Deutscher Bundestag Unterrichtung

Drucksache 17/8700 – 216 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
desprogramm Wiedervernetzung im Rahmen der Nationalen
Strategie zur biologischen Vielfalt erbracht.
Zum Schutz vor erheblichen Beeinträchtigungen von
Grundwasser, Trinkwasserschutzgebieten und Oberflächengewässern
durch Straßenabwässer wurden bautechnische
Maßnahmen zum Gewässerschutz ergriffen.
Nicht mehr benötigte Verkehrsflächen wurden im Hinblick
auf eine ressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt
und einer extensiven, umweltschonenden Nutzung
zugeführt. Zur Kompensation unvermeidbarer straßenbaubedingter
Eingriffe in Natur und Landschaft wurden
strukturarme Kulturlandschaften durch die Entwicklung
von vielfältigen, artenreichen Offenlandbiotopen und natürlichen
Waldlebensräumen durch natürliche Begrünung
und extensive Pflegemaßnahmen ökologisch aufgewertet
und dabei neue Lebensraumverbundsysteme entwickelt.
Vorbelastete, verbaute Still- und Fließgewässer wurden
renaturiert, angrenzende Uferrandzonen zur Unterstützung
des Auenverbundes aus einer intensiven umweltbelastenden
Nutzung herausgenommen und Ufergehölzsäume,
Staudenfluren, Nass- und Feuchtwiesen neu
angelegt.
Zu den Straßenbauleistungen 2010 gehören ebenfalls
Aufwendungen für eine landschaftsgerechte Einbindung
der Straße in die Landschaft. Darüber hinaus sind in den
Leistungen auch die Ausgaben für eine ökologisch orientierte
Grünpflege zur Gewährleistung der ökologischen
Funktionen der ausgeführten landschaftspflegerischen
Maßnahmen enthalten.
An der A 6 im Wattenheimer Wald wird eine Grünbrücke
aus Mitteln des Konjunkturpakets II errichtet; bereits kurz
nachdem die Bodenanschüttung erfolgte, wurde sie von
Tieren angenommen.
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im
Zuge von Bundesstraßen
Das Eisenbahnkreuzungsgesetz schreibt vor, aus Gründen
der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs neue Kreuzungen
von Eisenbahnen und Straßen nicht mehr höhengleich,
sondern als Überführungen herzustellen. Konsequenterweise
enthält das Eisenbahnkreuzungsgesetz die
Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene höhengleiche
Kreuzungen zu beseitigen, baulich anzupassen
oder durch den Bau von Überführungen oder sonstige
technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit
oder die Abwicklung des Verkehrs erfordert.
Für Bahnübergangsbeseitigungen sowie für andere technische
Sicherungen wurden im Berichtsjahr vom Bund
als Baulastträger der Bundesfernstraßen aus dem Straßenbauhaushalt
(Kapitel 1210) 5 Mio. Euro verausgabt.
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern
In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird jeweils
eine herausragende Maßnahme des Berichtsjahres
dargestellt. Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen
Bundeslandes, die im Berichtjahr 2010 für den Verkehr
freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres
im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen
entnommen werden. Die hier angegebenen Gesamtkosten
unterscheiden sich ggf. von jenen im Investitionsrahmenplan
(IRP) 2011 bis 2015 für die Verkehrsinfrastruktur
des Bundes. Dies hat seine Ursache darin, dass die Kostenstände
im vorliegenden Bericht und im IRP nicht auf
denselben Zeitpunkt bezogen sind. Den aktuellen Stand
der Umsetzung der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt
die anschließende Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dar.
C.11.1 Baden-Württemberg
Die Gesamtmaßnahme des sechsstreifigen Ausbaus der
Bundesautobahn A 8 zwischen der Tank- und Rastanlage
Pforzheim und der Anschlussstelle Heimsheim erstreckt
sich auf einer Länge von insgesamt rund 11,6 km. Im
Rahmen des TEN-Programms ist das Ausbauvorhaben
des Bundes auch von herausragender Bedeutung für die
Verbesserung der Verkehrssicherheit und Transportkapazität
entlang der transeuropäischen Fernstraßenverbindung,
Europastraße E 52, zwischen Frankreich, Deutschland
und Österreich. Die Maßnahme wurde daher mitfinanziert
aus dem Fonds für Transeuropäische Netze
(TEN) der Europäischen Gemeinschaft.
Die Baumaßnahme beinhaltet den 6-streifigen Ausbau
der A 8 mit einer Änderung der Straßenachse in Lage und
Höhe. Die Abrückung von der alten Autobahn wurde so
gewählt, dass zumindest eine Fahrbahnseite unabhängig
von der alten Autobahn hergestellt werden konnte und
dass in die angrenzenden Flächen möglichst wenig eingegriffen
werden musste. Während der Bauzeit konnten damit
immer zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung für den Verkehr
zur Verfügung gestellt werden.
Zur Verbesserung des Lärmschutzes wurden insbesondere
im Bereich der Bebauung von Wurmberg-Neubärental
und Friolzheim bis zu 15 m hohe begrünte Lärmschutzwälle
hergestellt. In einem 3,5 km langen Teilstück bei
Friolzheim wurde eine offenporige Asphaltdeckschicht
(„Flüsterasphalt“) vorgesehen.
Im Zuge des Ausbaus des 1. und 2. Bauabschnitts wurden
bereits sechs Unter- bzw. Überführungsbauwerke hergestellt.
Im 3. Bauabschnitt wurden weitere vier Brücken
gebaut.
Die Bauwerke wurden teilweise halbseitig hergestellt, um
den fließenden Verkehr nicht zu beeinträchtigen. Vier bestehende
Gewölbedurchlässe für querende Bäche wurden
durch neue, längere Rohrdurchlässe ersetzt. Die fünf
neuen Regenrückhalteklärbecken wurden jeweils mit
Klär- und Rückhaltebecken ausgeführt.
An der A 8 und in der Ortslage der L 1175 bei Friolzheim
wurden in Teilbereichen bis zu 6,50 m hohe Gabionenwände
vorgesehen, um den Höhenunterschied zum
angrenzenden Gelände abzufangen. Zur Verbesserung des
Lärmschutzes für die Siedlung Geißberg wurden die
Lärmschutzwälle steiler als sonst üblich ausgebildet. Dies
wurde durch eine Bewehrung des Erdkörpers mit Geokunststoffen
erreicht.