Deutscher Bundestag Unterrichtung

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 207 – Drucksache 17/8700
Abbildung 12
Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen
2007/2008
(Gesamtwert)
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke
Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell ca.
38 800 Brücken. Das Anlagevermögen hierfür beträgt
rund 50 Mrd. Euro.
Informationen über den Bestand und Erhaltungszustand
von Ingenieurbauwerken werden durch die Straßenbauverwaltungen
der Länder auf der Grundlage von einheitlichen
Regelwerken erhoben, die durch das BMVBS eingeführt
wurden.
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit
der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden
diese einer regelmäßigen, fachkundigen Überwachung
und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung
ist die Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im Zuge
von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahren eine
Hauptprüfung durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfingenieure
durchzuführen. Hierbei werden alle Bauteile
unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah
geprüft. Drei Jahre danach erfolgt jeweils eine Einfache
Prüfung. Bei den jährlich durchzuführenden Besichtigungen
kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien
die Bauwerke, und zusätzlich erfolgen
zweimal jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche
Schäden. Alle Ergebnisse werden für jede
einzelne Brücke nach festen Vorgaben in einem Prüfbericht
dokumentiert und Zustandsnoten zwischen 1 und 4
vergeben.
Die Aufnahme der Schäden und die daraus folgende Beurteilung
des Zustandes erfolgt unter Nutzung moderner
DV-Systeme im Rahmen der „Richtlinien zur einheitlichen
Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung
von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach
DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF)“. Zustandsnoten dienen den
verantwortlichen Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe
zur Planung von Erhaltungsmaßnahmen.
Sie geben keine direkten Hinweise auf den Umfang oder
die Kosten der zu treffenden Maßnahmen. Die aktuellen
Zustandsnoten sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Abbildung 13
Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen
4,5
Brücken an Bundesfernstraßen
Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 01.03.2011)
10,5
Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:
1,0–1,4 sehr guter Bauwerkszustand,
1,5–1,9 guter Bauwerkszustand,
2,0–2,4 befriedigender Bauwerkszustand,
2,5–2,9 ausreichender Bauwerkszustand,
3,0–3,4 nicht ausreichender Bauwerkszustand,
3,5–4,0 ungenügender Bauwerkszustand.
38,4
1,0 - 1,4 1,5 - 1,9 2,0 - 2,4 2,5 - 2,9 3,0 - 3,4 3,5 - 4,0
Zustandsnoten
Schäden geringeren Umfangs, die die Verkehrssicherheit
beinträchtigen, können bereits zu einer Gesamtzustandsnote
> 3,0 führen und damit einen dringenden Handlungsbedarf
aufzeigen. Ein „nicht ausreichender“ Bauwerkszustand
kann z. B. durch fehlende Geländerstäbe (=
mangelnde Verkehrssicherheit) ausgelöst werden oder
sich auf eine Vielzahl von Schäden mit Beeinträchtigung
der Dauerhaftigkeit (z. B. Betonabplatzungen, schadhafte
Abdichtung, Korrosionsschäden) beziehen, ohne dass die
Standsicherheit gefährdet wäre. Besteht durch einen
Schaden eine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer,
werden selbstverständlich unverzüglich entsprechende
Maßnahmen zur Beseitigung der Schäden oder notwendige
Verkehrsbeschränkungen veranlasst.
Die Summe der Schäden und die Empfehlungen des Bauwerksprüfingenieurs
sowie evtl. erforderliche weitergehende
Untersuchungen im Rahmen einer objektspezifischen
Schadensanalyse (OSA) bilden die Grundlage zur
Planung der Erhaltungsmaßnahmen.
Gegenüber dem Vorjahr ist die Zustandsnotenverteilung
insgesamt nahezu gleich geblieben, während die Ausgaben
für die Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken
der Bundesfernstraßen weiter gestiegen sind.
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5 zeigt,
dass aufgrund des Alters und der erhöhten Beanspruchung
der Bauwerke verstärkt Schäden auftreten, die eine
zeitnahe Umsetzung der erforderlichen Erhaltungsmaßnahmen
erfordern. Um hier eine weitere Verschlechterung
des Zustands zu vermeiden, müssen daher in den
nächsten Jahren erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung
der Bauwerke investiert werden.
32,8
12,1
1,7