Deutscher Bundestag Unterrichtung
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> Drucksache 17/8700<br />
17. Wahlperiode 20. 02. 2012<br />
<strong>Unterrichtung</strong><br />
durch die Bundesregierung<br />
Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2010<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
Zugeleitet mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung vom 14. Februar 2012 gemäß<br />
§ 7 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes und gemäß § 7 des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen.<br />
Seite<br />
Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14<br />
A Verkehrsträgerübergreifende Informationen . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
A.1 Einführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
A.2 Prognose der deutschlandweiten Verflechtungen . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3 Infrastrukturplanung und Infrastrukturfinanzierung . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3.1 Bundesverkehrswegeplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3.2 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17<br />
A.3.3 Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH<br />
(DEGES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21<br />
A.3.4 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG) . . . . . . . . 21<br />
A.3.5 Konjunkturpakete I und II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22<br />
A.3.6 Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24<br />
B Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.1 Neuordnung des Eisenbahnwesens (Bahnreform<br />
1. Januar 1994) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2 Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.2 Neu- und Ausbaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.3 Bestandsnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.4 Nahverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26<br />
B.2.5 Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . 26<br />
B.2.6 Benutzung der Eisenbahnen durch Menschen mit Nutzungs-<br />
schwierigkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26<br />
B.2.7 Vorhaben im internationalen Zusammenhang . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Drucksache 17/8700 – 2 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
B.2.8 Förderung des Verkehrsträgers Schiene durch die<br />
Europäische Union . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28<br />
B.3 Gesamtbauleistung bis zum 31. Dezember 2010 . . . . . . . . . . . . . . 29<br />
B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36<br />
B 4.1 Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–<br />
Stralsund (VDE Nr. 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37<br />
B.4.2 Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin (VDE Nr. 2) . . . . 39<br />
B.4.3 Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41<br />
B.4.4 Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe) . . . . . . 43<br />
B.4.5 Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47<br />
B.4.6 Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg<br />
(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49<br />
B.4.7 Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel . . . . . . . . . . . . 51<br />
B.4.8 Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt (VDE Nr. 8.1) . . . . . . 52<br />
B.4.9 Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle<br />
(VDE Nr. 8.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56<br />
B.4.10 Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden (VDE Nr. 9) . . . . . . . . . . 59<br />
B.4.11 Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–<br />
Jena–Glauchau–Chemnitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62<br />
B.4.12 Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–<br />
Leipzig/Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65<br />
B.4.13 Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–<br />
Grenze DE/PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70<br />
B.4.14 Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73<br />
B.4.15 Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach . . . . . . . . . . . . . . 75<br />
B.4.16 Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken,<br />
Kehl–Appenweier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77<br />
B.4.17 Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81<br />
B.4.18 Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main . . . . . . . . . . . . . . 83<br />
B.4.19 Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . 85<br />
B.4.20 Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und<br />
2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88<br />
B.4.21 Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing<br />
(1. bis 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90<br />
B.4.22 Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München . . . . . 93<br />
B.4.23 Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau<br />
(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97<br />
B.4.24 Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–<br />
Basel (1. und 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99<br />
B.4.25 Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . 103<br />
B.4.26 Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . . . . . 106<br />
B.4.27 Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden,<br />
Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108<br />
B.4.28 Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . 113
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 3 – Drucksache 17/8700<br />
Seite<br />
B.5 Neue Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120<br />
B.5.1 Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121<br />
B.5.2 Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe . . . . . . . . . . . . . . 123<br />
B.5.3 Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/<br />
Langwedel–Uelzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124<br />
B.5.4 Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover . . . . . . . . 128<br />
B.5.5 Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130<br />
B.5.6 Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131<br />
B.5.7 Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze . . . . . . . . 132<br />
B.5.8 Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke<br />
Oebisfelde–Staaken) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133<br />
B.5.9 Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–<br />
Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134<br />
B.5.10 Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . 136<br />
B.5.11 Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL . . . . . 138<br />
B.5.12 Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt . . . . . 139<br />
B.5.13 Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar . . . . . . . . . . . . . 141<br />
B.5.14 Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/<br />
Grenze DE/CZ (–Prag) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143<br />
B.5.15 Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz . . . . . . 145<br />
B.5.16 Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–<br />
Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147<br />
B.5.17 Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knoten-<br />
ausbauten Rhein-Ruhr-Express . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148<br />
B.5.18 Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund) . . . . . . . . . . . 150<br />
B.5.19 Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151<br />
B.5.20 Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152<br />
B.5.21 Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe) . . . . . . . 154<br />
B.5.22 Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH . . . . . . . . 155<br />
B.5.23 Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT . . . . . . . 157<br />
B.5.24 Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe: Frankfurt/Main,<br />
Mannheim, München, Bremen, Hamburg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160<br />
B.5.25 Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe) . . . . . . . . . . . . 166<br />
B.5.26 Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe . . . . 168<br />
B.5.27 Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden . . . . . . . . . . 170<br />
B.6 Entwicklung des bestehenden Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . 172<br />
B.6.1 Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172<br />
B.6.1.1 Finanzielle Mittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172<br />
B.6.1.2 Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach Angaben<br />
der EIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172<br />
B.6.2 Instandhaltung der EIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174<br />
B.6.3 Netzgrößenentwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174<br />
B.6.4 Bedarfsplanüberprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Drucksache 17/8700 – 4 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
B.7 Finanzierung von Infrastruktur außerhalb BSWAG/DBGrG . . . . . 178<br />
B.7.1 Lärmsanierungsprogramm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178<br />
B.7.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden<br />
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . 178<br />
B.7.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178<br />
B.7.2 KV-Drittförderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178<br />
B.7.3 Gleisanschlussprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179<br />
B.7.4 Finanzierung von Maßnahmen nach §§ 3, 13 Eisenbahn-<br />
kreuzungsgesetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179<br />
C Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180<br />
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes und Bestand . . . . 180<br />
C.1.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . 180<br />
C.1.2 Netz der Bundesfernstraßen (Bestand und Entwicklung) . . . . . . . . 180<br />
C.1.3 Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . 183<br />
C.2 Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186<br />
C.2.1 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186<br />
C.2.1.1 Realisierung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen . . . . . . . 186<br />
C.2.1.2 Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen . . . . . . . 186<br />
C.2.2 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – Kapitel 1210 und<br />
Kapitel 1202 (Maut) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.2.3 Bundeshaushalt 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.2.4 Erhaltungsinvestitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.2.4.1 Bundesfernstraßen (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.2.4.2 Ingenieurbauwerke (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.2.5 Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.2.5.1 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis 2013 –<br />
Teil Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –<br />
Teil Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.3 Bauleistungen Gesamtübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191<br />
C.3.1 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . 193<br />
C.3.2 Bundesstraßen – Neubau und Erweiterung einschließlich<br />
Ortsumgehungen, Radwegebau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198<br />
C.3.3 Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198<br />
C.3.3.1 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundes-<br />
autobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198<br />
C.3.3.2 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundes-<br />
autobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200<br />
C.3.3.3 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203<br />
C.4 Erhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207<br />
C.4.3 Systematische Brückenertüchtigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209<br />
C.4.4 Sicherheitstechnische Nachrüstung von Straßentunneln . . . . . . . . 210
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 5 – Drucksache 17/8700<br />
Seite<br />
C.5 Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210<br />
C.5.1 Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210<br />
C.5.2 Autobahn-Fernmeldenetz und -Notrufanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . 210<br />
C.5.3 Betriebsdienst (Autobahn- und Straßenmeistereien) . . . . . . . . . . . 210<br />
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.6.1 Rastanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.6.2 Lkw-Parkflächen auf und an Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.7 Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP) im Bundes-<br />
fernstraßenbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212<br />
C.7.1 Betreibermodelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213<br />
C.7.2 Funktionsbauverträge im Bundesfernstraßenbau . . . . . . . . . . . . . . 214<br />
C.8 Straßenverkehrstelematik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214<br />
C.9 Umweltschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215<br />
C.9.1 Lärmschutz, Lärmsanierung/Lärmvorsorge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215<br />
C.9.2 Naturschutz und Landschaftspflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215<br />
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im Zuge von<br />
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216<br />
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216<br />
C.11.1 Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216<br />
C.11.2 Bayern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220<br />
C.11.3 Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224<br />
C 11.4 Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225<br />
C 11.5 Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226<br />
C.11.6 Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227<br />
C 11.7 Hessen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227<br />
C.11.8 Mecklenburg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230<br />
C.11.9 Niedersachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231<br />
C.11.10 Nordrhein-Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234<br />
C.11.11 Rheinland-Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238<br />
C.11.12 Saarland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240<br />
C.11.13 Sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241<br />
C.11.14 Sachsen-Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244<br />
C.11.15 Schleswig-Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246<br />
C.11.16 Thüringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248<br />
C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im<br />
Jahr 2010“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251<br />
D Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278<br />
D.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278<br />
D.1.1 Gesetzliche Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278<br />
D.1.2 Netz der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278<br />
D.1.3 Verkehrsträger Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
Drucksache 17/8700 – 6 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
D.1.4 Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.1.5 Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.1.5 Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.1.6 Forschung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.2 Finanzierung der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.2.1 Bundeswasserstraßenhaushalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.2.2 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis 2013 –<br />
Teil Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280<br />
D.2.3 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –<br />
Teil Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280<br />
D.3 Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280<br />
D.3.1 Seeschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283<br />
D.3.1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals<br />
in Brunsbüttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283<br />
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals . . . . . . . . . . . 284<br />
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe . . . . . . . . . . . . . . 285<br />
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286<br />
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287<br />
D.3.2 Binnenschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288<br />
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288<br />
D.3.2.2 Mittellandkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289<br />
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290<br />
D.3.2.4 Mittelweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291<br />
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292<br />
D.3.2.6 Rhein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293<br />
D.3.2.7 Mosel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294<br />
D.3.2.8 Neckar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295<br />
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296<br />
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297<br />
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße,<br />
Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal (VDE Nr. 17) . . . . . . 298<br />
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299<br />
Abbildungsverzeichnis<br />
Abbildung 1 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße . . . . . . . . . . . . 20<br />
Abbildung 2 Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfs-<br />
plans Schiene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35<br />
Abbildung 3 Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten<br />
Verkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103<br />
Abbildung 4 Bedarfsplan für die Schienenwege des Bundes . . . . . . . . . . 177<br />
Abbildung 5 Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes . . . . . . . 182<br />
Abbildung 6 Entwicklung des Kfz-Bestandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183<br />
Abbildung 7 Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundes-<br />
autobahnen und den außerörtlichen Bundesstraßen . . . . . . . 184<br />
Abbildung 8 Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundes-<br />
fernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 7 – Drucksache 17/8700<br />
Seite<br />
Abbildung 9 Haushalt 2010 – IST-Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189<br />
Abbildung 10 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . 197<br />
Abbildung 11 Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke . . . 206<br />
Abbildung 12 Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundes-<br />
straßen 2007/2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207<br />
Abbildung 13 Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . 207<br />
Abbildung 14 Karte der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282<br />
Tabellenverzeichnis<br />
Tabelle 1 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17<br />
Tabelle 2 Inanspruchnahme der Mittel des KP I in den Jahren<br />
2009 und 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23<br />
Tabelle 3 Inanspruchnahme der Mittel des KP II im Zeitraum<br />
2009 bis 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23<br />
Tabelle 4 Stand Internationale Projekte – Schiene . . . . . . . . . . . . . . . 27<br />
Tabelle 5 TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehr-<br />
jahresprogramms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28<br />
Tabelle 6 Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29<br />
Tabelle 7 Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . . 32<br />
Tabelle 8 Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36<br />
Tabelle 9 Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . . 120<br />
Tabelle 10 Investitionen in das Bestandsnetz 2010 gemäß<br />
§ 8 LuFV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172<br />
Tabelle 11 Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174<br />
Tabelle 12 Inbetriebnahme/Wiederinbetriebnahme von Eisenbahn-<br />
strecken/-teilstecken 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175<br />
Tabelle 13 Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken . . . . . . . . 175<br />
Tabelle 14 Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2010 . . . . . 176<br />
Tabelle 15 Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2010 . . . . . . . . . . . . . . 179<br />
Tabelle 16 Straßennetzlängen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181<br />
Tabelle 17 Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950 . . . . . 181<br />
Tabelle 18 Kfz-Bestand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183<br />
Tabelle 19 Verkehrsstärken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184<br />
Tabelle 20 Jahresfahrleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185<br />
Tabelle 21 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – Haushaltssoll . . . . . 187<br />
Tabelle 22 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – IST-Ausgaben . . . . 188<br />
Tabelle 23 Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundes-<br />
fernstraßen im Jahr 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191<br />
Tabelle 24 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . 193
Drucksache 17/8700 – 8 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
Tabelle 25 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesautobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . 198<br />
Tabelle 26 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesautobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . 201<br />
Tabelle 27 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203<br />
Tabelle 28 Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieur-<br />
bauwerken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208<br />
Tabelle 29 Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundes-<br />
autobahnen (Nebenbetriebe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212<br />
Tabelle 30 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-<br />
Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217<br />
Tabelle 31 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern . . . . . 221<br />
Tabelle 32 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin . . . . . . 224<br />
Tabelle 33 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225<br />
Tabelle 34 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen . . . . . 226<br />
Tabelle 35 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen . . . . . 227<br />
Tabelle 36 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklen-<br />
burg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230<br />
Tabelle 37 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nieder-<br />
sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231<br />
Tabelle 38 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-<br />
Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235<br />
Tabelle 39 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-<br />
Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239<br />
Tabelle 40 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im<br />
Saarland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241<br />
Tabelle 41 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen . . . . . 242<br />
Tabelle 42 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-<br />
Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244<br />
Tabelle 43 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-<br />
Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246<br />
Tabelle 44 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen . . . 248<br />
Tabelle 45 Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 9 – Drucksache 17/8700<br />
Abkürzungsverzeichnis<br />
(a) ausschließlich<br />
ABMG Autobahnmautgesetz<br />
ABS Ausbaustrecke<br />
Abzw Abzweigstelle<br />
AD Autobahndreieck<br />
AEG Allgemeines Eisenbahngesetz<br />
AK Autobahnkreuz<br />
AM Autobahnmeisterei<br />
APV Anpassungsvereinbarung<br />
ARA-Häfen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen<br />
AS Anschlussstelle<br />
ASM Autobahn- und Straßenmeisterei<br />
ASP Anti-Stau-Programm für die Bundesschienenwege, Bundesautobahnen und Bundeswasserstraßen in<br />
den Jahren 2003 bis 2007<br />
AT Österrreich<br />
BA Bauabschnitt<br />
BAB Bundesautobahn<br />
BAR Berliner Außenring<br />
BAS Bericht zum Ausbau der Bundesschienenwege<br />
Bau-km Bau-Kilometer<br />
BASt Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
BAW Bundesanstalt für Wasserbau<br />
BB Brandenburg<br />
BE Belgien, Berlin<br />
Bf Bahnhof<br />
BfG Bundesanstalt für Gewässerkunde<br />
Bft Bahnhofsteil<br />
BGBl Bundesgesetzblatt<br />
BGr Bundesgrenze<br />
BHH Bundeshaushalt<br />
BImSchG Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche,<br />
Erschütterungen und ähnliche Vorgänge – Bundes-Immissionsschutzgesetz<br />
(24.) BImSchV (Vierundzwanzigste) Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes<br />
BIP Brutto-Inlandsprodukt<br />
BKZ Baukostenzuschuss<br />
BMS Bauwerk-Management-System<br />
BPl Bedarfsplan<br />
BSWAG Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes – Bundesschienenwegeausbaugesetz<br />
(alte Abkürzung: BSchwAG)<br />
BSH Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie<br />
BÜ Bahnübergang
Drucksache 17/8700 – 10 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
bvM bauvorbereitende Maßnahmen<br />
BVWP Bundesverkehrswegeplan<br />
BW Baden-Württemberg<br />
BY Bayern<br />
BZ Betriebszentrale<br />
CH Schweiz<br />
CZ Tschechien<br />
DB AG Deutsche Bahn Aktiengesellschaft<br />
DBGrG Gesetz über die Gründung einer Deutsche Bahn Aktiengesellschaft – Deutsche Bahn Gründungsgesetz<br />
DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH<br />
DEK Dortmund-Ems-Kanal<br />
DIW Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung<br />
DK Dänemark<br />
DTV Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke<br />
DWD <strong>Deutscher</strong> Wetterdienst<br />
(E) Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung<br />
(e) einschließlich<br />
EBA Eisenbahn-Bundesamt<br />
EBO Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung<br />
EdB Eisenbahnen des Bundes<br />
EFRE Europäischer Fonds für regionale Entwicklung<br />
EIU Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
EKrG Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen – Eisenbahnkreuzungsgesetz<br />
ENeuOG Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens – Eisenbahnneuordnungsgesetz<br />
ESF Europäischer Sozialfonds<br />
ESK Elbe-Seitenkanal<br />
ESTW Elektronisches Stellwerk<br />
ESTW-A abgesetzter Stellrechner<br />
ESTW-UZ Unterzentrale eines Elektronischen Stellwerks<br />
ETCS European Train Control System<br />
EÜ Eisenbahnüberführung<br />
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
Fb Fahrbahn<br />
FinVe Finanzierungsvereinbarung<br />
FR Frankreich<br />
FStrPrivFinG Gesetz über den Bau und die Finanzierung von Bundesfernstraßen durch Private – Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz<br />
FÜ Fußgängerüberführung<br />
FuB Fern- und Ballungsnetz<br />
Gbf Güterbahnhof<br />
gepl. geplant
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 11 – Drucksache 17/8700<br />
GG Grundgesetz<br />
GlW gleichmäßiger Wasserstand<br />
GMS Großmotorschiff<br />
HB Bremen<br />
Hbf Hauptbahnhof<br />
HE Hessen<br />
HGV Hochgeschwindigkeitsverkehr<br />
HH Hamburg<br />
HOA Heißläuferortungsanlage<br />
HOW Havel-Oder-Wasserstraße<br />
Hp Haltepunkt<br />
Ibn Inbetriebnahme<br />
ISK Infrastrukturkataster<br />
IRP Investitionsrahmenplan für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes<br />
IZB Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht<br />
JFL Jahresfahrleistung<br />
Kfz Kraftfahrzeug<br />
KLIWAS Programm zur Erforschung der Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und Schifffahrt<br />
KP I (II) Konjunkturpaket I (II)<br />
KRBW Kreuzungsbauwerk<br />
KüK Küstenkanal<br />
KV Kombinierter Verkehr<br />
L/St, K Landesstraße/Staatsstraße, Kreisstraße<br />
LiV Linienverbesserung<br />
LBP Landschaftspflegerischer Begleitplan<br />
LGr Landesgrenze<br />
LST Leit- und Sicherungstechnik<br />
LU Luxemburg<br />
LuFV Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung<br />
LWL Lichtwellenleiter<br />
LZB Linienzugbeeinflussung<br />
M Motel<br />
(m) mit Knoten<br />
MAP Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program)<br />
Mio. Million, Millionen<br />
MLK Mittellandkanal<br />
Mrd. Milliarde, Milliarden<br />
MTnw Mittleres Tideniedrigwasser<br />
MV Mecklenburg-Vorpommern<br />
MW Megawatt<br />
N, n Nord, nördlich
Drucksache 17/8700 – 12 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
(N) Neubau<br />
NBS Neubaustrecke<br />
NEAT Neue Eisenbahn-Alpentransversale<br />
NeiTech Neigetechnik<br />
NI Niedersachsen<br />
NL Niederlande<br />
NOK Nord-Ostsee-Kanal<br />
NV Nahverkehr<br />
NW Nordrhein-Westfalen<br />
(o) ohne Knoten<br />
O, ö Ost, östlich<br />
OLA Oberleitungsanlage<br />
OP Operationelles Programm<br />
ÖPP Öffentlich-Private Partnerschaft (-en)<br />
ÖSPV öffentlicher Straßenpersonenverkehr<br />
OU Ortsumgehung<br />
PBKAL Paris–Brüssel–Köln/Frankfurt–Amsterdam–London<br />
PFA Planfeststellungsabschnitt<br />
PFB Planfeststellungsbeschluss<br />
Pkm Personenkilometer<br />
PL Polen<br />
Post-Panmax Schiffsgrößenbezeichnung – Schiff ist für den Panamakanal zu groß<br />
R Raststätte<br />
RABT 2006 Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln vom 27. April 2006<br />
Rbf Rangierbahnhof<br />
RDS/TMC Radio Data System/Traffic Message Channel – Daten für Verkehrsinformationen über Hörfunk<br />
Re 200 (Re 250) Oberleitungsregelbauart für v max = 200 km/h (250 km/h)<br />
RNW Regulierungs-Niedrigwasserstand<br />
Ro-Ro Roll-on-Roll-off – mit Lkw befahrbare Frachtschiffe<br />
RP Rheinland-Pfalz<br />
S, s Süd, südlich<br />
SFS Schnellfahrstrecke<br />
SGV Schienengüterverkehr<br />
SH Schleswig-Holstein<br />
SHHV Seehafen-Hinterlandverkehr<br />
SHW Schiffshebewerk<br />
SL Saarland<br />
SM Straßenmeisterei<br />
SN Sachsen<br />
SPFV Schienenpersonenfernverkehr<br />
SPNV Schienenpersonennahverkehr
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 13 – Drucksache 17/8700<br />
ST Sachsen-Anhalt<br />
StA Streckenabschnitt<br />
Str. Strecke<br />
Str-km Streckenkilometer<br />
SÜ Straßenüberführung<br />
SV Sammelvereinbarung,<br />
Schwerverkehr,<br />
Schubverband<br />
t Tonne<br />
T Tankstelle<br />
TEN Transeuropäische Netze<br />
TGr Titelgruppe<br />
TH Thüringen<br />
tkm Tonnenkilometer<br />
Ubf Umschlagbahnhof<br />
Uw Unterwerk<br />
v Geschwindigkeit<br />
VB Vordringlicher Bedarf<br />
VDE Verkehrsprojekt(e) Deutsche Einheit<br />
VIFG Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH<br />
VIFGG Gesetz zur Errichtung einer Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft zur Finanzierung von Bundesverkehrswegen<br />
– Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz<br />
VKE Verkehrseinheit<br />
vmax Höchstgeschwindigkeit<br />
VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen<br />
W, w West, westlich<br />
WB Weiterer Bedarf<br />
WSD Wasser- und Schifffahrtsdirektion<br />
WSV Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes<br />
ZBA Zugbildungsanlage<br />
24KB Bautyp gemäß geltendem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen:<br />
1./2. Stelle: Anzahl der Fahrstreifen vor/ nach dem Ausbau (hier: Ausbau von 2 auf 4 Fahrstreifen)<br />
3./4. Stelle: Standstreifen vor/nach dem Ausbau (K = kein; B = beidseitig)
Drucksache 17/8700 – 14 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Zusammenfassung<br />
Allgemeines<br />
Gemäß § 7 Bundesschienenwegeausbaugesetz berichtet<br />
das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
dem Deutschen <strong>Bundestag</strong> jährlich über den<br />
Fortgang des Ausbaus des Schienenwegenetzes nach dem<br />
Stand vom 31. Dezember des Vorjahres. Die Entschließung<br />
des Deutschen <strong>Bundestag</strong>es in der 184. Sitzung am<br />
30. Juni 2005 bezüglich einer umfassenden Ausweitung<br />
der Berichtstätigkeit (<strong>Bundestag</strong>sdrucksache 15/5780)<br />
wird seit dem Bericht 2006 umgesetzt.<br />
Gemäß § 7 Fernstraßenausbaugesetz berichtet der Bundesminister<br />
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung dem<br />
Deutschen <strong>Bundestag</strong> jährlich über den Fortgang des<br />
Bundesfernstraßenbaus nach dem Stand vom 31. Dezember<br />
des Vorjahres.<br />
Für das Jahr 2006 wurden diese Berichte letztmals getrennt<br />
als „Bericht zum Ausbau der Schienenwege“ bzw.<br />
als „Straßenbaubericht“ veröffentlicht. Beginnend mit<br />
dem Berichtsjahr 2007 werden die Berichte der Verkehrsträger<br />
Schiene, Straße und Wasserstraße zu einem Verkehrsinvestitionsbericht<br />
zusammengefasst.<br />
Soweit in diesem Bericht Sachverhalte dargestellt werden,<br />
die sich auf einen späteren Zeitraum als das Berichtsjahr<br />
2010 beziehen, sind sie durch Kursivschrift<br />
kenntlich gemacht.<br />
Bundesschienenwege<br />
Es wurden im Geschäftsjahr 2010 Investitionen mit Bundesmitteln<br />
in Höhe von insgesamt 4 174 Mio. Euro für<br />
die Finanzierung von Infrastruktur nach BSWAG/DBGrG<br />
getätigt. Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte<br />
nach dem geltenden Bedarfsplan beliefen sich auf<br />
1 729 Mio. Euro, von denen rund 1 105 Mio. Euro aus<br />
Bundesmitteln inkl. Maut finanziert wurden. Darüber hinaus<br />
wurden im Jahr 2010 Bundesmittel in Höhe von<br />
rund 537 Mio. Euro für die Konjunkturpakete I (370 Mio.<br />
Euro) und II (167 Mio. Euro) zur Verfügung gestellt.<br />
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2010 waren<br />
die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–<br />
Halle/Leipzig, Augsburg–München, Stuttgart–Ulm–<br />
Augsburg, Berlin–Dresden, Leipzig–Dresden, Berlin–<br />
Görlitz, Stelle–Lüneburg, Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden,<br />
Vorhaben des Kombinierten Verkehrs<br />
(KV), Knoten Erfurt, Knoten Halle/Leipzig, Knoten<br />
Magdeburg und im Knoten Berlin die<br />
Flughafenanbindung Schönefeld sowie der Umbau Bf<br />
Ostkreuz.<br />
Für das Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr<br />
wurden im Jahr 2010 Bundesmittel in Höhe von rund<br />
32 Mio. Euro bereitgestellt. Weiterhin wurden den Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes (EIU) für<br />
Bestandsnetzmaßnahmen Bundesmittel in Höhe von<br />
2,5 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt. Der vertragsgemäße<br />
Einsatz dieser Bundesmittel wird durch den vom<br />
Bund beauftragten Infrastrukturwirtschaftsprüfer überprüft.<br />
Die Bahn hat sich verpflichtet, jährlich auch einen<br />
Eigenbeitrag in Höhe von mindestens 500 Mio. Euro für<br />
die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes<br />
einzusetzen. Dieser wurde 2010 nach Angaben der DB<br />
AG überschritten und betrug 545 Mio. Euro. Auch diese<br />
Angaben werden durch den Infrastrukturwirtschaftsprüfer<br />
überprüft. Der Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen<br />
dient der Erhaltung der Verfügbarkeit<br />
und der Modernisierung des Streckennetzes inklusive<br />
der Verkehrsstationen und der Energieversorgungsanlagen<br />
der EIU. Die Instandhaltungsaufwendungen der EIU<br />
für das Bestandsnetz beliefen sich nach eigenen Angaben<br />
in 2010 auf rund 1,47 Mrd. Euro für alle Eisenbahninfrastrukturunternehmen.<br />
Im Rahmen der Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an<br />
bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes<br />
haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie<br />
von 1999 bis zum Jahr 2010 rund 580 Mio. Euro für<br />
Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt.<br />
Auf der Grundlage der Richtlinie (Verwaltungsvorschrift)<br />
zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten<br />
Verkehrs wurden im Bereich Schiene bis Ende 2010 Fördermittel<br />
von insgesamt 440,0 Mio. Euro für 42 KV-Terminals<br />
(teilweise in mehreren Baustufen und damit in<br />
66 Baumaßnahmen) bewilligt. Im Berichtszeitraum ging<br />
ein neuer Standort ans Netz.<br />
Im Jahr 2010 wurden insgesamt 12 private Gleisanschlüsse<br />
mit einem Fördervolumen von 5,551 Mio. Euro<br />
bei einem Investitionsvolumen von ca. 17,429 Mio. Euro<br />
auf der Grundlage der Richtlinie zur Förderung des Neuund<br />
Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen<br />
(Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 3. August<br />
2004 (gültig vom 1. September 2004 bis 31. August<br />
2009) und vom 17. September 2009 (gültig vom 21. September<br />
2009 bis 31. August 2012) gefördert.<br />
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im<br />
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder<br />
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere<br />
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke)<br />
ist eine vorrangige verkehrspolitische<br />
Zielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz<br />
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –<br />
unterstützt wird. Die Bundesländer haben von den vom<br />
Bund im Haushaltsjahr 2010 für das so genannte Bundesdrittel<br />
bereitgestellten Mitteln insgesamt rund 79,7 Mio.<br />
Euro abgerufen.<br />
Bundesfernstraßen<br />
Der geltende Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
(BPl) 2004 als Anlage zum 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz<br />
(5. FStrAbÄndG) beinhaltet als Vordringlichen<br />
Bedarf (ab 2001) folgende Bauziele:<br />
– Neubau von 1 900 km Autobahnen<br />
– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf sechs oder<br />
mehr Fahrstreifen<br />
– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen, darin<br />
enthalten rund 850 Ortsumgehungen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 15 – Drucksache 17/8700<br />
Zur Umsetzung des aktuell gültigen Bedarfsplans wurden<br />
bis Ende 2010 nahezu 40 Prozent der Bedarfsplanmaßnahmen<br />
mit einem Volumen von rund 28 Mrd. Euro realisiert.<br />
Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen<br />
Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung von<br />
Bundesautobahnen. Im Zeitraum 2001 bis 2010 wurden<br />
rund 1 100 km Autobahnen für über 11,7 Mrd. Euro neu<br />
gebaut und rund 750 km für über 6,6 Mrd. Euro auf sechs<br />
oder mehr Fahrstreifen erweitert. Insbesondere die vorrangige<br />
Realisierung der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
trug zu dieser positiven Bilanz bei. Darüber hinaus<br />
wurden mit einem Bauvolumen von rund 9,2 Mrd. Euro<br />
weitere rund 1 880 km Bundesstraßen aus- oder neugebaut,<br />
davon allein rund 260 Ortsumgehungen.<br />
Gemäß Haushaltsgesetz 2010 vom 6. April 2010 (BGBl. I,<br />
Nr. 14, S. 346) standen im Berichtsjahr für den Bereich<br />
der Bundesfernstraßen in Kapitel 1210 und Kapitel 1202<br />
(Maut, Konjunkturpaket I und Aufbauhilfefonds Hochwasser)<br />
Haushaltsmittel in Höhe von rund 6,3 Mrd. Euro<br />
zur Verfügung. Einschließlich der Mittel aus Kapitel 6091<br />
(Investitions- und Tilgungsfonds, Konjunkturpaket II) ergaben<br />
sich IST-Ausgaben in Höhe von rund 6,6 Mrd.<br />
Euro, davon rund 5,6 Mrd. Euro an Investitionen.<br />
Für Bauleistungen zur Kapazitätserweiterung auf den<br />
Bundesfernstraßen (Maßnahmen des Bedarfsplanes,<br />
Hauptbautitel, einschließlich Refinanzierung) wurden im<br />
Berichtsjahr insgesamt rund 2,5 Mrd. Euro aufgewendet.<br />
Auf den Bundesautobahnen wurden damit 6,3 km Neubaustrecken<br />
und 136,4 km Erweiterungsstrecken (Erweiterung<br />
auf sechs und mehr Fahrstreifen) realisiert. Zudem<br />
konnten 84,8 km Bundesstraßen zweistreifig und 10,5 km<br />
Bundesstraßen vierstreifig neu gebaut bzw. erweitert werden<br />
(einschließlich Ortsumgehungen).<br />
Im Rahmen des Neubaus und der Erweiterung von Bundesstraßen<br />
hat der Bau von Ortsumgehungen eine besondere<br />
Bedeutung und bleibt ein Schwerpunkt bei den Investitionen<br />
im Bundesfernstraßenbau. Im Berichtsjahr<br />
2010 wurden bundesweit 15 Ortsumgehungen mit einer<br />
Länge von insgesamt 72,6 km vollständig fertig gestellt.<br />
76 Ortsumgehungen mit einer Gesamtlänge von 302,0 km<br />
befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.<br />
Neben dem Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen gewinnt<br />
deren Erhaltung zunehmend an Bedeutung. Zur Erhaltung<br />
der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile<br />
im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie<br />
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr<br />
2010 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke) rund<br />
2,0 Mrd. Euro (einschließlich KP II) ausgegeben, davon<br />
für Bundesautobahnen rund 1,2 Mrd. Euro und für Bundesstraßen<br />
865 Mio. Euro.<br />
Im Berichtsjahr wurden rund 94 Mio. Euro für den Radwegebau<br />
an Bundesstraßen (einschließlich der Erhaltung<br />
von Radwegen) ausgegeben. Es sind rund 280 km Radwege<br />
an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden<br />
insgesamt rund 78 Mio. Euro aufgewendet.<br />
Im Jahr 2010 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und<br />
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund<br />
123 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden<br />
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 41 Mio.<br />
Euro ausgegeben. Damit wurden im Berichtsjahr rund<br />
22 km Lärmschutzwälle (einschließlich Steilwälle) und<br />
rund 49 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund<br />
9 100 m² Lärmschutzfenster eingebaut.<br />
Die Verkehrsstärkenentwicklung auf den Bundesfernstraßen<br />
ging im Berichtsjahr 2010 leicht zurück. Es wurde<br />
auf Bundesautobahnen eine durchschnittliche tägliche<br />
Verkehrsstärke (DTV) von rund 46 400 Kfz/24 h mit einem<br />
Schwerverkehrsanteil (SV) von rund 14,9 Prozent<br />
und auf Bundesstraßen außerorts ein DTV von rund<br />
9 340 Kfz/24 h mit einem SV-Anteil von rund 8,5 Prozent<br />
festgestellt.<br />
Die Jahresfahrleistung im gesamten Straßennetz der Bundesrepublik<br />
Deutschland (Inländerfahrleistung) betrug im<br />
Berichtsjahr rund 704,8 Mrd. Kfz/km, davon auf Bundesautobahnen<br />
rund 217,1 Mrd. Kfz/km (Anteil an der<br />
Gesamtfahrleistung: 30,8 Prozent) und auf Bundesstraßen<br />
außerorts rund 108,1 Mrd. Kfz/km (Anteil an der Gesamtfahrleistung:<br />
15,3 Prozent).<br />
Bundeswasserstraßen<br />
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen umfassen für<br />
die Bereiche Investitionen, Betrieb und Unterhaltung<br />
sowie Verwaltung ein Gesamtvolumen von<br />
2 066,8 Mio. Euro im Jahr 2010. Die Gesamtausgaben für<br />
Investitionen (Infrastruktur, Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge,<br />
etc.) in die Bundeswasserstraßen betrugen<br />
1 041,2 Mio. Euro (inkl. Maut). Davon wurden in die Erhaltung<br />
der verkehrlichen Infrastruktur 182,7 Mio. Euro<br />
und in Um-, Aus- und Neubaumaßnahmen 737,8 Mio.<br />
Euro investiert. Zu den Schwerpunkten der Investitionen<br />
in die Bundeswasserstraßen gehörten die Fortsetzung der<br />
begonnenen Aus- und Neubauvorhaben sowie die Erhaltung<br />
der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer Anlagen.<br />
Mit den Mitteln wurden die Maßnahmen zur Erhaltung<br />
der Wettbewerbsfähigkeit des Hafenstandortes Deutschland<br />
wie vorgesehen fortgeführt. Dies betrifft insbesondere<br />
den Ausbau der Zufahrten zu den Seehäfen, die Umsetzung<br />
der Planungen zum Ausbau des Nord-Ostsee-<br />
Kanals sowie die Verbesserung der Hinterlandanbindung.<br />
Zugleich wurden die Maßnahmen zur qualitativen Verbesserung<br />
der Wasserstraßeninfrastruktur vorangetrieben,<br />
um die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt<br />
zu verbessern. Dies waren vor allem die Maßnahmen<br />
des Investitionsrahmenplans mit hohem Anteil<br />
an kombinierten Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen.<br />
A Verkehrsträgerübergreifende<br />
Informationen<br />
A.1 Einführung<br />
Die Bundesregierung will Verkehr ermöglichen, nicht<br />
verhindern. Sie verfolgt eine integrierte und nachhaltige<br />
Verkehrspolitik und schafft damit die Voraussetzungen
Drucksache 17/8700 – 16 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
für eine gute Mobilität von Menschen und Gütern. Zugleich<br />
sichert sie Wirtschaftswachstum und Arbeitsplätze<br />
und leistet einen wichtigen Beitrag zum Schutz der Umwelt<br />
und zur sozialen Entwicklung unserer Gesellschaft.<br />
Mit dem vorliegenden Bericht wird der Ansatz bei der Information<br />
über den Ausbau der Verkehrswegenetze des<br />
Bundes konsequent umgesetzt. Bis zum Berichtsjahr<br />
2006 wurden über den Ausbau der Schienenwege und der<br />
Bundesfernstraßen getrennte Berichte herausgegeben.<br />
Seit dem Berichtsjahr 2007 werden diese Informationen<br />
zusammengefasst, um einen Berichtsteil Bundeswasserstraßen<br />
ergänzt und in einem Verkehrsinvestitionsbericht<br />
gemeinsam veröffentlicht.<br />
A.2 Prognose der deutschlandweiten<br />
Verflechtungen<br />
Als Entscheidungsgrundlage für die Infrastrukturplanung<br />
sind langfristige Verkehrsprognosen erforderlich. Ein<br />
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
beauftragtes Forschungskonsortium hat 2007<br />
eine Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen<br />
für 2025 vorgelegt. Kernstück der Arbeiten bildete<br />
die Erstellung der räumlichen Verflechtungsmatrizen<br />
im Personen- und im Güterverkehr für die Jahre 2004<br />
(Analyse) und 2025 (Prognose). Die Matrizen dienen als<br />
Rahmen und wesentliche Datengrundlage für die Verkehrsprognose<br />
und damit für die Fortentwicklung der<br />
Verkehrsplanungen in Bund und Ländern und zur Überprüfung<br />
der Bedarfspläne.<br />
Aktuelle Soll-Ist-Vergleiche zeigen, dass die Ergebnisse<br />
der Verflechtungsprognose – trotz der Wirtschaftskrise –<br />
als weitgehend realistisch angesehen werden können.<br />
Eine Ausnahme bildet die Binnenschifffahrt; hier ist zu<br />
erwarten, dass die Prognosewerte für 2025 mit einer Verzögerung<br />
von einigen Jahren eintreten werden.<br />
Derzeit laufen die Arbeiten an einer neuen Verkehrsverflechtungsprognose<br />
2030, deren Ergebnis vermutlich<br />
Ende 2013 vorliegen wird.<br />
A.3 Infrastrukturplanung und<br />
Infrastrukturfinanzierung<br />
A.3.1 Bundesverkehrswegeplanung<br />
Im BMVBS laufen derzeit vorbereitende Arbeiten zur<br />
Aufstellung eines neuen Bundesverkehrswegeplans<br />
(BVWP). Es wird angestrebt, den neuen BVWP im Jahr<br />
2015 vorzulegen. Er soll auch die Grundlage für die Ausbaugesetze<br />
der Verkehrsträger Straße, Schiene und erstmals<br />
auch Wasserstraße bilden.<br />
Elementare Grundlagen eines Bundesverkehrswegeplans<br />
sind eine aktuelle und belastbare Verkehrsprognose und<br />
ein Verfahren zur Bewertung von Verkehrsinfrastrukturvorhaben<br />
auf dem aktuellen Stand der Wissenschaft.<br />
Der BVWP 2015 wird auf einer neuen Verkehrsprognose<br />
für das Prognosejahr 2030 basieren. Überdies erfolgt eine<br />
grundsätzliche Überprüfung und Weiterentwicklung des<br />
BVWP-Bewertungsverfahrens. Die Frage des Bewer-<br />
tungsverfahrens spielt im Zuge der Beurteilung und Einstufung<br />
der Verkehrsinfrastrukturvorhaben eine zentrale<br />
Rolle. Das gesamte Bewertungsverfahren wird im Rahmen<br />
mehrerer Forschungsprojekte grundsätzlich überprüft.<br />
Dies gilt sowohl für das Verfahren zur Bewertung<br />
der Wirtschaftlichkeit von Vorhaben (Nutzen-Kosten-<br />
Analyse) als auch für raumordnerische sowie umwelt-<br />
und naturschutzfachliche Beurteilungen. Einige Forschungsprojekte<br />
wurden bereits abgeschlossen. Dazu<br />
zählt die Erarbeitung eines Konzepts zur Integration einer<br />
Strategischen Umweltprüfung (SUP) in die Bundesverkehrswegeplanung.<br />
Die Erkenntnisse dieses Gutachtens<br />
bilden die Grundlage für eine SUP, deren Durchführung<br />
beim nächsten BVWP gesetzlich vorgeschrieben ist.<br />
Erkenntnisse aus den Arbeiten zur Verkehrsprognose sowie<br />
der Weiterentwicklung des BVWP-Bewertungsverfahrens<br />
werden in eine neue Grundkonzeption einfließen.<br />
Diese wird Richtschnur und methodische Grundlage des<br />
Bundesverkehrswegeplans sein und in dieser Legislaturperiode<br />
vorgelegt. Ziel ist es dabei, ein Gesamtkonzept<br />
für die künftige Infrastruktur aufzustellen, das realistisch<br />
und finanzierbar ist. In diesem Zusammenhang ist es eine<br />
zentrale Aufgabe, in der neuen Grundkonzeption Kriterien<br />
zur Priorisierung von Verkehrsinvestitionen zu<br />
entwickeln. Dies ist angesichts der knappen Investitionsmittel<br />
die wichtigste Herausforderung für die Investitionspolitik.<br />
Es geht um die Auswahl der Projekte und die<br />
Festlegung der Reihenfolge ihrer Realisierung. Bei der<br />
Auswahl der Projekte und der Festlegung der Reihenfolge<br />
ihrer Realisierung werden nicht alle Wünsche erfüllt werden<br />
können. Dies wird in Einzelfällen schmerzhaft sein.<br />
Für eine effiziente und verantwortungsvolle Verkehrsinfrastrukturpolitik<br />
ist eine Priorisierung jedoch unerlässlich.<br />
Bereits jetzt kann gesagt werden, dass der Erhalt der Bestandsnetze<br />
bei der Priorisierung im Vordergrund steht.<br />
Neu- und Ausbaumaßnahmen müssen auf wichtige Verkehrsachsen<br />
und die gezielte Beseitigung von Engpässen<br />
ausgerichtet werden. Derzeit werden Analysen zur gezielten<br />
Ermittlung der größten zukünftigen Engstellen durchgeführt.<br />
Im Rahmen der Erarbeitung der neuen Grundkonzeption<br />
wird auch festzulegen sein, welche Arten von Projekten<br />
Gegenstand des neuen BVWP sein sollten. Dabei ist u. a.<br />
zu prüfen, inwieweit Investitionen in Verkehrslenkungs-<br />
und Verkehrsmanagementsysteme in den BVWP aufgenommen<br />
werden können.<br />
Die Akzeptanz des neuen Bundesverkehrswegeplans in<br />
der Bevölkerung hängt entscheidend von der Transparenz<br />
des Verfahrens der Planaufstellung und den Formen der<br />
Beteiligung ab. Der BVWP 2015 soll nachvollziehbar sowie<br />
konsequent dokumentiert und veröffentlicht werden.<br />
Eine begleitende Beteiligung von Bürgern, Verbänden,<br />
Ländern und Ressorts wird ein wichtiges Element der Erarbeitung<br />
des BVWP sein. Mit der im BVWP-Prozess<br />
vorgesehenen Öffentlichkeitsbeteiligung im Rahmen der<br />
Strategischen Umweltprüfung liegt bereits ein konkretes<br />
Instrument vor, mit dem den Aspekten der Transparenz<br />
und Beteiligung Rechnung getragen wird.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 17 – Drucksache 17/8700<br />
A.3.2 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
Im Vorgriff auf den BVWP ’92 wurden im April 1991 die<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) von der Bundesregierung<br />
beschlossen, um möglichst schnell die für<br />
den wirtschaftlichen Aufschwung nötige Verkehrsinfrastruktur<br />
zwischen den alten und den neuen Ländern zu<br />
schaffen. Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit umfassen<br />
neun Eisenbahnprojekte, sieben Autobahnprojekte<br />
und ein Wasserstraßenprojekt.<br />
Diesen Projekten kommt eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen<br />
der alten und der neuen Länder zu; sie<br />
bilden einen wichtigen Baustein für den wirtschaftlichen<br />
Aufholprozess im mittleren und östlichen Teil Deutschlands.<br />
VDE Nr. Projektbezeichnung<br />
Bundesschienenwege<br />
Bundesschienenwege<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund<br />
2 ABS Hamburg–Büchen–Berlin<br />
3 ABS Uelzen–Salzwedel–Stendal<br />
4 ABS/NBS Hannover–Berlin<br />
5 ABS Helmstedt–Magdeburg–Berlin<br />
6 ABS Eichenberg–Halle<br />
7 ABS Bebra–Erfurt<br />
8 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berlin<br />
9 ABS Leipzig–Dresden<br />
Bundesfernstraßen<br />
10 A 20, Lübeck–Stettin (A 11)<br />
11 A 2, Hannover–Berlin, A 10; Berliner Ring (Süd- und Ostring)<br />
12 A 9, Nürnberg–Berlin<br />
13 A 38, Göttingen–Halle; A 143, Westumfahrung Halle<br />
14 A 14, Halle–Magdeburg<br />
15 A 44, Kassel–Eisenach; A 4, Eisenach–Görlitz<br />
16 A 71, Schweinfurt–Erfurt; A 73, Lichtenfels–Suhl<br />
Bundeswasserstraßen<br />
Diesen Projekten mit einem Investitionsvolumen von ursprünglich<br />
rund 33,5 Mrd. Deutsche Mark (17 Mrd. Euro)<br />
kommt eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen der<br />
alten und der neuen Länder zu.<br />
Die geplanten Kosten werden durch die EIU jährlich präzisiert<br />
und betragen aktuell 20,0 Mrd. Euro. Neben Kostensenkungen<br />
sind auch Kostenerhöhungen zu verzeichnen,<br />
die wesentlich auch auf Änderungen des<br />
Projektzuschnitts, wie z. B. durch die ursprüngliche nicht<br />
geplante 2. Ausbaustufe Berlin–Hamburg oder Fortschreibung<br />
der Kosten bei VDE 8.1 und VDE 8.2, zurückzuführen<br />
sind. Bis einschließlich 2010 wurden in die<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit insgesamt rund<br />
Tabelle 1<br />
17 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal
Drucksache 17/8700 – 18 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
14,6 Mrd. Euro investiert. Hierbei standen einerseits der<br />
Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken für bis zu<br />
300 km/h und andererseits der Streckenausbau, die Streckenerneuerung<br />
und insbesondere die Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit<br />
auf 160–200 km/h als Ausbaustandard<br />
im Vordergrund. Die VDE 2, 3 (1. Baustufe),<br />
4 bis 7 und 8.3 (ABS Halle/Leipzig–Berlin) sind bereits<br />
in Betrieb genommen worden. Sie sind aus diesem Grund<br />
– zumal lediglich Restleistungen noch zu erledigen sind –<br />
im aktuellen Bedarfsplan im Vordringlichen Bedarf unter<br />
laufende und fest disponierte Vorhaben in der Sammelposition<br />
„Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio.<br />
Euro“ enthalten. Das VDE 9 ABS Leipzig–Dresden ist zu<br />
einem wesentlichen Teil fertig gestellt und wird in Baustufen<br />
weiter ausgebaut. Derzeit werden im Abschnitt<br />
Riesa–Dresden verschiedene Ausbaumaßnahmen durchgeführt.<br />
Der Neubau der Verbindungsspange Weißig–<br />
Böhla (7,5 km) und die Bauarbeiten zwischen Weinböhla<br />
und Radebeul West (im Rahmen des Konjunkturpakets I)<br />
sind Ende 2010 fertig gestellt worden. Die VDE 8.1 ABS/<br />
NBS Nürnberg–Erfurt und 8.2 NBS/ABS Erfurt–Halle/<br />
Leipzig sind im Bau; beim VDE 8.2 konnte die Teilstrecke<br />
Leipzig–Gröbers bereits 2003 in Betrieb genommen<br />
werden. Das VDE 1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund<br />
ist im Rahmen der 1. Baustufe zu einem<br />
wesentlichen Teil fertig gestellt worden. Aufgrund des<br />
Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die<br />
Maßnahmen „Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-<br />
Damgarten West“ und „Zweigleisiger Ausbau Velgast–Stralsund“<br />
dieses Projektes ein volkswirtschaftlich<br />
positives Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit<br />
nicht weiter verfolgt. Die Bundesregierung hält jedoch<br />
weiter an dem Ziel fest, die VDE schnellstmöglich<br />
abzuschließen.<br />
Bundesfernstraßen<br />
Ziel der Bundesregierung ist nach wie vor die vollständige<br />
Realisierung der sieben VDE-Straße. Nach den derzeitigen<br />
Dispositionen wird angestrebt, das gesamte<br />
VDE-Straßennetz mit Ausnahme der A 44 (Teil des Projektes<br />
15) in den nächsten Jahren fertig zu stellen.<br />
Die sieben Projekte haben eine Gesamtlänge von rund<br />
2 000 km. Davon waren Ende 2010 rund 1 890 km unter<br />
Verkehr und weitere rund 30 km im Bau. Damit sind rund<br />
95 Prozent des VDE-Straße-Projektvolumens realisiert<br />
oder in der Umsetzumgsphase.<br />
In die sieben Projekte wurden bis Ende 2010 rund<br />
14,7 Mrd. Euro investiert. Das entspricht mehr als rund<br />
88 Prozent der aktuellen Investitionskosten in Höhe von<br />
rund 16,8 Mrd. Euro.<br />
Im Einzelnen waren Ende 2010 die folgenden Bauziele<br />
erreicht:<br />
Projekt 10, A 20, Lübeck–Stettin (A 11)<br />
Die 323 km lange, 4-streifige Neubaustrecke ist seit Dezember<br />
2006 unter Verkehr.<br />
Projekt 11, A 2, Hannover–Berlin und A 10, Berliner<br />
Ring (Süd- und Ostring)<br />
Das Projekt umfasst die Querschnittserweiterung von vier<br />
auf sechs Fahrstreifen (324 km) bzw. von sechs auf acht<br />
Fahrstreifen (8 km) und die Grunderneuerung der vorhandenen<br />
Fahrbahnen vom AK Hannover-Ost (A 7) über die<br />
A 2 und den Berliner Süd- und Ostring der A 10 zum AD<br />
Schwanebeck (A 11).<br />
Der 208 km lange, zur A 2 gehörende Projektteil wurde<br />
bereits 1999 durchgängig für den Verkehr freigegeben.<br />
Von der 124 km langen Erweiterungsstrecke des Berliner<br />
Süd- und Ostrings im Zuge der A 10 waren folgende Abschnitte<br />
mit einer Gesamtlänge von 109 km unter Verkehr:<br />
– AD Werder (A 2)–AD Potsdam (A 9),<br />
– AD Nuthetal (A 115)–südlich AD Schwanebeck<br />
(A 11).<br />
Der Baubeginn für den Umbau des AD Schwanebeck<br />
steht bevor, die 8-streifige Erweiterung AD Potsdam–AD<br />
Nuthetal ist noch in der Planung.<br />
Projekt 12, A 9, Nürnberg–Berlin<br />
Das Projekt beinhaltet auf einer Länge von 372 km die<br />
Querschnittserweiterung der A 9 von vier auf sechs Fahrstreifen<br />
einschließlich Grunderneuerung.<br />
Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 350 km waren 6streifig<br />
unter Verkehr:<br />
– AK Nürnberg (A 3)–AS Schleiz,<br />
– AS Triptis–AD Potsdam (A 10).<br />
Projekt 13, A 38, Göttingen–Halle und<br />
A 143, Westumfahrung Halle<br />
Von der 208 km langen, 4-streifigen Neubaustrecke waren<br />
rund 196 km unter Verkehr:<br />
– A 38 durchgängig seit Ende 2009,<br />
– A 143; AD Halle-Süd (A 38)–AS Halle-Neustadt.<br />
Der nördliche Abschnitt der A 143 mit einer Gesamtlänge<br />
von 12 km ist in der Planung.<br />
Projekt 14, A 14, Halle–Magdeburg<br />
Der 102 km lange, 4-streifige Neubau ist bundesweit das<br />
erste vollständig für den Verkehr freigegebene VDE-Straßenprojekt.<br />
Seit der Verkehrsfreigabe des Abschnitts AS<br />
Könnern–AS Schönebeck am 30. November 2000 ist die<br />
A 14 von Halle bis Magdeburg – nach einer kurzen Planungs-<br />
und Bauzeit von knapp zehn Jahren – durchgehend<br />
befahrbar.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 19 – Drucksache 17/8700<br />
Projekt 15, A 44, Kassel–Eisenach und<br />
A 4, Eisenach–Görlitz<br />
Das mit rund 457 km längste VDE-Straßenprojekt umfasst<br />
den 4-streifigen Neubau der A 44 zwischen Kassel<br />
und Herleshausen (Eisenach) sowie im Verlauf der A 4<br />
die Querschnittserweiterung von der künftigen A 44 bis<br />
Dresden von vier auf sechs Fahrstreifen (mit 6-streifigem<br />
Neubau der A 4, Umfahrung Hörselberge im Bereich Eisenach),<br />
den Anbau von Standstreifen und die Ergänzung<br />
der 2. Fahrbahn auf Teilabschnitten zwischen Dresden<br />
und Weißenberg, den 4-streifigen Neubau von Weißenberg<br />
bis zur Bundesgrenze bei Görlitz und die Grunderneuerung<br />
der vorhandenen Fahrbahnen.<br />
Auf der A 4 und A 44 waren Abschnitte mit einer Gesamtlänge<br />
von 380 km für den Verkehr freigegeben:<br />
– A 4; AD Wommen–AS Magdala (mit Umfahrung<br />
Hörselberge),<br />
– A 4; AS Jena-Göschwitz–westlich AK Hermsdorf (A 9),<br />
– A 4; östlich AK Hermsdorf (A 9)–Bundesgrenze bei<br />
Görlitz,<br />
– A 44; AS Hessisch Lichtenau-Mitte–AS Hessisch<br />
Lichtenau-Ost (Walburg).<br />
Weitere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 24 km waren<br />
im Bau.<br />
Projekt 16, A 71, Schweinfurt–Erfurt und A 73,<br />
Lichtenfels–Suhl<br />
Die aus zwei Teilstrecken bestehende und 222 km lange,<br />
4-streifige Neubaustrecke ist seit September 2008 als<br />
3. Neubauprojekt unter Verkehr.
Drucksache 17/8700 – 20 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Abbildung 1<br />
SCHLESWIG-<br />
HOLSTEIN<br />
BREMEN<br />
Århus<br />
HESSEN<br />
Heide<br />
Flensburg<br />
HANNOVER<br />
Kassel<br />
Fulda<br />
HAMBURG<br />
Bad<br />
Hersfeld<br />
Würzburg<br />
Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung<br />
Abteilung Straßenbau Referat StB 28<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße<br />
DÄNEMARK Kopenhagen<br />
(KØbenhavn)<br />
20<br />
Kiel<br />
NIEDERSACHSEN<br />
Salzgitter<br />
Göttingen<br />
Eisenach<br />
Lübeck<br />
Bad<br />
Harzburg<br />
Wismar<br />
Schwerin<br />
THÜRINGEN<br />
Rostock<br />
Braunschweig<br />
Magdeburg<br />
Nordhausen<br />
Suhl<br />
Coburg<br />
Schweinfurt<br />
Bamberg<br />
NÜRNBERG<br />
Sangerhausen<br />
Erfurt<br />
Jena<br />
SACHSEN-<br />
ANHALT<br />
BAYERN<br />
Dessau<br />
Stralsund<br />
MECKLENBURG-<br />
VORPOMMERN<br />
Hof<br />
Gera<br />
Halle<br />
(Saale)<br />
Weiden<br />
Potsdam<br />
Neubrandenburg<br />
LEIPZIG<br />
BRANDENBURG<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
SACHSEN<br />
Nossen<br />
Chemnitz<br />
Anklam<br />
BERLIN<br />
Stand : 31. Dezember 2010<br />
4-streifiger Neubau<br />
Erweiterung auf 8 Fahrstreifen<br />
Modernisierung/Komplettierung auf 4 Fahrstreifen<br />
In Bau<br />
Pasewalk<br />
DRESDEN<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
Unter Verkehr<br />
VDE-Projekt-Nr.<br />
Frankfurt<br />
(Oder)<br />
Cottbus<br />
Stettin<br />
(Szczecin)<br />
POLEN<br />
Posen<br />
(Poznan)<br />
Görlitz<br />
TSCHECHISCHE<br />
REPUBLIK<br />
Erweiterung auf 6 Fahrstreifen<br />
In Planung (Entwurf, Planfeststellung,<br />
Bau vorbereitende Maßnahmen)<br />
Breslau<br />
(Wroclaw)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 21 – Drucksache 17/8700<br />
Bundeswasserstraßen<br />
Für das VDE 17 sind von den veranschlagten rund<br />
2,2 Mrd. Euro bereits rund 1,4 Mrd. Euro verausgabt.<br />
Zwei Drittel aller Ausgaben des VDE 17 sind aufgrund<br />
des schlechten Bauzustandes zeitlich indisponibler Ersatzbedarf,<br />
welcher aus wirtschaftlichen Gründen mit Erweiterungsinvestitionen<br />
kombiniert wird. Das VDE 17<br />
hat einen Ausbauzustand erreicht, der für kleinere<br />
Schiffstypen wie den Typ Europaschiff eine bessere Auslastung<br />
zulässt, woraus sich bereits ein Teilnutzen ergibt.<br />
Das Ziel des VDE 17 ist ein konkurrenzfähiger und wirtschaftlicher<br />
Transport mit modernen Binnenschiffen zwischen<br />
dem Rhein und Berlin Westhafen. Die Fertigstellung<br />
des VDE 17 ist für das Jahr 2015 geplant.<br />
A.3.3 Deutsche Einheit Fernstraßenplanungsund<br />
-bau GmbH (DEGES)<br />
Die DEGES wurde als privatrechtlich organisierte Projektmanagement-Gesellschaft<br />
am 7. September 1991 in<br />
Berlin gegründet und arbeitet nach privatwirtschaftlichen<br />
Kriterien. Gesellschafter der DEGES waren zunächst die<br />
Bundesrepublik Deutschland (zu 50 Prozent) und die fünf<br />
neuen Länder Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,<br />
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen (zu je 10 Prozent).<br />
Als erstes westliches Bundesland ist 2007 Hamburg<br />
weiterer Gesellschafter der DEGES geworden. 2008<br />
ist auch Schleswig-Holstein, Ende 2009 Bremen und im<br />
Sommer 2010 Hessen der DEGES beigetreten. Damit gehören<br />
der DEGES derzeit neun Länder und der Bund als<br />
Gesellschafter an.<br />
Die Hauptaufgaben der DEGES sind das Projektmanagement<br />
für die Planung und die Baudurchführung von<br />
60 Prozent der rund 2 000 km langen VDE Straße sowie<br />
ausgewählter VDE-Zubringerstrecken in den fünf neuen<br />
Bundesländern. Die hoheitlichen Aufgaben, insbesondere<br />
die Verfahren zur Baurechterlangung, bleiben in der Zuständigkeit<br />
der Länderverwaltungen.<br />
Mit Änderung des Gesellschaftsvertrags im Dezember<br />
2001 kann die DEGES als Dienstleister für öffentliche<br />
Auftraggeber (Bund, Länder, Kommunen), soweit sie<br />
Gesellschafter der DEGES sind oder werden, im Bereich<br />
sämtlicher Verkehrsinfrastrukturprojekte (Straße,<br />
Schiene, Wasserstraße) im ganzen Bundesgebiet tätig<br />
werden. Auf dieser Grundlage wurden der DEGES weitere<br />
Bundesfernstraßen- und Landesstraßenprojekte<br />
sowie das Schienenprojekt „City-Tunnel Leipzig“ und<br />
Aufgaben aus dem Bereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung<br />
übertragen.<br />
Von den der DEGES übertragenen rund 1 250 km VDE<br />
sind rund 780 km Neubau- und rund 470 km Ausbaustrecken<br />
mit einem Investitionsvolumen von rund 9,8 Mrd.<br />
Euro (Bau- und Grunderwerbskosten). Bis Ende 2010<br />
waren 1 166 km der von der DEGES betreuten VDE<br />
Straße fertig gestellt und die restlichen Projektabschnitte<br />
– mit Ausnahme des erst in 2010 übertragenen Projektes<br />
in Hessen – weitestgehend im Bau.<br />
Die weiteren von DEGES betreuten Straßenprojekte haben<br />
eine Länge von rund 670 km und ein Investitionsvo-<br />
lumen von rund 4,4 Mrd. Euro. Das Investitionsvolumen<br />
der Schienen- und der Wasserstraßenprojekte beträgt<br />
0,7 Mrd. Euro.<br />
A.3.4 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft<br />
(VIFG)<br />
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
hat die im Jahr 2003 gegründete Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft<br />
(VIFG) mit der<br />
– Verteilung des Aufkommens aus der Lkw-Maut auf<br />
die Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße<br />
sowie<br />
– Übernahme von Aufgaben im Zusammenhang mit<br />
der Umsetzung privatwirtschaftlicher Projekte im<br />
Verkehrsbereich<br />
beauftragt.<br />
Damit stellt die VIFG die im Bundesfernstraßenmautgesetz<br />
geregelte Zweckbindung der Mauteinnahmen sicher<br />
und schafft Transparenz zwischen Gebührenaufkommen<br />
und -verwendung.<br />
Mit dem Bundeshaushalt 2011 wurde der erste Schritt zu<br />
einem Finanzierungskreislauf Straße eingeleitet, indem<br />
die Mauteinnahmen nach Abzug der Systemkosten sowie<br />
der Ausgaben zur Entlastung des Güterkraftverkehrsgewerbes<br />
ausschließlich für Bundesfernstraßen verwendet<br />
werden.<br />
Als ÖPP-Kompetenzzentrum und Teil des föderalen<br />
Kompetenznetzwerks Verkehr ist die VIFG zu einem<br />
wichtigen Bestandteil zur Umsetzung von ÖPP im Verkehrsbereich<br />
geworden.<br />
Bereich Infrastruktur<br />
Für das Jahr 2010 waren Mauteinnahmen von knapp<br />
4,8 Mrd. Euro veranschlagt, von denen nach Abzug der<br />
Systemkosten sowie der Ausgaben zur Entlastung des<br />
Güterkraftverkehrsgewerbes ein Anteil von rund 3,5 Mrd.<br />
Euro in die Verkehrsinfrastruktur von Straße, Schiene und<br />
Wasserstraße investiert werden sollte.<br />
– Straße: 2 031,8 Mio. Euro,<br />
– Schiene: 1 050,9 Mio. Euro,<br />
– Wasserstraße: 420,4 Mio. Euro,<br />
– insgesamt: 3 503,1 Mio. Euro.<br />
Die Maßnahmen, die aus Mautmitteln finanziert werden,<br />
sind im Kapitel 1202, TG 05, veranschlagt.<br />
Aufgrund der konjunkturellen Situation sind die im Jahr<br />
2010 geplanten Mauteinnahmen um rund 360 Mio. Euro<br />
hinter den Erwartungen zurückgeblieben. Durch Minderinanspruchnahmen<br />
in den anderen Bereichen konnte das<br />
Defizit ausgeglichen werden, so dass folgende Mittel für<br />
Investitionen zur Verfügung gestellt werden konnten:<br />
– Straße: 2 041,4 Mio. Euro,<br />
– Schiene: 1 031,9 Mio. Euro,
Drucksache 17/8700 – 22 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Wasserstraße: 379,8 Mio. Euro,<br />
– insgesamt: 3 453,1 Mio. Euro.<br />
Entsprechend § 3 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz<br />
wird dem Deutschen <strong>Bundestag</strong> jährlich<br />
ein Bericht über den Fortgang der über die VIFG finanzierten<br />
Projekte vorgelegt, aus dem die Aufteilung der<br />
Mittel auf die Auftragsverwaltungen der Länder bei der<br />
Straße, auf Projekte bei der Schiene sowie auf die einzelnen<br />
Wasserstraßen im Bereich Wasserstraße ersichtlich ist<br />
(siehe <strong>Bundestag</strong>sdrucksache 17/8331 vom 12. Januar<br />
2012).<br />
Bereich ÖPP<br />
Die VIFG betreut auf der Grundlage des VIFGG die Umsetzung<br />
von Betreibermodellen der Verkehrsinfrastruktur<br />
des Bundes und entwickelt die Beschaffungsvariante ÖPP<br />
konzeptionell und systematisch weiter.<br />
Die Kernkompetenzen der Gesellschaft liegen in den Sektoren<br />
Wirtschaftlichkeit, Finanzierung und internationale<br />
Vernetzung.<br />
Im Jahr 2010 hat die VIFG insbesondere an folgenden<br />
Themen gearbeitet:<br />
– Projektbetreuung und -management bei den Betreibermodellen<br />
im Bundesfernstraßenbau,<br />
– Vorbereitung, Betreuung und Mitarbeit bei den Vergabeverfahren<br />
für die A-Modelle und Übernahme der<br />
Leitung der Wertungsgruppe Finanzierung,<br />
– Mitarbeit an den ÖPP-Eignungstests für die Projekte<br />
der zweiten Staffel,<br />
– Begleitung des BMVBS bei steuerrechtlichen Diskussionen<br />
der Auslegungsform zur Anwendung der Zinsschranke<br />
bei den A- und F-Modellen sowie bei der<br />
Weiterentwicklung von Vergütungsmechanismen.<br />
Zur Vorbereitung dreier F-Modell-Projekte hat die VIFG<br />
an der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung dieser Maßnahmen<br />
mitgearbeitet.<br />
Darüber hinaus hat sie das BMVBS bei der Entwicklung<br />
und Vorbereitung von Projekten für die Schaffung von<br />
zusätzlichen Lkw-Parkständen an Bundesautobahnen begleitet<br />
und auch hier den Bereich Wirtschaftlichkeitsuntersuchung<br />
abgedeckt.<br />
Im Auftrag des BMVBS betreute die VIFG das kommunale<br />
ÖPP-Projekt im Straßenbau der Stadt Brandenburg<br />
in Brandenburg, das im Rahmen der ÖPP-Initiative der<br />
Bundesregierung realisiert wird. Die Arbeiten wurden im<br />
Jahr 2010 abgeschlossen.<br />
A.3.5 Konjunkturpakete I und II<br />
Für die Bundesverkehrswege wurden im Rahmen des<br />
Konjunkturpakets I (KP I) in den Jahren 2009 und 2010<br />
zusätzlich insgesamt 2 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt.<br />
Darüber hinaus wurden weitere 2 Mrd. Euro aus Mitteln<br />
des KP II für den Zeitraum von 2009 bis 2011 zugewie-<br />
sen. Diese Mittel sind ebenfalls für die Bundesverkehrswege,<br />
aber auch für Maßnahmen des Kombinierten Verkehrs<br />
vorgesehen. Vorhaben, bei denen bis zum<br />
Jahresende 2010 noch nicht mit dem Bau begonnen<br />
wurde, dürfen im Rahmen des KP II nicht mehr finanziert<br />
werden.<br />
Konjunkturpaket I<br />
Im Programmzeitraum waren insgesamt 620 Mio. Euro<br />
für Investitionen in die Schiene geplant.<br />
Von diesem Volumen entfielen 420 Mio. Euro auf Bedarfsplanmaßnahmen,<br />
150 Mio. Euro auf das Personenbahnhofsprogramm<br />
sowie 50 Mio. Euro auf die Lärmsanierung.<br />
Bis Ende 2010 konnten hiervon rund 480 Mio.<br />
Euro umgesetzt werden.<br />
Eine vollständige Inanspruchnahme der Mittel im Programmzeitraum<br />
war nicht möglich, weil die Projekte z. T.<br />
auf eine Realisierung nach dem Jahr 2010 ausgelegt sind.<br />
Aus diesem Grund erfolgte eine Übertragung der nicht<br />
verausgabten Mittel von knapp 140 Mio. Euro in das Jahr<br />
2011, um somit eine bedarfsgerechte Ausfinanzierung der<br />
Maßnahmen zu ermöglichen.<br />
Für Maßnahmen an Bundesfernstraßen wurden im Programmzeitraum<br />
950 Mio. Euro zur Verfügung gestellt,<br />
von denen 700 Mio. Euro für Neubeginne bzw. die Fortführung<br />
von Bedarfsplanmaßnahmen, 220 Mio. Euro für<br />
die Erhaltung und 30 Mio. Euro für das Parkflächenausbauprogramm<br />
verwendet werden sollten.<br />
Im Rahmen des KP I wurden 43 Maßnahmen an Bundesfernstraßen<br />
neu begonnen, sechs dieser Maßnahmen waren<br />
mit Ablauf des Programmzeitraums bereits unter Verkehr.<br />
In den Jahren 2009 und 2010 wurden unter Inanspruchnahme<br />
des Deckungsvermerks zu den konventionellen<br />
Straßenbaumitteln insgesamt 959 Mio. Euro verausgabt.<br />
Im Programmzeitraum wurden aus dem KP I für Bundeswasserstraßen<br />
zusätzliche 430 Mio. Euro zur Verfügung<br />
gestellt, die zur Verbesserung der seewärtigen Zufahrten<br />
und Hinterlandanbindungen, für die Netzoptimierung und<br />
das Schleusenprogramm sowie zur Verstärkung von<br />
Erhaltungsinvestitionen verwendet wurden. Insgesamt<br />
konnten knapp 10 Mio. Euro im geplanten Zeitraum nicht<br />
in Anspruch genommen werden, sodass eine Nachveranschlagung<br />
im Jahr 2011 erfolgte.<br />
Konjunkturpaket II<br />
Im Rahmen des KP II waren für Investitionen in die<br />
Schiene ursprünglich 700 Mio. Euro vorgesehen. Durch<br />
Umschichtungen vom Kombinierten Verkehr konnten<br />
nunmehr 779 Mio. Euro verausgabt werden.<br />
Die Mittel waren für Bedarfsplanmaßnahmen bei der<br />
Schiene, für das Personenbahnhofsprogramm, für Lärmsanierung,<br />
den Bundesanteil am ETCS, für die Bahnstromversorgung<br />
sowie zur Qualitätsverbesserung der<br />
Regionalnetze vorgesehen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 23 – Drucksache 17/8700<br />
Inanspruchnahme der Mittel des KP I in den Jahren 2009 und 2010<br />
Bis Ende 2010 wurden für Schieneninvestitionen im Rahmen<br />
des KP II rund 215 Mio. Euro verausgabt. Durch den<br />
Abschluss verschiedener Finanzierungsvereinbarungen,<br />
wie z. B. zur Elektrifizierung Reichenbach–Hof, zum<br />
Umschlagbahnhof (Ubf) Duisburg-Ruhrort Hafen, Knoten<br />
Frankfurt (Galluswarte), der Ubfe Köln-Eifeltor,<br />
Hamburg-Billwerder und Ubf Regensburg Ost wurden<br />
die haushalterischen Voraussetzungen für die Umsetzung<br />
der vorgenannten Bedarfsplanmaßnahmen geschaffen.<br />
Die Baufreigabe für 91 Einzelmaßnahmen im Rahmen<br />
der Lärmsanierung wurde bis Ende des Jahres 2010 erteilt.<br />
Darüber hinaus wurden die Mittel für die Bahnstromversorgung,<br />
zur Qualitätsverbesserung der Regionalnetze<br />
sowie z. T. auch für EStw-Vorhaben freigegeben.<br />
Für Maßnahmen an Bundesfernstraßen ist insgesamt ein<br />
Betrag von 850 Mio. Euro im KP II enthalten. Es war<br />
vorgesehen, 400 Mio. Euro für zusätzliche Neubeginne<br />
bzw. zur Verstärkung laufender Projekte, 350 Mio. Euro<br />
für die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen sowie<br />
weitere 100 Mio. Euro für das Parkflächen-Ausbauprogramm<br />
zu verwenden.<br />
Bis zum Jahresende 2010 konnten von den geplanten<br />
19 Maßnahmen drei wegen fehlenden Baurechts nicht begonnen<br />
werden. Insgesamt sind für den Straßenbau bis<br />
Ende Dezember 2010 rund 572 Mio. Euro verausgabt<br />
worden.<br />
Tabelle 2<br />
Bereich<br />
2009 2010 Summe<br />
1 000 €<br />
Übertrag<br />
nach 2011<br />
Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes 110.856 369.800 480.656 139.344<br />
Bundesfernstraßen 592.246 367.069 959.315<br />
davon 9.315<br />
Deckung aus Kap. 1210<br />
Bundeswasserstraßen 240.924 179.668 420.592 8.072<br />
Summe 944.026 916.537 1.860.563 147.416<br />
Zur Verbesserung seewärtiger Zufahrten/Hinterlandanbindungen,<br />
zur Netzoptimierung, insbesondere für<br />
Schleusen und Kanäle, zur Verstärkung von Erhaltungsinvestitionen<br />
sowie zur Förderung innovativer Techniken in<br />
der Binnenschifffahrt waren im KP II für die Bundeswasserstraßen<br />
insgesamt 350 Mio. Euro vorgesehen.<br />
Bei allen geplanten Maßnahmen sind die Vergaben erfolgt,<br />
bis zum Jahresende 2010 wurden knapp 140 Mio.<br />
Euro verausgabt.<br />
Von den ursprünglich im KP II für Maßnahmen des Kombinierten<br />
Verkehrs (KV) eingeplanten Mitteln in Höhe<br />
von 100 Mio. Euro wurde insgesamt ein Betrag von über<br />
79 Mio. Euro zur Schiene umgeschichtet. Mit diesen Mitteln<br />
werden u. a. die KV-Vorhaben Köln-Eifeltor und<br />
Hamburg-Billwerder verstärkt.<br />
Die Zuwendungsbescheide für die drei geplanten KV-<br />
Maßnahmen wurden im Sommer 2010 erteilt. Bis zum<br />
Jahresende 2010 wurde ein Mittelabfluss von knapp<br />
3 Mio. Euro erzielt.<br />
Von den Bereichen wird eine vollständige Inanspruchnahme<br />
der noch im Rahmen des KP II zur Verfügung stehenden<br />
Mittel angestrebt.<br />
Inanspruchnahme der Mittel des KP II im Zeitraum 2009 bis 2010<br />
(nach Umschichtungen), in 1 000 €<br />
Bereich Zuweisung Ist<br />
Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes 779.365 215.107<br />
Bundesfernstraßen 850.000 572.539<br />
Bundeswasserstraßen 350.000 139.689<br />
Kombinierter Verkehr 20.635 2.723<br />
Gesamtsumme 2.000.000 930.058<br />
Tabelle 3
Drucksache 17/8700 – 24 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
A.3.6 Finanzierungsprogramme der EU<br />
Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze<br />
(TEN-Mittel)<br />
Die Gewährung von Zuschüssen aus der TEN-Haushaltslinie<br />
für Vorhaben zur Realisierung der Ziele und Netze<br />
gemäß der TEN-Leitlinie wird in der TEN-Zuschussverordnung<br />
geregelt. Die Bezuschussung erfolgt nur aufgrund<br />
jeweils einzelner Anträge nach Maßgabe der zur<br />
Verfügung stehenden Mittel. Eine Reservierung für bestimmte<br />
in den TEN-Leitlinien benannte Projekte gibt es<br />
nicht. Zu berücksichtigen ist insbesondere, dass Fördermittel<br />
von der EU KOM nur gewährt werden, wenn die<br />
nationale Kofinanzierung, die im Fall von TEN-Mitteln<br />
bis zu 90 Prozent und mehr beträgt, sichergestellt ist.<br />
Grundlage für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen<br />
für Transeuropäische Netze für die neue Förderperiode<br />
2007 bis 2013 ist die Verordnung (EG) Nr. 680/<br />
2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom<br />
20. Juni 2007. Dabei wird der Großteil der Fördermittel<br />
über das Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program –<br />
MAP) abgewickelt. Vorrangig werden über das MAP<br />
Schienenprojekte gefördert. Darüber hinaus werden voraussichtlich<br />
jährlich Aufrufe durch die Europäische<br />
Kommission zur jährlichen Antragstellung auf Förderung<br />
von Projekten erfolgen. Über die Jahresprogramme können<br />
dann auch Projekte von Verkehrsträgern gefördert<br />
werden, die im Rahmen des MAP nicht zum Zuge kommen.<br />
Fördermittel aus dem Europäischen Fonds für<br />
Regionale Entwicklung (EFRE)<br />
Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung gehört<br />
zu den Strukturfonds der Europäischen Union. Gemeinsam<br />
mit dem Europäischen Sozialfonds und dem Kohäsionsfonds<br />
soll er dazu beitragen, die wirtschaftlichen, sozialen<br />
und territorialen Ungleichheiten innerhalb der<br />
Europäischen Union zu verringern. Ursachen für diese<br />
Unterschiede liegen beispielsweise in Entwicklungsrückständen<br />
von Mitgliedstaaten und Regionen, im Umfang<br />
der wirtschaftlichen und sozialen Umstrukturierung sowie<br />
der Alterung der Bevölkerung.<br />
Die EU versucht über diese Strukturfonds den Ausgleich<br />
der regionalen Ungleichgewichte in der EU zu erreichen.<br />
Dabei sind verschiedene Ziele definiert:<br />
Priorität der Fonds stellt das Ziel „Konvergenz“ (Ziel 1)<br />
dar. Weitere Ziele sind „Regionale Wettbewerbsfähigkeit<br />
und Beschäftigung“ (Ziel 2) sowie „Europäische territoriale<br />
Zusammenarbeit“ (Ziel 3). Im Rahmen des Ziels „Konvergenz“<br />
(Förderperiode 2007 bis 2013) bzw. „Ziel 1“ (Förderperiode<br />
2000 bis 2006) werden Regionen gefördert,<br />
deren Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Einwohner kleiner<br />
als 75 Prozent des EU-Durchschnitts ist. Diese liegen vor<br />
allem in den neuen Mitgliedstaaten. Es werden jedoch<br />
auch Regionen, deren Pro-Kopf-BIP weniger als 75 Prozent<br />
des EU-15-Durchschnitts (Anzahl der EU-Staaten<br />
vor der Osterweiterung 2004) beträgt, in einer Übergangsphase<br />
(Phasing Out) bis 2013 in die Förderung des<br />
Konvergenzziels einbezogen.<br />
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur ist<br />
ein thematisches Programm, das aus dem Europäischen<br />
Fonds für regionale Entwicklung finanziert wird. Das<br />
Programm fördert Investitionen im Bereich der Bundesverkehrswege,<br />
die im deutschen Konvergenz- bzw. Ziel 1-<br />
Gebiet liegen. Die nationale Kofinanzierung des Programms<br />
kommt hauptsächlich aus dem Investitionshaushalt<br />
des BMVBS, ergänzt durch Investitionen der Länder<br />
und des privaten Sektors. Die EFRE-Förderung einzelner<br />
Projekte erfolgt auf der Grundlage von Projektanträgen,<br />
die bei Projekten mit Gesamtkosten ab 50 Mio. Euro zuvor<br />
einer Projektgenehmigung durch die Europäische<br />
Kommission bedürfen. Die Mittel des Programms werden<br />
in Form von nicht rückzahlbaren Zuschüssen gewährt.<br />
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur soll<br />
dazu beitragen, die Anstrengungen der Bundesländer für<br />
wirtschaftliches Wachstum zu unterstützen. Ansatzpunkt<br />
ist die beschleunigte Realisierung ausgewählter Projekte<br />
im Bereich der Bundesverkehrswege, die überregional<br />
wirksam sind. Der Zugang zum Transeuropäischen Verkehrsnetz<br />
und damit die strukturellen Standortbedingungen<br />
sollen deutlich verbessert, infrastrukturelle Verkehrsengpässe<br />
für die wirtschaftliche Entwicklung<br />
abgebaut und eine verbesserte verkehrliche Erreichbarkeit<br />
realisiert werden. Die zu fördernden Projekte werden<br />
zwischen Bund und Ländern abgestimmt.<br />
Mit dem Operationellen Programm (OP) Verkehrsinfrastruktur<br />
EFRE Deutschland Ziel 1 (2000 bis 2006) wurden<br />
erstmals EU-Strukturfonds-Mittel in Deutschland für<br />
den Ausbau der Bundesverkehrswege verwendet. Zu den<br />
Ergebnissen der über dieses Programm bis zum 31. Dezember<br />
2008 erfolgten EFRE-Förderung wird auf den<br />
Verkehrsinvestitionsbericht 2009 verwiesen.<br />
Mit der im Dezember 2007 erteilten Genehmigung des rund<br />
2,3 Mrd. Euro umfassenden OP Verkehr EFRE Bund 2007<br />
bis 2013 werden von der EU-Kommission aus dem EFRE<br />
1,52 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt, die bis zum 31. Dezember<br />
2015 in Bundesschienenwege, Bundesfernstraßen<br />
und Bundeswasserstraßen investiert werden können.<br />
Das Programmgebiet umfasst die in Deutschland liegenden<br />
EU-Konvergenzregionen. Das sind die Länder bzw.<br />
Freistaaten Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,<br />
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie Niedersachsen<br />
(nur Region Lüneburg), wobei die Regionen<br />
Brandenburg-Südwest, Lüneburg, Leipzig und Halle als<br />
Phasing Out-Regionen von der EU nur eine Übergangsunterstützung<br />
erhalten.<br />
Die Ziele des Programms<br />
– Ausbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes und<br />
weiterer überregional bedeutsamer Verkehrsverbindungen,<br />
– Verbesserung der Anbindung an bedeutende Wirtschaftsstandorte,<br />
– Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere<br />
Verkehrsträger und Effizienzverbesserungen<br />
sollen insbesondere der Verbesserung der überregionalen<br />
Verkehrsinfrastruktur als Voraussetzung einer nachhaltigen<br />
Regionalentwicklung im Programmgebiet dienen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 25 – Drucksache 17/8700<br />
B Schienenwege der Eisenbahnen des<br />
Bundes<br />
B.1 Neuordnung des Eisenbahnwesens<br />
(Bahnreform 1. Januar 1994)<br />
Mit dem Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes vom<br />
20. Dezember 1993 und dem Gesetz zur Neuordnung des<br />
Eisenbahnwesens (Eisenbahnneuordnungsgesetz, ENeuOG)<br />
vom 27. Dezember 1993 wurde das Verhältnis des Bundes<br />
zu seinen Eisenbahnen auf eine neue Grundlage gestellt;<br />
die staatlichen Aufgaben wurden von den unternehmerischen<br />
getrennt.<br />
Das Eigentum an den Schienenwegen und an den für den<br />
Bahnbetrieb notwendigen Anlagen wurde aufgrund der<br />
am 1. Januar 1994 in Kraft getretenen Bahnstrukturreform<br />
auf die DB AG und im Rahmen der zweiten Stufe<br />
der Bahnreform am 1. Januar 1999 auf die DB Netz AG<br />
und die DB Station & Service AG (Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes, EIU) übertragen. Mit Wirkung<br />
vom 1. Juli 2001 ist die DB Energie GmbH als ein<br />
weiteres EIU hinzugetreten. Damit obliegen diesen EIU<br />
alle sich aus der Eigentümerfunktion ergebenden Rechte<br />
und Pflichten; im Mittelpunkt stehen dabei die Verantwortung<br />
als Bauherren für die Planung, Vergabe, Baudurchführung,<br />
Finanzierung und Abrechnung der Investitionen<br />
sowie die betriebsbereite Vorhaltung und die<br />
Instandhaltung der Schieneninfrastruktur.<br />
B.2 Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur<br />
B.2.1 Allgemeines<br />
Um dem Wohl der Allgemeinheit und den Verkehrsbedürfnissen<br />
gemäß Artikel 87e Absatz 4 GG Rechnung zu<br />
tragen, finanziert der Bund entsprechend § 8 BSWAG<br />
Neubau-, Ausbau- und Ersatzinvestitionen in die Schienenwege<br />
der Eisenbahnen des Bundes, während die Kosten<br />
der Unterhaltung und Instandsetzung der Schienenwege<br />
von den Eisenbahnen des Bundes getragen werden.<br />
Über die Finanzierung der vorgesehenen Investitionen<br />
(Neubau, Ausbau, Ersatzinvestitionen) werden nach § 9<br />
BSWAG Vereinbarungen zwischen dem Bund und den<br />
EIU geschlossen, in denen insbesondere der Umfang der<br />
vom Bund finanzierten Baumaßnahmen sowie deren Abfinanzierung<br />
festgelegt werden. Die Finanzierung der Bedarfsplanmaßnahmen<br />
(Neu- und Ausbau) sowie Ersatzinvestitionen<br />
in das bestehende Netz erfolgt derzeit<br />
überwiegend mit Baukostenzuschüssen (BKZ). Darüber<br />
hinaus leisten die EIU einen Beitrag zur Finanzierung der<br />
nicht zuwendungsfähigen Kosten. Hinzu treten finanzielle<br />
Mittel, die auf der Grundlage anderer Rechtsvorschriften<br />
(z. B. EKrG) gewährt werden und Zuschüsse<br />
Dritter.<br />
B.2.2 Neu- und Ausbaustrecken<br />
Der Realisierungsstand der Bedarfsplan-Projekte stellt<br />
sich wie folgt dar:<br />
– Bis zum Abschluss des Geschäftsjahres 2010 beliefen<br />
sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte<br />
nach dem geltenden Bedarfsplan kumulativ auf<br />
40 607 Mio. Euro.<br />
– Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nach<br />
dem geltenden Bedarfsplan im Geschäftsjahr 2010 beliefen<br />
sich auf 1 729 Mio. Euro.<br />
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2010 waren<br />
die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig,<br />
Augsburg–München, Stuttgart–Ulm–Augsburg,<br />
Berlin–Dresden, Leipzig–Dresden,<br />
Berlin–Görlitz, Stelle–Lüneburg, Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden,<br />
Vorhaben des Kombinierten<br />
Verkehrs (KV), Knoten Erfurt, Knoten Halle/<br />
Leipzig, Knoten Magdeburg und im Knoten Berlin die<br />
Flughafenanbindung Schönefeld sowie der Umbau Bf<br />
Ostkreuz.<br />
Für die Neu- und Ausbaumaßnahmen sind sowohl Lärmschutzmaßnahmen<br />
für die Lärmvorsorge als auch landschaftspflegerische<br />
Begleitmaßnahmen – im Rahmen der<br />
gesetzlichen Regelungen – Bestandteil der Investitionen.<br />
Bei Neubaumaßnahmen liegen die Investitionen für Maßnahmen<br />
des Lärmschutzes und der Landschaftspflege in<br />
der Regel zwischen 0,5 und 1 Mio. Euro/km; punktuell<br />
können diese Werte auch weitaus höher liegen.<br />
B.2.3 Bestandsnetz<br />
Auf der Grundlage des § 11 BSWAG (Ersatzinvestitionen)<br />
stellt der Bund bedarfsgerecht Mittel bereit, um die<br />
Leistungsfähigkeit im bestehenden Schienennetz zu erhalten<br />
(kein Substanzverzehr) und zu verbessern sowie<br />
die Wirtschaftlichkeit zu steigern. Die Investitionen in<br />
das bestehende Schienennetz umfassen sowohl den reinen<br />
Ersatz von Anlagen als auch Modernisierungs- und angemessene<br />
Erweiterungsmaßnahmen. Erhaltung und Modernisierung<br />
des Bestandsnetzes stellen den wichtigsten<br />
Investitionsschwerpunkt dar. Der Bund stellt hierfür Mittel<br />
in Höhe von 2,5 Mrd. Euro pro Jahr zur Verfügung.<br />
Zur Finanzierung von Ersatzinvestitionen in das bestehende<br />
Netz haben der Bund und die EIU des Bundes mit<br />
Wirkung zum 1. Januar 2009 eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung<br />
(LuFV) abgeschlossen. In dieser<br />
wird die bisherige „Input“-Kontrolle (Antrags- und Verwendungsprüfung<br />
für die von den EIU auf der Grundlage<br />
von Finanzierungsvereinbarungen beantragten Maßnahmen)<br />
durch eine „Output“-Kontrolle (Einhaltung einer<br />
vereinbarten Netzqualität im Bestandsnetz) ersetzt.<br />
Die EIU haben sich in der LuFV als Gegenleistung für<br />
den jährlichen Infrastrukturbeitrag des Bundes in Höhe<br />
von 2,5 Mrd. Euro sanktionsbewehrt zur Einhaltung der<br />
vereinbarten Netzqualität sowie zur Leistung eines bestimmten<br />
Ersatzinvestitionsvolumens, eines Eigenbetrages<br />
für Bestandsnetzinvestitionen und eines bestimmten<br />
Instandhaltungsbeitrages verpflichtet. Im von den EIU<br />
jährlich vorzulegenden Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht<br />
(IZB) haben diese nachzuweisen, dass<br />
die Jahresziele für die sanktionsbewehrten Qualitätskennzahlen<br />
und die Verpflichtungen zum Nachweis des Mindestersatzinvestitionsvolumens<br />
und zum Mindestinstand-
Drucksache 17/8700 – 26 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
haltungsvolumen sowie zur Eigenfinanzierung von<br />
Bestandsnetzinvestitionen vollständig erfüllt wurden.<br />
Im Gegenzug erhalten die EIU Planungs- und Investitionssicherheit<br />
über einen längerfristigen Zeitraum durch<br />
die fünfjährige Laufzeit der LuFV und können selbst über<br />
ihre Investitionstätigkeiten und -schwerpunkte im Bestandsnetz<br />
entscheiden. Die Steuerungsmöglichkeiten des<br />
Bundes sind begrenzt auf die Einhaltung der vereinbarten<br />
Ziele für das Gesamtnetz.<br />
Auf der Website des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA)<br />
(www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV) sind Informationen<br />
zur LuFV und zum IZB sowie eine erste Visualisierungsversion<br />
zu den Qualitätskennzahlen „Theoretischer<br />
Fahrzeitverlust“ und „Zustandskategorien Brücken<br />
und Tunnel“ abrufbar.<br />
B.2.4 Nahverkehr<br />
Für Investitionen in reine Nahverkehrsmaßnahmen stellte<br />
der Bund in den Jahren 1995 bis 2008 auf der Grundlage<br />
des § 8 Absatz 2 BSWAG einen Betrag von 2,8 Mrd.<br />
Euro zur Verbesserung des Nahverkehrs zur Verfügung.<br />
Für die Jahre 2009 bis 2013 steht ein Betrag von 973 Mio.<br />
Euro bereit.<br />
Die mit den reinen Nahverkehrsmitteln finanzierten Maßnahmen<br />
zur Weiterentwicklung des Schienenpersonennahverkehrs<br />
(SPNV) dienen der Verbesserung und dem<br />
Ausbau innerhalb des Bestandsnetzes. Dies spiegelt sich<br />
auch in den Regelungen für Maßnahmen nach § 8 Absatz 2<br />
BSWAG wider, auf deren Basis die Mittel für den SPNV<br />
im Rahmen der Bundesfinanzierung der Bestandsnetzinvestitionen<br />
zur Verfügung gestellt werden. Zudem kommen<br />
insbesondere die Ersatzinvestitionen in das Bestandsnetz,<br />
aber auch Investitionen in Neu- und<br />
Ausbaumaßnahmen des Bedarfsplans in erheblichem<br />
Umfang dem Nahverkehr zugute. Damit wird die in § 8<br />
Absatz 2 BSWAG festgelegte Quote von 20 Prozent nach<br />
Berechnung des EBA übererfüllt.<br />
Die im Januar 2009 abgeschlossene LuFV, namentlich die<br />
für den SPNV maßgebliche Anlage 8.7, führt die Regelungen<br />
aus der bisherigen Sammelfinanzierungsvereinbarung<br />
(SV) Nr. 5 weitestgehend fort und garantiert insofern<br />
die Kontinuität im Investitionsgeschehen auch im<br />
Bereich des SPNV. So werden weiterhin die gleichen<br />
Mittel ausschließlich für Nahverkehrsmaßnahmen den<br />
Ländern zur Verfügung stehen, damit sie mit den Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
(EIU) des Bundes abstimmen<br />
können, welche Maßnahmen realisiert werden sollen.<br />
Die EIU sind gehalten, diese Maßnahmen zügig zu<br />
realisieren und in den „Ländergesprächen“ hierüber zu<br />
unterrichten.<br />
Die bisherige Regelung galt bis Ende 2008 für die Ausreichung<br />
von zinslosen Darlehen. Die ab 2009 in der<br />
LuFV ermöglichte ausschließliche Ausreichung von nicht<br />
rückzahlbaren Baukostenzuschüssen stellt eine erhebliche<br />
Verbesserung dar. Sie erhöht bei den EIU nochmals den<br />
Anreiz zur Realisierung der Maßnahmen mit der Möglichkeit,<br />
einen attraktiveren Betrieb zu gewährleisten.<br />
B.2.5 Sofortprogramm Seehafen-<br />
Hinterlandverkehr<br />
Für Investitionen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafen-Hinterlandverkehr<br />
stellt der Bund in den Jahren<br />
2008 bis 2013 zusätzliche Bundesmittel zur Verfügung.<br />
Das Gesamtvolumen der insgesamt 24 Maßnahmen beträgt<br />
305 Mio. Euro, von denen der Bund für die Jahre<br />
2008 bis 2013 einen Betrag in Höhe von 255 Mio. Euro<br />
bereitstellt. Die EIU bringen den verbleibenden Betrag in<br />
Höhe von 50 Mio. Euro in das Sofortprogramm ein und<br />
weisen dies jährlich und insgesamt zum Abschluss des<br />
Programms nach. Die Finanzierungsvereinbarung wurde<br />
am 18. Juli 2008 abgeschlossen.<br />
B.2.6 Benutzung der Eisenbahnen durch<br />
Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
Gemäß § 2 Absatz 3 Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung<br />
(EBO) ist die Benutzung der Bahnanlagen und<br />
Fahrzeuge durch behinderte Menschen und alte Menschen<br />
sowie Kinder und sonstige Personen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
ohne besondere Erschwernis zu ermöglichen.<br />
Die Eisenbahnen sind verpflichtet, Programme zur<br />
Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen zu erstellen,<br />
mit dem Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit<br />
für deren Nutzung zu erreichen. Dies soll sicherstellen,<br />
dass für den genannten Personenkreis Erschwernisse<br />
unter Beachtung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit<br />
und der örtlichen Verhältnisse abgebaut<br />
werden.<br />
Die DB AG hat nach Anhörung der Behindertenverbände<br />
ein solches Programm erarbeitet. Einzelheiten sind im Internet<br />
unter http://www.bahn.de/p/view/service/barriere<br />
frei/barrierefreies_reisen_handicap.shtml über den Link<br />
„Startseite der DB AG > Services > Vor der Reise > Barrierefreies<br />
Reisen“ verfügbar.<br />
Darüber hinaus werden beim Ausbau der Bundesschienenwege<br />
folgende Kriterien angewandt:<br />
– Bei Neubauten und wesentlichen Änderungen von Anlagen<br />
sind bauliche Maßnahmen für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
zu realisieren.<br />
– Bei besonderem Bedarf (z. B. Anbindung eines Altersheimes,<br />
Behindertenwohnheimes) muss – auch unabhängig<br />
von der Zahl der Reisenden – darauf geachtet<br />
werden, dass eine barrierefreie Umgestaltung im<br />
Einzelfall möglich ist.<br />
B.2.7 Vorhaben im internationalen<br />
Zusammenhang<br />
Vorhaben im internationalen Zusammenhang werden im<br />
Bedarfsplan Schiene in jeder Kategorie realisiert und geplant.<br />
Soweit sie als Internationale Projekte aufgeführt<br />
werden, erfordern sie eine Vereinbarung mit den betroffenen<br />
Nachbarländern sowie einen Nachweis der Wirtschaftlichkeit,<br />
damit sie der Kategorie Vordringlicher<br />
Bedarf zugeordnet werden können. So kamen die Verkehrsminister<br />
Deutschlands und Frankreichs überein, die<br />
deutschen und französischen Hochgeschwindigkeits-
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 27 – Drucksache 17/8700<br />
netze über Saarbrücken und Straßburg miteinander zu<br />
verbinden. Die deutsch-niederländische Vereinbarung<br />
über die Verbesserung des bilateralen Schienenverkehrs<br />
vom 31. August 1992 hat die so genannte Betuwe-Linie<br />
Rotterdam–Zevenaar und ihre Fortsetzung auf deutscher<br />
Seite sowie die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsverbindung<br />
Amsterdam–Utrecht–Arnheim–Emmerich–<br />
Oberhausen–Köln–Frankfurt am Main zum Gegenstand.<br />
Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen<br />
unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungen<br />
für einen modernen durchgehenden Eisenbahnverkehr<br />
zwischen Nürnberg–Prag und (Berlin–) Dresden–Prag–Wien<br />
(Trilaterale Vereinbarung, an der auch<br />
Österreich beteiligt ist) zu schaffen und insbesondere die<br />
Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften<br />
für den Einsatz von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen.<br />
Mit der Schweiz wurde am 6. September 1996 vereinbart,<br />
die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisenbahnverkehr<br />
zwischen Deutschland und der Schweiz auf<br />
den Hauptzulaufstrecken zur Neuen Eisenbahn-Alpen-<br />
Transversale (NEAT) zu schaffen.<br />
Ebenso ist am 22. November 1999 mit Österreich eine<br />
Vereinbarung zu den Strecken im Donaukorridor Passau/<br />
Salzburg unterzeichnet worden.<br />
lfd. Nr. Vorhaben<br />
Stand Internationale Projekte – Schiene<br />
Mit Polen wurde am 30. April 2003 ein Abkommen über<br />
die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindungen<br />
Berlin–Warschau und Dresden–Breslau<br />
geschlossen.<br />
Auch bei Internationalen Projekten ist für die Realisierung<br />
eine positive volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich.<br />
Dieser Nachweis wird unter Berücksichtigung<br />
der Ausbaumaßnahmen im jeweiligen Nachbarland geführt.<br />
Der Staatsvertrag zur Festen Fehmarnbeltquerung wurde<br />
am 3. September 2008 zwischen Deutschland und Dänemark<br />
unterzeichnet. Das dänische Parlament (Folketing)<br />
hat am 26. März 2009 das Planungsgesetz zum Staatsvertrag<br />
verabschiedet und damit den Staatsvertrag angenommen.<br />
Der Deutsche <strong>Bundestag</strong> hat das Gesetz zum Staatsvertrag<br />
am 18. Juni 2009 verabschiedet, der Bundesrat<br />
hat am 10. Juli 2009 zugestimmt. Das Gesetz ist am<br />
23. Juli 2009 im Bundesgesetzblatt verkündet worden.<br />
Weitere Einzelheiten sind unter http://www.bmvbs.de/<br />
DE/VerkehrUndMobilitaet/Verkehrspolitik/Europaeische<br />
Verkehrspolitik/Fehmarnbeltquerung/fehmarnbeltquerung_<br />
node.html im Internetauftritt des BMVBS verfügbar.<br />
Bei den einzelnen Internationalen Projekten wurde damit<br />
der folgende Stand erreicht:<br />
Internationale<br />
Vereinbarung<br />
Tabelle 4<br />
Volkswirtschaftliche<br />
Bewertung<br />
1 ABS Hamburg–Öresundregion vorhanden vorhanden<br />
2 ABS Berlin–Angermünde–BGr DE/PL (–Stettin [Szczecin]) in Vorbereitung vorhanden<br />
3 ABS Berlin–Pasewalk–Stralsund (–Skandinavien) (2. Baustufe) 1 offen offen<br />
4 ABS Berlin–Rostock (–Skandinavien) (2. Baustufe) 2 offen offen<br />
5 ABS München–Rosenheim–Kiefersfelden–Grenze DE/AT in Vorbereitung vorhanden<br />
6 ABS Nürnberg–Passau–BGr DE/AT vorhanden offen<br />
7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (2. Baustufe) vorhanden vorhanden<br />
8 ABS/NBS (Roermond–) BGr DE/NL–Mönchengladbach–Rheydt<br />
(„Eiserner Rhein“)<br />
offen vorhanden<br />
9 ABS BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (2. Baustufe) vorhanden vorhanden<br />
10 ABS München–Mühldorf–Freilassing–BGr DE/AT einschließlich<br />
Abzweig Tüßling-Burghausen (3. Baustufe)<br />
vorhanden vorhanden3 11 ABS (Berlin–) Ducherow–Swinemünde (Swinoujscie)–Ahlbeck<br />
Grenze (Usedom)<br />
offen offen<br />
1 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.<br />
2 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.<br />
3 Das Vorhaben lfd. Nr. 10 wurde im Rahmen der Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 bewertet; für die optimierte Planung ist die<br />
Volkswirtschaftliche Bewertung gegeben.
Drucksache 17/8700 – 28 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.2.8 Förderung des Verkehrsträgers Schiene<br />
durch die Europäische Union<br />
Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze<br />
(TEN-Mittel)<br />
Circa 80 bis 85 Prozent der im Zeitraum 2007 bis 2013<br />
zur Verfügung stehenden Mittel für Verkehrsinfrastrukturvorhaben<br />
im Rahmen der TEN in Höhe von rund<br />
8 Mrd. Euro entfallen auf das Mehrjahresprogramm.<br />
Für Deutschland sind im MAP für die Periode 2007 bis<br />
2013 für Schienenwege rund 540 Mio. Euro vorgesehen.<br />
Die Umsetzung in finanzielle Einzelentscheidungen für<br />
folgende Projekte erfolgte im Laufe des Jahres 2008:<br />
Im Rahmen der Jahresprogramme 2008 und 2009 wird<br />
– die Vorplanung der Elektrifizierung der Abschnitte<br />
Markt Schwaben–Burghausen und Tüßling–Freilassing<br />
mit einem Zuschuss in Höhe von<br />
8,04 Mio. Euro,<br />
– die Beseitigung der Bahnübergänge auf der Strecke<br />
2270 der ABS Emmerich–Oberhausen als Studie mit<br />
einem Zuschusses in Höhe von rund<br />
5,09 Mio. Euro und<br />
– zwei Brücken der VDE 8.1 Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt<br />
in Höhe von 3,94 Mio. Euro<br />
gefördert.<br />
Tabelle 5<br />
Im Rahmen des Jahresprogramms 2010 wurde keine zusätzliche<br />
Bewilligung für ein Schienenprojekt erteilt.<br />
EFRE Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis<br />
2013<br />
Für den Schienenbereich stehen in diesem Programm<br />
1,099 Mrd. Euro, davon aus dem EFRE 714 Mio. Euro<br />
zur Verfügung. Die 22 Projekte umfassende indikative<br />
Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet<br />
10 Schienenprojekte. Davon sind derzeit 9 Projekte zur<br />
Beantragung vorgesehen und ein Projekt wird als Alternativ-<br />
bzw. Reserveprojekt vorgehalten. Bis zum 31. Dezember<br />
2010 wurden für 8 der 9 derzeit zur Beantragung<br />
vorgesehenen Schienenprojekte der indikative Liste die<br />
Vorbereitungen für die Erarbeitung der Großprojektanträge<br />
an die EU-Kommission ausgelöst.<br />
Bis zum 31. Dezember 2010 wurden von der EU-Kommission<br />
für zwei Großprojekte folgende EFRE-Mittel genehmigt:<br />
– Neubau VDE 8.1 Ebensfeld–Erfurt; Einzelmaßnahmen<br />
Projektabschnitt Thüringen<br />
239, 3 Mio. Euro,<br />
– VDE 8.2 Neubaustrecke (NBS) Erfurt–Leipzig/Halle<br />
(Saale); Projektabschnitte Finnetunnel und Feste Fahrbahn<br />
im Streckenabschnitt Sachsen-Anhalt<br />
49,8 Mio. Euro.<br />
TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehrjahresprogramms<br />
Strecke<br />
Fördersumme<br />
(Mio. €)<br />
Erfurt–Halle/Gröbers 57,0<br />
Aachen–BGr DE/BE 14,78<br />
Saarbrücken–Ludwigshafen 10,0<br />
Studien und Bau Stuttgart–Wendlingen 114,47<br />
Studien und Bau Wendlingen–Ulm 101,45<br />
Studien und Bau Kehl–Appenweier 26,95<br />
Freilassing–BGr DE/AT 8,54<br />
Studien zu Frankfurt–Mannheim 35,45<br />
Studien und Bau Duisburg–Emmerich 63,33<br />
Karlsruhe–Basel 94,5<br />
Studien zur Hinterlandanbindung Fehmarnbelt 12,7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 29 – Drucksache 17/8700<br />
B.3 Gesamtbauleistung bis zum<br />
31. Dezember 2010<br />
Die Gesamtinvestitionen der entsprechend dem geltenden<br />
Bedarfsplan aufgelisteten Vorhaben setzen sich aus den<br />
dynamisierten Bau-, Grunderwerbs- und Planungskosten<br />
(Nominalwerte) sowie den für diesen Zweck getätigten<br />
Ausgaben zusammen. Sie beinhalten sowohl die Bundesmittel<br />
als auch die Eigenmittel der DB AG sowie die Finanzierungsbeiträge<br />
Dritter und werden soweit vorliegend<br />
auf Grundlage der jährlich durch Vorstand und<br />
Aufsichtsrat genehmigten Unternehmensplanung (im folgenden<br />
„Gelbbücher“ genannt) der EIU (DB Netz AG,<br />
DB Station & Service, DB Energie) eingestellt. Für die<br />
Gesamtzusammenstellung ist die DB Netz AG verantwortlich.<br />
Die Gesamtinvestitionen des jeweiligen Berichtsjahres<br />
für die im Bau befindlichen Vorhaben ergeben sich aus<br />
– Ausgaben bis 1993,<br />
– Ausgaben 1994 bis zum Abschluss des dem Berichtsjahr<br />
vorangegangenen Jahres = gezahlte Werte,<br />
Nr. Maßnahme<br />
1 Maßnahmen mit einem<br />
Restvolumen<br />
< 50 Mio. Euro<br />
2 ABS Lübeck/Hagenow<br />
Land–Rostock–<br />
Stralsund 4, 9<br />
3 ABS Hamburg–<br />
Büchen–Berlin<br />
– Ausgaben Berichtsjahr = gezahlte Werte,<br />
– noch anfallende Ausgaben bis Vorhabensabschluss =<br />
gebuchte Werte (Nominalwerte = Planzahlen aus<br />
Gelbbüchern).<br />
Bei laufenden Vorhaben, bei denen alle Baustufen in den<br />
Gelbbüchern enthalten sind, werden die Gesamtinvestitionen<br />
nach Angabe der DB Netz AG zugrunde gelegt.<br />
Bei laufenden Vorhaben, bei denen noch nicht alle Baustufen<br />
in den Gelbbüchern enthalten sind, werden die aktualisierten<br />
Gesamtinvestitionen auch aus der Bedarfsplanüberprüfung<br />
2010 hergeleitet.<br />
Für neue Vorhaben, die nicht in der Mittelfristplanung der<br />
EIU enthalten sind, werden für die Gesamtinvestitionen<br />
die aktualisierten Investitionskosten der Bedarfsplanüberprüfung<br />
2010 übernommen. Sofern bereits Ausgaben angefallen<br />
sind, werden diese analog den laufenden Vorhaben<br />
ausgewiesen.<br />
Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2009 2<br />
Mio. Euro<br />
Ausgaben<br />
2010 2<br />
Summe<br />
Ausgaben<br />
2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2010<br />
Tabelle 6<br />
Status 3<br />
14.760 2.487,32 12.201,22 17,42 14.705,96 54,04 T/I<br />
861 47,60 530,51 1,43 579,54 281,46 T<br />
2.678 491,31 2.181,14 2,72 2.675,17 2,83 I<br />
4 ABS Stelle–Lüneburg 280 0,00 9,97 43,61 53,58 226,42 B<br />
5 ABS Berlin–<br />
Dresden4, 5<br />
6 ABS Hannover–<br />
Lehrte<br />
7 ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg<br />
(1. Baustufe)<br />
8 ABS Dortmund–<br />
Paderborn–Kassel<br />
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt<br />
802 4,47 148,44 32,62 185,53 616,47 T<br />
343 0,00 337,88 4,54 342,42 0,58 I<br />
137 0,00 5,35 26,26 31,61 105,39 B<br />
467 138,51 328,11 0,01 466,63 0,37 I<br />
5.201 114,66 1.110,37 429,36 1.654,39 3.546,61 B
Drucksache 17/8700 – 30 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
n o c h Tabelle 6<br />
Nr. Maßnahme<br />
10 ABS/NBS Erfurt–<br />
Leipzig/Halle<br />
11 ABS Leipzig–<br />
Dresden 4<br />
12 ABS Paderborn–<br />
Bebra–Erfurt–<br />
Weimar–Jena–<br />
Chemnitz<br />
13 ABS Karlsruhe–<br />
Stuttgart–Nürnberg–<br />
Leipzig/Dresden<br />
14 ABS Berlin–Frankfurt<br />
(Oder)–<br />
BGr DE/PL<br />
(–Warschau)<br />
15 ABS Köln–Aachen,<br />
inkl. S 13<br />
16 ABS/NBS Hanau–<br />
Nantenbach<br />
17 ABS Ludwigshafen–<br />
Saarbrücken<br />
(POS-Nord)<br />
17 ABS Kehl–Appenweier<br />
(POS-Süd)<br />
18 ABS Mainz–Mannheim<br />
19 ABS Fulda–Frankfurt<br />
am Main<br />
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg<br />
7<br />
21 ABS Augsburg–<br />
München 5<br />
22 ABS München–<br />
Mühldorf–<br />
Freilassing4, 5, 9<br />
23 ABS/NBS Nürnberg–Ingolstadt–<br />
München 6<br />
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau<br />
(1. Baustufe) 8<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2009 2<br />
Mio. Euro<br />
Ausgaben<br />
2010 2<br />
Summe<br />
Ausgaben<br />
2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2010<br />
Status 3<br />
2.738 65,35 1.251,73 334,75 1.651,83 1.086,17 T<br />
1.451 24,98 838,49 78,88 942,35 508,65 T<br />
402 0,00 287,11 19,38 306,49 95,51 T<br />
1.706 10,23 1.015,41 42,30 1.067,94 638,06 T<br />
571 0,00 345,56 18,23 363,79 207,21 T<br />
952 20,17 809,77 9,11 839,05 112,95 T<br />
373 0,00 15,41 1,68 17,09 344,91 P<br />
573 6,64 330,84 26,61 364,09 208,91 T<br />
135 0,00 40,30 12,23 52,53 82,47 T<br />
232 8,30 178,79 4,35 191,44 40,56 T<br />
343 191,80 42,31 9,12 243,23 99,77 T<br />
3.922 83,86 356,59 33,73 474,18 3.447,82 T<br />
744 1,95 561,71 60,25 623,91 120,09 T<br />
1.386 12,20 49,94 24,79 86,93 1.299,07 T<br />
3.592 0,00 3.328,78 23,63 3.352,41 239,59 T<br />
180 0,00 0,85 0,66 1,51 178,49 P
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 31 – Drucksache 17/8700<br />
Nr. Maßnahme<br />
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–<br />
Freiburg–Basel4, 5<br />
26 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe<br />
(1. Baustufe)<br />
a) Kombinierter Verkehr<br />
5.743 468,29 1.420,08 56,08 1.944,45 3.798,55 T<br />
610 325,24 280,04 0,08 605,36 4,64 I<br />
b) Rangierbahnhöfe 205 0,00 186,05 4,24 190,29 14,71 T<br />
27 Ausbau von Knoten<br />
a) Ausbau von Knoten,<br />
(1. Stufe):<br />
Dresden, Erfurt,<br />
Halle/Leipzig,<br />
Magdeburg<br />
b) Knoten Berlin<br />
inkl. Flughafenanbindung<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2009 2<br />
Mio. Euro<br />
Ausgaben<br />
2010 2<br />
Summe<br />
Ausgaben<br />
2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2010<br />
1.999 5,57 702,28 67,03 774,88 1.224,12 T<br />
6.475 213,28 4.748,67 166,64 5.128,59 1.346,41 T<br />
Teilsumme 1 59.861 4.721,73 33.643,70 1.551,74 39.917,17 19.943,83<br />
noch Tabelle 6<br />
Status 3<br />
1 Angaben DB Netz AG; Stand April 2011.<br />
2 Die für die Jahre 2009 und 2010 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.<br />
3 P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;<br />
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;<br />
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;<br />
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.<br />
4 Realisierung des Vorhabens erfolgt in Teilbaustufen.<br />
5 Gesamtinvestitionen einschließlich weiterer Baustufen.<br />
6 Höchstbetrag Bundesmittelanteil 1 978 Mio. Euro.<br />
7 Die hierin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen „Stuttgart 21“ und „NBS Wendlingen–Ulm“ wurden am 2. April 2009 schlussgezeichnet.<br />
Bei Stuttgart 21 wird der hierin enthaltene Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart<br />
dargestellt. Die Gesamtinvestitionen der Finanzierungsvereinbarung „NBS Wendlingen–Ulm“ betragen lt. Finanzierungsvereinbarung<br />
2 025 Mio. Euro; unter Berücksichtigung allgemeiner Preissteigerung seit 2004 und Mehrkosten für Tunnelbau und andere Gewerke sind nunmehr<br />
– vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB Netz AG – 2 890 Mio. Euro zu veranschlagen. Hierin ist ein Baukostenzuschuss<br />
des Landes Baden-Württemberg in Höhe von 950 Mio. Euro enthalten. Weiterhin enthalten die Gesamtinvestitionen des Vorhabens 19 Mio. Euro<br />
für den Ausbau der Donaubrücke sowie 198 Mio. Euro für den Ausbau „Neu-Ulm 21“ und 251 Mio. Euro für den Ausbau der ABS Ulm-Augsburg.<br />
8 Gesamtinvestition: Höhe der Gesamtinvestition (nach Kenntnisstand BMVBS, Dezember 2011).<br />
9 Nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 wurden die Gesamtinvestitionen seitens BMVBS dem optimierten Maßnahmenumfang<br />
angepasst. Diese Darstellung der Höhe der Gesamtinvestitionen erfolgt vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB<br />
Netz AG.
Drucksache 17/8700 – 32 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 7<br />
Nr. Maßnahme<br />
1 ABS Hamburg–<br />
Lübeck<br />
2 ABS Neumünster–<br />
Bad Oldesloe 6<br />
3 ABS Oldenburg–<br />
Wilhelmshaven 7<br />
3 ABS Langwedel–<br />
Uelzen6, 7<br />
4 ABS/NBS Hamburg/<br />
Bremen–Hannover 7<br />
5 ABS Rotenburg–<br />
Minden 7<br />
6 ABS Uelzen–<br />
Stendal 7<br />
7 ABS Minden–Haste/<br />
ABS/NBS Haste–<br />
Seelze6, 7<br />
8 ABS Hannover–<br />
Berlin (Stammstrecke<br />
Oebisfelde–<br />
Staaken) 7)<br />
9 ABS (Amsterdam–)<br />
BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen<br />
(1. Baustufe) 4, 7<br />
10 ABS Hagen–Gießen<br />
(1. Baustufe) 6, 7<br />
11 ABS Hoyerswerda–<br />
Horka–BGr DE/PL 7<br />
12 ABS/NBS Hanau–<br />
Würzburg/Fulda–<br />
Erfurt 7<br />
13 NBS Rhein/Main–<br />
Rhein/Neckar 7<br />
14 ABS Augsburg–<br />
München<br />
(2. Baustufe) 5<br />
15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–<br />
Freiburg–Basel<br />
(2. Baustufe) 5<br />
Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2009 2<br />
Mio. Euro<br />
Ausgaben<br />
2010 2<br />
Summe<br />
Ausgaben<br />
2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2010<br />
Status 3<br />
218 0,00 194,56 14,53 209,09 8,91 I<br />
304 0,00 0,00 0,00 0,00 304,00 P<br />
582 0,34 10,75 19,85 30,94 551,06 T/P<br />
227 0,00 0,00 0,00 0,00 227,00 P<br />
1.496 0,00 3,45 0,00 3,45 1.492,55 P<br />
357 0,00 0,03 0,00 0,03 356,97 P<br />
272 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
1.040 0,00 0,40 0,00 0,40 1.039,60 P<br />
293 0,00 0,00 0,00 0,00 293,00 P<br />
1.711 0,52 99,02 19,84 119,38 1.591,62 B<br />
50 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 P<br />
406 0,00 17,14 2,75 19,89 386,11 P<br />
3.144 0,54 0,36 0,00 0,90 3.143,10 P<br />
2.183 0,00 29,78 3,53 33,31 2.149,69 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 B
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 33 – Drucksache 17/8700<br />
Nr. Maßnahme<br />
16 ABS Nürnberg–<br />
Marktredwitz–<br />
Reichenbach/BGr<br />
DE/CZ (–Prag)<br />
17 ABS Luxemburg–<br />
Trier–Koblenz–<br />
Mainz 7<br />
18 ABS Berlin–Dresden<br />
(2. Baustufe) 5)<br />
19 ABS (Venlo–)<br />
BGr DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/<br />
Rheydt–Rheydt-<br />
Odenkirchen6, 7<br />
20 ABS Düsseldorf–<br />
Duisburg 7<br />
21 ABS München–<br />
Mühldorf–Freilassing<br />
(2. Baustufe) 5<br />
22 ABS Münster–Lünen<br />
(–Dortmund) 7<br />
23 ABS Neu-Ulm–<br />
Augsburg7, 8<br />
24 ABS Berlin–<br />
Görlitz7, 8<br />
25 ABS Hamburg–<br />
Elmshorn<br />
(1. Baustufe) 6<br />
26 ABS Stuttgart–<br />
Singen–<br />
BGr DE/CH<br />
27 ABS München–<br />
Lindau–<br />
BGr DE/AT<br />
28 Ausbau von Knoten<br />
(2. Stufe): Frankfurt/<br />
Main-Stadion, Mannheim,<br />
München,<br />
Hamburg, Bremen<br />
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe<br />
(2. Stufe)<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2009 2<br />
Mio. Euro<br />
Ausgaben<br />
2010 2<br />
Summe<br />
Ausgaben<br />
2<br />
noch Tabelle 7<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2010<br />
Status 3<br />
467 0,00 3,26 13,72 16,98 450,02 B<br />
19 0,00 0,40 0,07 0,47 18,53 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
140 0,00 0,00 0,00 0,00 140,00 P<br />
2.000 0,00 9,09 2,59 11,68 1.988,32 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
377 0,00 0,00 0,00 0,00 377,00 P<br />
184 0,00 0,00 0,00 0,00 184,00 P<br />
242 0,00 2,90 59,43 62,33 179,67 P<br />
75 0,00 12,44 0,00 12,44 62,56 P<br />
162 0,00 0,00 0,00 0,00 162,00 P<br />
210 0,00 0,03 1,38 1,41 208,59 P<br />
2.011 0,00 65,24 7,60 72,84 1.938,16 B/P<br />
422 0,00 62,17 28,36 90,53 331,47 P/B/T
Drucksache 17/8700 – 34 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
n o c h Tabelle 7<br />
Nr. Maßnahme<br />
a) KLV: Neubau:<br />
Lehrte, Nürnberg.<br />
Ausbau: Hamburg,<br />
Köln, Kornwestheim,München,<br />
Regensburg<br />
b) Rbf’e: Halle,<br />
Oberhausen<br />
30 SPNV • • • • • P<br />
31 Internationale Projekte<br />
nach Vorliegen<br />
der Voraussetzungen<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2009 2<br />
Mio. Euro<br />
Ausgaben<br />
2010 2<br />
Summe<br />
Ausgaben<br />
2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2010<br />
817• 0,00 0,00 3,52• 3,52• 813,48 P<br />
Teilsumme II 19.409 1,40 511,02 177,17 689,59 18.719,41<br />
Teilsumme I 59.861 4.721,73 33.643,70 1.551,74 39.917,17 19.943,83<br />
Gesamtsumme 79.270 4.723,13 34.154,72 1.728,91 40.606,76 38.663,24<br />
Status 3<br />
1 Angaben DB Netz AG; Stand April 2011.<br />
2 Die für die Jahre 2009 und 2010 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.<br />
3 P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;<br />
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;<br />
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;<br />
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.<br />
4 Das Land NW beteiligt sich finanziell am Ausbau.<br />
5 Gesamtinvestitionen im jeweiligen laufenden und fest disponierten Vorhaben enthalten.<br />
6 Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem<br />
Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert<br />
werden.<br />
7 Höhe Gesamtinvestitionen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung;<br />
Kostenstand: 2009 bzw. aus Bewertung im Vorlauf zur Bedarfsplanüberprüfung.<br />
8 „NV 23“ Ausgabe im Jahr 2009 Umbuchung (-2,0 Mio. Euro) nach NV 24 (+2,0 Mio. Euro) nach Angabe der DB Netz AG.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 35 – Drucksache 17/8700<br />
Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004<br />
Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004<br />
Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans Schiene<br />
Westerland�<br />
��������<br />
Flensburg<br />
Jübek<br />
Husum<br />
Eckernförde<br />
Abbildung 2<br />
Neustadt/D.<br />
Nauen�<br />
Zoo�<br />
Wustermark<br />
Potsdam<br />
Belzig<br />
Forst<br />
Senftenberg�<br />
Delitzsch<br />
Riesa<br />
Horka<br />
Bischofswerda Bautzen<br />
Görlitz<br />
Döbeln�<br />
Dresden<br />
Ebersbach<br />
Freiberg<br />
Flöha<br />
Bad Schandau<br />
Chemnitz�<br />
Zwickau�<br />
Aue� Annaberg -�Buchholz<br />
Mehltheuer<br />
Johanngeorgenstadt<br />
Bad Brambach<br />
Oranienburg<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
Rostock<br />
Seeh . Nord<br />
Stralsund<br />
Greifswald<br />
Wolgast�<br />
Lübeck<br />
Wismar<br />
Bützow<br />
Lalendorf�<br />
Güstrow<br />
Bad Kleinen<br />
Neubrandenburg� Pasewalk<br />
Schwerin<br />
Hagenow<br />
Büchen Land<br />
Grambow<br />
Prenzlau<br />
Neustrelitz<br />
Tantow<br />
Ludwigslust<br />
Pritzwalk<br />
Buchholz Lüneburg<br />
Ihrhove� Angermünde<br />
Uelzen<br />
Wittenberge<br />
Wieren<br />
�����<br />
Langwedel<br />
Löwenberg� Eberswalde<br />
Salzwedel<br />
Stendal<br />
Nienburg<br />
Celle<br />
Werbig Kietz<br />
Oebisfelde<br />
Gifhorn<br />
Lehrte<br />
Wolfsburg<br />
Brandenburg<br />
Salzbergen<br />
Frankfurt/O.<br />
Rheine<br />
Osnabrück�<br />
Wunstorf<br />
Minden<br />
Braunschweig<br />
Löhne Nordstemmen<br />
Herford<br />
Hildesheim<br />
Wiesenburg<br />
Hameln<br />
Elze<br />
Lübbenau<br />
Guben<br />
Schönebeck<br />
Jüterbog<br />
Stapelburg Halberstadt<br />
Calbe<br />
Holzminden<br />
Goslar<br />
Bad<br />
Güsten<br />
Dessau<br />
Cottbus<br />
Kreiensen<br />
Harzburg<br />
Aschersleben Köthen<br />
Northeim<br />
Sandersleben<br />
Ottbergen<br />
Bitterfeld<br />
Halle<br />
Falkenberg�<br />
Göttingen<br />
Sangerhausen<br />
Oldenburg�<br />
Rendsburg<br />
Neumünster<br />
Kiel<br />
Cuxhaven�<br />
Elmshorn<br />
Norddeich<br />
Pinneberg<br />
Wilhelmshaven<br />
Bremerhaven<br />
Hamburg<br />
Stade<br />
Nordenham<br />
Aumühle<br />
Emden<br />
HH Harburg Maschen<br />
Leer�<br />
Bremen<br />
Hude<br />
Salzgitter Bad<br />
Borken�<br />
Emmerich<br />
Recklinghausen<br />
Gelsenk�.� Wanne -E.<br />
Duisburg<br />
Essen<br />
Viersen�<br />
Krefeld Düsseldorf�<br />
Mönchen -<br />
gladbach<br />
Neuss<br />
Dalheim�<br />
Marienheide�<br />
Rheydt<br />
Kreuztal<br />
Köln� Gremberg�<br />
Troisdorf Siegen�<br />
Aachen�<br />
Betzdorf<br />
Euskirchen� Bonn�<br />
Dillenburg�<br />
Bochum�<br />
�����������<br />
Gronau�<br />
Coesfeld<br />
Münster<br />
Lage<br />
Altenbeken<br />
Lünen�<br />
Hamm�<br />
Paderborn<br />
Unna<br />
Soest<br />
Schwerte<br />
Warburg<br />
Hagen�<br />
Wuppertal<br />
Bingen�<br />
Ehrang� Bad Kreuznach<br />
Igel<br />
Trier<br />
Perl<br />
Neunkirchen<br />
Ludwigsh�.�<br />
Homburg<br />
Saarbrücken<br />
Zweibrücken<br />
Hanweiler -<br />
Bad Rilchingen�<br />
Landau�<br />
Berg�<br />
Neustadt/W.<br />
Lübeck -Travemünde<br />
2<br />
2<br />
1<br />
25<br />
Wedel<br />
HH Altona<br />
3<br />
4<br />
3<br />
Rotenburg/W.<br />
3<br />
Verden<br />
6<br />
4<br />
Berlin<br />
Hbf�<br />
8<br />
5<br />
27<br />
14<br />
Hannover<br />
Bad Bentheim�<br />
7<br />
6<br />
Seddin�<br />
Ludwigsfelde<br />
7<br />
Magdeburg<br />
Bielefeld<br />
Lutherstadt<br />
Wittenberg�<br />
22<br />
5<br />
Kranenburg<br />
9�<br />
18<br />
8�<br />
24<br />
Oberhausen�<br />
Bottrop�<br />
Dortmund�<br />
Nordhausen<br />
Elsterwerda<br />
Hann. Münden<br />
11<br />
Eichenberg<br />
Leipzig<br />
11<br />
20<br />
Kaldenkirchen�19<br />
Kassel<br />
Leinefelde<br />
10 Weißenfels<br />
Guntershausen<br />
Altenburg<br />
Eisenach<br />
Weimar<br />
Zeitz<br />
Gotha<br />
Bebra<br />
12<br />
Zittau<br />
15<br />
Aachen West�<br />
Erfurt<br />
Gera<br />
12<br />
10<br />
Jena<br />
Gößnitz<br />
Arnstadt<br />
Marburg<br />
Weida Werdau<br />
�������<br />
13<br />
Gießen<br />
Suhl<br />
9 Saalfeld<br />
Wetzlar�<br />
Fulda<br />
Probstzella<br />
Neuwied<br />
Meiningen Grimmenthal<br />
Plauen<br />
Limburg�<br />
Flieden<br />
Koblenz<br />
Sonneberg<br />
Friedberg<br />
Kronberg<br />
Hof<br />
Niederlahnstein<br />
12<br />
19<br />
Coburg<br />
Oberkotzau<br />
Frankfurt a. M. Gelnhausen<br />
Wiesbaden�<br />
17<br />
Hanau<br />
Lichtenfels<br />
����������<br />
Gemünden<br />
16<br />
Schweinfurt<br />
Neuenmarkt -<br />
Schirnding<br />
Mainz�<br />
Marktredwitz<br />
Wirsberg<br />
F Flughafen<br />
16<br />
18<br />
Aschaffenburg<br />
������������<br />
Waigolshausen Bayreuth<br />
Bamberg<br />
Kirchenlaibach<br />
Darmstadt<br />
��������<br />
Würzburg<br />
Schnabelwaid<br />
Worms<br />
13<br />
Weiden<br />
Lauda<br />
Kaiserslautern�<br />
Mannheim� Eberbach<br />
17<br />
Osterburken<br />
Heidelberg Neckarelz<br />
Bad Friedrichshall - Crailsheim<br />
Graben -�Neudorf<br />
Jagstfeld<br />
Winden�<br />
Bruchsal<br />
Heilbronn<br />
Schwäb . Hall -<br />
Mühlacker<br />
Hessental<br />
Karlsruhe<br />
Ludwigsburg<br />
Backnang<br />
Rastatt Pforzheim<br />
Stuttgart Waiblingen<br />
Baden�-Baden Weil der Stadt�<br />
Aalen<br />
Flugh . Stg Plochingen<br />
25<br />
Kehl�<br />
Böblingen<br />
17 Appenweier<br />
Neuoffingen<br />
Offenburg<br />
Tübingen 20<br />
�����������<br />
Freudenstadt� 23<br />
Horb�<br />
Ulm<br />
Neukirchen<br />
Fürth<br />
Nürnberg<br />
Altdorf<br />
Furth im Wald<br />
Schwandorf<br />
Ansbach Feucht<br />
Bayerisch Eisenstein�<br />
Regensburg<br />
Treuchtlingen<br />
23<br />
Plattling�<br />
Donauwörth<br />
Ingolstadt<br />
Landshut<br />
Neumarkt<br />
Augsburg<br />
M. Flughafen�<br />
Simbach<br />
Passau<br />
Basel�<br />
Hausach<br />
26<br />
Sigmaringen<br />
Tuttlingen<br />
Freiburg<br />
24<br />
1<br />
Donaueschingen�<br />
Memmingen<br />
Titisee<br />
Hattingen Aulendorf<br />
Immendingen�<br />
15 Seebrugg Schaffhausen� Singen�<br />
Kißlegg<br />
Zell�<br />
Kempten<br />
Waldshut<br />
Friedrichshafen<br />
Konstanz<br />
Lindau Immenstadt<br />
21 Erding 22<br />
14 München Ismaning<br />
Mühldorf<br />
21<br />
Geltendorf<br />
Garching<br />
M. Pasing . Markt Schwaben<br />
27<br />
Buchloe<br />
Traunstein� Freilassing�<br />
Holzkirchen Rosenheim�<br />
Weilheim Wolfratshausen<br />
Salzburg<br />
Ruhpolding<br />
Kiefersfelden<br />
Kochel<br />
Pfronten -Steinach<br />
Berchtesgaden<br />
Garmisch -<br />
Kufstein�<br />
Griesen Partenkirchen<br />
Mittenwald<br />
�������<br />
Laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Oberstdorf<br />
Puttgarden<br />
����������<br />
Neue Vorhaben<br />
Sassnitz<br />
Mukran
Drucksache 17/8700 – 36 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Tabelle 8<br />
Vordringlicher Bedarf Schiene –Laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Nr. Maßnahmen Anmerkung<br />
1 Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio. Euro Hierzu gehören diejenigen Maßnahmen, die in<br />
der Übersicht nachfolgend nicht mehr im Einzelnen<br />
aufgeführt sind. Die überwiegende Zahl dieser<br />
Maßnahmen hat einen hohen Fertigstellungsstand;<br />
i. d. R. sind lediglich noch Restarbeiten<br />
abzuwickeln.<br />
2 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund VDE 1<br />
3 ABS Hamburg–Büchen–Berlin VDE 2<br />
4 ABS Stelle–Lüneburg<br />
5 ABS Berlin–Dresden (1. Baustufe)<br />
6 ABS Hannover–Lehrte<br />
7 ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)<br />
8 ABS Dortmund–Paderborn–Kassel<br />
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt VDE 8.1<br />
10 NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle VDE 8.2<br />
11 ABS Leipzig–Dresden VDE 9<br />
12 ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–<br />
Glauchau–Chemnitz (1. Baustufe)<br />
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden<br />
14 ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–BGr DE/PL<br />
15 ABS Köln–Aachen<br />
16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach<br />
17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier<br />
18 ABS Mainz–Mannheim<br />
19 ABS Fulda–Frankfurt am Main<br />
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg<br />
21 ABS Augsburg–München (1. Baustufe)<br />
22 ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. Baustufe)<br />
23 NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München<br />
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)<br />
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. Baustufe)<br />
26 Kombinierter Verkehr/ Rangierbahnhöfe (1. Stufe)<br />
27 Ausbau von Knoten (1. Stufe):<br />
Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 37 – Drucksache 17/8700<br />
B 4.1 Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund (VDE Nr. 1)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Ausbau der nördlichen Ost-West-Schienen-Achse mit Anbindung der Landeshauptstadt Schwerin und der Hafenstädte<br />
Wismar, Rostock und Stralsund an das Schienennetz der alten Bundesländer,<br />
– das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 1 hat erhebliche Bedeutung für die verkehrliche Erschließung des gesamten<br />
Küstenbereiches in Mecklenburg-Vorpommern sowie für den Großraum Schwerin. International ist das Projekt<br />
für den Verkehr mit Skandinavien und den osteuropäischen Staaten von Bedeutung.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Anhebung der Geschwindigkeit weitgehend auf 160 km/h, in Teilabschnitten auf 120 km/h,<br />
– Qualitativer und kapazitiver Ausbau der vorhandenen Strecke, insbesondere durch die Verbesserung des Erdkörpers,<br />
Erneuerung des Oberbaus und Modernisierung der Sicherungstechnik,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Hagenow Land–Holthusen.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die Maßnahmen „Zweigleisiger Ausbau Rostock (Abzweig<br />
Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten West und Velgast–Stralsund“ dieses Projektes ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit nicht weiter verfolgt.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 250 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
(in Teilabschnitten 120 km/h),<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 170 Min.,<br />
– nach Bauende: 124 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 861 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 38 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Lübeck–Bad Kleinen (a)<br />
1 Diese Teilmaßnahme wird im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen realisiert.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Bahnübergang Tempziner Weg km 74,7,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum<br />
PFB<br />
Baubeginn Inbetriebnahme<br />
1 Lübeck–Schönberg (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 2001 vor 2001 12.2001<br />
Schönberg(e)–Grieben abgeschlossen offen offen offen offen<br />
Grieben (Börzow)–Grevesmühlen (a) abgeschlossen 28.07.1998 31.07.2004 15.03.2006 12.2006<br />
Bf Grevesmühlen abgeschlossen offen offen offen offen<br />
Grevesmühlen (a)–Bad Kleinen (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 12.1996<br />
Hagenow Land–Bad Kleinen (a)<br />
2 Hagenow Land–Schwerin (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 13.05.2001<br />
Bf Schwerin abgeschlossen 28.07.1998 19.12.1996 29.11.2004 11.12.2005<br />
Schwerin (a)–Carlshöhe abgeschlossen 28.07.1998 1995 26.06.1995 12.1996<br />
Carlshöhe–Bad Kleinen (a) 1 offen LuFV offen offen offen<br />
Bad Kleinen (e)–Rostock (a)<br />
3 Bad Kleinen (e)–Ventschow (a) offen offen offen offen offen<br />
Ventschow (e)–Blankenberg (e) abgeschlossen 28.07.1998 02.06.2003 03.11.2003 11.12.2005<br />
Blankenberg (a)–Warnow (a) abgeschlossen 14.08.2006 01.12.2006 20.10.2006 03.11.2008<br />
Warnow (e)–Schwaan (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 12.1999<br />
Schwaan (e)–Rostock (a) offen offen offen offen offen<br />
Rostock (a)–Stralsund (a)<br />
4 zweigleisiger Ausbau Rostock (a)–<br />
Ribnitz-Damgarten West (e)<br />
zweigleisiger Ausbau Velgast (a)–<br />
Stralsund (a)<br />
Sanierung Ribnitz-Damgarten<br />
West (a)– Stralsund (a)<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für diese<br />
Maßnahme ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis nicht erzielt<br />
werden<br />
abgeschlossen 28.07.1998 vor 1998 1998 06.1999<br />
(Dieselbetrieb),<br />
09.1999<br />
(elektrisch)<br />
– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen Börzow-Grevesmühlen, Ventschow-Blankenberg, Stralsund-Velgast,<br />
Velgast-Ribnitz,<br />
– Restleistungen Bf Schwerin,<br />
– Erstellung Bahnübergang Tempziner Weg km 74,7.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 39 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.2 Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin (VDE Nr. 2)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
1. Ausbaustufe:<br />
– Verbesserung der Anbindung Osteuropas an die Nordseehäfen und Ausbau der Verbindung von Hamburg über Ludwigslust<br />
und Nauen an den Knoten Berlin.<br />
Durchgeführte Maßnahmen:<br />
– Ausbau der vorhandenen Strecke auf 160 km/h,<br />
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch den mehrgleisigen Ausbau im S-Bahn-Bereich Hamburg (Trennung<br />
der S- und Fernbahn zwischen Berliner Tor und Aumühle),<br />
– Wiederherstellung des 2. Streckengleises Schwarzenbek–Ludwigslust,<br />
– Elektrifizierung Nauen–Wittenberge und Ludwigslust–Hamburg Hbf,<br />
– Bau Elektronischer Stellwerke.<br />
2. Ausbaustufe:<br />
– Nach der Entscheidung, die Magnetbahn Transrapid nicht zwischen Hamburg und Berlin zu realisieren, waren<br />
Bund und DB AG übereingekommen, die Strecke Hamburg–Berlin in weiten Bereichen für Höchstgeschwindigkeiten<br />
zwischen 200 km/h und 230 km/h zu ertüchtigen.<br />
Durchgeführte Maßnahmen:<br />
– Anpassung des Ober- und Unterbaus, des Ingenieurbaus und der Oberleitung für bis zu 230 km/h,<br />
– Beseitigung aller Bahnübergänge,<br />
– Einbau eines Linienzugbeeinflussungssystems (LZB),<br />
– Sicherung von Reisenden auf Bahnsteigen bei Zugdurchfahrten.
Drucksache 17/8700 – 40 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektkenndaten:<br />
1. Ausbaustufe:<br />
– Streckenlänge: 254 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– mit überwiegend Option: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 204 Min.,<br />
– nach Bauende: 127 Min.,<br />
2. Ausbaustufe:<br />
– Streckenlänge: 271 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 230 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 127 Min.,<br />
– nach Bauende: ca. 90 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 2 678 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Darstellung<br />
entfällt<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,<br />
– Restleistungen.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
1. Ausbaustufe abgeschlossen entfällt vor 1991 1991 01.09.1998<br />
2. Ausbaustufe abgeschlossen 21.10.2002 vor 2002 2002 12.12.2004
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 41 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.3 Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitätsverbesserung und Kapazitätssteigerung in der Relation Hamburg–Hannover durch Beseitigung des Engpasses<br />
auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Stelle–Lüneburg mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Neubau von 2 ESTW-A in Winsen und Bardowick, Unterzentrale in Lüneburg sowie Ausrüstung der Strecke,<br />
– Anpassung der bestehenden Spurplanstellwerke in Stelle und Lüneburg,<br />
– Neubau von 45 km Oberleitungskettenwerk mit Auflösung von Querfeldern,<br />
– Neubau bzw. Erweiterung von 46 Brücken und Durchlässen,<br />
– 3-gleisiger Ausbau zwischen Stelle und Lüneburg, 4-gleisig zwischen Stelle und Ashausen; Neubau von 35 km<br />
Gleis,<br />
– Neubau bzw. Erneuerung von Verkehrsstationen in Radbruch, Bardowick, Winsen und Ashausen,<br />
– Ausführung von aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 27,3 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 280 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 42 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1 Stelle<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
PFA 1:<br />
– Erstellung Behelfsbahnsteig im Bf. Ashausen,<br />
– Herstellung EÜ Achterdeicher Weg für 3. und 4. Gleis,<br />
– Erstellung neuer Widerlager SÜ K86,<br />
– Umbau Weichentrapez W 201–204,<br />
– Herstellung Erddamm für 3./4. Gleis begonnen,<br />
– Arbeiten für Gründung der Lärmschutzwände begonnen,<br />
PFA 2:<br />
– keine,<br />
PFA 3:<br />
– Erstellung neuer Bahnsteig im Bf. Bardowick,<br />
– Durchführung bauvorbereitender Maßnahmen (Baustraßen, Kabelverlegung, Rodung),<br />
PFA 4<br />
Örtlichkeit<br />
– Herstellung EÜ Goseburg für 3. Gleis,<br />
– Erstellung neue SÜ Bernsteinstraße,<br />
Entwurfsplanung<br />
– Herstellung Planum für 3. Gleis inkl. Bodenaustausch,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
– Herstellung Lärmschutzwände begonnen: Gründung, Setzen der Pfosten, Einbau der Wandelemente.<br />
Inbetriebnahme<br />
31.07.2009 08.10.2009 11.12.2011<br />
2 Winsen 18.07.2011 vsl. 2012 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 06.04.2009<br />
3 Bardowick 25.09.2009 08.2010 vsl. 2012<br />
4 Lüneburg 19.09.2008 08.10.2009 vsl. 2012
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 43 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.4 Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe)
Drucksache 17/8700 – 44 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Angebotsqualität durch Verkürzung der Fahrzeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ausbau Berliner Außenring–Böhla auf eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 200 km/h.<br />
1. Baustufe:<br />
– Streckenausbau v = 160 km/h mit Option v = 200 km/h.<br />
2. Baustufe:<br />
– Streckenausbau v = 200 km/h,<br />
– Signaltechnische Ausrüstung,<br />
– Beseitigung schienengleicher Bahnübergänge.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 125 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 117 Min.,<br />
– nach Bauende: 69 Min.<br />
inklusive der Fahrzeitreduzierung durch Realisierung der Maßnahmen der ABS Leipzig–Dresden (VDE 9),<br />
Strekkenabschnitt Böhla–Dresden Hbf, mit 5 Min. sowie zusätzlich der „Dresdner Bahn“ (Bf Berlin Südkreuz–Berliner<br />
Außenring) mit 10 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 802 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 45 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1. Baustufe<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
2118 Wünsdorf (a)–Neuhof (a) abgeschlossen 01.07.2001 15.12.2006 07/2005 06/2006<br />
2234 Bf Uckro abgeschlossen 07.09.2001 25.11.2002 06.01.2003 26.10.2003<br />
2241 Uckro (a)–Walddrehna (a) abgeschlossen 07.09.2001 25.11.2002 06.01.2003 26.10.2003<br />
2245 Brenitz-Sonnewalde (a)– abgeschlossen 21.09.2009 30.12.2009 30.04.2010 30.12.2010<br />
Doberlug-Kirchhain (a)<br />
(APV)<br />
2252 Doberlug-Kirchhain (a)–<br />
Rückersdorf-Oppelhain<br />
(a)<br />
abgeschlossen 07.09.2001 30.12.2002 12.01.2003 08.12.2003<br />
2253 Bf Rückersdorf-Oppelhain abgeschlossen 07.09.2001 30.12.2001 12.01.2003 08.12.2003<br />
2371–<br />
2373<br />
Frauenhain (e)–Großen-<br />
hain (a)<br />
abgeschlossen 07.09.2001 11.2001 18.11.2001 08.12.2002<br />
2401 Unterwerk Neuhof abgeschlossen 07.09.2001 10.06.2005 22.11.2005 01.09.2006<br />
1. und 2. Baustufe<br />
1 (alt<br />
2112)<br />
Bf Rangsdorf offen 11.12.2008 vsl. 2012 Vsl. 2012 vsl. 2014<br />
2 (alt Bf Zossen in Überarbei- 11.12.2008<br />
2114)<br />
tung<br />
** vsl. 2014 offen offen<br />
3 (alt<br />
2114)<br />
Bf Zossen, EÜ Nottekanal offen 11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
2118 Neuhof (a)–Baruth (a) in Überarbeitung<br />
11.12.2008 * 15.12.2006 vsl. 2012 vsl. 2012<br />
7 (alt<br />
2122)<br />
Bf Baruth offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
7 (alt<br />
2123,<br />
2124)<br />
Baruth (a)–Golßen (a) offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
7 (alt<br />
2231)<br />
7 (alt<br />
2232)<br />
8 (alt<br />
2242)<br />
8 (alt<br />
2243)<br />
8 (alt<br />
2244)<br />
9 (alt<br />
2354)<br />
Bf Golßen in Überarbeitung<br />
Golßen (a)–Uckro (a) in Überarbeitung<br />
Bf Walddrehna in Überarbeitung<br />
Walddrehna (a)–<br />
Brenitz-Sonnewalde (a)<br />
in Überarbeitung<br />
13.12.2010<br />
(APV)<br />
13.12.2010<br />
(APV)<br />
13.12.2010<br />
(APV)<br />
13.12.2010<br />
(APV)<br />
Bf Brenitz-Sonnewalde offen 13.12.2010<br />
(APV)<br />
Rückersdorf (a)–<br />
Hohenleipisch (a)<br />
offen 13.12.2010<br />
(APV)<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
Drucksache 17/8700 – 46 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
9 (alt<br />
2361)<br />
9 (alt<br />
2362)<br />
Bf Hohenleipisch offen 13.12.2010<br />
(APV)<br />
Hohenleipisch (a)–<br />
Elsterwerda (a)<br />
10 Kreuzungsbauwerk<br />
Elsterwerda-Biehla<br />
11 (alt<br />
2375)<br />
ESTW/<br />
ETCS<br />
Großenhain (a)–Strecke<br />
Ende (km 29,2)<br />
Wünsdorf(a)–Elsterwerda(a)<br />
2. Baustufe<br />
2111 Strecke Anfang<br />
(km 20,4)–<br />
Rangsdorf (a)<br />
* FinVe /APV bezieht sich nur auf die Planung bis Leistungsphase 4.<br />
** FinVe bezieht sich nur auf Umbau Nordkopf; Rest offen.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Abschnitt Brenitz-Sonnewalde–Doberlug-Kirchhain im Rahmen Konjunkturpaket (nur Oberbau),<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
– Streckenausbau im Abschnitt Hohenleipisch–Elsterwerda (Streckengleis in Ri Dresden),<br />
– Streckenausbau Abschnitt Brenitz-Sonnewalde–Doberlug-Kirchhain im Rahmen Konjunkturpaket (nur Oberbau),<br />
– ESTW-A Doberlug–Kirchhain im Rahmen Konjunkturpaket,<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
in Überarbeitung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
offen 13.12.2010<br />
(APV)<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
offen offen offen offen offen<br />
2113 Rangsdorf (a)–Zossen (a) offen offen offen offen offen<br />
2115, Zossen (a)–Wünsdorf (a)<br />
2116<br />
offen offen offen offen offen<br />
2117 Bf Wünsdorf offen 11.12.2008 offen offen offen<br />
2251 Bf Doberlug-Kirchhain offen offen offen offen offen<br />
2364 Bf Elsterwerda offen offen offen offen offen<br />
2365 Elsterwerda (a)–Frauenhain<br />
(a)<br />
offen offen offen offen offen<br />
2374 Bf Großenhain offen offen offen offen offen<br />
davon 2 EÜen keine SV 3 2005 01.03.2004 01.09.2006 12.2008<br />
– Streckenausbau zur Erhaltung der Verfügbarkeit Großenhain Berl. Bf. (a)–Abzw. Böhla (a).<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 47 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.5 Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung des Abschnitts Hannover–Lehrte als Teil der Verbindung Hannover–Berlin.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Drei-/viergleisiger Ausbau Hannover–Lehrte zur Trennung Fern- und Nahverkehr,<br />
– Ertüchtigung der Fernverkehrsgleise für 160 km/h,<br />
– Umbau Bf Lehrte zur Entflechtung der Verkehrsströme.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 20 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
Durchfahrung Lehrte: 120 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 10 Min.,<br />
– nach Bauende: 9 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 343 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 48 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
1 Hannover Hbf km 0–<br />
km 0,580<br />
2 Han. Pferdeturm km 0,580–<br />
Han. Kleefeld km 3,620<br />
3 Han. Kleefeld km 3,620–<br />
Abzw Tiergarten km 5,450<br />
4 Han.-Tiergarten–Anderten-<br />
Misburg<br />
Das Vorhaben ist abgeschlossen.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
5 Anderten-Misburg–Ahlten abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
6 Durchfahrung Lehrte<br />
(Baustein West)<br />
7 Durchfahrung Lehrte<br />
(Endzustand)<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 23.03.1999 25.08.1998 01.02.1999 06.2000<br />
abgeschlossen 23.03.1999 25.08.1998 22.10.2003 12.2007
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 49 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.6 Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitive Erweiterung und qualitative Verbesserung der Achse Frankfurt/Main–Berlin im Bereich Hildesheim–Braunschweig.<br />
Das Land Niedersachsen beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.<br />
Geplante Maßnahmen (Abschnitt Hildesheim–Groß Gleidingen):<br />
– Herstellung der Zweigleisigkeit,<br />
– Elektrifizierung des zweiten Gleises,<br />
– Überholungsgleise in Hoheneggelsen,<br />
– Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 34 km<br />
(Hildesheim–Groß Gleidingen),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 23 Min.,<br />
– nach Bauende: 21 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 137 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 50 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
31 km 41,190 bis km 54,150<br />
Stadt Hildesheim u.<br />
Gemeinde Söhlde<br />
(Landkreis Hildesheim)<br />
32 km 54,150 bis km 61,970<br />
Gemeinde Schellerten<br />
(Landkreis Hildesheim)<br />
33 km 61,970 bis km 74,898<br />
Gemeinden Lengede und<br />
Vechelde (Landkreis Peine)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
14.11.2001 11.2009 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 12.12.2001 11.2009 vsl. 2012<br />
20.01.2009<br />
abgeschlossen 24.02.2002 11.2009 vsl. 2012<br />
– Baufeldfreimachung, Erdarbeiten, Gleisbauarbeiten, Signaltechnische Arbeiten, Anpassung Bahnübergänge, Erstellung<br />
und Erweiterung Brückenbauwerke.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 51 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.7 Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Ober- und Mittelzentren Dortmund, Soest, Lippstadt, Paderborn,<br />
Warburg und Kassel,<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch Erhöhung der<br />
Geschwindigkeit auf 150 km/h bis 200 km/h.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Beseitigung aller Bahnübergänge im 200 km/h-Abschnitt Hamm–Paderborn,<br />
– Bau von Linienverbesserungen,<br />
– Umfahrung des hangrutschgefährdeten Abschnitts im Bereich Neuenheerse.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
– vor Ausbau: 215 km,<br />
– nach Ausbau: 210 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 150–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 140 Min.,<br />
– nach Bauende: 135 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 467 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Das Bedarfsplanvorhaben ist bis auf Bahnübergangsbeseitigungsmaßnahmen abgeschlossen.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.
Drucksache 17/8700 – 52 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.8 Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt (VDE Nr. 8.1)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 53 – Drucksache 17/8700<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München,<br />
– Der Abschnitt ist Teil der europäischen Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem<br />
Programm „Transeuropäische Netze der EU“.<br />
– Anpassung der Verkehrs-Verbindung an die wachsende Bedeutung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den<br />
mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ergänzung der Strecke Nürnberg–Ebensfeld um zwei Gleise für eine Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h,<br />
– Neubau der Strecke Ebensfeld–Erfurt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 190 km,<br />
– davon NBS: 107 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– NBS: 300 km/h,<br />
– ABS: 230 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 172 Min. (über Fulda),<br />
– nach Bauende: 66 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 5 201 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
– Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
1.1 BA Staffelstein (km 0,0–<br />
km 18,040)<br />
1.2 Coburg (km 18,040–<br />
km 34,238)<br />
1.3 Anbindung Coburg<br />
(km 129,803–km 136,020)<br />
2.11 Sonneberg (km 34,238–<br />
km 41,400)<br />
2.12 Thüringer Wald (km 41,4–<br />
km 56,415)<br />
2.2 Ilmenau (km 56,415–<br />
km 76,150)<br />
2.3 Arnstadt (km 76,150–<br />
km 94,450)<br />
2.4 Erfurt Land (km 94,450–<br />
km 102,050)<br />
2.5 Erfurt Stadt (km 102,05–<br />
km 106,861)<br />
2.7 BL Süd TH/BY<br />
rund 21/3 km<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
18.05.1995 18.09.2002 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 22.12.1995 10.07.2003 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 10.06.1996 07.2007 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 24.05.1995 22.12.2004 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 20.01.1995 16.07.2003 vsl. 2017<br />
10.11.1997<br />
abgeschlossen 20.06.1996 09.10.2002 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 20.10.1995 19.11.1997 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 15.07.1996 26.09.1997 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 15.04.1997 07.02.2000 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 27.12.1995 vsl. 2014 vsl. 2017
Drucksache 17/8700 – 54 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
11 Nürnberg Hbf (km 0,00–<br />
km 1,75)<br />
14 Nürnberg–Fürth (km 1,75–<br />
km 7,75)<br />
15 Fürther Bogen (km 7,75–<br />
km 12,40)<br />
16 Fürth Nord (km 12,40–<br />
km 16,40)<br />
17 Erlangen; Eltersdorf–<br />
Paul-Gossen-Straße<br />
(km 16,525–km 20,90)<br />
17 Paul-Gossen-Straße–<br />
Erlangen (km 20,90–<br />
km 23,90)<br />
17 Erlangen (km 23,90–<br />
km 32,40)<br />
18 Forchheim–Eggolsheim<br />
(km 32,40–km 46,00)<br />
21 Hirschaid (km 46,00–<br />
km 56,156)<br />
22 Bamberg (km 56,156–<br />
km 62,4/km 0,00– km 2,408)<br />
23 Hallstadt (km 2,408–<br />
km 8,950)<br />
24 Zapfendorf (km 8,950–<br />
km 15,100)<br />
25 Ebensfeld (km 15,100–<br />
km 20,480)<br />
* GVFG Antrag datierte vom 28. November 2007.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Viergleisiger Ausbau Nürnberg–Fürth,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Neubaustrecke:<br />
Entwurfsplanung<br />
– Realisierung Tunnel Eierberge (l = 3 756 m) (PFA 1.1),<br />
– Realisierung Tunnel Lichtenholz (l = 931 m) (PFA 1.1),<br />
– Realisierung Tunnel Kulch (l = 1.331m) (PFA 1.1)<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
– Realisierung Talbrücke Weißenbrunn a.F. (l = 614 m) (PFA 1.1),<br />
– Realisierung Eisenbahnüberführung Füllbachtalbrücke (l = 1 012 m) (PFA 1.2),<br />
– Realisierung Coburg Ost einschl. 2 Tunnel, 2 EÜ, 3 SÜ (PFA 1.2),<br />
– Realisierung Eisenbahnüberführung Füllbachbrücke (PFA 1.3),<br />
– Realisierung Erdbau Coburg Nord einschließlich 3 SÜ und 1 EÜ (PFA 1.2),<br />
– Realisierung Talbrücke Pöpelholz (l = 306 m) (PFA 1.2),<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 26.09.2005 26.01.1995 01.03.2006 12.2010<br />
abgeschlossen 20.12.1996 13.05.2006 12.2010<br />
abgeschlossen GVFG-<br />
Zuwendungs-<br />
28.06.2007 06.08.2008 vsl. 2012<br />
abgeschlossen<br />
bescheid vom<br />
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
14.12.2007 *<br />
offen vsl. 2012 30.09.2009 vsl. 2012 vsl. 2016<br />
offen APV 2010<br />
vom<br />
15.12.2010<br />
30.10.2009 09.2010<br />
(bvM)<br />
vsl. 2016<br />
offen offen 30.10.2009 offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen vsl. 2012 vsl. 2014 vsl. 2014 offen<br />
offen vsl. 2012 vsl. 2014 vsl. 2014 offen<br />
offen vsl. 2012 18.05.1995 08.11.1999<br />
(bvM)<br />
vsl. 2017
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 55 – Drucksache 17/8700<br />
– Realisierung Talbrücke Froschgrundsee (l = 798 m) (PFA 1.2),<br />
– Realisierung Talbrücke Truckental (l = 425 m) (PFA 2.11),<br />
– Realisierung Talbrücke Grümpental (l = 1 104 m),<br />
– Realisierung Tunnel Müß (l = 745 m),<br />
– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Süd (Teilstücklänge 4 000 m) (PFA 2.12),<br />
– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Nord (Teilstücklänge 4 300 m) (PFA 2.12),<br />
– Realisierung Talbrücke Ilmtal (l = 1 681 m) (PFA 2.2),<br />
– Realisierung Tunnel Tragberg (l = 500 m) (PFA 2.2),<br />
– Realisierung Tunnel Goldberg (l = 1 163 m) (PFA 2.12),<br />
– Ausbaustrecke:<br />
– Neubau des S-Bahngleises und Teilneubau der Streckengleise Nürnberg–Fürth einschließlich Oberleitung und<br />
Bahnkörper,<br />
– Fertigstellung der Eisenbahnüberführungen Schwabacher Straße in Nürnberg und über den Frankenschnellweg<br />
Nord.
Drucksache 17/8700 – 56 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.9 Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (VDE Nr. 8.2)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München. Der Abschnitt ist Teil der europäischen<br />
Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm „Transeuropäische<br />
Netze der EU“,<br />
– Anpassung an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen<br />
Industriegebieten sowie Berlin.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Neubau der Strecke Erfurt–Leipzig/Halle für den hochwertigen Personen- und Güterverkehr (Mischbetrieb) und<br />
Anbindung des Flughafens Leipzig/Halle und der Neuen Messe Leipzig an das Fernverkehrsschienennetz.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 122 km,<br />
davon<br />
– ABS: 8 km,<br />
– NBS: 114 km,<br />
– Tunnel: 3 (Gesamtlänge 15,5 km),<br />
– Talbrücken: 6 (Gesamtlänge 13,4 km),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– NBS: 300 km/h,<br />
– ABS: 160 km/h,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 57 – Drucksache 17/8700<br />
– Fahrzeit Erfurt–Leipzig:<br />
– vor Baubeginn: 66 Min.,<br />
– nach Bauende: 39 Min.,<br />
– Fahrzeit Erfurt–Halle:<br />
– vor Baubeginn: 77 Min.,<br />
– nach Bauende: 31 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 2 738 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1.9 Streckenkilometer (Str.-km)<br />
196,037–197,889<br />
(Bau-km 3,387–<br />
Bau-km 6,779)<br />
1.1 Str.-km 197,889–206,557<br />
(Bau-km 6,779–<br />
Bau-km 15,447)<br />
1.2 Str.-km 206,557–216,349<br />
(Bau-km 15,447–<br />
Bau-km 25,239)<br />
1.3 Str.-km 216,349–226,904<br />
(Bau-km 25,239–<br />
Bau-km 35,794)<br />
1.4 110-kV-Bahnstromleitungen<br />
Weimar–Dörstewitz,<br />
Weimar–Großkorbetha<br />
2.1 Str.-km 226,904–237,406<br />
(Bau-km 35,794–<br />
Bau-km 46,300)<br />
2.2 Str.-km 237,406–248,914<br />
(Bau-km 46,300–<br />
Bau-km 57,804)<br />
2.3/<br />
2.4<br />
Str.-km 248,914–271,583<br />
(Bau-km 57,804–<br />
Bau-km 80,474)<br />
2.5 Str.-km 271,583–280,034<br />
(Bau-km 80,460–<br />
Bau-km 88,911)<br />
2.6 Strecke 6340:<br />
Str.-km 1,258–7,428<br />
(Bau-km 6,5–Bau-km 11,8)<br />
3.1 Str.-km 280,034–290,449<br />
(Bau-km 89,000–Bau-km<br />
99,415)<br />
3.2 Str.-km 290,449–304,385<br />
(Bau-km 99,415–<br />
Bau-km 113,351)<br />
3.3 Str.-km 304,385–307,456<br />
(Bau-km 113,351–<br />
Bau-km 116,422)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
22.01.1996 20.05.2001 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 29.06.1995 04.04.2005 vsl. 2015<br />
20.06.2003<br />
abgeschlossen 15.11.1995 04.07.2005 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 12.12.1995 01.11.2005 vsl. 2015<br />
– – 10.08.1995 1998 vsl. 2015<br />
abgeschlossen<br />
06.12.1994 27.08.2001 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 12.10.1995 21.10.2005 vsl. 2015<br />
20.06.2003<br />
abgeschlossen 30.07.1996 01.07.2006 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 25.06.1996 02.01.2002 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 10.11.1997/<br />
15.11.2004<br />
abgeschlossen<br />
19.12.1995 01.11.1996 vsl. 2015<br />
21.03.1996 02.10.1996 30.06.2003<br />
abgeschlossen 14.05.1996 02.10.1996 30.06.2003<br />
10.11.1997<br />
abgeschlossen 12.02.1996 02.10.1996 30.06.2003
Drucksache 17/8700 – 58 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
(Teil-) Fertiggestellte Abschnitte:<br />
– Abschnitt Gröbers–Leipzig: Inbetriebnahme 30.06.2003 mit v = 160 km/h; Restleistungen für v = 250 km/h bis zur<br />
Gesamtinbetriebnahme der Strecke in 2015,<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Abschnitt Erfurt–Gröbers/Halle (S.):<br />
– Bau Streckenlos 1 (PFA 1.9),<br />
– Bau Streckenlos 2 (PFA 1.1/1.2),<br />
– Fertigstellung Scherkonde-Talbrücke (l = 572 m) (PFA 1.2),<br />
– Bau Streckenlos 3 (PFA 1.3/2.1),<br />
– Bau Gänsebach-Talbrücke (l = 1 056 m) (PFA 1.3),<br />
– Bau Finnetunnel (l = 6 970 m) (PFA 2.1),<br />
– Bau Bibratunnel (l = 6 466 m) (PFA 2.2),<br />
– Bau Unstrut-Talbrücke (l = 2 668 m) (PFA 2.2),<br />
– Bau Osterbergtunnel (l = 2 082 m) (PFA 2.3),<br />
– Bau Stöbnitz-Talbrücke (l = 297 m) (PFA 2.4),<br />
– Bau Saale-Elster-Talbrücke (l = 8 577 m) (PFA 2.5),<br />
– Bau Südanbindung Halle (2. Ausbaustufe) (PFA 2.6),<br />
– Baubeginn Streckenlos 5 (Anteil PFA 3.1),<br />
– Südanbindung Halle (1. Ausbaustufe) (PFA 2.6):<br />
– Restleistungen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 59 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.10 Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden (VDE Nr. 9)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserte Anbindung Sachsens an das Ruhrgebiet, das Rhein/Main-Gebiet und an Bayern durch die Anbindung<br />
von Dresden an das Hochgeschwindigkeitsnetz,<br />
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr und Verkürzung der Reise- und Transportzeiten durch Ausbau der bestehenden<br />
Strecke für weitgehend 200 km/h und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr,<br />
– Verknüpfung der Strecken Leipzig–Dresden und Berlin–Dresden durch eine Neubauspange zwischen Weißig und<br />
Böhla.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
davon<br />
117 km,<br />
– NBS: 11 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 91 Min.,<br />
– nach Bauende: 47 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 451 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 60 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. Baustufe<br />
Ausbau für<br />
200 km/h<br />
2. Baustufe<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Leipzig–Riesa abgeschlossen entfällt vor 1993 1993 2002<br />
3201–3204 Dresden-Neu-<br />
stadt (e)–<br />
Dresden Hbf (a)<br />
3. Baustufe<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 06.07.2001 23.03.2000 01.02.2001 12. 2010<br />
1303 Bf Riesa offen offen offen offen offen<br />
1304-1 Riesa (a)–<br />
Abzw Röderau(a)<br />
1304-2 Abzw Röderau (e)–<br />
Abzw Zeithain (e)<br />
1305 Abzw Zeithain (a)–<br />
Weißig (e)<br />
2103 Weißig (a)–<br />
Böhla (a)<br />
abgeschlossen 24.07.2003 21.01.2004 01.02.2004 10.12.2006<br />
offen 24.07.2003 offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
abgeschlossen 24.07.2003 07.11.2001 08.2008 05.12.2010<br />
2104-1 Bf Böhla abgeschlossen 10.04.2002 08.2008 05.12.2010<br />
2104-2 Böhla (a)–<br />
Weinböhla (a)<br />
offen offen offen offen offen<br />
2105 Bf Weinböhla offen offen offen offen offen<br />
2106 Weinböhla (a)–<br />
Neucoswig (e)<br />
2107 Neucoswig (a)–<br />
Radebeul West (a)<br />
3100 Coswig (e)–<br />
Dresden-<br />
Neustadt (a)<br />
3201 Bf Dresden-<br />
Neustadt,<br />
Anteil 3. Baustufe<br />
abgeschlossen 21.09.2009<br />
(APV 2009)<br />
30.01.2003 12.2009 05.12.2010<br />
abgeschlossen 01.03.2004 12.2009 05.12.2010<br />
abgeschlossen Land:<br />
04.02.2009<br />
Bund:<br />
21.09.2009<br />
(APV 2009)<br />
08.08.2005 11.2009 vsl. 2016<br />
abgeschlossen 24.07.2003 23.03.2000 03.2011 vsl. 2016<br />
4101 Unterwerk Riesa abgeschlossen 24.07.2003 14.03.2005 25.09.2006 21.08.2007
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 61 – Drucksache 17/8700<br />
Fertiggestellte Abschnitte:<br />
1. Baustufe Leipzig (a)–Riesa (a):<br />
– vollständig fertig gestellt,<br />
2. Baustufe:<br />
– 3-gleisiger Ausbau ABS, 2-gleisiger Ausbau S-Bahn im Abschnitt Dresden Hbf (a)–Dresden-Neustadt (a)/Marienbrücke<br />
inkl. ESTW Dresden-Mitte und ESTW Dresden-Neustadt,<br />
3. Baustufe:<br />
– Hp Nünchritz,<br />
– Riesa–Abzweig Röderau,:<br />
– Wiederherstellung Zweigleisigkeit (Hochwasserschadensbeseitigung),<br />
– Herstellung Dreigleisigkeit (Endzustand) einschließlich Elbebrücke,<br />
– Unterwerk Riesa.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– BA 3201 Bf. Dresden-Neustadt, Anteil 2. Baustufe (31. September 2010),<br />
– BA 2103/2104-1 Weißig (a) – Böhla (e) (5. Dezember 2010),<br />
– BA 2106/2107 Weinböhla – Radebeul West (a) (5. Dezember 2010),<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– BA 3201 Bf Dresden-Neustadt, LST-Umschaltung in Bauzustand 5.0,<br />
– BA 3100 Coswig (e) – Dresden-Neustadt (a), Realisierung Los 1,<br />
– BA 2103/2104-1 Weißig (a) – Böhla (e),<br />
– BA 2106/2107 Weinböhla – Radebeul West (a).
Drucksache 17/8700 – 62 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.11 Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Betriebsqualität, Beseitigung von Kapazitätsengpässen,<br />
– Beseitigung der investiven Altlasten im Abschnitt Erfurt (a)–Glauchau-Schönbörnchen sowie Ertüchtigung der gesamten<br />
Strecke für den NeiTech-Einsatz,<br />
– Ausrüstung der Strecke mit ESTW-Technik im Abschnitt Weimar (a)–Gößnitz (a).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 63 – Drucksache 17/8700<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Weitere Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen im Abschnitt Gößnitz–Glauchau-<br />
Schönbörnchen,<br />
– Abschnitte mit punktuellen Maßnahmen,<br />
– Neubau bzw. Ertüchtigung von Ingenieurbauwerken,<br />
– Wiederherstellung der Zweigleisigkeit in den Abschnitten Weimar–Großschwabhausen und Neue Schenke–Stadtroda,<br />
– Erneuerung der Verkehrsstationen Jena West und Göschwitz,<br />
– Neubau 2. Bahnsteigkante Haltepunkt Oberweimar.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 572 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 100–160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 394 Min.,<br />
– nach Bauende: 340 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 402 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
nur teilweise<br />
PFA; teilweise<br />
Plangenehmigungsabschnitte<br />
Weimar (a)–<br />
Gößnitz(a)<br />
Göschwitz–<br />
Gößnitz (a)<br />
Großschwabhausen<br />
(e)–<br />
Gößnitz (a)<br />
Weimar (e)–<br />
Vieselbach (a)<br />
Gößnitz (a)–<br />
Glauchau (a);<br />
Komplex Meerane<br />
einschließlich<br />
ESTW; Teil 1<br />
Gößnitz (a)–<br />
Glauchau (a);<br />
Komplex Meerane<br />
einschließlich<br />
ESTW; Teil 2<br />
Gößnitz (a)–<br />
Glauchau (a);<br />
Komplex Meerane<br />
einschließlich<br />
ESTW; Teil 3<br />
Gößnitz (a)–<br />
Glauchau (a);<br />
Komplex Meerane<br />
einschließlich<br />
ESTW; Teil 4<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 29.11.1999 11.05.2001 01.04.2002 27.10.2002<br />
abgeschlossen 09.11.2004 28.05.2005 29.06.2005 28.09.2006<br />
abgeschlossen 30.06.2005 lfd. seit<br />
02.11.2006<br />
02.01.2007 18.12.2007<br />
abgeschlossen 21.09.2009 lfd. seit<br />
10.2009<br />
01.02.2010 14.04.2010<br />
abgeschlossen 21.09.2009 26.04.2010 15.09.2010 Vsl. 2011<br />
abgeschlossen 21.09.2009 21.01.2011<br />
(OL AbschnittThüringen)<br />
vsl. 2011 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 21.09.2009 17.02.2011 01.03.2011 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 21.09.2009 offen (OL AbschnittSachsen)<br />
vsl. 2011 vsl. 2011
Drucksache 17/8700 – 64 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Inbetriebnahme Bahnsteig 2 Großschwabhausen,<br />
– Inbetriebnahme behindertengerechte Zuwegung im Bf Neue Schenke,<br />
– Gleisfeldbeleuchtung im Bf Gera Hbf,<br />
– Nutzungserlaubnis für OL Weimar-Vieselbach,<br />
– Nutzungserlaubnis für Geschwindigkeitserhöhung im Bf. Weimar,<br />
– Nutzungserlaubnis für Weichenheizungsanlage im Bf. Weimar,<br />
– Schienenerneuerung im Bf. Weimar,<br />
– Fertigstellung der Beschallungsanlagen in den Bf. Jena West und Hermsdorf-Klosterlausnitz,<br />
– Inbetriebnahme Viadukt Gaberndorf,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Neubau Bahnsteig 2 Großschwabhausen,<br />
– Neubau behindertengerechte Zuwegung im Bf Neue Schenke,<br />
– Neubau Gleisfeldbeleuchtung im Bf. Weimar,<br />
– Neubau OL im Abschnitt Weimar(e)–Vieselbach (a),<br />
– Realisierung Geschwindigkeitserhöhung im Bf Weimar (Umbau von 6 Weichen),<br />
– Neubau für Weichenheizungsanlage im Bf. Weimar,<br />
– Schienenerneuerung im Bf. Weimar,<br />
– Neubau der Beschallungsanlagen in den Bf. Jena West und Hermsdorf-Klosterlausnitz,<br />
– Niederspannungsanschluss im Gbf Gera,<br />
– Neubau von 2 EÜen (Strecke 6307 km 29,7 und km 30,1),<br />
– Komplex Meerane einschließlich ESTW,<br />
– Hangbefestigung im Einschnitt Ulla,<br />
– Neubau Viadukt Gaberndorf.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 65 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.12 Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden
Drucksache 17/8700 – 66 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitative und quantitative Verbesserung der Gesamtstrecke,<br />
– Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Geschwindigkeitsanhebung bis 120 km/h auf dem Abschnitt Hof–Dresden für konventionelle Züge und 160 km/h<br />
für NeiTech-Züge,<br />
– Geschwindigkeitsanhebung bis 160 km/h auf dem Abschnitt Werdau–Altenburg–Leipzig-Connewitz,<br />
– Grundlegende Erneuerung der durchgehenden Hauptgleise (ca. 530 km),<br />
– Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (33 ESTW),<br />
– Maßnahmen an Ingenieurbauwerken (ca. 400 Brücken),<br />
– Spurplanrationalisierung, Trassierungsverbesserungen,<br />
– Maßnahmen Netz 21 (Knotenbahnhöfe Chemnitz, Zwickau, u. a.),<br />
– Grundlegende Erneuerung der OLA (ca. 500 km).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge insgesamt: 740 km,<br />
– Streckenlänge: 288 km<br />
(Dresden/Leipzig–LGr SN/BY),<br />
davon<br />
– Dresden–Werdau: 136,3 km,<br />
– Leipzig–LGr SN/BY: 151,7 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 67 – Drucksache 17/8700<br />
– Fahrzeit Nürnberg–Leipzig:<br />
– vor Baubeginn: 243 Min.,<br />
– nach Bauende: 188 Min.,<br />
– Fahrzeit Nürnberg–Dresden:<br />
– vor Baubeginn: 340 Min.,<br />
– nach Bauende: 285 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 706 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1.1.10 DD-Altstadt–<br />
Freital-Ost (a)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
10.11.1997<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen<br />
1.1.11 Bf Freital-Ost abgeschlossen erfolgt erfolgt 2005<br />
1.1.12-14 Freital-Ost (a)–<br />
Tharandt (a)<br />
erfolgt erfolgt 2005<br />
1.1.15 Bf Tharandt erfolgt erfolgt 2002 1<br />
1.1.21-22 Tharandt (a)–<br />
Edle Krone (e)<br />
1.1.23 Edle Krone(a)–<br />
Klingenberg/<br />
Colmnitz (a)<br />
1.1.24 Bf Klingenberg/<br />
Colmnitz<br />
1.1.31-32 Klingenberg/Colmnitz<br />
(a)–Nieder-<br />
bobritzsch (e)<br />
1.1.33-35 Niederbobritzsch (a)–<br />
Freiberg (a)<br />
erfolgt erfolgt 2003<br />
erfolgt erfolgt 2003<br />
erfolgt erfolgt 1999<br />
erfolgt erfolgt 1998<br />
erfolgt erfolgt 1997<br />
1.1.40 Bf Freiberg erfolgt erfolgt 2005<br />
1.2.11-12 Freiberg (a)–<br />
Frankenstein (e)<br />
1.2.13-14 Frankenstein (a)–<br />
Oederan (e)<br />
0.3.20.4801.08 HOA Nr. 563 bei<br />
Oederan<br />
1.2.15 Oederan (a)–<br />
Flöha (e)<br />
1.2.21-22 Flöha (a)–<br />
Niederwiesa (e)<br />
1.2.23 Niederwiesa (a)–<br />
Chemnitz (a)<br />
1.2.23.1104 Dammertüchtigung<br />
Chemnitz-<br />
Hilbersdorf<br />
erfolgt erfolgt 2004<br />
erfolgt erfolgt 2004<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 31.08.2006 03.2007 04.2007<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 2000<br />
2001<br />
1999<br />
abgeschlossen 11.2006 04.2007 03.2008
Drucksache 17/8700 – 68 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1.2.30 Bf Chemnitz Hbf abgeschlossen 21.05.2008 2003 30.09.2008 2 vsl. 2013<br />
1.2.30.5205 Unterwerk<br />
Chemnitz<br />
1.3.11 Chemnitz (a)–<br />
Chemnitz Kappel (a)<br />
1.3.13 Chemnitz<br />
Kappel (e)–<br />
Chemnitz<br />
1.3.15-17 Chemnitz-Siegmar<br />
(e)–Hohenstein-<br />
Ernstthal (a)<br />
1.3.21 Hohenstein-<br />
Ernstthal (e)–<br />
St. Egidien (a)<br />
abgeschlossen<br />
1.3.22 Bf. St. Egidien abgeschlossen<br />
1.3.23 St. Egidien (a)–<br />
Glauchau (a)<br />
07.10.2005 12.06.2006 05.2007<br />
offen offen offen offen<br />
abgeschlossen 10.11.1997 erfolgt erfolgt offen<br />
26.05.2002<br />
abgeschlossen 09.2009 2004 02.2010 vsl. 2011<br />
erfolgt erfolgt 1998<br />
abgeschlossen 1997<br />
1.3.30 Bf Glauchau abgeschlossen 08.05.2004<br />
1.4.11-13 Glauchau (a)–<br />
Mosel (a)<br />
abgeschlossen 2002<br />
10.11.1997<br />
1.4.14 Bf Mosel abgeschlossen 2001<br />
1.4.15 Mosel (a)–<br />
Zwickau (a)<br />
0.5.2.0 ESTW Zwickau–<br />
Releasewechsel<br />
1.4.20 Bf Zwickau,<br />
re/li Gleis<br />
1.4.20 Bf Zwickau<br />
Dresdner Kopf<br />
(vorgez. Maßn.)<br />
1.4.31.1603 EÜ Olzmannstraße<br />
in Zwickau<br />
1.4.31-33 Zwickau (a)–Bogen-<br />
dreieck Werdau<br />
abgeschlossen 2000<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 29.02.2008<br />
offen offen offen offen offen<br />
abgeschlossen<br />
Gaschwitz (e)–Crimmitzschau (a) 1. Ausbaustufe<br />
2.1.1.5–2.1.1.6 Gaschwitz (e)–<br />
Groß Deuben (e)<br />
2.1.1.7 Groß Deuben (a)–<br />
Böhlen (e) 3<br />
2.1.4.1–2.14.4 Altenburg (a)–<br />
Paditz (e)<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
erfolgt erfolgt 2005<br />
abgeschlossen 10.11.1997<br />
2005<br />
abgeschlossen 1998<br />
offen APV vom<br />
21.09.2009<br />
offen APV vom<br />
21.09.2009<br />
abgeschlossen APV vom<br />
21.09.2009<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2018<br />
vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2018<br />
18.01.2011 09.05.2011 vsl. 2013
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 69 – Drucksache 17/8700<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
2.2.2.1–3.1.3.6 Crimmitzschau–<br />
Jocketa<br />
1 Inbetriebnahme 2002; nach Beseitigung der Hochwasserschäden erneute Inbetriebnahme 2005.<br />
2 Baubeginn September 2008 beinhaltet bauvorbereitende Maßnahmen mit Finanzierung aus SV 7.<br />
3 Planänderung notwendig zu bestehendem Planrecht.<br />
Neigetechnik-Betrieb möglich zwischen:<br />
– Nürnberg–Marktredwitz–Hof,<br />
– Nürnberg–Bayreuth–Schlömener Kurve–Oberkotzau,<br />
– Hof–Gutenfürst–Plauen (a),<br />
– Plauen (a)–Zwickau (a),<br />
– Zwickau (a)–St. Egidien (a),<br />
– Hohenstein-Ernstthal (a)–Chemnitz-Siegmar,<br />
– Niederwiesa–Oederan (a),<br />
– Frankenstein (e)–Freiberg (a),<br />
– Niederwiesa–Dresden-Altstadt,<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
0.6.30 ESTW Plauen–<br />
Releasewechsel<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Umbau Knoten Chemnitz<br />
abgeschlossen<br />
– Streckenumbau Hohenstein-Ernstthal–St. Egidien.<br />
10.11.1997<br />
erfolgt erfolgt 2003<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 29.02.2008<br />
3.2.1.0 Bf Plauen abgeschlossen 25.06.2002 24.06.2003 10.2008<br />
3.2.2.1–3.2.2.9 Mehlteuer–Niederlassungsgrenze<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 2000<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/8700 – 70 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.13 Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze DE/PL<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Erneuerung der zweigleisigen Strecke nach ABS-Standard für eine<br />
Geschwindigkeit v = 160 km/h und eine Achslast von 25 t mit dem Ziel der Verbesserung des internationalen Fernverkehrs<br />
und des Regionalverkehrs sowie der Herstellung ausreichender Kapazitäten für den Güterverkehr,<br />
– Anbindung des mitteleuropäischen Raumes an Osteuropa.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 85 km,<br />
– Projektabschnitt 1 25 km<br />
Berlin-Ostbahnhof (a)–Erkner (e),<br />
– Projektabschnitt 2 55 km<br />
Erkner (a)–Frankfurt (Oder) (a),<br />
– Projektabschnitt 3 5 km<br />
Frankfurt (Oder) (e)–BGr DE/PL,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
(ab km 10,6): 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 571 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
1 Ostkopf Ostbf–<br />
SÜ Modersonstraße<br />
2 EÜ Schlichtallee–<br />
KRBW Rummelsburg<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen Teil-FinVe<br />
20.08.2001<br />
vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2015<br />
abgeschlossen<br />
Gesamt-FinVe<br />
20.09.2005<br />
10.03.2004 19.04.2004 04.08.2008
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 71 – Drucksache 17/8700<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
3 Bf Rummelsburg Die PFA 3 bis 5 entfallen nach dem aktualisierten Konzept.<br />
EÜ Treskowallee wird aus dem PFA 4 herausgelöst und umgesetzt.<br />
4 Karlshorst–Abzw Ostend-<br />
gestell<br />
5 Abschnitt Wuhlheide<br />
4 EÜ Treskowallee fertiggestellt vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
6 Abschn. Strecke +<br />
Bf Köpenick<br />
offen Planungsstopp<br />
wegen<br />
offener Finanzierung<br />
Rb<br />
Köpenick<br />
6 ESTW Köpenick offen 24.06.2010;<br />
jedoch Planungsstopp<br />
wegen offenerFinanzierung<br />
Rb Köpenick<br />
7 Köpenick (a)–Erkner (a) offen<br />
vsl. 2016 vsl. 2019<br />
vsl. 2016 vsl. 2017<br />
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2015<br />
8 Bf Erkner abgeschlossen 06.09.2007 10.2007 30.11.2009<br />
8 ESTW Erkner offen 06.09.2007 05.2011 vsl. 2012<br />
2101 Erkner (a)–Fangschleuse (a) abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
2102 Bf Fangschleuse abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
2103 Fangschleuse (a)–<br />
Hangelsberg (a)<br />
abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
12.10.2003<br />
12.10.2003<br />
12.10.2003<br />
2104 Bf Hangelsberg abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
12.10.2003<br />
2105 Hangelsberg (a)–Fürstenwalde<br />
abgeschlossen<br />
Teil-FinVe<br />
20.08.2001 28.03.2006<br />
Gesamt-FinVe<br />
11.2006 06.2007<br />
2201 Bf Fürstenwalde abgeschlossen 20.09.2005 22.03.1999 08.12.2000 15.12.2001<br />
2301 Fürstenwalde (a)–<br />
Berkenbrück (a)<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 21.03.2000 29.07.2001 29.04.2002<br />
2302 Bf Berkenbrück abgeschlossen 18.04.2000 29.07.2001 30.04.2002<br />
2401 Berkenbrück (a)–Briesen (a) abgeschlossen 28.09.1998 31.01.1999 28.08.1999<br />
2501 Bf Briesen abgeschlossen 07.10.2002 17.11.2003 17.04.2004<br />
2601 Briesen (a)–Pillgram (a) abgeschlossen 05.03.1998 01.08.1997<br />
(bvM)<br />
24.05.1998<br />
2701 Bf Pillgram abgeschlossen 15.08.2003 17.11.2003 17.04.2004<br />
2702 Pillgram (a)–Rosengarten (e) abgeschlossen 11.06.2004 05.06.2004<br />
(bvM)<br />
Inbetriebnahme<br />
12.06.2005
Drucksache 17/8700 – 72 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
2703 Rosengarten (a)–<br />
Frankfurt (Oder) (a)<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Restleistungen.<br />
Örtlichkeit<br />
abgeschlossen<br />
11.06.2004 12.06.2005 05.12.2005<br />
0020 ESTW-A Fangschleuse abgeschlossen 13.06.2003 01.09.2003 17.10.2004<br />
0020 ESTW-A Hangelsberg abgeschlossen 13.06.2003 18.09.2002<br />
(bvM)<br />
17.12.2003<br />
2201 ESTW-UZ Fürstenwalde abgeschlossen 19.04.1999 02.11.1999 28.05.2000<br />
2302 ESTW-A Berkenbrück abgeschlossen<br />
Teil-FinVe<br />
19.04.2000 01.10.2001 26.01.2003<br />
2501 ESTW-A Briesen<br />
2701 ESTW-A Pillgram<br />
abgeschlossen<br />
abgeschlossen<br />
20.08.2001 10.10.2002<br />
Gesamt-FinVe<br />
20.09.2005 15.08.2003<br />
01.09.2003<br />
14.03.2005<br />
24.10.2004<br />
06.08.2006<br />
3101 Bf Frankfurt/Oder abgeschlossen 30.01.2007 23.03.2007 04.2008<br />
3102 Frankfurt (Oder) Rest–<br />
Oderbrücke (a)<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 26.05.2011 17.06.2011 vsl. 2014<br />
3103 Bf Oderbrücke abgeschlossen 01.06.2006 15.07.2006 28.08.2006<br />
3104 EÜ Oderbrücke/BGr DE/PL abgeschlossen 07.09.2007 01.2008 12.2008<br />
0030 ESTW Oderbrücke abgeschlossen 27.02.2007 01.10.2006<br />
(bvM)<br />
Inbetriebnahme<br />
26.02.2008
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 73 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.14 Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verknüpfung bedeutender Wirtschaftsregionen und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen West- und<br />
Nordosteuropa. Die Ausbaustrecke Köln–Aachen ist Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen<br />
Paris, Brüssel, Köln, Amsterdam und London (PBKAL).<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur Hochgeschwindigkeitsstrecke in drei Ausbauabschnitten:<br />
– Ausbauabschnitt I (Köln–Düren):<br />
– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur S-Bahn-Strecke und Neubau von zwei parallelen Fernbahngleisen,<br />
– Ausbauabschnitt II (Düren–Aachen):<br />
– als Vorabmaßnahme: Ausbaus des Bahnhofs Langerwehe mit zwei seitenrichtigen Überholgleisen,<br />
– erste Baustufe: Erhöhung der Streckenkapazität durch kapazitätserweiternde Maßnahmen (Ausbau der Überholgleise<br />
in Eschweiler, Verlängerung der Dreigleisigkeit in Aachen Rothe Erde um 1 700 m),<br />
– in weiteren Baustufen: Geschwindigkeitserhöhungen, weitgehend in der vorhandenen Trasse (örtliche Linienverbesserungen),<br />
– Ausbauabschnitt III (Aachen–BGr DE/BE):<br />
– Geschwindigkeitserhöhung und Erneuerung des Buschtunnels.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 77 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– Köln–Düren 250 km/h,<br />
(Ausbauabschnitt I)<br />
– Düren–Aachen 160–200 km/h,<br />
(Ausbauabschnitt II)<br />
– Aachen–BGr DE/BE 160 km/h,<br />
(Ausbauabschnitt III)
Drucksache 17/8700 – 74 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 35 Min.,<br />
– nach Bauende: 25 Min.,<br />
– Gesamtkosten (inkl. S-Bahn): 952 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Ausbauabschnitt I<br />
* Bf Langerwehe: Inbetriebnahme 1992,<br />
ESTW-A Langerwehe (an ESTW Düren angeschlossen): Inbetriebnahme 2002.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Abschnitt III, Aachen–BGr DE/BE:<br />
Entwurfsplanung<br />
– Errichtung von Stützwänden im Voreinschnitt zum Tunnelmund,<br />
– Abdichtung, Betonieren Tunnelinnenschale,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
– Denkmalgerechte Sicherung und Wiederherstellung des Nordportals.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
S-Bahn Köln–Düren abgeschlossen 28.07.1998 mehrere Juli 1996 15.12.2002<br />
ABS für v max<br />
= 250 km/h<br />
Ausbauabschnitt II<br />
Köln–Düren abgeschlossen 28.07.1998 mehrere 01.08.1996 14.12.2003<br />
1–2 Düren–Aachen offen offen offen offen offen *<br />
Ausbauabschnitt III<br />
21 (1. Bau-<br />
abschnitt)<br />
21 (2. Bau-<br />
abschnitt)<br />
Aachen–BGr (inkl.<br />
Buschtunnel)<br />
Erneuerung alter<br />
Buschtunnel<br />
abgeschlossen 30.12.2003 05.04.2001 01.10.2004 25.11.2007<br />
abgeschlossen 17.06.2008 05.04.2001 07.2009 10.2011
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 75 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.15 Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Schienenachse Frankfurt am Main–Nürnberg. Qualitätssteigerung durch Beseitigung von Profileinschränkungen<br />
(für den Kombinierten Verkehr) und Kapazitätsengpässen im Abschnitt Laufach–Heigenbrücken.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Bau einer zweigleisigen Umfahrungsspange von Laufach bis Heigenbrücken,<br />
– Herstellung des Regel-Lichtraumprofils,<br />
– Auflassung des bestehenden Schwarzkopftunnels,<br />
– Erneuerung der Signaltechnik zwischen Lohr und Aschaffenburg,<br />
– Umbau/Neubau der Bahnsteige in Partenstein, Heigenbrücken, Laufach und Hösbach.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: ca. 7,1 km<br />
(Laufach–Heigenbrücken),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h (NeiTech),<br />
150 km/h (Regelzug),<br />
– Investitionen für zweigleisige<br />
Umfahrung (inklusive der im<br />
Rahmen des Bestandsnetzes zu<br />
finanzierenden Kostenanteile): 373 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– rd. 215 Mio. Euro nach § 8 Absatz 1 BSWAG. Weitere Kosten werden gemäß Fußnote aus BVWP 2003 im Rahmen<br />
der LuFV bzw. mit Eigenmitteln der EIU finanziert; hierin ist auch der Anteil des ESTW Lohr enthalten.
Drucksache 17/8700 – 76 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Laufach–Heigenbrücken in Bearbeitung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
23.12.2011 in Vorbereitung<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2012 vsl. 2015
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 77 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.16 Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Herstellung einer Schnellbahnverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland (POS) gemäß bilateraler Vereinbarung<br />
von La Rochelle vom 22. Mai 1992.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ausbau Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) mit Erhöhung der zulässigen Streckenhöchstgeschwindigkeit bis<br />
200 km/h im Abschnitt St. Ingbert–Kaiserslautern sowie Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen durch Linienverbesserungen,<br />
– Ausbau des deutschen POS-Nordastes für den Einsatz von NeiTech-Zügen mit Geschwindigkeiten bis<br />
v max = 160 km/h,<br />
– Ausbau der Strecke Kehl–Appenweier (POS Süd) auf bis zu v max = 160 km/h mit Neubau einer zweigleisigen<br />
Rheinbrücke bei Straßburg,<br />
– Einbindung bei Appenweier mit v max = 180 km/h in die Achse Karlsruhe–Basel („Karlsruher Kurve“).<br />
Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:<br />
1. Baustufe:<br />
– Ertüchtigung Saarbrücken–Ludwigshafen für NeiTech-Züge auf v max = 160 km/h,<br />
– Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert–Geistkircherhof/Kirkel auf v max = 200 km/h,<br />
Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:<br />
– Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen auf v max = 200 km/h.<br />
1. Baustufe:<br />
o Ertüchtigung Saarbrücken Ludwigshafen für<br />
NeiTech-Züge auf vmax = 160 km/h,<br />
o Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert Geistkircherhof/Kirkel<br />
auf vmax = 200 km/h,<br />
o Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße)<br />
Ludwigshafen auf vmax = 200 km/h.<br />
2. Baustufe:<br />
St k b Ab h itt Ki k l K i l
Drucksache 17/8700 – 78 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
2. Baustufe:<br />
– Streckenausbau Abschnitt Kirkel–Kaiserslautern auf v max = 200 km/h in zusammenhängenden Teilabschnitten,<br />
– Ausrüstung der Strecke BGr DE/FR–Ludwigshafen mit ETCS.<br />
Projektkenndaten Abschnitt Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord):<br />
– Streckenlänge: 128 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 79 Min.,<br />
– nach Bauende: 62 Min.,<br />
Projektkenndaten Abschnitt Kehl–Appenweier (POS Süd):<br />
– Streckenlänge: 14 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–180 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 9 Min.,<br />
– nach Bauende: 7 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 573 Mio. Euro (POS Nord),<br />
135 Mio. Euro (POS Süd).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 79 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 1. Baustufe<br />
Saarbrücken–<br />
Ludwigshafen<br />
Neustadt–<br />
Ludwigshafen<br />
Saarbrücken–<br />
Kaiserslautern<br />
Saarbrücken–<br />
Kaiserslautern<br />
Saarbrücken–<br />
Kaiserslautern<br />
Neustadt–<br />
Ludwigshafen<br />
Neustadt–<br />
Ludwigshafen<br />
Ertüchtigung<br />
Gesamtstrecke für<br />
NeiTech-Züge auf<br />
v = 160 km/h<br />
LiV Schifferstadt<br />
(zunächst für<br />
v = 160 km/h)<br />
St. Ingbert (a)–<br />
Kirkel und LiV<br />
Geistkircherhof–<br />
Siedlung Waldland<br />
(zunächst für<br />
v = 160 km/h)<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
25.05.1998<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
vor 1997 1998 11.2000<br />
abgeschlossen 12.1997 1999 12.2003<br />
abgeschlossen 07.1995 2001 12.2003<br />
Bf St. Ingbert abgeschlossen 07.1995 2001 12.2003<br />
Bf Rohrbach abgeschlossen 09.2000 2001 12.2003<br />
Untergrundsanierung,Oberbauerneuerung<br />
Strecke 3280<br />
3-gleisiger Ausbau<br />
Strecke 3280<br />
Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 2. Baustufe<br />
4.1 Str. 3280<br />
km 14,9– 21,3<br />
(westl. Hauptstuhl)<br />
4.2 Str. 3280<br />
km 21,3 (westl.<br />
Hauptstuhl)–25,1<br />
(östl. Hauptstuhl)<br />
4.3 Str. 3280<br />
km 25,1 (ö Hauptstuhl)–30,4<br />
(ö Landstuhl)<br />
4.4 Str. 3280<br />
km 30,4 (ö Landstuhl)–34,7<br />
(w Einsiedlerhof)<br />
4.5 Str. 3280<br />
km 34,7 (w Einsiedlerhof)–41,3<br />
(Kaiserslautern)<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 03.2010 06.2010 vsl. 2014<br />
abgeschlossen<br />
15.06.2005<br />
05.2005 07.2006 12.2007<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 10.2005 10.2007 06.2008<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 05.2005 17.01.2010 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2013 vsl. 2015
Drucksache 17/8700 – 80 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
5.5 Str. 3250<br />
km 20,6 (w Kirkel)–28,6<br />
(ö Limbach)<br />
5.6 Teil 1 Str. 3280<br />
km 13,6 (Bruchhof)–14,9<br />
5.6 Teil 2 Str. 3250<br />
km 28,6 (ö Limbach)–Str.<br />
3280<br />
km 13,6 (Bruchhof)<br />
Kehl-Appenweier (POS Süd): 1. Baustufe<br />
1 Str. 4260<br />
(km 13,3–13,9)<br />
Rheinbrücke Kehl<br />
(inkl. Westseite<br />
Bf Kehl)<br />
* Inbetriebnahme für 200 km/h abhängig von der Verfügbarkeit ETCS.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– POS Nord:<br />
– Inbetriebnahme Abschnitt Neubauer-Hübel–Landstuhl (Zeitweise Eingleisiger Betrieb von November bis Dezember)<br />
mit v = 160 km/h,<br />
– POS Süd:<br />
– Inbetriebnahme ESTW-A Kehl,<br />
– Inbetriebnahme Rheinbrücke Kehl,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– POS Nord 1. Baustufe, Streckenabschnitt 2 (Neustadt–Ludwigshafen):<br />
– Neubau drittes Gleis zwischen Limburgerhof und Ludwigshafen/Rheingönheim (km 99,2 bis km 100,8) einschließlich<br />
temporärer Gleisanschwenkung und Zusammenhangsmaßnahmen Oberleitung, LST, Kabeltiefbau<br />
sowie Neubau Rad- und Fußweg,<br />
– Anpassungsmaßnahmen LST im Stellbereich Ludwigshafen Hbf,<br />
– POS Nord 2. Baustufe:<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
– Ertüchtigung des Abschnitts Neubauer-Hübel–Landstuhl für v = 200 km/h (Untergrund, Oberbau, Oberleitung,<br />
LST, Tiefenentwässerung),<br />
– ETCS: Kabelverlegung; Beginn Balisenmontage und Montage Radio Block Center (ETCS-Streckenzentrale),<br />
– POS Süd 1. Baustufe, Rheinbrücke Kehl:<br />
– Rückbau alter Stahlüberbau,<br />
– Querverschub neuer Stahlüberbau in Endlage,<br />
– Einbau Ausrüstungstechnik auf neuer Rheinbrücke,<br />
– Herstellung Gleisanschlüsse auf französischer und deutscher Seite,<br />
– Tiefenverdichtung im Bereich vor Widerlager Kehl,<br />
– Rückbau alte Flusspfeiler,<br />
– Abschluss gleistechnische Baumaßnahmen Westkopf Kehl,<br />
– Errichtung Lärmschutzwände,<br />
– Aufbau Innenanlage ESTW-A Kehl.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
05.2005 06.08.2006 12.2007<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 05.2005 05.02.2007 12.2007<br />
15.06.2005<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2011 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 16.07.2007 27.06.2007 03.2008 10.12.2010
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 81 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.17 Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Verkehrsbedingungen zwischen den Zentren Mainz, Worms und Mannheim/ Ludwigshafen durch<br />
Erhöhung der Kapazität.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
davon<br />
70 km,<br />
– Mainz–Ludwigshafen: 67 km,<br />
– Ludwigshafen–Mannheim: 3 km,<br />
– Tunnellänge: 1,3 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 232 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 82 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. Baustufe Rheinbrücke<br />
Ludwigshafen<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– 1. Baustufe:<br />
Mehrgleisiger<br />
Ausbau Ludwigshafen–Mannheim<br />
2. Baustufe Mainz Hbf<br />
Bahnsteig 4<br />
Neuer Mainzer<br />
Tunnel<br />
Überwerfungs-<br />
bauwerk<br />
Mainz Nord<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 28.07.1998 27.03.1997 III. Quartal<br />
1997<br />
– Restmaßnahmen: passiver Schallschutz, Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,<br />
– Überwerfungsbauwerk Mainz Nord: Baufeldfreimachung (Anpassung Spurplan).<br />
Inbetriebnahme<br />
12.2003<br />
abgeschlossen 28.07.1998 1997 04.1998 12.2003<br />
abgeschlossen 28.07.1998 1995 05.1995 09.1996<br />
abgeschlossen 28.07.1998 1997 02.1998 09.2003<br />
abgeschlossen 08.06. 2010<br />
(FinVe Konjunkturpaket)<br />
17.05.1997 07.2010 vsl. 2015
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 83 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.18 Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Kapazität durch abschnittsweisen Bau eines dritten Gleises und Verkürzung der Fahrzeit im Personen-<br />
und Güterverkehr durch abschnittsweise Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h und dadurch entfallende<br />
Überholungsaufenthalte mit der Folge einer erheblichen Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Bau eines dritten Gleises zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen,<br />
– Bau von 750 m langen Überholungsgleisen in fünf Bahnhöfen,<br />
– Bau von acht Linienverbesserungen, u. a. im Bf Neuhof als Verbundmaßnahme mit der BAB 66,<br />
– Beseitigung von 20 Bahnübergängen und Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik.<br />
Aufgrund der Überschneidung mit der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt (Neue Vorhaben, Projekt<br />
Nr. 12, siehe Tz. B.5.12) sind teilweise neue Zielsetzungen erforderlich, die u. a. einen viergleisigen Ausbau des<br />
Abschnittes Hanau–Gelnhausen einschließen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 104 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 55 Min.,<br />
– nach Bauende: 46 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 343 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 84 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
dreigleisiger<br />
Ausbau, Erstellung<br />
von 3 Linienverbesserungen<br />
sowie<br />
Beseitigung<br />
von 12 BÜ<br />
2. Baustufe<br />
PA 5.16<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Hanau-Wolfgang–<br />
Hailer<br />
Hailer–Gelnhausen<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen keine vor 1987 1987 1991<br />
abgeschlossen,<br />
wird derzeit<br />
neu geprüft<br />
PA 5.17 abgeschlossen,<br />
wird derzeit<br />
neu geprüft<br />
3. Baustufe<br />
5.28 Neuhof, Linienverbesserung<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen<br />
– Umbau Bf. Neuhof: Neubau Ausziehgleis, Gl. 601 und 602, W 601–W 603, W 606 und Bahnsteig 2.<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 21.11.2005 17.06.2005 11.2006 vsl. 2012
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 85 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.19 Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen West- und Südosteuropa. Kapazitätserweiterung im Korridor<br />
Stuttgart–Ulm–Augsburg und damit auch Anhebung der Qualität im Nah- und Regionalverkehr,<br />
– die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm ist auf 250 km/h ausgelegt, der Ausbau Ulm–Augsburg auf bis zu<br />
200 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 148 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit,<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– ABS: bis zu 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 93 Min.,<br />
– nach Bauende: 63 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 3 922 Mio. Euro.<br />
Die Angaben zu den Gesamtkosten beinhalten die NBS Wendlingen–Ulm, deren Einbindung in den Knoten Stuttgart<br />
im Rahmen von Stuttgart 21 und Neu-Ulm 21, davon:<br />
– Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart:<br />
563,8 Mio. Euro,<br />
– NBS Wendlingen–Ulm: 2 909 Mio. Euro,<br />
(inkl. Ausbau Donaubrücke: 19 Mio. Euro),<br />
– Neu-Ulm 21: 198 Mio. Euro,<br />
– ABS Ulm–Augsburg: 251 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 86 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Abschnitt „Stuttgart 21“ (PFA 1.1–1.6) mit NBS Stuttgart–Wendlingen<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
1.1 Talquerung mit Hauptbahnhof abgeschlossen 02.04.2009 1 28.01.2005 03.2010 vsl. 2019<br />
1.2 Fildertunnel abgeschlossen 02.04.2009 1 19.08.2005 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.3 Flughafenbereich<br />
mit Rohrer Kurve<br />
In Bearbeitung 02.04.2009 1 offen vsl. 2012 vsl. 2019<br />
1.4 Filderbereich bis Wendlingen abgeschlossen 02.04.2009 1 30.04.2008 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.5 Zuführung Feuerbach,<br />
Bad Cannstatt<br />
1.6 a Zuführung Ober- und<br />
Untertürkheim<br />
abgeschlossen 02.04.2009 1 13.10.2006 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
abgeschlossen 02.04.2009 1 16.05.2007 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.6 b Abstellbahnhof Untertürkheim In Bearbeitung 02.04.2009 1 offen vsl. 2011 vsl. 2019<br />
Abschnitt NBS Wendlingen–Ulm (PFA 2.1–2.5a2)<br />
2.1a/b Albvorland In Bearbeitung 02.04.2009 offen vsl. 2014 vsl. 2019<br />
2.1c Albvorland abgeschlossen 02.04.2009 13.08.1999 11.2010 vsl. 2019<br />
2.2 Albaufstieg abgeschlossen 02.04.2009 Offen vsl. 2012 vsl. 2019<br />
2.3 Albhochfläche abgeschlossen 02.04.2009 12.11.2008 vsl. 2012 vsl. 2019<br />
2.4 Albabstieg abgeschlossen 02.04.2009 offen vsl. 2012 vsl. 2019<br />
2.5a1 Bf Ulm Hbf In Bearbeitung 02.04.2009 offen vsl. 2012 vsl. 2019<br />
2.5a2 Ausbau Donaubrücke,<br />
km 85,503–km 85,042<br />
Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b)<br />
2.5b Neu-Ulm 21,<br />
km 85,042–km 81,940<br />
Abschnitt ABS Ulm–Augsburg<br />
Ulm–Dinkelscherben;<br />
Ausbau auf 200 km/h<br />
Dinkelscherben–Augsburg;<br />
Ausbau auf 200 km/h<br />
abgeschlossen Vorfinanzierungsregelung<br />
mit Dritten,<br />
Teilfinanzierungen<br />
aus der<br />
SV 1 mit Bundesmitteln<br />
abgeschlossen Vorfinanzierungsregelung<br />
mit Dritten,<br />
Teilfinanzierungen<br />
aus der<br />
SV 5 mit Bundesmitteln<br />
Kann nicht<br />
terminiert<br />
werden<br />
31.04.2004 18.10.2004 18.11.2007<br />
25.10.2001 18.09.2003 18.11.2007<br />
offen offen offen offen<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt erfolgt erfolgt<br />
1 Hierin enthalten ist ein Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS Wendlingen–Ulm in den Knoten Stuttgart.<br />
Zur Finanzierung wurden Meilensteine für die PfA 1.1 bis 1.5 vereinbart. Bei „Stuttgart 21“ handelt es sich nicht um ein Projekt des Bedarfsplans<br />
für die Schienenwege des Bundes, sondern um ein eigenwirtschaftliches Projekt der DB AG; es wird deswegen nur nachrichtlich dargestellt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 87 – Drucksache 17/8700<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Abschnitt „Stuttgart 21“:<br />
– Umbau Gleisvorfeld (PFA 1.1, Oberbauzustände 1 bis 24),<br />
– Abschnitt „NBS Wendlingen–Ulm“:<br />
– Erstellung EÜ L1214 (PFA 2.1c)<br />
– Restleistungen und Gewährleistungsarbeiten (PFA 2.5a2)<br />
– Abschnitt „Neu-Ulm 21“:<br />
– Restleistungen und Gewährleistungsarbeiten (PFA 2.5b).
Drucksache 17/8700 – 88 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.20 Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und 2. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Zentren in West- und Süddeutschland,<br />
– die Ausbaustrecke Augsburg–München ist wichtiges Verbindungsstück der Europäischen Hochgeschwindigkeitsmagistrale<br />
Paris–Budapest.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h,<br />
– Bau von zwei zusätzlichen Gleisen zwischen Augsburg Hbf und Olching,<br />
– Trennung des schnellen SPFV vom SPNV und SGV.<br />
Durch die vornehmlich kapazitiven, aber auch qualitativen (230 km/h) Veränderungen sind sowohl im Fern- als auch<br />
im Regional- und Nahverkehr erhebliche Verbesserungen zu erwarten.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 62 km, davon<br />
– viergleisiger Ausbau: 43 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– Schnellfahrgleise: 230 km/h,<br />
– andere Gleise: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 30 Min.,<br />
– nach Bauende: 28 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 744 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 89 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– NV/GV Gleise Olching–Haspelmoor (20 km),<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– PFA 3 (Mering)<br />
Örtlichkeit<br />
1 km 53,0–km 61,4<br />
(Bereich Augsburg)<br />
2 km 48,2–km 53,0<br />
(Bereich Kissing)<br />
3 km 38,1–km 48,2<br />
(Bereich Mering)<br />
4 km 31,7–km 38,1<br />
(Bereich Haspelmoor)<br />
5 km 26,3–km 31,7<br />
(Bereich Nannhofen)<br />
6 km 18,0–km 26,3<br />
(Bereich Maisach/Olching)<br />
– Anpassung ESTW Mering,<br />
– PFA 4 (Haspelmoor)<br />
– Technische Ausrüstung NV/GV-Gleise (km 31,7–38,3),<br />
– Gründungsarbeiten (Erdbau) zur Verbreiterung Bahnkörper NV/GV-Gleise (km 34,5–38,1),<br />
– Herstellen technische Ausrüstung NV/GV-Gleise (km 31,7–38,3),<br />
– Gründungsarbeiten (Erdbau) zur Verbreiterung Bahnkörper HGV-Gleise (km 33,0–38,1),<br />
– Herstellen Inselbahnsteig und Bahnsteigunterführung in Haspelmoor,<br />
– Herstellen Schallschutzwand (800 m) und Wälle (500 m) in Haspelmoor,<br />
– Landschaftsbau,<br />
– PFA 5 (Nannhofen/Mammendorf)<br />
– Verkabelungsarbeiten, Einbau FFS und PSS im Bf Mammendorf,<br />
– Herstellen Schallschutzmittelwand im Bf Mammendorf,<br />
– Bau Inselbahnsteig (barrierefrei) im Bf Mammendorf,<br />
– Erstellen einer EÜ (Bahnsteigzugang),<br />
– Erstellen Schallschutzmittelwand (1 200 m) und Außenwand (1 500 m) im Bf Mammendorf,<br />
– Herstellen NV/GV Gleise und Überholgleis einschl. Montage Oberleitung im Bf Mammendorf,<br />
– Anpassen ESTW A im Bf Mammendorf,<br />
– PFA 6 (Maisach–Olching)<br />
– Erstellen restliche OL Bf Maisach,<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
– Fertigstellen Überwerfungsbauwerk Gernlinden.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB<br />
Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
26.02.1999 24.01.2000 08.2007<br />
abgeschlossen 12.08.1996 09.02.1998 03.12.2001<br />
abgeschlossen 26.03.2001 03.11.2002 12.2008<br />
10.11.1997<br />
abgeschlossen 21.03.2003 10.2007 11.12.2011<br />
abgeschlossen 19.05.2004 04.2007 11.12. 2011<br />
abgeschlossen 26.11.1998 02.08.2002 11.12. 2011
Drucksache 17/8700 – 90 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.21 Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. bis 2. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Kapazität und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen mit Österreich durch den Ausbau des Abschnittes<br />
zwischen München und Freilassing,<br />
– Kapazitätssteigerung und Qualitätsverbesserung (Beförderungszeiten) für Güterverkehr des Chemiedreiecks,<br />
– Die vorgesehenen Maßnahmen ermöglichen neben einer Fahrzeitreduzierung wesentliche Verbesserungen im Regionalverkehr<br />
Südostbayerns (Taktverdichtung).<br />
Im Ergebnis der Bedarfsplanüberprüfung wurde für dieses Projekt mit einem optimierten Projektumfang ein volkswirtschaftlich<br />
positives Ergebnis erzielt.<br />
Geplante Maßnahmen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung:<br />
1. Baustufe:<br />
– Erhöhung der Geschwindigkeit durch Trassenkorrekturen und Linienverbesserungen auf den auszubauenden Abschnitten<br />
– Ausbau des Bereiches München-Berg am Laim,<br />
– Zweigleisiger Ausbau eines Begegnungsabschnittes zwischen Markt Schwaben und Tüßling; Ampfing–Altmühldorf<br />
und Altmühldorf–Tüßling (ohne zweigleisige Innbrücke),<br />
– ESTW Burghausen (mit Kapazitätserweiterung) und Neubau der zweigleisigen Innbrücke bei Ehring im Rahmen<br />
des KP I,<br />
– Komplettierung zweigleisiger Ausbau zwischen Markt Schwaben und Tüßling: Markt Schwaben–Hörlkofen, Hörlkofen–Obergeislbach,<br />
Obergeislbach–Dorfen und Dorfen–Ampfing,<br />
– Elektrifizierung Markt Schwaben–Tüßling–Burghausen,<br />
– Teilausbau Tüßling–Freilassing<br />
– zweigleisige Ausbau Kirchweihdach–Tittmoning-Wiesmühl,<br />
– Elektrifizierung Tüßling–Freilassing,<br />
– Truderinger Kurve (eingleisig elektrifiziert).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 91 – Drucksache 17/8700<br />
2. Baustufe:<br />
– 3-gleisiger Ausbau Freilassing–BGr DE/AT (–Salzburg),<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 141 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,<br />
– Fahrzeit (München Hbf–Freilassing)<br />
– vor Baubeginn: 82 Min.,<br />
– nach Bauende: 74 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 386 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit Entwurfsplanung<br />
Baustufe 1a Umfahrung Berg<br />
am Laim<br />
Baustufe 1b<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 19.12.2002 20.03.2002 10.08.2002 15.12.2003<br />
Dorfen abgeschlossen SV 20 N.N. vor 2003 07.07.2003<br />
Ampfing–Altmühldorf<br />
abgeschlossen 14.09.2005 15.05.2008 10.2007 12.12.2010<br />
Innbrücke Ehring abgeschlossen APV vom<br />
21.09.2009<br />
ESTW Burghausen<br />
(Altötting–<br />
Burghausen)<br />
Zweigleisiger<br />
Ausbau<br />
Altmühldorf–<br />
Tüßling<br />
Zweigleisiger<br />
Ausbau Markt<br />
Schwaben–<br />
Ampfing<br />
Elektrifizierung<br />
Markt Schwaben–<br />
Tüßling–Burghausen<br />
Elektrifizierung<br />
Tüßling–<br />
Freilassing<br />
Teilausbau Tüßling–Freilassing<br />
zweigleisiger<br />
Ausbau Kirchweihdach–Tittmoning-<br />
Wiesmühl<br />
01.2010 02.2010 04.10 2011<br />
abgeschlossen 15.09.2009 17.09.2009 29.10.2009 23.04.2011<br />
abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Truderinger Kurve offen offen offen offen offen
Drucksache 17/8700 – 92 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit Entwurfsplanung<br />
Baustufe 2<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– EÜ Wimpasing,<br />
– EÜ München 38,<br />
– 2-gleisiger Abschnitt Ampfing–Altmühldorf,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Innbrücke:<br />
– Widerlager und Flußpfeiler,<br />
– Altötting–Burghausen:<br />
3. Gleis Freilassing–Grenze<br />
D/A<br />
1. BA<br />
3. Gleis Freilassing–Grenze<br />
D/A<br />
2. BA<br />
– Signalanlagen, Kabeltiefbau, Kabelverlegung,<br />
– Hochbaumodule 3 ESTW-A, Kreuzungsgleis Bf Kastl,<br />
– Mittelbahnsteig Bf Altötting, Mittelbahnsteig Bf Kastl,<br />
– Straßenbau an 4 technisch gesicherten Bahnübergängen,<br />
– Ampfing–Altmühldorf:<br />
– Fertigstellung EÜ St 2091, EÜ Waldstraße, EÜ km 67,000,<br />
– Restarbeiten Gleisbau und Neuschienenschleifen,<br />
– Pflanzarbeiten, Restarbeiten bei Rampenanlage,<br />
– Neubau Schallschutzwände,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
– LST Softwareänderungen ESTW Dorfen und Mühldorf,<br />
abgeschlossen vsl. 2012 Planverzicht vsl. 2012 vsl. 2013<br />
in Bearbeitung vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2015<br />
– EVU Anschluss, Lärmschutzwände bis auf die transparenten Elemente.<br />
Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 93 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.22 Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München
Drucksache 17/8700 – 94 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Anbindung Münchens und des südbayerischen Raumes Richtung Norden, Herstellung einer leistungsfähigen<br />
Verbindung der Ballungsräume im Korridor Berlin–München bzw. auf der europäischen Achse Berlin–Verona–Mailand,<br />
– Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg–München auf rund eine Stunde.<br />
NBS Nürnberg–Ingolstadt:<br />
– Der Neubauabschnitt Nürnberg–Ingolstadt wurde für 300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem Personen- als auch<br />
dem schnellen Güterverkehr. Die neue Strecke verläuft gemeinsam mit der Strecke Regensburg–Nürnberg bis Nürnberg-Fischbach<br />
und zweigt höhenfrei vor dem Bahnhof Feucht in südliche Richtung ab. Im weiteren Verlauf lehnt<br />
sie sich weitgehend an die BAB A 9 Berlin–München bis nördlich Ingolstadt an und schließt im Bahnhof Ingolstadt<br />
Nord an die Strecke München–Treuchtlingen an. Im Stadtbereich Ingolstadt wurde die Überquerung der Donau<br />
dreigleisig ausgebaut.<br />
ABS Ingolstadt–München:<br />
– Der Ausbauabschnitt Ingolstadt–München wird in folgenden Abschnitten mit den entsprechenden Parametern ausgebaut<br />
und kapazitiv aufgerüstet:<br />
– Ingolstadt–Rohrbach: 160 km/h,<br />
– Rohrbach–Petershausen: 190 km/h,<br />
– Petershausen–München-Obermenzing: 200 km/h,<br />
– Im Zulauf auf München zwischen Petershausen und Obermenzing erfolgt ein drei- bzw. viergleisiger Ausbau. Die<br />
Kosten hierfür werden von Petershausen bis Dachau nach dem BSchwWAG finanziert. Die Finanzierung des Streckenabschnittes<br />
von Dachau bis München-Obermenzing erfolgt zu 50 Prozent über das Projekt Nr. 23 und zu<br />
50 Prozent über den „S-Bahn-Bau- und Finanzierungsvertrag“ mit dem Freistaat Bayern über den Streckenausbau<br />
im Großraum München zur Einführung des 10-Minuten-Takts der S-Bahn München.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 171 km,<br />
– Nürnberg–Ingolstadt: 89 km,<br />
– Ingolstadt–München: 82 km,<br />
– Baulänge: 161 km,<br />
– Nürnberg–Ingolstadt: 83 km,<br />
– Ingolstadt–München: 78 km,<br />
– Tunnel: 9 (Gesamtlänge 27,0 km),<br />
– Brücken<br />
– Anzahl EÜ: 120,<br />
– Anzahl SÜ: 28,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– NBS: 300 km/h,<br />
– ABS: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 98 Min.,<br />
– nach Bauende: 62 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 3 592 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 95 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
11 Fischbach–Feucht abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
07.04.1994 02.04.1997 28.05.2006<br />
21 Feucht–Allersberg abgeschlossen 31.10.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
31 Allersberg–<br />
Göggelsbuch<br />
abgeschlossen 16.01.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
32 Göggelsbuch–Lay abgeschlossen 18.02.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
41 Lay–Lohen abgeschlossen 28.11.1997 03.09.1998 28.05.2006<br />
42 Lohen–Großhöbing abgeschlossen 26.01.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
51 Großhöbing–<br />
Enkering<br />
abgeschlossen 26.02.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
52 Altmühltal abgeschlossen 20.09.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
53 Kinding–Denkendorf<br />
61 Denkendorf<br />
(67,000)<br />
abgeschlossen 29.07.1994 03.09.1998 28.05.2006<br />
abgeschlossen 22.04.1997 03.09.1998 28.05.2006<br />
62 Köschinger Forst abgeschlossen 24.06.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
63 Stammham abgeschlossen 30.01.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
71 Hepberg–Lenting abgeschlossen<br />
19.12.1996<br />
29.03.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
72 Ingolstadt abgeschlossen 26.02.1999 01.07.1999 28.05.2006<br />
11M Ingolstadt–<br />
Oberstimm<br />
24M Bahnstromleitung<br />
Wolnzach<br />
31M2a EÜ Schroben-<br />
hausener Straße<br />
abgeschlossen 01.04.1996 03.09.1998 10.12.2006<br />
abgeschlossen Maßnahme zurückgestellt<br />
abgeschlossen 22.04.2005 01.10.2005 10.12.2006<br />
31 M4 EÜ Mühlweg abgeschlossen 31.10.2002 01.02.2003 08.02.2005<br />
32 M EÜ Uttenhofen abgeschlossen 25.10.1995 01.03.1997 30.11.1998<br />
51M Petershausen abgeschlossen 19.02.1999 01.04.2000 10.12.2006<br />
61M Esterhofen abgeschlossen 19.11.1998 01.06.2000 10.12.2006<br />
62M Röhrmoos abgeschlossen 27.10.1999 01.03.2001 10.12.2006<br />
71M Walpershofen–<br />
Dachau Nord<br />
abgeschlossen 25.02.2002 20.03.2002 10.12.2006<br />
81M Dachau–Karlsfeld abgeschlossen 21.02.2001 20.03.2002 10.12.2006<br />
82M Karlsfeld–<br />
Obermenzing<br />
abgeschlossen 20.07.2001 20.03.2002 10.12.2006
Drucksache 17/8700 – 96 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Zusammenfassung der Abschnitte für den Endausbau ABS Nord<br />
12 M<br />
(bisher 12 E)<br />
23 M1<br />
(bisher 23 E)<br />
23 E<br />
(neu)<br />
Gesamtinbetriebnahme im Jahr 2006:<br />
– NBS: 28. Mai 2006,<br />
– ABS: 10. Dezember 2006 (zwischen Petershausen und München); die Realisierung des ABS-Abschnittes Nord (Ingolstadt–Petershausen)<br />
erfolgt teilweise nachlaufend (Endausbau),<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– NBS allgemeine geringfügige Restarbeiten,<br />
– ABS allgemeine geringfügige Restarbeiten.<br />
Endausbau ABS Nord:<br />
Reichertshofen<br />
(km 80,0–km 70,0)<br />
Rohrbach HerstellungRegelquerschnitt<br />
(km 70–km 59,6)<br />
Rohrbach Dammsanierung<br />
nördlich<br />
Rohrbach<br />
km 61,54–km 62,1<br />
31 E1 Pfaffenhofen<br />
(km 59,6–km 52,8)<br />
31 M2<br />
(bisher 31 E2)<br />
31 E2<br />
(neu)<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Bf Pfaffenhofen<br />
(km 52,8 – km 48,4)<br />
Pfaffenhofen,<br />
Dr.-Wirzmüller-<br />
Straße (km 48,775)<br />
41 E Reichertshausen<br />
(km 48,4–km 37,58)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
03.2010 05.2010 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 12.2009 06.2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
19.12.1996<br />
abgeschlossen 11.2005 08.2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 02.2010 06.2011 vsl. 2013<br />
– im Bereich Bf. Reichertshofen (PFA 12 M) Beginn der Ausbaumaßnahmen am 17. Mai 2010.<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 97 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.23 Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen sowie Kapazitätssteigerung der Relation (Stuttgart–) Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Österreich/Schweiz<br />
durch die Beseitigung eines Engpasses auf einem eingleisigen Streckenabschnitt<br />
mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– 1. Baustufe:<br />
– Elektrifizierung Ulm–Lindau.<br />
– weitere Baumaßnahme:<br />
– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Friedrichshafen–Lindau-Aeschach.<br />
Im Rahmen des Internationalen Projektes Nr. 7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–BGr DE/AT (2. Baustufe) sind<br />
weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Streckenqualität vorgesehen.
Drucksache 17/8700 – 98 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 124 km,<br />
– Gesamtkosten: 180 Mio. Euro.<br />
Gesamtinvestitionssumme Elektrifizierung Entwurf mit Stand Dezember 2011. Es ist vorgesehen, dass die Finanzierung<br />
der 1. Baustufe zu 50 Prozent aus Nahverkehrsmitteln (§ 8 Absatz 2 BSWAG, Landesanteil Baden-Württemberg)<br />
und zu 50 Prozent aus Bedarfsplanmitteln des Bundes (§ 8 Absatz 1 BSWAG) erfolgen soll.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1 Für die weiterführenden Planungen der Entwurfs- und Genehmigungsplanung hat das Land Baden-Württemberg mit der DB AG am 30. November<br />
2009 eine Planungsvereinbarung abgeschlossen. Das Ergebnis dieser Planungen wird seitens der DB Netz AG im Jahr 2012 erwartet. Baurecht<br />
könnte im Jahr 2014 erlangt werden.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Elektrifizierung Ulm–Lindau 1 offen offen vsl. 2014 offen offen<br />
Langenargen–Lindau-<br />
Aeschbach<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 99 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.24 Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. und 2. Baustufe)
Drucksache 17/8700 – 100 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u. a. zur Verbesserung des Zulaufs<br />
zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) in der Schweiz.<br />
Geplante Maßnahmen Laufendes und fest disponiertes Vorhaben (1. Stufe):<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Abschnitt Rastatt-Süd–Offenburg (NBS v max = 250 km/h, vorhandene Rheintalbahn<br />
verbleibt bei v max = 160 km/h),<br />
Geplante Maßnahmen Neues Vorhaben (2. Stufe):<br />
– Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe–Durmersheim (vmax = 160 km/h), Bau Abzw Basheide,<br />
– Zweigleisiger Neubau Durmersheim (Abzw Basheide)–Rastatt (v max = 250 km/h),<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg–Kenzingen (NBS v max = 250 km/h),<br />
– Zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung) Kenzingen–Buggingen (v max = 160 km/h),<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen–Basel einschl. Bau des zweiröhrigen 9 385 m langen Katzenbergtunnels<br />
zwischen Schliengen und Eimeldingen (NBS vmax = 250 km/h),<br />
– Ausbau der Rheintalbahn Kenzingen–Freiburg–Buggingen (vmax = 200 km/h).<br />
Ergänzend wurde zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Rheintalbahn im Abschnitt Offenburg–Basel zunächst das<br />
BVWP-Pilotprojekt CIR-ELKE (Computer Integrated Railroading/Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz) realisiert.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 190 km (über Freiburg),<br />
182 km (über Güterbahn),<br />
– Karlsruhe–Offenburg: 68 km,<br />
– Offenburg–Basel: 122 km (über Freiburg),<br />
114 km (über Güterbahn),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– Ausbau Rheintalbahn: 200 km/h,<br />
– Güterumfahrung Freiburg: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 100 Min.,<br />
– nach Bauende: 69 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 5 743 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Verfahrensabläufe in den Baurechtsverfahren werden durch politische Einflussnahme, Untersuchungen von neuen Varianten<br />
(u. a. Kernforderungen der Region), Gesetzes- und Richtlinienänderungen verzögert. Daher ist eine Konkretisierung<br />
des Zeitpunktes der Planfeststellungsbeschlüsse (Baurecht) derzeit nicht möglich. Die zurückliegenden Einschätzungen<br />
mussten aus o. g. Gründen bereits mehrfach fortgeschrieben werden.<br />
Aktuell hat sich der vom BMVBS und dem Land Baden-Württemberg eingerichtete Projektbeirat konstituiert und am<br />
8. Februar 2011 seine 5. Sitzung abgehalten. Der Projektbeirat soll kurzfristig auf einen politischen Konsens hinarbeiten<br />
und eine möglichst einvernehmliche Lösung in Bezug auf die Kernforderungen der Region finden. Inwieweit die<br />
bisherige Planung infolgedessen geändert wird, bleibt dem Ergebnis des jeweiligen Planfeststellungsverfahrens vorbehalten.<br />
In seiner 5. Sitzung beschloss der Projektbeirat vertiefende Untersuchungen für einen Tunnel in Offenburg (Kernforderung<br />
1) durchführen zu lassen sowie vergleichende Untersuchungen für eine autobahnparallele Trasse (Kernforderung 2)<br />
mit der Antragstrasse vorzunehmen. Dies erfordert zusätzliche Planungskosten von rund 1,3 Mio. Euro, die von Bund<br />
und Land finanziert werden.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 101 – Drucksache 17/8700<br />
Die Kernforderung 5 (Teiltieferlegung im Bereich Weil am Rhein/Haltingen) und 6 (Alle Güterzüge durch den Katzenbergtunnel)<br />
wurden in der 5. Sitzung des Projektbeirates abschließend beraten. Im Bereich Weil am Rhein/Haltingen<br />
(Kernforderung 5) werden zusätzliche lärmmindernde Maßnahmen umgesetzt. Eine Erhöhung der Kapazität durch den<br />
Katzenbergtunnel (Kernforderung 6) erfolgt durch eine Blockverdichtung. Beide ergänzenden Maßnahmen bedürfen<br />
weiterer zusätzlicher Investitionen in Höhe von rund 17,5 Mio. Euro, die ebenfalls von Bund und Land finanziert werden.<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
ESTW<br />
Buggingen<br />
1 Karlsruhe–<br />
Rastatt Süd<br />
2–6 Rastatt Süd–<br />
Offenburg<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen offen 10.01.1998<br />
für Tunnel<br />
(rechts-<br />
kräftig)<br />
19.03.1996<br />
(Beschluss)<br />
abgeschlossen 28.07.1998 StA 2:<br />
29.12.1997<br />
StA 3:<br />
13.12.1988<br />
StA 4:<br />
10.12.1987<br />
StA 5:<br />
10.06.1992<br />
StA 6:<br />
03.04.1990<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen<br />
06.1995<br />
07.1990<br />
12.12.1987<br />
06.1992<br />
08.1991<br />
7.1 Offenburg–<br />
Offenburg Süd<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
7.2 Hohberg–<br />
Friesenheim<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
7.3 Lahr–Mahlberg offen offen eingeleitet offen offen<br />
7.4 Ettenheim–<br />
Herbolzheim<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.0 Herbolzheim–<br />
Kenzingen<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.1 Riegel–March offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.2 Freiburg–<br />
Schallstadt<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.3 Bad Krozingen–<br />
Heitersheim<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
9.0 Buggingen–<br />
Auggen<br />
9.1 Schliengen–<br />
Eimeldingen<br />
offen 30.07.2003/<br />
APV<br />
abgeschlossen 30.07.2003/<br />
APV<br />
9.2 Haltingen–Weil offen 30.07.2003/<br />
APV sowie<br />
13.09.2010<br />
9.3 Basel Bad Bf offen 30.07.2003/<br />
APV sowie<br />
13.09.2010<br />
Buggingen offen 30.07.2003/<br />
APV<br />
eingeleitet offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
StA 2: 2004<br />
StA 3-6: 2001<br />
22.11.2002 09.12.2002 vsl. 2012<br />
01.02.2010 05.02.2010 vsl. 2017<br />
mit PfA 9.3<br />
offen offen offen<br />
31.03.2005 19.12.2007 07.11.2009
Drucksache 17/8700 – 102 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Abschnitt Schliengen–Eimeldingen:<br />
– Anbindung Rheintalbahn neu Gleis Nord-Süd am 30. Januar 2010,<br />
– Anbindung Rheintalbahn neu Gleis Süd-Nord am 9. August 2010,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Abschnitt Rastatt Süd–Offenburg: Durchführung von Restmaßnahmen außerhalb der Betriebsanlagen,<br />
– Abschnitt Durmersheim–Rastatt: bauvorbereitende Maßnahmen, im Wesentlichen Flurneuordnungsverfahren, im<br />
Bündlungsabschnitt mit der Bundesstraße „B 36 neu“,<br />
– Abschnitt Schliengen–Eimeldingen: Bau des Katzenbergtunnels einschl. der nördlichen und südlichen Anbindung<br />
an die bestehende Rheintalbahn.<br />
– Baubeginn EÜ über Strecke 4411 (Weil/Rhein–Basel Bad Bf) (KP I-Maßnahme).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 103 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.25 Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe)<br />
Quelle:EBA, Ref. 44, Stand: 2008<br />
Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten Verkehrs<br />
Abbildung 3<br />
Quelle: EBA, Ref 44, Stand:2008
Drucksache 17/8700 – 104 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Ziel ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf)<br />
oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag zur Entlastung<br />
der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung der Umschlagbahnhöfe<br />
erforderlich.<br />
Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den<br />
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.<br />
Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals<br />
– der DB Netz AG nach dem BSWAG und<br />
– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November<br />
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab<br />
November 2002 bis 2011).<br />
Projektkenndaten:<br />
1996 wurde zwischen dem Bundesministerium für Verkehr, dem Bundesministerium der Finanzen und der Deutschen<br />
Bahn AG eine 1. Sammelvereinbarung (SV6/96) über den Neu- bzw. Ausbau der sieben nachfolgend genannten KV-<br />
Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 162,3 Mio. Euro):<br />
– Köln-Eifeltor,<br />
– Großbeeren,<br />
– Basel,<br />
– Kornwestheim,<br />
– Erfurt,<br />
– Karlsruhe,<br />
– Leipzig.<br />
Für den weiteren Ausbau des Terminalnetzes wurde 1997 eine 2. Sammelvereinbarung (SV 6/97) über den Neu- bzw.<br />
Ausbau der sechs nachfolgend genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 86,2 Mio. Euro):<br />
– Bremerhaven CT III,<br />
– Frankfurt/Main Ost,<br />
– Glauchau,<br />
– Magdeburg-Rothensee,<br />
– Regensburg Ost,<br />
– Rostock-Goorsdorf.<br />
Die Projekte Glauchau, Magdeburg-Rothensee und Rostock-Goorsdorf wurden in Abstimmung mit dem BMVBS<br />
durch die DB Netz AG nicht mehr verfolgt.<br />
Darüber hinaus wurde eine Einzelvereinbarung für das KV-Terminal Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen.<br />
Für die Aufnahme von Vorhaben zum weiteren Ausbau des Terminalnetzes im Rahmen des Projektes „Kombinierter<br />
Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)“, Nr. N 29, des aktuellen Bedarfsplanes für die Bundesschienenwege, Kategorie 1b)<br />
„Neue Vorhaben“, ist eine Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für die Umschlaganlagen<br />
des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe) Voraussetzung. Diese Voraussetzung wurde mit Vorlage einer entsprechenden<br />
Studie im Januar 2007 erfüllt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 105 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
– 1. Sammelvereinbarung: keine,<br />
– 2. Sammelvereinbarung: keine,<br />
– weitere Sammelvereinbarungen: keine,<br />
– Einzelvereinbarung: keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
1. Sammelvereinbarung (SV 06/1996; abgeschlossen am 25.07.1996):<br />
Köln-Eifeltor; 2. und<br />
3. Realisierungsstufe<br />
Großbeeren (1. Modul,<br />
1. Realisierungsstufe)<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 25.07.1996 vor 1997 1997 III. Quartal<br />
2000<br />
abgeschlossen 25.07.1996 28.06.1995 09.1996 09.1998<br />
Basel abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 05.1999<br />
Kornwestheim abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 08.1998<br />
Erfurt abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 03.1999<br />
Karlsruhe abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 12.1996 05.1998<br />
Leipzig Wahren (1. Modul,<br />
1. Realisierungsstufe)<br />
2. Sammelvereinbarung (SV 06/1997; abgeschlossen am 21.07.1997):<br />
abgeschlossen 25.07.1996 13.06.1995 1997 II. Quartal<br />
2001<br />
Bremerhafen CT III abgeschlossen 21.07.1997 17.02.1997 2002 05.2003<br />
Frankfurt/Main Ost abgeschlossen 21.07.1997 07.1995 01.2003 22.09.2004<br />
Regensburg Ost abgeschlossen 21.07.1997 12.12.1996 09.1998 12.2000<br />
weitere Sammelvereinbarungen:<br />
Leipzig Wahren (1. Modul,<br />
2. Realisierungsstufe)<br />
Großbeeren (1. Modul,<br />
2. Realisierungsstufe)<br />
Einzelvereinbarung:<br />
abgeschlossen SV 1/2004 11.07.1997 vor 2005 IV. Quartal<br />
2005<br />
abgeschlossen SV 1/2005 17.02.2005 03.2006 22.12.2006<br />
Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen 30.09.2004 12.07.2002 10.2004 18.07.2005
Drucksache 17/8700 – 106 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.26 Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe)<br />
Ziel der 1. Stufe 1 ist die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden Rangierbahnhöfe<br />
durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen (ZBA). Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern<br />
aus den Elementen:<br />
– modernste Brems- und Fördertechnik,<br />
– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,<br />
– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,<br />
– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,<br />
– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.<br />
Damit wird erreicht:<br />
– Optimierung der Produktionsabläufe,<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,<br />
– Verbesserung der Rangierqualität,<br />
– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.<br />
Projekte:<br />
Modernisierung der ZBA:<br />
– Mannheim West/Ost-System,<br />
– Gremberg Nord/Süd-System,<br />
– Gremberg Süd/Nord-System,<br />
– Hagen-Vorhalle,<br />
– Seelze Ost/West-System.<br />
Zur Finanzierung der Modernisierungsmaßnahmen in den 5 ZBA haben das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und<br />
Wohnungswesen, das Bundesministerium der Finanzen und die DB Netz AG am 24. Juli 2001 die Sammelvereinbarung<br />
17/2001 abgeschlossen. Das geplante Investitionsvolumen des Bundes zur Modernisierung der 5 ZBA beträgt<br />
169,5 Mio. Euro; die Gesamtkosten werden 199 Mio. Euro veranschlagt.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Nord-Süd Gremberg Nord/<br />
Süd<br />
Süd-Nord Gremberg Süd/<br />
Nord<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 24.07.2001 05.04.2002 05.2004 08.2009<br />
abgeschlossen 24.07.2001 19.11.2007 02.2008 vsl. 2013<br />
Hagen-Vorhalle abgeschlossen 24.07.2001 04.2001 09.08.2004 01.2011<br />
Die Inbetriebnahme der ZBA Mannheim West/Ost-System erfolgte im Dezember 2004, die der ZBA Seelze Ost/West-<br />
System im November 2005.<br />
1 Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe<br />
wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 107 – Drucksache 17/8700<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Gremberg Süd/Nord<br />
– Inbetriebnahme Ablauf- und Bremssteuerung,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Gremberg Süd/Nord:<br />
– Einbau Förderanlagen,<br />
– Einbau Richtungs-/Gefälleausgleichsbremsen,<br />
– Neubau Ablaufsteuerrechner,<br />
– Testbetrieb der funkferngesteuerten Abdrücklok,<br />
– Hagen-Vorhalle:<br />
– Einrichtung Funklokbetrieb.
Drucksache 17/8700 – 108 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.27 Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg)<br />
Kategorien der Knoten<br />
Großknotenbereiche<br />
Große Knoten<br />
Aachen<br />
Norddeich<br />
Bad Bentheim<br />
Emmerich<br />
Duisburg<br />
Köln<br />
Bonn<br />
Ehrang<br />
Trier<br />
Saarbrücken<br />
Düsseldorf<br />
Essen<br />
Rheine<br />
Koblenz<br />
Emden<br />
Westerland<br />
Wilhelmshaven<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Cuxhaven<br />
Bielefeld<br />
Münster<br />
Husum<br />
Flensburg<br />
Rendsburg<br />
Heide<br />
Bremerhaven<br />
Bremen<br />
Langwedel<br />
Minden<br />
Nienburg<br />
Hamm<br />
Paderborn<br />
Dortmund Soest<br />
Unna<br />
Hagen<br />
Bad Kreuznach<br />
Siegen<br />
Kaiserslautern<br />
Basel<br />
Neuwied<br />
Wiesbaden<br />
Neustadt<br />
Mainz<br />
Landau<br />
Karlsruhe<br />
Offenburg<br />
Freiburg<br />
Marburg<br />
Frankfurt/M<br />
Darmstadt<br />
Mannheim<br />
Heidelberg<br />
Stuttgart<br />
Horb<br />
Konstanz<br />
Neumünster<br />
Buchholz<br />
Verden<br />
Holzminden<br />
Kassel<br />
Gießen Fulda<br />
Hanau<br />
Heilbronn<br />
Elmshorn<br />
Hamburg<br />
Celle<br />
Hannover<br />
Würzburg<br />
Plochingen<br />
Lindau<br />
Kiel<br />
Lüneburg<br />
Ulm<br />
Lübeck<br />
Uelzen<br />
Hildesheim<br />
Northeim<br />
Göttingen<br />
Bebra<br />
Eisenach<br />
Crailsheim<br />
Aalen<br />
Buchloe<br />
Kempten<br />
Oberstorf<br />
Bad Kleinen<br />
Büchen<br />
Salzwedel<br />
Oebisfelde<br />
Braunschweig<br />
Coburg<br />
Gemünden Schweinfurt<br />
Nordhausen<br />
Ansbach<br />
Donauwörth<br />
Puttgarden<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
Schwerin<br />
Wittenberge<br />
Magdeburg<br />
Halberstadt<br />
Weimar<br />
Erfurt<br />
Saalfeld<br />
Bayreuth<br />
Bamberg<br />
Fürth Nürnberg<br />
Treuchtlingen<br />
Augsburg<br />
Ludwigslust<br />
Jena<br />
München<br />
Hof<br />
Stendal<br />
Halle<br />
Brandenburg<br />
Gera<br />
Ingolstadt<br />
Landshut<br />
Dessau<br />
Plauen<br />
Kufstein<br />
Stralsund<br />
Pritzwalk<br />
Bitterfeld<br />
Leipzig<br />
Zwickau<br />
Schirnding<br />
Weiden<br />
Furth i. W.<br />
Regensburg<br />
Mühldorf<br />
Rosenheim<br />
Nauen<br />
Berlin<br />
Zoo<br />
Jüterbog<br />
Riesa<br />
Chemnitz<br />
Pasewalk<br />
Salzburg<br />
Tantow<br />
Dresden<br />
Passau<br />
Cottbus<br />
Frankfurt/O<br />
Görlitz<br />
Quelle: BMVBW, Ref A 21, Stand: 2004
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 109 – Drucksache 17/8700<br />
Mit dem Ausbau von Knoten verbundene Ziele sind die Rationalisierung und Modernisierung wichtiger Personenfernverkehrsanlagen,<br />
die Verbesserung der Leistungsfähigkeit, die Senkung der Betriebskosten und die Qualitätsverbesserung<br />
der Betriebsführung.<br />
In den Knoten sind folgende Maßnahmen geplant:<br />
– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik (ESTW),<br />
– Rationalisierung und Erneuerung der Gleisanlagen,<br />
– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der ABS und NBS,<br />
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.<br />
Projektkenndaten Knoten Dresden<br />
– 1. Baustufe: ESTW Dresden Hbf,<br />
– 2. Baustufe Knoten Dresden:<br />
– Rationalisierung und Optimierung Spurplan Dresden Hbf,<br />
– ESTW-Ausrüstung Dresden-Altstadt und Anbindung an die BZ Leipzig.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Projektkenndaten Knoten Erfurt<br />
– ESTW Erfurt,<br />
Örtlichkeit<br />
1. Stufe: Dresden,<br />
ESTW Dresden Hbf<br />
2. Stufe: Endzustand<br />
Dresden Hbf<br />
– Herstellung des durchrationalisierten Spurplans,<br />
– Umbau der Personenverkehrsanlagen,<br />
Entwurfsplanung<br />
– Anpassung vorhandener Ingenieurbauwerke,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 20.10.1997 vor 1998 08.1998 28.10.2000<br />
offen offen offen offen offen<br />
– Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen zur Einbindung der Neubaustrecken VDE Nr. 8.1 Ebensfeld–Erfurt<br />
und VDE Nr. 8.2 Erfurt–Halle/Leipzig in den Knoten Erfurt.
Drucksache 17/8700 – 110 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Teilabschluss Bauphase II von 9 Bauphasen zur Einbindung VDE 8.1/8.2.<br />
Projektkenndaten Knoten Halle/Leipzig, 1. Ausbaustufe<br />
– Errichtung ESTW Leipzig,<br />
– Anpassung/Teilrationalisierung des Spurplanes im Knoten Leipzig und tangierende Maßnahmen zur Einbindung<br />
des City-Tunnels Leipzig in den Leipziger Hauptbahnhof,<br />
– Kreuzungsbauwerk Leipzig-Thekla,<br />
– Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn Halle (S)–Leipzig.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
– Anpassung Spurplan zur Anbindung der Nord- und Westrampe des CTL im Leipzig Hbf,<br />
– Errichtung Kreuzungsbauwerk „Magdeburg Thüringer Bahnhof (MTh)“,<br />
– Errichtung Schaltposten Leipzig.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
1. Stufe: ESTW Erfurt abgeschlossen vor 1999 vor 1999 03.1999<br />
5.1 2. Stufe: Bahnhof Erfurt<br />
km 107,7–km 109,6<br />
5.1 Einbindung VDE 8.1/8.2<br />
Bahnhof Erfurt,<br />
km 104,9–km 109,6<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
ESTW Leipzig, 1. Baustufe,<br />
UZ Leipzig-Ost, UZ Leipzig<br />
Hbf sowie Zusammenhangsmaßnahmen<br />
mit der S-Bahn<br />
Halle (S)–Leipzig<br />
abgeschlossen 10.12.2004 08.09.1995 06.11.2001 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 22.12.2009 08.09.1995 01.04.2009 vsl. 2017<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
27.08.2001<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
20.10.1998 01.03.2002 19.09.2004<br />
Krbw Leipzig-Thekla abgeschlossen 29.06.2001 01.03.2002 30.06.2004<br />
Tangierende Maßnahmen<br />
City-Tunnel Leipzig, Teil 1<br />
abgeschlossen 01.04.2008 01.2009 vsl. 2013<br />
Tangierende Maßnahmen<br />
City-Tunnel Leipzig, Teil 2<br />
abgeschlossen 17.09.2008 01.2009 vsl. 2012
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 111 – Drucksache 17/8700<br />
Projektkenndaten Knoten Magdeburg<br />
1. Baustufe:<br />
– ESTW Magdeburg (realisiert, Restmaßnahmen in Realisierung),<br />
2. Baustufe:<br />
– Umbau der Gleisanlagen im Knoten insbesondere zur Verbesserung des Güter- und Personenverkehrs:<br />
– Spurplanumgestaltung in Magdeburg Hbf und Bf Biederitz (nur Anpassung an vorhandenen Spurplan Infolge<br />
Neubau EÜ Ehle),<br />
– Oberbaumaßnahmen,<br />
– Erneuerung von sechs Eisenbahnüberführungen,<br />
– Erneuerung von Oberleitungsanlagen,<br />
– Bau eines 50 Hz-Mittelspannungsrings,<br />
– Erneuerung der LST-Anlagen Bf Schönebeck-Salzelmen und Anbindung an die UZ Schönebeck.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1. Baustufe:<br />
2. Baustufe:<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
ESTW Magdeburg abgeschlossen 25.06.2001 vor 2001 25.04.2001 21.03.2004 1<br />
2.1.1 01.11 Südwestkopf<br />
Magdeburg Hbf<br />
(BA 1201, BA 1207)<br />
2.1.2 61.12 EÜ Ernst-Reuter-Allee<br />
+ Güterzuggleise 10–13<br />
2.1.3 21.51 Maßnahmen aus PRA 5<br />
(Ehlebrücke)<br />
2.1.4 31.13 Erweiterung Bf Schönebeck-Salzelmen<br />
mit<br />
ESTW-Technik<br />
2.1.5 40.14 Weicheneinbau<br />
Bf Magdeburg-Neustadt<br />
2.1.6 50.16 Bz Bf Magdeburg-<br />
Buckau, Bft MD-Fermers-<br />
leben<br />
2.1.7 61.11 Bf Magdeburg Hbf,<br />
Umbau Spurplan Mitte<br />
61.19 Errichtung des Mittelspannungsringes,<br />
Abschnitt B<br />
neu (Anlagen der DB Energie<br />
GmbH)<br />
61.30 Anpassung der Personenverkehrsanlagen<br />
und der<br />
technischen Ausrüstung im<br />
Bf Magdeburg Hbf (Anlagen<br />
DB Station&Service AG)<br />
abgeschlossen 26.11.2007 08.12.2006 08.2007 12.2008<br />
abgeschlossen 26.11.2007 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
abgeschlossen 26.11.2007 16.02.2011 02.2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 26.11.2007 12.2010 08.2010 2 08.2011<br />
abgeschlossen 26.11.2007 05.2009 01.2010 06.2010<br />
abgeschlossen 26.11.2007 04.2009 04.2010 11.2010<br />
abgeschlossen<br />
offen<br />
offen<br />
26.11.2007 vsl. 2011 vsl. 2013 vsl. 2016
Drucksache 17/8700 – 112 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
2.2.1 70.11 Bf Magdeburg Hbf –<br />
Umbau Spurplan Nord<br />
1 Datum der Gesamtinbetriebnahme: 21. März 2004: Drei Inbetriebnahmen (jeweils zu einer Unterzentrale) wie folgt: UZ Hbf am 22. März 2003;<br />
UZ Biederitz am 30. November 2003 und UZ Schönebeck am 21. März 2004<br />
2 bauvorbereitende Maßnahmen für BÜ km 3,5; für andere Maßnahmen liegt Planfeststellungsbeschluss vor.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
70.12 Ersatzneubau<br />
EÜ Walther-Rathenau-Straße<br />
70.13 Ersatzneubau<br />
EÜ Lorenzweg<br />
70.19 Errichtung des Mittelspannungsringes,<br />
Ab-<br />
schnitt C (Anlagen der<br />
DB Energie GmbH)<br />
2.3.1 80.11 Bf Magdeburg Hbf –<br />
Umbau Spurplan Süd bis<br />
Bf Magdeburg-Buckau Pbf<br />
80.12 Ersatzneubau<br />
EÜ Hallische Straße<br />
2.3.2 90.13 Ersatzneubau<br />
EÜ Erich-Weinert-Straße<br />
offen<br />
offen<br />
offen<br />
– Umbauarbeiten Bf Magdeburg-Buckau.<br />
Entwurfsplanung<br />
Maßnahme<br />
wird im Zuge<br />
einer Neuordnung<br />
im PFA<br />
2.1.7 realisiert<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
26.11.2007 vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018<br />
offen 26.11.2007 vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018<br />
abgeschlossen 26.11.2007 23.02.2011 03.2011 vsl. 2013
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 113 – Drucksache 17/8700<br />
B.4.28 Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin<br />
Zielsetzung:<br />
– Entwicklung eines auf die Bewältigung der Verkehrsaufgaben für die Hauptstadt Berlin und ihr Umland in Brandenburg<br />
ausgerichteten Bahnnetzes in der Stadt. Wiederherstellung und Erneuerung des teilweise stillgelegten bzw.<br />
unterbrochenen Grundnetzes der Eisenbahn in der Stadt (Zulaufstrecken, nördlicher Innenring, Stadtbahn), Neubau<br />
der Nord-Süd-Verbindung mit Untertunnelung der City und Errichtung des Hauptbahnhofs als Rückgrat des Schienenverkehrs<br />
in der Hauptstadt. Enge Abstimmung mit den parallel zu realisierenden Maßnahmen der S-Bahn Berlin.
Drucksache 17/8700 – 114 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nord-Süd-Verbindung<br />
Projektkenndaten:<br />
– Viergleisiger Neubau der Nord-Süd-Verbindung vom Norddreieck am Berliner Innenring bis Prellerweg, südlich<br />
des Bahnhofes Südkreuz,<br />
– Neubau Hauptbahnhof, Regionalbahnhof Potsdamer Platz, Bahnhof Südkreuz,<br />
– Einbau moderner Signal- und Telekommunikationsanlagen mit Anschluss an die Betriebszentrale Berlin.<br />
– Streckenlänge: 9,52 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 120 km/h (Tunnel),<br />
– Tunnel/Trogbauwerk: 3,6 km,<br />
– Gesamtkosten: 2 787 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Inbetriebnahme:<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Grunderwerb,<br />
– Erhöhung Geländer an den Tunnelportalen,<br />
– Ersatzmaßnahme (LBP) Hellersdorfer Graben.<br />
Berliner Innenring (Nördlicher Abschnitt)<br />
Projektkenndaten:<br />
Örtlichkeit<br />
NSV Km 1,7+52N Abzweig<br />
Wedding–km 7,7+77 Prellerweg<br />
– Wiederaufbau und Elektrifizierung ehemals vorhandener Anlagen (nördlicher Innenring von Halensee bis Schönhauser<br />
Allee, Nordkreuzbündelung der von Norden kommenden Strecken und Verteilung in Richtung Stadt),<br />
– Lückenschluss im Zusammenhang mit dem Bau des Nord-Süd-Tunnels im zentralen Bereich,<br />
– Streckenlänge: 33,3 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten<br />
Entwurfsplanung<br />
– Strecke 6107: 160 km/h<br />
(aus Richtung Spandau nach Berlin<br />
Hauptbahnhof),<br />
– Strecke 6081: 160 km/h<br />
(ab km 4‚2 im Abschnitt Bornholmer<br />
Straße–Pankow Richtung Karower<br />
Kreuz),<br />
– Strecke 6170: 100 km/h<br />
(Ringgleise einschl. des 3. Gleises<br />
von Spandau nach Charlottenburg<br />
Gbf Strecke 6179),<br />
– Gesamtkosten: 494 Mio. Euro.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 26.08.1997 12.09.1995 01.12.1994<br />
(bvM)<br />
Inbetriebnahme<br />
28.05.2006
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 115 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Inbetriebnahme:<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006. Das Vorhaben ist abgeschlossen.<br />
Nordkreuz–Birkenwerder<br />
Projektkenndaten:<br />
– Zweigleisiger Wiederaufbau der so genannten „Nordbahn“ zwischen dem Bf Gesundbrunnen (Nordkreuz) und dem<br />
Berliner Außenring (Birkenwerder),<br />
– Ausbau des Bf. Birkenwerder mit Errichtung eines separaten Regionalbahnsteiges an den Fernbahngleisen bei Beibehaltung<br />
des S-Bahnsteiges und Trennung der Stromsysteme von Fernbahn und S-Bahn.<br />
– Streckenlänge: 18,8 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 268 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
– Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Nordkreuz–Karow<br />
Projektkenndaten:<br />
1. Baustufe:<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn von km 4,2 bis Bf Blankenburg (km 8,79) für 160 km/h,<br />
– Erneuerung der Leit-, Sicherungs- und Telekommunikationstechnik (ESTW),<br />
– Anschluss an Betriebszentrale Berlin,<br />
2. Baustufe:<br />
Örtlichkeit<br />
Gesundbrunnen–Berliner<br />
Außenring<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn ab Bf Blankenburg bis km 11,9 für 160 km/h,<br />
– Anpassung an die Verbindungskurven im Karower Kreuz,<br />
– Erneuerung von 5 Eisenbahnüberführungen,<br />
– 2. Ausbaustufe des ESTW-A Karow,<br />
Entwurfsplanung<br />
Vorentwurfsplanung<br />
Bahnhof Birkenwerder Vorentwurfsplanung<br />
– Streckenlänge (1. und 2. Baustufe): 7,7 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten:<br />
– 1. Baustufe: 49,8 Mio. Euro,<br />
– 2. Baustufe: 88,2 Mio. Euro.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/8700 – 116 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Südkreuz–Blankenfelde<br />
Projektkenndaten:<br />
– Wiederaufbau und Elektrifizierung als zweigleisige Strecke, von der S-Bahn getrennte Fernbahnstrecke mit teilweiser<br />
Verlegung vorhandener S-Bahnanlagen auf Teilabschnitten,<br />
– Bau der Mahlower Kurve (1. Gleis, 2. Gleis wird im Rahmen der Finanzierung BBI erstellt),<br />
– BÜ-Auflösung,<br />
– ESTW-Technik,<br />
– Elektrifizierung Re 200,<br />
– Umbau Bahnhof Blankenfelde,<br />
– Streckenlänge: 14,2 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten: 160–200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 529 Mio. Euro.<br />
– Projekterweiterung: Übernahme von Restleistungen aus den Vorhaben Nord-Süd-Verbindung und Südkreuz-Ludwigsfelde<br />
in den neuen BA 4 des Vorhabens Südkreuz-Blankenfelde (km 4,059–6,062).<br />
Projektstand<br />
Örtlichkeit<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Nordkreuz–Karow,<br />
1. Baustufe<br />
Nordkreuz–Karow,<br />
2. Baustufe<br />
Örtlichkeit<br />
1 Land Berlin km 6,062<br />
(nördl. Bf. Attilastraße)–<br />
km 12,300 (südl. EÜ<br />
Schichauweg)<br />
2 Land Berlin km 12,300<br />
(südl. EÜ Schichauweg)–<br />
km 14,762 (LGr)<br />
3 Land Brandenburg<br />
km 14,762 (LGr)–km 20,262<br />
(südl. Bf Blankenfelde),<br />
einschließlich Mahlower<br />
Kurve<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen 27.12.2001 06.2000<br />
bis 09.2005<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
02.2003<br />
bis 10.2005<br />
Inbetriebnahme<br />
28.05.2006<br />
abgeschlossen offen vsl. 2013 vsl. 2015 vsl. 2019<br />
Entwurfsplanung<br />
Die vorliegendeEntwurfsplanung<br />
aus 1997<br />
wurde übearbeitethinsichtlich<br />
Schall, Erschütterungen<br />
und LBP<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
offen<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen<br />
offen<br />
offen<br />
offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 117 – Drucksache 17/8700<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Südkreuz–Ludwigsfelde<br />
Projektkenndaten:<br />
– Zweigleisiger Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke,<br />
– Errichtung von Regionalbahnhöfen in Lichterfelde Ost, Teltow und Großbeeren.<br />
– Streckenlänge: 16,9 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten: 160–200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 191 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Inbetriebnahme:<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006. Das Vorhaben ist abgeschlossen.<br />
Staaken–Friedrichstraße–Ostbahnhof<br />
Projektkenndaten:<br />
– Einführung der NBS/ABS Hannover–Berlin und der ABS Hamburg–Berlin im Raum Spandau,<br />
– viergleisiger Ausbau im Bereich Ruhleben–Spandau,<br />
– Wiederherstellung der durchgehenden Zweigleisigkeit Spandau–Charlottenburg einschließlich Elektrifizierung,<br />
– Sanierung der gemeinsamen Viaduktstrecke S-Bahn/Fernbahn Zoo–Humboldthafen–Ostbahnhof (ca. 8 km) einschließlich<br />
Elektrifizierung,<br />
– ca. 100 Sanierungen bzw. Neubauten von Brücken, Tunneln und Durchlässen,<br />
– Neubau Bahnhof Spandau am Standort Klosterstraße,<br />
– Neubau Havelbrücke Spandau,<br />
– Gleisfelderweiterung Westkopf Ostbahnhof (Verlängerung der Fernbahnsteige).<br />
– Streckenlänge<br />
– Staaken–Friedrichstraße 20,8 km,<br />
– Friedrichstraße–Ostbahnhof 5,3 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten:<br />
– Staaken–Zool. Garten 200–100 km/h fallend,<br />
– Zool. Garten–Ostbahnhof 60 km/h,<br />
– Gesamtkosten 1 053 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte 1998,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Restarbeiten, Landschaftspflegerische Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Drucksache 17/8700 – 118 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Flughafenanbindung Schönefeld<br />
Projektkenndaten:<br />
– Bau einer ca. 15 km langen, zweigleisigen und elektrifizierten Strecke vom Berliner Außenring (BAR) über den<br />
Flughafen bis zur Strecke Berlin-Görlitz und Einbindung mit 2 eingleisigen Verbindungskurven,<br />
– Verlängerung der bestehenden S-Bahnstrecke vom Bahnhof Schönefeld (alt) über den BAR und eine ca. 4 km lange<br />
Neubaustrecke bis zum Flughafen,<br />
– Errichtung eines Bahnhofs unter dem Terminal mit 2 Bahnsteigen (4 Gleise Länge 405 m), für Fern- und Regionalverkehr<br />
und einem S-Bahnsteig (2 Gleise, Länge ca. 150 m) sowie einer oberirdischen eingleisigen Kehranlage für<br />
Regionalzüge,<br />
– Bau eines gemeinsamen ca. 3,0 km langen Tunnelbauwerks für Regional-, Fern- und S-Bahnverkehr unter dem<br />
Flughafen hindurch,<br />
– Neubau und Einbindung des 2. Gleises der Mahlower Nord-Ost-Kurve in die Dresdner Bahn (Südkreuz–Blankenfelde)<br />
und den BAR,<br />
– Cargoanschlüsse für Luftfracht und Tanklager östlich des Flughafenbahnhofs,<br />
– Gesamtkosten: 670 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Westanbindung Berliner Außenring–Flughafen<br />
Mitte unmittelbarer<br />
Flughafenbereich<br />
Ostanbindung Flughafen–<br />
Görlitzer Bahn<br />
2. Gleis<br />
Mahlower<br />
Kurve<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– PFA Mitte und West: Rohbau, Oberbau und Bahntechnik, Rohbau Tunnelbahnhof fertig gestellt,<br />
– PFA Ost: Ingenieurbau, Oberbau, Bahntechnik.<br />
Nauen–Spandau<br />
Projektkenndaten:<br />
– Lückenschluss zwischen Berlin-Spandau West und Albrechtshof,<br />
– zweigleisiger Ausbau des Abschnitts Albrechtshof–Brieselang,<br />
– Sanierung bzw. Neubau der Ingenieurbauwerke,<br />
– Elektrifizierung des Abschnitts Spandau–Albrechtshof,<br />
– Modernisierung der Sicherungstechnik.<br />
– Streckenlänge 19 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten 189 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Anbindung<br />
Dresdner Bahn<br />
Das Vorhaben ist abgeschlossen.<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
13.08.2004 07.2006 30.10.2011<br />
13.08.2004 07.2006 30.10.2011<br />
abgeschlossen 05.09.2006 19.02.2010 02.2010 30.10.2011<br />
abgeschlossen abhängig vom Planfeststellungsverfahren<br />
Dresdner Bahn (läuft seit 1997)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 119 – Drucksache 17/8700<br />
Umbau Bf Ostkreuz (Fernbahnanteil)<br />
Projektkenndaten:<br />
– Erneuerung des Oberbaus, des Bahnkörpers sowie sämtlicher Ingenieurbauwerke, Anpassung der Ausrüstungstechnik<br />
an den geänderten Spurplan,<br />
– Entsprechende Gestaltung für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten,<br />
– Errichtung von 2 Regionalbahnsteigen,<br />
– Beseitigung spannungsloser Gleisabschnitte.<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 157 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
PFA<br />
1<br />
PFA<br />
2<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
– Gründungsarbeiten Bahnsteig F mit Vorarbeiten für die Hallendachkonstruktion,<br />
– Baubeginn Kreuzungsbauwerk Vollringtunnel.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Ostbahnhof–Ostkreuz abgeschlossen 25.09.2006 30.10.2006 17.01.2006<br />
(bvM)<br />
Ostkreuz–Bahnbögen<br />
Rummelsburg<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2017<br />
abgeschlossen 25.09.2006 vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2017
Drucksache 17/8700 – 120 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5 Neue Vorhaben<br />
Tabelle 9<br />
Vordringlicher Bedarf Schiene –Neue Vorhaben<br />
Nr. Maßnahmen Anmerkung<br />
1 ABS Hamburg–Lübeck<br />
2 ABS Neumünster–Bad Oldesloe<br />
3 ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen<br />
4 ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover<br />
5 ABS Rotenburg–Minden<br />
6 ABS Uelzen–Stendal<br />
7 ABS Minden–Haste, ABS/NBS Haste–Seelze<br />
8 ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)<br />
9 ABS (Amsterdam–) BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)<br />
10 ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)<br />
11 ABS Hoyerswerda–Horka–BGr DE/PL<br />
12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt<br />
13 NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar<br />
14 ABS Augsburg–München (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 21<br />
15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 25<br />
16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/BGr DE/CZ (–Prag)<br />
17 ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz<br />
18 ABS Berlin–Dresden (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 5<br />
19 ABS (Venlo–) BGr DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-<br />
Odenkirchen<br />
20 ABS Düsseldorf–Duisburg<br />
21 ABS München–Mühldorf–Freilassing (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 22<br />
22 ABS Münster–Lünen (–Dortmund)<br />
23 ABS Neu-Ulm–Augsburg<br />
24 ABS Berlin–Görlitz<br />
25 ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)<br />
26 ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH<br />
27 ABS München–Lindau–BGr DE/AT<br />
28 Ausbau von Knoten (2. Stufe): Frankfurt/Main, Mannheim, München,<br />
Hamburg, Bremen<br />
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)<br />
KV-Neubau: Lehrte, Nürnberg, Duisburg Ruhrort,<br />
KV-Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim, München, Regensburg,<br />
Rangierbahnhöfe: Halle, Oberhausen<br />
30 SPNV Die einzelnen Vorhaben stimmt die<br />
DB AG mit den Ländern ab, siehe<br />
Textziffer B.2.4<br />
31 Internationale Projekte nach Vorliegen der Voraussetzungen:<br />
ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden (deutsche Hinterlandanbindung<br />
zur Fehmarnbelt-Querung)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 121 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.1 Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Beseitigung des kapazitiven Engpasses im Knoten Hamburg für die Durchführung des Güterverkehrs. Erweiterung<br />
der Kapazitäten der Strecke Hamburg–Lübeck und Lübeck Hbf–Lübeck-Travemünde.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (v max = 80 km/h), elektrifiziert,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve Hamburg-Horn–Hamburg-Wandsbek (v max = 80 km/h), elektrifiziert,<br />
– Elektrifizierung Hamburg–Lübeck–Lübeck-Travemünde (v max = 160 km/h),<br />
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 85 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 80/160 km/h,<br />
– Fahrzeitgewinn (nach Bauende)<br />
– SGV: 12,3 Min.,<br />
– SPNV (RE/R): 5,4/8,7 Min.,<br />
– SPFV (160 km/h): max. 2,6 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 218 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 122 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Der zweigleisige, elektrifizierte Abschnitt Hamburg–Lübeck wurde 2008 in Betrieb genommen.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– Zweigleisigkeit Lübeck-Dänischburg–Lübeck-Kücknitz,<br />
– Zweigleisigkeit Schwartau-Waldhalle–Lübeck-Dänischburg,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Fertigstellung 2. Gleis Schwartau Waldhalle–Lübeck-Kücknitz.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (v max = 80 km/h):<br />
1.1 HH-Rothenburgsort<br />
(km 19,98)–Bille (km 18,90)<br />
1.2 HH-Horn (km 16,65)–Bille<br />
(km 18,90)<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 09.03.2005 03.2004 11.2005 09.2007<br />
abgeschlossen 09.03.2005 05.2004 11.2005 09.2007<br />
Elektrifizierung Hamburg–Lübeck/Lübeck-Travemünde (v max = 160 km/h)<br />
Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz:<br />
1 Hansestadt Hamburg<br />
(km 47,025–km 62,800)<br />
2 Kreis Stormarn<br />
(km 10,725–km 47,025)<br />
abgeschlossen<br />
10.03.2004 04.09.2006 12.2008<br />
abgeschlossen 18.03.2003 04.09.2006 12.2008<br />
3 Hansestadt Lübeck<br />
(km 0,000–km 10,725)<br />
abgeschlossen 11.03.2003 04.09.2006 12.2008<br />
15.09.2005<br />
3.1 Umrichterwerk Lübeck abgeschlossen 01.10.2007 01.10.2007 12.2008<br />
3.2 Schwartau Waldhalle–<br />
Lübeck-Kücknitz<br />
4 Bereich Travemünde<br />
einschl. Skandinavienkai<br />
(km 14,300–20,650)<br />
abgeschlossen 31.07.2008 01.08.2008 07.2010<br />
abgeschlossen 29.11.2007 30.11.2007 12.2008
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 123 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.2 Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Güterumfahrung für Hamburg insbesondere zur Entlastung des Knotens Hamburg.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neumünster–Bad Oldesloe.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln<br />
realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 45 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 304 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 124 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.3 Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen<br />
ABS Langwedel–Uelzen<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Verbesserung der Anbindung der Bremer Häfen an Berlin und Mitteldeutschland,<br />
Verbesserung des Nahverkehrsangebotes.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ertüchtigung der Strecke für v max = 120 km/h,<br />
– Elektrifizierung,<br />
– Bau des ESTW Soltau.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 97 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h<br />
– Gesamtkosten<br />
(ohne Oldenburg–Wilhelmshaven): 227 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 125 – Drucksache 17/8700<br />
ABS Oldenburg–Wilhelmshaven<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Anbindung Wilhelmshavens (JadeWeserPort) durch Ertüchtigung der Strecke (durchgehende<br />
Zweigleisigkeit von Oldenburg bis Sande, Elektrifizierung) sowie Ausbau der Streckenabschnitte nördlich Sande<br />
(Sande–Weißer Floh–Ölweiche).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 68 km,<br />
– Oldenburg–Sande: 45 km,<br />
– Sande–Wilhelmshaven: 7 km,<br />
– Sande–Weißer Floh–Ölweiche 16 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten (ohne ABS Lang-<br />
wedel–Uelzen sowie ohne<br />
1. Baustufe): 582 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. Baustufe:<br />
WiederherstellungBefahrbarkeit<br />
mit<br />
100 km/h<br />
Oldenburg–<br />
Wilhelmshaven<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen SV entfällt 03.2003 12.2003
Drucksache 17/8700 – 126 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
2. Baustufe:<br />
Anbindung<br />
JadeWeserPort<br />
Planungs-<br />
abschnitt 1<br />
Planungs-<br />
abschnitt 2<br />
Umfahrung<br />
Sande<br />
3. Baustufe:<br />
LST-Ausrüstung Nordstrecke, Neubau Kreuzungsbahnhof Accum, Untergrundertüchtigung<br />
Sande–Weißer Floh.<br />
Strecke 1540,<br />
km 3,6–km 5,0<br />
Strecke 1540,<br />
km 0,0–km 6,0;<br />
Strecke 1532,<br />
km 0,0–km 10,6;<br />
Strecke 1553,<br />
km 0,0–km 0,6<br />
Strecke 1540,<br />
km 0,5–km 3,8<br />
PFA 1 Oldenburg,<br />
Str. 1522,<br />
km 0,841–<br />
km 9,722<br />
PFA 2,<br />
Zweigleisigkeit<br />
PFA 2,<br />
Elektrifizierung<br />
PFA 3,<br />
Zweigleisigkeit<br />
PFA 3,<br />
Elektrifizierung<br />
Rastede–Hahn,<br />
Str. 1522,<br />
km 9,722–21,236<br />
Rastede–Hahn,<br />
Str. 1522,<br />
km 9,722–21,236<br />
Jaderberg–Varel,<br />
Str. 1522,<br />
km 21,236–35,200<br />
Jaderberg–Varel,<br />
Str. 1522,<br />
km 21,236–35,200<br />
PFA 4 Varel–Sande,<br />
Str. 1522,<br />
km 35,200–45,374<br />
PFA 5 Sande–Wilhelmshaven,<br />
Str. 1522,<br />
km 45,374–52,351<br />
PFA 6 Sande–Oelweiche,<br />
Str. 1540,<br />
km 3,733–5,067<br />
Str. 1552,<br />
km 0,000–10,598<br />
Str. 1553,<br />
km 0,000–0,400<br />
begonnen 04.03.2009 vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 04.03.2009 11.2009 01.2010 01.2011<br />
offen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Entwurfsplanungabgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Entwurfsplanungabgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
offen vsl. 2012 offen offen<br />
04.05.2011 02.08.2011 08.2011 vsl. 2012<br />
offen 02.08.2011 offen offen<br />
04.05.2011 02.08.2011 08.2011 vsl. 2012<br />
offen 02.08.2011 offen offen<br />
offen vsl. 2014 offen offen<br />
offen vsl. 2016 offen offen<br />
offen vsl. 2015 offen offen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 127 – Drucksache 17/8700<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Baustufe II, Planungsabschnitt 2<br />
– Oberbauerneuerung Abzw Weißer Floh–Bf Ölweiche einschl. Einbau Planumsschutzschicht,<br />
– Erneuerung von 10 Durchlässen,<br />
– Neubau Kreuzungsbahnhof Accum und Betriebsbahnhof Ölweiche,<br />
– Signaltechnische Ausrüstung der Strecke.
Drucksache 17/8700 – 128 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.4 Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 129 – Drucksache 17/8700<br />
Verkehrliche Zielsetzung nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Kapazitive Erweiterung der Korridore Hamburg–Hannover und Bremen–Hannover,<br />
– Beschleunigung des Personenfernverkehrs.<br />
Geplante Maßnahmen Neubaustrecke:<br />
– Zweigleisige Schnellfahrstrecke für v max = 250 km/h (92,1 km) zwischen Lauenbrück und Isernhagen (Hannover),<br />
– Durchbindung der Strecke (ca. 20 km) in Richtung Lehrte mit Überführung der Strecke Hannover–Celle zur Vermeidung<br />
von Güterzugfahrten durch Hannover Hbf.<br />
Geplante Maßnahmen Ausbaustrecke:<br />
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung (ca. 20 km) für v max = 160 km/h der Strecke 1960 vom Raum Visselhövede<br />
nach Langwedel für die Verbindung Bremen–Hannover.<br />
Bahnstrom:<br />
– Neubau einer 110-kV-Leitung sowie dreier Unterwerke.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
– Lauenbrück–Isernhagen: 92 km (NBS),<br />
– Langwedel–Visselhövede: 22 km (ABS),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– ABS: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit Hamburg–Hannover<br />
– vor Baubeginn: 69 Min.,<br />
– nach Bauende: 56 Min.,<br />
– Fahrzeit Bremen–Hannover<br />
– vor Baubeginn: 57 Min.,<br />
– nach Bauende: 50 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 496 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Schnellfahrstrecke<br />
Lauenbrück–Isernhagen<br />
Durchbindung der Schnellfahrstrecke<br />
auf ca. 20 km<br />
in Richtung Lehrte<br />
Visselhövede–Langwedel<br />
Neubau einer 110-KV-Leitung<br />
sowie dreier Unterwerke<br />
* Planungsvereinbarung über Vor- und Entwurfsplanung wurde am 30. Dezember 2009 schlussgezeichnet.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Vorentwurfsplanung<br />
wird<br />
überarbeitet<br />
Abschluss<br />
FinVe 1 Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/8700 – 130 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.5 Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Entflechtung der schnellen und langsamen Verkehre: Ausbau der Strecken Hamburg–Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden<br />
als Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau Verden–Rotenburg,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Nienburg–Minden.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge<br />
– Verden–Rotenburg: 27 km,<br />
– Nienburg–Minden: 53 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 357 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Verden–Rotenburg Vorentwurfs-<br />
Nienburg–Minden<br />
planung 1998<br />
abgeschlossen<br />
offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 131 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.6 Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserte Verbindung der alten und neuen Bundesländer mit der Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die<br />
Nordseehäfen insbesondere für den Güterverkehr,<br />
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Durchgehend zweigleisiger Ausbau.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 107 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 272 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Radmin–Salzwedel<br />
(km 44,7–km54,6);<br />
zweigleisiger Ausbau<br />
Hohenwulsch–Brunau-<br />
Packebusch<br />
(km 20,3–km 31,5);<br />
zweigleisiger Ausbau<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
offen 21.12.2011 im Rahmen<br />
Vorhaben<br />
VDE 3<br />
offen 21.12.2011 im Rahmen<br />
Vorhaben<br />
VDE 3<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2012 vsl. 2014<br />
vsl. 2012 vsl. 2014
Drucksache 17/8700 – 132 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.7 Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Beseitigung des zweigleisigen Engpasses Wunstorf–Minden,<br />
– geschwindigkeitsorientierte Entmischung der Verkehre zwischen Wolfsburg/Hannover und Löhne im Korridor Berlin–Hannover–Westdeutschland<br />
– Verkürzung der Fahrzeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau Minden–Haste,<br />
– Zweigleisige Ausbau-/Neubaustrecke Haste–Seelze.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: ca. 71 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis zu 230 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 1 040 Mio. Euro.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln<br />
realisiert werden und wird daher nicht weiter verfolgt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 133 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.8 Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitive Erweiterung des Korridors Hannover–Berlin für den Güterverkehr durch den vollständigen zweigleisigen<br />
Ausbau der Stammstrecke,<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Personennahverkehr und Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung<br />
der Stammstrecke.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Elektrifizierung der Stammstrecke im Abschnitt Oebisfelde–Stendal–Wustermark einschließlich einer Geschwindigkeitserhöhung<br />
auf 160 km/h,<br />
– drittes Gleis im Trappenschongebiet zwischen Abzw. Bamme und Abzw. Ribbeck (Lückenschluss.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 141 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 293 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Elektrifizierung<br />
Oebisfelde–Stendal<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
Stendal–Wustermark offen offen offen offen offen<br />
drittes Gleis Abzw. Bamme–<br />
Abzw. Ribbeck<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/8700 – 134 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.9 Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung des deutsch-niederländischen Schienengüter- und -personenverkehrs (Bilaterale Vereinbarung vom<br />
31. August 1992).<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Zweigleisiger, höhenfreier Neubau einer Verbindungskurve Sterkrade–Oberhausen-Grafenbusch.<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen Strecke<br />
– durch Verdichtung der Blockteilung,<br />
– durch Bau eines elektronischen Stellwerkes,<br />
– Dreigleisiger Ausbau inkl. Bahnübergangsbeseitigungen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 73 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 1 711 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 135 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
I ESTW Emmerich ohne<br />
Blockverdichtung;<br />
Wesel–LGr<br />
II ESTW Emmerich ohne<br />
Blockverdichtung;<br />
Oberhausen-Sterkrade–Wesel<br />
Die am 15. Oktober 2004 in Betrieb genommenen niveaufreien Verbindungskurven im Großraum Oberhausen wurden<br />
bei den Maßnahmen „L 01“ (Restmaßnahmen < 50 Mio. Euro) eingestellt.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Tiefbau/Kabeltiefbau für das ESTW Emmerich (ohne Blockverdichtung).<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 08.12.2005 01.07.2008 12.2005 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 08.12.2005 10.2010 11.2010 vsl. 2012<br />
III Blockverdichtung abgeschlossen 08.12.2005 vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
IV 3-gleisiger Ausbau<br />
Oberhausen–Emmerich<br />
V Stromsystemwechsel<br />
Emmerich<br />
VI zweigleisige Verbindungskurve<br />
Oberhausen-<br />
Sterkrade–Grafenbusch<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen
Drucksache 17/8700 – 136 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.10 Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeiten für den Personenverkehr durch Ausbau der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Anpassung NeiTech für vmax = 160 km/h.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit, es liegt aktuell keine Bestellung<br />
eines EVU für den NeiTech-Betrieb vor, nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird derzeit<br />
nicht weiter verfolgt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 137 – Drucksache 17/8700<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 176 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis 160 km/h,<br />
– Fahrzeit<br />
– vor Baubeginn: 125 Min.,<br />
– nach Bauende: 100 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 50 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 138 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.11 Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Streckenkapazität insbesondere für den Güterverkehr zwischen Deutschland und Polen,<br />
– Verkürzung der Transportzeiten und damit Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung des Abschnitts Knappenrode–Horka–BGr DE/PL,<br />
– Ausrüstung mit ESTW-Technik,<br />
– Errichtung der Bahnstromversorgung.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 53 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 406 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB<br />
Baubeginn<br />
1 Bf Knappenrode abgeschlossen offen 01.04.2011 offen offen<br />
2a Knappenrode–Niesky (a) abgeschlossen offen vsl. 10.2011 offen offen<br />
2b Niesky–Horka Gbf (a) abgeschlossen offen vsl. 12.2011 offen offen<br />
3 Gbf Horka–BGr DE/PL abgeschlossen offen vsl. 2012 offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
– Bauvorbereitende Maßnahmen ab 12. Dezember 2010 (SV 7) zur Absicherung der Maßnahme der Lausitzer- und<br />
Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (LMBV) zur Untergrundsanierung in Lohsa.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 139 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.12 Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Entmischung der Verkehre und damit Beschleunigung des Personenfernverkehrs.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– viergleisiger Ausbau Hanau–Gelnhausen (v max = 200 km/h),
Drucksache 17/8700 – 140 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– zweigleisige NBS Gelnhausen an die SFS Fulda–Würzburg mit höhenfreien Verbindungskurven in Richtung Fulda<br />
und Würzburg (vmax = 250 km/h),<br />
– zweigleisige Verbindungskurve Niederaula (vmax = 160 km/h),<br />
– zweigleisiger Ausbau Niederaula–Bad Hersfeld, Elektrifizierung (vmax = 160 km/h),<br />
– viergleisiger Ausbau Bad Hersfeld–Blankenheim (vmax = 160 km/h),<br />
– Ertüchtigung der vorhandenen zweigleisigen Strecke Eisenach–Erfurt (vmax = 200 km/h).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Gesamtkosten: 3 144 Mio. Euro.<br />
– Die räumliche Lage der Streckenführung steht noch nicht fest.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Hanau–Gelnhausen<br />
NBS Gelnhausen–Mottgers<br />
Verbindungskurve Niederaula<br />
Niederaula–Bad Hersfeld<br />
Bad Hersfeld–Blankenheim<br />
Eisenach–Erfurt<br />
Entwurfsplanung<br />
Vorstudien<br />
wurden abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 141 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.13 Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Lückenschluss im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz,<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten,<br />
– Zugewinn von zusätzlichen Verkehren im hochrangigen Fernverkehr auf den Relationen zwischen Köln–Frankfurt–Stuttgart–München,<br />
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen im Korridor Frankfurt–Mannheim zu Gunsten des Nah- und Güterverkehrs.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Zweigleisige Neubaustrecke Zeppelinheim–Mannheim für v max. = 300 km/h,<br />
– eingleisige Ausschleifung aus der NBS zur Anbindung von Darmstadt Hbf (Konsenstrasse),<br />
– Einbindung in die vorhandene Strecke Mannheim–Stuttgart.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 84 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 300 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 2 183 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 142 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Raumordnungsverfahren in Hessen und Baden-Württemberg sind abgeschlossen. Offenlage und Erörterung des ersten,<br />
nördlichsten Planfeststellungsabschnittes wurde 2009/2010 durchgeführt.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
1 Zeppelinheim/Ffm Stadion–<br />
Gemeindegrenze Mörfelden-<br />
Walldorf / Erzhausen<br />
2 Erzhausen–Gemeindegrenze<br />
Pfungstadt/Gernsheim mit<br />
Anbindung Darmstadt Hbf<br />
3<br />
Nord<br />
3<br />
Süd<br />
und<br />
4<br />
Gernsheim–Gemeindegrenze<br />
Einhausen/Lorsch<br />
Südlich Lorsch bis Mannheim<br />
Hbf und Einbindung in<br />
Strecke Mannheim–Stuttgart<br />
Entwurfsplanung<br />
in Bearbeitung<br />
in Bearbeitung<br />
in Bearbeitung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 143 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.14 Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/Grenze DE/CZ (–Prag)
Drucksache 17/8700 – 144 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Nürnberg und Prag bei Einsatz von NeiTech-Zügen,<br />
– Verbesserung der Betriebsqualität durch eine vollständige Elektrifizierung der Relationen Leipzig/Dresden–Nürnberg<br />
und Prag–Nürnberg,<br />
– Steigerung der Verkehrsnachfrage im Schienengüterverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Elektrifizierung der Strecken Nürnberg–Marktredwitz–Hof–Reichenbach (Vogtl.) und Marktredwitz–BGr DE/CZ<br />
(–Eger),<br />
– Neigetechnikertüchtigung zwischen Marktredwitz und BGr DE/CZ (–Prag).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge<br />
– Nürnberg–Marktredwitz–<br />
Reichenbach: 240 km,<br />
– Marktredwitz–BGr DE/CZ: 16 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NeiTech-Fahrzeuge: 160 km/h,<br />
– Konventionelle Fahrzeuge: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 467 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Örtlichkeit<br />
1 Reichenbach (a)–Hof (e)<br />
1.1 Reichenbach (a)–Herlasgrün<br />
(e) inkl. Göltzschtalviadukt<br />
Entwurfsplanung<br />
– Gründung Fußgängerüberführung „Luftsteg“ Bf Hof,<br />
– Erstellung Fahrbahnwanne EÜ Göltzschtalviadukt,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
– Mastgründungen im Planfeststellungsabschnitt 1.1 und 1.4.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 06.07.2010 31.05.2010 21.07.2010 vsl. 2012<br />
1.2 Herlasgrün (a)–Plauen (e) abgeschlossen 06.07.2010 08.04.2011 vsl. 2012 vsl. 2012<br />
1.3 Plauen (a)–LGr SN/BY abgeschlossen 06.07.2010 09.2011 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
1.4 LGr SN/BY–Hof (e) abgeschlossen 06.07.2010 05.07.2010 30.09.2010 vsl. 2013<br />
2 Nürnberg–Marktredwitz–Hof<br />
(a)<br />
offen offen offen offen offen<br />
3 Marktredwitz–BGr DE/CZ offen offen offen offen offen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 145 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.15 Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen durch Optimierung der Infrastruktur in der Relation<br />
Trier–Luxemburg und Verkürzung der Reisezeit in der Relation Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz durch Ausbau<br />
der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnittes Igel–Igel-West/Wasserbillig.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Betroffene Streckenlänge<br />
BGr LU/DE–Trier: 2 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 19 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– Bund: 10 Mio. Euro,<br />
– Dritte<br />
(Großherzogtum Luxemburg,<br />
Bundesland Rheinland Pfalz): 9 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 146 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Eine „Gemeinsame Erklärung“ wurde am 6. Oktober 2011 von den Beteiligten Bund, Großherzogtum Luxemburg,<br />
Deutsche Bahn AG sowie dem Bundesland Rheinland-Pfalz unterzeichnet.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Igel–Igel West abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 147 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.16 Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-<br />
Odenkirchen<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Kapazität für den Schienengüterverkehr zwischen den Niederlanden bzw. Belgien und Nordrhein-<br />
Westfalen und für den Schienenpersonennahverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Streckenabschnitte Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–Rheydt-Odenkirchen.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 23 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 140 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 148 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.17 Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten Rhein-Ruhr-Express<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen für den Personenverkehr.<br />
– Das Erfordernis von Ausbaumaßnahmen ist im Rahmen der vom Bund beauftragten Studie zur „Entwicklung und<br />
Bewertung eines Konzeptes für den Rhein-Ruhr-Express in Nordrhein-Westfalen“ bestätigt.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Abschnitt Duisburg Hbf (a)–Düsseldorf-Benrath: sechsgleisiger Ausbau (ABS Düsseldorf–Duisburg),<br />
– Abschnitt Köln–Düsseldorf-Benrath: viergleisiger Ausbau (Knoten Köln),<br />
– Abschnitt Duisburg–Dortmund: Ergänzungsmaßnahmen (Knoten Dortmund),<br />
– des Weiteren sind entsprechende Schallschutzmaßnahmen vorgesehen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 2 000 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– sechsgleisiger Ausbau<br />
Duisburg–Düsseldorf 550 Mio. Euro,<br />
– Knotenmaßnahmen Köln,<br />
Düsseldorf und Duisburg: 850 Mio. Euro,<br />
– Knotenmaßnahme Dortmund ca. 600 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 149 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
* Planungsvereinbarung; Abschluss der Vorplanung erfolgte in 2009.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe * Datum PFB Baubeginn<br />
Duisburg Hbf–Düsseldorf-<br />
Benrath<br />
begonnen<br />
offen offen offen<br />
Köln–Düsseldorf-Benrath begonnen<br />
19.12.2006<br />
offen offen offen<br />
Duisburg–Dortmund begonnen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/8700 – 150 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.18 Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr um ca. 3 Min.,<br />
– Erhöhung der Kapazität für den Personen- und Güterverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Münster und Lünen,<br />
– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zwischen Münster und Dortmund über Linienverbesserungen auf 200 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 42 km (Münster–Lünen),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 377 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Münster–Lünen offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 151 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.19 Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttgart–Ulm–Augsburg,<br />
– Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch dreigleisigen Ausbau<br />
Neu-Ulm–Neuoffingen mit v max = 200 km/h.<br />
Projektkenndaten nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Streckenlänge: 28 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit<br />
– vor Baubeginn: 24 Min.,<br />
– nach Bauende: 21 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 184 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Neu Ulm–Neuoffingen offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/8700 – 152 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.20 Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 153 – Drucksache 17/8700<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten im Schienenpersonen- und -güterverkehr,<br />
– Erhöhung der Kapazitäten im Fern- und Nahverkehr,<br />
– Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf weitgehend 160 km/h im Abschnitt Königs Wusterhausen–Lübbenau,<br />
– Elektrifizierung Cottbus–Görlitz.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge<br />
– Berlin–Cottbus–Görlitz: 195 km,<br />
– Königs Wusterhausen–Cottbus: 87 km,<br />
– Cottbus–Görlitz: 93 km,<br />
– Gesamtkosten: 242 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1 Realisierung als Bestandsnetzmaßnahme Juli bis Dezember 2008 ist abgeschlossen (Finanzierung über Bestandsnetz-Finanzierungsvereinbarung).<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– kompletter Rückbau der Altanlage,<br />
– Baugrundertüchtigung und Moorstellensanierung im Wesentlichen durchgeführt,<br />
– Einbau Planumsschutzschicht,<br />
– Oberbauerneuerung,<br />
Lübbenau (a)–<br />
Cottbus (a) ErhöhungStreckengeschwindigkeit<br />
1<br />
BA 1.2/2.0 Königs Wusterhausen–Lübbenau<br />
BA 2.0 Brand (a)–Lübbenau<br />
km 60,695–<br />
km 86,136<br />
Elektrifizierung<br />
Cottbus–Görlitz<br />
– Oberleitungsmontage begonnen,<br />
– Bahnübergangsanpassung begonnen.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
2008 (2000) II/2008 07.2008 12.2008<br />
abgeschlossen 28.10.2009 09.07.2010 19.01.2010<br />
(bvM)<br />
abgeschlossen 28.10.2009 09.07.2010 19.01.2010<br />
(bvM)<br />
vsl. 2011<br />
vsl. 2011<br />
offen offen offen offen offen
Drucksache 17/8700 – 154 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.21 Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,<br />
– Verbesserung des Regionalverkehrs durch die Verdichtung des Angebotes.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– 1. Baustufe: Umgestaltung des Bahnhof Elmshorn,<br />
– 2. Baustufe: Dreigleisiger Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn für v max = 160 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 15 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit<br />
– vor Baubeginn: 8 Min.,<br />
– nach Bauende: 6 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 75 Mio. Euro.<br />
In der Knotenstudie Hamburg wurde nachgewiesen, dass der dreigleisige Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn<br />
nach Inbetriebnahme der Festen Querung des Fehmarnbelts nicht mehr benötigt wird. Damit verbleibt von den bisher<br />
im Rahmen der ABS Hamburg–Elmshorn geplanten Ausbaumaßnahmen nur noch der Ausbau des Bahnhofs Elmshorn.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 155 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.22 Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr,<br />
– Erweiterung der Streckenkapazität für den Personen- und Güterverkehr.
Drucksache 17/8700 – 156 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischen<br />
– Horb und Neckarhausen,<br />
– Rottweil und Neufra,<br />
– Rietheim und Wurmlingen,<br />
– Singener Kurve,<br />
– Punktuelle Maßnahmen zur Fahrzeitverkürzung.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,<br />
– Fahrzeitgewinn: 7 Min.,<br />
(davon durch den Neubau<br />
der „Singener Kurve“: 6 Min.),<br />
– Gesamtkosten: 162 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Punktuelle „NeiTech-Maßnahmen“<br />
Entwurfsplanung<br />
Horb–Neckarhausen In Bearbeitung<br />
Rottweil–Neufra, Rietheim–<br />
Wurmlingen, Singener Kurve<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen SV entfällt 2004 2004<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 157 – Drucksache 17/8700<br />
B.5.23 Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeit auf der internationalen Achse München–Zürich durch den Einsatz von NeiTech-Zügen<br />
und durch punktuelle Linienverbesserungen langfristig auf 3 ¼ Stunden,<br />
– Vereinfachung der betrieblichen Abläufe und Erhöhung der Streckenqualität,<br />
Der Freistaat Bayern beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ertüchtigung Ertüchtigung des Gleiskörpers,<br />
– Ausbau der Strecke für Züge mit Neigetechnik,<br />
– Elektrifizierung zwischen Geltendorf und Lindau (die Elektrifizierung umfasst 184 km Streckengleis, von denen<br />
107 km eingleisig ausgebaut sind (Abschnitt Buchloe–Hergatz) sowie 39 km Bahnhofsgleis),<br />
– Bf Türkheim: Bau einer Bahnsteigunterführung und eines Mittelbahnsteigs,<br />
– Bf Kißlegg: Bau einer Bahnsteigunterführung,<br />
– Umbau Knoten Lindau (im Bestandsnetz),<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: insgesamt 198 km,<br />
davon<br />
– Streckenabschnitt Geltendorf–<br />
Memmingen–Lindau-Reutin: 155 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
(Züge mit Neigetechnik): 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 210 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 158 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1 Die DB AG ist zentraler Vertragspartner;<br />
– die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und den EIU wurde am 17. Dezember 2008 abgeschlossen,<br />
– der Vertrag zwischen dem Freistaat Bayern und der DB AG wurde am 19. Dezember 2008 abgeschlossen,<br />
– der Vertrag zwischen der Schweiz und der DB AG wurde am 17. April 2009 abgeschlossen.<br />
2 Die DB AG führt korrespondierende Bestandsnetzmaßnahmen seit 2010 durch, die nicht Bestandteil der Bedarfsplanmaßnahme ABS 48 sind,<br />
gleichwohl jedoch der verkehrlichen Zielsetzung dienen.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– ABS 48: keine,<br />
– Korrespondierende Maßnahmen zur Bedarfsplanmaßnahme nach Angabe der DB AG:<br />
– Strecke 5520:<br />
Örtlichkeit<br />
1 Streckennummer 5520:<br />
Geltendorf (km 42,1)–<br />
Buchloe (km 68,0)<br />
1 Streckennummer 5520:<br />
Geltendorf (km 42,1)–<br />
Buchloe (km 68,0)<br />
2 Streckennummer 5360:<br />
Buchloe (km 0,0)–<br />
Memmingen (km 46,1)<br />
Entwurfsplanung<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
2 Bf. Türkheim offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
3 Streckennummer 4570:<br />
Memmingen (km 31,5)–<br />
Leutkirch (km 0,0)<br />
4 Streckennummer 4550:<br />
Leutkirch (km 68,6)–Kißlegg<br />
(km 57,7)<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
5 Bf. Kißlegg offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
5 Streckennummer 4560:<br />
Kißlegg (km 0,0)–Hergatz<br />
(km 18,6)<br />
6 Streckennummer 5362:<br />
Hergatz (km 129,8)–<br />
Lindau-Aeschach (km 151,2)<br />
7 Streckennummer 5421:<br />
Lindau-Aeschach (km 0,0)–<br />
Lindau-Reutin (km 1,8)<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
– Gleiserneuerung Puchheim–München-Pasing km 10,240–km 9,129,<br />
– Gleiserneuerung München-Pasing–Puchheim km 11,230–km 15,409,<br />
Abschluss<br />
FinVe 1 Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2014 vsl. 2016<br />
offen vsl. 2014 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2015 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2014 vsl. 2016<br />
offen vsl. 2014 2) vsl. 2017<br />
offen vsl. 2016 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2015 vsl. 2017
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 159 – Drucksache 17/8700<br />
– Geltendorf–Kaufering, Gleisauswechslung km 42,882–km 50,972,<br />
– Kaufering–Geltendorf, Gleisauswechslung km 46,739–km 42,838,<br />
– Strecke 5360:<br />
– Wiedergeltingen, Auflassung BÜ km 4,037 (ersatzlos).<br />
– Sontheim, Auflassung BÜ km 33,028 durch Neubau Straßenüberführung km 33,194,<br />
– Strecke 4560:<br />
– Kißlegg–Wangen, Gleisauswechslung km 6,900–km 9,113,<br />
– Strecke 5362:<br />
– Lindau-Aeschach–Hergatz,<br />
Gleisauswechslung km 149,850–km 147,232;<br />
km 147,232–km 145,170 und<br />
km 140,619–km 139,531<br />
– Hoyerberg, Neubau BÜ km 149,341.
Drucksache 17/8700 – 160 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.24 Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe: Frankfurt/Main, Mannheim, München, Bremen,<br />
Hamburg)<br />
Kategorien der Knoten<br />
Großknotenbereiche<br />
Große Knoten<br />
Aachen<br />
Norddeich<br />
Bad Bentheim<br />
Emmerich<br />
Duisburg<br />
Köln<br />
Bonn<br />
Ehrang<br />
Trier<br />
Saarbrücken<br />
Düsseldorf<br />
Essen<br />
Rheine<br />
Koblenz<br />
Emden<br />
Westerland<br />
Wilhelmshaven<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Münster<br />
Cuxhaven<br />
Bielefeld<br />
Husum<br />
Flensburg<br />
Rendsburg<br />
Heide<br />
Bremerhaven<br />
Bremen<br />
Langwedel<br />
Minden<br />
Nienburg<br />
Hamm<br />
Paderborn<br />
Dortmund Soest<br />
Unna<br />
Hagen<br />
Bad Kreuznach<br />
Siegen<br />
Kaiserslautern<br />
Basel<br />
Neuwied<br />
Wiesbaden<br />
Neustadt<br />
Landau<br />
Mainz<br />
Karlsruhe<br />
Offenburg<br />
Freiburg<br />
Marburg<br />
Frankfurt/M<br />
Darmstadt<br />
Mannheim<br />
Heidelberg<br />
Stuttgart<br />
Horb<br />
Konstanz<br />
Neumünster<br />
Buchholz<br />
Verden<br />
Holzminden<br />
Kassel<br />
Gießen Fulda<br />
Hanau<br />
Heilbronn<br />
Elmshorn<br />
Hamburg<br />
Celle<br />
Hannover<br />
Würzburg<br />
Plochingen<br />
Lindau<br />
Kiel<br />
Lüneburg<br />
Ulm<br />
Lübeck<br />
Uelzen<br />
Hildesheim<br />
Northeim<br />
Göttingen<br />
Bebra<br />
Eisenach<br />
Crailsheim<br />
Aalen<br />
Buchloe<br />
Kempten<br />
Oberstorf<br />
Bad Kleinen<br />
Büchen<br />
Salzwedel<br />
Oebisfelde<br />
Braunschweig<br />
Coburg<br />
Gemünden Schweinfurt<br />
Nordhausen<br />
Ansbach<br />
Donauwörth<br />
Puttgarden<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
Schwerin<br />
Wittenberge<br />
Magdeburg<br />
Halberstadt<br />
Weimar<br />
Erfurt<br />
Saalfeld<br />
Bayreuth<br />
Bamberg<br />
Fürth Nürnberg<br />
Treuchtlingen<br />
Augsburg<br />
Ludwigslust<br />
Jena<br />
München<br />
Hof<br />
Stendal<br />
Halle<br />
Brandenburg<br />
Gera<br />
Ingolstadt<br />
Landshut<br />
Dessau<br />
Plauen<br />
Kufstein<br />
Stralsund<br />
Pritzwalk<br />
Bitterfeld<br />
Leipzig<br />
Zwickau<br />
Schirnding<br />
Weiden<br />
Furth i. W.<br />
Regensburg<br />
Mühldorf<br />
Rosenheim<br />
Nauen<br />
Berlin<br />
Zoo<br />
Jüterbog<br />
Riesa<br />
Chemnitz<br />
Pasewalk<br />
Salzburg<br />
Tantow<br />
Dresden<br />
Passau<br />
Cottbus<br />
Frankfurt/O<br />
Görlitz
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 161 – Drucksache 17/8700<br />
Der Bund verfolgt mit dem Ausbau von Knoten das Ziel, die Leistungsfähigkeit im Schienennetz zu erhöhen und eine<br />
Verbesserung der Betriebsführung zu erlangen. Dabei können folgende Maßnahmen relevant sein:<br />
– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik,<br />
– Umbau und Erneuerung der Gleisanlagen,<br />
– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der Ausbau- und Neubaustrecke,<br />
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.<br />
Die DB Netz AG unterscheidet Großknotenbereiche (12), Große Knoten (etwa 40), Mittlere Knoten (etwa 140) sowie<br />
Kleine/Regionale Knoten. Die Sammelposition des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege bezieht sich auf die<br />
Großknotenbereiche und Große Knoten, ohne die Knoten im Einzelnen zu benennen. Der möglicherweise erforderliche<br />
Investitionsbedarf für die einzelnen Knoten kann erst auf der Grundlage von betrieblichen Untersuchungen ermittelt<br />
werden. Die Aufnahme der Sammelposition Knoten im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege erfolgte unter der<br />
Maßgabe des Nachweises der Wirtschaftlichkeit für den im Einzelnen vorgesehenen Infrastrukturausbau.<br />
Projektkenndaten Knoten Frankfurt/Main<br />
– 1. Ausbaustufe Bf Frankfurt Stadion :<br />
– Neuordnung der Fahrwege,<br />
– Optimierung der Gleisanlagen,<br />
– Bau ESTW Stadion mit Bedienung aus BZ,<br />
– Trennung der Verkehrsströme im Bf Stadion.<br />
– 2. Ausbaustufe Bf Frankfurt Stadion :<br />
– Bau zweier zusätzlicher Gleise für den Fernverkehr zwischen Ffm Stadion und Abzw Gutleuthof (einschl.<br />
3. Niederräder Brücke),<br />
– Niveaufreie Ein- bzw. Ausfädelung der Verbindungskurve Ffm Niederrad–Abzw Forsthaus,<br />
– Trennung der Verkehre zwischen Ffm Hbf und Ffm Stadion.<br />
– Gesamtkosten<br />
– 1. Ausbaustufe: 78 Mio. Euro,<br />
– 2. Ausbaustufe: 193 Mio. Euro.<br />
– Abzweig Galluswarte:<br />
– Einbau einer zusätzlichen Weiche und Verbindungsgleis zur Herstellung der zweigleisigen Ein bzw. Ausfädelung<br />
der Strecke 3636 in die Strecke 3900,<br />
– die Gesamtkosten betragen 7,6 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 162 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Frankfurt/Main Stadion<br />
1. BA Strecke 2690,<br />
NBS Köln–Rhein/<br />
Main km 172,715–<br />
km 173,611<br />
* Teilinbetriebnahme ohne Ostkopf.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
Strecke 3520,<br />
Mainz–Ffm<br />
km 30,438–<br />
km32,575<br />
Strecke 3683,<br />
Ffm–Kelsterbach<br />
km 5,820–<br />
km 7,176<br />
Strecke 3650, Ffm<br />
Stadion–Ffm Süd<br />
km 31,380–<br />
km 33,790<br />
Strecke 4010,<br />
Mannheim–Ffm<br />
km 72,745–<br />
km 74,760<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
23.08.2004<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
ESTW Ffm Stadion abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 15.06.2008<br />
2. BA Spurplantechnischer<br />
Teilumbau<br />
Ostkopf und Umbau<br />
Südkopf mit<br />
Neubau Gleise 503<br />
und 510 und korrespondierendeIngenieurbauwerke<br />
Frankfurt/Main, Galluswarte<br />
zweigleisiger Abzweig<br />
Galluswarte<br />
abgeschlossen 11.05.2007 02.2008 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 31.08.2010 28.07.2010 02.2011 vsl. 2013<br />
– Einbau der Weichen 521, 522, 523, 575, 576, 571. Vorbau westliches Gleis 503, Aufbau Damm Gleis 510 in Ffm<br />
Stadion.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 163 – Drucksache 17/8700<br />
Projektkenndaten Knoten Hamburg<br />
– erste Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:<br />
– zweigleisige Ausfahrt und zusätzliche Gleise in HH-Hausbruch,<br />
– Blockverdichtung zwischen HH-Harburg–HH-Hausbruch ,<br />
– zusätzliche Weichenverbindungen für flexible Gleisnutzung in HH-Harburg,<br />
– parallele Fahrmöglichkeiten um Maschen für Güterzüge in/aus Richtung Lüneburg und Buchholz durch Verbindungskurve<br />
bei Harburg und veränderte Gleisnutzung,<br />
– Gleisverlängerung in Rothenburgsort,<br />
– Gesamtkosten: 49 Mio. Euro.<br />
– weitere Ausbaumaßnahmen Knoten Hamburg:<br />
– Neubau einer Bahnsteigkante für Gleis 9 auf dem Planum von Gleis 10 in Hamburg Hbf,<br />
– Verkürzung des eingleisigen Abschnitts Rothenburgsort–Anckelmannsplatz um etwa 1,1 km auf der Seite Rothenburgsort,<br />
– Überwerfungsbauwerk Harburg 1: niveaufreie Verbindung von der Personenzugstrecke aus Richtung Hannover<br />
bzw. von Maschen Rbf in Richtung Osthafen bzw. Rothenburgsort,<br />
– Überwerfungsbauwerk Harburg 2: Überführung der Güterzuggleise zum West- und vom Osthafen von Linienbetrieb<br />
in Richtungsbetrieb<br />
– Kreuzungsbauwerk Buchholz zur niveaufreien Einfädelung der Personen- und Güterzuggleise,<br />
– 4. Gleis Buchholz–Lauenbrück mit Richtungsbetrieb Buchholz–Lauenbrück inkl. niveaufreier Einbindung der<br />
Y-Trasse in die äußeren (schnellen) Gleise von/nach Buchholz (Kreuzungsbauwerk Lauenbrück),<br />
– Kreuzungsbauwerk in HH-Wilhelmsburg zur niveaufreien Kreuzung der Personenzugstrecke; mittiges Wartegleis<br />
für Güterzüge in Veddel; zweigleisiger Ausbau der Verbindungskurve Veddel–Hamburg Süd.<br />
– Gesamtkosten: 395 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Offen.<br />
Projektkenndaten Knoten Bremen<br />
– Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:<br />
– Teilmaßnahme 1 (S 01):<br />
– Neubau von zwei Weichen und einem Gleis mit direkter Anbindung an die Güterbahn (Str. 1401),<br />
– Anpassung des Spurplans sowie Oberleitungsarbeiten,<br />
– Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik mit Einbindung in das ESTW Bremen.<br />
– Teilmaßnahme 2 (S 02):<br />
– kapazitätssteigernde Maßnahmen: Einrichtung Linksfahrbetrieb zwischen Bremen Hbf und Bremen Rbf (Nordkopf),<br />
Erstellung eines zuglangen Verbindungsgleises im Nordkopf Hbf Richtung Oldenburg.<br />
– Gesamtkosten: 32,4 Mio. Euro.<br />
Die Teilmaßnahme 1 des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr ist identisch mit den in der Bewertung des<br />
Schienenverkehrsknotens Bremen identifizierten Maßnahmen (BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt, Intraplan<br />
Consult GmbH, Bewertung Schienenverkehrsknoten Bremen, im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau<br />
und Stadtentwicklung, 2005). Diese haben bei Investitionskosten von rund 12 Mio. Euro ein Nutzen-Kosten-Verhältnis<br />
von 9,2.
Drucksache 17/8700 – 164 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Projektkenndaten Knoten Mannheim<br />
– Ausbaumaßnahmen:<br />
– Mannheim Hbf: Verschiebung von Bahnsteigkanten, zusätzlicher Bahnsteig,<br />
– Mannheim Friedrichsfeld Süd: Kreuzungsbauwerk (niveaufreie Führung des Schienengüterverkehrs Darmstadt–Mannheim<br />
Rbf),<br />
– Heidelberg: viergleisiger Ausbau Heidelberg-Wieblingen–Heidelberg Hbf und<br />
– Ludwigshafen: Ausfädelung für den Schienengüterverkehr.<br />
– zusätzliche Ausbaumaßnahmen erweiterter Auswirkungsbereich:<br />
– Mainz: Zusätzliche Rampe in Mainz Bischofsheim, zusätzliche Weichenverbindung Mainz Hbf, Verbindungskurve<br />
Mainz Kostheim–Wiesbaden Ost, Überholungsgleise südlich Mainz-Weisenau,<br />
– Wiesbaden: Parallele Fahrmöglichkeiten für den Schienengüterverkehr durch längere Durchrutschwege in Wiesbaden<br />
Ost und<br />
– Kurve Karlsruhe West–Rastatt.<br />
– Gesamtkosten: 160 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Offen.<br />
Örtlichkeit<br />
Teilmaßnahme 1 (EP 06)<br />
Neubau von zwei Weichen<br />
und einem Gleis mit direkter<br />
Anbindung an die Güterbahn<br />
Anpassung des Spurplans<br />
sowie Oberleitungsarbeiten<br />
Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik<br />
mit Einbindung<br />
in das ESTW Bremen<br />
Teilmaßnahme 2 (EP 07)<br />
kapazitätssteigernde Maßnahmen:<br />
Einrichtung Linksfahrbetrieb<br />
zwischen Bremen Hbf<br />
und Bremen Rbf (Nordkopf),<br />
Erstellung eines zuglangen<br />
Verbindungsgleises im Nordkopf<br />
Hbf Richtung Oldenburg<br />
Projektkenndaten Knoten München<br />
– Geplante Maßnahmen Knoten München:<br />
Entwurfsplanung<br />
– Viergleisiger Ausbau Daglfing–Johanniskirchen,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2013<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2013<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2013<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2013<br />
– Ausbau Bahnhof Pasing und Überleitverbindung von den Regionalbahngleisen zur zweiten S-Bahn-Stammstrecke,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 165 – Drucksache 17/8700<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Truderinger Spange,<br />
– Daglfinger Kurve und Umbau Einfädelungsbereich München-Riem sowie<br />
– Wendeanlage Hallbergmoos.<br />
– Gesamtkosten: 368 Mio. Euro<br />
– Geplante Maßnahmen erweiterter Knoten München:<br />
– Walpertskirchener Spange.<br />
– Gesamtkosten: 96 Mio. Euro.<br />
Nicht Gegenstand des Bedarfsplanvorhabens Knoten München sind die Nahverkehrsmaßnahmen<br />
– zweite S-Bahn-Stammstrecke,<br />
– Neufahrner Kurve,<br />
– Ringschluss Erding sowie die<br />
– Bestandsnetzmaßnahme „Verbindungskurve Feldmoching–Milbertshofen“.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Offen.
Drucksache 17/8700 – 166 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.25 Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Ziel des Vorhabens ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe<br />
(Ubf) oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag<br />
zur Entlastung der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung<br />
der Umschlagbahnhöfe erforderlich.<br />
– Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den<br />
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.<br />
– Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals<br />
– der DB Netz AG nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz und<br />
– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November<br />
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab<br />
November 2002).<br />
– Die 2. Stufe KV beinhaltet den Neu- bzw. Ausbau weiterer KV-Terminals, soweit dies für eine umfassende Standortversorgung<br />
notwendig ist.<br />
Projekte:<br />
– Geplante Neubaumaßnahmen:<br />
– Ubf Lehrte,<br />
– Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen (Konjunkturpaket II),<br />
– Ubf Nürnberg Hafen,<br />
– Geplante Ausbaumaßnahmen:<br />
– Ubf Köln Eifeltor (3. Modul), (Konjunkturpaket II),<br />
– Ubf Hamburg-Billwerder (3. Modul), (Konjunkturpaket II),<br />
– Ubf München-Riem (3. Modul),<br />
– Ubf Kornwestheim (Verlängerung 2. Modul auf 650 m) (Seehafenhinterlandverkehr),<br />
– Ubf Regensburg Ost (Ausbau) (Konjunkturpaket II).<br />
Die Aufnahme der Sammelposition KLV in den Vordringlichen Bedarfs für die Bundesschienenwege erfolgte vorbehaltlich<br />
einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen des Kombinierten<br />
Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs und der<br />
Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach<br />
§ 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 167 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1 Plangenehmigung.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– Ubf Nürnberg Hafen: Restleistungen (Mängelbeseitigungen, IT und Schrankenanlage Frankfurter Straße),<br />
– Ubf Köln Eifeltor: Bauvorbereitende Maßnahmen,<br />
– Ubf München-Riem: Erster Softwarewechsel, Baufeldfreimachung, Bau von Verkehrsflächen und Gleisen, Montage<br />
der Portalkräne,<br />
– Ubf Kornwestheim: Restarbeiten,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Mega Hub Ubf Lehrte abgeschlossen offen 04.2005 offen offen<br />
Drehscheibe<br />
Rhein Ruhr<br />
Ubf Duisburg-<br />
Ruhrort Hafen,<br />
Baustufe 1<br />
Ubf Duisburg-<br />
Ruhrort Hafen,<br />
Baustufe 2<br />
Ubf Nürnberg<br />
Hafen (GVZ)<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 09.08.2010 12.2010 1 12.2010 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 09.08.2010 28.12.2010 12.2010 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 22.10.2008 05.2007 10.2007<br />
(bvM)<br />
13.12.2009<br />
3. Modul Ubf Köln Eifeltor abgeschlossen 19.08.2009 12.2010 12.2009 vsl. 2012<br />
3. Modul Ubf Hamburg-<br />
Billwerder<br />
3. Modul Ubf München-<br />
Riem<br />
abgeschlossen 21.09.2009 01.2011 10.2009 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 10.11.2008 04.2009 06.2009 vsl. 2011<br />
Ubf Kornwestheim abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
Ubf Regensburg<br />
Ost<br />
17.08. 1994 01.2009 12.2009<br />
abgeschlossen 27.11.2009 09.2009 08.2010 vsl. 2011<br />
– Ubf Regensburg: Baufeldfreimachung, Beginn Erstellung des neuen Abfertigungsbereiches, Errichtung des neuen<br />
Terminal- und Dispositionsgebäudes und der Entwässerungsanlagen.
Drucksache 17/8700 – 168 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.26 Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Ziel der 2. Stufe 2 ist ebenfalls die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden<br />
Rangierbahnhöfe durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen.<br />
– Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern aus den Elementen<br />
– modernste Brems- und Fördertechnik,<br />
– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,<br />
– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,<br />
– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,<br />
– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.<br />
– Damit wird erreicht:<br />
– Optimierung der Produktionsabläufe,<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,<br />
– Verbesserung der Rangierqualität,<br />
– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.<br />
Projekte:<br />
– ZBA Halle/Saale Nord,<br />
– ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd,<br />
– Die Aufnahme der Sammelposition KLV/Rbf in den „Vordringlichen Bedarf“ für die Bundesschienenwege erfolgte<br />
vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen<br />
des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs<br />
und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von<br />
Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.<br />
2 Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe<br />
wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 169 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1 Der PFB wurde am 17. Juni 2008 aufgehoben; einzelne Maßnahmen mit Plangenehmigung. Im Vorfeld wurden ab I/2008 Maßnahmen begonnen,<br />
die keiner Plangenehmigung bedurften. Die Finanzierung der Maßnahmen, die Teil der abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung sind, erfolgt<br />
ab 1. Januar 2009 aus der LuFV.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
ZBA Halle/Saale Nord<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB<br />
Baubeginn<br />
Halle abgeschlossen 12.12.2011 05.05.2010 vsl. 2012 offen<br />
Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):<br />
– Modernisierung mit 36 Richtungsgleisbremsen, 12 Förderanlagen, 4 Talbremsen,<br />
– Neubau von 16 Richtungsgleisen,<br />
– Erneuerung der Einfahrgruppe und 21 Richtungsgleise einschl. Weichen<br />
– Gradientenanpassung,<br />
– Ablaufsteuerrechner mit automatischer Laufwegsteuerung und -verfolgung.<br />
ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd<br />
Oberhausen-Osterfeld Süd<br />
West–Ost 1<br />
Oberhausen-Osterfeld Süd<br />
Ost-West<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 09.07.2007 06.2008 06.2008 12.2008<br />
offen offen offen offen offen<br />
Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):<br />
– Reaktivierung des West-Ost-Systems durch den Einbau von 2 Talbremsen und Erneuerung der Gleise 313 bis 324<br />
einschließlich östliche Anbindung an das Streckennetz,<br />
– Neubau Spitzenüberspannung,<br />
– Gleisfeldbeleuchtung,<br />
– Bremsprobeanlage,<br />
– Weichenheizungsanlagen,<br />
– Feuerwehrzufahrt und<br />
– 4 Lokverfügungsgleise.
Drucksache 17/8700 – 170 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.27 Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden<br />
(deutsche Hinterlandanbindung zur Fehmarnbelt-Querung)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen Deutschland, Dänemark und Schweden,<br />
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Elektrifizierung Bad Schwartau–Puttgarden,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Bad Schwartau–Puttgarden (Ausnahme: Fehmarnsundbrücke bleibt eingleisig).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge Lübeck–Puttgarden: 89 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 817 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 171 – Drucksache 17/8700<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1 Finanzierungsvereinbarung zwischen BMVBS und DB AG zur Vorentwurfsplanung.<br />
Durchführung eines Raumordnungsverfahrens ab Juni 2010 durch das Land Schleswig-Holstein.<br />
Teilinbetriebnahmen 2010:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2010:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
1. Baustufe; Elektrifizierung<br />
der vorhandenen Strecke<br />
2. Baustufe; zweigleisiger<br />
Ausbau<br />
Entwurfsplanung<br />
offen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
offen offen vsl. 2020<br />
18.06.20081 offen offen offen bis sieben<br />
Jahre nach<br />
Verkehrsfreigabe<br />
der<br />
Fehmarnbelt-<br />
Querung
Drucksache 17/8700 – 172 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.6 Entwicklung des bestehenden<br />
Schienennetzes<br />
B.6.1 Investitionen<br />
B.6.1.1 Finanzielle Mittel<br />
Die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
(EIU) DB Netz AG, DB Station&Service AG und DB<br />
Energie GmbH, die Deutsche Bahn AG (DB AG) und die<br />
Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das<br />
BMVBS und das BMF, haben am 9. Januar 2009 die<br />
Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) unterzeichnet,<br />
welche das Finanzierungsprozedere für das Bestandsnetz<br />
grundlegend reformiert. Während bislang auf<br />
der Grundlage von Einzel- und Sammelvereinbarungen<br />
eine maßnahmenbezogene Finanzierung von Ersatzinvestitionen<br />
stattfand, wird der Einsatz der Bundesmittel seit<br />
in Kraft treten der LuFV (1. Januar 2009) qualitätsorientiert<br />
gesteuert. Ziel ist es, die Planbarkeit, Effizienz und<br />
Transparenz des Mitteleinsatzes zur Erhaltung der Infrastruktur<br />
zu verbessern und eine Prozessvereinfachung zu<br />
erreichen.<br />
Der Bund verpflichtet sich, im Rahmen der LuFV ausschließlich<br />
zweckgebundene Zahlungen für Ersatzinvestitionen<br />
in die Schienenwege (Infrastrukturbeitrag) in Höhe<br />
von 2,5 Mrd. Euro pro Kalenderjahr an die EIU zu leisten.<br />
Die Bahn hat sich darüber hinaus verpflichtet, jährlich<br />
einen Eigenbeitrag in Höhe von 500 Mio. Euro für<br />
die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes<br />
einzusetzen. Die Bahn gewährleistet die Vorhaltung und<br />
den Betrieb der Infrastruktur und ist für den Zustand der<br />
Schienenwege verantwortlich. Sie wird an der Erreichung<br />
von Qualitätszielen gemessen, deren Nichterreichung mit<br />
Pönalen geahndet wird.<br />
Im Jahr 2010 haben die EIU nach eigenen Angaben Investitionen<br />
(gemäß § 8 LuFV) in Höhe von rund<br />
3,05 Mrd. Euro in das Bestandsnetz getätigt. Das Mindestersatzinvestitionsvolumen<br />
gemäß Anlage 8.3 LuFV be-<br />
Tabelle 10<br />
trug 2,97 Mrd. Euro. Nach Absetzung des Infrastrukturbeitrages<br />
des Bundes in Höhe von 2,50 Mrd. Euro beläuft<br />
sich demzufolge der Eigenbetrag der EIU auf 545 Mio.<br />
Euro.<br />
Neben dem regulären Investitionsprogramm im Rahmen<br />
der LuFV und unabhängig davon entfalteten im Jahr 2010<br />
die Konjunkturpakete des Bundes auch im Bestandsnetz<br />
ihre Wirksamkeit. Rund 264 Mio. Euro flossen in die Bereiche<br />
Personenbahnhöfe, Lärmsanierung, Qualität Regionalverkehr,<br />
Bahnstromversorgung und elektronische<br />
Stellwerke.<br />
B.6.1.2 Investitionsschwerpunkte im<br />
Berichtsjahr nach Angaben<br />
der EIU<br />
Investitionen in das Bestandsnetz 2010 gemäß § 8 LuFV<br />
in Mio. Euro<br />
Der Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen<br />
dient der Erhaltung der Verfügbarkeit und der<br />
Modernisierung des Streckennetzes inklusive der Verkehrsstationen<br />
und der Energieversorgungsanlagen der<br />
EIU.<br />
Im Jahr 2010 hat die DB Netz AG Investitionen (gemäß<br />
§ 8 LuFV) in Höhe von rund 2 712 Mio. Euro in das Bestandsnetz<br />
investiert. Der Eigenbeitrag der DB Netz AG<br />
gemäß § 8 LuFV beträgt 442 Mio. Euro. Der größte Investitionsanteil<br />
der DB Netz AG im Jahr 2010 entfiel, wie<br />
auch in den Vorjahren, auf den Oberbau. Die Investitionen<br />
in diese Anlagen betrugen ca. 42 Prozent der Gesamtinvestitionen<br />
in das Bestandsnetz der DB Netz AG.<br />
Im Jahr 2010 hat die DB Station&Service AG Investitionen<br />
(gemäß § 8 LuFV) in Höhe von rund 243 Mio. Euro<br />
in das Bestandsnetz investiert. Der Eigenmittelanteil beträgt<br />
63 Mio. Euro.<br />
Schwerpunkte lagen in 2010 in umfassenden Umbauten<br />
und im Nachbau von Bahnsteigen und Personenunterführungen.<br />
Zusätzlich zu der Finanzierung gemäß LuFV bestehen<br />
mit 11 Bundesländern Rahmenverträge zur Mo-<br />
Investitionen in 2010 in relevante Sachanlagenklassen gemäß LuFV 2.893<br />
Definierte Sondertatbestände gemäß Anlage 8.3 72<br />
Nachweisfähiges Ersatzinvestitionsvolumen gemäß LuFV 2.965<br />
Nachzuweisendes Mindestersatzinvestitionsvolumen für Infrastrukturbeitrag gemäß LuFV 2.500<br />
Überschreitung des nachzuweisenden Mindestersatzinvestitionsvolumens 465<br />
Investitionen in Infrastrukturanlagen des Bestandsnetzes außerhalb der relevanten<br />
Sachanlageklassen<br />
80<br />
Eigenbeitrag der EIU gemäß LuFV-Regularien 545<br />
Gesamtinvestitionen gemäß § 8 LuFV 3.045
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 173 – Drucksache 17/8700<br />
dernisierung von Stationen, zu deren Finanzierung beide<br />
Vertragspartner beitragen. Großprojekte wie z. B. Dortmund<br />
Hbf, Stuttgart 21 und Bremen Hbf wurden 2010<br />
vorangetrieben.<br />
Im Jahr 2010 hat die DB Energie Investitionen (gemäß<br />
§ 8 LuFV) in Höhe von rund 90 Mio. Euro in das Bestandsnetz<br />
investiert. Der Eigenbeitrag der DB Energie<br />
entspricht 40 Mio. Euro.<br />
Die Investitionstätigkeit erfolgte vorwiegend in die Erneuerung<br />
von Bahnstromschaltanlagen mit ca. 30 Prozent<br />
der Gesamtinvestitionen, Bahnstromleitungen und in den<br />
Ersatz von 50-Hz-Drehstrom-Anlagen sowie sonstiger<br />
Energieversorgungsanlagen. Die zentralen Umrichterwerke<br />
Lehrte und Aschaffenburg haben im Jahr 2010 erfolgreich<br />
den Betrieb aufgenommen.<br />
Im Mittelfristzeitraum sind für den Bereich GSM-R zwei<br />
Investitionsschwerpunkte geplant. Zum einen wird die<br />
begonnene Realisierung von rund 5 000 km Streckenkilometer<br />
als „GSM-R Zusatzstrecken“ fortgesetzt und bis<br />
2012 abgeschlossen. Als zweiten Investitionsschwerpunkt<br />
betreibt die DB Netz AG die Einführung des Rangierfunks<br />
GSM-R in den Zugbildungs- und Rangierbahnhöfen.<br />
Bis Ende 2010 wurden über 1 100 Anlagen vom<br />
analogen Rangierfunk auf den digitalen GSM-R Rangierfunk<br />
umgestellt. Für die übrigen rund 270 Anlagen ist<br />
eine Umstellung bis 2013 geplant.<br />
Wesentliche Einzelprojekte im Bestandsnetz des Jahres<br />
2010 waren:<br />
– City-Tunnel Leipzig (Neubau bahntechnischer Ausrüstung<br />
im Tunnel),<br />
– Schlüchterner Tunnel (Neubau 2. Röhre),<br />
– Muldequerung Roßlau–Dessau (Inbetriebnahme),<br />
– Erneuerung Kaiser-Wilhelm-Tunnel (Bau des neuen<br />
Kaiser-Wilhelm-Tunnel)<br />
– Streckenertüchtigung Berlin–Rostock (Baubeginn<br />
Abs. Neustrelitz(a)–Kratzeburg(e))<br />
– Projekt „Stuttgart 21“ (Umbau Gleisvorfeld, Baubeginn<br />
im Abschnitt Hauptbahnhof).<br />
Konjunkturpakete I und II<br />
Im Rahmen der Konjunkturpakete I und II werden zwischen<br />
2009 und 2011 bundesweit über 2 100 kleine und<br />
mittlere Bahnhöfe saniert. Die Modernisierung und Aufwertung<br />
der Verkehrsstationen wird von der Bundesregierung<br />
und der DB Station&Service AG gemeinsam finanziert.<br />
Den Bahnhöfen stehen in Summe 352 Millionen<br />
Euro, davon 325 Millionen Euro Bundesmittel und weitere<br />
27 Millionen Euro Eigenmittel der DB Station&Service<br />
AG, zur Verfügung.<br />
Die geplanten Maßnahmen sind in sechs Arbeitspakete<br />
gegliedert. Neben der energetischen Sanierung von Empfangsgebäuden,<br />
erhöhen neue Informationsanlagen, ein<br />
verbessertes Erscheinungsbild sowie ein stufenfreier Zugang<br />
den Kundennutzen erheblich. Zusätzlich wird die<br />
Aufenthaltsqualität durch die Verbesserung des Wetter-<br />
schutzes und die Erhöhung des Sicherheitsgefühls am<br />
Bahnhof gesteigert. Die Maßnahmen bringen schnelle Effekte<br />
und erhöhen die Kundenzufriedenheit, auch gerade<br />
in ländlichen Regionen.<br />
In 2010 wurden insgesamt 159 Millionen Euro an kleine<br />
und mittelständische Unternehmen vergeben. 1 700 Maßnahmen<br />
an 1 200 Bahnhöfen sind umgesetzt worden. Im<br />
Jahr 2011 folgen noch 1 300 Maßnahmen an über<br />
900 Verkehrsstationen.<br />
Im Rahmen des Arbeitspaketes 1 „Energetische Sanierung“<br />
konnten 31 Empfangsgebäude energetisch modernisiert<br />
werden. Hierfür wurden rund 28 Millionen Euro<br />
Bundesmittel und zusätzlich 8 Millionen Eigenmittel der<br />
DB Station&Service AG investiert. Die überwiegend<br />
denkmalgeschützten Bahnhöfe wurden entsprechend der<br />
technischen Notwendigkeit und im Rahmen der zeitlichen<br />
Umsetzbarkeit ausgewählt und energetisch optimiert.<br />
Nach der Modernisierung übertreffen alle Bahnhöfe die<br />
Vorgaben der Energieeinsparverordnung (EnEV) 2009.<br />
Die Schwerpunkte des Arbeitspaketes lagen, je nach Gegebenheiten<br />
vor Ort, in der Dämmung von Dächern und<br />
Fassaden, dem Austausch von Fenstern und Türen sowie<br />
der Modernisierung von Heizungsanlagen. Zudem wurden<br />
Verkehrsflächen saniert und neue Wartebereiche geschaffen.<br />
Die Ergebnisse können sich sehen lassen. Insgesamt<br />
entspricht die realisierte Reduktion von 3 400<br />
Tonnen Kohlendioxid (CO 2) den jährlichen Emissionen<br />
von rund 800 Einfamilienhäusern. Außerdem konnten<br />
13 733 000 Kilowattstunden Heizenergie gespart werden.<br />
Diese Energiemenge reicht aus, um 1 400 Einfamilienhäuser<br />
ein Jahr lang zu beheizen. Ein Highlight im Rahmen<br />
der energetischen Maßnahmen stellt der Bahnhof<br />
Konstanz dar. Unter Wahrung des historischen und denkmalgeschützten<br />
Erscheinungsbildes wurde die gesamte<br />
Fassade restauriert, Fenster ausgetauscht, das Dach gedämmt<br />
und die Anlagentechnik verbessert. Der Bahnhof<br />
erstrahlt unter der neuen LED-Uhr im Turm in neuem<br />
Glanz und ist ein würdiges Tor zur Stadt und Deutschland.<br />
Im Arbeitspaket 2 „Aktuelle Informationen“ informieren<br />
Dynamische Schriftanzeiger (DSA) die Reisenden künftig<br />
über kurzfristige Fahrplanabweichungen im Zugverkehr.<br />
Bereits an über 1050 Stationen wurden Dynamische<br />
Schriftanzeiger installiert, 650 weitere Bahnhöfe werden<br />
im Jahr 2011 ausgestattet. Die Geräte an den Bahnsteigen<br />
geben optisch über elektronische LED-Laufbänder sowie<br />
akustisch per Lautsprecher Zugauskünfte in Echtzeit. Zusätzlich<br />
werden an größeren Bahnhöfen Fahrgast-Informationsanlagen<br />
(FIA) nachgerüstet oder ausgetauscht.<br />
Inhalt des Arbeitspaketes 3 „Verbessertes Erscheinungsbild“<br />
ist die Sanierung kleiner und mittlerer Bahnhöfe.<br />
Künftig wird das Ankommen und Abfahren auf Bahnhöfen<br />
angenehmer. Dazu zählt unter anderem die Erhöhung<br />
vorhandener Bahnsteige, um den Reisenden einen stufenfreien<br />
Einstieg in moderne Züge zu ermöglichen. Neue<br />
Wegeleitsysteme, Sitzbänke und Informationsvitrinen<br />
werten das Erscheinungsbild auf. Außerdem steht – je<br />
nach Bedarf – die Erneuerung von Bahnsteigkanten sowie<br />
der Neubau oder die Sanierung von Personenunterführun-
Drucksache 17/8700 – 174 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
gen im Fokus dieses Arbeitspaketes. Die ganzheitlich sanierten<br />
Stationen entlang der Schnaittachtalbahn im<br />
Nürnberger Land sind jetzt nicht nur sicher, sondern bieten<br />
auch mehr Service und Attraktivität für die Fahrgäste,<br />
wie das Beispiel Rollhofen zeigt.<br />
Im Mittelpunkt des Arbeitspaketes 4 „Stufenfreier Zugang“<br />
steht der mobilitätsfreundliche Bahnhof. An den<br />
Bahnhöfen werden verbesserte Zugänge, beispielsweise<br />
Aufzüge, Fahrtreppen und Rampen installiert. Über<br />
30 Bahnhöfe in Deutschland wurden durch die Maßnahmen<br />
bis Ende 2010 stufenfrei umgebaut. Damit können<br />
künftig auch mobilitätseingeschränkte Menschen bequemer<br />
zu den Bahnsteigen gelangen.<br />
Durch die Maßnahmen des Arbeitspaketes 5 „Besserer<br />
Wetterschutz“ bieten die Bahnhöfe künftig mehr Schutz<br />
vor Wind und Regen. In 2010 konnten über 150 Stationen<br />
mit Wetterschutzhäusern ausgestattet werden, die den<br />
Reisenden das Warten angenehmer machen. Zudem wurden<br />
bestehende Bahnsteigdächer saniert.<br />
Im Rahmen des Arbeitspaketes 6 „Mehr Sicherheit“ wird<br />
es auf vielen Bahnhöfen nachts künftig heller. Neue Beleuchtungen<br />
auf Bahnsteigen, an Zugängen und in Personenunterführungen<br />
verbessern das Sicherheitsempfinden<br />
der Reisenden. Darüber hinaus erhalten viele Bahnhöfe<br />
auffällige weiße Farb- oder Pflasterschraffuren, die den<br />
Sicherheitsbereich zwischen Zug und Bahnsteig kennzeichnen.<br />
Zusätzlich sorgen Blindenleitstreifen für mehr<br />
Sicherheit bei mobilitätseingeschränkten Menschen. Im<br />
Jahr 2010 profitierten über 200 Bahnhöfe vom Arbeitspaket<br />
6.<br />
Nach Abschluss der Maßnahmen wird die Modernisierung<br />
der Bahnhöfe fortgesetzt. Investitionen in den stu-<br />
Tabelle 11<br />
fenfreien Ausbau, die Ausstattung, Kundeninformation<br />
und den Service gehen auch über die Konjunkturpakete<br />
hinaus weiter.<br />
B.6.2 Instandhaltung der EIU<br />
Die LuFV relevanten Instandhaltungsaufwendungen für<br />
das Bestandsnetz beliefen sich in 2010 nach Angaben der<br />
EIU auf rund 1,47 Mrd. Euro über alle EIU (2009:<br />
1,38 Mrd. Euro, 2008: 1,33 Mrd. Euro), davon<br />
– DB Netz AG inkl. RNI GmbH: 1,36 Mrd. Euro<br />
(2009: 1,27 Mrd. Euro, 2008: 1,22 Mrd. Euro),<br />
– DB Station&Service AG: 0,08 Mrd. Euro<br />
(2009: 0,08 Mrd. Euro, 2008: 0,09 Mrd. Euro),<br />
– DB Energie GmbH: 0,03 Mrd. Euro<br />
(2009: 0,03 Mrd. Euro, 2008: 0,02 Mrd. Euro).<br />
Von den Instandhaltungsaufwendungen der DB Netz AG<br />
(ohne RNI und DUSS) wurden ca. 62 Prozent für den<br />
Oberbau sowie Erdbau und Durchlässe verwendet. Von<br />
den Instandhaltungsaufwendungen der DB Station&Service<br />
AG entfielen ca. 78 Prozent auf die technischen und<br />
baulichen Anlagen der Verkehrsstationen.<br />
Die DB Energie wurden ca. 91 Prozent für die Instandhaltung<br />
der Kraftwerke, Umformerwerke, zentralen Umrichter,<br />
stationären Energieversorgungsanlagen sowie für<br />
Tankanlagen aufgewendet.<br />
B.6.3 Netzgrößenentwicklung<br />
Angaben basieren auf dem Infrastrukturkataster (ISK):<br />
Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die Schienenwege<br />
i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im juristischen und wirt-<br />
Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
(Angaben DB Netz AG)<br />
IZB 2009<br />
(Stichtag:<br />
30.11.2009)<br />
IZB 2010<br />
(Stichtag:<br />
30.11.2010)<br />
Saldo<br />
Gleislänge in km 61.752 61.683 –69<br />
Betriebslänge in km 33.468 33.417 –51<br />
Stellwerke (Anzahl) 4.862 4.732 –130<br />
Weichen (und Kreuzungen, Anzahl) 72.808 71.674 –1.134<br />
Brücken (Anzahl) 24.763 24.801 38<br />
Bahnübergänge (Anzahl) 14.688 14.594 –98<br />
davon technisch gesichert 9.870 9.832 –38<br />
Tunnel (Anzahl) 670 680 10<br />
Tunnellänge in km 486 493 7<br />
Stromnetz in km 7.754 7.786 32<br />
Weitere Details zum Bestandsnetz der DB AG siehe auch Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) 2010<br />
der DB AG: Internetseite des Eisenbahn-Bundesamtes (www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 175 – Drucksache 17/8700<br />
schaftlichen Eigentum der DB Netz AG einschließlich<br />
der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI), der DB<br />
Station&Service AG sowie der DB Energie GmbH stehen.<br />
Schienenwege und Verkehrsstationen, die von der<br />
DB Netz AG sowie der DB Station&Service AG, der DB<br />
Energie GmbH oder der DB RegioNetz Infrastruktur<br />
GmbH im Ausland betrieben werden, sind im ISK nicht<br />
abzubilden. Somit gehören zum „ISK-Netz“ alle Schienenwege,<br />
soweit sie nicht stillgelegt, abgebaut, veräußert,<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
verpachtet, gepachtet, geplant oder fremdbetrieben (Museumsbahn,<br />
Gleisanschluss, Hafenbahn, Strecken der<br />
Usedomer Bäderbahn, Strecken mit Streckennummern<br />
> 6999, Strecken, die über Erbbaurecht von Dritten betrieben<br />
werden) sind bzw. sich derzeit im Bau und in Planung<br />
befinden oder nicht gebaut sind; des weiteren stillgelegte<br />
Bahnhofsinfrastruktur (Streckengleise, die förmlich stillgelegt<br />
sind, aber gemäß Stilllegungsverfügung als Bahnhofsinfrastruktur<br />
weitergenutzt werden dürfen).<br />
Inbetriebnahme/Wiederinbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2010<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand 30. November 2010)<br />
* Hinzu kommen zusätzliche Verlängerungen von Strecken Gesamt: 4,6 km<br />
A eingleisig,<br />
B zweigleisig,<br />
C keine Oberleitung,<br />
D mit Oberleitung.<br />
Strecke/Teilstrecke Land<br />
Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand 30. November 2010)<br />
Tabelle 12<br />
Länge<br />
(km)<br />
1 1103 Burg (Fehmarn)–Orth (Fehmarn) A SH 0,9<br />
2 4110 Meckesheim–Algasterhausen A, D BW 18,6<br />
3 6396 Bft Lpz Berliner Str.–Bft Leipzig Nord B, D SN 2,9<br />
Summe (Stand: 30.11.2010) 22,4 *<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
Strecke/Teilstrecke Termin Land Länge<br />
(km)<br />
Tabelle 13<br />
Bemerkungen<br />
1 5700 Neumarkt-St. Veit–Frontenhausen-Marklkofen 30.06.2010 BY 23,1 Rhein-Sieg-<br />
Eisenbahn GmbH<br />
2 6588 Seifhennersdorf Grenze D/CZ–Eibau 15.01.2010 SN 8,9 DRE GmbH<br />
3 6609 Freital Ost–Dresden-Gittersee 01.11.2010 SN 5,7 Sächsische<br />
Museumsbahn<br />
Verein Windbergnahn<br />
e.V.<br />
4 6725 Sondershausen-Jecha–Sondershausen 01.11.2010 TH 4,4 WestenEnergie<br />
und Verkehr<br />
GmbH<br />
Summe 42,1<br />
Bis zum 30. November 2010 gab es seitens der DB Netz keine eigentumsrechtliche Übertragung von Eisenbahnstrecken.
Drucksache 17/8700 – 176 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 14<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
B.6.4 Bedarfsplanüberprüfung<br />
Nach Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSchWAG) hat<br />
das BMVBS die Bedarfspläne für die Bundesschienenwege<br />
alle fünf Jahre darauf zu überprüfen, ob sie der<br />
Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung anzupassen sind.<br />
Die aktuellen Bedarfspläne von 2004 wurden überprüft.<br />
Die Ergebnisse wurden am 11. November 2010 vorgestellt.<br />
Entsprechend einer Forderung des Rechnungsprüfungsausschusses<br />
des Deutschen <strong>Bundestag</strong>s sowie des<br />
Bundesrechnungshofes wurden sämtliche Projekte des<br />
Bedarfsplans für die Bundesschienenwege, die nicht in<br />
Kürze fertig gestellt werden oder nicht bereits überprüft<br />
sind, mit einer Nutzen-Kosten-Analyse gesamtwirtschaftlich<br />
neu bewertet. Dies betraf 38 der rund 80 im Bedarfsplan<br />
enthaltenden Maßnahmen.<br />
Die Überprüfung der Bedarfspläne wurde auf Basis der<br />
Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen<br />
für 2025 durchgeführt.<br />
Die wichtigsten Ergebnisse<br />
– die Bedarfspläne für die Bundesschienenwege und die<br />
Bundesfernstraßen sind nach wie vor gut geeignet, die<br />
meisten vorhandenen/ prognostizierten Engpässe aufzulösen,<br />
– eine Anpassung der Bedarfspläne zum jetzigen Zeitpunkt<br />
ist nicht erforderlich,<br />
– größtes Problem der überprüften Schienenprojekte<br />
sind starke Kostensteigerungen, die die Nutzen-Kosten-Verhältnisse<br />
(NKV) deutlich verschlechtern,<br />
Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2010<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand 30. November 2010)<br />
* Hinzu kommen zusätzlich Verkürzungen von Strecken Gesamt: 6,5 km:<br />
A eingleisig,<br />
B zweigleisig,<br />
C keine Oberleitung,<br />
D mit Oberleitung.<br />
Strecke/Teilstrecke Land<br />
– die Erkenntnisse der Bedarfsplanüberprüfungen,<br />
– verbleibende Engpässe im Schienennetz,<br />
– unwirtschaftliche Schienenprojekte und<br />
– die generelle Kostenproblematik<br />
Länge<br />
(km)<br />
1 1915 BS Rbf–BS Helmstedter Straße A), D) NI 1,4<br />
2 1940 Helmstedt–Awanst. Alversdorf A), C) NI 8,5<br />
3 2985 Bielefeld Ost–Kreisbahnhof A), C) NW 1,3<br />
4 5217 Würzburg Rbf–Veitshöchheim A), D) BY 0,9<br />
5 5906 Nürnberg-Doos–Fürth Gbf A), D) BY 0,3<br />
6 6137 Glasower Damm Ost–Berlin-Schönefeld A), D) BB 8,4<br />
7 6195 Senftenberg, W 169–W 472 A), D) BB 1,7<br />
8 6271 Radebeul West–Radebeul Ost A), D) SN 4,3<br />
9 6360 Leipzig Hbf–Leipzig-Theresienstrasse A), D) SN 2,7<br />
Summe (Stand: 31.11.2010) 29,5 *<br />
werden in die Erarbeitung des neuen Bundesverkehrswegeplans<br />
eingehen.<br />
Von den insgesamt 38 überprüften Bedarfsplanprojekten<br />
erreichten neun Projekte kein Nutzen-Kosten-Verhältnis<br />
(NKV) von mindestens 1,0. Nach Bundeshaushaltsordnung<br />
und Haushaltsgrundsätzegesetz dürfen sie wegen<br />
fehlender Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln<br />
realisiert werden. 29 Projekte erzielten<br />
ein NKV von über 1,0. Ihre Wirtschaftlichkeit ist also<br />
weiterhin gegeben. Insbesondere Maßnahmen, die dem<br />
Schienengüterverkehr dienen, lohnen sich.<br />
Insgesamt erreichten die überprüften Bedarfsplanprojekte<br />
ein durchschnittliches NKV von 2,2. In der letzten Bewertung<br />
zur Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans<br />
2003 ergab sich noch ein NKV von 2,7. Die Verschlechterung<br />
der Ergebnisse ist zum ganz überwiegenden Teil auf<br />
die Erhöhung der Investitionskosten, denen kein entsprechend<br />
erhöhter Nutzen gegenüber steht, zurückzuführen.<br />
Dadurch verschlechtert sich die Wirtschaftlichkeit der<br />
meisten überprüften Projekte des Bedarfsplans.<br />
Das wesentliche Problem, das die Bedarfsplanüberprüfung<br />
aufzeigt, ist entgegen zahlreicher Stimmen in der
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 177 – Drucksache 17/8700<br />
Öffentlichkeit nicht, dass falsche Maßnahmen gewählt<br />
wurden, sondern die starken Kostensteigerungen der Infrastrukturmaßnahmen.<br />
Stetig steigende Anforderungen an die Sicherheit (z. B.<br />
Tunnelsicherheit), an den Lärmschutz und an die Interoperabilität<br />
(Europäisches Schienenverkehrsmanagement-<br />
und Zugsicherungssystem ERTMS/ETCS) erhöhen die<br />
Kosten.<br />
Quelle: BMVBW, Ref. A 21, Stand: 2003<br />
Bedarfsplan für die Schienenwege des Bundes<br />
Insgesamt ist festzustellen, dass insbesondere die Nord-<br />
Süd-Relationen stark wachsen werden. Dies liegt im Wesentlichen<br />
am steigenden Schienengüterverkehr zwischen<br />
den Nordseehäfen und der Schweiz, Österreich sowie der<br />
Tschechischen Republik und den darüber hinaus gehenden<br />
Zielen (insbesondere Italien und Südosteuropa).<br />
Der aktuelle Bedarfsplan ist nach wie vor geeignet, die meisten<br />
vorhandenen/prognostizierten Engpässe aufzulösen.<br />
Abbildung 4
Drucksache 17/8700 – 178 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.7 Finanzierung von Infrastruktur<br />
außerhalb BSWAG/DBGrG<br />
B.7.1 Lärmsanierungsprogramm<br />
B.7.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung<br />
an bestehenden Schienenwegen der<br />
Eisenbahnen des Bundes<br />
Bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Lärmsanierung<br />
an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des<br />
Bundes ist seit 1999 folgender Sachstand erarbeitet worden:<br />
In den ersten Jahren nach Einführung des Lärmsanierungsprogramms<br />
(1999 bis 2004) sind vordringliche Härtefälle<br />
auf der Basis einer vorläufigen „Dringlichkeitsliste“<br />
finanziert worden. In dieser Zeit hat die DB AG<br />
eine Bestandsaufnahme vorgenommen. Seit 2005 liegt<br />
ein Überblick über die aktuellen Lärmemissionen im gesamten<br />
Netz der DB AG und über den Gesamtbedarf der<br />
Lärmsanierung vor. Daraus wurde eine Gesamtkonzeption<br />
für die Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen<br />
der Eisenbahnen des Bundes mit entsprechender Prioritätensetzung<br />
entwickelt, die eine hohe Wirksamkeit,<br />
ausgedrückt in der jeweils erreichbaren Lärmminderung<br />
und der Anzahl der damit zu schützenden Anwohner, gewährleistet.<br />
Diese in Zusammenarbeit mit der DB AG erarbeitete<br />
„Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden<br />
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ ist dem<br />
Deutschen <strong>Bundestag</strong> vom BMVBS am 1. April 2005<br />
vorgelegt worden. Eine Aktualisierung der Gesamtkonzeption<br />
zur Lärmsanierung soll 2011 vorgelegt werden.<br />
Seit 1999 haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie<br />
rund 580 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
verausgabt. Damit wurden<br />
– über 635 Ortsdurchfahrten mit insgesamt<br />
– rund 900 km Streckenlänge komplett saniert.<br />
Hierbei sind<br />
– rund 323 km Schallschutzwände errichtet sowie<br />
– bei rund 43 800 Wohnungen Schallschutzfenster und<br />
Lüfter eingebaut sowie Dachsanierungen durchgeführt<br />
worden. Dies erforderte, dass über 120 000 Wohnungen<br />
gutachterlich aufgenommen werden mussten.<br />
B.7.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz<br />
In der „Richtlinie für die Förderung von Maßnahmen zur<br />
Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen<br />
des Bundes“ vom 7. März 2005 ist festgelegt,<br />
unter welchen Voraussetzungen aktive oder passive Maßnahmen<br />
zu realisieren sind.<br />
Die unterschiedlichen Formen des Lärmschutzes sind in<br />
der Richtlinie wie folgt definiert:<br />
– „Aktiver Lärmschutz“ an Bahnanlagen umfasst alle<br />
Maßnahmen an der Strecke, die zu einer Verminde-<br />
rung des Schalls an der Quelle (Emission) und auf seinem<br />
Ausbreitungsweg führen. Entsprechend § 2 Absatz<br />
2 der Förderrichtlinie ist bei der Betrachtung von<br />
Nutzen/Kosten-Gesichtspunkten für die Gestaltung<br />
der Maßnahmen oder des Maßnahmenbündels die<br />
zusätzliche Schutzwirkung aktiver Maßnahmen zu berücksichtigen.<br />
Die Bundesregierung will die Lärmsanierung<br />
intensivieren und fördert deshalb die Erprobung<br />
innovativer Lärmschutzmaßnahmen.<br />
– „Passiver Lärmschutz“ umfasst alle baulichen Maßnahmen<br />
an vom Eisenbahnlärm betroffenen baulichen<br />
Anlagen zur Senkung der Schalleinwirkungen (Immissionen).<br />
– Erstattet werden notwendige bauliche Verbesserungen<br />
an Umfassungsbauteilen schutzbedürftiger Räume,<br />
wobei die Wertverbesserung der Gebäude durch die<br />
Anpassung an den Stand der Technik angemessen zu<br />
berücksichtigen ist.<br />
– Die schalltechnischen Gutachten, die durch die DB<br />
ProjektBau GmbH bei Ingenieurbüros in Auftrag gegeben<br />
werden, sind die Grundlage für alle Sanierungsmaßnahmen.<br />
Auf Grundlage der Anträge der Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes und der<br />
Förderrichtlinie entscheidet das Eisenbahn-Bundesamt<br />
über die Bewilligung.<br />
Im Rahmen des Konjunkturpakets II werden von 2009 bis<br />
2011 gezielt deutschlandweit neue und innovative Verfahren<br />
in 90 Einzelmaßnahmen zur Verringerung des<br />
Lärms am Fahrweg erprobt. Dafür stehen insgesamt<br />
100 Millionen Euro zur Verfügung. Die neuen Techniken<br />
sollen künftig das bestehende Maßnahmenportfolio zum<br />
Lärmschutz erweitern.<br />
B.7.2 KV-Drittförderung<br />
Richtlinie (Verwaltungsvorschrift) zur<br />
Förderung von Umschlaganlagen des<br />
Kombinierten Verkehrs (KV) vom 1. April<br />
2009 (gültig vom 6. April 2009 bis<br />
31. Dezember 2011)<br />
Der Bund fördert außerhalb des BSchwAG den Neu- und<br />
Ausbau leistungsfähiger Umschlaganlagen (Schiene/<br />
Straße bzw. Wasserstraße/Straße) durch Baukostenzuschüsse<br />
an private Unternehmen auf der Grundlage der<br />
Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten<br />
Verkehrs, wenn die Anlagen öffentlich, d. h. allen<br />
Nutzern diskriminierungsfrei zugänglich, sind.<br />
Die Weiterentwicklung der Förderung des Kombinierten<br />
Verkehrs mit besonderem Schwerpunkt auf die Verbesserung<br />
der Schnittstellenproblematik ist Ziel der Bundesregierung.<br />
Der Kombinierte Verkehr optimiert die Vernetzung<br />
der Verkehrsträger und ermöglicht die verstärkte<br />
Einbeziehung der umweltfreundlicheren Verkehrsträger<br />
Schiene und Wasserstraße in die Logistikkette. Er kann<br />
somit dazu beitragen, einen möglichst großen Teil des in<br />
den nächsten Jahren zusätzlich anfallenden Güterverkehrsaufkommens<br />
zu verlagern. Die Förderung des Kombinierten<br />
Verkehrs soll die Entwicklung der umschlagseitigen<br />
Infrastruktur verbessern und beschleunigen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 179 – Drucksache 17/8700<br />
Voraussetzung der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung<br />
allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit<br />
der Anlage führt und der Wettbewerb durch die<br />
Förderung nicht verzerrt wird.<br />
Bis Ende 2010 wurden im Bereich Schiene Fördermittel<br />
von insgesamt 440,0 Mio. Euro für 42 KV-Terminals<br />
(teilweise in mehreren Baustufen und damit in 66 Baumaßnahmen)<br />
bewilligt. Die Förderung bewirkt eine Jahresumschlagkapazität<br />
von ca. 3,6 Mio. Ladeeinheiten.<br />
Im Berichtszeitraum ging ein neuer Standort ans Netz.<br />
B.7.3 Gleisanschlussprogramm<br />
Richtlinie zur Förderung des Neu- und<br />
Ausbaus sowie der Reaktivierung von<br />
privaten Gleisanschlüssen<br />
(Gleisanschlussförderrichtlinie) vom<br />
17. September 2009 (gültig vom<br />
21. September 2009 bis 31. August 2012)<br />
Der Bund gewährt Zuwendungen für die Errichtung,<br />
Reaktivierung und den Ausbau von privaten Gleisanschlüssen.<br />
Ziel ist die Verlagerung von Anteilen des Güterverkehrs<br />
von dem Verkehrsträger Straße auf den Verkehrsträger<br />
Schiene.<br />
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nach<br />
Verkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung<br />
der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die<br />
Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege für den Güterverkehr<br />
zu verbessern. Mit der Förderung von Gleisanschlüssen<br />
sollen Anreize zur nachhaltigen Verkehrsverlagerung<br />
von der Straße auf die Schiene geschaffen werden.<br />
Sie richtet sich an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung<br />
der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung<br />
allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit<br />
des Gleisanschlusses führt.<br />
Im Jahr 2010 wurden insgesamt 12 private Gleisanschlüsse<br />
mit einem Fördervolumen von 5,551 Mio. Euro<br />
Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2010<br />
bei einem Investitionsvolumen von ca. 17,429 Mio. Euro<br />
gefördert.<br />
Der Förderung liegen Verkehrsmengenverlagerungen von<br />
1,074 Mio. t/Jahr bzw. 0,282 Mrd. tkm/Jahr zugrunde, die<br />
von den Zuwendungsempfängern jeweils über einen Zeitraum<br />
von fünf Jahren im jährlichen Durchschnitt nachgewiesen<br />
werden müssen (6,565 Mio. t/5 Jahre bzw.<br />
1,825 Mrd. tkm/5 Jahre).<br />
In Bezug auf die Vorjahre ist bei deutlich geringerem<br />
(durch die Nachwirkungen der Finanz- und Wirtschaftskrise)<br />
Antragsvolumen und Mitteleinsatz die Fördereffizienz<br />
je t Verlagerung gegenüber dem Vorjahr wieder etwas<br />
vermindert. Das durchschnittliche Antragsvolumen<br />
ist etwas gesunken, liegt aber nahe am Mittelwert. Zwischenzeitlich<br />
steigen die Volumina erkennbar wieder an.<br />
Die geförderten Gleisanschlüsse verteilen sich auf die<br />
Bundesländer wie folgt:<br />
B.7.4 Finanzierung von Maßnahmen nach<br />
§§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz<br />
(EKrG-Bundesdrittel)<br />
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im<br />
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder<br />
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere<br />
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke)<br />
ist eine vorrangige verkehrspolitische<br />
Zielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz<br />
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –<br />
unterstützt wird.<br />
Um Maßnahmen im Zusammenhang mit der Änderung<br />
von Bahnübergängen nicht an der Finanzierungsschwäche<br />
eines Beteiligten (insbesondere der kommunalen<br />
Straßenbaulastträger) scheitern zu lassen, gewährt das<br />
EKrG einen Rechtsanspruch auf Erstattung eines Drittels<br />
der kreuzungsbedingten Kosten, welches bei Eisenbahnen<br />
des Bundes der Bund trägt (sog. Bundesdrittel gemäß<br />
§ 13 EKrG). Die beiden übrigen Kostendrittel sind von<br />
Tabelle 15<br />
Bundesland Anzahl Bundesland Anzahl<br />
Baden-Württemberg – Niedersachsen 2<br />
Bayern 1 Nordrhein-Westfalen 3<br />
Berlin – Rheinland-Pfalz 1<br />
Brandenburg – Saarland –<br />
Bremen – Sachsen –<br />
Hamburg 1 Sachsen-Anhalt 1<br />
Hessen 2 Schleswig-Holstein –<br />
Mecklenburg-Vorpommern 1 Thüringen –
Drucksache 17/8700 – 180 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
den jeweils beteiligten Baulastträgern der Verkehrswege<br />
Schiene und Straße zu tragen.<br />
Die Entscheidung über die Durchführung einer Kreuzungsmaßnahme<br />
treffen die jeweiligen Baulastträger der<br />
sich kreuzenden Verkehrswege. Die im Rahmen der<br />
Kreuzungsmaßnahme erforderlichen Maßnahmen sind<br />
zwischen den beteiligten Baulastträgern abzustimmen<br />
und in einer Kreuzungsvereinbarung festzulegen. Diese<br />
Vereinbarung bedarf im Hinblick auf die Gewährung des<br />
Bundesdrittels grundsätzlich der Genehmigung durch den<br />
Bund.<br />
Die Bundesländer haben von den vom Bund im Haushaltsjahr<br />
2010 für das so genannte Bundesdrittel bereit<br />
gestellten Mitteln insgesamt rund 79,7 Mio. Euro verausgabt.<br />
C Bundesfernstraßen<br />
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des<br />
Bundes und Bestand<br />
C.1.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des<br />
Bundes<br />
Aufbauend auf den zentralen verkehrspolitischen und gesellschaftlichen<br />
Zielen ergeben sich für die Straßennetzplanung<br />
des Bundes folgende Handlungsschwerpunkte:<br />
– Stärkung der Leistungsfähigkeit der Bundesfernstraßeninfrastruktur<br />
in einem größer werdenden Europa,<br />
– Sicherung der vorhandenen Bundesfernstraßeninfrastruktur<br />
durch verstärkte Erhaltungsinvestitionen,<br />
– gezielte Beseitigung von Verkehrsengpässen im Bundesautobahnnetz,<br />
– Verbesserung der Bundesfernstraßeninfrastruktur in<br />
den alten Ländern,<br />
– Stärkung des maritimen Wirtschaftsstandortes<br />
Deutschland durch Ausbau der Hinterlandanbindungen,<br />
– Fortführung des Aufbaus eines leistungsfähigen Bundesfernstraßennetzes<br />
in den neuen Ländern,<br />
– Verkehrsentlastung und Steigerung der Lebensqualität<br />
in Städten und Gemeinden durch den Bau von<br />
Ortsumgehungen,<br />
– Einsatz und Förderung moderner Verkehrstechnologien<br />
für die Sicherheit und Leichtigkeit des Straßenverkehrs.<br />
Die investitionspolitischen Ziele finden ihren Niederschlag<br />
im Bundesverkehrswegeplan sowie im Bedarfsplan<br />
für die Bundesfernstraßen mit den geplanten Neu-<br />
und Ausbauvorhaben im Bundesfernstraßennetz.<br />
Auf der Grundlage des jeweiligen Bedarfsplans werden<br />
durch die Länder als Auftragsverwaltung des Bundes die<br />
Projektplanungen eingeleitet. Planungsauftrag besteht für<br />
alle Maßnahmen des „Vordringlichen Bedarfs“ (VB), Planungsrecht<br />
für solche des „Weiteren Bedarfs mit Planungsrecht“<br />
(WB*).<br />
Die Planungen erfolgen in enger Abstimmung mit dem<br />
Bund als Baulastträger der Bundesfernstraßen. So bestimmt<br />
der Bund die Linie für neue Autobahnen und längere<br />
Bundesstraßenneubaustrecken. Bei Ortsumgehungen<br />
erfolgt keine formelle Linienbestimmung, die Linienführung<br />
wird aber mit dem Bund abgestimmt.<br />
Der fertige Entwurf wird von der zuständigen Auftragsverwaltung<br />
dem BMVBS zur Erteilung des sog. Gesehen-<br />
Vermerks, der Zustimmung des Bundes zu der Planung,<br />
vorgelegt. Damit kann das Land das Baurechtsverfahren<br />
durchführen. Ein Baubeginn kann erst erfolgen, wenn der<br />
Bund die entsprechenden Gelder bereit stellt und der Vergabe<br />
der Bauarbeiten zugestimmt hat.<br />
Neben dem Neu- und Ausbau des Bundesfernstraßennetzes<br />
zählt zur Straßennetzplanung auch die Feststellung<br />
von Mängeln und Ermittlung von Engpässen im Netz, die<br />
es vorrangig zu beseitigen gilt. Ein weiteres Thema ist die<br />
Anpassung des Bundesfernstraßennetzes an geänderte<br />
Verkehrsstrukturen u. a. durch regionale Umstufungen<br />
von Straßen (z. B. Bundes- zur Landes- oder Gemeindestraße<br />
oder umgekehrt).<br />
C.1.2 Netz der Bundesfernstraßen (Bestand<br />
und Entwicklung)<br />
Bestand<br />
Nach Ablauf des Jahres 2010 (Stand 1. Januar 2011) verfügte<br />
die Bundesrepublik Deutschland über ein Straßennetz<br />
für den überörtlichen Verkehr von 230 782 km<br />
Länge. Damit hat sich das Bundesfernstraßennetz gegenüber<br />
dem Vorjahr wie folgt verändert.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 181 – Drucksache 17/8700<br />
Straßennetz<br />
Straßennetzlängen<br />
Netzlänge 1 gegenüber dem Vorjahr<br />
01.01.2010 01.01.2011<br />
1 Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2011.<br />
Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950<br />
(entstanden durch Neubau, Umstufungen und Neuvermessungen)<br />
Tabelle 16<br />
Veränderung<br />
(km) (km) (%) (km)<br />
1 2 3 4 5<br />
Bundesfernstraßen 52.700 52.529 22,8 – 171<br />
davon<br />
Bundesautobahnen 12.813 12.819 5,6 + 6<br />
Bundesstraßen 39.887 39.710 17,2 – 177<br />
Übrige überörtliche Straßen 178.269 178.253 77,2 – 16<br />
davon<br />
Landesstraßen 86.615 86.598 37,5 – 17<br />
Kreisstraßen 91.654 91.655 39,7 + 1<br />
Jahr<br />
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
km<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
(Spalte 2+4)<br />
Tabelle 17<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
(Spalte 3+5)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
1950 2.128,0 — 24.349,4 — 26.477,4 —<br />
1960 1 2.551,2 + 131,2 24.950,9 + 442,6 27.502,1 + 573,8<br />
1970 4.110,3 + 143,7 32.205,0 + 157,3 36.315,3 + 301,0<br />
1980 7.292,0 + 263,0 32.248,0 – 4,0 39.540,0 + 259,0<br />
1990 8.822,0 + 101,0 31.063,0 – 45,0 39.885,0 + 56,0<br />
1991 10.854,0 + 137,0 42.554,0 – 203,0 53.408,0 – 66,0<br />
2000 2) 11.515,0 + 88,0 41.321,0 – 65,0 52.836,0 + 23,0<br />
2001 11.712,0 + 197,0 41.282,0 – 39,0 52.994,0 + 158,0<br />
2002 11.786,0 + 74,0 41.228,0 – 54,0 53.014,0 + 20,0<br />
2003 12.037,0 + 251,0 41.246,0 + 18,0 53.283,0 + 269,0<br />
2004 12.044,0 + 7,0 41.139,0 – 107,0 53.183,0 – 100,0<br />
2005 12.174,0 + 130,0 40.969,0 – 170,0 53.143,0 – 40,0
Drucksache 17/8700 – 182 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 17<br />
Jahr<br />
2006 12.363,0 + 189,0 40.983,0 + 14,0 53.346,0 + 203,0<br />
2007 12.531,0 + 168,0 40.711,0 – 272,0 53.242,0 – 104,0<br />
2008 12.594,0 + 63,0 40.416,0 – 295,0 53.010,0 – 232,0<br />
2009 12.718,0 + 124,0 40.203,0 – 213,0 52.921,0 – 89,0<br />
2010 12.813,0 + 95,0 39.887,0 – 316,0 52.700,0 – 221,0<br />
2011 12.819,0 + 6,0 39.710,0 – 177,0 52.529,0 – 171,0<br />
1 ab 1959 einschließlich Saarland.<br />
2 ab 1. Januar 1992 alte und neue Bundesländer.<br />
Abbildung 5<br />
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes<br />
(gerundete Längen (km), Stand: 1. Januar 2011)<br />
Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2011<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
(Spalte 2+4)<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
(Spalte 3+5)<br />
km<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
km<br />
60.000<br />
50.000<br />
40.000<br />
30.000<br />
20.000<br />
10.000<br />
11.320<br />
39.885<br />
31.063<br />
13.170<br />
8.822<br />
Bundesfernstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)<br />
Bundesautobahnen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)<br />
Bundesstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)<br />
Bundesfernstraßen (ehem. Autobahnen und Fernverkehrsstraßen neue Bundesländer)<br />
Bundesautobahnen (neue Bundesländer)<br />
Fernverkehrsstraßen (neue Bundesländer)<br />
1.800<br />
0<br />
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010<br />
52.529<br />
39.710<br />
12.819<br />
Jahr
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 183 – Drucksache 17/8700<br />
C.1.3 Verkehrsentwicklung auf den<br />
Bundesfernstraßen<br />
Orientierungsgröße für den Ausbau und die Erhaltung des<br />
Bundesfernstraßennetzes ist die zu erwartende Verkehrsnachfrage<br />
im Personen- und Güterverkehr. Wichtige Einflussfaktoren<br />
hierfür sind der inländische Kraftfahrzeugbestand<br />
sowie die Verkehrsstärken.<br />
Kraftfahrzeuge<br />
Bis Ende des Jahres 2010 (Stand 1. Januar 2011) wurde<br />
für das Bundesgebiet die in folgender Tabelle aufge-<br />
Kfz-Bestand<br />
führte, nach Kfz-Arten gegliederte Bestandsentwicklung<br />
gegenüber dem Vorjahr festgestellt:<br />
Die folgende Abbildung zeigt die Entwicklung des Kraftfahrzeugbestandes<br />
seit 1980. Aufgrund von EU-Vorschriften<br />
werden ab 1. März 2007 die vorübergehend<br />
stillgelegten Fahrzeuge vom KBA nicht mehr im Kfz-Bestand<br />
ausgewiesen. Bisher waren diese enthalten; zum<br />
1. Januar 2006 machten sie etwa 12 Prozent des Pkw-Bestands<br />
aus.<br />
Kfz-Arten<br />
Bestand in Tausend Zuwachs2 01.01.20102 01.01.20112 in %<br />
1 2 3 4<br />
Krafträder 3.762,6 3.827,9 1,7<br />
Pkw 41.737,6 42.301,6 1,4<br />
Lkw 2.385,1 2.441,4 2,4<br />
übrige Kfz1 2.299,1 2.331,3 1,4<br />
Summe Kfz 50.184,4 50.902,1 1,4<br />
Tabelle 18<br />
1 Einschließlich Kraftomnibusse und Sattelzugmaschinen.<br />
2 Ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent), Veränderungsraten wurden auf Basis der jeweiligen Vorjahreswerte<br />
berechnet.<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 07/11<br />
Abbildung 6<br />
Entwicklung des Kfz-Bestandes (jeweils zum 1. Januar des Jahres)<br />
Bestand in Mio. Kfz<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
Kfz insgesamt *<br />
Pkw insgesamt *<br />
Lkw *<br />
0<br />
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010<br />
Jahr<br />
* Ab 1991 ABL + NBL, ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent)<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 07/11.<br />
50,90<br />
42,30<br />
2,44
Drucksache 17/8700 – 184 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrsstärken<br />
Für das Berichtsjahr wurden über das Jahr gemittelte<br />
Werte der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken<br />
(DTV) und des Anteils des Schwerverkehrs (SV) ermit-<br />
Tabelle 19<br />
Straße<br />
Verkehrsstärken<br />
telt (siehe nachfolgende Tabelle), die in ihrer zeitlichen<br />
Entwicklung in der anschließenden Abbildung „Verkehrsstärkenentwicklung<br />
(DTV) auf den Bundesfernstraßen<br />
und den übrigen Außerortsstraßen“ dargestellt sind.<br />
Bundesautobahnen 46.600 14,2 46.400 14,9 – 0,5 – 0,7<br />
Bundesstraßen außerorts 9.340 8,2 9.340 8,5 + 0,0 + 0,3<br />
1 Vorläufige Berechnungen der Bundesanstalt für Straßenwesen. DTV-Werte gerundet; die Zuwachsraten wurden aus den ungerundeten Werten errechnet.<br />
Abbildung 7<br />
Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesautobahnen und den außerörtlichen Bundesstraßen<br />
(vor 1993: nur alte Bundesländer)<br />
durchschnittlicher<br />
täglicher Verkehr (DTV)<br />
in Kfz/24h<br />
60.000<br />
50.000<br />
40.000<br />
30.000<br />
20.000<br />
10.000<br />
Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.<br />
DTV Kfz<br />
Kfz/24 h<br />
Bundesautobahnen<br />
außerörtliche Bundesstraßen<br />
* Werte für 2010 (vorläufig)<br />
2009 1 2010 1 Änderungen 2009/2010 1<br />
SV-Anteil<br />
%<br />
altes Bundesgebiet<br />
DTV Kfz<br />
Kfz/24 h<br />
Bundesgebiet<br />
SV-Anteil<br />
%<br />
des DTV Kfz<br />
%<br />
46.400 *<br />
9.340 *<br />
des<br />
SV-Anteils<br />
%<br />
0<br />
Jahr<br />
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 185 – Drucksache 17/8700<br />
Fahrleistungen<br />
Die verkehrliche Bedeutung der Bundesfernstraßen besteht<br />
in ihrem überproportional hohen Anteil an den Verkehrsleistungen.<br />
Ein Großteil der Jahresfahrleistungen<br />
der Kfz im Straßenverkehr wird auf Bundesfernstraßen<br />
erbracht, deren Längenanteil am Gesamtnetz der Straßen<br />
Netz/Teilnetz<br />
Jahresfahrleistungen<br />
des überörtlichen Verkehrs rund 23 Prozent beträgt. Der<br />
Kfz-Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, konzentriert<br />
sich weiterhin auf den Autobahnen (vgl. DTV-Werte), die<br />
bei einem Längenanteil von 5,6 Prozent am Gesamtnetz<br />
der Straßen des überörtlichen Verkehrs rund 31 Prozent<br />
der Fahrleistungen tragen.<br />
Tabelle 20<br />
Mrd. Kfz-km % Mrd. Kfz-km % %<br />
Gesamtes Straßennetz<br />
1 DIW: Verkehr in Zahlen (Inländerfahrleistung).<br />
2 Vorausschätzung der Bundesanstalt für Straßenwesen.<br />
Abbildung 8<br />
1 699,11 100,0 704,81 100,0 + 0,8<br />
davon<br />
BFStr. außerorts<br />
325,02 46,5 325,22 46,1 + 0,1<br />
davon<br />
Bundesautobahnen<br />
216,62 31,0 217,12 30,8 + 0,2<br />
Bundesstraßen 108,42 15,5 108,12 15,3 – 0,3<br />
JFL in Mrd. Kfz-km<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.<br />
Jahresfahrleistung<br />
2009 2010 Änderungen<br />
2009/2010<br />
Anteile<br />
Jahresfahrleistung<br />
Anteile<br />
Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
(vor 1995: nur alte Bundesländer)<br />
Bundesautobahnen 1<br />
außerörtliche Bundesstraßen 1<br />
1 ab 1995 ABL + NBL<br />
2 Werte für 2010 (vorläufig)<br />
altes Bundesgebiet Bundesgebiet<br />
217,1 2<br />
108,1 2<br />
der<br />
Jahresfahrleistungen<br />
0<br />
Jahr<br />
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Drucksache 17/8700 – 186 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Baustellen auf Autobahnen<br />
Bauarbeiten an Betriebsstrecken der Bundesautobahnen<br />
sind zur Erhaltung der Substanz, zu deren Modernisierung<br />
und damit auch zur Aufrechterhaltung und Verbesserung<br />
der Verkehrssicherheit unvermeidbar. Die Planung<br />
und Festlegung der Bauzeiten erfolgt in Abhängigkeit<br />
von der vorhandenen Verkehrsstärke. Die Anzahl der<br />
Fahrstreifen je Fahrtrichtung soll grundsätzlich beibehalten<br />
werden. Zeitgleiche Arbeiten auf parallel verlaufenden<br />
Strecken sollen auf festgelegten Netzmaschen ganzjährig<br />
vermieden werden.<br />
Zur Information der Öffentlichkeit über aktuelle Baustellen<br />
mit einer Dauer von 8 Tagen und mehr wird in Zusammenarbeit<br />
mit den Ländern im Internet ein bundesweites<br />
Baustelleninformationssystem (BIS) betrieben.<br />
Aktuelle Baustellendaten und geplante Sperrungen von<br />
Streckenabschnitten und Anschlussstellen werden von jedem<br />
Bundesland regelmäßig aktualisiert und unmittelbar<br />
ins Internet eingestellt. Die Informationen sind im Internetangebot<br />
des BMVBS unter http://www.bmvbs.de verfügbar.<br />
C.2 Investitionen<br />
C.2.1 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
Das 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz (5. FStrAb-<br />
ÄndG) mit dem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
(BPL) 2004 (Gültigkeit ab 1. Januar 2001) ist am 16. Oktober<br />
2004 (BGBl. I 2004, S. 2574) in Kraft getreten. Der<br />
Bedarfsplan beinhaltet folgende Bauziele (Vordringlicher<br />
Bedarf, ab 2001):<br />
– Neubau von 1 900 km Autobahnen,<br />
– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf 6 oder<br />
mehr Fahrstreifen,<br />
– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen, darin<br />
enthalten rund 850 Ortsumgehungen.<br />
C.2.1.1 Realisierung des Bedarfsplans für die<br />
Bundesfernstraßen<br />
Das Bundesfernstraßennetz zu erhalten und auszubauen<br />
ist eine anspruchsvolle Aufgabe, die hohen finanziellen<br />
Aufwand erfordert. Aus dem aktuell gültigen Bedarfsplan<br />
für die Bundesfernstraßen 2004 wurden bis Ende 2010<br />
nahezu 40 Prozent der Bedarfsplanmaßnahmen des Vordringlichen<br />
Bedarfs mit einem Volumen von rund<br />
28 Mrd. Euro realisiert. Im Jahr 2010 standen unter Einschluss<br />
der Konjunkturpakete rund 5,5 Mrd. Euro für Investitionen<br />
insgesamt zur Verfügung, die im Jahr 2011<br />
wieder auf 5 Mrd. Euro absinken.<br />
Im Zeitraum 2001 bis 2010 wurden rund 1 100 km Autobahnen<br />
für über 11,7 Mrd. Euro neu gebaut und rund<br />
750 km für über 6,6 Mrd. Euro auf 6 oder mehr Fahrstreifen<br />
erweitert. Darüber hinaus wurden mit einem Bauvolumen<br />
von rund 9,2 Mrd. Euro weitere rund 1 880 km Bundesstraßen<br />
aus- oder neugebaut, davon allein rund<br />
260 Ortsumgehungen (siehe Kapitel C.11).<br />
Die im Zeitraum 2001 bis 2010 fertig gestellten Bundesautobahnabschnitte<br />
sind in den Karten „Bauleistungen<br />
auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2010“ (siehe Kapitel<br />
C.11.17) dargestellt und in der Tabelle „Neubau und Erweiterung<br />
von Bundesautobahnen, für den Verkehr freigegebene<br />
Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001 bis<br />
2010“ (siehe Kapitel C.3.1) zusammengefasst.<br />
Zur Finanzierung dieser Bauleistungen trugen die ab<br />
2005 zur Verfügung stehenden Mittel aus den Einnahmen<br />
der Maut für schwere Lkw bei. Das deutsche Lkw-Mautsystem<br />
hat seine Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit<br />
in den ersten Betriebsjahren unter Beweis gestellt. Seit<br />
Betriebsbeginn am 1. Januar 2005 arbeitet das Mautsystem<br />
dauerhaft stabil und zuverlässig auf hohem Niveau.<br />
Durch dieses innovative und weltweit einzigartige Mauterhebungssystem<br />
konnte im Jahr 2010 trotz Rückgang der<br />
Wirtschaftsleistung infolge der Finanzkrise Maut in Höhe<br />
von rund 4,5 Mrd. Euro eingenommen werden, die nach<br />
Abzug der Betriebskosten und den Harmonisierungsaufwendungen<br />
für das Lkw-Gewerbe in vollem Umfang der<br />
Verkehrsinfrastruktur zugute kommen (im Jahr 2010 rund<br />
58 Prozent davon den Bundesfernstraßen).<br />
C.2.1.2 Überprüfung des Bedarfsplans für die<br />
Bundesfernstraßen<br />
Gemäß § 4 Fernstraßenausbaugesetz prüft das BMVBS<br />
nach Ablauf von jeweils fünf Jahren, ob der Bedarfsplan<br />
für die Bundesfernstraßen der Verkehrsentwicklung anzupassen<br />
ist.<br />
Die Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
2004 wurde in den Jahren 2009 bis 2010 durchgeführt.<br />
Sie erfolgte nicht für einzelne Maßnahmen, sondern<br />
betrachtete die Gesamtentwicklung des Verkehrs in<br />
Deutschland und deren Auswirkung auf den Bedarfsplan<br />
insgesamt. Eine Änderung der Dringlichkeitseinstufungen<br />
der Bundesfernstraßenprojekte des geltenden Bedarfsplans<br />
ist nicht Aufgabe der Bedarfsplanüberprüfung.<br />
Es werden auch keine neuen Projekte erwogen. Dies kann<br />
erst im Rahmen der Aufstellung eines neuen Bundesverkehrswegeplans<br />
und des neuen Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
erfolgen. Nur in diesem Zusammenhang<br />
kann über mögliche Änderungen von Dringlichkeitseinstufungen<br />
oder die Aufnahme von neuen Vorhaben in den<br />
Bedarfsplan entschieden werden.<br />
Die Bedarfsplanüberprüfung wurde unter Zuhilfenahme<br />
der Straßenverkehrsprognose 2025, die die Ergebnisse<br />
der Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen<br />
2004-2025 berücksichtigte, durchgeführt. Es wurde<br />
die gesamtwirtschaftliche Wirkung der BPL-Maßnahmen<br />
insgesamt und regionalbezogen unter Einbeziehung<br />
von verkehrlichen und demografischen Entwicklungen<br />
im Vergleich der Jahre 2025 zu 2015 (Prognosehorizont<br />
des geltenden BPL) analysiert. Die Überprüfung des Bedarfsplans<br />
für die Bundesfernstraßen aus dem Jahr 1993<br />
erfolgte in 1998 in ähnlicher Form.<br />
In der Straßenverkehrsprognose 2025 wurden auf Basis<br />
der vorliegenden Verkehrsverflechtungen die Verkehrsbelastungen<br />
des Bundesfernstraßennetzes für das Jahr 2025
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 187 – Drucksache 17/8700<br />
ermittelt. Die Ergebnisse werden als aktualisierte Planungsgrundlage<br />
für Neubau- und Erweiterungsmaßnahmen<br />
im Bundesfernstraßennetz verwendet und lagen der<br />
Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
(BPL) zugrunde und ersetzen die Bedarfsplanprognose<br />
2015.<br />
Die Ergebnisse der gutachterlichen Überprüfung des BPL<br />
waren – über die grundsätzliche Abschätzung der gesamtwirtschaftlichen<br />
und verkehrlichen Entwicklungen hinaus<br />
– ein weiteres Entscheidungskriterium bei der Bedarfsplanüberprüfung.<br />
Da sich die Grundlagen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
2004, insbesondere die Gesamtentwicklung<br />
des Verkehrs, zum Zeitpunkt der Überprüfung nicht wesentlich<br />
verändert haben, wäre aus diesem Grund eine<br />
Fortschreibung des Bedarfsplans derzeit nicht erforderlich.<br />
Entsprechend des Koalitionsvertrags von CDU, CSU<br />
und FDP für die 17. Legislaturperiode wurde entschieden,<br />
die Arbeiten für einen neuen BVWP mit Ziel 2015 aufzunehmen.<br />
Über die Ergebnisse der Bedarfsplanüberprüfung berichtete<br />
das BMVBS im Verkehrsausschuss des Deutschen<br />
<strong>Bundestag</strong>es im November 2010.<br />
Prioritätenveränderungen einzelner Projekte<br />
Wenn sich nach Verabschiedung des Bedarfsplans wesentliche<br />
strukturelle oder verkehrliche Rahmenbedingungen<br />
geändert haben, können in den so zu begründenden<br />
Fällen nach § 6 FStrAbG auch Projekte beplant und<br />
Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – Haushaltssoll<br />
realisiert werden, die im BPL nachrangig oder nicht enthalten<br />
sind. Diese Entscheidungen werden restriktiv gehandhabt<br />
und sind absolute Ausnahmen.<br />
Gleichermaßen kann der Verzicht auf ein BPL–Projekt<br />
eintreten. Wenn sich im Verlauf der Planungsprozesse<br />
zeigt, dass<br />
– für ein Projekt auf Grund der Kostenentwicklungen<br />
die Bauwürdigkeit nicht mehr nachgewiesen werden<br />
kann oder<br />
– das Projekt aus (meist) ökologischen oder regionalstrukturellen<br />
Gründen nicht mehr ökonomisch realisierbar<br />
ist oder<br />
– die Kosten- und/oder Verkehrsentwicklung zu einer<br />
wesentlichen Minderung des NKV führt,<br />
wird die Überarbeitung der Planung gefordert, es können<br />
aber auch die Planungen eingestellt/zurückgestellt und<br />
auf eine Weiterverfolgung dieses Projekts verzichtet bzw.<br />
auf (wesentlich) spätere Zeitpunkte verschoben werden.<br />
Für diese Einzelfallenscheidungen sind Änderungen des<br />
Bedarfsplans insgesamt nicht erforderlich<br />
C.2.2 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 –<br />
Kapitel 1210 und Kapitel 1202 (Maut)<br />
Für die Bundesfernstraßen standen für das Jahr 2010 nach<br />
Verkündung des Haushaltsgesetzes 2010 vom 6. April<br />
2010 (BGBl. I, Nr. 14, S. 346) folgende Ausgabemittel<br />
zur Verfügung:<br />
Haushaltsmittel Kapitel 1210<br />
Mio. €<br />
3.817,7<br />
Haushaltsmittel Kapitel 1202 (Maut) 2.031,8<br />
Haushaltsmittel Kapitel 1202 ( Tgr. 09 Konjunkturpaket I nach Rückumschichtung der<br />
Verstärkungsmittel von Schiene und Wasserstraße aus 2009 )<br />
309,8<br />
hinzu: freigegebene Reste aus dem Vorjahr 4,2<br />
Summe Verfügungsbetrag (SOLL) 6.163,5<br />
Darüber hinaus stehen aus dem Investitions- und Tilgungsfonds (ITF, Konjunkturpaket II) –<br />
veranschlagt im Epl. 60, Kap. 6091 Tgr. 02 – für 2010 und 2011 noch zur Verfügung:<br />
540,2<br />
Tabelle 21
Drucksache 17/8700 – 188 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 22<br />
Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – IST-Ausgaben<br />
Mio. €<br />
Kapitel 1210 3.851,8<br />
(davon Verstärkung durch Mittelausgleiche und von KV) (31,5)<br />
Kapitel 1202 (Maut, Konjunkturpaket I und Aufbauhilfefonds Hochwasser) 2.447,1<br />
(davon Verstärkung durch Minderausgabe KP I bei Schiene und Wasserstraße) (9,6)<br />
Kapitel 6091 (Investitions- und Tilgungsfonds, Konjunkturpaket II) 262,7<br />
Summe IST-Ausgaben 6.561,6<br />
Nichtinvestitionen 1.077,1<br />
Investitionen 5.564,3<br />
– davon Anteil für Maßnahmen des Bedarfsplanes, inkl. Refinanzierung 2.475,3<br />
– davon Investitionen außerhalb der Bedarfsplanmaßnahmen 3.089,0<br />
(nachrichtlich) davon – Baukostenzuschüsse der Europäischen Union 58,6<br />
– Kapitel 1202 Titel 713 71 (Aufbauhilfefonds Hochwasser) 38,6<br />
– Ausgabereste Berichtsjahr 5,8<br />
hinzu aus Kapitel 1222 Eisenbahnkreuzungsmaßnahmen 79,7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 189 – Drucksache 17/8700<br />
Haushalt 2010 – IST-Ausgaben<br />
Anteile der Ausgabenbereiche bei Kap. 1210 und Kap. 1202 (Bundesfernstraßen)<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
einschl. Konjunkturpaket I (KP I)<br />
8<br />
9<br />
10<br />
Abbildung 9<br />
- Mio - %<br />
A Bau und Betrieb - Bundesautobahnen<br />
davon:<br />
3.565,8 56,6%<br />
1. Straßenbetriebsdienst 668,0 10,6%<br />
davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen) (134,9)<br />
2. Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung<br />
und Bauaufsicht 35,1 0,6%<br />
3. Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb) 2.815,1 44,7%<br />
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz - einschl. KP I 1.384,5<br />
Erweiterung auf 6 oder mehr Fahrstreifen einschl. KP I 783,1<br />
Neubau einschl. KP I 481,8<br />
Erwerb privatvorfinanzierter Abschnitte 165,7<br />
4. Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung) 47,6 0,8%<br />
B Bau und Betrieb - Bundesstraßen<br />
davon:<br />
2.690,8 42,7%<br />
5. Straßenbetriebsdienst 508,6 8,1%<br />
davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen) (61,6)<br />
6. Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung<br />
und Bauaufsicht 35,3 0,6%<br />
7. Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb) 2.044,4 32,5%<br />
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz - einschl. KP I 1.052,7<br />
Neubau einschl. KP I 905,5<br />
Erwerb privatvorfinanzierter Abschnitte 86,2<br />
8. Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung) 102,5 1,6%<br />
C Sonstiges<br />
davon:<br />
42,3 0,7%<br />
9. Zuwendungen des Bundes an fremde Baulastträger nach § 5a FStrG 0,7 0,0%<br />
10. Weitere Ausgaben (u.a. Forschung) 41,6 0,7%<br />
Zusammen: 6.298,9 100,0%<br />
Anteil Bedarfsplanmaßnahmen (BPL) 2.422,3 38,5%<br />
davon VDE 189,6<br />
hinzu aus Kap. 1222 79,7<br />
hinzu aus Sondervermögen (KP II) 2009-2010/11 262,8<br />
1<br />
2<br />
3
Drucksache 17/8700 – 190 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.2.3 Bundeshaushalt 2011<br />
Das Haushaltsgesetz 2011 vom 22. Dezember 2010 wurde<br />
am 27. Dezember 2010 verkündet (BGBl. I Nr. 67<br />
S. 2228). Der vom Deutschen <strong>Bundestag</strong> verabschiedete<br />
Bundeshaushalt 2011 sieht für Kapitel 1210 (Bundesfernstraßen)<br />
und Kapitel 1202 (Allgemeine Bewilligungen/<br />
Maut Ausgaben für die Bundesfernstraßen in Höhe von<br />
5 842,0 Mio. Euro vor. Hinzu kommen noch Restmittel in<br />
Höhe von 272 Mio. Euro aus dem Investitions- und Tilgungsfonds<br />
(ITF) im Rahmen des Konjunkturpaketes II.<br />
Diese Mittel werden im Einzelplan 60 des BMF zur Ausfinanzierung<br />
lfd. Maßnahmen bis zum 31. Dezember 2011<br />
überjährig bereitgestellt. Ab dem Haushaltsjahr 2011<br />
werden erstmals die nach Abzug der Systemkosten und<br />
der Harmonisierungskosten für das Lkw-Gewerbe verbleibenden<br />
Mauteinnahmen ausschließlich zur Finanzierung<br />
von Bundesfernstraßenmaßnahmen verwendet<br />
(Schaffung Finanzkreislauf Straße).<br />
C.2.4 Erhaltungsinvestitionen<br />
C.2.4.1 Bundesfernstraßen (Ausgaben)<br />
Neben dem Neubau und der Erweiterung der Bundesfernstraßen<br />
müssen die Bundesfernstraßen in ihrer Substanz<br />
und Nutzungsfähigkeit nachhaltig erhalten werden. Hierfür<br />
werden jährlich steigende Finanzmittelanteile aus dem<br />
Straßenbauhaushalt bereitgestellt.<br />
Zur Erhaltung der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile<br />
im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie<br />
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr<br />
2010 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke)<br />
2 024 Mio. Euro (einschließlich KP II) ausgegeben, davon<br />
für<br />
– Bundesautobahnen: 1 159 Mio. Euro,<br />
– Bundesstraßen: 865 Mio. Euro.<br />
C.2.4.2 Ingenieurbauwerke (Ausgaben)<br />
Wesentliche Grundlage für die Planung und Durchführung<br />
von Erhaltungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken<br />
ist die Zustandsbewertung der Bauwerke im Rahmen der<br />
regelmäßig durchzuführenden Bauwerksprüfungen.<br />
Der Anteil der Erhaltungsausgaben für Ingenieurbauwerke<br />
für Bundesfernstraßen lag im Berichtszeitraum mit<br />
rund 480 Mio. Euro bei etwa 24 Prozent der Gesamterhaltungsausgaben<br />
mit steigender Tendenz. Hinzu kommen<br />
noch Erhaltungsausgaben durch die Instandsetzung und<br />
Erneuerung von Bauwerken im Rahmen des Um- und<br />
Ausbaus von Bundesfernstraßen.<br />
Neben kleineren Instandsetzungsmaßnahmen an den Bauwerken,<br />
die zum Routinegeschäft der Auftragsverwaltungen<br />
gehören, stehen aufgrund der Altersstruktur des Bauwerksbestandes<br />
und aufgrund der höheren Belastungen<br />
der Bauwerke infolge des enorm angestiegenen Güterverkehrs<br />
vor allem bei Großbrücken im Zuge von Autobahnen<br />
zunehmend umfangreiche Grundinstandsetzungen<br />
und Ertüchtigungen an. Bei vielen älteren Bauwerken<br />
sind durch die höheren Belastungen inzwischen die bisher<br />
noch vorhandenen Tragfähigkeitsreserven weitgehend<br />
aufgebraucht, so dass neben Instandsetzungen auch Verstärkungen<br />
und in manchen Fällen auch Ersatzneubauten<br />
erforderlich werden (siehe Kap. C.4).<br />
C.2.5 Finanzierungsprogramme der EU<br />
C.2.5.1 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund<br />
2007 bis 2013 – Teil Straße<br />
Für Bundesfernstraßen stehen in diesem Programm<br />
1,076 Mrd. Euro zur Verfügung, davon 699 Mio. Euro<br />
aus dem Europäischen Fond für regionale Entwicklung<br />
(EFRE). Die 22 Projekte umfassende indikative Liste der<br />
Großprojekte des Programms beinhaltet 10 Straßenprojekte.<br />
Bis zum 31. Dezember 2010 wurde für alle 8 derzeit<br />
zur Beantragung vorgesehenen Straßengroßprojekte<br />
die Vorbereitung von Großprojektanträgen an die EU-<br />
Kommission ausgelöst. Zwei der 10 Straßenprojekte der<br />
indikativen Liste des Programms werden als Alternativ-<br />
bzw. Reserveprojekte vorgehalten.<br />
Bis zum 31. Dezember 2010 wurden für insgesamt 6 Straßenprojekte<br />
folgende EFRE-Mittel zugesagt:<br />
– Neubau der A 14 Magdeburg–Wittenberge–Schwerin–Wismar,<br />
Modul 1: 2. BA AS Schwerin Nord bis<br />
AS Jesendorf 57,7 Mio. Euro,<br />
– Neubau der Bundesautobahn A 26, Projektabschnitt I –<br />
südöstl. Stade bis Horneburg (K 36n), Projektabschnitt<br />
II – Horneburg (K 36n) bis AS Jork (K 26)<br />
52,2 Mio. Euro,<br />
– Neubau der A 72 Chemnitz–Leipzig, Projektabschnitt<br />
3: Rathendorf–Borna 76,5 Mio. Euro,<br />
– Neubau der Bundesstraße B 178n (Grenze DE/<br />
PL–A 4), Modul 1: Bauabschnitt 3.1 15,0 Mio. Euro,<br />
– Neubau B 98n, Ortsumgehung Bischofswerda<br />
10,0 Mio. Euro,<br />
– Ausbau der Bundesautobahn A 10 Nördlicher Berliner<br />
Ring; Modul 1: Autobahndreieck Schwanebeck<br />
20,0 Mio. Euro.<br />
Das Investitionsvolumen des Projekts B 98n liegt unter<br />
dem Schwellenwert für EU Großprojekte (50 Mio. Euro)<br />
und unterliegt daher im Gegensatz zu den anderen genannten<br />
Straßenprojekten keiner Genehmigungspflicht<br />
durch die EU-Kommission.<br />
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische<br />
Netze – Teil Straße<br />
Im Jahr 2007 wurden im Rahmen des Jahresprogramms<br />
diverse Anträge auf Förderung bei der EU-Kommission<br />
eingereicht. Für Deutschland wurden nur zwei Projekte<br />
bewilligt:<br />
– weiterer Ausbau der A 6 auf dem Abschnitt Walldorf–Weinsberg<br />
in BW 2,22 Mio. Euro,<br />
– Ausbau eines Streckenabschnitts<br />
der A 3 1,48 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 191 – Drucksache 17/8700<br />
Auch für das Jahr 2008 wurden Anträge gestellt und für<br />
Deutschland zwei Projekte berücksichtigt:<br />
– 6-streifiger Ausbau der A 8 auf dem Abschnitt Pforzheim<br />
Süd–Heimsheim 1,28 Mio. Euro,<br />
– 6-streifiger Ausbau der A 3 auf dem Abschnitt Hösbach–Kauppenbrücke<br />
4,87 Mio. Euro.<br />
Des Weiteren hat die Kommission zur Förderung der europaweiten<br />
Einführung intelligenter Verkehrssysteme<br />
C.3 Bauleistungen Gesamtübersicht<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
(IVS) für die Jahre 2007 bis 2009 im Rahmen des Vorhabens<br />
„EasyWay I“ Zuschüsse für die Implementierung<br />
von IVS in Deutschland in Höhe von rund 17 Mio. Euro<br />
gewährt.<br />
Im Rahmen des EU-Konjunkturpakets wurde für<br />
Deutschland der Antrag zur Förderung der Mainbrücke<br />
Randersacker im Zuge der A 3 berücksichtigt. Hier erfolgt<br />
eine Förderung in Höhe von 2,395 Mio. Euro.<br />
Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahr 2010<br />
(in Kilometer)<br />
Straßenklasse und Bautyp<br />
in Verkehrseinheiten (VKE)<br />
Gesamtkosten<br />
der<br />
VKE 1<br />
Für den Verkehr freigegeben<br />
von Baubeginn<br />
bis<br />
Ende 2010<br />
davon in<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
Tabelle 23<br />
Im Bau bis<br />
Ende 2010<br />
1 2 3 4 5<br />
2 VKE vierstreifig 6,3<br />
davon 2 VKE 2. Fahrbahn 6,3<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
2 VKE vierstreifig 104,5 6,3<br />
im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 11,6<br />
28 VKE vierstreifig 166,1<br />
1 VKE sechsstreifig 2,6<br />
BAB-Erweiterungsstrecken<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
21 VKE sechsstreifig 136,4<br />
davon 1 VKE 2. Fahrbahn 11,2<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
12 VKE sechstreifig 1515,0 2 90,9<br />
im Bau<br />
46 VKE sechsstreifig 289,7<br />
1 VKE achtstreifig 2,3
Drucksache 17/8700 – 192 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 23<br />
Bundesstraßen Neubau- und<br />
Erweiterungsstrecken<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
4 VKE zweistreifig 27,7<br />
2 VKE vierstreifig 4,2<br />
im Bau<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
4 VKE zweistreifig 95,9 27,7<br />
2 VKE vierstreifig 40,7 4,2<br />
12 VKE zweistreifig 60,6<br />
26 VKE vierstreifig 126,3<br />
Ortsumgehungen<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
16 VKE zweistreifig 57,1<br />
1 VKE vierstreifig 6,3<br />
im Bau<br />
Straßenklasse und Bautyp<br />
in Verkehrseinheiten (VKE)<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
Gesamtkosten<br />
der<br />
VKE 1<br />
14 VKE zweistreifig 229,0 66,3<br />
1 VKE vierstreifig 62,7 6,3<br />
75 VKE zweistreifig 300,6<br />
1 VKE vierstreifig 1,4<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
2 Kosten enthalten Bau, Erehaltung, Betreib; Fianzierung durch private Betreiber (ÖPP-Projekte).<br />
Für den Verkehr freigegeben<br />
von Baubeginn<br />
bis<br />
Ende 2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Die Einzeldarstellungen der Bauleistungen nach Bundesländern sind im Kapitel C.11.1–C.11.16 enthalten.<br />
Im Bau bis<br />
Ende 2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 193 – Drucksache 17/8700<br />
C.3.1 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen<br />
Für den Verkehr freigegebene Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001 bis 2010<br />
Straße Strecke<br />
Länge<br />
(km, gerundet)<br />
Tabelle 24<br />
1 2 3 4 5<br />
Vierstreifiger Neubau<br />
1 A 4 Wenden–Krombach 9 NW<br />
2 A 6 Amberg–Oberpfälzer Wald – Lohma 45 BY<br />
3 A 7 Füssen–Nesselwang 15 BY<br />
4 A 14 Schwerin–Wismar 25 MV<br />
5 A 17 Grenze CZ–Dresden 45 SN<br />
6 A 20 Weede–Lübeck 28 SH<br />
7 Lübeck–Schönberg 31 SH/MV<br />
8 Rostock–Uckermark 200 MV/BB<br />
9 A 26 Horneburg–Stade 11 HH<br />
10 A 31 Ochtrup–Geeste 51 NI<br />
Land<br />
11 A 38 Drammetal–Werther 64 NI/TH<br />
12 Breitenworbis–Bleicherode 12 TH<br />
13 Heringen–Wallhausen 23 TH/ST<br />
14 Sangerhausen–Schafstädt 33 ST<br />
15 Halle-Süd–Leuna 20 ST<br />
16 Leipzig-SW–Parthenaue 23 SN<br />
17 A 39 Braunschweig–Königslutter 13 NI<br />
18 A 44 Rheinquerung Ilverich 6 NW<br />
19 Hessisch Lichtenau-M–Hessisch Lichtenau-O 4 HE<br />
20 A 46 Arnsberg/Uentrop–Wennemen 9 NW<br />
21 A 52 Roermond–Elmpt 5 NW<br />
22 A 66 Schlüchtern-N–Neuhof-S 8 HE<br />
23 Fulda/S–AD Fulda 6 HE<br />
24 A 71 Erfurt-Bindersleben–Sömmerda/O 34 TH<br />
25 Prov. AS B 85–Heldrungen 7 TH<br />
26 Schweinfurt–Traßdorf 127 BY/TH<br />
27 A 72 Chemnitz–Niederfrohna 10 SN<br />
28 Borna-S–AS Borna-N 3 SN
Drucksache 17/8700 – 194 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 24<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Straße Strecke<br />
29 A 73 Lichtensfels–Ebersdorf bei Coburg–Eisfeld 37 BY/TH<br />
30 Eisfeld–Suhl 34 TH<br />
31 A 94 Ampfing–Winhöring 20 BY<br />
32 A 96 Gebrazhofen–Dürren 7 BW<br />
33 A 98 Lörrach–Hochrhein 5 BW<br />
34 A 99 Germering 6 BY<br />
35 A 143 Halle-S–Halle-Neustadt 9 ST<br />
36 A 281 HB-Airport–HB-Neustädter Hafen 10 HB<br />
37 A 861 Grenze Schweiz–Hochrhein 5 BW<br />
Summe vierstreifiger Neubau 1.001<br />
Sechsstreifiger Neubau<br />
38 A 100 Buschkrugallee–Neukölln 1 BE<br />
39 A 113 Schönefeld–LGr BB/BE 8 BB<br />
40 LGr BB/BE–Neukölln 10 BE<br />
Summe sechsstreifiger Neubau 19<br />
Bau der 1. Fahrbahn<br />
41 A 94 Kühstein–Tutting 11 BY<br />
42 A 99 Murg–Hauenstein 10 BW<br />
Summe Bau der 1. Fahrbahn 21<br />
Anbau der 2. Fahrbahn<br />
Länge<br />
(km, gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
43 A 1 Oldenburg–Heiligenhafen 18 SH<br />
44 A 21 Wahlstedt–Bornhöved 9 SH<br />
45 Wellseedamm–Neumeimersdorf 1 SH<br />
46 A 70 Knetzgau–Eltmann 8 BY<br />
47 A 93 Selb–Schwarzenhammer 4 BY<br />
48 A 96 Memmingen–Erkheim 12 BY<br />
49 Bad Wörishofen–Buchloe 4 BY<br />
Summe Anbau der 2. Fahrbahn 56<br />
Summe Neubau gesamt (km) 1.097<br />
Neubau-Bauvolumen (Mrd. €, rund) 11,2<br />
Land
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 195 – Drucksache 17/8700<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Straße Strecke<br />
Sechsstreifige Erweiterung<br />
noch Tabelle 24<br />
Länge<br />
(km, gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
50 A 1 HH-SO (A 25)–HH-Billstedt 6 HH<br />
51 Hagen–Lichtendorf 12 NW<br />
52 Wermelskirchen–Blombachtal 15 NW<br />
53 Lotte/Osnabrück–Bramsche 19 NI/NW<br />
54 A 2 LGr NW–Kleinenbremen 1 NI/NW<br />
55 Braunschweig-Watenbüttel–Braunschweig-N 5 NI<br />
56 Lehrte–Peine 13 NI<br />
57 Hamm–Hamm/Uentrop–Oelde 28 NW<br />
58 Hamm–Hamm/Rhynern 4 NW<br />
59 Bereich AK Kamen 3 NW<br />
60 Gelsenkirchen/Buer–Herten 5 NW<br />
61 A 3 Hösbach–Aschaffenburg-W 11 BY<br />
62 Heidingsfeld–Würzburg 8 BY<br />
63 A 4 Wommen–Herleshausen 6 HE<br />
64 Aachen–Düren 21 NW<br />
65 Kerpen–Köln-W 11 NW<br />
66 Schmölln–Frankenberg 55 TH/SN<br />
68 Jena-Göschwitz–Rüdersdorf 27 TH<br />
69 Gera–Ronneburg 13 TH<br />
70 Neudietendorf–Erfurt/O 15 TH<br />
71 Herleshausen–Waltershausen 27 TH<br />
72 A 6 Viernheim (LGr HE/BW)–Mannheim 7 BW<br />
73 Walldorf–Wiesloch/Rauenberg 6 BW<br />
74 Sinzheim–Sinzheim/Steinsfurt 10 BW<br />
75 Roth–Nürnberg 13 BY<br />
76 A 7 Großburgwedel–Hannover-N 6 NI<br />
77 Hannover-O– Altwarmbüchen 6 NI<br />
78 Drammetal–Göttingen 9 NI<br />
79 A 8 Heimsheim–Leonberg (mit B 295 Renningen) 10 BW<br />
80 Stuttgart/Degerloch 3 BW<br />
81 Ulm/Elchingen–Leinheim 16 BY<br />
82 Augsburg-W–Dachau/Fürstenfeldbruck 42 BY<br />
Land
Drucksache 17/8700 – 196 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 24<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Straße Strecke<br />
83 A 9 Sophienberg–Bayreuth 6 BY<br />
84 München/FrankfurterRing–Flughafen München 20 BY<br />
85 Droyßig–Naumburg 3 ST<br />
86 Großkugel–Zörbig 27 ST<br />
87 Vockerode–Klein Marzehns 20 ST<br />
88 Hirschberg–Schleiz 19 TH<br />
89 Triptis–Hermsdorf 17 TH<br />
90 Hermsdorf–Eisenberg 11 TH<br />
91 A 10 Ludwigsfelder Damm 4 BB<br />
92 Königs Wusterhausen–Spreeau 8 BB<br />
93 BE-Hellersdorf–Schwanebeck 18 BB<br />
94 Umbau AD Nuthetal 4 BB<br />
95 A 14 Schkeuditzer Kreuz–Hall-Peißen 11 ST<br />
96 A 27 HB/Überseestadt–Bremen-N 11 HB<br />
97 A 46 Haan-O–Westring 1 NW<br />
98 A 57 Umbau Neuss-W 2 NW<br />
99 Kaarst–Meerbusch 5 NW<br />
100 A 59 Duisburg/Duissern–Duisburg 1 NW<br />
101 A 66 Wiesbaden–Kriftel 8 HE<br />
102 A 72 Chemnitz-S–Chemnitz 3 SN<br />
103 A 115 AD Nuthetal–LGr BB 16 BB<br />
Summe sechsstreifige Erweiterung 645<br />
Achtstreifige Erweiterung<br />
Länge<br />
(km, gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
103 A 3 Griesinger Straße–Köln-O Dellbrück 5 NW<br />
104 A 7 4. Elbtunnelröhre 5 HH<br />
Summe achtstreifige Erweiterung 10<br />
Erweiterung gesamt (km) 655<br />
Erweiterungs-Bauvolumen (Mrd. €, rund) 6,4<br />
Land
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 197 – Drucksache 17/8700<br />
B B E E E L L - -<br />
-<br />
G G I I I E E N<br />
N<br />
N N I I I E E D D E E R R - -<br />
-<br />
L L A A N N D D E<br />
E<br />
L U U X X X X E E M M -<br />
- -<br />
B B U U R R G<br />
G<br />
57<br />
Essen<br />
Essen<br />
Duisburg<br />
Essen<br />
Duisburg<br />
Duisburg<br />
Aachen<br />
Aachen Aachen<br />
Bitburg Bitburg<br />
Bitburg<br />
3<br />
Trier<br />
Trier<br />
Düsseldorf Düsseldorf<br />
Düsseldorf<br />
62<br />
S S A A A A R R - -<br />
-<br />
L L L A A N N D<br />
D<br />
F F R R A A N N K K R R E E I I I C C H<br />
H<br />
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen<br />
gemäß Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen, Stand: 1. Januar 2011<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Emden<br />
Emden<br />
29<br />
Dortmund<br />
Dortmund<br />
Wuppertal<br />
Wuppertal<br />
45<br />
W W W E E S S T T F F A A L L L E E N<br />
N<br />
Dillenburg<br />
Dillenburg<br />
Siegen<br />
Siegen Siegen<br />
45<br />
R R H H E E I I I N N L L A A N N D D - -<br />
-<br />
Wiesbaden<br />
Wiesbaden<br />
61<br />
Saar- Saar- Saar- Saarbrücken<br />
brücken brücken<br />
brücken brücken<br />
31<br />
RHEIN - RUHR -REGION<br />
52/1<br />
0 12,5 12,5 25 25 50 50 75 75 100 100 KM<br />
KM<br />
46<br />
44<br />
4<br />
60<br />
40<br />
Ende 2000<br />
in Verkehr<br />
2 - 4 streifig<br />
6 - 8 streifig<br />
1/4<br />
1<br />
Netzschluß,<br />
geplant<br />
31<br />
43<br />
3 Köln<br />
Köln 4<br />
Bonn<br />
Bonn<br />
48<br />
30<br />
28<br />
1<br />
P P F F A A L L ZZ<br />
Z<br />
Z<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Osnabrück<br />
D D Ä Ä N N E E M M M A A R R K<br />
K<br />
7<br />
S S S S C C H H L L L E E S S S W W I I I I I G G - -<br />
-<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
Heide<br />
Heide Heide<br />
H H O O L L L S S S S T T E E I I I I I I I N<br />
N<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
1<br />
23<br />
23/1<br />
20<br />
7<br />
21 20/8<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Lübeck<br />
Lübeck<br />
20<br />
B B R R E E M M E E N<br />
N<br />
Bielefeld Bielefeld<br />
Bielefeld<br />
33/1 Bielefeld<br />
N N N O O R R R D D D R R R H H H E E I I I I I N N N --<br />
- -<br />
-<br />
Arnsberg Arnsberg Arnsberg<br />
Arnsberg<br />
Koblenz<br />
Koblenz<br />
Herborn<br />
Herborn Herborn<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Weil<br />
Weil Weil<br />
5<br />
Verkehrsfreigabe<br />
1.1.2001 -<br />
31.12.2010<br />
2<br />
Freiburg<br />
Freiburg<br />
1<br />
30<br />
33<br />
44<br />
H H E E S S S S E E N<br />
N<br />
Gießen Gießen<br />
Gießen Gießen<br />
5<br />
Heilbronn<br />
Heilbronn<br />
B B A A D D E E E N N - - -<br />
-<br />
Karlsruhe<br />
Karlsruhe 81<br />
W W W Ü Ü R R T T T T T T E E E E M M B B E E R R G GG<br />
G<br />
S S S S S C C H H W W E E E E E E I I I I Z Z<br />
Z<br />
Flensburg<br />
Flensburg<br />
27<br />
Stade Stade Stade Stade<br />
Stade<br />
Bremer- Bremer- Bremer-<br />
H H H A A A M M M B B B U U U R R R G<br />
G<br />
G<br />
haven haven<br />
haven haven 22<br />
26<br />
26/1<br />
26/3<br />
33<br />
Paderborn<br />
Paderborn<br />
44<br />
Frankfurt/M<br />
Frankfurt/M<br />
Mainz<br />
Mainz<br />
Mainz<br />
Darmstadt<br />
Darmstadt<br />
5<br />
63 67<br />
98/5<br />
6<br />
65<br />
3<br />
46<br />
Voraussichtliche<br />
Verkehrsfreigabe<br />
2011<br />
SSP SSP Consult, Consult Consult, Consult Consult, Consult, Consult Beratende Beratende Beratende Ingenieure Ingenieure Ingenieure Ingenieure GmbH, GmbH GmbH, GmbH GmbH, GmbH, GmbH im im im Auftrag Auftrag Auftrag des des des BMVBS, BMVBS BMVBS, BMVBS BMVBS, BMVBS BMVBS, Referat Referat Referat StB StB StB 10<br />
10<br />
10<br />
30/1<br />
Mannheim<br />
Mannheim<br />
Heidelberg<br />
Heidelberg<br />
81<br />
8<br />
49<br />
Herrenberg<br />
Herrenberg<br />
Herrenberg<br />
Villingen-<br />
Villingen-<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
98<br />
5<br />
6<br />
27<br />
1<br />
N N I I I E E D D E E R R - -<br />
-<br />
7<br />
S S S A A A A C C C H H H H S S E E N N NN<br />
N N<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
2<br />
7<br />
Kassel Kassel<br />
Kassel<br />
Bad<br />
Bad<br />
Hersfeld<br />
Hersfeld<br />
Alsfeld Alsfeld Alsfeld Alsfeld<br />
Alsfeld<br />
7<br />
66<br />
3 Würzburg<br />
Würzburg<br />
81<br />
Stuttgart<br />
Stuttgart Stuttgart<br />
Göppingen<br />
Göppingen<br />
8<br />
7<br />
96/1<br />
6<br />
Lindau Lindau Lindau Lindau<br />
Lindau<br />
4<br />
7<br />
44<br />
7<br />
7<br />
Ulm Ulm Ulm<br />
Ulm<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
96<br />
Lüneburg<br />
Lüneburg<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Nordhausen<br />
Nordhausen<br />
Nordhausen<br />
Nordhausen<br />
S S S S A A A C C C H H H S S S S E E E E N N - -<br />
-<br />
71<br />
Erfurt<br />
Erfurt<br />
Erfurt<br />
T T H H Ü Ü R R I I I N N G G E E N<br />
N<br />
B B B A A A Y Y E E R R R N<br />
NN<br />
Rostock Rostock<br />
Rostock Rostock<br />
Stralsund<br />
Stralsund<br />
M M E E C C K K L L L E E N N B B U U U U R R G G - -<br />
-<br />
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N<br />
N<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Salz-<br />
Salz- 395<br />
Gitter<br />
Gitter<br />
Dessau Dessau Dessau<br />
Dessau Dessau<br />
Bad Bad Harzburg<br />
Harzburg A A A N N N H H H H H A A A A L L T<br />
T<br />
7<br />
38<br />
39<br />
Coburg<br />
Coburg<br />
Schweinfurt<br />
Schweinfurt<br />
7<br />
7<br />
96/2<br />
71<br />
70<br />
Bamberg<br />
Bamberg<br />
3<br />
Heidenheim<br />
Heidenheim<br />
Heidenheim<br />
a.d. a.d. a.d. a.d. Benz<br />
Benz<br />
7<br />
73/3<br />
24<br />
4<br />
Nürnberg<br />
Nürnberg<br />
6<br />
8<br />
71/11<br />
71/9<br />
Augsburg<br />
Augsburg<br />
2<br />
Füssen<br />
Füssen<br />
Sangerhausen<br />
Sangerhausen<br />
Sangerhausen<br />
143<br />
4<br />
Eisfeld<br />
Eisfeld<br />
73<br />
73<br />
96<br />
14<br />
70<br />
241/1<br />
9<br />
14<br />
14<br />
20<br />
Jena<br />
Jena<br />
9<br />
95<br />
38/10<br />
9<br />
9<br />
Garmisch-<br />
Garmisch-<br />
Partenkirchen<br />
Partenkirchen<br />
Partenkirchen<br />
Partenkirchen<br />
Partenkirchen<br />
24<br />
Halle<br />
Halle<br />
Hof Hof Hof Hof<br />
Hof<br />
Weiden<br />
Weiden Weiden Weiden<br />
3<br />
6<br />
9<br />
93<br />
19<br />
München<br />
München<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
B B R R A A A N N D D E E N N - -<br />
-<br />
11<br />
S S A A C C H H S S S E E N<br />
N<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
10<br />
10<br />
B B B E E R R R L L I I I I N N<br />
N<br />
Frankfurt Frankfurt (Oder)<br />
(Oder)<br />
Potsdam<br />
Potsdam Potsdam<br />
12<br />
10<br />
113/2<br />
2<br />
113/1<br />
93<br />
93<br />
9<br />
Leipzig Leipzig Leipzig<br />
Leipzig<br />
38<br />
4<br />
Gera<br />
Gera<br />
94/1<br />
24<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Regensburg<br />
Regensburg<br />
92<br />
94<br />
72<br />
93<br />
8<br />
72/3<br />
3<br />
Nossen<br />
Nossen Nossen<br />
Chemnitz<br />
Chemnitz Chemnitz<br />
Simbach<br />
Simbach<br />
20<br />
13<br />
B B B U U U R R R G<br />
G<br />
In Bau Vordringlicher<br />
Bedarf 1)<br />
Weiterer Bedarf 1)<br />
mit Planungsrecht<br />
Vorhaben mit<br />
besonderem<br />
naturschutz-<br />
2)<br />
Neubau<br />
2)<br />
Erweiterung<br />
fachlichen<br />
Planungsauftrag<br />
2 - 4 streifig<br />
2 - 4 streifig<br />
sind in der Karte<br />
nicht gesondert<br />
ausgewiesen.<br />
6 - 8 streifig<br />
6 - 8 streifig<br />
1)<br />
geplante Vorhaben gemäß Bedarfsplan<br />
2)<br />
Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten<br />
14<br />
4<br />
Abbildung 10<br />
13<br />
Dresden<br />
Dresden<br />
17<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
T T S S C C H H E E C C H H I I I I I S S C C H H E<br />
E<br />
94/7<br />
R R E E P P U U B B L L I I I K<br />
K<br />
Passau Passau<br />
Passau<br />
15<br />
Ö Ö S S T T E E R R R R E E I I I I I C C H<br />
H<br />
4<br />
P P O O L L E E N<br />
N<br />
Görlitz Görlitz<br />
Görlitz
Drucksache 17/8700 – 198 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.3.2 Bundesstraßen – Neubau und<br />
Erweiterung einschließlich<br />
Ortsumgehungen, Radwegebau<br />
Neubau und Erweiterung<br />
Für den Neubau und vierstreifige Erweiterungen von<br />
Bundesstraßen einschließlich Ortsumgehungen wurden<br />
im Berichtsjahr – einschließlich der beiden Konjunkturpakete<br />
– insgesamt rund 1 033 Mio. Euro ausgegeben und<br />
23 Verkehrseinheiten (VKE) mit einer Gesamtlänge von<br />
95,3 km für den Verkehr freigegeben. Weitere 114 VKE<br />
von Bundesstraßen mit einer Länge von insgesamt<br />
488,9 km befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.<br />
Im Rahmen des Neubaus und der Erweiterung von Bundesstraßen<br />
hat der Bau von Ortsumgehungen eine besondere<br />
Bedeutung und bleibt ein Schwerpunkt bei den Investitionen<br />
im Bundesfernstraßenbau. Im Berichtsjahr<br />
2010 wurden bundesweit 15 Ortsumgehungen mit einer<br />
Länge von insgesamt 72,6 km vollständig fertig gestellt.<br />
76 Ortsumgehungen mit einer Gesamtlänge von 302,0 km<br />
befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.<br />
Unter gleichzeitiger Berücksichtigung von Um- bzw. Abstufungen<br />
betrug die Gesamtlänge der Bundesstraßen (gesamtes<br />
Bundesgebiet) am Ende des Berichtsjahres 39 710 km.<br />
Radwegebau<br />
Im Berichtsjahr wurden rund 94 Mio. Euro für den Radwegebau<br />
an Bundesstraßen (einschließlich der Erhaltung<br />
von Radwegen) ausgegeben. Es sind rund 280 km Radwege<br />
an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden<br />
insgesamt rund 78 Mio. Euro aufgewendet. Im Zeitraum<br />
1991 bis 2010 wurden rund 7 100 km Radwege mit<br />
Baukosten in Höhe von rund 1,3 Mrd. Euro fertig gestellt.<br />
C.3.3 Ingenieurbauwerke<br />
C.3.3.1 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken<br />
Tabelle 25<br />
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
2010 für den Verkehr freigegeben<br />
A 4 , Eisenach–Hörselberge<br />
AS Eisenach Ost-westl. Waltershausen<br />
A 7, Würzburg–Füssen<br />
AS Nesselwang–Grenztunnel Füssen<br />
A 23, Hamburg–Heide<br />
AS Itzehoe-Süd–AS Itzehoe-Nord<br />
A 39/391 Wolfsburg–Salzgitter Umbau Autobahndreieck<br />
Braunschweig Südwest<br />
A 98, Weil a. R. (BGr)–Schaffhausen (BGr),<br />
AS Lörrach/Inzlingen–Rheinfelden/Karsau<br />
Ende 2010 im Bau<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
1 Hörseltalbrücke 422 16,1 Spannbeton<br />
2 Nesseltalbrücke 414 17,3 Stahlverbund<br />
3 Talbrücke Enzenstetten 558 24,9 Spannbeton<br />
4 Störbrücke Itzehoe 1.155 12,7 Spannbeton<br />
5 Unterführung Schrotweg 70 4,4 Spannbeton<br />
6 Unterführung Rampe 1 88 5,1 Spannbeton<br />
7 Dultenaugrabenbrücke<br />
Süd<br />
A 1, Köln–Trier (Ausbauende NRW) 9 Wildbrücke Heinzenberg<br />
bei Nettersheim<br />
A 1, Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
Rengen (L 46)–Kellberg<br />
444 11,3 Stahlverbund<br />
8 Holzmatttalbrücke Süd 403 9,7 Spannbeton<br />
10 Liesertalbrücke (fertig<br />
gestellt, aber noch nicht<br />
für den Verkehr freigegeben)<br />
36 3,5 Holz-Beton-<br />
Hybrid<br />
578 18,2 Spannbeton
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 199 – Drucksache 17/8700<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
A 1, AS Kelberg (B 410)–AS Daun (B257) 11 Talbrücke Königsuhr<br />
(fertig gestellt, aber<br />
noch nicht für den Verkehr<br />
freigegeben)<br />
A 4, AS Magdala–AS Jena<br />
östl. AS Magdala–westl. AS Jena-Göschwitz<br />
121 4,4 Spannbeton<br />
12 Tunnel Jagdberg 3.065 181,8 Stahlbeton<br />
A 30, Osnabrück–Bad Oeynhausen 13 Werrequerung (BW 29) 153 17,3 Stahlverbund<br />
14 Werrequerung (BW 4) 309 29,2 Stahlverbund<br />
A 33, Osnabrück–Bielefeld 15 Zubringer Brackwede 86 5,3 Spannbeton<br />
A 39/391 Wolfsburg–Salzgitter<br />
Umbau Autobahndreieck Braunschweig<br />
Südwest<br />
A 44, Kassel–Eisenach<br />
AS Hessisch Lichtenau-West–AS Hessisch<br />
Lichtenau-Mitte<br />
16 Unterführung Abfahrtsrampe<br />
(9-707)<br />
80 6,0 Spannbeton<br />
17 Okerbrücke 210 14,2 Spannbeton<br />
18 Steinbachtalbrücke 133 7,8 Spannbeton<br />
19 Tunnel Schulberg 704 49,0 Stahlbeton<br />
A 46, Velmede–Nuttlar 20 TB Nuttlar 660 45,2 Stahlverbund<br />
A 66, Neuhof/Süd–Neuhof/Nord 21 Tunnel Neuhof 1.610 68,0 Stahlbeton<br />
A 71, LGr TH/ST–AD Südharz (A 38) 22 Helmebrücke 253 9,2 Spannbeton<br />
A 71, AS Heldrungen–AS Artern (B 86) 23 Brücke über den Helderbach<br />
A 72 neu, Chemnitz–Leipzig,<br />
AS Niederfrohna–AS Rathendorf<br />
A 72n, Chemnitz–Leipzig<br />
VKE 356.4<br />
A 94 München–Pocking<br />
Abschnitt Heldenstein–Ampfing<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
24 Brücke über die Bahn<br />
BW 06A<br />
25 Brücke über die Unstrut<br />
BW 04 A<br />
26 Brücke über den Flutkanal<br />
BW 05 A<br />
185 7,1 Spannbeton<br />
185 6,2 Spannbeton<br />
100 6,9 Spannbeton<br />
116 6,1 Spannbeton<br />
27 Muldebrücke Penig 710 24,3 Spannbeton<br />
28 Brücke über das Lochmühltal<br />
29 Brücke über die Ratte<br />
und K 8260<br />
373 12,9 Spannbeton<br />
71 3,5 Spannbeton<br />
30 Zedlitzer Grund 313 14,6 Stahlverbund<br />
31 Brücke Bubendorfer<br />
Wasserloch<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
noch Tabelle 25<br />
Baustoff<br />
62 3,9 Stahlverbund<br />
32 Einhausung Wimpasing 680 14,1 Stahlbeton
Drucksache 17/8700 – 200 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 25<br />
A 98, Weil a. R. (BGr)–Schaffhausen (BGr)<br />
AS Lörrach/Inzlingen–Rheinfelden/Karsau<br />
AS Rothaus–AS Luttringen<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).<br />
C.3.3.2 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken<br />
Tabelle 26<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
33 Kreuzungsbauwerk 68 3,3 Spannbeton<br />
34 Andelsbachtalbrücke<br />
Süd<br />
550 14,5 Spannbeton<br />
35 Rappensteintunnel Süd 395 11,2 Stahlbeton<br />
36 Murgtalbrücke Süd 295 6,0 Spannbeton<br />
37 Tunnel Groß Ehrstädt<br />
(Röhre Süd)<br />
AS Rothaus–AS Luttingen 38 Rothenbachtalbrücke<br />
Süd<br />
A 661, AS Oberursel-Nord–AS Egelsbach<br />
Frankfurt/Seckbach–Hanauer Landstraße,<br />
2. Überbau<br />
39 Talbrücke Seckbach<br />
(fertig gestellt, aber<br />
noch nicht für den Verkehr<br />
freigegeben)<br />
280 9,9 Stahlbeton<br />
105 3,3 Spannbeton<br />
260 8,0 Spannbeton<br />
40 Talbrücke Erlenbruch 195 8,0 Spannbeton<br />
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken<br />
(Erweiterung auf 6 und mehr Fahrstreifen)<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
2010 für den Verkehr freigegeben<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
A 1, Münster–Amelsbüren 41 DO-Ems-Kanalbrücke 82 14,7 Stahlverbund<br />
A 1, Köln–Dortmund Wermelskirchen–<br />
Remscheid<br />
A 3, Nürnberg–Regensburg<br />
AS Velburg–AS Parsberg<br />
A 6, Heilbronn–Nürnberg<br />
AS Roth–AK Nürnberg Süd<br />
A 9, München–Berlin<br />
AS München–Freimann<br />
A 73, Bamberg–Nürnberg<br />
AS Baiersdorf Nord–AS Möhrendorf<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
42 Talbrücke Einsiedelstein 195 8,2 Stahlverbund<br />
43 Talbrücke Höllenbach 320 11,8 Stahlverbund<br />
44 Erneuerung der Talbrücke<br />
Schallermühle<br />
45 Brücke über den Main-<br />
Donau-Kanal<br />
241 13,9 Spannbeton<br />
85 12,5 Stahlverbund<br />
46 Hochbrücke Freimann 586 37,0 Spannbeton<br />
47 Überführung der Jahnstraße<br />
Baiersdorf<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
45 3,8 Stahlverbund
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 201 – Drucksache 17/8700<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
A 10, Berliner Ring (Westring)<br />
BW 72-2 (rechte Richtungsfahrbahn)<br />
A 10, Berliner Ring (Westring),<br />
BW 73<br />
Ende 2010 im Bau<br />
48 Brücke über den Havelkanal<br />
bei Brieselang<br />
(Ersatzneubau)<br />
49 Brücke über die Gleise<br />
der DB AG Berlin–<br />
Hamburg<br />
(Ersatzneubau)<br />
914 8,5 Stahlverbund<br />
800 9,3 Stahlverbund<br />
A 1, AK HH-Ost–AS HH Billstedt 50 Lärmschutzwände 4.000 13,0 Stahl-/ Stahlbeton<br />
A 1, AD HH-Südost–Landesgrenze SH 51 Lärmschutzwände 11.000 17,0 Stahl-/ Stahlbeton<br />
A1, AK Münster Süd 52 Brücke A 1 über A 43 55 3,9 Spannbeton<br />
A 1, Dortmund–Euskirchen Köln/<br />
Bocklemünd–AK Köln-West<br />
A 1, Köln–Dortmund Wermelskirchen–<br />
Remscheid<br />
53 Lärmschutztunnel<br />
Lövenich<br />
54 Wupper-Talbrücke<br />
Oehde<br />
A 3, AS Köln Königsforst 55 Grünbrücke Wahner<br />
Heide<br />
1.552 90,5 Stahlbeton<br />
418 16,6 Stahlverbund<br />
39 4,6 Spannbeton<br />
A 3, AS Köln-Mülheim–AS Köln-Dellbrück 56 Berliner Straße 43 5,2 Spannbeton<br />
A 3, Köln–Hannover (A 3/A 2/A 516) 57 Ersatzneubau AK Oberhausen<br />
66 10,0 Stahlverbund<br />
A 3, Frankfurt/Main–Nürnberg AK Biebelried 58 Neubau Überflieger 151 5,4 Spannbeton<br />
A 3, Frankfurt/Main–Nürnberg<br />
AS Rohrbrunn–AS Marktheidenfeld<br />
59 Haseltalbrücke (BW<br />
241a)<br />
AS Würzburg-Heidingsfeld–AS Randersacker 60 Mainbrücke<br />
Randersacker<br />
678 26,4 Spannbeton<br />
540 42,1 Spannbeton<br />
AS Hösbach–Kauppenbrücke 61 Kauppenbrücke 488 20,4 Spannbeton<br />
AS Randersacker–Biebelried 62 Talbrücke Theilheim 185 4,3 Spannbeton<br />
A 4, Köln–Aachen (A 44, A 544),<br />
Ausbau AK Aachen<br />
A 4, Eisenach–Dresden<br />
AS Ronneburg–LGr TH/SN<br />
63 Kreuzungsbauwerk<br />
AK Aachen<br />
64 Sprottetalbrücke Rifa<br />
Eisenach<br />
A 6, Mannheim–Saarbrücken 65 Neubau der Waschmühltalbrücke<br />
A 7, Fulda–Würzburg<br />
AS Bad Brückenau-Volkers–<br />
AS Bad Brückenau/Wildfecken<br />
A 7, Hamburg–Hannover<br />
AK Hannover Ost<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
66 Erneuerung der Sinntalbrücke<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
noch Tabelle 26<br />
Baustoff<br />
73 6,8 Stahlverbund<br />
180 6,5 Stahlverbund<br />
263 11,4 Stahlverbund<br />
755 50,9 Stahlverbund<br />
67 Unterführung der A 2 77 9,2 Spannbeton
Drucksache 17/8700 – 202 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 26<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
A 8, Karlsruhe–Stuttgart<br />
AS Karlsbad–AS Pforzheim-West<br />
A 8, Ost München–Salzburg<br />
AS Bergen–AS Schweinbach<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).<br />
68 Pfinztalbrücke 470 20,0 Spannbeton<br />
69 Talbrücke Bergen 364 23,0 Spannbeton<br />
A 9/A 92, AK Neufahrn 70 Überflieger 214 5,5 Spannbeton<br />
A10, VKE 1141 A10 Nuthetal–<br />
Dreieck Potsdam (A9)<br />
A 10, Berliner Ring (Westring),<br />
BW 72-1 (linke Richtungsfahrbahn)<br />
A 13, Berlin–Dresden<br />
AS Ortrand–AS Schönborn<br />
A 19, Wittstock–Rostock<br />
AS Laage–AS Kavelstorf<br />
A 19, Wittstock–Rostock<br />
AS Krummdorf–AS Rostock Nord<br />
A 24, Hamburg–Berlin<br />
AS Neustadt-Glewe<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
71 EÜ Ferch, BW 51 Ü1 66 3,9 Stahl-Überbau<br />
72 Brücke über den Havelkanal<br />
bei Brieselang,<br />
Ersatzneubau<br />
914 8,0 Stahlverbund<br />
73 Brücke über DB-Strecke 18 3,9 Stahlverbund<br />
74 Brücke über die Bahn 43 7,1 Stahlverbund<br />
75 Brücke über die Hafenbahn<br />
76 Brücke über die Müritz-<br />
Elde-Wasserstraße<br />
A 40, Dortmund-Venlo, Westkreuz 77 Überflieger Brückenbauwerk<br />
02 am Westkreuz<br />
78 Überflieger Brückenbauwerk<br />
03 am Westkreuz<br />
79 Brückenbauwerk 04+05<br />
im Zuge der „Wattenscheider<br />
Straße“ am<br />
Westkreuz<br />
A 544, Aachen–Köln 80 UF „Neue Haarener<br />
Gracht“<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
94 12,8 Stahlverbund<br />
52 6,8 Stabbogen<br />
123 3,5 Stahlbeton<br />
130 3,1 Spannbeton<br />
61 3,0 Spannbeton<br />
27 4,0 Spannbeton
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 203 – Drucksache 17/8700<br />
C.3.3.3 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
2010 für den Verkehr freigegeben<br />
B 1, Magdeburg–AS Burg Zentrum<br />
AS Heyrothsberge<br />
B 51, Bochum–AS Sprockhövel<br />
OU Hattingen<br />
B 89, Meiningen-Süd (A 71)–Sonneberg<br />
OU Sonneberg<br />
B 98, Bischofswerda–Oppach<br />
OU BIW<br />
B 178, Weißenberg (A 4)–BGr DE/<br />
PL Löbau-OberC<br />
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen<br />
– Neu- und Ausbaustrecken und Ortsumgehungen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
81 Brücke über den Elbe-<br />
Umflutkanal<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Tabelle 27<br />
Baustoff<br />
415 13,8 Spannbeton<br />
82 DB-Brücke 23 4,0 Stahlverbund<br />
83 Trogbauwerk 338 7,9 Stahlbeton<br />
84 Talbrücke Wesenitzaue 208 3,0 Spannbeton<br />
85 Talbrücke Kleinschweidnitz<br />
160 3,1 Spannbeton<br />
86 Talbrücke Liebesdörfel 215 3,9 Spannbeton<br />
B 186, Schkeuditz (B 6)–Zwenkau (B 2) 87 Luppebrücke Schkeuditz 77 3,2 Spannbeton<br />
B 188n, OU Rathenow 88 Havelbrücke 205 6,6 Stahlverbund<br />
B 248, München–Wasserburg<br />
OU Ebersberg<br />
B 480, Wünneberg/PB–Erndtebrück/SI<br />
Ortsumgehung Olsberg<br />
89 DB Überführung<br />
Ebersberg-Wasserburg<br />
35 3,6 Spannbeton<br />
90 Ruhrbrücke 300 4,4 Spannbeton<br />
91 Losenbergtunnel 194 10,7 Stahlbeton<br />
B 535, OU Schwetzingen–Plankstadt 92 Tunnelbauwerk 650 16,5 Stahlbeton<br />
Ende 2010 im Bau<br />
B 1, Paderborn–Hameln<br />
OD Stadt Hameln<br />
B 1, Dortmund–Unna<br />
AS Do-Dorstfeld–AS Do-Zentrum<br />
B 2n, AS Gera-Bieblach (A 4)–B 2 (alt)<br />
Nordanbindung Gera<br />
B 3, Weimar/Argenstein–Weimar/Roth<br />
Neubau Brücke<br />
93 Münsterbrücke<br />
(Erneuerung Westteil)<br />
134 9,2 Stahlverbund<br />
94 Schnettkerbrücke 328 21,8 Stahlverbund<br />
95 Brahmetalbrücke 345 4,1 Spannbeton<br />
96 Lahnbrücke (fertig gestellt,<br />
aber noch nicht für<br />
den Verkehr freigegeben)<br />
300 19,9 Stahlverbund<br />
B 3, OU Celle 97 UF Wasserlauf Fuhse 327 6,6 Spannbeton<br />
B 6neu 98 Brücke über DB AG und<br />
WW<br />
B 10, Göppingen–Süßen<br />
OU Salach und Süßen<br />
92 11,0 Fachwerk-/<br />
Stahlverbund<br />
99 Brücke Schlater Tobel 170 6,2 Spannbeton
Drucksache 17/8700 – 204 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 27<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
B 10, Pirmasens–Hinterweidenthal<br />
AS B 2710–Haseneck<br />
B 10, vierspuriger Ausbau Pirmasens–<br />
Hinterweidenthal<br />
100 Stützwand mit Lärmschutz<br />
101 Grünbrücke bei<br />
Wallmersbach, 6812533<br />
400 3,9 Stahlbeton<br />
78 4,5 Spannbeton<br />
B 12, Neuötting–Marktl Ersatzneubau Brücke 102 Innbrücke Marktl 154 8,0 Stahlverbund<br />
B 14, Winnenden–Backnang 103 Murrtalviadukt 420 15,0 Spannbeton<br />
B 15 neu, Regensburg–Landshut<br />
Abschnitt Saalhaupt–Neufahrn<br />
B 16, Krumbach–Dillingen<br />
Donauquerung<br />
B 19 neu<br />
Lückenschluss OU Breitungen–<br />
OU Schwallungen<br />
OU Wernshausen-Niederschmalkalden<br />
B 20, Cham–Furth im Wald (Pilsen)<br />
OU Furth im Wald<br />
B 27, zweibahniger Ausbau zwischen<br />
Tübingen und Nehren<br />
104 Laaberbrücke (fertig gestellt,<br />
aber noch nicht für<br />
den Verkehr freigegeben)<br />
273 9,9 Spannbeton<br />
105 Donaubrücke Günzburg 104 6,0 Stahl/Stahlbeton<br />
106 Schmalkaldetalbrücke 627 13,3 Stahlverbund<br />
107 Chambtalbrücke (fertig<br />
gestellt, aber noch nicht<br />
für den Verkehr freigegeben)<br />
274 4,5 Spannbeton<br />
108 Tunnel Deschlberg 745 28,5 Stahlbeton<br />
109 Lärmschutztunnel<br />
Dußlingen<br />
486 17,6 Stahlbeton<br />
B 27, OU Hauneck 110 Haunebrücke 271 4,9 Spannbeton<br />
B 28, OU Oberkirch–Lautenbach 111 Westlicher Tunnel und<br />
anschließende Grundwasserwanne<br />
B 29, Schwäbisch Gmünd–Aalen<br />
OU Schwäbisch Gmünd<br />
1.045 19,3 Stahlbeton<br />
112 Trogbauwerk West 215 9,1 Stahlbeton<br />
113 Tunnel Schwäbisch<br />
Gmünd einschl.<br />
Remsverlegung<br />
B 48, Umgehung Enkenbach–Alsenborn 114 Neubau einer DB-Überführung<br />
und Trog(BW<br />
6513310)<br />
B 50, vierstreifiger Ausbau zwischen<br />
Niederkostens und Kauerhof<br />
115 Neubau der Kauerbachtalbrücke<br />
2.230 174,0 Stahlbeton<br />
164 4,9 Trog in Stahlbeton<br />
270 5,2 Spannbeton<br />
B 50 neu, AK A 60/A 1–B 50 alt (Platten) 116 Talbrücke Lieser 221 3,03 Spannbeton<br />
B 50 neu, B 50 alt (Platten)–<br />
B 53 (Erden, Lösnich)<br />
B 50 neu, B 50 alt (Platten)–<br />
B 53 (Erden, Lösnich)<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
117 Talbrücke Bieberbach 201 4,6 Spannbeton<br />
118 Talbrücke Wasserbaum 201 4,6 Spannbeton<br />
B 83, OU Hofgeismar 119 Uberführung Esse 400 5,9 Spannbeton
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 205 – Drucksache 17/8700<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
B 93 neu, Schneeberb–Karlovy Vary<br />
OU Gößnitz und Löhmigen<br />
B 96, Saßnitz/RÜG–Greifswald<br />
OU Stralsund<br />
B 101, Aue–Berlin<br />
OU Markersbach<br />
120 Meerchentalbrücke 402 7,4 Spannbeton<br />
121 Bauwerk Lüssower<br />
Senke<br />
100 3,2 Spannbeton<br />
122 Talbrücke Markersbach 320 14,1 Stahlverbund<br />
B 108, Waren 123 Brücke über die Bahn 88 8,0 Stahlverbund<br />
B 212n, OU Berne 124 Überführung Wasserlauf<br />
Hunte<br />
B 226n, in Wetter 2. BA/Brücke über die Ruhr<br />
und die DB-Strecke<br />
B 243, Bad Lauterberg–LGr. TH<br />
Verlegung von westl. Bad Lauterberg–<br />
südl. AS L 604<br />
B 255, OU Weimar 128 Brücke über die Main-<br />
Weser-Bahn<br />
B 246n 129 Neue Elbebrücke<br />
Schönebeck<br />
B 256, Umgehung Neuwied–Rengsdorf<br />
3. BA<br />
245 18,6 Spannbeton/<br />
Stahl<br />
125 Ruhrbrücke 370 17,7 Stahlverbund<br />
126 Odertalbrücke 500 20,0 Stahlverbund<br />
127 Talbrücke K 32 630 14,0 Spannbeton<br />
130 Neubau der Talbrücke<br />
Süd<br />
131 Landschaftstunnel<br />
Rengsdorf<br />
114 4,1 Stahlverbund<br />
1.200 37,5 Stahlverbund/<br />
Spannbeton<br />
126 3,4 Spannbeton<br />
208 6,5 Stahlbeton<br />
132 Talbrücke Brückenbach 151 4,5 Spannbeton<br />
B 266, Umgehung Bad Neuenahr–Sinzig 133 Hochstraße Im Dellmich 103 3,5 Spannbeton<br />
B 269n, Ensdorf–A 620<br />
Querspange Ensdorf (B 51–A 620)<br />
B 277 neu, OU Haiger 135 Kreuzungsbauwerk (fertig<br />
gestellt, aber noch<br />
nicht für den Verkehr<br />
freigegeben)<br />
B 304, Altenmarkt-Traunstein<br />
OU Traunstein<br />
B 304, Altenmarkt–Traunstein<br />
OU Traunstein<br />
B 311, Ulm–Geisingen (A 81)<br />
Verlegung in Tuttlingen<br />
B 317, Zollfreie Straße von Weil a. Rhein<br />
nach Lörrach<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
134 Saarbrücke bei Ensdorf 171 9,1 Spannbeton<br />
90 9,7 Stahlbeton<br />
136 Tunnel Ettendorf 725 27,5 Stahlbeton<br />
137 Trauntalbrücke 385 8,8 Stahlverbund<br />
138 Kreuzstraßentunnel 948 20,1 Stahlbeton<br />
139 Tunnelbauwerk 388 19,4 Stahlbeton<br />
B 455, OU Friedberg/Dorheim 140 Wettertalbrücke 138 3,1 Spannbeton<br />
B 470, Ortsumgehung Forchheim West 141 Brücke über den Main-<br />
Donau-Kanal<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
83 4,3 Stahl<br />
noch Tabelle 27<br />
Baustoff
Drucksache 17/8700 – 206 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
n o c h Tabelle 27<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
B 498, Querung Okerstausee 142 Weißwasserbrücke<br />
(Erneuerung Überbau)<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung<br />
der Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
296 6,2 Spannbeton<br />
B 999, Ortsumgehung Rödental 143 Talbrücke Mönchröden 335 7,8 Spannbeton<br />
C.4 Erhaltung<br />
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur<br />
Das Bundesfernstraßennetz ist historisch gewachsen und<br />
weist daher sehr unterschiedliche Ausbaustandards hinsichtlich<br />
der Trassierung, der Breite, der Frostsicherheit<br />
und der Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigungen sowie<br />
der Konstruktion und Tragfähigkeit der Bauwerke auf.<br />
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands<br />
stammt in den alten Bundesländern ein erheblicher<br />
Anteil der Bundesautobahnen aus den 1960er und 1970er<br />
Jahren, der grundhaft erneuert werden muss.<br />
In den neuen Bundesländern werden bei den Bundesstraßen<br />
Erneuerungsmaßnahmen notwendig, die teilweise<br />
mit kostenintensiven Um- und Ausbaumaßnahmen (z. B.<br />
Gradientenverbesserung, Trassierungsanpassung) kombiniert<br />
werden müssen, um sukzessive den verkehrlichen<br />
Standard der alten Bundesländer zu erreichen. Hierfür<br />
sind ein erheblicher Mitteleinsatz und ein gezieltes Erhaltungsmanagement<br />
erforderlich.<br />
Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen kann<br />
nur mit einer verstärkt substanzorientierten Erhaltung gesichert<br />
werden. Hierfür ist eine technisch, wirtschaftlich<br />
und baubetrieblich optimierte Erhaltungsplanung erforderlich.<br />
Für diese netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung<br />
wurde in den letzten Jahren ein bundesweites Erhaltungsmanagement<br />
vom BMVBS zusammen mit den<br />
Straßenbauverwaltungen der Bundesländer, der Bundesanstalt<br />
für Straßenwesen (BASt) und der Forschungsgesellschaft<br />
für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) entwickelt<br />
und sukzessive eingeführt. Ziel der koordinierten<br />
Erhaltungsplanung ist es, auf verkehrlich hoch belasteten<br />
Strecken baustellenbedingte Verkehrsbehinderungen<br />
möglichst gering zu halten und dem Verkehrsteilnehmer<br />
eine leistungsfähige und sichere Infrastruktur zur Verfügung<br />
zu stellen.<br />
Zustand und Gebrauchswert der Bundes-<br />
fernstraßen<br />
Die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Oberflächen<br />
der Bundesfernstraßen liefert eine wichtige Da-<br />
144 Itztalbrücke 162 3,4 Spannbeton<br />
tengrundlage für das Erhaltungsmanagement und ermöglicht<br />
netzweit einen guten Überblick über die<br />
Zustandsverteilungen und -ausprägungen der Fahrbahnoberfläche.<br />
Die Zustandsdaten werden auf den Bundesfernstraßen<br />
in jeweils vier Jahre umfassenden Messkampagnen<br />
aufgenommen. Die daraus gewonnenen<br />
Ergebnisse dienen als Grundlage für die Erhaltungsplanung<br />
der Bundesländer, für die Erhaltungsbedarfsprognose<br />
im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung und<br />
für die Bewertung von Bauweisen.<br />
Die aktuellsten Ergebnisse (Gesamtwert) der Aufnahme<br />
der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den<br />
Jahren 2005/2006 und der Bundesstraßen aus den Jahren<br />
2007/2008 sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt.<br />
Der Gesamtwert ergibt sich durch Verknüpfung<br />
aller Zustandsmerkmale als schlechtester Teilwert. Die<br />
Zustandsnoten reichen von 1,0 bis 5,0 (1,0 = sehr gut, 5,0 =<br />
sehr schlecht).<br />
Die fahrstreifenbezogenen Prozentanteile des Fahrbahnoberflächenzustandes<br />
sind vier Notenklassen zugeordnet.<br />
Abbildung 11<br />
Zustandsnoten nach Brückenflächen der<br />
Teilbauwerke<br />
(Gesamtwert)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 207 – Drucksache 17/8700<br />
Abbildung 12<br />
Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen<br />
2007/2008<br />
(Gesamtwert)<br />
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke<br />
Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell ca.<br />
38 800 Brücken. Das Anlagevermögen hierfür beträgt<br />
rund 50 Mrd. Euro.<br />
Informationen über den Bestand und Erhaltungszustand<br />
von Ingenieurbauwerken werden durch die Straßenbauverwaltungen<br />
der Länder auf der Grundlage von einheitlichen<br />
Regelwerken erhoben, die durch das BMVBS eingeführt<br />
wurden.<br />
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit<br />
der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden<br />
diese einer regelmäßigen, fachkundigen Überwachung<br />
und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung<br />
ist die Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im Zuge<br />
von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.<br />
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahren eine<br />
Hauptprüfung durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfingenieure<br />
durchzuführen. Hierbei werden alle Bauteile<br />
unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah<br />
geprüft. Drei Jahre danach erfolgt jeweils eine Einfache<br />
Prüfung. Bei den jährlich durchzuführenden Besichtigungen<br />
kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien<br />
die Bauwerke, und zusätzlich erfolgen<br />
zweimal jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche<br />
Schäden. Alle Ergebnisse werden für jede<br />
einzelne Brücke nach festen Vorgaben in einem Prüfbericht<br />
dokumentiert und Zustandsnoten zwischen 1 und 4<br />
vergeben.<br />
Die Aufnahme der Schäden und die daraus folgende Beurteilung<br />
des Zustandes erfolgt unter Nutzung moderner<br />
DV-Systeme im Rahmen der „Richtlinien zur einheitlichen<br />
Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung<br />
von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach<br />
DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF)“. Zustandsnoten dienen den<br />
verantwortlichen Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe<br />
zur Planung von Erhaltungsmaßnahmen.<br />
Sie geben keine direkten Hinweise auf den Umfang oder<br />
die Kosten der zu treffenden Maßnahmen. Die aktuellen<br />
Zustandsnoten sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.<br />
Abbildung 13<br />
Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen<br />
4,5<br />
Brücken an Bundesfernstraßen<br />
Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 01.03.2011)<br />
10,5<br />
Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:<br />
1,0–1,4 sehr guter Bauwerkszustand,<br />
1,5–1,9 guter Bauwerkszustand,<br />
2,0–2,4 befriedigender Bauwerkszustand,<br />
2,5–2,9 ausreichender Bauwerkszustand,<br />
3,0–3,4 nicht ausreichender Bauwerkszustand,<br />
3,5–4,0 ungenügender Bauwerkszustand.<br />
38,4<br />
1,0 - 1,4 1,5 - 1,9 2,0 - 2,4 2,5 - 2,9 3,0 - 3,4 3,5 - 4,0<br />
Zustandsnoten<br />
Schäden geringeren Umfangs, die die Verkehrssicherheit<br />
beinträchtigen, können bereits zu einer Gesamtzustandsnote<br />
> 3,0 führen und damit einen dringenden Handlungsbedarf<br />
aufzeigen. Ein „nicht ausreichender“ Bauwerkszustand<br />
kann z. B. durch fehlende Geländerstäbe (=<br />
mangelnde Verkehrssicherheit) ausgelöst werden oder<br />
sich auf eine Vielzahl von Schäden mit Beeinträchtigung<br />
der Dauerhaftigkeit (z. B. Betonabplatzungen, schadhafte<br />
Abdichtung, Korrosionsschäden) beziehen, ohne dass die<br />
Standsicherheit gefährdet wäre. Besteht durch einen<br />
Schaden eine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer,<br />
werden selbstverständlich unverzüglich entsprechende<br />
Maßnahmen zur Beseitigung der Schäden oder notwendige<br />
Verkehrsbeschränkungen veranlasst.<br />
Die Summe der Schäden und die Empfehlungen des Bauwerksprüfingenieurs<br />
sowie evtl. erforderliche weitergehende<br />
Untersuchungen im Rahmen einer objektspezifischen<br />
Schadensanalyse (OSA) bilden die Grundlage zur<br />
Planung der Erhaltungsmaßnahmen.<br />
Gegenüber dem Vorjahr ist die Zustandsnotenverteilung<br />
insgesamt nahezu gleich geblieben, während die Ausgaben<br />
für die Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken<br />
der Bundesfernstraßen weiter gestiegen sind.<br />
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5 zeigt,<br />
dass aufgrund des Alters und der erhöhten Beanspruchung<br />
der Bauwerke verstärkt Schäden auftreten, die eine<br />
zeitnahe Umsetzung der erforderlichen Erhaltungsmaßnahmen<br />
erfordern. Um hier eine weitere Verschlechterung<br />
des Zustands zu vermeiden, müssen daher in den<br />
nächsten Jahren erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung<br />
der Bauwerke investiert werden.<br />
32,8<br />
12,1<br />
1,7
Drucksache 17/8700 – 208 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 28<br />
Bundesautobahn<br />
Verkehrsweg<br />
A 1<br />
Dortmund–Köln<br />
A 1 Dortmund–<br />
Koblenz<br />
A 1 Saarbrücken–<br />
Trier<br />
Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken<br />
Bezeichnung der<br />
Instandsetzungsmaßnahme<br />
Kosten<br />
(rund<br />
Mio. €)<br />
Bemerkung<br />
Hochstraße A 4,7 Erneuerung Abdichtung, Belag, Korrosionsschutz Mittel- und<br />
Außenkappen, Umbau Fahrbahnübergänge auf lärmgemilderte<br />
Konstruktionen, Instandsetzung Lärmschutzwände und Entwässerungsabläufe.<br />
Hochstraße B 7,7 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen und Kappen,<br />
Instandsetzung und Verstärkung des Überbaues, Instandsetzung<br />
der Fahrbahntafel und der Unterbauten.<br />
Rheinbrücke<br />
Leverkusen<br />
25,6 Verstärkungsmaßnahmen des Überbaues im Bau.<br />
Erneuerung der Abdichtung, des Korrosionsschutzes, Fahrbahnübergänge,<br />
Entwässerung, Umbau der Mittelkappen und<br />
Schutzeinrichtungen in Vorbereitung.<br />
Klingenthalbrücke 5,7 Verstärkungsmaßnahmen des Überbaues, Erneuerung Fahrbahnbelag,<br />
Kappen, Fahrbahnübergänge, teilw. Lager, Betoninstandsetzung<br />
Überbauten und Unterbauten.<br />
A 4 Köln–Olpe Wiehltalbrücke 21,5 Erneuerung eines kompletten Brückenfeldes, Erneuerung des<br />
Korrosionsschutzes, Abdichtung, Fahrbahnübergänge, Entwässerung,<br />
Geländer, Instandsetzung der Unterbauten, Kappen und<br />
Lager.<br />
A 4 Eisenach–<br />
Dresden<br />
A 7 Fulda–<br />
Würzburg<br />
A 7 Würzburg–<br />
Ulm<br />
Saalebrücke<br />
Jena-Göschwitz<br />
(Technisches<br />
Denkmal)<br />
13,1 Instandsetzung und Verstärkung einer 750 m langen Gewölbereihe<br />
(17 Hauptöffnungen) aus dem Jahr 1938 unter Denkmalschutzauflagen.<br />
Fugenlose, 20 m breite Fahrbahnplatte im Verbund<br />
mit dem Bestand. Neubau eines Bogens über die B 88,<br />
Lärmschutzwand, 32 000 m² Natursteininstandsetzung.<br />
Grenzwaldbrücke 14,6 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer,<br />
Lager und Fahrbahnübergänge und des Korrosionsschutzes.<br />
Instandsetzung der Unterbauten.<br />
Talbrücke<br />
Uttrichshausen<br />
Jagsttalbrücke<br />
Westhausen<br />
10,0 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen und Entwässerung.<br />
Instandsetzung der Fahrbahntafel. Errichtung einer<br />
Lärmschutzwand.<br />
6,6 Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge,<br />
Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Betoninstandsetzungen,<br />
Instandsetzung Lager und Unterbauten<br />
A 7 Ulm–Füssen Illerkanalbrücke 6,0 Erneuerung der Überbauten, Anpassung und Instandsetzung der<br />
Unterbauten<br />
A 40 Dortmund–<br />
Venlo<br />
A 45 Dortmund–<br />
Frankfurt<br />
Rheinbrücke<br />
Duisburg–<br />
Neuenkamp<br />
Talbrücke<br />
Rahmede<br />
11,7 Erneuerung von Fahrbahnübergängen, Instandsetzung von Kappen,<br />
Lagern und Seilen, Korrosionsschutz, Pendellager, Betoninstandsetzung<br />
Vorlandbrücken.<br />
4,5 Erneuerung des Brückenbelages, der Fahrbahnübergänge, der<br />
Kappen mit Rückhaltesystem, des Korrosionsschutzes der<br />
Hauptträger und Entwässerung.<br />
Ambachtalbrücke 9,4 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Fahrbahnübergängen,<br />
Absturzsicherungen, Lagern und Entwässerung.<br />
Verstärkung des Überbaues auf Brückenklasse 60/30. Instandsetzung<br />
der Fahrbahnplatte und der Unterbauten.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 209 – Drucksache 17/8700<br />
Bundesautobahn<br />
Verkehrsweg<br />
noch<br />
A 45 Dortmund–<br />
Frankfurt<br />
A 46 Düsseldorf–<br />
Wuppertal<br />
Stand: 31. Dezember 2010<br />
Talbrücke Sechshelden<br />
Rheinbrücke<br />
Düsseldorf–Flehe<br />
17,0 Verstärkung des Überbaus FR Frankfurt, Instandsetzung der<br />
Fahrbahntafel, Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag,<br />
Kappen und Entwässerungseinrichtungen. Teilweise Erneuerung<br />
der Rückhaltesysteme und Geländer. Erneuerung der Fahrbahnübergänge<br />
FR Dortmund, Erneuerung der Lager im Bereich<br />
der WL.<br />
Instandsetzung der Unterbauten.<br />
23,3 Erneuerung und Instandsetzung der Brückenseile, Instandsetzung<br />
der Kappen. Korrosionsschutz der Strombrücke, Betoninstandsetzung<br />
Pylon, teilweise Belagserneuerung.<br />
A 61 Speyer Rheinbrücke 8,6 Korrosionsschutz Pylon, Tragseile und Geländer, Fahrbahnbelagserneuerung,<br />
und Abdichtung.<br />
A 81 Würzburg–<br />
Singen<br />
A 100 Berliner<br />
Stadtautobahn<br />
Bezeichnung der<br />
Instandsetzungsmaßnahme<br />
Jagsttalbrücke<br />
Widdern<br />
15,6 Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge,<br />
Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Korrossionsschutz,<br />
Lager, Instandsetzung Pfeiler.<br />
Taubertalbrücke 13,8 Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge,<br />
Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Betoninstandsetzungen,<br />
Instandsetzung Lager und Unterbauten, Verstärkung<br />
und Koppelfugensanierung.<br />
Grundhafte Erneuerung<br />
der A 100 von<br />
AD Charlottenburg<br />
bis Seestraße<br />
Ersatzneubau der<br />
Spandauer Damm<br />
Brücke<br />
Kosten<br />
(rund<br />
Mio. €)<br />
C.4.3 Systematische Brückenertüchtigung<br />
Für die Funktion der Brücken im Straßennetz ist neben<br />
dem Zustand auch eine ausreichende Tragfähigkeit der<br />
Konstruktion von entscheidender Bedeutung. Zwar wurden<br />
im Laufe der Jahre die Bemessungslasten für neue<br />
Brücken immer wieder der Verkehrsentwicklung und den<br />
steigenden zulässigen Gesamtgewichten von Lkws angepasst,<br />
notwendige Verstärkungen älterer Brücken sind jedoch<br />
nur begrenzt und oft nur mit großem technischen<br />
und finanziellen Aufwand möglich.<br />
Das Alter der meisten Brücken im Zuge von Bundesfernstraßen,<br />
hierbei insbesondere der großen Talbrücken in<br />
den alten Bundesländern, beträgt rund 30 bis 50 Jahre.<br />
Problematisch für den Bauwerksbestand ist neben der<br />
überproportionalen Zunahme des Güterverkehrs auf den<br />
Straßen vor allem auch die stark ansteigende Zahl der genehmigten<br />
Schwerlasttransporte. Vom Bundesministe-<br />
Bemerkung<br />
noch Tabelle 28<br />
7,7 Tegeler Weg Brücke: Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen<br />
und Kappen einschl. Schutzeinrichtungen, Instandsetzung<br />
des Überbaus und der Unterbauten.<br />
Goerdeler Damm Brücke: Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen<br />
und Geländer, Instandsetzung des Überbaus<br />
und der Unterbauten.<br />
17,0 Ersatzneubau der Brückenbauwerke, 3 Rampenbauwerke der<br />
AS Spandauer Damm und Neubau von 2 VKZ, Instandsetzung<br />
der 4.Rampe durch Betoninstandsetzung und Oberflächenbeschichtung.<br />
rium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung veranlasste<br />
Verkehrsmessungen und Nachrechnungen haben ergeben,<br />
dass ältere Bauwerke in hoch belasteten Autobahnen und<br />
Bundesstraßen bereits den heute vorhandenen Verkehr<br />
nur noch eine begrenzte Zeit aufnehmen können. Die Belastungen<br />
führen u. a. zu einer vorzeitigen Materialermüdung<br />
und einer Verkürzung der vorgesehenen Nutzungsdauer<br />
der Brücken.<br />
Neben den dringend notwendigen Erhaltungsmaßnahmen<br />
zur Verbesserung des Zustands der Brücken wird es daher<br />
auch zunehmend notwendig, Brücken zu verstärken bzw.<br />
teilweise oder komplett zu erneuern.<br />
Zusammen mit der Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
(BASt) wurden zahlreiche wissenschaftliche Untersuchungen<br />
durchgeführt, um notwendige Handlungsalternativen<br />
zu erarbeiten und die Brückenbauwerke zukunftsfähig<br />
zu machen.
Drucksache 17/8700 – 210 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Mit den Straßenbauverwaltungen der Länder, die im Rahmen<br />
der Auftragsverwaltung die Bauwerke im Zuge von<br />
Bundesfernstraßen für den Bund planen, bauen und erhalten,<br />
wurde hierzu eine Strategie entwickelt, um diese gewaltige<br />
Aufgabe in den nächsten Jahren zu bewältigen.<br />
Die Ergebnisse der bisher durchgeführten Forschungsvorhaben<br />
und statischen Nachrechnungen von Bauwerken<br />
zeigen, dass zunächst die Bauwerke vordringlich zu untersuchen<br />
sind, auf die bestimmte Kriterien zutreffen.<br />
Hierzu gehören vor allem Spannbetonbrücken als Mehrfeldbauwerke<br />
mit Einzelstützweiten über 30 m, die zwischen<br />
1960 und 1985 gebaut wurden. Insbesondere sind<br />
dabei die vor 1980 gebauten Talbrücken, bei denen u. a.<br />
der Temperaturlastfall noch nicht berücksichtigt wurde,<br />
oder Brücken mit Bauzeit bedingten Defiziten wie Koppelfugen,<br />
spannungsrissgefährdetem Spannstahl oder zu<br />
geringer Schubbewehrung sowie Brücken mit einer Zustandsnote<br />
schlechter 3 zu untersuchen.<br />
Um festzustellen, ob und in welchem Umfang eine Ertüchtigung<br />
oder alternativ auch eine Erneuerung notwendig<br />
wird, sind für diese Bauwerke zunächst die Bestandsunterlagen<br />
zu sichten, der aktuelle Zustand festzustellen<br />
und eine statische Nachrechnung durchzuführen.<br />
Da es sich bei den genannten Bauwerken um eine relativ<br />
große Anzahl handelt, ist zunächst eine Dringlichkeitsreihung<br />
aufzustellen. Hierzu wurde in den Jahren 2008 und<br />
2009 durch die BASt eine bundesweite Erhebung der Bestands-<br />
und Zustandsdaten durchgeführt, die nach einem<br />
mit den Straßenbauverwaltungen der Länder abgestimmten<br />
Kriterienkatalog ausgewertet wurde. Jedes Bauwerk<br />
wurde hierbei einer Gruppe A (vordringlicher Untersuchungsbedarf)<br />
oder B (nachrangiger Untersuchungsbedarf)<br />
zugewiesen. In welcher Reihenfolge die Bauwerke<br />
untersucht und nachgerechnet werden, bleibt den zuständigen<br />
Straßenbauverwaltungen überlassen, da es neben<br />
dem Kriterienkatalog weitere Gesichtspunkte gibt, die die<br />
Reihung beeinflussen können. Hierzu gehören z. B. die<br />
Verkehrsbedeutung und -belastung der Strecke, die Zusammenfassung<br />
mit Streckenbaumaßnahmen und die Bildung<br />
von Korridoren.<br />
Nach der Bewertung der Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit<br />
und der Dauerhaftigkeit sowie des Zustands<br />
der Bauwerke ist für jedes Bauwerk zu entscheiden, ob es<br />
weiterhin den Verkehrsanforderungen mit dem geforderten<br />
Sicherheitsniveau genügt oder Verstärkungen bzw.<br />
Erneuerungen notwendig sind.<br />
Angesichts der aktuellen Prognosen zur weiteren Zunahme<br />
des Verkehrs, insbesondere des Güterverkehrs,<br />
sind die durch die Initiative des Bundesministeriums für<br />
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung eingeleiteten Schritte<br />
zur Ertüchtigung älterer Brücken folgerichtig und notwendig.<br />
Es gilt, diese Schritte jetzt mit oberster Priorität<br />
weiterzuentwickeln und konsequent umzusetzen.<br />
C.4.4 Sicherheitstechnische Nachrüstung von<br />
Straßentunneln<br />
Straßentunnel in Deutschland haben auch im internationalen<br />
Vergleich bereits heute ein hohes Sicherheitsni-<br />
veau. Dennoch wurden nach den schweren Brandunfällen<br />
in einigen Alpentunneln nochmals alle Sicherheitsanforderungen<br />
überprüft. Zusammen mit nationalen und internationalen<br />
Experten wurden weitere Verbesserungen insbesondere<br />
zur Selbstrettung der Tunnelnutzer im<br />
Brandfall erarbeitet. Die neuen Sicherheitsmaßnahmen,<br />
die in den „Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb<br />
von Straßentunneln (RABT) 2006“ enthalten sind,<br />
entsprechen den inzwischen verabschiedeten europäischen<br />
Tunnelrichtlinien und gehen in vielen Punkten über<br />
die dort genannten Mindestanforderungen hinaus.<br />
Mit einem umfassenden Programm werden zurzeit die bestehenden<br />
Tunnel an Bundesfernstraßen an die neuen Regelungen<br />
angepasst, um für alle Verkehrsteilnehmer eine<br />
optimale Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Das Nachrüstungsprogramm<br />
mit einem Gesamtumfang von ca.<br />
950 Mio. Euro umfasst sowohl bauliche als betriebstechnische<br />
Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit und soll<br />
voraussichtlich im Jahr 2015 abgeschlossen sein<br />
C.5 Betrieb<br />
C.5.1 Ausgaben<br />
Für den Betrieb der Bundesfernstraßen (einschließlich der<br />
Kraftfahrzeuge, Geräte und Nebenanlagen) wurden im<br />
Berichtsjahr insgesamt 1 176,6 Mio. Euro ausgegeben,<br />
davon für:<br />
– Bundesautobahnen: 668,0 Mio. Euro,<br />
– Bundesstraßen: 508,6 Mio. Euro.<br />
Darin enthalten sind die Investitionen für Hochbauten<br />
(Nebenanlagen) sowie für Fahrzeuge und Geräte in Höhe<br />
von insgesamt 196,5 Mio. Euro, davon für:<br />
– Bundesautobahnen: 134,9 Mio. Euro,<br />
– Bundesstraßen: 61,6 Mio. Euro.<br />
C.5.2 Autobahn-Fernmeldenetz und<br />
-Notrufanlagen<br />
Im Jahr 2010 sind für Fernmeldeanlagen an Bundesfernstraßen<br />
insgesamt rund 36 Mio. Euro aufgewendet worden.<br />
Damit wurden<br />
– an 1 000 km Bundesautobahnen digitale Übertragungssysteme<br />
für verkehrs- und betriebstechnische<br />
Zwecke aufgebaut und<br />
– 200 km Bundesautobahnen mit neuen Streckenfernmeldekabelanlagen<br />
einschließlich Notrufsäulen im<br />
Rahmen von Streckenbaumaßnahmen ausgestattet.<br />
Von insgesamt 12 819 km Bundesautobahnen sind nunmehr<br />
12 757 km Bundesautobahnen mit Notrufeinrichtungen<br />
ausgerüstet (rund 16 000 Notrufsäulen).<br />
C.5.3 Betriebsdienst (Autobahn- und<br />
Straßenmeistereien)<br />
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der<br />
12 819 km Bundesautobahnen 185 Autobahnmeistereien<br />
(AM) zur Verfügung.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 211 – Drucksache 17/8700<br />
Im Berichtsjahr ist keine neue Autobahnmeisterei in Betrieb<br />
gegangen.<br />
Ende des Berichtsjahres befanden sich folgende Autobahnmeistereien<br />
im Bau:<br />
– A 5 Karlsruhe-Heidelberg: AM Walldorf (Ersatzneubau,<br />
Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung 2011),<br />
– A 656 Mannheim-Heidelberg: AM Mannheim-Seckenheim<br />
(Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung<br />
2011).<br />
Die Standorte der im Bau befindlichen AM sind den Kartenausschnitten<br />
der Karte „Bauleistungen auf den Bundesautobahnen“<br />
in Kapitel C.3.11.17 zu entnehmen.<br />
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der<br />
230.782 km Bundes-, Landes- (Staats-) und Kreisstraßen<br />
des überörtlichen Verkehrs 222 bundeseigene und 361<br />
landeseigene Straßenmeistereien zur Verfügung.<br />
Im Berichtsjahr ist keine bundeseigene Straßenmeisterei<br />
in Betrieb gegangen.<br />
Es befand sich Ende des Berichtsjahres keine bundeseigene<br />
Straßenmeisterei im Bau.<br />
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen<br />
C.6.1 Rastanlagen<br />
Auf den Bundesautobahnen stehen den Verkehrsteilnehmern<br />
bewirtschaftete und unbewirtschaftete Rastanlagen<br />
zur Verfügung.<br />
Bewirtschaftete Rastanlagen<br />
Bewirtschaftete Rastanlagen umfassen einen oder mehrere<br />
Nebenbetriebe, wie z. B. Tankstelle, Raststätte sowie<br />
eine Verkehrsanlage, bestehend aus den notwendigen<br />
Fahrgassen, Park- und Erholungsflächen. Nebenbetriebe<br />
werden auf der Grundlage von Konzessionen von Privaten<br />
gebaut, finanziert und betrieben; die Verkehrsanlage<br />
wird im Auftrag des Bundes von der Straßenbauverwaltung<br />
gebaut und aus dem Bundesfernstraßenhaushalt finanziert.<br />
Bis Ende des Berichtsjahres wurden folgende Tankstellen<br />
(T), Raststätten (R) und Motels (M) umgebaut, fertig gestellt<br />
und in Betrieb genommen:<br />
– A 1 Bremen–Hamburg: TR Grundbergsee Süd (Ersatzneubau),<br />
TK Grundbergsee Nord (Umbau).<br />
– A 2 Dortmund–Braunschweig: TRM Garbsen Nord<br />
(Umbau).<br />
– A 3 Köln–Frankfurt: R Epgert (Ersatzneubau), TRM<br />
Heiligenroth (Umbau).<br />
– A 4 Jena–Chemnitz: TR Altenburger Land Süd (Neubau).<br />
Am Ende des Berichtsjahres waren folgende Tankstellen (T),<br />
Raststätten (R) und Motels (M) im Bau oder Umbau:<br />
– A 7 Hannover–Kassel: TRM Göttingen West (Umbau).<br />
– A 38 Göttingen–Halle: TR Rohnetal Nord (Neubau),<br />
TR Rohnetal Süd (Neubau).<br />
Insgesamt standen den Verkehrsteilnehmern am 31. Dezember<br />
2010 die in Tabelle 30 nach Betriebsgruppen aufgeführten<br />
Betriebe zur Verfügung.<br />
Die Standorte der im Jahr 2010 fertig gestellten und im<br />
Bau/Umbau befindlichen Vorhaben sind in der Karte<br />
„Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen 2010“ dargestellt.<br />
Unbewirtschaftete Rastanlagen<br />
An den Bundesautobahnen standen den Verkehrsteilnehmern<br />
Ende des Berichtsjahres rund 1 510 unbewirtschaftete<br />
Rastanlagen, d. h. Rastanlagen ohne Nebenbetriebe,<br />
zur Verfügung.<br />
Aus hygienischen Gründen werden unbewirtschaftete<br />
Rastanlagen, soweit diese dauerhaft Bestand haben, standardmäßig<br />
mit WC-Gebäuden ausgestattet. Bestehende<br />
unbewirtschaftete Rastanlagen müssen entsprechend<br />
nachgerüstet werden. Angesichts des hohen finanziellen<br />
Aufwandes hierfür kann die Nachrüstung nur sukzessive,<br />
zumeist im Zusammenhang mit einer Neuordnung der<br />
Rastanlagen auf den angestrebten Regelabstand von<br />
15 bis 20 km hin erfolgen.<br />
C.6.2 Lkw-Parkflächen auf und an<br />
Bundesautobahnen<br />
Während für die im Rahmen der EG-Sozialvorschriften<br />
für Fahrpersonal vorgeschriebenen Lenkzeitunterbrechungen<br />
und Ruhepausen der Lkw-Fahrer tagsüber in aller<br />
Regel ausreichend Lkw-Parkstände bereitstehen, ist<br />
die Situation in den Abend- und Nachtstunden auf vielen<br />
Rastanlagen, aber auch auf Autohöfen und in anliegenden<br />
Gewerbegebieten entlang der Bundesautobahnen geprägt<br />
von der Überlastung durch parkende Lkw. Vor allem an<br />
den Hauptachsen kommt es dann trotz der beträchtlichen<br />
Zahl der verfügbaren Lkw-Parkstände zu Engpässen, insbesondere<br />
von Montag bis Donnerstag.<br />
Eine bundesweite Erhebung, die im März 2008 im Auftrag<br />
des BMVBS von der Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
mit Unterstützung der Länder und des Bundesamtes für<br />
Güterverkehr durchgeführt wurde, hat aufgezeigt, dass<br />
auf den Rastanlagen und Autohöfen aktuell rund 14 000<br />
Lkw-Parkstände benötigt werden und sich der Fehlbestand<br />
bis zum Prognosehorizont 2015 noch einmal um<br />
weitere 7 000 erhöhen wird.<br />
Ziel der Bundesregierung ist es, das Lkw-Parkstandsdefizit<br />
schnellstmöglich zu beseitigen. Die Realisierung von<br />
mehr Lkw-Parkflächen entlang der Bundesautobahnen ist<br />
eine besonders wichtige Maßnahme im Aktionsplan Güterverkehr<br />
und Logistik. Die Bedarfsdeckung der Lkw-<br />
Parknachfrage soll dabei in erster Priorität auf den Rastanlagen<br />
der Bundesautobahnen erfolgen. Dazu wurden<br />
Planung und Bau der laufenden Neu-, Aus- und Umbaumaßnahmen<br />
beschleunigt.
Drucksache 17/8700 – 212 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 29<br />
Kurzbezeichnung<br />
Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen (Nebenbetriebe)<br />
Stand: 31. Dezember 2010<br />
Anlagentyp<br />
Anzahl der<br />
Standorte<br />
Mit den sechs am stärksten von der Lkw-Parkplatznot betroffenen<br />
Ländern (Baden-Württemberg, Bayern, Hessen,<br />
Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz)<br />
hat das BMVBS Gemeinsame Erklärungen abgeschlossen<br />
(Versprechen der Länder: bereits in 2009 und 2010 Bau<br />
zahlreicher neuer Lkw-Parkstände; Versprechen Bund:<br />
Bereitstellung der notwendigen Finanzmittel).<br />
Im Ergebnis sind seit dem Beginn verstärkter Anstrengungen<br />
im Jahr 2008 auf den Rastanlagen der Bundesautobahnen<br />
bis Ende 2010 rund 5 500 neue Lkw-Parkstände<br />
entstanden – davon allein in 2010 mehr als 2 500.<br />
In 2011 und 2012 sollen weitere 5 500 Lkw-Parkstände<br />
gebaut werden. Darin enthalten ist die schnelle Umsetzung<br />
von Sofortmaß-nahmen. Darunter werden Umbau<br />
oder Ummarkierung von vorhandenen Freiflächen auf bestehenden<br />
Rastanlagen verstanden.<br />
Zur Verfahrensbeschleunigung bei der Schaffung zusätzlicher<br />
Lkw-Parkstände hat das BMVBS befristete Vereinfachungen<br />
bei der Vorlage von Vorentwürfen für den<br />
Neu- und Ausbau von Verkehrsanlagen der Rastanlagen<br />
eingeführt sowie Verbesserungen beim Lärmschutz im<br />
Bereich von Rastanlagen initiiert.<br />
Die Finanzierung der umzusetzenden Maßnahmen ist gesichert.<br />
Der Bund hat das Finanzvolumen des laufenden<br />
Ausbauprogramms durch das „Arbeitsplatzprogramm<br />
Bau und Verkehr“ und durch das „Konjunkturpaket II“<br />
aufgestockt. In 2009 und 2010 ständen insgesamt<br />
200 Mio. Euro für den Neu- und Ausbau von Rastanlagen<br />
bereit. In 2010 wurden hiervon rund 132 Mio. Euro verausgabt.<br />
Da in bestimmten Regionen der Bedarf aber nicht oder<br />
nicht rechtzeitig durch den konventionellen Neu- oder<br />
Ausbau von Rastanlagen gedeckt werden kann, sind ne-<br />
Anzahl der Nebenbetriebe Summe<br />
Neben-<br />
T R M betriebe<br />
(Sp. 4 bis 6)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
T Rastanlage mit Tankstelle 39 39 0 0 39<br />
TR Rastanlage mit Tankstelle und<br />
Raststätte<br />
293 293 293 0 586<br />
TRM Rastanlage mit Tankstelle,<br />
Raststätte und Motel<br />
50 50 50 50 150<br />
R Rastanlage mit Raststätte 47 0 47 0 47<br />
RM Rastanlage mit Raststätte und<br />
Motel<br />
2 0 2 2 4<br />
Summe 431 382 392 52 826<br />
ben den bereits ergriffenen Maßnahmen auch neue Wege<br />
einzuschlagen. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau<br />
und Stadtwicklung entwickelt Modellstrukturen für mehr<br />
privates Engagement und damit neue Möglichkeiten für<br />
die gezielte und bedarfsabhängige Schaffung zusätzlicher<br />
Lkw-Parkkapazitäten. In einem nächsten Schritt werden<br />
nun Bund und Länder das Rastanlagensystem bedarfsgerecht<br />
fortentwickeln, auch im Lichte der neuen Modellstrukturen.<br />
Mit Hilfe von Parkraumbewirtschaftung und gezielten<br />
Verkehrsinformationen soll es gelingen, die zur Verfügung<br />
stehenden Parkflächen effizient zu nutzen. Der<br />
Bund hat daher Pilotvorhaben zum Parkraummanagement<br />
in Form des sog. Kolonnenparkens und durch die Anzeige<br />
freier Lkw-Parkstände auf der Bundesautobahn für<br />
einzelne oder mehrere aufeinander folgende Rastanlagen<br />
initiiert. Die Pilotprojekte werden wissenschaftlich begleitet.<br />
Ziel ist es, die Wirksamkeit und Effizienz der eingesetzten<br />
Systeme zu bewerten. Dabei ist auch die Akzeptanz<br />
durch die Lkw-Fahrer zu erfassen.<br />
C.7 Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP)<br />
im Bundesfernstraßenbau<br />
Mit der Einführung von Öffentlich Privaten Partnerschaften<br />
(ÖPP) im Bundesfernstraßenbau werden längerfristige<br />
Kooperationen (Laufzeit von regelmäßig 30 Jahren)<br />
zwischen BMVBS und Privaten begründet. Von der Zusammenarbeit<br />
erwartet das BMVBS eine schnellere Umsetzung<br />
von Maßnahmen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
und Effizienzgewinne in wirtschaftlicher<br />
und struktureller Hinsicht sowie beim Bau, dem Betrieb<br />
und der Erhaltung. Darüber hinaus kann durch diese<br />
Form der Einbindung privater Innovationen das Anlage-
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 213 – Drucksache 17/8700<br />
vermögen Infrastruktur zielgerichtet weiterentwickelt<br />
werden.<br />
Die die Bundesregierung tragenden Parteien sprechen<br />
sich in ihrem Koalitionsvertrag zur 17. Legislaturperiode<br />
ebenso die Bundesregierung in ihrem Aktionsplan Güterverkehr<br />
und Logistik, dessen Ziel auch die Erhöhung der<br />
Effizienz und bestmögliche Ausschöpfung der vorhandenen<br />
Kapazitäten des gesamten Verkehrsnetzes ist, u. a. für<br />
die forcierte Umsetzung von ÖPP-Lösungen zur zügigen<br />
und effizienten Realisierung von Autobahnausbau- und<br />
-erhaltungsmaßnamen aus.<br />
Das BMVBS koordiniert – unter Einbeziehung der VIFG<br />
(Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH) –<br />
die ÖPP-Initiativen und begleitet die Betreibermodelle<br />
vor, während und nach den Vergabeverfahren.<br />
Ferner werden durch das BMVBS Wissen und Erfahrungen<br />
im Bereich von nationalen und internationalen ÖPP-<br />
Projekten im Verkehrssektor gebündelt, aufbereitet, dokumentiert<br />
und transferiert. Vor allem im finanztechnischen<br />
Bereich wird das BMVBS von der VIFG unterstützt.<br />
C.7.1 Betreibermodelle<br />
Zur Erreichung vorgenannter Ziele finden im Bundesfernstraßenbau<br />
unterschiedliche Formen von Betreibermodellen<br />
Anwendung.<br />
Das A-Modell als Pilotprojekt<br />
Mit der Einführung der streckenbezogenen Gebühr für<br />
schwere Lkw (≥ 12 t zulässiges Gesamtgewicht) auf Autobahnen<br />
wurde ein Betreibermodell für den mehrstreifigen<br />
Autobahnausbau (A-Modell) mit folgenden Merkmalen<br />
möglich:<br />
– Der Anbau zusätzlicher Fahrstreifen, die Erhaltung<br />
und der Betrieb (aller Fahrstreifen) sowie die Finanzierung<br />
werden an einen Privaten zur Ausübung übertragen.<br />
– Das Gebührenaufkommen der schweren Lkw im Konzessionsabschnitt<br />
oder Teile davon werden für eine<br />
Weiterleitung an den Privaten vorgesehen. Zusätzlich<br />
kann eine Anschubfinanzierung gewährt werden. Ob<br />
und in welcher Höhe diese erforderlich ist, wird<br />
ebenso im Wettbewerb ermittelt, wie etwaige Abzugsbeträge<br />
(= negative Anschubfinanzierung).<br />
Die ersten beiden, 2007 vergebenen Pilotprojekte A 8<br />
Augsburg–München und A 4 Landesgrenze HE/TH–Gotha<br />
(sog. Umfahrung Hörselberge) sind Ende 2010 und<br />
damit vor dem erwarteten Termin fertig gestellt und in<br />
Verkehr genommen worden.<br />
Seit 2008 ist zudem das Pilotprojekt A 1 Bremen–Hamburg<br />
im Bau. Die Verkehrsfreigabe wird vsl. Ende 2012<br />
erfolgen.<br />
Mit der A 5 Malsch–Offenburg wurde 2009 das letzte der<br />
vier Pilotprojekte an einen privaten Konzessionär verge-<br />
ben. Dieser Bauabschnitt wird vsl. 2014 für den Verkehr<br />
freigegeben.<br />
Durch ein Vertragsmanagement, das im Rahmen der Bundesauftragsverwaltung<br />
überwiegend von den Ländern<br />
durchgeführt wird, werden alle Projekte mit Blick auf die<br />
Erfüllung der Pflichten und Wahrung der Rechte geprüft<br />
und begleitet; es beinhaltet folgende Aufgaben:<br />
– Steuerung der Vertragsdurchführung.<br />
Dabei wird die vom Auftragnehmer zu erbringende<br />
Leistung in der Straßenbauverwaltung des Landes<br />
überwacht (Leistungs-Controlling) sowie die entsprechende<br />
Gegenleistung ermittelt.<br />
– Vertragsbegleitung (Monitoring) und Beschaffungsoptimierung.<br />
Ziel ist die kontinuierliche Verfolgung der Entwicklung<br />
der Wirtschaftlichkeit und Vertragsausführung<br />
der gewählten Beschaffungsform (ÖPP-Variante)<br />
durch das BMVBS, um Erkenntnisse aus der ÖPP-Beschaffungsvariante<br />
für Folgeprojekte (ÖPP-Umsetzung<br />
und konventionelle Umsetzung) zu nutzen.<br />
Dadurch werden z. B. in den Bereichen Wirtschaftlichkeitsuntersuchung<br />
und Vergabeverfahren zunehmend<br />
standardisierte Verfahren eingesetzt. (siehe<br />
„Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen bei PPP-Projekten“<br />
über www.bmvbs.bund.de/VerkehrundMobili tät/<br />
externeLinks/VIFG .<br />
Das F-Modell<br />
Das Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (FStrPriv-<br />
FinG) aus dem Jahr 1994 (i. d. F. der Änderung vom<br />
6. Januar 2006) bildet die Rechtsgrundlage für das sog.<br />
F-Modell. Danach werden Bau, Erhaltung, Betrieb und<br />
Finanzierung einem Privaten zur Ausübung übertragen.<br />
Zur Refinanzierung erhält er das Recht, von allen Nutzern<br />
(auch Pkw) Mautgebühren zu erheben. Der Anwendungsbereich<br />
des Gesetzes ist beschränkt auf<br />
– Brücken, Tunnel und Gebirgspässe im Zuge von Bundesautobahnen<br />
und Bundesstraßen und<br />
– mehrstreifige Bundesstraßen mit getrennten Fahrbahnen<br />
für den Richtungsverkehr (autobahnähnlich ausgebaute<br />
– zweibahnige – Bundesstraßen).<br />
Im Rahmen einer vorgeschalteten Untersuchung werden<br />
in Frage kommende Projekte auf ihre Geeignetheit und<br />
Marktfähigkeit anhand aktueller Daten geprüft. Erst nach<br />
Abschluss dieser Untersuchung können belastbare Aussagen<br />
über eine künftige Realisierung als F-Modell getroffen<br />
werden. Bisher sind zwei F-Modell Konzessionen<br />
vergeben worden: Eine für die Warnowquerung in Rostock<br />
und eine für die Travequerung in Lübeck. Beide Projekte<br />
in kommunaler Baulast sind bereits unter Verkehr.<br />
Als bundesweit erstes Projekt in der Baulast des Bundes,<br />
das zurzeit unter Einbeziehung der Erkenntnisse aus dem<br />
Sachstandsbericht als F-Modell vorbereitet wird, ist die<br />
Weserquerung in Bremen im Zuge der A 281 vorgesehen.<br />
Voraussetzung für die Umsetzung als F-Modell ist die Beschaffung<br />
des Baurechts durch das Land.
Drucksache 17/8700 – 214 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Planung weiterer Betreibermodelle:<br />
Mit einem reinen Bauvolumen von rund 1,5 Mrd. Euro<br />
wurden acht weitere ÖPP-Projekte ausgewählt. Alternative<br />
Modellstrukturen (wie z. B. geänderte Vergütungsstruktur)<br />
werden in dieser 2. Staffel ÖPP-Projekte am<br />
Markt platziert (seit Anfang 2009). Unter der Voraussetzung<br />
vorliegenden bzw. absehbaren Baurechts und bei<br />
positivem Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung<br />
können die Projekte als ÖPP-Maßnahmen realisiert werden.<br />
Für die beiden ersten Projekte der 2. Staffel, die A8 in<br />
Bayern (Ulm–Augsburg, sog Einheitsmautmodell) und<br />
die A 9 in Thüringen (AS Lederhose–LGr TH/BY, sog.<br />
Verfügbarkeitsmodell) konnte in 2011 der Vertragsschluss<br />
mit einem privaten Vertragspartner erfolgen. Die<br />
weiteren sechs Projekte in anderen Bundesländern (z. B.<br />
die A6 in Baden-Württemberg zwischen der AS Wiesloch<br />
und dem AK Weinsberg und die A7 in Schleswig-<br />
Holstein und Hamburg) befinden sich in unterschiedlichen<br />
Vorbereitungsstadien, die Projektzuschnitte werden<br />
im Rahmen der Projektvorbereitung konkretisiert.<br />
Darüber hinaus soll in 2011 das Projekt A 8, sog. „Albaufstieg“<br />
zur Prüfung auf Eignung und Marktfähigkeit<br />
für eine ÖPP-Realisierung vergeben werden.<br />
Das Projekt A 20, sog. „Elbquerung“ bei Glückstadt befindet<br />
sich zurzeit in Untersuchung.<br />
C.7.2 Funktionsbauverträge im<br />
Bundesfernstraßenbau<br />
Mit dem Funktionsbauvertrag wird ein neuer Weg bei der<br />
Vergabe von Bauleistungen gegangen. Ziel ist es, die<br />
Qualität der Straße über die gesamte Nutzungsdauer zu<br />
verbessern und dadurch weniger Eingriffe in den Verkehr<br />
zu erreichen. So fasst der Funktionsbauvertrag den Bau,<br />
den Ausbau oder die grundhafte Erneuerung einer Straße<br />
und deren bauliche Erhaltung am selben Streckenabschnitt<br />
über einen Zeitraum von bis zu 30 Jahren zusammen.<br />
Beim Funktionsbauvertrag werden anstatt der üblichen<br />
Angaben zu bautechnischen Größen (z. B.<br />
geforderte Baustoffe, Bindemittelart und -menge) über<br />
die gesamte Laufzeit die vertragsmäßigen Gebrauchseigenschaften<br />
der Straße über Funktionsanforderungen an<br />
den Straßenzustand wie zum Beispiel Ebenheit und Griffigkeit<br />
definiert. Die Finanzierung erfolgt, ohne dass eine<br />
Finanzierung durch Dritte erforderlich ist, aus dem Straßenbauhaushalt.<br />
Die ersten Funktionsbauverträge als Pilotvorhaben haben<br />
sich auf den Straßenoberbau beschränkt, die übrigen<br />
Leistungen sind konventionell über eine Leistungsbeschreibung<br />
mit Leistungsverzeichnis beschrieben worden.<br />
Neuere Funktionsbauverträge umfassen die Leistungen<br />
für den Straßenoberbau, für den Erdbau und die<br />
Entwässerungsanlagen.<br />
Sieben Pilotprojekte sind bisher realisiert, davon sechs<br />
Autobahnabschnitte und eine Ortsumgehung:<br />
– A 61, Mönchengladbach–Hockenheim, Rheinland-<br />
Pfalz; 10 km Richtungsfahrbahn zwischen AK Koblenz<br />
und AS Kruft;<br />
– A 81, Würzburg–Singen, Baden-Württemberg; 10 km<br />
Richtungsfahrbahn zwischen AS Oberndorf und AS<br />
Rottweil;<br />
– A 93, Dreieck Inntal–Kiefersfelden, Bayern; 11 km<br />
Richtungsfahrbahn zwischen AS Brannenburg und AS<br />
Kiefersfelden;<br />
– A 31, Emden–Bottrop, Nordrhein-Westfalen; 11 km<br />
zwischen AS Gescher/Coesfeld und AS Reken;<br />
– B 3a, Friedberg, Hessen; 6 km Ortsumgehung;<br />
– A 61, Mönchengladbach–Hockenheim, Nordrhein-<br />
Westfalen; 8,7 km zwischen dem Rastplatz „Blauer<br />
Stein“ und AS Miel;<br />
– A 6, Saarbrücken–Waidhausen, Rheinland-Pfalz;<br />
– 8,2 km grundhafte Erneuerung zwischen AK Landstuhl–LGr<br />
RP/SL.<br />
In der Bauphase (Baubeginn März 2009) ist derzeit die<br />
– A 6 „Saarbrücken–Waidhausen“: Bayern, 5,6 km 6-streifiger<br />
Ausbau zwischen AS Roth und AK Nürnberg-<br />
Süd.<br />
Das BMVBS führt zur Weiterentwicklung eine Bestandsaufnahme<br />
und Auswertung der realisierten Piloten durch.<br />
Geplant ist zudem eine Ausweitung des Funktionsbauvertrags<br />
auf die Bereiche der Straßenausstattung und der Ingenieurbauwerke.<br />
C.8 Straßenverkehrstelematik<br />
Infolge der beträchtlichen Verkehrszunahme werden hoch<br />
belastete und unfallreiche Streckenabschnitte des Autobahnnetzes<br />
in vermehrtem Maße mit „intelligenten“ technischen<br />
Leitsystemen ausgestattet. Diese sog. Verkehrsbeeinflussungsanlagen<br />
haben sich als wichtige Hilfe zur<br />
Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Verbesserung<br />
des Verkehrsablaufs auf Bundesautobahnen erwiesen.<br />
Moderne Verkehrstechnik – in geeigneter Form eingesetzt –<br />
kann nachweislich für eine wesentliche Verbesserung in<br />
der Verkehrsabwicklung sorgen.<br />
Die automatische Verkehrssteuerung mittels Wechselverkehrszeichen<br />
erfolgt dabei nur, wenn die Verkehrs- und<br />
Witterungsverhältnisse es erfordern; die situationsangepassten<br />
elektronischen Anzeigen sind dann jedoch für die<br />
Verkehrsteilnehmer genauso verbindlich wie „starre“ Verkehrszeichen.<br />
Je nach Einsatzzweck und Anlagentypus sind positive<br />
Verkehrssteuerungseffekte auf Bundesfernstraßen erzielbar<br />
durch<br />
– Streckenbeeinflussung, d. h. Harmonisierung des Verkehrsablaufs<br />
mittels verkehrsabhängiger Geschwindigkeitsbeschränkungen<br />
sowie Gefahrenwarnungen,<br />
– Netzbeeinflussung, d. h. Umleitung von Verkehrsströmen<br />
auf alternative Routen,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 215 – Drucksache 17/8700<br />
– Zuflussregelung, d. h. Regelung des Zusammenflusses<br />
an Autobahnkreuzen, -dreiecken und -anschlussstellen,<br />
– Temporäre Seitenstreifenstreifenfreigabe zur Kapazitätserhöhung<br />
in Verkehrsspitzenzeiten.<br />
Die im Zuge von Verkehrsbeeinflussungsanlagen erfassten<br />
aktuellen Zustandsdaten stehen für weitere verkehrsbezogene<br />
Anwendungen – z. B. schnellere und umfassendere<br />
Information durch Verkehrsfunkmeldungen (RDS-<br />
TMC) – zur Verfügung. Durch Verknüpfung der auf alle<br />
Verkehrsteilnehmer wirkenden Anlagen – z. B. Netzbeeinflussung<br />
– mit individuellen Telematiksystemen werden<br />
für die Verkehrsteilnehmer weitere Nutzenpotenziale<br />
erschlossen.<br />
Im Berichtsjahr wurden ca. 38 Mio. Euro in Anlagen der<br />
Straßenverkehrstelematik auf Bundesautobahnen investiert.<br />
Insgesamt wurden seit den Anfängen der Verkehrsbeeinflussung<br />
in den 1970er Jahren und bis Ende des Berichtsjahres<br />
Bundesmittel in Höhe von ca. 850 Mio. Euro<br />
in diese Systeme investiert. Trotz dieser erheblichen finanziellen<br />
Anstrengungen decken die in Betrieb befindlichen<br />
Anlagen noch nicht alle problematischen Autobahnabschnitte<br />
ab. Aufgrund der weiteren Verkehrszunahme<br />
und der bisherigen positiven Erfahrungen wird die Nutzung<br />
und Weiterentwicklung moderner Verkehrsleittechnik<br />
deshalb auch in Zukunft einen hohen Stellenwert<br />
besitzen. So wurde der „Projektplan Straßenverkehrstelematik<br />
2015“ mit den Ländern abgestimmt und im November<br />
2010 veröffentlicht. Hierin werden insgesamt<br />
132 konkrete Maßnahmen festgeschrieben, die bis zum<br />
Jahr 2015 umgesetzt werden sollen. Dies ist ein wichtiger<br />
und notwendiger Beitrag zur Bewältigung der steigenden<br />
Verkehrsbelastung.<br />
Ergänzend zu den durch den Bund zur Verfügung gestellten<br />
Haushaltsmitteln hat die EU-Kommission im Rahmen<br />
des Vorhabens „EasyWay II“ zur Förderung der europaweiten<br />
Einführung intelligenter Verkehrssysteme (IVS)<br />
Deutschland für die Jahre 2010 und 2011 Zuschüsse<br />
i.H.v. rund 17 Mio. Euro gewährt.<br />
C.9 Umweltschutz<br />
C.9.1 Lärmschutz, Lärmsanierung/<br />
Lärmvorsorge<br />
Die Bundesregierung hat den Lärmschutz an bestehenden<br />
Bundesfernstraßen mit Beginn des Berichtsjahres verbessert.<br />
Der Bund führt auf freiwilliger Basis für die in seiner<br />
Baulast stehenden Bundesfernstraßen auf Grundlage<br />
haushaltsrechtlicher Regelungen Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
durch, wenn bestimmte im Straßenbauplan<br />
(Anlage zum Bundeshaushalt) festgelegte Auslösewerte<br />
überschritten werden. Mit Verabschiedung des Haushaltsgesetzes<br />
2010 sind diese Auslösewerte um 3 Dezibel gesenkt<br />
worden. Die Absenkung bedeutet, dass bereits bei<br />
geringerer Lärmbelastung als bisher etwas zum Schutz<br />
der vom Lärm Betroffenen getan werden kann. Eine Absenkung<br />
um 3 Dezibel entspricht akustisch einer Halbierung<br />
der Verkehrsmenge.<br />
Im Jahr 2010 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und<br />
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund<br />
123 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden<br />
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 41 Mio.<br />
Euro ausgegeben. Mit diesen Ausgaben von insgesamt<br />
rund 164 Mio. Euro betragen die Aufwendungen für den<br />
Lärmschutz seit 1978 rund 4,7 Mrd. Euro.<br />
Im Berichtsjahr wurden rund 22 km Lärmschutzwälle und<br />
rund 49 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund<br />
9 100 m² Lärmschutzfenster eingebaut. Damit wurden<br />
beim Bau von Lärmschutzeinrichtungen an Bundesfernstraßen<br />
seit 1978 bis Ende des Berichtsjahres folgende<br />
Leistungen erzielt:<br />
– Lärmschutzwälle und Steilwälle: 1 193 km,<br />
– Lärmschutzwände: 2 222 km,<br />
– Fläche der Lärmschutzfenster: 911 000 m 2 .<br />
Weitere Angaben über die Kosten und Längen der Lärmschutzeinrichtungen<br />
enthält die vom Bundesministerium<br />
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung herausgegebene<br />
Broschüre „Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen<br />
2010“.<br />
C.9.2 Naturschutz und Landschaftspflege<br />
Durch frühzeitige Beachtung europäischer und nationaler<br />
umweltrechtlicher Regelungen setzt der Straßenbau die<br />
Ziele und Grundsätze von Natur- und Artenschutz sowie<br />
Landschaftspflege mit umweltbezogenen Maßnahmen bei<br />
Bau, Betrieb und Unterhaltung von Bundesfernstraßen<br />
um. Beeinträchtigungen wertvoller Lebensräume und<br />
faunistischer Wanderkorridore wurden vorrangig durch<br />
Trassenführungen außerhalb von Schutzgebieten vermieden.<br />
Gezielte Schutzmaßnahmen bei einer umweltschonenden<br />
Bauausführung gewährleisten die Erhaltung wertvoller<br />
Vegetationsbestände und Tierlebensräume. Zur<br />
Minimierung unvermeidbarer straßenbaubedingter Zerschneidungswirkungen<br />
und zur Gewährleistung der vorhandenen<br />
Lebensraumverbundsysteme tragen mit ausreichenden<br />
Spannweiten versehene Talbrücken und<br />
artgerecht gestaltete Tierquerungshilfen mit entsprechenden<br />
Leit- und Sperreinrichtungen bei. Auch Leitpflanzungen<br />
und Überflughilfen sollen die Kollisionsgefahr für<br />
Wildtiere im Straßenbereich beheben und somit auch zur<br />
Verkehrssicherheit für Autofahrer beitragen.<br />
Neben der Vermeidung neuer Zerschneidungswirkungen<br />
durch Straßen besteht seit 2010 die Möglichkeit, als freiwillige<br />
Leistung des Straßenbaus Maßnahmen zur Wiedervernetzung<br />
von Lebensräumen an bestehenden Straßen<br />
durchzuführen. Mit dem durch das Gesetz zur<br />
Sicherung von Beschäftigung und Stabilität in Deutschland<br />
vom 2. März 2009 („Konjunkturpaket II“) eingeführten<br />
Investitions- und Tilgungsfonds (ITF) standen<br />
erstmals Finanzmittel für Grünbrücken, Amphibienschutzanlagen<br />
und weitere Querungshilfen im Bestand<br />
zur Verfügung. Neben zahlreichen kleinen Maßnahmen<br />
können 2010/2011 14 Grünbrücken mit Kosten von ca.<br />
64 Mio. Euro aus Mitteln des ITF realisiert werden. Damit<br />
wurde bereits eine Vorleistung auf ein künftiges Bun-
Drucksache 17/8700 – 216 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
desprogramm Wiedervernetzung im Rahmen der Nationalen<br />
Strategie zur biologischen Vielfalt erbracht.<br />
Zum Schutz vor erheblichen Beeinträchtigungen von<br />
Grundwasser, Trinkwasserschutzgebieten und Oberflächengewässern<br />
durch Straßenabwässer wurden bautechnische<br />
Maßnahmen zum Gewässerschutz ergriffen.<br />
Nicht mehr benötigte Verkehrsflächen wurden im Hinblick<br />
auf eine ressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt<br />
und einer extensiven, umweltschonenden Nutzung<br />
zugeführt. Zur Kompensation unvermeidbarer straßenbaubedingter<br />
Eingriffe in Natur und Landschaft wurden<br />
strukturarme Kulturlandschaften durch die Entwicklung<br />
von vielfältigen, artenreichen Offenlandbiotopen und natürlichen<br />
Waldlebensräumen durch natürliche Begrünung<br />
und extensive Pflegemaßnahmen ökologisch aufgewertet<br />
und dabei neue Lebensraumverbundsysteme entwickelt.<br />
Vorbelastete, verbaute Still- und Fließgewässer wurden<br />
renaturiert, angrenzende Uferrandzonen zur Unterstützung<br />
des Auenverbundes aus einer intensiven umweltbelastenden<br />
Nutzung herausgenommen und Ufergehölzsäume,<br />
Staudenfluren, Nass- und Feuchtwiesen neu<br />
angelegt.<br />
Zu den Straßenbauleistungen 2010 gehören ebenfalls<br />
Aufwendungen für eine landschaftsgerechte Einbindung<br />
der Straße in die Landschaft. Darüber hinaus sind in den<br />
Leistungen auch die Ausgaben für eine ökologisch orientierte<br />
Grünpflege zur Gewährleistung der ökologischen<br />
Funktionen der ausgeführten landschaftspflegerischen<br />
Maßnahmen enthalten.<br />
An der A 6 im Wattenheimer Wald wird eine Grünbrücke<br />
aus Mitteln des Konjunkturpakets II errichtet; bereits kurz<br />
nachdem die Bodenanschüttung erfolgte, wurde sie von<br />
Tieren angenommen.<br />
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im<br />
Zuge von Bundesstraßen<br />
Das Eisenbahnkreuzungsgesetz schreibt vor, aus Gründen<br />
der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs neue Kreuzungen<br />
von Eisenbahnen und Straßen nicht mehr höhengleich,<br />
sondern als Überführungen herzustellen. Konsequenterweise<br />
enthält das Eisenbahnkreuzungsgesetz die<br />
Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene höhengleiche<br />
Kreuzungen zu beseitigen, baulich anzupassen<br />
oder durch den Bau von Überführungen oder sonstige<br />
technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit<br />
oder die Abwicklung des Verkehrs erfordert.<br />
Für Bahnübergangsbeseitigungen sowie für andere technische<br />
Sicherungen wurden im Berichtsjahr vom Bund<br />
als Baulastträger der Bundesfernstraßen aus dem Straßenbauhaushalt<br />
(Kapitel 1210) 5 Mio. Euro verausgabt.<br />
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern<br />
In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird jeweils<br />
eine herausragende Maßnahme des Berichtsjahres<br />
dargestellt. Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen<br />
Bundeslandes, die im Berichtjahr 2010 für den Verkehr<br />
freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres<br />
im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen<br />
entnommen werden. Die hier angegebenen Gesamtkosten<br />
unterscheiden sich ggf. von jenen im Investitionsrahmenplan<br />
(IRP) 2011 bis 2015 für die Verkehrsinfrastruktur<br />
des Bundes. Dies hat seine Ursache darin, dass die Kostenstände<br />
im vorliegenden Bericht und im IRP nicht auf<br />
denselben Zeitpunkt bezogen sind. Den aktuellen Stand<br />
der Umsetzung der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt<br />
die anschließende Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dar.<br />
C.11.1 Baden-Württemberg<br />
Die Gesamtmaßnahme des sechsstreifigen Ausbaus der<br />
Bundesautobahn A 8 zwischen der Tank- und Rastanlage<br />
Pforzheim und der Anschlussstelle Heimsheim erstreckt<br />
sich auf einer Länge von insgesamt rund 11,6 km. Im<br />
Rahmen des TEN-Programms ist das Ausbauvorhaben<br />
des Bundes auch von herausragender Bedeutung für die<br />
Verbesserung der Verkehrssicherheit und Transportkapazität<br />
entlang der transeuropäischen Fernstraßenverbindung,<br />
Europastraße E 52, zwischen Frankreich, Deutschland<br />
und Österreich. Die Maßnahme wurde daher mitfinanziert<br />
aus dem Fonds für Transeuropäische Netze<br />
(TEN) der Europäischen Gemeinschaft.<br />
Die Baumaßnahme beinhaltet den 6-streifigen Ausbau<br />
der A 8 mit einer Änderung der Straßenachse in Lage und<br />
Höhe. Die Abrückung von der alten Autobahn wurde so<br />
gewählt, dass zumindest eine Fahrbahnseite unabhängig<br />
von der alten Autobahn hergestellt werden konnte und<br />
dass in die angrenzenden Flächen möglichst wenig eingegriffen<br />
werden musste. Während der Bauzeit konnten damit<br />
immer zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung für den Verkehr<br />
zur Verfügung gestellt werden.<br />
Zur Verbesserung des Lärmschutzes wurden insbesondere<br />
im Bereich der Bebauung von Wurmberg-Neubärental<br />
und Friolzheim bis zu 15 m hohe begrünte Lärmschutzwälle<br />
hergestellt. In einem 3,5 km langen Teilstück bei<br />
Friolzheim wurde eine offenporige Asphaltdeckschicht<br />
(„Flüsterasphalt“) vorgesehen.<br />
Im Zuge des Ausbaus des 1. und 2. Bauabschnitts wurden<br />
bereits sechs Unter- bzw. Überführungsbauwerke hergestellt.<br />
Im 3. Bauabschnitt wurden weitere vier Brücken<br />
gebaut.<br />
Die Bauwerke wurden teilweise halbseitig hergestellt, um<br />
den fließenden Verkehr nicht zu beeinträchtigen. Vier bestehende<br />
Gewölbedurchlässe für querende Bäche wurden<br />
durch neue, längere Rohrdurchlässe ersetzt. Die fünf<br />
neuen Regenrückhalteklärbecken wurden jeweils mit<br />
Klär- und Rückhaltebecken ausgeführt.<br />
An der A 8 und in der Ortslage der L 1175 bei Friolzheim<br />
wurden in Teilbereichen bis zu 6,50 m hohe Gabionenwände<br />
vorgesehen, um den Höhenunterschied zum<br />
angrenzenden Gelände abzufangen. Zur Verbesserung des<br />
Lärmschutzes für die Siedlung Geißberg wurden die<br />
Lärmschutzwälle steiler als sonst üblich ausgebildet. Dies<br />
wurde durch eine Bewehrung des Erdkörpers mit Geokunststoffen<br />
erreicht.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 217 – Drucksache 17/8700<br />
Aus Kostengründen und zur Minimierung der Verkehrsbehinderungen<br />
wurde das Gesamtprojekt in drei Bauabschnitte<br />
unterteilt. Die Gesamtkosten betragen ca.<br />
87 Mio. Euro (inkl. rund 6 Mio. Euro Grunderwerbskosten).<br />
Der erste Bauabschnitt von der Tank- und Rastanlage<br />
Pforzheim-Ost bis Wurmberg wurde Ende des Jahres<br />
2003 begonnen und ist einschließlich der neuen Anschlussstelle<br />
Pforzheim-Süd bereits im Dezember 2007<br />
für den Verkehr freigegeben worden. Der zweite Bauabschnitt<br />
von Wurmberg bis zur Betriebsumfahrt Wimsheim<br />
wurde im September 2008 abgeschlossen. Die rund<br />
zwei Jahre dauernden Bauarbeiten des dritten und letzten<br />
Bauabschnittes, bis zur Anschlussstelle Heimsheim, fanden<br />
im Oktober 2011 ihren Abschluss.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-Württemberg<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 98; Weil–Schaffhausen (CH)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 30<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Lörrach-O–AD Hochrhein 04KB 95,3 5,4 5,4<br />
(1. Fb)<br />
5,4<br />
(2. Fb)<br />
Murg–Hauenstein (1. Fb) 02KB 128,0 9,8 2,2 7,6<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 95,3 5,4 5,4<br />
(2. Fb)<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 7,6<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 5; Basel (BGr)–Bad Hersfeld<br />
ÖPP 2 -Projekt: AS Offenburg–Malsch<br />
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
46BB 985,0 3 59,8 4<br />
AS Offenburg–AS Appenweier 46BB — 8,2 8,2<br />
AS Appenweier–AS Achern 46BB — 15,5 15,5<br />
AS Achern–AS Bühl 46BB — 8,6 8,6<br />
AS Bühl–AS Baden-Baden 46BB — 9,4 9,4<br />
A 6; Saarbrücken–Waidhaus<br />
AS Sinsheim/Steinsfurt–AS Bad Rappenau 46BB 61,9 8,7 8,7
Drucksache 17/8700 – 218 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 30<br />
AS Heilbronn/Untereisesheim–AK Weinsberg (einschl.<br />
Neckartalübergang Neckarsulm)<br />
– im Berichtsjahr keine Bauleistung –<br />
A 8; Luxemburg–Salzburg<br />
46BB 155,8 10,7 6,4<br />
AS Karlsbad–w AS Pforzheim-W 46KB 106,7 9,2 9,2<br />
w AS Pforzheim-S–AS Heimsheim 46KB 87,1 11,6 7,1 4,5<br />
Gruibingen–Mühlhausen 46KB 65,3 3,9 3,9<br />
AK Ulm/Elchingen (LGr BY/BW)–LGr BW/BY 46KB 20,5 3,8 3,8 3,8<br />
A 81; Stuttgart–Bad Dürrheim<br />
AS Gärtringen–AS Böblingen/Hulb 46KB 43,7 6,9 6,9<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE sechsstreifig 24,3 3,8 3,8<br />
– im Bau<br />
9 VKE sechsstreifig 74,9<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 10<br />
Göppingen-O–Süßen-O<br />
(OU Salach und Süßen; 2. BA)<br />
B 27<br />
04KB 41,2 3,6 3,6<br />
Nehren (L394)–Dußlingen (K6901) 3. BA 24KB 52,9 3,3 3,3<br />
B 28<br />
Rottenburg–Tübingen<br />
– im Berichtsjahr keine Bauleistung –<br />
B 31<br />
02KK 27,2 8,0 1,6<br />
Breisach–AS Freiburg-M; 1. BA 02KK 27,5 6,5 2,6 3,9<br />
B 33<br />
Konstanz (Landeplatz)–Allensbach-W, 1. BA 04KK 20,0 2,3 2,3<br />
B 317<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Weil a. R.–Lörrach (Zollfreie Straße); 2. BA 02KK 60,3 1,4 1,4
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 219 – Drucksache 17/8700<br />
B 464<br />
Sindelfingen–Renningen 02KK 45,0 7,5 7,5<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
3 VKE zweistreifig 12,8<br />
3 VKE vierstreifig 9,2<br />
Ortsumgehungen<br />
B 19<br />
OU Gaisbach 02KK 8,2 3,3 3,3 3,3<br />
B 28<br />
OU Oberkirch und Lautenbach 02KK 48,0 6,0 6,0<br />
OU Schopfloch 02KK 9,1 3,1 3,1<br />
B 29<br />
OU Schwäbisch Gmünd 02KK 230,3 4,1 0,8 3,3<br />
B 32/B 311<br />
OU Herbertingen 02KK 31,6 6,7 6,7<br />
B 39<br />
OU Mühlhausen 02KK 18,5 4,1 4,1<br />
B 292<br />
OU Adelsheim 02KK 29,4 3,6 3,6<br />
B 294<br />
OU Elzach 02KK 9,8 1,5 1,5<br />
B 311<br />
OU Tuttlingen (Kreuzstraßentunnel) 02KK 50,9 2,0 2,0<br />
OU Neuhausen ob Eck 02KK 19,4 6,4 6,4<br />
B 312<br />
OU Reutlingen (Scheibengipfeltunnel) 02KK 96,5 3,1 3,1<br />
B 462<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 30<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
OU Dunningen 02KK 23,7 6,4 6,4
Drucksache 17/8700 – 220 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 30<br />
B 492<br />
OU Brenz 02KK 5,9 2,7 2,7<br />
B 535<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Schwetzingen/Plankstadt 04KK 62,7 6,3 6,3 6,3<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 8,2 3,3 3,3<br />
1 VKE vierstreifig 62,7 6,3 6,3<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
12 VKE zweistreifig 48,9<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
C.11.2 Bayern<br />
Die rund 425 km lange A 8 verläuft von Karlsruhe über<br />
Stuttgart, Augsburg München bis Salzburg. Sie hat damit<br />
als südliche West-Ost-Magistrale im deutschen Autobahnnetz<br />
und als Teil des europäischen Fernstraßennetzes<br />
sowohl für den nationalen wie für den europaweiten Verkehr<br />
eine herausragende Bedeutung.<br />
Die hoch belastete vierstreifige Strecke wurde in den 30er<br />
Jahren ohne Seitenstreifen und mit teilweise großen<br />
Längsneigungen und engen Radien erbaut.<br />
Im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen ist in Gänze<br />
der sechsstreifige Ausbau der A 8 zwischen Stuttgart und<br />
München enthalten und wird zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit<br />
und der Verkehrssicherheit seit Jahren konsequent<br />
verfolgt.<br />
Der Ausbau des A 8 Abschnittes „AS Augsburg-<br />
West–AD München Allach“ wurde im Rahmen einer Öf-<br />
fentlich-Privaten-Partnerschaft (ÖPP) realisiert, es handelt<br />
sich um das erste ÖPP-Projekt im Bundesfernstraßenbereich.<br />
Der Ausbau, die Erhaltung und der Betrieb<br />
sind auf eine Laufzeit von 30 Jahren einem privaten Konsortium<br />
zur Ausübung übertragen. Konzessionsbeginn für<br />
den ersten Abschnitt war der 1. Mai 2007.<br />
In dem mit dem privaten Betreiber geschlossenen Vertrag<br />
geregelt wurde der 6-streifige Ausbau der A 8 auf rund<br />
37 km Länge mit insgesamt 61 neu zu errichtenden Ingenieurbauwerken<br />
sowie die Erhaltung und der Betrieb der<br />
A 8 auf der gesamten Konzessionsstrecke von ca. 52 km<br />
Länge inkl. der zugehörigen Bauwerke/Anlagen über<br />
30 Jahre.<br />
Nach dem Konzessionsbeginn am 1. Mai 2007 erfolgte<br />
der planmäßigem Ausbau des mit einem Finanzvolumen<br />
von 750 Mio. Euro, über 30 Jahre, veranschlagten Projektes.<br />
Die feierliche Verkehrsfreigabe fand am 9. Dezember<br />
2010 statt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 221 – Drucksache 17/8700<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 94; München–Neuhaus/Inn<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 31<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Kühstein–Tutting (Kirchham) (1. Fb) 02KK 73,6 11,1 5,8<br />
AS Forstinning–Pastetten 04KB 42,9 6,3 6,3<br />
Heldenstein–Ampfing (B 12/ST 2091) 24KB 62,9 5,1 5,1<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
2 VKE vierstreifig 11,4<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 3; Frankfurt–Nürnberg<br />
AK Biebelried–AS Randersacker 46BB 116,1 9,7 9,7<br />
ö AS Randersacker–w AS Heidingsfeld<br />
(nur Mainbrücke Randersacker)<br />
56BB 44,5 0,5 0,5<br />
w AD Würzburg-W–w AS Helmstadt 46BB 24,9 8,3 4,9<br />
w AS Helmstadt–ö AS Wertheim (LGr BY/BW) 46BB 56,9 4,9 8,4<br />
Haseltalbrücke 46BB 50,0 3,2 3,2<br />
Kauppenbrücke (m)–ö AS Hösbach 46BB 129,4 7,3 7,3<br />
A 6; LGr BW/BY–BGr D/CZ<br />
AS Roth (B 2n)–AK Nürnberg-O (A 9) (o) 46BB 142,3 11,9 5,6<br />
A 8; ÖPP 2 -Projekt:<br />
AS Augsburg-W–AD München/Allach 46BB 737,0 3 52,0 4<br />
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
AS Augsburg-W–w Lechbrücke 46BB — 1,7 1,7 1,7<br />
w Lechbrücke–AS Derching (m) (o Lechbrücke) 46BB — 5,4 5,4 5,4<br />
Derching–w AS Dasing 46BB — 8,8 8,8 8,8<br />
w AS Dasing–w Odelzhausen 46BB — 9,8 9,8 9,8<br />
w Odelzhausen–w AS Sulzemoos 46BB — 8,5 8,5 2,5
Drucksache 17/8700 – 222 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 31<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
5 VKE sechsstreifig 28,2<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
5 VKE sechsstreifig (ÖPP-Teilabschnitt) 737,0 3 34,2<br />
– im Bau<br />
7 VKE sechsstreifig 39,6<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 15n<br />
Ergoldsbach (LA 9)–Neufahrn (St 2142) 04KB 65,8 7,2 7,2<br />
Neufahrn (St 2142)–Saalhaupt (A 93) 04KK 153,6 21,6 21,6<br />
B 173<br />
Johannisthal–s Kronach 24KK 24,1 4,4 1,8<br />
B 388n<br />
B 388–Hallbergmoos (Anbindung Flughafen) 02KK 27,7 7,2 7,2<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 7,2<br />
3 VKE vierstreifig 30,6<br />
Ortsumgehungen<br />
B 2<br />
OU Puchheim 02KK 14,4 2,3 2,3 2,3<br />
B 13<br />
OU’n Unterheßbach und Lehrberg 02KK 14,1 5,2 3,2 3,2<br />
B 20<br />
OU Furth i. W. 02KK 68,5 4,3 4,3<br />
B 23<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
OU Saulgrub 02KK 22,7 2,7 1,1
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 223 – Drucksache 17/8700<br />
B 299<br />
OU Pressrath; 2. BA 02KK 7,8 3,5 3,5 3,5<br />
OU Neumarkt–St. Veit 02KK 11,5 3,7 3,7<br />
B 301<br />
OU Au i. d. Hallertau 02KK 9,5 5,0 5,0<br />
B 304<br />
OU Traunstein; 2. BA 02KK 66,3 4,5 4,5<br />
OU Ebersberg 02KK 27,2 6,0 6,0 3,5<br />
B 388<br />
OU Dirnaich 02KK 14,6 4,5 4,5 4,5<br />
B 470<br />
W-OU Forchheim 02KK 11,8 2,8 2,8<br />
B 472<br />
OU Hohenpeißenberg 02KK 33,5 5,2 5,2<br />
B 492<br />
OU Brenz (BW)–Obermedlingen (BY) 02KK 11,5 2,3 2,3<br />
B 533<br />
OU Schwarzach (Hengersberg) 02KK 24,3 5,2 5,2<br />
B 999<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Rödental 02KK 41,1 5,4 5,4<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
5 VKE zweistreifig 17,0<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
4 VKE zweistreifig 64,0 16,3<br />
– im Bau<br />
10 VKE zweistreifig 39,5<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 31<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
Drucksache 17/8700 – 224 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.11.3 Berlin<br />
Im Berichtsjahr 2010 befand sich in Berlin die in<br />
Tabelle 32 genannte Verkehrseinheit im Bau.<br />
Tabelle 32<br />
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen<br />
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 10; Berliner Ring<br />
Weißensee (LGr BB/BE)–ö AD Pankow (LGr BE/BB) 46KB 64,3 5,3 5,3<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE sechsstreifig 5,3
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 225 – Drucksache 17/8700<br />
C 11.4 Brandenburg<br />
Im Jahr 2010 wurde in Brandenburg die Ortsumgehung<br />
Rathenow im Zuge der B 188 für den Verkehr freigegeben.<br />
Die B 188 stellt eine wichtige Ost-West-Verbindung,<br />
insbesondere bei einer künftigen Nordverlängerung der<br />
A 14, Magdeburg–Wittenberge–Schwerin dar.<br />
Die Maßnahme ist seit 2004 in Bau. Die äußeren Streckenabschnitte<br />
wurden sukzessive in Betrieb genommen.<br />
Im mittleren Teil, dem naturschutzfachlich sensiblen Bereich<br />
der Havelquerung, wurde die Trasse mit den Stre-<br />
cken der DB AG gebündelt. Zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke<br />
Berlin–Hannover und der südlich<br />
davon gelegenen Stammbahntrasse Berlin–Oebisfelde bestand<br />
ein rund 25 m breiter Freiraum, in den die Stammbahnstrecke<br />
verlegt wurde. Die Ortsumgehung konnte<br />
deswegen im Verlauf der bisherigen Stammbahntrasse so<br />
gebaut werden, dass Eingriffe in FFH- und SPA-Gebiete<br />
unterbleiben konnten.<br />
Die Verkehrsprognosen für das Jahr 2025 weisen bis zu<br />
13 000 Kfz/24 h auf der Ortsumgehung aus. Der Bund hat<br />
in dieses Projekt knapp 40 Mio. Euro investiert.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Ortsumgehungen<br />
B 1<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 33<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
OU Herzfelde 02KK 7,6 3,8 3,8<br />
B 97<br />
OU Schwarze Pumpe und Spremberg 02KK 32,9 12,5 12,5<br />
/ B 168 OU Cottbus (L 49–B 168 N) 02KK 16,5 6,5 6,5<br />
B 101<br />
OU Luckenwalde 02KK 49,6 17,3 9,0 8,3<br />
B 102<br />
OU Danhsdorf 02KK 4,6 3,0 3,0<br />
B 179<br />
OU Königs Wusterhausen 02KK 9,7 3,7 3,7<br />
B 188<br />
OU Rathenow 02KK 38,6 9,2 9,2 5,4<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 38,6 9,2 5,4<br />
– im Bau<br />
6 VKE zweistreifig 37,8
Drucksache 17/8700 – 226 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C 11.5 Bremen<br />
Die weitgehend anbaufreie B 212 (Grimsbystraße) fungiert<br />
als Autobahnzubringer vom touristischen Zentrum<br />
„Havenwelten“ in Bremerhaven zur Anschlussstelle Bremerhaven-Zentrum<br />
der A 27.<br />
Auf den vierstreifigen Ausbau der B 212 als Maßnahme<br />
des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
wurde nach Abstimmung mit dem Land<br />
Bremen verzichtet, obwohl schon bei den heutigen Verkehrsstärken<br />
die Leistungsfähigkeit der B 212 im täglichen<br />
Berufsverkehr erreicht wird und sich für 2015 prognostizierte<br />
Steigerungen der Verkehrsmengen zwischen<br />
32 000 und 40 000 Kfz/24h ergeben. Statt dessen erfolgte<br />
eine Ummarkierung der vorhandenen befestigten Fahrbahnfläche<br />
von zwei auf drei Fahrstreifen. Weiterhin wurden<br />
Verkehrszeichenbrücken errichtet und Markierungsleuchtknöpfe<br />
in die Fahrbahn eingelassen, die die<br />
Verkehrsströme am Beginn der Strecke auf den richtigen<br />
Fahrstreifen lenken. Mit der wechselseitigen Nutzung<br />
von drei Fahrstreifen können so die zu erwartenden Verkehrsmengen<br />
ausreichend leistungsfähig und verkehrssicher<br />
zwischen der A 27 und „Havenwelten“ abgewickelt<br />
werden.<br />
Tabelle 34<br />
Der mittlere der drei Fahrstreifen kann je nach Verkehrsaufkommen<br />
dynamisch den beiden Fahrtrichtungen zugeordnet<br />
werden. Im Standardbetrieb wird der Verkehr<br />
durch Signale auf den neuen Signalbrücken morgens auf<br />
zwei Fahrstreifen in die Stadt hinein und auf einem Fahrstreifen<br />
aus der Stadt geführt. Abends stehen den Verkehrsteilnehmern<br />
dann zwei Fahrstreifen für die Fahrt aus<br />
der Stadt in Richtung A 27 zur Verfügung. Ein Steuersystem<br />
sammelt per Radardetektoren und Zählschleifen die<br />
Verkehrsdaten, analysiert sie und sorgt über die Fahrstreifensignale<br />
für den flüssigen Verkehr auf dem Autobahnzubringer.<br />
Nach einem mehrwöchigen Dunkel-Probebetrieb konnte<br />
die derzeit modernste Verkehrsbeeinflussungsanlage in<br />
Deutschland am 19. Mai 2010 nach intensiver Prüfung in<br />
den endgültigen Hellbetrieb gehen.<br />
Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer ist durch eine neu<br />
entwickelte Ausfallsicherung stets gewährleistet.<br />
Durch die Erhöhung der Verkehrssicherheit aufgrund geringerer<br />
Staubildung, hier speziell auf der A 27 und durch<br />
die Vermeidung der Kosten für einen vierstreifigen Ausbau<br />
konnte der Nutzen der Anlage überzeugend nachgewiesen<br />
werden.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 281<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Bremen-Neustädter Häfen–AS Bremen-Strom 04KK 46,4 4,2 4,2<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 4,2<br />
Die Maßnahmen in Bremen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2010“ in Kapitel<br />
C.11.17 dargestellt
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 227 – Drucksache 17/8700<br />
C.11.6 Hamburg<br />
Im Berichtsjahr 2010 befanden sich in Hamburg weder<br />
Maßnahmen im Bau noch wurden Verkehrseinheiten für<br />
den Verkehr freigegeben.<br />
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen<br />
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.<br />
C 11.7 Hessen<br />
Der vierstreifige Neubau der B 3 Weimar/Roth bis<br />
Weimar/Argenstein (Lückenschluss) stellt im Berichtjahr<br />
2010 eine herausragende Maßnahme in Hessen dar.<br />
Die B 3 ist die zweitlängste Bundesstraße Deutschlands.<br />
Sie beginnt im niedersächsischen Buxtehude und endet an<br />
der Schweizer Grenze. In Hessen ist die B 3 neben den<br />
Bundesautobahnen A 3, A 5, A 7 und A 45 die wichtigste<br />
Nord-Süd-Verbindung. Für den mittelhessischen Raum<br />
um die Oberzentren Marburg und Gießen hat sie eine zentrale<br />
Erschließungs- und Verbindungsfunktion Richtung<br />
Norden (Kassel) und Süden (Frankfurt). Bei Gießen ist<br />
sie über den Gießener Ring (A 480/A 485) mit den Bundesautobahnen<br />
A 5 und A 45 verknüpft, wodurch der von<br />
ihr erschlossene Raum an das Autobahnnetz angebunden<br />
ist.<br />
Die große Bedeutung der B 3 im Bundesfernstraßennetz<br />
und für den mittelhessischen Raum zeigt sich in der mit<br />
bis zu 37 000 Kfz/24h hohen Verkehrsbelastung im<br />
28 km langen Abschnitt zwischen den Oberzentren Marburg<br />
und Gießen. In den besonders hoch belasteten Abschnitten<br />
in Mittelhessen wurde sie deshalb bereits zu<br />
großen Teilen vierstreifig ausgebaut.<br />
Der rund 4,6 Kilometer lange und rund 56 Mio. Euro<br />
teure zweibahnige, vierstreifige Neubau der B 3 Weimar/<br />
Roth bis Weimar/Argenstein wurde am 30. Oktober 2007<br />
begonnen und dient der Erhöhung der Leistungsfähigkeit<br />
und Verkehrssicherheit. Teil des Projektes ist der einbahnige<br />
Anschluss der L 3387 bzw. zukünftigen B 255.<br />
Von den im Rahmen des Projektes erstellten acht Bauwerken<br />
ist die 300 Meter lange Lahnbrücke bei Argenstein<br />
mit vier Feldern und einem Überbau in Stahlverbundbauweise<br />
das größte und technisch anspruchsvollste. Darüber<br />
hinaus wurden zwei Brückenbauwerke, drei Stützwände<br />
und ein Durchlassbauwerk errichtet. Dem Lärmschutz bei<br />
Wolfshausen wird mit einem 320 Meter langen, 4 Meter<br />
hohen Lärmschutzwall, einem 160 Meter langen Lärmschutzwall<br />
mit aufgesetzter Lärmschutzwand, Gesamthöhe<br />
4 Meter und einer 310 Meter langen, 5,5 Meter hohen<br />
Lärmschutzwand Rechnung getragen.<br />
Zur Kompensation des Natureingriffs wurde die so genannte<br />
„ParAllna“ entwickelt. Diese von der Allna bei<br />
Argenstein bis zum Holzhäuser Bach bei Roth parallel<br />
zur Lahn verlaufende wasserführende Senke soll Lebensräume<br />
vernetzen, Rastplatz für Zugvögel bieten und<br />
gleichzeitig als Retentionsraum und Biotop der Renaturierung<br />
zur Verfügung stehen.<br />
Mit dem Lückenschluss Weimar/Roth bis Weimar/Argenstein<br />
am 11. Mai 2011 ist die B 3 zwischen Marburg und<br />
Gießen nun vollständig als kreuzungs- und anbaufreie<br />
Kraftfahrzeugstraße vierstreifig ausgebaut. Durch die Erhöhung<br />
der Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit<br />
wurde ein Nadelöhr auf der B 3 beseitigt, das regelmäßig<br />
zu Staus und Unfällen geführt hat. Dabei wurde den Belangen<br />
der Verkehrsteilnehmer und Anwohner sowie der<br />
Natur angemessen Rechnung getragen.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 44; Kassel–Eisenach<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 35<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Helsa-O–AS Hessisch Lichtenau-W 04KB 229,2 6,0 6,0<br />
AS Hessisch Lichtenau-W (m)–<br />
AS Hessisch Lichtenau-M<br />
04KB 85,4 2,3 2,3
Drucksache 17/8700 – 228 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 35<br />
AS Hessisch Lichtenau-O (Walburg)–Hasselbach 04KB 81,7 4,3 4,3<br />
A 66; Wiesbaden–Fulda<br />
Frankfurt/Erlenbruch (m)–<br />
AS Frankfurt/Enkheim<br />
06KB 171,6 2,6 2,6<br />
AS Neuhof-S–AS Neuhof-N (Tunnel) 04KB 142,4 3,5 3,5<br />
Neuhof-N–AS Fulda-S 04KB 36,3 3,5 3,5<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
5 VKE vierstreifig 19,6<br />
1 VKE sechsstreifig 2,6<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 661; Darmstadt–Bad Homburg<br />
F/Hanauer Landstraße (m)–AS F/Seckbach 46BB 35,7 3,3 3,3<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE sechsstreifig 3,3<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 3<br />
Weimar/Roth–Weimar/Argenstein 04KB 56,7 4,5 4,5<br />
B 49<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
AS Beselich/Obertiefenbach–Deponie Beselich 24KK 3,3 0,9 0,9<br />
Deponie Beselich–Beselich/Heckholzhausen<br />
(GE-GR)<br />
Beselich/Heckholzhausen (GE-GR)–<br />
AS Merenberg-W<br />
24KK 47,5 3,4 3,4<br />
24KK 8,9 1,7 1,7<br />
AS Merenberg-W–AS Merenberg-O 24KK 9,6 1,4 1,4<br />
AS Solms–Kloster Altenberg 24BB 17,9 3,2 3,2<br />
Kloster Altenberg–Wetzlar/Dahlheim 24KK 15,3 2,1 2,1 2,1<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 229 – Drucksache 17/8700<br />
1 VKE vierstreifig 15,3 2,1 2,1<br />
– im Bau<br />
6 VKE vierstreifig 15,1<br />
Ortsumgehungen<br />
B 27<br />
OU Hauneck/Unterhaun, H./Oberhaun und<br />
H./Sieglos<br />
B 38<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
02KK 29,9 4,7 4,7<br />
OU Reinheim/Spachbrücken 02KK 16,5 4,7 4,7<br />
B 45/B 521<br />
OU Nidderau/Windecken und N/Heldenbergen 02KK 40,1 7,3 7,3<br />
B 83<br />
OU Hofgeismar 02KK 20,3 3,4 3,4<br />
B 84<br />
OU Hünfeld 02KK 23,0 5,4 5,4<br />
B 255<br />
OU Weimar 02KK 17,4 4,6 4,6<br />
B 277<br />
OU Haiger 02KK 22,0 2,8 2,8<br />
B 455<br />
OU Friedberg/Dorheim 02KK 13,8 2,2 2,2<br />
B 458<br />
OU Hilders/Wickers 02KK 7,5 1,8 1,8<br />
OU Dipperz 02KK 10,6 3,9 3,9<br />
B 486<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Dreieich/Offenthal 02KK 12,3 3,4 3,4<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 35<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
11 VKE zweistreifig 44,2
Drucksache 17/8700 – 230 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.11.8 Mecklenburg-Vorpommern<br />
Für den Wirtschaftsraum Demmin fungiert die B 194 als<br />
Autobahnzubringer zur A 20. Mit dem Bau der Ortsumgehung<br />
Loitz wurde die Erreichbarkeit für den Fernverkehr<br />
verbessert und die Fahrtzeit reduziert. Gleichzeitig<br />
wird die Stadt Loitz vom regionalen und überregionalen<br />
Durchgangsverkehr in einer Größenordnung von ca. 30 Prozent<br />
des vormaligen DTV entlastet. Dies verbessert die<br />
Verkehrsqualität und -sicherheit insbesondere auch für<br />
Fußgänger. Die neue Ortsumgehung bietet erhebliche<br />
Entwicklungsperspektiven für die Innenstadt von Loitz.<br />
Der Bund investierte in den 4,7 km langen Abschnitt der<br />
Ortsumgehung Loitz im Zuge der B 194 rund 12 Mio. Euro.<br />
Die Finanzierung erfolgte komplett aus dem Konjunkturpaket<br />
I. Die Planungskosten des Landes wurden überwiegend<br />
von der Europäischen Union (EFRE-Mittel) getragen.<br />
Da die Ortsumgehung Loitz entfernt von der bestehenden<br />
Bebauung verläuft, ergab sich nirgendwo eine Überschreitung<br />
der geltenden Immissionsgrenzwerte. Somit<br />
wurden keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.<br />
Tabelle 36<br />
Die Planungsgrundsätze der Eingriffsminimierung konnten<br />
eingehalten werden. Umfangreiche ökologische Kompensationsmaßnahmen<br />
stehen den Eingriffen in Natur<br />
und Landschaft gegenüber. Im Zuge der Ortsumgehung<br />
werden mit Hilfe von 3 Bauwerken Gewässer gequert, so<br />
dass für Amphibien, Nieder- und Großwild die Querungsmöglichkeiten<br />
erhalten bleiben.<br />
Die Binder- und Deckschicht wurde im Inline-Pave-Verfahren<br />
eingebaut, d. h. Binder- und Deckschicht wurden<br />
zusammen eingebracht, so dass die teurere Deckschicht<br />
auf 2 cm reduziert werden konnte.<br />
Das Planfeststellungsverfahren für die B 194, Ortsumgehung<br />
Loitz wurde am 11. Februar 2009 abgeschlossen.<br />
Durch die sehr gute Koordinierung der Bauarbeiten und<br />
die Zusammenarbeit aller am Bau Beteiligten wurde eine<br />
wesentliche Verkürzung der Bauzeit erzielt. Die Ortsumgehung<br />
konnte vorfristig nach 12 Monaten Bauzeit am<br />
11. Oktober 2010 feierlich dem Verkehr übergeben werden.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklenburg-Vorpommern<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Ortsumgehungen<br />
B 194<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
OU Loitz 02KK 12,1 4,7 4,7 4,7<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertiggestellt<br />
1 VKE zweistreifig 12,1 4,7 4,7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 231 – Drucksache 17/8700<br />
C.11.9 Niedersachsen<br />
Im Berichtsjahr 2010 stellt der sechsstreifige Ausbau der<br />
A 1 nördlich von Osnabrück eine herausragende Maßnahme<br />
dar.<br />
Die A 1 ist eine Hauptverkehrsader zur Anbindung der<br />
norddeutschen und skandinavischen Häfen an die Industrie-<br />
und Gewerbestandorte des Ruhrgebietes. Sie verbindet<br />
zudem als Nord-Süd-Achse Norddeutschland und<br />
Skandinavien mit den Wirtschaftszentren Westeuropas,<br />
wobei mit dem AK Lotte/Osnabrück in der Region Osnabrück<br />
eine weitere Verbindung in Ost-West-Richtung<br />
(Niederlande/Osteuropa) gegeben ist. Aus diesem Grunde<br />
wird die A 1 in Niedersachsen u. a. zwischen dem AK<br />
Lotte/Osnabrück und dem AD Ahlhorner Heide auf rund<br />
74 km Streckenlänge sechsstreifig ausgebaut.<br />
Im Rahmen eines Pilotprojekts wurden hier für einen<br />
rund 8,6 km langen Streckenabschnitt zwischen den<br />
Anschlussstellen Osnabrück-Nord und Bramsche (mit<br />
Ausnahme des Neubaus zweier Brückenbauwerke und<br />
provisorischer Verbreiterungen zur Aufnahme der Verkehrsführung)<br />
alle zur Realisierung des Gesamtloses erforderlichen<br />
Bauleistungen als Generalunternehmervertrag<br />
mit dem Ziel der Minimierung von Bauzeiten<br />
ausgeschrieben.<br />
Im Generalunternehmervertrag enthalten waren die Einzelgewerke<br />
Verkehrssicherung, mobile Stauwarnanlagen,<br />
Erd- und Straßenbau, Brückenbau, Lärmschutzwände,<br />
wegweisende und StVO-Beschilderung, Stahlschutzplanken,<br />
Betonschutzwände, Wildschutzzäune, Baustellenbeleuchtung<br />
und Kabelverlegungen.<br />
Zugleich sah der Vertrag einen 24-h-Betrieb der Baustelle<br />
an sieben Tagen in der Woche vor.<br />
Um punktuelle Lichtquellen für die Nachtarbeit zu vermeiden,<br />
erfolgte auf der gesamten Länge der eingerichteten<br />
Verkehrsführung die Einrichtung einer Streckenbeleuchtung.<br />
So wurde zum einen das Baufeld ausreichend<br />
ausgeleuchtet, zum anderen die Ablenkungsgefahr für die<br />
Verkehrsteilnehmer erheblich reduziert.<br />
Insgesamt konnte die Gesamtbauzeit und damit auch die<br />
Zeitdauer der Verkehrsbeeinträchtigungen gegenüber einer<br />
konventionellen Baustellen-abwicklung gemäß Betriebsform<br />
2 nochmals um ein dreiviertel Jahr verringert<br />
werden.<br />
Am 29. September 2009 wurde diese rund 8,6 km lange<br />
und rund 68 Mio. Euro teure Ausbaumaßnahme für den<br />
Verkehr freigegeben.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Niedersachsen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 26; Stade–Hamburg<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 37<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
nö Buxtehude (K 40)–Horneburg (K 36n) 04KB 132,3 9,8 9,8<br />
A 26–Anbindung B 3 02KB 16,3 4,0 4,0<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 4,0<br />
1 VKE vierstreifig 9,8
Drucksache 17/8700 – 232 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 37<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
ÖPP 2 -Projekt: AK Bremen–AD Buchholz<br />
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
46BB 1.016,7 3 72,5 4 38,7 38,7 33,8<br />
ö Bremer Kreuz–ö AS Oyten 46BB — 3,7 3,7 3,7<br />
ö AS Oyten–ö AS Stuckenborstel 46BB — 14,8 7,1 7,1 7,7<br />
ö AS Stuckenborstel–ö AS Bockel 46BB — 10,5 6,0 6,0 4,5<br />
ö AS Bockel–w AS Sittensen 46BB — 9,8 4,7 4,7 5,1<br />
w AS Sittensen–ö AS Sittensen 46BB — 9,7 4,9 4,9 4,8<br />
ö AS Sittensen–w AS Rade 46BB — 18,0 6,3 6,3 11,7<br />
w AS Rade–AD Buchholz (A 261) 46BB — 6,0 6,0 6,0<br />
AS Lohne/Dinklage–AD Ahlhorner Heide 46BB 76,4 26,1 9,3 9,3 17,1<br />
AS Osnabrück-N–AS Bramsche 46BB 60,9 8,6 8,6 8,6<br />
A 7; Füssen–Flensburg<br />
n AK Hannover–n AS Altwarmbüchen 46BB 31,6 5,7 5,7 5,7<br />
Umbau AK Hannover Ost 46BB 29,5 1,0 1,0<br />
s AS Göttingen–n AS Göttingen-N 46BB 77,8 10,2 10,2<br />
n AS Göttingen-N–n AS Nörten/Hardenberg 46BB 39,4 7,2 7,2<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
10 VKE sechsstreifig 62,3<br />
– davon vollständig fertig gestellt<br />
2 VKE sechsstreifig 92,5 14,3<br />
– im Bau<br />
9 VKE sechsstreifig 69,3<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 188<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
OU Danndorf/Velpke 02KK 12,2 6,9 6,9 6,9<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 233 – Drucksache 17/8700<br />
B 212<br />
OU Berne (mit Huntebrücke–L 875) 02KK 94,6 9,9 9,9<br />
B 241<br />
OU Volpriehausen–Ellierode 02KK 27,7 4,2 4,2<br />
B 243<br />
Bad Sachsa–Bad Lauterberg (OU Barbis) 04KK 76,3 9,0 9,0<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 12,2 6,9 6,9<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 14,1<br />
1 VKE vierstreifig 9,0<br />
Ortsumgehungen<br />
B 1<br />
OU Aerzen 12,6 3,4 3,4<br />
OU Mehle 02KK 8,7 3,2 3,2 3,2<br />
B 3<br />
s Celle (B 3)–sö Celle (B 214) (Südteil OU Celle) 02KK 16,6 3,2 3,2<br />
B 210<br />
OU Schortens 02KK 45,0 5,6 5,6<br />
B 248<br />
OU Lüchow 02KK 16,8 5,4 5,4 5,4<br />
B 442<br />
OU Eimbeckhausen 02KK 12,1 4,4 4,4<br />
B 445<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 37<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
OU Sebexen 02KK 8,8 2,3 2,3
Drucksache 17/8700 – 234 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 37<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
2 VKE zweistreifig 25,5 8,6 8,6<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
5 VKE zweistreifig 18,9<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
C.11.10 Nordrhein-Westfalen<br />
Im Berichtsjahr 2010 stellt die Fertigstellung der Ortsumgehung<br />
Olsberg im Zuge der B 480 eine herausragende<br />
Maßnahme dar.<br />
Die B 480 ist eine überregionale Nord-Süd-Verbindung,<br />
die von der A 44 in Wünnenberg-Haaren über Brilon,<br />
Olsberg, Winterberg und Bad Berleburg verläuft und südlich<br />
von Bad Berleburg an der B 62 endet. Die B 480 verbindet<br />
den Kreis Paderborn mit dem Hochsauerland-kreis<br />
und dem Kreis Siegen-Wittgenstein.<br />
Die Ortsumgehung Olsberg mit einer Länge von 3,7 km<br />
und Gesamtkosten von rund 28 Mio. Euro wurde am<br />
5. Oktober 2010 für den Verkehr freigegeben.<br />
Mit der Fertigstellung der Ortsumgehung Olsberg im<br />
Zuge der B 480 werden die Orte Olsberg und Bigge vom<br />
Durchgangsverkehr deutlich entlastet. Zugleich ist die<br />
Ortsumgehung ein wichtiger Zubringer von der A 46 aus<br />
dem Ruhrgebiet in Richtung Winterberg. Sie trägt so zu<br />
einer besseren Verkehrsanbindung der Wintersportorte<br />
des Hochsauerlandes bei.<br />
Neben einer Verbesserung des Verkehrsablaufes im Zuge<br />
der neuen Ortsumgehung werden durch die Maßnahme<br />
eine Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie eine Reduzierung<br />
der Abgas- und Lärmbelastung in Olsberg und<br />
Bigge erzielt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 235 – Drucksache 17/8700<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-Westfalen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 30; Bad Bentheim (BGr)–Bad Oeynhausen<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 38<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AK Löhne–Rehme mit Abzweig Ri Rehme 04KB 168,8 9,5 9,5<br />
A 33; Paderborn–Osnabrück<br />
AK Bielefeld (A 2)–AS Bielefeld/Brackwede 04KB 109,3 6,5 6,5<br />
AS Bielefeld/Brackwede–AS Halle/Steinhagen<br />
(K 30) (m)<br />
04KB 90,4 7,9 7,9<br />
/B 61 Zubringer Bielefeld Brackwede 04KB 13,1 1,3 1,3<br />
A 44; Neersen–Essen<br />
Düsseldorf/Ratingen (A 3)–Velbert 04KB 222,5 9,9 5,5<br />
A 46; Arnsberg–Brilon<br />
AS Bestwig–Bestwig/Nuttlar einschl. Zubringer<br />
B 480n<br />
A 61; BGr NL/D–Mönchengladbach<br />
04KB 137,6 5,6 5,6<br />
Netzschluss bei Venlo (BGr NL/D) 04KB 60,2 3,0 3,0<br />
A 524; Krefeld–Breitscheid<br />
Duisburg/Serm (B 8)–Duisburg/Rahm 24KB 51,9 3,0 3,0<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
8 VKE vierstreifig 42,3<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
AK Köln-W–DB (AC–K) 46BB 211,5 2,1 2,1<br />
DB (AC–K)–Köln-N 46BB 67,7 7,3 3,5 3,5 3,8<br />
AS Wermelskirchen–T+R Remscheid 46BB 74,2 4,3 4,3<br />
T+R-Anlage Remscheid–AS Remscheid 46BB 42,7 2,9 2,9 2,9<br />
Blombachtal (L 419)–AS Wuppertal/Langerfeld (m) 46BB 168,0 5,5 5,5<br />
DEK-Brücke (m)–AK Münster-S (o) 46BB 24,9 3,7 0,6<br />
AK Münster-S–AS Münster-N 46BB 66,1 10,8 9,9 0,9
Drucksache 17/8700 – 236 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 38<br />
A 2; Oberhausen–Berlin<br />
ö AK Kamen–AS Hamm 46BB 83,9 8,9 8,9<br />
A 3; Passau–Arnheim<br />
AS Köln/Dellbrück–AS Köln/Mülheim (m) 48BB 75,6 2,3 2,3<br />
A 4; Aachen–Görlitz<br />
AS Düren–AS Kerpen (Anteil Bund o. RWE-Power) 46BB 84,2 17,8 17,8<br />
A 40; Venlo–Dortmund<br />
AK Dortmund-W (A 45)–AS Dortmund (L 660)<br />
(wird als B 1 gebaut)<br />
46BB 98,9 4,5 4,5<br />
w Gelsenkirchen-S–ö Gelsenkirchen-S 46BB 27,5 1,2 1,2<br />
ö Gelsenkirchen-S–w AS Bochum/Stahlhausen 46BB 52,1 3,1 3,1<br />
w AS Bochum/Stahlhausen–ö AS Bochum/<br />
Stahlhausen<br />
A 57; Köln–Goch<br />
46BB 99,3 2,5 2,5<br />
AK Neuss-S (m)–AS Neuss/Norf 46BB 27,7 3,4 3,4<br />
AK Neuss-W–AK Kaarst (m) 46BB 66,8 5,9 5,9<br />
A 59; Bonn–Dinslaken<br />
AS Duisburg/Hochfeld–AK Duisburg/Duissern 46BB 65,2 2,3 2,3<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
2 VKE sechsstreifig 6,4<br />
– davon vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE sechsstreifig 42,7 2,9 2,9<br />
– im Bau<br />
15 VKE sechsstreifig 66,8<br />
1 VKE achtstreifig 2,3<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 1<br />
Salzkotten (L776)–w Paderborn (L 756) 24BK 12,5 3,5 3,5<br />
B 54<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
w OU Steinfurt–ö Ochtrup (B 70) 02KK 21,4 5,2 5,2 5,2<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 237 – Drucksache 17/8700<br />
B 56<br />
L 410–n Gangelt 02KK 18,3 4,4 4,4<br />
B 62<br />
Siegtalbrücke (A 45)–Mudersbacher Kreisel 02KK 76,7 3,1 3,1<br />
B 67<br />
Rhede–Borken 02KK 30,8 9,7 9,7 9,7<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
2 VKE zweistreifig 52,2 14,9 14,9<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 7,5<br />
1 VKE vierstreifig 3,5<br />
Ortsumgehungen<br />
B 8<br />
OU Düsseldorf/Wittlaer 1. BA<br />
(A 524-Froschenteich)<br />
B 57<br />
04KK 13,5 1,4 1,4<br />
OU Baesweiler (L 240n–K 27–B 56) 02KK 19,8 7,3 7,3<br />
B 58<br />
OU Wesel-Büderich 02KK 22,3 4,3 4,3<br />
B 70<br />
OU Wettringen 02KK 19,9 6,8 6,8<br />
B 221<br />
OU Arsbeck 02KK 11,7 4,1 4,1 4,1<br />
OU Wildenrath 02KK 4,9 1,8 1,8<br />
B 226<br />
Verlegung bei Wetter (Ruhrbrücke) 02KK 31,2 0,9 0,9<br />
B 238<br />
OU Kalletal/Langenholzhausen 02KK 6,8 2,2 2,2<br />
B 399<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
OU Gey 02KK 7,4 2,4 2,4 2,4<br />
noch Tabelle 38<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
Drucksache 17/8700 – 238 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 38<br />
B 480<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Olsberg 02KK 27,7 3,8 3,8 3,8<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
3 VKE zweistreifig 46,8 10,3 10,3<br />
– im Bau<br />
6 VKE zweistreifig 23,3<br />
1 VKE vierstreifig 1,4<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
C.11.11 Rheinland-Pfalz<br />
Der vierstreifige Ausbau der B 50 zwischen Autobahnkreuz<br />
A 1/A 60 bei Wittlich und A 61 AS Rheinböllen<br />
stellt eines der bedeutendsten Straßenbauprojekte in<br />
Rheinland-Pfalz dar. Dieser Streckenabschnitt ist Teil der<br />
großräumigen europäischen West-Ost-Achse, die den niederländischen<br />
und belgischen Raum mit dem Rhein-<br />
Main-Gebiet und Südwestdeutschland verbindet.<br />
Mit dem im Berichtsjahr 2010 durchgeführten Bau des<br />
Abschnittes der B50 zwischen dem Autobahnkreuz A 1/<br />
A 60 bei Wittlich bis nach Longkamp, einschließlich<br />
Hochmoselübergang, wurde ein wichtiger Baustein der<br />
europäischen West-Ost-Achse für die Verkehrsinfrastruktur<br />
in der Eifel und im Hunsrück umgesetzt.<br />
Im November 2011 wird nach 6 Jahren Bauzeit die Freigabe<br />
für den durchgängig vierstreifigen Verkehr vom<br />
Flughafen Frankfurt-Hahn bis Simmern erfolgen.<br />
Es werden rund 21 Kilometer Bundesstraße vierstreifig<br />
ausgebaut, einhergehend mit einer Million Kubikmeter<br />
Erdbewegung und 300 000 Tonnen Asphalteinbau. Die<br />
Gesamtkosten für diesen Abschnitt belaufen sich auf rund<br />
90 Millionen Euro.<br />
Mit der Gesamtfertigstellung des 4-streifigen Ausbaus<br />
von der A 61 AS Rheinböllen zum Flughafen Frankfurt-<br />
Hahn im Jahr 2011 wird dem hier ständig wachsenden<br />
Verkehrsaufkommen Rechnung getragen.<br />
Bis zu 28 000 Kfz/24h werden laut Prognose im Jahr<br />
2015 diese Verbindung im Zuge der B 50 nutzen.<br />
Es entstehen weitere Impulse für eine deutliche Steigerung<br />
der Standortqualität und damit Perspektiven für<br />
mehr Beschäftigung in diesen Regionen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 239 – Drucksache 17/8700<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-Pfalz<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 39<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Rengen (L 46)–Gerolstein (B 410n/L 67) 04KB 50,3 3,5 3,5<br />
Gerolstein (B 410n/L 67)–Kelberg (B 410) 04KB 34,6 2,6 2,6<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
2 VKE vierstreifig 6,1<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 60; St.Vith–Rüsselsheim<br />
AS Hechtsheim-W–AS Mainz/Laubenheim 46BB 142,1 4,9 2,3 2,6<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE sechsstreifig 2,6<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 10<br />
AS B 270–AS Haseneck 24KK 17,8 1,8 0,7<br />
Walmersbach–Hinterweidenthal 24KK 34,8 3,8 2,5<br />
B 50<br />
A 1/A 60–B 50 alt (Platten) 04KK 62,0 5,3 5,3<br />
B 50 alt (Platten)–Zubringer B 53 neu 04KK 182,0 5,9 5,9<br />
Zubringer B 53 neu–Zubringer B 50 alt (Longkamp) 04KK 88,9 13,8 13,8<br />
Nieder Kostenz–Kauerhof 24KK 40,1 7,5 7,5<br />
B 266<br />
Bad Neuenahr (A 573)–Bad Neuenahr-O 04KK 47,4 1,8 1,8<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
7 VKE vierstreifig 37,5
Drucksache 17/8700 – 240 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 39<br />
Ortsumgehungen<br />
B 48<br />
OU Enkenbach/Alsenborn 02KK 5,8 0,7 0,7<br />
B 255<br />
OU Niederahr-Ettinghausen–Hahner Kreuz 02KK 38,1 6,0 6,0<br />
B 256<br />
OU Rengsdorf 02KK 44,4 4,2 4,2<br />
OU Kruft 02KK 14,3 3,5 3,5<br />
B 260<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Dausenau 02KK 8,2 1,0 1,0<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
5 VKE zweistreifig 15,4<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
C.11.12 Saarland<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Im Berichtsjahr 2010 befanden sich im Saarland die in<br />
Tabelle 40 genannten Verkehrseinheiten im Bau.<br />
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen<br />
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 241 – Drucksache 17/8700<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Saarland<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Tabelle 40<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 269<br />
BGr F/D–AS Ensdorf (A 620) 02KK 51,1 9,0 6,0 3,0<br />
B 423<br />
Verlegung in Blieskastel 02KK 4,9 0,8 0,8<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 3,8<br />
C.11.13 Sachsen<br />
Der Neubau der B 178 zwischen der Autobahn A 4 bei<br />
Weißenberg und der Bundesgrenze Deutschland/Polen<br />
östlich Zittau hat als eine für die Region am Dreiländereck<br />
unverzichtbare verkehrliche Infrastrukturmaßnahme<br />
eine hohe Priorität, da im östlichen Teil Sachsens momentan<br />
keine leistungsfähige Nord-Süd-Verbindung existiert.<br />
Darüber hinaus soll mit dem Neubau der B 178 eine<br />
direkte Verbindung zwischen dem deutschen Autobahnnetz<br />
und der Europastraße (E) 442 in Tschechien über Polen<br />
hergestellt werden. Abschnitte der B 178 wurden aus<br />
dem Operationellen Programm (OP) Verkehr EFRE Bund<br />
2000 bis 2006 gefördert bzw. sind für eine Förderung im<br />
Rahmen des OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013 vorgesehen.<br />
Nach Fertigstellung des 5,9 km langen Bauabschnittes 3.1<br />
von südlich Löbau bis Obercunnersdorf am 22.Oktober<br />
2010, in den der Bund rund 32 Mio. Euro investiert hat,<br />
ist etwa die Hälfte der neuen B 178 (21 von 43 km) unter<br />
Verkehr.<br />
Am selben Tag erfolgte auch der Baubeginn für den<br />
10,2 km langen Abschnitt zwischen Obercunnersdorf bis<br />
Niederoderwitz mit Kosten in Höhe von rund 46 Mio.<br />
Euro. Die Fertigstellung dieses Abschnittes ist für 2013<br />
geplant.
Drucksache 17/8700 – 242 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 41<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 72; Bayerisches Vogtland–Leipzig<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Niederfrohna–AS Rathendorf (B 175); BA 2 04KB 119,5 12,2 12,2<br />
AS Rathendorf (B 175)–AS Frohburg (B 7n), BA 3.1 04KB 85,0 14,5 14,5<br />
AS Frohburg (B 7n)–AS Borna-S (B 95), BA 3.2 04KB 65,7 6,0 6,0<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
3 VKE vierstreifig 32,7<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 4; Aachen–Görlitz<br />
AS Hohenstein/Ernstthal (o)–AS Limbach/<br />
Oberfrohna<br />
A 14, Dresden–Schwerin<br />
46KB 68,5 11,2 11,2 11,2<br />
(2. Fb)<br />
AS Leipzig-O–Leipzig-Messegelände 46KB 71,9 7,2 7,2<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE sechsstreifig 11,2 11,2<br />
2. Fb<br />
– im Bau<br />
1 VKE sechsstreifig 7,2<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 169<br />
B 6–Riesa; BA 2 04KK 20,8 5,0 5,0<br />
B 174<br />
Verlegung Gornau–Chemnitz 04KB 34,6 4,7 4,7<br />
B 178<br />
Obercunnersdorf–s Löbau; BA 3.1 02KK 31,5 5,9 5,9 5,9<br />
Niederoderwitz–Obercunnersdorf; BA 3.2 02KK 46,1 10,2 10,2
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 243 – Drucksache 17/8700<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 31,5 5,9 5,9<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 10,2<br />
2 VKE vierstreifig 9,7<br />
Ortsumgehungen<br />
B 96<br />
Westtangente Bautzen 02KK 30,6 3,6 3,6<br />
B 98<br />
OU Bischofswerda, BA 1 und BA 2 02KK 19,7 6,6 3,1<br />
(BA 1)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
3,1<br />
(BA 1)<br />
Teil-OU Großenhain 02KK 10,0 5,4 5,4<br />
B 101<br />
OU Markersbach 02KK 22,6 1,7 1,7<br />
B 107<br />
OU Grimma 02KK 25,8 10,4 5,3<br />
B 169<br />
OU Stützengrün/Hundshübel 02KK 10,3 3,0 3,0<br />
B 173<br />
OU Kesselsdorf; BA 3 02KK 10,8 3,4 3,4<br />
OU Flöha 02KK 37,8 5,8 4,2<br />
B 175<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
/B 180 OU Waldenburg; BA 1 (w Waldenburg) 02KK 10,1 1,5 1,5<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE zweistreifig 3,1<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 41<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
8 VKE zweistreifig 26,3<br />
3,5
Drucksache 17/8700 – 244 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.11.14 Sachsen-Anhalt<br />
Die im Berichtsjahr 2010 herausragende Maßnahme umfasst<br />
den vierstreifigen Neubau zwischen Bad Harzburg<br />
(A 395) und Bernburg (A 14) sowie die östliche dreistreifige<br />
Weiter-führung (B 6n-Verlängerung) bis zur A 9 südlich<br />
von Dessau mit wechselweisen Überholstreifen.<br />
Die B 6n verbindet mit einer Länge von rund 87 km zwischen<br />
Bad Harzburg (A 395) und Bernburg (A 14) die<br />
Oberzentren Hannover/Braunschweig mit Halle/Leipzig.<br />
Bis auf den letzten Bauabschnitt von Ilberstedt bis Bernburg,<br />
der im Dezember 2011 fertig gestellt werden soll,<br />
ist diese Strecke komplett unter Verkehr. Die Gesamtkosten<br />
dieser Strecke liegen bei rund 520 Mio. Euro. Rund<br />
40 Prozent davon wurden von der Europäischen Gemeinschaft<br />
aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung<br />
(EFRE 2000–2006) mitfinanziert.<br />
Mit dem Baubeginn der Ortsumgehung Bernburg im Mai<br />
2010 wurde nunmehr auch die rund 40 km lange Weiterführung<br />
bis zur A 9 südlich Dessau (B 6n-Verlängerung)<br />
Tabelle 42<br />
in Angriff genommen, für die eine Förderung aus dem<br />
EFRE-Bundesprogramm 2007 bis 2013 geplant ist. Mit<br />
der B 6n-Verlängerung wird eine großräumige West-Ost-<br />
Verbindung zwischen den Metropolregionen Hannover/<br />
Braunschweig/Göttingen und dem Sachsendreieck mit<br />
Anschluss an die A 9 in Höhe des ehemaligen Chemiedreiecks<br />
Bitterfeld–Dessau–Wittenberg (heute „Solar<br />
Valley“) geschaffen.<br />
Die Kosten für die 7,3 km lange Ortsumgehung Bernburg<br />
belaufen sich auf rund 78 Mio. Euro. Besonderheiten in<br />
diesem Abschnitt sind die Saalebrücke und drei Flutbrücken.<br />
Der Bau dieser Ortsumgehung ist eine Grundvoraussetzung<br />
für die Weiterentwicklung der Stadt Bernburg.<br />
Durch die Verlagerung von Anteilen des Verkehrs auf die<br />
neue Trasse am Rand der Stadt ergibt sich eine erhebliche<br />
Entlastung der innerstädtischen Hauptnetzstraßen, insbesondere<br />
im Bereich der Talstadt und der Saalequerung.<br />
Ein erster Teilabschnitt bis zur L 65 soll im Dezember<br />
2011 für den Verkehr freigegeben werden.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-Anhalt<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 71; Schweinfurt–Sangerhausen<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
LGr. TH/ST–AD Südharz (A 38) 04KB 51,1 4,9 4,9<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 4,9<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 6n<br />
AS Ilberstedt–AS Bernburg; BA 13.3 04KB 45,2 2 3,5 3,5<br />
B 81<br />
Egeln-N–B 246 a 24KK 17,3 5,4 5,4<br />
B 184<br />
Dessau–Roßlau (ohne Elbebrücke) 24KK 25,4 2,1 2,1 2,1
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 245 – Drucksache 17/8700<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 25,4 2,1 2,1<br />
– im Bau<br />
2 VKE vierstreifig 8,9<br />
Ortsumgehungen<br />
B 2<br />
OU Wittenberg-O 02KK 1,6 0,7 0,7<br />
B 6n<br />
OU Bernburg 02KK 77,8 7,3 7,3<br />
B 176<br />
OU Weißenfels-N 02KK 4,6 2,6 2,6<br />
B 188<br />
OU Oebisfelde, BA 1 02KK 10,4 3,8 3,8 3,8<br />
B 246a<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Schönebeck; Elbebrücke 02KK 39,5 2,7 2,7<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 10,4 3,8 3,8<br />
– im Bau<br />
4 VKE zweistreifig 13,3<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
2 mit Kosten für den Umbau der AS Bernburg.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 42<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
Drucksache 17/8700 – 246 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.11.15 Schleswig-Holstein<br />
Zwischen den Anschlussstellen Itzehoe/Süd und Itzehoe/<br />
Nord an der A 23 wird ein ca. 7,5 Kilometer langer dreistreifiger<br />
Streckenabschnitt der Bundesstraße B 5/B 204<br />
zu einem vierstreifigen Bundesautobahnquerschnitt der<br />
A 23 ausgebaut. Die Gesamtkosten betragen hierfür insgesamt<br />
rund 140 Mio. Euro einschließlich des Ersatzneubaus<br />
der Störbrücke. Die Finanzierung erfolgt auch mit<br />
Hilfe von Finanzmitteln der Konjunkturpakete I und II<br />
des Bundes.<br />
Der Ausbau ist verbunden mit einem Ersatzneubau der alten<br />
und einer zusätzlichen Störbrücke über die Bundeswasserstraße<br />
Stör. Des Weiteren werden nördlich und<br />
südlich des Brückenabschnitts ein Nord- und ein Südabschnitt<br />
jeweils 4-vierstreifig ausgebaut. Mit der Gesamtfertigstellung<br />
voraussichtlich im Herbst 2015 wird der<br />
verkehrliche Engpass behoben werden, der insbesondere<br />
infolge von Verkehrsspitzen wie an Wochenenden und zu<br />
Ferienzeiten zu beobachten ist.<br />
Die A 23 ist Teil der internationalen Verkehrsader zwischen<br />
Dänemark und den südlich von Schleswig-Holstein<br />
gelegenen Bundesländern. Außerdem hat sie eine großräumige<br />
Verbindungsfunktion als „Westküstenachse“<br />
zwischen Hamburg und dem Mittelzentrum Heide/Dithmarschen.<br />
Ihre verkehrliche Wirkung erreicht die A 23<br />
durch ihre Verknüpfung mit der Bundesautobahn A 7 am<br />
Autobahndreieck Hamburg/Nordwest sowie diversen<br />
Bundesstraßen und dem nachgeordneten Straßennetz.<br />
Tabelle 43<br />
Der Feierliche Straßenbaubeginn erfolgte am 31. August<br />
2009. Die Gesamtfertigstellung der Brücken- und Straßenbauarbeiten<br />
ist für Herbst 2015 vorgesehen. Der Bau<br />
erfolgt in zahlreichen Etappen.<br />
Mit Nachdruck wurde 2010 an der Richtungsfahrbahn<br />
Nord des Nordabschnitts gebaut, so dass dieser im Herbst<br />
2011 für den Verkehr freigegeben werden konnte. Der anschließende<br />
Bau der Richtungsfahrbahn Süd des Nordabschnitts<br />
soll im Sommer 2013 fertig gestellt werden.<br />
Die Arbeiten an den Störbrücken im mittleren Abschnitt<br />
sollen im Frühjahr 2015 mit der Fertigstellung der zusätzlichen<br />
Störbrücke abgeschlossen werden. Die Ersatzbrücke<br />
ist seit Juni 2010 unter Verkehr. Sie ersetzt eine aus<br />
dem Jahr 1967 stammende Spannbetonbrücke, die wegen<br />
geringer verbliebener Restnutzungsdauer dringend ersetzt<br />
werden musste. Die beiden Brückenbauwerke (Gesamtlänge<br />
jeweils ca. 1 150 m) untergliedern sich in die Vorlandbrücken<br />
Süd (ca. 452 m) sowie Nord (ca. 582 m) als<br />
einzellige Hohlkastenverbundquerschnitte und die Störquerung<br />
als Stabbogenbrücken (Länge je ca. 120 m).<br />
Die Bauwerke im Südabschnitt werden seit August 2009<br />
mit dem Fertigstellungsziel Herbst 2014 errichtet. Die<br />
Richtungsfahrbahn Süd des Südabschnitts soll von Frühjahr<br />
2012 bis 2015 in Etappen fertig gestellt werden. Die<br />
Richtungsfahrbahn Nord soll ab Herbst 2012 bis zum Gesamtfertigstellungstermin<br />
im Herbst 2015 hergestellt werden.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-Holstein<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Heiligenhafen-M–AS Heiligenhafen-O 24KB 17,5 3,3 3,3<br />
A 21;Stolpe–Kiel<br />
Wellseedamm–Neumeimersdorf 24KB 9,2 0,9 0,9 0,9<br />
A 23; Hamburg–Heide<br />
AS Itzehoe-S–AS Itzehoe-N 24KB 87,2 7,5 7,5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 247 – Drucksache 17/8700<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 9,2 0,9 0,9<br />
– im Bau<br />
2 VKE vierstreifig 10,8<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 207<br />
Lübeck–Pogeez (A 20–Lübeck); 2. BA 02KK 17,9 5,0 5,0<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 5,0<br />
Ortsumgehungen<br />
B 104<br />
OU Schlutup; 2. BA 02KK 8,0 2,0 2,0<br />
B 206<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Bad Bramstedt 02KK 31,7 8,9 4,8 4,1<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 6,1<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 43<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
Drucksache 17/8700 – 248 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.11.16 Thüringen<br />
Die Fertigstellung des Abschnittes zwischen den Anschlussstellen<br />
Ronneburg und Schmölln im Zuge des<br />
sechsstreifigen Ausbaus der A 4, Eisenach–Görlitz stellt<br />
im Berichtsjahr 2010 eine herausragende Maßnahme dar.<br />
Die A 4 ist sowohl im deutschen als auch im europäischen<br />
Verkehrsnetz eine der wichtigsten Verkehrsadern.<br />
Diesem Umstand wurde durch die Einordnung als Verkehrsprojekt<br />
Deutsche Einheit Nr. 15 Rechnung getragen,<br />
denn hierdurch wurde dieser wichtigen Autobahn eine<br />
Vorrangstellung beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur<br />
zugemessen.<br />
Die A 4 verbindet die mitteldeutschen Zentren mit dem<br />
Rhein-Ruhr-Raum bzw. dem Rhein-Main-Gebiet im Westen<br />
und den polnischen Industriezentren im Osten und<br />
stellt somit eine großräumig bedeutsame West-Ost-Verkehrsverbindung<br />
dar.<br />
Im Dezember 2010 erfolgte im Zuge der A 4 die Verkehrsfreigabe<br />
für den sechsstreifigen Ausbauabschnitt<br />
Tabelle 44<br />
zwischen den Anschlussstellen Ronneburg und Schmölln.<br />
Mit dieser Erweiterung werden Kapazitätsengpässe zwischen<br />
dem Autobahnkreuz Hermsdorf (A 4/A 9) und der<br />
Landesgrenze Thüringen/Sachsen abgebaut und die Leistungsfähigkeit<br />
der A 4 erhöht.<br />
In den 8,9 km langen Ausbauabschnitt wurden rund<br />
88 Mio. Euro investiert. Besonderheit in diesem Abschnitt<br />
ist die Sprottetalbrücke, die die A 4 über den<br />
Sprottetaleinschnitt und die Kreisstraße 504 überführt.<br />
Mit der Verkehrsfreigabe dieses Abschnittes erfolgte<br />
gleichzeitig auch die Eröffnung der Tank- und Rastanlage<br />
„Altenburger Land Süd“.<br />
Insgesamt sind von den 168 km der A 4 in Thüringen<br />
nunmehr 156 km sechsstreifig erweitert. Die restlichen<br />
12 km zwischen Magdala und Jena-Göschwitz mit dem<br />
3 km langen Jagdbergtunnel befinden sich im Bau. Die<br />
Fertigstellung dieses Abschnittes und damit die Gesamtfertigstellung<br />
der A 4 soll voraussichtlich Mitte 2013 erfolgen.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 71; Schweinfurt–Sangerhausen<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Sömmerda-O (B 176) (o)–Prov. AS B 85 (o) 04KB 78,8 11,3 11,3<br />
AS Heldrungen–AS Artern (B 86) 04KB 81,7 8,7 8,7<br />
AS Artern–LGr TH/ST 04KB 45,7 4,3 4,3<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
3 VKE vierstreifig 24,3<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 4; Aachen–Görlitz<br />
ö Magdala–w AS Jena-Göschwitz 46KB 313,4 11,8 11,8<br />
AS Ronneburg–AS Schmölln (LGr. TH/SN) 46KB 88,2 8,9 8,9
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 249 – Drucksache 17/8700<br />
A 4; ÖPP 2-Projekt: LGr HE/TH–AS Gotha 46BB 555,0 3 44,4 4<br />
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
Werrabrücke–Eisenach-O (B 84) 46KB — 12,5 12,5 12,5<br />
Eisenach-O (B 84)–Waltershausen 46KB — 12,0 12,0 12,0<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
2 VKE sechsstreifig 555,0 3 24,5 24,5<br />
– im Bau<br />
2 VKE sechsstreifig 20,7<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 243<br />
A 38 (AS Großwechsungen)–K 4 04KK 19,9 2,8 2,8<br />
Insgesamt<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 2,8<br />
Ortsumgehungen<br />
B 19<br />
OU Fambach und Wernshausen-Niederschmalkalden 02KK 19,8 3,9 3,9<br />
OU Waldfisch 02KK 5,8 1,6 1,6<br />
OU Gumpelstadt 02KK 6,3 2,3 2,3<br />
B 88<br />
Bücheloh-Gehren 02KK 21,9 8,3 8,9<br />
B 89<br />
OU Sonneberg 02KK 23,4 10,1 10,1 0,9<br />
B 93<br />
OU Gößnitz m OU Löhmigen 02KK 28,4 5,4 5,4<br />
B 247<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
noch Tabelle 44<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
OU Worbis und OU Wintzingerode 02KK 15,6 5,4 5,4
Drucksache 17/8700 – 250 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 44<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und vollständig<br />
fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 23,4 10,1 0,9<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
Für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2010<br />
davon in<br />
2010<br />
Im Bau<br />
bis Ende<br />
2010<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
6 VKE zweistreifig 26,9<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 251 – Drucksache 17/8700<br />
C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2010“<br />
11<br />
17<br />
1<br />
6<br />
Ü b e r s i c h t B l a t t s c h n i t t e<br />
12 13<br />
22<br />
18<br />
2 3<br />
7 8<br />
Hidden<br />
23<br />
14<br />
19 20<br />
24<br />
4<br />
9<br />
5<br />
10<br />
15 16<br />
25<br />
21
Drucksache 17/8700 – 252 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Bestehendes Netz<br />
Bauleistungen<br />
1)<br />
In den Jahren 2001 bis 2009<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
1) unter Einschluss der in den Bundesländern bis zum Ende des Berichtsjahres<br />
vollzogenen bekannten Widmungen (Auf-, Ab- und Umstufungen)<br />
1)<br />
2)<br />
3)<br />
Ende 2000 in Verkehr<br />
Im Berichtsjahr für den<br />
Verkehr freigegeben<br />
�<br />
�<br />
1 1 1<br />
1<br />
� � � �� Brücke Tunnel Trog Lärmschutz<br />
�<br />
Große Ingenieurbauwerke<br />
�<br />
� � �<br />
Chemnitz (E) Gallinchen (N) T Hollenstedt (E) R Fläming (N)<br />
Vordringlicher Bedarf<br />
Weiterer Bedarf mit<br />
Planungsrecht (WB*)<br />
Ende des Berichtsjahres<br />
in Bau<br />
Autobahnmeistereien Nebenbetriebe<br />
N = Neubau, E = Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung) T = Tankstelle R = Raststätte<br />
K = Kiosk/Kleinraststätte M = Motel<br />
1 = Nummerierung entspricht den Tabellen "Große Ingenieurbauwerke" / "Nebenbetriebe"<br />
des Verkehrsinvestitionsberichts 2011<br />
1)<br />
Bedarfsplan für die Bundesstraßen<br />
Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben<br />
Neue Vorhaben<br />
... mit besonderem naturschutzfachlichen<br />
2)<br />
Planungsauftrag für VB<br />
* * * * *<br />
* * * * *<br />
... sowie mit besonderem<br />
naturschutzfachlichen Planungsauftrag<br />
* * * * * *<br />
* * * * * *<br />
Bundesautobahnen (Nummer der BAB 1 )<br />
Neubau<br />
Kein Fenster<br />
1)<br />
Kein Fenster Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten<br />
1)<br />
Streifigkeiten<br />
Bundesstraßen (Nummer der BStr. 1 )<br />
Bundesgrenze<br />
Landesgrenze<br />
Flüsse (Gewässer)<br />
Wohnplätze<br />
Weiterer Bedarf Wahlkreis<br />
3)<br />
übrige Vorhaben<br />
... mit festgestelltem hohen<br />
ökologischen Risiko 3)<br />
* * * * *<br />
gem. 5. FStrAbÄndG vom 4. Oktober 2004<br />
Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt<br />
sind sie Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs.<br />
Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt<br />
sind sie Vorhaben des Weiteren Bedarfs.<br />
L e g e n d e<br />
In Verkehr<br />
In Verkehr<br />
Neubau<br />
1)<br />
1. Fahrbahn<br />
4 streifig<br />
6 streifig<br />
8 streifig und mehrstreifig<br />
Bau der 2. Fahrbahn<br />
als Ergänzung zur<br />
1. Fahrbahn einer Autobahn<br />
Bau der 2. Fahrbahn<br />
mit gleichzeitiger Aufstufung<br />
der 1. Fahrbahn (bisher<br />
Bundesstraße) zur Autobahn<br />
2 streifig<br />
4 streifig<br />
über 25.000 Einwohner<br />
bis 25.000 Einwohner<br />
45 Wahlkreis-Nr.<br />
1)<br />
Erweiterung<br />
Erweiterung von<br />
4 auf 6 Fahrstreifen<br />
Erweiterung von<br />
4 auf 8 Fahrstreifen<br />
Erweiterung von<br />
6 auf 8 Fahrstreifen<br />
Erweiterung<br />
0 7,5 15 30 km<br />
Fernstraßen außerhalb der Bundesrepublik Deutschland<br />
Linienführung und Darstellung entsprechend<br />
der Karte "Bundesfernstraßen in Deutschland" Stand 1. Januar 2009<br />
Autobahnen Fernstraßen<br />
1)<br />
von 2 auf 4<br />
Fahrstreifen<br />
Netzergänzung im<br />
nachgeordneten<br />
Netz
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 253 – Drucksache 17/8700<br />
0 7,5 15 30 km<br />
Van Harinxmakanaal<br />
N O R D S E E<br />
Kein Fenster<br />
Norden<br />
Norden<br />
Norden<br />
72<br />
Ems-<br />
� 210<br />
Emden<br />
Emden<br />
Emden<br />
Emden<br />
Riepe<br />
Riepe<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
210<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
�<br />
210<br />
Carolinensiel<br />
Carolinensiel<br />
Jade- Kanal<br />
436<br />
461<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
Wittmund Jever<br />
Jever<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Gross Gross Ostiem<br />
Ostiem<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
436<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
437<br />
29<br />
29<br />
Blatt 01<br />
437
Drucksache 17/8700 – 254 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
�<br />
Blatt 02<br />
arolinensiel<br />
arolinensiel<br />
arolinensiel<br />
436<br />
Kanal<br />
461<br />
Wittmund<br />
Wittmund Jever<br />
Jever<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Gross Gross Gross Ostiem<br />
Ostiem<br />
Ostiem<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
436<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
437<br />
29<br />
29<br />
437<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
20<br />
� 56<br />
56<br />
212<br />
Ellwürden<br />
Ellwürden<br />
Rodenkirchen<br />
Rodenkirchen<br />
Weser Weser<br />
Cuxhaven<br />
Cuxhaven<br />
Cuxhaven<br />
6<br />
27<br />
D D Ä Ä N N E E M M A A R R K<br />
K<br />
Tating<br />
Tating<br />
Bremerhaven<br />
Bremerhaven<br />
Bremerhaven<br />
Wulsdorf<br />
Wulsdorf<br />
Wulsdorf<br />
Niebüll<br />
Niebüll<br />
Tondern<br />
(Tønder)<br />
5<br />
Kein Fenster<br />
Garding<br />
Garding<br />
Garding<br />
202<br />
Büsum<br />
Büsum<br />
Büsum<br />
Bredstedt<br />
Bredstedt<br />
Bredstedt<br />
Breklum<br />
Breklum<br />
Breklum<br />
Struckum<br />
Struckum<br />
Struckum<br />
Otterndorf<br />
Otterndorf<br />
Otterndorf<br />
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30<br />
20<br />
71<br />
Marne<br />
Marne<br />
73<br />
Beverstedt<br />
Beverstedt<br />
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Leck<br />
Leck<br />
Leck<br />
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5<br />
5<br />
Burkal<br />
199<br />
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495<br />
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Oste<br />
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Handewitt<br />
Handewitt<br />
Handewitt<br />
200<br />
495<br />
201<br />
203<br />
Nord-<br />
20<br />
Eider<br />
Ostsee-<br />
5<br />
Elbe<br />
74<br />
202<br />
431<br />
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31<br />
Krusau<br />
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7<br />
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Wees<br />
Wees<br />
Wees<br />
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430<br />
23<br />
431<br />
77<br />
Elbe<br />
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201<br />
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73<br />
26<br />
206<br />
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Este<br />
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199<br />
S S C C H H L L E E S S W W I I G G -<br />
-<br />
Hattstedt<br />
Hattstedt<br />
Cadenberge<br />
Cadenberge<br />
Cadenberge<br />
Husum<br />
Husum<br />
Husum<br />
Meldorf<br />
Meldorf<br />
Meldorf<br />
Seeth<br />
Seeth<br />
Seeth<br />
Norderstapel<br />
Norderstapel<br />
Hamdorf<br />
Hamdorf<br />
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Fleckeby<br />
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H H O O L L S S T T E E I I N<br />
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St. St. St. Margarethen<br />
Margarethen<br />
Margarethen<br />
Bremervörde<br />
Bremervörde<br />
Bremervörde<br />
Brokdorf<br />
Brokdorf<br />
Brokdorf<br />
Glückstadt<br />
Glückstadt<br />
Glückstadt<br />
Glückstadt<br />
Himmelpforten<br />
Himmelpforten<br />
Himmelpforten<br />
Flensburg<br />
Flensburg<br />
Flensburg<br />
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Stade<br />
Stade<br />
Stade<br />
Stade<br />
Schleswig<br />
Schleswig<br />
Schleswig<br />
Schleswig<br />
Rendsburg<br />
Rendsburg<br />
Rendsburg<br />
Remmels<br />
Remmels<br />
Hohenwestedt<br />
Hohenwestedt<br />
Hohenwestedt<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Elmshorn<br />
Elmshorn<br />
Elmshorn<br />
Holm<br />
Holm<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Süderbrarup<br />
Süderbrarup<br />
Süderbrarup<br />
Süderbrarup<br />
Klein Klein Wittensee<br />
Wittensee<br />
430<br />
7<br />
Bad Bad Bad Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
203<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
210<br />
76<br />
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21<br />
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7<br />
431<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Gettorf<br />
Groß Groß Groß Wittensee<br />
Wittensee<br />
Gettorf<br />
Gettorf<br />
Wittensee<br />
73<br />
Kappeln<br />
Kappeln<br />
Kappeln<br />
7<br />
7<br />
252<br />
215<br />
Klein Klein Klein KleinBa Ba<br />
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B<br />
H H A A M M B<br />
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Horneburg<br />
Horneburg<br />
Horneburg Horneburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Neu Neu Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
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1<br />
Bo<br />
Bo<br />
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Fuhl Fuh<br />
261<br />
0 7,5 15 30 km<br />
3<br />
Dibb<br />
Dibbersen Dibb Dibbersen Dibb<br />
Dibbersen<br />
Neumü<br />
Neum<br />
Neum<br />
Norderste<br />
Norderste<br />
Norderst
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 255 – Drucksache 17/8700<br />
Wees<br />
Wees<br />
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430<br />
23<br />
431<br />
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201<br />
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206<br />
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7<br />
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23<br />
199<br />
S S W W I I G G -<br />
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Hamdorf<br />
Hamdorf<br />
Hamdorf<br />
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Fleckeby<br />
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430<br />
7<br />
S S T T E E I I N<br />
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Schleswig<br />
Schleswig<br />
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Rendsburg<br />
Rendsburg Rendsburg<br />
Rendsburg<br />
Remmels<br />
Remmels<br />
Hohenwestedt<br />
Hohenwestedt<br />
Hohenwestedt<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Elmshorn<br />
Elmshorn<br />
Elmshorn<br />
Holm<br />
Holm<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Süderbrarup Süderbrarup<br />
Süderbrarup<br />
Klein Klein Wittensee<br />
Wittensee<br />
Bad Bad Bad BadBramstedt Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
203<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
210<br />
76<br />
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21<br />
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20<br />
7<br />
431<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Gettorf<br />
Groß Groß Wittensee<br />
Gettorf<br />
Gettorf<br />
Wittensee<br />
73<br />
Kappeln<br />
Kappeln<br />
Kappeln<br />
7<br />
7<br />
252<br />
215<br />
Horneburg Horneburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
261<br />
0 7,5 15 30 km<br />
3<br />
503<br />
Klein Klein Barkau<br />
Barkau<br />
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Bordesholm<br />
Bordesholm<br />
Bordesholm<br />
Bordesholm<br />
430<br />
20<br />
Itzstedt<br />
Itzstedt<br />
Itzstedt<br />
Nahe<br />
Nahe<br />
202<br />
205<br />
21<br />
Wahlstedt<br />
Wahlstedt<br />
432<br />
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22<br />
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Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
Preetz<br />
Preetz<br />
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Leezen<br />
Leezen<br />
Leezen<br />
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19<br />
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24<br />
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21<br />
Kayhude<br />
Kayhude<br />
Kayhude<br />
Kayhude<br />
502<br />
Raisdorf<br />
Raisdorf<br />
Stolpe<br />
Stolpe<br />
Stolpe<br />
202<br />
1<br />
21<br />
H H A A M M B B U U R R G<br />
G<br />
Neu Neu Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
Dibb Dibbersen<br />
Dibb Dibbersen<br />
Dibb Dibbersen<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
Neumünster<br />
Neumünster<br />
Neumünster<br />
Norderstedt<br />
Norderstedt<br />
Norderstedt<br />
Ahrensburg<br />
Ahrensburg<br />
Ahrensburg<br />
50 � 50<br />
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24<br />
Selenter See<br />
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76<br />
Bornhöved<br />
Bornhöved<br />
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Bad Bad Bad Segeberg<br />
Segeberg<br />
Segeberg<br />
Weede<br />
Weede<br />
Weede<br />
Bargteheide<br />
Bargteheide<br />
Bargteheide<br />
207<br />
21<br />
Selent<br />
Selent<br />
Selent<br />
Schmalensee<br />
Schmalensee<br />
Schmalensee<br />
21<br />
Plöner<br />
See<br />
75<br />
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11<br />
Elbe<br />
430<br />
432<br />
Geschendorf<br />
Geschendorf<br />
Geschendorf<br />
209<br />
Kellersee<br />
76<br />
20<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
208<br />
209<br />
Kein Fenster<br />
Genin<br />
Genin<br />
Genin<br />
LLauenburg Lauenburg LLauenburg Lauenburg LLauenburg Lauenburg b<br />
202<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Rudkøbing<br />
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Lübeck<br />
Lübeck<br />
Lübeck<br />
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Pogeez<br />
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207<br />
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Ratzeburger<br />
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195<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
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20<br />
1<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Grömitz<br />
Grömitz<br />
Grömitz<br />
5<br />
208<br />
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501<br />
105<br />
Selmsdorf<br />
Selmsdorf<br />
Schlutup<br />
Schlutup<br />
Schlutup<br />
Schönberg<br />
Schönberg<br />
Schönberg<br />
Groß Groß Groß Grönau<br />
Grönau<br />
Grönau<br />
Ratzeburg<br />
Ratzeburg<br />
Ratzeburg<br />
104<br />
Schaalsee<br />
Nakskov<br />
Puttgarden<br />
Puttgarden<br />
Puttgarden<br />
207<br />
Rehna<br />
Rehna<br />
Rehna<br />
321<br />
Stalsted<br />
Grevesmühlen<br />
Grevesmühlen<br />
Grevesmühlen<br />
Grevesmühlen<br />
Rødbyhavn<br />
20<br />
208<br />
104<br />
Lützow<br />
Lützow Lützow<br />
Friedrichsthal<br />
Friedrichsthal<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
321<br />
106<br />
Sakskøbing<br />
Maribo<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Schweriner<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
See<br />
Jesendorf<br />
Jesendorf<br />
14<br />
106<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Neubukow<br />
Neubukow<br />
Neubukow<br />
14<br />
Stoer- Kanal<br />
104<br />
Raben Raben Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Vordingborg<br />
192<br />
105<br />
321<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
Blatt 03<br />
24<br />
Nykø<br />
Bad Bad Bad Dobera<br />
Dobera<br />
Dobera<br />
M<br />
Sternbe<br />
Sternb<br />
Sternb
Drucksache 17/8700 – 256 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
ødbyhavn<br />
08<br />
chsthal<br />
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Blatt 04<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
321<br />
106<br />
Sakskøbing<br />
Maribo<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Schweriner<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
See<br />
Jesendorf<br />
Jesendorf<br />
14<br />
106<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Neubukow<br />
Neubukow<br />
Neubukow<br />
14<br />
Stoer- Kanal<br />
104<br />
Raben Raben Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Vordingborg<br />
192<br />
105<br />
321<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
24<br />
Nykøbing<br />
Bad Bad Bad Doberan<br />
Doberan<br />
Doberan<br />
Gedser<br />
117<br />
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12<br />
20<br />
75<br />
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103<br />
75<br />
Warnow<br />
104<br />
192<br />
Elde<br />
191<br />
19<br />
Nebel<br />
Stage<br />
Rövershagen<br />
Rövershagen<br />
Rövershagen<br />
103<br />
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105<br />
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14<br />
Bentwisch<br />
Bentwisch<br />
Bentwisch<br />
110<br />
103<br />
Krakower<br />
See<br />
103<br />
19<br />
Plauer<br />
See<br />
198<br />
Kein Fenster<br />
108<br />
104<br />
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17<br />
Kölpinsee<br />
Recknitz<br />
Bad Bad Bad Sülze<br />
Sülze Sülze<br />
Tribsees<br />
Tribsees<br />
Tribsees<br />
20<br />
192<br />
108<br />
Gnoien<br />
Gnoien<br />
Gnoien<br />
104<br />
Malchiner See<br />
Müritz<br />
Trebel<br />
110<br />
105<br />
� 15<br />
15<br />
M M E E C C K K L L E E N N B B U U R R G G -<br />
-<br />
Sternberg<br />
Sternberg<br />
Sternberg<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
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Bützow<br />
Bützow<br />
Bützow<br />
Rostock<br />
Rostock<br />
Rostock<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
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Güstrow<br />
Güstrow<br />
Güstrow<br />
Teterow<br />
Teterow<br />
Teterow<br />
198<br />
Kummerower<br />
See<br />
194<br />
194<br />
Peene<br />
194<br />
Altefähr<br />
Altefähr<br />
Altefähr<br />
Stavenhagen<br />
Stavenhagen<br />
Stavenhagen<br />
Demmin<br />
Demmin<br />
192<br />
Tollense<br />
96<br />
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16<br />
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N<br />
N<br />
Plau<br />
Plau<br />
Plau<br />
Ribnitz-Damgarten<br />
Ribnitz-Damgarten<br />
MMeyenburg Meyenburg MMeyenburg Meyenburg MMeyenburg Meyenburg b<br />
Sanitz<br />
Sanitz<br />
Tessin<br />
Tessin<br />
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123<br />
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Waren<br />
Waren<br />
Malchin<br />
Malchin<br />
Dargun<br />
Dargun<br />
Stralsund<br />
Stralsund<br />
Stralsund<br />
Mi Mirow<br />
Mirow Mi Mirow Mi Mirow<br />
Grimmen<br />
Grimmen<br />
�<br />
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121<br />
� 15<br />
15<br />
194 20<br />
104<br />
193<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
110<br />
96<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Peene<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
96<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
20<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
198<br />
96<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
� 15<br />
15<br />
109<br />
110<br />
199<br />
104<br />
111<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
196<br />
197<br />
Wo<br />
WW<br />
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MMM<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
0 7,5 15 30 km<br />
�
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 257 – Drucksache 17/8700<br />
Kein Fenster<br />
�<br />
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�<br />
�<br />
Jez<br />
Miedwie<br />
Ina<br />
Rega<br />
Randow<br />
Randow<br />
Ucker<br />
Rega<br />
Ucker<br />
Unter-<br />
Peene<br />
Tollense<br />
113<br />
113<br />
109<br />
11<br />
198<br />
20<br />
197<br />
110<br />
111<br />
109<br />
96<br />
198<br />
104<br />
198<br />
104 104<br />
111<br />
20<br />
199<br />
110<br />
109<br />
110<br />
194 20<br />
96<br />
96<br />
196<br />
96<br />
104<br />
193<br />
113<br />
113<br />
109<br />
11<br />
198<br />
20<br />
197<br />
110<br />
111<br />
109<br />
96<br />
198<br />
104<br />
198<br />
104 104<br />
111<br />
20<br />
199<br />
110<br />
109<br />
110<br />
194 20<br />
96<br />
96<br />
196<br />
96<br />
104<br />
193<br />
N<br />
N<br />
N<br />
N<br />
N<br />
N<br />
N<br />
N<br />
N<br />
Naugard<br />
(Nowogard)<br />
Gollnow<br />
(Goleniów)<br />
Lenz<br />
(Leczyca)<br />
Plöne<br />
(Plonia)<br />
Wollin<br />
(Wolin)<br />
Kolbitzow<br />
(Kolbaskowo)<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
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Warlin<br />
Warlin<br />
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Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
mmin<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
zz<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
Blatt 05<br />
0 7,5 15 30 km
Drucksache 17/8700 – 258 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
504<br />
Van Harinxmakanaal<br />
Heerenveen<br />
mpen<br />
n<br />
Blatt 06<br />
orn<br />
orn<br />
orn<br />
Steenwijk<br />
nenburg<br />
enburg<br />
enburg<br />
9<br />
Bergumermeer<br />
Bergumermeer<br />
Drachten<br />
Drachten<br />
Drachten<br />
Ijssel<br />
Ijssel<br />
9<br />
57<br />
Over- ijsselsch-<br />
Oude Oude Ijssel Ijssel<br />
� 113<br />
113<br />
Van Starkenborghkanaal<br />
N N I I E E D D E E R R -<br />
-<br />
Wolvega<br />
Zwolle<br />
Zwolle<br />
Zwolle<br />
Heerde<br />
Kleve<br />
Kleve<br />
Kleve<br />
Meppel<br />
Deventer<br />
Deventer<br />
Deventer<br />
Zutphen<br />
Zutphen<br />
Zutphen<br />
Kellen<br />
Kellen<br />
Emmerich<br />
Emmerich<br />
Emmerich<br />
Raalte<br />
Doetinchem<br />
Doetinchem<br />
Doetinchem<br />
Rhein<br />
8<br />
Vecht<br />
67<br />
Drentse<br />
kanaal<br />
Hoofdvaart<br />
L L A A N N D D E<br />
E<br />
Nijverdal<br />
Holten<br />
Twente kanaal<br />
Hoogeveen<br />
Hoogeveen<br />
Hoogeveen<br />
Ommen<br />
8<br />
67<br />
3<br />
Beilen<br />
Zuidwolde<br />
Varssefeld<br />
Wierden<br />
473<br />
Groningen<br />
Groningen<br />
Groningen<br />
Assen<br />
Assen<br />
Assen<br />
Assen<br />
Hardenberg<br />
Hardenberg<br />
Hardenberg<br />
Almelo<br />
Almelo<br />
Almelo<br />
Goor<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
70<br />
Zuidlaren<br />
Eemskanaal<br />
Eemskanaal<br />
� 127<br />
127<br />
67<br />
Coevorden<br />
Borne<br />
Hengelo<br />
Hengelo<br />
Hengelo<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
70<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
403<br />
224<br />
Borger<br />
Odoorn<br />
Vechte<br />
Oldenzaal<br />
Delfzijl<br />
Delfzijl<br />
Delfzijl<br />
Emmen<br />
Emmen<br />
Emmen<br />
Emmen<br />
Denekamp<br />
Enschede<br />
Enschede<br />
Enschede<br />
Ahaus<br />
Ahaus<br />
Ahaus<br />
70<br />
67<br />
525<br />
31<br />
Stadskanaal<br />
� 32<br />
32<br />
Neuenhaus<br />
Neuenhaus<br />
Neuenhaus<br />
474<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
31<br />
Reken<br />
Reken<br />
Reken<br />
Winschoten<br />
� 25<br />
25<br />
Emden<br />
Emden<br />
Emden<br />
Kein Fenster<br />
402<br />
403<br />
Gronau<br />
Gronau<br />
Heek<br />
Heek<br />
474<br />
67<br />
213<br />
Norden<br />
Norden<br />
Norden<br />
31<br />
Nordhorn<br />
Nordhorn<br />
Nordhorn<br />
Ems- Vechte-<br />
Schüttorf<br />
Schüttorf<br />
Schüttorf<br />
Schüttorf<br />
54<br />
280<br />
210<br />
31<br />
408<br />
31<br />
70<br />
Ems<br />
72<br />
70<br />
Kanal<br />
Ochtrup<br />
Ochtrup Ochtrup<br />
Wettringen<br />
Wettringen<br />
Metelen<br />
Metelen<br />
Metelen<br />
� 125<br />
125<br />
525<br />
Lohne<br />
Lohne<br />
Lohne<br />
58<br />
70<br />
30<br />
Ems Ems<br />
31<br />
Hase<br />
214<br />
� 128<br />
128<br />
43<br />
Riepe<br />
Riepe<br />
Riepe<br />
Dörpen<br />
Dörpen<br />
Dörpen<br />
Dörpen<br />
Neuenkirchen<br />
Neuenkirchen<br />
474<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
70<br />
210<br />
70<br />
31<br />
� 26<br />
26<br />
213<br />
Bawinkel<br />
Bawinkel<br />
Bawinkel<br />
Thuine<br />
Thuine<br />
235<br />
401<br />
475<br />
58<br />
438<br />
402<br />
30<br />
481<br />
Ems-<br />
Ems Ems<br />
72<br />
Filsum<br />
Filsum<br />
� 27<br />
27<br />
54<br />
210<br />
Jade- Kanal<br />
72<br />
Mittelland-Kanal<br />
219<br />
Dortmund-<br />
Carolinensiel<br />
Carolinensiel<br />
Kanal<br />
Ems-<br />
� 129<br />
129<br />
64<br />
� 130<br />
130<br />
� 131<br />
131<br />
58<br />
436<br />
28<br />
213<br />
218<br />
1<br />
63<br />
461<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
Jever<br />
Jever<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Gross Gross Gross Ostiem<br />
Ostiem<br />
Ostiem<br />
51<br />
58<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
214<br />
Ueffeln<br />
Ueffeln<br />
Ueffeln<br />
475<br />
436<br />
Zwischenahner<br />
Meer<br />
Merzen<br />
Merzen<br />
Merzen<br />
� 28<br />
28<br />
Küstenkanal<br />
Küstenkanal<br />
54<br />
N N O O R R D D R R H H E E I I N N -<br />
-<br />
Lette<br />
Lette<br />
Lette<br />
Coesfeld<br />
Coesfeld<br />
Coesfeld<br />
Bunde<br />
Bunde<br />
Bunde<br />
Steinfurt<br />
Steinfurt<br />
Steinfurt<br />
Darup<br />
Darup<br />
Dülmen<br />
Dülmen<br />
Dülmen<br />
Haltern<br />
Haltern<br />
Haltern<br />
Haltern<br />
Meppen<br />
Meppen<br />
Meppen<br />
Nottuln<br />
Nottuln<br />
Nottuln<br />
Seppenrade<br />
Seppenrade<br />
Seppenrade<br />
Papenburg<br />
Papenburg Papenburg<br />
Papenburg<br />
Papenburg<br />
Lingen<br />
Lingen<br />
Lingen<br />
Rheine<br />
Rheine<br />
Rheine<br />
Leer<br />
Leer<br />
Leer<br />
Emsdetten<br />
Emsdetten<br />
Greven<br />
Greven<br />
Greven<br />
1<br />
��������� �<br />
41 ��������� 41<br />
52<br />
Bocholt<br />
Bocholt Bocholt<br />
Borken<br />
Borken<br />
Borken<br />
Borken<br />
�<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Lüdinghausen<br />
Lüdinghausen<br />
Lüdinghausen<br />
Lüdinghausen<br />
Freren<br />
Freren<br />
Freren<br />
Münster<br />
Münster<br />
Münster<br />
Saerbeck<br />
Saerbeck<br />
Saerbeck<br />
Handorf<br />
Handorf<br />
Handorf<br />
Ibbenbüren<br />
Ibbenbüren<br />
Ibbenbüren<br />
Telgte<br />
Telgte<br />
Ahlen<br />
Ahlen<br />
Ahlen<br />
72<br />
Lastrup<br />
Lastrup<br />
Lastrup<br />
Essen<br />
Essen<br />
68<br />
68<br />
Bramsche<br />
Bramsche<br />
Bramsche<br />
437<br />
401<br />
Wallenhorst<br />
Wallenhorst<br />
� 40<br />
40<br />
� 33<br />
33<br />
Hase<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
Ennigerloh<br />
Ennigerloh<br />
Ennigerloh<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
28<br />
475<br />
29<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
29<br />
20<br />
Cloppenburg<br />
Cloppenburg<br />
Cloppenburg<br />
Cloppenburg<br />
Badbergen<br />
Badbergen<br />
Badbergen<br />
Bad Bad Bad BadIburg Iburg<br />
Iburg<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
1<br />
Beelen<br />
Beelen<br />
Beelen<br />
Oelde<br />
Oelde<br />
Oelde<br />
33<br />
29<br />
1<br />
476<br />
61<br />
437<br />
Loyerberg Loyerberg<br />
Loyerberg<br />
29<br />
Ostercappeln<br />
Ostercappeln<br />
Belm<br />
Belm<br />
Belm<br />
Osnabrück<br />
Osnabrück<br />
Osnabrück<br />
214<br />
Dümm<br />
�3<br />
� 132<br />
132<br />
Versmold<br />
Versmold<br />
Harsewinkel<br />
Harsewinke<br />
Harsewinke<br />
5<br />
Herzebroc<br />
Herzebroc<br />
Herzebro<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 259 – Drucksache 17/8700<br />
�<br />
Carolinensiel<br />
arolinensiel<br />
arolinensiel<br />
436<br />
Kanal<br />
kkk<br />
Kanal<br />
ms-<br />
28<br />
rf<br />
f rf<br />
Kanal<br />
213<br />
218<br />
� 129<br />
129<br />
1<br />
64<br />
� 30<br />
30 0<br />
� 131<br />
131<br />
Zwischenahner<br />
Meer<br />
� 28<br />
28<br />
Küstenkanal<br />
Küstenkanal<br />
� 40<br />
40<br />
� 33<br />
33<br />
0 7,5 15 61 30 km<br />
58<br />
63<br />
461<br />
Wittmund<br />
Wittmund Jever<br />
Jever<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Gross Gross Gross GrossOstiem Ostiem<br />
Ostiem<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
214<br />
Ibbenbüren<br />
Ibbenbüren<br />
Ibbenbüren<br />
475<br />
51<br />
Merzen<br />
Merzen<br />
436<br />
72<br />
68<br />
68<br />
Ueffeln<br />
Ueffeln<br />
Bramsche<br />
Bramsche<br />
Bramsche<br />
I I N N -<br />
-<br />
Telgte<br />
Telgte<br />
Ahlen<br />
Ahlen<br />
Ahlen<br />
Lastrup<br />
Lastrup<br />
Essen<br />
Essen<br />
437<br />
401<br />
Wallenhorst<br />
Wallenhorst<br />
Hase<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
Ennigerloh<br />
Ennigerloh<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
28<br />
475<br />
29<br />
Bersenbrück Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
29<br />
20<br />
Cloppenburg Cloppenburg<br />
Cloppenburg<br />
Cloppenburg<br />
Badbergen Badbergen<br />
Badbergen<br />
Bad Bad Iburg<br />
Iburg<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
1<br />
Beelen<br />
Beelen<br />
Oelde<br />
Oelde<br />
Oelde<br />
33<br />
29<br />
1<br />
476<br />
437<br />
Loyerberg Loyerberg<br />
Loyerberg<br />
29<br />
Ostercappeln<br />
Ostercappeln<br />
Belm<br />
Belm<br />
Osnabrück<br />
Osnabrück<br />
Osnabrück<br />
214<br />
Dümmer<br />
� 29<br />
29<br />
65<br />
� 39<br />
39<br />
� �<br />
68<br />
133<br />
133<br />
33<br />
132<br />
132<br />
Versmold<br />
Versmold<br />
513<br />
211<br />
69<br />
55<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
20<br />
Vechta<br />
Vechta<br />
Vechta<br />
Vechta<br />
51<br />
30<br />
61<br />
2<br />
28<br />
Cornau<br />
212<br />
Diepholz<br />
Diepholz<br />
Diepholz<br />
Borgholzhausen<br />
Borgholzhausen<br />
Borgholzhausen<br />
Borgholzhausen<br />
Steinhagen<br />
Steinhagen<br />
Harsewinkel<br />
Harsewinkel<br />
Harsewinkel<br />
Herzebrock<br />
Herzebrock<br />
Herzebrock<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Mittelort<br />
Mittelort<br />
Huntebrueck<br />
Huntebrueck<br />
Huntebrueck<br />
Ummeln<br />
Ummeln<br />
Rietberg<br />
Rietberg<br />
� 56<br />
56<br />
212<br />
Ellwürden<br />
Ellwürden<br />
Ellwürden<br />
Ellwürden<br />
Rodenkirchen<br />
Rodenkirchen<br />
Berne<br />
Berne<br />
Berne<br />
Weser Weser<br />
Brake<br />
Brake<br />
Brake<br />
Harmenhausen<br />
Harmenhausen<br />
Bookholzberg<br />
Bookholzberg<br />
Bookholzberg<br />
� 135<br />
135<br />
� 134<br />
134<br />
64<br />
213<br />
1<br />
51<br />
6<br />
212<br />
Ems<br />
27<br />
270<br />
� 56<br />
56<br />
281<br />
239<br />
61<br />
239<br />
2<br />
33<br />
27<br />
214<br />
51<br />
61<br />
6<br />
� 30<br />
30<br />
� 35<br />
35<br />
� 55<br />
55 27<br />
Hamme<br />
20<br />
71<br />
74<br />
B B R R E E M M E E N<br />
N<br />
Barnstorf<br />
Barnstorf<br />
Wagenfeld<br />
Wagenfeld<br />
Wagenfeld<br />
Farge<br />
Farge<br />
Preuss.Oldendorf<br />
Preuss. Preuss.Oldendorf<br />
Preuss. Preuss.Oldendorf<br />
Preuss. Preuss.Oldendorf Oldendorf Lübbecke<br />
Lübbecke<br />
Lübbecke<br />
Lübbecke<br />
Brackwede<br />
Brackwede<br />
Brackwede<br />
Gütersloh<br />
Gütersloh<br />
Gütersloh<br />
Gütersloh<br />
��������� 124<br />
124<br />
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Delmenhorst<br />
Delmenhorst<br />
Delmenhorst<br />
Delmenhorst<br />
Delmenhorst<br />
Bünde<br />
Bünde<br />
Bünde<br />
Bielefeld<br />
Bielefeld<br />
Bielefeld<br />
�<br />
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Rheda-Wiedenbrück<br />
Rheda-Wiedenbrück<br />
Rheda-Wiedenbrück<br />
Herford<br />
Herford<br />
Herford<br />
Bassum<br />
Bassum<br />
Bassum<br />
Twistringen<br />
Twistringen<br />
Twistringen<br />
Strom<br />
Strom<br />
Barenburg<br />
Barenburg<br />
Barenburg<br />
Kachtenhausen<br />
Kachtenhausen<br />
Kachtenhausen<br />
Ritterhude<br />
Ritterhude<br />
Ritterhude<br />
Ritterhude<br />
Brinkum<br />
Brinkum<br />
Brinkum<br />
�<br />
Hamme-Oste-Kanal<br />
Kein 34<br />
34 Fenster<br />
Sulingen<br />
Sulingen<br />
Sulingen<br />
Sulingen<br />
66<br />
61<br />
1<br />
514<br />
238<br />
239<br />
6<br />
214<br />
1<br />
� 41<br />
41<br />
441<br />
482<br />
� 137<br />
137<br />
495<br />
Landesbergen<br />
Landesbergen<br />
Landesbergen<br />
Hohenhausen<br />
Hohenhausen<br />
Hohenhausen<br />
238<br />
Weser<br />
� 136<br />
136<br />
Langenholzhausen<br />
Langenholzhausen<br />
Langenholzhausen<br />
Langenholzhausen<br />
66<br />
Istrup<br />
Istrup<br />
Istrup<br />
Herrentrup<br />
Herrentrup<br />
Herrentrup<br />
Bad Bad Meinberg<br />
Meinberg<br />
71<br />
Mittelland-Kanal<br />
Mittelland-Kanal<br />
Weser Weser<br />
� 31<br />
31<br />
75<br />
20<br />
71<br />
TR TR Grundbergsee Grundbergsee Süd<br />
Süd<br />
(Ersatzneubau)<br />
(Ersatzneubau)<br />
215<br />
215<br />
252<br />
W W E E S S T T F F A A L L E E N<br />
N<br />
Delbrück<br />
Delbrück<br />
Bremerhaven<br />
Bremerhaven<br />
Bremerhaven<br />
Wulsdorf<br />
Wulsdorf<br />
Wulsdorf<br />
Groß Groß Groß GroßMackenstedt Mackenstedt<br />
Mackenstedt<br />
Mackenstedt<br />
Rahden<br />
Rahden<br />
Hille<br />
Hille<br />
Bad Bad Bad Oeynhausen<br />
Oeynhausen<br />
Oeynhausen<br />
Löhne<br />
Löhne<br />
Löhne<br />
Helpup<br />
Helpup<br />
Utbremen<br />
Utbremen<br />
Utbremen<br />
Exter<br />
Exter<br />
Exter<br />
Beverstedt<br />
Beverstedt<br />
Osterholz-Scharmbeck<br />
Osterholz-Scharmbeck<br />
Osterholz-Scharmbeck<br />
Bremen<br />
Bremen<br />
Bremen<br />
Minden<br />
Minden<br />
Minden<br />
65<br />
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13<br />
14<br />
Bad Bad Bad Salzuflen<br />
Salzuflen<br />
Salzuflen<br />
Lage<br />
Lage<br />
Lage<br />
Detmold<br />
Detmold<br />
Detmold<br />
Lemgo<br />
Lemgo<br />
Lemgo<br />
TK TK Grundbergsee Grundbergsee Nord<br />
Nord<br />
(Umbau)<br />
(Umbau)<br />
Rinteln<br />
Rinteln<br />
Rinteln<br />
215<br />
Rohrsen<br />
Rohrsen<br />
Rohrsen<br />
Lemke<br />
Lemke<br />
Lemke<br />
Leese<br />
Leese<br />
Leese<br />
Stadthagen<br />
Stadthagen<br />
Stadthagen<br />
1<br />
65<br />
Nienstädt<br />
Nienstädt<br />
Nienstädt<br />
Vehlen<br />
Vehlen<br />
Vehlen<br />
Vehlen<br />
Bückeburg<br />
Bückeburg<br />
Bückeburg<br />
441<br />
239<br />
Aller<br />
83<br />
Wehrbergen<br />
Wehrbergen<br />
74<br />
Rotenburg<br />
Rotenburg<br />
Rotenburg<br />
Verden<br />
Verden<br />
Verden<br />
Rethem<br />
Rethem<br />
Rethem<br />
6<br />
Steinhuder<br />
Meer<br />
Bad Bad Bad Nenndorf<br />
Nenndorf<br />
Nenndorf<br />
Oste<br />
27<br />
442<br />
� 47<br />
47<br />
209<br />
214<br />
2<br />
440<br />
� 36<br />
36<br />
Leine<br />
Elbe<br />
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48<br />
48<br />
442<br />
217<br />
83<br />
83<br />
497<br />
1<br />
75<br />
73<br />
71<br />
Wümme<br />
26<br />
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44<br />
240<br />
1<br />
64<br />
Este<br />
217<br />
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23<br />
7<br />
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21<br />
20<br />
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7<br />
431<br />
3<br />
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41<br />
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3<br />
Leine<br />
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53<br />
H H H A A A M M M B<br />
B<br />
73<br />
3<br />
Aller<br />
261<br />
252<br />
� 37<br />
37<br />
N N I I E E D D E E R R -<br />
-<br />
Scheeßel<br />
Scheeßel<br />
Scheeßel<br />
S S A A C C H H S S E E N<br />
N<br />
Erichshagen<br />
Erichshagen<br />
Meinkingsburg<br />
Meinkingsburg<br />
Deckbergen<br />
Deckbergen<br />
Deckbergen<br />
Deckbergen<br />
Stein-<br />
Stein- Stein-<br />
Hessisch Hessisch Oldendorf<br />
Oldendorf<br />
bergen<br />
bergen<br />
Möllenbeck<br />
Möllenbeck<br />
Belle<br />
Belle<br />
Belle<br />
Bremervörde<br />
Bremervörde<br />
Bremervörde<br />
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Zeven<br />
Zeven<br />
Gr. Gr. Gr. Berkel<br />
Berkel<br />
Berkel<br />
Aerzen<br />
Aerzen<br />
Aerzen<br />
Reher<br />
Reher<br />
Reher<br />
Barntrup<br />
Barntrup<br />
Barntrup<br />
Himmelpforten<br />
Himmelpforten<br />
Himmelpforten<br />
Stade<br />
Stade<br />
Stade<br />
Nienburg Nienburg Nienburg /Weser<br />
/Weser<br />
/ /Weser<br />
Weser<br />
��������� 93<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Wichtring- WichtringWichtringhausen hausen<br />
hausen<br />
Stahle<br />
Stahle<br />
Stahle<br />
Eilvese<br />
Eilvese<br />
Wunstorf<br />
Wunstorf<br />
Wunstorf<br />
Hameln<br />
Hameln<br />
Hameln<br />
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Höxter<br />
Höxter<br />
Höxter<br />
Horneburg<br />
Horneburg<br />
Horneburg<br />
Wistedt<br />
Sittensen<br />
Sittensen<br />
Sittensen<br />
Wistedt<br />
Wistedt<br />
Wistedt<br />
Sittensen<br />
Nordgoltern<br />
Nordgoltern<br />
Nordgoltern<br />
Nordgoltern<br />
Göxe<br />
Göxe<br />
Eimbeckhausen<br />
Eimbeckhausen<br />
Eimbeckhausen<br />
Eimbeckhausen<br />
Grohnde<br />
Grohnde<br />
Grohnde<br />
Ditterke<br />
Ditterke<br />
Ditterke<br />
Ronnen-<br />
Ronnen- Ronnen-<br />
Ronnen-<br />
berg<br />
berg<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Lobach<br />
Lobach<br />
Lobach<br />
Holzminden<br />
Holzminden<br />
Gdlhi<br />
Everloh<br />
Everloh<br />
Everloh<br />
Weenzen<br />
Weenzen<br />
Weenzen<br />
Halle<br />
Halle<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Tostedt<br />
Tostedt<br />
Fölziehausen<br />
Fölziehausen<br />
Fölziehausen<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
Dibbersen<br />
Dibbersen<br />
Dibbersen<br />
214<br />
Westerfeld<br />
Westerfeld<br />
Arnum<br />
Arnum<br />
Arnum<br />
Weetzen<br />
Weetzen<br />
Weetzen<br />
Koldingen<br />
Koldingen<br />
Evestorf<br />
Evestorf<br />
Evestorf<br />
Koldingen<br />
Pattensen<br />
Pattensen<br />
Pattensen<br />
Steinkrug<br />
Steinkrug<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
7<br />
Gestorf<br />
Gestorf<br />
Gestorf<br />
Gestorf<br />
Himmelsthür<br />
Himmelsthür<br />
Heyersum<br />
Heyersum<br />
Hachmühlen<br />
Hachmühlen Wülfingen<br />
Wülfingen<br />
Wülfingen<br />
Wülfingen<br />
Coppenbrügge<br />
Coppenbrügge<br />
Coppenbrügge<br />
Mahlerten<br />
Mahlerten<br />
Mahlerten<br />
Burgstemmen<br />
Burgstemmen<br />
Burgstemmen<br />
Elze<br />
Elze<br />
Elze<br />
Marienau<br />
Marienau<br />
Marienau<br />
Mehle<br />
Mehle<br />
Eime<br />
Eime<br />
Eime<br />
Marienhagen<br />
Marienhagen<br />
Bevern<br />
Bevern<br />
Bevern<br />
Holm<br />
Holm<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Walsrode<br />
Walsrode<br />
�<br />
Schwarmstedt<br />
Schwarmstedt<br />
Schwarmstedt<br />
Springe<br />
Springe<br />
Springe<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
TRM<br />
TRM<br />
352<br />
6 Garbsen/N Garbsen/N (U)<br />
(U)<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Neu Neu Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
Soltau<br />
Soltau<br />
Buchholz<br />
Buchholz<br />
3<br />
� 49<br />
49<br />
Norderste<br />
Norderste<br />
Norderst<br />
3<br />
443<br />
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1<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Ehlershausen<br />
Ehlershausen<br />
Ehlershausen<br />
Hildesheim<br />
Hildesheim<br />
Hildesheim<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
�<br />
Blatt 07<br />
���������67 67<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Fuhls<br />
Fuhl<br />
Fuhl Fuh<br />
3<br />
Schi<br />
Schi<br />
Sch<br />
64<br />
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445<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
G<br />
Cell<br />
Cel<br />
Cel<br />
Burg<br />
Burg<br />
Burg<br />
Lehr<br />
Lehr<br />
Lehr Leh
Drucksache 17/8700 – 260 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
e<br />
09<br />
214<br />
2<br />
440<br />
� 36<br />
36<br />
Leine<br />
Elbe<br />
� 48<br />
48<br />
48<br />
442<br />
83<br />
3<br />
Blatt 08<br />
497<br />
1<br />
75<br />
73<br />
71<br />
Wümme<br />
26<br />
� 44<br />
44<br />
240<br />
1<br />
64<br />
Este<br />
217<br />
240<br />
23<br />
7<br />
� 21<br />
21<br />
� 20<br />
20<br />
7<br />
431<br />
3<br />
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41<br />
� 42<br />
42<br />
3<br />
Leine<br />
� 53<br />
53<br />
73<br />
3<br />
Aller<br />
261<br />
252<br />
� 37<br />
37<br />
N N I I E E D D E E R R -<br />
-<br />
l<br />
ese<br />
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se<br />
rf<br />
rf<br />
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ngingngnnnn<br />
Horneburg<br />
Horneburg<br />
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Wistedt<br />
Sittensen<br />
Wistedt<br />
Wistedt<br />
Sittensen<br />
C C H H S S E E N<br />
N<br />
Nordgoltern<br />
Nordgoltern<br />
Nordgoltern<br />
Göxe<br />
Göxe<br />
mbeckhausen<br />
mbeckhausen<br />
imbeckhausen<br />
mbeckhausen<br />
imbeckhausen<br />
Grohnde<br />
rohnde<br />
rohnde<br />
Ditterke<br />
Ditterke<br />
Ditterke<br />
Ronnen-<br />
Ronnen- RonnenRonnen- berg<br />
berg<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Lobach<br />
Lobach<br />
zminden<br />
minden<br />
minden<br />
minden<br />
heim hi eim i i<br />
Everloh<br />
Everloh<br />
Everloh<br />
Weenzen<br />
Weenzen<br />
Halle<br />
Halle<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Tostedt<br />
Tostedt<br />
Weetzen<br />
Weetzen<br />
Evestorf<br />
Evestorf<br />
Evestorf<br />
Pattensen<br />
Pattensen<br />
Pattensen<br />
Steinkrug<br />
Steinkrug<br />
Gestorf<br />
Gestorf<br />
Gestorf<br />
Fölziehausen<br />
Fölziehausen<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
214<br />
7<br />
3<br />
� 22<br />
22<br />
� 23<br />
23 75<br />
� � 19<br />
19<br />
5<br />
25<br />
1 � 24<br />
24<br />
24<br />
443<br />
3<br />
7<br />
71<br />
� 45<br />
45<br />
2<br />
188<br />
214<br />
209<br />
444<br />
21<br />
191<br />
21<br />
� 11<br />
11<br />
Ilmenau<br />
243<br />
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49 � 50<br />
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3<br />
64<br />
445<br />
65<br />
494<br />
1<br />
444<br />
248<br />
1<br />
H H A A M M B B U U R R G<br />
G<br />
Dibbersen<br />
Dibbersen<br />
Dibbersen<br />
Westerfeld<br />
Westerfeld<br />
Arnum<br />
Arnum<br />
Arnum<br />
Koldingen<br />
Koldingen<br />
Koldingen<br />
Himmelsthür<br />
Himmelsthür<br />
Heyersum<br />
Himmelsthür<br />
Heyersum<br />
Himmelsthür<br />
Heyersum<br />
Heyersum<br />
Hachmühlen<br />
Hachmühlen Wülfingen<br />
Wülfingen<br />
Coppenbrügge<br />
Mahlerten<br />
Coppenbrügge<br />
Mahlerten<br />
Coppenbrügge<br />
Mahlerten<br />
Mahlerten<br />
Burgstemmen<br />
Burgstemmen<br />
Elze<br />
Elze<br />
Marienau<br />
Mehle<br />
Elze<br />
Marienau<br />
Mehle<br />
Mehle<br />
Elze<br />
Marienau<br />
Marienau<br />
Eime<br />
Eime<br />
Eime<br />
Marienhagen<br />
Marienhagen<br />
Bevern<br />
Bevern<br />
Holm<br />
Holm<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Walsrode<br />
Walsrode<br />
�<br />
Schwarmstedt<br />
Schwarmstedt<br />
Schwarmstedt<br />
Springe<br />
Springe<br />
Springe<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
TRM<br />
TRM<br />
352<br />
6 Garbsen/N Garbsen/N (U)<br />
(U)<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Neu Neu Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
Soltau<br />
Soltau<br />
Buchholz<br />
Buchholz<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Ehlershausen<br />
Ehlershausen<br />
Ehlershausen<br />
Hildesheim<br />
Hildesheim<br />
Hildesheim<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
�<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Norderstedt<br />
Norderstedt<br />
Norderstedt<br />
��������� 67<br />
Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
Schillerslage<br />
Schillerslage<br />
Schillerslage<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
Bettmar<br />
Bettmar<br />
Bettmar<br />
Einum<br />
Einum<br />
Einum<br />
Garlstorf<br />
Garlstorf<br />
Garlstorf<br />
Munster<br />
Munster<br />
Munster<br />
Gr. Gr.Hehlen Gr. Gr.Hehlen Gr. Hehlen<br />
Hehlen<br />
Hehlen<br />
Celle<br />
Celle<br />
Celle<br />
Celle<br />
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Burgdorf<br />
Burgdorf<br />
Burgdorf<br />
Lehrte<br />
Lehrte<br />
Lehrte<br />
Ahrensburg<br />
Ahrensburg Ahrensburg<br />
Ahrensburg<br />
��������� 97<br />
�<br />
�<br />
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Winsen<br />
Winsen<br />
Winsen<br />
50<br />
24<br />
250<br />
Eschede<br />
Eschede<br />
Eschede<br />
243<br />
207<br />
Amelinghausen<br />
Amelinghausen<br />
Amelinghausen<br />
Dungelbeck<br />
Dungelbeck<br />
Dungelbeck<br />
Osterode<br />
Osterode<br />
Osterode<br />
Lüneburg<br />
Lüneburg<br />
Lüneburg<br />
Peine<br />
Peine<br />
Peine<br />
Gr. Gr. Gr. Lafferde<br />
Lafferde<br />
Lafferde<br />
Lafferde<br />
82<br />
242<br />
Elbe<br />
Meinersen<br />
Meinersen<br />
Meinersen<br />
214<br />
39<br />
6<br />
209<br />
188<br />
Watenbüttel<br />
Watenbüttel<br />
Watenbüttel<br />
Rüningen<br />
Rüningen<br />
Rüningen<br />
Salzgitter<br />
Salzgitter<br />
Salzgitter<br />
Baddeckenstedt<br />
Baddeckenstedt<br />
Baddeckenstedt<br />
Baddeckenstedt<br />
Beinum<br />
Beinum<br />
Langelsheim<br />
Langelsheim<br />
Langelsheim<br />
Langelsheim<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Kirchweyhe<br />
Kirchweyhe<br />
4<br />
4<br />
248<br />
209<br />
4<br />
244<br />
82<br />
Elbe-<br />
Seitenkanal<br />
207<br />
Neetze<br />
5<br />
216<br />
Kein Fenster<br />
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46<br />
4<br />
395<br />
Clausthal-Zellerfeld<br />
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Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Uelzen<br />
Uelzen<br />
Uelzen<br />
Lauenburg<br />
Lauenburg<br />
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242<br />
Groß Groß Groß GroßLiedern Liedern<br />
Liedern<br />
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Hankensbüttel<br />
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4<br />
2<br />
Lobmachtersen<br />
Lobmachtersen<br />
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Goslar<br />
Goslar<br />
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Gifhorn<br />
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Mittelland-<br />
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10<br />
24<br />
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Rötgesbüttel<br />
Rötgesbüttel<br />
Rötgesbüttel<br />
Rötgesbüttel<br />
Meinholz<br />
Meinholz<br />
Meinholz<br />
Elbe-<br />
Kanal<br />
Seitenkanal<br />
248<br />
195<br />
Wittingen<br />
Wittingen<br />
Weyhausen<br />
Weyhausen<br />
Schladen<br />
Schladen<br />
Schladen<br />
Schladen<br />
Dahlenburg<br />
Dahlenburg<br />
Dahlenburg<br />
Braunschweig<br />
Braunschweig<br />
Braunschweig<br />
Braunschweig<br />
Wolfenbüttel<br />
Wolfenbüttel<br />
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Bad Bad Bad Harzburg<br />
Harzburg<br />
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Ratzeburg<br />
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244<br />
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Ehra<br />
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Jembke<br />
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Tappenbeck<br />
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Wolfsburg<br />
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Wittmar<br />
Wittmar<br />
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Remlingen<br />
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Semmenstedt<br />
Semmenstedt<br />
Semmenstedt<br />
Roklum<br />
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Wernigerode<br />
Wernigerode<br />
Wernigerode<br />
27<br />
244<br />
244<br />
195<br />
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244<br />
2<br />
Athenstedt<br />
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248<br />
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245<br />
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104<br />
81<br />
1<br />
321<br />
Elbe -<br />
71<br />
6<br />
Müritz -<br />
Göhrde<br />
Göhrde Göhrde<br />
Dömitz<br />
Dömitz<br />
Dömitz<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Schaafhausen<br />
Schaafhausen<br />
Schaafhausen<br />
Danndorf<br />
Danndorf<br />
Danndorf<br />
Vorsfelde<br />
Vorsfelde<br />
Velpke<br />
Velpke<br />
Velpke<br />
Blankenburg<br />
Blankenburg<br />
Blankenburg<br />
Hüttenrode<br />
Hüttenrode<br />
Hüttenrode<br />
Hüttenrode<br />
Jameln<br />
Jameln<br />
Brome<br />
Brome<br />
Brome<br />
Halberstadt<br />
Halberstadt<br />
Halberstadt<br />
Dannenberg<br />
Dannenberg<br />
Dannenberg<br />
Lüchow<br />
Lüchow<br />
Oebisfelde<br />
Oebisfelde<br />
Lützow<br />
Lützow Lützow Friedrichsthal<br />
Friedrichsthal<br />
Helmstedt<br />
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Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Grabow<br />
Grabow<br />
Grabow<br />
Grabow<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Salzwedel<br />
Salzwedel<br />
Salzwedel<br />
Salzwedel<br />
Miesterhorst<br />
Miesterhorst<br />
Miesterhorst<br />
246a<br />
6n<br />
Kanal<br />
See<br />
Dosse<br />
493<br />
190<br />
185<br />
190<br />
245<br />
14<br />
106<br />
Stoer- Kanal<br />
14<br />
195<br />
Elde<br />
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67<br />
2<br />
180<br />
71<br />
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180<br />
14<br />
246a<br />
6<br />
189<br />
14<br />
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6n<br />
321<br />
14<br />
24<br />
S S A A C C H H S S E<br />
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Oschersleben<br />
Oschersleben<br />
Harsleben<br />
Harsleben<br />
Harsleben<br />
Harsleben<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Mieste<br />
Mieste<br />
Mieste<br />
Quedlinburg<br />
Quedlinburg<br />
Quedlinburg<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Arendsee<br />
Arendsee<br />
Arendsee<br />
Hoym<br />
Hoym<br />
Hoym<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
Bebertal<br />
Bebertal<br />
Bebertal<br />
Raben Raben Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Haldensleben<br />
Haldensleben<br />
Wanzleben<br />
Wanzleben<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
Egeln<br />
Egeln<br />
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Gröningen<br />
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Kroppenstedt<br />
Kroppenstedt<br />
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Schneidlingen<br />
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Nahrstedt<br />
Nahrstedt<br />
Nahrstedt<br />
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Langenweddingen<br />
Langenweddingen<br />
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14<br />
189<br />
Wolmirstedt<br />
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81 1<br />
81<br />
Schönebeck<br />
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14<br />
A A N N H<br />
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Güsten<br />
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Aschersleben<br />
Aschersleben<br />
Aschersleben<br />
Aschersleben<br />
Barleben<br />
Barleben<br />
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Witt<br />
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Magdeburg<br />
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0 7,5 15 30 km<br />
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 261 – Drucksache 17/8700<br />
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Müritz -<br />
246a<br />
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Kanal<br />
See<br />
Dosse<br />
493<br />
190<br />
185<br />
190<br />
245<br />
14<br />
106<br />
Stoer- Kanal<br />
14<br />
195<br />
Elde<br />
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67<br />
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180<br />
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321<br />
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192<br />
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Elbe<br />
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189<br />
S S A A C C H H S S E E N N -<br />
-<br />
schersleben<br />
schersleben<br />
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Hoym<br />
Hoym<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
Bebertal<br />
Bebertal<br />
Bebertal<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Haldensleben<br />
Haldensleben<br />
Wanzleben<br />
Wanzleben<br />
Wanzleben<br />
Egeln<br />
Egeln<br />
Gröningen<br />
Kroppenstedt<br />
Kroppenstedt<br />
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Gröningen<br />
Schneidlingen<br />
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Pampow<br />
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Dömitz<br />
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Mieste<br />
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burg<br />
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Rampe<br />
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Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Arendsee<br />
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Raben Raben Steinfeld<br />
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Crivitz<br />
Crivitz<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
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Nahrstedt<br />
Nahrstedt<br />
Wolmirstedt<br />
Wolmirstedt<br />
Schönebeck<br />
Schönebeck<br />
Schönebeck<br />
Langenweddingen<br />
Langenweddingen<br />
Langenweddingen<br />
Langenweddingen<br />
5<br />
Groß Groß Groß Schwechten<br />
Schwechten<br />
Schwechten<br />
Gommern<br />
Gommern<br />
Gommern<br />
Plötzky<br />
Plötzky<br />
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191<br />
Elbe- Havel- Kanal<br />
246<br />
Kuhbier<br />
Kuhbier<br />
Kuhbier<br />
Groß Groß Groß Pankow<br />
Pankow<br />
Pankow<br />
Retzin<br />
Retzin<br />
Retzin<br />
Glöwen<br />
Glöwen<br />
Glöwen<br />
Havelberg<br />
Havelberg<br />
Tangermünde<br />
Tangermünde<br />
Wahlitz<br />
Wahlitz<br />
Wahlitz<br />
Dannigkow<br />
Dannigkow<br />
Dannigkow<br />
Dannigkow<br />
1<br />
107<br />
107<br />
107<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
184<br />
A A N N H H A A L L T<br />
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Güsten<br />
Güsten<br />
Aschersleben<br />
Aschersleben<br />
Aschersleben<br />
Aschersleben<br />
Barleben<br />
Barleben<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
98<br />
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Perleberg<br />
Perleberg<br />
Weisen<br />
Weisen<br />
Weisen<br />
Seehausen<br />
Seehausen<br />
Seehausen<br />
Stendal<br />
Stendal<br />
Stendal<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
Wittenberge<br />
Wittenberge<br />
Wittenberge<br />
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0 7,5 15 30 km<br />
Burg<br />
Burg<br />
Königsborn<br />
Königsborn<br />
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Bernburg<br />
Bernburg<br />
Bernburg<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
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Köthen<br />
Köthen<br />
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107<br />
2<br />
Havel<br />
246<br />
187<br />
185<br />
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103<br />
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103<br />
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246<br />
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192<br />
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Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Pritzwalk<br />
Pritzwalk<br />
Pritzwalk<br />
Meyenburg Meyenburg<br />
Meyenburg<br />
Kemnitz<br />
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Heiligengrabe<br />
Heiligengrabe<br />
Wittstock<br />
Wittstock<br />
Wittstock<br />
Babitz<br />
Babitz<br />
24<br />
5<br />
246<br />
Waren<br />
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Müritz<br />
Dabergotz<br />
Dabergotz<br />
Dabergotz<br />
Zernitz<br />
Zernitz<br />
Kerzlin<br />
Kerzlin<br />
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Breddin<br />
Breddin Breddin<br />
Metzelthin<br />
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Metzelthin Wildberg<br />
Wildberg<br />
Wildberg<br />
Wildberg<br />
Bückwitz<br />
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Stüdenitz<br />
Stüdenitz<br />
Genthin<br />
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Dessau<br />
Dessau<br />
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Rhinow<br />
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Premnitz<br />
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Rathenow<br />
Rathenow<br />
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Ganzer<br />
Ganzer<br />
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Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Plaue<br />
Plaue<br />
Plaue<br />
Wollin<br />
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Rhin-Kanal Rhin-Kanal<br />
9<br />
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107<br />
167<br />
102<br />
102<br />
198<br />
Havelland-Kanal<br />
1<br />
2<br />
5<br />
167<br />
194<br />
Mirow<br />
Mirow<br />
24<br />
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246<br />
2<br />
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102<br />
Elbe<br />
182<br />
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192<br />
10<br />
2<br />
104<br />
193<br />
102<br />
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Fürstenberg<br />
Fürstenberg<br />
Fürstenberg<br />
96<br />
273<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
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62<br />
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246<br />
187<br />
96<br />
Havel<br />
10<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Havel<br />
198<br />
167<br />
101<br />
101<br />
101<br />
104<br />
B B R R A A N N D D E E N N -<br />
-<br />
Ragösen<br />
Ragösen<br />
Belzig<br />
Belzig<br />
Dahnsdorf<br />
Dahnsdorf<br />
Dahnsdorf<br />
Roßlau Roßlau<br />
Coswig<br />
Coswig<br />
Coswig<br />
Griebo<br />
Griebo<br />
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Oranienbaum<br />
Brandenburg<br />
Brandenburg<br />
Brandenburg<br />
Gräfenhainichen<br />
Gräfenhainichen<br />
Altruppin<br />
Altruppin<br />
Altruppin<br />
Neuruppin<br />
Neuruppin<br />
Neuruppin<br />
Berge<br />
Berge Berge<br />
Lietzow<br />
Lietzow<br />
Lietzow<br />
Nauen<br />
Nauen<br />
Groß Groß Groß Kreutz<br />
Kreutz<br />
Kreutz<br />
Wittenberg<br />
Wittenberg<br />
Wittenberg<br />
Mühlanger<br />
Mühlanger<br />
Mühlanger<br />
Eutzsch<br />
Eutzsch<br />
Eutzsch<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Gransee<br />
Gransee<br />
Gransee<br />
Zehdenick<br />
Zehdenick<br />
Neulöwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Löwenberg<br />
Löwenberg<br />
Löwenberg<br />
Löwenberg<br />
Wulkow<br />
Wulkow<br />
Wulkow<br />
Wulkow<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
Grieben<br />
Grieben<br />
Teschendorf<br />
Teschendorf<br />
Teschendorf<br />
Wustermark<br />
Wustermark<br />
Wustermark<br />
Wustermark<br />
Werder<br />
Werder<br />
Werder<br />
Marzahna<br />
Marzahna<br />
Marzahna<br />
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273<br />
10<br />
72<br />
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72<br />
Elster<br />
Elster<br />
Michendorf<br />
Michendorf<br />
Michendorf<br />
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Treuenbrietzen<br />
Treuenbrietzen<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Welsickendorf<br />
Welsickendorf<br />
Jessen<br />
Jessen<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Oranienburg<br />
Oranienburg<br />
Oranienburg<br />
Potsdam<br />
Potsdam<br />
Potsdam<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Ludwigsfelde<br />
Ludwigsfelde<br />
Ludwigsfelde<br />
Thyrow<br />
Thyrow<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Kliestow<br />
Kliestow<br />
Kliestow<br />
Wiesenhagen<br />
Wiesenhagen<br />
Wiesenhagen<br />
Kloster Kloster Zinna<br />
Zinna<br />
Horst<br />
Horst<br />
Horst<br />
Holzdorf<br />
Holzdorf<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
109<br />
273<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Templin<br />
Templin<br />
Liebenwalde<br />
Liebenwalde<br />
Liebenwalde<br />
102<br />
109<br />
Großbeeren<br />
Großbeeren<br />
Großbeeren<br />
Groß Groß GroßMachnow Machnow<br />
Machnow<br />
Machnow<br />
Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
246<br />
Zossen<br />
Zossen<br />
Zossen<br />
Christinendorf<br />
Christinendorf<br />
Kolochau<br />
Kolochau<br />
Kolochau<br />
Blatt 09<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
115<br />
W<br />
Wandlitz<br />
Schönerlinde<br />
Schönerlinde<br />
Ahrensfe<br />
Ahrensfe<br />
96 96<br />
Dahme<br />
Dahme<br />
Dahme<br />
Schlieben<br />
Schlieben<br />
Schlieben<br />
NNN
Drucksache 17/8700 – 262 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
10<br />
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104<br />
193<br />
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Blatt 10<br />
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102<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
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96<br />
96<br />
Fürstenberg<br />
Fürstenberg<br />
96<br />
273<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
10<br />
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78<br />
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79 76<br />
76<br />
86<br />
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80<br />
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85<br />
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82 83<br />
83<br />
62<br />
62<br />
246<br />
187<br />
96<br />
Havel<br />
10<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Havel<br />
198<br />
167<br />
101<br />
101<br />
101<br />
104<br />
N N D D E E N N -<br />
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gggg Grieben<br />
Grieben<br />
Michendorf<br />
Michendorf<br />
Michendorf<br />
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reuenbrietzen<br />
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Weisdin<br />
Weisdin<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Gransee<br />
Gransee<br />
Zehdenick<br />
Zehdenick<br />
Neulöwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Löwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Löwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Löwenberg<br />
Löwenberg<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Welsickendorf<br />
Welsickendorf<br />
Jessen<br />
Jessen<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Oranienburg<br />
Oranienburg<br />
Oranienburg<br />
Potsdam<br />
Potsdam<br />
Potsdam<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Teschendorf<br />
Teschendorf Teschendorf<br />
Teschendorf<br />
Ludwigsfelde<br />
Ludwigsfelde<br />
Ludwigsfelde<br />
Thyrow<br />
Thyrow<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Kliestow<br />
Kliestow<br />
Kliestow<br />
Wiesenhagen<br />
Wiesenhagen<br />
Wiesenhagen<br />
Kloster Kloster Zinna<br />
Zinna<br />
Horst<br />
Horst<br />
Holzdorf<br />
Holzdorf<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
109<br />
273<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Templin<br />
Templin<br />
Liebenwalde<br />
Liebenwalde<br />
Liebenwalde<br />
102<br />
109<br />
Großbeeren Großbeeren<br />
Großbeeren<br />
Groß Groß Machnow<br />
Machnow<br />
Nunsdorf Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
246<br />
Zossen<br />
Zossen<br />
Zossen<br />
Christinendorf<br />
Christinendorf<br />
Kolochau<br />
Kolochau<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Wandlitz<br />
Wandlitz<br />
Wandlitz<br />
Wandlitz<br />
Schönerlinde<br />
Schönerlinde<br />
Schönerlinde<br />
115<br />
Werbellinsee<br />
96<br />
Dahme<br />
Dahme<br />
Schlieben<br />
Schlieben<br />
Schlieben<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
11<br />
Ahrensfelde<br />
Ahrensfelde<br />
87<br />
198<br />
Hohenbucko<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
13<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Ucker<br />
Ucker<br />
Unter-<br />
Uckersee<br />
Ober-<br />
115<br />
96<br />
96<br />
11<br />
158<br />
109<br />
10<br />
198<br />
Ucker<br />
20<br />
198<br />
� 63<br />
63<br />
Havel- Kanal<br />
179<br />
Randow Randow<br />
104 104<br />
Königs Königs Wusterhausen<br />
Wusterhausen<br />
Wusterhausen<br />
Wüstermarke<br />
Wüstermarke<br />
Sonnewalde<br />
Sonnewalde<br />
Sonnewalde<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Belling<br />
Belling<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Gramzow<br />
Gramzow<br />
Duben<br />
Duben<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Angermünde<br />
Angermünde<br />
Angermünde<br />
� 60<br />
60<br />
158<br />
Tiefensee<br />
Tiefensee<br />
Tiefensee<br />
168<br />
Herzfelde<br />
Herzfelde<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Parstein<br />
Parstein<br />
Parstein<br />
158<br />
Neuendorf<br />
Neuendorf<br />
Neuendorf<br />
Oderberg<br />
Oderberg<br />
Oderberg<br />
Neuenhagen<br />
Neuenhagen<br />
Neuenhagen<br />
Prötzel<br />
Prötzel<br />
Prötzel<br />
1<br />
Trebus<br />
Trebus<br />
Trebus<br />
13<br />
246<br />
167<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
11<br />
Passow<br />
Passow<br />
Passow<br />
2<br />
Oder<br />
Neukünkendorf<br />
Neukünkendorf<br />
Neukünkendorf<br />
Neukünkendorf<br />
158<br />
Finowfurt<br />
Finowfurt<br />
Finowfurt<br />
Hohenfinow<br />
Hohenfinow<br />
Hohenfinow<br />
Falkenberg<br />
Falkenberg<br />
Trampe<br />
Bad Bad Bad Freienwalde<br />
Freienwalde<br />
Freienwalde<br />
Trampe<br />
Trampe<br />
Seefeld<br />
Seefeld<br />
Seefeld<br />
Eberswalde<br />
Eberswalde<br />
Eberswalde<br />
Heckelberg<br />
Heckelberg<br />
Werneuchen Werneuchen<br />
Werneuchen<br />
Tasdorf<br />
Tasdorf<br />
Strausberg<br />
Strausberg<br />
Strausberg<br />
Vevais<br />
Vevais<br />
Odra<br />
Kein Fenster<br />
Prädikow<br />
Prädikow<br />
Prädikow<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
15<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
166<br />
Schwedt/Oder<br />
Schwedt/Oder<br />
Schwedt/Oder<br />
Wriezen<br />
Wriezen<br />
167<br />
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64<br />
Spree Spree<br />
113<br />
113<br />
2<br />
Zehden<br />
(Cedynia)<br />
Kunersdorf<br />
Kunersdorf Kunersdorf<br />
Gottesgabe<br />
Gottesgabe<br />
Gottesgabe<br />
Neuhardenberg<br />
Neuhardenberg<br />
Neuhardenberg<br />
Müncheberg<br />
Müncheberg<br />
Müncheberg<br />
Schönfelde<br />
Schönfelde<br />
Schönfelde<br />
Beerfelde<br />
Beerfelde<br />
Beerfelde<br />
1<br />
Fürstenwalde<br />
Fürstenwalde<br />
Fürstenwalde<br />
Bornow<br />
Bornow<br />
Bornow<br />
12<br />
Pfaffendorf<br />
Pfaffendorf<br />
Pfaffendorf<br />
Groß Groß Groß Rietz<br />
Rietz<br />
Rietz<br />
87<br />
Sabradt<br />
Sabradt<br />
Sabradt<br />
Trebatsch<br />
Trebatsch<br />
Trebatsch<br />
Mittweide<br />
Mittweide<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
168<br />
320<br />
5<br />
87<br />
B B U U R R G<br />
G<br />
Spree<br />
169<br />
Kolbitzow<br />
(Kolbaskowo)<br />
Ndr. Kränig<br />
(Krajnik Dolny)<br />
Königsberg<br />
(Chojna)<br />
168<br />
Alte Oder<br />
1<br />
112<br />
97<br />
Ina<br />
112<br />
320<br />
246<br />
� 65<br />
65<br />
97<br />
15<br />
Plöne<br />
(Plonia)<br />
Bad Schönfließ<br />
(Trzcinsko- Zdrój)<br />
97<br />
112<br />
Oder<br />
112<br />
115<br />
Gollnow<br />
(Goleniów)<br />
Odra<br />
112<br />
Jez<br />
Miedwie<br />
P P O O L L E E N<br />
N<br />
Schneeberg<br />
Schneeberg<br />
Schneeberg<br />
Beeskow<br />
Beeskow<br />
Beeskow<br />
Grunow<br />
Grunow<br />
Grunow<br />
Ranzig<br />
Ranzig<br />
Drebkau<br />
Drebkau<br />
Drebkau<br />
Drebkau<br />
Neupetershain Neupetershain Neupetershain Nord<br />
Nord<br />
Nord<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin) (Szczecin)<br />
Platkow<br />
Platkow<br />
Platkow<br />
Gusow<br />
Gusow<br />
Gusow<br />
Gusow<br />
Dolgelin<br />
Dolgelin<br />
Libbenichen<br />
Libbenichen<br />
Libbenichen<br />
Libbenichen<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Seelow<br />
Seelow<br />
Seelow<br />
Frankfurt Frankfurt Frankfurt (Oder)<br />
(Oder)<br />
(Oder)<br />
Neudamm<br />
(Debno)<br />
Markendorf<br />
Markendorf<br />
Markendorf<br />
Peitz<br />
Peitz<br />
Kietz<br />
Kietz<br />
Kietz<br />
Manschnow<br />
Manschnow<br />
Manschnow<br />
Warta<br />
Küstrin<br />
(Kostrzyn)<br />
Damm Vorstadt<br />
(Slubice)<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Schwetig<br />
(Swiecko)<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Müllrose<br />
Müllrose<br />
Wiesenau<br />
Wiesenau<br />
Wiesenau<br />
Wiesenau<br />
Eisenhüttenstadt<br />
Eisenhüttenstadt<br />
Eisenhüttenstadt<br />
Guben<br />
Guben<br />
Guben<br />
Guben<br />
Forst<br />
Forst<br />
Forst<br />
Soldin<br />
(Myslibórz)<br />
Neuzelle<br />
Neuzelle<br />
Neuzelle<br />
Neiße<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Nysa<br />
Neiße<br />
Plonia<br />
Pyritz<br />
(Pyrzyce)<br />
Ziebingen<br />
(Cybinka)<br />
sa<br />
Odra<br />
Erlenholz<br />
(Olszyna)<br />
Krossen<br />
(Krosno Odrzanskie)<br />
Triebel<br />
(Trzebiel)<br />
Kriescht<br />
(Krzeszyce)<br />
Drossen<br />
(Osno Lubuskie)<br />
Reppen<br />
(Rzepin)<br />
Lenz<br />
(Leczyca)<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
(Stargard (Stargard Szczinski)<br />
Szczinski)<br />
Gubin<br />
Gubin<br />
Gubin<br />
Landsberg<br />
Landsberg<br />
(Gorzow (Gorzow Wielkopolski)<br />
Wielkopolski)<br />
Vietz<br />
(Witnica)<br />
Zielenzig<br />
(Sulecin)<br />
Sternberg<br />
(Torzym)<br />
Sommerfeld<br />
(Lubsko)<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 263 – Drucksache 17/8700<br />
Nimwegen<br />
Nimwegen<br />
(Nijmegen)<br />
(Nijmegen)<br />
N N I I E E D D E E R R -<br />
-<br />
0 7,5 15 30 km<br />
Arnheim<br />
Arnheim<br />
(Arnhem)<br />
(Arnhem)<br />
L L A A N N D D E<br />
E<br />
Verviers<br />
Malmédy<br />
Roermond<br />
Tueddern<br />
Tueddern<br />
Gangelt<br />
Gangelt<br />
Gangelt<br />
Rheden<br />
9 9<br />
504<br />
Gennep<br />
Horst<br />
56<br />
56<br />
258<br />
Bergen<br />
Ventray<br />
221<br />
4<br />
1 1�<br />
88<br />
88<br />
57<br />
Aachen<br />
Aachen<br />
Aachen<br />
Aachen<br />
Eupen<br />
Maas Maas<br />
221<br />
� 113<br />
113<br />
110<br />
110<br />
Kein Fenster<br />
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90<br />
221<br />
57<br />
44<br />
258<br />
9<br />
44<br />
221<br />
58<br />
56<br />
57<br />
67<br />
� 89<br />
89<br />
89<br />
89<br />
B B E E L L G G I I E E N<br />
N<br />
Beho<br />
Kranenburg<br />
Kranenburg<br />
Kranenburg<br />
Wildenrath<br />
Wildenrath<br />
Wildenrath<br />
Wassenberg<br />
Unterbruch<br />
Unterbruch<br />
Heinsberg<br />
Heinsberg<br />
Heinsberg<br />
Heerlen<br />
Heerlen<br />
Gereonsweiler<br />
Gereonsweiler<br />
Würselen<br />
Würselen<br />
Würselen<br />
St. Vith<br />
Kleve<br />
Kleve<br />
Kleve<br />
Kellen<br />
Kellen<br />
Goch<br />
Goch<br />
Goch<br />
Venlo<br />
Venlo<br />
Venlo<br />
Herzogenrath<br />
Herzogenrath Herzogenrath<br />
Alsdorf<br />
Alsdorf<br />
60<br />
p<br />
Emmerich<br />
Emmerich<br />
Emmerich<br />
Bracht<br />
Bracht<br />
Bracht<br />
Genholt<br />
Genholt<br />
Genholt<br />
Watzerath<br />
Watzerath<br />
Watzerath<br />
� 127<br />
127<br />
� 12<br />
12<br />
58<br />
58<br />
52<br />
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57<br />
43<br />
224<br />
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223<br />
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52 224 �<br />
509<br />
524<br />
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509<br />
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52 �<br />
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61<br />
44<br />
44<br />
44<br />
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52<br />
7<br />
7<br />
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52<br />
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57<br />
46<br />
224<br />
230 � � 8 � 229<br />
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57<br />
229<br />
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46<br />
1<br />
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46<br />
477<br />
59<br />
61<br />
540<br />
44 �<br />
506<br />
57 9 � 51 51�<br />
1<br />
59<br />
61 � 3<br />
44<br />
477<br />
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55 ��������� �<br />
4<br />
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4<br />
4<br />
56 56�<br />
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264<br />
5 � 8<br />
1<br />
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55<br />
43<br />
43<br />
82<br />
79<br />
11<br />
54<br />
42<br />
57<br />
77<br />
78<br />
56<br />
53<br />
123<br />
123<br />
126<br />
114<br />
126<br />
114<br />
126<br />
114<br />
114<br />
118<br />
118<br />
118<br />
118<br />
12<br />
12<br />
124<br />
124<br />
117 117<br />
142<br />
142<br />
119<br />
119<br />
120 120 141<br />
141<br />
115<br />
115<br />
116<br />
116<br />
121<br />
121<br />
140<br />
140<br />
112<br />
112<br />
106<br />
106<br />
106<br />
106<br />
107<br />
107 105<br />
103<br />
105<br />
103<br />
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Puffendorf<br />
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Höfen<br />
Höfen<br />
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Oude Oude Ijssel Ijssel<br />
Rhein<br />
Uedem<br />
Uedem<br />
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Kevelaer<br />
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Weisweiler<br />
Weisweiler<br />
Brand<br />
Brand<br />
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Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Rheindahlen<br />
Rheindahlen<br />
Rheindahlen<br />
Rheindahlen<br />
Arsbeck<br />
Arsbeck<br />
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Baesweiler<br />
Baesweiler<br />
Baesweiler<br />
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Doetinchem<br />
Doetinchem<br />
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Erkelenz<br />
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Eschweiler<br />
Eschweiler<br />
Eschweiler<br />
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Stolberg<br />
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Konzen<br />
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Stausee<br />
266<br />
Imgenbroich<br />
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258<br />
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Geldern<br />
Geldern<br />
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Kempen<br />
Kempen<br />
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Kesternich<br />
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265<br />
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Lippe<br />
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61<br />
257<br />
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257<br />
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Ruhr<br />
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Stadtlohn<br />
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Rhein<br />
565<br />
W W E E S S T T F F A A L L E E N<br />
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Prüm<br />
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Gey<br />
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Marienbaum<br />
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Golzheim<br />
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Golzheim<br />
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Soller<br />
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Hergarten<br />
Hergarten<br />
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Xanten<br />
Xanten<br />
Xanten<br />
Kamp-Lintfort<br />
Kamp-Lintfort<br />
Kamp-Lintfort<br />
Viersen<br />
Viersen<br />
Viersen<br />
Jülich<br />
Jülich<br />
Jülich<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Büderich<br />
Büderich<br />
Büderich<br />
Rheinberg<br />
Rheinberg<br />
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Neuenkirchen-<br />
Neuenkirchen-<br />
Neuenkirchen-<br />
Neuenkirchen-<br />
Moers<br />
Moers<br />
Moers<br />
Vluyn<br />
Moers<br />
Vluyn<br />
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Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Gerolstein<br />
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Allrath<br />
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Sinsteden<br />
Sinsteden<br />
Sinsteden<br />
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Rommerskirchen<br />
Rommerskirchen<br />
Bedburg<br />
Bedburg<br />
Düren<br />
Düren<br />
Düren<br />
Wesel<br />
Wesel<br />
Wesel<br />
Krefeld<br />
Krefeld<br />
Krefeld<br />
Willich<br />
Willich<br />
Willich<br />
Kaarst<br />
Kaarst<br />
Kaarst<br />
Mönchen-<br />
Mönchen- Mönchen-<br />
Mönchen-<br />
gladbach<br />
gladbach<br />
gladbach<br />
Bocholt<br />
Bocholt<br />
Bocholt<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Pelm<br />
Pelm<br />
Pelm<br />
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Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Meerbusch<br />
Meerbusch Meerbusch<br />
Blatzheim<br />
Blatzheim<br />
Blatzheim<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Vörde<br />
Vörde<br />
Vörde<br />
Vörde<br />
Duisburg<br />
Duisburg<br />
Duisburg<br />
Dinslaken<br />
Dinslaken<br />
Dinslaken<br />
Frixheim<br />
Frixheim<br />
Euskirchen<br />
Euskirchen<br />
Euskirchen<br />
Euskirchen<br />
Daun<br />
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Südlohn<br />
Südlohn<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Bottrop<br />
Bottrop<br />
Bottrop<br />
Bottrop<br />
Oberhausen<br />
Oberhausen<br />
Oberhausen<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Ratingen<br />
Ratingen<br />
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Liblar<br />
Liblar<br />
Essig<br />
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Borken<br />
Borken<br />
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Mettmann<br />
Mettmann<br />
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Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Brühl<br />
Brühl<br />
Brühl<br />
Wesseling<br />
Wesseling<br />
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Bornheim<br />
Bornheim<br />
Bornheim<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Miel<br />
Miel<br />
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Kelberg<br />
Kelberg<br />
Ahaus<br />
Ahaus<br />
Ahaus<br />
Gladbeck<br />
Gladbeck<br />
Gladbeck<br />
267<br />
Altenahr<br />
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Altenahr<br />
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Hönningen<br />
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Adenau<br />
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31<br />
Reken<br />
Reken<br />
59<br />
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67<br />
Bad Bad Bad Godesberg<br />
Godesberg<br />
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9<br />
133<br />
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Virneburg<br />
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Heek<br />
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Wulfen<br />
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Dorsten<br />
Dorsten<br />
Dorsten<br />
Marl<br />
Marl<br />
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Heiligenhaus<br />
Heiligenhaus<br />
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N N N O O O R<br />
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Lette<br />
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Lennep<br />
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Remagen<br />
Remagen<br />
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525<br />
58<br />
Castrop-R<br />
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Castrop-<br />
Gelsenkirchen<br />
Gelsenkirchen<br />
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Bochum<br />
Herne<br />
Herne<br />
Herne<br />
Bochum<br />
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Essen<br />
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Essen<br />
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Bonn<br />
Bonn<br />
Bonn<br />
Bad<br />
Bad<br />
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Neuenahr<br />
Neuenahr<br />
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Troisdorf<br />
Troisdorf<br />
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256<br />
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SSS<br />
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Bergisch Bergisch Born<br />
Born<br />
Lohmar<br />
Lohmar<br />
Lohmar<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bodendorf<br />
Bodendorf<br />
Bodendorf<br />
Bodendorf<br />
Burgbrohl<br />
Overat<br />
Overat<br />
Overa<br />
Königswinter<br />
Königswinter<br />
Königswinter<br />
Brohl<br />
Brohl<br />
Brohl<br />
50 50<br />
Siegburg<br />
Siegburg<br />
St. St. St. Augustin<br />
Augustin<br />
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Hennef<br />
Hennef<br />
Hennef<br />
Bad Bad Bad Honnef<br />
Honnef<br />
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Dülmen<br />
Dülmen<br />
Haltern<br />
Haltern<br />
Haltern<br />
Dat<br />
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Reckling-<br />
Reckling- Reckling-<br />
Reckling-<br />
Herten<br />
Herten<br />
Herten<br />
hausen<br />
hausen<br />
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Hattingen<br />
Hattingen<br />
Hattingen<br />
Velbert<br />
Velbert<br />
Velbert<br />
Wuppertal<br />
Wuppertal<br />
Wuppertal<br />
Düsseldorf<br />
Haan<br />
Haan<br />
Haan<br />
Düsseldorf<br />
Düsseldorf<br />
Düsseldorf<br />
Haan<br />
Erkrath<br />
Haan<br />
Erkrath<br />
Erkrath<br />
Remscheid<br />
Remscheid<br />
Remscheid<br />
Neuss<br />
Neuss<br />
Neuss<br />
Hilden Solingen<br />
Solingen<br />
Solingen<br />
Hilden<br />
Hilden<br />
Hilden<br />
Grevenbroich<br />
Grevenbroich<br />
Grevenbroich<br />
Bergheim<br />
Bergheim<br />
Bergheim<br />
Kerpen<br />
Kerpen<br />
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Dormagen<br />
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Dormagen<br />
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Pulheim<br />
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Frechen<br />
Frechen<br />
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Hürth<br />
Hürth<br />
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Mülheim<br />
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Mülheim<br />
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Langenfeld<br />
Langenfeld<br />
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Köln<br />
Köln<br />
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Leverkusen<br />
Leverkusen Leverkusen<br />
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Blatt 11<br />
Coesfeld<br />
Coesfeld<br />
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Wermelskirch<br />
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Bergisch Bergisch Bergisch Gladba<br />
Gladba<br />
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Linz<br />
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Andern<br />
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Kru<br />
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416
Drucksache 17/8700 – 264 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Kein Fenster<br />
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Lahn<br />
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Ruhr<br />
Eder<br />
Lippe<br />
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Dortmund-<br />
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Ruhr<br />
Lippe<br />
252<br />
66<br />
239<br />
66<br />
238<br />
521<br />
45<br />
521<br />
45<br />
457<br />
488<br />
45<br />
455<br />
252<br />
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454<br />
62<br />
3<br />
4<br />
3<br />
5<br />
480<br />
49<br />
4<br />
255<br />
255<br />
521<br />
3<br />
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275<br />
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5<br />
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253<br />
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453<br />
253<br />
62<br />
274<br />
260<br />
54<br />
417<br />
54<br />
255<br />
54<br />
49<br />
45<br />
54<br />
54 62<br />
251<br />
252<br />
68<br />
7<br />
33<br />
64<br />
1<br />
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2<br />
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236<br />
236<br />
253<br />
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1<br />
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33<br />
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511<br />
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2<br />
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55<br />
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1<br />
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515<br />
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1<br />
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235<br />
54<br />
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58<br />
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51<br />
475<br />
476<br />
54<br />
45<br />
229<br />
236<br />
55<br />
45<br />
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236<br />
1<br />
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236<br />
2<br />
233<br />
1<br />
481<br />
54<br />
229<br />
237<br />
54<br />
45<br />
55<br />
7<br />
483<br />
483<br />
1<br />
43<br />
226<br />
234<br />
235<br />
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45<br />
40<br />
44<br />
2<br />
474<br />
43<br />
235<br />
58<br />
67<br />
58<br />
52<br />
43<br />
70<br />
54<br />
484<br />
51<br />
3<br />
4<br />
4<br />
506<br />
3<br />
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70<br />
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525<br />
31<br />
525<br />
1<br />
229<br />
229<br />
46<br />
535<br />
7<br />
224<br />
1<br />
3<br />
224<br />
52<br />
224<br />
223<br />
42<br />
52<br />
31<br />
40<br />
2<br />
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224<br />
67<br />
58<br />
31<br />
9<br />
1<br />
4<br />
57<br />
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3<br />
59<br />
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3<br />
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3<br />
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260<br />
274<br />
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8<br />
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507<br />
8<br />
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478<br />
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9<br />
565<br />
42<br />
61<br />
412<br />
267<br />
257<br />
259<br />
410<br />
48<br />
1<br />
553<br />
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258<br />
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252<br />
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238<br />
521<br />
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521<br />
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480<br />
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251<br />
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1<br />
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513<br />
2<br />
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475<br />
480<br />
236<br />
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64<br />
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2<br />
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229<br />
1<br />
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1<br />
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58<br />
58<br />
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51<br />
475<br />
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Löhlbach<br />
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Argenstein<br />
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Willingen<br />
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Twiste<br />
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Meineringhause<br />
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Olsberg<br />
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Usingen<br />
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Ossenheim<br />
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Friedberg<br />
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Langgöns<br />
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Reiskirchen<br />
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Langsdorf<br />
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Hungen<br />
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Winterberg<br />
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Bottendorf<br />
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Frankenberg<br />
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Biedenkopf<br />
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Hallenberg<br />
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Ro<br />
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Nieder-M<br />
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Nidderau<br />
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Florstadt<br />
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Büdesheim<br />
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OberMoc<br />
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Altenstadt<br />
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Wöllstadt<br />
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Kloppenheim<br />
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Ilbenstadt<br />
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Butzbach<br />
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Okarben<br />
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Borsdorf<br />
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Dorheim<br />
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Hohenha<br />
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Langenh<br />
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Istru<br />
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Herrentrup<br />
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Bad Meinberg<br />
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Kachtenhausen<br />
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Delbrück<br />
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Borgholzhausen<br />
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Helpup<br />
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Rietberg<br />
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Exter<br />
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Steinhagen<br />
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Ummeln<br />
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Rhoden<br />
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Berndorf<br />
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Dorfitter<br />
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Wünnenberg<br />
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Geismar<br />
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Münchhausen<br />
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Wetter<br />
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Buchenau<br />
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Gossfelden<br />
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Göttingen<br />
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Eckelshausen<br />
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Sterzhausen<br />
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Weimar<br />
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Wiemeringhausen<br />
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Brilon<br />
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Alme<br />
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Niedersfeld<br />
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Belecke<br />
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Nuttlar<br />
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Solms<br />
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Seelbach<br />
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Gladenbach<br />
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Leun<br />
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Dillenburg<br />
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Züschen<br />
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Bad Laasphe<br />
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Breidenbach<br />
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Wallau<br />
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Ahlbach<br />
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Hahnstätten<br />
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Niederbrechen<br />
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Oberbrechen<br />
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Lindenholzhausen<br />
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Merzhausen<br />
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Weilburg<br />
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Obertiefenbach<br />
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Waldmühlen<br />
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Irmtraut<br />
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Rehe<br />
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Merenberg<br />
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Biskirchen<br />
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Rennerod<br />
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Wissenbach<br />
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Nister-Möhrendorf<br />
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Weidenau<br />
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Erndtebrück<br />
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Geisweid<br />
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Hilchenbach<br />
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Welschen-Ennest<br />
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Grevenbrück<br />
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Schmallenberg<br />
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Eslohe<br />
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Bilstein<br />
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Bilstein Saalhausen<br />
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Kirburg<br />
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Emmerichhain<br />
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Höhn<br />
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Flacht<br />
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Niederneisen<br />
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Altendiez<br />
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Elz<br />
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Diez<br />
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Ober-<br />
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Langendernbach<br />
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Neuenrade<br />
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Balve<br />
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Brügge<br />
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Bad Ems<br />
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Dausenau<br />
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Dierdorf<br />
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Hirschberg<br />
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Herzebrock<br />
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Versmold<br />
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Paderborn<br />
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Rheda-Wiedenbrück<br />
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Blatt 12<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 265 – Drucksache 17/8700<br />
Kein Fenster<br />
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Fulda<br />
Werra<br />
Weser<br />
Leine<br />
Werra<br />
Leine<br />
Fulda<br />
Werra<br />
Eder<br />
Weser<br />
Weser<br />
Eder-Talsp.<br />
Ems<br />
Lippe<br />
73<br />
89<br />
280<br />
279<br />
71<br />
71<br />
279<br />
278<br />
84<br />
84<br />
285<br />
87n<br />
285<br />
284<br />
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458<br />
27 7<br />
286<br />
84<br />
38<br />
4<br />
4<br />
7<br />
247<br />
84<br />
88<br />
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7<br />
250<br />
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83<br />
27<br />
62<br />
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27<br />
62<br />
324<br />
7<br />
323<br />
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4<br />
24<br />
6n<br />
247<br />
247<br />
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243<br />
27<br />
82<br />
7<br />
6<br />
82<br />
395<br />
242<br />
242<br />
243<br />
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241<br />
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Oberhof<br />
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Zella-Mehlis<br />
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Großengottern<br />
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Schlotheim<br />
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Grabe<br />
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Friedrichroda<br />
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Friedrichroda<br />
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Waltershausen<br />
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Waltershausen<br />
Waltershausen<br />
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Behringen<br />
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Behringen<br />
Behringen<br />
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Reichenbach<br />
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Reichenbach<br />
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Reichenbach<br />
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Reichenbach<br />
Reichenbach<br />
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Bad Langensalza<br />
Bad Langensalza<br />
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Bad Langensalza<br />
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Bad Langensalza<br />
Bad Langensalza<br />
Bad Langensalza<br />
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Wutha<br />
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Gumpelstadt<br />
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Stockhausen<br />
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Stockhausen<br />
Stockhausen<br />
Stockhausen<br />
Stockhausen<br />
Stockhausen<br />
Stockhausen<br />
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Witzelroda<br />
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Witzelroda<br />
Witzelroda<br />
Witzelroda<br />
Witzelroda<br />
Witzelroda<br />
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Wilhelmsthal<br />
Wilhelmsthal<br />
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Wilhelmsthal<br />
Wilhelmsthal<br />
Wilhelmsthal<br />
Wilhelmsthal<br />
Wilhelmsthal<br />
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Waldfisch<br />
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Waldfisch<br />
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Waldfisch<br />
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Fambach<br />
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Untermaßfeld<br />
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Wasungen<br />
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Dörrensolz<br />
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Dörrensolz<br />
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Herpf<br />
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Walldorf<br />
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Stockheim<br />
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Stockheim<br />
Stockheim<br />
Stockheim<br />
Stockheim<br />
Stockheim<br />
Stockheim<br />
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Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
Stepfershausen<br />
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Schwallungen<br />
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Frieda<br />
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Ammern<br />
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Höngeda<br />
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Wanfried<br />
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Wanfried<br />
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Breitenworbis<br />
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Breitenworbis<br />
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Breitenworbis<br />
Breitenworbis<br />
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Bad Salzungen<br />
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Bad Salzungen<br />
Bad Salzungen<br />
Bad Salzungen<br />
Bad Salzungen<br />
Bad Salzungen<br />
Bad Salzungen<br />
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Marksuhl<br />
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Marksuhl<br />
Marksuhl<br />
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Marksuhl<br />
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Barchfeld<br />
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Herleshausen<br />
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Herleshausen<br />
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Dönges<br />
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Maroldsweisach<br />
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Voccawind<br />
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Berkach<br />
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Bad Neustadt<br />
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Bad Neustadt<br />
Bad Neustadt<br />
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Ermershausen<br />
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Ermershausen<br />
Ermershausen<br />
Günzerode<br />
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Wer<br />
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We<br />
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Remlingen<br />
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Semme<br />
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Semm<br />
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Wittmar<br />
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Schladen<br />
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Bleicherode<br />
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Hohegeiss<br />
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Holbach<br />
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Mackenrode<br />
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Bad Lauterberg<br />
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Bad Sachsa<br />
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Teistungen<br />
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Herzberg<br />
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Gieboldehausen<br />
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Duderstadt<br />
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Ferna<br />
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Wintzingerode<br />
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Worbis<br />
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Clausthal-Zellerfeld<br />
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Obernfeld<br />
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Lobmachtersen<br />
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Baddeckenstedt<br />
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Katlenburg<br />
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Waake<br />
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Hammenstedt<br />
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Sudheim<br />
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Nörten-Hardenberg<br />
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Esplingerode<br />
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Seulingen<br />
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Seulingen<br />
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Dorste<br />
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Bovenden<br />
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Bettmar<br />
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Einum<br />
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Varrigsen<br />
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Ammensen<br />
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Eschershausen<br />
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Weenzen<br />
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Fölziehausen<br />
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Langelsheim<br />
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Stahle<br />
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Negenborn<br />
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Sebexen<br />
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Burgstemmen<br />
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Wülfingen<br />
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Elze<br />
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Lütgenrode<br />
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Volpriehausen<br />
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Ellierode<br />
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Hofgeismar<br />
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Hachmühlen<br />
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Coppenbrügge<br />
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Wernshausen<br />
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Vacha<br />
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Röhrigshof<br />
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Heimboldshausen<br />
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Merkers<br />
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Obersuhl<br />
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Sallmannshausen<br />
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Badelachen<br />
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Dingelstädt<br />
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Schwebda<br />
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Leinefelde<br />
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Leinefelde<br />
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Leinefelde<br />
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Kallmerode<br />
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Kallmerode<br />
Kallmerode<br />
Kallmerode<br />
Kallmerode<br />
Kallmerode<br />
Kallmerode<br />
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Heiligenstadt<br />
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Reichensachsen<br />
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Oberkatz<br />
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Heufurt<br />
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Kaltensundheim<br />
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Fladungen<br />
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Wickers<br />
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Tann<br />
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Nordheim<br />
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Ostheim<br />
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Hebenshausen<br />
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Niddawitzhausen<br />
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Hedemünden<br />
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Witzenhausen<br />
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Friedlos<br />
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Mecklar<br />
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Hauneck<br />
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Lispenhausen<br />
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Melsungen<br />
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Hünfeld<br />
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Rothemann<br />
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Müs<br />
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Neuhof<br />
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Dipperz<br />
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Eichenzell<br />
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Calden<br />
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Dörnberg<br />
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Ehlen<br />
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Freienhagen<br />
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Bad Arolsen<br />
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Ihringshausen<br />
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Neustadt<br />
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Eudorf<br />
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Kirtorf<br />
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Stadtallendorf<br />
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Angenrod<br />
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Lehrbach<br />
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Asterode<br />
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Hebel<br />
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Unshausen<br />
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Bischhausen<br />
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Löhlbach<br />
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Lauterbach<br />
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OberGleen<br />
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Maar<br />
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Landenhausen<br />
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Alsfeld<br />
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Argenstein<br />
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Willingen<br />
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Twiste<br />
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Meineringhausen<br />
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Olsberg<br />
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Usingen<br />
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Ossenheim<br />
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Friedberg<br />
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Langgöns<br />
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Reiskirchen<br />
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Langsdorf<br />
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Hungen<br />
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Bottendorf<br />
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Frankenberg<br />
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Biedenkopf<br />
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Hallenberg<br />
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Döllbach<br />
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Schlüchtern<br />
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Wegfurt<br />
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Mellrichstadt<br />
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Oberweissenbrunn<br />
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Bad<br />
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Kissingen<br />
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Nüdlingen<br />
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Rothenbergen<br />
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Büches<br />
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Selters<br />
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Schlierbach<br />
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Nieder-Mockstadt<br />
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Nidderau<br />
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Florstadt<br />
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Büdesheim<br />
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OberMockstadt<br />
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Altenstadt<br />
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Wöllstadt<br />
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Wöllstadt<br />
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Kloppenheim<br />
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Ilbenstadt<br />
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Butzbach<br />
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Borsdorf<br />
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Mahlerten<br />
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Mehle<br />
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Marienau<br />
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Eime<br />
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Halle<br />
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Marienhagen<br />
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Lobach<br />
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Bad Karlshafen<br />
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Bollensen<br />
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Bevern<br />
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Blankenau<br />
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Lauenförde<br />
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Godelheim<br />
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Bad Meinberg<br />
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Bad Harzburg<br />
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Bad Hersfeld<br />
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177<br />
177<br />
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177<br />
177<br />
177<br />
177<br />
177<br />
138<br />
138<br />
138<br />
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138<br />
138<br />
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138<br />
138<br />
33<br />
33<br />
33<br />
33<br />
33<br />
33<br />
33<br />
33<br />
33<br />
134<br />
134<br />
134<br />
134<br />
134<br />
134<br />
134<br />
134<br />
134<br />
136<br />
136<br />
136<br />
136<br />
136<br />
136<br />
136<br />
136<br />
136<br />
49<br />
49<br />
49<br />
49<br />
49<br />
49<br />
49<br />
49<br />
49<br />
137<br />
137<br />
137<br />
137<br />
137<br />
137<br />
137<br />
137<br />
137<br />
54<br />
54<br />
54<br />
54<br />
54<br />
54<br />
54<br />
54<br />
54<br />
50<br />
50<br />
50<br />
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50<br />
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50<br />
50<br />
175<br />
175<br />
175<br />
175<br />
175<br />
175<br />
175<br />
175<br />
175<br />
180<br />
180<br />
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180<br />
180<br />
180<br />
180<br />
180<br />
180<br />
47<br />
47<br />
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47<br />
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53<br />
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53<br />
53<br />
53<br />
53<br />
Blatt 13<br />
0 7,5 15 30 km
Drucksache 17/8700 – 266 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Kein Fenster<br />
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Weida-<br />
Talsperre<br />
Hohenwarte<br />
Saale<br />
Stausee<br />
Saale Stausee<br />
(Bleiloch-Talsp.)<br />
Saale<br />
Mulde<br />
Unstrut<br />
Saale<br />
Saale<br />
Werra<br />
183<br />
100<br />
4<br />
7<br />
3<br />
2<br />
176<br />
2<br />
186<br />
38<br />
72<br />
180<br />
246<br />
107<br />
72<br />
92<br />
94<br />
1<br />
94<br />
175<br />
283<br />
93<br />
92<br />
85<br />
282<br />
9<br />
92<br />
92<br />
94<br />
2<br />
281<br />
15<br />
9<br />
2<br />
173<br />
9<br />
93<br />
289<br />
72<br />
289<br />
88<br />
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85<br />
303<br />
303<br />
303<br />
73<br />
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73<br />
281<br />
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4<br />
89<br />
280<br />
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71<br />
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9<br />
7<br />
2<br />
2<br />
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87<br />
176<br />
180<br />
6<br />
80<br />
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184<br />
7<br />
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250<br />
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88<br />
7<br />
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85<br />
176<br />
71<br />
4<br />
71<br />
85<br />
86<br />
85<br />
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7<br />
4<br />
71<br />
71<br />
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38<br />
4<br />
4<br />
176n<br />
4<br />
4<br />
7<br />
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84<br />
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84<br />
4<br />
250<br />
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245<br />
246a<br />
245<br />
6n<br />
187<br />
184<br />
246<br />
185<br />
187a<br />
14<br />
38<br />
180<br />
246a<br />
180<br />
14<br />
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14<br />
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185<br />
242<br />
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6<br />
6<br />
6n<br />
180<br />
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6n<br />
4<br />
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27<br />
81<br />
79<br />
244<br />
244<br />
6n<br />
82<br />
247<br />
7<br />
243<br />
243<br />
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6<br />
82<br />
395<br />
242<br />
242<br />
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48<br />
241<br />
4<br />
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249<br />
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100<br />
4<br />
7<br />
3<br />
2<br />
176<br />
2<br />
186<br />
38<br />
72<br />
180<br />
246<br />
107<br />
72<br />
92<br />
94<br />
1<br />
94<br />
175<br />
283<br />
93<br />
92<br />
85<br />
282<br />
9<br />
92<br />
92<br />
94<br />
2<br />
281<br />
15<br />
9<br />
2<br />
173<br />
9<br />
93<br />
289<br />
72<br />
289<br />
88<br />
85<br />
90<br />
85<br />
303<br />
303<br />
303<br />
73<br />
89<br />
73<br />
281<br />
88<br />
4<br />
89<br />
280<br />
71<br />
90n<br />
279<br />
71<br />
71<br />
9<br />
9<br />
7<br />
2<br />
2<br />
91<br />
87<br />
9<br />
87<br />
176<br />
180<br />
6<br />
80<br />
143<br />
38<br />
91<br />
181<br />
14<br />
184<br />
7<br />
250<br />
87<br />
250<br />
176<br />
87<br />
88<br />
7<br />
85<br />
85<br />
176<br />
71<br />
4<br />
71<br />
85<br />
86<br />
85<br />
38<br />
7<br />
4<br />
71<br />
71<br />
84<br />
38<br />
4<br />
4<br />
176n<br />
4<br />
4<br />
7<br />
247<br />
84<br />
88<br />
19<br />
84<br />
4<br />
250<br />
249<br />
245<br />
246a<br />
245<br />
6n<br />
187<br />
184<br />
246<br />
185<br />
187a<br />
14<br />
38<br />
180<br />
246a<br />
180<br />
14<br />
71<br />
14<br />
246a<br />
185<br />
242<br />
79<br />
6<br />
6<br />
6n<br />
180<br />
81<br />
6n<br />
4<br />
242<br />
81<br />
242<br />
27<br />
81<br />
79<br />
244<br />
244<br />
6n<br />
82<br />
247<br />
7<br />
243<br />
243<br />
27<br />
82<br />
248<br />
39<br />
6<br />
82<br />
395<br />
242<br />
242<br />
243<br />
48<br />
241<br />
4<br />
86<br />
249<br />
247<br />
A N H A L T<br />
A N H A L T<br />
A N H A L T<br />
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A N H A L T<br />
A N H A L T<br />
A N H A L T<br />
A N H A L T<br />
A N H A L T<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Ü R I N G E N<br />
Voitersreuth<br />
(Vojtanov)<br />
Lindenha<br />
Lindenha<br />
Lindenha<br />
Lindenh<br />
Lindenh<br />
Lindenh<br />
Lindenh<br />
Lindenh<br />
Lindenh<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Cosw<br />
Oranienb<br />
Oranienb<br />
Oranienb<br />
Oranien<br />
Oranien<br />
Oranien<br />
Oranien<br />
Oranien<br />
Oranien<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig<br />
GGG<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Reichenbac<br />
Reichenbac<br />
Reichenbac<br />
Reichenba<br />
Reichenba<br />
Reichenba<br />
Reichenba<br />
Reichenba<br />
Reichenba<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Gößnitz<br />
Gößnitz<br />
Gößnitz<br />
Gößnit<br />
Gößnit<br />
Gößnit<br />
Gößnit<br />
Gößnit<br />
Gößnit<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Pretzsch<br />
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Naumdorf<br />
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Naumdorf<br />
Naumdorf<br />
Naumdorf<br />
Naumdorf<br />
Naumdorf<br />
Naumdorf<br />
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Schleiz<br />
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Schleiz<br />
Schleiz<br />
Schleiz<br />
Schleiz<br />
Schleiz<br />
Schleiz<br />
Schleiz<br />
Syrau<br />
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Zeulenroda<br />
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Zeulenroda<br />
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Elsterberg<br />
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Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
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Triptis<br />
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Triptis<br />
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Triptis<br />
Triptis<br />
Triptis<br />
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Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff<br />
Mühltroff Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Frießnitz<br />
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Frießnitz<br />
Frießnitz<br />
Frießnitz<br />
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Groß-<br />
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Groß-<br />
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ebersdorf<br />
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Mittelpöllnitz<br />
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Mittelpöllnitz<br />
Mittelpöllnitz<br />
Mittelpöllnitz<br />
Mittelpöllnitz<br />
Mittelpöllnitz<br />
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Hermsdorf<br />
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Hermsdorf<br />
Hermsdorf<br />
Hermsdorf<br />
Hermsdorf<br />
Hermsdorf<br />
Hermsdorf<br />
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Rüdersdorf<br />
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Rüdersdorf<br />
Rüdersdorf<br />
Rüdersdorf<br />
Rüdersdorf<br />
Rüdersdorf<br />
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Burkersdorf<br />
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Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
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Eisenberg<br />
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Eisenberg<br />
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Weida<br />
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Schwarzenhammer<br />
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Bad<br />
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Bad<br />
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Bad<br />
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Brambach<br />
Brambach<br />
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Brambach<br />
Brambach<br />
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Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
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Regnitzlosau<br />
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Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
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Oelsnitz<br />
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Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
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Oelsnitz<br />
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Falkenste<br />
Falkenste<br />
Falkenste<br />
Falkenste<br />
Falkenste<br />
Falkenst<br />
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Gefell<br />
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Weissdorf<br />
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Weissdorf<br />
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Zedtwitz<br />
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Rehau<br />
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Seulbitz<br />
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Seulbitz<br />
Seulbitz<br />
Seulbitz<br />
Seulbitz<br />
Seulbitz<br />
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Münchberg<br />
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Münchberg<br />
Münchberg<br />
Münchberg<br />
Münchberg<br />
Münchberg<br />
Münchberg<br />
Hirschberg<br />
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Hirschberg<br />
Hirschberg<br />
Hirschberg<br />
Hirschberg<br />
Hirschberg<br />
Hirschberg<br />
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Helmbrechts<br />
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Helmbrechts<br />
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Helmbrechts<br />
Helmbrechts<br />
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Helmbrechts<br />
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Steudnitz<br />
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Großeutersdorf<br />
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Großeutersdorf<br />
Großeutersdorf<br />
Großeutersdorf<br />
Großeutersdorf<br />
Großeutersdorf<br />
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Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Göschwitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Bad Klosterlausnitz<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Rothenstein<br />
Dorndorf<br />
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Kahla<br />
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Zeutsch<br />
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Miesitz<br />
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Schafstädt<br />
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Camburg<br />
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Camburg<br />
Camburg<br />
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Camburg<br />
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Bad Kösen<br />
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Bad Kösen<br />
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Querfurt<br />
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Freyburg<br />
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Freyburg<br />
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Freyburg<br />
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Könitz<br />
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Krölpa<br />
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Pößneck<br />
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Rockendorf<br />
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Dittersdorf<br />
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Dittersdorf<br />
Dittersdorf<br />
Dittersdorf<br />
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Kölleda<br />
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Kölleda<br />
Kölleda<br />
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Eckartsberga<br />
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Buttelstedt<br />
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Heldrungen<br />
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Artern<br />
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Gorndorf<br />
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Schwarza<br />
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Pflanzwirbach<br />
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Bad Blankenburg<br />
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Bad Blankenburg<br />
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Kirchhasel<br />
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Lichte<br />
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Neuhaus<br />
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Reichmannsdorf<br />
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Reichmannsdorf<br />
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Reichmannsdorf Oberloquitz<br />
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Oberloquitz<br />
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Probstzella<br />
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Schmiedefeld<br />
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Teichel<br />
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Nohra<br />
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Uhlstädt<br />
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Mönchen-<br />
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holzhausen<br />
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Bad Berka<br />
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Kleinliebringen<br />
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Umpferstedt<br />
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Linderbach<br />
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Magdala<br />
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Gehren<br />
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Bücheloh<br />
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Geilsdorf<br />
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Hammersfeld<br />
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Griesheim<br />
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Jesuborn<br />
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Sondershausen<br />
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Bad Frankenhausen<br />
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Oldisleben<br />
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Westerengel<br />
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Oberspier<br />
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Andisleben<br />
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Sömmerda<br />
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Weißensee<br />
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Gebesee<br />
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Straußfurt<br />
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Greußen<br />
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Tüttleben<br />
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Crawinkel<br />
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Gräfenroda<br />
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Schwabhausen<br />
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Oberhof<br />
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Ohrdruf<br />
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Zella-Mehlis<br />
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Schleusingen<br />
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Gräfentonna<br />
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Großengottern<br />
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Schlotheim<br />
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Grabe<br />
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Grabe Körner<br />
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Friedrichroda<br />
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Waltershausen<br />
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Behringen<br />
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Reichenbach<br />
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Bad Langensalza<br />
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Wutha<br />
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Gumpelstadt<br />
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Stockhausen<br />
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Witzelroda<br />
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Witzelroda<br />
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Wilhelmsthal<br />
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Waldfisch<br />
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Fambach<br />
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Untermaßfeld<br />
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Wasungen<br />
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Dörrensolz<br />
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Herpf<br />
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Walldorf<br />
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Stockheim<br />
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Stepfershausen<br />
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Schwallungen<br />
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Ammern<br />
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Höngeda<br />
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Wanfried<br />
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Breitenworbis<br />
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d Salzungen<br />
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uhl<br />
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Barchfeld<br />
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shausen<br />
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Unterrodach<br />
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Zeyern<br />
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Stadtsteinach<br />
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Wallenfels<br />
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Kronach<br />
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Stockheim<br />
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Johannisthal<br />
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Küps<br />
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Gundelsdorf<br />
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Knellendorf<br />
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Pressig<br />
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Oberlangenstadt<br />
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Mainroth<br />
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Schalkau<br />
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Rödental<br />
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Eisfeld<br />
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Burggrub<br />
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Sonnefeld<br />
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Sachsenbrunn<br />
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Ebersdorf<br />
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Hildburghausen<br />
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Junkerdorf<br />
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Maroldsweisach<br />
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Voccawind<br />
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Berkach<br />
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Ermershausen<br />
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Langenweddingen<br />
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Gommern<br />
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Dannigkow<br />
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Wahlitz<br />
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Plötzky<br />
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Schönebeck<br />
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Wanzleben<br />
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Rothenschirmbach<br />
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Güsten<br />
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Hettstedt<br />
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Klostermansfeld<br />
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Riestedt<br />
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Gröningen<br />
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Oschersleben<br />
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Athenstedt<br />
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Egeln<br />
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Kroppenstedt<br />
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Schneidlingen<br />
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Harsleben<br />
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Blankenburg<br />
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Hasselfelde<br />
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Heringen<br />
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Sundhausen<br />
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Niedersachsenwerfen<br />
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Günzerode<br />
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Wittmar<br />
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Bad Lauterberg<br />
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Gieboldehausen<br />
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Dingelstädt<br />
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Kallmerode<br />
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Oberkatz<br />
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Fladungen<br />
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Mellrichstadt<br />
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gen<br />
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Altenburg<br />
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Leipzig<br />
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Wolfen<br />
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Dessau<br />
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Merseburg<br />
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Halle<br />
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/ Saale<br />
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Weissenfels<br />
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Köthen<br />
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Bernburg<br />
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Magdeburg<br />
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Greiz<br />
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Zeitz<br />
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Hof<br />
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Plauen<br />
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Gera<br />
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Bad Köstritz<br />
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Apolda<br />
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Jena<br />
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Rudolstadt<br />
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Saalfeld<br />
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Weimar<br />
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Sonneberg<br />
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Erfurt<br />
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Coburg<br />
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Arnstadt<br />
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Gotha<br />
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Eisleben<br />
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Aschersleben<br />
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Sangerhausen<br />
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Naumburg<br />
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Mühlhausen<br />
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Quedlinburg<br />
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Nordhausen<br />
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Wernigerode<br />
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Bad Harzburg<br />
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87<br />
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98<br />
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129<br />
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24<br />
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24<br />
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23<br />
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22<br />
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25<br />
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25<br />
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25<br />
26<br />
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26<br />
26<br />
26<br />
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2222<br />
1111<br />
106<br />
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106<br />
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126<br />
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126<br />
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126 127<br />
127<br />
127<br />
127<br />
127<br />
127<br />
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142<br />
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167<br />
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167<br />
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153<br />
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154<br />
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154<br />
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154<br />
154<br />
154<br />
154<br />
154<br />
74<br />
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74<br />
74<br />
74<br />
74<br />
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74<br />
74<br />
193<br />
193<br />
193<br />
193<br />
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193<br />
193<br />
193<br />
193<br />
192<br />
192<br />
192<br />
192<br />
192<br />
192<br />
192<br />
192<br />
192<br />
189<br />
189<br />
189<br />
189<br />
189<br />
189<br />
189<br />
189<br />
189<br />
191<br />
191<br />
191<br />
191<br />
191<br />
191<br />
191<br />
191<br />
191<br />
194<br />
194<br />
194<br />
194<br />
194<br />
194<br />
194<br />
194<br />
194<br />
195<br />
195<br />
195<br />
195<br />
195<br />
195<br />
195<br />
195<br />
195<br />
196<br />
196<br />
196<br />
196<br />
196<br />
196<br />
196<br />
196<br />
196<br />
197<br />
197<br />
197<br />
197<br />
197<br />
197<br />
197<br />
197<br />
197<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
238<br />
238<br />
238<br />
238<br />
238<br />
238<br />
238<br />
238<br />
238<br />
50<br />
50<br />
50<br />
50<br />
50<br />
50<br />
50<br />
50<br />
50<br />
69<br />
69<br />
69<br />
69<br />
69<br />
69<br />
69<br />
69<br />
69<br />
73<br />
73<br />
73<br />
73<br />
73<br />
73<br />
73<br />
73<br />
73<br />
75<br />
75<br />
75<br />
75<br />
75<br />
75<br />
75<br />
75<br />
75<br />
72<br />
72<br />
72<br />
72<br />
72<br />
72<br />
72<br />
72<br />
72<br />
166<br />
166<br />
166<br />
166<br />
166<br />
166<br />
166<br />
166<br />
166<br />
152<br />
152<br />
152<br />
152<br />
152<br />
152<br />
152<br />
152<br />
152<br />
Blatt 14<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 267 – Drucksache 17/8700<br />
nigkow<br />
nigkow<br />
nigkow<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
176 176<br />
Saale<br />
2<br />
38<br />
87<br />
2<br />
184<br />
L L T<br />
T<br />
Köthen<br />
Köthen<br />
Köthen<br />
Halle<br />
Halle<br />
Halle<br />
/ / / Saale<br />
Saale<br />
Saale<br />
Pretzsch<br />
Pretzsch<br />
Pretzsch<br />
Schleiz<br />
Schleiz<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
91<br />
Weissenfels<br />
Weissenfels<br />
Weissenfels<br />
9<br />
Eisenberg<br />
Eisenberg<br />
Hermsdorf<br />
Hermsdorf<br />
Hirschberg<br />
rschberg irschberg<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
� 73<br />
73<br />
7<br />
72<br />
180<br />
Saale<br />
Weida-<br />
Talsperre<br />
� 72<br />
72<br />
94<br />
92<br />
38<br />
246<br />
Mulde<br />
� 152<br />
152 184<br />
14<br />
� � 153<br />
153<br />
2<br />
180<br />
� 195<br />
195<br />
92<br />
72<br />
� 154<br />
154<br />
186<br />
92<br />
94<br />
4<br />
2<br />
175<br />
107<br />
7<br />
100<br />
183<br />
72<br />
176<br />
� 166<br />
166<br />
94<br />
� 167<br />
167<br />
92<br />
183<br />
186<br />
38<br />
95<br />
93<br />
173<br />
283<br />
9<br />
100<br />
107<br />
93<br />
72<br />
2<br />
107<br />
� 155<br />
155<br />
180<br />
93<br />
283<br />
7<br />
173<br />
Ohre<br />
107<br />
14<br />
93<br />
2<br />
176<br />
� 164<br />
164<br />
Mulde<br />
102<br />
72<br />
72<br />
93<br />
Elbe<br />
182<br />
6n<br />
7<br />
107<br />
175<br />
Mulde<br />
4<br />
72<br />
169<br />
� 165<br />
165<br />
� 71<br />
71<br />
87n<br />
102<br />
107<br />
282 169 101<br />
282 169 101<br />
289<br />
246<br />
187<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Prosigk<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Gnetsch<br />
Rüdersdorf<br />
Rüdersdorf<br />
Rüdersdorf<br />
Zeulenroda<br />
Zeulenroda<br />
Zeulenroda<br />
185<br />
91<br />
2<br />
15<br />
187a<br />
6n<br />
Zörbig<br />
Zörbig<br />
6<br />
87<br />
181<br />
87<br />
Günthersdorf<br />
Günthersdorf<br />
93<br />
Radegast<br />
Radegast<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Brehna<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Schkeuditz<br />
Leuna<br />
Leuna<br />
Deuben<br />
Deuben<br />
Mittelpöllnitz<br />
Mittelpöllnitz<br />
Triptis<br />
Triptis<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Theißen<br />
Döschwitz<br />
Döschwitz<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
Kretschau<br />
9<br />
87<br />
Naumdorf<br />
Naumdorf<br />
2<br />
Groß-<br />
Groß- Groß-<br />
Groß-<br />
ebersdorf<br />
ebersdorfBurkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Burkersdorf<br />
Weida<br />
Weida<br />
Frießnitz<br />
Frießnitz<br />
Gefell<br />
Gefell<br />
Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
Elsterberg<br />
Mühltroff<br />
Syrau<br />
Syrau<br />
Mühltroff Mühltroff<br />
Syrau<br />
Mehlteuer<br />
Mehlteuer<br />
Zedtwitz<br />
Zedtwitz<br />
Seulbitz<br />
Seulbitz<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Sandersdorf<br />
Belzig g Belzigg Belzig<br />
Dahnsdorf<br />
Dahnsdorf<br />
Dahnsdorf<br />
Roßlau Roßlau<br />
Coswig<br />
Coswig Griebo<br />
Griebo<br />
Griebo<br />
Griebo<br />
Audigast<br />
Audigast<br />
Oranienbaum<br />
Oranienbaum<br />
Oranienbaum<br />
Gräfenhainichen<br />
Gräfenhainichen<br />
0 7,5 15 93 30 km<br />
Voitersreuth Franzensbad<br />
(Vojtanov) (Frantiskovy Lázn)<br />
Weissdorf<br />
Weissdorf<br />
Münchberg<br />
Münchberg<br />
Münchberg<br />
Merseburg Merseburg<br />
Merseburg<br />
Hof<br />
Hof<br />
Hof<br />
Dessau<br />
Dessau<br />
Dessau<br />
��������� 95<br />
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95<br />
Bad Bad Bad Köstritz<br />
Köstritz<br />
Köstritz<br />
Gera<br />
Gera<br />
Gera<br />
Plauen<br />
Plauen<br />
Plauen<br />
Rehau<br />
Rehau<br />
���������<br />
Zeitz<br />
Zeitz<br />
Zeitz<br />
�<br />
Mühlanger<br />
Mühlanger<br />
Mühlanger<br />
Eutzsch<br />
Eutzsch<br />
Eutzsch<br />
Falkenau<br />
(Sokolov)<br />
Marzahna Marzahna<br />
Marzahna<br />
Elster<br />
Elster<br />
Elster<br />
Treuenbrietzen<br />
Treuenbrietzen<br />
Schwemsal<br />
Schwemsal<br />
Schwemsal<br />
Kossa<br />
Dommitzsch<br />
Dommitzsch<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bitterfeld<br />
Bad Bad Bad Düben<br />
Düben<br />
Düben<br />
Wellaune<br />
Wellaune<br />
Görschlitz<br />
Görschlitz<br />
Görschlitz<br />
Görschlitz<br />
Pressel<br />
Pressel<br />
Pressel<br />
Mockrehna<br />
Mockrehna<br />
Mockrehna<br />
Lindenhayn<br />
Mockrehna<br />
Lindenhayn<br />
Mockrehna<br />
Lindenhayn<br />
Lindenhayn<br />
Doberschütz<br />
Doberschütz<br />
Doberschütz<br />
Wölkau<br />
Wölkau<br />
Eilenburg<br />
Eilenburg<br />
Eilenburg<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Krensitz<br />
Eilenburg<br />
Krostitz<br />
Krostitz<br />
Krostitz<br />
Hohenossig<br />
Hohenossig Jesewitz<br />
Jesewitz<br />
Groitzsch<br />
Groitzsch<br />
Mylau<br />
Mylau<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Meuselwitz<br />
Rositz<br />
Rositz<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Neumark<br />
Gordemitz<br />
Gordemitz<br />
Gordemitz<br />
Taucha Taucha Machern<br />
Machern<br />
Machern<br />
Gaschwitz<br />
Gaschwitz<br />
Gaschwitz<br />
Borna<br />
Borna<br />
Borna<br />
Bennewitz<br />
Bennewitz<br />
Bennewitz<br />
Gerichshain<br />
Gerichshain<br />
Gerichshain<br />
Liebertwolkwitz<br />
Liebertwolkwitz<br />
Liebertwolkwitz<br />
Großstöbnitz<br />
Großstöbnitz<br />
Leumnitz<br />
Leumnitz<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Schmölln<br />
Löhmigen<br />
Löhmigen<br />
Gößnitz Löhmigen<br />
Gößnitz<br />
Gößnitz<br />
Gößnitz<br />
Waldenburg<br />
Waldenburg<br />
Waldenburg<br />
Ronneburg<br />
Ronneburg<br />
Wolfen<br />
Wolfen<br />
Wolfen<br />
Leipzig<br />
Leipzig<br />
Leipzig<br />
�<br />
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TR TR Altenburger<br />
Altenburger 64<br />
Land Land Süd Süd (Neubau)<br />
(Neubau)<br />
64<br />
Greiz<br />
Greiz<br />
Greiz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Brambach<br />
Brambach<br />
Brambach<br />
Schwarzenhammer<br />
Schwarzenhammer<br />
Schwarzenhammer<br />
Schwarzenhammer<br />
Altenburg<br />
Altenburg<br />
Altenburg<br />
��������� 120<br />
120<br />
�<br />
Wurzen<br />
Wurzen<br />
Wurzen<br />
Kühren<br />
Kühren<br />
Kühren<br />
Trebsen<br />
Trebsen<br />
Trebsen<br />
Grimma<br />
Grimma<br />
Grimma<br />
Geithain<br />
Geithain<br />
Geithain<br />
Penig<br />
Penig<br />
Colditz<br />
Colditz<br />
Ernstthal<br />
Ernstthal<br />
Ernstthal<br />
Mittelbach<br />
Mittelbach<br />
Oberlungwitz<br />
Oberlungwitz<br />
Oberlungwitz<br />
Bernsdorf<br />
Bernsdorf<br />
Lichtenstein<br />
Lichtenstein<br />
Lichtenstein<br />
Mülsen<br />
Mülsen<br />
Mülsen<br />
176<br />
14<br />
187<br />
175<br />
Kein Fenster<br />
175<br />
Rochlitz<br />
Rochlitz<br />
107<br />
� 163<br />
163<br />
180<br />
95<br />
Gottesgab<br />
(Boži Dar)<br />
P t h<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Welsickendorf<br />
Welsickendorf<br />
Welsickendorf<br />
Jessen<br />
Jessen<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Torgau<br />
Torgau<br />
Torgau<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Niederfrohna<br />
Niederfrohna<br />
Niederfrohna<br />
Oberfrohna<br />
Oberfrohna<br />
Oberfrohna<br />
Thalheim<br />
Thalheim<br />
Stollberg<br />
Stollberg<br />
Thum<br />
Thum<br />
Thum<br />
Ehrenfriedersdorf<br />
Ehrenfriedersdorf<br />
Ehrenfriedersdorf<br />
Ehrenfriedersdorf<br />
Schlackenwerth<br />
(Ostrov)<br />
Kloster Kloster Zinna<br />
Zinna<br />
Horst<br />
Horst<br />
Horst<br />
Holzdorf<br />
Holzdorf<br />
Löhsten<br />
Löhsten<br />
Löhsten<br />
87<br />
Zwethau<br />
Zwethau<br />
Zwethau<br />
6<br />
Masten<br />
Masten<br />
Masten<br />
Rossau<br />
Rossau<br />
182<br />
169<br />
180<br />
101<br />
95<br />
101<br />
183<br />
169<br />
Elbe<br />
� 162<br />
162<br />
Ohre<br />
102<br />
173<br />
174<br />
101<br />
115<br />
101<br />
101<br />
6<br />
101<br />
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101<br />
87<br />
173<br />
101<br />
4<br />
101<br />
13<br />
115<br />
96<br />
96<br />
� 156<br />
156<br />
6<br />
169<br />
171<br />
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63<br />
13<br />
13<br />
170<br />
96<br />
98<br />
170<br />
Eichwald<br />
(Dubi)<br />
13<br />
13<br />
97<br />
� 161<br />
161<br />
� 160<br />
160<br />
17<br />
15<br />
96<br />
� 157<br />
157<br />
4<br />
6<br />
� 159<br />
159<br />
T S C H E C H (Zatec)<br />
T T S S C C H H E E C C H H I I S S C C H H E<br />
E<br />
Buchau<br />
(Bochov)<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
Herzberg<br />
Döbeln<br />
Döbeln<br />
Kolochau<br />
Kolochau<br />
Wiederau<br />
Wiederau<br />
Langennaudorf<br />
Langennaudorf<br />
Langennaudorf<br />
Hohndorf<br />
Hohndorf<br />
Hohndorf<br />
Marxdorf<br />
Marxdorf<br />
Marxdorf<br />
Lausitz<br />
Lausitz<br />
Lausitz<br />
Lausitz<br />
Strehla<br />
Strehla<br />
Strehla<br />
Zöblitz<br />
Zöblitz<br />
Marienberg<br />
Marienberg<br />
Marienberg<br />
Dahme<br />
Dahme<br />
Schlieben<br />
Schlieben<br />
Schlieben<br />
Ebersdorf<br />
Ebersdorf<br />
Ebersdorf<br />
Ebersdorf<br />
Flöha<br />
Flöha<br />
Flöha<br />
Brand-Erbisdorf<br />
Brand-Erbisdorf<br />
Brand-Erbisdorf<br />
Brand-Erbisdorf<br />
Oederan<br />
Oederan<br />
Oederan<br />
Burkhardtsdorf<br />
Burkhardtsdorf<br />
Burkhardtsdorf<br />
Gornau<br />
Gornau<br />
Gornau<br />
Gornau<br />
Großolbersdorf<br />
Großolbersdorf<br />
Großolbersdorf<br />
Salbitz<br />
Salbitz<br />
Salbitz<br />
Nossen<br />
Nossen<br />
Nossen<br />
Greifendorf<br />
Greifendorf<br />
Schönfeld<br />
Schönfeld<br />
Schönfeld<br />
Reichenbach<br />
Schneeberg<br />
Schneeberg<br />
Schneeberg<br />
Reichenbach<br />
Reichenbach<br />
Schneeberg<br />
Aue<br />
Wiesa<br />
Wiesa<br />
Wiesa<br />
Wiesa<br />
Aue<br />
Aue<br />
Aue<br />
Schlettau<br />
Schlettau<br />
Schlettau<br />
Schlettau Annaberg-Buchholz<br />
Annaberg-Buchholz<br />
Lauter<br />
Annaberg-Buchholz<br />
Annaberg-Buchholz<br />
Lauter<br />
Lauter<br />
Lauter<br />
Hundshübel<br />
Hundshübel<br />
Hundshübel<br />
Schlema<br />
Schlema<br />
Schlema<br />
Reitzenhain<br />
Reitzenhain<br />
Reitzenhain<br />
Reitzenhain<br />
Hirtstein<br />
Hirtstein<br />
Hirtstein<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Scheibenberg<br />
Scheibenberg<br />
Scheibenberg<br />
Stützengrün<br />
Markersbach<br />
Markersbach<br />
Stützengrün<br />
Stützengrün<br />
Rodewisch Stützengrün<br />
Rodewisch<br />
Rodewisch<br />
Falkenstein<br />
Falkenstein<br />
�<br />
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Zwickau<br />
Zwickau<br />
Zwickau<br />
30 ��������� ���������<br />
30<br />
Glauchau<br />
Glauchau<br />
Glauchau<br />
Wittenberg<br />
Wittenberg<br />
Wittenberg<br />
31<br />
���������<br />
29 �<br />
29<br />
95<br />
29<br />
�<br />
�<br />
175<br />
27 ��������� ���������<br />
27<br />
28<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
(Karlovy (Karlovy (Karlovy Vary)<br />
Vary)<br />
Vary)<br />
Chemnitz<br />
Chemnitz<br />
Chemnitz<br />
���������<br />
122<br />
122<br />
�<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Riesa<br />
Riesa<br />
Riesa<br />
Elsterwerda<br />
Elsterwerda<br />
Gröditz<br />
Gröditz<br />
Gröditz<br />
Lichtensee<br />
Lichtensee<br />
Lichtensee<br />
Glaubitz Glaubitz<br />
Wildenhain<br />
Wildenhain<br />
Siebenlehn<br />
Siebenlehn<br />
Siebenlehn<br />
Olbernhau<br />
Olbernhau<br />
Olbernhau<br />
R R E E P P U U B B L L I I K<br />
K<br />
Lubenec<br />
Hohenbucko<br />
Hohenbucko<br />
Hohenbucko<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Wüstermarke<br />
Wüstermarke<br />
Wüstermarke<br />
Sonnewalde<br />
Sonnewalde<br />
Sonnewalde<br />
Winkel<br />
Winkel<br />
Winkel<br />
Bad Bad Liebenwerda<br />
Liebenwerda<br />
Freiberg<br />
Freiberg<br />
Freiberg<br />
Mohorn<br />
Mohorn<br />
Mohorn<br />
Komotau<br />
Komotau<br />
Komotau<br />
(Chomutov)<br />
(Chomutov)<br />
(Chomutov)<br />
Plessa<br />
Plessa<br />
Plessa<br />
Großenhain<br />
Großenhain<br />
Großenhain<br />
Meißen<br />
Meißen<br />
Meißen<br />
Kesselsdorf<br />
Kesselsdorf<br />
Kesselsdorf<br />
Duben<br />
Duben<br />
Duben<br />
Duben<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Finsterwalde<br />
Finsterwalde<br />
Schönfeld<br />
Schönfeld<br />
Schönfeld<br />
Schönfeld<br />
Cossebaude<br />
Cossebaude<br />
Cossebaude<br />
Cossebaude<br />
Dippoldiswalde<br />
Dippoldiswalde<br />
Lauchhammer<br />
Lauchhammer<br />
Lauchhammer<br />
Brüx<br />
Brüx<br />
Brüx<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
Saaz<br />
Jesenice<br />
Zinnwald<br />
Zinnwald<br />
Zinnwald<br />
Schwarzheide<br />
Schwarzheide<br />
Schwarzheide<br />
Horesedly<br />
Thiendorf<br />
Thiendorf<br />
�<br />
���������73 73<br />
Oberhäslich<br />
Oberhäslich<br />
Oberhäslich<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
B B U U R<br />
R<br />
Ruhland<br />
Ruhland<br />
Ruhland<br />
Schwarzbach<br />
Schwarzbach<br />
Schwarzbach<br />
S S A A C C H<br />
H<br />
Dresden<br />
Dresden<br />
Dresden<br />
Altenberg<br />
Altenberg<br />
Altenberg<br />
Cinovec<br />
Teplitz-Schönau<br />
Teplitz-Schönau<br />
Teplitz-Schönau<br />
(Teplice)<br />
(Teplice)<br />
(Teplice)<br />
Laun<br />
(Louny)<br />
Revnicov<br />
Mittweide<br />
Mittweide<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Lindchen<br />
Lindchen<br />
Lindchen<br />
Drebkau<br />
Drebkau<br />
Drebka<br />
Neupetershain Neupetershain Neupetershain Nord<br />
Nord<br />
Nord<br />
Senftenberg<br />
Senftenberg<br />
Senftenberg<br />
Hosena<br />
Königsbrück<br />
Königsbrück<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Breitenau<br />
Breitenau<br />
Blatt 15<br />
Allmose<br />
Lauta<br />
Lauta<br />
Lauta<br />
Bernsd<br />
Bernsd<br />
Bernsd<br />
Lobosit<br />
(Lovosic<br />
Trebiz<br />
H<br />
Oh
Drucksache 17/8700 – 268 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Blatt 16<br />
13<br />
sau<br />
sau<br />
au<br />
115<br />
96<br />
stermarke<br />
termarke<br />
termarke<br />
alde<br />
alde<br />
lde<br />
96<br />
� 156<br />
156<br />
6<br />
169<br />
Plessa<br />
Plessa<br />
Plessa<br />
Großenhain<br />
Großenhain<br />
Großenhain<br />
Kesselsdorf<br />
Kesselsdorf<br />
Kesselsdorf<br />
171<br />
� 63<br />
63<br />
Duben<br />
Duben<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Finsterwalde<br />
Finsterwalde<br />
eißen<br />
ßen<br />
ißen<br />
Schönfeld<br />
Schönfeld<br />
Cossebaude<br />
Cossebaude<br />
Dippoldiswalde<br />
Dippoldiswalde<br />
Brüx<br />
Brüx<br />
Brüx<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
Saaz<br />
13<br />
13<br />
170<br />
96<br />
Lauchhammer<br />
Lauchhammer<br />
Lauchhammer<br />
98<br />
170<br />
Eichwald<br />
(Dubi)<br />
13<br />
13<br />
97<br />
� 161<br />
161<br />
� 160<br />
160<br />
17<br />
15<br />
96<br />
� 157<br />
157<br />
4<br />
6<br />
� 159<br />
159<br />
C H (Zatec) C C H H I I S S C C H H E<br />
E<br />
B B L L I I K<br />
K<br />
Jesenice<br />
Zinnwald<br />
Zinnwald<br />
Zinnwald<br />
Schwarzheide<br />
Schwarzheide<br />
Schwarzheide<br />
Horesedly<br />
��������� 73<br />
Thiendorf<br />
Thiendorf<br />
�<br />
Oberhäslich<br />
Oberhäslich<br />
Oberhäslich<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
96n<br />
97<br />
Ohre<br />
320<br />
168<br />
B B U U R R G<br />
G<br />
Ruhland<br />
Ruhland<br />
Ruhland<br />
Schwarzbach<br />
Schwarzbach<br />
Schwarzbach<br />
156<br />
Elbe<br />
Spree<br />
169<br />
172<br />
168<br />
6<br />
97<br />
320<br />
� 65<br />
65<br />
97<br />
15<br />
96<br />
98<br />
Labe<br />
97<br />
156<br />
Spree<br />
S S A A C C H H S S E E N<br />
N<br />
Dresden<br />
Dresden<br />
Dresden<br />
Altenberg<br />
Altenberg<br />
Altenberg<br />
Cinovec<br />
Laun<br />
(Louny)<br />
Revnicov<br />
Trebatsch<br />
Mittweide<br />
Mittweide<br />
Mittweide<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Lindchen<br />
Lindchen<br />
Lindchen<br />
Drebkau<br />
Drebkau<br />
Neupetershain Neupetershain Neupetershain Nord<br />
Nord<br />
Nord<br />
Hosena<br />
Hosena<br />
Hosena<br />
Königsbrück<br />
Königsbrück<br />
Teplitz-Schönau<br />
Teplitz-Schönau<br />
Teplitz-Schönau<br />
(Teplice)<br />
(Teplice)<br />
(Teplice)<br />
Senftenberg<br />
Senftenberg<br />
Senftenberg<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Breitenau<br />
Breitenau<br />
Allmosen<br />
Allmosen<br />
Lauta<br />
Lauta<br />
Lauta<br />
Bernsdorf<br />
Bernsdorf<br />
Lobositz<br />
(Lovosice)<br />
Trebiz<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Hoyerswerda<br />
Hoyerswerda<br />
Hoyerswerda<br />
Hoyerswerda<br />
�<br />
��������� 84<br />
Aussig<br />
Aussig<br />
Aussig<br />
(Usti (Usti (Usti n.L.)<br />
n.L.)<br />
n. n.L.)<br />
L.)<br />
Terezín<br />
Bischofswerda<br />
Bischofswerda<br />
Schlan<br />
(Slaný)<br />
Peitz<br />
Peitz<br />
Spremberg<br />
Spremberg<br />
Spremberg<br />
Schwarze<br />
Schwarze<br />
Schwarze<br />
Pumpe<br />
Pumpe<br />
Pumpe<br />
Groß Groß Groß Särchen Särchen<br />
Särchen<br />
Königswartha<br />
Königswartha<br />
Königswartha<br />
Hrensko<br />
Tetschen<br />
Tetschen<br />
Tetschen<br />
(Decin)<br />
(Decin)<br />
(Decin)<br />
Veltrusy<br />
Guben<br />
Guben<br />
Guben<br />
160<br />
96<br />
156<br />
112<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Forst<br />
Forst<br />
Forst<br />
Uhyst<br />
Uhyst<br />
115<br />
Vitava Vitava<br />
112<br />
Boxberg<br />
Boxberg<br />
Boxberg<br />
Boxberg<br />
6<br />
Böhm. Kamnitz<br />
(C. Kamenice)<br />
Neiße<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Weisswasser<br />
Weisswasser<br />
Weisswasser<br />
Malschwitz<br />
Niedergurig<br />
Niedergurig<br />
Niedergurig<br />
Niedergurig<br />
Bautzen<br />
Bautzen<br />
Bautzen<br />
Prag<br />
Prag<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
(Praha)<br />
(Praha)<br />
Nysa<br />
Gubin<br />
Gubin<br />
Gubin<br />
115<br />
156<br />
Neiße<br />
Krauschwitz<br />
Krauschwitz<br />
Nysa<br />
Kein Fenster<br />
Obercunnersdorf<br />
Obercunnersdorf<br />
Obercunnersdorf<br />
85<br />
96<br />
85<br />
86<br />
��������� ���������<br />
Eibau<br />
Eibau<br />
Eibau<br />
Haida<br />
(Nový Bor)<br />
Böhm. Leipa<br />
(Ceska Lipa)<br />
Erlenholz<br />
(Olszyna)<br />
Löbau<br />
Löbau<br />
Labe<br />
4<br />
Niederoderwitz<br />
Niederoderwitz<br />
Niederoderwitz<br />
Triebel<br />
(Trzebiel)<br />
� 158<br />
158<br />
115<br />
Weissenberg<br />
Weissenberg<br />
Weissenberg<br />
Nostitz<br />
Nostitz<br />
� �<br />
178<br />
Brandels a. d. E.<br />
(Brandýs n. Lab.)<br />
6<br />
Zittau<br />
Zittau<br />
Zittau<br />
Doksy<br />
Görlitz<br />
Görlitz<br />
Görlitz<br />
Iizera Iizera<br />
Nisa<br />
Jablonné<br />
Sommerfeld<br />
(Lubsko)<br />
Priebus<br />
(Przewóz)<br />
Mladá Mladá Mladá Boleslav<br />
Boleslav<br />
Boleslav<br />
Böhmisch Brod<br />
(Ceský Brod)<br />
Zgorzelec<br />
Zgorzelec<br />
Reichenberg<br />
Reichenberg<br />
(Liberec)<br />
(Liberec)<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 269 – Drucksache 17/8700<br />
Malmédy<br />
B B E E L L G G I I E E N<br />
N<br />
410<br />
Moselle<br />
60<br />
L L U U X X E E M M -<br />
-<br />
Pont-à-Mousson<br />
B U Mersch B B U U R R G<br />
G<br />
Frouard<br />
Beho<br />
Hayingen<br />
(Hayange)<br />
Ettelbruck<br />
St. Vith<br />
Luxemburg<br />
Luxemburg Luxemburg Luxemburg<br />
Luxemburg<br />
(Luxembourg)<br />
(Luxembourg)<br />
(Luxembourg)<br />
(Luxembourg)<br />
50<br />
419<br />
258<br />
406<br />
8<br />
265<br />
� 93<br />
93<br />
265<br />
421<br />
60<br />
257<br />
407<br />
� 203<br />
203<br />
51<br />
Saar Saar<br />
258<br />
51<br />
51<br />
257<br />
51<br />
410<br />
422<br />
51<br />
8<br />
405<br />
421<br />
268<br />
257<br />
60<br />
50<br />
64<br />
602<br />
� 204<br />
204<br />
269<br />
407<br />
�<br />
Kein Fenster<br />
297<br />
297<br />
269<br />
52<br />
620<br />
1<br />
1<br />
268<br />
258<br />
1<br />
1<br />
51<br />
Ahr Ahr<br />
Mosel<br />
257<br />
257<br />
53<br />
421<br />
R R H H E E I I N N L L A A N N D D -<br />
-<br />
Diedenhofen<br />
(Thionville)<br />
Hagondange<br />
Metz<br />
Metz<br />
Nancy<br />
Nancy<br />
0 7,5 15 30 km<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Watzerath<br />
Watzerath<br />
Watzerath<br />
Les Étangs<br />
Prüm<br />
Prüm<br />
Prüm<br />
Château-<br />
Salins<br />
Wolsfeld<br />
Wolsfeld<br />
Wolsfeld<br />
Wolsfeld<br />
Echternach<br />
64<br />
Wasserbilligerbrück<br />
49<br />
419<br />
Perl<br />
Perl<br />
Bouzonville<br />
Lunéville<br />
Ayl<br />
Ayl<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Bitburg<br />
Bitburg<br />
Bitburg<br />
Konz<br />
Konz<br />
Konz<br />
Könen<br />
Könen<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
1<br />
S S A A A A R R -<br />
-<br />
Besseringen<br />
Besseringen<br />
L L A A N N D<br />
D<br />
Merten<br />
Merten<br />
��������� 9999<br />
Trier<br />
Trier<br />
Trier<br />
Merzig<br />
Merzig<br />
Merzig<br />
Saarlouis<br />
Saarlouis<br />
Saarlouis<br />
Lisdorf<br />
Lisdorf<br />
Lisdorf<br />
St. Avold<br />
Morhange<br />
�<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Pelm<br />
Pelm<br />
Nalbach<br />
Nalbach<br />
�<br />
Püttlingen<br />
(Puttelange)<br />
8<br />
1<br />
Sarralbe<br />
1<br />
410<br />
� 298<br />
298<br />
623<br />
40<br />
62<br />
269<br />
133<br />
133<br />
� 199<br />
199<br />
6<br />
423<br />
� 296 296 � 299<br />
299<br />
Canal de<br />
267<br />
48<br />
49<br />
50<br />
327<br />
259<br />
Saar<br />
412<br />
53<br />
269<br />
269<br />
41<br />
41<br />
49<br />
50<br />
Saargemünd<br />
(Sarreguemines)<br />
Saarburg<br />
(Sarrebourg)<br />
327<br />
41<br />
la Marne au Rhin<br />
61<br />
422<br />
420<br />
Mosel<br />
62<br />
416<br />
� 201<br />
201<br />
421<br />
256<br />
Rohrbach-lès-Bitche<br />
Drulingen<br />
Pfalzburg<br />
(Phalsbourg)<br />
42<br />
Zabern<br />
(Saverne)<br />
423<br />
424<br />
327<br />
421<br />
6<br />
132<br />
132<br />
256<br />
130<br />
130 �<br />
�<br />
�<br />
131<br />
131<br />
421<br />
41<br />
423<br />
F F R R A A N N K K R R E E I I C C H<br />
H<br />
Blâmont<br />
��������� 134<br />
134<br />
Ensdorf<br />
Ensdorf<br />
Ensdorf<br />
Völklingen<br />
Völklingen<br />
Völklingen<br />
�<br />
Daun<br />
Daun<br />
��������� 11<br />
� ���������<br />
11<br />
10<br />
Neuerburg<br />
Neuerburg<br />
Wittlich<br />
Wittlich<br />
Lebach<br />
Lebach<br />
Lebach<br />
Saarbrücken<br />
Saarbrücken<br />
Saarbrücken<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
��������� 118<br />
118<br />
�<br />
�<br />
�<br />
���������<br />
��������� 117<br />
117<br />
116<br />
116<br />
Platten<br />
Platten<br />
Platten<br />
Andel<br />
Andel<br />
Andel<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Neuenahr<br />
Neuenahr<br />
Neuenahr<br />
Virneburg<br />
Virneburg<br />
Virneburg<br />
Ottweiler<br />
Ottweiler<br />
���������<br />
Flughafen<br />
Flughafen<br />
Flughafen<br />
Birkenfeld<br />
Birkenfeld<br />
Birkenfeld<br />
Wolfers-<br />
Wolfers-<br />
Wolfers- Wolfers-<br />
weiler<br />
weiler<br />
Blieskastel<br />
Blieskastel<br />
Blieskastel<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bodendorf<br />
Bodendorf<br />
Bodendorf<br />
Hahn<br />
Hahn<br />
Hahn<br />
Brohl<br />
Brohl<br />
Brohl<br />
Burgbrohl<br />
Burgbrohl<br />
Burgbrohl<br />
Longkamp<br />
Longkamp<br />
Longkamp<br />
Hochscheid<br />
Hochscheid<br />
Sankt Sankt Sankt Wendel<br />
Wendel<br />
Wendel<br />
St. St. St. Ingbert<br />
Ingbert<br />
Ingbert<br />
Niederkostenz<br />
Niederkostenz<br />
Niederkostenz<br />
Niederkostenz<br />
Gödenroth<br />
Gödenroth<br />
Gödenroth<br />
Gödenroth<br />
8<br />
420<br />
62<br />
9<br />
270<br />
� 202<br />
202<br />
202<br />
� 210<br />
210<br />
62<br />
413<br />
61<br />
50<br />
6<br />
100<br />
100<br />
� 211<br />
211<br />
260<br />
� 200<br />
200<br />
42<br />
3<br />
48<br />
P P F F A A L L Z<br />
Z<br />
Oberbrombach<br />
Oberbrombach<br />
Oberbrombach<br />
Neunkirchen<br />
Neunkirchen<br />
Neunkirchen<br />
Bad Bad Breisig<br />
Breisig<br />
Andernach<br />
Andernach<br />
Andernach<br />
Kretz<br />
Kretz<br />
Kretz<br />
Kruft<br />
Kruft<br />
Kruft<br />
Idar-<br />
Idar-<br />
Idar-<br />
Oberstein<br />
Oberstein<br />
Oberstein<br />
Plaidt<br />
Plaidt<br />
Bitsch<br />
(Bitche)<br />
Kastellaun<br />
Kastellaun<br />
Hochstetten-<br />
Hochstetten-<br />
Dhaun<br />
Dhaun<br />
Dhaun<br />
Schönenberg-<br />
Schönenberg-<br />
Schönenberg-<br />
Kübelberg<br />
Kübelberg<br />
Kübelberg<br />
Homburg<br />
Homburg<br />
Homburg<br />
��������� ���������<br />
���������<br />
Schwarzenbach Schwarzenbach Schwarzenbach Schwarzenbach /<br />
/<br />
/<br />
Schwarzenacker<br />
Schwarzenacker<br />
Schwarzenacker<br />
Schwarzenacker<br />
Leutesdorf<br />
Leutesdorf<br />
Leutesdorf<br />
Leutesdorf<br />
��������� 115<br />
115<br />
�<br />
Simmern<br />
Simmern<br />
Simmern<br />
Kauerhof<br />
Kauerhof<br />
Kauerhof<br />
Zweibrücken<br />
Zweibrücken<br />
Zweibrücken<br />
Straßenhaus<br />
Straßenhaus<br />
Straßenhaus<br />
Rengsdorf<br />
Rengsdorf<br />
Rengsdorf<br />
Bendorf<br />
Bendorf<br />
Bendorf<br />
Neuwied<br />
Neuwied<br />
Neuwied<br />
Martinstein<br />
Martinstein<br />
Wolfstein<br />
Wolfstein<br />
Wolfstein<br />
Landstuhl<br />
Landstuhl<br />
Landstuhl<br />
Landstuhl<br />
Pirmasens<br />
Pirmasens<br />
Dierdorf<br />
Dierdorf<br />
Koblenz<br />
Koblenz<br />
Koblenz<br />
420<br />
Katzweiler<br />
Katzweiler<br />
Katzweiler<br />
Bann<br />
Bann<br />
Bann<br />
270<br />
� 10<br />
Rhein Rhein<br />
49<br />
9<br />
61<br />
Brumath<br />
Ettinghausen<br />
Ettinghausen<br />
Ettinghausen<br />
Niederahr<br />
Niederahr<br />
Niederahr<br />
Heilig<br />
Heilig<br />
� 205<br />
205<br />
Neuhäusel<br />
Neuhäusel<br />
Neuhäusel<br />
Hirschbe<br />
Hirschbe<br />
Bad Bad Bad Ems<br />
Ems<br />
Ems<br />
Dausenau<br />
Dausenau<br />
Dausenau<br />
Rheinböllen<br />
Rheinböllen<br />
274<br />
Waldböckelheim<br />
Waldböckelheim<br />
Imsweiler<br />
Imsweiler<br />
Olsbrücken<br />
Olsbrücken<br />
Olsbrücken<br />
Olsbrücken<br />
Hirschhorn<br />
Hirschhorn<br />
Hirschhorn<br />
Sembach<br />
Sembach<br />
Sembach<br />
Münchweiler<br />
Münchweiler<br />
Münchweiler<br />
� � ��������� 101<br />
101<br />
48<br />
48<br />
417<br />
Lahn Lahn<br />
42<br />
427<br />
Bad Niederbronn<br />
(Niederbronn-les-Bains)<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
Bad Bad Bad Kreuznach<br />
Kreuznach Kreuznach<br />
Kreuznach<br />
���������65 65<br />
�<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Blatt 17<br />
Hagenau<br />
(Haguenau)<br />
420<br />
48<br />
RR<br />
Mannweile<br />
Mannweil Mannwei<br />
Steckweil<br />
Steckweil Steckwei Steckwe<br />
Dielkirche<br />
Dielkirche<br />
Hinterweidenthal<br />
Hinterweidenthal<br />
Hinterweidenthal<br />
EEE<br />
AAA<br />
Hoc<br />
Ho<br />
Ho<br />
Dahn<br />
Dahn<br />
Klinge<br />
Busenberg<br />
Busenberg<br />
Busenberg<br />
Birkenhör<br />
Birkenhö<br />
Birkenhö<br />
Oberotter<br />
Oberotte<br />
Oberotte<br />
Weißen<br />
(Wissem<br />
Kehl<br />
Kehl<br />
Kehl<br />
�<br />
TRM<br />
TRM<br />
�
Drucksache 17/8700 – 270 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Kein Fenster<br />
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�<br />
Main<br />
Neckar<br />
Rhein<br />
Neckar<br />
Rhein<br />
Lahn<br />
Rhein<br />
Lahn Lahn<br />
Main<br />
27<br />
39<br />
14<br />
47<br />
27<br />
81<br />
292<br />
27<br />
469<br />
39<br />
81<br />
27<br />
293<br />
6<br />
47<br />
47<br />
45<br />
45<br />
37<br />
292<br />
47<br />
26<br />
426<br />
426<br />
38<br />
460<br />
45<br />
426<br />
294<br />
35<br />
35<br />
292<br />
3<br />
293<br />
5<br />
45<br />
6<br />
650<br />
656<br />
37<br />
9<br />
37<br />
535<br />
460<br />
659<br />
67<br />
5<br />
47<br />
6<br />
36<br />
36<br />
8 10<br />
5<br />
35<br />
9<br />
61<br />
9<br />
9<br />
61<br />
65<br />
9<br />
39<br />
37<br />
271<br />
61<br />
39<br />
6<br />
47<br />
63<br />
47<br />
37<br />
61<br />
3<br />
26<br />
276<br />
66<br />
276<br />
276<br />
275<br />
275<br />
276<br />
521<br />
45<br />
66<br />
43<br />
521<br />
45<br />
45<br />
457<br />
66<br />
45<br />
448<br />
459<br />
45<br />
3<br />
26<br />
469<br />
457<br />
488<br />
45<br />
455<br />
455<br />
5<br />
449<br />
3<br />
66<br />
40<br />
521<br />
3<br />
456<br />
5<br />
455<br />
8<br />
275<br />
275<br />
45<br />
49<br />
457<br />
5<br />
456<br />
44<br />
60<br />
3<br />
455<br />
455<br />
274<br />
66<br />
275<br />
260<br />
54<br />
417<br />
42<br />
643<br />
60<br />
63<br />
420<br />
54<br />
49<br />
297<br />
313<br />
29<br />
297<br />
29<br />
10<br />
464<br />
27<br />
81<br />
295<br />
8<br />
10<br />
464<br />
296<br />
463<br />
294<br />
28<br />
28<br />
294 463<br />
10<br />
296<br />
462<br />
36<br />
36<br />
36<br />
5<br />
3<br />
500<br />
48<br />
427<br />
272<br />
65<br />
65<br />
427<br />
48<br />
38<br />
63<br />
48<br />
48<br />
420<br />
420<br />
62<br />
10<br />
62<br />
8<br />
270<br />
3<br />
6<br />
6<br />
423<br />
3<br />
49<br />
3<br />
8<br />
8<br />
49<br />
417<br />
42<br />
260<br />
274<br />
50<br />
9<br />
42<br />
61<br />
61<br />
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F A L Z<br />
Weißenburg<br />
(Wissembourg)<br />
Brumath<br />
Hagenau<br />
(Haguenau)<br />
Bad Niederbronn<br />
(Niederbronn-les-Bains)<br />
Bitsch<br />
(Bitche)<br />
Neu<br />
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Ne<br />
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Usingen<br />
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Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
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Friedberg<br />
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Langgöns<br />
Langgöns<br />
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Langgöns<br />
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Reiskirchen<br />
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Reiskirchen<br />
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Reiskirchen<br />
Reiskirchen<br />
Reiskirchen<br />
Reiskirchen<br />
Reiskirchen<br />
Langsdorf<br />
Langsdorf<br />
Langsdorf<br />
Langsdorf<br />
Langsdorf<br />
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Langsdorf<br />
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Hungen<br />
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Sc<br />
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Hardheim<br />
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Osterburken<br />
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Osterburken<br />
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Rohrbrunn<br />
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Rohrbrunn<br />
Rohrbrunn<br />
Rohrbrunn<br />
Rohrbrunn<br />
Rohrbrunn<br />
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Bettingen<br />
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Bettingen<br />
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Bettingen<br />
Bettingen<br />
Bettingen<br />
Weibersbrunn<br />
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Weibersbrunn<br />
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Weibersbrunn<br />
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Waldaschaff<br />
Waldaschaff<br />
Waldaschaff<br />
Waldaschaff<br />
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Waldaschaff<br />
Waldaschaff<br />
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Hösbach<br />
Hösbach<br />
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Hösbach<br />
Hösbach<br />
Hösbach<br />
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Bad<br />
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Friedrichshall<br />
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Friedrichshall<br />
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Friedrichshall<br />
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Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
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Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
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Offenau<br />
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Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
Adelsheim<br />
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Ellhofen<br />
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Ellhofen<br />
Ellhofen<br />
Ellhofen<br />
Ellhofen<br />
Ellhofen<br />
Ellhofen<br />
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Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
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Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Büches<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
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Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
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Florstadt<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
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Florstadt<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
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Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
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OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
OberMockstadt<br />
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Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
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Dieburg<br />
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Höchst<br />
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Höchst<br />
Höchst<br />
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Offenthal<br />
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Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
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Offenthal<br />
Urberach<br />
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Urberach<br />
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Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
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Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
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Rheinheim<br />
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Rheinheim<br />
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Gross Umstadt<br />
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Gross Umstadt<br />
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Gross Umstadt<br />
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Erbach<br />
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Erbach<br />
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Oppenheim<br />
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Nieder-<br />
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Ramstadt<br />
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Obernburg<br />
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Obernburg<br />
Obernburg<br />
Obernburg<br />
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Obernburg<br />
Obernburg<br />
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Wörth<br />
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Wörth<br />
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Wöllstadt<br />
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Kloppenheim<br />
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Kloppenheim<br />
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Ilbenstadt<br />
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Butzbach<br />
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Okarben<br />
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Borsdorf<br />
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Dorheim<br />
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Karlsdorf<br />
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Unterreichenbach<br />
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Karlsbad<br />
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Hockenheim<br />
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Wolfahrtsweier<br />
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Plochingen<br />
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Owen<br />
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Wendlingen<br />
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Weinsberg<br />
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Nellmersbach<br />
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Winnenden<br />
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Oppenweiler<br />
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Willsbach<br />
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Walddorfhäslach<br />
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Neckar-<br />
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tailfingen<br />
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Aich<br />
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Leinfelden<br />
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Holzgerlingen<br />
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Mühlacker<br />
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Bretten<br />
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Heimsheim<br />
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Enzweihingen<br />
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Illingen<br />
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Schwieberdingen<br />
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Wurmberg<br />
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Bauschlott<br />
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Renningen<br />
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Gärtringen<br />
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Gernsbach<br />
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Calw<br />
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Hirsau<br />
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Bad Liebenzell<br />
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Bad Liebenzell<br />
Solms<br />
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Leun<br />
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Ahlbach<br />
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Hahnstätten<br />
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Niederbrechen<br />
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Oberbrechen<br />
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Lindenholzhausen<br />
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Merzhausen<br />
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Weilburg<br />
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Obertiefenbach<br />
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Irmtraut<br />
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Merenberg<br />
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Biskirchen<br />
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Löhnberg<br />
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Flacht<br />
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Niederneisen<br />
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Altendiez<br />
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Elz<br />
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Diez<br />
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Ober-<br />
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zeuzheim<br />
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Langendernbach<br />
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Rothenbach<br />
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Neuhäusel<br />
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Bad Ems<br />
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Dausenau<br />
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Ettinghausen<br />
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Niederahr<br />
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Dierdorf<br />
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Hirschberg<br />
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Berghausen<br />
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Kuppenheim<br />
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Wössingen<br />
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Oos<br />
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Sandweier<br />
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Durmersheim<br />
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Bietigheim<br />
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Neulauterburg<br />
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Ottersweier<br />
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Sasbach<br />
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Forbach<br />
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Bühl<br />
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Sinzheim<br />
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Achern<br />
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S h b<br />
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Helmsheim<br />
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Neckarsteinach<br />
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Mülhausen<br />
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Leimen<br />
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Schwetzingen<br />
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Gross Bieberau<br />
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Fürth<br />
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Mörlenbach<br />
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Rimbach<br />
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Bürstadt<br />
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Lorsch<br />
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Gross Rohrheim<br />
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Rosengarten<br />
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Gernsheim<br />
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Mörfelden<br />
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Walldorf<br />
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Dornheim<br />
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Flörsheim<br />
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Nierstein<br />
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Klein Winternheim<br />
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Guntersblum<br />
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Pfungstadt<br />
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Nieder-Olm<br />
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Mutterstadt<br />
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Ingenheim<br />
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Graben-Neudorf<br />
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Geinsheim<br />
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Winden<br />
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Glashütten<br />
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Königstein<br />
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Esch<br />
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Hettenhain<br />
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Wambach<br />
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Eschenhahn<br />
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Fichten<br />
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Bad Camberg<br />
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Bad Dürkheim<br />
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Wachenheim<br />
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Bockenheim<br />
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Herxheim<br />
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Kirchheim<br />
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Grünstadt<br />
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Waldrohrbach<br />
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Queichhambach<br />
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Wörth<br />
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Impflingen<br />
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Bad Bergzabern<br />
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Eisenberg<br />
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Enkenbach-<br />
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Alsenborn<br />
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Hochspeyer<br />
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Martinsthal<br />
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Rheinböllen<br />
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Rüdesheim<br />
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Heidesheim<br />
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Mannweiler<br />
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Bolanden<br />
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Waldböckelheim<br />
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Dielkirchen<br />
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Gau-<br />
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Bickelheim<br />
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Wörrstadt-<br />
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Sulzheim<br />
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Münchweiler<br />
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Klingenmünster<br />
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Rinnthal<br />
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Birkenhördt<br />
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Hinterweidenthal<br />
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Oberotterbach<br />
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Dahn<br />
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Busenberg<br />
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0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 271 – Drucksache 17/8700<br />
Kein Fenster<br />
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p<br />
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Herpf<br />
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Stockheim<br />
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Gund<br />
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Gun<br />
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KKK<br />
Kiliansdorf<br />
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Aberzhau<br />
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Aberzha<br />
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Roth<br />
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Untersteinbac<br />
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Untersteinba<br />
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AA<br />
Laibstadt<br />
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Laibstadt<br />
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Forchheim<br />
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Forchheim<br />
Forchheim<br />
Forchheim<br />
Forchheim<br />
Forchheim<br />
Forchheim<br />
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Scheßlitz<br />
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Forth<br />
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Zettlitz<br />
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Zettlitz<br />
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Schalkau<br />
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Schalkau<br />
Schalkau<br />
Schalkau<br />
Schalkau<br />
Schalkau<br />
Schalkau<br />
Schalkau<br />
Rödental<br />
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Rödental<br />
Rödental<br />
Rödental<br />
Rödental<br />
Rödental<br />
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Eisfeld<br />
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Burggrub<br />
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Burggrub<br />
Burggrub<br />
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Burggru<br />
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Sonnefeld<br />
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Lichtenfels<br />
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Lichtenfels<br />
Lichtenfels<br />
Lichtenfels<br />
Lichtenfels<br />
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Sachsenbrunn<br />
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Sachsenbrunn<br />
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Sachsenbrunn<br />
Ebersdorf<br />
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Ebersdorf<br />
Ebersdorf<br />
Ebersdorf<br />
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Oberh<br />
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Oberh<br />
Oberh<br />
Oberh<br />
Oberh<br />
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Dietfurt<br />
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Dietfurt<br />
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Dietfurt<br />
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Kaisheim<br />
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Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
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Theilenhofen<br />
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Theilenhofen<br />
Theilenhofen<br />
Theilenhofen<br />
Theilenhofen<br />
Theilenhofen<br />
Theilenhofen<br />
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Wernsbach<br />
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Wernsbach<br />
Wernsbach<br />
Wernsbach<br />
Wernsbach<br />
Wernsbach<br />
Wernsbach<br />
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Röttenbach<br />
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Röttenbach<br />
Röttenbach<br />
Röttenbach<br />
Röttenbach<br />
Röttenbach<br />
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Dettenheim<br />
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Dornhausen<br />
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Stopfenheim<br />
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Brand<br />
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Fiegenstall<br />
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Fiegenstall<br />
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Fiegenstall<br />
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Neuendettelsau<br />
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Neuendettelsau<br />
Neuendettelsau<br />
Neuendettelsau<br />
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Geislohe<br />
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Geislohe<br />
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Geislohe<br />
Geislohe<br />
Geislohe<br />
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Merkendorf<br />
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Merkendorf<br />
Merkendorf<br />
Merkendorf<br />
Merkendorf<br />
Merkendorf<br />
Merkendorf<br />
Merkendorf<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
Schlungenhof<br />
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Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
Unterasbach<br />
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Wassermungenau<br />
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Wassermungenau<br />
Wassermungenau<br />
Wassermungenau<br />
Wassermungenau<br />
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Stadeln<br />
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Stadeln<br />
Stadeln<br />
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Stadeln<br />
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Hildburghausen<br />
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Hildburghausen<br />
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Junkerdorf<br />
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Junkerdorf<br />
Junkerdorf<br />
Junkerdorf<br />
Junkerdorf<br />
Junkerdorf<br />
Reckendorf<br />
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Reckendorf<br />
Reckendorf<br />
Reckendorf<br />
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Reckendorf<br />
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Baunach<br />
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Baunach<br />
Baunach<br />
Baunach<br />
Baunach<br />
Baunach<br />
Baunach<br />
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Pfarrweisach<br />
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Pfarrweisach<br />
Pfarrweisach<br />
Pfarrweisach<br />
Pfarrweisach<br />
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Birkenfeld<br />
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Birkenfeld<br />
Birkenfeld<br />
Birkenfeld<br />
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Unterheßbach<br />
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Unterheßbach<br />
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Unterheßbach<br />
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Lehrberg<br />
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Lehrberg<br />
Lehrberg<br />
Lehrberg<br />
Lehrberg<br />
Lehrberg<br />
Lehrberg<br />
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Lichtenau<br />
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Lichtenau<br />
Lichtenau<br />
Lichtenau<br />
Lichtenau<br />
Lichtenau<br />
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Höchstadt<br />
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Höchstadt<br />
Höchstadt<br />
Höchstadt<br />
Höchstadt<br />
Höchstadt<br />
Höchstadt<br />
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Pommersfelden<br />
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Kitzingen<br />
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Gremsdorf<br />
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Geiselwind<br />
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Uehlfeld<br />
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Uehlfeld<br />
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Uehlfeld<br />
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Markt Bibart<br />
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Markt Bibart<br />
Markt Bibart<br />
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Schlüsselfeld<br />
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Neustadt<br />
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Diespeck<br />
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Dottenheim<br />
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Wiesentheid<br />
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Wiesentheid<br />
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Ipsheim<br />
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Knetzgau<br />
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Schonungen<br />
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Eltmann<br />
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Werneck<br />
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Maroldsweisach<br />
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Voccawind<br />
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Feuchtwangen<br />
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Greiselbach<br />
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Crailsheim<br />
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Aurach<br />
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Wasser-<br />
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alfingen<br />
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Ehringen<br />
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Ebnat<br />
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Berkach<br />
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Bad Neustadt<br />
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Ermershausen<br />
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Heufurt<br />
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Fladungen<br />
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Wickers<br />
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Nordheim<br />
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Ostheim<br />
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Rothemann<br />
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Neuhof<br />
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Dipperz<br />
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Eichenzell<br />
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Biebelried<br />
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Randersacker<br />
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Gollhofen<br />
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Oberickelsheim<br />
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Giebelstadt<br />
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Euerhausen<br />
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Schwebheim<br />
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Oberndorf<br />
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Dinkelsbühl<br />
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Mögglingen<br />
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Rot am See<br />
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Hussenhofen<br />
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Wallhausen<br />
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Blaufelden<br />
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Unterkochen<br />
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Böbingen<br />
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Döllbach<br />
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Schlüchtern<br />
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Maibach<br />
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Wegfurt<br />
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Mellrichstadt<br />
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Pfersdorf<br />
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Oberweissenbrunn<br />
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Bad<br />
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Kissingen<br />
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Nüdlingen<br />
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Heidingsfeld<br />
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Höchberg<br />
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Karlstadt<br />
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Karlstadt Arnstein<br />
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Helmstadt<br />
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Helmstadt Kist<br />
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Michelfeld<br />
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Blatt 19<br />
0 7,5 15 30 km
Drucksache 17/8700 – 272 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Kein Fenster<br />
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B A Y E R N<br />
Schlacken<br />
(Ostrov<br />
Marienbad<br />
(Mariánske Lázn<br />
Plan<br />
(Planá)<br />
Gottesgab<br />
(Boži Dar)<br />
Haid<br />
(Bor)<br />
Petschau<br />
(Becov n. T.)<br />
Tachov<br />
Falkenau<br />
(Sokolov)<br />
Franzensbad<br />
(Frantiskovy Lázn)<br />
Eger<br />
(Cheb)<br />
Voitersreuth<br />
(Vojtanov)<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
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Strasskirchen<br />
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Neutraubling<br />
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Stützengrün<br />
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Furth im Wald<br />
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Nittenau<br />
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Altenkreith Untertraubenbach<br />
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Bernhardswald<br />
Bernhardswald<br />
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Bernhardswald<br />
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Rissmannsdorf<br />
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Rissmannsdorf<br />
Rissmannsdorf<br />
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Pfreimd<br />
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Pfreimd<br />
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Pfreimd<br />
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Pressath<br />
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Schwandorf<br />
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Waidhaus<br />
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Mitterteich<br />
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Mitterteich<br />
Mitterteich<br />
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Marktredwitz<br />
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Schwarzenhammer<br />
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Schirnding<br />
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Waldsassen<br />
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Hundsbach<br />
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Bad<br />
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Brambach<br />
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Schönwald<br />
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Regnitzlosau<br />
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Oelsnitz<br />
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Falkenstein<br />
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Gefell<br />
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Weissdorf<br />
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Zedtwitz<br />
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Rehau<br />
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Seulbitz<br />
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Münchberg<br />
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Hirschberg<br />
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Rudelzhausen<br />
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Puttenhausen<br />
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Pondorf<br />
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Saalhaupt<br />
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Sulzbach-Rosenberg<br />
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Hessenreuth<br />
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Grafenwöhr<br />
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Ursensollen<br />
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Waldeck<br />
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Tanzfleck<br />
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Bad<br />
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Berneck<br />
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Gefrees<br />
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Helmbrechts<br />
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Bindlach<br />
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Aichig<br />
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Au i. d. Hallertau<br />
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Weichenried<br />
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Weichenried Holledau<br />
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Mühlhausen<br />
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Rupertsbuch<br />
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Höttingen<br />
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Eichstätt<br />
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Rothenstein<br />
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Neuburg<br />
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Ellingen<br />
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Unterhausen<br />
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Schwenningen<br />
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Asbach<br />
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Tapfheim<br />
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Nordendorf<br />
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Donauwörth<br />
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Nordheim<br />
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Westheim<br />
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Lichte<br />
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Neuhaus<br />
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Probstzella<br />
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Schmiedefeld<br />
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chleusingen<br />
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Schleusingen<br />
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Altenplos<br />
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Unterbrücklein<br />
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Heinersreuth<br />
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Thurnau<br />
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Untersteinach<br />
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Rothwind<br />
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Unterrodach<br />
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Zeyern<br />
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Stadtsteinach<br />
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Wallenfels<br />
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Fassoldshof<br />
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Altdorf<br />
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Reichenschwand<br />
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Schnaittach<br />
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Hormersdorf<br />
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Pegnitz<br />
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Eckersdorf<br />
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Muggendorf<br />
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Trockau<br />
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Weidensees<br />
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Betzenstein<br />
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Kronach<br />
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Stockheim<br />
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Johannisthal<br />
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Küps<br />
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Gundelsdorf<br />
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Knellendorf<br />
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Pressig<br />
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Oberlangenstadt<br />
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Mainroth<br />
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Kiliansdorf<br />
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Mühlhausen<br />
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Untersteinbach<br />
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Alfershausen<br />
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Laibstadt<br />
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Thalmässing<br />
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Forchheim<br />
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Forth<br />
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Zettlitz<br />
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Rödental<br />
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Eisfeld<br />
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Burggrub<br />
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Sonnefeld<br />
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Lichtenfels<br />
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Sachsenbrunn<br />
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Ebersdorf<br />
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Dietfurt<br />
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Kaisheim<br />
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Theilenhofen<br />
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Dornhausen<br />
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Dornhausen<br />
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Stopfenheim<br />
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Brand<br />
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Fiegenstall<br />
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Neuendettelsau<br />
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Geislohe<br />
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Merkendorf<br />
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hlungenhof<br />
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Unterasbach<br />
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Wassermungenau<br />
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Stadeln<br />
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Hildburghausen<br />
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Baunach<br />
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Pommersfelden<br />
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Gremsdorf<br />
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Straubing<br />
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Plauen<br />
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Bayreuth<br />
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Neumarkt<br />
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Kulmbach<br />
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Sonneberg<br />
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Fürth<br />
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Schwabach<br />
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Bamberg<br />
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3<br />
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165<br />
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165<br />
165<br />
165<br />
165<br />
Blatt 20<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 273 – Drucksache 17/8700<br />
alkenstein<br />
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22<br />
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Neufahrn<br />
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15<br />
85<br />
283<br />
6<br />
8<br />
Ohre<br />
22<br />
92<br />
Tachov<br />
93<br />
Falkenau<br />
(Sokolov)<br />
Franzensbad<br />
(Frantiskovy Lázn)<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Eger<br />
(Cheb)<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Stützengrün<br />
Stützengrün<br />
Stützengrün<br />
Rodewisch<br />
Rodewisch<br />
Hundsbach<br />
Hundsbach<br />
Hundsbach<br />
Waldsassen<br />
Waldsassen<br />
Kaltenbaum<br />
Kaltenbaum<br />
Bernhardswald<br />
Bernhardswald<br />
Bernhardswald<br />
Waidhaus<br />
Waidhaus<br />
Lohma<br />
Lohma<br />
Lohma<br />
� 165<br />
165<br />
Altenkreith<br />
Altenkreith<br />
Altenkreith Altenkreith<br />
Untertraubenbach<br />
Neubäu<br />
Neubäu<br />
Untertraubenbach<br />
Untertraubenbach<br />
Untertraubenbach<br />
Cham<br />
Cham<br />
Cham<br />
Cham<br />
Roding<br />
Roding<br />
Roding<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
85<br />
Traitsching<br />
Traitsching<br />
Traitsching<br />
20<br />
20<br />
20<br />
Markersbach<br />
Markersbach<br />
Markersbach<br />
Gottesgab<br />
(Bo i Dar)<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
(Karlovy (Karlovy (Karlovy Vary)<br />
Vary)<br />
Vary)<br />
Petschau<br />
(Becov n. T.)<br />
Schlackenwerth<br />
(Ostrov)<br />
Marienbad<br />
(Mariánske Lázn)<br />
Plan<br />
(Planá)<br />
Haid<br />
(Bor)<br />
Furth Furth im im im Wald<br />
Wald<br />
20<br />
Cham- ChamChammünster münster<br />
münster<br />
Rissmannsdorf<br />
Rissmannsdorf<br />
Rissmannsdorf<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
0 7,5 15 30 km<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Chameregg<br />
Chameregg<br />
Chameregg<br />
� 231<br />
231<br />
92<br />
8<br />
Isar<br />
T S C H E C H (Zatec)<br />
T T S S C C H H E E C C H H I I S S C C H H E<br />
E<br />
85<br />
Buchau<br />
(Bochov)<br />
Mies<br />
(Stribro)<br />
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107<br />
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Ohre<br />
R R E E P P U U B B L L I I K<br />
K<br />
Theusing<br />
(Touzim)<br />
Taus<br />
(Domazlice)<br />
Grafling<br />
Grafling<br />
Grafling<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
11<br />
Anischau<br />
(Únesov)<br />
Stod<br />
Stankov<br />
85<br />
Ruhmannsfelden<br />
Ruhmannsfelden<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Vraz<br />
Bayer. Bayer. Eisenstein<br />
Eisenstein<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
Mze<br />
533<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
3<br />
Komotau<br />
Komotau<br />
Komotau<br />
(Chomutov)<br />
(Chomutov)<br />
(Chomutov)<br />
Lubenec<br />
Prestitz<br />
(Prestice)<br />
8<br />
11<br />
Schweinhütt<br />
Schweinhütt<br />
Schweinhütt<br />
Donau<br />
Kein Fenster<br />
85<br />
Klattau<br />
(Klatovy)<br />
� 229<br />
229<br />
Plasy<br />
Cachrov<br />
Markt Eisenstein<br />
(Zelezná Ruda)<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Pilsen<br />
Pilsen<br />
Pilsen<br />
(Plzen)<br />
(Plzen)<br />
(Plzen)<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
85<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
(Most)<br />
Jesenice<br />
Kralovice<br />
3<br />
Saaz<br />
Losiná<br />
Horesedly<br />
Rokycany<br />
Berounka<br />
Nepomuk<br />
Nalzovske Hory<br />
� 227<br />
227<br />
533<br />
Grafenau<br />
Grafenau<br />
Grafenau<br />
Grafenau Hohenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
12<br />
Passau<br />
Passau<br />
Passau<br />
388<br />
Laun<br />
(Louny)<br />
Revnicov<br />
Cerhovice<br />
12<br />
Lnáre<br />
Horazd'ovice<br />
Kuschwarda<br />
(Strázny)<br />
Engelhartszell<br />
Rozmitál<br />
( )<br />
Trebiz<br />
Príbram<br />
Vitava Vitava<br />
Blatná<br />
Strakonitz<br />
(Strakonice)<br />
Winterberg<br />
(Vimperk)<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Ohre<br />
Beraun<br />
(Beroun)<br />
Volyne<br />
Schlan<br />
(Slaný)<br />
Rohrbach<br />
Altenfelden<br />
Milín<br />
Dobris<br />
Trebkov<br />
Pisek<br />
Veltrusy<br />
Berounka<br />
Slapska prehr. nádrz<br />
Obor<br />
Orlická prehr. nádrz<br />
Wodnan<br />
(Vodnany)<br />
Pistin<br />
Vod. nádrz Lipno<br />
Vitava Vitava<br />
Prag<br />
Prag<br />
Prag<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
(Praha)<br />
(Praha)<br />
Vitava Vitava<br />
Vitava<br />
Zbraslav<br />
Sedlcany<br />
Milevsko<br />
Blatt 21<br />
Vitava<br />
Br<br />
(B<br />
Budwe<br />
Budwe<br />
Budwe<br />
(Ceské (Ceské (Ceské Bud<br />
Bud<br />
Bud<br />
Bad Le<br />
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Drucksache 17/8700 – 274 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Blatt 22<br />
Drulingen<br />
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Pfalzburg<br />
(Phalsbourg)<br />
Zabern<br />
(Saverne)<br />
E E I I C C H<br />
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Schirmeck<br />
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Colmar<br />
Colmar<br />
Colmar<br />
Mülhausen<br />
Mülhausen<br />
Mülhausen<br />
(Mulhouse)<br />
(Mulhouse)<br />
(Mulhouse)<br />
Moutier<br />
Ill Ill<br />
Ill<br />
Ill<br />
Delsberg<br />
Délemont<br />
C. C. d. d. Colmar Colmar<br />
5<br />
Molsheim<br />
Schlettstadt<br />
(Seléstat)<br />
Neu Breisach<br />
(Neuf Brisach)<br />
378<br />
3<br />
Basel<br />
Basel<br />
5<br />
Rhein<br />
Breisach<br />
Breisach<br />
Breisach<br />
3<br />
31<br />
Bad Niederbronn<br />
(Niederbronn-les-Bains)<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
5<br />
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3<br />
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Weil<br />
Weil<br />
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Lörrach<br />
Lörrach<br />
Lörrach<br />
Grenzach Grenzach<br />
Grenzach<br />
Wyhlen<br />
Wyhlen<br />
Liestal<br />
Balsthal<br />
Weissenstein<br />
861<br />
Brumath<br />
Bad Bad Krozingen<br />
Krozingen<br />
Hausen<br />
Hausen<br />
Hausen<br />
Schopfheim<br />
Schopfheim<br />
Schopfheim<br />
Hagenau<br />
(Haguenau)<br />
Zell<br />
Zell<br />
Karsau<br />
Karsau<br />
Karsau<br />
Kehl<br />
Kehl<br />
Kehl<br />
Teningen<br />
Teningen<br />
Teningen<br />
Schönau<br />
Schönau<br />
Schönau<br />
31<br />
Olten<br />
Aare<br />
36<br />
33<br />
415<br />
317<br />
Wehr<br />
Wehr<br />
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Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Säckingen<br />
Säckingen<br />
Säckingen<br />
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5<br />
28<br />
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294<br />
3<br />
33<br />
34<br />
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34<br />
34<br />
38<br />
37<br />
36<br />
35<br />
Aarau<br />
Durmersheim<br />
Durmersheim<br />
Bietigheim<br />
Bietigheim<br />
Bietigheim<br />
36<br />
Ottersweier<br />
Ottersweier<br />
Ottersweier<br />
Sasbach<br />
Sasbach<br />
Achern<br />
Achern<br />
Achern<br />
500<br />
500<br />
33<br />
36<br />
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273<br />
462<br />
28<br />
Kein Fenster<br />
315<br />
500<br />
294<br />
31<br />
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Rhein<br />
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272<br />
462<br />
33<br />
294<br />
294<br />
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315<br />
314<br />
34<br />
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285<br />
462<br />
Zürichsee<br />
8 10<br />
� 279<br />
279<br />
294<br />
27<br />
523<br />
27<br />
294 463<br />
81<br />
864<br />
31<br />
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280<br />
14<br />
28<br />
296<br />
81<br />
27<br />
14<br />
314<br />
523<br />
463<br />
81<br />
28<br />
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260<br />
W W Ü Ü R R T T T T E E M M B B E E R R G<br />
G<br />
Gutach<br />
Gutach<br />
Gutach<br />
Gutach<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Appenweier<br />
Appenweier<br />
Appenweier<br />
Oberkirch<br />
Oberkirch<br />
Oberkirch<br />
Oberkirch<br />
Lautenbach<br />
Lautenbach<br />
Lautenbach<br />
Elgersweier<br />
Elgersweier<br />
Elgersweier<br />
Hofweier Gengenbach<br />
Gengenbach<br />
Gengenbach<br />
Hofweier<br />
Hofweier<br />
Hohberg<br />
Hohberg<br />
Hohberg<br />
Lahr<br />
Lahr<br />
Lahr<br />
Wasser<br />
Wasser<br />
Wasser<br />
Freiburg<br />
Freiburg<br />
Freiburg<br />
Kirchzarten<br />
Kirchzarten<br />
Kirchzarten<br />
Buchenbach<br />
Buchenbach<br />
Buchenbach<br />
Atzenbach<br />
Atzenbach<br />
Atzenbach<br />
Atzenbach<br />
Offenburg<br />
Offenburg<br />
Offenburg<br />
Steinach<br />
Steinach<br />
Haslach<br />
Haslach<br />
Elzach<br />
Elzach<br />
Elzach<br />
Winden<br />
Winden<br />
Winden<br />
Falkensteig<br />
Falkensteig<br />
Hinterzarten<br />
Hinterzarten<br />
Hinterzarten<br />
500<br />
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Murg<br />
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Rastatt<br />
Rastatt<br />
Rastatt<br />
Hauenstein<br />
Hauenstein<br />
Titisee<br />
Titisee<br />
Brugg<br />
Sandweier<br />
Sandweier<br />
Sandweier<br />
Oos<br />
Oos<br />
Oos<br />
Oos<br />
Sinzheim<br />
Sinzheim<br />
Sinzheim<br />
Sinzheim<br />
Baden<br />
Wohlen<br />
Dietikon<br />
Gernsbach<br />
Gernsbach<br />
Bonndorf<br />
Bonndorf<br />
Bonndorf<br />
Bonndorf<br />
Wolfahrtsweier<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Grimmelshofen<br />
Grimmelshofen<br />
Bülach<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Bad Bad Liebenzell<br />
Liebenzell<br />
Hirsau<br />
Hirsau<br />
Küsnacht<br />
81<br />
10<br />
Heimsheim<br />
Heimsheim<br />
296<br />
463<br />
Spaichingen<br />
Spaichingen<br />
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311<br />
138<br />
138<br />
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287<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
491<br />
81<br />
81<br />
295<br />
28<br />
Dotternhausen<br />
Dotternhausen<br />
Schömberg<br />
Schömberg<br />
Schömberg<br />
Neukirch<br />
Neukirch<br />
Neukirch<br />
Immendingen<br />
Immendingen<br />
Randen<br />
Randen<br />
Randen<br />
Calw<br />
Calw<br />
Calw<br />
Bietingen<br />
Bietingen<br />
Bietingen<br />
Renningen<br />
Renningen<br />
34<br />
31<br />
8<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Ergenzingen<br />
Ergenzingen<br />
Ergenzingen<br />
Baiersbronn<br />
Baiersbronn<br />
Baiersbronn<br />
Grünmettstetten<br />
Grünmettstetten<br />
Grünmettstetten<br />
Aach<br />
Aach<br />
Aach<br />
Freudenstadt<br />
Freudenstadt<br />
Schopfloch<br />
Schopfloch<br />
Schopfloch<br />
Horb<br />
Horb Horb<br />
Bodelshausen<br />
Loßburg<br />
Bodelshausen<br />
Loßburg<br />
Bodelshausen<br />
Loßburg<br />
Loßburg<br />
Bodelshausen<br />
Loßburg<br />
Friedenweiler<br />
Friedenweiler<br />
Häusern<br />
Häusern<br />
Häusern<br />
Tiengen<br />
Tiengen<br />
Tiengen<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Gaggenau<br />
Gaggenau<br />
Gaggenau<br />
Baden Baden Baden -<br />
-<br />
-<br />
Baden<br />
Baden<br />
Baden<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Ettlingen<br />
Ettlingen<br />
Ettlingen<br />
Hornberg<br />
Hornberg<br />
Hornberg Schramberg<br />
Schramberg<br />
Schramberg<br />
Rottweil<br />
Rottweil<br />
Rottweil<br />
Dunningen<br />
Dunningen<br />
Dunningen<br />
Dunningen<br />
Villingen<br />
Villingen<br />
Villingen<br />
Donaueschingen<br />
Donaueschingen<br />
Hüfingen<br />
Hüfingen<br />
Hüfingen<br />
Behla<br />
Behla<br />
Behla<br />
Döggingen<br />
Döggingen<br />
Döggingen<br />
Döggingen<br />
Unadingen<br />
Unadingen<br />
Unadingen<br />
Geisslingen<br />
Geisslingen<br />
Lauchringen<br />
Lauchringen<br />
Lauchringen<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Zollhaus<br />
Zollhaus<br />
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Jestetten<br />
Jestetten<br />
Pforzheim<br />
Pforzheim<br />
Pforzheim<br />
Schaffhausen<br />
Schaffhausen<br />
Schaffhausen<br />
Zürich<br />
Zürich<br />
Zürich<br />
Tuttlingen<br />
Tuttlingen<br />
Tuttlingen<br />
Balingen<br />
Balingen<br />
Balingen<br />
Winterthur<br />
Winterthur<br />
Winterthur<br />
81<br />
14<br />
98<br />
28<br />
33<br />
� 287<br />
287<br />
Neckar<br />
27<br />
� 295<br />
295<br />
311<br />
34<br />
Frauenfeld<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
10<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Lautlingen<br />
Lautlingen<br />
Lautlingen<br />
Lautlingen<br />
Rietheim<br />
Rietheim<br />
Rietheim<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
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Singen<br />
Singen<br />
Singen<br />
Bietigheim g g g Bissingen g<br />
g<br />
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Leonberg<br />
Leonberg<br />
Leonberg<br />
Sindelfingen<br />
Sindelfingen<br />
Sindelfingen<br />
Rottenburg<br />
Rottenburg<br />
Rottenburg<br />
464<br />
28<br />
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259<br />
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290<br />
290<br />
Donau Donau<br />
Krumbach<br />
Krumbach<br />
Krumbach<br />
Stuttgart<br />
Stuttgart<br />
Stuttgart<br />
32<br />
313<br />
463<br />
313<br />
464<br />
31<br />
27<br />
28<br />
� 266<br />
266<br />
27<br />
Neckar<br />
Holzgerlingen<br />
Holzgerlingen<br />
Aich<br />
Aich<br />
Walddorfhäslach<br />
Walddorfhäslach<br />
297<br />
32<br />
313<br />
311<br />
29<br />
312<br />
S S C C H H W W E E I I Z<br />
Z<br />
Wil<br />
Leinfelden<br />
Leinfelden<br />
Böblingen<br />
Böblingen<br />
Böblingen<br />
Tübingen<br />
Tübingen<br />
Tübingen<br />
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Alb Alb Alb --Stadt --Stadt - --Stadt -Stadt Stadt<br />
Stadt<br />
Stockach<br />
Stockach<br />
Stockach<br />
Pfullingen<br />
Pfullingen<br />
Pfullingen<br />
Nehren<br />
Nehren<br />
Nehren<br />
Lichtenstein<br />
Lichtenstein<br />
Lichtenstein<br />
Jungingen<br />
Jungingen<br />
Trochtelfingen<br />
Trochtelfingen<br />
Burladingen<br />
Burladingen<br />
Vilsingen<br />
Vilsingen<br />
Engelswies<br />
Engelswies<br />
Neufra<br />
Neufra<br />
Neufra<br />
Neufra<br />
Messkirch<br />
Messkirch<br />
Allensbach<br />
Allensbach<br />
Konstanz<br />
Konstanz<br />
Konstanz<br />
Kreuzlingen<br />
Herisau<br />
Ludwigsb<br />
Ludwigsb<br />
Kornwestheim<br />
Kornwestheim<br />
Kornwestheim<br />
Waibl<br />
Waib<br />
Waib<br />
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109<br />
Neckar- Neckar- Neckar-<br />
tailfingen<br />
tailfingen<br />
Jungnau<br />
Jungnau<br />
Jungnau<br />
313 313<br />
Me<br />
MM<br />
Groß<br />
Groß<br />
Gro<br />
Gro<br />
31 31<br />
Innerin<br />
Inneri<br />
Inner<br />
Sigmaringen<br />
Sigmaringen<br />
Sigmaringen<br />
Sigmaringen<br />
Me<br />
Me<br />
� 293<br />
293<br />
Überlingen<br />
Überlingen<br />
Uhldingen<br />
Uhldingen<br />
St<br />
SS<br />
Meersburg<br />
Meersburg<br />
Meersburg<br />
Amris<br />
E<br />
Nürtingen<br />
Nürtingen<br />
Nürtingen<br />
Nürtingen<br />
Reutlinge<br />
Reutling<br />
Reutling<br />
St. St.<br />
St.<br />
G<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 275 – Drucksache 17/8700<br />
Kein Fenster<br />
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Bodensee<br />
Donau<br />
Neckar<br />
Donau<br />
Forggensee<br />
Neckar<br />
17<br />
7<br />
309<br />
310<br />
16<br />
7<br />
17<br />
16<br />
12<br />
12<br />
472<br />
17<br />
96<br />
96<br />
2<br />
16<br />
8<br />
16<br />
10<br />
300<br />
16<br />
7<br />
492<br />
12<br />
308<br />
19<br />
310<br />
12<br />
7<br />
308<br />
96<br />
7<br />
300<br />
312<br />
10<br />
28<br />
8<br />
311<br />
30<br />
28<br />
32<br />
30<br />
96<br />
465<br />
311<br />
492<br />
28<br />
465<br />
2<br />
25<br />
466<br />
19<br />
29<br />
466<br />
19<br />
12<br />
96<br />
308<br />
32<br />
32<br />
29<br />
297<br />
298<br />
33<br />
30<br />
31<br />
467<br />
31<br />
28<br />
8<br />
297<br />
465<br />
28<br />
313<br />
29<br />
297<br />
29<br />
10<br />
465<br />
313<br />
312<br />
32<br />
463<br />
297<br />
28<br />
27<br />
312<br />
464<br />
27<br />
311<br />
32<br />
311<br />
311<br />
313<br />
34<br />
14<br />
313<br />
98<br />
31<br />
33<br />
34<br />
31<br />
28<br />
28<br />
32<br />
28<br />
27<br />
81<br />
295<br />
8<br />
10<br />
464<br />
491<br />
81<br />
81<br />
296<br />
463<br />
0<br />
17<br />
7<br />
309<br />
310<br />
16<br />
7<br />
17<br />
16<br />
12<br />
12<br />
472<br />
17<br />
96<br />
96<br />
2<br />
16<br />
8<br />
16<br />
10<br />
300<br />
16<br />
7<br />
492<br />
12<br />
308<br />
19<br />
310<br />
12<br />
7<br />
308<br />
96<br />
7<br />
300<br />
312<br />
10<br />
28<br />
8<br />
311<br />
30<br />
28<br />
32<br />
30<br />
96<br />
465<br />
311<br />
492<br />
28<br />
465<br />
2<br />
25<br />
466<br />
19<br />
29<br />
466<br />
19<br />
12<br />
96<br />
308<br />
32<br />
32<br />
29<br />
297<br />
298<br />
33<br />
30<br />
31<br />
467<br />
31<br />
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8<br />
297<br />
465<br />
28<br />
313<br />
29<br />
297<br />
29<br />
10<br />
465<br />
313<br />
312<br />
32<br />
463<br />
297<br />
28<br />
27<br />
312<br />
464<br />
27<br />
311<br />
32<br />
311<br />
311<br />
313<br />
34<br />
14<br />
313<br />
98<br />
31<br />
33<br />
34<br />
31<br />
28<br />
28<br />
32<br />
28<br />
27<br />
81<br />
295<br />
8<br />
10<br />
464<br />
491<br />
81<br />
81<br />
296<br />
463<br />
0<br />
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Nasse<br />
Reutte<br />
Hohenems<br />
Götzis<br />
Lustenau<br />
Altstätten<br />
Rorschach<br />
Arbon<br />
Romanshorn<br />
Amriswil<br />
Herisau<br />
Wil<br />
Kreuzlingen<br />
Frauenfeld<br />
Kaufe<br />
Kaufe<br />
Kaufe<br />
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Lan<br />
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Gersth<br />
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Gerst<br />
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PP<br />
Stei<br />
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Schwenningen<br />
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Asbach<br />
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Tapfheim<br />
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Nordendorf<br />
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Meiting<br />
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Stettenhofen<br />
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Donauwörth<br />
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Nordheim<br />
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Adelsried<br />
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Klosterlechfeld<br />
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Bad Wörishofen<br />
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Apfeltrach<br />
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Pfaffenhausen<br />
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Buchloe<br />
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Dirlewang<br />
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Hausen<br />
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Lauchdorf<br />
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Rieder<br />
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Bertoldshofen<br />
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Marktoberdorf<br />
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Stötten<br />
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Diedorf<br />
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Vogelsang<br />
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Gessertshausen<br />
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Thannhausen<br />
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Krumbach<br />
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Zusmarshausen<br />
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Fischen<br />
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Füssen<br />
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Waltenhofen<br />
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Rosshaupten<br />
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Hopferau<br />
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Immenstadt<br />
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Langenwang<br />
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Nesselwang<br />
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Wallerstein<br />
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Gundelfingen<br />
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Kaisheim<br />
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Wasser-<br />
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alfingen<br />
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Ehringen<br />
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Ebnat<br />
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Böbingen<br />
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Mutlangen<br />
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Lorch<br />
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Wattenweiler<br />
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Obermedlingen<br />
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Kötz<br />
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Höselhurst<br />
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Erkheim<br />
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Großholzleute<br />
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Kuhnen<br />
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Heimertingen<br />
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Martinszell<br />
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Nersingen<br />
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Herbrechtingen<br />
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Dellmensingen<br />
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Böhmenkirch<br />
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Amstetten<br />
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Luizhausen<br />
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Urspring<br />
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Blaustein<br />
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Dürren<br />
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Opfenbach<br />
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Isny<br />
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Amtzell<br />
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Gebrazhofen<br />
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Auers-Riedhirsch<br />
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Oberessendorf<br />
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Ochsenhausen<br />
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Enzisreute<br />
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Gaisbeuren<br />
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Edenbachen<br />
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Ringschnait<br />
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Hochdorf<br />
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Bad Waldsee<br />
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Blitzenreute<br />
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Baindt<br />
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Hohenstadt<br />
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Feldstetten<br />
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Owen<br />
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Donzdorf<br />
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Gruibingen<br />
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Obermarchtal<br />
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Uttenweiler<br />
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Immenstaad<br />
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60<br />
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259<br />
259<br />
259<br />
259<br />
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261<br />
261<br />
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261<br />
261<br />
289<br />
289<br />
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289<br />
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289<br />
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289<br />
289<br />
291<br />
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294<br />
Blatt 23<br />
0 7,5 15 30 km
Drucksache 17/8700 – 276 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Kein Fenster<br />
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Inn<br />
Achensee<br />
Inn<br />
Inn<br />
Isar<br />
Simssee<br />
Chiemsee<br />
Donau<br />
Donau<br />
See<br />
Isar<br />
Staffelsee<br />
Walchensee<br />
Starnberger<br />
Tegernsee<br />
Ammersee<br />
Forggensee<br />
92<br />
15<br />
93<br />
15<br />
299<br />
9<br />
16<br />
301<br />
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307<br />
305<br />
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15<br />
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12<br />
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15<br />
15<br />
299<br />
11<br />
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15<br />
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17<br />
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12<br />
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16<br />
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15<br />
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15<br />
15<br />
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11<br />
388<br />
307<br />
307<br />
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15<br />
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8<br />
11<br />
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11<br />
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13<br />
9<br />
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307<br />
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11<br />
13<br />
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2<br />
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17<br />
7<br />
309<br />
310<br />
16<br />
7<br />
23<br />
17<br />
16<br />
12<br />
12<br />
472<br />
17<br />
472<br />
96<br />
96<br />
2<br />
16<br />
8<br />
10<br />
300<br />
12<br />
310<br />
13<br />
300<br />
16<br />
16<br />
13<br />
2<br />
16<br />
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B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
B A Y E R N<br />
St.<br />
Kitzbühe<br />
Kufstein<br />
Wörgl<br />
Strass i. Zillertal<br />
Schwaz<br />
Jenbach<br />
Wattens<br />
Hall i. Tirol<br />
Telfs<br />
Lermoos<br />
Nassereith<br />
Reutte<br />
Altenma<br />
Altenma<br />
Altenma<br />
Altenma<br />
Altenma<br />
Altenm<br />
Altenm<br />
Altenm<br />
Altenma<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Pondorf<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Saalhaupt<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
Kolber-<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Bad Aibling<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
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Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Au i. d. Hallertau<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Au i. d. Hallertau<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Au i. d.Hallertau<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried<br />
Weichenried Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
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Bichl<br />
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Waakirchen<br />
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Bad Tölz<br />
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Holzkirchen<br />
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Sulzemoos<br />
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Adelzhausen<br />
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Oberau<br />
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Obersöchering<br />
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Peißenberg<br />
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Murnau<br />
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Wallgau<br />
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Ettal<br />
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Eschenlohe<br />
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Inning<br />
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Schöffelding<br />
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Weßling<br />
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Pöcking<br />
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Starnberg<br />
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Kaufering<br />
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Landsberg<br />
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Puchheim<br />
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Unterpfaffenhofen<br />
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Odelzhausen<br />
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Mammendorf<br />
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Althegnenberg<br />
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Friedberg<br />
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Hattenhofen<br />
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Kissing<br />
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Mering<br />
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Dasing<br />
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Rupertsbuch<br />
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Eichstätt<br />
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Neuburg<br />
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Kühbach<br />
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Gersthofen<br />
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Aichach<br />
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Derching<br />
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Peiting<br />
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Steingaden<br />
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Saulgrub<br />
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Farchant<br />
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Hohen-<br />
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peißenberg<br />
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Asbach<br />
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Tapfheim<br />
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Nordendorf<br />
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Meitingen<br />
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Stettenhofen<br />
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Donauwörth<br />
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Nordheim<br />
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Adelsried<br />
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Klosterlechfeld<br />
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Bad Wörishofen<br />
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Apfeltrach<br />
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Pfaffenhausen<br />
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Dirlewang<br />
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Lauchdorf<br />
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Rieder<br />
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216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
220<br />
220<br />
220<br />
220<br />
220<br />
220<br />
220<br />
220<br />
220<br />
218<br />
218<br />
218<br />
218<br />
218<br />
218<br />
218<br />
218<br />
218<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
224<br />
224<br />
224<br />
224<br />
224<br />
224<br />
224<br />
224<br />
224<br />
226<br />
226<br />
226<br />
226<br />
226<br />
226<br />
226<br />
226<br />
226<br />
57<br />
57<br />
57<br />
57<br />
57<br />
57<br />
57<br />
57<br />
57<br />
254<br />
254<br />
254<br />
254<br />
254<br />
254<br />
254<br />
254<br />
254<br />
213<br />
213<br />
213<br />
213<br />
213<br />
213<br />
213<br />
213<br />
213<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
216<br />
215<br />
215<br />
215<br />
215<br />
215<br />
215<br />
215<br />
215<br />
215<br />
214<br />
214<br />
214<br />
214<br />
214<br />
214<br />
214<br />
214<br />
214<br />
223<br />
223<br />
223<br />
223<br />
223<br />
223<br />
223<br />
223<br />
223<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
Blatt 24<br />
0 7,5 15 30 km
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 277 – Drucksache 17/8700<br />
aalhaupt<br />
alhaupt<br />
alhaupt<br />
� 28<br />
28<br />
� 14<br />
14<br />
88 88<br />
g<br />
erg<br />
erg<br />
erg<br />
ad d d dAibling Aibling<br />
Aibling<br />
Aibling<br />
nberg<br />
nberg<br />
berg<br />
Inn<br />
ertal<br />
8<br />
11<br />
94<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
�<br />
��������� 89<br />
12<br />
307<br />
���������<br />
15<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
15<br />
Dorfen<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
�<br />
104<br />
104<br />
Landshut<br />
Landshut<br />
Landshut<br />
Kolber-<br />
Kolber- Kolber- Kolber-<br />
Kolbermoor<br />
moor<br />
moor<br />
15<br />
Wörgl<br />
15 8<br />
15<br />
15<br />
299<br />
304<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
93<br />
Hagelstadt<br />
Hagelstadt<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
388<br />
15<br />
15<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
15<br />
15<br />
12<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
� 223<br />
223<br />
Simssee<br />
Rosenheim<br />
Rosenheim<br />
Rosenheim<br />
Kufstein<br />
304<br />
� 213<br />
213<br />
Inn<br />
92<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
�<br />
��������� 32<br />
305<br />
307<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
94<br />
Chiemsee<br />
Kitzbühel<br />
299<br />
Obing Altenmarkt<br />
Altenmarkt<br />
Altenmarkt<br />
Obing<br />
Obing<br />
Obing<br />
Altenmarkt<br />
Felden<br />
Felden<br />
8<br />
20<br />
388<br />
12<br />
20<br />
Neumarkt/St. Neumarkt/St.Veit<br />
Neumarkt/St. Neumarkt/St.Veit Veit<br />
299<br />
� 225<br />
225<br />
St. Johann i. T.<br />
92<br />
305<br />
20<br />
8<br />
588<br />
Isar<br />
94<br />
� 230<br />
230<br />
20<br />
305<br />
Ö Ö S S T T E E R R R R E E I I C C H<br />
H<br />
0 7,5 15 30 km<br />
Mittersill<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Vordersarling<br />
Vordersarling<br />
Vordersarling<br />
Erharting<br />
Erharting<br />
Erharting<br />
Winhöring<br />
Winhöring<br />
Winhöring<br />
Tacherting<br />
Tacherting<br />
Trostberg<br />
Trostberg<br />
Trostberg<br />
Nunhausen<br />
Nunhausen<br />
Nunhausen<br />
Nunhausen<br />
Matzing<br />
Matzing<br />
Traunstein<br />
Traunstein<br />
Traunstein<br />
Grabenstädt<br />
Grabenstädt<br />
Grabenstädt<br />
Eggenfelden<br />
Eggenfelden<br />
Eggenfelden<br />
Alzgern<br />
Alzgern<br />
Alzgern<br />
Alzgern<br />
Neuötting<br />
Neuötting<br />
Unterneukirchen<br />
Unterneukirchen<br />
Unterneukirchen<br />
Garching Garching Garching Garchinga.d.Alz a.d.Alz<br />
���������<br />
���������<br />
Lofer<br />
Salzach Salzach<br />
20<br />
Zell am See<br />
Grafling<br />
Grafling<br />
Grafling<br />
Reischach<br />
Reischach<br />
Marktl<br />
Marktl<br />
Marktl<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
�<br />
Burghausen<br />
Burghausen<br />
Laufen<br />
Laufen<br />
Laufen<br />
Laufen<br />
Bad Bad Bad Reichenhall<br />
Reichenhall<br />
Reichenhall<br />
21<br />
Bruck<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Brombach<br />
Brombach<br />
Brombach<br />
��������� 102<br />
102<br />
Neukirchen<br />
305<br />
Simbach<br />
Simbach<br />
Simbach<br />
Teisendorf<br />
Teisendorf Teisendorf Freilassing<br />
Teisendorf<br />
Bayerisch<br />
Bayerisch<br />
Gmain<br />
Gmain<br />
Gmain<br />
Kein Fenster<br />
20<br />
Königssee<br />
Saalfelden<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
304<br />
�<br />
137<br />
137 Waginger See<br />
136<br />
136<br />
�<br />
Freilassing<br />
Freilassing<br />
304<br />
�<br />
��������� 69<br />
306<br />
20<br />
69<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
20<br />
305<br />
533<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
3<br />
8<br />
388<br />
94<br />
Braunau a. Inn<br />
Donau<br />
� 229<br />
229<br />
Tutting<br />
Tutting<br />
Malching<br />
Malching<br />
Malching<br />
Prienbach<br />
Prienbach<br />
Prienbach<br />
Berchtes-<br />
Berchtes-<br />
Berchtes- Berchtes-<br />
gaden<br />
gaden<br />
gaden<br />
Helpfau-Uttendorf<br />
Obertrumer See<br />
Lend<br />
Wallersee<br />
Salzburg<br />
Salzburg<br />
Salzburg<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Mattighofen<br />
Hallein<br />
Salzach<br />
Altheim<br />
Zeller See<br />
Golling<br />
Bischofshofen<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
85<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Pocking<br />
Pocking<br />
Pocking<br />
Inn Inn<br />
3<br />
512<br />
Straßwalchen<br />
Fuschl<br />
St. Gilgen<br />
Bad Abtenau<br />
St. Johann i. Pongau<br />
� 227<br />
227<br />
533<br />
Grafenau<br />
Grafenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
12<br />
Passau<br />
Passau<br />
Passau<br />
Schärding<br />
Ried<br />
388<br />
Wolfgangssee<br />
12<br />
Engelhartszell<br />
Zell<br />
Ampflwang<br />
Attersee<br />
Peuerbach<br />
Schwanenstadt<br />
Attnang-<br />
Puchheim<br />
Vöcklabruck<br />
Seewalchen<br />
Unterach Weißenbach<br />
Gosau<br />
Radstadt<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Untertauern<br />
Obertauern<br />
Gmunden<br />
Bad Ischl<br />
Ebensee<br />
Hallstätter See<br />
Traunsee<br />
Grundlsee<br />
Bad Aussee<br />
Enns Enns<br />
Schladming<br />
Rohrbach<br />
Altenfelden<br />
Eferding<br />
Grieskirchen Bad<br />
Schallerbach<br />
Lambach<br />
Scharnstein<br />
Gröbming<br />
Blatt 25<br />
Wels<br />
Wels<br />
Wels<br />
Vod. nádr<br />
Toplitzsee<br />
Bad<br />
Mitterndorf<br />
K
Drucksache 17/8700 – 278 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D Bundeswasserstraßen<br />
D.1 Allgemeines<br />
D.1.1 Gesetzliche Grundlagen<br />
Nach Artikel 89 des Grundgesetzes ist der Bund Eigentümer<br />
der früheren Reichswasserstraßen, die er durch eigene<br />
Behörden (Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des<br />
Bundes – WSV) verwaltet. Die Tätigkeit der Verwaltung<br />
richtet sich im Einzelnen nach dem Bundeswasserstraßengesetz,<br />
dem Binnenschifffahrtsaufgabengesetz sowie<br />
dem Seeschifffahrtsaufgabengesetz. Grundlage für die<br />
fiskalische Verwaltung ist das Bundeswasserstraßenvermögensgesetz.<br />
D.1.2 Netz der Bundeswasserstraßen<br />
Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, den Schienen<br />
und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes<br />
der Bundesrepublik Deutschland. Obgleich<br />
sehr viel weitmaschiger als Schiene und Straße, ist<br />
das Wasserstraßennetz dennoch ein zusammenhängendes<br />
Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen<br />
See, andererseits mit dem Hinterland sowie die bedeutendsten<br />
Industriezentren miteinander verbindet. Neben<br />
den Seehäfen dienen die Binnenhäfen dem Umschlag von<br />
Gütern. Die Mehrzahl der Großstädte der Bundesrepublik<br />
besitzt einen direkten Wasserstraßenanschluss.<br />
Das Netz der Bundeswasserstraßen in Deutschland umfasst<br />
circa 7 300 km Binnenwasserstraßen, von denen<br />
circa 75 Prozent der Strecke auf Flüsse und 25 Prozent<br />
auf Kanäle entfallen. Zu den Bundeswasserstraßen zählen<br />
auch circa 18 000 Quadratkilometer Seewasserstraßen.<br />
Zu den Anlagen an den Bundeswasserstraßen gehören<br />
u. a. 400 Schleusen und 320 Wehre, 2 Schiffshebewerke,<br />
zwei Talsperren und etwa 1 600 Brücken.<br />
Zum Hauptnetz mit circa 5 100 Kilometern (Wasserstraßenklasse<br />
IV und höher) zählen die Magistralen Rhein<br />
(mit den Nebenflüssen Neckar, Main, Mosel und Saar),<br />
Donau, Weser und Elbe sowie die verbindenden Kanalsysteme<br />
bis zur Oder und zur Donau. Sie sind ein wesentlicher<br />
Bestandteil des „nassen“ Transeuropäischen<br />
Verkehrsnetzes (TEN) und sind dementsprechend leistungsfähig<br />
zu erhalten und zu gestalten. Vorhandene Engpässe<br />
sind im Netz zu beseitigen, um dessen wirtschaftliche<br />
Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Über die 757 km<br />
langen Seeschifffahrtsstraßen sind Nord- und Ostsee erreichbar.<br />
Über die Donau, den Main-Donau-Kanal, den<br />
Main und den Rhein sind die Anrainerstaaten zwischen<br />
dem Schwarzen Meer und der Nordsee erreichbar. Die<br />
West-Ost-Magistrale bildet das Kanalnetz zwischen<br />
Rhein und Oder. Es gibt mehr als 100 moderne öffentliche<br />
See- und Binnenhäfen. 54 von 80 Großstadtregionen<br />
in Deutschland haben einen Wasserstraßenanschluss.<br />
Die Bundeswasserstraßen haben neben der verkehrswirtschaftlichen<br />
Nutzung beachtenswerte Funktionen zur<br />
Wasserversorgung, Erhaltung der Vorflut für den Abfluss<br />
der Niederschläge und für Entwässerungszwecke, Abwendung<br />
von Hochwasser- und Eisgefährdung sowie zur<br />
preiswerten und sauberen Energiegewinnung in staugeregelten<br />
Abschnitten.<br />
Die Flüsse sind die naturgegebenen Hauptadern für den<br />
Wasserabfluss. Aus Flüssen und Schifffahrtskanälen werden<br />
ständig große Wassermengen, vor allem für industrielle<br />
Zwecke entnommen. Aber auch die Landwirtschaft<br />
und die Trinkwassergewinnung stützen sich in beachtlichem<br />
Umfang auf das Wasserangebot der Bundeswasserstraßen.<br />
Zur umweltfreundlichsten Form der Energiegewinnung<br />
zählt die Wasserkraftnutzung. Sie ist jedoch nur wirtschaftlich<br />
vertretbar, wenn ausreichende Fallhöhen und<br />
entsprechende Abflüsse zur Verfügung stehen. Laufwasser-Kraftwerke<br />
sind vielfach im Zusammenhang mit einer<br />
Stauregelung für den Schiffsverkehr errichtet worden. Zu<br />
den staugeregelten Bundeswasserstraßen mit Wasserkraftnutzung<br />
zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main,<br />
Mosel, Saar und Donau mit einer installierten Leistung<br />
von zurzeit ca. 750 MW. Damit wird mit Wasserkraft<br />
etwa genauso viel Energie produziert, wie alle Transporte<br />
auf dem Wasser verbrauchen – einzigartig für einen Verkehrsträger.<br />
Schließlich dienen die Bundeswasserstraßen in steigendem<br />
Maße der Erholung der Bevölkerung an und auf dem<br />
Wasser. Hier sind neben dem Wassersport mit Segel- und<br />
Motorbooten, dem Kanusport, dem Rudern, Surfen und<br />
Wasserskilaufen auch das Angeln, Wandern und Radwandern<br />
zu nennen. Die auf eine dreiviertel Million geschätzte<br />
Zahl von Sport- und Freizeitbooten spricht für<br />
sich. An besonders attraktiven Wasserstraßen hat sich ein<br />
intensiver Fremdenverkehr für Kurz- und Langzeiturlauber<br />
entwickelt. Die Fahrgastschifffahrt hat hieran einen<br />
großen Anteil. Die Zahl von mehr als 800 Fahrgastschiffen<br />
mit rund 200 000 Plätzen belegt den hohen Stellenwert<br />
dieses Schifffahrtszweiges und des dazugehörigen<br />
Fremdenverkehrs.<br />
D.1.3 Verkehrsträger Binnenschifffahrt<br />
Die Binnenschifffahrt ist für den nationalen und internationalen<br />
Güterverkehr ein volkswirtschaftlich unentbehrlicher<br />
Verkehrsträger. Die besonderen Eigenschaften wie<br />
– hohe Verkehrssicherheit,<br />
– geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit,<br />
– weitgehende Nutzung natürlicher Verkehrswege,<br />
– günstiges Verhältnis von Nutzlast zu Totlast,<br />
– geringer Personalbedarf,<br />
– großräumiges Transportvolumen,<br />
– Kapazitätsreserven des Systems Binnenschifffahrt/<br />
Wasserstraßen<br />
machen die Binnenschifffahrt aus ökologischen, ökonomischen<br />
und Sicherheitsgesichtspunkten zu einem bevorzugten<br />
Beförderungsmittel insbesondere für Massengüter,<br />
übermäßig schwere und sperrige sowie gefährliche Güter.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 279 – Drucksache 17/8700<br />
Darüber hinaus gewinnen Container- und Ro-Ro-Verkehre<br />
zunehmend an Bedeutung. Mit Binnenschiffen<br />
können in der Bundesrepublik Deutschland die meisten<br />
Groß- und Hafenstädte und eine Vielzahl von Werken der<br />
Schwerindustrie sowie in den Nachbarstaaten wichtige<br />
Industrieregionen, Seehäfen und Großstädte angefahren<br />
werden.<br />
D.1.4 Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des<br />
Bundes<br />
Die dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
(BMVBS) zur Verwaltung der Bundeswasserstraßen<br />
nachgeordnete Wasser- und Schifffahrtsverwaltung<br />
(WSV) gliedert sich in Mittelinstanz und<br />
Unterinstanz. Die Mittelinstanz besteht aus den Wasser-<br />
und Schifffahrtsdirektionen (WSDn) Nord (Kiel), Nordwest<br />
(Aurich), Mitte (Hannover), West (Münster), Südwest<br />
(Mainz), Süd (Würzburg) und der WSD Ost mit dem<br />
Sitz in Magdeburg. Den sieben WSDn sind als Unterinstanz<br />
insgesamt 39 Wasser- und Schifffahrtsämter (WSÄ)<br />
und sechs Wasserstraßenneubauämter nachgeordnet. Zu<br />
den WSÄ gehören regional 143 Außenbezirke mit Betriebsstellen,<br />
wie z. B. Schleusen, Hebewerke sowie Bauhöfe.<br />
Weiterhin gehören folgende Oberbehörden/Anstalten<br />
zur WSV:<br />
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe,<br />
– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,<br />
– Bundesanstalt für Seeschifffahrt und Hydrographie<br />
(BSH), Hamburg.<br />
Die WSV erfüllt die ihr übertragenen Aufgaben teils mit<br />
eigenem Personal und im Regiebetrieb, teils mit Unternehmerhilfe.<br />
Größere Neu- und Ausbaumaßnahmen werden<br />
ausschließlich von Unternehmen durchgeführt, wobei<br />
jedoch Bauplanung und Bauüberwachung durch WSV-<br />
Personal erfolgen. Die Unterhaltungsaufgaben werden je<br />
nach wirtschaftlichen Gegebenheiten von Unternehmen<br />
oder im Regiebetrieb erledigt. Für den Betrieb der Anlagen<br />
steht ausschließlich WSV-Personal zur Verfügung.<br />
D.1.5 Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße<br />
Kein anderer Verkehrsträger ist in der Lage, die gleiche<br />
Verkehrsleistung so umweltfreundlich zu erbringen wie<br />
das Verkehrssystem Binnenschifffahrt und Wasserstraße.<br />
Neben der umweltfreundlichen Transportfunktion haben<br />
die Bundeswasserstraßen – was für einen Verkehrsweg<br />
außergewöhnlich ist – noch weitere Funktionen. Sie dienen<br />
der Trink- und Brauchwasserversorgung, Bewässerung,<br />
Kraftwerksnutzung, Abwasserentsorgung, Hochwasserabfuhr,<br />
aber auch der Fischerei. Neben der<br />
ökologischen Biotopfunktion besitzen die Bundeswasserstraßen<br />
einen hohen Erholungs- und Freizeitwert für den<br />
Menschen. Mit einem zusammenhängenden Netz von<br />
Bundes- und Landeswasserstraßen, den vielen reizvollen<br />
Binnenseen und den Seewasserstraßen an Nord- und Ostsee<br />
ist Deutschland ein hochinteressantes Wassersportrevier<br />
mitten in Europa.<br />
D.1.5 Umwelt<br />
Das Netz der Wasserstraßen verknüpft verschiedene<br />
Landschaftsräume und Biotope miteinander. Sie bilden<br />
wichtige Lebensräume für die Tier- und Pflanzenwelt, darunter<br />
auch für seltene und unter Schutz stehende Arten.<br />
Bei der Unterhaltung der Bundeswasserstraßen muss der<br />
Bund den Belangen des Naturhaushaltes Rechnung tragen,<br />
das Landschaftsbild berücksichtigen und die natürlichen<br />
Lebensgrundlagen bewahren.<br />
D.1.6 Forschung<br />
Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und<br />
Schifffahrt sind das zentrale Thema des Forschungsprogramms<br />
„KLIWAS“. Vernetzt mit zahlreichen anderen<br />
wissenschaftlichen Einrichtungen, kooperieren in dem<br />
Forschungsprogramm KLIWAS mehrere Behörden der<br />
BMVBS-Ressortforschung:<br />
– <strong>Deutscher</strong> Wetterdienst (DWD), Offenbach,<br />
– Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie<br />
(BSH), Hamburg,<br />
– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,<br />
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe.<br />
Die BfG koordiniert das auf fünf Jahre angelegte Forschungsprogramm.<br />
D.2 Finanzierung der Bundeswasserstraßen<br />
D.2.1 Bundeswasserstraßenhaushalt<br />
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen im Jahr 2010<br />
umfassten die Bereiche<br />
– Investitionen,<br />
– Betrieb und Unterhaltung,<br />
– Verwaltung<br />
mit einem Gesamtvolumen von 2 066,8 Mio. Euro.<br />
Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur,<br />
Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge, usw.) in die Bundeswasserstraßen<br />
betrugen 1 041,2 Mio. Euro. Davon wurden<br />
in die Erhaltung der verkehrlichen Infrastruktur<br />
182,7 Mio. Euro und in Um-, Aus,- und Neubaumaßnahmen<br />
737,8 Mio. Euro investiert.<br />
Zu den Schwerpunkten der Investitionen in die Bundeswasserstraßen<br />
gehören<br />
– die Fortsetzung der begonnenen Aus- und Neubauvorhaben,<br />
– Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer<br />
Anlagen.<br />
Die Investitionsschwerpunkte bei den 430 Mio. Euro umfassenden<br />
Investitionen des Konjunkturpakets I in die<br />
Bundeswasserstraßen sind<br />
– mit 210 Mio. Euro die Verbesserung der seewärtigen<br />
Zufahrten und Hinterlandanbindungen,
Drucksache 17/8700 – 280 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– mit 170 Mio. Euro die Netzoptimierung und das<br />
Schleusenprogramm,<br />
– mit 50 Mio. Euro die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen.<br />
Im Jahr 2010 wurden aus dem Konjunkturpaket I<br />
179,7 Mio. Euro verausgabt.<br />
Die insgesamt 350 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte<br />
des Konjunkturpakets II bei den Bundeswasserstraßen<br />
sind:<br />
– die Beschleunigung laufender Maßnahmen (Ausbau<br />
der seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen<br />
der Seehäfen),<br />
– Netzoptimierung und Substanzerhaltung des Bundeswasserstraßennetzes,<br />
– die Erhaltung und der Ausbau von Schleusen,<br />
– die vorgezogene Realisierung neuer Maßnahmen,<br />
– die Modernisierung der betrieblichen Infrastruktur der<br />
WSV.<br />
Im Jahr 2010 wurden aus dem Konjunkturpaket II<br />
106,0 Mio. Euro verausgabt.<br />
D.2.2 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund<br />
2007 bis 2013 – Teil Wasserstraße<br />
Im OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013 stehen für<br />
Bundeswasserstraßen 140 Mio. Euro, davon rund 91 Mio.<br />
Euro aus dem EFRE zur Verfügung. Die derzeit 22 Projekte<br />
umfassende indikative Liste der Großprojekte des<br />
Programms beinhaltet 2 Wasserstraßenprojekte.<br />
Bis zum 31. Dezember 2010 konnten die im Programm<br />
für Wasserstraßenprojekte verfügbaren EFRE-Mittel über<br />
folgende Projekte vollständig gebunden werden:<br />
D.3 Bundeswasserstraßenprojekte<br />
Tabelle 45<br />
Seeschifffahrtsstraßen<br />
Bundeswasserstraßenprojekte<br />
1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals<br />
in Brunsbüttel<br />
– 48,5 Mio. Euro Neubau Schiffshebewerk Niederfinow,<br />
– 16,2 Mio. Euro Fahrrinnenanpassung Seewasserstraße<br />
nördlicher Peenestrom,<br />
– 27,3 Mio. Euro Neubau Niedrigwasserschleuse Magdeburg.<br />
Die Prüfung des Großprojektantrags zur Niedrigwasserschleuse<br />
Magdeburg war bis zum 31. Dezember 2010<br />
noch nicht vollständig abgeschlossen. Die Zusage der<br />
EFRE-Mittel stand zu diesem Zeitpunkt daher noch unter<br />
dem Vorbehalt ihrer Genehmigung durch die EU-Kommission.<br />
Im Gegensatz zum Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow<br />
und der Niedrigwasserschleuse Magdeburg liegt<br />
das Investitionsvolumen des Projekts Fahrrinnenanpassung<br />
Seewasserstraße nördlicher Peenestrom unter dem<br />
Schwellenwert für EU-Großprojekte (50 Mio. Euro) und<br />
bedurfte daher keiner Genehmigung durch die EU-Kommission.<br />
D.2.3 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische<br />
Netze – Teil Wasserstraße<br />
Im Rahmen des MAP wurden für die Periode 2007 bis<br />
2013 zwei Projekte bewilligt:<br />
– Neubau der Eisenbahnbrücke im Zuge des<br />
Donauausbaus bei Deggendorf 7,01 Mio. Euro,<br />
– Variantenuntersuchung zum Donauausbau Straubing–Vilshofen<br />
16,5 Mio. Euro.<br />
Darüber hinaus wurden im Rahmen des Jahresprogramms<br />
2007 für den Bau einer 2. Schleusenkammer in Fankel<br />
(Mosel) 4,91 Mio. Euro bewilligt.<br />
Für das Jahr 2010 wurde im Rahmen des Jahresprogramms<br />
für den Bau der zweiten Moselschleuse Trier ein<br />
Zuschuss von 2,4 Mio. Euro bewilligt.<br />
Ausgaben (Mio. €)<br />
gesamt 2010<br />
273 5<br />
1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals 130 3<br />
2 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe 248 4<br />
3.1 Fahrrinnenanpassung der Unterweser 18 0,2<br />
3.2 Fahrrinnenanpassung der Außenweser 28 0,3
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 281 – Drucksache 17/8700<br />
Binnenschifffahrtsstraßen<br />
4 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) 165 6<br />
5.1 Mittellandkanal 2.050 39<br />
5.2 Elbe-Seitenkanal 184<br />
6 Mittelweser 182 45<br />
7 Westdeutsches Kanalnetz 2.061 66<br />
8 Rhein 1.254 48<br />
9 Mosel 501 21<br />
10 Neckar 767 15<br />
11 Main-Donau-Wasserstraße 1.802 93<br />
12 Mittel- und Oberelbe 69 6<br />
13 Spree-Oder-Wasserstraße, Berliner Wasserstraßen<br />
(Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17)<br />
Ausgaben (Mio. €)<br />
gesamt 2010<br />
2.285 97<br />
14 Havel-Oder-Wasserstraße 661 38<br />
Karten Bundeswasserstraßen: Fachstelle für Geoinformationen Süd, Regensburg<br />
Kartenlegende Bundeswasserstraßen:<br />
noch Tabelle 45
Drucksache 17/8700 – 282 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Abbildung 14<br />
Karte der Bundeswasserstraßen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 283 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.1 Seeschifffahrtsstraßen<br />
D.3.1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– insbesondere für die Deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,<br />
– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),<br />
– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der<br />
Welt.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– die instandsetzungsbedürftigen Große Schleusen in Brunsbüttel werden mit der Erweiterung um eine Kammer und<br />
der anschließenden Grundinstandsetzung der Schleusenanlage zukunftsfähig gemacht.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss im Sommer 2010; und Baubeginn in 2012,<br />
– Inbetriebnahme vsl. rund fünf Jahre nach Baubeginn.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Planfeststellungsverfahren, Detaailplanung.<br />
Gesamtausgaben: 273 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 5 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 261 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 284 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– insbesondere für die deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,<br />
– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),<br />
– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2009 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der<br />
Welt.<br />
Ausbauziel / Projektstand:<br />
– Befahrbarkeit des Kanals mit Schiffen bis<br />
L = 280 m, B = 32,5 m, T = 9,5 m,<br />
– Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten im Ausbaubereich und damit Reduzierung der Passagezeit im Kanal.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2012,<br />
– Inbetriebnahme vsl. rund vier Jahre nach Baubeginn.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben: 130 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 3 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 123 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 285 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Seewärtige Zufahrt zum Hafen Hamburg.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– tideunabhängiger Anlauf des Hamburger Hafens von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,<br />
– tideabhängiges Verlassen des Hamburger Hafens für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m; Verbesserung<br />
der Begegnungsmöglichkeiten.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss vsl. Frühjahr 2012,<br />
– Baubeginn in 2012, sofern Baurecht vorliegt,<br />
– Verkehrsfreigabe 2 Jahre nach Baubeginn.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben: 248 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 4 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 239 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 286 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Leistungsfähiger Anschluss der niedersächsischen und bremischen Seehäfen an der Unterweser an die internationalen<br />
Seewege und Transportmärkte sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr von Massengutschiffen (Getreide, Futtermittel, Stahl, Erz) mit max. tideabhängigem Abladetiefgang von<br />
– 12,80 m bis Brake,<br />
– 11,10 m bis Bremen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss Juli 2011,<br />
– Baubeginn vsl. 2012,<br />
– Verkehrsfreigabe 2013.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben: 18 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 0,2 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 17 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 287 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Leistungsfähiger Anschluss des Containerterminals in Bremerhaven an die internationalen Seewege und Transportmärkte<br />
sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– tideunabhängiger Anlauf in Bremerhaven von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,<br />
– tideabhängiges Verlassen von Bremerhaven für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss Juli 2011,<br />
– Baubeginn 2012,<br />
– Verkehrsfreigabe 2013.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben: 28 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 0,3 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 23 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 288 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2 Binnenschifffahrtsstraßen<br />
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK) verbindet den Seehafen Emden mit dem Mittellandkanal und im weiteren Verlauf<br />
über die Westdeutschen Kanäle auch mit dem Ruhrgebiet und dem Rhein. Große regionale Bedeutung hat zudem<br />
die Verbindung zum Küstenkanal (KüK) erhalten.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Geplanter Verkehr mit Güterschiffen (110 m bzw. 135 m Länge, 11,40 m Breite) sowie Schubverbänden (185 m<br />
Länge, 11,4 m Breite) mit 2,7 m Abladetiefe, 2-lagiger Containerverkehr,<br />
– Zurzeit ist die DEK-Nordstrecke für Europaschiffe und Verbände mit 95 m Länge mit 2,70 m Abladung zugelassen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Neubau der 5 Schleusen Bevergern, Rodde, Venhaus, Hesselte, Gleesen sowie Strecken- und Brückenanpassungen,<br />
– Brückenhebungen bis 2025.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Planungen<br />
Gesamtausgaben: 165 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 4 Mio. Euro,<br />
– nach 2010 : 154 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 289 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.2.2 Mittellandkanal<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Mittellandkanal ist die bedeutendste West-Ost-Verbindung. Er verbindet die Wirtschaftsräume im Ruhrgebiet<br />
mit denen um Hannover und Braunschweig. Durch das Wasserstraßenkreuz in Magdeburg wurde 2003 ein vom<br />
Wasserstand der Elbe unabhängiger Anschluss an die Berliner und osteuropäischen Wasserstraßen geschaffen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge/11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit<br />
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,<br />
– Die MLK-Strecke von Westen bis Sülfeld ist bereits fertiggestellt. In der Strecke Sülfeld–Magdeburg ist das Güterschiff<br />
mit 110 m Länge unter Restriktionen (Abladetiefe, Begegnung) einsetzbar. Die Stichkanäle sind z. T. im Bau<br />
oder in Planung.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– MLK: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe bis 2012,<br />
– Stichkanäle: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe nach 2015.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Streckenausbau Sülfeld bis Magdeburg,<br />
– Ersatzneubau Schleuse Bolzum am Stichkanal Hildesheim<br />
Gesamtausgaben: 2 050 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 39 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 523 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 290 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Elbe-Seitenkanal (ESK) verbindet den Seehafen Hamburg mit dem Mittellandkanal und dem nordwestdeutschen<br />
Binnenwasserstraßennetz. Bei geringer Wasserführung der Elbe ist er außerdem in Verbindung mit dem Mittellandkanal<br />
Ersatzfahrtroute für die Relation Hamburg–Magdeburg.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (100 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge/11,4 m Breite) mit<br />
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg 2008 bis 2013.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Vorarbeiten für die Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg,<br />
– Voruntersuchungen für den Bau eines 2. Abstiegsbauwerks in Lüneburg.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
184 Mio. Euro,<br />
– 2010: 6 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 49 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 291 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.2.4 Mittelweser<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die Mittelweser verbindet die Seehäfen an der Unterweser wie Bremen und Bremerhaven mit dem Mittellandkanal,<br />
über den sowohl die westdeutschen Ballungsräume wie auch die ostdeutschen Zentren in Magdeburg und Berlin angebunden<br />
sind.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe, langfristiges Ziel Verkehr mit Güterschiffen<br />
(135 m Länge, 11,4 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Güterschiffe (85 m Länge, 9,5 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2009,<br />
– Güterschiffe (110 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2012,<br />
– Inbetriebnahme Schleuse Dörverden bis 2011,<br />
– Inbetriebnahme Schleuse Minden bis 2013,<br />
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe nach 2014.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Baggerungen zur Vertiefung der Fahrrinne,<br />
– Bau Schleuse Dörverden,<br />
– Bau der Schleuse Minden,<br />
– Ausbau von Schleusenkanälen.<br />
Gesamtausgaben: 182 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 45 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 91 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 292 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die westdeutschen Kanäle verbinden den Rhein und die Häfen im Ruhrgebiet mit den Nordseehäfen sowie über den<br />
Mittellandkanal mit den Ostseehäfen und dem osteuropäischen Wasserstraßennetz.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite)<br />
mit 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr. Der Schwerpunkt des Ausbaues im westdeutschen Kanalnetz<br />
liegt zurzeit in der Südstrecke des Dortmund-Ems-Kanals von Dortmund bis zum Abzweig in den Mittellandkanal.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2007,<br />
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015,<br />
– Erstellung einer Haushaltsunterlage für den Bau einer zweiten Schleusenkammer Wanne-Eickel ab 2009,<br />
– Planung der Anpassung des DHK für das 2,8 m abgeladene Europaschiff ab 2009 .<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– DEK-Süd: Streckenausbaumaßnahmen inkl. Brückenanpassungen,<br />
– Im übrigen westdeutschen Kanalnetz wurden Ersatzinvestitionen und umfangreiche Maßnahmen zur Vorsorge und<br />
Beseitigung von Bergschäden durchgeführt.<br />
Gesamtausgaben: 2 061 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 66 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 450 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 293 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.2.6 Rhein<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Rhein ist die bedeutendste europäische Wasserstraße; er verbindet im Zusammenhang mit den Rheinnebenflüssen<br />
die ARA-Häfen an der Nordsee mit den Industriezentren im Binnenland in Deutschland, den Niederlanden,<br />
Frankreich, Luxemburg und der Schweiz.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (280 m Länge und bis zu 34 m<br />
Breite); 4-lagiger Containerverkehr,<br />
– Fahrrinnentiefe bei definiertem Niedrigwasserstand (GLW) in der Strecke<br />
– BGr DE/NL–Krefeld 2,8 m,<br />
– Krefeld–Köln 2,8 m,<br />
– Köln–Koblenz 2,5 m,<br />
– Koblenz–Iffezheim<br />
(Gebirgsstrecke Kaub–Budenheim1,9 m),<br />
2,1 m<br />
– Iffezheim–BGr D/CH 3,5 m,<br />
– engstellenorientierte Optimierung der Schifffahrts- und Tiefenverhältnisse unter Berücksichtigung laufender morphologischer<br />
Veränderungen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Es handelt sich um Daueraufgaben.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– dauerhafte Geschiebezugabe,<br />
– engstellenbezogene Wasserbaumaßnahmen,<br />
– Dammnachsorgemaßnahmen am Oberrhein,<br />
– Beteiligung an Hochwasserschutzmaßnahmen.<br />
Gesamtausgaben: 1254 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 48 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 743 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 294 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.7 Mosel<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die Mosel verbindet den Rhein mit der Saar (Saarland), Luxemburg und der Region Lothringen (Frankreich).<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (185 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca.<br />
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,<br />
– Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist der Bau zweiter Schleusenkammern an den 10 Moselstaustufen zwischen<br />
Koblenz und Trier erforderlich,<br />
– An den Staustufen in Fankel und Zeltingen steht der Bau der zweiten Schleusenkammer vor dem Abschluss; die anderen<br />
Bauwerke folgen sukzessive.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Zeltingen 2009,<br />
– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Fankel Frühjahr 2012,<br />
– angestrebte Fertigstellung der zweiten Schleusenkammern an allen 10 Staustufen bis 2040.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– laufende Baumaßnahmen in Fankel,<br />
– Planfeststellungsbeschluss für die zweite Schleusenkammer Trier,<br />
– Grundinstandsetzung von Wehren,<br />
– Bau von Liegestellen.<br />
Gesamtausgaben: 501 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 21 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 340 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 295 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.2.8 Neckar<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Neckar verbindet den Rhein mit den Wirtschaftsstandorten Heilbronn und Stuttgart. Der Wasserstraßenanschluss<br />
trägt erheblich zur Aufwertung der Industrieregion um Stuttgart bei.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verlängerung der Schleusen für Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca. 2,8 m Abladetiefe; Planungen<br />
haben bereits begonnen.<br />
– Unabhängig davon: Instandsetzung aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von über 80 Jahren.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Die Grundinstandsetzung der Schleusen und Wehre sowie die Verlängerung der Schleusen kann aus heutiger Sicht<br />
bis 2025 abgeschlossen sein.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Die Planungen für die Verlängerung der Schleusen haben begonnen,<br />
– Dammnachsorge in Cannstatt und Horkheim,<br />
– Grundinstandsetzung Wehr Untertürkheim,<br />
– Vergabeverfahren zur Grundinstandsetzung des Wehres Horkheim.<br />
Gesamtausgaben: 767 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 15 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 556 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 296 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die Main-Donau-Wasserstraße verbindet mit dem Main, dem Main-Donau-Kanal und der Donau den Rhein mit den<br />
Wirtschaftsstandorten Frankfurt, Aschaffenburg, Würzburg, Nürnberg, Kelheim und Regensburg sowie mit Österreich<br />
und Osteuropa.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite;<br />
Donau 125 m Länge, 22,9 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr; (Donau 3-lagiger Containerverkehr),<br />
– Abladetiefen Main: stromabwärts Aschaffenburg (Untermain) ca. 3,1 m; stromaufwärts Aschaffenburg ca. 2,7 m,<br />
– Der rund 200 km lange Abschnitt Aschaffenburg–Kitzingen (Haltung) ist bereits fertig gestellt,<br />
– Instandsetzung/Ersatz aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von ca. 80 Jahren,<br />
– Donau: Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse zwischen Straubing und Vilshofen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Main (Reststrecke): Fertigstellung ca. 2016,<br />
– Untermain: Realisierung 2016 bis 2019,<br />
– Donau: Abschluss der Variantenunabhängigen Untersuchungen bis Ende 2012,<br />
– Main-Donau-Kanal (MDK): Planung der Instandsetzung von Schleusen und der Neubau der Schleusen Erlangen<br />
und Kriegenbrunn.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Fahrrinnenvertiefung oberhalb von Würzburg bis Viereth,<br />
– Untersuchungen/Sicherungen der Brücken für den Schiffsstoß,<br />
– Ausbau des oberen Vorhafens der Schleuse Limbach,<br />
– Instandsetzung der Schleuse Bamberg am MDK.<br />
Gesamtausgaben: 1 802 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 89 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 417 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 297 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Über die Elbe ist Hamburg direkt mit dem Hafen Magdeburg verbunden; dies ist besonders für Containertransporte<br />
von Bedeutung.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (Abmessungen je nach Elbeabschnitt<br />
und Fahrtrichtung verschieden), keine Ausbaumaßnahmen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002 mit Unterhaltungsmaßnahmen.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Unterhaltungsmaßnahmen zur Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002.<br />
Gesamtausgaben: 69 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 6 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 51 Mio. Euro.
Drucksache 17/8700 – 298 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße,<br />
Westhafenkanal (VDE Nr. 17)<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Leistungsfähiger Anschluss Berlins und Magdeburgs nach Westen an das Netz der Binnenwasserstraßen über den<br />
Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal und die Untere Havel Wasserstraße.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Ausbau zur Wasserstraßenklasse Vb im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE 17) für den Verkehr mit<br />
Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe<br />
bis Berlin Westhafen und über den Havelkanal zum GVZ Wustermark,<br />
– Streckenausbau: Mittellandkanal zu 80 Prozent und Elbe-Havel-Kanal 65 Prozent fertig gestellt,<br />
– 2-lagiger Containerverkehr (mit Einschränkungen) 2009,<br />
– Wasserstraßenkreuz Magdeburg 2003,<br />
– Schleuse Charlottenburg 2003.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Der Ersatz der Schleusen Zerben und Brandenburg ist in Planung,<br />
– Die Schleuse Wusterwitz ist im Bau,<br />
– Niedrigwasserschleuse Magdeburg im Bau,<br />
– Untere Havelwasserstraße und Spree-Oder-Wasserstraße in Planung,<br />
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Streckenausbau Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal.<br />
Gesamtausgaben: 2 285 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 97 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 724 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 299 – Drucksache 17/8700<br />
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW)<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Über die Verkehrsverbindung Berlin–Seehafen Stettin hinaus verbindet die HOW die west- und mitteleuropäischen<br />
mit den osteuropäischen Wasserstraßen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Fortführung von lokalen Investitionsvorhaben.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Baumaßnahmen entlang der Strecke sind in der Baudurchführung im Zuge von Dammnachsorgemaßnahmen,<br />
– Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow bis 2014.<br />
Laufende Aktivitäten 2010:<br />
– Bau Schiffhebewerk Niederfinow,<br />
– Dammnachsorgearbeiten.<br />
Gesamtausgaben: 661 Mio. Euro,<br />
davon<br />
– 2010: 38 Mio. Euro,<br />
– nach 2010: 460 Mio. Euro.
Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co., Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de<br />
Vertrieb: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de<br />
ISSN 0722-8333