Deutscher Bundestag Unterrichtung
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Drucksache 17/8700 – 216 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
desprogramm Wiedervernetzung im Rahmen der Nationalen<br />
Strategie zur biologischen Vielfalt erbracht.<br />
Zum Schutz vor erheblichen Beeinträchtigungen von<br />
Grundwasser, Trinkwasserschutzgebieten und Oberflächengewässern<br />
durch Straßenabwässer wurden bautechnische<br />
Maßnahmen zum Gewässerschutz ergriffen.<br />
Nicht mehr benötigte Verkehrsflächen wurden im Hinblick<br />
auf eine ressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt<br />
und einer extensiven, umweltschonenden Nutzung<br />
zugeführt. Zur Kompensation unvermeidbarer straßenbaubedingter<br />
Eingriffe in Natur und Landschaft wurden<br />
strukturarme Kulturlandschaften durch die Entwicklung<br />
von vielfältigen, artenreichen Offenlandbiotopen und natürlichen<br />
Waldlebensräumen durch natürliche Begrünung<br />
und extensive Pflegemaßnahmen ökologisch aufgewertet<br />
und dabei neue Lebensraumverbundsysteme entwickelt.<br />
Vorbelastete, verbaute Still- und Fließgewässer wurden<br />
renaturiert, angrenzende Uferrandzonen zur Unterstützung<br />
des Auenverbundes aus einer intensiven umweltbelastenden<br />
Nutzung herausgenommen und Ufergehölzsäume,<br />
Staudenfluren, Nass- und Feuchtwiesen neu<br />
angelegt.<br />
Zu den Straßenbauleistungen 2010 gehören ebenfalls<br />
Aufwendungen für eine landschaftsgerechte Einbindung<br />
der Straße in die Landschaft. Darüber hinaus sind in den<br />
Leistungen auch die Ausgaben für eine ökologisch orientierte<br />
Grünpflege zur Gewährleistung der ökologischen<br />
Funktionen der ausgeführten landschaftspflegerischen<br />
Maßnahmen enthalten.<br />
An der A 6 im Wattenheimer Wald wird eine Grünbrücke<br />
aus Mitteln des Konjunkturpakets II errichtet; bereits kurz<br />
nachdem die Bodenanschüttung erfolgte, wurde sie von<br />
Tieren angenommen.<br />
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im<br />
Zuge von Bundesstraßen<br />
Das Eisenbahnkreuzungsgesetz schreibt vor, aus Gründen<br />
der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs neue Kreuzungen<br />
von Eisenbahnen und Straßen nicht mehr höhengleich,<br />
sondern als Überführungen herzustellen. Konsequenterweise<br />
enthält das Eisenbahnkreuzungsgesetz die<br />
Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene höhengleiche<br />
Kreuzungen zu beseitigen, baulich anzupassen<br />
oder durch den Bau von Überführungen oder sonstige<br />
technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit<br />
oder die Abwicklung des Verkehrs erfordert.<br />
Für Bahnübergangsbeseitigungen sowie für andere technische<br />
Sicherungen wurden im Berichtsjahr vom Bund<br />
als Baulastträger der Bundesfernstraßen aus dem Straßenbauhaushalt<br />
(Kapitel 1210) 5 Mio. Euro verausgabt.<br />
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern<br />
In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird jeweils<br />
eine herausragende Maßnahme des Berichtsjahres<br />
dargestellt. Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen<br />
Bundeslandes, die im Berichtjahr 2010 für den Verkehr<br />
freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres<br />
im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen<br />
entnommen werden. Die hier angegebenen Gesamtkosten<br />
unterscheiden sich ggf. von jenen im Investitionsrahmenplan<br />
(IRP) 2011 bis 2015 für die Verkehrsinfrastruktur<br />
des Bundes. Dies hat seine Ursache darin, dass die Kostenstände<br />
im vorliegenden Bericht und im IRP nicht auf<br />
denselben Zeitpunkt bezogen sind. Den aktuellen Stand<br />
der Umsetzung der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt<br />
die anschließende Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dar.<br />
C.11.1 Baden-Württemberg<br />
Die Gesamtmaßnahme des sechsstreifigen Ausbaus der<br />
Bundesautobahn A 8 zwischen der Tank- und Rastanlage<br />
Pforzheim und der Anschlussstelle Heimsheim erstreckt<br />
sich auf einer Länge von insgesamt rund 11,6 km. Im<br />
Rahmen des TEN-Programms ist das Ausbauvorhaben<br />
des Bundes auch von herausragender Bedeutung für die<br />
Verbesserung der Verkehrssicherheit und Transportkapazität<br />
entlang der transeuropäischen Fernstraßenverbindung,<br />
Europastraße E 52, zwischen Frankreich, Deutschland<br />
und Österreich. Die Maßnahme wurde daher mitfinanziert<br />
aus dem Fonds für Transeuropäische Netze<br />
(TEN) der Europäischen Gemeinschaft.<br />
Die Baumaßnahme beinhaltet den 6-streifigen Ausbau<br />
der A 8 mit einer Änderung der Straßenachse in Lage und<br />
Höhe. Die Abrückung von der alten Autobahn wurde so<br />
gewählt, dass zumindest eine Fahrbahnseite unabhängig<br />
von der alten Autobahn hergestellt werden konnte und<br />
dass in die angrenzenden Flächen möglichst wenig eingegriffen<br />
werden musste. Während der Bauzeit konnten damit<br />
immer zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung für den Verkehr<br />
zur Verfügung gestellt werden.<br />
Zur Verbesserung des Lärmschutzes wurden insbesondere<br />
im Bereich der Bebauung von Wurmberg-Neubärental<br />
und Friolzheim bis zu 15 m hohe begrünte Lärmschutzwälle<br />
hergestellt. In einem 3,5 km langen Teilstück bei<br />
Friolzheim wurde eine offenporige Asphaltdeckschicht<br />
(„Flüsterasphalt“) vorgesehen.<br />
Im Zuge des Ausbaus des 1. und 2. Bauabschnitts wurden<br />
bereits sechs Unter- bzw. Überführungsbauwerke hergestellt.<br />
Im 3. Bauabschnitt wurden weitere vier Brücken<br />
gebaut.<br />
Die Bauwerke wurden teilweise halbseitig hergestellt, um<br />
den fließenden Verkehr nicht zu beeinträchtigen. Vier bestehende<br />
Gewölbedurchlässe für querende Bäche wurden<br />
durch neue, längere Rohrdurchlässe ersetzt. Die fünf<br />
neuen Regenrückhalteklärbecken wurden jeweils mit<br />
Klär- und Rückhaltebecken ausgeführt.<br />
An der A 8 und in der Ortslage der L 1175 bei Friolzheim<br />
wurden in Teilbereichen bis zu 6,50 m hohe Gabionenwände<br />
vorgesehen, um den Höhenunterschied zum<br />
angrenzenden Gelände abzufangen. Zur Verbesserung des<br />
Lärmschutzes für die Siedlung Geißberg wurden die<br />
Lärmschutzwälle steiler als sonst üblich ausgebildet. Dies<br />
wurde durch eine Bewehrung des Erdkörpers mit Geokunststoffen<br />
erreicht.