Deutscher Bundestag Unterrichtung
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 27 – Drucksache 17/8700<br />
netze über Saarbrücken und Straßburg miteinander zu<br />
verbinden. Die deutsch-niederländische Vereinbarung<br />
über die Verbesserung des bilateralen Schienenverkehrs<br />
vom 31. August 1992 hat die so genannte Betuwe-Linie<br />
Rotterdam–Zevenaar und ihre Fortsetzung auf deutscher<br />
Seite sowie die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsverbindung<br />
Amsterdam–Utrecht–Arnheim–Emmerich–<br />
Oberhausen–Köln–Frankfurt am Main zum Gegenstand.<br />
Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen<br />
unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungen<br />
für einen modernen durchgehenden Eisenbahnverkehr<br />
zwischen Nürnberg–Prag und (Berlin–) Dresden–Prag–Wien<br />
(Trilaterale Vereinbarung, an der auch<br />
Österreich beteiligt ist) zu schaffen und insbesondere die<br />
Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften<br />
für den Einsatz von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen.<br />
Mit der Schweiz wurde am 6. September 1996 vereinbart,<br />
die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisenbahnverkehr<br />
zwischen Deutschland und der Schweiz auf<br />
den Hauptzulaufstrecken zur Neuen Eisenbahn-Alpen-<br />
Transversale (NEAT) zu schaffen.<br />
Ebenso ist am 22. November 1999 mit Österreich eine<br />
Vereinbarung zu den Strecken im Donaukorridor Passau/<br />
Salzburg unterzeichnet worden.<br />
lfd. Nr. Vorhaben<br />
Stand Internationale Projekte – Schiene<br />
Mit Polen wurde am 30. April 2003 ein Abkommen über<br />
die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindungen<br />
Berlin–Warschau und Dresden–Breslau<br />
geschlossen.<br />
Auch bei Internationalen Projekten ist für die Realisierung<br />
eine positive volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich.<br />
Dieser Nachweis wird unter Berücksichtigung<br />
der Ausbaumaßnahmen im jeweiligen Nachbarland geführt.<br />
Der Staatsvertrag zur Festen Fehmarnbeltquerung wurde<br />
am 3. September 2008 zwischen Deutschland und Dänemark<br />
unterzeichnet. Das dänische Parlament (Folketing)<br />
hat am 26. März 2009 das Planungsgesetz zum Staatsvertrag<br />
verabschiedet und damit den Staatsvertrag angenommen.<br />
Der Deutsche <strong>Bundestag</strong> hat das Gesetz zum Staatsvertrag<br />
am 18. Juni 2009 verabschiedet, der Bundesrat<br />
hat am 10. Juli 2009 zugestimmt. Das Gesetz ist am<br />
23. Juli 2009 im Bundesgesetzblatt verkündet worden.<br />
Weitere Einzelheiten sind unter http://www.bmvbs.de/<br />
DE/VerkehrUndMobilitaet/Verkehrspolitik/Europaeische<br />
Verkehrspolitik/Fehmarnbeltquerung/fehmarnbeltquerung_<br />
node.html im Internetauftritt des BMVBS verfügbar.<br />
Bei den einzelnen Internationalen Projekten wurde damit<br />
der folgende Stand erreicht:<br />
Internationale<br />
Vereinbarung<br />
Tabelle 4<br />
Volkswirtschaftliche<br />
Bewertung<br />
1 ABS Hamburg–Öresundregion vorhanden vorhanden<br />
2 ABS Berlin–Angermünde–BGr DE/PL (–Stettin [Szczecin]) in Vorbereitung vorhanden<br />
3 ABS Berlin–Pasewalk–Stralsund (–Skandinavien) (2. Baustufe) 1 offen offen<br />
4 ABS Berlin–Rostock (–Skandinavien) (2. Baustufe) 2 offen offen<br />
5 ABS München–Rosenheim–Kiefersfelden–Grenze DE/AT in Vorbereitung vorhanden<br />
6 ABS Nürnberg–Passau–BGr DE/AT vorhanden offen<br />
7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (2. Baustufe) vorhanden vorhanden<br />
8 ABS/NBS (Roermond–) BGr DE/NL–Mönchengladbach–Rheydt<br />
(„Eiserner Rhein“)<br />
offen vorhanden<br />
9 ABS BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (2. Baustufe) vorhanden vorhanden<br />
10 ABS München–Mühldorf–Freilassing–BGr DE/AT einschließlich<br />
Abzweig Tüßling-Burghausen (3. Baustufe)<br />
vorhanden vorhanden3 11 ABS (Berlin–) Ducherow–Swinemünde (Swinoujscie)–Ahlbeck<br />
Grenze (Usedom)<br />
offen offen<br />
1 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.<br />
2 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.<br />
3 Das Vorhaben lfd. Nr. 10 wurde im Rahmen der Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 bewertet; für die optimierte Planung ist die<br />
Volkswirtschaftliche Bewertung gegeben.