
„Im Norden sind die Völker<br />
ja nicht so heißblütig;<br />
auch sind sie nicht so hitzig<br />
auf Weiber versessen.“<br />
Voltaire<br />
GLÜCKLICHES DÄNEMARK<br />
Es ist gleich, welches der internationalen<br />
Rankings man wählt: Die Menschen in den<br />
skandinavischen Staaten scheinen besonders<br />
zufrieden mit ihrem Leben zu sein. Im „Gallup<br />
World Poll“, dessen Ergebnisse das amerikanische<br />
Wirtschaftsmagazin „Forbes“ ver -<br />
öffentlichte, liegt Dänemark auf Platz eins,<br />
gefolgt von Finnland, Norwegen und Schweden.<br />
Deutschland landete auf Platz 33, zwischen<br />
Belize und San Salvador.<br />
SCHLACHTENBUMMLER<br />
Die dänische Nationalflagge ist eine der<br />
ältesten der Welt. Im Jahre 1219 soll sie<br />
während einer schon verloren geglaubten<br />
Schlacht gegen die heidnischen Esten vom<br />
Himmel gefallen sein und das Kriegsglück<br />
gewendet haben. Damals gingen die Dänen<br />
siegreich vom Platz.<br />
“WE ARE RED, WE ARE WHITE,<br />
WE ARE DANISH DYNAMITE”,<br />
lautet auch der Ruf der dänischen Fußballfans.<br />
Häufig hoffen sie jedoch vergeblich auf<br />
einen ähnlich glücklichen Ausgang wie damals,<br />
als die Flagge vom Himmel herabkam.<br />
IM SCHWEDISCHEN DALARNA WERDEN SEIT JAHRHUN<strong>DER</strong>TEN<br />
SPIELZEUGPFERDE AUS HOLZ GESCHNITZT. SIE SIND ZUM SYMBOL<br />
FÜR SCHWEDEN GEWORDEN.<br />
SATTELFESTE SKANDINAVIER<br />
Ein Pferd hat vier Beine und kann trotzdem stolpern.<br />
Aus Dänemark<br />
Vertraue auf Dein Glück, aber binde Dein Pferd an.<br />
Aus Norwegen<br />
Es ist schwer, ein Pferd zu tränken, das den Kopf nicht niederbeugt.<br />
Aus Finnland<br />
Die wildesten Fohlen werden die besten Pferde.<br />
Aus Dänemark<br />
Das Pferd, das man nicht haben kann, hat immer einen Fehler.<br />
Aus Dänemark<br />
RAUF IN DEN<br />
<strong>NORDEN</strong><br />
/// Psychologen der kalifornischen Universität Berkeley sind einer<br />
seltsamen Wahrnehmungsstörung auf die Spur gekommen.<br />
Sie befragten Probanden, wie lange die Fahrt in bestimmte 500<br />
Kilometer entfernte Städte dauern würde. Die eine Stadt lag im<br />
Norden, die andere im Süden. Für die Reise in den Norden planten<br />
die meisten Befragten mehr Zeit ein. Die Wissenschaftler vermuten,<br />
dass „runter in den Süden“ weniger Zeitaufwand suggeriert<br />
als „rauf in den Norden“.<br />
2<br />
3<br />
1<br />
Foto: panoramio.com/Nygaard<br />
MÄCHTIG SCHNELL<br />
Der Jakobshavn Isbræ gilt als der am schnellsten arbeitende<br />
Gletscher der Erde. Täglich schiebt der im Westen Grönlands gelegenen<br />
Eisriese zwischen 16 und 40 Meter Eis ins Meer, bis zu<br />
35 Milliarden Tonnen im Jahr. Die abgebrochenen Eisberge des<br />
Gletschers können mehrere Kilometer lang sein und bis zu tausend<br />
Meter mächtig.<br />
FALSCH GEPOLT?<br />
1. <strong>DER</strong> GEOGRAFISCHE NORDPOL<br />
ist der Schnittpunkt der Erdachse mit der Erdoberfläche. Von dort<br />
aus kann man nur nach Süden blicken.<br />
2. <strong>DER</strong> ARKTISCHE MAGNETPOL<br />
ist der Punkt, an dem die magnetischen Feldlinien des Erdmagnetfeldes<br />
vertikal zur Erdoberfläche Richtung Erdmittelpunkt stehen.<br />
Er verschiebt sich ständig, rund 30 Kilometer pro Jahr. Der<br />
Norden, den uns die Kompassnadel anzeigt, ist also immer ein<br />
bisschen woanders.<br />
3. <strong>DER</strong> NORDPOL <strong>DER</strong> UNZUGÄNGLICHKEIT<br />
ist der küstenfernste Punkt im arktischen Polarmeer. Seine Koordinaten<br />
sind 84°03' Nord, 174°51' West. Von dort sind es 1453 Kilometer<br />
nach Alaska, jeweils 1094 Kilometer zum Ellesmere Island<br />
(Kanada) und zum Franz-Josef-Land (Russland).<br />
// 7
8 \\ ENERGIE Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
<strong>DER</strong> NEUE<br />
<strong>NORDEN</strong><br />
AM NÖRDLICHSTEN ENDE EUROPAS STEHT DIE GRÖSSTE ERD -<br />
GASVERFLÜSSIGUNGSANLAGE DES KONTINENTS: SIE IST DIE<br />
VORAUSSETZUNG, UM DIE SCHÄTZE <strong>DER</strong> ARKTIS ZU HEBEN.<br />
MATHIAS BECKER / TEXT /// ERIC VAZZOLER / FOTOS<br />
/// In Hammerfest liegen Vergangenheit und Zukunft nah beiei nander.<br />
Die Vergangenheit ist aus poliertem Marmor und von einem<br />
bronzenen Globus gekrönt: Die „Meridiansäule“ markiert die nörd -<br />
liche Grenze der Erdvermessung. Vor 150 Jahren war in dem winzigen<br />
Fischernest die Welt zu Ende. Die Zukunft dagegen flackert auf der<br />
kleinen Insel Melkøya vor der Stadt: Die Fackel der Erdgasverflüssigungsanlage<br />
ist so etwas wie das neue Wahrzeichen von Hammerfest.<br />
FRÜHER ARBEITETEN DIE MEISTEN MENSCHEN IM BESCHAULICHEN HAMMERFEST IN <strong>DER</strong> FISCHINDUSTRIE.<br />
HEUTE IST STATOIL MIT SEINER GASVERFLÜSSIGUNGSANLAGE (IM HINTERGRUND) <strong>DER</strong> GRÖSSTE ARBEITGEBER.<br />
// 9
10 \\ ENERGIE Bilfinger Berger Magazin // 02 2011 // 11<br />
TANKER LIEFERN DAS KOMPRIMIERTE FLÜSSIGGAS BIS NACH SÜDEUROPA UND IN DIE USA.<br />
RUND 320 <strong>DER</strong> EXTREM TEUREN SPEZIALSCHIFFE GIBT ES WELTWEIT.<br />
Keine zehn Jahre ist es her, da grasten auf Melkøya in<br />
den kurzen Sommern ein paar Schafe, und Kabeljau<br />
hing zum Trocknen in der Sonne. Doch im Sommer 2002<br />
holte der norwegische Energieriese Statoil rund 3000<br />
Arbeiter aus 40 Ländern nach Hammerfest, um die<br />
riesige Verflüssigungsanlage zu errichten. Vor der Stadt<br />
wurden Camps aufgebaut, sogar Kreuzfahrtschiffe wurden<br />
angemietet, um all die Spezialisten unterzubringen, die<br />
helfen sollten, eine wichtige Energiequelle der Zukunft<br />
zu erschließen: Im Arktischen Meer wird ein Viertel der<br />
weltweiten Öl- und Gasreserven vermutet. Die Erdgasverflüssigungsanlage<br />
vor Hammerfest ist der erste Schritt<br />
zu ihrer Nutzung. Heute erheben sich auf der Insel Melkøya<br />
Gastanks, groß wie Wohnblocks. Dort lagern bis zu<br />
370 000 Kubikmeter Flüssiggas. Gewonnen wird es aus<br />
dem Rohgas, das 140 Kilometer entfernt in der Barentsee<br />
gefördert wird. An der Wasseroberfläche ist davon<br />
nichts zu sehen. Das Gas wird mithilfe von sogenannten<br />
Subsea Templates erschlossen. Das sind auf den Meeresboden<br />
versenkte vollautomatische Zapfstellen, die das<br />
Rohgas aus dem Untergrund fördern und in Pipelines<br />
leiten, in denen es nach Melkøya strömt. Jeden Tag werden<br />
dort 13 000 Tonnen veredelt und bei minus 163 Grad<br />
Celsius verflüssigt. Die Entwicklung steht erst am Anfang,<br />
denn bislang werden nur die Gasfelder „Snøhvit“ und<br />
„Albatross“ angezapft; 2014 folgt mit „Askeladd“ ein<br />
drittes. Die Nummer vier, „Tornerose“, wird gerade<br />
erforscht. Falls die Gasvorkommen dort ebenfalls ergiebig<br />
sind, wird die Flüssiggasfabrik auf die doppelte<br />
Größe wachsen.<br />
SAUBERES IMAGE<br />
In flüssiger Form schrumpft das Gas auf ein Sechshundertstel<br />
seines Volumens. Das ist die Voraussetzung<br />
dafür, dass es mit Tankschiffen transportiert werden<br />
kann, die bis in die USA verkehren. Die Branche profitiert<br />
DAS RÖHRENLABYRINTH AUF MELKØYA IST WIND UND SALZHALTIGER<br />
LUFT AUSGESETZT. ENTSPRECHEND AUFWENDIG IST DIE WARTUNG.
12 \\ ENERGIE Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
DAS RETTUNGSTEAM ÜBT FÜR DEN ERNSTFALL.<br />
SCHWERE UNFÄLLE GAB ES NOCH NIE.<br />
von der Diskussion um den Klimawandel. Erdgas verursacht<br />
deutlich weniger Kohlendioxidemissionen als Kohle<br />
und Erdöl. In Hammerfest wird das bei der Verflüssigung<br />
abgeschiedene CO2 sogar zurück unter den Meeresboden<br />
gepumpt, 700 000 Tonnen jährlich. Das saubere Image<br />
trägt dazu bei, dass der Weltgaskonsum wächst. Bis 2030<br />
wird der Anteil des Flüssiggases laut einer Studie der<br />
Unternehmensbe ratung A. T. Kearney um durchschnittlich<br />
sechs Prozent im Jahr wachsen, die arktischen Lagerstätten<br />
sollen ihren Teil dazu beitragen.<br />
MASKEN GEGEN KÄLTEBRAND<br />
Im Schatten der Tanks zieht Kjetil Kvamme, 36, den Reißverschluss<br />
seiner Daunenjacke bis zum Kragen hoch. Er<br />
ist in Hammerfest geboren. Die Studienjahre verbrachte<br />
er in Bodø, doch dann zog es ihn nach Hause zurück. „Wenn<br />
ich über die Anlage gehe, bin ich noch immer fasziniert“,<br />
sagt Kvamme. Heute ist er dort Sicherheitsmanager.<br />
Sein Arbeitgeber ist BIS Industrier, ein norwegisches<br />
Unternehmen von Bilfinger Berger, das die kilometerlangen<br />
Rohrsysteme für die Flüssiggasproduktion instand<br />
hält und isoliert.<br />
Wind und Salzwasser setzen den Leitungen zu, die fast<br />
alle im Freien verlaufen. An ihnen zu arbeiten, ist kein Vergnügen.<br />
Insbesondere in der 65 Meter hohen, nach allen<br />
Seiten offenen „Cold Box“, wo das Gas Schritt für Schritt abgekühlt<br />
und schließlich verflüssigt wird, zieht es gewaltig.<br />
Zwar zeigt das Thermometer in Hammerfest dank des Golfstroms<br />
selten weniger als minus zehn Grad an. Bei Sturm<br />
fühlen sich die aber an wie minus 40. Die Arbeiter tragen<br />
Masken, um Kältebrand im Gesicht zu vermeiden.<br />
Auch die Flüssiggasrohre sind dick eingepackt. Minus<br />
163 Grad Celsius hat das heruntergekühlte verflüssigte Gas.<br />
Um solche Temperaturen zu halten, umkleidet BIS Industrier<br />
die Leitungen und Ventile mit vielen Lagen unterschiedlicher<br />
Isoliermaterialien – eine Wissenschaft für sich.<br />
DIE FISCHFABRIK WEICHT DEM KULTURHAUS<br />
„Wenn es kalt ist und der Wind um einen herum pfeift,<br />
schwindet die Konzentration“, sagt Kjetil Kvamme. „Besonders<br />
unsere Gerüstbauer arbeiten manchmal in gefähr -<br />
lichen Höhen und an sehr unzugänglichen Stellen.“ Die eigenen<br />
Grenzen richtig einzuschätzen, gehöre daher zu den<br />
wichtigsten Fähigkeiten. Deshalb schult Kvamme seine<br />
Leute darin, in Not geratene Kollegen zu bergen. „Unser Ziel<br />
ist es, einen Verunglückten innerhalb von fünf Minuten<br />
von jedem Ort auf der Anlage in Sicherheit zu bringen“, so<br />
Kjetil Kvamme. Zum Glück musste sein Rettungsteam bisher<br />
nur zu Übungen ausrücken: Nach dreieinhalb Jahren<br />
und rund drei Millionen Arbeitsstunden gab es bis auf<br />
SICHERHEITSMANAGER KJETIL KVAMME:<br />
„FÜR FAMILIEN IST HAMMERFEST EIN IDEALER ORT.“<br />
// 13
14 \\ ENERGIE Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
ALS SIEBZEHNJÄHRIGE ERGRIFF DIE TÄNZERIN EIRIHN KEÜER DIE FLUCHT.<br />
HEUTE TRAINIERT SIE DEN NACHWUCHS.<br />
einige leichte Schnittverletzungen keinen einzigen Unfall.<br />
70 Mitarbeiter sind ständig für BIS Industrier auf der<br />
Insel tätig. Im Frühjahr, wenn die Anlage einem Rundum-Check<br />
unterzogen wird, wächst die Truppe auf rund<br />
250 an. Die meisten arbeiten zwei Wochen durch und<br />
fliegen dann für drei Wochen zu ihren Familien in Südskandinavien.<br />
Ein Leben zwischen zwei Welten.<br />
Doch das große Pendeln könnte für viele von ihnen<br />
bald ein Ende haben, denn ganz offenbar wird Hammerfest<br />
als Wohnort interessant. „Als die Anlage gebaut wurde,<br />
hatten wir 9000 Einwohner“, sagt Bürgermeister Alf<br />
Jakobsen. „Jetzt sind es schon 10 000.“ Restaurants, Hotels,<br />
Läden und Taxi-Unternehmen: Jeder Job auf Melkøya<br />
zieht mehr als einen auf dem Festland nach sich. Zudem<br />
zahlt Statoil umgerechnet rund 20 Millionen Euro Grundsteuer<br />
in die Stadtkasse. Eine neue Schule und einen<br />
neuen Kindergarten hat sich die Gemeinde bereits geleistet.<br />
Die letzte Fischfabrik am Hafenbecken ist dem „Kulturhaus“<br />
gewichen – einem imposanten Glasriegel mit Kino,<br />
Theaterstätte, Musik- und Kunstschule. Derzeit werden<br />
die Straßen für neue Wasserleitungen aufgerissen, als<br />
nächstes will Jakobsen die Bürgersteige beheizen.<br />
ZWISCHEN RENTIEREN UND FLÜSSIGGASANLAGE<br />
Das Städtchen gewinnt an Attraktivität. Davon erzählt<br />
auch Eirihn Keüer, die in Hammerfest geboren wurde<br />
und aufgewachsen ist. Als 17-Jährige erhielt sie ein Stipendium<br />
für eine Tanzausbildung in St. Petersburg. „Ich<br />
musste einfach raus hier“, sagt sie. Zehn Jahre später, im<br />
Jahr 2009, bekam sie von Bürgermeister Jakobsen das<br />
Angebot, zurückzukommen und im frisch eingeweihten<br />
„Kulturhaus“ eine Tanzschule zu betreiben. Sie sagte zu.<br />
„Zu Beginn hatte ich 15 Tanzschüler“, erzählt sie, „heute<br />
sind es 150.“<br />
Im Gegensatz zu Tanzlehrerin Eirihn wusste BIS-Ma -<br />
n ager Kjetil Kvamme immer, dass er nach dem Studium<br />
zurückkehren würde in seinen Geburtsort. „Allerdings hat-<br />
te ich Bedenken, ob meine Frau sich hier wohlfühlt.“ Das<br />
hatte nämlich bei der ersten gemeinsamen Reise nach<br />
Hammerfest gar nicht danach ausgesehen: „Es war mitten<br />
im Winter, der Schnee türmte sich rechts und links der<br />
Straße haushoch auf, und dann blieb auch noch das Auto<br />
stehen“, erzählt Kvamme. Heute, zwölf Jahre später, kann<br />
sich seine Frau Grete keine bessere Heimat für ihre fünfköpfige<br />
Familie vorstellen. Der Kindergarten, die Schule,<br />
das Büro – kaum ein Weg ist weiter als ein Steinwurf.<br />
IDYLLE IN KÄLTE UND DUNKELHEIT: VON NOVEMBER BIS JANUAR SEHEN DIE<br />
MENSCHEN IN HAMMERFEST DIE SONNE NICHT AUFGEHEN.<br />
Im Sommer sonnen sich Rentiere am Straßenrand und im<br />
Winter gehen die Kinder eisfischen oder auf Schlittentour.<br />
Kürzlich haben die Kvammes ein Haus gebaut, bodentiefe<br />
Fenster geben eine grandiose Aussicht auf die Bucht frei.<br />
„Das ist ein idealer Ort“, sagt Grete Kvamme, „bis auf die<br />
Dunkelheit in den Wintermonaten.“ Von November bis<br />
Januar sehen die Menschen von Hammerfest die Sonne<br />
nicht. Dann spendet die Gasfackel von Melkøya ein fast<br />
schon tröstliches Licht. //<br />
// 15
16 \\ STADTENTWICKLUNG Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
DÄNEMARK<br />
KOPENHAGEN<br />
ÖRESUNDBRÜCKE<br />
ÖRESUND<br />
GÖTEBORG<br />
JUNGES MALMÖ<br />
LUND<br />
MALMÖ<br />
CITY-TUNNEL<br />
STOCKHOLM<br />
TRELLEBORG<br />
SCHWEDEN<br />
AM IDYLLISCH GELEGENEN HAUPTBAHNHOF VON MALMÖ<br />
STELLEN HUN<strong>DER</strong>TE VON PENDLERN IHRE FAHRRÄ<strong>DER</strong> AB,<br />
UM DURCH DEN NEUEN CITY-TUNNEL ZUR ARBEIT ZU GELANGEN.<br />
// 17<br />
LANGE GALT MALMÖ ALS HÄSSLICHES ENTLEIN.<br />
NUN HAT SICH DIE DRITTGRÖSSTE STADT SCHWEDENS<br />
NEU ERFUNDEN.<br />
CLEMENS BOMSDORF / TEXT /// UFFE WENG / FOTOS<br />
/// Vor zwanzig Jahren versuchte die örtliche Tageszeitung<br />
„Sydsvenskan“ den Einwohnern von Malmö mit einer Kampagne<br />
Selbstvertrauen einzuflößen. In der Stadt mit ihrem<br />
hohen Ausländeranteil ließ die Zeitung T-Shirts mit der<br />
Aufschrift drucken: „If you have seen Malmö, you have seen<br />
the world.“ Darauf tauchten in Lund, der benachbarten<br />
Universitätsstadt, Shirts mit einer spöttischen Antwort<br />
auf: „If you have seen Lund, you don’t have to see Malmö.“<br />
Die kleine Begebenheit zeigt, wie die Schweden lange<br />
über ihre drittgrößte Stadt dachten. Lund ist gelehrt, Göteborg<br />
geschäftig und Stockholm vornehm, Malmö aber<br />
war immer das proletarische Schmuddelkind. Anfang<br />
der 1960er Jahre lief dort in der Kockums-Werft jeden<br />
Monat ein neues Schiff vom Stapel, doch ab den 1970er<br />
Jahren war der Niedergang der Industrie nicht mehr aufzuhalten:<br />
Das Schmuddelkind wurde zum Sorgenkind<br />
Schwedens.<br />
BILDUNGSSTANDORT<br />
Heute spottet niemand mehr über Malmö. Die Zeiten von<br />
Fabrikschließungen und hoher Arbeitslosigkeit sind vorbei.<br />
Die Stadt strotzt vor Selbstbewusstsein: Sie hat in den vergangenen<br />
fünfzehn Jahren einen Wandel durchgemacht,<br />
von dem andere Städte mit alten Industrien in Europa<br />
lernen können. Die einstige Arbeiterstadt entpuppt sich<br />
als eine postindustrielle Universitäts-, Dienstleistungs- und<br />
Kulturstadt voller Leben und Dynamik.<br />
Als die Stadtväter in den 1990er Jahren erkannten,<br />
dass das Industriezeitalter für Malmö unwiederbringlich<br />
vorbei war, setzten sie auf neue Infrastrukturen, mit denen
18 \\ STADTENTWICKLUNG Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
VIDEOINSTALLATION<br />
IN <strong>DER</strong> METRO<br />
In der neuen Metrostation unter dem Hauptbahnhof blicken die<br />
Wartenden in die Weiten der sibirischen Steppe. Sie verlieren sich<br />
im Dschungel am Orinoco und beobachten die Enge in afrikanischen<br />
Wellblechsiedlungen: Auf allen Kontinenten hat die Künstlerin<br />
Tania Ruiz Gutierrez Videosequenzen gesammelt. Die Projektionsflächen<br />
haben abgerundete Ecken wie Zugfenster, die Bilder aus<br />
aller Herren Länder ziehen in endloser Fahrt am Betrachter vorbei:<br />
In der Metro wird Malmö zum Zentrum der Welt.<br />
der Dienstleistungssektor, Kultur und Bildung gefördert<br />
werden sollten. Der Aufbruch wurde sichtbar, als Malmö<br />
im Jahr 1998 seine Hochschule bekam, denn mit ihr kamen<br />
zunächst 5000 Studenten, die fortan das Stadtbild mitprägten.<br />
Mittlerweile studieren 23 000 junge Leute an der<br />
Universität.<br />
METROPOLREGION AM ÖRESUND<br />
Zur Jahrtausendwende eröffnete die Öresundbrücke, die<br />
ein wichtiger Motor für Malmös Zukunft wurde. Vorher<br />
war das Pendeln zum benachbarten Kopenhagen mühsam<br />
gewesen, denn es bestand nur eine Fährverbindung.<br />
Durch die Brücke rückten Dänemark und Schweden enger<br />
zusammen. Die vergleichs weise günstigen Mieten auf<br />
der schwedischen Seite zogen dänische Familien an und<br />
Malmö verjüngte sich weiter.<br />
Im Jahr 2001 lieferte die internationale Bauausstellung<br />
Bo01 den Startschuss für die Revitalisierung des<br />
Västra Hamnen, des Westhafens. Wo früher die Kockums-<br />
Werft lag, schufen nun international bekannte Architekten<br />
Referenzprojekte. Dazu zählt insbesondere das neue<br />
Wahrzeichen Malmös, der „Turning Torso“ des Spaniers<br />
IM WESTEN VIEL NEUES<br />
Der Westhafen war eine Industriebrache, bis die<br />
Stadtplaner ihn revitalisierten. „Wir wollten keinen<br />
weiteren stillen Vorort schaffen, sondern die Dynamik<br />
der Innenstadt nachempfinden“, sagt der inzwischen<br />
pensionierte Stadtplaner Hans Olsson. Neben dem<br />
Turning Torso wurden vor allem kleine, von unterschiedlichen<br />
Architekten entworfene Häuser gebaut:<br />
„Deshalb gibt es im Westhafen keine Eintönigkeit.“<br />
// 19
20 \\ STADTENTWICKLUNG Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
MO<strong>DER</strong>NA MUSEET<br />
Eine der bekanntesten architektonischen<br />
Neuerungen in Malmö ist die Filiale des<br />
Stockholmer Moderna Museet, die Ende<br />
2009 in einem ehemaligen Gaswerk eröffnet<br />
wurde. Der Direktor Magnus Jensner<br />
holt Ausstellungen mit internationalen<br />
Kunststars wie dem belgischen Maler Luc<br />
Tuymans oder dem revolutionären Ready-<br />
made-Künstler Marcel Duchamp in die<br />
Stadt. Jensner sieht sein Museum als<br />
Zeichen der Emanzipation Malmös. „Wir<br />
wollen die Stadt weiter nach vorne bringen“,<br />
sagt der Museumschef. „Wir wollen<br />
nicht nur aus Lund oder Kopenhagen<br />
Besucher anlocken, sondern auch aus<br />
Deutschland.“<br />
Santiago Calatrava. Der 190 Meter hohe Wohnturm mit und den Ausblick aufs Wasser leisten können. Auf dem<br />
seiner in sich gedrehten Fassade aus weißem Aluminium Sund ziehen Tanker und Containerschiffe vorbei, und die<br />
ist Schwe dens höchstes Gebäude, ein „Symbol für den knapp acht Kilometer lange majestätische Öresundbrü-<br />
Aufbruch unserer Stadt“, sagt Hans Olsson. Als Stadtplacke mit ihren mächtigen Pylonen und den harfenförmig<br />
ner hat Olsson die Entwicklung des Westhafens mitge- gespannten Stahlkabeln streckt sich in Richtung Kopenprägt,<br />
jetzt ist er pensioniert und führt Touristen durch hagen. In den Stoßzeiten kommen alle zehn Minuten<br />
das Vorzeigeviertel. Mittlerweile trifft sich an der Strand- Züge über die Brücke nach Malmö. Sie tauchen in<br />
promenade des Westhafens in den Mittagspausen ein den neuen City-Tunnel ein, der sie unter der Stadt hin-<br />
buntes Völkchen: Studenten aus den nahen Universitätsdurch zum Hauptbahnhof bringt. Der innerstädtische<br />
instituten, IT-Fachleute der neu angesiedelten Software- Nahverkehr ist durch zwei zusätzliche unterirdische<br />
Schmieden und Pensionäre, die sich hier ein Apartment Haltestellen an die Bahnlinie angebunden. So sind mit<br />
// 21
22 \\ STADTENTWICKLUNG Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
BUNTES MÖLLEVÅNGEN<br />
„Früher zog, wer es sich leisten konnte, von Mölle -<br />
vången weg ins Grüne“, erzählt Julia Svensson, die als<br />
Journalistin der Regionalzeitung „Sydsvenskan“ über<br />
Stadtplanung und Stadtleben schreibt. „Dann entdeckten<br />
Einwandererfamilien und Studenten die preiswerten<br />
und großen Wohnungen und machten das Viertel<br />
lebendig.“ Plötzlich gefiel das Quartier mit seinen Cafés,<br />
türkischen Gemüsehändlern, arabischen Imbiss -<br />
stuben und Läden mit exotischen Waren auch jungen<br />
Besserverdienenden. Das Lokal „Kaffebaren“ ist einer<br />
der Lieblingsorte von Julia Svensson: Es herrscht ein<br />
ständiges Kommen und Gehen, die Leute sprechen<br />
Schwedisch, aber auch Arabisch oder Englisch.<br />
der Eröffnung des Tunnels, an dessen Bau auch Bilfinger<br />
Berger erheblich beteiligt war, die Stadtzentren von<br />
Malmö und Kopenhagen auf 30 Minuten zusammengerückt.<br />
Zwanzigtausend Berufspendler überqueren täglich<br />
den Sund, Prognosen gehen davon aus, dass sich<br />
ihre Zahl innerhalb der nächsten zehn Jahre nahezu verdoppeln<br />
wird. So verschmelzen Malmö und Kopenhagen<br />
immer mehr zu einer gemeinsamen Metropolregion.<br />
Auch Malmö selbst wächst stetig – allein im Jahr 2010<br />
um fast sieben Prozent – und verjüngt sich dabei. Die<br />
meisten Zuzügler sind unter dreißig, die Geburtenrate<br />
ist hoch. Fünftausend Kinder kamen im Vorjahr zur Welt,<br />
ein Rekord. Seit Neuestem hat Malmö die 300 000-Einwohner-Marke<br />
geknackt. Das feierten die Bürger im März<br />
2011 mit einem großen Fest auf dem Stortorget, dem zentralen<br />
Platz in der Altstadt. Sehr viele Gäste waren Kinder.<br />
So gab es zur Feier des Tages statt Freibier Luftballons und<br />
jede Menge Schokoladenkuchen. //<br />
BILFINGER BERGER IN MALMÖ UND STOCKHOLM<br />
IM SCHWEDISCHEN UNTERGRUND<br />
Malmö ist einer der wichtigsten Knotenpunkte<br />
im nordeuropäischen Zugverkehr.<br />
Auch deshalb wurde Malmös Kopfbahnhof<br />
zu einem Durchfahrtsbahnhof umgebaut.<br />
Ein zentraler Teil des riesigen Infrastrukturprojekts<br />
ist der 17 Kilometer lange City-<br />
Tunnel, der Ende 2010 in Betrieb ging.<br />
Bilfinger Berger zeichnete für das Kernstück<br />
verantwortlich. Im Rahmen des 350-<br />
Millionen-Euro-Auftrags erstellte das Unternehmen<br />
zwei parallele Tunnelröhren<br />
von je 4,6 Kilometern Länge. Die Röhren<br />
sind durch 13 Quertunnel verbunden, die<br />
bei einem Notfall die Evakuierung erleichtern.<br />
Daneben schuf Bilfinger Berger die<br />
Kaverne für die neue unterirdische Bahnstation<br />
Triangeln.<br />
Auch an anderen großen Nahverkehrsprojekten<br />
in Schweden ist Bilfinger Berger<br />
beteiligt, insbesondere in Stockholm. Dort<br />
baut das Unternehmen an der „Citybanan“<br />
mit, einem sechs Kilometer langen Bahntunnel<br />
quer durch die Innenstadt. Während<br />
sich die S-Bahn bislang ihre Spur mit dem<br />
Regional- und Güterverkehr teilen musste,<br />
bekommt sie mit der „Citybanan“ eine eigene<br />
Trasse, was die Kapazitäten erheblich<br />
erhöht. Für 105 Millionen Euro sprengt Bilfinger<br />
Berger einen 1200 Meter langen Abschnitt<br />
im Norden der Stadt in den Granit,<br />
den Vasatunnel. Dort erstellt das Unternehmen<br />
auch eine 700 Meter lange Kaverne<br />
für einen Bahnhof unterhalb der bereits<br />
bestehenden U-Bahn-Station „Odenplan“, eine der geschäftigsten Stockholms.<br />
Am südlichen Ende der „Citybanan“ baut das Unternehmen einen weiteren<br />
300 Meter langen Tunnel, allerdings in offener Bauweise. Der Tunnel verläuft<br />
in einem Altstadtbezirk mit denkmalgeschützten Gebäuden, die besonders<br />
gesichert werden müssen.<br />
Bilfinger Berger ist ebenfalls am Ausbau des Autobahnrings im Norden<br />
der Stockholmer Innenstadt beteiligt. Für rund 200 Millionen Euro erstellt das<br />
Unternehmen Tunnel in offener Bauweise. Die Trasse führt durch lockeres Gestein,<br />
eine besondere Herausforderung. Die Arbeiten sollen im Jahr 2015 abgeschlossen<br />
sein. (si)<br />
// 23
24 \\ CHANCENGLEICHHEIT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
KIN<strong>DER</strong>,<br />
KÜCHE<br />
UND<br />
KARRIERE<br />
EMILIA THINGBO UND KIRSTI GERHARDSEN SIND MÜTTER UND MACHEN<br />
DENNOCH KARRIERE. NICHTS AUSSERGEWÖHNLICHES IN NORWEGEN,<br />
DENN DIE ARBEITSKULTUR IST FAMILIENFREUNDLICH UND DIE VÄTER SIND<br />
MO<strong>DER</strong>NER ALS AN<strong>DER</strong>SWO.<br />
EVA WOLFANGEL / TEXT /// ANTONIA ZENNARO / FOTO<br />
/// Morgens zählt jede Minute. 6.30 Uhr: Emilia<br />
Thingbo schminkt sich im Wohnzimmer,<br />
während ihre zweijährige Tochter Sophia neben<br />
ihr malt und Papa Georg noch unter der<br />
Dusche steht. 6.50 Uhr: Emilia schmiert Brote,<br />
Georg füttert Sophia. 7.10 Uhr: Georg zieht Sophia<br />
an, Emilia packt die Kindergartentasche.<br />
7.25 Uhr: Vater und Tochter kämpfen mit dem<br />
Schneeanzug. Mutter Emilia steht in hochhackigen<br />
Stiefeln und elegantem Mantel bereit.<br />
Der Morgen der Familie Thingbo ist durchstrukturiert<br />
bis ins Detail. Punkt halb acht<br />
küsst Emilia ihre Tochter: „Tschüss, bis heute<br />
Abend.“ Sie fährt ins Büro, ihr Mann bringt<br />
Sophia auf dem Weg zur Arbeit in den Kinder -<br />
garten. Erst neun Stunden später werden sich<br />
alle wiedersehen.<br />
Alltag in einer norwegischen Familie. Was in<br />
Deutschland eher selten ist, ist in Skandina-<br />
vien die Regel: Junge Mütter arbeiten Vollzeit,<br />
Väter packen zu Hause selbstverständlich mit<br />
an. Die Zahl der Frauen in Führungspositionen<br />
ist eine der höchsten, seit 2008 eine Frauenquote<br />
eingeführt wurde. Mehr als 40 Prozent<br />
der Aufsichtsräte in größeren Unternehmen<br />
sind Frauen, gleichzeitig liegt Norwegen mit<br />
einer Geburtenrate von rechnerisch 1,78 Kindern<br />
pro Frau in der Spitzengruppe Europas.<br />
Der Spagat zwischen Familie und Beruf funktioniert<br />
nur dank moderner Rollenbilder und<br />
einer gut organisierten öffentlichen Kinder -<br />
EMILIA THINGBO: „ÜBER EIN LEBEN ALS<br />
HAUSFRAU HABE ICH NIE NACHGEDACHT.“<br />
betreuung: Jedes Kind ab dem Alter von einem<br />
Jahr hat einen Rechtsanspruch auf einen<br />
Krip penplatz – und das nicht nur auf dem Papier:<br />
2008 besuchten 87 Prozent aller Kinder<br />
zwischen einem und fünf Jahren eine Krippe<br />
oder einen Kindergarten. Während in Deutsch -<br />
land nicht einmal für 30 Prozent der unter<br />
Drei jährigen ein Kitaplatz zur Verfügung steht<br />
und diese Einrichtungen häufig nur bis zum<br />
frühen Nachmittag geöffnet haben, herrscht<br />
in Norwegen quasi Vollbetreuung.<br />
KIN<strong>DER</strong>REICHTUM LIEGT IM TREND<br />
Die kleine Sophia geht ganztags in die Kinderkrippe,<br />
seit sie zehn Monate alt ist. Ihre Mutter<br />
Emilia schrieb während der einjährigen<br />
vom Staat finanzierten Elternzeit ihre Masterarbeit<br />
im Fach Sicherheitsmanagement. Als<br />
Sophia ein Jahr wurde, kehrte Emilia als Refe-<br />
VIDEOKONFERENZ MIT TÖCHTERCHEN:<br />
DIE KUNDEN STÖREN SICH NICHT DARAN.<br />
// 25
26 \\ CHANCENGLEICHHEIT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
DIE DREIJÄHRIGE LYKKE TRÄGT IHR KÖFFERCHEN SELBST. DARIN<br />
SIND BROTE UND OBST FÜR IHREN LANGEN TAG IM KIN<strong>DER</strong>GARTEN.<br />
GEFRAGTE FRAU:<br />
KIRSTI GERHARDSEN AM ARBEITSPLATZ.<br />
rentin für Arbeitssicherheit und Umweltschutz<br />
zurück in ihr Unterneh men BIS Industrier,<br />
eine norwegische Tochter von Bilfinger<br />
Berger. Wie die meisten Norwegerinnen hat sie<br />
nie über ein Leben als Hausfrau nachgedacht,<br />
auch wenn das Managen von Kindern und Beruf<br />
anspruchsvoll ist. Das sieht sie auch in der<br />
Nachbarschaft, wo junge Familien gar drei und<br />
vier Kinder haben: „Eine Frau, die vier Kinder<br />
hat und arbeitet, muss eine starke Frau sein.“<br />
FLEXIBLE ARBEITGEBER<br />
Aber auch die Männer müssen stark sein. Als<br />
Emilia schwanger wurde, kündigte Georg seinen<br />
Job und suchte sich einen neuen. „Ich war<br />
damals 60 bis 70 Stunden pro Woche im Büro,<br />
das konnte ich mir mit Familie nicht mehr<br />
vorstellen“, sagt er. Heute arbeitet er für<br />
einen Anbieter von Videokonferenz-Systemen<br />
und ist ab 16 Uhr zu Hause. Manchmal hat er<br />
Sophia auf dem Schoß, wenn er – per Videokonferenz–<br />
Kundengespräche führt. Noch nie<br />
sei er dafür kritisiert worden: „Kinder gehören<br />
schließlich zum Leben.“ Wenn Sophia krank ist,<br />
bleibt er abwechselnd mit seiner Frau zu Hau -<br />
se. Jeweils zehn Tage im Jahr können beide<br />
Eltern in solchen Fällen bezahlt freinehmen,<br />
der Staat übernimmt die Kosten.<br />
Kurz nach Emilia betritt ihre Chefin das Gebäude<br />
von BIS Industrier im Gewerbegebiet<br />
von Sandnes bei Stavanger. Kirsti Gerhardsen<br />
ist kaum im Großraumbüro angekommen,<br />
schon ist sie umringt von Kollegen, die sie mit<br />
Fragen bestürmen. Als Bereichsleiterin „Gesundheit,<br />
Sicherheit, Umwelt und Qualität“ ist<br />
sie eine gefragte Frau: Eine Abteilung hat ein<br />
Audit und wünscht Unterstützung, Manager<br />
aus den Niederlassungen treffen sich in Sand -<br />
nes zu einem Meeting und nutzen die Gelegenheit<br />
für ein Gespräch, ein Journalist möch -<br />
te mehr zur jüngsten Sicherheitskampagne<br />
„Mum“ wissen, die Kirsti entwickelt hat (siehe<br />
Seite 28). Die Managerin strahlt dennoch Gelassenheit<br />
aus. Um diese Zeit hat sie ihr Or -<br />
ganisationstalent bereits drei Stunden lang<br />
unter Beweis gestellt. Um 5.30 Uhr aufstehen,<br />
dann duschen, anziehen, Frühstück vorbereiten.<br />
Ab 6.15 Uhr die drei Kinder wecken, beim<br />
Anziehen helfen, frühstücken, Brote schmieren,<br />
die Söhne Brage, 6, und Aksel, 9, zur<br />
Schule fahren, die dreijährige Lykke im Kindergarten<br />
abliefern, dann in der Rushhour zur Arbeit.<br />
Wenig Schlaf und eine minutiöse inner -<br />
familiäre Zeit planung sind der Preis für Kinder<br />
und Karriere.<br />
Als sie sich vor fünf Jahren auf die Führungsposition<br />
bewarb, war ihr zweiter Sohn<br />
gerade ein Jahr alt, sie selbst Anfang 30. „Im Bewerbungsgespräch<br />
sprach ich mit meinem<br />
künftigen Vorgesetzten über unsere Familien.<br />
In der Chef etage von BIS Industrier haben fast<br />
alle Kinder.“ In Deutschland wären die ersten<br />
Fragen: „Und wer kümmert sich um die Kinder?<br />
Was ist, wenn sie krank sind?“ Doch Kirstis<br />
zukünftiger Chef warb mit flexiblen Arbeitszeiten<br />
und der Möglichkeit von Heimarbeit.<br />
Auch dass Kirsti in der Regel gegen 16 Uhr<br />
Feierabend machen wollte, war kein Problem.<br />
Wenn während der Arbeitszeit ein Elterngespräch<br />
in der Schule oder eine Vorführung im<br />
Kindergarten stattfindet, gehen die Eltern<br />
selbstverständlich hin. Das geht nur aus einem<br />
Grund: „Es gibt ein großes Vertrauen untereinander,<br />
dass jeder seine Arbeit macht“, sagt<br />
sie. Sie selbst hat beobachtet, dass Mütter oft<br />
besonders effizient arbeiten, weil sie daran gewöhnt<br />
sind, sich knappe Zeit gut einzuteilen.<br />
INGENIEUR MIT HALBTAGSJOB<br />
Um 13 Uhr wartet ihr Mann Johnny Gerhard sen<br />
mit dem Kleinbus vor der Grundschule seiner<br />
Söhne. Aksel und Brage kommen mit einer<br />
Horde Kinder angerannt und balgen sich um<br />
die besten Sitze im Bus. Alle Freunde finden<br />
Platz, denn dies ist ein nachbarschaftlicher Abholservice.<br />
Johnny liebt seinen Job als Bauin -<br />
genieur, dennoch arbeitet er einstweilen nur<br />
halbtags. In Norwegen haben zwar alle Kinder<br />
im Grundschulalter einen Platz in einem Nach -<br />
mittagshort, aber Aksel wollte dort nicht hin.<br />
„Deshalb haben Kirsti und ich überlegt, dass<br />
einer von uns vorübergehend weniger arbei-<br />
ten sollte“, erklärt Johnny, „und ich hatte Lust<br />
darauf.“ Dass er damit seine nächste Beförderung<br />
aufs Spiel setzt, muss er nicht fürchten.<br />
Nach der Schule macht Johnny mit den<br />
Jungs Hausaufgaben, kocht und holt Lykke, das<br />
Töchterchen, vom Kindergarten ab. Wenn<br />
Kirsti gegen 16.30 Uhr nach Hause kommt,<br />
brummt die Waschmaschine und das Essen<br />
dampft auf dem Herd. Dank einer familienfreundlichen<br />
Arbeitskultur sitzt die komplette<br />
Familie um 17 Uhr am Essenstisch.<br />
KNAPPE FAMILIENZEIT<br />
Irgendwie reicht die Zeit trotzdem nicht, findet<br />
Emilia. Nach dem Abendessen sitzt sie im Badezimmer<br />
auf dem Rand der Wanne, Sophia<br />
planscht und Vater Georg legt auf dem Wickeltisch<br />
das Kapuzenhandtuch zurecht. „Wir haben<br />
zu wenig Zeit füreinander“, sagt Emilia.<br />
Die paar Stunden zwischen Arbeit und So -<br />
phias Schlafenszeit sind mit Kochen und Essen<br />
fast komplett gefüllt. Wenn sie ihre Tochter<br />
vom Kindergarten abholt, liest sie auf einer Liste<br />
nach, wann sie gewickelt wurde und wie<br />
lange sie mittags geschlafen hat. Hin und wieder<br />
gibt es Gespräche mit den Erzieherinnen,<br />
die den Eltern vom Alltag ihres Kindes erzählen.<br />
Manch mal packt Emilia die Sorge, zu wenig<br />
für ihre Tochter da zu sein. Deshalb will sie vor-<br />
IN SKANDINAVIEN WIRD ABENDS WARM<br />
GEGESSEN: GEKOCHT WIRD GEMEINSAM.<br />
// 27<br />
erst kein zweites Kind. „Vielleicht in ein paar<br />
Jahren“, sagt sie, „jetzt soll Sophia unsere ganze<br />
Energie haben.“ Trotz guter Kinderbetreuung,<br />
moderner Väter, familienfreundlicher<br />
Arbeitszeiten – Familie und Vollzeitjob miteinander<br />
zu verbinden, fordert auch Opfer.<br />
Während Sophia noch badet, liegt die ein<br />
Jahr ältere Lykke wenige Kilometer entfernt auf<br />
dem Sofa und schläft. Beim Kochen saß sie noch<br />
auf der Arbeitsplatte und erzählte dem Vater<br />
munter von ihrem Tag. Doch nach dem Essen<br />
hat sie die Müdigkeit gepackt, der lange Tag im<br />
Kindergarten war anstrengend für sie. Johnny<br />
bringt sie ins Bett und setzt sich danach mit<br />
einer Zeitung vors Kaminfeuer. Knisternde<br />
Gemütlichkeit. Die Spülmaschine läuft. Kirsti<br />
klappt am Küchentisch den Laptop auf. //<br />
KIN<strong>DER</strong>, KÜCHE UND KARRIERE<br />
www.magazin.bilfinger.com
28 \\ ARBEITSSICHERHEIT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
MUTTERSÖHNCHEN<br />
BERND HAUSER / TEXT /// ANTONIA ZENNARO, BIS INDUSTRIER / FOTOS<br />
WEIL MÄNNER BESON<strong>DER</strong>S AUF DIE MAMA HÖREN,<br />
HÄNGEN BEI BILFINGER BERGER IN NORWEGEN GROSSFORMATIGE<br />
PORTRÄTS AN DEN ARBEITSPLÄTZEN.<br />
/// Wo die norwegische Bilfinger Berger-Tochter BIS Industrier<br />
tätig ist, lächeln Mütter von den Wänden. In Dutzenden<br />
Werkstätten, Fabriken, Raffinerien, Bauhallen und<br />
auf Offshore-Anlagen blicken sie aus goldenen Rahmen<br />
freund lich auf das Geschehen herab. Die Plakate sind Teil<br />
einer Arbeitssicherheitskampagne, die Kirsti Gerhardsen<br />
entwickelt hat. In Broschüren gibt es den passenden Slogan<br />
dazu: „Denk an alles, was passieren kann. Viele Grüße,<br />
Mama.“ Bis nach Paris reist Sicherheitsmanagerin Kirsti<br />
Gerhardsen, um ihre Kampagne vorzustellen: „Wir zeigen<br />
keine Models, sondern die Mütter unserer Mitarbeiter, das<br />
geht direkt ins Herz.“<br />
Fünfzehn Damen hat Gerhardsen fotografieren lassen,<br />
die zu Hause auf dem Sofa oder am Esstisch sitzen, nichts<br />
ist geschönt: „Mütter sind gleichzeitig freundlich und<br />
bestimmt. Sie kümmern sich“, erklärt Gerhardsen, „das<br />
spiegelt auch den Geist unseres Unternehmens: Nehmt<br />
eure Arbeit ernst und gebt auf euch acht!“ //<br />
// 29
30 \\ RAUMFAHRT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
/// Der Taxifahrer wird misstrauisch: „Da wol-<br />
len Sie hin?“ Vor ihm liegt die Einfahrt zu einem<br />
verlassenen Hafengelände von Kopenhagen,<br />
der Wind schlägt ein Gittertor gegen verbo -<br />
gene Zaunpfosten, aus dem Asphalt wachsen<br />
Gras und Haselnussbüsche. Am Ende der<br />
Straße steht eine rostige Wellblechhalle. Kein<br />
Mensch zu sehen. Einen Weltraumbahnhof<br />
hatte man sich anders vorgestellt.<br />
Nur 15 Minuten vom Kopenhagener Stadtzentrum<br />
entfernt entsteht das vielleicht verrückteste<br />
Fluggerät dieser Tage: Ein Architekt<br />
und ein Ingenieur wollen mit einer Rakete ins<br />
Weltall fliegen. Nach Russland, den USA und<br />
China wäre das kleine Dänemark also die vierte<br />
Nation, von deren Boden ein bemannter<br />
Raumflug startet.<br />
MEINEN DIE DAS ERNST?<br />
Die Türe zur Halle steht offen. „Hallo, ist da<br />
jemand?“ – „I am here“, sagt ein freundlicher<br />
Glatzkopf, der hinter einer mannshohen Maschine<br />
auftaucht – und als wolle Kristian von<br />
Bengtson die Zweifel an der Ernsthaftigkeit<br />
seiner Mission noch schüren, zündet er sich<br />
eine Zigarette der Marke „Rockets“ an. Willkommen<br />
in der Raketenschmiede.<br />
Kristian von Bengtson, 37, kennt den Blick<br />
aus Mitleid und Verwunderung, wenn ein<br />
Besucher zum ersten Mal in die Halle tritt. Er<br />
weiß, was sein Gegenüber denkt: Das meinen<br />
die doch nicht ernst? Doch, Bengtson und<br />
sein Kompagnon Peter Madsen, 40, meinen es<br />
ernst. „Sie wird fliegen, in drei Jahren, und einer<br />
von uns wird da drin sein“, sagt Kristian<br />
und zeigt auf die aufgebockte und knallrot gestrichene<br />
Raketenkapsel.<br />
EIN PROJEKT WIE EINE EHE<br />
Sie ist auf den einzigen Dänen getauft, der<br />
durch seine Beschäftigung mit dem Weltall bekannt<br />
geworden ist, und das ist mehr als 400<br />
Jahre her. Tycho Brahe, ein Zeitgenosse von Johannes<br />
Kepler, hat Gerätschaften erfunden, um<br />
die Bewegung der Gestirne zu vermessen. Die<br />
„Tycho Brahe 1“ soll im Sommer dieses Jahres<br />
den Sternen 30 Kilometer näher kommen. So<br />
hoch wird die Rakete laut Plan bei einem Test<br />
fliegen, an Bord vorläufig nur ein Dummy.<br />
WELTRAUM<br />
uND ZURUcK<br />
ZWEI DÄNEN WOLLEN SICH DAS WELTALL GENAUER ANSCHAUEN UND BAUEN SICH EINE RAKETE.<br />
DAS MATERIAL KOMMT AUS DEM BAUMARKT.<br />
PHILIPP MAUSSHARDT / TEXT /// UFFE WENG / FOTOS<br />
// 31
32 \\ RAUMFAHRT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
Bei der amerikanischen Raumfahrtbehörde<br />
NASA arbeitete Architekt Kristian mehrere<br />
Jahre an der Entwicklung der Innenausstattung<br />
von Raumfahrzeugen mit. Vor vier Jahren<br />
hörte er von Peter Madsen, einem Tüftler, der<br />
im Hafen von Kopenhagen gerade sein drittes<br />
U-Boot gebaut hatte: Die 18 Meter lange „UC3<br />
Nautilus“ ist das größte privat gebaute U-Boot<br />
der Welt. Wer tief kann, der kann auch hoch,<br />
dachte Kristian von Bengtson: Er und Peter<br />
Madsen verstanden sich auf Anhieb. Die beiden<br />
haben in den vergangenen Jahren mehr<br />
Zeit miteinander verbracht als mit ihren Frauen,<br />
Kindern oder Freunden. „Für ein solches<br />
Projekt geht man eine Art Ehe ein“, sagt<br />
Kristian. Die Aufgabenteilung: Peter ist für den<br />
Antrieb zuständig, Kristian für den Passagierbereich.<br />
Die ersten sechs Meter der Rakete mit<br />
Verbrennungsraum, Einlassventil und Flüssiggastank<br />
gehören Peter, die oberen drei sind<br />
Kristians Baustelle.<br />
In der Wellblechhalle herrschen an diesem<br />
Tag im Frühjahr Temperaturen nahe der Null -<br />
grad grenze. Nur in einem abgetrennten kleinen<br />
Büroraum kann sich Kristian ein wenig aufwär -<br />
men, bevor er in seinem dicken Overall weiterarbeitet<br />
an den Sprengklappen. Sie sollen die<br />
vier Fallschirme auswerfen und den Astronauten<br />
sicher zur Erde zurück segeln lassen. „Man<br />
wird die Erde sehen, wie einen blauen Ball“, sagt<br />
Kristian, „es wird ein großartiges Gefühl sein.“<br />
DIE MARINE SPERRT DAS SEEGEBIET<br />
WILLKOMMEN IM<br />
DÄNISCHEN WELTRAUMZENTRUM!<br />
Dreiunddreißig Tests am Boden haben die Kom -<br />
pagnons seit Oktober 2008 unternommen, um<br />
den richtigen Treibstoff zu finden und die<br />
Hitzebeständigkeit des Materials zu prüfen.<br />
Vergangenen September sollte die Rakete mit WER TIEF KANN, KANN AUCH HOCH:<br />
AN VORBIL<strong>DER</strong>N MANGELT ES DEN KOPENHAGENER<br />
einer Puppe an Bord zum ersten Mal abheben.<br />
Das von Madsen gebaute U-Boot zog die Startplattform<br />
außerhalb der Zwölf-Meilen-Zone<br />
vor Bornholm, wo kein nationales Recht den<br />
Start von Raumfahrzeugen regelt. Die dänische<br />
Marine half und sperrte das Seegebiet<br />
weiträumig ab. „Drei, zwei, eins, null.“ Kristian<br />
DAS SELBST GEBAUTE U-BOOT NAUTILUS.<br />
RAKETENBAUERN NICHT.<br />
drückte auf den Knopf – und es geschah das entscheidende Ventil vor dem Zufrieren einen Fehler in der Konstruktion entdeckten, den<br />
nichts. Das minus 185 Grad kalte Brennstoffge- bewahren sollte.<br />
wir bis zum nächsten Test beheben können.“<br />
misch aus flüssigem Sauerstoff und Polyure- Es hätte die Stunde der Schadenfrohen sein Im Büro von Peter und Kristian hängen<br />
thanen zündete nicht. Die Fehleranalyse ergab kön nen. Doch stattdessen riefen Freunde aus fünf Fotos von Raketenpionieren der letzten<br />
später: Einer Batterie war der Strom ausgegan- NASA-Tagen an und gratulierten. „Es war ein hundert Jahre. Auch der Russe Konstantin<br />
gen. Sie hätte einen Haarföhn angetrieben, der<br />
Erfolg“, deutet Kristian das Erlebnis, „weil wir Ziolkowski ist dabei, der als erster Mensch<br />
ES IST KALT IM WELTRAUMZENTRUM. NUR EIN KLEINER NEBENRAUM IST BEHEIZT.<br />
DORT WÄRMEN SICH DIE PIONIERE AUF – UND HECKEN TECHNISCHE LÖSUNGEN AUS.<br />
// 33
34 \\ RAUMFAHRT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
NICHT NUR FÜR DUMMYS:<br />
„IN DREI JAHREN WIRD EINER VON UNS MIT <strong>DER</strong> RAKETE FLIEGEN.“<br />
überhaupt über einen Rückstoßantrieb mithilfe<br />
von flüssigem Sauer- oder Wasserstoff<br />
spekulierte. Auch Raketenpionier Hermann<br />
Oberth schaut milde lächelnd von der Wand, er<br />
plante 1929 eine zwei Meter lange Rakete, die<br />
40 Kilometer hoch fliegen sollte. Es war die<br />
Zeit, als Raumfahrt eine utopische Verheißung<br />
war und auch Albert Einstein zur Premiere von<br />
Fritz Langs Film „Frau im Mond“ ins Kino ging.<br />
Doch erst 1961 wurde Juri Gagarin zum ersten<br />
Menschen im Weltall. Mit der „Wostok 1“ hob<br />
er ab und kam nach 108 Minuten heil zurück,<br />
nachdem er einmal die Erde in einer Höhe von<br />
rund 200 Kilometern umkreist hatte.<br />
VIELE DÄNEN FIEBERN MIT<br />
Rund 250 Millionen Dollar kostete die NASA im<br />
Durchschnitt jeder Start eines Space Shuttle.<br />
Dagegen sind die Kosten der Kopenhagener<br />
Raumfahrer geradezu niedlich. Ihr Budget für<br />
dieses Jahr bis zum neuerlichen Start im Juni<br />
beträgt 37 000 Euro. Das Geld kommt zum<br />
großen Teil von bislang 1700 Spendern, die in<br />
Peter und Kristian wohl ihre Stellvertreter für<br />
den eigenen Traum vom Fliegen sehen. Vor<br />
allem „Ingeniøren“, die Wochenzeitung der<br />
dänischen Techniker und Ingenieure, veranstaltet<br />
Fundraising-Vorträge und berichtet<br />
regelmäßig über das Projekt, worauf sich häufig<br />
Katamaranbauer oder Flugzeugmechaniker<br />
mit Tipps an Peter Madsen wenden.<br />
RAKETE AUS DEM BAUMARKT<br />
Für die Hobby-Astronauten wäre es nicht<br />
schwierig, mit ihrer Idee mehr Geld zu machen.<br />
„Red Bull hat bei uns angefragt, ob sie die<br />
Rakete als Werbeträger benutzen können“, erzählt<br />
Kristian. „Aber wir wollen unabhängig<br />
bleiben. Wir wollen zeigen, dass im Grunde<br />
jeder in der Lage ist, in den Weltraum zu fliegen.“<br />
Deshalb gibt es in der Kopenhagener Raketenschmiede<br />
auch keine Geheimnisse: Die<br />
Korkplatten zur Isolierung stammen ebenso<br />
aus dem Baumarkt wie die normierten Edelstahlbleche<br />
des Raketenantriebs. Jeder, der sich<br />
interessiert, kann den beiden bei der Arbeit zuschauen.<br />
Oft sind Studenten der Technik-<br />
Hochschule da und helfen mit.<br />
Noch zwei bis drei Jahre, dann ist die „Tycho<br />
Brahe“ ausgetestet für ihren ersten bemannten<br />
Flug, schätzt Kristian. Er wird Peter den<br />
Vortritt lassen als erstem dänischen Astronauten.<br />
„Er hat keine Kinder.“<br />
Doch erst einmal findet der nächste unbemannte<br />
Startversuch in der Ostsee statt. Das<br />
Problem mit dem Föhn ist inzwischen gelöst:<br />
// 35<br />
MEHR INFOS:<br />
www.copenhagensuborbitals.com<br />
<strong>DER</strong> ERSTE STARTVERSUCH IN <strong>DER</strong> OSTSEE GING SCHIEF –<br />
WEIL <strong>DER</strong> HAARFÖHN ALS HEIZUNG AUSFIEL.<br />
Foto: Jev Olsen<br />
Das Ventil, durch das der flüssige Sauerstoff<br />
mit einer Temperatur von minus 183 Grad Celsius<br />
strömt, hat eine richtige Heizung bekommen,<br />
und die Stromver sorgung wird durch<br />
eine stärkere Batterie gesichert. //
36 \\ WELTERNÄHRUNG Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
<strong>DER</strong> SAATGUTTRESOR LIEGT UNTERIRDISCH, IM PERMAFROST.<br />
NUR DAS ZUGANGSTOR IST SICHTBAR.<br />
DIE<br />
VEREINIGTEN<br />
SAATEN<br />
AUCH BOHNEN AUS KOLUMBIEN GEHÖREN ZU DEN SCHÄTZEN,<br />
DIE DIE WELTERNÄHRUNG SICHERN KÖNNTEN.<br />
IMMER MEHR NUTZPFLANZENARTEN VERSCHWINDEN. MIT<br />
DEM WENIGEN, WAS BLEIBT, KÖNNTE DIE MENSCHHEIT FÜR<br />
DEN KLIMAWANDEL SCHLECHT GERÜSTET SEIN. CARY FOWLER,<br />
LEITER DES WELTTREUHANDFONDS FÜR KULTURPFLANZEN-<br />
VIELFALT, SAMMELT DIE VERBLIEBENEN SAATEN UND LAGERT<br />
SIE IN EINEM BUNKER AUF SPITZBERGEN. EIN INTERVIEW.<br />
MARKUS WANZECK / TEXT ///<br />
MARI TEFRE - GLOBAL CROP DIVERSITY TRUST,<br />
SVALBARD GLOBAL SEED VAULT / FOTOS<br />
// 37<br />
/// Vor drei Jahren haben Sie den „Svalbard Global Seed<br />
Vault“ eröffnet. In dem arktischen Bunker sollen einmal<br />
4,5 Millionen Saatgutproben aus aller Welt eingelagert werden.<br />
Warum dieser gigantische Aufwand?<br />
Er ist nötig, weil auch die Herausforderungen für die<br />
Menschheit gigantisch sind. In den vergangenen Jahrzehnten<br />
ist die Artenvielfalt unserer Nutzpflanzen rapide geschrumpft.<br />
Tausende Sorten von Weizen, Reis oder Äpfeln,<br />
die unsere Vorfahren seit der Jungsteinzeit gezüchtet hatten,<br />
sind quasi ausgestorben. Sie existieren nur noch als<br />
Saatproben in Genbanken.<br />
Was ist der Grund für diesen Verlust?<br />
Die moderne Landwirtschaft. Sie ist fraglos eine Erfolgsgeschichte,<br />
mit ihren effektiven Monokulturen, ihren ertragreichen<br />
Zuchtsorten. Doch genau darin liegt auch die Gefahr:<br />
Wir kultivieren nur noch eine handvoll Supersorten,<br />
die unter den heutigen Umständen den besten Ertrag bringen<br />
– und riskieren dabei den Verlust aller anderen Arten.<br />
Wo ist das Problem? Auf der Bühne der Evolution herrschte<br />
doch schon immer ein reges Kommen und Gehen.<br />
Darwin hat natürlich recht. Die Evolution sorgt dafür, dass<br />
immer jene Arten fortbestehen, die am besten an ihre je-<br />
CARY FOWLER:<br />
„WIR HABEN ETWAS GESCHAFFEN, DAS FÜR DIE EWIGKEIT IST.“<br />
weilige Umgebung angepasst sind. Allerdings kann man<br />
bei Nutzpflanzen nicht von einer natürlichen Auslese sprechen.<br />
Hier sind es ja die Menschen, die über den Fortbestand<br />
der Arten entscheiden. Und sie müssen nun dafür<br />
Sorge tragen, dass der Genpool nicht zu klein wird. Evolution<br />
ist das Zusammenspiel aus Vielfalt und Auslese. Ohne<br />
Vielfalt ist das Spiel aus.<br />
Sie warnen, wir könnten schneller auf das stillgelegte Saatgut<br />
zurückgreifen müssen, als wir uns vorstellen können.<br />
Allerdings. Viele der fast verschwundenen Arten könnten<br />
für uns schon bald wieder sehr wichtig werden. Etwa wegen<br />
einer besonderen Hitze unempfindlichkeit oder einer<br />
anderen Qualität, von der wir heute noch gar nichts wis-
38 \\ WELTERNÄHRUNG Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
sen. Die gängigen Reissorten beispielsweise öffnen ihre Blüten ziemlich<br />
pünktlich um 11 Uhr vormittags – mit Anbruch der heißesten Tageszeit.<br />
Aber es gibt einige Wildreissorten, die ihre Blüten erst um 4 Uhr<br />
nachmittags öffnen oder um 11 Uhr abends. Diese Reisvarianten haben<br />
eine biologische Uhr, die sie Hitze vermeiden lässt. Damit könnten sie<br />
einmal unser Überleben sichern.<br />
Inwiefern?<br />
Erinnern Sie sich an die Hitzewelle 2003? In jenem Jahr gab es einen<br />
Ernteeinbruch von bis zu 25 Prozent! Das Beunruhigende ist: Wenn<br />
Sie das Jahr 2003 vor dem Hintergrund der prognostizierten Klima -<br />
erwärmung von zwei Grad Celsius betrachten, wird es als relativ moderates<br />
Jahr erscheinen. Wir werden noch viel wärmere Jahre erleben.<br />
Und wir wissen, dass unsere heutigen Nutzpflanzen dafür nicht ge-<br />
EIN 120 METER LANGER TUNNEL FÜHRT ZU DEN RÄUMEN,<br />
IN DENEN DAS SAATGUT BEI MINUS 18 GRAD LAGERT.<br />
wappnet sind. Eine Sicherheitskopie der landwirtschaftlichen Artenvielfalt<br />
ist für uns die denkbar beste Lebensversicherung.<br />
Damit sie funktioniert, muss man allerdings die Millionen von Samen<br />
nicht nur einlagern, sondern auch wissen, zu was sie gut sind.<br />
Das stimmt. Konservieren ist das eine. Diesen Genschatz nutzbar zu<br />
machen, das andere. Das ist die Sache der Saatgutbanken. Deren Wissenchaftler<br />
müssen mit den vorhandenen Samen herumspielen, müssen<br />
herausfinden, zu was sie gut sein könnten. Es gibt Hunderte von<br />
Banken weltweit, und sie werden damit viele Generationen lang beschäftigt<br />
sein.<br />
Wozu dann überhaupt der Saatguttresor? Die Saatgutbanken haben<br />
doch ihre eigenen Bestände.<br />
Gut, der Seed Vault ist nur eine weitere Lagerungsstätte. Allerdings<br />
RUND 600 000 VERSCHIEDENE SAMEN SIND IN DEN REGALEN ARCHIVIERT.<br />
ist es die sicherste der Welt: ein knapp 130 Meter langer Stollen, auf<br />
minus 18 Grad Celsius heruntergekühlt und mit mehren Stahltüren gesichert.<br />
Draußen tummeln sich Eisbären. Sollte einmal der Strom ausfallen,<br />
würde die Temperatur des Bunkers wegen des Permafrostbodens<br />
trotzdem nie minus 3 Grad Celsius übersteigen. Alle Genbanken der<br />
Welt sind eingeladen, dort kostenlos Sicherheitskopien ihres Samenbestands<br />
zu deponieren. Die Nachfrage ist groß. Denn die Banken in<br />
den USA, Deutschland und vor allem in den Entwicklungsländern wissen,<br />
dass ihre Schätze jederzeit in Flammen aufgehen, einem Erdbeben<br />
oder auch – wie Anfang des Jahres in Ägypten – einer Plünderung<br />
zum Opfer fallen können. Wenn das passiert, ist das wie die Zerstörung<br />
eines Picasso oder Van Gogh: ein endgültiger, unschätzbarer Verlust.<br />
Wie gut ist der Kühlschrank mittlerweile gefüllt?<br />
Wir haben schon über 600 000 Samenproben eingebunkert. Kom -<br />
mende Woche werde ich nach Spitzbergen reisen, um weitere 30 000<br />
Proben in Empfang zu nehmen: Sendungen aus Syrien, Indien oder<br />
Kolumbien. Auch die erste Lieferung aus Australien wird darunter sein.<br />
Auch der größte Kühlschrank kann nicht die Zeit einfrieren. Wie stellen<br />
Sie sicher, dass das eingelagerte Saatgut in tausend Jahren noch zu gebrauchen<br />
ist?<br />
Wir haben in den vergangenen sechzig, siebzig Jahren viel Wissen über<br />
das Tiefkühlen von Saatgut angehäuft. Von den meisten Samenarten<br />
ist bekannt, wie lange sie in etwa unter diesen Bedingungen haltbar<br />
sind. Zusätzlich werden die Samenproben alle paar Jahrzehnte von<br />
ihren Genbanken getestet. Keimt nur noch ein bestimmter Prozentsatz<br />
der Saat, wird diese Sorte großgezogen, um frische Samen zu ge -<br />
winnen. Es wäre ein Missverständnis zu glauben, man könnte einfach<br />
das Saatgut der Welt auf Spitzbergen abladen, die Tür schließen und<br />
nach tausend Jahren wiederkommen. Wir müssen es ständig im Auge<br />
behalten und austauschen. Der Bunker ist wie ein Lebewesen. Es gibt<br />
ständige Bewegung – eine Art Stoffwechsel.<br />
// 39<br />
Was kostet dieses Back-up-System?<br />
Planung und Bau des Bunkers beliefen sich auf neun Millionen Dollar.<br />
Das hat komplett der norwegische Staat übernommen. Die laufenden<br />
Kosten für den Bunker, die Transporte und den Arbeitsaufwand der<br />
Genbanken liegen im niedrigen zweistelligen Millionenbereich. Sie<br />
werden vor allem von der Bill-&-Melinda-Gates-Stiftung getragen. Ist<br />
der Bunker erst einmal gefüllt, werden die Kosten merklich sinken.<br />
Die Samen der Sorghumhirse zum Beispiel müssen wir nur alle 20 000<br />
Jahre ersetzen. Das ist ein überschaubarer Aufwand.<br />
Die Zeitdimensionen, in denen Sie für dieses Projekt denken, wirken<br />
auf Außenstehende ehrfurchteinflößend.<br />
Das geht mir selbst genauso. Der Saatguttresor ist etwas, das vollkommen<br />
über den tagesaktuellen Problemen steht. Ich kann Ihnen kaum<br />
beschreiben, wie es sich anfühlt, in diesen Stollen hinabzugehen.<br />
Versuchen Sie es.<br />
Nun denn... Das Gefühl übertrifft um ein Vielfaches jenen Moment,<br />
als ich nach Jahren langer, harter Arbeit meine Doktorurkunde überreicht<br />
bekam. So ein Doktortitel ist etwas Berauschendes – für einen<br />
Augenblick. Aber am nächsten Morgen wachst du auf und denkst dir:<br />
Was ist schon dabei? Es ist etwas Vergängliches. Mit dem Saatgutbunker<br />
ist es ganz anders. Wir haben nach langer, harter Arbeit etwas<br />
geschaffen, das – an menschlichen Maßstäben gemessen – für die<br />
Ewigkeit ist. Sie können mir glauben: Da unten, in der Kälte und im<br />
Neonlicht des Bunkers, habe ich einige der glücklichsten Momente<br />
meines Lebens verbracht.<br />
Das klingt nach einer sehr emotionalen Beziehung zu ihrem Job.<br />
Und ob! Ich liebe meine Arbeit. So sehr, dass ich morgens nicht einmal<br />
einen Wecker brauche, um pünktlich aufzuwachen.<br />
Sie erwachen jeden Tag zur selben Zeit? Wie eine Reispflanze?<br />
Noch besser: Manchmal wache ich früher auf und manchmal später.<br />
Je nachdem, was an dem Tag gerade ansteht. //
40 \\ ARCHITEKTUR Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
RAUM<br />
IST IN <strong>DER</strong><br />
KLEINSTEN<br />
HYTTE<br />
DAS HOTEL JUVET ERFINDET DIE NORWEGISCHE HÜTTEN-<br />
TRADITION NEU. DIE ARCHITEKTUR UNTERWIRFT SICH GANZ<br />
DEM HAUPTZWECK: DEM ERLEBEN <strong>DER</strong> NATUR.<br />
BERND HAUSER / TEXT /// KNUT SLINNING, JENSEN & SKODVIN / FOTOS
42 \\ ARCHITEKTUR Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
/// Nur einen Steinwurf von der Scheibe entfernt<br />
brüllt der Fluss Valldøla in ewigem Zorn.<br />
Weiß vor Wut hat er sich in Tausenden von Jahren<br />
in den Gneis gebissen und eine schroffe<br />
Schlucht geschaffen, an der das Auge sich lange<br />
nicht satt sehen kann. Am Hang, direkt vor<br />
dem Fenster, krallen sich Birken und Kiefern<br />
in mannsgroße Felsblöcke. Üppiges Moos<br />
versteckt hier und da die graue Nacktheit der<br />
Blöcke, die dem Berg Alstadfjellet irgendwann<br />
lästig geworden sind und von ihm abgeworfen<br />
wurden. Jetzt liegen sie hier wie ein<br />
Würfelspiel von Riesen. Hinter dem Fluss<br />
erhebt sich der Berg steil wie eine Wand; auf<br />
seiner flachen, schneebedeckten Kuppe kann<br />
man selbst im August Ski fahren.<br />
Das ist der Blick, der den Gast im Hotel<br />
Juvet (auf Deutsch Hotel Schlucht) gefangen<br />
nimmt. Das Juvet liegt oberhalb des Dorfes<br />
Valldal am Norddalsfjord. Anders gesagt:<br />
ganz weit draußen. Attraktionen gibt es hier<br />
nicht. Außer einer: Landschaft. Und so nennt<br />
der Besitzer Knut Slinning seine Herberge<br />
gerne auch „Landschaftshotel“.<br />
DAS DRAUSSEN IST DRINNEN<br />
Knut Slinning, ein drahtiger, unrasierter Mann<br />
von 59 Jahren, war früher Lehrer für Betriebswirtschaft.<br />
Heute kann man ihn oben auf dem<br />
Alstadfjellet auch mal mit Schrotflinte auf der<br />
Jagd nach Schneehühnern sehen. Zwei Zitate<br />
begleiten sein Leben, erzählt er, und beide passen<br />
auf sein Hotelprojekt. Das eine stammt<br />
aus Goethes „Schatzgräber“, dem er im<br />
Deutschunterricht begegnete: „Tages Arbeit!<br />
Abends Gäste! Saure Wochen! Frohe Feste!<br />
Sey dein künftig Zauberwort.“ Das andere<br />
stammt von Pippi Langstrumpf: „Das haben<br />
wir noch nie probiert, also geht es sicher gut.“<br />
Das im Jahr 2010 eröffnete Hotel besteht<br />
aus einzeln stehenden Bungalows, erreichbar<br />
über Pfade aus knirschendem Kies. Das Kiefernholz<br />
der Fassaden ist mit Eisenvitriol gestrichen,<br />
das die natürliche Vergrauung be-<br />
schleunigt und so die nagelneuen Häuser<br />
farblich mit den Birkenstämmen und dem<br />
Bruchholz am Boden verschmelzen lässt. Wie<br />
zufällig scheinen die Bungalows zwischen<br />
Felsen und Bäumen verstreut, doch in Wahrheit<br />
ist die Position jeder einzelnen Behausung<br />
mit Bedacht gewählt. Die Glasfronten bieten<br />
den aufregenden Blick auf Schlucht und Fluss<br />
oder eine kontemplativere Aussicht auf Moos<br />
und Felsen. Aber kein Bungalow stört den anderen<br />
durch seine Anwesenheit: Sie sind alle so<br />
platziert, dass jeder Gast die Natur scheinbar<br />
für sich allein hat.<br />
DIE LANDSCHAFT RUND UM DAS HOTEL IST WIE EIN GROSSER ABENTEUERSPIELPLATZ.<br />
DIE NATUR ERSTRAHLT HELL WIE AUF EINER THEATERBÜHNE.<br />
HOTELBESITZER KNUT SLINNING:<br />
„DAS HABEN WIR NOCH NIE PROBIERT,<br />
ALSO GEHT ES SICHER GUT.“<br />
// 43
44 \\ ARCHITEKTUR Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
DIE WÄNDE IM BAD SIND GELB WIE HUFLATTICH. MINIMALISTISCHER LUXUS IM SPA. KIESWEGE FÜHREN ZU DEN KATEN.<br />
An Funktionalität sind die modernen Katen<br />
kaum zu überbieten: Das Doppelbett passt<br />
genau in die Nische hinein, die sich offen<br />
an den Wohnbereich anschließt. Wer mit dem<br />
Rauschen des Valldøla in den Schlaf dämmern<br />
will, der öffnet einfach eine Schiebeluke in<br />
der Wand, gleich am Kopfende des Bettes.<br />
Anders als im Innern der traditionellen nor -<br />
wegischen Hütten ist das Holz nicht naturbelassen.<br />
Der gesamte Raum ist mit einer Farbe<br />
gestrichen, die an reife Oliven erinnert. Durch<br />
den dunklen Anstrich fühlt man sich wie in<br />
einer gemüt lichen Höhle – oder im Innern<br />
einer riesigen alten Kastenkamera, die ja<br />
ebenfalls den Zweck hat, das Draußen nach<br />
drinnen zu holen.<br />
Aber will der Mensch wirklich in dunklen Höh -<br />
len wohnen, zumal im hohen Norden? „Im besten<br />
Fall ist Architektur Poesie“, erklärt der<br />
Architekt Jan Olav Jensen. „Wir wollten unser<br />
Ziel, nämlich den Gast der Natur auszusetzen,<br />
nicht nur halbherzig verfolgen: Dazu brauchten<br />
wir die dunklen Wände.“ Die Natur erstrahlt<br />
hell wie auf einer Theaterbühne. Stünd -<br />
lich, minütlich wechselt die Atmosphäre, je<br />
nach Tageszeit und Wolken. Obwohl die Bungalows<br />
nur knapp 30 Quadratmeter haben,<br />
fühlt sich der Gast nicht beengt: Die Glasfronten<br />
geben das Gefühl von Platz, Licht und Luft.<br />
NOBLE HÜTTEN<br />
„Wir setzen auf eine besondere Zielgruppe:<br />
Poor on time and rich on cash“, sagt Hotelier<br />
Slinning. Rund 300 Euro kostet ein Bungalow<br />
pro Nacht. Bekannte Lifestyle-Magazine wie<br />
„Wallpaper“ haben über das Konzept geschrieben,<br />
„Le Figaro“ und „The Times“ waren zu Besuch.<br />
Bei den Norwegern fällt das Konzept auf<br />
fruchtbaren Boden, weil die Begeisterung für<br />
die Natur ein wesentlicher Bestandteil der<br />
nationalen Identität ist. Über die Hälfte der<br />
Einheimischen haben ihre eigene „Hytte“, wo<br />
sie Wochenenden und Ferien verbringen –<br />
idealerweise einsam und ohne Komfort. Tatsächlich<br />
aber bauen sich immer mehr Nor -<br />
weger luxuriöse Zweitdomizile. Es entstehen<br />
ganze Siedlungen aus uniformen und über -<br />
dimensionierten Blockhäusern, die den ursprünglichen<br />
Gedanken des Alleinseins mit<br />
der Natur ins Gegenteil verkehren.<br />
Das Hotel Juvet dagegen erinnert daran,<br />
dass Exklusivität keine Frage der Quadratmeterzahl<br />
ist, wie schon Friedrich Schiller wusste:<br />
„Raum ist in der kleinsten Hütte für ein<br />
glücklich liebend Paar.“ //<br />
JE<strong>DER</strong> GAST HAT DIE LANDSCHAFT GANZ FÜR SICH ALLEIN.<br />
// 45
46 \\ LITERATUR UND GESELLSCHAFT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
/// Für Renate war sie ein Idol, Guido nennt<br />
sie die „erste Liberale“, Verona wollte „sein wie<br />
sie“. Was Grünen-Chefin Künast, Außenminister<br />
Westerwelle und TV-Moderatorin Verona<br />
Pooth verbindet, ist die Begeisterung für eine<br />
Figur der Weltliteratur, die seit siebzig Jahren<br />
Kinder in ihren Bann zieht und manchen Erwachsenen<br />
auch: Pippilotta Viktualia Rollgardina<br />
Pfefferminza Efraimstochter Langstrumpf.<br />
„Erzähl mir von Pippi Langstrumpf“, quengelte<br />
die siebenjährige Karin, die 1941 mit einer<br />
Lungenentzündung im Bett lag. „Den Namen<br />
hatte Karin in dem Augenblick erfunden“,<br />
wun derte sich Astrid Lindgren noch Jahre<br />
später. Aber sie begann zu erzählen.<br />
Dass die Geschichte von Pippi und ihren<br />
Freunden einige Jahre später auch zu Papier<br />
gebracht wurde, verdanken Leser einem Unfall.<br />
Astrid Lindgren, die während des Krieges in der<br />
schwedischen Briefzensurbehörde arbeitete,<br />
war auf einem vereisten Gehweg ausgerutscht<br />
und hatte sich den Knöchel verstaucht. Die<br />
Zwangspause nutzte sie, um Pippis Aben -<br />
teuer aufzuschreiben.<br />
Schriftstellerin hatte Lindgren eigentlich<br />
nie werden wollen, aber nachdem das Büchlein<br />
nun einmal geschrieben war, bot sie das<br />
Manuskript dem schwedischen Verlag Bonnier<br />
an mit der Hoffnung, „dass Sie nicht das Jugendamt<br />
alarmieren“. Der Bitte wurde statt -<br />
gegeben, nicht aber der nach Drucklegung.<br />
Eine grandiose Fehlentscheidung, denn ein Jahr<br />
später, 1945, griff der Stockholmer Kinderbuch -<br />
verlag Rabén & Sjögren zu. Die erste Auflage<br />
verkaufte sich prächtig, auch wenn mancher<br />
Pädagoge dem Bändchen wenig abgewann.<br />
Sinnlos und geschmacklos seien Pippis Abenteuer,<br />
schrieb etwa ein Stockholmer Pädagogikprofessor;<br />
barfuß über Streuzucker zu laufen<br />
oder eine ganze Torte zu essen, erinnere<br />
„an die Fantasie eines Geisteskranken oder<br />
an krankhafte Zwangsvorstellungen“.<br />
P<br />
Das Urteil focht die Kinder nicht an. Als<br />
das Buch 1949 bei Oetinger in Deutschland<br />
erschien, hatte es sich in Schweden bereits<br />
300 000 Mal verkauft. Doch auch im deutschsprachigen<br />
Raum gab es Kritik, insbesondere<br />
aus der Schweiz. Es mangele dem Buch an<br />
„kindlich gesundem Humor“, befand eine Bibliothekskommission<br />
in Basel. „Die originelle<br />
Grundidee des Büchleins ist zu originell und<br />
wirkt abstoßend. Wegen all dieser Unzulänglichkeiten<br />
lehnen wir dieses berühmte Pippi-<br />
Buch entschieden ab.“<br />
Mit der tendenziellen Überforderung des<br />
pädagogischen Personals durch den anarchi -<br />
schen Auftritt Pippis war Astrid Lindgren vertraut.<br />
In Schweden hatte das Buch erst nach<br />
starker Überarbeitung des Manuskripts erscheinen<br />
können. Nachttöpfe wurden aus der<br />
Geschichte getilgt, und der wilde Umgang mit<br />
dem „schrecklichen Benno“ und seinen Kumpanen<br />
entschärft. Jede neue Übersetzung traf<br />
auf neue Vorurteile und Bedenken. In China<br />
gab es Probleme, weil Pippi zu frech mit den<br />
Polizisten umsprang. Den Franzosen war das<br />
Pferd zu groß und wurde zum Pony verkleinert.<br />
Süffisant bat Lindgren ihren dortigen Verleger,<br />
ihr doch ein Foto von einem französischen<br />
Kind zu schicken, das ein Pony eher als<br />
ein Pferd stemmt.<br />
Allen Widrigkeiten zum Trotz, Pippi setzte<br />
sich durch. Wie sollte es anders sein. Inzwischen<br />
ist das Buch in über sechzig Sprachen<br />
übersetzt und weltweit verbreitet. „Pippi Lang -<br />
kous“ heißt es auf Afrikaans, „Pippi Meialonga“<br />
in Brasilien und „Pippi-Ya Goredirey“ in Kurdistan.<br />
Wer im Online-Buchhandel nach „Pippi<br />
Langstrumpf“ sucht, findet fast 1 400 Titel.<br />
Darunter sind beileibe nicht nur die Lind -<br />
gren-Ausgaben, sondern Wirtschafts-, Selbstfindungs-<br />
und Emanzipationsliteratur. Pippi<br />
Langstrumpf steht für Kreativität und Gestaltungswillen,<br />
Spontaneität, Mut und Skepsis.<br />
i ,<br />
Pippi Langstrumpf hilft der Welt und auch<br />
den Frauen – so sieht es jedenfalls Benja Stig<br />
Fagerland, 40, drei Töchter, ehemaliges Model,<br />
Dänin. Heute ist sie Unternehmensberaterin<br />
in Norwegen. Das Land steht an der Spitze der<br />
Gleichberechtigung und Fagerland war eine<br />
der treibenden Kräfte. Wenn man sie fragt, wie<br />
sie es schaffte, die Frauenquote durchzusetzen,<br />
sagt sie: „Pippi-Power“. Keine Angst haben,<br />
sich alles zutrauen. „Macht wird nicht gegeben“,<br />
sagt sie, „du musst sie dir nehmen.“<br />
Power<br />
P ¡<br />
VOR SIEBZIG JAHREN ERZÄHLTE ASTRID LINDGREN IHRER KLEINEN TOCHTER<br />
AM KRANKENBETT DIE GESCHICHTE VON EINEM UNGEWÖHNLICH STARKEN,<br />
UNGEWÖHNLICH FRECHEN MÄDCHEN. PIPPI LANGSTRUMPF REVOLUTIONIERTE<br />
DIE KIN<strong>DER</strong>LITERATUR – UND DAS BILD <strong>DER</strong> FRAU.<br />
PAUL LAMPE / TEXT /// EDDI KRAFT / COLLAGE<br />
Auch Astrid Lindgren spricht von Macht, wenn<br />
sie Pippi charakterisiert: „Pippi Langstrumpf<br />
ist ja eigentlich ein kleiner Machtmensch,<br />
aber sie missbraucht niemals ihre Macht. Nur<br />
wenn sie zum Eingreifen gezwungen wird,<br />
schaltet sie sich ein. Ansonsten ist sie das<br />
gutmütigste, hilfsbereiteste und netteste Mädchen,<br />
das man sich nur denken kann. Und<br />
soweit ich das beurteilen kann, ist Macht zu<br />
haben und sie nicht zu missbrauchen, das<br />
Schwerste, was es gibt.“ //<br />
// 47
48 \\ NEWS Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
KÜSTENFERNE GRÜNDUNG<br />
OFFSHORE-WINDPARK BEI SYLT<br />
Gemeinsam mit seinem dänischen Partner Per Aarsleff<br />
wurde Bilfinger Berger beauftragt, die Fundamentfür<br />
80 Offshore-Anlagen des neuen Wind parks DanTysk zu<br />
bauen. Der 70 Kilometer westlich von Sylt gelegene<br />
Windpark wird nach seiner Fertigstellung über eine<br />
Kapazität von rund 290 Megawatt verfügen. Darüber<br />
hinaus haben die Unternehmen im Februar mit der<br />
Gründung von 175 Windkraftanlagen für den Windpark<br />
London Array im Mündungsgebiet der Them se begonnen.<br />
Das weltweit größte Offshore-Kraftwerk wird im<br />
Endausbau eine Leistung von 1 000 Megawatt haben.<br />
Für Bilfinger Berger haben die Projekte ein Auftragsvolumen<br />
von insgesamt 350 Millionen Euro. Das Unternehmen<br />
ist Marktführer bei der Gründung küsten -<br />
ferner Windkraftanlagen in Nord- und Ostsee.<br />
PRIVATER PARTNER FÜR SCHULEN IN BELFAST<br />
IN BILDUNG INVESTIERT<br />
Im nordirischen Belfast ist Bilfinger Berger Project<br />
Investments seit vielen Jahren im Bildungssektor<br />
aktiv. Nun wird das Unternehmen zwei weitere<br />
Schulen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft<br />
finanzieren, planen, bauen und 25 Jahre<br />
lang betreiben. Das Lagan College wird saniert<br />
und erweitert, die Tor Bank School komplett neu<br />
gebaut. Das Investitionsvolumen beträgt rund 60<br />
Millionen Euro.<br />
STRASSEN FÜR POLEN<br />
AUSBAU DES AUTOBAHNNETZES<br />
Bilfinger Berger Budownictwo ist in ganz Polen<br />
an großen Projekten zum Ausbau des Straßennetzes<br />
beteiligt. Der neuste Zugang ist ein 23 Kilometer<br />
langes Teilstück der Nationalstraße 8 bei Rawa<br />
Mazowiecka. Die bislang zweispurige Strecke wird<br />
zu einer vierspurigen Autobahn erweitert. Darüber<br />
hinaus entstehen vier Anschlussstellen und 19<br />
Brücken. Die Arbeiten sollen Mitte 2012 abgeschlossen<br />
sein, der Auftragswert beläuft sich auf 90<br />
Millionen Euro.<br />
NUR FLIEGEN IST SCHÖNER<br />
MONTAGELINIEN FÜR DEN AIRBUS<br />
Bilfinger Berger Industrial Services errichtet Montagelinien für EADS. Der<br />
jüngste von bislang sieben Aufträgen umfasst Planung, Fertigung, Aufbau<br />
und Inbetriebnahme von Montagelinien für den Airbus A350 XWB und hat<br />
ein Volumen von rund 150 Millionen Euro. Davon entfällt rund die Hälfte auf<br />
Bilfinger Berger. Derzeit werden Montagelinien an den Standorten Hamburg,<br />
Nordenham und Saint-Nazaire aufgebaut.<br />
AIRBUS-MONTAGEHALLE IN HAMBURG.<br />
MARKTFÜHRER BEI <strong>DER</strong> GRÜNDUNG<br />
KÜSTENFERNER WINDPARKS.<br />
NACHRÜSTUNG VON KOHLEKRAFTWERKEN<br />
ANPASSUNG AN EU-STANDARDS<br />
Im polnischen Belchatow wird Bilfinger Berger Power Services das größte<br />
Braunkohlekraftwerk Europas modernisieren. Das Unternehmen erneuert die<br />
Dampferzeuger in sechs Kraftwerksblöcken. Die Anlage wird so an die Umweltstandards<br />
der Europäischen Union angepasst. Das Projekt wird in Teilschritten<br />
umgesetzt und hat eine Gesamtlaufzeit von 70 Monaten, der Auftragswert<br />
beläuft sich auf 460 Millionen Euro.<br />
AUSTRALIENGESCHÄFT VERKAUFT<br />
BYE-BYE, MATES!<br />
GEBÄUDEMANAGEMENT<br />
INTERNATIONALE NACHFRAGE<br />
PUMPSTATIONEN FÜR DIE PIPELINE<br />
INFRASTRUKTUR FÜR<br />
TEXANISCHES ÖLFELD<br />
Im Süden des US-Staates Texas wird Bilfinger<br />
Berger Industrial Services fünf Pumpstationen<br />
und Tanklager planen, fertigen und<br />
errichten. Die Anlagen sind Teil einer knapp<br />
250 Kilometer langen neuen Pipeline zur Erschließung<br />
des Öl- und Gasfelds „Eagle Ford<br />
Shale“, einem der größten Vorkommen<br />
der Vereinigten Staaten. Auftraggeber ist<br />
Enterprise Products, der Auftrag hat einen<br />
Wert von rund 130 Millionen Euro.<br />
Bilfinger Berger hat sich von seiner Beteiligung Valemus Australia getrennt.<br />
Sämtliche Anteile gingen an den australischen Bau- und Immobilienkonzern<br />
Lend Lease. Bilfinger Berger ist durch den Verkauf zusätzliche Nettoliquidität<br />
von über einer halben Milliarde Euro zugeflossen. Die Veräußerung schafft die<br />
finanzielle Grundlage für den weiteren Ausbau des Dienstleistungsgeschäfts.<br />
Bilfinger Berger Facility Services hat aus der Industrie Aufträge mit einem Gesamtvolumen<br />
von rund 55 Millionen Euro erhalten. Die BASF hat technische<br />
Leistungen an Standorten in 13 Ländern beauftragt. Bei Carl Zeiss übernimmt<br />
das Unternehmen den technischen Gebäudebetrieb für zwei Produktionsstandorte.<br />
Für Orange Communications wird Bilfinger Berger sämtliche<br />
Schweizer Liegenschaften betreuen. Die Verträge haben eine Laufzeit von drei<br />
bis fünf Jahren.<br />
THE SEVEN IN MÜNCHEN<br />
HEIZKRAFTWERK WIRD<br />
LUXUSIMMOBILIE<br />
In der Münchner City ist Bilfinger Berger mit einem<br />
Auftragsvolumen von rund 60 Millionen Euro<br />
am Bau eines exklusiven Wohn- und Arbeitsviertels<br />
beteiligt. „The Seven“ entsteht auf dem Gelände<br />
eines ehemaligen Heizkraftwerks. Der 56<br />
Meter hohe Maschinenturm wird als Industriedenkmal<br />
erhalten und zum höchsten Wohngebäude<br />
der Innenstadt umgebaut. Daneben entsteht<br />
auf dem 14 000 Quadratmeter großen<br />
Areal ein fünfgeschossiges Atriumgebäude. The<br />
Seven verfügt über großzügige Grünflächen,<br />
Tiefgarage, Kindertagesstätte und einen Fitness-<br />
Bereich. Die Penthouse-Wohnung im Heizkraftwerk<br />
gilt als die teuerste Wohnung Münchens.<br />
<strong>DER</strong> MASCHINENTURM<br />
WIRD ZUM WAHRZEICHEN.<br />
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50 \\ STRASSEN <strong>DER</strong> WELT Bilfinger Berger Magazin // 02 2011<br />
NORWEGEN<br />
EUROPASTRASSE 18<br />
ELCHE DÜRFEN<br />
WEITER RÖHREN<br />
Die Europastraße 18 führt von Norwegen<br />
über Schweden und Finnland bis nach Russland.<br />
Ein landschaftlich besonders reizvoller<br />
Abschnitt liegt zwischen Kristiansand und<br />
Grimstad am Südzipfel Norwegens. Die Straße<br />
führt über tief eingeschnittene Fjorde,<br />
durch Hügel und Täler weiter nach Oslo. Lange<br />
Jahre galt dieser Teil der E 18 als besonders<br />
gefährlich. Die Strecke war eng und kurvig,<br />
mit nur einer Spur pro Fahrtrichtung. Wenn<br />
im Juli die Touristen ins Land strömten und<br />
der Verkehr auf 16000 Fahrzeuge pro Tag anschwoll,<br />
wurde die Fahrt zum Wagnis. Bilfinger<br />
Berger hat die Straße begradigt und vierspurig<br />
ausgebaut. Mehr als sechs Kilometer<br />
der rund 40 Kilometer langen Trasse verlaufen<br />
nun in Tunnels, 60 Brücken überspannen<br />
die Landschaft – auch, um möglichst wenig<br />
in den Lebensraum von Elchen und Hirschen<br />
einzugreifen. Die Strecke ist eine der ersten<br />
in Norwegen, die im Rahmen einer öffent -<br />
lich-privaten Partnerschaft entstand. Bilfinger<br />
Ber ger Project Investments wird den<br />
Streckenabschnitt bis zum Jahr 2034 be -<br />
treiben. (si)