Deutscher Bundestag Unterrichtung
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Drucksache 17/8700 – 206 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
n o c h Tabelle 27<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
B 498, Querung Okerstausee 142 Weißwasserbrücke<br />
(Erneuerung Überbau)<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
296 6,2 Spannbeton<br />
B 999, Ortsumgehung Rödental 143 Talbrücke Mönchröden 335 7,8 Spannbeton<br />
C.4 Erhaltung<br />
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur<br />
Das Bundesfernstraßennetz ist historisch gewachsen und<br />
weist daher sehr unterschiedliche Ausbaustandards hinsichtlich<br />
der Trassierung, der Breite, der Frostsicherheit<br />
und der Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigungen sowie<br />
der Konstruktion und Tragfähigkeit der Bauwerke auf.<br />
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands<br />
stammt in den alten Bundesländern ein erheblicher<br />
Anteil der Bundesautobahnen aus den 1960er und 1970er<br />
Jahren, der grundhaft erneuert werden muss.<br />
In den neuen Bundesländern werden bei den Bundesstraßen<br />
Erneuerungsmaßnahmen notwendig, die teilweise<br />
mit kostenintensiven Um- und Ausbaumaßnahmen (z. B.<br />
Gradientenverbesserung, Trassierungsanpassung) kombiniert<br />
werden müssen, um sukzessive den verkehrlichen<br />
Standard der alten Bundesländer zu erreichen. Hierfür<br />
sind ein erheblicher Mitteleinsatz und ein gezieltes Erhaltungsmanagement<br />
erforderlich.<br />
Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen kann<br />
nur mit einer verstärkt substanzorientierten Erhaltung gesichert<br />
werden. Hierfür ist eine technisch, wirtschaftlich<br />
und baubetrieblich optimierte Erhaltungsplanung erforderlich.<br />
Für diese netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung<br />
wurde in den letzten Jahren ein bundesweites Erhaltungsmanagement<br />
vom BMVBS zusammen mit den<br />
Straßenbauverwaltungen der Bundesländer, der Bundesanstalt<br />
für Straßenwesen (BASt) und der Forschungsgesellschaft<br />
für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) entwickelt<br />
und sukzessive eingeführt. Ziel der koordinierten<br />
Erhaltungsplanung ist es, auf verkehrlich hoch belasteten<br />
Strecken baustellenbedingte Verkehrsbehinderungen<br />
möglichst gering zu halten und dem Verkehrsteilnehmer<br />
eine leistungsfähige und sichere Infrastruktur zur Verfügung<br />
zu stellen.<br />
Zustand und Gebrauchswert der Bundes-<br />
fernstraßen<br />
Die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Oberflächen<br />
der Bundesfernstraßen liefert eine wichtige Da-<br />
144 Itztalbrücke 162 3,4 Spannbeton<br />
tengrundlage für das Erhaltungsmanagement und ermöglicht<br />
netzweit einen guten Überblick über die<br />
Zustandsverteilungen und -ausprägungen der Fahrbahnoberfläche.<br />
Die Zustandsdaten werden auf den Bundesfernstraßen<br />
in jeweils vier Jahre umfassenden Messkampagnen<br />
aufgenommen. Die daraus gewonnenen<br />
Ergebnisse dienen als Grundlage für die Erhaltungsplanung<br />
der Bundesländer, für die Erhaltungsbedarfsprognose<br />
im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung und<br />
für die Bewertung von Bauweisen.<br />
Die aktuellsten Ergebnisse (Gesamtwert) der Aufnahme<br />
der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den<br />
Jahren 2005/2006 und der Bundesstraßen aus den Jahren<br />
2007/2008 sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt.<br />
Der Gesamtwert ergibt sich durch Verknüpfung<br />
aller Zustandsmerkmale als schlechtester Teilwert. Die<br />
Zustandsnoten reichen von 1,0 bis 5,0 (1,0 = sehr gut, 5,0 =<br />
sehr schlecht).<br />
Die fahrstreifenbezogenen Prozentanteile des Fahrbahnoberflächenzustandes<br />
sind vier Notenklassen zugeordnet.<br />
Abbildung 11<br />
Zustandsnoten nach Brückenflächen der<br />
Teilbauwerke<br />
(Gesamtwert)