Deutscher Bundestag Unterrichtung

Drucksache 17/8700 – 226 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C 11.5 Bremen
Die weitgehend anbaufreie B 212 (Grimsbystraße) fungiert
als Autobahnzubringer vom touristischen Zentrum
„Havenwelten“ in Bremerhaven zur Anschlussstelle Bremerhaven-Zentrum
der A 27.
Auf den vierstreifigen Ausbau der B 212 als Maßnahme
des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
wurde nach Abstimmung mit dem Land
Bremen verzichtet, obwohl schon bei den heutigen Verkehrsstärken
die Leistungsfähigkeit der B 212 im täglichen
Berufsverkehr erreicht wird und sich für 2015 prognostizierte
Steigerungen der Verkehrsmengen zwischen
32 000 und 40 000 Kfz/24h ergeben. Statt dessen erfolgte
eine Ummarkierung der vorhandenen befestigten Fahrbahnfläche
von zwei auf drei Fahrstreifen. Weiterhin wurden
Verkehrszeichenbrücken errichtet und Markierungsleuchtknöpfe
in die Fahrbahn eingelassen, die die
Verkehrsströme am Beginn der Strecke auf den richtigen
Fahrstreifen lenken. Mit der wechselseitigen Nutzung
von drei Fahrstreifen können so die zu erwartenden Verkehrsmengen
ausreichend leistungsfähig und verkehrssicher
zwischen der A 27 und „Havenwelten“ abgewickelt
werden.
Tabelle 34
Der mittlere der drei Fahrstreifen kann je nach Verkehrsaufkommen
dynamisch den beiden Fahrtrichtungen zugeordnet
werden. Im Standardbetrieb wird der Verkehr
durch Signale auf den neuen Signalbrücken morgens auf
zwei Fahrstreifen in die Stadt hinein und auf einem Fahrstreifen
aus der Stadt geführt. Abends stehen den Verkehrsteilnehmern
dann zwei Fahrstreifen für die Fahrt aus
der Stadt in Richtung A 27 zur Verfügung. Ein Steuersystem
sammelt per Radardetektoren und Zählschleifen die
Verkehrsdaten, analysiert sie und sorgt über die Fahrstreifensignale
für den flüssigen Verkehr auf dem Autobahnzubringer.
Nach einem mehrwöchigen Dunkel-Probebetrieb konnte
die derzeit modernste Verkehrsbeeinflussungsanlage in
Deutschland am 19. Mai 2010 nach intensiver Prüfung in
den endgültigen Hellbetrieb gehen.
Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer ist durch eine neu
entwickelte Ausfallsicherung stets gewährleistet.
Durch die Erhöhung der Verkehrssicherheit aufgrund geringerer
Staubildung, hier speziell auf der A 27 und durch
die Vermeidung der Kosten für einen vierstreifigen Ausbau
konnte der Nutzen der Anlage überzeugend nachgewiesen
werden.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 281
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Bremen-Neustädter Häfen–AS Bremen-Strom 04KK 46,4 4,2 4,2
Insgesamt
– im Bau
1 VKE vierstreifig 4,2
Die Maßnahmen in Bremen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2010“ in Kapitel
C.11.17 dargestellt