Deutscher Bundestag Unterrichtung

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 211 – Drucksache 17/8700
Im Berichtsjahr ist keine neue Autobahnmeisterei in Betrieb
gegangen.
Ende des Berichtsjahres befanden sich folgende Autobahnmeistereien
im Bau:
– A 5 Karlsruhe-Heidelberg: AM Walldorf (Ersatzneubau,
Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung 2011),
– A 656 Mannheim-Heidelberg: AM Mannheim-Seckenheim
(Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung
2011).
Die Standorte der im Bau befindlichen AM sind den Kartenausschnitten
der Karte „Bauleistungen auf den Bundesautobahnen“
in Kapitel C.3.11.17 zu entnehmen.
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der
230.782 km Bundes-, Landes- (Staats-) und Kreisstraßen
des überörtlichen Verkehrs 222 bundeseigene und 361
landeseigene Straßenmeistereien zur Verfügung.
Im Berichtsjahr ist keine bundeseigene Straßenmeisterei
in Betrieb gegangen.
Es befand sich Ende des Berichtsjahres keine bundeseigene
Straßenmeisterei im Bau.
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen
C.6.1 Rastanlagen
Auf den Bundesautobahnen stehen den Verkehrsteilnehmern
bewirtschaftete und unbewirtschaftete Rastanlagen
zur Verfügung.
Bewirtschaftete Rastanlagen
Bewirtschaftete Rastanlagen umfassen einen oder mehrere
Nebenbetriebe, wie z. B. Tankstelle, Raststätte sowie
eine Verkehrsanlage, bestehend aus den notwendigen
Fahrgassen, Park- und Erholungsflächen. Nebenbetriebe
werden auf der Grundlage von Konzessionen von Privaten
gebaut, finanziert und betrieben; die Verkehrsanlage
wird im Auftrag des Bundes von der Straßenbauverwaltung
gebaut und aus dem Bundesfernstraßenhaushalt finanziert.
Bis Ende des Berichtsjahres wurden folgende Tankstellen
(T), Raststätten (R) und Motels (M) umgebaut, fertig gestellt
und in Betrieb genommen:
– A 1 Bremen–Hamburg: TR Grundbergsee Süd (Ersatzneubau),
TK Grundbergsee Nord (Umbau).
– A 2 Dortmund–Braunschweig: TRM Garbsen Nord
(Umbau).
– A 3 Köln–Frankfurt: R Epgert (Ersatzneubau), TRM
Heiligenroth (Umbau).
– A 4 Jena–Chemnitz: TR Altenburger Land Süd (Neubau).
Am Ende des Berichtsjahres waren folgende Tankstellen (T),
Raststätten (R) und Motels (M) im Bau oder Umbau:
– A 7 Hannover–Kassel: TRM Göttingen West (Umbau).
– A 38 Göttingen–Halle: TR Rohnetal Nord (Neubau),
TR Rohnetal Süd (Neubau).
Insgesamt standen den Verkehrsteilnehmern am 31. Dezember
2010 die in Tabelle 30 nach Betriebsgruppen aufgeführten
Betriebe zur Verfügung.
Die Standorte der im Jahr 2010 fertig gestellten und im
Bau/Umbau befindlichen Vorhaben sind in der Karte
„Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen 2010“ dargestellt.
Unbewirtschaftete Rastanlagen
An den Bundesautobahnen standen den Verkehrsteilnehmern
Ende des Berichtsjahres rund 1 510 unbewirtschaftete
Rastanlagen, d. h. Rastanlagen ohne Nebenbetriebe,
zur Verfügung.
Aus hygienischen Gründen werden unbewirtschaftete
Rastanlagen, soweit diese dauerhaft Bestand haben, standardmäßig
mit WC-Gebäuden ausgestattet. Bestehende
unbewirtschaftete Rastanlagen müssen entsprechend
nachgerüstet werden. Angesichts des hohen finanziellen
Aufwandes hierfür kann die Nachrüstung nur sukzessive,
zumeist im Zusammenhang mit einer Neuordnung der
Rastanlagen auf den angestrebten Regelabstand von
15 bis 20 km hin erfolgen.
C.6.2 Lkw-Parkflächen auf und an
Bundesautobahnen
Während für die im Rahmen der EG-Sozialvorschriften
für Fahrpersonal vorgeschriebenen Lenkzeitunterbrechungen
und Ruhepausen der Lkw-Fahrer tagsüber in aller
Regel ausreichend Lkw-Parkstände bereitstehen, ist
die Situation in den Abend- und Nachtstunden auf vielen
Rastanlagen, aber auch auf Autohöfen und in anliegenden
Gewerbegebieten entlang der Bundesautobahnen geprägt
von der Überlastung durch parkende Lkw. Vor allem an
den Hauptachsen kommt es dann trotz der beträchtlichen
Zahl der verfügbaren Lkw-Parkstände zu Engpässen, insbesondere
von Montag bis Donnerstag.
Eine bundesweite Erhebung, die im März 2008 im Auftrag
des BMVBS von der Bundesanstalt für Straßenwesen
mit Unterstützung der Länder und des Bundesamtes für
Güterverkehr durchgeführt wurde, hat aufgezeigt, dass
auf den Rastanlagen und Autohöfen aktuell rund 14 000
Lkw-Parkstände benötigt werden und sich der Fehlbestand
bis zum Prognosehorizont 2015 noch einmal um
weitere 7 000 erhöhen wird.
Ziel der Bundesregierung ist es, das Lkw-Parkstandsdefizit
schnellstmöglich zu beseitigen. Die Realisierung von
mehr Lkw-Parkflächen entlang der Bundesautobahnen ist
eine besonders wichtige Maßnahme im Aktionsplan Güterverkehr
und Logistik. Die Bedarfsdeckung der Lkw-
Parknachfrage soll dabei in erster Priorität auf den Rastanlagen
der Bundesautobahnen erfolgen. Dazu wurden
Planung und Bau der laufenden Neu-, Aus- und Umbaumaßnahmen
beschleunigt.