Deutscher Bundestag Unterrichtung

Drucksache 17/8700 – 18 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
14,6 Mrd. Euro investiert. Hierbei standen einerseits der
Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken für bis zu
300 km/h und andererseits der Streckenausbau, die Streckenerneuerung
und insbesondere die Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit
auf 160–200 km/h als Ausbaustandard
im Vordergrund. Die VDE 2, 3 (1. Baustufe),
4 bis 7 und 8.3 (ABS Halle/Leipzig–Berlin) sind bereits
in Betrieb genommen worden. Sie sind aus diesem Grund
– zumal lediglich Restleistungen noch zu erledigen sind –
im aktuellen Bedarfsplan im Vordringlichen Bedarf unter
laufende und fest disponierte Vorhaben in der Sammelposition
„Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio.
Euro“ enthalten. Das VDE 9 ABS Leipzig–Dresden ist zu
einem wesentlichen Teil fertig gestellt und wird in Baustufen
weiter ausgebaut. Derzeit werden im Abschnitt
Riesa–Dresden verschiedene Ausbaumaßnahmen durchgeführt.
Der Neubau der Verbindungsspange Weißig–
Böhla (7,5 km) und die Bauarbeiten zwischen Weinböhla
und Radebeul West (im Rahmen des Konjunkturpakets I)
sind Ende 2010 fertig gestellt worden. Die VDE 8.1 ABS/
NBS Nürnberg–Erfurt und 8.2 NBS/ABS Erfurt–Halle/
Leipzig sind im Bau; beim VDE 8.2 konnte die Teilstrecke
Leipzig–Gröbers bereits 2003 in Betrieb genommen
werden. Das VDE 1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund
ist im Rahmen der 1. Baustufe zu einem
wesentlichen Teil fertig gestellt worden. Aufgrund des
Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die
Maßnahmen „Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-
Damgarten West“ und „Zweigleisiger Ausbau Velgast–Stralsund“
dieses Projektes ein volkswirtschaftlich
positives Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit
nicht weiter verfolgt. Die Bundesregierung hält jedoch
weiter an dem Ziel fest, die VDE schnellstmöglich
abzuschließen.
Bundesfernstraßen
Ziel der Bundesregierung ist nach wie vor die vollständige
Realisierung der sieben VDE-Straße. Nach den derzeitigen
Dispositionen wird angestrebt, das gesamte
VDE-Straßennetz mit Ausnahme der A 44 (Teil des Projektes
15) in den nächsten Jahren fertig zu stellen.
Die sieben Projekte haben eine Gesamtlänge von rund
2 000 km. Davon waren Ende 2010 rund 1 890 km unter
Verkehr und weitere rund 30 km im Bau. Damit sind rund
95 Prozent des VDE-Straße-Projektvolumens realisiert
oder in der Umsetzumgsphase.
In die sieben Projekte wurden bis Ende 2010 rund
14,7 Mrd. Euro investiert. Das entspricht mehr als rund
88 Prozent der aktuellen Investitionskosten in Höhe von
rund 16,8 Mrd. Euro.
Im Einzelnen waren Ende 2010 die folgenden Bauziele
erreicht:
Projekt 10, A 20, Lübeck–Stettin (A 11)
Die 323 km lange, 4-streifige Neubaustrecke ist seit Dezember
2006 unter Verkehr.
Projekt 11, A 2, Hannover–Berlin und A 10, Berliner
Ring (Süd- und Ostring)
Das Projekt umfasst die Querschnittserweiterung von vier
auf sechs Fahrstreifen (324 km) bzw. von sechs auf acht
Fahrstreifen (8 km) und die Grunderneuerung der vorhandenen
Fahrbahnen vom AK Hannover-Ost (A 7) über die
A 2 und den Berliner Süd- und Ostring der A 10 zum AD
Schwanebeck (A 11).
Der 208 km lange, zur A 2 gehörende Projektteil wurde
bereits 1999 durchgängig für den Verkehr freigegeben.
Von der 124 km langen Erweiterungsstrecke des Berliner
Süd- und Ostrings im Zuge der A 10 waren folgende Abschnitte
mit einer Gesamtlänge von 109 km unter Verkehr:
– AD Werder (A 2)–AD Potsdam (A 9),
– AD Nuthetal (A 115)–südlich AD Schwanebeck
(A 11).
Der Baubeginn für den Umbau des AD Schwanebeck
steht bevor, die 8-streifige Erweiterung AD Potsdam–AD
Nuthetal ist noch in der Planung.
Projekt 12, A 9, Nürnberg–Berlin
Das Projekt beinhaltet auf einer Länge von 372 km die
Querschnittserweiterung der A 9 von vier auf sechs Fahrstreifen
einschließlich Grunderneuerung.
Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 350 km waren 6streifig
unter Verkehr:
– AK Nürnberg (A 3)–AS Schleiz,
– AS Triptis–AD Potsdam (A 10).
Projekt 13, A 38, Göttingen–Halle und
A 143, Westumfahrung Halle
Von der 208 km langen, 4-streifigen Neubaustrecke waren
rund 196 km unter Verkehr:
– A 38 durchgängig seit Ende 2009,
– A 143; AD Halle-Süd (A 38)–AS Halle-Neustadt.
Der nördliche Abschnitt der A 143 mit einer Gesamtlänge
von 12 km ist in der Planung.
Projekt 14, A 14, Halle–Magdeburg
Der 102 km lange, 4-streifige Neubau ist bundesweit das
erste vollständig für den Verkehr freigegebene VDE-Straßenprojekt.
Seit der Verkehrsfreigabe des Abschnitts AS
Könnern–AS Schönebeck am 30. November 2000 ist die
A 14 von Halle bis Magdeburg – nach einer kurzen Planungs-
und Bauzeit von knapp zehn Jahren – durchgehend
befahrbar.