Deutscher Bundestag Unterrichtung

Drucksache 17/8700 – 174 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
gen im Fokus dieses Arbeitspaketes. Die ganzheitlich sanierten
Stationen entlang der Schnaittachtalbahn im
Nürnberger Land sind jetzt nicht nur sicher, sondern bieten
auch mehr Service und Attraktivität für die Fahrgäste,
wie das Beispiel Rollhofen zeigt.
Im Mittelpunkt des Arbeitspaketes 4 „Stufenfreier Zugang“
steht der mobilitätsfreundliche Bahnhof. An den
Bahnhöfen werden verbesserte Zugänge, beispielsweise
Aufzüge, Fahrtreppen und Rampen installiert. Über
30 Bahnhöfe in Deutschland wurden durch die Maßnahmen
bis Ende 2010 stufenfrei umgebaut. Damit können
künftig auch mobilitätseingeschränkte Menschen bequemer
zu den Bahnsteigen gelangen.
Durch die Maßnahmen des Arbeitspaketes 5 „Besserer
Wetterschutz“ bieten die Bahnhöfe künftig mehr Schutz
vor Wind und Regen. In 2010 konnten über 150 Stationen
mit Wetterschutzhäusern ausgestattet werden, die den
Reisenden das Warten angenehmer machen. Zudem wurden
bestehende Bahnsteigdächer saniert.
Im Rahmen des Arbeitspaketes 6 „Mehr Sicherheit“ wird
es auf vielen Bahnhöfen nachts künftig heller. Neue Beleuchtungen
auf Bahnsteigen, an Zugängen und in Personenunterführungen
verbessern das Sicherheitsempfinden
der Reisenden. Darüber hinaus erhalten viele Bahnhöfe
auffällige weiße Farb- oder Pflasterschraffuren, die den
Sicherheitsbereich zwischen Zug und Bahnsteig kennzeichnen.
Zusätzlich sorgen Blindenleitstreifen für mehr
Sicherheit bei mobilitätseingeschränkten Menschen. Im
Jahr 2010 profitierten über 200 Bahnhöfe vom Arbeitspaket
6.
Nach Abschluss der Maßnahmen wird die Modernisierung
der Bahnhöfe fortgesetzt. Investitionen in den stu-
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fenfreien Ausbau, die Ausstattung, Kundeninformation
und den Service gehen auch über die Konjunkturpakete
hinaus weiter.
B.6.2 Instandhaltung der EIU
Die LuFV relevanten Instandhaltungsaufwendungen für
das Bestandsnetz beliefen sich in 2010 nach Angaben der
EIU auf rund 1,47 Mrd. Euro über alle EIU (2009:
1,38 Mrd. Euro, 2008: 1,33 Mrd. Euro), davon
– DB Netz AG inkl. RNI GmbH: 1,36 Mrd. Euro
(2009: 1,27 Mrd. Euro, 2008: 1,22 Mrd. Euro),
– DB Station&Service AG: 0,08 Mrd. Euro
(2009: 0,08 Mrd. Euro, 2008: 0,09 Mrd. Euro),
– DB Energie GmbH: 0,03 Mrd. Euro
(2009: 0,03 Mrd. Euro, 2008: 0,02 Mrd. Euro).
Von den Instandhaltungsaufwendungen der DB Netz AG
(ohne RNI und DUSS) wurden ca. 62 Prozent für den
Oberbau sowie Erdbau und Durchlässe verwendet. Von
den Instandhaltungsaufwendungen der DB Station&Service
AG entfielen ca. 78 Prozent auf die technischen und
baulichen Anlagen der Verkehrsstationen.
Die DB Energie wurden ca. 91 Prozent für die Instandhaltung
der Kraftwerke, Umformerwerke, zentralen Umrichter,
stationären Energieversorgungsanlagen sowie für
Tankanlagen aufgewendet.
B.6.3 Netzgrößenentwicklung
Angaben basieren auf dem Infrastrukturkataster (ISK):
Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die Schienenwege
i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im juristischen und wirt-
Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
(Angaben DB Netz AG)
IZB 2009
(Stichtag:
30.11.2009)
IZB 2010
(Stichtag:
30.11.2010)
Saldo
Gleislänge in km 61.752 61.683 –69
Betriebslänge in km 33.468 33.417 –51
Stellwerke (Anzahl) 4.862 4.732 –130
Weichen (und Kreuzungen, Anzahl) 72.808 71.674 –1.134
Brücken (Anzahl) 24.763 24.801 38
Bahnübergänge (Anzahl) 14.688 14.594 –98
davon technisch gesichert 9.870 9.832 –38
Tunnel (Anzahl) 670 680 10
Tunnellänge in km 486 493 7
Stromnetz in km 7.754 7.786 32
Weitere Details zum Bestandsnetz der DB AG siehe auch Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) 2010
der DB AG: Internetseite des Eisenbahn-Bundesamtes (www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV).