Deutscher Bundestag Unterrichtung

Deutscher Bundestag Drucksache 17/8700
17. Wahlperiode 20. 02. 2012
Unterrichtung
durch die Bundesregierung
Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2010
Inhaltsverzeichnis
Zugeleitet mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung vom 14. Februar 2012 gemäß
§ 7 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes und gemäß § 7 des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen.
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Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
A Verkehrsträgerübergreifende Informationen . . . . . . . . . . . . . . 15
A.1 Einführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
A.2 Prognose der deutschlandweiten Verflechtungen . . . . . . . . . . . . . . 16
A.3 Infrastrukturplanung und Infrastrukturfinanzierung . . . . . . . . . . . . 16
A.3.1 Bundesverkehrswegeplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
A.3.2 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
A.3.3 Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
(DEGES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
A.3.4 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG) . . . . . . . . 21
A.3.5 Konjunkturpakete I und II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
A.3.6 Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
B Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . 25
B.1 Neuordnung des Eisenbahnwesens (Bahnreform
1. Januar 1994) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B.2 Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B.2.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B.2.2 Neu- und Ausbaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B.2.3 Bestandsnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B.2.4 Nahverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
B.2.5 Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . 26
B.2.6 Benutzung der Eisenbahnen durch Menschen mit Nutzungs-
schwierigkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
B.2.7 Vorhaben im internationalen Zusammenhang . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Drucksache 17/8700 – 2 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
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B.2.8 Förderung des Verkehrsträgers Schiene durch die
Europäische Union . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
B.3 Gesamtbauleistung bis zum 31. Dezember 2010 . . . . . . . . . . . . . . 29
B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
B 4.1 Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–
Stralsund (VDE Nr. 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
B.4.2 Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin (VDE Nr. 2) . . . . 39
B.4.3 Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
B.4.4 Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe) . . . . . . 43
B.4.5 Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B.4.6 Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg
(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
B.4.7 Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel . . . . . . . . . . . . 51
B.4.8 Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt (VDE Nr. 8.1) . . . . . . 52
B.4.9 Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle
(VDE Nr. 8.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
B.4.10 Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden (VDE Nr. 9) . . . . . . . . . . 59
B.4.11 Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–
Jena–Glauchau–Chemnitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
B.4.12 Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–
Leipzig/Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
B.4.13 Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–
Grenze DE/PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
B.4.14 Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
B.4.15 Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach . . . . . . . . . . . . . . 75
B.4.16 Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken,
Kehl–Appenweier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
B.4.17 Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
B.4.18 Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main . . . . . . . . . . . . . . 83
B.4.19 Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . 85
B.4.20 Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und
2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
B.4.21 Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing
(1. bis 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
B.4.22 Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München . . . . . 93
B.4.23 Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau
(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
B.4.24 Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–
Basel (1. und 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
B.4.25 Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . 103
B.4.26 Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . . . . . 106
B.4.27 Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden,
Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
B.4.28 Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 3 – Drucksache 17/8700
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B.5 Neue Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
B.5.1 Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
B.5.2 Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe . . . . . . . . . . . . . . 123
B.5.3 Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/
Langwedel–Uelzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
B.5.4 Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover . . . . . . . . 128
B.5.5 Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
B.5.6 Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
B.5.7 Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze . . . . . . . . 132
B.5.8 Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke
Oebisfelde–Staaken) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
B.5.9 Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–
Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
B.5.10 Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . 136
B.5.11 Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL . . . . . 138
B.5.12 Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt . . . . . 139
B.5.13 Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar . . . . . . . . . . . . . 141
B.5.14 Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/
Grenze DE/CZ (–Prag) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
B.5.15 Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz . . . . . . 145
B.5.16 Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–
Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
B.5.17 Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knoten-
ausbauten Rhein-Ruhr-Express . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
B.5.18 Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund) . . . . . . . . . . . 150
B.5.19 Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
B.5.20 Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
B.5.21 Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe) . . . . . . . 154
B.5.22 Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH . . . . . . . . 155
B.5.23 Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT . . . . . . . 157
B.5.24 Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe: Frankfurt/Main,
Mannheim, München, Bremen, Hamburg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
B.5.25 Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe) . . . . . . . . . . . . 166
B.5.26 Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe . . . . 168
B.5.27 Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden . . . . . . . . . . 170
B.6 Entwicklung des bestehenden Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . 172
B.6.1 Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
B.6.1.1 Finanzielle Mittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
B.6.1.2 Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach Angaben
der EIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
B.6.2 Instandhaltung der EIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
B.6.3 Netzgrößenentwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
B.6.4 Bedarfsplanüberprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

Drucksache 17/8700 – 4 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite
B.7 Finanzierung von Infrastruktur außerhalb BSWAG/DBGrG . . . . . 178
B.7.1 Lärmsanierungsprogramm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
B.7.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . 178
B.7.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
B.7.2 KV-Drittförderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
B.7.3 Gleisanschlussprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
B.7.4 Finanzierung von Maßnahmen nach §§ 3, 13 Eisenbahn-
kreuzungsgesetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
C Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes und Bestand . . . . 180
C.1.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . 180
C.1.2 Netz der Bundesfernstraßen (Bestand und Entwicklung) . . . . . . . . 180
C.1.3 Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . 183
C.2 Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
C.2.1 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
C.2.1.1 Realisierung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen . . . . . . . 186
C.2.1.2 Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen . . . . . . . 186
C.2.2 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – Kapitel 1210 und
Kapitel 1202 (Maut) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
C.2.3 Bundeshaushalt 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.2.4 Erhaltungsinvestitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.2.4.1 Bundesfernstraßen (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.2.4.2 Ingenieurbauwerke (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.2.5 Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.2.5.1 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis 2013 –
Teil Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –
Teil Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
C.3 Bauleistungen Gesamtübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
C.3.1 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . 193
C.3.2 Bundesstraßen – Neubau und Erweiterung einschließlich
Ortsumgehungen, Radwegebau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
C.3.3 Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
C.3.3.1 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundes-
autobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
C.3.3.2 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundes-
autobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
C.3.3.3 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
C.4 Erhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
C.4.3 Systematische Brückenertüchtigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
C.4.4 Sicherheitstechnische Nachrüstung von Straßentunneln . . . . . . . . 210

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 5 – Drucksache 17/8700
Seite
C.5 Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
C.5.1 Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
C.5.2 Autobahn-Fernmeldenetz und -Notrufanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . 210
C.5.3 Betriebsdienst (Autobahn- und Straßenmeistereien) . . . . . . . . . . . 210
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
C.6.1 Rastanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
C.6.2 Lkw-Parkflächen auf und an Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . 211
C.7 Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP) im Bundes-
fernstraßenbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
C.7.1 Betreibermodelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
C.7.2 Funktionsbauverträge im Bundesfernstraßenbau . . . . . . . . . . . . . . 214
C.8 Straßenverkehrstelematik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
C.9 Umweltschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
C.9.1 Lärmschutz, Lärmsanierung/Lärmvorsorge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
C.9.2 Naturschutz und Landschaftspflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im Zuge von
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
C.11.1 Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
C.11.2 Bayern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
C.11.3 Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
C 11.4 Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
C 11.5 Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
C.11.6 Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
C 11.7 Hessen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
C.11.8 Mecklenburg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
C.11.9 Niedersachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
C.11.10 Nordrhein-Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
C.11.11 Rheinland-Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
C.11.12 Saarland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
C.11.13 Sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
C.11.14 Sachsen-Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
C.11.15 Schleswig-Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
C.11.16 Thüringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im
Jahr 2010“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
D Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
D.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
D.1.1 Gesetzliche Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
D.1.2 Netz der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
D.1.3 Verkehrsträger Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278

Drucksache 17/8700 – 6 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite
D.1.4 Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . 279
D.1.5 Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
D.1.5 Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
D.1.6 Forschung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
D.2 Finanzierung der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
D.2.1 Bundeswasserstraßenhaushalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
D.2.2 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis 2013 –
Teil Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
D.2.3 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –
Teil Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
D.3 Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
D.3.1 Seeschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
D.3.1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals
in Brunsbüttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals . . . . . . . . . . . 284
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe . . . . . . . . . . . . . . 285
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
D.3.2 Binnenschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
D.3.2.2 Mittellandkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
D.3.2.4 Mittelweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
D.3.2.6 Rhein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
D.3.2.7 Mosel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
D.3.2.8 Neckar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße,
Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal (VDE Nr. 17) . . . . . . 298
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße . . . . . . . . . . . . 20
Abbildung 2 Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfs-
plans Schiene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Abbildung 3 Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten
Verkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Abbildung 4 Bedarfsplan für die Schienenwege des Bundes . . . . . . . . . . 177
Abbildung 5 Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes . . . . . . . 182
Abbildung 6 Entwicklung des Kfz-Bestandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Abbildung 7 Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundes-
autobahnen und den außerörtlichen Bundesstraßen . . . . . . . 184
Abbildung 8 Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundes-
fernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 7 – Drucksache 17/8700
Seite
Abbildung 9 Haushalt 2010 – IST-Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Abbildung 10 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . 197
Abbildung 11 Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke . . . 206
Abbildung 12 Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundes-
straßen 2007/2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Abbildung 13 Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . 207
Abbildung 14 Karte der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tabelle 2 Inanspruchnahme der Mittel des KP I in den Jahren
2009 und 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Tabelle 3 Inanspruchnahme der Mittel des KP II im Zeitraum
2009 bis 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Tabelle 4 Stand Internationale Projekte – Schiene . . . . . . . . . . . . . . . 27
Tabelle 5 TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehr-
jahresprogramms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Tabelle 6 Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Tabelle 7 Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . . 32
Tabelle 8 Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende und fest
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Tabelle 9 Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . . 120
Tabelle 10 Investitionen in das Bestandsnetz 2010 gemäß
§ 8 LuFV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Tabelle 11 Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Tabelle 12 Inbetriebnahme/Wiederinbetriebnahme von Eisenbahn-
strecken/-teilstecken 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Tabelle 13 Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken . . . . . . . . 175
Tabelle 14 Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2010 . . . . . 176
Tabelle 15 Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2010 . . . . . . . . . . . . . . 179
Tabelle 16 Straßennetzlängen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Tabelle 17 Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950 . . . . . 181
Tabelle 18 Kfz-Bestand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Tabelle 19 Verkehrsstärken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Tabelle 20 Jahresfahrleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Tabelle 21 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – Haushaltssoll . . . . . 187
Tabelle 22 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – IST-Ausgaben . . . . 188
Tabelle 23 Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundes-
fernstraßen im Jahr 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Tabelle 24 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . 193

Drucksache 17/8700 – 8 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite
Tabelle 25 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von
Bundesautobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Tabelle 26 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von
Bundesautobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Tabelle 27 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Tabelle 28 Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieur-
bauwerken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
Tabelle 29 Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundes-
autobahnen (Nebenbetriebe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Tabelle 30 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-
Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Tabelle 31 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern . . . . . 221
Tabelle 32 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin . . . . . . 224
Tabelle 33 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in
Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Tabelle 34 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen . . . . . 226
Tabelle 35 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen . . . . . 227
Tabelle 36 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklen-
burg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Tabelle 37 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nieder-
sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Tabelle 38 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-
Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Tabelle 39 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-
Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Tabelle 40 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im
Saarland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
Tabelle 41 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen . . . . . 242
Tabelle 42 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-
Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
Tabelle 43 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-
Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
Tabelle 44 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen . . . 248
Tabelle 45 Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 9 – Drucksache 17/8700
Abkürzungsverzeichnis
(a) ausschließlich
ABMG Autobahnmautgesetz
ABS Ausbaustrecke
Abzw Abzweigstelle
AD Autobahndreieck
AEG Allgemeines Eisenbahngesetz
AK Autobahnkreuz
AM Autobahnmeisterei
APV Anpassungsvereinbarung
ARA-Häfen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen
AS Anschlussstelle
ASM Autobahn- und Straßenmeisterei
ASP Anti-Stau-Programm für die Bundesschienenwege, Bundesautobahnen und Bundeswasserstraßen in
den Jahren 2003 bis 2007
AT Österrreich
BA Bauabschnitt
BAB Bundesautobahn
BAR Berliner Außenring
BAS Bericht zum Ausbau der Bundesschienenwege
Bau-km Bau-Kilometer
BASt Bundesanstalt für Straßenwesen
BAW Bundesanstalt für Wasserbau
BB Brandenburg
BE Belgien, Berlin
Bf Bahnhof
BfG Bundesanstalt für Gewässerkunde
Bft Bahnhofsteil
BGBl Bundesgesetzblatt
BGr Bundesgrenze
BHH Bundeshaushalt
BImSchG Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche,
Erschütterungen und ähnliche Vorgänge – Bundes-Immissionsschutzgesetz
(24.) BImSchV (Vierundzwanzigste) Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
BIP Brutto-Inlandsprodukt
BKZ Baukostenzuschuss
BMS Bauwerk-Management-System
BPl Bedarfsplan
BSWAG Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes – Bundesschienenwegeausbaugesetz
(alte Abkürzung: BSchwAG)
BSH Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
BÜ Bahnübergang

Drucksache 17/8700 – 10 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
bvM bauvorbereitende Maßnahmen
BVWP Bundesverkehrswegeplan
BW Baden-Württemberg
BY Bayern
BZ Betriebszentrale
CH Schweiz
CZ Tschechien
DB AG Deutsche Bahn Aktiengesellschaft
DBGrG Gesetz über die Gründung einer Deutsche Bahn Aktiengesellschaft – Deutsche Bahn Gründungsgesetz
DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
DEK Dortmund-Ems-Kanal
DIW Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung
DK Dänemark
DTV Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke
DWD Deutscher Wetterdienst
(E) Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung
(e) einschließlich
EBA Eisenbahn-Bundesamt
EBO Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung
EdB Eisenbahnen des Bundes
EFRE Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
EIU Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
EKrG Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen – Eisenbahnkreuzungsgesetz
ENeuOG Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens – Eisenbahnneuordnungsgesetz
ESF Europäischer Sozialfonds
ESK Elbe-Seitenkanal
ESTW Elektronisches Stellwerk
ESTW-A abgesetzter Stellrechner
ESTW-UZ Unterzentrale eines Elektronischen Stellwerks
ETCS European Train Control System
EÜ Eisenbahnüberführung
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
Fb Fahrbahn
FinVe Finanzierungsvereinbarung
FR Frankreich
FStrPrivFinG Gesetz über den Bau und die Finanzierung von Bundesfernstraßen durch Private – Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz
FÜ Fußgängerüberführung
FuB Fern- und Ballungsnetz
Gbf Güterbahnhof
gepl. geplant

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 11 – Drucksache 17/8700
GG Grundgesetz
GlW gleichmäßiger Wasserstand
GMS Großmotorschiff
HB Bremen
Hbf Hauptbahnhof
HE Hessen
HGV Hochgeschwindigkeitsverkehr
HH Hamburg
HOA Heißläuferortungsanlage
HOW Havel-Oder-Wasserstraße
Hp Haltepunkt
Ibn Inbetriebnahme
ISK Infrastrukturkataster
IRP Investitionsrahmenplan für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes
IZB Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht
JFL Jahresfahrleistung
Kfz Kraftfahrzeug
KLIWAS Programm zur Erforschung der Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und Schifffahrt
KP I (II) Konjunkturpaket I (II)
KRBW Kreuzungsbauwerk
KüK Küstenkanal
KV Kombinierter Verkehr
L/St, K Landesstraße/Staatsstraße, Kreisstraße
LiV Linienverbesserung
LBP Landschaftspflegerischer Begleitplan
LGr Landesgrenze
LST Leit- und Sicherungstechnik
LU Luxemburg
LuFV Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung
LWL Lichtwellenleiter
LZB Linienzugbeeinflussung
M Motel
(m) mit Knoten
MAP Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program)
Mio. Million, Millionen
MLK Mittellandkanal
Mrd. Milliarde, Milliarden
MTnw Mittleres Tideniedrigwasser
MV Mecklenburg-Vorpommern
MW Megawatt
N, n Nord, nördlich

Drucksache 17/8700 – 12 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
(N) Neubau
NBS Neubaustrecke
NEAT Neue Eisenbahn-Alpentransversale
NeiTech Neigetechnik
NI Niedersachsen
NL Niederlande
NOK Nord-Ostsee-Kanal
NV Nahverkehr
NW Nordrhein-Westfalen
(o) ohne Knoten
O, ö Ost, östlich
OLA Oberleitungsanlage
OP Operationelles Programm
ÖPP Öffentlich-Private Partnerschaft (-en)
ÖSPV öffentlicher Straßenpersonenverkehr
OU Ortsumgehung
PBKAL Paris–Brüssel–Köln/Frankfurt–Amsterdam–London
PFA Planfeststellungsabschnitt
PFB Planfeststellungsbeschluss
Pkm Personenkilometer
PL Polen
Post-Panmax Schiffsgrößenbezeichnung – Schiff ist für den Panamakanal zu groß
R Raststätte
RABT 2006 Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln vom 27. April 2006
Rbf Rangierbahnhof
RDS/TMC Radio Data System/Traffic Message Channel – Daten für Verkehrsinformationen über Hörfunk
Re 200 (Re 250) Oberleitungsregelbauart für v max = 200 km/h (250 km/h)
RNW Regulierungs-Niedrigwasserstand
Ro-Ro Roll-on-Roll-off – mit Lkw befahrbare Frachtschiffe
RP Rheinland-Pfalz
S, s Süd, südlich
SFS Schnellfahrstrecke
SGV Schienengüterverkehr
SH Schleswig-Holstein
SHHV Seehafen-Hinterlandverkehr
SHW Schiffshebewerk
SL Saarland
SM Straßenmeisterei
SN Sachsen
SPFV Schienenpersonenfernverkehr
SPNV Schienenpersonennahverkehr

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 13 – Drucksache 17/8700
ST Sachsen-Anhalt
StA Streckenabschnitt
Str. Strecke
Str-km Streckenkilometer
SÜ Straßenüberführung
SV Sammelvereinbarung,
Schwerverkehr,
Schubverband
t Tonne
T Tankstelle
TEN Transeuropäische Netze
TGr Titelgruppe
TH Thüringen
tkm Tonnenkilometer
Ubf Umschlagbahnhof
Uw Unterwerk
v Geschwindigkeit
VB Vordringlicher Bedarf
VDE Verkehrsprojekt(e) Deutsche Einheit
VIFG Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH
VIFGG Gesetz zur Errichtung einer Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft zur Finanzierung von Bundesverkehrswegen
– Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz
VKE Verkehrseinheit
vmax Höchstgeschwindigkeit
VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen
W, w West, westlich
WB Weiterer Bedarf
WSD Wasser- und Schifffahrtsdirektion
WSV Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
ZBA Zugbildungsanlage
24KB Bautyp gemäß geltendem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen:
1./2. Stelle: Anzahl der Fahrstreifen vor/ nach dem Ausbau (hier: Ausbau von 2 auf 4 Fahrstreifen)
3./4. Stelle: Standstreifen vor/nach dem Ausbau (K = kein; B = beidseitig)

Drucksache 17/8700 – 14 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Zusammenfassung
Allgemeines
Gemäß § 7 Bundesschienenwegeausbaugesetz berichtet
das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
dem Deutschen Bundestag jährlich über den
Fortgang des Ausbaus des Schienenwegenetzes nach dem
Stand vom 31. Dezember des Vorjahres. Die Entschließung
des Deutschen Bundestages in der 184. Sitzung am
30. Juni 2005 bezüglich einer umfassenden Ausweitung
der Berichtstätigkeit (Bundestagsdrucksache 15/5780)
wird seit dem Bericht 2006 umgesetzt.
Gemäß § 7 Fernstraßenausbaugesetz berichtet der Bundesminister
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung dem
Deutschen Bundestag jährlich über den Fortgang des
Bundesfernstraßenbaus nach dem Stand vom 31. Dezember
des Vorjahres.
Für das Jahr 2006 wurden diese Berichte letztmals getrennt
als „Bericht zum Ausbau der Schienenwege“ bzw.
als „Straßenbaubericht“ veröffentlicht. Beginnend mit
dem Berichtsjahr 2007 werden die Berichte der Verkehrsträger
Schiene, Straße und Wasserstraße zu einem Verkehrsinvestitionsbericht
zusammengefasst.
Soweit in diesem Bericht Sachverhalte dargestellt werden,
die sich auf einen späteren Zeitraum als das Berichtsjahr
2010 beziehen, sind sie durch Kursivschrift
kenntlich gemacht.
Bundesschienenwege
Es wurden im Geschäftsjahr 2010 Investitionen mit Bundesmitteln
in Höhe von insgesamt 4 174 Mio. Euro für
die Finanzierung von Infrastruktur nach BSWAG/DBGrG
getätigt. Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte
nach dem geltenden Bedarfsplan beliefen sich auf
1 729 Mio. Euro, von denen rund 1 105 Mio. Euro aus
Bundesmitteln inkl. Maut finanziert wurden. Darüber hinaus
wurden im Jahr 2010 Bundesmittel in Höhe von
rund 537 Mio. Euro für die Konjunkturpakete I (370 Mio.
Euro) und II (167 Mio. Euro) zur Verfügung gestellt.
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2010 waren
die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–
Halle/Leipzig, Augsburg–München, Stuttgart–Ulm–
Augsburg, Berlin–Dresden, Leipzig–Dresden, Berlin–
Görlitz, Stelle–Lüneburg, Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden,
Vorhaben des Kombinierten Verkehrs
(KV), Knoten Erfurt, Knoten Halle/Leipzig, Knoten
Magdeburg und im Knoten Berlin die
Flughafenanbindung Schönefeld sowie der Umbau Bf
Ostkreuz.
Für das Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr
wurden im Jahr 2010 Bundesmittel in Höhe von rund
32 Mio. Euro bereitgestellt. Weiterhin wurden den Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes (EIU) für
Bestandsnetzmaßnahmen Bundesmittel in Höhe von
2,5 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt. Der vertragsgemäße
Einsatz dieser Bundesmittel wird durch den vom
Bund beauftragten Infrastrukturwirtschaftsprüfer überprüft.
Die Bahn hat sich verpflichtet, jährlich auch einen
Eigenbeitrag in Höhe von mindestens 500 Mio. Euro für
die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes
einzusetzen. Dieser wurde 2010 nach Angaben der DB
AG überschritten und betrug 545 Mio. Euro. Auch diese
Angaben werden durch den Infrastrukturwirtschaftsprüfer
überprüft. Der Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen
dient der Erhaltung der Verfügbarkeit
und der Modernisierung des Streckennetzes inklusive
der Verkehrsstationen und der Energieversorgungsanlagen
der EIU. Die Instandhaltungsaufwendungen der EIU
für das Bestandsnetz beliefen sich nach eigenen Angaben
in 2010 auf rund 1,47 Mrd. Euro für alle Eisenbahninfrastrukturunternehmen.
Im Rahmen der Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an
bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes
haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie
von 1999 bis zum Jahr 2010 rund 580 Mio. Euro für
Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt.
Auf der Grundlage der Richtlinie (Verwaltungsvorschrift)
zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten
Verkehrs wurden im Bereich Schiene bis Ende 2010 Fördermittel
von insgesamt 440,0 Mio. Euro für 42 KV-Terminals
(teilweise in mehreren Baustufen und damit in
66 Baumaßnahmen) bewilligt. Im Berichtszeitraum ging
ein neuer Standort ans Netz.
Im Jahr 2010 wurden insgesamt 12 private Gleisanschlüsse
mit einem Fördervolumen von 5,551 Mio. Euro
bei einem Investitionsvolumen von ca. 17,429 Mio. Euro
auf der Grundlage der Richtlinie zur Förderung des Neuund
Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen
(Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 3. August
2004 (gültig vom 1. September 2004 bis 31. August
2009) und vom 17. September 2009 (gültig vom 21. September
2009 bis 31. August 2012) gefördert.
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke)
ist eine vorrangige verkehrspolitische
Zielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –
unterstützt wird. Die Bundesländer haben von den vom
Bund im Haushaltsjahr 2010 für das so genannte Bundesdrittel
bereitgestellten Mitteln insgesamt rund 79,7 Mio.
Euro abgerufen.
Bundesfernstraßen
Der geltende Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen
(BPl) 2004 als Anlage zum 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz
(5. FStrAbÄndG) beinhaltet als Vordringlichen
Bedarf (ab 2001) folgende Bauziele:
– Neubau von 1 900 km Autobahnen
– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf sechs oder
mehr Fahrstreifen
– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen, darin
enthalten rund 850 Ortsumgehungen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 15 – Drucksache 17/8700
Zur Umsetzung des aktuell gültigen Bedarfsplans wurden
bis Ende 2010 nahezu 40 Prozent der Bedarfsplanmaßnahmen
mit einem Volumen von rund 28 Mrd. Euro realisiert.
Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen
Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung von
Bundesautobahnen. Im Zeitraum 2001 bis 2010 wurden
rund 1 100 km Autobahnen für über 11,7 Mrd. Euro neu
gebaut und rund 750 km für über 6,6 Mrd. Euro auf sechs
oder mehr Fahrstreifen erweitert. Insbesondere die vorrangige
Realisierung der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
trug zu dieser positiven Bilanz bei. Darüber hinaus
wurden mit einem Bauvolumen von rund 9,2 Mrd. Euro
weitere rund 1 880 km Bundesstraßen aus- oder neugebaut,
davon allein rund 260 Ortsumgehungen.
Gemäß Haushaltsgesetz 2010 vom 6. April 2010 (BGBl. I,
Nr. 14, S. 346) standen im Berichtsjahr für den Bereich
der Bundesfernstraßen in Kapitel 1210 und Kapitel 1202
(Maut, Konjunkturpaket I und Aufbauhilfefonds Hochwasser)
Haushaltsmittel in Höhe von rund 6,3 Mrd. Euro
zur Verfügung. Einschließlich der Mittel aus Kapitel 6091
(Investitions- und Tilgungsfonds, Konjunkturpaket II) ergaben
sich IST-Ausgaben in Höhe von rund 6,6 Mrd.
Euro, davon rund 5,6 Mrd. Euro an Investitionen.
Für Bauleistungen zur Kapazitätserweiterung auf den
Bundesfernstraßen (Maßnahmen des Bedarfsplanes,
Hauptbautitel, einschließlich Refinanzierung) wurden im
Berichtsjahr insgesamt rund 2,5 Mrd. Euro aufgewendet.
Auf den Bundesautobahnen wurden damit 6,3 km Neubaustrecken
und 136,4 km Erweiterungsstrecken (Erweiterung
auf sechs und mehr Fahrstreifen) realisiert. Zudem
konnten 84,8 km Bundesstraßen zweistreifig und 10,5 km
Bundesstraßen vierstreifig neu gebaut bzw. erweitert werden
(einschließlich Ortsumgehungen).
Im Rahmen des Neubaus und der Erweiterung von Bundesstraßen
hat der Bau von Ortsumgehungen eine besondere
Bedeutung und bleibt ein Schwerpunkt bei den Investitionen
im Bundesfernstraßenbau. Im Berichtsjahr
2010 wurden bundesweit 15 Ortsumgehungen mit einer
Länge von insgesamt 72,6 km vollständig fertig gestellt.
76 Ortsumgehungen mit einer Gesamtlänge von 302,0 km
befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.
Neben dem Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen gewinnt
deren Erhaltung zunehmend an Bedeutung. Zur Erhaltung
der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile
im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr
2010 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke) rund
2,0 Mrd. Euro (einschließlich KP II) ausgegeben, davon
für Bundesautobahnen rund 1,2 Mrd. Euro und für Bundesstraßen
865 Mio. Euro.
Im Berichtsjahr wurden rund 94 Mio. Euro für den Radwegebau
an Bundesstraßen (einschließlich der Erhaltung
von Radwegen) ausgegeben. Es sind rund 280 km Radwege
an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden
insgesamt rund 78 Mio. Euro aufgewendet.
Im Jahr 2010 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund
123 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 41 Mio.
Euro ausgegeben. Damit wurden im Berichtsjahr rund
22 km Lärmschutzwälle (einschließlich Steilwälle) und
rund 49 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund
9 100 m² Lärmschutzfenster eingebaut.
Die Verkehrsstärkenentwicklung auf den Bundesfernstraßen
ging im Berichtsjahr 2010 leicht zurück. Es wurde
auf Bundesautobahnen eine durchschnittliche tägliche
Verkehrsstärke (DTV) von rund 46 400 Kfz/24 h mit einem
Schwerverkehrsanteil (SV) von rund 14,9 Prozent
und auf Bundesstraßen außerorts ein DTV von rund
9 340 Kfz/24 h mit einem SV-Anteil von rund 8,5 Prozent
festgestellt.
Die Jahresfahrleistung im gesamten Straßennetz der Bundesrepublik
Deutschland (Inländerfahrleistung) betrug im
Berichtsjahr rund 704,8 Mrd. Kfz/km, davon auf Bundesautobahnen
rund 217,1 Mrd. Kfz/km (Anteil an der
Gesamtfahrleistung: 30,8 Prozent) und auf Bundesstraßen
außerorts rund 108,1 Mrd. Kfz/km (Anteil an der Gesamtfahrleistung:
15,3 Prozent).
Bundeswasserstraßen
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen umfassen für
die Bereiche Investitionen, Betrieb und Unterhaltung
sowie Verwaltung ein Gesamtvolumen von
2 066,8 Mio. Euro im Jahr 2010. Die Gesamtausgaben für
Investitionen (Infrastruktur, Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge,
etc.) in die Bundeswasserstraßen betrugen
1 041,2 Mio. Euro (inkl. Maut). Davon wurden in die Erhaltung
der verkehrlichen Infrastruktur 182,7 Mio. Euro
und in Um-, Aus- und Neubaumaßnahmen 737,8 Mio.
Euro investiert. Zu den Schwerpunkten der Investitionen
in die Bundeswasserstraßen gehörten die Fortsetzung der
begonnenen Aus- und Neubauvorhaben sowie die Erhaltung
der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer Anlagen.
Mit den Mitteln wurden die Maßnahmen zur Erhaltung
der Wettbewerbsfähigkeit des Hafenstandortes Deutschland
wie vorgesehen fortgeführt. Dies betrifft insbesondere
den Ausbau der Zufahrten zu den Seehäfen, die Umsetzung
der Planungen zum Ausbau des Nord-Ostsee-
Kanals sowie die Verbesserung der Hinterlandanbindung.
Zugleich wurden die Maßnahmen zur qualitativen Verbesserung
der Wasserstraßeninfrastruktur vorangetrieben,
um die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt
zu verbessern. Dies waren vor allem die Maßnahmen
des Investitionsrahmenplans mit hohem Anteil
an kombinierten Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen.
A Verkehrsträgerübergreifende
Informationen
A.1 Einführung
Die Bundesregierung will Verkehr ermöglichen, nicht
verhindern. Sie verfolgt eine integrierte und nachhaltige
Verkehrspolitik und schafft damit die Voraussetzungen

Drucksache 17/8700 – 16 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
für eine gute Mobilität von Menschen und Gütern. Zugleich
sichert sie Wirtschaftswachstum und Arbeitsplätze
und leistet einen wichtigen Beitrag zum Schutz der Umwelt
und zur sozialen Entwicklung unserer Gesellschaft.
Mit dem vorliegenden Bericht wird der Ansatz bei der Information
über den Ausbau der Verkehrswegenetze des
Bundes konsequent umgesetzt. Bis zum Berichtsjahr
2006 wurden über den Ausbau der Schienenwege und der
Bundesfernstraßen getrennte Berichte herausgegeben.
Seit dem Berichtsjahr 2007 werden diese Informationen
zusammengefasst, um einen Berichtsteil Bundeswasserstraßen
ergänzt und in einem Verkehrsinvestitionsbericht
gemeinsam veröffentlicht.
A.2 Prognose der deutschlandweiten
Verflechtungen
Als Entscheidungsgrundlage für die Infrastrukturplanung
sind langfristige Verkehrsprognosen erforderlich. Ein
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
beauftragtes Forschungskonsortium hat 2007
eine Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen
für 2025 vorgelegt. Kernstück der Arbeiten bildete
die Erstellung der räumlichen Verflechtungsmatrizen
im Personen- und im Güterverkehr für die Jahre 2004
(Analyse) und 2025 (Prognose). Die Matrizen dienen als
Rahmen und wesentliche Datengrundlage für die Verkehrsprognose
und damit für die Fortentwicklung der
Verkehrsplanungen in Bund und Ländern und zur Überprüfung
der Bedarfspläne.
Aktuelle Soll-Ist-Vergleiche zeigen, dass die Ergebnisse
der Verflechtungsprognose – trotz der Wirtschaftskrise –
als weitgehend realistisch angesehen werden können.
Eine Ausnahme bildet die Binnenschifffahrt; hier ist zu
erwarten, dass die Prognosewerte für 2025 mit einer Verzögerung
von einigen Jahren eintreten werden.
Derzeit laufen die Arbeiten an einer neuen Verkehrsverflechtungsprognose
2030, deren Ergebnis vermutlich
Ende 2013 vorliegen wird.
A.3 Infrastrukturplanung und
Infrastrukturfinanzierung
A.3.1 Bundesverkehrswegeplanung
Im BMVBS laufen derzeit vorbereitende Arbeiten zur
Aufstellung eines neuen Bundesverkehrswegeplans
(BVWP). Es wird angestrebt, den neuen BVWP im Jahr
2015 vorzulegen. Er soll auch die Grundlage für die Ausbaugesetze
der Verkehrsträger Straße, Schiene und erstmals
auch Wasserstraße bilden.
Elementare Grundlagen eines Bundesverkehrswegeplans
sind eine aktuelle und belastbare Verkehrsprognose und
ein Verfahren zur Bewertung von Verkehrsinfrastrukturvorhaben
auf dem aktuellen Stand der Wissenschaft.
Der BVWP 2015 wird auf einer neuen Verkehrsprognose
für das Prognosejahr 2030 basieren. Überdies erfolgt eine
grundsätzliche Überprüfung und Weiterentwicklung des
BVWP-Bewertungsverfahrens. Die Frage des Bewer-
tungsverfahrens spielt im Zuge der Beurteilung und Einstufung
der Verkehrsinfrastrukturvorhaben eine zentrale
Rolle. Das gesamte Bewertungsverfahren wird im Rahmen
mehrerer Forschungsprojekte grundsätzlich überprüft.
Dies gilt sowohl für das Verfahren zur Bewertung
der Wirtschaftlichkeit von Vorhaben (Nutzen-Kosten-
Analyse) als auch für raumordnerische sowie umwelt-
und naturschutzfachliche Beurteilungen. Einige Forschungsprojekte
wurden bereits abgeschlossen. Dazu
zählt die Erarbeitung eines Konzepts zur Integration einer
Strategischen Umweltprüfung (SUP) in die Bundesverkehrswegeplanung.
Die Erkenntnisse dieses Gutachtens
bilden die Grundlage für eine SUP, deren Durchführung
beim nächsten BVWP gesetzlich vorgeschrieben ist.
Erkenntnisse aus den Arbeiten zur Verkehrsprognose sowie
der Weiterentwicklung des BVWP-Bewertungsverfahrens
werden in eine neue Grundkonzeption einfließen.
Diese wird Richtschnur und methodische Grundlage des
Bundesverkehrswegeplans sein und in dieser Legislaturperiode
vorgelegt. Ziel ist es dabei, ein Gesamtkonzept
für die künftige Infrastruktur aufzustellen, das realistisch
und finanzierbar ist. In diesem Zusammenhang ist es eine
zentrale Aufgabe, in der neuen Grundkonzeption Kriterien
zur Priorisierung von Verkehrsinvestitionen zu
entwickeln. Dies ist angesichts der knappen Investitionsmittel
die wichtigste Herausforderung für die Investitionspolitik.
Es geht um die Auswahl der Projekte und die
Festlegung der Reihenfolge ihrer Realisierung. Bei der
Auswahl der Projekte und der Festlegung der Reihenfolge
ihrer Realisierung werden nicht alle Wünsche erfüllt werden
können. Dies wird in Einzelfällen schmerzhaft sein.
Für eine effiziente und verantwortungsvolle Verkehrsinfrastrukturpolitik
ist eine Priorisierung jedoch unerlässlich.
Bereits jetzt kann gesagt werden, dass der Erhalt der Bestandsnetze
bei der Priorisierung im Vordergrund steht.
Neu- und Ausbaumaßnahmen müssen auf wichtige Verkehrsachsen
und die gezielte Beseitigung von Engpässen
ausgerichtet werden. Derzeit werden Analysen zur gezielten
Ermittlung der größten zukünftigen Engstellen durchgeführt.
Im Rahmen der Erarbeitung der neuen Grundkonzeption
wird auch festzulegen sein, welche Arten von Projekten
Gegenstand des neuen BVWP sein sollten. Dabei ist u. a.
zu prüfen, inwieweit Investitionen in Verkehrslenkungs-
und Verkehrsmanagementsysteme in den BVWP aufgenommen
werden können.
Die Akzeptanz des neuen Bundesverkehrswegeplans in
der Bevölkerung hängt entscheidend von der Transparenz
des Verfahrens der Planaufstellung und den Formen der
Beteiligung ab. Der BVWP 2015 soll nachvollziehbar sowie
konsequent dokumentiert und veröffentlicht werden.
Eine begleitende Beteiligung von Bürgern, Verbänden,
Ländern und Ressorts wird ein wichtiges Element der Erarbeitung
des BVWP sein. Mit der im BVWP-Prozess
vorgesehenen Öffentlichkeitsbeteiligung im Rahmen der
Strategischen Umweltprüfung liegt bereits ein konkretes
Instrument vor, mit dem den Aspekten der Transparenz
und Beteiligung Rechnung getragen wird.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 17 – Drucksache 17/8700
A.3.2 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
Im Vorgriff auf den BVWP ’92 wurden im April 1991 die
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) von der Bundesregierung
beschlossen, um möglichst schnell die für
den wirtschaftlichen Aufschwung nötige Verkehrsinfrastruktur
zwischen den alten und den neuen Ländern zu
schaffen. Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit umfassen
neun Eisenbahnprojekte, sieben Autobahnprojekte
und ein Wasserstraßenprojekt.
Diesen Projekten kommt eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen
der alten und der neuen Länder zu; sie
bilden einen wichtigen Baustein für den wirtschaftlichen
Aufholprozess im mittleren und östlichen Teil Deutschlands.
VDE Nr. Projektbezeichnung
Bundesschienenwege
Bundesschienenwege
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund
2 ABS Hamburg–Büchen–Berlin
3 ABS Uelzen–Salzwedel–Stendal
4 ABS/NBS Hannover–Berlin
5 ABS Helmstedt–Magdeburg–Berlin
6 ABS Eichenberg–Halle
7 ABS Bebra–Erfurt
8 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berlin
9 ABS Leipzig–Dresden
Bundesfernstraßen
10 A 20, Lübeck–Stettin (A 11)
11 A 2, Hannover–Berlin, A 10; Berliner Ring (Süd- und Ostring)
12 A 9, Nürnberg–Berlin
13 A 38, Göttingen–Halle; A 143, Westumfahrung Halle
14 A 14, Halle–Magdeburg
15 A 44, Kassel–Eisenach; A 4, Eisenach–Görlitz
16 A 71, Schweinfurt–Erfurt; A 73, Lichtenfels–Suhl
Bundeswasserstraßen
Diesen Projekten mit einem Investitionsvolumen von ursprünglich
rund 33,5 Mrd. Deutsche Mark (17 Mrd. Euro)
kommt eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen der
alten und der neuen Länder zu.
Die geplanten Kosten werden durch die EIU jährlich präzisiert
und betragen aktuell 20,0 Mrd. Euro. Neben Kostensenkungen
sind auch Kostenerhöhungen zu verzeichnen,
die wesentlich auch auf Änderungen des
Projektzuschnitts, wie z. B. durch die ursprüngliche nicht
geplante 2. Ausbaustufe Berlin–Hamburg oder Fortschreibung
der Kosten bei VDE 8.1 und VDE 8.2, zurückzuführen
sind. Bis einschließlich 2010 wurden in die
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit insgesamt rund
Tabelle 1
17 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal

Drucksache 17/8700 – 18 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
14,6 Mrd. Euro investiert. Hierbei standen einerseits der
Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken für bis zu
300 km/h und andererseits der Streckenausbau, die Streckenerneuerung
und insbesondere die Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit
auf 160–200 km/h als Ausbaustandard
im Vordergrund. Die VDE 2, 3 (1. Baustufe),
4 bis 7 und 8.3 (ABS Halle/Leipzig–Berlin) sind bereits
in Betrieb genommen worden. Sie sind aus diesem Grund
– zumal lediglich Restleistungen noch zu erledigen sind –
im aktuellen Bedarfsplan im Vordringlichen Bedarf unter
laufende und fest disponierte Vorhaben in der Sammelposition
„Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio.
Euro“ enthalten. Das VDE 9 ABS Leipzig–Dresden ist zu
einem wesentlichen Teil fertig gestellt und wird in Baustufen
weiter ausgebaut. Derzeit werden im Abschnitt
Riesa–Dresden verschiedene Ausbaumaßnahmen durchgeführt.
Der Neubau der Verbindungsspange Weißig–
Böhla (7,5 km) und die Bauarbeiten zwischen Weinböhla
und Radebeul West (im Rahmen des Konjunkturpakets I)
sind Ende 2010 fertig gestellt worden. Die VDE 8.1 ABS/
NBS Nürnberg–Erfurt und 8.2 NBS/ABS Erfurt–Halle/
Leipzig sind im Bau; beim VDE 8.2 konnte die Teilstrecke
Leipzig–Gröbers bereits 2003 in Betrieb genommen
werden. Das VDE 1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund
ist im Rahmen der 1. Baustufe zu einem
wesentlichen Teil fertig gestellt worden. Aufgrund des
Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die
Maßnahmen „Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-
Damgarten West“ und „Zweigleisiger Ausbau Velgast–Stralsund“
dieses Projektes ein volkswirtschaftlich
positives Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit
nicht weiter verfolgt. Die Bundesregierung hält jedoch
weiter an dem Ziel fest, die VDE schnellstmöglich
abzuschließen.
Bundesfernstraßen
Ziel der Bundesregierung ist nach wie vor die vollständige
Realisierung der sieben VDE-Straße. Nach den derzeitigen
Dispositionen wird angestrebt, das gesamte
VDE-Straßennetz mit Ausnahme der A 44 (Teil des Projektes
15) in den nächsten Jahren fertig zu stellen.
Die sieben Projekte haben eine Gesamtlänge von rund
2 000 km. Davon waren Ende 2010 rund 1 890 km unter
Verkehr und weitere rund 30 km im Bau. Damit sind rund
95 Prozent des VDE-Straße-Projektvolumens realisiert
oder in der Umsetzumgsphase.
In die sieben Projekte wurden bis Ende 2010 rund
14,7 Mrd. Euro investiert. Das entspricht mehr als rund
88 Prozent der aktuellen Investitionskosten in Höhe von
rund 16,8 Mrd. Euro.
Im Einzelnen waren Ende 2010 die folgenden Bauziele
erreicht:
Projekt 10, A 20, Lübeck–Stettin (A 11)
Die 323 km lange, 4-streifige Neubaustrecke ist seit Dezember
2006 unter Verkehr.
Projekt 11, A 2, Hannover–Berlin und A 10, Berliner
Ring (Süd- und Ostring)
Das Projekt umfasst die Querschnittserweiterung von vier
auf sechs Fahrstreifen (324 km) bzw. von sechs auf acht
Fahrstreifen (8 km) und die Grunderneuerung der vorhandenen
Fahrbahnen vom AK Hannover-Ost (A 7) über die
A 2 und den Berliner Süd- und Ostring der A 10 zum AD
Schwanebeck (A 11).
Der 208 km lange, zur A 2 gehörende Projektteil wurde
bereits 1999 durchgängig für den Verkehr freigegeben.
Von der 124 km langen Erweiterungsstrecke des Berliner
Süd- und Ostrings im Zuge der A 10 waren folgende Abschnitte
mit einer Gesamtlänge von 109 km unter Verkehr:
– AD Werder (A 2)–AD Potsdam (A 9),
– AD Nuthetal (A 115)–südlich AD Schwanebeck
(A 11).
Der Baubeginn für den Umbau des AD Schwanebeck
steht bevor, die 8-streifige Erweiterung AD Potsdam–AD
Nuthetal ist noch in der Planung.
Projekt 12, A 9, Nürnberg–Berlin
Das Projekt beinhaltet auf einer Länge von 372 km die
Querschnittserweiterung der A 9 von vier auf sechs Fahrstreifen
einschließlich Grunderneuerung.
Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 350 km waren 6streifig
unter Verkehr:
– AK Nürnberg (A 3)–AS Schleiz,
– AS Triptis–AD Potsdam (A 10).
Projekt 13, A 38, Göttingen–Halle und
A 143, Westumfahrung Halle
Von der 208 km langen, 4-streifigen Neubaustrecke waren
rund 196 km unter Verkehr:
– A 38 durchgängig seit Ende 2009,
– A 143; AD Halle-Süd (A 38)–AS Halle-Neustadt.
Der nördliche Abschnitt der A 143 mit einer Gesamtlänge
von 12 km ist in der Planung.
Projekt 14, A 14, Halle–Magdeburg
Der 102 km lange, 4-streifige Neubau ist bundesweit das
erste vollständig für den Verkehr freigegebene VDE-Straßenprojekt.
Seit der Verkehrsfreigabe des Abschnitts AS
Könnern–AS Schönebeck am 30. November 2000 ist die
A 14 von Halle bis Magdeburg – nach einer kurzen Planungs-
und Bauzeit von knapp zehn Jahren – durchgehend
befahrbar.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 19 – Drucksache 17/8700
Projekt 15, A 44, Kassel–Eisenach und
A 4, Eisenach–Görlitz
Das mit rund 457 km längste VDE-Straßenprojekt umfasst
den 4-streifigen Neubau der A 44 zwischen Kassel
und Herleshausen (Eisenach) sowie im Verlauf der A 4
die Querschnittserweiterung von der künftigen A 44 bis
Dresden von vier auf sechs Fahrstreifen (mit 6-streifigem
Neubau der A 4, Umfahrung Hörselberge im Bereich Eisenach),
den Anbau von Standstreifen und die Ergänzung
der 2. Fahrbahn auf Teilabschnitten zwischen Dresden
und Weißenberg, den 4-streifigen Neubau von Weißenberg
bis zur Bundesgrenze bei Görlitz und die Grunderneuerung
der vorhandenen Fahrbahnen.
Auf der A 4 und A 44 waren Abschnitte mit einer Gesamtlänge
von 380 km für den Verkehr freigegeben:
– A 4; AD Wommen–AS Magdala (mit Umfahrung
Hörselberge),
– A 4; AS Jena-Göschwitz–westlich AK Hermsdorf (A 9),
– A 4; östlich AK Hermsdorf (A 9)–Bundesgrenze bei
Görlitz,
– A 44; AS Hessisch Lichtenau-Mitte–AS Hessisch
Lichtenau-Ost (Walburg).
Weitere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 24 km waren
im Bau.
Projekt 16, A 71, Schweinfurt–Erfurt und A 73,
Lichtenfels–Suhl
Die aus zwei Teilstrecken bestehende und 222 km lange,
4-streifige Neubaustrecke ist seit September 2008 als
3. Neubauprojekt unter Verkehr.

Drucksache 17/8700 – 20 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Abbildung 1
SCHLESWIG-
HOLSTEIN
BREMEN
Århus
HESSEN
Heide
Flensburg
HANNOVER
Kassel
Fulda
HAMBURG
Bad
Hersfeld
Würzburg
Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung
Abteilung Straßenbau Referat StB 28
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße
DÄNEMARK Kopenhagen
(KØbenhavn)
20
Kiel
NIEDERSACHSEN
Salzgitter
Göttingen
Eisenach
Lübeck
Bad
Harzburg
Wismar
Schwerin
THÜRINGEN
Rostock
Braunschweig
Magdeburg
Nordhausen
Suhl
Coburg
Schweinfurt
Bamberg
NÜRNBERG
Sangerhausen
Erfurt
Jena
SACHSEN-
ANHALT
BAYERN
Dessau
Stralsund
MECKLENBURG-
VORPOMMERN
Hof
Gera
Halle
(Saale)
Weiden
Potsdam
Neubrandenburg
LEIPZIG
BRANDENBURG
Prag
(Praha)
SACHSEN
Nossen
Chemnitz
Anklam
BERLIN
Stand : 31. Dezember 2010
4-streifiger Neubau
Erweiterung auf 8 Fahrstreifen
Modernisierung/Komplettierung auf 4 Fahrstreifen
In Bau
Pasewalk
DRESDEN
Prag
(Praha)
Unter Verkehr
VDE-Projekt-Nr.
Frankfurt
(Oder)
Cottbus
Stettin
(Szczecin)
POLEN
Posen
(Poznan)
Görlitz
TSCHECHISCHE
REPUBLIK
Erweiterung auf 6 Fahrstreifen
In Planung (Entwurf, Planfeststellung,
Bau vorbereitende Maßnahmen)
Breslau
(Wroclaw)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 21 – Drucksache 17/8700
Bundeswasserstraßen
Für das VDE 17 sind von den veranschlagten rund
2,2 Mrd. Euro bereits rund 1,4 Mrd. Euro verausgabt.
Zwei Drittel aller Ausgaben des VDE 17 sind aufgrund
des schlechten Bauzustandes zeitlich indisponibler Ersatzbedarf,
welcher aus wirtschaftlichen Gründen mit Erweiterungsinvestitionen
kombiniert wird. Das VDE 17
hat einen Ausbauzustand erreicht, der für kleinere
Schiffstypen wie den Typ Europaschiff eine bessere Auslastung
zulässt, woraus sich bereits ein Teilnutzen ergibt.
Das Ziel des VDE 17 ist ein konkurrenzfähiger und wirtschaftlicher
Transport mit modernen Binnenschiffen zwischen
dem Rhein und Berlin Westhafen. Die Fertigstellung
des VDE 17 ist für das Jahr 2015 geplant.
A.3.3 Deutsche Einheit Fernstraßenplanungsund
-bau GmbH (DEGES)
Die DEGES wurde als privatrechtlich organisierte Projektmanagement-Gesellschaft
am 7. September 1991 in
Berlin gegründet und arbeitet nach privatwirtschaftlichen
Kriterien. Gesellschafter der DEGES waren zunächst die
Bundesrepublik Deutschland (zu 50 Prozent) und die fünf
neuen Länder Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen (zu je 10 Prozent).
Als erstes westliches Bundesland ist 2007 Hamburg
weiterer Gesellschafter der DEGES geworden. 2008
ist auch Schleswig-Holstein, Ende 2009 Bremen und im
Sommer 2010 Hessen der DEGES beigetreten. Damit gehören
der DEGES derzeit neun Länder und der Bund als
Gesellschafter an.
Die Hauptaufgaben der DEGES sind das Projektmanagement
für die Planung und die Baudurchführung von
60 Prozent der rund 2 000 km langen VDE Straße sowie
ausgewählter VDE-Zubringerstrecken in den fünf neuen
Bundesländern. Die hoheitlichen Aufgaben, insbesondere
die Verfahren zur Baurechterlangung, bleiben in der Zuständigkeit
der Länderverwaltungen.
Mit Änderung des Gesellschaftsvertrags im Dezember
2001 kann die DEGES als Dienstleister für öffentliche
Auftraggeber (Bund, Länder, Kommunen), soweit sie
Gesellschafter der DEGES sind oder werden, im Bereich
sämtlicher Verkehrsinfrastrukturprojekte (Straße,
Schiene, Wasserstraße) im ganzen Bundesgebiet tätig
werden. Auf dieser Grundlage wurden der DEGES weitere
Bundesfernstraßen- und Landesstraßenprojekte
sowie das Schienenprojekt „City-Tunnel Leipzig“ und
Aufgaben aus dem Bereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
übertragen.
Von den der DEGES übertragenen rund 1 250 km VDE
sind rund 780 km Neubau- und rund 470 km Ausbaustrecken
mit einem Investitionsvolumen von rund 9,8 Mrd.
Euro (Bau- und Grunderwerbskosten). Bis Ende 2010
waren 1 166 km der von der DEGES betreuten VDE
Straße fertig gestellt und die restlichen Projektabschnitte
– mit Ausnahme des erst in 2010 übertragenen Projektes
in Hessen – weitestgehend im Bau.
Die weiteren von DEGES betreuten Straßenprojekte haben
eine Länge von rund 670 km und ein Investitionsvo-
lumen von rund 4,4 Mrd. Euro. Das Investitionsvolumen
der Schienen- und der Wasserstraßenprojekte beträgt
0,7 Mrd. Euro.
A.3.4 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft
(VIFG)
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
hat die im Jahr 2003 gegründete Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft
(VIFG) mit der
– Verteilung des Aufkommens aus der Lkw-Maut auf
die Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße
sowie
– Übernahme von Aufgaben im Zusammenhang mit
der Umsetzung privatwirtschaftlicher Projekte im
Verkehrsbereich
beauftragt.
Damit stellt die VIFG die im Bundesfernstraßenmautgesetz
geregelte Zweckbindung der Mauteinnahmen sicher
und schafft Transparenz zwischen Gebührenaufkommen
und -verwendung.
Mit dem Bundeshaushalt 2011 wurde der erste Schritt zu
einem Finanzierungskreislauf Straße eingeleitet, indem
die Mauteinnahmen nach Abzug der Systemkosten sowie
der Ausgaben zur Entlastung des Güterkraftverkehrsgewerbes
ausschließlich für Bundesfernstraßen verwendet
werden.
Als ÖPP-Kompetenzzentrum und Teil des föderalen
Kompetenznetzwerks Verkehr ist die VIFG zu einem
wichtigen Bestandteil zur Umsetzung von ÖPP im Verkehrsbereich
geworden.
Bereich Infrastruktur
Für das Jahr 2010 waren Mauteinnahmen von knapp
4,8 Mrd. Euro veranschlagt, von denen nach Abzug der
Systemkosten sowie der Ausgaben zur Entlastung des
Güterkraftverkehrsgewerbes ein Anteil von rund 3,5 Mrd.
Euro in die Verkehrsinfrastruktur von Straße, Schiene und
Wasserstraße investiert werden sollte.
– Straße: 2 031,8 Mio. Euro,
– Schiene: 1 050,9 Mio. Euro,
– Wasserstraße: 420,4 Mio. Euro,
– insgesamt: 3 503,1 Mio. Euro.
Die Maßnahmen, die aus Mautmitteln finanziert werden,
sind im Kapitel 1202, TG 05, veranschlagt.
Aufgrund der konjunkturellen Situation sind die im Jahr
2010 geplanten Mauteinnahmen um rund 360 Mio. Euro
hinter den Erwartungen zurückgeblieben. Durch Minderinanspruchnahmen
in den anderen Bereichen konnte das
Defizit ausgeglichen werden, so dass folgende Mittel für
Investitionen zur Verfügung gestellt werden konnten:
– Straße: 2 041,4 Mio. Euro,
– Schiene: 1 031,9 Mio. Euro,

Drucksache 17/8700 – 22 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
– Wasserstraße: 379,8 Mio. Euro,
– insgesamt: 3 453,1 Mio. Euro.
Entsprechend § 3 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz
wird dem Deutschen Bundestag jährlich
ein Bericht über den Fortgang der über die VIFG finanzierten
Projekte vorgelegt, aus dem die Aufteilung der
Mittel auf die Auftragsverwaltungen der Länder bei der
Straße, auf Projekte bei der Schiene sowie auf die einzelnen
Wasserstraßen im Bereich Wasserstraße ersichtlich ist
(siehe Bundestagsdrucksache 17/8331 vom 12. Januar
2012).
Bereich ÖPP
Die VIFG betreut auf der Grundlage des VIFGG die Umsetzung
von Betreibermodellen der Verkehrsinfrastruktur
des Bundes und entwickelt die Beschaffungsvariante ÖPP
konzeptionell und systematisch weiter.
Die Kernkompetenzen der Gesellschaft liegen in den Sektoren
Wirtschaftlichkeit, Finanzierung und internationale
Vernetzung.
Im Jahr 2010 hat die VIFG insbesondere an folgenden
Themen gearbeitet:
– Projektbetreuung und -management bei den Betreibermodellen
im Bundesfernstraßenbau,
– Vorbereitung, Betreuung und Mitarbeit bei den Vergabeverfahren
für die A-Modelle und Übernahme der
Leitung der Wertungsgruppe Finanzierung,
– Mitarbeit an den ÖPP-Eignungstests für die Projekte
der zweiten Staffel,
– Begleitung des BMVBS bei steuerrechtlichen Diskussionen
der Auslegungsform zur Anwendung der Zinsschranke
bei den A- und F-Modellen sowie bei der
Weiterentwicklung von Vergütungsmechanismen.
Zur Vorbereitung dreier F-Modell-Projekte hat die VIFG
an der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung dieser Maßnahmen
mitgearbeitet.
Darüber hinaus hat sie das BMVBS bei der Entwicklung
und Vorbereitung von Projekten für die Schaffung von
zusätzlichen Lkw-Parkständen an Bundesautobahnen begleitet
und auch hier den Bereich Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
abgedeckt.
Im Auftrag des BMVBS betreute die VIFG das kommunale
ÖPP-Projekt im Straßenbau der Stadt Brandenburg
in Brandenburg, das im Rahmen der ÖPP-Initiative der
Bundesregierung realisiert wird. Die Arbeiten wurden im
Jahr 2010 abgeschlossen.
A.3.5 Konjunkturpakete I und II
Für die Bundesverkehrswege wurden im Rahmen des
Konjunkturpakets I (KP I) in den Jahren 2009 und 2010
zusätzlich insgesamt 2 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt.
Darüber hinaus wurden weitere 2 Mrd. Euro aus Mitteln
des KP II für den Zeitraum von 2009 bis 2011 zugewie-
sen. Diese Mittel sind ebenfalls für die Bundesverkehrswege,
aber auch für Maßnahmen des Kombinierten Verkehrs
vorgesehen. Vorhaben, bei denen bis zum
Jahresende 2010 noch nicht mit dem Bau begonnen
wurde, dürfen im Rahmen des KP II nicht mehr finanziert
werden.
Konjunkturpaket I
Im Programmzeitraum waren insgesamt 620 Mio. Euro
für Investitionen in die Schiene geplant.
Von diesem Volumen entfielen 420 Mio. Euro auf Bedarfsplanmaßnahmen,
150 Mio. Euro auf das Personenbahnhofsprogramm
sowie 50 Mio. Euro auf die Lärmsanierung.
Bis Ende 2010 konnten hiervon rund 480 Mio.
Euro umgesetzt werden.
Eine vollständige Inanspruchnahme der Mittel im Programmzeitraum
war nicht möglich, weil die Projekte z. T.
auf eine Realisierung nach dem Jahr 2010 ausgelegt sind.
Aus diesem Grund erfolgte eine Übertragung der nicht
verausgabten Mittel von knapp 140 Mio. Euro in das Jahr
2011, um somit eine bedarfsgerechte Ausfinanzierung der
Maßnahmen zu ermöglichen.
Für Maßnahmen an Bundesfernstraßen wurden im Programmzeitraum
950 Mio. Euro zur Verfügung gestellt,
von denen 700 Mio. Euro für Neubeginne bzw. die Fortführung
von Bedarfsplanmaßnahmen, 220 Mio. Euro für
die Erhaltung und 30 Mio. Euro für das Parkflächenausbauprogramm
verwendet werden sollten.
Im Rahmen des KP I wurden 43 Maßnahmen an Bundesfernstraßen
neu begonnen, sechs dieser Maßnahmen waren
mit Ablauf des Programmzeitraums bereits unter Verkehr.
In den Jahren 2009 und 2010 wurden unter Inanspruchnahme
des Deckungsvermerks zu den konventionellen
Straßenbaumitteln insgesamt 959 Mio. Euro verausgabt.
Im Programmzeitraum wurden aus dem KP I für Bundeswasserstraßen
zusätzliche 430 Mio. Euro zur Verfügung
gestellt, die zur Verbesserung der seewärtigen Zufahrten
und Hinterlandanbindungen, für die Netzoptimierung und
das Schleusenprogramm sowie zur Verstärkung von
Erhaltungsinvestitionen verwendet wurden. Insgesamt
konnten knapp 10 Mio. Euro im geplanten Zeitraum nicht
in Anspruch genommen werden, sodass eine Nachveranschlagung
im Jahr 2011 erfolgte.
Konjunkturpaket II
Im Rahmen des KP II waren für Investitionen in die
Schiene ursprünglich 700 Mio. Euro vorgesehen. Durch
Umschichtungen vom Kombinierten Verkehr konnten
nunmehr 779 Mio. Euro verausgabt werden.
Die Mittel waren für Bedarfsplanmaßnahmen bei der
Schiene, für das Personenbahnhofsprogramm, für Lärmsanierung,
den Bundesanteil am ETCS, für die Bahnstromversorgung
sowie zur Qualitätsverbesserung der
Regionalnetze vorgesehen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 23 – Drucksache 17/8700
Inanspruchnahme der Mittel des KP I in den Jahren 2009 und 2010
Bis Ende 2010 wurden für Schieneninvestitionen im Rahmen
des KP II rund 215 Mio. Euro verausgabt. Durch den
Abschluss verschiedener Finanzierungsvereinbarungen,
wie z. B. zur Elektrifizierung Reichenbach–Hof, zum
Umschlagbahnhof (Ubf) Duisburg-Ruhrort Hafen, Knoten
Frankfurt (Galluswarte), der Ubfe Köln-Eifeltor,
Hamburg-Billwerder und Ubf Regensburg Ost wurden
die haushalterischen Voraussetzungen für die Umsetzung
der vorgenannten Bedarfsplanmaßnahmen geschaffen.
Die Baufreigabe für 91 Einzelmaßnahmen im Rahmen
der Lärmsanierung wurde bis Ende des Jahres 2010 erteilt.
Darüber hinaus wurden die Mittel für die Bahnstromversorgung,
zur Qualitätsverbesserung der Regionalnetze
sowie z. T. auch für EStw-Vorhaben freigegeben.
Für Maßnahmen an Bundesfernstraßen ist insgesamt ein
Betrag von 850 Mio. Euro im KP II enthalten. Es war
vorgesehen, 400 Mio. Euro für zusätzliche Neubeginne
bzw. zur Verstärkung laufender Projekte, 350 Mio. Euro
für die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen sowie
weitere 100 Mio. Euro für das Parkflächen-Ausbauprogramm
zu verwenden.
Bis zum Jahresende 2010 konnten von den geplanten
19 Maßnahmen drei wegen fehlenden Baurechts nicht begonnen
werden. Insgesamt sind für den Straßenbau bis
Ende Dezember 2010 rund 572 Mio. Euro verausgabt
worden.
Tabelle 2
Bereich
2009 2010 Summe
1 000 €
Übertrag
nach 2011
Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes 110.856 369.800 480.656 139.344
Bundesfernstraßen 592.246 367.069 959.315
davon 9.315
Deckung aus Kap. 1210
Bundeswasserstraßen 240.924 179.668 420.592 8.072
Summe 944.026 916.537 1.860.563 147.416
Zur Verbesserung seewärtiger Zufahrten/Hinterlandanbindungen,
zur Netzoptimierung, insbesondere für
Schleusen und Kanäle, zur Verstärkung von Erhaltungsinvestitionen
sowie zur Förderung innovativer Techniken in
der Binnenschifffahrt waren im KP II für die Bundeswasserstraßen
insgesamt 350 Mio. Euro vorgesehen.
Bei allen geplanten Maßnahmen sind die Vergaben erfolgt,
bis zum Jahresende 2010 wurden knapp 140 Mio.
Euro verausgabt.
Von den ursprünglich im KP II für Maßnahmen des Kombinierten
Verkehrs (KV) eingeplanten Mitteln in Höhe
von 100 Mio. Euro wurde insgesamt ein Betrag von über
79 Mio. Euro zur Schiene umgeschichtet. Mit diesen Mitteln
werden u. a. die KV-Vorhaben Köln-Eifeltor und
Hamburg-Billwerder verstärkt.
Die Zuwendungsbescheide für die drei geplanten KV-
Maßnahmen wurden im Sommer 2010 erteilt. Bis zum
Jahresende 2010 wurde ein Mittelabfluss von knapp
3 Mio. Euro erzielt.
Von den Bereichen wird eine vollständige Inanspruchnahme
der noch im Rahmen des KP II zur Verfügung stehenden
Mittel angestrebt.
Inanspruchnahme der Mittel des KP II im Zeitraum 2009 bis 2010
(nach Umschichtungen), in 1 000 €
Bereich Zuweisung Ist
Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes 779.365 215.107
Bundesfernstraßen 850.000 572.539
Bundeswasserstraßen 350.000 139.689
Kombinierter Verkehr 20.635 2.723
Gesamtsumme 2.000.000 930.058
Tabelle 3

Drucksache 17/8700 – 24 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
A.3.6 Finanzierungsprogramme der EU
Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze
(TEN-Mittel)
Die Gewährung von Zuschüssen aus der TEN-Haushaltslinie
für Vorhaben zur Realisierung der Ziele und Netze
gemäß der TEN-Leitlinie wird in der TEN-Zuschussverordnung
geregelt. Die Bezuschussung erfolgt nur aufgrund
jeweils einzelner Anträge nach Maßgabe der zur
Verfügung stehenden Mittel. Eine Reservierung für bestimmte
in den TEN-Leitlinien benannte Projekte gibt es
nicht. Zu berücksichtigen ist insbesondere, dass Fördermittel
von der EU KOM nur gewährt werden, wenn die
nationale Kofinanzierung, die im Fall von TEN-Mitteln
bis zu 90 Prozent und mehr beträgt, sichergestellt ist.
Grundlage für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen
für Transeuropäische Netze für die neue Förderperiode
2007 bis 2013 ist die Verordnung (EG) Nr. 680/
2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom
20. Juni 2007. Dabei wird der Großteil der Fördermittel
über das Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program –
MAP) abgewickelt. Vorrangig werden über das MAP
Schienenprojekte gefördert. Darüber hinaus werden voraussichtlich
jährlich Aufrufe durch die Europäische
Kommission zur jährlichen Antragstellung auf Förderung
von Projekten erfolgen. Über die Jahresprogramme können
dann auch Projekte von Verkehrsträgern gefördert
werden, die im Rahmen des MAP nicht zum Zuge kommen.
Fördermittel aus dem Europäischen Fonds für
Regionale Entwicklung (EFRE)
Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung gehört
zu den Strukturfonds der Europäischen Union. Gemeinsam
mit dem Europäischen Sozialfonds und dem Kohäsionsfonds
soll er dazu beitragen, die wirtschaftlichen, sozialen
und territorialen Ungleichheiten innerhalb der
Europäischen Union zu verringern. Ursachen für diese
Unterschiede liegen beispielsweise in Entwicklungsrückständen
von Mitgliedstaaten und Regionen, im Umfang
der wirtschaftlichen und sozialen Umstrukturierung sowie
der Alterung der Bevölkerung.
Die EU versucht über diese Strukturfonds den Ausgleich
der regionalen Ungleichgewichte in der EU zu erreichen.
Dabei sind verschiedene Ziele definiert:
Priorität der Fonds stellt das Ziel „Konvergenz“ (Ziel 1)
dar. Weitere Ziele sind „Regionale Wettbewerbsfähigkeit
und Beschäftigung“ (Ziel 2) sowie „Europäische territoriale
Zusammenarbeit“ (Ziel 3). Im Rahmen des Ziels „Konvergenz“
(Förderperiode 2007 bis 2013) bzw. „Ziel 1“ (Förderperiode
2000 bis 2006) werden Regionen gefördert,
deren Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Einwohner kleiner
als 75 Prozent des EU-Durchschnitts ist. Diese liegen vor
allem in den neuen Mitgliedstaaten. Es werden jedoch
auch Regionen, deren Pro-Kopf-BIP weniger als 75 Prozent
des EU-15-Durchschnitts (Anzahl der EU-Staaten
vor der Osterweiterung 2004) beträgt, in einer Übergangsphase
(Phasing Out) bis 2013 in die Förderung des
Konvergenzziels einbezogen.
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur ist
ein thematisches Programm, das aus dem Europäischen
Fonds für regionale Entwicklung finanziert wird. Das
Programm fördert Investitionen im Bereich der Bundesverkehrswege,
die im deutschen Konvergenz- bzw. Ziel 1-
Gebiet liegen. Die nationale Kofinanzierung des Programms
kommt hauptsächlich aus dem Investitionshaushalt
des BMVBS, ergänzt durch Investitionen der Länder
und des privaten Sektors. Die EFRE-Förderung einzelner
Projekte erfolgt auf der Grundlage von Projektanträgen,
die bei Projekten mit Gesamtkosten ab 50 Mio. Euro zuvor
einer Projektgenehmigung durch die Europäische
Kommission bedürfen. Die Mittel des Programms werden
in Form von nicht rückzahlbaren Zuschüssen gewährt.
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur soll
dazu beitragen, die Anstrengungen der Bundesländer für
wirtschaftliches Wachstum zu unterstützen. Ansatzpunkt
ist die beschleunigte Realisierung ausgewählter Projekte
im Bereich der Bundesverkehrswege, die überregional
wirksam sind. Der Zugang zum Transeuropäischen Verkehrsnetz
und damit die strukturellen Standortbedingungen
sollen deutlich verbessert, infrastrukturelle Verkehrsengpässe
für die wirtschaftliche Entwicklung
abgebaut und eine verbesserte verkehrliche Erreichbarkeit
realisiert werden. Die zu fördernden Projekte werden
zwischen Bund und Ländern abgestimmt.
Mit dem Operationellen Programm (OP) Verkehrsinfrastruktur
EFRE Deutschland Ziel 1 (2000 bis 2006) wurden
erstmals EU-Strukturfonds-Mittel in Deutschland für
den Ausbau der Bundesverkehrswege verwendet. Zu den
Ergebnissen der über dieses Programm bis zum 31. Dezember
2008 erfolgten EFRE-Förderung wird auf den
Verkehrsinvestitionsbericht 2009 verwiesen.
Mit der im Dezember 2007 erteilten Genehmigung des rund
2,3 Mrd. Euro umfassenden OP Verkehr EFRE Bund 2007
bis 2013 werden von der EU-Kommission aus dem EFRE
1,52 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt, die bis zum 31. Dezember
2015 in Bundesschienenwege, Bundesfernstraßen
und Bundeswasserstraßen investiert werden können.
Das Programmgebiet umfasst die in Deutschland liegenden
EU-Konvergenzregionen. Das sind die Länder bzw.
Freistaaten Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie Niedersachsen
(nur Region Lüneburg), wobei die Regionen
Brandenburg-Südwest, Lüneburg, Leipzig und Halle als
Phasing Out-Regionen von der EU nur eine Übergangsunterstützung
erhalten.
Die Ziele des Programms
– Ausbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes und
weiterer überregional bedeutsamer Verkehrsverbindungen,
– Verbesserung der Anbindung an bedeutende Wirtschaftsstandorte,
– Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere
Verkehrsträger und Effizienzverbesserungen
sollen insbesondere der Verbesserung der überregionalen
Verkehrsinfrastruktur als Voraussetzung einer nachhaltigen
Regionalentwicklung im Programmgebiet dienen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 25 – Drucksache 17/8700
B Schienenwege der Eisenbahnen des
Bundes
B.1 Neuordnung des Eisenbahnwesens
(Bahnreform 1. Januar 1994)
Mit dem Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes vom
20. Dezember 1993 und dem Gesetz zur Neuordnung des
Eisenbahnwesens (Eisenbahnneuordnungsgesetz, ENeuOG)
vom 27. Dezember 1993 wurde das Verhältnis des Bundes
zu seinen Eisenbahnen auf eine neue Grundlage gestellt;
die staatlichen Aufgaben wurden von den unternehmerischen
getrennt.
Das Eigentum an den Schienenwegen und an den für den
Bahnbetrieb notwendigen Anlagen wurde aufgrund der
am 1. Januar 1994 in Kraft getretenen Bahnstrukturreform
auf die DB AG und im Rahmen der zweiten Stufe
der Bahnreform am 1. Januar 1999 auf die DB Netz AG
und die DB Station & Service AG (Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes, EIU) übertragen. Mit Wirkung
vom 1. Juli 2001 ist die DB Energie GmbH als ein
weiteres EIU hinzugetreten. Damit obliegen diesen EIU
alle sich aus der Eigentümerfunktion ergebenden Rechte
und Pflichten; im Mittelpunkt stehen dabei die Verantwortung
als Bauherren für die Planung, Vergabe, Baudurchführung,
Finanzierung und Abrechnung der Investitionen
sowie die betriebsbereite Vorhaltung und die
Instandhaltung der Schieneninfrastruktur.
B.2 Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur
B.2.1 Allgemeines
Um dem Wohl der Allgemeinheit und den Verkehrsbedürfnissen
gemäß Artikel 87e Absatz 4 GG Rechnung zu
tragen, finanziert der Bund entsprechend § 8 BSWAG
Neubau-, Ausbau- und Ersatzinvestitionen in die Schienenwege
der Eisenbahnen des Bundes, während die Kosten
der Unterhaltung und Instandsetzung der Schienenwege
von den Eisenbahnen des Bundes getragen werden.
Über die Finanzierung der vorgesehenen Investitionen
(Neubau, Ausbau, Ersatzinvestitionen) werden nach § 9
BSWAG Vereinbarungen zwischen dem Bund und den
EIU geschlossen, in denen insbesondere der Umfang der
vom Bund finanzierten Baumaßnahmen sowie deren Abfinanzierung
festgelegt werden. Die Finanzierung der Bedarfsplanmaßnahmen
(Neu- und Ausbau) sowie Ersatzinvestitionen
in das bestehende Netz erfolgt derzeit
überwiegend mit Baukostenzuschüssen (BKZ). Darüber
hinaus leisten die EIU einen Beitrag zur Finanzierung der
nicht zuwendungsfähigen Kosten. Hinzu treten finanzielle
Mittel, die auf der Grundlage anderer Rechtsvorschriften
(z. B. EKrG) gewährt werden und Zuschüsse
Dritter.
B.2.2 Neu- und Ausbaustrecken
Der Realisierungsstand der Bedarfsplan-Projekte stellt
sich wie folgt dar:
– Bis zum Abschluss des Geschäftsjahres 2010 beliefen
sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte
nach dem geltenden Bedarfsplan kumulativ auf
40 607 Mio. Euro.
– Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nach
dem geltenden Bedarfsplan im Geschäftsjahr 2010 beliefen
sich auf 1 729 Mio. Euro.
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2010 waren
die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig,
Augsburg–München, Stuttgart–Ulm–Augsburg,
Berlin–Dresden, Leipzig–Dresden,
Berlin–Görlitz, Stelle–Lüneburg, Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden,
Vorhaben des Kombinierten
Verkehrs (KV), Knoten Erfurt, Knoten Halle/
Leipzig, Knoten Magdeburg und im Knoten Berlin die
Flughafenanbindung Schönefeld sowie der Umbau Bf
Ostkreuz.
Für die Neu- und Ausbaumaßnahmen sind sowohl Lärmschutzmaßnahmen
für die Lärmvorsorge als auch landschaftspflegerische
Begleitmaßnahmen – im Rahmen der
gesetzlichen Regelungen – Bestandteil der Investitionen.
Bei Neubaumaßnahmen liegen die Investitionen für Maßnahmen
des Lärmschutzes und der Landschaftspflege in
der Regel zwischen 0,5 und 1 Mio. Euro/km; punktuell
können diese Werte auch weitaus höher liegen.
B.2.3 Bestandsnetz
Auf der Grundlage des § 11 BSWAG (Ersatzinvestitionen)
stellt der Bund bedarfsgerecht Mittel bereit, um die
Leistungsfähigkeit im bestehenden Schienennetz zu erhalten
(kein Substanzverzehr) und zu verbessern sowie
die Wirtschaftlichkeit zu steigern. Die Investitionen in
das bestehende Schienennetz umfassen sowohl den reinen
Ersatz von Anlagen als auch Modernisierungs- und angemessene
Erweiterungsmaßnahmen. Erhaltung und Modernisierung
des Bestandsnetzes stellen den wichtigsten
Investitionsschwerpunkt dar. Der Bund stellt hierfür Mittel
in Höhe von 2,5 Mrd. Euro pro Jahr zur Verfügung.
Zur Finanzierung von Ersatzinvestitionen in das bestehende
Netz haben der Bund und die EIU des Bundes mit
Wirkung zum 1. Januar 2009 eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung
(LuFV) abgeschlossen. In dieser
wird die bisherige „Input“-Kontrolle (Antrags- und Verwendungsprüfung
für die von den EIU auf der Grundlage
von Finanzierungsvereinbarungen beantragten Maßnahmen)
durch eine „Output“-Kontrolle (Einhaltung einer
vereinbarten Netzqualität im Bestandsnetz) ersetzt.
Die EIU haben sich in der LuFV als Gegenleistung für
den jährlichen Infrastrukturbeitrag des Bundes in Höhe
von 2,5 Mrd. Euro sanktionsbewehrt zur Einhaltung der
vereinbarten Netzqualität sowie zur Leistung eines bestimmten
Ersatzinvestitionsvolumens, eines Eigenbetrages
für Bestandsnetzinvestitionen und eines bestimmten
Instandhaltungsbeitrages verpflichtet. Im von den EIU
jährlich vorzulegenden Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht
(IZB) haben diese nachzuweisen, dass
die Jahresziele für die sanktionsbewehrten Qualitätskennzahlen
und die Verpflichtungen zum Nachweis des Mindestersatzinvestitionsvolumens
und zum Mindestinstand-

Drucksache 17/8700 – 26 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
haltungsvolumen sowie zur Eigenfinanzierung von
Bestandsnetzinvestitionen vollständig erfüllt wurden.
Im Gegenzug erhalten die EIU Planungs- und Investitionssicherheit
über einen längerfristigen Zeitraum durch
die fünfjährige Laufzeit der LuFV und können selbst über
ihre Investitionstätigkeiten und -schwerpunkte im Bestandsnetz
entscheiden. Die Steuerungsmöglichkeiten des
Bundes sind begrenzt auf die Einhaltung der vereinbarten
Ziele für das Gesamtnetz.
Auf der Website des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA)
(www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV) sind Informationen
zur LuFV und zum IZB sowie eine erste Visualisierungsversion
zu den Qualitätskennzahlen „Theoretischer
Fahrzeitverlust“ und „Zustandskategorien Brücken
und Tunnel“ abrufbar.
B.2.4 Nahverkehr
Für Investitionen in reine Nahverkehrsmaßnahmen stellte
der Bund in den Jahren 1995 bis 2008 auf der Grundlage
des § 8 Absatz 2 BSWAG einen Betrag von 2,8 Mrd.
Euro zur Verbesserung des Nahverkehrs zur Verfügung.
Für die Jahre 2009 bis 2013 steht ein Betrag von 973 Mio.
Euro bereit.
Die mit den reinen Nahverkehrsmitteln finanzierten Maßnahmen
zur Weiterentwicklung des Schienenpersonennahverkehrs
(SPNV) dienen der Verbesserung und dem
Ausbau innerhalb des Bestandsnetzes. Dies spiegelt sich
auch in den Regelungen für Maßnahmen nach § 8 Absatz 2
BSWAG wider, auf deren Basis die Mittel für den SPNV
im Rahmen der Bundesfinanzierung der Bestandsnetzinvestitionen
zur Verfügung gestellt werden. Zudem kommen
insbesondere die Ersatzinvestitionen in das Bestandsnetz,
aber auch Investitionen in Neu- und
Ausbaumaßnahmen des Bedarfsplans in erheblichem
Umfang dem Nahverkehr zugute. Damit wird die in § 8
Absatz 2 BSWAG festgelegte Quote von 20 Prozent nach
Berechnung des EBA übererfüllt.
Die im Januar 2009 abgeschlossene LuFV, namentlich die
für den SPNV maßgebliche Anlage 8.7, führt die Regelungen
aus der bisherigen Sammelfinanzierungsvereinbarung
(SV) Nr. 5 weitestgehend fort und garantiert insofern
die Kontinuität im Investitionsgeschehen auch im
Bereich des SPNV. So werden weiterhin die gleichen
Mittel ausschließlich für Nahverkehrsmaßnahmen den
Ländern zur Verfügung stehen, damit sie mit den Eisenbahninfrastrukturunternehmen
(EIU) des Bundes abstimmen
können, welche Maßnahmen realisiert werden sollen.
Die EIU sind gehalten, diese Maßnahmen zügig zu
realisieren und in den „Ländergesprächen“ hierüber zu
unterrichten.
Die bisherige Regelung galt bis Ende 2008 für die Ausreichung
von zinslosen Darlehen. Die ab 2009 in der
LuFV ermöglichte ausschließliche Ausreichung von nicht
rückzahlbaren Baukostenzuschüssen stellt eine erhebliche
Verbesserung dar. Sie erhöht bei den EIU nochmals den
Anreiz zur Realisierung der Maßnahmen mit der Möglichkeit,
einen attraktiveren Betrieb zu gewährleisten.
B.2.5 Sofortprogramm Seehafen-
Hinterlandverkehr
Für Investitionen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafen-Hinterlandverkehr
stellt der Bund in den Jahren
2008 bis 2013 zusätzliche Bundesmittel zur Verfügung.
Das Gesamtvolumen der insgesamt 24 Maßnahmen beträgt
305 Mio. Euro, von denen der Bund für die Jahre
2008 bis 2013 einen Betrag in Höhe von 255 Mio. Euro
bereitstellt. Die EIU bringen den verbleibenden Betrag in
Höhe von 50 Mio. Euro in das Sofortprogramm ein und
weisen dies jährlich und insgesamt zum Abschluss des
Programms nach. Die Finanzierungsvereinbarung wurde
am 18. Juli 2008 abgeschlossen.
B.2.6 Benutzung der Eisenbahnen durch
Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten
Gemäß § 2 Absatz 3 Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung
(EBO) ist die Benutzung der Bahnanlagen und
Fahrzeuge durch behinderte Menschen und alte Menschen
sowie Kinder und sonstige Personen mit Nutzungsschwierigkeiten
ohne besondere Erschwernis zu ermöglichen.
Die Eisenbahnen sind verpflichtet, Programme zur
Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen zu erstellen,
mit dem Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit
für deren Nutzung zu erreichen. Dies soll sicherstellen,
dass für den genannten Personenkreis Erschwernisse
unter Beachtung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit
und der örtlichen Verhältnisse abgebaut
werden.
Die DB AG hat nach Anhörung der Behindertenverbände
ein solches Programm erarbeitet. Einzelheiten sind im Internet
unter http://www.bahn.de/p/view/service/barriere
frei/barrierefreies_reisen_handicap.shtml über den Link
„Startseite der DB AG > Services > Vor der Reise > Barrierefreies
Reisen“ verfügbar.
Darüber hinaus werden beim Ausbau der Bundesschienenwege
folgende Kriterien angewandt:
– Bei Neubauten und wesentlichen Änderungen von Anlagen
sind bauliche Maßnahmen für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten
zu realisieren.
– Bei besonderem Bedarf (z. B. Anbindung eines Altersheimes,
Behindertenwohnheimes) muss – auch unabhängig
von der Zahl der Reisenden – darauf geachtet
werden, dass eine barrierefreie Umgestaltung im
Einzelfall möglich ist.
B.2.7 Vorhaben im internationalen
Zusammenhang
Vorhaben im internationalen Zusammenhang werden im
Bedarfsplan Schiene in jeder Kategorie realisiert und geplant.
Soweit sie als Internationale Projekte aufgeführt
werden, erfordern sie eine Vereinbarung mit den betroffenen
Nachbarländern sowie einen Nachweis der Wirtschaftlichkeit,
damit sie der Kategorie Vordringlicher
Bedarf zugeordnet werden können. So kamen die Verkehrsminister
Deutschlands und Frankreichs überein, die
deutschen und französischen Hochgeschwindigkeits-

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 27 – Drucksache 17/8700
netze über Saarbrücken und Straßburg miteinander zu
verbinden. Die deutsch-niederländische Vereinbarung
über die Verbesserung des bilateralen Schienenverkehrs
vom 31. August 1992 hat die so genannte Betuwe-Linie
Rotterdam–Zevenaar und ihre Fortsetzung auf deutscher
Seite sowie die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsverbindung
Amsterdam–Utrecht–Arnheim–Emmerich–
Oberhausen–Köln–Frankfurt am Main zum Gegenstand.
Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen
unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungen
für einen modernen durchgehenden Eisenbahnverkehr
zwischen Nürnberg–Prag und (Berlin–) Dresden–Prag–Wien
(Trilaterale Vereinbarung, an der auch
Österreich beteiligt ist) zu schaffen und insbesondere die
Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften
für den Einsatz von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen.
Mit der Schweiz wurde am 6. September 1996 vereinbart,
die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisenbahnverkehr
zwischen Deutschland und der Schweiz auf
den Hauptzulaufstrecken zur Neuen Eisenbahn-Alpen-
Transversale (NEAT) zu schaffen.
Ebenso ist am 22. November 1999 mit Österreich eine
Vereinbarung zu den Strecken im Donaukorridor Passau/
Salzburg unterzeichnet worden.
lfd. Nr. Vorhaben
Stand Internationale Projekte – Schiene
Mit Polen wurde am 30. April 2003 ein Abkommen über
die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindungen
Berlin–Warschau und Dresden–Breslau
geschlossen.
Auch bei Internationalen Projekten ist für die Realisierung
eine positive volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich.
Dieser Nachweis wird unter Berücksichtigung
der Ausbaumaßnahmen im jeweiligen Nachbarland geführt.
Der Staatsvertrag zur Festen Fehmarnbeltquerung wurde
am 3. September 2008 zwischen Deutschland und Dänemark
unterzeichnet. Das dänische Parlament (Folketing)
hat am 26. März 2009 das Planungsgesetz zum Staatsvertrag
verabschiedet und damit den Staatsvertrag angenommen.
Der Deutsche Bundestag hat das Gesetz zum Staatsvertrag
am 18. Juni 2009 verabschiedet, der Bundesrat
hat am 10. Juli 2009 zugestimmt. Das Gesetz ist am
23. Juli 2009 im Bundesgesetzblatt verkündet worden.
Weitere Einzelheiten sind unter http://www.bmvbs.de/
DE/VerkehrUndMobilitaet/Verkehrspolitik/Europaeische
Verkehrspolitik/Fehmarnbeltquerung/fehmarnbeltquerung_
node.html im Internetauftritt des BMVBS verfügbar.
Bei den einzelnen Internationalen Projekten wurde damit
der folgende Stand erreicht:
Internationale
Vereinbarung
Tabelle 4
Volkswirtschaftliche
Bewertung
1 ABS Hamburg–Öresundregion vorhanden vorhanden
2 ABS Berlin–Angermünde–BGr DE/PL (–Stettin [Szczecin]) in Vorbereitung vorhanden
3 ABS Berlin–Pasewalk–Stralsund (–Skandinavien) (2. Baustufe) 1 offen offen
4 ABS Berlin–Rostock (–Skandinavien) (2. Baustufe) 2 offen offen
5 ABS München–Rosenheim–Kiefersfelden–Grenze DE/AT in Vorbereitung vorhanden
6 ABS Nürnberg–Passau–BGr DE/AT vorhanden offen
7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (2. Baustufe) vorhanden vorhanden
8 ABS/NBS (Roermond–) BGr DE/NL–Mönchengladbach–Rheydt
(„Eiserner Rhein“)
offen vorhanden
9 ABS BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (2. Baustufe) vorhanden vorhanden
10 ABS München–Mühldorf–Freilassing–BGr DE/AT einschließlich
Abzweig Tüßling-Burghausen (3. Baustufe)
vorhanden vorhanden3 11 ABS (Berlin–) Ducherow–Swinemünde (Swinoujscie)–Ahlbeck
Grenze (Usedom)
offen offen
1 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.
2 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.
3 Das Vorhaben lfd. Nr. 10 wurde im Rahmen der Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 bewertet; für die optimierte Planung ist die
Volkswirtschaftliche Bewertung gegeben.

Drucksache 17/8700 – 28 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.2.8 Förderung des Verkehrsträgers Schiene
durch die Europäische Union
Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze
(TEN-Mittel)
Circa 80 bis 85 Prozent der im Zeitraum 2007 bis 2013
zur Verfügung stehenden Mittel für Verkehrsinfrastrukturvorhaben
im Rahmen der TEN in Höhe von rund
8 Mrd. Euro entfallen auf das Mehrjahresprogramm.
Für Deutschland sind im MAP für die Periode 2007 bis
2013 für Schienenwege rund 540 Mio. Euro vorgesehen.
Die Umsetzung in finanzielle Einzelentscheidungen für
folgende Projekte erfolgte im Laufe des Jahres 2008:
Im Rahmen der Jahresprogramme 2008 und 2009 wird
– die Vorplanung der Elektrifizierung der Abschnitte
Markt Schwaben–Burghausen und Tüßling–Freilassing
mit einem Zuschuss in Höhe von
8,04 Mio. Euro,
– die Beseitigung der Bahnübergänge auf der Strecke
2270 der ABS Emmerich–Oberhausen als Studie mit
einem Zuschusses in Höhe von rund
5,09 Mio. Euro und
– zwei Brücken der VDE 8.1 Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt
in Höhe von 3,94 Mio. Euro
gefördert.
Tabelle 5
Im Rahmen des Jahresprogramms 2010 wurde keine zusätzliche
Bewilligung für ein Schienenprojekt erteilt.
EFRE Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis
2013
Für den Schienenbereich stehen in diesem Programm
1,099 Mrd. Euro, davon aus dem EFRE 714 Mio. Euro
zur Verfügung. Die 22 Projekte umfassende indikative
Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet
10 Schienenprojekte. Davon sind derzeit 9 Projekte zur
Beantragung vorgesehen und ein Projekt wird als Alternativ-
bzw. Reserveprojekt vorgehalten. Bis zum 31. Dezember
2010 wurden für 8 der 9 derzeit zur Beantragung
vorgesehenen Schienenprojekte der indikative Liste die
Vorbereitungen für die Erarbeitung der Großprojektanträge
an die EU-Kommission ausgelöst.
Bis zum 31. Dezember 2010 wurden von der EU-Kommission
für zwei Großprojekte folgende EFRE-Mittel genehmigt:
– Neubau VDE 8.1 Ebensfeld–Erfurt; Einzelmaßnahmen
Projektabschnitt Thüringen
239, 3 Mio. Euro,
– VDE 8.2 Neubaustrecke (NBS) Erfurt–Leipzig/Halle
(Saale); Projektabschnitte Finnetunnel und Feste Fahrbahn
im Streckenabschnitt Sachsen-Anhalt
49,8 Mio. Euro.
TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehrjahresprogramms
Strecke
Fördersumme
(Mio. €)
Erfurt–Halle/Gröbers 57,0
Aachen–BGr DE/BE 14,78
Saarbrücken–Ludwigshafen 10,0
Studien und Bau Stuttgart–Wendlingen 114,47
Studien und Bau Wendlingen–Ulm 101,45
Studien und Bau Kehl–Appenweier 26,95
Freilassing–BGr DE/AT 8,54
Studien zu Frankfurt–Mannheim 35,45
Studien und Bau Duisburg–Emmerich 63,33
Karlsruhe–Basel 94,5
Studien zur Hinterlandanbindung Fehmarnbelt 12,7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 29 – Drucksache 17/8700
B.3 Gesamtbauleistung bis zum
31. Dezember 2010
Die Gesamtinvestitionen der entsprechend dem geltenden
Bedarfsplan aufgelisteten Vorhaben setzen sich aus den
dynamisierten Bau-, Grunderwerbs- und Planungskosten
(Nominalwerte) sowie den für diesen Zweck getätigten
Ausgaben zusammen. Sie beinhalten sowohl die Bundesmittel
als auch die Eigenmittel der DB AG sowie die Finanzierungsbeiträge
Dritter und werden soweit vorliegend
auf Grundlage der jährlich durch Vorstand und
Aufsichtsrat genehmigten Unternehmensplanung (im folgenden
„Gelbbücher“ genannt) der EIU (DB Netz AG,
DB Station & Service, DB Energie) eingestellt. Für die
Gesamtzusammenstellung ist die DB Netz AG verantwortlich.
Die Gesamtinvestitionen des jeweiligen Berichtsjahres
für die im Bau befindlichen Vorhaben ergeben sich aus
– Ausgaben bis 1993,
– Ausgaben 1994 bis zum Abschluss des dem Berichtsjahr
vorangegangenen Jahres = gezahlte Werte,
Nr. Maßnahme
1 Maßnahmen mit einem
Restvolumen
< 50 Mio. Euro
2 ABS Lübeck/Hagenow
Land–Rostock–
Stralsund 4, 9
3 ABS Hamburg–
Büchen–Berlin
– Ausgaben Berichtsjahr = gezahlte Werte,
– noch anfallende Ausgaben bis Vorhabensabschluss =
gebuchte Werte (Nominalwerte = Planzahlen aus
Gelbbüchern).
Bei laufenden Vorhaben, bei denen alle Baustufen in den
Gelbbüchern enthalten sind, werden die Gesamtinvestitionen
nach Angabe der DB Netz AG zugrunde gelegt.
Bei laufenden Vorhaben, bei denen noch nicht alle Baustufen
in den Gelbbüchern enthalten sind, werden die aktualisierten
Gesamtinvestitionen auch aus der Bedarfsplanüberprüfung
2010 hergeleitet.
Für neue Vorhaben, die nicht in der Mittelfristplanung der
EIU enthalten sind, werden für die Gesamtinvestitionen
die aktualisierten Investitionskosten der Bedarfsplanüberprüfung
2010 übernommen. Sofern bereits Ausgaben angefallen
sind, werden diese analog den laufenden Vorhaben
ausgewiesen.
Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest disponierte Vorhaben
Gesamtinvestitionen
1
Ausgaben
bis
31.12.1993
Ausgaben
1994–
2009 2
Mio. Euro
Ausgaben
2010 2
Summe
Ausgaben
2
Investitionen
nach
2010
Tabelle 6
Status 3
14.760 2.487,32 12.201,22 17,42 14.705,96 54,04 T/I
861 47,60 530,51 1,43 579,54 281,46 T
2.678 491,31 2.181,14 2,72 2.675,17 2,83 I
4 ABS Stelle–Lüneburg 280 0,00 9,97 43,61 53,58 226,42 B
5 ABS Berlin–
Dresden4, 5
6 ABS Hannover–
Lehrte
7 ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg
(1. Baustufe)
8 ABS Dortmund–
Paderborn–Kassel
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt
802 4,47 148,44 32,62 185,53 616,47 T
343 0,00 337,88 4,54 342,42 0,58 I
137 0,00 5,35 26,26 31,61 105,39 B
467 138,51 328,11 0,01 466,63 0,37 I
5.201 114,66 1.110,37 429,36 1.654,39 3.546,61 B

Drucksache 17/8700 – 30 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
n o c h Tabelle 6
Nr. Maßnahme
10 ABS/NBS Erfurt–
Leipzig/Halle
11 ABS Leipzig–
Dresden 4
12 ABS Paderborn–
Bebra–Erfurt–
Weimar–Jena–
Chemnitz
13 ABS Karlsruhe–
Stuttgart–Nürnberg–
Leipzig/Dresden
14 ABS Berlin–Frankfurt
(Oder)–
BGr DE/PL
(–Warschau)
15 ABS Köln–Aachen,
inkl. S 13
16 ABS/NBS Hanau–
Nantenbach
17 ABS Ludwigshafen–
Saarbrücken
(POS-Nord)
17 ABS Kehl–Appenweier
(POS-Süd)
18 ABS Mainz–Mannheim
19 ABS Fulda–Frankfurt
am Main
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg
7
21 ABS Augsburg–
München 5
22 ABS München–
Mühldorf–
Freilassing4, 5, 9
23 ABS/NBS Nürnberg–Ingolstadt–
München 6
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau
(1. Baustufe) 8
Gesamtinvestitionen
1
Ausgaben
bis
31.12.1993
Ausgaben
1994–
2009 2
Mio. Euro
Ausgaben
2010 2
Summe
Ausgaben
2
Investitionen
nach
2010
Status 3
2.738 65,35 1.251,73 334,75 1.651,83 1.086,17 T
1.451 24,98 838,49 78,88 942,35 508,65 T
402 0,00 287,11 19,38 306,49 95,51 T
1.706 10,23 1.015,41 42,30 1.067,94 638,06 T
571 0,00 345,56 18,23 363,79 207,21 T
952 20,17 809,77 9,11 839,05 112,95 T
373 0,00 15,41 1,68 17,09 344,91 P
573 6,64 330,84 26,61 364,09 208,91 T
135 0,00 40,30 12,23 52,53 82,47 T
232 8,30 178,79 4,35 191,44 40,56 T
343 191,80 42,31 9,12 243,23 99,77 T
3.922 83,86 356,59 33,73 474,18 3.447,82 T
744 1,95 561,71 60,25 623,91 120,09 T
1.386 12,20 49,94 24,79 86,93 1.299,07 T
3.592 0,00 3.328,78 23,63 3.352,41 239,59 T
180 0,00 0,85 0,66 1,51 178,49 P

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 31 – Drucksache 17/8700
Nr. Maßnahme
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–
Freiburg–Basel4, 5
26 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe
(1. Baustufe)
a) Kombinierter Verkehr
5.743 468,29 1.420,08 56,08 1.944,45 3.798,55 T
610 325,24 280,04 0,08 605,36 4,64 I
b) Rangierbahnhöfe 205 0,00 186,05 4,24 190,29 14,71 T
27 Ausbau von Knoten
a) Ausbau von Knoten,
(1. Stufe):
Dresden, Erfurt,
Halle/Leipzig,
Magdeburg
b) Knoten Berlin
inkl. Flughafenanbindung
Gesamtinvestitionen
1
Ausgaben
bis
31.12.1993
Ausgaben
1994–
2009 2
Mio. Euro
Ausgaben
2010 2
Summe
Ausgaben
2
Investitionen
nach
2010
1.999 5,57 702,28 67,03 774,88 1.224,12 T
6.475 213,28 4.748,67 166,64 5.128,59 1.346,41 T
Teilsumme 1 59.861 4.721,73 33.643,70 1.551,74 39.917,17 19.943,83
noch Tabelle 6
Status 3
1 Angaben DB Netz AG; Stand April 2011.
2 Die für die Jahre 2009 und 2010 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.
3 P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.
4 Realisierung des Vorhabens erfolgt in Teilbaustufen.
5 Gesamtinvestitionen einschließlich weiterer Baustufen.
6 Höchstbetrag Bundesmittelanteil 1 978 Mio. Euro.
7 Die hierin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen „Stuttgart 21“ und „NBS Wendlingen–Ulm“ wurden am 2. April 2009 schlussgezeichnet.
Bei Stuttgart 21 wird der hierin enthaltene Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart
dargestellt. Die Gesamtinvestitionen der Finanzierungsvereinbarung „NBS Wendlingen–Ulm“ betragen lt. Finanzierungsvereinbarung
2 025 Mio. Euro; unter Berücksichtigung allgemeiner Preissteigerung seit 2004 und Mehrkosten für Tunnelbau und andere Gewerke sind nunmehr
– vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB Netz AG – 2 890 Mio. Euro zu veranschlagen. Hierin ist ein Baukostenzuschuss
des Landes Baden-Württemberg in Höhe von 950 Mio. Euro enthalten. Weiterhin enthalten die Gesamtinvestitionen des Vorhabens 19 Mio. Euro
für den Ausbau der Donaubrücke sowie 198 Mio. Euro für den Ausbau „Neu-Ulm 21“ und 251 Mio. Euro für den Ausbau der ABS Ulm-Augsburg.
8 Gesamtinvestition: Höhe der Gesamtinvestition (nach Kenntnisstand BMVBS, Dezember 2011).
9 Nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 wurden die Gesamtinvestitionen seitens BMVBS dem optimierten Maßnahmenumfang
angepasst. Diese Darstellung der Höhe der Gesamtinvestitionen erfolgt vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB
Netz AG.

Drucksache 17/8700 – 32 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Tabelle 7
Nr. Maßnahme
1 ABS Hamburg–
Lübeck
2 ABS Neumünster–
Bad Oldesloe 6
3 ABS Oldenburg–
Wilhelmshaven 7
3 ABS Langwedel–
Uelzen6, 7
4 ABS/NBS Hamburg/
Bremen–Hannover 7
5 ABS Rotenburg–
Minden 7
6 ABS Uelzen–
Stendal 7
7 ABS Minden–Haste/
ABS/NBS Haste–
Seelze6, 7
8 ABS Hannover–
Berlin (Stammstrecke
Oebisfelde–
Staaken) 7)
9 ABS (Amsterdam–)
BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen
(1. Baustufe) 4, 7
10 ABS Hagen–Gießen
(1. Baustufe) 6, 7
11 ABS Hoyerswerda–
Horka–BGr DE/PL 7
12 ABS/NBS Hanau–
Würzburg/Fulda–
Erfurt 7
13 NBS Rhein/Main–
Rhein/Neckar 7
14 ABS Augsburg–
München
(2. Baustufe) 5
15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–
Freiburg–Basel
(2. Baustufe) 5
Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben
Gesamtinvestitionen
1
Ausgaben
bis
31.12.1993
Ausgaben
1994–
2009 2
Mio. Euro
Ausgaben
2010 2
Summe
Ausgaben
2
Investitionen
nach
2010
Status 3
218 0,00 194,56 14,53 209,09 8,91 I
304 0,00 0,00 0,00 0,00 304,00 P
582 0,34 10,75 19,85 30,94 551,06 T/P
227 0,00 0,00 0,00 0,00 227,00 P
1.496 0,00 3,45 0,00 3,45 1.492,55 P
357 0,00 0,03 0,00 0,03 356,97 P
272 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P
1.040 0,00 0,40 0,00 0,40 1.039,60 P
293 0,00 0,00 0,00 0,00 293,00 P
1.711 0,52 99,02 19,84 119,38 1.591,62 B
50 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 P
406 0,00 17,14 2,75 19,89 386,11 P
3.144 0,54 0,36 0,00 0,90 3.143,10 P
2.183 0,00 29,78 3,53 33,31 2.149,69 P
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 B

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 33 – Drucksache 17/8700
Nr. Maßnahme
16 ABS Nürnberg–
Marktredwitz–
Reichenbach/BGr
DE/CZ (–Prag)
17 ABS Luxemburg–
Trier–Koblenz–
Mainz 7
18 ABS Berlin–Dresden
(2. Baustufe) 5)
19 ABS (Venlo–)
BGr DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/
Rheydt–Rheydt-
Odenkirchen6, 7
20 ABS Düsseldorf–
Duisburg 7
21 ABS München–
Mühldorf–Freilassing
(2. Baustufe) 5
22 ABS Münster–Lünen
(–Dortmund) 7
23 ABS Neu-Ulm–
Augsburg7, 8
24 ABS Berlin–
Görlitz7, 8
25 ABS Hamburg–
Elmshorn
(1. Baustufe) 6
26 ABS Stuttgart–
Singen–
BGr DE/CH
27 ABS München–
Lindau–
BGr DE/AT
28 Ausbau von Knoten
(2. Stufe): Frankfurt/
Main-Stadion, Mannheim,
München,
Hamburg, Bremen
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe
(2. Stufe)
Gesamtinvestitionen
1
Ausgaben
bis
31.12.1993
Ausgaben
1994–
2009 2
Mio. Euro
Ausgaben
2010 2
Summe
Ausgaben
2
noch Tabelle 7
Investitionen
nach
2010
Status 3
467 0,00 3,26 13,72 16,98 450,02 B
19 0,00 0,40 0,07 0,47 18,53 P
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P
140 0,00 0,00 0,00 0,00 140,00 P
2.000 0,00 9,09 2,59 11,68 1.988,32 P
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P
377 0,00 0,00 0,00 0,00 377,00 P
184 0,00 0,00 0,00 0,00 184,00 P
242 0,00 2,90 59,43 62,33 179,67 P
75 0,00 12,44 0,00 12,44 62,56 P
162 0,00 0,00 0,00 0,00 162,00 P
210 0,00 0,03 1,38 1,41 208,59 P
2.011 0,00 65,24 7,60 72,84 1.938,16 B/P
422 0,00 62,17 28,36 90,53 331,47 P/B/T

Drucksache 17/8700 – 34 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
n o c h Tabelle 7
Nr. Maßnahme
a) KLV: Neubau:
Lehrte, Nürnberg.
Ausbau: Hamburg,
Köln, Kornwestheim,München,
Regensburg
b) Rbf’e: Halle,
Oberhausen
30 SPNV • • • • • P
31 Internationale Projekte
nach Vorliegen
der Voraussetzungen
Gesamtinvestitionen
1
Ausgaben
bis
31.12.1993
Ausgaben
1994–
2009 2
Mio. Euro
Ausgaben
2010 2
Summe
Ausgaben
2
Investitionen
nach
2010
817• 0,00 0,00 3,52• 3,52• 813,48 P
Teilsumme II 19.409 1,40 511,02 177,17 689,59 18.719,41
Teilsumme I 59.861 4.721,73 33.643,70 1.551,74 39.917,17 19.943,83
Gesamtsumme 79.270 4.723,13 34.154,72 1.728,91 40.606,76 38.663,24
Status 3
1 Angaben DB Netz AG; Stand April 2011.
2 Die für die Jahre 2009 und 2010 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.
3 P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.
4 Das Land NW beteiligt sich finanziell am Ausbau.
5 Gesamtinvestitionen im jeweiligen laufenden und fest disponierten Vorhaben enthalten.
6 Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem
Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert
werden.
7 Höhe Gesamtinvestitionen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung;
Kostenstand: 2009 bzw. aus Bewertung im Vorlauf zur Bedarfsplanüberprüfung.
8 „NV 23“ Ausgabe im Jahr 2009 Umbuchung (-2,0 Mio. Euro) nach NV 24 (+2,0 Mio. Euro) nach Angabe der DB Netz AG.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 35 – Drucksache 17/8700
Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004
Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004
Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans Schiene
Westerland�
��������
Flensburg
Jübek
Husum
Eckernförde
Abbildung 2
Neustadt/D.
Nauen�
Zoo�
Wustermark
Potsdam
Belzig
Forst
Senftenberg�
Delitzsch
Riesa
Horka
Bischofswerda Bautzen
Görlitz
Döbeln�
Dresden
Ebersbach
Freiberg
Flöha
Bad Schandau
Chemnitz�
Zwickau�
Aue� Annaberg -�Buchholz
Mehltheuer
Johanngeorgenstadt
Bad Brambach
Oranienburg
Warnemünde
Rostock
Rostock
Seeh . Nord
Stralsund
Greifswald
Wolgast�
Lübeck
Wismar
Bützow
Lalendorf�
Güstrow
Bad Kleinen
Neubrandenburg� Pasewalk
Schwerin
Hagenow
Büchen Land
Grambow
Prenzlau
Neustrelitz
Tantow
Ludwigslust
Pritzwalk
Buchholz Lüneburg
Ihrhove� Angermünde
Uelzen
Wittenberge
Wieren
�����
Langwedel
Löwenberg� Eberswalde
Salzwedel
Stendal
Nienburg
Celle
Werbig Kietz
Oebisfelde
Gifhorn
Lehrte
Wolfsburg
Brandenburg
Salzbergen
Frankfurt/O.
Rheine
Osnabrück�
Wunstorf
Minden
Braunschweig
Löhne Nordstemmen
Herford
Hildesheim
Wiesenburg
Hameln
Elze
Lübbenau
Guben
Schönebeck
Jüterbog
Stapelburg Halberstadt
Calbe
Holzminden
Goslar
Bad
Güsten
Dessau
Cottbus
Kreiensen
Harzburg
Aschersleben Köthen
Northeim
Sandersleben
Ottbergen
Bitterfeld
Halle
Falkenberg�
Göttingen
Sangerhausen
Oldenburg�
Rendsburg
Neumünster
Kiel
Cuxhaven�
Elmshorn
Norddeich
Pinneberg
Wilhelmshaven
Bremerhaven
Hamburg
Stade
Nordenham
Aumühle
Emden
HH Harburg Maschen
Leer�
Bremen
Hude
Salzgitter Bad
Borken�
Emmerich
Recklinghausen
Gelsenk�.� Wanne -E.
Duisburg
Essen
Viersen�
Krefeld Düsseldorf�
Mönchen -
gladbach
Neuss
Dalheim�
Marienheide�
Rheydt
Kreuztal
Köln� Gremberg�
Troisdorf Siegen�
Aachen�
Betzdorf
Euskirchen� Bonn�
Dillenburg�
Bochum�
�����������
Gronau�
Coesfeld
Münster
Lage
Altenbeken
Lünen�
Hamm�
Paderborn
Unna
Soest
Schwerte
Warburg
Hagen�
Wuppertal
Bingen�
Ehrang� Bad Kreuznach
Igel
Trier
Perl
Neunkirchen
Ludwigsh�.�
Homburg
Saarbrücken
Zweibrücken
Hanweiler -
Bad Rilchingen�
Landau�
Berg�
Neustadt/W.
Lübeck -Travemünde
2
2
1
25
Wedel
HH Altona
3
4
3
Rotenburg/W.
3
Verden
6
4
Berlin
Hbf�
8
5
27
14
Hannover
Bad Bentheim�
7
6
Seddin�
Ludwigsfelde
7
Magdeburg
Bielefeld
Lutherstadt
Wittenberg�
22
5
Kranenburg
9�
18
8�
24
Oberhausen�
Bottrop�
Dortmund�
Nordhausen
Elsterwerda
Hann. Münden
11
Eichenberg
Leipzig
11
20
Kaldenkirchen�19
Kassel
Leinefelde
10 Weißenfels
Guntershausen
Altenburg
Eisenach
Weimar
Zeitz
Gotha
Bebra
12
Zittau
15
Aachen West�
Erfurt
Gera
12
10
Jena
Gößnitz
Arnstadt
Marburg
Weida Werdau
�������
13
Gießen
Suhl
9 Saalfeld
Wetzlar�
Fulda
Probstzella
Neuwied
Meiningen Grimmenthal
Plauen
Limburg�
Flieden
Koblenz
Sonneberg
Friedberg
Kronberg
Hof
Niederlahnstein
12
19
Coburg
Oberkotzau
Frankfurt a. M. Gelnhausen
Wiesbaden�
17
Hanau
Lichtenfels
����������
Gemünden
16
Schweinfurt
Neuenmarkt -
Schirnding
Mainz�
Marktredwitz
Wirsberg
F Flughafen
16
18
Aschaffenburg
������������
Waigolshausen Bayreuth
Bamberg
Kirchenlaibach
Darmstadt
��������
Würzburg
Schnabelwaid
Worms
13
Weiden
Lauda
Kaiserslautern�
Mannheim� Eberbach
17
Osterburken
Heidelberg Neckarelz
Bad Friedrichshall - Crailsheim
Graben -�Neudorf
Jagstfeld
Winden�
Bruchsal
Heilbronn
Schwäb . Hall -
Mühlacker
Hessental
Karlsruhe
Ludwigsburg
Backnang
Rastatt Pforzheim
Stuttgart Waiblingen
Baden�-Baden Weil der Stadt�
Aalen
Flugh . Stg Plochingen
25
Kehl�
Böblingen
17 Appenweier
Neuoffingen
Offenburg
Tübingen 20
�����������
Freudenstadt� 23
Horb�
Ulm
Neukirchen
Fürth
Nürnberg
Altdorf
Furth im Wald
Schwandorf
Ansbach Feucht
Bayerisch Eisenstein�
Regensburg
Treuchtlingen
23
Plattling�
Donauwörth
Ingolstadt
Landshut
Neumarkt
Augsburg
M. Flughafen�
Simbach
Passau
Basel�
Hausach
26
Sigmaringen
Tuttlingen
Freiburg
24
1
Donaueschingen�
Memmingen
Titisee
Hattingen Aulendorf
Immendingen�
15 Seebrugg Schaffhausen� Singen�
Kißlegg
Zell�
Kempten
Waldshut
Friedrichshafen
Konstanz
Lindau Immenstadt
21 Erding 22
14 München Ismaning
Mühldorf
21
Geltendorf
Garching
M. Pasing . Markt Schwaben
27
Buchloe
Traunstein� Freilassing�
Holzkirchen Rosenheim�
Weilheim Wolfratshausen
Salzburg
Ruhpolding
Kiefersfelden
Kochel
Pfronten -Steinach
Berchtesgaden
Garmisch -
Kufstein�
Griesen Partenkirchen
Mittenwald
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Laufende und fest disponierte Vorhaben
Oberstdorf
Puttgarden
����������
Neue Vorhaben
Sassnitz
Mukran

Drucksache 17/8700 – 36 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben
Tabelle 8
Vordringlicher Bedarf Schiene –Laufende und fest disponierte Vorhaben
Nr. Maßnahmen Anmerkung
1 Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio. Euro Hierzu gehören diejenigen Maßnahmen, die in
der Übersicht nachfolgend nicht mehr im Einzelnen
aufgeführt sind. Die überwiegende Zahl dieser
Maßnahmen hat einen hohen Fertigstellungsstand;
i. d. R. sind lediglich noch Restarbeiten
abzuwickeln.
2 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund VDE 1
3 ABS Hamburg–Büchen–Berlin VDE 2
4 ABS Stelle–Lüneburg
5 ABS Berlin–Dresden (1. Baustufe)
6 ABS Hannover–Lehrte
7 ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)
8 ABS Dortmund–Paderborn–Kassel
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt VDE 8.1
10 NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle VDE 8.2
11 ABS Leipzig–Dresden VDE 9
12 ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–
Glauchau–Chemnitz (1. Baustufe)
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden
14 ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–BGr DE/PL
15 ABS Köln–Aachen
16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach
17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier
18 ABS Mainz–Mannheim
19 ABS Fulda–Frankfurt am Main
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg
21 ABS Augsburg–München (1. Baustufe)
22 ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. Baustufe)
23 NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. Baustufe)
26 Kombinierter Verkehr/ Rangierbahnhöfe (1. Stufe)
27 Ausbau von Knoten (1. Stufe):
Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 37 – Drucksache 17/8700
B 4.1 Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund (VDE Nr. 1)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Ausbau der nördlichen Ost-West-Schienen-Achse mit Anbindung der Landeshauptstadt Schwerin und der Hafenstädte
Wismar, Rostock und Stralsund an das Schienennetz der alten Bundesländer,
– das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 1 hat erhebliche Bedeutung für die verkehrliche Erschließung des gesamten
Küstenbereiches in Mecklenburg-Vorpommern sowie für den Großraum Schwerin. International ist das Projekt
für den Verkehr mit Skandinavien und den osteuropäischen Staaten von Bedeutung.
Geplante Maßnahmen:
– Anhebung der Geschwindigkeit weitgehend auf 160 km/h, in Teilabschnitten auf 120 km/h,
– Qualitativer und kapazitiver Ausbau der vorhandenen Strecke, insbesondere durch die Verbesserung des Erdkörpers,
Erneuerung des Oberbaus und Modernisierung der Sicherungstechnik,
– Zweigleisiger Ausbau Hagenow Land–Holthusen.
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die Maßnahmen „Zweigleisiger Ausbau Rostock (Abzweig
Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten West und Velgast–Stralsund“ dieses Projektes ein volkswirtschaftlich positives
Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit nicht weiter verfolgt.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 250 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
(in Teilabschnitten 120 km/h),
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 170 Min.,
– nach Bauende: 124 Min.,
– Gesamtkosten: 861 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 38 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Lübeck–Bad Kleinen (a)
1 Diese Teilmaßnahme wird im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen realisiert.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Bahnübergang Tempziner Weg km 74,7,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum
PFB
Baubeginn Inbetriebnahme
1 Lübeck–Schönberg (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 2001 vor 2001 12.2001
Schönberg(e)–Grieben abgeschlossen offen offen offen offen
Grieben (Börzow)–Grevesmühlen (a) abgeschlossen 28.07.1998 31.07.2004 15.03.2006 12.2006
Bf Grevesmühlen abgeschlossen offen offen offen offen
Grevesmühlen (a)–Bad Kleinen (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 12.1996
Hagenow Land–Bad Kleinen (a)
2 Hagenow Land–Schwerin (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 13.05.2001
Bf Schwerin abgeschlossen 28.07.1998 19.12.1996 29.11.2004 11.12.2005
Schwerin (a)–Carlshöhe abgeschlossen 28.07.1998 1995 26.06.1995 12.1996
Carlshöhe–Bad Kleinen (a) 1 offen LuFV offen offen offen
Bad Kleinen (e)–Rostock (a)
3 Bad Kleinen (e)–Ventschow (a) offen offen offen offen offen
Ventschow (e)–Blankenberg (e) abgeschlossen 28.07.1998 02.06.2003 03.11.2003 11.12.2005
Blankenberg (a)–Warnow (a) abgeschlossen 14.08.2006 01.12.2006 20.10.2006 03.11.2008
Warnow (e)–Schwaan (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 12.1999
Schwaan (e)–Rostock (a) offen offen offen offen offen
Rostock (a)–Stralsund (a)
4 zweigleisiger Ausbau Rostock (a)–
Ribnitz-Damgarten West (e)
zweigleisiger Ausbau Velgast (a)–
Stralsund (a)
Sanierung Ribnitz-Damgarten
West (a)– Stralsund (a)
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für diese
Maßnahme ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis nicht erzielt
werden
abgeschlossen 28.07.1998 vor 1998 1998 06.1999
(Dieselbetrieb),
09.1999
(elektrisch)
– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen Börzow-Grevesmühlen, Ventschow-Blankenberg, Stralsund-Velgast,
Velgast-Ribnitz,
– Restleistungen Bf Schwerin,
– Erstellung Bahnübergang Tempziner Weg km 74,7.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 39 – Drucksache 17/8700
B.4.2 Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin (VDE Nr. 2)
Verkehrliche Zielsetzung:
1. Ausbaustufe:
– Verbesserung der Anbindung Osteuropas an die Nordseehäfen und Ausbau der Verbindung von Hamburg über Ludwigslust
und Nauen an den Knoten Berlin.
Durchgeführte Maßnahmen:
– Ausbau der vorhandenen Strecke auf 160 km/h,
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch den mehrgleisigen Ausbau im S-Bahn-Bereich Hamburg (Trennung
der S- und Fernbahn zwischen Berliner Tor und Aumühle),
– Wiederherstellung des 2. Streckengleises Schwarzenbek–Ludwigslust,
– Elektrifizierung Nauen–Wittenberge und Ludwigslust–Hamburg Hbf,
– Bau Elektronischer Stellwerke.
2. Ausbaustufe:
– Nach der Entscheidung, die Magnetbahn Transrapid nicht zwischen Hamburg und Berlin zu realisieren, waren
Bund und DB AG übereingekommen, die Strecke Hamburg–Berlin in weiten Bereichen für Höchstgeschwindigkeiten
zwischen 200 km/h und 230 km/h zu ertüchtigen.
Durchgeführte Maßnahmen:
– Anpassung des Ober- und Unterbaus, des Ingenieurbaus und der Oberleitung für bis zu 230 km/h,
– Beseitigung aller Bahnübergänge,
– Einbau eines Linienzugbeeinflussungssystems (LZB),
– Sicherung von Reisenden auf Bahnsteigen bei Zugdurchfahrten.

Drucksache 17/8700 – 40 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektkenndaten:
1. Ausbaustufe:
– Streckenlänge: 254 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– mit überwiegend Option: 200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 204 Min.,
– nach Bauende: 127 Min.,
2. Ausbaustufe:
– Streckenlänge: 271 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 230 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 127 Min.,
– nach Bauende: ca. 90 Min.,
– Gesamtkosten: 2 678 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Darstellung
entfällt
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,
– Restleistungen.
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
1. Ausbaustufe abgeschlossen entfällt vor 1991 1991 01.09.1998
2. Ausbaustufe abgeschlossen 21.10.2002 vor 2002 2002 12.12.2004

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 41 – Drucksache 17/8700
B.4.3 Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg
Verkehrliche Zielsetzung:
– Qualitätsverbesserung und Kapazitätssteigerung in der Relation Hamburg–Hannover durch Beseitigung des Engpasses
auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Stelle–Lüneburg mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.
Geplante Maßnahmen:
– Neubau von 2 ESTW-A in Winsen und Bardowick, Unterzentrale in Lüneburg sowie Ausrüstung der Strecke,
– Anpassung der bestehenden Spurplanstellwerke in Stelle und Lüneburg,
– Neubau von 45 km Oberleitungskettenwerk mit Auflösung von Querfeldern,
– Neubau bzw. Erweiterung von 46 Brücken und Durchlässen,
– 3-gleisiger Ausbau zwischen Stelle und Lüneburg, 4-gleisig zwischen Stelle und Ashausen; Neubau von 35 km
Gleis,
– Neubau bzw. Erneuerung von Verkehrsstationen in Radbruch, Bardowick, Winsen und Ashausen,
– Ausführung von aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 27,3 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,
– Gesamtkosten: 280 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 42 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1 Stelle
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
PFA 1:
– Erstellung Behelfsbahnsteig im Bf. Ashausen,
– Herstellung EÜ Achterdeicher Weg für 3. und 4. Gleis,
– Erstellung neuer Widerlager SÜ K86,
– Umbau Weichentrapez W 201–204,
– Herstellung Erddamm für 3./4. Gleis begonnen,
– Arbeiten für Gründung der Lärmschutzwände begonnen,
PFA 2:
– keine,
PFA 3:
– Erstellung neuer Bahnsteig im Bf. Bardowick,
– Durchführung bauvorbereitender Maßnahmen (Baustraßen, Kabelverlegung, Rodung),
PFA 4
Örtlichkeit
– Herstellung EÜ Goseburg für 3. Gleis,
– Erstellung neue SÜ Bernsteinstraße,
Entwurfsplanung
– Herstellung Planum für 3. Gleis inkl. Bodenaustausch,
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
– Herstellung Lärmschutzwände begonnen: Gründung, Setzen der Pfosten, Einbau der Wandelemente.
Inbetriebnahme
31.07.2009 08.10.2009 11.12.2011
2 Winsen 18.07.2011 vsl. 2012 vsl. 2014
abgeschlossen 06.04.2009
3 Bardowick 25.09.2009 08.2010 vsl. 2012
4 Lüneburg 19.09.2008 08.10.2009 vsl. 2012

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 43 – Drucksache 17/8700
B.4.4 Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe)

Drucksache 17/8700 – 44 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Angebotsqualität durch Verkürzung der Fahrzeit.
Geplante Maßnahmen:
– Ausbau Berliner Außenring–Böhla auf eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
1. Baustufe:
– Streckenausbau v = 160 km/h mit Option v = 200 km/h.
2. Baustufe:
– Streckenausbau v = 200 km/h,
– Signaltechnische Ausrüstung,
– Beseitigung schienengleicher Bahnübergänge.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 125 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 117 Min.,
– nach Bauende: 69 Min.
inklusive der Fahrzeitreduzierung durch Realisierung der Maßnahmen der ABS Leipzig–Dresden (VDE 9),
Strekkenabschnitt Böhla–Dresden Hbf, mit 5 Min. sowie zusätzlich der „Dresdner Bahn“ (Bf Berlin Südkreuz–Berliner
Außenring) mit 10 Min.,
– Gesamtkosten: 802 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 45 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1. Baustufe
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
2118 Wünsdorf (a)–Neuhof (a) abgeschlossen 01.07.2001 15.12.2006 07/2005 06/2006
2234 Bf Uckro abgeschlossen 07.09.2001 25.11.2002 06.01.2003 26.10.2003
2241 Uckro (a)–Walddrehna (a) abgeschlossen 07.09.2001 25.11.2002 06.01.2003 26.10.2003
2245 Brenitz-Sonnewalde (a)– abgeschlossen 21.09.2009 30.12.2009 30.04.2010 30.12.2010
Doberlug-Kirchhain (a)
(APV)
2252 Doberlug-Kirchhain (a)–
Rückersdorf-Oppelhain
(a)
abgeschlossen 07.09.2001 30.12.2002 12.01.2003 08.12.2003
2253 Bf Rückersdorf-Oppelhain abgeschlossen 07.09.2001 30.12.2001 12.01.2003 08.12.2003
2371–
2373
Frauenhain (e)–Großen-
hain (a)
abgeschlossen 07.09.2001 11.2001 18.11.2001 08.12.2002
2401 Unterwerk Neuhof abgeschlossen 07.09.2001 10.06.2005 22.11.2005 01.09.2006
1. und 2. Baustufe
1 (alt
2112)
Bf Rangsdorf offen 11.12.2008 vsl. 2012 Vsl. 2012 vsl. 2014
2 (alt Bf Zossen in Überarbei- 11.12.2008
2114)
tung
** vsl. 2014 offen offen
3 (alt
2114)
Bf Zossen, EÜ Nottekanal offen 11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2014
2118 Neuhof (a)–Baruth (a) in Überarbeitung
11.12.2008 * 15.12.2006 vsl. 2012 vsl. 2012
7 (alt
2122)
Bf Baruth offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
7 (alt
2123,
2124)
Baruth (a)–Golßen (a) offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
7 (alt
2231)
7 (alt
2232)
8 (alt
2242)
8 (alt
2243)
8 (alt
2244)
9 (alt
2354)
Bf Golßen in Überarbeitung
Golßen (a)–Uckro (a) in Überarbeitung
Bf Walddrehna in Überarbeitung
Walddrehna (a)–
Brenitz-Sonnewalde (a)
in Überarbeitung
13.12.2010
(APV)
13.12.2010
(APV)
13.12.2010
(APV)
13.12.2010
(APV)
Bf Brenitz-Sonnewalde offen 13.12.2010
(APV)
Rückersdorf (a)–
Hohenleipisch (a)
offen 13.12.2010
(APV)
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014

Drucksache 17/8700 – 46 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr.
PFA
9 (alt
2361)
9 (alt
2362)
Bf Hohenleipisch offen 13.12.2010
(APV)
Hohenleipisch (a)–
Elsterwerda (a)
10 Kreuzungsbauwerk
Elsterwerda-Biehla
11 (alt
2375)
ESTW/
ETCS
Großenhain (a)–Strecke
Ende (km 29,2)
Wünsdorf(a)–Elsterwerda(a)
2. Baustufe
2111 Strecke Anfang
(km 20,4)–
Rangsdorf (a)
* FinVe /APV bezieht sich nur auf die Planung bis Leistungsphase 4.
** FinVe bezieht sich nur auf Umbau Nordkopf; Rest offen.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Abschnitt Brenitz-Sonnewalde–Doberlug-Kirchhain im Rahmen Konjunkturpaket (nur Oberbau),
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
– Streckenausbau im Abschnitt Hohenleipisch–Elsterwerda (Streckengleis in Ri Dresden),
– Streckenausbau Abschnitt Brenitz-Sonnewalde–Doberlug-Kirchhain im Rahmen Konjunkturpaket (nur Oberbau),
– ESTW-A Doberlug–Kirchhain im Rahmen Konjunkturpaket,
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
offen 11.12.2008 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
in Überarbeitung
Abschluss
FinVe
offen 13.12.2010
(APV)
Datum PFB Baubeginn
11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2014
vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014
offen offen offen offen offen
2113 Rangsdorf (a)–Zossen (a) offen offen offen offen offen
2115, Zossen (a)–Wünsdorf (a)
2116
offen offen offen offen offen
2117 Bf Wünsdorf offen 11.12.2008 offen offen offen
2251 Bf Doberlug-Kirchhain offen offen offen offen offen
2364 Bf Elsterwerda offen offen offen offen offen
2365 Elsterwerda (a)–Frauenhain
(a)
offen offen offen offen offen
2374 Bf Großenhain offen offen offen offen offen
davon 2 EÜen keine SV 3 2005 01.03.2004 01.09.2006 12.2008
– Streckenausbau zur Erhaltung der Verfügbarkeit Großenhain Berl. Bf. (a)–Abzw. Böhla (a).
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 47 – Drucksache 17/8700
B.4.5 Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung des Abschnitts Hannover–Lehrte als Teil der Verbindung Hannover–Berlin.
Geplante Maßnahmen:
– Drei-/viergleisiger Ausbau Hannover–Lehrte zur Trennung Fern- und Nahverkehr,
– Ertüchtigung der Fernverkehrsgleise für 160 km/h,
– Umbau Bf Lehrte zur Entflechtung der Verkehrsströme.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 20 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
Durchfahrung Lehrte: 120 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 10 Min.,
– nach Bauende: 9 Min.,
– Gesamtkosten: 343 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 48 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
1 Hannover Hbf km 0–
km 0,580
2 Han. Pferdeturm km 0,580–
Han. Kleefeld km 3,620
3 Han. Kleefeld km 3,620–
Abzw Tiergarten km 5,450
4 Han.-Tiergarten–Anderten-
Misburg
Das Vorhaben ist abgeschlossen.
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000
5 Anderten-Misburg–Ahlten abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000
6 Durchfahrung Lehrte
(Baustein West)
7 Durchfahrung Lehrte
(Endzustand)
Inbetriebnahme
abgeschlossen 23.03.1999 25.08.1998 01.02.1999 06.2000
abgeschlossen 23.03.1999 25.08.1998 22.10.2003 12.2007

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 49 – Drucksache 17/8700
B.4.6 Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Kapazitive Erweiterung und qualitative Verbesserung der Achse Frankfurt/Main–Berlin im Bereich Hildesheim–Braunschweig.
Das Land Niedersachsen beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.
Geplante Maßnahmen (Abschnitt Hildesheim–Groß Gleidingen):
– Herstellung der Zweigleisigkeit,
– Elektrifizierung des zweiten Gleises,
– Überholungsgleise in Hoheneggelsen,
– Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 34 km
(Hildesheim–Groß Gleidingen),
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 23 Min.,
– nach Bauende: 21 Min.,
– Gesamtkosten: 137 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 50 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
31 km 41,190 bis km 54,150
Stadt Hildesheim u.
Gemeinde Söhlde
(Landkreis Hildesheim)
32 km 54,150 bis km 61,970
Gemeinde Schellerten
(Landkreis Hildesheim)
33 km 61,970 bis km 74,898
Gemeinden Lengede und
Vechelde (Landkreis Peine)
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
14.11.2001 11.2009 vsl. 2012
abgeschlossen 12.12.2001 11.2009 vsl. 2012
20.01.2009
abgeschlossen 24.02.2002 11.2009 vsl. 2012
– Baufeldfreimachung, Erdarbeiten, Gleisbauarbeiten, Signaltechnische Arbeiten, Anpassung Bahnübergänge, Erstellung
und Erweiterung Brückenbauwerke.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 51 – Drucksache 17/8700
B.4.7 Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Ober- und Mittelzentren Dortmund, Soest, Lippstadt, Paderborn,
Warburg und Kassel,
– Verkürzung der Reisezeiten im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch Erhöhung der
Geschwindigkeit auf 150 km/h bis 200 km/h.
Geplante Maßnahmen:
– Beseitigung aller Bahnübergänge im 200 km/h-Abschnitt Hamm–Paderborn,
– Bau von Linienverbesserungen,
– Umfahrung des hangrutschgefährdeten Abschnitts im Bereich Neuenheerse.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge:
– vor Ausbau: 215 km,
– nach Ausbau: 210 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 150–200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 140 Min.,
– nach Bauende: 135 Min.,
– Gesamtkosten: 467 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Das Bedarfsplanvorhaben ist bis auf Bahnübergangsbeseitigungsmaßnahmen abgeschlossen.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.

Drucksache 17/8700 – 52 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.8 Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt (VDE Nr. 8.1)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 53 – Drucksache 17/8700
Verkehrliche Zielsetzung:
– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München,
– Der Abschnitt ist Teil der europäischen Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem
Programm „Transeuropäische Netze der EU“.
– Anpassung der Verkehrs-Verbindung an die wachsende Bedeutung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den
mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.
Geplante Maßnahmen:
– Ergänzung der Strecke Nürnberg–Ebensfeld um zwei Gleise für eine Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h,
– Neubau der Strecke Ebensfeld–Erfurt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 190 km,
– davon NBS: 107 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit:
– NBS: 300 km/h,
– ABS: 230 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 172 Min. (über Fulda),
– nach Bauende: 66 Min.,
– Gesamtkosten: 5 201 Mio. Euro.
Projektstand
– Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Örtlichkeit
1.1 BA Staffelstein (km 0,0–
km 18,040)
1.2 Coburg (km 18,040–
km 34,238)
1.3 Anbindung Coburg
(km 129,803–km 136,020)
2.11 Sonneberg (km 34,238–
km 41,400)
2.12 Thüringer Wald (km 41,4–
km 56,415)
2.2 Ilmenau (km 56,415–
km 76,150)
2.3 Arnstadt (km 76,150–
km 94,450)
2.4 Erfurt Land (km 94,450–
km 102,050)
2.5 Erfurt Stadt (km 102,05–
km 106,861)
2.7 BL Süd TH/BY
rund 21/3 km
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
18.05.1995 18.09.2002 vsl. 2017
abgeschlossen 22.12.1995 10.07.2003 vsl. 2017
abgeschlossen 10.06.1996 07.2007 vsl. 2017
abgeschlossen 24.05.1995 22.12.2004 vsl. 2017
abgeschlossen 20.01.1995 16.07.2003 vsl. 2017
10.11.1997
abgeschlossen 20.06.1996 09.10.2002 vsl. 2017
abgeschlossen 20.10.1995 19.11.1997 vsl. 2017
abgeschlossen 15.07.1996 26.09.1997 vsl. 2017
abgeschlossen 15.04.1997 07.02.2000 vsl. 2017
abgeschlossen 27.12.1995 vsl. 2014 vsl. 2017

Drucksache 17/8700 – 54 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr.
Örtlichkeit
PFA
11 Nürnberg Hbf (km 0,00–
km 1,75)
14 Nürnberg–Fürth (km 1,75–
km 7,75)
15 Fürther Bogen (km 7,75–
km 12,40)
16 Fürth Nord (km 12,40–
km 16,40)
17 Erlangen; Eltersdorf–
Paul-Gossen-Straße
(km 16,525–km 20,90)
17 Paul-Gossen-Straße–
Erlangen (km 20,90–
km 23,90)
17 Erlangen (km 23,90–
km 32,40)
18 Forchheim–Eggolsheim
(km 32,40–km 46,00)
21 Hirschaid (km 46,00–
km 56,156)
22 Bamberg (km 56,156–
km 62,4/km 0,00– km 2,408)
23 Hallstadt (km 2,408–
km 8,950)
24 Zapfendorf (km 8,950–
km 15,100)
25 Ebensfeld (km 15,100–
km 20,480)
* GVFG Antrag datierte vom 28. November 2007.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Viergleisiger Ausbau Nürnberg–Fürth,
Bauaktivitäten 2010:
– Neubaustrecke:
Entwurfsplanung
– Realisierung Tunnel Eierberge (l = 3 756 m) (PFA 1.1),
– Realisierung Tunnel Lichtenholz (l = 931 m) (PFA 1.1),
– Realisierung Tunnel Kulch (l = 1.331m) (PFA 1.1)
Abschluss
FinVe
– Realisierung Talbrücke Weißenbrunn a.F. (l = 614 m) (PFA 1.1),
– Realisierung Eisenbahnüberführung Füllbachtalbrücke (l = 1 012 m) (PFA 1.2),
– Realisierung Coburg Ost einschl. 2 Tunnel, 2 EÜ, 3 SÜ (PFA 1.2),
– Realisierung Eisenbahnüberführung Füllbachbrücke (PFA 1.3),
– Realisierung Erdbau Coburg Nord einschließlich 3 SÜ und 1 EÜ (PFA 1.2),
– Realisierung Talbrücke Pöpelholz (l = 306 m) (PFA 1.2),
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 26.09.2005 26.01.1995 01.03.2006 12.2010
abgeschlossen 20.12.1996 13.05.2006 12.2010
abgeschlossen GVFG-
Zuwendungs-
28.06.2007 06.08.2008 vsl. 2012
abgeschlossen
bescheid vom
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2016
14.12.2007 *
offen vsl. 2012 30.09.2009 vsl. 2012 vsl. 2016
offen APV 2010
vom
15.12.2010
30.10.2009 09.2010
(bvM)
vsl. 2016
offen offen 30.10.2009 offen offen
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
offen vsl. 2012 vsl. 2014 vsl. 2014 offen
offen vsl. 2012 vsl. 2014 vsl. 2014 offen
offen vsl. 2012 18.05.1995 08.11.1999
(bvM)
vsl. 2017

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 55 – Drucksache 17/8700
– Realisierung Talbrücke Froschgrundsee (l = 798 m) (PFA 1.2),
– Realisierung Talbrücke Truckental (l = 425 m) (PFA 2.11),
– Realisierung Talbrücke Grümpental (l = 1 104 m),
– Realisierung Tunnel Müß (l = 745 m),
– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Süd (Teilstücklänge 4 000 m) (PFA 2.12),
– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Nord (Teilstücklänge 4 300 m) (PFA 2.12),
– Realisierung Talbrücke Ilmtal (l = 1 681 m) (PFA 2.2),
– Realisierung Tunnel Tragberg (l = 500 m) (PFA 2.2),
– Realisierung Tunnel Goldberg (l = 1 163 m) (PFA 2.12),
– Ausbaustrecke:
– Neubau des S-Bahngleises und Teilneubau der Streckengleise Nürnberg–Fürth einschließlich Oberleitung und
Bahnkörper,
– Fertigstellung der Eisenbahnüberführungen Schwabacher Straße in Nürnberg und über den Frankenschnellweg
Nord.

Drucksache 17/8700 – 56 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.9 Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (VDE Nr. 8.2)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München. Der Abschnitt ist Teil der europäischen
Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm „Transeuropäische
Netze der EU“,
– Anpassung an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen
Industriegebieten sowie Berlin.
Geplante Maßnahmen:
– Neubau der Strecke Erfurt–Leipzig/Halle für den hochwertigen Personen- und Güterverkehr (Mischbetrieb) und
Anbindung des Flughafens Leipzig/Halle und der Neuen Messe Leipzig an das Fernverkehrsschienennetz.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 122 km,
davon
– ABS: 8 km,
– NBS: 114 km,
– Tunnel: 3 (Gesamtlänge 15,5 km),
– Talbrücken: 6 (Gesamtlänge 13,4 km),
– Entwurfsgeschwindigkeit:
– NBS: 300 km/h,
– ABS: 160 km/h,

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 57 – Drucksache 17/8700
– Fahrzeit Erfurt–Leipzig:
– vor Baubeginn: 66 Min.,
– nach Bauende: 39 Min.,
– Fahrzeit Erfurt–Halle:
– vor Baubeginn: 77 Min.,
– nach Bauende: 31 Min.,
– Gesamtkosten: 2 738 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
Örtlichkeit
PFA
1.9 Streckenkilometer (Str.-km)
196,037–197,889
(Bau-km 3,387–
Bau-km 6,779)
1.1 Str.-km 197,889–206,557
(Bau-km 6,779–
Bau-km 15,447)
1.2 Str.-km 206,557–216,349
(Bau-km 15,447–
Bau-km 25,239)
1.3 Str.-km 216,349–226,904
(Bau-km 25,239–
Bau-km 35,794)
1.4 110-kV-Bahnstromleitungen
Weimar–Dörstewitz,
Weimar–Großkorbetha
2.1 Str.-km 226,904–237,406
(Bau-km 35,794–
Bau-km 46,300)
2.2 Str.-km 237,406–248,914
(Bau-km 46,300–
Bau-km 57,804)
2.3/
2.4
Str.-km 248,914–271,583
(Bau-km 57,804–
Bau-km 80,474)
2.5 Str.-km 271,583–280,034
(Bau-km 80,460–
Bau-km 88,911)
2.6 Strecke 6340:
Str.-km 1,258–7,428
(Bau-km 6,5–Bau-km 11,8)
3.1 Str.-km 280,034–290,449
(Bau-km 89,000–Bau-km
99,415)
3.2 Str.-km 290,449–304,385
(Bau-km 99,415–
Bau-km 113,351)
3.3 Str.-km 304,385–307,456
(Bau-km 113,351–
Bau-km 116,422)
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
22.01.1996 20.05.2001 vsl. 2015
abgeschlossen 29.06.1995 04.04.2005 vsl. 2015
20.06.2003
abgeschlossen 15.11.1995 04.07.2005 vsl. 2015
abgeschlossen 12.12.1995 01.11.2005 vsl. 2015
– – 10.08.1995 1998 vsl. 2015
abgeschlossen
06.12.1994 27.08.2001 vsl. 2015
abgeschlossen 12.10.1995 21.10.2005 vsl. 2015
20.06.2003
abgeschlossen 30.07.1996 01.07.2006 vsl. 2015
abgeschlossen 25.06.1996 02.01.2002 vsl. 2015
abgeschlossen 10.11.1997/
15.11.2004
abgeschlossen
19.12.1995 01.11.1996 vsl. 2015
21.03.1996 02.10.1996 30.06.2003
abgeschlossen 14.05.1996 02.10.1996 30.06.2003
10.11.1997
abgeschlossen 12.02.1996 02.10.1996 30.06.2003

Drucksache 17/8700 – 58 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
(Teil-) Fertiggestellte Abschnitte:
– Abschnitt Gröbers–Leipzig: Inbetriebnahme 30.06.2003 mit v = 160 km/h; Restleistungen für v = 250 km/h bis zur
Gesamtinbetriebnahme der Strecke in 2015,
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Abschnitt Erfurt–Gröbers/Halle (S.):
– Bau Streckenlos 1 (PFA 1.9),
– Bau Streckenlos 2 (PFA 1.1/1.2),
– Fertigstellung Scherkonde-Talbrücke (l = 572 m) (PFA 1.2),
– Bau Streckenlos 3 (PFA 1.3/2.1),
– Bau Gänsebach-Talbrücke (l = 1 056 m) (PFA 1.3),
– Bau Finnetunnel (l = 6 970 m) (PFA 2.1),
– Bau Bibratunnel (l = 6 466 m) (PFA 2.2),
– Bau Unstrut-Talbrücke (l = 2 668 m) (PFA 2.2),
– Bau Osterbergtunnel (l = 2 082 m) (PFA 2.3),
– Bau Stöbnitz-Talbrücke (l = 297 m) (PFA 2.4),
– Bau Saale-Elster-Talbrücke (l = 8 577 m) (PFA 2.5),
– Bau Südanbindung Halle (2. Ausbaustufe) (PFA 2.6),
– Baubeginn Streckenlos 5 (Anteil PFA 3.1),
– Südanbindung Halle (1. Ausbaustufe) (PFA 2.6):
– Restleistungen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 59 – Drucksache 17/8700
B.4.10 Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden (VDE Nr. 9)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserte Anbindung Sachsens an das Ruhrgebiet, das Rhein/Main-Gebiet und an Bayern durch die Anbindung
von Dresden an das Hochgeschwindigkeitsnetz,
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr und Verkürzung der Reise- und Transportzeiten durch Ausbau der bestehenden
Strecke für weitgehend 200 km/h und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr,
– Verknüpfung der Strecken Leipzig–Dresden und Berlin–Dresden durch eine Neubauspange zwischen Weißig und
Böhla.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge:
davon
117 km,
– NBS: 11 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 91 Min.,
– nach Bauende: 47 Min.,
– Gesamtkosten: 1 451 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 60 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
1. Baustufe
Ausbau für
200 km/h
2. Baustufe
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Leipzig–Riesa abgeschlossen entfällt vor 1993 1993 2002
3201–3204 Dresden-Neu-
stadt (e)–
Dresden Hbf (a)
3. Baustufe
Inbetriebnahme
abgeschlossen 06.07.2001 23.03.2000 01.02.2001 12. 2010
1303 Bf Riesa offen offen offen offen offen
1304-1 Riesa (a)–
Abzw Röderau(a)
1304-2 Abzw Röderau (e)–
Abzw Zeithain (e)
1305 Abzw Zeithain (a)–
Weißig (e)
2103 Weißig (a)–
Böhla (a)
abgeschlossen 24.07.2003 21.01.2004 01.02.2004 10.12.2006
offen 24.07.2003 offen offen offen
offen offen offen offen offen
abgeschlossen 24.07.2003 07.11.2001 08.2008 05.12.2010
2104-1 Bf Böhla abgeschlossen 10.04.2002 08.2008 05.12.2010
2104-2 Böhla (a)–
Weinböhla (a)
offen offen offen offen offen
2105 Bf Weinböhla offen offen offen offen offen
2106 Weinböhla (a)–
Neucoswig (e)
2107 Neucoswig (a)–
Radebeul West (a)
3100 Coswig (e)–
Dresden-
Neustadt (a)
3201 Bf Dresden-
Neustadt,
Anteil 3. Baustufe
abgeschlossen 21.09.2009
(APV 2009)
30.01.2003 12.2009 05.12.2010
abgeschlossen 01.03.2004 12.2009 05.12.2010
abgeschlossen Land:
04.02.2009
Bund:
21.09.2009
(APV 2009)
08.08.2005 11.2009 vsl. 2016
abgeschlossen 24.07.2003 23.03.2000 03.2011 vsl. 2016
4101 Unterwerk Riesa abgeschlossen 24.07.2003 14.03.2005 25.09.2006 21.08.2007

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 61 – Drucksache 17/8700
Fertiggestellte Abschnitte:
1. Baustufe Leipzig (a)–Riesa (a):
– vollständig fertig gestellt,
2. Baustufe:
– 3-gleisiger Ausbau ABS, 2-gleisiger Ausbau S-Bahn im Abschnitt Dresden Hbf (a)–Dresden-Neustadt (a)/Marienbrücke
inkl. ESTW Dresden-Mitte und ESTW Dresden-Neustadt,
3. Baustufe:
– Hp Nünchritz,
– Riesa–Abzweig Röderau,:
– Wiederherstellung Zweigleisigkeit (Hochwasserschadensbeseitigung),
– Herstellung Dreigleisigkeit (Endzustand) einschließlich Elbebrücke,
– Unterwerk Riesa.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– BA 3201 Bf. Dresden-Neustadt, Anteil 2. Baustufe (31. September 2010),
– BA 2103/2104-1 Weißig (a) – Böhla (e) (5. Dezember 2010),
– BA 2106/2107 Weinböhla – Radebeul West (a) (5. Dezember 2010),
Bauaktivitäten 2010:
– BA 3201 Bf Dresden-Neustadt, LST-Umschaltung in Bauzustand 5.0,
– BA 3100 Coswig (e) – Dresden-Neustadt (a), Realisierung Los 1,
– BA 2103/2104-1 Weißig (a) – Böhla (e),
– BA 2106/2107 Weinböhla – Radebeul West (a).

Drucksache 17/8700 – 62 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.11 Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Betriebsqualität, Beseitigung von Kapazitätsengpässen,
– Beseitigung der investiven Altlasten im Abschnitt Erfurt (a)–Glauchau-Schönbörnchen sowie Ertüchtigung der gesamten
Strecke für den NeiTech-Einsatz,
– Ausrüstung der Strecke mit ESTW-Technik im Abschnitt Weimar (a)–Gößnitz (a).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 63 – Drucksache 17/8700
Geplante Maßnahmen:
– Weitere Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen im Abschnitt Gößnitz–Glauchau-
Schönbörnchen,
– Abschnitte mit punktuellen Maßnahmen,
– Neubau bzw. Ertüchtigung von Ingenieurbauwerken,
– Wiederherstellung der Zweigleisigkeit in den Abschnitten Weimar–Großschwabhausen und Neue Schenke–Stadtroda,
– Erneuerung der Verkehrsstationen Jena West und Göschwitz,
– Neubau 2. Bahnsteigkante Haltepunkt Oberweimar.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 572 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 100–160 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 394 Min.,
– nach Bauende: 340 Min.,
– Gesamtkosten: 402 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
nur teilweise
PFA; teilweise
Plangenehmigungsabschnitte
Weimar (a)–
Gößnitz(a)
Göschwitz–
Gößnitz (a)
Großschwabhausen
(e)–
Gößnitz (a)
Weimar (e)–
Vieselbach (a)
Gößnitz (a)–
Glauchau (a);
Komplex Meerane
einschließlich
ESTW; Teil 1
Gößnitz (a)–
Glauchau (a);
Komplex Meerane
einschließlich
ESTW; Teil 2
Gößnitz (a)–
Glauchau (a);
Komplex Meerane
einschließlich
ESTW; Teil 3
Gößnitz (a)–
Glauchau (a);
Komplex Meerane
einschließlich
ESTW; Teil 4
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 29.11.1999 11.05.2001 01.04.2002 27.10.2002
abgeschlossen 09.11.2004 28.05.2005 29.06.2005 28.09.2006
abgeschlossen 30.06.2005 lfd. seit
02.11.2006
02.01.2007 18.12.2007
abgeschlossen 21.09.2009 lfd. seit
10.2009
01.02.2010 14.04.2010
abgeschlossen 21.09.2009 26.04.2010 15.09.2010 Vsl. 2011
abgeschlossen 21.09.2009 21.01.2011
(OL AbschnittThüringen)
vsl. 2011 vsl. 2011
abgeschlossen 21.09.2009 17.02.2011 01.03.2011 vsl. 2011
abgeschlossen 21.09.2009 offen (OL AbschnittSachsen)
vsl. 2011 vsl. 2011

Drucksache 17/8700 – 64 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Inbetriebnahme Bahnsteig 2 Großschwabhausen,
– Inbetriebnahme behindertengerechte Zuwegung im Bf Neue Schenke,
– Gleisfeldbeleuchtung im Bf Gera Hbf,
– Nutzungserlaubnis für OL Weimar-Vieselbach,
– Nutzungserlaubnis für Geschwindigkeitserhöhung im Bf. Weimar,
– Nutzungserlaubnis für Weichenheizungsanlage im Bf. Weimar,
– Schienenerneuerung im Bf. Weimar,
– Fertigstellung der Beschallungsanlagen in den Bf. Jena West und Hermsdorf-Klosterlausnitz,
– Inbetriebnahme Viadukt Gaberndorf,
Bauaktivitäten 2010:
– Neubau Bahnsteig 2 Großschwabhausen,
– Neubau behindertengerechte Zuwegung im Bf Neue Schenke,
– Neubau Gleisfeldbeleuchtung im Bf. Weimar,
– Neubau OL im Abschnitt Weimar(e)–Vieselbach (a),
– Realisierung Geschwindigkeitserhöhung im Bf Weimar (Umbau von 6 Weichen),
– Neubau für Weichenheizungsanlage im Bf. Weimar,
– Schienenerneuerung im Bf. Weimar,
– Neubau der Beschallungsanlagen in den Bf. Jena West und Hermsdorf-Klosterlausnitz,
– Niederspannungsanschluss im Gbf Gera,
– Neubau von 2 EÜen (Strecke 6307 km 29,7 und km 30,1),
– Komplex Meerane einschließlich ESTW,
– Hangbefestigung im Einschnitt Ulla,
– Neubau Viadukt Gaberndorf.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 65 – Drucksache 17/8700
B.4.12 Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden

Drucksache 17/8700 – 66 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Verkehrliche Zielsetzung:
– Qualitative und quantitative Verbesserung der Gesamtstrecke,
– Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.
Geplante Maßnahmen:
– Geschwindigkeitsanhebung bis 120 km/h auf dem Abschnitt Hof–Dresden für konventionelle Züge und 160 km/h
für NeiTech-Züge,
– Geschwindigkeitsanhebung bis 160 km/h auf dem Abschnitt Werdau–Altenburg–Leipzig-Connewitz,
– Grundlegende Erneuerung der durchgehenden Hauptgleise (ca. 530 km),
– Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (33 ESTW),
– Maßnahmen an Ingenieurbauwerken (ca. 400 Brücken),
– Spurplanrationalisierung, Trassierungsverbesserungen,
– Maßnahmen Netz 21 (Knotenbahnhöfe Chemnitz, Zwickau, u. a.),
– Grundlegende Erneuerung der OLA (ca. 500 km).
Projektkenndaten:
– Streckenlänge insgesamt: 740 km,
– Streckenlänge: 288 km
(Dresden/Leipzig–LGr SN/BY),
davon
– Dresden–Werdau: 136,3 km,
– Leipzig–LGr SN/BY: 151,7 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 67 – Drucksache 17/8700
– Fahrzeit Nürnberg–Leipzig:
– vor Baubeginn: 243 Min.,
– nach Bauende: 188 Min.,
– Fahrzeit Nürnberg–Dresden:
– vor Baubeginn: 340 Min.,
– nach Bauende: 285 Min.,
– Gesamtkosten: 1 706 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
1.1.10 DD-Altstadt–
Freital-Ost (a)
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
10.11.1997
Datum PFB Baubeginn
offen offen offen
1.1.11 Bf Freital-Ost abgeschlossen erfolgt erfolgt 2005
1.1.12-14 Freital-Ost (a)–
Tharandt (a)
erfolgt erfolgt 2005
1.1.15 Bf Tharandt erfolgt erfolgt 2002 1
1.1.21-22 Tharandt (a)–
Edle Krone (e)
1.1.23 Edle Krone(a)–
Klingenberg/
Colmnitz (a)
1.1.24 Bf Klingenberg/
Colmnitz
1.1.31-32 Klingenberg/Colmnitz
(a)–Nieder-
bobritzsch (e)
1.1.33-35 Niederbobritzsch (a)–
Freiberg (a)
erfolgt erfolgt 2003
erfolgt erfolgt 2003
erfolgt erfolgt 1999
erfolgt erfolgt 1998
erfolgt erfolgt 1997
1.1.40 Bf Freiberg erfolgt erfolgt 2005
1.2.11-12 Freiberg (a)–
Frankenstein (e)
1.2.13-14 Frankenstein (a)–
Oederan (e)
0.3.20.4801.08 HOA Nr. 563 bei
Oederan
1.2.15 Oederan (a)–
Flöha (e)
1.2.21-22 Flöha (a)–
Niederwiesa (e)
1.2.23 Niederwiesa (a)–
Chemnitz (a)
1.2.23.1104 Dammertüchtigung
Chemnitz-
Hilbersdorf
erfolgt erfolgt 2004
erfolgt erfolgt 2004
Inbetriebnahme
abgeschlossen 31.08.2006 03.2007 04.2007
abgeschlossen erfolgt erfolgt 2000
2001
1999
abgeschlossen 11.2006 04.2007 03.2008

Drucksache 17/8700 – 68 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr. PFA Örtlichkeit
1.2.30 Bf Chemnitz Hbf abgeschlossen 21.05.2008 2003 30.09.2008 2 vsl. 2013
1.2.30.5205 Unterwerk
Chemnitz
1.3.11 Chemnitz (a)–
Chemnitz Kappel (a)
1.3.13 Chemnitz
Kappel (e)–
Chemnitz
1.3.15-17 Chemnitz-Siegmar
(e)–Hohenstein-
Ernstthal (a)
1.3.21 Hohenstein-
Ernstthal (e)–
St. Egidien (a)
abgeschlossen
1.3.22 Bf. St. Egidien abgeschlossen
1.3.23 St. Egidien (a)–
Glauchau (a)
07.10.2005 12.06.2006 05.2007
offen offen offen offen
abgeschlossen 10.11.1997 erfolgt erfolgt offen
26.05.2002
abgeschlossen 09.2009 2004 02.2010 vsl. 2011
erfolgt erfolgt 1998
abgeschlossen 1997
1.3.30 Bf Glauchau abgeschlossen 08.05.2004
1.4.11-13 Glauchau (a)–
Mosel (a)
abgeschlossen 2002
10.11.1997
1.4.14 Bf Mosel abgeschlossen 2001
1.4.15 Mosel (a)–
Zwickau (a)
0.5.2.0 ESTW Zwickau–
Releasewechsel
1.4.20 Bf Zwickau,
re/li Gleis
1.4.20 Bf Zwickau
Dresdner Kopf
(vorgez. Maßn.)
1.4.31.1603 EÜ Olzmannstraße
in Zwickau
1.4.31-33 Zwickau (a)–Bogen-
dreieck Werdau
abgeschlossen 2000
abgeschlossen erfolgt erfolgt 29.02.2008
offen offen offen offen offen
abgeschlossen
Gaschwitz (e)–Crimmitzschau (a) 1. Ausbaustufe
2.1.1.5–2.1.1.6 Gaschwitz (e)–
Groß Deuben (e)
2.1.1.7 Groß Deuben (a)–
Böhlen (e) 3
2.1.4.1–2.14.4 Altenburg (a)–
Paditz (e)
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
erfolgt erfolgt 2005
abgeschlossen 10.11.1997
2005
abgeschlossen 1998
offen APV vom
21.09.2009
offen APV vom
21.09.2009
abgeschlossen APV vom
21.09.2009
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2018
vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2018
18.01.2011 09.05.2011 vsl. 2013

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 69 – Drucksache 17/8700
Nr. PFA Örtlichkeit
2.2.2.1–3.1.3.6 Crimmitzschau–
Jocketa
1 Inbetriebnahme 2002; nach Beseitigung der Hochwasserschäden erneute Inbetriebnahme 2005.
2 Baubeginn September 2008 beinhaltet bauvorbereitende Maßnahmen mit Finanzierung aus SV 7.
3 Planänderung notwendig zu bestehendem Planrecht.
Neigetechnik-Betrieb möglich zwischen:
– Nürnberg–Marktredwitz–Hof,
– Nürnberg–Bayreuth–Schlömener Kurve–Oberkotzau,
– Hof–Gutenfürst–Plauen (a),
– Plauen (a)–Zwickau (a),
– Zwickau (a)–St. Egidien (a),
– Hohenstein-Ernstthal (a)–Chemnitz-Siegmar,
– Niederwiesa–Oederan (a),
– Frankenstein (e)–Freiberg (a),
– Niederwiesa–Dresden-Altstadt,
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
0.6.30 ESTW Plauen–
Releasewechsel
Bauaktivitäten 2010:
– Umbau Knoten Chemnitz
abgeschlossen
– Streckenumbau Hohenstein-Ernstthal–St. Egidien.
10.11.1997
erfolgt erfolgt 2003
abgeschlossen erfolgt erfolgt 29.02.2008
3.2.1.0 Bf Plauen abgeschlossen 25.06.2002 24.06.2003 10.2008
3.2.2.1–3.2.2.9 Mehlteuer–Niederlassungsgrenze
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen erfolgt erfolgt 2000
Inbetriebnahme

Drucksache 17/8700 – 70 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.13 Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze DE/PL
Verkehrliche Zielsetzung:
– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Erneuerung der zweigleisigen Strecke nach ABS-Standard für eine
Geschwindigkeit v = 160 km/h und eine Achslast von 25 t mit dem Ziel der Verbesserung des internationalen Fernverkehrs
und des Regionalverkehrs sowie der Herstellung ausreichender Kapazitäten für den Güterverkehr,
– Anbindung des mitteleuropäischen Raumes an Osteuropa.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 85 km,
– Projektabschnitt 1 25 km
Berlin-Ostbahnhof (a)–Erkner (e),
– Projektabschnitt 2 55 km
Erkner (a)–Frankfurt (Oder) (a),
– Projektabschnitt 3 5 km
Frankfurt (Oder) (e)–BGr DE/PL,
– Entwurfsgeschwindigkeit
(ab km 10,6): 160 km/h,
– Gesamtkosten: 571 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Örtlichkeit
1 Ostkopf Ostbf–
SÜ Modersonstraße
2 EÜ Schlichtallee–
KRBW Rummelsburg
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen Teil-FinVe
20.08.2001
vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2015
abgeschlossen
Gesamt-FinVe
20.09.2005
10.03.2004 19.04.2004 04.08.2008

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 71 – Drucksache 17/8700
Nr.
PFA
Örtlichkeit
3 Bf Rummelsburg Die PFA 3 bis 5 entfallen nach dem aktualisierten Konzept.
EÜ Treskowallee wird aus dem PFA 4 herausgelöst und umgesetzt.
4 Karlshorst–Abzw Ostend-
gestell
5 Abschnitt Wuhlheide
4 EÜ Treskowallee fertiggestellt vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2013
6 Abschn. Strecke +
Bf Köpenick
offen Planungsstopp
wegen
offener Finanzierung
Rb
Köpenick
6 ESTW Köpenick offen 24.06.2010;
jedoch Planungsstopp
wegen offenerFinanzierung
Rb Köpenick
7 Köpenick (a)–Erkner (a) offen
vsl. 2016 vsl. 2019
vsl. 2016 vsl. 2017
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2015
8 Bf Erkner abgeschlossen 06.09.2007 10.2007 30.11.2009
8 ESTW Erkner offen 06.09.2007 05.2011 vsl. 2012
2101 Erkner (a)–Fangschleuse (a) abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003
(bvM)
2102 Bf Fangschleuse abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003
(bvM)
2103 Fangschleuse (a)–
Hangelsberg (a)
abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003
(bvM)
12.10.2003
12.10.2003
12.10.2003
2104 Bf Hangelsberg abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003
(bvM)
12.10.2003
2105 Hangelsberg (a)–Fürstenwalde
abgeschlossen
Teil-FinVe
20.08.2001 28.03.2006
Gesamt-FinVe
11.2006 06.2007
2201 Bf Fürstenwalde abgeschlossen 20.09.2005 22.03.1999 08.12.2000 15.12.2001
2301 Fürstenwalde (a)–
Berkenbrück (a)
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen 21.03.2000 29.07.2001 29.04.2002
2302 Bf Berkenbrück abgeschlossen 18.04.2000 29.07.2001 30.04.2002
2401 Berkenbrück (a)–Briesen (a) abgeschlossen 28.09.1998 31.01.1999 28.08.1999
2501 Bf Briesen abgeschlossen 07.10.2002 17.11.2003 17.04.2004
2601 Briesen (a)–Pillgram (a) abgeschlossen 05.03.1998 01.08.1997
(bvM)
24.05.1998
2701 Bf Pillgram abgeschlossen 15.08.2003 17.11.2003 17.04.2004
2702 Pillgram (a)–Rosengarten (e) abgeschlossen 11.06.2004 05.06.2004
(bvM)
Inbetriebnahme
12.06.2005

Drucksache 17/8700 – 72 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr.
PFA
2703 Rosengarten (a)–
Frankfurt (Oder) (a)
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Restleistungen.
Örtlichkeit
abgeschlossen
11.06.2004 12.06.2005 05.12.2005
0020 ESTW-A Fangschleuse abgeschlossen 13.06.2003 01.09.2003 17.10.2004
0020 ESTW-A Hangelsberg abgeschlossen 13.06.2003 18.09.2002
(bvM)
17.12.2003
2201 ESTW-UZ Fürstenwalde abgeschlossen 19.04.1999 02.11.1999 28.05.2000
2302 ESTW-A Berkenbrück abgeschlossen
Teil-FinVe
19.04.2000 01.10.2001 26.01.2003
2501 ESTW-A Briesen
2701 ESTW-A Pillgram
abgeschlossen
abgeschlossen
20.08.2001 10.10.2002
Gesamt-FinVe
20.09.2005 15.08.2003
01.09.2003
14.03.2005
24.10.2004
06.08.2006
3101 Bf Frankfurt/Oder abgeschlossen 30.01.2007 23.03.2007 04.2008
3102 Frankfurt (Oder) Rest–
Oderbrücke (a)
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen 26.05.2011 17.06.2011 vsl. 2014
3103 Bf Oderbrücke abgeschlossen 01.06.2006 15.07.2006 28.08.2006
3104 EÜ Oderbrücke/BGr DE/PL abgeschlossen 07.09.2007 01.2008 12.2008
0030 ESTW Oderbrücke abgeschlossen 27.02.2007 01.10.2006
(bvM)
Inbetriebnahme
26.02.2008

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 73 – Drucksache 17/8700
B.4.14 Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verknüpfung bedeutender Wirtschaftsregionen und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen West- und
Nordosteuropa. Die Ausbaustrecke Köln–Aachen ist Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen
Paris, Brüssel, Köln, Amsterdam und London (PBKAL).
Geplante Maßnahmen:
– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur Hochgeschwindigkeitsstrecke in drei Ausbauabschnitten:
– Ausbauabschnitt I (Köln–Düren):
– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur S-Bahn-Strecke und Neubau von zwei parallelen Fernbahngleisen,
– Ausbauabschnitt II (Düren–Aachen):
– als Vorabmaßnahme: Ausbaus des Bahnhofs Langerwehe mit zwei seitenrichtigen Überholgleisen,
– erste Baustufe: Erhöhung der Streckenkapazität durch kapazitätserweiternde Maßnahmen (Ausbau der Überholgleise
in Eschweiler, Verlängerung der Dreigleisigkeit in Aachen Rothe Erde um 1 700 m),
– in weiteren Baustufen: Geschwindigkeitserhöhungen, weitgehend in der vorhandenen Trasse (örtliche Linienverbesserungen),
– Ausbauabschnitt III (Aachen–BGr DE/BE):
– Geschwindigkeitserhöhung und Erneuerung des Buschtunnels.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 77 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit
– Köln–Düren 250 km/h,
(Ausbauabschnitt I)
– Düren–Aachen 160–200 km/h,
(Ausbauabschnitt II)
– Aachen–BGr DE/BE 160 km/h,
(Ausbauabschnitt III)

Drucksache 17/8700 – 74 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 35 Min.,
– nach Bauende: 25 Min.,
– Gesamtkosten (inkl. S-Bahn): 952 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Ausbauabschnitt I
* Bf Langerwehe: Inbetriebnahme 1992,
ESTW-A Langerwehe (an ESTW Düren angeschlossen): Inbetriebnahme 2002.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Abschnitt III, Aachen–BGr DE/BE:
Entwurfsplanung
– Errichtung von Stützwänden im Voreinschnitt zum Tunnelmund,
– Abdichtung, Betonieren Tunnelinnenschale,
Abschluss
FinVe
– Denkmalgerechte Sicherung und Wiederherstellung des Nordportals.
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
S-Bahn Köln–Düren abgeschlossen 28.07.1998 mehrere Juli 1996 15.12.2002
ABS für v max
= 250 km/h
Ausbauabschnitt II
Köln–Düren abgeschlossen 28.07.1998 mehrere 01.08.1996 14.12.2003
1–2 Düren–Aachen offen offen offen offen offen *
Ausbauabschnitt III
21 (1. Bau-
abschnitt)
21 (2. Bau-
abschnitt)
Aachen–BGr (inkl.
Buschtunnel)
Erneuerung alter
Buschtunnel
abgeschlossen 30.12.2003 05.04.2001 01.10.2004 25.11.2007
abgeschlossen 17.06.2008 05.04.2001 07.2009 10.2011

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 75 – Drucksache 17/8700
B.4.15 Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Schienenachse Frankfurt am Main–Nürnberg. Qualitätssteigerung durch Beseitigung von Profileinschränkungen
(für den Kombinierten Verkehr) und Kapazitätsengpässen im Abschnitt Laufach–Heigenbrücken.
Geplante Maßnahmen:
– Bau einer zweigleisigen Umfahrungsspange von Laufach bis Heigenbrücken,
– Herstellung des Regel-Lichtraumprofils,
– Auflassung des bestehenden Schwarzkopftunnels,
– Erneuerung der Signaltechnik zwischen Lohr und Aschaffenburg,
– Umbau/Neubau der Bahnsteige in Partenstein, Heigenbrücken, Laufach und Hösbach.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: ca. 7,1 km
(Laufach–Heigenbrücken),
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h (NeiTech),
150 km/h (Regelzug),
– Investitionen für zweigleisige
Umfahrung (inklusive der im
Rahmen des Bestandsnetzes zu
finanzierenden Kostenanteile): 373 Mio. Euro,
davon
– rd. 215 Mio. Euro nach § 8 Absatz 1 BSWAG. Weitere Kosten werden gemäß Fußnote aus BVWP 2003 im Rahmen
der LuFV bzw. mit Eigenmitteln der EIU finanziert; hierin ist auch der Anteil des ESTW Lohr enthalten.

Drucksache 17/8700 – 76 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Laufach–Heigenbrücken in Bearbeitung
Abschluss
FinVe
23.12.2011 in Vorbereitung
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
vsl. 2012 vsl. 2015

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 77 – Drucksache 17/8700
B.4.16 Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier
Verkehrliche Zielsetzung:
– Herstellung einer Schnellbahnverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland (POS) gemäß bilateraler Vereinbarung
von La Rochelle vom 22. Mai 1992.
Geplante Maßnahmen:
– Ausbau Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) mit Erhöhung der zulässigen Streckenhöchstgeschwindigkeit bis
200 km/h im Abschnitt St. Ingbert–Kaiserslautern sowie Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen durch Linienverbesserungen,
– Ausbau des deutschen POS-Nordastes für den Einsatz von NeiTech-Zügen mit Geschwindigkeiten bis
v max = 160 km/h,
– Ausbau der Strecke Kehl–Appenweier (POS Süd) auf bis zu v max = 160 km/h mit Neubau einer zweigleisigen
Rheinbrücke bei Straßburg,
– Einbindung bei Appenweier mit v max = 180 km/h in die Achse Karlsruhe–Basel („Karlsruher Kurve“).
Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:
1. Baustufe:
– Ertüchtigung Saarbrücken–Ludwigshafen für NeiTech-Züge auf v max = 160 km/h,
– Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert–Geistkircherhof/Kirkel auf v max = 200 km/h,
Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:
– Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen auf v max = 200 km/h.
1. Baustufe:
o Ertüchtigung Saarbrücken Ludwigshafen für
NeiTech-Züge auf vmax = 160 km/h,
o Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert Geistkircherhof/Kirkel
auf vmax = 200 km/h,
o Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße)
Ludwigshafen auf vmax = 200 km/h.
2. Baustufe:
St k b Ab h itt Ki k l K i l

Drucksache 17/8700 – 78 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
2. Baustufe:
– Streckenausbau Abschnitt Kirkel–Kaiserslautern auf v max = 200 km/h in zusammenhängenden Teilabschnitten,
– Ausrüstung der Strecke BGr DE/FR–Ludwigshafen mit ETCS.
Projektkenndaten Abschnitt Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord):
– Streckenlänge: 128 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 79 Min.,
– nach Bauende: 62 Min.,
Projektkenndaten Abschnitt Kehl–Appenweier (POS Süd):
– Streckenlänge: 14 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–180 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 9 Min.,
– nach Bauende: 7 Min.,
– Gesamtkosten: 573 Mio. Euro (POS Nord),
135 Mio. Euro (POS Süd).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 79 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 1. Baustufe
Saarbrücken–
Ludwigshafen
Neustadt–
Ludwigshafen
Saarbrücken–
Kaiserslautern
Saarbrücken–
Kaiserslautern
Saarbrücken–
Kaiserslautern
Neustadt–
Ludwigshafen
Neustadt–
Ludwigshafen
Ertüchtigung
Gesamtstrecke für
NeiTech-Züge auf
v = 160 km/h
LiV Schifferstadt
(zunächst für
v = 160 km/h)
St. Ingbert (a)–
Kirkel und LiV
Geistkircherhof–
Siedlung Waldland
(zunächst für
v = 160 km/h)
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
25.05.1998
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
vor 1997 1998 11.2000
abgeschlossen 12.1997 1999 12.2003
abgeschlossen 07.1995 2001 12.2003
Bf St. Ingbert abgeschlossen 07.1995 2001 12.2003
Bf Rohrbach abgeschlossen 09.2000 2001 12.2003
Untergrundsanierung,Oberbauerneuerung
Strecke 3280
3-gleisiger Ausbau
Strecke 3280
Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 2. Baustufe
4.1 Str. 3280
km 14,9– 21,3
(westl. Hauptstuhl)
4.2 Str. 3280
km 21,3 (westl.
Hauptstuhl)–25,1
(östl. Hauptstuhl)
4.3 Str. 3280
km 25,1 (ö Hauptstuhl)–30,4
(ö Landstuhl)
4.4 Str. 3280
km 30,4 (ö Landstuhl)–34,7
(w Einsiedlerhof)
4.5 Str. 3280
km 34,7 (w Einsiedlerhof)–41,3
(Kaiserslautern)
offen vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2015
abgeschlossen 03.2010 06.2010 vsl. 2014
abgeschlossen
15.06.2005
05.2005 07.2006 12.2007
(160 km/h) *
abgeschlossen 10.2005 10.2007 06.2008
(160 km/h) *
abgeschlossen 05.2005 17.01.2010 vsl. 2014
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2013 vsl. 2014
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2013 vsl. 2015

Drucksache 17/8700 – 80 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr. PFA Örtlichkeit
5.5 Str. 3250
km 20,6 (w Kirkel)–28,6
(ö Limbach)
5.6 Teil 1 Str. 3280
km 13,6 (Bruchhof)–14,9
5.6 Teil 2 Str. 3250
km 28,6 (ö Limbach)–Str.
3280
km 13,6 (Bruchhof)
Kehl-Appenweier (POS Süd): 1. Baustufe
1 Str. 4260
(km 13,3–13,9)
Rheinbrücke Kehl
(inkl. Westseite
Bf Kehl)
* Inbetriebnahme für 200 km/h abhängig von der Verfügbarkeit ETCS.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– POS Nord:
– Inbetriebnahme Abschnitt Neubauer-Hübel–Landstuhl (Zeitweise Eingleisiger Betrieb von November bis Dezember)
mit v = 160 km/h,
– POS Süd:
– Inbetriebnahme ESTW-A Kehl,
– Inbetriebnahme Rheinbrücke Kehl,
Bauaktivitäten 2010:
– POS Nord 1. Baustufe, Streckenabschnitt 2 (Neustadt–Ludwigshafen):
– Neubau drittes Gleis zwischen Limburgerhof und Ludwigshafen/Rheingönheim (km 99,2 bis km 100,8) einschließlich
temporärer Gleisanschwenkung und Zusammenhangsmaßnahmen Oberleitung, LST, Kabeltiefbau
sowie Neubau Rad- und Fußweg,
– Anpassungsmaßnahmen LST im Stellbereich Ludwigshafen Hbf,
– POS Nord 2. Baustufe:
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
– Ertüchtigung des Abschnitts Neubauer-Hübel–Landstuhl für v = 200 km/h (Untergrund, Oberbau, Oberleitung,
LST, Tiefenentwässerung),
– ETCS: Kabelverlegung; Beginn Balisenmontage und Montage Radio Block Center (ETCS-Streckenzentrale),
– POS Süd 1. Baustufe, Rheinbrücke Kehl:
– Rückbau alter Stahlüberbau,
– Querverschub neuer Stahlüberbau in Endlage,
– Einbau Ausrüstungstechnik auf neuer Rheinbrücke,
– Herstellung Gleisanschlüsse auf französischer und deutscher Seite,
– Tiefenverdichtung im Bereich vor Widerlager Kehl,
– Rückbau alte Flusspfeiler,
– Abschluss gleistechnische Baumaßnahmen Westkopf Kehl,
– Errichtung Lärmschutzwände,
– Aufbau Innenanlage ESTW-A Kehl.
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
05.2005 06.08.2006 12.2007
(160 km/h) *
abgeschlossen 05.2005 05.02.2007 12.2007
15.06.2005
(160 km/h) *
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2011 vsl. 2012
abgeschlossen 16.07.2007 27.06.2007 03.2008 10.12.2010

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 81 – Drucksache 17/8700
B.4.17 Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Verkehrsbedingungen zwischen den Zentren Mainz, Worms und Mannheim/ Ludwigshafen durch
Erhöhung der Kapazität.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge:
davon
70 km,
– Mainz–Ludwigshafen: 67 km,
– Ludwigshafen–Mannheim: 3 km,
– Tunnellänge: 1,3 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 232 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 82 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
1. Baustufe Rheinbrücke
Ludwigshafen
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– 1. Baustufe:
Mehrgleisiger
Ausbau Ludwigshafen–Mannheim
2. Baustufe Mainz Hbf
Bahnsteig 4
Neuer Mainzer
Tunnel
Überwerfungs-
bauwerk
Mainz Nord
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen 28.07.1998 27.03.1997 III. Quartal
1997
– Restmaßnahmen: passiver Schallschutz, Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,
– Überwerfungsbauwerk Mainz Nord: Baufeldfreimachung (Anpassung Spurplan).
Inbetriebnahme
12.2003
abgeschlossen 28.07.1998 1997 04.1998 12.2003
abgeschlossen 28.07.1998 1995 05.1995 09.1996
abgeschlossen 28.07.1998 1997 02.1998 09.2003
abgeschlossen 08.06. 2010
(FinVe Konjunkturpaket)
17.05.1997 07.2010 vsl. 2015

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 83 – Drucksache 17/8700
B.4.18 Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main
Verkehrliche Zielsetzung:
– Erhöhung der Kapazität durch abschnittsweisen Bau eines dritten Gleises und Verkürzung der Fahrzeit im Personen-
und Güterverkehr durch abschnittsweise Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h und dadurch entfallende
Überholungsaufenthalte mit der Folge einer erheblichen Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.
Geplante Maßnahmen:
– Bau eines dritten Gleises zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen,
– Bau von 750 m langen Überholungsgleisen in fünf Bahnhöfen,
– Bau von acht Linienverbesserungen, u. a. im Bf Neuhof als Verbundmaßnahme mit der BAB 66,
– Beseitigung von 20 Bahnübergängen und Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik.
Aufgrund der Überschneidung mit der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt (Neue Vorhaben, Projekt
Nr. 12, siehe Tz. B.5.12) sind teilweise neue Zielsetzungen erforderlich, die u. a. einen viergleisigen Ausbau des
Abschnittes Hanau–Gelnhausen einschließen.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 104 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 55 Min.,
– nach Bauende: 46 Min.,
– Gesamtkosten: 343 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 84 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
dreigleisiger
Ausbau, Erstellung
von 3 Linienverbesserungen
sowie
Beseitigung
von 12 BÜ
2. Baustufe
PA 5.16
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Hanau-Wolfgang–
Hailer
Hailer–Gelnhausen
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen keine vor 1987 1987 1991
abgeschlossen,
wird derzeit
neu geprüft
PA 5.17 abgeschlossen,
wird derzeit
neu geprüft
3. Baustufe
5.28 Neuhof, Linienverbesserung
offen offen offen offen
offen offen offen offen
– Umbau Bf. Neuhof: Neubau Ausziehgleis, Gl. 601 und 602, W 601–W 603, W 606 und Bahnsteig 2.
Inbetriebnahme
abgeschlossen 21.11.2005 17.06.2005 11.2006 vsl. 2012

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 85 – Drucksache 17/8700
B.4.19 Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen West- und Südosteuropa. Kapazitätserweiterung im Korridor
Stuttgart–Ulm–Augsburg und damit auch Anhebung der Qualität im Nah- und Regionalverkehr,
– die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm ist auf 250 km/h ausgelegt, der Ausbau Ulm–Augsburg auf bis zu
200 km/h.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 148 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit,
– NBS: 250 km/h,
– ABS: bis zu 200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 93 Min.,
– nach Bauende: 63 Min.,
– Gesamtkosten: 3 922 Mio. Euro.
Die Angaben zu den Gesamtkosten beinhalten die NBS Wendlingen–Ulm, deren Einbindung in den Knoten Stuttgart
im Rahmen von Stuttgart 21 und Neu-Ulm 21, davon:
– Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart:
563,8 Mio. Euro,
– NBS Wendlingen–Ulm: 2 909 Mio. Euro,
(inkl. Ausbau Donaubrücke: 19 Mio. Euro),
– Neu-Ulm 21: 198 Mio. Euro,
– ABS Ulm–Augsburg: 251 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 86 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Abschnitt „Stuttgart 21“ (PFA 1.1–1.6) mit NBS Stuttgart–Wendlingen
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
1.1 Talquerung mit Hauptbahnhof abgeschlossen 02.04.2009 1 28.01.2005 03.2010 vsl. 2019
1.2 Fildertunnel abgeschlossen 02.04.2009 1 19.08.2005 vsl. 2011 vsl. 2019
1.3 Flughafenbereich
mit Rohrer Kurve
In Bearbeitung 02.04.2009 1 offen vsl. 2012 vsl. 2019
1.4 Filderbereich bis Wendlingen abgeschlossen 02.04.2009 1 30.04.2008 vsl. 2011 vsl. 2019
1.5 Zuführung Feuerbach,
Bad Cannstatt
1.6 a Zuführung Ober- und
Untertürkheim
abgeschlossen 02.04.2009 1 13.10.2006 vsl. 2011 vsl. 2019
abgeschlossen 02.04.2009 1 16.05.2007 vsl. 2011 vsl. 2019
1.6 b Abstellbahnhof Untertürkheim In Bearbeitung 02.04.2009 1 offen vsl. 2011 vsl. 2019
Abschnitt NBS Wendlingen–Ulm (PFA 2.1–2.5a2)
2.1a/b Albvorland In Bearbeitung 02.04.2009 offen vsl. 2014 vsl. 2019
2.1c Albvorland abgeschlossen 02.04.2009 13.08.1999 11.2010 vsl. 2019
2.2 Albaufstieg abgeschlossen 02.04.2009 Offen vsl. 2012 vsl. 2019
2.3 Albhochfläche abgeschlossen 02.04.2009 12.11.2008 vsl. 2012 vsl. 2019
2.4 Albabstieg abgeschlossen 02.04.2009 offen vsl. 2012 vsl. 2019
2.5a1 Bf Ulm Hbf In Bearbeitung 02.04.2009 offen vsl. 2012 vsl. 2019
2.5a2 Ausbau Donaubrücke,
km 85,503–km 85,042
Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b)
2.5b Neu-Ulm 21,
km 85,042–km 81,940
Abschnitt ABS Ulm–Augsburg
Ulm–Dinkelscherben;
Ausbau auf 200 km/h
Dinkelscherben–Augsburg;
Ausbau auf 200 km/h
abgeschlossen Vorfinanzierungsregelung
mit Dritten,
Teilfinanzierungen
aus der
SV 1 mit Bundesmitteln
abgeschlossen Vorfinanzierungsregelung
mit Dritten,
Teilfinanzierungen
aus der
SV 5 mit Bundesmitteln
Kann nicht
terminiert
werden
31.04.2004 18.10.2004 18.11.2007
25.10.2001 18.09.2003 18.11.2007
offen offen offen offen
abgeschlossen erfolgt erfolgt erfolgt erfolgt
1 Hierin enthalten ist ein Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS Wendlingen–Ulm in den Knoten Stuttgart.
Zur Finanzierung wurden Meilensteine für die PfA 1.1 bis 1.5 vereinbart. Bei „Stuttgart 21“ handelt es sich nicht um ein Projekt des Bedarfsplans
für die Schienenwege des Bundes, sondern um ein eigenwirtschaftliches Projekt der DB AG; es wird deswegen nur nachrichtlich dargestellt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 87 – Drucksache 17/8700
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Abschnitt „Stuttgart 21“:
– Umbau Gleisvorfeld (PFA 1.1, Oberbauzustände 1 bis 24),
– Abschnitt „NBS Wendlingen–Ulm“:
– Erstellung EÜ L1214 (PFA 2.1c)
– Restleistungen und Gewährleistungsarbeiten (PFA 2.5a2)
– Abschnitt „Neu-Ulm 21“:
– Restleistungen und Gewährleistungsarbeiten (PFA 2.5b).

Drucksache 17/8700 – 88 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.20 Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und 2. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Zentren in West- und Süddeutschland,
– die Ausbaustrecke Augsburg–München ist wichtiges Verbindungsstück der Europäischen Hochgeschwindigkeitsmagistrale
Paris–Budapest.
Geplante Maßnahmen:
– Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h,
– Bau von zwei zusätzlichen Gleisen zwischen Augsburg Hbf und Olching,
– Trennung des schnellen SPFV vom SPNV und SGV.
Durch die vornehmlich kapazitiven, aber auch qualitativen (230 km/h) Veränderungen sind sowohl im Fern- als auch
im Regional- und Nahverkehr erhebliche Verbesserungen zu erwarten.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 62 km, davon
– viergleisiger Ausbau: 43 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit:
– Schnellfahrgleise: 230 km/h,
– andere Gleise: 160 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 30 Min.,
– nach Bauende: 28 Min.,
– Gesamtkosten: 744 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 89 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– NV/GV Gleise Olching–Haspelmoor (20 km),
Bauaktivitäten 2010:
– PFA 3 (Mering)
Örtlichkeit
1 km 53,0–km 61,4
(Bereich Augsburg)
2 km 48,2–km 53,0
(Bereich Kissing)
3 km 38,1–km 48,2
(Bereich Mering)
4 km 31,7–km 38,1
(Bereich Haspelmoor)
5 km 26,3–km 31,7
(Bereich Nannhofen)
6 km 18,0–km 26,3
(Bereich Maisach/Olching)
– Anpassung ESTW Mering,
– PFA 4 (Haspelmoor)
– Technische Ausrüstung NV/GV-Gleise (km 31,7–38,3),
– Gründungsarbeiten (Erdbau) zur Verbreiterung Bahnkörper NV/GV-Gleise (km 34,5–38,1),
– Herstellen technische Ausrüstung NV/GV-Gleise (km 31,7–38,3),
– Gründungsarbeiten (Erdbau) zur Verbreiterung Bahnkörper HGV-Gleise (km 33,0–38,1),
– Herstellen Inselbahnsteig und Bahnsteigunterführung in Haspelmoor,
– Herstellen Schallschutzwand (800 m) und Wälle (500 m) in Haspelmoor,
– Landschaftsbau,
– PFA 5 (Nannhofen/Mammendorf)
– Verkabelungsarbeiten, Einbau FFS und PSS im Bf Mammendorf,
– Herstellen Schallschutzmittelwand im Bf Mammendorf,
– Bau Inselbahnsteig (barrierefrei) im Bf Mammendorf,
– Erstellen einer EÜ (Bahnsteigzugang),
– Erstellen Schallschutzmittelwand (1 200 m) und Außenwand (1 500 m) im Bf Mammendorf,
– Herstellen NV/GV Gleise und Überholgleis einschl. Montage Oberleitung im Bf Mammendorf,
– Anpassen ESTW A im Bf Mammendorf,
– PFA 6 (Maisach–Olching)
– Erstellen restliche OL Bf Maisach,
Entwurfsplanung
abgeschlossen
– Fertigstellen Überwerfungsbauwerk Gernlinden.
Abschluss
FinVe
Datum PFB
Baubeginn
Inbetriebnahme
26.02.1999 24.01.2000 08.2007
abgeschlossen 12.08.1996 09.02.1998 03.12.2001
abgeschlossen 26.03.2001 03.11.2002 12.2008
10.11.1997
abgeschlossen 21.03.2003 10.2007 11.12.2011
abgeschlossen 19.05.2004 04.2007 11.12. 2011
abgeschlossen 26.11.1998 02.08.2002 11.12. 2011

Drucksache 17/8700 – 90 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.21 Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. bis 2. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Erhöhung der Kapazität und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen mit Österreich durch den Ausbau des Abschnittes
zwischen München und Freilassing,
– Kapazitätssteigerung und Qualitätsverbesserung (Beförderungszeiten) für Güterverkehr des Chemiedreiecks,
– Die vorgesehenen Maßnahmen ermöglichen neben einer Fahrzeitreduzierung wesentliche Verbesserungen im Regionalverkehr
Südostbayerns (Taktverdichtung).
Im Ergebnis der Bedarfsplanüberprüfung wurde für dieses Projekt mit einem optimierten Projektumfang ein volkswirtschaftlich
positives Ergebnis erzielt.
Geplante Maßnahmen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung:
1. Baustufe:
– Erhöhung der Geschwindigkeit durch Trassenkorrekturen und Linienverbesserungen auf den auszubauenden Abschnitten
– Ausbau des Bereiches München-Berg am Laim,
– Zweigleisiger Ausbau eines Begegnungsabschnittes zwischen Markt Schwaben und Tüßling; Ampfing–Altmühldorf
und Altmühldorf–Tüßling (ohne zweigleisige Innbrücke),
– ESTW Burghausen (mit Kapazitätserweiterung) und Neubau der zweigleisigen Innbrücke bei Ehring im Rahmen
des KP I,
– Komplettierung zweigleisiger Ausbau zwischen Markt Schwaben und Tüßling: Markt Schwaben–Hörlkofen, Hörlkofen–Obergeislbach,
Obergeislbach–Dorfen und Dorfen–Ampfing,
– Elektrifizierung Markt Schwaben–Tüßling–Burghausen,
– Teilausbau Tüßling–Freilassing
– zweigleisige Ausbau Kirchweihdach–Tittmoning-Wiesmühl,
– Elektrifizierung Tüßling–Freilassing,
– Truderinger Kurve (eingleisig elektrifiziert).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 91 – Drucksache 17/8700
2. Baustufe:
– 3-gleisiger Ausbau Freilassing–BGr DE/AT (–Salzburg),
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 141 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,
– Fahrzeit (München Hbf–Freilassing)
– vor Baubeginn: 82 Min.,
– nach Bauende: 74 Min.,
– Gesamtkosten: 1 386 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit Entwurfsplanung
Baustufe 1a Umfahrung Berg
am Laim
Baustufe 1b
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme
abgeschlossen 19.12.2002 20.03.2002 10.08.2002 15.12.2003
Dorfen abgeschlossen SV 20 N.N. vor 2003 07.07.2003
Ampfing–Altmühldorf
abgeschlossen 14.09.2005 15.05.2008 10.2007 12.12.2010
Innbrücke Ehring abgeschlossen APV vom
21.09.2009
ESTW Burghausen
(Altötting–
Burghausen)
Zweigleisiger
Ausbau
Altmühldorf–
Tüßling
Zweigleisiger
Ausbau Markt
Schwaben–
Ampfing
Elektrifizierung
Markt Schwaben–
Tüßling–Burghausen
Elektrifizierung
Tüßling–
Freilassing
Teilausbau Tüßling–Freilassing
zweigleisiger
Ausbau Kirchweihdach–Tittmoning-
Wiesmühl
01.2010 02.2010 04.10 2011
abgeschlossen 15.09.2009 17.09.2009 29.10.2009 23.04.2011
abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2016
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
Truderinger Kurve offen offen offen offen offen

Drucksache 17/8700 – 92 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr. PFA Örtlichkeit Entwurfsplanung
Baustufe 2
Teilinbetriebnahmen 2010:
– EÜ Wimpasing,
– EÜ München 38,
– 2-gleisiger Abschnitt Ampfing–Altmühldorf,
Bauaktivitäten 2010:
– Innbrücke:
– Widerlager und Flußpfeiler,
– Altötting–Burghausen:
3. Gleis Freilassing–Grenze
D/A
1. BA
3. Gleis Freilassing–Grenze
D/A
2. BA
– Signalanlagen, Kabeltiefbau, Kabelverlegung,
– Hochbaumodule 3 ESTW-A, Kreuzungsgleis Bf Kastl,
– Mittelbahnsteig Bf Altötting, Mittelbahnsteig Bf Kastl,
– Straßenbau an 4 technisch gesicherten Bahnübergängen,
– Ampfing–Altmühldorf:
– Fertigstellung EÜ St 2091, EÜ Waldstraße, EÜ km 67,000,
– Restarbeiten Gleisbau und Neuschienenschleifen,
– Pflanzarbeiten, Restarbeiten bei Rampenanlage,
– Neubau Schallschutzwände,
Abschluss
FinVe
– LST Softwareänderungen ESTW Dorfen und Mühldorf,
abgeschlossen vsl. 2012 Planverzicht vsl. 2012 vsl. 2013
in Bearbeitung vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2015
– EVU Anschluss, Lärmschutzwände bis auf die transparenten Elemente.
Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 93 – Drucksache 17/8700
B.4.22 Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München

Drucksache 17/8700 – 94 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Anbindung Münchens und des südbayerischen Raumes Richtung Norden, Herstellung einer leistungsfähigen
Verbindung der Ballungsräume im Korridor Berlin–München bzw. auf der europäischen Achse Berlin–Verona–Mailand,
– Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg–München auf rund eine Stunde.
NBS Nürnberg–Ingolstadt:
– Der Neubauabschnitt Nürnberg–Ingolstadt wurde für 300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem Personen- als auch
dem schnellen Güterverkehr. Die neue Strecke verläuft gemeinsam mit der Strecke Regensburg–Nürnberg bis Nürnberg-Fischbach
und zweigt höhenfrei vor dem Bahnhof Feucht in südliche Richtung ab. Im weiteren Verlauf lehnt
sie sich weitgehend an die BAB A 9 Berlin–München bis nördlich Ingolstadt an und schließt im Bahnhof Ingolstadt
Nord an die Strecke München–Treuchtlingen an. Im Stadtbereich Ingolstadt wurde die Überquerung der Donau
dreigleisig ausgebaut.
ABS Ingolstadt–München:
– Der Ausbauabschnitt Ingolstadt–München wird in folgenden Abschnitten mit den entsprechenden Parametern ausgebaut
und kapazitiv aufgerüstet:
– Ingolstadt–Rohrbach: 160 km/h,
– Rohrbach–Petershausen: 190 km/h,
– Petershausen–München-Obermenzing: 200 km/h,
– Im Zulauf auf München zwischen Petershausen und Obermenzing erfolgt ein drei- bzw. viergleisiger Ausbau. Die
Kosten hierfür werden von Petershausen bis Dachau nach dem BSchwWAG finanziert. Die Finanzierung des Streckenabschnittes
von Dachau bis München-Obermenzing erfolgt zu 50 Prozent über das Projekt Nr. 23 und zu
50 Prozent über den „S-Bahn-Bau- und Finanzierungsvertrag“ mit dem Freistaat Bayern über den Streckenausbau
im Großraum München zur Einführung des 10-Minuten-Takts der S-Bahn München.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 171 km,
– Nürnberg–Ingolstadt: 89 km,
– Ingolstadt–München: 82 km,
– Baulänge: 161 km,
– Nürnberg–Ingolstadt: 83 km,
– Ingolstadt–München: 78 km,
– Tunnel: 9 (Gesamtlänge 27,0 km),
– Brücken
– Anzahl EÜ: 120,
– Anzahl SÜ: 28,
– Entwurfsgeschwindigkeit:
– NBS: 300 km/h,
– ABS: 160–200 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 98 Min.,
– nach Bauende: 62 Min.,
– Gesamtkosten: 3 592 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 95 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Entwurfsplanung
11 Fischbach–Feucht abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
07.04.1994 02.04.1997 28.05.2006
21 Feucht–Allersberg abgeschlossen 31.10.1996 03.09.1998 28.05.2006
31 Allersberg–
Göggelsbuch
abgeschlossen 16.01.1998 03.09.1998 28.05.2006
32 Göggelsbuch–Lay abgeschlossen 18.02.1998 03.09.1998 28.05.2006
41 Lay–Lohen abgeschlossen 28.11.1997 03.09.1998 28.05.2006
42 Lohen–Großhöbing abgeschlossen 26.01.1998 03.09.1998 28.05.2006
51 Großhöbing–
Enkering
abgeschlossen 26.02.1996 03.09.1998 28.05.2006
52 Altmühltal abgeschlossen 20.09.1996 03.09.1998 28.05.2006
53 Kinding–Denkendorf
61 Denkendorf
(67,000)
abgeschlossen 29.07.1994 03.09.1998 28.05.2006
abgeschlossen 22.04.1997 03.09.1998 28.05.2006
62 Köschinger Forst abgeschlossen 24.06.1998 03.09.1998 28.05.2006
63 Stammham abgeschlossen 30.01.1998 03.09.1998 28.05.2006
71 Hepberg–Lenting abgeschlossen
19.12.1996
29.03.1996 03.09.1998 28.05.2006
72 Ingolstadt abgeschlossen 26.02.1999 01.07.1999 28.05.2006
11M Ingolstadt–
Oberstimm
24M Bahnstromleitung
Wolnzach
31M2a EÜ Schroben-
hausener Straße
abgeschlossen 01.04.1996 03.09.1998 10.12.2006
abgeschlossen Maßnahme zurückgestellt
abgeschlossen 22.04.2005 01.10.2005 10.12.2006
31 M4 EÜ Mühlweg abgeschlossen 31.10.2002 01.02.2003 08.02.2005
32 M EÜ Uttenhofen abgeschlossen 25.10.1995 01.03.1997 30.11.1998
51M Petershausen abgeschlossen 19.02.1999 01.04.2000 10.12.2006
61M Esterhofen abgeschlossen 19.11.1998 01.06.2000 10.12.2006
62M Röhrmoos abgeschlossen 27.10.1999 01.03.2001 10.12.2006
71M Walpershofen–
Dachau Nord
abgeschlossen 25.02.2002 20.03.2002 10.12.2006
81M Dachau–Karlsfeld abgeschlossen 21.02.2001 20.03.2002 10.12.2006
82M Karlsfeld–
Obermenzing
abgeschlossen 20.07.2001 20.03.2002 10.12.2006

Drucksache 17/8700 – 96 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Zusammenfassung der Abschnitte für den Endausbau ABS Nord
12 M
(bisher 12 E)
23 M1
(bisher 23 E)
23 E
(neu)
Gesamtinbetriebnahme im Jahr 2006:
– NBS: 28. Mai 2006,
– ABS: 10. Dezember 2006 (zwischen Petershausen und München); die Realisierung des ABS-Abschnittes Nord (Ingolstadt–Petershausen)
erfolgt teilweise nachlaufend (Endausbau),
Bauaktivitäten 2010:
– NBS allgemeine geringfügige Restarbeiten,
– ABS allgemeine geringfügige Restarbeiten.
Endausbau ABS Nord:
Reichertshofen
(km 80,0–km 70,0)
Rohrbach HerstellungRegelquerschnitt
(km 70–km 59,6)
Rohrbach Dammsanierung
nördlich
Rohrbach
km 61,54–km 62,1
31 E1 Pfaffenhofen
(km 59,6–km 52,8)
31 M2
(bisher 31 E2)
31 E2
(neu)
Nr. PFA Örtlichkeit
Bf Pfaffenhofen
(km 52,8 – km 48,4)
Pfaffenhofen,
Dr.-Wirzmüller-
Straße (km 48,775)
41 E Reichertshausen
(km 48,4–km 37,58)
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
03.2010 05.2010 vsl. 2013
abgeschlossen 12.2009 06.2011 vsl. 2013
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013
19.12.1996
abgeschlossen 11.2005 08.2011 vsl. 2013
abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013
abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013
abgeschlossen 02.2010 06.2011 vsl. 2013
– im Bereich Bf. Reichertshofen (PFA 12 M) Beginn der Ausbaumaßnahmen am 17. Mai 2010.
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 97 – Drucksache 17/8700
B.4.23 Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen sowie Kapazitätssteigerung der Relation (Stuttgart–) Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Österreich/Schweiz
durch die Beseitigung eines Engpasses auf einem eingleisigen Streckenabschnitt
mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.
Geplante Maßnahmen:
– 1. Baustufe:
– Elektrifizierung Ulm–Lindau.
– weitere Baumaßnahme:
– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Friedrichshafen–Lindau-Aeschach.
Im Rahmen des Internationalen Projektes Nr. 7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–BGr DE/AT (2. Baustufe) sind
weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Streckenqualität vorgesehen.

Drucksache 17/8700 – 98 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 124 km,
– Gesamtkosten: 180 Mio. Euro.
Gesamtinvestitionssumme Elektrifizierung Entwurf mit Stand Dezember 2011. Es ist vorgesehen, dass die Finanzierung
der 1. Baustufe zu 50 Prozent aus Nahverkehrsmitteln (§ 8 Absatz 2 BSWAG, Landesanteil Baden-Württemberg)
und zu 50 Prozent aus Bedarfsplanmitteln des Bundes (§ 8 Absatz 1 BSWAG) erfolgen soll.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1 Für die weiterführenden Planungen der Entwurfs- und Genehmigungsplanung hat das Land Baden-Württemberg mit der DB AG am 30. November
2009 eine Planungsvereinbarung abgeschlossen. Das Ergebnis dieser Planungen wird seitens der DB Netz AG im Jahr 2012 erwartet. Baurecht
könnte im Jahr 2014 erlangt werden.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Elektrifizierung Ulm–Lindau 1 offen offen vsl. 2014 offen offen
Langenargen–Lindau-
Aeschbach
offen offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 99 – Drucksache 17/8700
B.4.24 Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. und 2. Baustufe)

Drucksache 17/8700 – 100 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u. a. zur Verbesserung des Zulaufs
zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) in der Schweiz.
Geplante Maßnahmen Laufendes und fest disponiertes Vorhaben (1. Stufe):
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Abschnitt Rastatt-Süd–Offenburg (NBS v max = 250 km/h, vorhandene Rheintalbahn
verbleibt bei v max = 160 km/h),
Geplante Maßnahmen Neues Vorhaben (2. Stufe):
– Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe–Durmersheim (vmax = 160 km/h), Bau Abzw Basheide,
– Zweigleisiger Neubau Durmersheim (Abzw Basheide)–Rastatt (v max = 250 km/h),
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg–Kenzingen (NBS v max = 250 km/h),
– Zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung) Kenzingen–Buggingen (v max = 160 km/h),
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen–Basel einschl. Bau des zweiröhrigen 9 385 m langen Katzenbergtunnels
zwischen Schliengen und Eimeldingen (NBS vmax = 250 km/h),
– Ausbau der Rheintalbahn Kenzingen–Freiburg–Buggingen (vmax = 200 km/h).
Ergänzend wurde zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Rheintalbahn im Abschnitt Offenburg–Basel zunächst das
BVWP-Pilotprojekt CIR-ELKE (Computer Integrated Railroading/Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz) realisiert.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 190 km (über Freiburg),
182 km (über Güterbahn),
– Karlsruhe–Offenburg: 68 km,
– Offenburg–Basel: 122 km (über Freiburg),
114 km (über Güterbahn),
– Entwurfsgeschwindigkeit
– NBS: 250 km/h,
– Ausbau Rheintalbahn: 200 km/h,
– Güterumfahrung Freiburg: 160 km/h,
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn: 100 Min.,
– nach Bauende: 69 Min.,
– Gesamtkosten: 5 743 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Verfahrensabläufe in den Baurechtsverfahren werden durch politische Einflussnahme, Untersuchungen von neuen Varianten
(u. a. Kernforderungen der Region), Gesetzes- und Richtlinienänderungen verzögert. Daher ist eine Konkretisierung
des Zeitpunktes der Planfeststellungsbeschlüsse (Baurecht) derzeit nicht möglich. Die zurückliegenden Einschätzungen
mussten aus o. g. Gründen bereits mehrfach fortgeschrieben werden.
Aktuell hat sich der vom BMVBS und dem Land Baden-Württemberg eingerichtete Projektbeirat konstituiert und am
8. Februar 2011 seine 5. Sitzung abgehalten. Der Projektbeirat soll kurzfristig auf einen politischen Konsens hinarbeiten
und eine möglichst einvernehmliche Lösung in Bezug auf die Kernforderungen der Region finden. Inwieweit die
bisherige Planung infolgedessen geändert wird, bleibt dem Ergebnis des jeweiligen Planfeststellungsverfahrens vorbehalten.
In seiner 5. Sitzung beschloss der Projektbeirat vertiefende Untersuchungen für einen Tunnel in Offenburg (Kernforderung
1) durchführen zu lassen sowie vergleichende Untersuchungen für eine autobahnparallele Trasse (Kernforderung 2)
mit der Antragstrasse vorzunehmen. Dies erfordert zusätzliche Planungskosten von rund 1,3 Mio. Euro, die von Bund
und Land finanziert werden.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 101 – Drucksache 17/8700
Die Kernforderung 5 (Teiltieferlegung im Bereich Weil am Rhein/Haltingen) und 6 (Alle Güterzüge durch den Katzenbergtunnel)
wurden in der 5. Sitzung des Projektbeirates abschließend beraten. Im Bereich Weil am Rhein/Haltingen
(Kernforderung 5) werden zusätzliche lärmmindernde Maßnahmen umgesetzt. Eine Erhöhung der Kapazität durch den
Katzenbergtunnel (Kernforderung 6) erfolgt durch eine Blockverdichtung. Beide ergänzenden Maßnahmen bedürfen
weiterer zusätzlicher Investitionen in Höhe von rund 17,5 Mio. Euro, die ebenfalls von Bund und Land finanziert werden.
Nr. PFA Örtlichkeit
ESTW
Buggingen
1 Karlsruhe–
Rastatt Süd
2–6 Rastatt Süd–
Offenburg
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
abgeschlossen offen 10.01.1998
für Tunnel
(rechts-
kräftig)
19.03.1996
(Beschluss)
abgeschlossen 28.07.1998 StA 2:
29.12.1997
StA 3:
13.12.1988
StA 4:
10.12.1987
StA 5:
10.06.1992
StA 6:
03.04.1990
Datum PFB Baubeginn
offen offen
06.1995
07.1990
12.12.1987
06.1992
08.1991
7.1 Offenburg–
Offenburg Süd
offen offen eingeleitet offen offen
7.2 Hohberg–
Friesenheim
offen offen eingeleitet offen offen
7.3 Lahr–Mahlberg offen offen eingeleitet offen offen
7.4 Ettenheim–
Herbolzheim
offen offen eingeleitet offen offen
8.0 Herbolzheim–
Kenzingen
offen offen eingeleitet offen offen
8.1 Riegel–March offen offen eingeleitet offen offen
8.2 Freiburg–
Schallstadt
offen offen eingeleitet offen offen
8.3 Bad Krozingen–
Heitersheim
offen offen eingeleitet offen offen
9.0 Buggingen–
Auggen
9.1 Schliengen–
Eimeldingen
offen 30.07.2003/
APV
abgeschlossen 30.07.2003/
APV
9.2 Haltingen–Weil offen 30.07.2003/
APV sowie
13.09.2010
9.3 Basel Bad Bf offen 30.07.2003/
APV sowie
13.09.2010
Buggingen offen 30.07.2003/
APV
eingeleitet offen offen
Inbetriebnahme
StA 2: 2004
StA 3-6: 2001
22.11.2002 09.12.2002 vsl. 2012
01.02.2010 05.02.2010 vsl. 2017
mit PfA 9.3
offen offen offen
31.03.2005 19.12.2007 07.11.2009

Drucksache 17/8700 – 102 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Abschnitt Schliengen–Eimeldingen:
– Anbindung Rheintalbahn neu Gleis Nord-Süd am 30. Januar 2010,
– Anbindung Rheintalbahn neu Gleis Süd-Nord am 9. August 2010,
Bauaktivitäten 2010:
– Abschnitt Rastatt Süd–Offenburg: Durchführung von Restmaßnahmen außerhalb der Betriebsanlagen,
– Abschnitt Durmersheim–Rastatt: bauvorbereitende Maßnahmen, im Wesentlichen Flurneuordnungsverfahren, im
Bündlungsabschnitt mit der Bundesstraße „B 36 neu“,
– Abschnitt Schliengen–Eimeldingen: Bau des Katzenbergtunnels einschl. der nördlichen und südlichen Anbindung
an die bestehende Rheintalbahn.
– Baubeginn EÜ über Strecke 4411 (Weil/Rhein–Basel Bad Bf) (KP I-Maßnahme).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 103 – Drucksache 17/8700
B.4.25 Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe)
Quelle:EBA, Ref. 44, Stand: 2008
Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten Verkehrs
Abbildung 3
Quelle: EBA, Ref 44, Stand:2008

Drucksache 17/8700 – 104 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Ziel ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf)
oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag zur Entlastung
der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung der Umschlagbahnhöfe
erforderlich.
Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.
Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals
– der DB Netz AG nach dem BSWAG und
– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab
November 2002 bis 2011).
Projektkenndaten:
1996 wurde zwischen dem Bundesministerium für Verkehr, dem Bundesministerium der Finanzen und der Deutschen
Bahn AG eine 1. Sammelvereinbarung (SV6/96) über den Neu- bzw. Ausbau der sieben nachfolgend genannten KV-
Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 162,3 Mio. Euro):
– Köln-Eifeltor,
– Großbeeren,
– Basel,
– Kornwestheim,
– Erfurt,
– Karlsruhe,
– Leipzig.
Für den weiteren Ausbau des Terminalnetzes wurde 1997 eine 2. Sammelvereinbarung (SV 6/97) über den Neu- bzw.
Ausbau der sechs nachfolgend genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 86,2 Mio. Euro):
– Bremerhaven CT III,
– Frankfurt/Main Ost,
– Glauchau,
– Magdeburg-Rothensee,
– Regensburg Ost,
– Rostock-Goorsdorf.
Die Projekte Glauchau, Magdeburg-Rothensee und Rostock-Goorsdorf wurden in Abstimmung mit dem BMVBS
durch die DB Netz AG nicht mehr verfolgt.
Darüber hinaus wurde eine Einzelvereinbarung für das KV-Terminal Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen.
Für die Aufnahme von Vorhaben zum weiteren Ausbau des Terminalnetzes im Rahmen des Projektes „Kombinierter
Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)“, Nr. N 29, des aktuellen Bedarfsplanes für die Bundesschienenwege, Kategorie 1b)
„Neue Vorhaben“, ist eine Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für die Umschlaganlagen
des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe) Voraussetzung. Diese Voraussetzung wurde mit Vorlage einer entsprechenden
Studie im Januar 2007 erfüllt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 105 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
– 1. Sammelvereinbarung: keine,
– 2. Sammelvereinbarung: keine,
– weitere Sammelvereinbarungen: keine,
– Einzelvereinbarung: keine.
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
1. Sammelvereinbarung (SV 06/1996; abgeschlossen am 25.07.1996):
Köln-Eifeltor; 2. und
3. Realisierungsstufe
Großbeeren (1. Modul,
1. Realisierungsstufe)
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 25.07.1996 vor 1997 1997 III. Quartal
2000
abgeschlossen 25.07.1996 28.06.1995 09.1996 09.1998
Basel abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 05.1999
Kornwestheim abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 08.1998
Erfurt abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 03.1999
Karlsruhe abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 12.1996 05.1998
Leipzig Wahren (1. Modul,
1. Realisierungsstufe)
2. Sammelvereinbarung (SV 06/1997; abgeschlossen am 21.07.1997):
abgeschlossen 25.07.1996 13.06.1995 1997 II. Quartal
2001
Bremerhafen CT III abgeschlossen 21.07.1997 17.02.1997 2002 05.2003
Frankfurt/Main Ost abgeschlossen 21.07.1997 07.1995 01.2003 22.09.2004
Regensburg Ost abgeschlossen 21.07.1997 12.12.1996 09.1998 12.2000
weitere Sammelvereinbarungen:
Leipzig Wahren (1. Modul,
2. Realisierungsstufe)
Großbeeren (1. Modul,
2. Realisierungsstufe)
Einzelvereinbarung:
abgeschlossen SV 1/2004 11.07.1997 vor 2005 IV. Quartal
2005
abgeschlossen SV 1/2005 17.02.2005 03.2006 22.12.2006
Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen 30.09.2004 12.07.2002 10.2004 18.07.2005

Drucksache 17/8700 – 106 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.26 Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe)
Ziel der 1. Stufe 1 ist die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden Rangierbahnhöfe
durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen (ZBA). Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern
aus den Elementen:
– modernste Brems- und Fördertechnik,
– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,
– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,
– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,
– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.
Damit wird erreicht:
– Optimierung der Produktionsabläufe,
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,
– Verbesserung der Rangierqualität,
– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.
Projekte:
Modernisierung der ZBA:
– Mannheim West/Ost-System,
– Gremberg Nord/Süd-System,
– Gremberg Süd/Nord-System,
– Hagen-Vorhalle,
– Seelze Ost/West-System.
Zur Finanzierung der Modernisierungsmaßnahmen in den 5 ZBA haben das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und
Wohnungswesen, das Bundesministerium der Finanzen und die DB Netz AG am 24. Juli 2001 die Sammelvereinbarung
17/2001 abgeschlossen. Das geplante Investitionsvolumen des Bundes zur Modernisierung der 5 ZBA beträgt
169,5 Mio. Euro; die Gesamtkosten werden 199 Mio. Euro veranschlagt.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Nord-Süd Gremberg Nord/
Süd
Süd-Nord Gremberg Süd/
Nord
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 24.07.2001 05.04.2002 05.2004 08.2009
abgeschlossen 24.07.2001 19.11.2007 02.2008 vsl. 2013
Hagen-Vorhalle abgeschlossen 24.07.2001 04.2001 09.08.2004 01.2011
Die Inbetriebnahme der ZBA Mannheim West/Ost-System erfolgte im Dezember 2004, die der ZBA Seelze Ost/West-
System im November 2005.
1 Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe
wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 107 – Drucksache 17/8700
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Gremberg Süd/Nord
– Inbetriebnahme Ablauf- und Bremssteuerung,
Bauaktivitäten 2010:
– Gremberg Süd/Nord:
– Einbau Förderanlagen,
– Einbau Richtungs-/Gefälleausgleichsbremsen,
– Neubau Ablaufsteuerrechner,
– Testbetrieb der funkferngesteuerten Abdrücklok,
– Hagen-Vorhalle:
– Einrichtung Funklokbetrieb.

Drucksache 17/8700 – 108 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.27 Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg)
Kategorien der Knoten
Großknotenbereiche
Große Knoten
Aachen
Norddeich
Bad Bentheim
Emmerich
Duisburg
Köln
Bonn
Ehrang
Trier
Saarbrücken
Düsseldorf
Essen
Rheine
Koblenz
Emden
Westerland
Wilhelmshaven
Oldenburg
Osnabrück
Cuxhaven
Bielefeld
Münster
Husum
Flensburg
Rendsburg
Heide
Bremerhaven
Bremen
Langwedel
Minden
Nienburg
Hamm
Paderborn
Dortmund Soest
Unna
Hagen
Bad Kreuznach
Siegen
Kaiserslautern
Basel
Neuwied
Wiesbaden
Neustadt
Mainz
Landau
Karlsruhe
Offenburg
Freiburg
Marburg
Frankfurt/M
Darmstadt
Mannheim
Heidelberg
Stuttgart
Horb
Konstanz
Neumünster
Buchholz
Verden
Holzminden
Kassel
Gießen Fulda
Hanau
Heilbronn
Elmshorn
Hamburg
Celle
Hannover
Würzburg
Plochingen
Lindau
Kiel
Lüneburg
Ulm
Lübeck
Uelzen
Hildesheim
Northeim
Göttingen
Bebra
Eisenach
Crailsheim
Aalen
Buchloe
Kempten
Oberstorf
Bad Kleinen
Büchen
Salzwedel
Oebisfelde
Braunschweig
Coburg
Gemünden Schweinfurt
Nordhausen
Ansbach
Donauwörth
Puttgarden
Warnemünde
Rostock
Schwerin
Wittenberge
Magdeburg
Halberstadt
Weimar
Erfurt
Saalfeld
Bayreuth
Bamberg
Fürth Nürnberg
Treuchtlingen
Augsburg
Ludwigslust
Jena
München
Hof
Stendal
Halle
Brandenburg
Gera
Ingolstadt
Landshut
Dessau
Plauen
Kufstein
Stralsund
Pritzwalk
Bitterfeld
Leipzig
Zwickau
Schirnding
Weiden
Furth i. W.
Regensburg
Mühldorf
Rosenheim
Nauen
Berlin
Zoo
Jüterbog
Riesa
Chemnitz
Pasewalk
Salzburg
Tantow
Dresden
Passau
Cottbus
Frankfurt/O
Görlitz
Quelle: BMVBW, Ref A 21, Stand: 2004

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 109 – Drucksache 17/8700
Mit dem Ausbau von Knoten verbundene Ziele sind die Rationalisierung und Modernisierung wichtiger Personenfernverkehrsanlagen,
die Verbesserung der Leistungsfähigkeit, die Senkung der Betriebskosten und die Qualitätsverbesserung
der Betriebsführung.
In den Knoten sind folgende Maßnahmen geplant:
– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik (ESTW),
– Rationalisierung und Erneuerung der Gleisanlagen,
– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der ABS und NBS,
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.
Projektkenndaten Knoten Dresden
– 1. Baustufe: ESTW Dresden Hbf,
– 2. Baustufe Knoten Dresden:
– Rationalisierung und Optimierung Spurplan Dresden Hbf,
– ESTW-Ausrüstung Dresden-Altstadt und Anbindung an die BZ Leipzig.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Projektkenndaten Knoten Erfurt
– ESTW Erfurt,
Örtlichkeit
1. Stufe: Dresden,
ESTW Dresden Hbf
2. Stufe: Endzustand
Dresden Hbf
– Herstellung des durchrationalisierten Spurplans,
– Umbau der Personenverkehrsanlagen,
Entwurfsplanung
– Anpassung vorhandener Ingenieurbauwerke,
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 20.10.1997 vor 1998 08.1998 28.10.2000
offen offen offen offen offen
– Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen zur Einbindung der Neubaustrecken VDE Nr. 8.1 Ebensfeld–Erfurt
und VDE Nr. 8.2 Erfurt–Halle/Leipzig in den Knoten Erfurt.

Drucksache 17/8700 – 110 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine
Bauaktivitäten 2010:
– Teilabschluss Bauphase II von 9 Bauphasen zur Einbindung VDE 8.1/8.2.
Projektkenndaten Knoten Halle/Leipzig, 1. Ausbaustufe
– Errichtung ESTW Leipzig,
– Anpassung/Teilrationalisierung des Spurplanes im Knoten Leipzig und tangierende Maßnahmen zur Einbindung
des City-Tunnels Leipzig in den Leipziger Hauptbahnhof,
– Kreuzungsbauwerk Leipzig-Thekla,
– Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn Halle (S)–Leipzig.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
– Anpassung Spurplan zur Anbindung der Nord- und Westrampe des CTL im Leipzig Hbf,
– Errichtung Kreuzungsbauwerk „Magdeburg Thüringer Bahnhof (MTh)“,
– Errichtung Schaltposten Leipzig.
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
1. Stufe: ESTW Erfurt abgeschlossen vor 1999 vor 1999 03.1999
5.1 2. Stufe: Bahnhof Erfurt
km 107,7–km 109,6
5.1 Einbindung VDE 8.1/8.2
Bahnhof Erfurt,
km 104,9–km 109,6
Nr.
Örtlichkeit
PFA
ESTW Leipzig, 1. Baustufe,
UZ Leipzig-Ost, UZ Leipzig
Hbf sowie Zusammenhangsmaßnahmen
mit der S-Bahn
Halle (S)–Leipzig
abgeschlossen 10.12.2004 08.09.1995 06.11.2001 vsl. 2011
abgeschlossen 22.12.2009 08.09.1995 01.04.2009 vsl. 2017
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
27.08.2001
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
20.10.1998 01.03.2002 19.09.2004
Krbw Leipzig-Thekla abgeschlossen 29.06.2001 01.03.2002 30.06.2004
Tangierende Maßnahmen
City-Tunnel Leipzig, Teil 1
abgeschlossen 01.04.2008 01.2009 vsl. 2013
Tangierende Maßnahmen
City-Tunnel Leipzig, Teil 2
abgeschlossen 17.09.2008 01.2009 vsl. 2012

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 111 – Drucksache 17/8700
Projektkenndaten Knoten Magdeburg
1. Baustufe:
– ESTW Magdeburg (realisiert, Restmaßnahmen in Realisierung),
2. Baustufe:
– Umbau der Gleisanlagen im Knoten insbesondere zur Verbesserung des Güter- und Personenverkehrs:
– Spurplanumgestaltung in Magdeburg Hbf und Bf Biederitz (nur Anpassung an vorhandenen Spurplan Infolge
Neubau EÜ Ehle),
– Oberbaumaßnahmen,
– Erneuerung von sechs Eisenbahnüberführungen,
– Erneuerung von Oberleitungsanlagen,
– Bau eines 50 Hz-Mittelspannungsrings,
– Erneuerung der LST-Anlagen Bf Schönebeck-Salzelmen und Anbindung an die UZ Schönebeck.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1. Baustufe:
2. Baustufe:
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
ESTW Magdeburg abgeschlossen 25.06.2001 vor 2001 25.04.2001 21.03.2004 1
2.1.1 01.11 Südwestkopf
Magdeburg Hbf
(BA 1201, BA 1207)
2.1.2 61.12 EÜ Ernst-Reuter-Allee
+ Güterzuggleise 10–13
2.1.3 21.51 Maßnahmen aus PRA 5
(Ehlebrücke)
2.1.4 31.13 Erweiterung Bf Schönebeck-Salzelmen
mit
ESTW-Technik
2.1.5 40.14 Weicheneinbau
Bf Magdeburg-Neustadt
2.1.6 50.16 Bz Bf Magdeburg-
Buckau, Bft MD-Fermers-
leben
2.1.7 61.11 Bf Magdeburg Hbf,
Umbau Spurplan Mitte
61.19 Errichtung des Mittelspannungsringes,
Abschnitt B
neu (Anlagen der DB Energie
GmbH)
61.30 Anpassung der Personenverkehrsanlagen
und der
technischen Ausrüstung im
Bf Magdeburg Hbf (Anlagen
DB Station&Service AG)
abgeschlossen 26.11.2007 08.12.2006 08.2007 12.2008
abgeschlossen 26.11.2007 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2016
abgeschlossen 26.11.2007 16.02.2011 02.2011 vsl. 2013
abgeschlossen 26.11.2007 12.2010 08.2010 2 08.2011
abgeschlossen 26.11.2007 05.2009 01.2010 06.2010
abgeschlossen 26.11.2007 04.2009 04.2010 11.2010
abgeschlossen
offen
offen
26.11.2007 vsl. 2011 vsl. 2013 vsl. 2016

Drucksache 17/8700 – 112 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nr.
PFA
2.2.1 70.11 Bf Magdeburg Hbf –
Umbau Spurplan Nord
1 Datum der Gesamtinbetriebnahme: 21. März 2004: Drei Inbetriebnahmen (jeweils zu einer Unterzentrale) wie folgt: UZ Hbf am 22. März 2003;
UZ Biederitz am 30. November 2003 und UZ Schönebeck am 21. März 2004
2 bauvorbereitende Maßnahmen für BÜ km 3,5; für andere Maßnahmen liegt Planfeststellungsbeschluss vor.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
70.12 Ersatzneubau
EÜ Walther-Rathenau-Straße
70.13 Ersatzneubau
EÜ Lorenzweg
70.19 Errichtung des Mittelspannungsringes,
Ab-
schnitt C (Anlagen der
DB Energie GmbH)
2.3.1 80.11 Bf Magdeburg Hbf –
Umbau Spurplan Süd bis
Bf Magdeburg-Buckau Pbf
80.12 Ersatzneubau
EÜ Hallische Straße
2.3.2 90.13 Ersatzneubau
EÜ Erich-Weinert-Straße
offen
offen
offen
– Umbauarbeiten Bf Magdeburg-Buckau.
Entwurfsplanung
Maßnahme
wird im Zuge
einer Neuordnung
im PFA
2.1.7 realisiert
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
26.11.2007 vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018
offen 26.11.2007 vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018
abgeschlossen 26.11.2007 23.02.2011 03.2011 vsl. 2013

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 113 – Drucksache 17/8700
B.4.28 Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin
Zielsetzung:
– Entwicklung eines auf die Bewältigung der Verkehrsaufgaben für die Hauptstadt Berlin und ihr Umland in Brandenburg
ausgerichteten Bahnnetzes in der Stadt. Wiederherstellung und Erneuerung des teilweise stillgelegten bzw.
unterbrochenen Grundnetzes der Eisenbahn in der Stadt (Zulaufstrecken, nördlicher Innenring, Stadtbahn), Neubau
der Nord-Süd-Verbindung mit Untertunnelung der City und Errichtung des Hauptbahnhofs als Rückgrat des Schienenverkehrs
in der Hauptstadt. Enge Abstimmung mit den parallel zu realisierenden Maßnahmen der S-Bahn Berlin.

Drucksache 17/8700 – 114 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Nord-Süd-Verbindung
Projektkenndaten:
– Viergleisiger Neubau der Nord-Süd-Verbindung vom Norddreieck am Berliner Innenring bis Prellerweg, südlich
des Bahnhofes Südkreuz,
– Neubau Hauptbahnhof, Regionalbahnhof Potsdamer Platz, Bahnhof Südkreuz,
– Einbau moderner Signal- und Telekommunikationsanlagen mit Anschluss an die Betriebszentrale Berlin.
– Streckenlänge: 9,52 km,
– Ausbaugeschwindigkeit: 120 km/h (Tunnel),
– Tunnel/Trogbauwerk: 3,6 km,
– Gesamtkosten: 2 787 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Inbetriebnahme:
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,
Bauaktivitäten 2010:
– Grunderwerb,
– Erhöhung Geländer an den Tunnelportalen,
– Ersatzmaßnahme (LBP) Hellersdorfer Graben.
Berliner Innenring (Nördlicher Abschnitt)
Projektkenndaten:
Örtlichkeit
NSV Km 1,7+52N Abzweig
Wedding–km 7,7+77 Prellerweg
– Wiederaufbau und Elektrifizierung ehemals vorhandener Anlagen (nördlicher Innenring von Halensee bis Schönhauser
Allee, Nordkreuzbündelung der von Norden kommenden Strecken und Verteilung in Richtung Stadt),
– Lückenschluss im Zusammenhang mit dem Bau des Nord-Süd-Tunnels im zentralen Bereich,
– Streckenlänge: 33,3 km,
– Ausbaugeschwindigkeiten
Entwurfsplanung
– Strecke 6107: 160 km/h
(aus Richtung Spandau nach Berlin
Hauptbahnhof),
– Strecke 6081: 160 km/h
(ab km 4‚2 im Abschnitt Bornholmer
Straße–Pankow Richtung Karower
Kreuz),
– Strecke 6170: 100 km/h
(Ringgleise einschl. des 3. Gleises
von Spandau nach Charlottenburg
Gbf Strecke 6179),
– Gesamtkosten: 494 Mio. Euro.
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen 26.08.1997 12.09.1995 01.12.1994
(bvM)
Inbetriebnahme
28.05.2006

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 115 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Inbetriebnahme:
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006. Das Vorhaben ist abgeschlossen.
Nordkreuz–Birkenwerder
Projektkenndaten:
– Zweigleisiger Wiederaufbau der so genannten „Nordbahn“ zwischen dem Bf Gesundbrunnen (Nordkreuz) und dem
Berliner Außenring (Birkenwerder),
– Ausbau des Bf. Birkenwerder mit Errichtung eines separaten Regionalbahnsteiges an den Fernbahngleisen bei Beibehaltung
des S-Bahnsteiges und Trennung der Stromsysteme von Fernbahn und S-Bahn.
– Streckenlänge: 18,8 km,
– Ausbaugeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 268 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
– Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Nordkreuz–Karow
Projektkenndaten:
1. Baustufe:
– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn von km 4,2 bis Bf Blankenburg (km 8,79) für 160 km/h,
– Erneuerung der Leit-, Sicherungs- und Telekommunikationstechnik (ESTW),
– Anschluss an Betriebszentrale Berlin,
2. Baustufe:
Örtlichkeit
Gesundbrunnen–Berliner
Außenring
– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn ab Bf Blankenburg bis km 11,9 für 160 km/h,
– Anpassung an die Verbindungskurven im Karower Kreuz,
– Erneuerung von 5 Eisenbahnüberführungen,
– 2. Ausbaustufe des ESTW-A Karow,
Entwurfsplanung
Vorentwurfsplanung
Bahnhof Birkenwerder Vorentwurfsplanung
– Streckenlänge (1. und 2. Baustufe): 7,7 km,
– Ausbaugeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten:
– 1. Baustufe: 49,8 Mio. Euro,
– 2. Baustufe: 88,2 Mio. Euro.
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
offen offen offen offen
offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Drucksache 17/8700 – 116 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Südkreuz–Blankenfelde
Projektkenndaten:
– Wiederaufbau und Elektrifizierung als zweigleisige Strecke, von der S-Bahn getrennte Fernbahnstrecke mit teilweiser
Verlegung vorhandener S-Bahnanlagen auf Teilabschnitten,
– Bau der Mahlower Kurve (1. Gleis, 2. Gleis wird im Rahmen der Finanzierung BBI erstellt),
– BÜ-Auflösung,
– ESTW-Technik,
– Elektrifizierung Re 200,
– Umbau Bahnhof Blankenfelde,
– Streckenlänge: 14,2 km,
– Ausbaugeschwindigkeiten: 160–200 km/h,
– Gesamtkosten: 529 Mio. Euro.
– Projekterweiterung: Übernahme von Restleistungen aus den Vorhaben Nord-Süd-Verbindung und Südkreuz-Ludwigsfelde
in den neuen BA 4 des Vorhabens Südkreuz-Blankenfelde (km 4,059–6,062).
Projektstand
Örtlichkeit
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Nordkreuz–Karow,
1. Baustufe
Nordkreuz–Karow,
2. Baustufe
Örtlichkeit
1 Land Berlin km 6,062
(nördl. Bf. Attilastraße)–
km 12,300 (südl. EÜ
Schichauweg)
2 Land Berlin km 12,300
(südl. EÜ Schichauweg)–
km 14,762 (LGr)
3 Land Brandenburg
km 14,762 (LGr)–km 20,262
(südl. Bf Blankenfelde),
einschließlich Mahlower
Kurve
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
abgeschlossen 27.12.2001 06.2000
bis 09.2005
Datum PFB Baubeginn
02.2003
bis 10.2005
Inbetriebnahme
28.05.2006
abgeschlossen offen vsl. 2013 vsl. 2015 vsl. 2019
Entwurfsplanung
Die vorliegendeEntwurfsplanung
aus 1997
wurde übearbeitethinsichtlich
Schall, Erschütterungen
und LBP
Abschluss
FinVe
offen
Datum PFB Baubeginn
offen
offen
offen
offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 117 – Drucksache 17/8700
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Südkreuz–Ludwigsfelde
Projektkenndaten:
– Zweigleisiger Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke,
– Errichtung von Regionalbahnhöfen in Lichterfelde Ost, Teltow und Großbeeren.
– Streckenlänge: 16,9 km,
– Ausbaugeschwindigkeiten: 160–200 km/h,
– Gesamtkosten: 191 Mio. Euro.
Projektstand
Inbetriebnahme:
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006. Das Vorhaben ist abgeschlossen.
Staaken–Friedrichstraße–Ostbahnhof
Projektkenndaten:
– Einführung der NBS/ABS Hannover–Berlin und der ABS Hamburg–Berlin im Raum Spandau,
– viergleisiger Ausbau im Bereich Ruhleben–Spandau,
– Wiederherstellung der durchgehenden Zweigleisigkeit Spandau–Charlottenburg einschließlich Elektrifizierung,
– Sanierung der gemeinsamen Viaduktstrecke S-Bahn/Fernbahn Zoo–Humboldthafen–Ostbahnhof (ca. 8 km) einschließlich
Elektrifizierung,
– ca. 100 Sanierungen bzw. Neubauten von Brücken, Tunneln und Durchlässen,
– Neubau Bahnhof Spandau am Standort Klosterstraße,
– Neubau Havelbrücke Spandau,
– Gleisfelderweiterung Westkopf Ostbahnhof (Verlängerung der Fernbahnsteige).
– Streckenlänge
– Staaken–Friedrichstraße 20,8 km,
– Friedrichstraße–Ostbahnhof 5,3 km,
– Ausbaugeschwindigkeiten:
– Staaken–Zool. Garten 200–100 km/h fallend,
– Zool. Garten–Ostbahnhof 60 km/h,
– Gesamtkosten 1 053 Mio. Euro.
Projektstand
– Die Inbetriebnahme erfolgte 1998,
Bauaktivitäten 2010:
– Restarbeiten, Landschaftspflegerische Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.

Drucksache 17/8700 – 118 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Flughafenanbindung Schönefeld
Projektkenndaten:
– Bau einer ca. 15 km langen, zweigleisigen und elektrifizierten Strecke vom Berliner Außenring (BAR) über den
Flughafen bis zur Strecke Berlin-Görlitz und Einbindung mit 2 eingleisigen Verbindungskurven,
– Verlängerung der bestehenden S-Bahnstrecke vom Bahnhof Schönefeld (alt) über den BAR und eine ca. 4 km lange
Neubaustrecke bis zum Flughafen,
– Errichtung eines Bahnhofs unter dem Terminal mit 2 Bahnsteigen (4 Gleise Länge 405 m), für Fern- und Regionalverkehr
und einem S-Bahnsteig (2 Gleise, Länge ca. 150 m) sowie einer oberirdischen eingleisigen Kehranlage für
Regionalzüge,
– Bau eines gemeinsamen ca. 3,0 km langen Tunnelbauwerks für Regional-, Fern- und S-Bahnverkehr unter dem
Flughafen hindurch,
– Neubau und Einbindung des 2. Gleises der Mahlower Nord-Ost-Kurve in die Dresdner Bahn (Südkreuz–Blankenfelde)
und den BAR,
– Cargoanschlüsse für Luftfracht und Tanklager östlich des Flughafenbahnhofs,
– Gesamtkosten: 670 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Westanbindung Berliner Außenring–Flughafen
Mitte unmittelbarer
Flughafenbereich
Ostanbindung Flughafen–
Görlitzer Bahn
2. Gleis
Mahlower
Kurve
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– PFA Mitte und West: Rohbau, Oberbau und Bahntechnik, Rohbau Tunnelbahnhof fertig gestellt,
– PFA Ost: Ingenieurbau, Oberbau, Bahntechnik.
Nauen–Spandau
Projektkenndaten:
– Lückenschluss zwischen Berlin-Spandau West und Albrechtshof,
– zweigleisiger Ausbau des Abschnitts Albrechtshof–Brieselang,
– Sanierung bzw. Neubau der Ingenieurbauwerke,
– Elektrifizierung des Abschnitts Spandau–Albrechtshof,
– Modernisierung der Sicherungstechnik.
– Streckenlänge 19 km,
– Ausbaugeschwindigkeit 160 km/h,
– Gesamtkosten 189 Mio. Euro.
Projektstand
Anbindung
Dresdner Bahn
Das Vorhaben ist abgeschlossen.
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
13.08.2004 07.2006 30.10.2011
13.08.2004 07.2006 30.10.2011
abgeschlossen 05.09.2006 19.02.2010 02.2010 30.10.2011
abgeschlossen abhängig vom Planfeststellungsverfahren
Dresdner Bahn (läuft seit 1997)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 119 – Drucksache 17/8700
Umbau Bf Ostkreuz (Fernbahnanteil)
Projektkenndaten:
– Erneuerung des Oberbaus, des Bahnkörpers sowie sämtlicher Ingenieurbauwerke, Anpassung der Ausrüstungstechnik
an den geänderten Spurplan,
– Entsprechende Gestaltung für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten,
– Errichtung von 2 Regionalbahnsteigen,
– Beseitigung spannungsloser Gleisabschnitte.
– Ausbaugeschwindigkeit: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 157 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
PFA
1
PFA
2
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
– Gründungsarbeiten Bahnsteig F mit Vorarbeiten für die Hallendachkonstruktion,
– Baubeginn Kreuzungsbauwerk Vollringtunnel.
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Ostbahnhof–Ostkreuz abgeschlossen 25.09.2006 30.10.2006 17.01.2006
(bvM)
Ostkreuz–Bahnbögen
Rummelsburg
Inbetriebnahme
vsl. 2017
abgeschlossen 25.09.2006 vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2017

Drucksache 17/8700 – 120 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5 Neue Vorhaben
Tabelle 9
Vordringlicher Bedarf Schiene –Neue Vorhaben
Nr. Maßnahmen Anmerkung
1 ABS Hamburg–Lübeck
2 ABS Neumünster–Bad Oldesloe
3 ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen
4 ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover
5 ABS Rotenburg–Minden
6 ABS Uelzen–Stendal
7 ABS Minden–Haste, ABS/NBS Haste–Seelze
8 ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)
9 ABS (Amsterdam–) BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)
10 ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)
11 ABS Hoyerswerda–Horka–BGr DE/PL
12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt
13 NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar
14 ABS Augsburg–München (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 21
15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 25
16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/BGr DE/CZ (–Prag)
17 ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz
18 ABS Berlin–Dresden (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 5
19 ABS (Venlo–) BGr DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-
Odenkirchen
20 ABS Düsseldorf–Duisburg
21 ABS München–Mühldorf–Freilassing (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 22
22 ABS Münster–Lünen (–Dortmund)
23 ABS Neu-Ulm–Augsburg
24 ABS Berlin–Görlitz
25 ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)
26 ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH
27 ABS München–Lindau–BGr DE/AT
28 Ausbau von Knoten (2. Stufe): Frankfurt/Main, Mannheim, München,
Hamburg, Bremen
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)
KV-Neubau: Lehrte, Nürnberg, Duisburg Ruhrort,
KV-Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim, München, Regensburg,
Rangierbahnhöfe: Halle, Oberhausen
30 SPNV Die einzelnen Vorhaben stimmt die
DB AG mit den Ländern ab, siehe
Textziffer B.2.4
31 Internationale Projekte nach Vorliegen der Voraussetzungen:
ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden (deutsche Hinterlandanbindung
zur Fehmarnbelt-Querung)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 121 – Drucksache 17/8700
B.5.1 Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck
Verkehrliche Zielsetzung:
– Beseitigung des kapazitiven Engpasses im Knoten Hamburg für die Durchführung des Güterverkehrs. Erweiterung
der Kapazitäten der Strecke Hamburg–Lübeck und Lübeck Hbf–Lübeck-Travemünde.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (v max = 80 km/h), elektrifiziert,
– Zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve Hamburg-Horn–Hamburg-Wandsbek (v max = 80 km/h), elektrifiziert,
– Elektrifizierung Hamburg–Lübeck–Lübeck-Travemünde (v max = 160 km/h),
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 85 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 80/160 km/h,
– Fahrzeitgewinn (nach Bauende)
– SGV: 12,3 Min.,
– SPNV (RE/R): 5,4/8,7 Min.,
– SPFV (160 km/h): max. 2,6 Min.,
– Gesamtkosten: 218 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 122 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Der zweigleisige, elektrifizierte Abschnitt Hamburg–Lübeck wurde 2008 in Betrieb genommen.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– Zweigleisigkeit Lübeck-Dänischburg–Lübeck-Kücknitz,
– Zweigleisigkeit Schwartau-Waldhalle–Lübeck-Dänischburg,
Bauaktivitäten 2010:
– Fertigstellung 2. Gleis Schwartau Waldhalle–Lübeck-Kücknitz.
Datum PFB Baubeginn
Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (v max = 80 km/h):
1.1 HH-Rothenburgsort
(km 19,98)–Bille (km 18,90)
1.2 HH-Horn (km 16,65)–Bille
(km 18,90)
Inbetriebnahme
abgeschlossen 09.03.2005 03.2004 11.2005 09.2007
abgeschlossen 09.03.2005 05.2004 11.2005 09.2007
Elektrifizierung Hamburg–Lübeck/Lübeck-Travemünde (v max = 160 km/h)
Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz:
1 Hansestadt Hamburg
(km 47,025–km 62,800)
2 Kreis Stormarn
(km 10,725–km 47,025)
abgeschlossen
10.03.2004 04.09.2006 12.2008
abgeschlossen 18.03.2003 04.09.2006 12.2008
3 Hansestadt Lübeck
(km 0,000–km 10,725)
abgeschlossen 11.03.2003 04.09.2006 12.2008
15.09.2005
3.1 Umrichterwerk Lübeck abgeschlossen 01.10.2007 01.10.2007 12.2008
3.2 Schwartau Waldhalle–
Lübeck-Kücknitz
4 Bereich Travemünde
einschl. Skandinavienkai
(km 14,300–20,650)
abgeschlossen 31.07.2008 01.08.2008 07.2010
abgeschlossen 29.11.2007 30.11.2007 12.2008

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 123 – Drucksache 17/8700
B.5.2 Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe
Verkehrliche Zielsetzung:
– Güterumfahrung für Hamburg insbesondere zur Entlastung des Knotens Hamburg.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neumünster–Bad Oldesloe.
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives
Ergebnis nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln
realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 45 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 304 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 124 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.3 Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen
ABS Langwedel–Uelzen
Verkehrliche Zielsetzung:
– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Verbesserung der Anbindung der Bremer Häfen an Berlin und Mitteldeutschland,
Verbesserung des Nahverkehrsangebotes.
Geplante Maßnahmen:
– Ertüchtigung der Strecke für v max = 120 km/h,
– Elektrifizierung,
– Bau des ESTW Soltau.
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives
Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 97 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h
– Gesamtkosten
(ohne Oldenburg–Wilhelmshaven): 227 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 125 – Drucksache 17/8700
ABS Oldenburg–Wilhelmshaven
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der Anbindung Wilhelmshavens (JadeWeserPort) durch Ertüchtigung der Strecke (durchgehende
Zweigleisigkeit von Oldenburg bis Sande, Elektrifizierung) sowie Ausbau der Streckenabschnitte nördlich Sande
(Sande–Weißer Floh–Ölweiche).
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 68 km,
– Oldenburg–Sande: 45 km,
– Sande–Wilhelmshaven: 7 km,
– Sande–Weißer Floh–Ölweiche 16 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit 120 km/h,
– Gesamtkosten (ohne ABS Lang-
wedel–Uelzen sowie ohne
1. Baustufe): 582 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
1. Baustufe:
WiederherstellungBefahrbarkeit
mit
100 km/h
Oldenburg–
Wilhelmshaven
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen SV entfällt 03.2003 12.2003

Drucksache 17/8700 – 126 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
2. Baustufe:
Anbindung
JadeWeserPort
Planungs-
abschnitt 1
Planungs-
abschnitt 2
Umfahrung
Sande
3. Baustufe:
LST-Ausrüstung Nordstrecke, Neubau Kreuzungsbahnhof Accum, Untergrundertüchtigung
Sande–Weißer Floh.
Strecke 1540,
km 3,6–km 5,0
Strecke 1540,
km 0,0–km 6,0;
Strecke 1532,
km 0,0–km 10,6;
Strecke 1553,
km 0,0–km 0,6
Strecke 1540,
km 0,5–km 3,8
PFA 1 Oldenburg,
Str. 1522,
km 0,841–
km 9,722
PFA 2,
Zweigleisigkeit
PFA 2,
Elektrifizierung
PFA 3,
Zweigleisigkeit
PFA 3,
Elektrifizierung
Rastede–Hahn,
Str. 1522,
km 9,722–21,236
Rastede–Hahn,
Str. 1522,
km 9,722–21,236
Jaderberg–Varel,
Str. 1522,
km 21,236–35,200
Jaderberg–Varel,
Str. 1522,
km 21,236–35,200
PFA 4 Varel–Sande,
Str. 1522,
km 35,200–45,374
PFA 5 Sande–Wilhelmshaven,
Str. 1522,
km 45,374–52,351
PFA 6 Sande–Oelweiche,
Str. 1540,
km 3,733–5,067
Str. 1552,
km 0,000–10,598
Str. 1553,
km 0,000–0,400
begonnen 04.03.2009 vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2013
abgeschlossen 04.03.2009 11.2009 01.2010 01.2011
offen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2016
Vorplanung
abgeschlossen
Entwurfsplanungabgeschlossen
Vorplanung
abgeschlossen
Entwurfsplanungabgeschlossen
Vorplanung
abgeschlossen
Vorplanung
abgeschlossen
Vorplanung
abgeschlossen
Vorplanung
abgeschlossen
offen vsl. 2012 offen offen
04.05.2011 02.08.2011 08.2011 vsl. 2012
offen 02.08.2011 offen offen
04.05.2011 02.08.2011 08.2011 vsl. 2012
offen 02.08.2011 offen offen
offen vsl. 2014 offen offen
offen vsl. 2016 offen offen
offen vsl. 2015 offen offen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 127 – Drucksache 17/8700
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Baustufe II, Planungsabschnitt 2
– Oberbauerneuerung Abzw Weißer Floh–Bf Ölweiche einschl. Einbau Planumsschutzschicht,
– Erneuerung von 10 Durchlässen,
– Neubau Kreuzungsbahnhof Accum und Betriebsbahnhof Ölweiche,
– Signaltechnische Ausrüstung der Strecke.

Drucksache 17/8700 – 128 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.4 Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 129 – Drucksache 17/8700
Verkehrliche Zielsetzung nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Kapazitive Erweiterung der Korridore Hamburg–Hannover und Bremen–Hannover,
– Beschleunigung des Personenfernverkehrs.
Geplante Maßnahmen Neubaustrecke:
– Zweigleisige Schnellfahrstrecke für v max = 250 km/h (92,1 km) zwischen Lauenbrück und Isernhagen (Hannover),
– Durchbindung der Strecke (ca. 20 km) in Richtung Lehrte mit Überführung der Strecke Hannover–Celle zur Vermeidung
von Güterzugfahrten durch Hannover Hbf.
Geplante Maßnahmen Ausbaustrecke:
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung (ca. 20 km) für v max = 160 km/h der Strecke 1960 vom Raum Visselhövede
nach Langwedel für die Verbindung Bremen–Hannover.
Bahnstrom:
– Neubau einer 110-kV-Leitung sowie dreier Unterwerke.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge:
– Lauenbrück–Isernhagen: 92 km (NBS),
– Langwedel–Visselhövede: 22 km (ABS),
– Entwurfsgeschwindigkeit
– NBS: 250 km/h,
– ABS: 160 km/h,
– Fahrzeit Hamburg–Hannover
– vor Baubeginn: 69 Min.,
– nach Bauende: 56 Min.,
– Fahrzeit Bremen–Hannover
– vor Baubeginn: 57 Min.,
– nach Bauende: 50 Min.,
– Gesamtkosten: 1 496 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
Örtlichkeit
PFA
Schnellfahrstrecke
Lauenbrück–Isernhagen
Durchbindung der Schnellfahrstrecke
auf ca. 20 km
in Richtung Lehrte
Visselhövede–Langwedel
Neubau einer 110-KV-Leitung
sowie dreier Unterwerke
* Planungsvereinbarung über Vor- und Entwurfsplanung wurde am 30. Dezember 2009 schlussgezeichnet.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Entwurfsplanung
Vorentwurfsplanung
wird
überarbeitet
Abschluss
FinVe 1 Datum PFB Baubeginn
offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Drucksache 17/8700 – 130 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.5 Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden
Verkehrliche Zielsetzung:
– Entflechtung der schnellen und langsamen Verkehre: Ausbau der Strecken Hamburg–Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden
als Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau Verden–Rotenburg,
– Zweigleisiger Ausbau Nienburg–Minden.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge
– Verden–Rotenburg: 27 km,
– Nienburg–Minden: 53 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 357 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Verden–Rotenburg Vorentwurfs-
Nienburg–Minden
planung 1998
abgeschlossen
offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 131 – Drucksache 17/8700
B.5.6 Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserte Verbindung der alten und neuen Bundesländer mit der Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die
Nordseehäfen insbesondere für den Güterverkehr,
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.
Geplante Maßnahmen:
– Durchgehend zweigleisiger Ausbau.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 107 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 272 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Radmin–Salzwedel
(km 44,7–km54,6);
zweigleisiger Ausbau
Hohenwulsch–Brunau-
Packebusch
(km 20,3–km 31,5);
zweigleisiger Ausbau
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
offen 21.12.2011 im Rahmen
Vorhaben
VDE 3
offen 21.12.2011 im Rahmen
Vorhaben
VDE 3
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
vsl. 2012 vsl. 2014
vsl. 2012 vsl. 2014

Drucksache 17/8700 – 132 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.7 Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze
Verkehrliche Zielsetzung:
– Beseitigung des zweigleisigen Engpasses Wunstorf–Minden,
– geschwindigkeitsorientierte Entmischung der Verkehre zwischen Wolfsburg/Hannover und Löhne im Korridor Berlin–Hannover–Westdeutschland
– Verkürzung der Fahrzeit.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau Minden–Haste,
– Zweigleisige Ausbau-/Neubaustrecke Haste–Seelze.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: ca. 71 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis zu 230 km/h,
– Gesamtkosten: 1 040 Mio. Euro.
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives
Ergebnis nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln
realisiert werden und wird daher nicht weiter verfolgt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 133 – Drucksache 17/8700
B.5.8 Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Kapazitive Erweiterung des Korridors Hannover–Berlin für den Güterverkehr durch den vollständigen zweigleisigen
Ausbau der Stammstrecke,
– Verkürzung der Reisezeiten im Personennahverkehr und Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung
der Stammstrecke.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Elektrifizierung der Stammstrecke im Abschnitt Oebisfelde–Stendal–Wustermark einschließlich einer Geschwindigkeitserhöhung
auf 160 km/h,
– drittes Gleis im Trappenschongebiet zwischen Abzw. Bamme und Abzw. Ribbeck (Lückenschluss.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 141 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 293 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Elektrifizierung
Oebisfelde–Stendal
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
offen offen offen offen offen
Stendal–Wustermark offen offen offen offen offen
drittes Gleis Abzw. Bamme–
Abzw. Ribbeck
offen offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Drucksache 17/8700 – 134 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.9 Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung des deutsch-niederländischen Schienengüter- und -personenverkehrs (Bilaterale Vereinbarung vom
31. August 1992).
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Zweigleisiger, höhenfreier Neubau einer Verbindungskurve Sterkrade–Oberhausen-Grafenbusch.
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen Strecke
– durch Verdichtung der Blockteilung,
– durch Bau eines elektronischen Stellwerkes,
– Dreigleisiger Ausbau inkl. Bahnübergangsbeseitigungen.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 73 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 1 711 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 135 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Örtlichkeit
I ESTW Emmerich ohne
Blockverdichtung;
Wesel–LGr
II ESTW Emmerich ohne
Blockverdichtung;
Oberhausen-Sterkrade–Wesel
Die am 15. Oktober 2004 in Betrieb genommenen niveaufreien Verbindungskurven im Großraum Oberhausen wurden
bei den Maßnahmen „L 01“ (Restmaßnahmen < 50 Mio. Euro) eingestellt.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Bauaktivitäten 2010:
– Tiefbau/Kabeltiefbau für das ESTW Emmerich (ohne Blockverdichtung).
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 08.12.2005 01.07.2008 12.2005 vsl. 2012
abgeschlossen 08.12.2005 10.2010 11.2010 vsl. 2012
III Blockverdichtung abgeschlossen 08.12.2005 vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013
IV 3-gleisiger Ausbau
Oberhausen–Emmerich
V Stromsystemwechsel
Emmerich
VI zweigleisige Verbindungskurve
Oberhausen-
Sterkrade–Grafenbusch
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
offen offen offen offen offen

Drucksache 17/8700 – 136 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.10 Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reisezeiten für den Personenverkehr durch Ausbau der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.
Geplante Maßnahmen:
– Anpassung NeiTech für vmax = 160 km/h.
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives
Ergebnis nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit, es liegt aktuell keine Bestellung
eines EVU für den NeiTech-Betrieb vor, nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird derzeit
nicht weiter verfolgt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 137 – Drucksache 17/8700
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 176 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis 160 km/h,
– Fahrzeit
– vor Baubeginn: 125 Min.,
– nach Bauende: 100 Min.,
– Gesamtkosten: 50 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 138 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.11 Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL
Verkehrliche Zielsetzung:
– Erhöhung der Streckenkapazität insbesondere für den Güterverkehr zwischen Deutschland und Polen,
– Verkürzung der Transportzeiten und damit Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung des Abschnitts Knappenrode–Horka–BGr DE/PL,
– Ausrüstung mit ESTW-Technik,
– Errichtung der Bahnstromversorgung.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 53 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 406 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB
Baubeginn
1 Bf Knappenrode abgeschlossen offen 01.04.2011 offen offen
2a Knappenrode–Niesky (a) abgeschlossen offen vsl. 10.2011 offen offen
2b Niesky–Horka Gbf (a) abgeschlossen offen vsl. 12.2011 offen offen
3 Gbf Horka–BGr DE/PL abgeschlossen offen vsl. 2012 offen offen
Inbetriebnahme
– Bauvorbereitende Maßnahmen ab 12. Dezember 2010 (SV 7) zur Absicherung der Maßnahme der Lausitzer- und
Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (LMBV) zur Untergrundsanierung in Lohsa.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 139 – Drucksache 17/8700
B.5.12 Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt
Verkehrliche Zielsetzung:
– Entmischung der Verkehre und damit Beschleunigung des Personenfernverkehrs.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– viergleisiger Ausbau Hanau–Gelnhausen (v max = 200 km/h),

Drucksache 17/8700 – 140 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
– zweigleisige NBS Gelnhausen an die SFS Fulda–Würzburg mit höhenfreien Verbindungskurven in Richtung Fulda
und Würzburg (vmax = 250 km/h),
– zweigleisige Verbindungskurve Niederaula (vmax = 160 km/h),
– zweigleisiger Ausbau Niederaula–Bad Hersfeld, Elektrifizierung (vmax = 160 km/h),
– viergleisiger Ausbau Bad Hersfeld–Blankenheim (vmax = 160 km/h),
– Ertüchtigung der vorhandenen zweigleisigen Strecke Eisenach–Erfurt (vmax = 200 km/h).
Projektkenndaten:
– Gesamtkosten: 3 144 Mio. Euro.
– Die räumliche Lage der Streckenführung steht noch nicht fest.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Hanau–Gelnhausen
NBS Gelnhausen–Mottgers
Verbindungskurve Niederaula
Niederaula–Bad Hersfeld
Bad Hersfeld–Blankenheim
Eisenach–Erfurt
Entwurfsplanung
Vorstudien
wurden abgeschlossen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 141 – Drucksache 17/8700
B.5.13 Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar
Verkehrliche Zielsetzung:
– Lückenschluss im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz,
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten,
– Zugewinn von zusätzlichen Verkehren im hochrangigen Fernverkehr auf den Relationen zwischen Köln–Frankfurt–Stuttgart–München,
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen im Korridor Frankfurt–Mannheim zu Gunsten des Nah- und Güterverkehrs.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Zweigleisige Neubaustrecke Zeppelinheim–Mannheim für v max. = 300 km/h,
– eingleisige Ausschleifung aus der NBS zur Anbindung von Darmstadt Hbf (Konsenstrasse),
– Einbindung in die vorhandene Strecke Mannheim–Stuttgart.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 84 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 300 km/h,
– Gesamtkosten: 2 183 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 142 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Raumordnungsverfahren in Hessen und Baden-Württemberg sind abgeschlossen. Offenlage und Erörterung des ersten,
nördlichsten Planfeststellungsabschnittes wurde 2009/2010 durchgeführt.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
1 Zeppelinheim/Ffm Stadion–
Gemeindegrenze Mörfelden-
Walldorf / Erzhausen
2 Erzhausen–Gemeindegrenze
Pfungstadt/Gernsheim mit
Anbindung Darmstadt Hbf
3
Nord
3
Süd
und
4
Gernsheim–Gemeindegrenze
Einhausen/Lorsch
Südlich Lorsch bis Mannheim
Hbf und Einbindung in
Strecke Mannheim–Stuttgart
Entwurfsplanung
in Bearbeitung
in Bearbeitung
in Bearbeitung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
offen offen offen offen
offen offen offen offen
offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 143 – Drucksache 17/8700
B.5.14 Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/Grenze DE/CZ (–Prag)

Drucksache 17/8700 – 144 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Nürnberg und Prag bei Einsatz von NeiTech-Zügen,
– Verbesserung der Betriebsqualität durch eine vollständige Elektrifizierung der Relationen Leipzig/Dresden–Nürnberg
und Prag–Nürnberg,
– Steigerung der Verkehrsnachfrage im Schienengüterverkehr.
Geplante Maßnahmen:
– Elektrifizierung der Strecken Nürnberg–Marktredwitz–Hof–Reichenbach (Vogtl.) und Marktredwitz–BGr DE/CZ
(–Eger),
– Neigetechnikertüchtigung zwischen Marktredwitz und BGr DE/CZ (–Prag).
Projektkenndaten:
– Streckenlänge
– Nürnberg–Marktredwitz–
Reichenbach: 240 km,
– Marktredwitz–BGr DE/CZ: 16 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit
– NeiTech-Fahrzeuge: 160 km/h,
– Konventionelle Fahrzeuge: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 467 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Örtlichkeit
1 Reichenbach (a)–Hof (e)
1.1 Reichenbach (a)–Herlasgrün
(e) inkl. Göltzschtalviadukt
Entwurfsplanung
– Gründung Fußgängerüberführung „Luftsteg“ Bf Hof,
– Erstellung Fahrbahnwanne EÜ Göltzschtalviadukt,
Abschluss
FinVe
– Mastgründungen im Planfeststellungsabschnitt 1.1 und 1.4.
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
abgeschlossen 06.07.2010 31.05.2010 21.07.2010 vsl. 2012
1.2 Herlasgrün (a)–Plauen (e) abgeschlossen 06.07.2010 08.04.2011 vsl. 2012 vsl. 2012
1.3 Plauen (a)–LGr SN/BY abgeschlossen 06.07.2010 09.2011 vsl. 2012 vsl. 2013
1.4 LGr SN/BY–Hof (e) abgeschlossen 06.07.2010 05.07.2010 30.09.2010 vsl. 2013
2 Nürnberg–Marktredwitz–Hof
(a)
offen offen offen offen offen
3 Marktredwitz–BGr DE/CZ offen offen offen offen offen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 145 – Drucksache 17/8700
B.5.15 Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen durch Optimierung der Infrastruktur in der Relation
Trier–Luxemburg und Verkürzung der Reisezeit in der Relation Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz durch Ausbau
der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnittes Igel–Igel-West/Wasserbillig.
Projektkenndaten:
– Betroffene Streckenlänge
BGr LU/DE–Trier: 2 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 19 Mio. Euro,
davon
– Bund: 10 Mio. Euro,
– Dritte
(Großherzogtum Luxemburg,
Bundesland Rheinland Pfalz): 9 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 146 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Eine „Gemeinsame Erklärung“ wurde am 6. Oktober 2011 von den Beteiligten Bund, Großherzogtum Luxemburg,
Deutsche Bahn AG sowie dem Bundesland Rheinland-Pfalz unterzeichnet.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
Igel–Igel West abgeschlossen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2014

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 147 – Drucksache 17/8700
B.5.16 Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-
Odenkirchen
Verkehrliche Zielsetzung:
– Erhöhung der Kapazität für den Schienengüterverkehr zwischen den Niederlanden bzw. Belgien und Nordrhein-
Westfalen und für den Schienenpersonennahverkehr.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau der Streckenabschnitte Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–Rheydt-Odenkirchen.
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 23 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,
– Gesamtkosten: 140 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 148 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.17 Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten Rhein-Ruhr-Express
Verkehrliche Zielsetzung:
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen für den Personenverkehr.
– Das Erfordernis von Ausbaumaßnahmen ist im Rahmen der vom Bund beauftragten Studie zur „Entwicklung und
Bewertung eines Konzeptes für den Rhein-Ruhr-Express in Nordrhein-Westfalen“ bestätigt.
Geplante Maßnahmen:
– Abschnitt Duisburg Hbf (a)–Düsseldorf-Benrath: sechsgleisiger Ausbau (ABS Düsseldorf–Duisburg),
– Abschnitt Köln–Düsseldorf-Benrath: viergleisiger Ausbau (Knoten Köln),
– Abschnitt Duisburg–Dortmund: Ergänzungsmaßnahmen (Knoten Dortmund),
– des Weiteren sind entsprechende Schallschutzmaßnahmen vorgesehen.
Projektkenndaten:
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 2 000 Mio. Euro,
davon
– sechsgleisiger Ausbau
Duisburg–Düsseldorf 550 Mio. Euro,
– Knotenmaßnahmen Köln,
Düsseldorf und Duisburg: 850 Mio. Euro,
– Knotenmaßnahme Dortmund ca. 600 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 149 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
* Planungsvereinbarung; Abschluss der Vorplanung erfolgte in 2009.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe * Datum PFB Baubeginn
Duisburg Hbf–Düsseldorf-
Benrath
begonnen
offen offen offen
Köln–Düsseldorf-Benrath begonnen
19.12.2006
offen offen offen
Duisburg–Dortmund begonnen offen offen offen
Inbetriebnahme

Drucksache 17/8700 – 150 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.18 Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr um ca. 3 Min.,
– Erhöhung der Kapazität für den Personen- und Güterverkehr.
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Münster und Lünen,
– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zwischen Münster und Dortmund über Linienverbesserungen auf 200 km/h.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 42 km (Münster–Lünen),
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,
– Gesamtkosten: 377 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Münster–Lünen offen offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 151 – Drucksache 17/8700
B.5.19 Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg
Verkehrliche Zielsetzung:
– Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttgart–Ulm–Augsburg,
– Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch dreigleisigen Ausbau
Neu-Ulm–Neuoffingen mit v max = 200 km/h.
Projektkenndaten nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Streckenlänge: 28 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,
– Fahrzeit
– vor Baubeginn: 24 Min.,
– nach Bauende: 21 Min.,
– Gesamtkosten: 184 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Neu Ulm–Neuoffingen offen offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Drucksache 17/8700 – 152 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.20 Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 153 – Drucksache 17/8700
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten im Schienenpersonen- und -güterverkehr,
– Erhöhung der Kapazitäten im Fern- und Nahverkehr,
– Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:
– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf weitgehend 160 km/h im Abschnitt Königs Wusterhausen–Lübbenau,
– Elektrifizierung Cottbus–Görlitz.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge
– Berlin–Cottbus–Görlitz: 195 km,
– Königs Wusterhausen–Cottbus: 87 km,
– Cottbus–Görlitz: 93 km,
– Gesamtkosten: 242 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
1 Realisierung als Bestandsnetzmaßnahme Juli bis Dezember 2008 ist abgeschlossen (Finanzierung über Bestandsnetz-Finanzierungsvereinbarung).
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– kompletter Rückbau der Altanlage,
– Baugrundertüchtigung und Moorstellensanierung im Wesentlichen durchgeführt,
– Einbau Planumsschutzschicht,
– Oberbauerneuerung,
Lübbenau (a)–
Cottbus (a) ErhöhungStreckengeschwindigkeit
1
BA 1.2/2.0 Königs Wusterhausen–Lübbenau
BA 2.0 Brand (a)–Lübbenau
km 60,695–
km 86,136
Elektrifizierung
Cottbus–Görlitz
– Oberleitungsmontage begonnen,
– Bahnübergangsanpassung begonnen.
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
2008 (2000) II/2008 07.2008 12.2008
abgeschlossen 28.10.2009 09.07.2010 19.01.2010
(bvM)
abgeschlossen 28.10.2009 09.07.2010 19.01.2010
(bvM)
vsl. 2011
vsl. 2011
offen offen offen offen offen

Drucksache 17/8700 – 154 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.21 Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,
– Verbesserung des Regionalverkehrs durch die Verdichtung des Angebotes.
Geplante Maßnahmen:
– 1. Baustufe: Umgestaltung des Bahnhof Elmshorn,
– 2. Baustufe: Dreigleisiger Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn für v max = 160 km/h.
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 15 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Fahrzeit
– vor Baubeginn: 8 Min.,
– nach Bauende: 6 Min.,
– Gesamtkosten: 75 Mio. Euro.
In der Knotenstudie Hamburg wurde nachgewiesen, dass der dreigleisige Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn
nach Inbetriebnahme der Festen Querung des Fehmarnbelts nicht mehr benötigt wird. Damit verbleibt von den bisher
im Rahmen der ABS Hamburg–Elmshorn geplanten Ausbaumaßnahmen nur noch der Ausbau des Bahnhofs Elmshorn.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 155 – Drucksache 17/8700
B.5.22 Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr,
– Erweiterung der Streckenkapazität für den Personen- und Güterverkehr.

Drucksache 17/8700 – 156 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Geplante Maßnahmen:
– Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischen
– Horb und Neckarhausen,
– Rottweil und Neufra,
– Rietheim und Wurmlingen,
– Singener Kurve,
– Punktuelle Maßnahmen zur Fahrzeitverkürzung.
Projektkenndaten:
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,
– Fahrzeitgewinn: 7 Min.,
(davon durch den Neubau
der „Singener Kurve“: 6 Min.),
– Gesamtkosten: 162 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
Punktuelle „NeiTech-Maßnahmen“
Entwurfsplanung
Horb–Neckarhausen In Bearbeitung
Rottweil–Neufra, Rietheim–
Wurmlingen, Singener Kurve
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
abgeschlossen SV entfällt 2004 2004
offen offen offen offen
offen offen offen offen offen
Inbetriebnahme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 157 – Drucksache 17/8700
B.5.23 Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reisezeit auf der internationalen Achse München–Zürich durch den Einsatz von NeiTech-Zügen
und durch punktuelle Linienverbesserungen langfristig auf 3 ¼ Stunden,
– Vereinfachung der betrieblichen Abläufe und Erhöhung der Streckenqualität,
Der Freistaat Bayern beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.
Geplante Maßnahmen:
– Ertüchtigung Ertüchtigung des Gleiskörpers,
– Ausbau der Strecke für Züge mit Neigetechnik,
– Elektrifizierung zwischen Geltendorf und Lindau (die Elektrifizierung umfasst 184 km Streckengleis, von denen
107 km eingleisig ausgebaut sind (Abschnitt Buchloe–Hergatz) sowie 39 km Bahnhofsgleis),
– Bf Türkheim: Bau einer Bahnsteigunterführung und eines Mittelbahnsteigs,
– Bf Kißlegg: Bau einer Bahnsteigunterführung,
– Umbau Knoten Lindau (im Bestandsnetz),
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: insgesamt 198 km,
davon
– Streckenabschnitt Geltendorf–
Memmingen–Lindau-Reutin: 155 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit
(Züge mit Neigetechnik): 160 km/h,
– Gesamtkosten: 210 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 158 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1 Die DB AG ist zentraler Vertragspartner;
– die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und den EIU wurde am 17. Dezember 2008 abgeschlossen,
– der Vertrag zwischen dem Freistaat Bayern und der DB AG wurde am 19. Dezember 2008 abgeschlossen,
– der Vertrag zwischen der Schweiz und der DB AG wurde am 17. April 2009 abgeschlossen.
2 Die DB AG führt korrespondierende Bestandsnetzmaßnahmen seit 2010 durch, die nicht Bestandteil der Bedarfsplanmaßnahme ABS 48 sind,
gleichwohl jedoch der verkehrlichen Zielsetzung dienen.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– ABS 48: keine,
– Korrespondierende Maßnahmen zur Bedarfsplanmaßnahme nach Angabe der DB AG:
– Strecke 5520:
Örtlichkeit
1 Streckennummer 5520:
Geltendorf (km 42,1)–
Buchloe (km 68,0)
1 Streckennummer 5520:
Geltendorf (km 42,1)–
Buchloe (km 68,0)
2 Streckennummer 5360:
Buchloe (km 0,0)–
Memmingen (km 46,1)
Entwurfsplanung
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
2 Bf. Türkheim offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
3 Streckennummer 4570:
Memmingen (km 31,5)–
Leutkirch (km 0,0)
4 Streckennummer 4550:
Leutkirch (km 68,6)–Kißlegg
(km 57,7)
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
5 Bf. Kißlegg offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
5 Streckennummer 4560:
Kißlegg (km 0,0)–Hergatz
(km 18,6)
6 Streckennummer 5362:
Hergatz (km 129,8)–
Lindau-Aeschach (km 151,2)
7 Streckennummer 5421:
Lindau-Aeschach (km 0,0)–
Lindau-Reutin (km 1,8)
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
offen 17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009
– Gleiserneuerung Puchheim–München-Pasing km 10,240–km 9,129,
– Gleiserneuerung München-Pasing–Puchheim km 11,230–km 15,409,
Abschluss
FinVe 1 Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017
offen vsl. 2014 vsl. 2016
offen vsl. 2014 vsl. 2017
offen vsl. 2015 vsl. 2017
offen vsl. 2014 vsl. 2016
offen vsl. 2014 2) vsl. 2017
offen vsl. 2016 2 vsl. 2017
offen vsl. 2015 vsl. 2017

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 159 – Drucksache 17/8700
– Geltendorf–Kaufering, Gleisauswechslung km 42,882–km 50,972,
– Kaufering–Geltendorf, Gleisauswechslung km 46,739–km 42,838,
– Strecke 5360:
– Wiedergeltingen, Auflassung BÜ km 4,037 (ersatzlos).
– Sontheim, Auflassung BÜ km 33,028 durch Neubau Straßenüberführung km 33,194,
– Strecke 4560:
– Kißlegg–Wangen, Gleisauswechslung km 6,900–km 9,113,
– Strecke 5362:
– Lindau-Aeschach–Hergatz,
Gleisauswechslung km 149,850–km 147,232;
km 147,232–km 145,170 und
km 140,619–km 139,531
– Hoyerberg, Neubau BÜ km 149,341.

Drucksache 17/8700 – 160 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.24 Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe: Frankfurt/Main, Mannheim, München, Bremen,
Hamburg)
Kategorien der Knoten
Großknotenbereiche
Große Knoten
Aachen
Norddeich
Bad Bentheim
Emmerich
Duisburg
Köln
Bonn
Ehrang
Trier
Saarbrücken
Düsseldorf
Essen
Rheine
Koblenz
Emden
Westerland
Wilhelmshaven
Oldenburg
Osnabrück
Münster
Cuxhaven
Bielefeld
Husum
Flensburg
Rendsburg
Heide
Bremerhaven
Bremen
Langwedel
Minden
Nienburg
Hamm
Paderborn
Dortmund Soest
Unna
Hagen
Bad Kreuznach
Siegen
Kaiserslautern
Basel
Neuwied
Wiesbaden
Neustadt
Landau
Mainz
Karlsruhe
Offenburg
Freiburg
Marburg
Frankfurt/M
Darmstadt
Mannheim
Heidelberg
Stuttgart
Horb
Konstanz
Neumünster
Buchholz
Verden
Holzminden
Kassel
Gießen Fulda
Hanau
Heilbronn
Elmshorn
Hamburg
Celle
Hannover
Würzburg
Plochingen
Lindau
Kiel
Lüneburg
Ulm
Lübeck
Uelzen
Hildesheim
Northeim
Göttingen
Bebra
Eisenach
Crailsheim
Aalen
Buchloe
Kempten
Oberstorf
Bad Kleinen
Büchen
Salzwedel
Oebisfelde
Braunschweig
Coburg
Gemünden Schweinfurt
Nordhausen
Ansbach
Donauwörth
Puttgarden
Warnemünde
Rostock
Schwerin
Wittenberge
Magdeburg
Halberstadt
Weimar
Erfurt
Saalfeld
Bayreuth
Bamberg
Fürth Nürnberg
Treuchtlingen
Augsburg
Ludwigslust
Jena
München
Hof
Stendal
Halle
Brandenburg
Gera
Ingolstadt
Landshut
Dessau
Plauen
Kufstein
Stralsund
Pritzwalk
Bitterfeld
Leipzig
Zwickau
Schirnding
Weiden
Furth i. W.
Regensburg
Mühldorf
Rosenheim
Nauen
Berlin
Zoo
Jüterbog
Riesa
Chemnitz
Pasewalk
Salzburg
Tantow
Dresden
Passau
Cottbus
Frankfurt/O
Görlitz

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 161 – Drucksache 17/8700
Der Bund verfolgt mit dem Ausbau von Knoten das Ziel, die Leistungsfähigkeit im Schienennetz zu erhöhen und eine
Verbesserung der Betriebsführung zu erlangen. Dabei können folgende Maßnahmen relevant sein:
– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik,
– Umbau und Erneuerung der Gleisanlagen,
– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der Ausbau- und Neubaustrecke,
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.
Die DB Netz AG unterscheidet Großknotenbereiche (12), Große Knoten (etwa 40), Mittlere Knoten (etwa 140) sowie
Kleine/Regionale Knoten. Die Sammelposition des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege bezieht sich auf die
Großknotenbereiche und Große Knoten, ohne die Knoten im Einzelnen zu benennen. Der möglicherweise erforderliche
Investitionsbedarf für die einzelnen Knoten kann erst auf der Grundlage von betrieblichen Untersuchungen ermittelt
werden. Die Aufnahme der Sammelposition Knoten im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege erfolgte unter der
Maßgabe des Nachweises der Wirtschaftlichkeit für den im Einzelnen vorgesehenen Infrastrukturausbau.
Projektkenndaten Knoten Frankfurt/Main
– 1. Ausbaustufe Bf Frankfurt Stadion :
– Neuordnung der Fahrwege,
– Optimierung der Gleisanlagen,
– Bau ESTW Stadion mit Bedienung aus BZ,
– Trennung der Verkehrsströme im Bf Stadion.
– 2. Ausbaustufe Bf Frankfurt Stadion :
– Bau zweier zusätzlicher Gleise für den Fernverkehr zwischen Ffm Stadion und Abzw Gutleuthof (einschl.
3. Niederräder Brücke),
– Niveaufreie Ein- bzw. Ausfädelung der Verbindungskurve Ffm Niederrad–Abzw Forsthaus,
– Trennung der Verkehre zwischen Ffm Hbf und Ffm Stadion.
– Gesamtkosten
– 1. Ausbaustufe: 78 Mio. Euro,
– 2. Ausbaustufe: 193 Mio. Euro.
– Abzweig Galluswarte:
– Einbau einer zusätzlichen Weiche und Verbindungsgleis zur Herstellung der zweigleisigen Ein bzw. Ausfädelung
der Strecke 3636 in die Strecke 3900,
– die Gesamtkosten betragen 7,6 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 162 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
Frankfurt/Main Stadion
1. BA Strecke 2690,
NBS Köln–Rhein/
Main km 172,715–
km 173,611
* Teilinbetriebnahme ohne Ostkopf.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
Strecke 3520,
Mainz–Ffm
km 30,438–
km32,575
Strecke 3683,
Ffm–Kelsterbach
km 5,820–
km 7,176
Strecke 3650, Ffm
Stadion–Ffm Süd
km 31,380–
km 33,790
Strecke 4010,
Mannheim–Ffm
km 72,745–
km 74,760
Entwurfsplanung
abgeschlossen
Abschluss
FinVe
23.08.2004
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *
ESTW Ffm Stadion abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 15.06.2008
2. BA Spurplantechnischer
Teilumbau
Ostkopf und Umbau
Südkopf mit
Neubau Gleise 503
und 510 und korrespondierendeIngenieurbauwerke
Frankfurt/Main, Galluswarte
zweigleisiger Abzweig
Galluswarte
abgeschlossen 11.05.2007 02.2008 vsl. 2014
abgeschlossen 31.08.2010 28.07.2010 02.2011 vsl. 2013
– Einbau der Weichen 521, 522, 523, 575, 576, 571. Vorbau westliches Gleis 503, Aufbau Damm Gleis 510 in Ffm
Stadion.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 163 – Drucksache 17/8700
Projektkenndaten Knoten Hamburg
– erste Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:
– zweigleisige Ausfahrt und zusätzliche Gleise in HH-Hausbruch,
– Blockverdichtung zwischen HH-Harburg–HH-Hausbruch ,
– zusätzliche Weichenverbindungen für flexible Gleisnutzung in HH-Harburg,
– parallele Fahrmöglichkeiten um Maschen für Güterzüge in/aus Richtung Lüneburg und Buchholz durch Verbindungskurve
bei Harburg und veränderte Gleisnutzung,
– Gleisverlängerung in Rothenburgsort,
– Gesamtkosten: 49 Mio. Euro.
– weitere Ausbaumaßnahmen Knoten Hamburg:
– Neubau einer Bahnsteigkante für Gleis 9 auf dem Planum von Gleis 10 in Hamburg Hbf,
– Verkürzung des eingleisigen Abschnitts Rothenburgsort–Anckelmannsplatz um etwa 1,1 km auf der Seite Rothenburgsort,
– Überwerfungsbauwerk Harburg 1: niveaufreie Verbindung von der Personenzugstrecke aus Richtung Hannover
bzw. von Maschen Rbf in Richtung Osthafen bzw. Rothenburgsort,
– Überwerfungsbauwerk Harburg 2: Überführung der Güterzuggleise zum West- und vom Osthafen von Linienbetrieb
in Richtungsbetrieb
– Kreuzungsbauwerk Buchholz zur niveaufreien Einfädelung der Personen- und Güterzuggleise,
– 4. Gleis Buchholz–Lauenbrück mit Richtungsbetrieb Buchholz–Lauenbrück inkl. niveaufreier Einbindung der
Y-Trasse in die äußeren (schnellen) Gleise von/nach Buchholz (Kreuzungsbauwerk Lauenbrück),
– Kreuzungsbauwerk in HH-Wilhelmsburg zur niveaufreien Kreuzung der Personenzugstrecke; mittiges Wartegleis
für Güterzüge in Veddel; zweigleisiger Ausbau der Verbindungskurve Veddel–Hamburg Süd.
– Gesamtkosten: 395 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Offen.
Projektkenndaten Knoten Bremen
– Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:
– Teilmaßnahme 1 (S 01):
– Neubau von zwei Weichen und einem Gleis mit direkter Anbindung an die Güterbahn (Str. 1401),
– Anpassung des Spurplans sowie Oberleitungsarbeiten,
– Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik mit Einbindung in das ESTW Bremen.
– Teilmaßnahme 2 (S 02):
– kapazitätssteigernde Maßnahmen: Einrichtung Linksfahrbetrieb zwischen Bremen Hbf und Bremen Rbf (Nordkopf),
Erstellung eines zuglangen Verbindungsgleises im Nordkopf Hbf Richtung Oldenburg.
– Gesamtkosten: 32,4 Mio. Euro.
Die Teilmaßnahme 1 des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr ist identisch mit den in der Bewertung des
Schienenverkehrsknotens Bremen identifizierten Maßnahmen (BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt, Intraplan
Consult GmbH, Bewertung Schienenverkehrsknoten Bremen, im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung, 2005). Diese haben bei Investitionskosten von rund 12 Mio. Euro ein Nutzen-Kosten-Verhältnis
von 9,2.

Drucksache 17/8700 – 164 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
Projektkenndaten Knoten Mannheim
– Ausbaumaßnahmen:
– Mannheim Hbf: Verschiebung von Bahnsteigkanten, zusätzlicher Bahnsteig,
– Mannheim Friedrichsfeld Süd: Kreuzungsbauwerk (niveaufreie Führung des Schienengüterverkehrs Darmstadt–Mannheim
Rbf),
– Heidelberg: viergleisiger Ausbau Heidelberg-Wieblingen–Heidelberg Hbf und
– Ludwigshafen: Ausfädelung für den Schienengüterverkehr.
– zusätzliche Ausbaumaßnahmen erweiterter Auswirkungsbereich:
– Mainz: Zusätzliche Rampe in Mainz Bischofsheim, zusätzliche Weichenverbindung Mainz Hbf, Verbindungskurve
Mainz Kostheim–Wiesbaden Ost, Überholungsgleise südlich Mainz-Weisenau,
– Wiesbaden: Parallele Fahrmöglichkeiten für den Schienengüterverkehr durch längere Durchrutschwege in Wiesbaden
Ost und
– Kurve Karlsruhe West–Rastatt.
– Gesamtkosten: 160 Mio. Euro.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Offen.
Örtlichkeit
Teilmaßnahme 1 (EP 06)
Neubau von zwei Weichen
und einem Gleis mit direkter
Anbindung an die Güterbahn
Anpassung des Spurplans
sowie Oberleitungsarbeiten
Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik
mit Einbindung
in das ESTW Bremen
Teilmaßnahme 2 (EP 07)
kapazitätssteigernde Maßnahmen:
Einrichtung Linksfahrbetrieb
zwischen Bremen Hbf
und Bremen Rbf (Nordkopf),
Erstellung eines zuglangen
Verbindungsgleises im Nordkopf
Hbf Richtung Oldenburg
Projektkenndaten Knoten München
– Geplante Maßnahmen Knoten München:
Entwurfsplanung
– Viergleisiger Ausbau Daglfing–Johanniskirchen,
Abschluss
FinVe
abgeschlossen 18.07.2008
(SHHV)
abgeschlossen 18.07.2008
(SHHV)
abgeschlossen 18.07.2008
(SHHV)
abgeschlossen 18.07.2008
(SHHV)
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
offen vsl. 2011 vsl. 2013
offen vsl. 2011 vsl. 2013
offen vsl. 2011 vsl. 2013
offen vsl. 2011 vsl. 2013
– Ausbau Bahnhof Pasing und Überleitverbindung von den Regionalbahngleisen zur zweiten S-Bahn-Stammstrecke,

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 165 – Drucksache 17/8700
– Zweigleisiger Ausbau der Truderinger Spange,
– Daglfinger Kurve und Umbau Einfädelungsbereich München-Riem sowie
– Wendeanlage Hallbergmoos.
– Gesamtkosten: 368 Mio. Euro
– Geplante Maßnahmen erweiterter Knoten München:
– Walpertskirchener Spange.
– Gesamtkosten: 96 Mio. Euro.
Nicht Gegenstand des Bedarfsplanvorhabens Knoten München sind die Nahverkehrsmaßnahmen
– zweite S-Bahn-Stammstrecke,
– Neufahrner Kurve,
– Ringschluss Erding sowie die
– Bestandsnetzmaßnahme „Verbindungskurve Feldmoching–Milbertshofen“.
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Offen.

Drucksache 17/8700 – 166 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.25 Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Ziel des Vorhabens ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe
(Ubf) oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag
zur Entlastung der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung
der Umschlagbahnhöfe erforderlich.
– Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.
– Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals
– der DB Netz AG nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz und
– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab
November 2002).
– Die 2. Stufe KV beinhaltet den Neu- bzw. Ausbau weiterer KV-Terminals, soweit dies für eine umfassende Standortversorgung
notwendig ist.
Projekte:
– Geplante Neubaumaßnahmen:
– Ubf Lehrte,
– Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen (Konjunkturpaket II),
– Ubf Nürnberg Hafen,
– Geplante Ausbaumaßnahmen:
– Ubf Köln Eifeltor (3. Modul), (Konjunkturpaket II),
– Ubf Hamburg-Billwerder (3. Modul), (Konjunkturpaket II),
– Ubf München-Riem (3. Modul),
– Ubf Kornwestheim (Verlängerung 2. Modul auf 650 m) (Seehafenhinterlandverkehr),
– Ubf Regensburg Ost (Ausbau) (Konjunkturpaket II).
Die Aufnahme der Sammelposition KLV in den Vordringlichen Bedarfs für die Bundesschienenwege erfolgte vorbehaltlich
einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen des Kombinierten
Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs und der
Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach
§ 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 167 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr. PFA Örtlichkeit
1 Plangenehmigung.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– Ubf Nürnberg Hafen: Restleistungen (Mängelbeseitigungen, IT und Schrankenanlage Frankfurter Straße),
– Ubf Köln Eifeltor: Bauvorbereitende Maßnahmen,
– Ubf München-Riem: Erster Softwarewechsel, Baufeldfreimachung, Bau von Verkehrsflächen und Gleisen, Montage
der Portalkräne,
– Ubf Kornwestheim: Restarbeiten,
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Mega Hub Ubf Lehrte abgeschlossen offen 04.2005 offen offen
Drehscheibe
Rhein Ruhr
Ubf Duisburg-
Ruhrort Hafen,
Baustufe 1
Ubf Duisburg-
Ruhrort Hafen,
Baustufe 2
Ubf Nürnberg
Hafen (GVZ)
Inbetriebnahme
abgeschlossen 09.08.2010 12.2010 1 12.2010 vsl. 2011
abgeschlossen 09.08.2010 28.12.2010 12.2010 vsl. 2012
abgeschlossen 22.10.2008 05.2007 10.2007
(bvM)
13.12.2009
3. Modul Ubf Köln Eifeltor abgeschlossen 19.08.2009 12.2010 12.2009 vsl. 2012
3. Modul Ubf Hamburg-
Billwerder
3. Modul Ubf München-
Riem
abgeschlossen 21.09.2009 01.2011 10.2009 vsl. 2012
abgeschlossen 10.11.2008 04.2009 06.2009 vsl. 2011
Ubf Kornwestheim abgeschlossen 18.07.2008
(SHHV)
Ubf Regensburg
Ost
17.08. 1994 01.2009 12.2009
abgeschlossen 27.11.2009 09.2009 08.2010 vsl. 2011
– Ubf Regensburg: Baufeldfreimachung, Beginn Erstellung des neuen Abfertigungsbereiches, Errichtung des neuen
Terminal- und Dispositionsgebäudes und der Entwässerungsanlagen.

Drucksache 17/8700 – 168 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.26 Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe
Verkehrliche Zielsetzung:
– Ziel der 2. Stufe 2 ist ebenfalls die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden
Rangierbahnhöfe durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen.
– Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern aus den Elementen
– modernste Brems- und Fördertechnik,
– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,
– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,
– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,
– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.
– Damit wird erreicht:
– Optimierung der Produktionsabläufe,
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,
– Verbesserung der Rangierqualität,
– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.
Projekte:
– ZBA Halle/Saale Nord,
– ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd,
– Die Aufnahme der Sammelposition KLV/Rbf in den „Vordringlichen Bedarf“ für die Bundesschienenwege erfolgte
vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen
des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs
und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von
Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.
2 Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe
wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 169 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1 Der PFB wurde am 17. Juni 2008 aufgehoben; einzelne Maßnahmen mit Plangenehmigung. Im Vorfeld wurden ab I/2008 Maßnahmen begonnen,
die keiner Plangenehmigung bedurften. Die Finanzierung der Maßnahmen, die Teil der abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung sind, erfolgt
ab 1. Januar 2009 aus der LuFV.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
ZBA Halle/Saale Nord
Entwurfsplanung
Abschluss
FinVe
Datum PFB
Baubeginn
Halle abgeschlossen 12.12.2011 05.05.2010 vsl. 2012 offen
Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):
– Modernisierung mit 36 Richtungsgleisbremsen, 12 Förderanlagen, 4 Talbremsen,
– Neubau von 16 Richtungsgleisen,
– Erneuerung der Einfahrgruppe und 21 Richtungsgleise einschl. Weichen
– Gradientenanpassung,
– Ablaufsteuerrechner mit automatischer Laufwegsteuerung und -verfolgung.
ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd
Oberhausen-Osterfeld Süd
West–Ost 1
Oberhausen-Osterfeld Süd
Ost-West
Inbetriebnahme
abgeschlossen 09.07.2007 06.2008 06.2008 12.2008
offen offen offen offen offen
Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):
– Reaktivierung des West-Ost-Systems durch den Einbau von 2 Talbremsen und Erneuerung der Gleise 313 bis 324
einschließlich östliche Anbindung an das Streckennetz,
– Neubau Spitzenüberspannung,
– Gleisfeldbeleuchtung,
– Bremsprobeanlage,
– Weichenheizungsanlagen,
– Feuerwehrzufahrt und
– 4 Lokverfügungsgleise.

Drucksache 17/8700 – 170 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.27 Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden
(deutsche Hinterlandanbindung zur Fehmarnbelt-Querung)
Verkehrliche Zielsetzung:
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen Deutschland, Dänemark und Schweden,
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen.
Geplante Maßnahmen:
– Elektrifizierung Bad Schwartau–Puttgarden,
– Zweigleisiger Ausbau Bad Schwartau–Puttgarden (Ausnahme: Fehmarnsundbrücke bleibt eingleisig).
Projektkenndaten:
– Streckenlänge Lübeck–Puttgarden: 89 km,
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,
– Gesamtkosten: 817 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 171 – Drucksache 17/8700
Projektstand
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1 Finanzierungsvereinbarung zwischen BMVBS und DB AG zur Vorentwurfsplanung.
Durchführung eines Raumordnungsverfahrens ab Juni 2010 durch das Land Schleswig-Holstein.
Teilinbetriebnahmen 2010:
– keine,
Bauaktivitäten 2010:
– keine.
Örtlichkeit
1. Baustufe; Elektrifizierung
der vorhandenen Strecke
2. Baustufe; zweigleisiger
Ausbau
Entwurfsplanung
offen
Abschluss
FinVe
Datum PFB Baubeginn
Inbetriebnahme
offen offen vsl. 2020
18.06.20081 offen offen offen bis sieben
Jahre nach
Verkehrsfreigabe
der
Fehmarnbelt-
Querung

Drucksache 17/8700 – 172 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.6 Entwicklung des bestehenden
Schienennetzes
B.6.1 Investitionen
B.6.1.1 Finanzielle Mittel
Die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
(EIU) DB Netz AG, DB Station&Service AG und DB
Energie GmbH, die Deutsche Bahn AG (DB AG) und die
Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das
BMVBS und das BMF, haben am 9. Januar 2009 die
Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) unterzeichnet,
welche das Finanzierungsprozedere für das Bestandsnetz
grundlegend reformiert. Während bislang auf
der Grundlage von Einzel- und Sammelvereinbarungen
eine maßnahmenbezogene Finanzierung von Ersatzinvestitionen
stattfand, wird der Einsatz der Bundesmittel seit
in Kraft treten der LuFV (1. Januar 2009) qualitätsorientiert
gesteuert. Ziel ist es, die Planbarkeit, Effizienz und
Transparenz des Mitteleinsatzes zur Erhaltung der Infrastruktur
zu verbessern und eine Prozessvereinfachung zu
erreichen.
Der Bund verpflichtet sich, im Rahmen der LuFV ausschließlich
zweckgebundene Zahlungen für Ersatzinvestitionen
in die Schienenwege (Infrastrukturbeitrag) in Höhe
von 2,5 Mrd. Euro pro Kalenderjahr an die EIU zu leisten.
Die Bahn hat sich darüber hinaus verpflichtet, jährlich
einen Eigenbeitrag in Höhe von 500 Mio. Euro für
die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes
einzusetzen. Die Bahn gewährleistet die Vorhaltung und
den Betrieb der Infrastruktur und ist für den Zustand der
Schienenwege verantwortlich. Sie wird an der Erreichung
von Qualitätszielen gemessen, deren Nichterreichung mit
Pönalen geahndet wird.
Im Jahr 2010 haben die EIU nach eigenen Angaben Investitionen
(gemäß § 8 LuFV) in Höhe von rund
3,05 Mrd. Euro in das Bestandsnetz getätigt. Das Mindestersatzinvestitionsvolumen
gemäß Anlage 8.3 LuFV be-
Tabelle 10
trug 2,97 Mrd. Euro. Nach Absetzung des Infrastrukturbeitrages
des Bundes in Höhe von 2,50 Mrd. Euro beläuft
sich demzufolge der Eigenbetrag der EIU auf 545 Mio.
Euro.
Neben dem regulären Investitionsprogramm im Rahmen
der LuFV und unabhängig davon entfalteten im Jahr 2010
die Konjunkturpakete des Bundes auch im Bestandsnetz
ihre Wirksamkeit. Rund 264 Mio. Euro flossen in die Bereiche
Personenbahnhöfe, Lärmsanierung, Qualität Regionalverkehr,
Bahnstromversorgung und elektronische
Stellwerke.
B.6.1.2 Investitionsschwerpunkte im
Berichtsjahr nach Angaben
der EIU
Investitionen in das Bestandsnetz 2010 gemäß § 8 LuFV
in Mio. Euro
Der Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen
dient der Erhaltung der Verfügbarkeit und der
Modernisierung des Streckennetzes inklusive der Verkehrsstationen
und der Energieversorgungsanlagen der
EIU.
Im Jahr 2010 hat die DB Netz AG Investitionen (gemäß
§ 8 LuFV) in Höhe von rund 2 712 Mio. Euro in das Bestandsnetz
investiert. Der Eigenbeitrag der DB Netz AG
gemäß § 8 LuFV beträgt 442 Mio. Euro. Der größte Investitionsanteil
der DB Netz AG im Jahr 2010 entfiel, wie
auch in den Vorjahren, auf den Oberbau. Die Investitionen
in diese Anlagen betrugen ca. 42 Prozent der Gesamtinvestitionen
in das Bestandsnetz der DB Netz AG.
Im Jahr 2010 hat die DB Station&Service AG Investitionen
(gemäß § 8 LuFV) in Höhe von rund 243 Mio. Euro
in das Bestandsnetz investiert. Der Eigenmittelanteil beträgt
63 Mio. Euro.
Schwerpunkte lagen in 2010 in umfassenden Umbauten
und im Nachbau von Bahnsteigen und Personenunterführungen.
Zusätzlich zu der Finanzierung gemäß LuFV bestehen
mit 11 Bundesländern Rahmenverträge zur Mo-
Investitionen in 2010 in relevante Sachanlagenklassen gemäß LuFV 2.893
Definierte Sondertatbestände gemäß Anlage 8.3 72
Nachweisfähiges Ersatzinvestitionsvolumen gemäß LuFV 2.965
Nachzuweisendes Mindestersatzinvestitionsvolumen für Infrastrukturbeitrag gemäß LuFV 2.500
Überschreitung des nachzuweisenden Mindestersatzinvestitionsvolumens 465
Investitionen in Infrastrukturanlagen des Bestandsnetzes außerhalb der relevanten
Sachanlageklassen
80
Eigenbeitrag der EIU gemäß LuFV-Regularien 545
Gesamtinvestitionen gemäß § 8 LuFV 3.045

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 173 – Drucksache 17/8700
dernisierung von Stationen, zu deren Finanzierung beide
Vertragspartner beitragen. Großprojekte wie z. B. Dortmund
Hbf, Stuttgart 21 und Bremen Hbf wurden 2010
vorangetrieben.
Im Jahr 2010 hat die DB Energie Investitionen (gemäß
§ 8 LuFV) in Höhe von rund 90 Mio. Euro in das Bestandsnetz
investiert. Der Eigenbeitrag der DB Energie
entspricht 40 Mio. Euro.
Die Investitionstätigkeit erfolgte vorwiegend in die Erneuerung
von Bahnstromschaltanlagen mit ca. 30 Prozent
der Gesamtinvestitionen, Bahnstromleitungen und in den
Ersatz von 50-Hz-Drehstrom-Anlagen sowie sonstiger
Energieversorgungsanlagen. Die zentralen Umrichterwerke
Lehrte und Aschaffenburg haben im Jahr 2010 erfolgreich
den Betrieb aufgenommen.
Im Mittelfristzeitraum sind für den Bereich GSM-R zwei
Investitionsschwerpunkte geplant. Zum einen wird die
begonnene Realisierung von rund 5 000 km Streckenkilometer
als „GSM-R Zusatzstrecken“ fortgesetzt und bis
2012 abgeschlossen. Als zweiten Investitionsschwerpunkt
betreibt die DB Netz AG die Einführung des Rangierfunks
GSM-R in den Zugbildungs- und Rangierbahnhöfen.
Bis Ende 2010 wurden über 1 100 Anlagen vom
analogen Rangierfunk auf den digitalen GSM-R Rangierfunk
umgestellt. Für die übrigen rund 270 Anlagen ist
eine Umstellung bis 2013 geplant.
Wesentliche Einzelprojekte im Bestandsnetz des Jahres
2010 waren:
– City-Tunnel Leipzig (Neubau bahntechnischer Ausrüstung
im Tunnel),
– Schlüchterner Tunnel (Neubau 2. Röhre),
– Muldequerung Roßlau–Dessau (Inbetriebnahme),
– Erneuerung Kaiser-Wilhelm-Tunnel (Bau des neuen
Kaiser-Wilhelm-Tunnel)
– Streckenertüchtigung Berlin–Rostock (Baubeginn
Abs. Neustrelitz(a)–Kratzeburg(e))
– Projekt „Stuttgart 21“ (Umbau Gleisvorfeld, Baubeginn
im Abschnitt Hauptbahnhof).
Konjunkturpakete I und II
Im Rahmen der Konjunkturpakete I und II werden zwischen
2009 und 2011 bundesweit über 2 100 kleine und
mittlere Bahnhöfe saniert. Die Modernisierung und Aufwertung
der Verkehrsstationen wird von der Bundesregierung
und der DB Station&Service AG gemeinsam finanziert.
Den Bahnhöfen stehen in Summe 352 Millionen
Euro, davon 325 Millionen Euro Bundesmittel und weitere
27 Millionen Euro Eigenmittel der DB Station&Service
AG, zur Verfügung.
Die geplanten Maßnahmen sind in sechs Arbeitspakete
gegliedert. Neben der energetischen Sanierung von Empfangsgebäuden,
erhöhen neue Informationsanlagen, ein
verbessertes Erscheinungsbild sowie ein stufenfreier Zugang
den Kundennutzen erheblich. Zusätzlich wird die
Aufenthaltsqualität durch die Verbesserung des Wetter-
schutzes und die Erhöhung des Sicherheitsgefühls am
Bahnhof gesteigert. Die Maßnahmen bringen schnelle Effekte
und erhöhen die Kundenzufriedenheit, auch gerade
in ländlichen Regionen.
In 2010 wurden insgesamt 159 Millionen Euro an kleine
und mittelständische Unternehmen vergeben. 1 700 Maßnahmen
an 1 200 Bahnhöfen sind umgesetzt worden. Im
Jahr 2011 folgen noch 1 300 Maßnahmen an über
900 Verkehrsstationen.
Im Rahmen des Arbeitspaketes 1 „Energetische Sanierung“
konnten 31 Empfangsgebäude energetisch modernisiert
werden. Hierfür wurden rund 28 Millionen Euro
Bundesmittel und zusätzlich 8 Millionen Eigenmittel der
DB Station&Service AG investiert. Die überwiegend
denkmalgeschützten Bahnhöfe wurden entsprechend der
technischen Notwendigkeit und im Rahmen der zeitlichen
Umsetzbarkeit ausgewählt und energetisch optimiert.
Nach der Modernisierung übertreffen alle Bahnhöfe die
Vorgaben der Energieeinsparverordnung (EnEV) 2009.
Die Schwerpunkte des Arbeitspaketes lagen, je nach Gegebenheiten
vor Ort, in der Dämmung von Dächern und
Fassaden, dem Austausch von Fenstern und Türen sowie
der Modernisierung von Heizungsanlagen. Zudem wurden
Verkehrsflächen saniert und neue Wartebereiche geschaffen.
Die Ergebnisse können sich sehen lassen. Insgesamt
entspricht die realisierte Reduktion von 3 400
Tonnen Kohlendioxid (CO 2) den jährlichen Emissionen
von rund 800 Einfamilienhäusern. Außerdem konnten
13 733 000 Kilowattstunden Heizenergie gespart werden.
Diese Energiemenge reicht aus, um 1 400 Einfamilienhäuser
ein Jahr lang zu beheizen. Ein Highlight im Rahmen
der energetischen Maßnahmen stellt der Bahnhof
Konstanz dar. Unter Wahrung des historischen und denkmalgeschützten
Erscheinungsbildes wurde die gesamte
Fassade restauriert, Fenster ausgetauscht, das Dach gedämmt
und die Anlagentechnik verbessert. Der Bahnhof
erstrahlt unter der neuen LED-Uhr im Turm in neuem
Glanz und ist ein würdiges Tor zur Stadt und Deutschland.
Im Arbeitspaket 2 „Aktuelle Informationen“ informieren
Dynamische Schriftanzeiger (DSA) die Reisenden künftig
über kurzfristige Fahrplanabweichungen im Zugverkehr.
Bereits an über 1050 Stationen wurden Dynamische
Schriftanzeiger installiert, 650 weitere Bahnhöfe werden
im Jahr 2011 ausgestattet. Die Geräte an den Bahnsteigen
geben optisch über elektronische LED-Laufbänder sowie
akustisch per Lautsprecher Zugauskünfte in Echtzeit. Zusätzlich
werden an größeren Bahnhöfen Fahrgast-Informationsanlagen
(FIA) nachgerüstet oder ausgetauscht.
Inhalt des Arbeitspaketes 3 „Verbessertes Erscheinungsbild“
ist die Sanierung kleiner und mittlerer Bahnhöfe.
Künftig wird das Ankommen und Abfahren auf Bahnhöfen
angenehmer. Dazu zählt unter anderem die Erhöhung
vorhandener Bahnsteige, um den Reisenden einen stufenfreien
Einstieg in moderne Züge zu ermöglichen. Neue
Wegeleitsysteme, Sitzbänke und Informationsvitrinen
werten das Erscheinungsbild auf. Außerdem steht – je
nach Bedarf – die Erneuerung von Bahnsteigkanten sowie
der Neubau oder die Sanierung von Personenunterführun-

Drucksache 17/8700 – 174 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
gen im Fokus dieses Arbeitspaketes. Die ganzheitlich sanierten
Stationen entlang der Schnaittachtalbahn im
Nürnberger Land sind jetzt nicht nur sicher, sondern bieten
auch mehr Service und Attraktivität für die Fahrgäste,
wie das Beispiel Rollhofen zeigt.
Im Mittelpunkt des Arbeitspaketes 4 „Stufenfreier Zugang“
steht der mobilitätsfreundliche Bahnhof. An den
Bahnhöfen werden verbesserte Zugänge, beispielsweise
Aufzüge, Fahrtreppen und Rampen installiert. Über
30 Bahnhöfe in Deutschland wurden durch die Maßnahmen
bis Ende 2010 stufenfrei umgebaut. Damit können
künftig auch mobilitätseingeschränkte Menschen bequemer
zu den Bahnsteigen gelangen.
Durch die Maßnahmen des Arbeitspaketes 5 „Besserer
Wetterschutz“ bieten die Bahnhöfe künftig mehr Schutz
vor Wind und Regen. In 2010 konnten über 150 Stationen
mit Wetterschutzhäusern ausgestattet werden, die den
Reisenden das Warten angenehmer machen. Zudem wurden
bestehende Bahnsteigdächer saniert.
Im Rahmen des Arbeitspaketes 6 „Mehr Sicherheit“ wird
es auf vielen Bahnhöfen nachts künftig heller. Neue Beleuchtungen
auf Bahnsteigen, an Zugängen und in Personenunterführungen
verbessern das Sicherheitsempfinden
der Reisenden. Darüber hinaus erhalten viele Bahnhöfe
auffällige weiße Farb- oder Pflasterschraffuren, die den
Sicherheitsbereich zwischen Zug und Bahnsteig kennzeichnen.
Zusätzlich sorgen Blindenleitstreifen für mehr
Sicherheit bei mobilitätseingeschränkten Menschen. Im
Jahr 2010 profitierten über 200 Bahnhöfe vom Arbeitspaket
6.
Nach Abschluss der Maßnahmen wird die Modernisierung
der Bahnhöfe fortgesetzt. Investitionen in den stu-
Tabelle 11
fenfreien Ausbau, die Ausstattung, Kundeninformation
und den Service gehen auch über die Konjunkturpakete
hinaus weiter.
B.6.2 Instandhaltung der EIU
Die LuFV relevanten Instandhaltungsaufwendungen für
das Bestandsnetz beliefen sich in 2010 nach Angaben der
EIU auf rund 1,47 Mrd. Euro über alle EIU (2009:
1,38 Mrd. Euro, 2008: 1,33 Mrd. Euro), davon
– DB Netz AG inkl. RNI GmbH: 1,36 Mrd. Euro
(2009: 1,27 Mrd. Euro, 2008: 1,22 Mrd. Euro),
– DB Station&Service AG: 0,08 Mrd. Euro
(2009: 0,08 Mrd. Euro, 2008: 0,09 Mrd. Euro),
– DB Energie GmbH: 0,03 Mrd. Euro
(2009: 0,03 Mrd. Euro, 2008: 0,02 Mrd. Euro).
Von den Instandhaltungsaufwendungen der DB Netz AG
(ohne RNI und DUSS) wurden ca. 62 Prozent für den
Oberbau sowie Erdbau und Durchlässe verwendet. Von
den Instandhaltungsaufwendungen der DB Station&Service
AG entfielen ca. 78 Prozent auf die technischen und
baulichen Anlagen der Verkehrsstationen.
Die DB Energie wurden ca. 91 Prozent für die Instandhaltung
der Kraftwerke, Umformerwerke, zentralen Umrichter,
stationären Energieversorgungsanlagen sowie für
Tankanlagen aufgewendet.
B.6.3 Netzgrößenentwicklung
Angaben basieren auf dem Infrastrukturkataster (ISK):
Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die Schienenwege
i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im juristischen und wirt-
Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
(Angaben DB Netz AG)
IZB 2009
(Stichtag:
30.11.2009)
IZB 2010
(Stichtag:
30.11.2010)
Saldo
Gleislänge in km 61.752 61.683 –69
Betriebslänge in km 33.468 33.417 –51
Stellwerke (Anzahl) 4.862 4.732 –130
Weichen (und Kreuzungen, Anzahl) 72.808 71.674 –1.134
Brücken (Anzahl) 24.763 24.801 38
Bahnübergänge (Anzahl) 14.688 14.594 –98
davon technisch gesichert 9.870 9.832 –38
Tunnel (Anzahl) 670 680 10
Tunnellänge in km 486 493 7
Stromnetz in km 7.754 7.786 32
Weitere Details zum Bestandsnetz der DB AG siehe auch Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) 2010
der DB AG: Internetseite des Eisenbahn-Bundesamtes (www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 175 – Drucksache 17/8700
schaftlichen Eigentum der DB Netz AG einschließlich
der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI), der DB
Station&Service AG sowie der DB Energie GmbH stehen.
Schienenwege und Verkehrsstationen, die von der
DB Netz AG sowie der DB Station&Service AG, der DB
Energie GmbH oder der DB RegioNetz Infrastruktur
GmbH im Ausland betrieben werden, sind im ISK nicht
abzubilden. Somit gehören zum „ISK-Netz“ alle Schienenwege,
soweit sie nicht stillgelegt, abgebaut, veräußert,
Nr.
Str.-
Nr.
verpachtet, gepachtet, geplant oder fremdbetrieben (Museumsbahn,
Gleisanschluss, Hafenbahn, Strecken der
Usedomer Bäderbahn, Strecken mit Streckennummern
> 6999, Strecken, die über Erbbaurecht von Dritten betrieben
werden) sind bzw. sich derzeit im Bau und in Planung
befinden oder nicht gebaut sind; des weiteren stillgelegte
Bahnhofsinfrastruktur (Streckengleise, die förmlich stillgelegt
sind, aber gemäß Stilllegungsverfügung als Bahnhofsinfrastruktur
weitergenutzt werden dürfen).
Inbetriebnahme/Wiederinbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2010
(Angaben DB Netz AG, Stand 30. November 2010)
* Hinzu kommen zusätzliche Verlängerungen von Strecken Gesamt: 4,6 km
A eingleisig,
B zweigleisig,
C keine Oberleitung,
D mit Oberleitung.
Strecke/Teilstrecke Land
Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken
(Angaben DB Netz AG, Stand 30. November 2010)
Tabelle 12
Länge
(km)
1 1103 Burg (Fehmarn)–Orth (Fehmarn) A SH 0,9
2 4110 Meckesheim–Algasterhausen A, D BW 18,6
3 6396 Bft Lpz Berliner Str.–Bft Leipzig Nord B, D SN 2,9
Summe (Stand: 30.11.2010) 22,4 *
Nr.
Str.-
Nr.
Strecke/Teilstrecke Termin Land Länge
(km)
Tabelle 13
Bemerkungen
1 5700 Neumarkt-St. Veit–Frontenhausen-Marklkofen 30.06.2010 BY 23,1 Rhein-Sieg-
Eisenbahn GmbH
2 6588 Seifhennersdorf Grenze D/CZ–Eibau 15.01.2010 SN 8,9 DRE GmbH
3 6609 Freital Ost–Dresden-Gittersee 01.11.2010 SN 5,7 Sächsische
Museumsbahn
Verein Windbergnahn
e.V.
4 6725 Sondershausen-Jecha–Sondershausen 01.11.2010 TH 4,4 WestenEnergie
und Verkehr
GmbH
Summe 42,1
Bis zum 30. November 2010 gab es seitens der DB Netz keine eigentumsrechtliche Übertragung von Eisenbahnstrecken.

Drucksache 17/8700 – 176 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Tabelle 14
Nr.
Str.-
Nr.
B.6.4 Bedarfsplanüberprüfung
Nach Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSchWAG) hat
das BMVBS die Bedarfspläne für die Bundesschienenwege
alle fünf Jahre darauf zu überprüfen, ob sie der
Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung anzupassen sind.
Die aktuellen Bedarfspläne von 2004 wurden überprüft.
Die Ergebnisse wurden am 11. November 2010 vorgestellt.
Entsprechend einer Forderung des Rechnungsprüfungsausschusses
des Deutschen Bundestags sowie des
Bundesrechnungshofes wurden sämtliche Projekte des
Bedarfsplans für die Bundesschienenwege, die nicht in
Kürze fertig gestellt werden oder nicht bereits überprüft
sind, mit einer Nutzen-Kosten-Analyse gesamtwirtschaftlich
neu bewertet. Dies betraf 38 der rund 80 im Bedarfsplan
enthaltenden Maßnahmen.
Die Überprüfung der Bedarfspläne wurde auf Basis der
Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen
für 2025 durchgeführt.
Die wichtigsten Ergebnisse
– die Bedarfspläne für die Bundesschienenwege und die
Bundesfernstraßen sind nach wie vor gut geeignet, die
meisten vorhandenen/ prognostizierten Engpässe aufzulösen,
– eine Anpassung der Bedarfspläne zum jetzigen Zeitpunkt
ist nicht erforderlich,
– größtes Problem der überprüften Schienenprojekte
sind starke Kostensteigerungen, die die Nutzen-Kosten-Verhältnisse
(NKV) deutlich verschlechtern,
Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2010
(Angaben DB Netz AG, Stand 30. November 2010)
* Hinzu kommen zusätzlich Verkürzungen von Strecken Gesamt: 6,5 km:
A eingleisig,
B zweigleisig,
C keine Oberleitung,
D mit Oberleitung.
Strecke/Teilstrecke Land
– die Erkenntnisse der Bedarfsplanüberprüfungen,
– verbleibende Engpässe im Schienennetz,
– unwirtschaftliche Schienenprojekte und
– die generelle Kostenproblematik
Länge
(km)
1 1915 BS Rbf–BS Helmstedter Straße A), D) NI 1,4
2 1940 Helmstedt–Awanst. Alversdorf A), C) NI 8,5
3 2985 Bielefeld Ost–Kreisbahnhof A), C) NW 1,3
4 5217 Würzburg Rbf–Veitshöchheim A), D) BY 0,9
5 5906 Nürnberg-Doos–Fürth Gbf A), D) BY 0,3
6 6137 Glasower Damm Ost–Berlin-Schönefeld A), D) BB 8,4
7 6195 Senftenberg, W 169–W 472 A), D) BB 1,7
8 6271 Radebeul West–Radebeul Ost A), D) SN 4,3
9 6360 Leipzig Hbf–Leipzig-Theresienstrasse A), D) SN 2,7
Summe (Stand: 31.11.2010) 29,5 *
werden in die Erarbeitung des neuen Bundesverkehrswegeplans
eingehen.
Von den insgesamt 38 überprüften Bedarfsplanprojekten
erreichten neun Projekte kein Nutzen-Kosten-Verhältnis
(NKV) von mindestens 1,0. Nach Bundeshaushaltsordnung
und Haushaltsgrundsätzegesetz dürfen sie wegen
fehlender Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln
realisiert werden. 29 Projekte erzielten
ein NKV von über 1,0. Ihre Wirtschaftlichkeit ist also
weiterhin gegeben. Insbesondere Maßnahmen, die dem
Schienengüterverkehr dienen, lohnen sich.
Insgesamt erreichten die überprüften Bedarfsplanprojekte
ein durchschnittliches NKV von 2,2. In der letzten Bewertung
zur Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans
2003 ergab sich noch ein NKV von 2,7. Die Verschlechterung
der Ergebnisse ist zum ganz überwiegenden Teil auf
die Erhöhung der Investitionskosten, denen kein entsprechend
erhöhter Nutzen gegenüber steht, zurückzuführen.
Dadurch verschlechtert sich die Wirtschaftlichkeit der
meisten überprüften Projekte des Bedarfsplans.
Das wesentliche Problem, das die Bedarfsplanüberprüfung
aufzeigt, ist entgegen zahlreicher Stimmen in der

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 177 – Drucksache 17/8700
Öffentlichkeit nicht, dass falsche Maßnahmen gewählt
wurden, sondern die starken Kostensteigerungen der Infrastrukturmaßnahmen.
Stetig steigende Anforderungen an die Sicherheit (z. B.
Tunnelsicherheit), an den Lärmschutz und an die Interoperabilität
(Europäisches Schienenverkehrsmanagement-
und Zugsicherungssystem ERTMS/ETCS) erhöhen die
Kosten.
Quelle: BMVBW, Ref. A 21, Stand: 2003
Bedarfsplan für die Schienenwege des Bundes
Insgesamt ist festzustellen, dass insbesondere die Nord-
Süd-Relationen stark wachsen werden. Dies liegt im Wesentlichen
am steigenden Schienengüterverkehr zwischen
den Nordseehäfen und der Schweiz, Österreich sowie der
Tschechischen Republik und den darüber hinaus gehenden
Zielen (insbesondere Italien und Südosteuropa).
Der aktuelle Bedarfsplan ist nach wie vor geeignet, die meisten
vorhandenen/prognostizierten Engpässe aufzulösen.
Abbildung 4

Drucksache 17/8700 – 178 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.7 Finanzierung von Infrastruktur
außerhalb BSWAG/DBGrG
B.7.1 Lärmsanierungsprogramm
B.7.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung
an bestehenden Schienenwegen der
Eisenbahnen des Bundes
Bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Lärmsanierung
an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des
Bundes ist seit 1999 folgender Sachstand erarbeitet worden:
In den ersten Jahren nach Einführung des Lärmsanierungsprogramms
(1999 bis 2004) sind vordringliche Härtefälle
auf der Basis einer vorläufigen „Dringlichkeitsliste“
finanziert worden. In dieser Zeit hat die DB AG
eine Bestandsaufnahme vorgenommen. Seit 2005 liegt
ein Überblick über die aktuellen Lärmemissionen im gesamten
Netz der DB AG und über den Gesamtbedarf der
Lärmsanierung vor. Daraus wurde eine Gesamtkonzeption
für die Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen
der Eisenbahnen des Bundes mit entsprechender Prioritätensetzung
entwickelt, die eine hohe Wirksamkeit,
ausgedrückt in der jeweils erreichbaren Lärmminderung
und der Anzahl der damit zu schützenden Anwohner, gewährleistet.
Diese in Zusammenarbeit mit der DB AG erarbeitete
„Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ ist dem
Deutschen Bundestag vom BMVBS am 1. April 2005
vorgelegt worden. Eine Aktualisierung der Gesamtkonzeption
zur Lärmsanierung soll 2011 vorgelegt werden.
Seit 1999 haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie
rund 580 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen
verausgabt. Damit wurden
– über 635 Ortsdurchfahrten mit insgesamt
– rund 900 km Streckenlänge komplett saniert.
Hierbei sind
– rund 323 km Schallschutzwände errichtet sowie
– bei rund 43 800 Wohnungen Schallschutzfenster und
Lüfter eingebaut sowie Dachsanierungen durchgeführt
worden. Dies erforderte, dass über 120 000 Wohnungen
gutachterlich aufgenommen werden mussten.
B.7.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz
In der „Richtlinie für die Förderung von Maßnahmen zur
Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen
des Bundes“ vom 7. März 2005 ist festgelegt,
unter welchen Voraussetzungen aktive oder passive Maßnahmen
zu realisieren sind.
Die unterschiedlichen Formen des Lärmschutzes sind in
der Richtlinie wie folgt definiert:
– „Aktiver Lärmschutz“ an Bahnanlagen umfasst alle
Maßnahmen an der Strecke, die zu einer Verminde-
rung des Schalls an der Quelle (Emission) und auf seinem
Ausbreitungsweg führen. Entsprechend § 2 Absatz
2 der Förderrichtlinie ist bei der Betrachtung von
Nutzen/Kosten-Gesichtspunkten für die Gestaltung
der Maßnahmen oder des Maßnahmenbündels die
zusätzliche Schutzwirkung aktiver Maßnahmen zu berücksichtigen.
Die Bundesregierung will die Lärmsanierung
intensivieren und fördert deshalb die Erprobung
innovativer Lärmschutzmaßnahmen.
– „Passiver Lärmschutz“ umfasst alle baulichen Maßnahmen
an vom Eisenbahnlärm betroffenen baulichen
Anlagen zur Senkung der Schalleinwirkungen (Immissionen).
– Erstattet werden notwendige bauliche Verbesserungen
an Umfassungsbauteilen schutzbedürftiger Räume,
wobei die Wertverbesserung der Gebäude durch die
Anpassung an den Stand der Technik angemessen zu
berücksichtigen ist.
– Die schalltechnischen Gutachten, die durch die DB
ProjektBau GmbH bei Ingenieurbüros in Auftrag gegeben
werden, sind die Grundlage für alle Sanierungsmaßnahmen.
Auf Grundlage der Anträge der Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes und der
Förderrichtlinie entscheidet das Eisenbahn-Bundesamt
über die Bewilligung.
Im Rahmen des Konjunkturpakets II werden von 2009 bis
2011 gezielt deutschlandweit neue und innovative Verfahren
in 90 Einzelmaßnahmen zur Verringerung des
Lärms am Fahrweg erprobt. Dafür stehen insgesamt
100 Millionen Euro zur Verfügung. Die neuen Techniken
sollen künftig das bestehende Maßnahmenportfolio zum
Lärmschutz erweitern.
B.7.2 KV-Drittförderung
Richtlinie (Verwaltungsvorschrift) zur
Förderung von Umschlaganlagen des
Kombinierten Verkehrs (KV) vom 1. April
2009 (gültig vom 6. April 2009 bis
31. Dezember 2011)
Der Bund fördert außerhalb des BSchwAG den Neu- und
Ausbau leistungsfähiger Umschlaganlagen (Schiene/
Straße bzw. Wasserstraße/Straße) durch Baukostenzuschüsse
an private Unternehmen auf der Grundlage der
Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten
Verkehrs, wenn die Anlagen öffentlich, d. h. allen
Nutzern diskriminierungsfrei zugänglich, sind.
Die Weiterentwicklung der Förderung des Kombinierten
Verkehrs mit besonderem Schwerpunkt auf die Verbesserung
der Schnittstellenproblematik ist Ziel der Bundesregierung.
Der Kombinierte Verkehr optimiert die Vernetzung
der Verkehrsträger und ermöglicht die verstärkte
Einbeziehung der umweltfreundlicheren Verkehrsträger
Schiene und Wasserstraße in die Logistikkette. Er kann
somit dazu beitragen, einen möglichst großen Teil des in
den nächsten Jahren zusätzlich anfallenden Güterverkehrsaufkommens
zu verlagern. Die Förderung des Kombinierten
Verkehrs soll die Entwicklung der umschlagseitigen
Infrastruktur verbessern und beschleunigen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 179 – Drucksache 17/8700
Voraussetzung der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung
allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit
der Anlage führt und der Wettbewerb durch die
Förderung nicht verzerrt wird.
Bis Ende 2010 wurden im Bereich Schiene Fördermittel
von insgesamt 440,0 Mio. Euro für 42 KV-Terminals
(teilweise in mehreren Baustufen und damit in 66 Baumaßnahmen)
bewilligt. Die Förderung bewirkt eine Jahresumschlagkapazität
von ca. 3,6 Mio. Ladeeinheiten.
Im Berichtszeitraum ging ein neuer Standort ans Netz.
B.7.3 Gleisanschlussprogramm
Richtlinie zur Förderung des Neu- und
Ausbaus sowie der Reaktivierung von
privaten Gleisanschlüssen
(Gleisanschlussförderrichtlinie) vom
17. September 2009 (gültig vom
21. September 2009 bis 31. August 2012)
Der Bund gewährt Zuwendungen für die Errichtung,
Reaktivierung und den Ausbau von privaten Gleisanschlüssen.
Ziel ist die Verlagerung von Anteilen des Güterverkehrs
von dem Verkehrsträger Straße auf den Verkehrsträger
Schiene.
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nach
Verkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung
der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die
Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege für den Güterverkehr
zu verbessern. Mit der Förderung von Gleisanschlüssen
sollen Anreize zur nachhaltigen Verkehrsverlagerung
von der Straße auf die Schiene geschaffen werden.
Sie richtet sich an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung
der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung
allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit
des Gleisanschlusses führt.
Im Jahr 2010 wurden insgesamt 12 private Gleisanschlüsse
mit einem Fördervolumen von 5,551 Mio. Euro
Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2010
bei einem Investitionsvolumen von ca. 17,429 Mio. Euro
gefördert.
Der Förderung liegen Verkehrsmengenverlagerungen von
1,074 Mio. t/Jahr bzw. 0,282 Mrd. tkm/Jahr zugrunde, die
von den Zuwendungsempfängern jeweils über einen Zeitraum
von fünf Jahren im jährlichen Durchschnitt nachgewiesen
werden müssen (6,565 Mio. t/5 Jahre bzw.
1,825 Mrd. tkm/5 Jahre).
In Bezug auf die Vorjahre ist bei deutlich geringerem
(durch die Nachwirkungen der Finanz- und Wirtschaftskrise)
Antragsvolumen und Mitteleinsatz die Fördereffizienz
je t Verlagerung gegenüber dem Vorjahr wieder etwas
vermindert. Das durchschnittliche Antragsvolumen
ist etwas gesunken, liegt aber nahe am Mittelwert. Zwischenzeitlich
steigen die Volumina erkennbar wieder an.
Die geförderten Gleisanschlüsse verteilen sich auf die
Bundesländer wie folgt:
B.7.4 Finanzierung von Maßnahmen nach
§§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz
(EKrG-Bundesdrittel)
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke)
ist eine vorrangige verkehrspolitische
Zielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –
unterstützt wird.
Um Maßnahmen im Zusammenhang mit der Änderung
von Bahnübergängen nicht an der Finanzierungsschwäche
eines Beteiligten (insbesondere der kommunalen
Straßenbaulastträger) scheitern zu lassen, gewährt das
EKrG einen Rechtsanspruch auf Erstattung eines Drittels
der kreuzungsbedingten Kosten, welches bei Eisenbahnen
des Bundes der Bund trägt (sog. Bundesdrittel gemäß
§ 13 EKrG). Die beiden übrigen Kostendrittel sind von
Tabelle 15
Bundesland Anzahl Bundesland Anzahl
Baden-Württemberg – Niedersachsen 2
Bayern 1 Nordrhein-Westfalen 3
Berlin – Rheinland-Pfalz 1
Brandenburg – Saarland –
Bremen – Sachsen –
Hamburg 1 Sachsen-Anhalt 1
Hessen 2 Schleswig-Holstein –
Mecklenburg-Vorpommern 1 Thüringen –

Drucksache 17/8700 – 180 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
den jeweils beteiligten Baulastträgern der Verkehrswege
Schiene und Straße zu tragen.
Die Entscheidung über die Durchführung einer Kreuzungsmaßnahme
treffen die jeweiligen Baulastträger der
sich kreuzenden Verkehrswege. Die im Rahmen der
Kreuzungsmaßnahme erforderlichen Maßnahmen sind
zwischen den beteiligten Baulastträgern abzustimmen
und in einer Kreuzungsvereinbarung festzulegen. Diese
Vereinbarung bedarf im Hinblick auf die Gewährung des
Bundesdrittels grundsätzlich der Genehmigung durch den
Bund.
Die Bundesländer haben von den vom Bund im Haushaltsjahr
2010 für das so genannte Bundesdrittel bereit
gestellten Mitteln insgesamt rund 79,7 Mio. Euro verausgabt.
C Bundesfernstraßen
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des
Bundes und Bestand
C.1.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des
Bundes
Aufbauend auf den zentralen verkehrspolitischen und gesellschaftlichen
Zielen ergeben sich für die Straßennetzplanung
des Bundes folgende Handlungsschwerpunkte:
– Stärkung der Leistungsfähigkeit der Bundesfernstraßeninfrastruktur
in einem größer werdenden Europa,
– Sicherung der vorhandenen Bundesfernstraßeninfrastruktur
durch verstärkte Erhaltungsinvestitionen,
– gezielte Beseitigung von Verkehrsengpässen im Bundesautobahnnetz,
– Verbesserung der Bundesfernstraßeninfrastruktur in
den alten Ländern,
– Stärkung des maritimen Wirtschaftsstandortes
Deutschland durch Ausbau der Hinterlandanbindungen,
– Fortführung des Aufbaus eines leistungsfähigen Bundesfernstraßennetzes
in den neuen Ländern,
– Verkehrsentlastung und Steigerung der Lebensqualität
in Städten und Gemeinden durch den Bau von
Ortsumgehungen,
– Einsatz und Förderung moderner Verkehrstechnologien
für die Sicherheit und Leichtigkeit des Straßenverkehrs.
Die investitionspolitischen Ziele finden ihren Niederschlag
im Bundesverkehrswegeplan sowie im Bedarfsplan
für die Bundesfernstraßen mit den geplanten Neu-
und Ausbauvorhaben im Bundesfernstraßennetz.
Auf der Grundlage des jeweiligen Bedarfsplans werden
durch die Länder als Auftragsverwaltung des Bundes die
Projektplanungen eingeleitet. Planungsauftrag besteht für
alle Maßnahmen des „Vordringlichen Bedarfs“ (VB), Planungsrecht
für solche des „Weiteren Bedarfs mit Planungsrecht“
(WB*).
Die Planungen erfolgen in enger Abstimmung mit dem
Bund als Baulastträger der Bundesfernstraßen. So bestimmt
der Bund die Linie für neue Autobahnen und längere
Bundesstraßenneubaustrecken. Bei Ortsumgehungen
erfolgt keine formelle Linienbestimmung, die Linienführung
wird aber mit dem Bund abgestimmt.
Der fertige Entwurf wird von der zuständigen Auftragsverwaltung
dem BMVBS zur Erteilung des sog. Gesehen-
Vermerks, der Zustimmung des Bundes zu der Planung,
vorgelegt. Damit kann das Land das Baurechtsverfahren
durchführen. Ein Baubeginn kann erst erfolgen, wenn der
Bund die entsprechenden Gelder bereit stellt und der Vergabe
der Bauarbeiten zugestimmt hat.
Neben dem Neu- und Ausbau des Bundesfernstraßennetzes
zählt zur Straßennetzplanung auch die Feststellung
von Mängeln und Ermittlung von Engpässen im Netz, die
es vorrangig zu beseitigen gilt. Ein weiteres Thema ist die
Anpassung des Bundesfernstraßennetzes an geänderte
Verkehrsstrukturen u. a. durch regionale Umstufungen
von Straßen (z. B. Bundes- zur Landes- oder Gemeindestraße
oder umgekehrt).
C.1.2 Netz der Bundesfernstraßen (Bestand
und Entwicklung)
Bestand
Nach Ablauf des Jahres 2010 (Stand 1. Januar 2011) verfügte
die Bundesrepublik Deutschland über ein Straßennetz
für den überörtlichen Verkehr von 230 782 km
Länge. Damit hat sich das Bundesfernstraßennetz gegenüber
dem Vorjahr wie folgt verändert.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 181 – Drucksache 17/8700
Straßennetz
Straßennetzlängen
Netzlänge 1 gegenüber dem Vorjahr
01.01.2010 01.01.2011
1 Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2011.
Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950
(entstanden durch Neubau, Umstufungen und Neuvermessungen)
Tabelle 16
Veränderung
(km) (km) (%) (km)
1 2 3 4 5
Bundesfernstraßen 52.700 52.529 22,8 – 171
davon
Bundesautobahnen 12.813 12.819 5,6 + 6
Bundesstraßen 39.887 39.710 17,2 – 177
Übrige überörtliche Straßen 178.269 178.253 77,2 – 16
davon
Landesstraßen 86.615 86.598 37,5 – 17
Kreisstraßen 91.654 91.655 39,7 + 1
Jahr
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen
Bestand am
1. Januar
Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr
Bestand am
1. Januar
km
Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr
Bestand am
1. Januar
(Spalte 2+4)
Tabelle 17
Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr
(Spalte 3+5)
1 2 3 4 5 6 7
1950 2.128,0 — 24.349,4 — 26.477,4 —
1960 1 2.551,2 + 131,2 24.950,9 + 442,6 27.502,1 + 573,8
1970 4.110,3 + 143,7 32.205,0 + 157,3 36.315,3 + 301,0
1980 7.292,0 + 263,0 32.248,0 – 4,0 39.540,0 + 259,0
1990 8.822,0 + 101,0 31.063,0 – 45,0 39.885,0 + 56,0
1991 10.854,0 + 137,0 42.554,0 – 203,0 53.408,0 – 66,0
2000 2) 11.515,0 + 88,0 41.321,0 – 65,0 52.836,0 + 23,0
2001 11.712,0 + 197,0 41.282,0 – 39,0 52.994,0 + 158,0
2002 11.786,0 + 74,0 41.228,0 – 54,0 53.014,0 + 20,0
2003 12.037,0 + 251,0 41.246,0 + 18,0 53.283,0 + 269,0
2004 12.044,0 + 7,0 41.139,0 – 107,0 53.183,0 – 100,0
2005 12.174,0 + 130,0 40.969,0 – 170,0 53.143,0 – 40,0

Drucksache 17/8700 – 182 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 17
Jahr
2006 12.363,0 + 189,0 40.983,0 + 14,0 53.346,0 + 203,0
2007 12.531,0 + 168,0 40.711,0 – 272,0 53.242,0 – 104,0
2008 12.594,0 + 63,0 40.416,0 – 295,0 53.010,0 – 232,0
2009 12.718,0 + 124,0 40.203,0 – 213,0 52.921,0 – 89,0
2010 12.813,0 + 95,0 39.887,0 – 316,0 52.700,0 – 221,0
2011 12.819,0 + 6,0 39.710,0 – 177,0 52.529,0 – 171,0
1 ab 1959 einschließlich Saarland.
2 ab 1. Januar 1992 alte und neue Bundesländer.
Abbildung 5
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen
Bestand am
1. Januar
Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr
Bestand am
1. Januar
Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr
Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes
(gerundete Längen (km), Stand: 1. Januar 2011)
Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2011
Bestand am
1. Januar
(Spalte 2+4)
Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr
(Spalte 3+5)
km
1 2 3 4 5 6 7
km
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
11.320
39.885
31.063
13.170
8.822
Bundesfernstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)
Bundesautobahnen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)
Bundesstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)
Bundesfernstraßen (ehem. Autobahnen und Fernverkehrsstraßen neue Bundesländer)
Bundesautobahnen (neue Bundesländer)
Fernverkehrsstraßen (neue Bundesländer)
1.800
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
52.529
39.710
12.819
Jahr

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 183 – Drucksache 17/8700
C.1.3 Verkehrsentwicklung auf den
Bundesfernstraßen
Orientierungsgröße für den Ausbau und die Erhaltung des
Bundesfernstraßennetzes ist die zu erwartende Verkehrsnachfrage
im Personen- und Güterverkehr. Wichtige Einflussfaktoren
hierfür sind der inländische Kraftfahrzeugbestand
sowie die Verkehrsstärken.
Kraftfahrzeuge
Bis Ende des Jahres 2010 (Stand 1. Januar 2011) wurde
für das Bundesgebiet die in folgender Tabelle aufge-
Kfz-Bestand
führte, nach Kfz-Arten gegliederte Bestandsentwicklung
gegenüber dem Vorjahr festgestellt:
Die folgende Abbildung zeigt die Entwicklung des Kraftfahrzeugbestandes
seit 1980. Aufgrund von EU-Vorschriften
werden ab 1. März 2007 die vorübergehend
stillgelegten Fahrzeuge vom KBA nicht mehr im Kfz-Bestand
ausgewiesen. Bisher waren diese enthalten; zum
1. Januar 2006 machten sie etwa 12 Prozent des Pkw-Bestands
aus.
Kfz-Arten
Bestand in Tausend Zuwachs2 01.01.20102 01.01.20112 in %
1 2 3 4
Krafträder 3.762,6 3.827,9 1,7
Pkw 41.737,6 42.301,6 1,4
Lkw 2.385,1 2.441,4 2,4
übrige Kfz1 2.299,1 2.331,3 1,4
Summe Kfz 50.184,4 50.902,1 1,4
Tabelle 18
1 Einschließlich Kraftomnibusse und Sattelzugmaschinen.
2 Ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent), Veränderungsraten wurden auf Basis der jeweiligen Vorjahreswerte
berechnet.
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 07/11
Abbildung 6
Entwicklung des Kfz-Bestandes (jeweils zum 1. Januar des Jahres)
Bestand in Mio. Kfz
60
50
40
30
20
10
Kfz insgesamt *
Pkw insgesamt *
Lkw *
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Jahr
* Ab 1991 ABL + NBL, ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent)
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 07/11.
50,90
42,30
2,44

Drucksache 17/8700 – 184 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Verkehrsstärken
Für das Berichtsjahr wurden über das Jahr gemittelte
Werte der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken
(DTV) und des Anteils des Schwerverkehrs (SV) ermit-
Tabelle 19
Straße
Verkehrsstärken
telt (siehe nachfolgende Tabelle), die in ihrer zeitlichen
Entwicklung in der anschließenden Abbildung „Verkehrsstärkenentwicklung
(DTV) auf den Bundesfernstraßen
und den übrigen Außerortsstraßen“ dargestellt sind.
Bundesautobahnen 46.600 14,2 46.400 14,9 – 0,5 – 0,7
Bundesstraßen außerorts 9.340 8,2 9.340 8,5 + 0,0 + 0,3
1 Vorläufige Berechnungen der Bundesanstalt für Straßenwesen. DTV-Werte gerundet; die Zuwachsraten wurden aus den ungerundeten Werten errechnet.
Abbildung 7
Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesautobahnen und den außerörtlichen Bundesstraßen
(vor 1993: nur alte Bundesländer)
durchschnittlicher
täglicher Verkehr (DTV)
in Kfz/24h
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.
DTV Kfz
Kfz/24 h
Bundesautobahnen
außerörtliche Bundesstraßen
* Werte für 2010 (vorläufig)
2009 1 2010 1 Änderungen 2009/2010 1
SV-Anteil
%
altes Bundesgebiet
DTV Kfz
Kfz/24 h
Bundesgebiet
SV-Anteil
%
des DTV Kfz
%
46.400 *
9.340 *
des
SV-Anteils
%
0
Jahr
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 185 – Drucksache 17/8700
Fahrleistungen
Die verkehrliche Bedeutung der Bundesfernstraßen besteht
in ihrem überproportional hohen Anteil an den Verkehrsleistungen.
Ein Großteil der Jahresfahrleistungen
der Kfz im Straßenverkehr wird auf Bundesfernstraßen
erbracht, deren Längenanteil am Gesamtnetz der Straßen
Netz/Teilnetz
Jahresfahrleistungen
des überörtlichen Verkehrs rund 23 Prozent beträgt. Der
Kfz-Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, konzentriert
sich weiterhin auf den Autobahnen (vgl. DTV-Werte), die
bei einem Längenanteil von 5,6 Prozent am Gesamtnetz
der Straßen des überörtlichen Verkehrs rund 31 Prozent
der Fahrleistungen tragen.
Tabelle 20
Mrd. Kfz-km % Mrd. Kfz-km % %
Gesamtes Straßennetz
1 DIW: Verkehr in Zahlen (Inländerfahrleistung).
2 Vorausschätzung der Bundesanstalt für Straßenwesen.
Abbildung 8
1 699,11 100,0 704,81 100,0 + 0,8
davon
BFStr. außerorts
325,02 46,5 325,22 46,1 + 0,1
davon
Bundesautobahnen
216,62 31,0 217,12 30,8 + 0,2
Bundesstraßen 108,42 15,5 108,12 15,3 – 0,3
JFL in Mrd. Kfz-km
250
200
150
100
50
Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.
Jahresfahrleistung
2009 2010 Änderungen
2009/2010
Anteile
Jahresfahrleistung
Anteile
Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundesfernstraßen
(vor 1995: nur alte Bundesländer)
Bundesautobahnen 1
außerörtliche Bundesstraßen 1
1 ab 1995 ABL + NBL
2 Werte für 2010 (vorläufig)
altes Bundesgebiet Bundesgebiet
217,1 2
108,1 2
der
Jahresfahrleistungen
0
Jahr
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Drucksache 17/8700 – 186 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Baustellen auf Autobahnen
Bauarbeiten an Betriebsstrecken der Bundesautobahnen
sind zur Erhaltung der Substanz, zu deren Modernisierung
und damit auch zur Aufrechterhaltung und Verbesserung
der Verkehrssicherheit unvermeidbar. Die Planung
und Festlegung der Bauzeiten erfolgt in Abhängigkeit
von der vorhandenen Verkehrsstärke. Die Anzahl der
Fahrstreifen je Fahrtrichtung soll grundsätzlich beibehalten
werden. Zeitgleiche Arbeiten auf parallel verlaufenden
Strecken sollen auf festgelegten Netzmaschen ganzjährig
vermieden werden.
Zur Information der Öffentlichkeit über aktuelle Baustellen
mit einer Dauer von 8 Tagen und mehr wird in Zusammenarbeit
mit den Ländern im Internet ein bundesweites
Baustelleninformationssystem (BIS) betrieben.
Aktuelle Baustellendaten und geplante Sperrungen von
Streckenabschnitten und Anschlussstellen werden von jedem
Bundesland regelmäßig aktualisiert und unmittelbar
ins Internet eingestellt. Die Informationen sind im Internetangebot
des BMVBS unter http://www.bmvbs.de verfügbar.
C.2 Investitionen
C.2.1 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen
Das 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz (5. FStrAb-
ÄndG) mit dem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen
(BPL) 2004 (Gültigkeit ab 1. Januar 2001) ist am 16. Oktober
2004 (BGBl. I 2004, S. 2574) in Kraft getreten. Der
Bedarfsplan beinhaltet folgende Bauziele (Vordringlicher
Bedarf, ab 2001):
– Neubau von 1 900 km Autobahnen,
– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf 6 oder
mehr Fahrstreifen,
– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen, darin
enthalten rund 850 Ortsumgehungen.
C.2.1.1 Realisierung des Bedarfsplans für die
Bundesfernstraßen
Das Bundesfernstraßennetz zu erhalten und auszubauen
ist eine anspruchsvolle Aufgabe, die hohen finanziellen
Aufwand erfordert. Aus dem aktuell gültigen Bedarfsplan
für die Bundesfernstraßen 2004 wurden bis Ende 2010
nahezu 40 Prozent der Bedarfsplanmaßnahmen des Vordringlichen
Bedarfs mit einem Volumen von rund
28 Mrd. Euro realisiert. Im Jahr 2010 standen unter Einschluss
der Konjunkturpakete rund 5,5 Mrd. Euro für Investitionen
insgesamt zur Verfügung, die im Jahr 2011
wieder auf 5 Mrd. Euro absinken.
Im Zeitraum 2001 bis 2010 wurden rund 1 100 km Autobahnen
für über 11,7 Mrd. Euro neu gebaut und rund
750 km für über 6,6 Mrd. Euro auf 6 oder mehr Fahrstreifen
erweitert. Darüber hinaus wurden mit einem Bauvolumen
von rund 9,2 Mrd. Euro weitere rund 1 880 km Bundesstraßen
aus- oder neugebaut, davon allein rund
260 Ortsumgehungen (siehe Kapitel C.11).
Die im Zeitraum 2001 bis 2010 fertig gestellten Bundesautobahnabschnitte
sind in den Karten „Bauleistungen
auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2010“ (siehe Kapitel
C.11.17) dargestellt und in der Tabelle „Neubau und Erweiterung
von Bundesautobahnen, für den Verkehr freigegebene
Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001 bis
2010“ (siehe Kapitel C.3.1) zusammengefasst.
Zur Finanzierung dieser Bauleistungen trugen die ab
2005 zur Verfügung stehenden Mittel aus den Einnahmen
der Maut für schwere Lkw bei. Das deutsche Lkw-Mautsystem
hat seine Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit
in den ersten Betriebsjahren unter Beweis gestellt. Seit
Betriebsbeginn am 1. Januar 2005 arbeitet das Mautsystem
dauerhaft stabil und zuverlässig auf hohem Niveau.
Durch dieses innovative und weltweit einzigartige Mauterhebungssystem
konnte im Jahr 2010 trotz Rückgang der
Wirtschaftsleistung infolge der Finanzkrise Maut in Höhe
von rund 4,5 Mrd. Euro eingenommen werden, die nach
Abzug der Betriebskosten und den Harmonisierungsaufwendungen
für das Lkw-Gewerbe in vollem Umfang der
Verkehrsinfrastruktur zugute kommen (im Jahr 2010 rund
58 Prozent davon den Bundesfernstraßen).
C.2.1.2 Überprüfung des Bedarfsplans für die
Bundesfernstraßen
Gemäß § 4 Fernstraßenausbaugesetz prüft das BMVBS
nach Ablauf von jeweils fünf Jahren, ob der Bedarfsplan
für die Bundesfernstraßen der Verkehrsentwicklung anzupassen
ist.
Die Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
2004 wurde in den Jahren 2009 bis 2010 durchgeführt.
Sie erfolgte nicht für einzelne Maßnahmen, sondern
betrachtete die Gesamtentwicklung des Verkehrs in
Deutschland und deren Auswirkung auf den Bedarfsplan
insgesamt. Eine Änderung der Dringlichkeitseinstufungen
der Bundesfernstraßenprojekte des geltenden Bedarfsplans
ist nicht Aufgabe der Bedarfsplanüberprüfung.
Es werden auch keine neuen Projekte erwogen. Dies kann
erst im Rahmen der Aufstellung eines neuen Bundesverkehrswegeplans
und des neuen Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
erfolgen. Nur in diesem Zusammenhang
kann über mögliche Änderungen von Dringlichkeitseinstufungen
oder die Aufnahme von neuen Vorhaben in den
Bedarfsplan entschieden werden.
Die Bedarfsplanüberprüfung wurde unter Zuhilfenahme
der Straßenverkehrsprognose 2025, die die Ergebnisse
der Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen
2004-2025 berücksichtigte, durchgeführt. Es wurde
die gesamtwirtschaftliche Wirkung der BPL-Maßnahmen
insgesamt und regionalbezogen unter Einbeziehung
von verkehrlichen und demografischen Entwicklungen
im Vergleich der Jahre 2025 zu 2015 (Prognosehorizont
des geltenden BPL) analysiert. Die Überprüfung des Bedarfsplans
für die Bundesfernstraßen aus dem Jahr 1993
erfolgte in 1998 in ähnlicher Form.
In der Straßenverkehrsprognose 2025 wurden auf Basis
der vorliegenden Verkehrsverflechtungen die Verkehrsbelastungen
des Bundesfernstraßennetzes für das Jahr 2025

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 187 – Drucksache 17/8700
ermittelt. Die Ergebnisse werden als aktualisierte Planungsgrundlage
für Neubau- und Erweiterungsmaßnahmen
im Bundesfernstraßennetz verwendet und lagen der
Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
(BPL) zugrunde und ersetzen die Bedarfsplanprognose
2015.
Die Ergebnisse der gutachterlichen Überprüfung des BPL
waren – über die grundsätzliche Abschätzung der gesamtwirtschaftlichen
und verkehrlichen Entwicklungen hinaus
– ein weiteres Entscheidungskriterium bei der Bedarfsplanüberprüfung.
Da sich die Grundlagen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
2004, insbesondere die Gesamtentwicklung
des Verkehrs, zum Zeitpunkt der Überprüfung nicht wesentlich
verändert haben, wäre aus diesem Grund eine
Fortschreibung des Bedarfsplans derzeit nicht erforderlich.
Entsprechend des Koalitionsvertrags von CDU, CSU
und FDP für die 17. Legislaturperiode wurde entschieden,
die Arbeiten für einen neuen BVWP mit Ziel 2015 aufzunehmen.
Über die Ergebnisse der Bedarfsplanüberprüfung berichtete
das BMVBS im Verkehrsausschuss des Deutschen
Bundestages im November 2010.
Prioritätenveränderungen einzelner Projekte
Wenn sich nach Verabschiedung des Bedarfsplans wesentliche
strukturelle oder verkehrliche Rahmenbedingungen
geändert haben, können in den so zu begründenden
Fällen nach § 6 FStrAbG auch Projekte beplant und
Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – Haushaltssoll
realisiert werden, die im BPL nachrangig oder nicht enthalten
sind. Diese Entscheidungen werden restriktiv gehandhabt
und sind absolute Ausnahmen.
Gleichermaßen kann der Verzicht auf ein BPL–Projekt
eintreten. Wenn sich im Verlauf der Planungsprozesse
zeigt, dass
– für ein Projekt auf Grund der Kostenentwicklungen
die Bauwürdigkeit nicht mehr nachgewiesen werden
kann oder
– das Projekt aus (meist) ökologischen oder regionalstrukturellen
Gründen nicht mehr ökonomisch realisierbar
ist oder
– die Kosten- und/oder Verkehrsentwicklung zu einer
wesentlichen Minderung des NKV führt,
wird die Überarbeitung der Planung gefordert, es können
aber auch die Planungen eingestellt/zurückgestellt und
auf eine Weiterverfolgung dieses Projekts verzichtet bzw.
auf (wesentlich) spätere Zeitpunkte verschoben werden.
Für diese Einzelfallenscheidungen sind Änderungen des
Bedarfsplans insgesamt nicht erforderlich
C.2.2 Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 –
Kapitel 1210 und Kapitel 1202 (Maut)
Für die Bundesfernstraßen standen für das Jahr 2010 nach
Verkündung des Haushaltsgesetzes 2010 vom 6. April
2010 (BGBl. I, Nr. 14, S. 346) folgende Ausgabemittel
zur Verfügung:
Haushaltsmittel Kapitel 1210
Mio. €
3.817,7
Haushaltsmittel Kapitel 1202 (Maut) 2.031,8
Haushaltsmittel Kapitel 1202 ( Tgr. 09 Konjunkturpaket I nach Rückumschichtung der
Verstärkungsmittel von Schiene und Wasserstraße aus 2009 )
309,8
hinzu: freigegebene Reste aus dem Vorjahr 4,2
Summe Verfügungsbetrag (SOLL) 6.163,5
Darüber hinaus stehen aus dem Investitions- und Tilgungsfonds (ITF, Konjunkturpaket II) –
veranschlagt im Epl. 60, Kap. 6091 Tgr. 02 – für 2010 und 2011 noch zur Verfügung:
540,2
Tabelle 21

Drucksache 17/8700 – 188 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Tabelle 22
Bundesfernstraßenfinanzierung 2010 – IST-Ausgaben
Mio. €
Kapitel 1210 3.851,8
(davon Verstärkung durch Mittelausgleiche und von KV) (31,5)
Kapitel 1202 (Maut, Konjunkturpaket I und Aufbauhilfefonds Hochwasser) 2.447,1
(davon Verstärkung durch Minderausgabe KP I bei Schiene und Wasserstraße) (9,6)
Kapitel 6091 (Investitions- und Tilgungsfonds, Konjunkturpaket II) 262,7
Summe IST-Ausgaben 6.561,6
Nichtinvestitionen 1.077,1
Investitionen 5.564,3
– davon Anteil für Maßnahmen des Bedarfsplanes, inkl. Refinanzierung 2.475,3
– davon Investitionen außerhalb der Bedarfsplanmaßnahmen 3.089,0
(nachrichtlich) davon – Baukostenzuschüsse der Europäischen Union 58,6
– Kapitel 1202 Titel 713 71 (Aufbauhilfefonds Hochwasser) 38,6
– Ausgabereste Berichtsjahr 5,8
hinzu aus Kapitel 1222 Eisenbahnkreuzungsmaßnahmen 79,7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 189 – Drucksache 17/8700
Haushalt 2010 – IST-Ausgaben
Anteile der Ausgabenbereiche bei Kap. 1210 und Kap. 1202 (Bundesfernstraßen)
7
6
5
4
einschl. Konjunkturpaket I (KP I)
8
9
10
Abbildung 9
- Mio - %
A Bau und Betrieb - Bundesautobahnen
davon:
3.565,8 56,6%
1. Straßenbetriebsdienst 668,0 10,6%
davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen) (134,9)
2. Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung
und Bauaufsicht 35,1 0,6%
3. Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb) 2.815,1 44,7%
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz - einschl. KP I 1.384,5
Erweiterung auf 6 oder mehr Fahrstreifen einschl. KP I 783,1
Neubau einschl. KP I 481,8
Erwerb privatvorfinanzierter Abschnitte 165,7
4. Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung) 47,6 0,8%
B Bau und Betrieb - Bundesstraßen
davon:
2.690,8 42,7%
5. Straßenbetriebsdienst 508,6 8,1%
davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen) (61,6)
6. Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung
und Bauaufsicht 35,3 0,6%
7. Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb) 2.044,4 32,5%
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz - einschl. KP I 1.052,7
Neubau einschl. KP I 905,5
Erwerb privatvorfinanzierter Abschnitte 86,2
8. Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung) 102,5 1,6%
C Sonstiges
davon:
42,3 0,7%
9. Zuwendungen des Bundes an fremde Baulastträger nach § 5a FStrG 0,7 0,0%
10. Weitere Ausgaben (u.a. Forschung) 41,6 0,7%
Zusammen: 6.298,9 100,0%
Anteil Bedarfsplanmaßnahmen (BPL) 2.422,3 38,5%
davon VDE 189,6
hinzu aus Kap. 1222 79,7
hinzu aus Sondervermögen (KP II) 2009-2010/11 262,8
1
2
3

Drucksache 17/8700 – 190 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.2.3 Bundeshaushalt 2011
Das Haushaltsgesetz 2011 vom 22. Dezember 2010 wurde
am 27. Dezember 2010 verkündet (BGBl. I Nr. 67
S. 2228). Der vom Deutschen Bundestag verabschiedete
Bundeshaushalt 2011 sieht für Kapitel 1210 (Bundesfernstraßen)
und Kapitel 1202 (Allgemeine Bewilligungen/
Maut Ausgaben für die Bundesfernstraßen in Höhe von
5 842,0 Mio. Euro vor. Hinzu kommen noch Restmittel in
Höhe von 272 Mio. Euro aus dem Investitions- und Tilgungsfonds
(ITF) im Rahmen des Konjunkturpaketes II.
Diese Mittel werden im Einzelplan 60 des BMF zur Ausfinanzierung
lfd. Maßnahmen bis zum 31. Dezember 2011
überjährig bereitgestellt. Ab dem Haushaltsjahr 2011
werden erstmals die nach Abzug der Systemkosten und
der Harmonisierungskosten für das Lkw-Gewerbe verbleibenden
Mauteinnahmen ausschließlich zur Finanzierung
von Bundesfernstraßenmaßnahmen verwendet
(Schaffung Finanzkreislauf Straße).
C.2.4 Erhaltungsinvestitionen
C.2.4.1 Bundesfernstraßen (Ausgaben)
Neben dem Neubau und der Erweiterung der Bundesfernstraßen
müssen die Bundesfernstraßen in ihrer Substanz
und Nutzungsfähigkeit nachhaltig erhalten werden. Hierfür
werden jährlich steigende Finanzmittelanteile aus dem
Straßenbauhaushalt bereitgestellt.
Zur Erhaltung der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile
im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr
2010 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke)
2 024 Mio. Euro (einschließlich KP II) ausgegeben, davon
für
– Bundesautobahnen: 1 159 Mio. Euro,
– Bundesstraßen: 865 Mio. Euro.
C.2.4.2 Ingenieurbauwerke (Ausgaben)
Wesentliche Grundlage für die Planung und Durchführung
von Erhaltungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken
ist die Zustandsbewertung der Bauwerke im Rahmen der
regelmäßig durchzuführenden Bauwerksprüfungen.
Der Anteil der Erhaltungsausgaben für Ingenieurbauwerke
für Bundesfernstraßen lag im Berichtszeitraum mit
rund 480 Mio. Euro bei etwa 24 Prozent der Gesamterhaltungsausgaben
mit steigender Tendenz. Hinzu kommen
noch Erhaltungsausgaben durch die Instandsetzung und
Erneuerung von Bauwerken im Rahmen des Um- und
Ausbaus von Bundesfernstraßen.
Neben kleineren Instandsetzungsmaßnahmen an den Bauwerken,
die zum Routinegeschäft der Auftragsverwaltungen
gehören, stehen aufgrund der Altersstruktur des Bauwerksbestandes
und aufgrund der höheren Belastungen
der Bauwerke infolge des enorm angestiegenen Güterverkehrs
vor allem bei Großbrücken im Zuge von Autobahnen
zunehmend umfangreiche Grundinstandsetzungen
und Ertüchtigungen an. Bei vielen älteren Bauwerken
sind durch die höheren Belastungen inzwischen die bisher
noch vorhandenen Tragfähigkeitsreserven weitgehend
aufgebraucht, so dass neben Instandsetzungen auch Verstärkungen
und in manchen Fällen auch Ersatzneubauten
erforderlich werden (siehe Kap. C.4).
C.2.5 Finanzierungsprogramme der EU
C.2.5.1 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund
2007 bis 2013 – Teil Straße
Für Bundesfernstraßen stehen in diesem Programm
1,076 Mrd. Euro zur Verfügung, davon 699 Mio. Euro
aus dem Europäischen Fond für regionale Entwicklung
(EFRE). Die 22 Projekte umfassende indikative Liste der
Großprojekte des Programms beinhaltet 10 Straßenprojekte.
Bis zum 31. Dezember 2010 wurde für alle 8 derzeit
zur Beantragung vorgesehenen Straßengroßprojekte
die Vorbereitung von Großprojektanträgen an die EU-
Kommission ausgelöst. Zwei der 10 Straßenprojekte der
indikativen Liste des Programms werden als Alternativ-
bzw. Reserveprojekte vorgehalten.
Bis zum 31. Dezember 2010 wurden für insgesamt 6 Straßenprojekte
folgende EFRE-Mittel zugesagt:
– Neubau der A 14 Magdeburg–Wittenberge–Schwerin–Wismar,
Modul 1: 2. BA AS Schwerin Nord bis
AS Jesendorf 57,7 Mio. Euro,
– Neubau der Bundesautobahn A 26, Projektabschnitt I –
südöstl. Stade bis Horneburg (K 36n), Projektabschnitt
II – Horneburg (K 36n) bis AS Jork (K 26)
52,2 Mio. Euro,
– Neubau der A 72 Chemnitz–Leipzig, Projektabschnitt
3: Rathendorf–Borna 76,5 Mio. Euro,
– Neubau der Bundesstraße B 178n (Grenze DE/
PL–A 4), Modul 1: Bauabschnitt 3.1 15,0 Mio. Euro,
– Neubau B 98n, Ortsumgehung Bischofswerda
10,0 Mio. Euro,
– Ausbau der Bundesautobahn A 10 Nördlicher Berliner
Ring; Modul 1: Autobahndreieck Schwanebeck
20,0 Mio. Euro.
Das Investitionsvolumen des Projekts B 98n liegt unter
dem Schwellenwert für EU Großprojekte (50 Mio. Euro)
und unterliegt daher im Gegensatz zu den anderen genannten
Straßenprojekten keiner Genehmigungspflicht
durch die EU-Kommission.
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische
Netze – Teil Straße
Im Jahr 2007 wurden im Rahmen des Jahresprogramms
diverse Anträge auf Förderung bei der EU-Kommission
eingereicht. Für Deutschland wurden nur zwei Projekte
bewilligt:
– weiterer Ausbau der A 6 auf dem Abschnitt Walldorf–Weinsberg
in BW 2,22 Mio. Euro,
– Ausbau eines Streckenabschnitts
der A 3 1,48 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 191 – Drucksache 17/8700
Auch für das Jahr 2008 wurden Anträge gestellt und für
Deutschland zwei Projekte berücksichtigt:
– 6-streifiger Ausbau der A 8 auf dem Abschnitt Pforzheim
Süd–Heimsheim 1,28 Mio. Euro,
– 6-streifiger Ausbau der A 3 auf dem Abschnitt Hösbach–Kauppenbrücke
4,87 Mio. Euro.
Des Weiteren hat die Kommission zur Förderung der europaweiten
Einführung intelligenter Verkehrssysteme
C.3 Bauleistungen Gesamtübersicht
BAB-Neubaustrecken
für den Verkehr freigegeben
(IVS) für die Jahre 2007 bis 2009 im Rahmen des Vorhabens
„EasyWay I“ Zuschüsse für die Implementierung
von IVS in Deutschland in Höhe von rund 17 Mio. Euro
gewährt.
Im Rahmen des EU-Konjunkturpakets wurde für
Deutschland der Antrag zur Förderung der Mainbrücke
Randersacker im Zuge der A 3 berücksichtigt. Hier erfolgt
eine Förderung in Höhe von 2,395 Mio. Euro.
Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahr 2010
(in Kilometer)
Straßenklasse und Bautyp
in Verkehrseinheiten (VKE)
Gesamtkosten
der
VKE 1
Für den Verkehr freigegeben
von Baubeginn
bis
Ende 2010
davon in
2010
(Mio. €) (km)
Tabelle 23
Im Bau bis
Ende 2010
1 2 3 4 5
2 VKE vierstreifig 6,3
davon 2 VKE 2. Fahrbahn 6,3
davon vollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig 104,5 6,3
im Bau
2 VKE zweistreifig 11,6
28 VKE vierstreifig 166,1
1 VKE sechsstreifig 2,6
BAB-Erweiterungsstrecken
für den Verkehr freigegeben
21 VKE sechsstreifig 136,4
davon 1 VKE 2. Fahrbahn 11,2
davon vollständig fertig gestellt
12 VKE sechstreifig 1515,0 2 90,9
im Bau
46 VKE sechsstreifig 289,7
1 VKE achtstreifig 2,3

Drucksache 17/8700 – 192 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 23
Bundesstraßen Neubau- und
Erweiterungsstrecken
für den Verkehr freigegeben
4 VKE zweistreifig 27,7
2 VKE vierstreifig 4,2
im Bau
davon vollständig fertig gestellt
4 VKE zweistreifig 95,9 27,7
2 VKE vierstreifig 40,7 4,2
12 VKE zweistreifig 60,6
26 VKE vierstreifig 126,3
Ortsumgehungen
für den Verkehr freigegeben
16 VKE zweistreifig 57,1
1 VKE vierstreifig 6,3
im Bau
Straßenklasse und Bautyp
in Verkehrseinheiten (VKE)
davon vollständig fertig gestellt
Gesamtkosten
der
VKE 1
14 VKE zweistreifig 229,0 66,3
1 VKE vierstreifig 62,7 6,3
75 VKE zweistreifig 300,6
1 VKE vierstreifig 1,4
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
2 Kosten enthalten Bau, Erehaltung, Betreib; Fianzierung durch private Betreiber (ÖPP-Projekte).
Für den Verkehr freigegeben
von Baubeginn
bis
Ende 2010
davon in
2010
Die Einzeldarstellungen der Bauleistungen nach Bundesländern sind im Kapitel C.11.1–C.11.16 enthalten.
Im Bau bis
Ende 2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 193 – Drucksache 17/8700
C.3.1 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen
lfd.
Nr.
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen
Für den Verkehr freigegebene Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001 bis 2010
Straße Strecke
Länge
(km, gerundet)
Tabelle 24
1 2 3 4 5
Vierstreifiger Neubau
1 A 4 Wenden–Krombach 9 NW
2 A 6 Amberg–Oberpfälzer Wald – Lohma 45 BY
3 A 7 Füssen–Nesselwang 15 BY
4 A 14 Schwerin–Wismar 25 MV
5 A 17 Grenze CZ–Dresden 45 SN
6 A 20 Weede–Lübeck 28 SH
7 Lübeck–Schönberg 31 SH/MV
8 Rostock–Uckermark 200 MV/BB
9 A 26 Horneburg–Stade 11 HH
10 A 31 Ochtrup–Geeste 51 NI
Land
11 A 38 Drammetal–Werther 64 NI/TH
12 Breitenworbis–Bleicherode 12 TH
13 Heringen–Wallhausen 23 TH/ST
14 Sangerhausen–Schafstädt 33 ST
15 Halle-Süd–Leuna 20 ST
16 Leipzig-SW–Parthenaue 23 SN
17 A 39 Braunschweig–Königslutter 13 NI
18 A 44 Rheinquerung Ilverich 6 NW
19 Hessisch Lichtenau-M–Hessisch Lichtenau-O 4 HE
20 A 46 Arnsberg/Uentrop–Wennemen 9 NW
21 A 52 Roermond–Elmpt 5 NW
22 A 66 Schlüchtern-N–Neuhof-S 8 HE
23 Fulda/S–AD Fulda 6 HE
24 A 71 Erfurt-Bindersleben–Sömmerda/O 34 TH
25 Prov. AS B 85–Heldrungen 7 TH
26 Schweinfurt–Traßdorf 127 BY/TH
27 A 72 Chemnitz–Niederfrohna 10 SN
28 Borna-S–AS Borna-N 3 SN

Drucksache 17/8700 – 194 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 24
lfd.
Nr.
Straße Strecke
29 A 73 Lichtensfels–Ebersdorf bei Coburg–Eisfeld 37 BY/TH
30 Eisfeld–Suhl 34 TH
31 A 94 Ampfing–Winhöring 20 BY
32 A 96 Gebrazhofen–Dürren 7 BW
33 A 98 Lörrach–Hochrhein 5 BW
34 A 99 Germering 6 BY
35 A 143 Halle-S–Halle-Neustadt 9 ST
36 A 281 HB-Airport–HB-Neustädter Hafen 10 HB
37 A 861 Grenze Schweiz–Hochrhein 5 BW
Summe vierstreifiger Neubau 1.001
Sechsstreifiger Neubau
38 A 100 Buschkrugallee–Neukölln 1 BE
39 A 113 Schönefeld–LGr BB/BE 8 BB
40 LGr BB/BE–Neukölln 10 BE
Summe sechsstreifiger Neubau 19
Bau der 1. Fahrbahn
41 A 94 Kühstein–Tutting 11 BY
42 A 99 Murg–Hauenstein 10 BW
Summe Bau der 1. Fahrbahn 21
Anbau der 2. Fahrbahn
Länge
(km, gerundet)
1 2 3 4 5
43 A 1 Oldenburg–Heiligenhafen 18 SH
44 A 21 Wahlstedt–Bornhöved 9 SH
45 Wellseedamm–Neumeimersdorf 1 SH
46 A 70 Knetzgau–Eltmann 8 BY
47 A 93 Selb–Schwarzenhammer 4 BY
48 A 96 Memmingen–Erkheim 12 BY
49 Bad Wörishofen–Buchloe 4 BY
Summe Anbau der 2. Fahrbahn 56
Summe Neubau gesamt (km) 1.097
Neubau-Bauvolumen (Mrd. €, rund) 11,2
Land

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 195 – Drucksache 17/8700
lfd.
Nr.
Straße Strecke
Sechsstreifige Erweiterung
noch Tabelle 24
Länge
(km, gerundet)
1 2 3 4 5
50 A 1 HH-SO (A 25)–HH-Billstedt 6 HH
51 Hagen–Lichtendorf 12 NW
52 Wermelskirchen–Blombachtal 15 NW
53 Lotte/Osnabrück–Bramsche 19 NI/NW
54 A 2 LGr NW–Kleinenbremen 1 NI/NW
55 Braunschweig-Watenbüttel–Braunschweig-N 5 NI
56 Lehrte–Peine 13 NI
57 Hamm–Hamm/Uentrop–Oelde 28 NW
58 Hamm–Hamm/Rhynern 4 NW
59 Bereich AK Kamen 3 NW
60 Gelsenkirchen/Buer–Herten 5 NW
61 A 3 Hösbach–Aschaffenburg-W 11 BY
62 Heidingsfeld–Würzburg 8 BY
63 A 4 Wommen–Herleshausen 6 HE
64 Aachen–Düren 21 NW
65 Kerpen–Köln-W 11 NW
66 Schmölln–Frankenberg 55 TH/SN
68 Jena-Göschwitz–Rüdersdorf 27 TH
69 Gera–Ronneburg 13 TH
70 Neudietendorf–Erfurt/O 15 TH
71 Herleshausen–Waltershausen 27 TH
72 A 6 Viernheim (LGr HE/BW)–Mannheim 7 BW
73 Walldorf–Wiesloch/Rauenberg 6 BW
74 Sinzheim–Sinzheim/Steinsfurt 10 BW
75 Roth–Nürnberg 13 BY
76 A 7 Großburgwedel–Hannover-N 6 NI
77 Hannover-O– Altwarmbüchen 6 NI
78 Drammetal–Göttingen 9 NI
79 A 8 Heimsheim–Leonberg (mit B 295 Renningen) 10 BW
80 Stuttgart/Degerloch 3 BW
81 Ulm/Elchingen–Leinheim 16 BY
82 Augsburg-W–Dachau/Fürstenfeldbruck 42 BY
Land

Drucksache 17/8700 – 196 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 24
lfd.
Nr.
Straße Strecke
83 A 9 Sophienberg–Bayreuth 6 BY
84 München/FrankfurterRing–Flughafen München 20 BY
85 Droyßig–Naumburg 3 ST
86 Großkugel–Zörbig 27 ST
87 Vockerode–Klein Marzehns 20 ST
88 Hirschberg–Schleiz 19 TH
89 Triptis–Hermsdorf 17 TH
90 Hermsdorf–Eisenberg 11 TH
91 A 10 Ludwigsfelder Damm 4 BB
92 Königs Wusterhausen–Spreeau 8 BB
93 BE-Hellersdorf–Schwanebeck 18 BB
94 Umbau AD Nuthetal 4 BB
95 A 14 Schkeuditzer Kreuz–Hall-Peißen 11 ST
96 A 27 HB/Überseestadt–Bremen-N 11 HB
97 A 46 Haan-O–Westring 1 NW
98 A 57 Umbau Neuss-W 2 NW
99 Kaarst–Meerbusch 5 NW
100 A 59 Duisburg/Duissern–Duisburg 1 NW
101 A 66 Wiesbaden–Kriftel 8 HE
102 A 72 Chemnitz-S–Chemnitz 3 SN
103 A 115 AD Nuthetal–LGr BB 16 BB
Summe sechsstreifige Erweiterung 645
Achtstreifige Erweiterung
Länge
(km, gerundet)
1 2 3 4 5
103 A 3 Griesinger Straße–Köln-O Dellbrück 5 NW
104 A 7 4. Elbtunnelröhre 5 HH
Summe achtstreifige Erweiterung 10
Erweiterung gesamt (km) 655
Erweiterungs-Bauvolumen (Mrd. €, rund) 6,4
Land

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 197 – Drucksache 17/8700
B B E E E L L - -
-
G G I I I E E N
N
N N I I I E E D D E E R R - -
-
L L A A N N D D E
E
L U U X X X X E E M M -
- -
B B U U R R G
G
57
Essen
Essen
Duisburg
Essen
Duisburg
Duisburg
Aachen
Aachen Aachen
Bitburg Bitburg
Bitburg
3
Trier
Trier
Düsseldorf Düsseldorf
Düsseldorf
62
S S A A A A R R - -
-
L L L A A N N D
D
F F R R A A N N K K R R E E I I I C C H
H
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen
gemäß Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen, Stand: 1. Januar 2011
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Emden
Emden
29
Dortmund
Dortmund
Wuppertal
Wuppertal
45
W W W E E S S T T F F A A L L L E E N
N
Dillenburg
Dillenburg
Siegen
Siegen Siegen
45
R R H H E E I I I N N L L A A N N D D - -
-
Wiesbaden
Wiesbaden
61
Saar- Saar- Saar- Saarbrücken
brücken brücken
brücken brücken
31
RHEIN - RUHR -REGION
52/1
0 12,5 12,5 25 25 50 50 75 75 100 100 KM
KM
46
44
4
60
40
Ende 2000
in Verkehr
2 - 4 streifig
6 - 8 streifig
1/4
1
Netzschluß,
geplant
31
43
3 Köln
Köln 4
Bonn
Bonn
48
30
28
1
P P F F A A L L ZZ
Z
Z
Oldenburg
Oldenburg
Osnabrück
Osnabrück
D D Ä Ä N N E E M M M A A R R K
K
7
S S S S C C H H L L L E E S S S W W I I I I I G G - -
-
Heiligenhafen
Heiligenhafen
Heide
Heide Heide
H H O O L L L S S S S T T E E I I I I I I I N
N
Kiel
Kiel
1
23
23/1
20
7
21 20/8
Wismar
Wismar
Lübeck
Lübeck
20
B B R R E E M M E E N
N
Bielefeld Bielefeld
Bielefeld
33/1 Bielefeld
N N N O O R R R D D D R R R H H H E E I I I I I N N N --
- -
-
Arnsberg Arnsberg Arnsberg
Arnsberg
Koblenz
Koblenz
Herborn
Herborn Herborn
Kaiserslautern
Kaiserslautern
Weil
Weil Weil
5
Verkehrsfreigabe
1.1.2001 -
31.12.2010
2
Freiburg
Freiburg
1
30
33
44
H H E E S S S S E E N
N
Gießen Gießen
Gießen Gießen
5
Heilbronn
Heilbronn
B B A A D D E E E N N - - -
-
Karlsruhe
Karlsruhe 81
W W W Ü Ü R R T T T T T T E E E E M M B B E E R R G GG
G
S S S S S C C H H W W E E E E E E I I I I Z Z
Z
Flensburg
Flensburg
27
Stade Stade Stade Stade
Stade
Bremer- Bremer- Bremer-
H H H A A A M M M B B B U U U R R R G
G
G
haven haven
haven haven 22
26
26/1
26/3
33
Paderborn
Paderborn
44
Frankfurt/M
Frankfurt/M
Mainz
Mainz
Mainz
Darmstadt
Darmstadt
5
63 67
98/5
6
65
3
46
Voraussichtliche
Verkehrsfreigabe
2011
SSP SSP Consult, Consult Consult, Consult Consult, Consult, Consult Beratende Beratende Beratende Ingenieure Ingenieure Ingenieure Ingenieure GmbH, GmbH GmbH, GmbH GmbH, GmbH, GmbH im im im Auftrag Auftrag Auftrag des des des BMVBS, BMVBS BMVBS, BMVBS BMVBS, BMVBS BMVBS, Referat Referat Referat StB StB StB 10
10
10
30/1
Mannheim
Mannheim
Heidelberg
Heidelberg
81
8
49
Herrenberg
Herrenberg
Herrenberg
Villingen-
Villingen-
Schwenningen
Schwenningen
98
5
6
27
1
N N I I I E E D D E E R R - -
-
7
S S S A A A A C C C H H H H S S E E N N NN
N N
Hannover
Hannover
2
7
Kassel Kassel
Kassel
Bad
Bad
Hersfeld
Hersfeld
Alsfeld Alsfeld Alsfeld Alsfeld
Alsfeld
7
66
3 Würzburg
Würzburg
81
Stuttgart
Stuttgart Stuttgart
Göppingen
Göppingen
8
7
96/1
6
Lindau Lindau Lindau Lindau
Lindau
4
7
44
7
7
Ulm Ulm Ulm
Ulm
Göttingen
Göttingen
96
Lüneburg
Lüneburg
Schwerin
Schwerin
Nordhausen
Nordhausen
Nordhausen
Nordhausen
S S S S A A A C C C H H H S S S S E E E E N N - -
-
71
Erfurt
Erfurt
Erfurt
T T H H Ü Ü R R I I I N N G G E E N
N
B B B A A A Y Y E E R R R N
NN
Rostock Rostock
Rostock Rostock
Stralsund
Stralsund
M M E E C C K K L L L E E N N B B U U U U R R G G - -
-
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N
N
Magdeburg
Magdeburg
Magdeburg
Salz-
Salz- 395
Gitter
Gitter
Dessau Dessau Dessau
Dessau Dessau
Bad Bad Harzburg
Harzburg A A A N N N H H H H H A A A A L L T
T
7
38
39
Coburg
Coburg
Schweinfurt
Schweinfurt
7
7
96/2
71
70
Bamberg
Bamberg
3
Heidenheim
Heidenheim
Heidenheim
a.d. a.d. a.d. a.d. Benz
Benz
7
73/3
24
4
Nürnberg
Nürnberg
6
8
71/11
71/9
Augsburg
Augsburg
2
Füssen
Füssen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
143
4
Eisfeld
Eisfeld
73
73
96
14
70
241/1
9
14
14
20
Jena
Jena
9
95
38/10
9
9
Garmisch-
Garmisch-
Partenkirchen
Partenkirchen
Partenkirchen
Partenkirchen
Partenkirchen
24
Halle
Halle
Hof Hof Hof Hof
Hof
Weiden
Weiden Weiden Weiden
3
6
9
93
19
München
München
Greifswald
Greifswald
B B R R A A A N N D D E E N N - -
-
11
S S A A C C H H S S S E E N
N
Pasewalk
Pasewalk
10
10
B B B E E R R R L L I I I I N N
N
Frankfurt Frankfurt (Oder)
(Oder)
Potsdam
Potsdam Potsdam
12
10
113/2
2
113/1
93
93
9
Leipzig Leipzig Leipzig
Leipzig
38
4
Gera
Gera
94/1
24
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Regensburg
Regensburg
92
94
72
93
8
72/3
3
Nossen
Nossen Nossen
Chemnitz
Chemnitz Chemnitz
Simbach
Simbach
20
13
B B B U U U R R R G
G
In Bau Vordringlicher
Bedarf 1)
Weiterer Bedarf 1)
mit Planungsrecht
Vorhaben mit
besonderem
naturschutz-
2)
Neubau
2)
Erweiterung
fachlichen
Planungsauftrag
2 - 4 streifig
2 - 4 streifig
sind in der Karte
nicht gesondert
ausgewiesen.
6 - 8 streifig
6 - 8 streifig
1)
geplante Vorhaben gemäß Bedarfsplan
2)
Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten
14
4
Abbildung 10
13
Dresden
Dresden
17
Cottbus
Cottbus
T T S S C C H H E E C C H H I I I I I S S C C H H E
E
94/7
R R E E P P U U B B L L I I I K
K
Passau Passau
Passau
15
Ö Ö S S T T E E R R R R E E I I I I I C C H
H
4
P P O O L L E E N
N
Görlitz Görlitz
Görlitz

Drucksache 17/8700 – 198 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.3.2 Bundesstraßen – Neubau und
Erweiterung einschließlich
Ortsumgehungen, Radwegebau
Neubau und Erweiterung
Für den Neubau und vierstreifige Erweiterungen von
Bundesstraßen einschließlich Ortsumgehungen wurden
im Berichtsjahr – einschließlich der beiden Konjunkturpakete
– insgesamt rund 1 033 Mio. Euro ausgegeben und
23 Verkehrseinheiten (VKE) mit einer Gesamtlänge von
95,3 km für den Verkehr freigegeben. Weitere 114 VKE
von Bundesstraßen mit einer Länge von insgesamt
488,9 km befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.
Im Rahmen des Neubaus und der Erweiterung von Bundesstraßen
hat der Bau von Ortsumgehungen eine besondere
Bedeutung und bleibt ein Schwerpunkt bei den Investitionen
im Bundesfernstraßenbau. Im Berichtsjahr
2010 wurden bundesweit 15 Ortsumgehungen mit einer
Länge von insgesamt 72,6 km vollständig fertig gestellt.
76 Ortsumgehungen mit einer Gesamtlänge von 302,0 km
befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.
Unter gleichzeitiger Berücksichtigung von Um- bzw. Abstufungen
betrug die Gesamtlänge der Bundesstraßen (gesamtes
Bundesgebiet) am Ende des Berichtsjahres 39 710 km.
Radwegebau
Im Berichtsjahr wurden rund 94 Mio. Euro für den Radwegebau
an Bundesstraßen (einschließlich der Erhaltung
von Radwegen) ausgegeben. Es sind rund 280 km Radwege
an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden
insgesamt rund 78 Mio. Euro aufgewendet. Im Zeitraum
1991 bis 2010 wurden rund 7 100 km Radwege mit
Baukosten in Höhe von rund 1,3 Mrd. Euro fertig gestellt.
C.3.3 Ingenieurbauwerke
C.3.3.1 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken
Tabelle 25
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
2010 für den Verkehr freigegeben
A 4 , Eisenach–Hörselberge
AS Eisenach Ost-westl. Waltershausen
A 7, Würzburg–Füssen
AS Nesselwang–Grenztunnel Füssen
A 23, Hamburg–Heide
AS Itzehoe-Süd–AS Itzehoe-Nord
A 39/391 Wolfsburg–Salzgitter Umbau Autobahndreieck
Braunschweig Südwest
A 98, Weil a. R. (BGr)–Schaffhausen (BGr),
AS Lörrach/Inzlingen–Rheinfelden/Karsau
Ende 2010 im Bau
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Baustoff
1 Hörseltalbrücke 422 16,1 Spannbeton
2 Nesseltalbrücke 414 17,3 Stahlverbund
3 Talbrücke Enzenstetten 558 24,9 Spannbeton
4 Störbrücke Itzehoe 1.155 12,7 Spannbeton
5 Unterführung Schrotweg 70 4,4 Spannbeton
6 Unterführung Rampe 1 88 5,1 Spannbeton
7 Dultenaugrabenbrücke
Süd
A 1, Köln–Trier (Ausbauende NRW) 9 Wildbrücke Heinzenberg
bei Nettersheim
A 1, Saarbrücken–Heiligenhafen
Rengen (L 46)–Kellberg
444 11,3 Stahlverbund
8 Holzmatttalbrücke Süd 403 9,7 Spannbeton
10 Liesertalbrücke (fertig
gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)
36 3,5 Holz-Beton-
Hybrid
578 18,2 Spannbeton

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 199 – Drucksache 17/8700
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
A 1, AS Kelberg (B 410)–AS Daun (B257) 11 Talbrücke Königsuhr
(fertig gestellt, aber
noch nicht für den Verkehr
freigegeben)
A 4, AS Magdala–AS Jena
östl. AS Magdala–westl. AS Jena-Göschwitz
121 4,4 Spannbeton
12 Tunnel Jagdberg 3.065 181,8 Stahlbeton
A 30, Osnabrück–Bad Oeynhausen 13 Werrequerung (BW 29) 153 17,3 Stahlverbund
14 Werrequerung (BW 4) 309 29,2 Stahlverbund
A 33, Osnabrück–Bielefeld 15 Zubringer Brackwede 86 5,3 Spannbeton
A 39/391 Wolfsburg–Salzgitter
Umbau Autobahndreieck Braunschweig
Südwest
A 44, Kassel–Eisenach
AS Hessisch Lichtenau-West–AS Hessisch
Lichtenau-Mitte
16 Unterführung Abfahrtsrampe
(9-707)
80 6,0 Spannbeton
17 Okerbrücke 210 14,2 Spannbeton
18 Steinbachtalbrücke 133 7,8 Spannbeton
19 Tunnel Schulberg 704 49,0 Stahlbeton
A 46, Velmede–Nuttlar 20 TB Nuttlar 660 45,2 Stahlverbund
A 66, Neuhof/Süd–Neuhof/Nord 21 Tunnel Neuhof 1.610 68,0 Stahlbeton
A 71, LGr TH/ST–AD Südharz (A 38) 22 Helmebrücke 253 9,2 Spannbeton
A 71, AS Heldrungen–AS Artern (B 86) 23 Brücke über den Helderbach
A 72 neu, Chemnitz–Leipzig,
AS Niederfrohna–AS Rathendorf
A 72n, Chemnitz–Leipzig
VKE 356.4
A 94 München–Pocking
Abschnitt Heldenstein–Ampfing
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
24 Brücke über die Bahn
BW 06A
25 Brücke über die Unstrut
BW 04 A
26 Brücke über den Flutkanal
BW 05 A
185 7,1 Spannbeton
185 6,2 Spannbeton
100 6,9 Spannbeton
116 6,1 Spannbeton
27 Muldebrücke Penig 710 24,3 Spannbeton
28 Brücke über das Lochmühltal
29 Brücke über die Ratte
und K 8260
373 12,9 Spannbeton
71 3,5 Spannbeton
30 Zedlitzer Grund 313 14,6 Stahlverbund
31 Brücke Bubendorfer
Wasserloch
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
noch Tabelle 25
Baustoff
62 3,9 Stahlverbund
32 Einhausung Wimpasing 680 14,1 Stahlbeton

Drucksache 17/8700 – 200 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 25
A 98, Weil a. R. (BGr)–Schaffhausen (BGr)
AS Lörrach/Inzlingen–Rheinfelden/Karsau
AS Rothaus–AS Luttringen
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).
C.3.3.2 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken
Tabelle 26
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
33 Kreuzungsbauwerk 68 3,3 Spannbeton
34 Andelsbachtalbrücke
Süd
550 14,5 Spannbeton
35 Rappensteintunnel Süd 395 11,2 Stahlbeton
36 Murgtalbrücke Süd 295 6,0 Spannbeton
37 Tunnel Groß Ehrstädt
(Röhre Süd)
AS Rothaus–AS Luttingen 38 Rothenbachtalbrücke
Süd
A 661, AS Oberursel-Nord–AS Egelsbach
Frankfurt/Seckbach–Hanauer Landstraße,
2. Überbau
39 Talbrücke Seckbach
(fertig gestellt, aber
noch nicht für den Verkehr
freigegeben)
280 9,9 Stahlbeton
105 3,3 Spannbeton
260 8,0 Spannbeton
40 Talbrücke Erlenbruch 195 8,0 Spannbeton
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken
(Erweiterung auf 6 und mehr Fahrstreifen)
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
2010 für den Verkehr freigegeben
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Baustoff
A 1, Münster–Amelsbüren 41 DO-Ems-Kanalbrücke 82 14,7 Stahlverbund
A 1, Köln–Dortmund Wermelskirchen–
Remscheid
A 3, Nürnberg–Regensburg
AS Velburg–AS Parsberg
A 6, Heilbronn–Nürnberg
AS Roth–AK Nürnberg Süd
A 9, München–Berlin
AS München–Freimann
A 73, Bamberg–Nürnberg
AS Baiersdorf Nord–AS Möhrendorf
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
42 Talbrücke Einsiedelstein 195 8,2 Stahlverbund
43 Talbrücke Höllenbach 320 11,8 Stahlverbund
44 Erneuerung der Talbrücke
Schallermühle
45 Brücke über den Main-
Donau-Kanal
241 13,9 Spannbeton
85 12,5 Stahlverbund
46 Hochbrücke Freimann 586 37,0 Spannbeton
47 Überführung der Jahnstraße
Baiersdorf
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Baustoff
45 3,8 Stahlverbund

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 201 – Drucksache 17/8700
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
A 10, Berliner Ring (Westring)
BW 72-2 (rechte Richtungsfahrbahn)
A 10, Berliner Ring (Westring),
BW 73
Ende 2010 im Bau
48 Brücke über den Havelkanal
bei Brieselang
(Ersatzneubau)
49 Brücke über die Gleise
der DB AG Berlin–
Hamburg
(Ersatzneubau)
914 8,5 Stahlverbund
800 9,3 Stahlverbund
A 1, AK HH-Ost–AS HH Billstedt 50 Lärmschutzwände 4.000 13,0 Stahl-/ Stahlbeton
A 1, AD HH-Südost–Landesgrenze SH 51 Lärmschutzwände 11.000 17,0 Stahl-/ Stahlbeton
A1, AK Münster Süd 52 Brücke A 1 über A 43 55 3,9 Spannbeton
A 1, Dortmund–Euskirchen Köln/
Bocklemünd–AK Köln-West
A 1, Köln–Dortmund Wermelskirchen–
Remscheid
53 Lärmschutztunnel
Lövenich
54 Wupper-Talbrücke
Oehde
A 3, AS Köln Königsforst 55 Grünbrücke Wahner
Heide
1.552 90,5 Stahlbeton
418 16,6 Stahlverbund
39 4,6 Spannbeton
A 3, AS Köln-Mülheim–AS Köln-Dellbrück 56 Berliner Straße 43 5,2 Spannbeton
A 3, Köln–Hannover (A 3/A 2/A 516) 57 Ersatzneubau AK Oberhausen
66 10,0 Stahlverbund
A 3, Frankfurt/Main–Nürnberg AK Biebelried 58 Neubau Überflieger 151 5,4 Spannbeton
A 3, Frankfurt/Main–Nürnberg
AS Rohrbrunn–AS Marktheidenfeld
59 Haseltalbrücke (BW
241a)
AS Würzburg-Heidingsfeld–AS Randersacker 60 Mainbrücke
Randersacker
678 26,4 Spannbeton
540 42,1 Spannbeton
AS Hösbach–Kauppenbrücke 61 Kauppenbrücke 488 20,4 Spannbeton
AS Randersacker–Biebelried 62 Talbrücke Theilheim 185 4,3 Spannbeton
A 4, Köln–Aachen (A 44, A 544),
Ausbau AK Aachen
A 4, Eisenach–Dresden
AS Ronneburg–LGr TH/SN
63 Kreuzungsbauwerk
AK Aachen
64 Sprottetalbrücke Rifa
Eisenach
A 6, Mannheim–Saarbrücken 65 Neubau der Waschmühltalbrücke
A 7, Fulda–Würzburg
AS Bad Brückenau-Volkers–
AS Bad Brückenau/Wildfecken
A 7, Hamburg–Hannover
AK Hannover Ost
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
66 Erneuerung der Sinntalbrücke
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
noch Tabelle 26
Baustoff
73 6,8 Stahlverbund
180 6,5 Stahlverbund
263 11,4 Stahlverbund
755 50,9 Stahlverbund
67 Unterführung der A 2 77 9,2 Spannbeton

Drucksache 17/8700 – 202 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 26
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
A 8, Karlsruhe–Stuttgart
AS Karlsbad–AS Pforzheim-West
A 8, Ost München–Salzburg
AS Bergen–AS Schweinbach
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).
68 Pfinztalbrücke 470 20,0 Spannbeton
69 Talbrücke Bergen 364 23,0 Spannbeton
A 9/A 92, AK Neufahrn 70 Überflieger 214 5,5 Spannbeton
A10, VKE 1141 A10 Nuthetal–
Dreieck Potsdam (A9)
A 10, Berliner Ring (Westring),
BW 72-1 (linke Richtungsfahrbahn)
A 13, Berlin–Dresden
AS Ortrand–AS Schönborn
A 19, Wittstock–Rostock
AS Laage–AS Kavelstorf
A 19, Wittstock–Rostock
AS Krummdorf–AS Rostock Nord
A 24, Hamburg–Berlin
AS Neustadt-Glewe
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
71 EÜ Ferch, BW 51 Ü1 66 3,9 Stahl-Überbau
72 Brücke über den Havelkanal
bei Brieselang,
Ersatzneubau
914 8,0 Stahlverbund
73 Brücke über DB-Strecke 18 3,9 Stahlverbund
74 Brücke über die Bahn 43 7,1 Stahlverbund
75 Brücke über die Hafenbahn
76 Brücke über die Müritz-
Elde-Wasserstraße
A 40, Dortmund-Venlo, Westkreuz 77 Überflieger Brückenbauwerk
02 am Westkreuz
78 Überflieger Brückenbauwerk
03 am Westkreuz
79 Brückenbauwerk 04+05
im Zuge der „Wattenscheider
Straße“ am
Westkreuz
A 544, Aachen–Köln 80 UF „Neue Haarener
Gracht“
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Baustoff
94 12,8 Stahlverbund
52 6,8 Stabbogen
123 3,5 Stahlbeton
130 3,1 Spannbeton
61 3,0 Spannbeton
27 4,0 Spannbeton

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 203 – Drucksache 17/8700
C.3.3.3 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen
Bundesstraße, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
2010 für den Verkehr freigegeben
B 1, Magdeburg–AS Burg Zentrum
AS Heyrothsberge
B 51, Bochum–AS Sprockhövel
OU Hattingen
B 89, Meiningen-Süd (A 71)–Sonneberg
OU Sonneberg
B 98, Bischofswerda–Oppach
OU BIW
B 178, Weißenberg (A 4)–BGr DE/
PL Löbau-OberC
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen
– Neu- und Ausbaustrecken und Ortsumgehungen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
81 Brücke über den Elbe-
Umflutkanal
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Tabelle 27
Baustoff
415 13,8 Spannbeton
82 DB-Brücke 23 4,0 Stahlverbund
83 Trogbauwerk 338 7,9 Stahlbeton
84 Talbrücke Wesenitzaue 208 3,0 Spannbeton
85 Talbrücke Kleinschweidnitz
160 3,1 Spannbeton
86 Talbrücke Liebesdörfel 215 3,9 Spannbeton
B 186, Schkeuditz (B 6)–Zwenkau (B 2) 87 Luppebrücke Schkeuditz 77 3,2 Spannbeton
B 188n, OU Rathenow 88 Havelbrücke 205 6,6 Stahlverbund
B 248, München–Wasserburg
OU Ebersberg
B 480, Wünneberg/PB–Erndtebrück/SI
Ortsumgehung Olsberg
89 DB Überführung
Ebersberg-Wasserburg
35 3,6 Spannbeton
90 Ruhrbrücke 300 4,4 Spannbeton
91 Losenbergtunnel 194 10,7 Stahlbeton
B 535, OU Schwetzingen–Plankstadt 92 Tunnelbauwerk 650 16,5 Stahlbeton
Ende 2010 im Bau
B 1, Paderborn–Hameln
OD Stadt Hameln
B 1, Dortmund–Unna
AS Do-Dorstfeld–AS Do-Zentrum
B 2n, AS Gera-Bieblach (A 4)–B 2 (alt)
Nordanbindung Gera
B 3, Weimar/Argenstein–Weimar/Roth
Neubau Brücke
93 Münsterbrücke
(Erneuerung Westteil)
134 9,2 Stahlverbund
94 Schnettkerbrücke 328 21,8 Stahlverbund
95 Brahmetalbrücke 345 4,1 Spannbeton
96 Lahnbrücke (fertig gestellt,
aber noch nicht für
den Verkehr freigegeben)
300 19,9 Stahlverbund
B 3, OU Celle 97 UF Wasserlauf Fuhse 327 6,6 Spannbeton
B 6neu 98 Brücke über DB AG und
WW
B 10, Göppingen–Süßen
OU Salach und Süßen
92 11,0 Fachwerk-/
Stahlverbund
99 Brücke Schlater Tobel 170 6,2 Spannbeton

Drucksache 17/8700 – 204 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 27
Bundesstraße, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
B 10, Pirmasens–Hinterweidenthal
AS B 2710–Haseneck
B 10, vierspuriger Ausbau Pirmasens–
Hinterweidenthal
100 Stützwand mit Lärmschutz
101 Grünbrücke bei
Wallmersbach, 6812533
400 3,9 Stahlbeton
78 4,5 Spannbeton
B 12, Neuötting–Marktl Ersatzneubau Brücke 102 Innbrücke Marktl 154 8,0 Stahlverbund
B 14, Winnenden–Backnang 103 Murrtalviadukt 420 15,0 Spannbeton
B 15 neu, Regensburg–Landshut
Abschnitt Saalhaupt–Neufahrn
B 16, Krumbach–Dillingen
Donauquerung
B 19 neu
Lückenschluss OU Breitungen–
OU Schwallungen
OU Wernshausen-Niederschmalkalden
B 20, Cham–Furth im Wald (Pilsen)
OU Furth im Wald
B 27, zweibahniger Ausbau zwischen
Tübingen und Nehren
104 Laaberbrücke (fertig gestellt,
aber noch nicht für
den Verkehr freigegeben)
273 9,9 Spannbeton
105 Donaubrücke Günzburg 104 6,0 Stahl/Stahlbeton
106 Schmalkaldetalbrücke 627 13,3 Stahlverbund
107 Chambtalbrücke (fertig
gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)
274 4,5 Spannbeton
108 Tunnel Deschlberg 745 28,5 Stahlbeton
109 Lärmschutztunnel
Dußlingen
486 17,6 Stahlbeton
B 27, OU Hauneck 110 Haunebrücke 271 4,9 Spannbeton
B 28, OU Oberkirch–Lautenbach 111 Westlicher Tunnel und
anschließende Grundwasserwanne
B 29, Schwäbisch Gmünd–Aalen
OU Schwäbisch Gmünd
1.045 19,3 Stahlbeton
112 Trogbauwerk West 215 9,1 Stahlbeton
113 Tunnel Schwäbisch
Gmünd einschl.
Remsverlegung
B 48, Umgehung Enkenbach–Alsenborn 114 Neubau einer DB-Überführung
und Trog(BW
6513310)
B 50, vierstreifiger Ausbau zwischen
Niederkostens und Kauerhof
115 Neubau der Kauerbachtalbrücke
2.230 174,0 Stahlbeton
164 4,9 Trog in Stahlbeton
270 5,2 Spannbeton
B 50 neu, AK A 60/A 1–B 50 alt (Platten) 116 Talbrücke Lieser 221 3,03 Spannbeton
B 50 neu, B 50 alt (Platten)–
B 53 (Erden, Lösnich)
B 50 neu, B 50 alt (Platten)–
B 53 (Erden, Lösnich)
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Baustoff
117 Talbrücke Bieberbach 201 4,6 Spannbeton
118 Talbrücke Wasserbaum 201 4,6 Spannbeton
B 83, OU Hofgeismar 119 Uberführung Esse 400 5,9 Spannbeton

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 205 – Drucksache 17/8700
Bundesstraße, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
B 93 neu, Schneeberb–Karlovy Vary
OU Gößnitz und Löhmigen
B 96, Saßnitz/RÜG–Greifswald
OU Stralsund
B 101, Aue–Berlin
OU Markersbach
120 Meerchentalbrücke 402 7,4 Spannbeton
121 Bauwerk Lüssower
Senke
100 3,2 Spannbeton
122 Talbrücke Markersbach 320 14,1 Stahlverbund
B 108, Waren 123 Brücke über die Bahn 88 8,0 Stahlverbund
B 212n, OU Berne 124 Überführung Wasserlauf
Hunte
B 226n, in Wetter 2. BA/Brücke über die Ruhr
und die DB-Strecke
B 243, Bad Lauterberg–LGr. TH
Verlegung von westl. Bad Lauterberg–
südl. AS L 604
B 255, OU Weimar 128 Brücke über die Main-
Weser-Bahn
B 246n 129 Neue Elbebrücke
Schönebeck
B 256, Umgehung Neuwied–Rengsdorf
3. BA
245 18,6 Spannbeton/
Stahl
125 Ruhrbrücke 370 17,7 Stahlverbund
126 Odertalbrücke 500 20,0 Stahlverbund
127 Talbrücke K 32 630 14,0 Spannbeton
130 Neubau der Talbrücke
Süd
131 Landschaftstunnel
Rengsdorf
114 4,1 Stahlverbund
1.200 37,5 Stahlverbund/
Spannbeton
126 3,4 Spannbeton
208 6,5 Stahlbeton
132 Talbrücke Brückenbach 151 4,5 Spannbeton
B 266, Umgehung Bad Neuenahr–Sinzig 133 Hochstraße Im Dellmich 103 3,5 Spannbeton
B 269n, Ensdorf–A 620
Querspange Ensdorf (B 51–A 620)
B 277 neu, OU Haiger 135 Kreuzungsbauwerk (fertig
gestellt, aber noch
nicht für den Verkehr
freigegeben)
B 304, Altenmarkt-Traunstein
OU Traunstein
B 304, Altenmarkt–Traunstein
OU Traunstein
B 311, Ulm–Geisingen (A 81)
Verlegung in Tuttlingen
B 317, Zollfreie Straße von Weil a. Rhein
nach Lörrach
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
134 Saarbrücke bei Ensdorf 171 9,1 Spannbeton
90 9,7 Stahlbeton
136 Tunnel Ettendorf 725 27,5 Stahlbeton
137 Trauntalbrücke 385 8,8 Stahlverbund
138 Kreuzstraßentunnel 948 20,1 Stahlbeton
139 Tunnelbauwerk 388 19,4 Stahlbeton
B 455, OU Friedberg/Dorheim 140 Wettertalbrücke 138 3,1 Spannbeton
B 470, Ortsumgehung Forchheim West 141 Brücke über den Main-
Donau-Kanal
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
83 4,3 Stahl
noch Tabelle 27
Baustoff

Drucksache 17/8700 – 206 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
n o c h Tabelle 27
Bundesstraße, Verkehrsweg
Verkehrseinheit
B 498, Querung Okerstausee 142 Weißwasserbrücke
(Erneuerung Überbau)
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2010).
Nr.
in der
Karte
Bezeichnung
der Baumaßnahme
Länge
(m)
Baukosten
1
(Mio. €)
Baustoff
296 6,2 Spannbeton
B 999, Ortsumgehung Rödental 143 Talbrücke Mönchröden 335 7,8 Spannbeton
C.4 Erhaltung
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur
Das Bundesfernstraßennetz ist historisch gewachsen und
weist daher sehr unterschiedliche Ausbaustandards hinsichtlich
der Trassierung, der Breite, der Frostsicherheit
und der Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigungen sowie
der Konstruktion und Tragfähigkeit der Bauwerke auf.
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands
stammt in den alten Bundesländern ein erheblicher
Anteil der Bundesautobahnen aus den 1960er und 1970er
Jahren, der grundhaft erneuert werden muss.
In den neuen Bundesländern werden bei den Bundesstraßen
Erneuerungsmaßnahmen notwendig, die teilweise
mit kostenintensiven Um- und Ausbaumaßnahmen (z. B.
Gradientenverbesserung, Trassierungsanpassung) kombiniert
werden müssen, um sukzessive den verkehrlichen
Standard der alten Bundesländer zu erreichen. Hierfür
sind ein erheblicher Mitteleinsatz und ein gezieltes Erhaltungsmanagement
erforderlich.
Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen kann
nur mit einer verstärkt substanzorientierten Erhaltung gesichert
werden. Hierfür ist eine technisch, wirtschaftlich
und baubetrieblich optimierte Erhaltungsplanung erforderlich.
Für diese netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung
wurde in den letzten Jahren ein bundesweites Erhaltungsmanagement
vom BMVBS zusammen mit den
Straßenbauverwaltungen der Bundesländer, der Bundesanstalt
für Straßenwesen (BASt) und der Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) entwickelt
und sukzessive eingeführt. Ziel der koordinierten
Erhaltungsplanung ist es, auf verkehrlich hoch belasteten
Strecken baustellenbedingte Verkehrsbehinderungen
möglichst gering zu halten und dem Verkehrsteilnehmer
eine leistungsfähige und sichere Infrastruktur zur Verfügung
zu stellen.
Zustand und Gebrauchswert der Bundes-
fernstraßen
Die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Oberflächen
der Bundesfernstraßen liefert eine wichtige Da-
144 Itztalbrücke 162 3,4 Spannbeton
tengrundlage für das Erhaltungsmanagement und ermöglicht
netzweit einen guten Überblick über die
Zustandsverteilungen und -ausprägungen der Fahrbahnoberfläche.
Die Zustandsdaten werden auf den Bundesfernstraßen
in jeweils vier Jahre umfassenden Messkampagnen
aufgenommen. Die daraus gewonnenen
Ergebnisse dienen als Grundlage für die Erhaltungsplanung
der Bundesländer, für die Erhaltungsbedarfsprognose
im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung und
für die Bewertung von Bauweisen.
Die aktuellsten Ergebnisse (Gesamtwert) der Aufnahme
der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den
Jahren 2005/2006 und der Bundesstraßen aus den Jahren
2007/2008 sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt.
Der Gesamtwert ergibt sich durch Verknüpfung
aller Zustandsmerkmale als schlechtester Teilwert. Die
Zustandsnoten reichen von 1,0 bis 5,0 (1,0 = sehr gut, 5,0 =
sehr schlecht).
Die fahrstreifenbezogenen Prozentanteile des Fahrbahnoberflächenzustandes
sind vier Notenklassen zugeordnet.
Abbildung 11
Zustandsnoten nach Brückenflächen der
Teilbauwerke
(Gesamtwert)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 207 – Drucksache 17/8700
Abbildung 12
Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen
2007/2008
(Gesamtwert)
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke
Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell ca.
38 800 Brücken. Das Anlagevermögen hierfür beträgt
rund 50 Mrd. Euro.
Informationen über den Bestand und Erhaltungszustand
von Ingenieurbauwerken werden durch die Straßenbauverwaltungen
der Länder auf der Grundlage von einheitlichen
Regelwerken erhoben, die durch das BMVBS eingeführt
wurden.
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit
der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden
diese einer regelmäßigen, fachkundigen Überwachung
und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung
ist die Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im Zuge
von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahren eine
Hauptprüfung durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfingenieure
durchzuführen. Hierbei werden alle Bauteile
unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah
geprüft. Drei Jahre danach erfolgt jeweils eine Einfache
Prüfung. Bei den jährlich durchzuführenden Besichtigungen
kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien
die Bauwerke, und zusätzlich erfolgen
zweimal jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche
Schäden. Alle Ergebnisse werden für jede
einzelne Brücke nach festen Vorgaben in einem Prüfbericht
dokumentiert und Zustandsnoten zwischen 1 und 4
vergeben.
Die Aufnahme der Schäden und die daraus folgende Beurteilung
des Zustandes erfolgt unter Nutzung moderner
DV-Systeme im Rahmen der „Richtlinien zur einheitlichen
Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung
von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach
DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF)“. Zustandsnoten dienen den
verantwortlichen Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe
zur Planung von Erhaltungsmaßnahmen.
Sie geben keine direkten Hinweise auf den Umfang oder
die Kosten der zu treffenden Maßnahmen. Die aktuellen
Zustandsnoten sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Abbildung 13
Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen
4,5
Brücken an Bundesfernstraßen
Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 01.03.2011)
10,5
Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:
1,0–1,4 sehr guter Bauwerkszustand,
1,5–1,9 guter Bauwerkszustand,
2,0–2,4 befriedigender Bauwerkszustand,
2,5–2,9 ausreichender Bauwerkszustand,
3,0–3,4 nicht ausreichender Bauwerkszustand,
3,5–4,0 ungenügender Bauwerkszustand.
38,4
1,0 - 1,4 1,5 - 1,9 2,0 - 2,4 2,5 - 2,9 3,0 - 3,4 3,5 - 4,0
Zustandsnoten
Schäden geringeren Umfangs, die die Verkehrssicherheit
beinträchtigen, können bereits zu einer Gesamtzustandsnote
> 3,0 führen und damit einen dringenden Handlungsbedarf
aufzeigen. Ein „nicht ausreichender“ Bauwerkszustand
kann z. B. durch fehlende Geländerstäbe (=
mangelnde Verkehrssicherheit) ausgelöst werden oder
sich auf eine Vielzahl von Schäden mit Beeinträchtigung
der Dauerhaftigkeit (z. B. Betonabplatzungen, schadhafte
Abdichtung, Korrosionsschäden) beziehen, ohne dass die
Standsicherheit gefährdet wäre. Besteht durch einen
Schaden eine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer,
werden selbstverständlich unverzüglich entsprechende
Maßnahmen zur Beseitigung der Schäden oder notwendige
Verkehrsbeschränkungen veranlasst.
Die Summe der Schäden und die Empfehlungen des Bauwerksprüfingenieurs
sowie evtl. erforderliche weitergehende
Untersuchungen im Rahmen einer objektspezifischen
Schadensanalyse (OSA) bilden die Grundlage zur
Planung der Erhaltungsmaßnahmen.
Gegenüber dem Vorjahr ist die Zustandsnotenverteilung
insgesamt nahezu gleich geblieben, während die Ausgaben
für die Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken
der Bundesfernstraßen weiter gestiegen sind.
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5 zeigt,
dass aufgrund des Alters und der erhöhten Beanspruchung
der Bauwerke verstärkt Schäden auftreten, die eine
zeitnahe Umsetzung der erforderlichen Erhaltungsmaßnahmen
erfordern. Um hier eine weitere Verschlechterung
des Zustands zu vermeiden, müssen daher in den
nächsten Jahren erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung
der Bauwerke investiert werden.
32,8
12,1
1,7

Drucksache 17/8700 – 208 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Tabelle 28
Bundesautobahn
Verkehrsweg
A 1
Dortmund–Köln
A 1 Dortmund–
Koblenz
A 1 Saarbrücken–
Trier
Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken
Bezeichnung der
Instandsetzungsmaßnahme
Kosten
(rund
Mio. €)
Bemerkung
Hochstraße A 4,7 Erneuerung Abdichtung, Belag, Korrosionsschutz Mittel- und
Außenkappen, Umbau Fahrbahnübergänge auf lärmgemilderte
Konstruktionen, Instandsetzung Lärmschutzwände und Entwässerungsabläufe.
Hochstraße B 7,7 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen und Kappen,
Instandsetzung und Verstärkung des Überbaues, Instandsetzung
der Fahrbahntafel und der Unterbauten.
Rheinbrücke
Leverkusen
25,6 Verstärkungsmaßnahmen des Überbaues im Bau.
Erneuerung der Abdichtung, des Korrosionsschutzes, Fahrbahnübergänge,
Entwässerung, Umbau der Mittelkappen und
Schutzeinrichtungen in Vorbereitung.
Klingenthalbrücke 5,7 Verstärkungsmaßnahmen des Überbaues, Erneuerung Fahrbahnbelag,
Kappen, Fahrbahnübergänge, teilw. Lager, Betoninstandsetzung
Überbauten und Unterbauten.
A 4 Köln–Olpe Wiehltalbrücke 21,5 Erneuerung eines kompletten Brückenfeldes, Erneuerung des
Korrosionsschutzes, Abdichtung, Fahrbahnübergänge, Entwässerung,
Geländer, Instandsetzung der Unterbauten, Kappen und
Lager.
A 4 Eisenach–
Dresden
A 7 Fulda–
Würzburg
A 7 Würzburg–
Ulm
Saalebrücke
Jena-Göschwitz
(Technisches
Denkmal)
13,1 Instandsetzung und Verstärkung einer 750 m langen Gewölbereihe
(17 Hauptöffnungen) aus dem Jahr 1938 unter Denkmalschutzauflagen.
Fugenlose, 20 m breite Fahrbahnplatte im Verbund
mit dem Bestand. Neubau eines Bogens über die B 88,
Lärmschutzwand, 32 000 m² Natursteininstandsetzung.
Grenzwaldbrücke 14,6 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer,
Lager und Fahrbahnübergänge und des Korrosionsschutzes.
Instandsetzung der Unterbauten.
Talbrücke
Uttrichshausen
Jagsttalbrücke
Westhausen
10,0 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen und Entwässerung.
Instandsetzung der Fahrbahntafel. Errichtung einer
Lärmschutzwand.
6,6 Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge,
Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Betoninstandsetzungen,
Instandsetzung Lager und Unterbauten
A 7 Ulm–Füssen Illerkanalbrücke 6,0 Erneuerung der Überbauten, Anpassung und Instandsetzung der
Unterbauten
A 40 Dortmund–
Venlo
A 45 Dortmund–
Frankfurt
Rheinbrücke
Duisburg–
Neuenkamp
Talbrücke
Rahmede
11,7 Erneuerung von Fahrbahnübergängen, Instandsetzung von Kappen,
Lagern und Seilen, Korrosionsschutz, Pendellager, Betoninstandsetzung
Vorlandbrücken.
4,5 Erneuerung des Brückenbelages, der Fahrbahnübergänge, der
Kappen mit Rückhaltesystem, des Korrosionsschutzes der
Hauptträger und Entwässerung.
Ambachtalbrücke 9,4 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Fahrbahnübergängen,
Absturzsicherungen, Lagern und Entwässerung.
Verstärkung des Überbaues auf Brückenklasse 60/30. Instandsetzung
der Fahrbahnplatte und der Unterbauten.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 209 – Drucksache 17/8700
Bundesautobahn
Verkehrsweg
noch
A 45 Dortmund–
Frankfurt
A 46 Düsseldorf–
Wuppertal
Stand: 31. Dezember 2010
Talbrücke Sechshelden
Rheinbrücke
Düsseldorf–Flehe
17,0 Verstärkung des Überbaus FR Frankfurt, Instandsetzung der
Fahrbahntafel, Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag,
Kappen und Entwässerungseinrichtungen. Teilweise Erneuerung
der Rückhaltesysteme und Geländer. Erneuerung der Fahrbahnübergänge
FR Dortmund, Erneuerung der Lager im Bereich
der WL.
Instandsetzung der Unterbauten.
23,3 Erneuerung und Instandsetzung der Brückenseile, Instandsetzung
der Kappen. Korrosionsschutz der Strombrücke, Betoninstandsetzung
Pylon, teilweise Belagserneuerung.
A 61 Speyer Rheinbrücke 8,6 Korrosionsschutz Pylon, Tragseile und Geländer, Fahrbahnbelagserneuerung,
und Abdichtung.
A 81 Würzburg–
Singen
A 100 Berliner
Stadtautobahn
Bezeichnung der
Instandsetzungsmaßnahme
Jagsttalbrücke
Widdern
15,6 Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge,
Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Korrossionsschutz,
Lager, Instandsetzung Pfeiler.
Taubertalbrücke 13,8 Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge,
Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Betoninstandsetzungen,
Instandsetzung Lager und Unterbauten, Verstärkung
und Koppelfugensanierung.
Grundhafte Erneuerung
der A 100 von
AD Charlottenburg
bis Seestraße
Ersatzneubau der
Spandauer Damm
Brücke
Kosten
(rund
Mio. €)
C.4.3 Systematische Brückenertüchtigung
Für die Funktion der Brücken im Straßennetz ist neben
dem Zustand auch eine ausreichende Tragfähigkeit der
Konstruktion von entscheidender Bedeutung. Zwar wurden
im Laufe der Jahre die Bemessungslasten für neue
Brücken immer wieder der Verkehrsentwicklung und den
steigenden zulässigen Gesamtgewichten von Lkws angepasst,
notwendige Verstärkungen älterer Brücken sind jedoch
nur begrenzt und oft nur mit großem technischen
und finanziellen Aufwand möglich.
Das Alter der meisten Brücken im Zuge von Bundesfernstraßen,
hierbei insbesondere der großen Talbrücken in
den alten Bundesländern, beträgt rund 30 bis 50 Jahre.
Problematisch für den Bauwerksbestand ist neben der
überproportionalen Zunahme des Güterverkehrs auf den
Straßen vor allem auch die stark ansteigende Zahl der genehmigten
Schwerlasttransporte. Vom Bundesministe-
Bemerkung
noch Tabelle 28
7,7 Tegeler Weg Brücke: Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen
und Kappen einschl. Schutzeinrichtungen, Instandsetzung
des Überbaus und der Unterbauten.
Goerdeler Damm Brücke: Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen
und Geländer, Instandsetzung des Überbaus
und der Unterbauten.
17,0 Ersatzneubau der Brückenbauwerke, 3 Rampenbauwerke der
AS Spandauer Damm und Neubau von 2 VKZ, Instandsetzung
der 4.Rampe durch Betoninstandsetzung und Oberflächenbeschichtung.
rium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung veranlasste
Verkehrsmessungen und Nachrechnungen haben ergeben,
dass ältere Bauwerke in hoch belasteten Autobahnen und
Bundesstraßen bereits den heute vorhandenen Verkehr
nur noch eine begrenzte Zeit aufnehmen können. Die Belastungen
führen u. a. zu einer vorzeitigen Materialermüdung
und einer Verkürzung der vorgesehenen Nutzungsdauer
der Brücken.
Neben den dringend notwendigen Erhaltungsmaßnahmen
zur Verbesserung des Zustands der Brücken wird es daher
auch zunehmend notwendig, Brücken zu verstärken bzw.
teilweise oder komplett zu erneuern.
Zusammen mit der Bundesanstalt für Straßenwesen
(BASt) wurden zahlreiche wissenschaftliche Untersuchungen
durchgeführt, um notwendige Handlungsalternativen
zu erarbeiten und die Brückenbauwerke zukunftsfähig
zu machen.

Drucksache 17/8700 – 210 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Mit den Straßenbauverwaltungen der Länder, die im Rahmen
der Auftragsverwaltung die Bauwerke im Zuge von
Bundesfernstraßen für den Bund planen, bauen und erhalten,
wurde hierzu eine Strategie entwickelt, um diese gewaltige
Aufgabe in den nächsten Jahren zu bewältigen.
Die Ergebnisse der bisher durchgeführten Forschungsvorhaben
und statischen Nachrechnungen von Bauwerken
zeigen, dass zunächst die Bauwerke vordringlich zu untersuchen
sind, auf die bestimmte Kriterien zutreffen.
Hierzu gehören vor allem Spannbetonbrücken als Mehrfeldbauwerke
mit Einzelstützweiten über 30 m, die zwischen
1960 und 1985 gebaut wurden. Insbesondere sind
dabei die vor 1980 gebauten Talbrücken, bei denen u. a.
der Temperaturlastfall noch nicht berücksichtigt wurde,
oder Brücken mit Bauzeit bedingten Defiziten wie Koppelfugen,
spannungsrissgefährdetem Spannstahl oder zu
geringer Schubbewehrung sowie Brücken mit einer Zustandsnote
schlechter 3 zu untersuchen.
Um festzustellen, ob und in welchem Umfang eine Ertüchtigung
oder alternativ auch eine Erneuerung notwendig
wird, sind für diese Bauwerke zunächst die Bestandsunterlagen
zu sichten, der aktuelle Zustand festzustellen
und eine statische Nachrechnung durchzuführen.
Da es sich bei den genannten Bauwerken um eine relativ
große Anzahl handelt, ist zunächst eine Dringlichkeitsreihung
aufzustellen. Hierzu wurde in den Jahren 2008 und
2009 durch die BASt eine bundesweite Erhebung der Bestands-
und Zustandsdaten durchgeführt, die nach einem
mit den Straßenbauverwaltungen der Länder abgestimmten
Kriterienkatalog ausgewertet wurde. Jedes Bauwerk
wurde hierbei einer Gruppe A (vordringlicher Untersuchungsbedarf)
oder B (nachrangiger Untersuchungsbedarf)
zugewiesen. In welcher Reihenfolge die Bauwerke
untersucht und nachgerechnet werden, bleibt den zuständigen
Straßenbauverwaltungen überlassen, da es neben
dem Kriterienkatalog weitere Gesichtspunkte gibt, die die
Reihung beeinflussen können. Hierzu gehören z. B. die
Verkehrsbedeutung und -belastung der Strecke, die Zusammenfassung
mit Streckenbaumaßnahmen und die Bildung
von Korridoren.
Nach der Bewertung der Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit
und der Dauerhaftigkeit sowie des Zustands
der Bauwerke ist für jedes Bauwerk zu entscheiden, ob es
weiterhin den Verkehrsanforderungen mit dem geforderten
Sicherheitsniveau genügt oder Verstärkungen bzw.
Erneuerungen notwendig sind.
Angesichts der aktuellen Prognosen zur weiteren Zunahme
des Verkehrs, insbesondere des Güterverkehrs,
sind die durch die Initiative des Bundesministeriums für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung eingeleiteten Schritte
zur Ertüchtigung älterer Brücken folgerichtig und notwendig.
Es gilt, diese Schritte jetzt mit oberster Priorität
weiterzuentwickeln und konsequent umzusetzen.
C.4.4 Sicherheitstechnische Nachrüstung von
Straßentunneln
Straßentunnel in Deutschland haben auch im internationalen
Vergleich bereits heute ein hohes Sicherheitsni-
veau. Dennoch wurden nach den schweren Brandunfällen
in einigen Alpentunneln nochmals alle Sicherheitsanforderungen
überprüft. Zusammen mit nationalen und internationalen
Experten wurden weitere Verbesserungen insbesondere
zur Selbstrettung der Tunnelnutzer im
Brandfall erarbeitet. Die neuen Sicherheitsmaßnahmen,
die in den „Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb
von Straßentunneln (RABT) 2006“ enthalten sind,
entsprechen den inzwischen verabschiedeten europäischen
Tunnelrichtlinien und gehen in vielen Punkten über
die dort genannten Mindestanforderungen hinaus.
Mit einem umfassenden Programm werden zurzeit die bestehenden
Tunnel an Bundesfernstraßen an die neuen Regelungen
angepasst, um für alle Verkehrsteilnehmer eine
optimale Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Das Nachrüstungsprogramm
mit einem Gesamtumfang von ca.
950 Mio. Euro umfasst sowohl bauliche als betriebstechnische
Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit und soll
voraussichtlich im Jahr 2015 abgeschlossen sein
C.5 Betrieb
C.5.1 Ausgaben
Für den Betrieb der Bundesfernstraßen (einschließlich der
Kraftfahrzeuge, Geräte und Nebenanlagen) wurden im
Berichtsjahr insgesamt 1 176,6 Mio. Euro ausgegeben,
davon für:
– Bundesautobahnen: 668,0 Mio. Euro,
– Bundesstraßen: 508,6 Mio. Euro.
Darin enthalten sind die Investitionen für Hochbauten
(Nebenanlagen) sowie für Fahrzeuge und Geräte in Höhe
von insgesamt 196,5 Mio. Euro, davon für:
– Bundesautobahnen: 134,9 Mio. Euro,
– Bundesstraßen: 61,6 Mio. Euro.
C.5.2 Autobahn-Fernmeldenetz und
-Notrufanlagen
Im Jahr 2010 sind für Fernmeldeanlagen an Bundesfernstraßen
insgesamt rund 36 Mio. Euro aufgewendet worden.
Damit wurden
– an 1 000 km Bundesautobahnen digitale Übertragungssysteme
für verkehrs- und betriebstechnische
Zwecke aufgebaut und
– 200 km Bundesautobahnen mit neuen Streckenfernmeldekabelanlagen
einschließlich Notrufsäulen im
Rahmen von Streckenbaumaßnahmen ausgestattet.
Von insgesamt 12 819 km Bundesautobahnen sind nunmehr
12 757 km Bundesautobahnen mit Notrufeinrichtungen
ausgerüstet (rund 16 000 Notrufsäulen).
C.5.3 Betriebsdienst (Autobahn- und
Straßenmeistereien)
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der
12 819 km Bundesautobahnen 185 Autobahnmeistereien
(AM) zur Verfügung.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 211 – Drucksache 17/8700
Im Berichtsjahr ist keine neue Autobahnmeisterei in Betrieb
gegangen.
Ende des Berichtsjahres befanden sich folgende Autobahnmeistereien
im Bau:
– A 5 Karlsruhe-Heidelberg: AM Walldorf (Ersatzneubau,
Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung 2011),
– A 656 Mannheim-Heidelberg: AM Mannheim-Seckenheim
(Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung
2011).
Die Standorte der im Bau befindlichen AM sind den Kartenausschnitten
der Karte „Bauleistungen auf den Bundesautobahnen“
in Kapitel C.3.11.17 zu entnehmen.
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der
230.782 km Bundes-, Landes- (Staats-) und Kreisstraßen
des überörtlichen Verkehrs 222 bundeseigene und 361
landeseigene Straßenmeistereien zur Verfügung.
Im Berichtsjahr ist keine bundeseigene Straßenmeisterei
in Betrieb gegangen.
Es befand sich Ende des Berichtsjahres keine bundeseigene
Straßenmeisterei im Bau.
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen
C.6.1 Rastanlagen
Auf den Bundesautobahnen stehen den Verkehrsteilnehmern
bewirtschaftete und unbewirtschaftete Rastanlagen
zur Verfügung.
Bewirtschaftete Rastanlagen
Bewirtschaftete Rastanlagen umfassen einen oder mehrere
Nebenbetriebe, wie z. B. Tankstelle, Raststätte sowie
eine Verkehrsanlage, bestehend aus den notwendigen
Fahrgassen, Park- und Erholungsflächen. Nebenbetriebe
werden auf der Grundlage von Konzessionen von Privaten
gebaut, finanziert und betrieben; die Verkehrsanlage
wird im Auftrag des Bundes von der Straßenbauverwaltung
gebaut und aus dem Bundesfernstraßenhaushalt finanziert.
Bis Ende des Berichtsjahres wurden folgende Tankstellen
(T), Raststätten (R) und Motels (M) umgebaut, fertig gestellt
und in Betrieb genommen:
– A 1 Bremen–Hamburg: TR Grundbergsee Süd (Ersatzneubau),
TK Grundbergsee Nord (Umbau).
– A 2 Dortmund–Braunschweig: TRM Garbsen Nord
(Umbau).
– A 3 Köln–Frankfurt: R Epgert (Ersatzneubau), TRM
Heiligenroth (Umbau).
– A 4 Jena–Chemnitz: TR Altenburger Land Süd (Neubau).
Am Ende des Berichtsjahres waren folgende Tankstellen (T),
Raststätten (R) und Motels (M) im Bau oder Umbau:
– A 7 Hannover–Kassel: TRM Göttingen West (Umbau).
– A 38 Göttingen–Halle: TR Rohnetal Nord (Neubau),
TR Rohnetal Süd (Neubau).
Insgesamt standen den Verkehrsteilnehmern am 31. Dezember
2010 die in Tabelle 30 nach Betriebsgruppen aufgeführten
Betriebe zur Verfügung.
Die Standorte der im Jahr 2010 fertig gestellten und im
Bau/Umbau befindlichen Vorhaben sind in der Karte
„Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen 2010“ dargestellt.
Unbewirtschaftete Rastanlagen
An den Bundesautobahnen standen den Verkehrsteilnehmern
Ende des Berichtsjahres rund 1 510 unbewirtschaftete
Rastanlagen, d. h. Rastanlagen ohne Nebenbetriebe,
zur Verfügung.
Aus hygienischen Gründen werden unbewirtschaftete
Rastanlagen, soweit diese dauerhaft Bestand haben, standardmäßig
mit WC-Gebäuden ausgestattet. Bestehende
unbewirtschaftete Rastanlagen müssen entsprechend
nachgerüstet werden. Angesichts des hohen finanziellen
Aufwandes hierfür kann die Nachrüstung nur sukzessive,
zumeist im Zusammenhang mit einer Neuordnung der
Rastanlagen auf den angestrebten Regelabstand von
15 bis 20 km hin erfolgen.
C.6.2 Lkw-Parkflächen auf und an
Bundesautobahnen
Während für die im Rahmen der EG-Sozialvorschriften
für Fahrpersonal vorgeschriebenen Lenkzeitunterbrechungen
und Ruhepausen der Lkw-Fahrer tagsüber in aller
Regel ausreichend Lkw-Parkstände bereitstehen, ist
die Situation in den Abend- und Nachtstunden auf vielen
Rastanlagen, aber auch auf Autohöfen und in anliegenden
Gewerbegebieten entlang der Bundesautobahnen geprägt
von der Überlastung durch parkende Lkw. Vor allem an
den Hauptachsen kommt es dann trotz der beträchtlichen
Zahl der verfügbaren Lkw-Parkstände zu Engpässen, insbesondere
von Montag bis Donnerstag.
Eine bundesweite Erhebung, die im März 2008 im Auftrag
des BMVBS von der Bundesanstalt für Straßenwesen
mit Unterstützung der Länder und des Bundesamtes für
Güterverkehr durchgeführt wurde, hat aufgezeigt, dass
auf den Rastanlagen und Autohöfen aktuell rund 14 000
Lkw-Parkstände benötigt werden und sich der Fehlbestand
bis zum Prognosehorizont 2015 noch einmal um
weitere 7 000 erhöhen wird.
Ziel der Bundesregierung ist es, das Lkw-Parkstandsdefizit
schnellstmöglich zu beseitigen. Die Realisierung von
mehr Lkw-Parkflächen entlang der Bundesautobahnen ist
eine besonders wichtige Maßnahme im Aktionsplan Güterverkehr
und Logistik. Die Bedarfsdeckung der Lkw-
Parknachfrage soll dabei in erster Priorität auf den Rastanlagen
der Bundesautobahnen erfolgen. Dazu wurden
Planung und Bau der laufenden Neu-, Aus- und Umbaumaßnahmen
beschleunigt.

Drucksache 17/8700 – 212 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Tabelle 29
Kurzbezeichnung
Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen (Nebenbetriebe)
Stand: 31. Dezember 2010
Anlagentyp
Anzahl der
Standorte
Mit den sechs am stärksten von der Lkw-Parkplatznot betroffenen
Ländern (Baden-Württemberg, Bayern, Hessen,
Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz)
hat das BMVBS Gemeinsame Erklärungen abgeschlossen
(Versprechen der Länder: bereits in 2009 und 2010 Bau
zahlreicher neuer Lkw-Parkstände; Versprechen Bund:
Bereitstellung der notwendigen Finanzmittel).
Im Ergebnis sind seit dem Beginn verstärkter Anstrengungen
im Jahr 2008 auf den Rastanlagen der Bundesautobahnen
bis Ende 2010 rund 5 500 neue Lkw-Parkstände
entstanden – davon allein in 2010 mehr als 2 500.
In 2011 und 2012 sollen weitere 5 500 Lkw-Parkstände
gebaut werden. Darin enthalten ist die schnelle Umsetzung
von Sofortmaß-nahmen. Darunter werden Umbau
oder Ummarkierung von vorhandenen Freiflächen auf bestehenden
Rastanlagen verstanden.
Zur Verfahrensbeschleunigung bei der Schaffung zusätzlicher
Lkw-Parkstände hat das BMVBS befristete Vereinfachungen
bei der Vorlage von Vorentwürfen für den
Neu- und Ausbau von Verkehrsanlagen der Rastanlagen
eingeführt sowie Verbesserungen beim Lärmschutz im
Bereich von Rastanlagen initiiert.
Die Finanzierung der umzusetzenden Maßnahmen ist gesichert.
Der Bund hat das Finanzvolumen des laufenden
Ausbauprogramms durch das „Arbeitsplatzprogramm
Bau und Verkehr“ und durch das „Konjunkturpaket II“
aufgestockt. In 2009 und 2010 ständen insgesamt
200 Mio. Euro für den Neu- und Ausbau von Rastanlagen
bereit. In 2010 wurden hiervon rund 132 Mio. Euro verausgabt.
Da in bestimmten Regionen der Bedarf aber nicht oder
nicht rechtzeitig durch den konventionellen Neu- oder
Ausbau von Rastanlagen gedeckt werden kann, sind ne-
Anzahl der Nebenbetriebe Summe
Neben-
T R M betriebe
(Sp. 4 bis 6)
1 2 3 4 5 6 7
T Rastanlage mit Tankstelle 39 39 0 0 39
TR Rastanlage mit Tankstelle und
Raststätte
293 293 293 0 586
TRM Rastanlage mit Tankstelle,
Raststätte und Motel
50 50 50 50 150
R Rastanlage mit Raststätte 47 0 47 0 47
RM Rastanlage mit Raststätte und
Motel
2 0 2 2 4
Summe 431 382 392 52 826
ben den bereits ergriffenen Maßnahmen auch neue Wege
einzuschlagen. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau
und Stadtwicklung entwickelt Modellstrukturen für mehr
privates Engagement und damit neue Möglichkeiten für
die gezielte und bedarfsabhängige Schaffung zusätzlicher
Lkw-Parkkapazitäten. In einem nächsten Schritt werden
nun Bund und Länder das Rastanlagensystem bedarfsgerecht
fortentwickeln, auch im Lichte der neuen Modellstrukturen.
Mit Hilfe von Parkraumbewirtschaftung und gezielten
Verkehrsinformationen soll es gelingen, die zur Verfügung
stehenden Parkflächen effizient zu nutzen. Der
Bund hat daher Pilotvorhaben zum Parkraummanagement
in Form des sog. Kolonnenparkens und durch die Anzeige
freier Lkw-Parkstände auf der Bundesautobahn für
einzelne oder mehrere aufeinander folgende Rastanlagen
initiiert. Die Pilotprojekte werden wissenschaftlich begleitet.
Ziel ist es, die Wirksamkeit und Effizienz der eingesetzten
Systeme zu bewerten. Dabei ist auch die Akzeptanz
durch die Lkw-Fahrer zu erfassen.
C.7 Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP)
im Bundesfernstraßenbau
Mit der Einführung von Öffentlich Privaten Partnerschaften
(ÖPP) im Bundesfernstraßenbau werden längerfristige
Kooperationen (Laufzeit von regelmäßig 30 Jahren)
zwischen BMVBS und Privaten begründet. Von der Zusammenarbeit
erwartet das BMVBS eine schnellere Umsetzung
von Maßnahmen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
und Effizienzgewinne in wirtschaftlicher
und struktureller Hinsicht sowie beim Bau, dem Betrieb
und der Erhaltung. Darüber hinaus kann durch diese
Form der Einbindung privater Innovationen das Anlage-

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 213 – Drucksache 17/8700
vermögen Infrastruktur zielgerichtet weiterentwickelt
werden.
Die die Bundesregierung tragenden Parteien sprechen
sich in ihrem Koalitionsvertrag zur 17. Legislaturperiode
ebenso die Bundesregierung in ihrem Aktionsplan Güterverkehr
und Logistik, dessen Ziel auch die Erhöhung der
Effizienz und bestmögliche Ausschöpfung der vorhandenen
Kapazitäten des gesamten Verkehrsnetzes ist, u. a. für
die forcierte Umsetzung von ÖPP-Lösungen zur zügigen
und effizienten Realisierung von Autobahnausbau- und
-erhaltungsmaßnamen aus.
Das BMVBS koordiniert – unter Einbeziehung der VIFG
(Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH) –
die ÖPP-Initiativen und begleitet die Betreibermodelle
vor, während und nach den Vergabeverfahren.
Ferner werden durch das BMVBS Wissen und Erfahrungen
im Bereich von nationalen und internationalen ÖPP-
Projekten im Verkehrssektor gebündelt, aufbereitet, dokumentiert
und transferiert. Vor allem im finanztechnischen
Bereich wird das BMVBS von der VIFG unterstützt.
C.7.1 Betreibermodelle
Zur Erreichung vorgenannter Ziele finden im Bundesfernstraßenbau
unterschiedliche Formen von Betreibermodellen
Anwendung.
Das A-Modell als Pilotprojekt
Mit der Einführung der streckenbezogenen Gebühr für
schwere Lkw (≥ 12 t zulässiges Gesamtgewicht) auf Autobahnen
wurde ein Betreibermodell für den mehrstreifigen
Autobahnausbau (A-Modell) mit folgenden Merkmalen
möglich:
– Der Anbau zusätzlicher Fahrstreifen, die Erhaltung
und der Betrieb (aller Fahrstreifen) sowie die Finanzierung
werden an einen Privaten zur Ausübung übertragen.
– Das Gebührenaufkommen der schweren Lkw im Konzessionsabschnitt
oder Teile davon werden für eine
Weiterleitung an den Privaten vorgesehen. Zusätzlich
kann eine Anschubfinanzierung gewährt werden. Ob
und in welcher Höhe diese erforderlich ist, wird
ebenso im Wettbewerb ermittelt, wie etwaige Abzugsbeträge
(= negative Anschubfinanzierung).
Die ersten beiden, 2007 vergebenen Pilotprojekte A 8
Augsburg–München und A 4 Landesgrenze HE/TH–Gotha
(sog. Umfahrung Hörselberge) sind Ende 2010 und
damit vor dem erwarteten Termin fertig gestellt und in
Verkehr genommen worden.
Seit 2008 ist zudem das Pilotprojekt A 1 Bremen–Hamburg
im Bau. Die Verkehrsfreigabe wird vsl. Ende 2012
erfolgen.
Mit der A 5 Malsch–Offenburg wurde 2009 das letzte der
vier Pilotprojekte an einen privaten Konzessionär verge-
ben. Dieser Bauabschnitt wird vsl. 2014 für den Verkehr
freigegeben.
Durch ein Vertragsmanagement, das im Rahmen der Bundesauftragsverwaltung
überwiegend von den Ländern
durchgeführt wird, werden alle Projekte mit Blick auf die
Erfüllung der Pflichten und Wahrung der Rechte geprüft
und begleitet; es beinhaltet folgende Aufgaben:
– Steuerung der Vertragsdurchführung.
Dabei wird die vom Auftragnehmer zu erbringende
Leistung in der Straßenbauverwaltung des Landes
überwacht (Leistungs-Controlling) sowie die entsprechende
Gegenleistung ermittelt.
– Vertragsbegleitung (Monitoring) und Beschaffungsoptimierung.
Ziel ist die kontinuierliche Verfolgung der Entwicklung
der Wirtschaftlichkeit und Vertragsausführung
der gewählten Beschaffungsform (ÖPP-Variante)
durch das BMVBS, um Erkenntnisse aus der ÖPP-Beschaffungsvariante
für Folgeprojekte (ÖPP-Umsetzung
und konventionelle Umsetzung) zu nutzen.
Dadurch werden z. B. in den Bereichen Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
und Vergabeverfahren zunehmend
standardisierte Verfahren eingesetzt. (siehe
„Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen bei PPP-Projekten“
über www.bmvbs.bund.de/VerkehrundMobili tät/
externeLinks/VIFG .
Das F-Modell
Das Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (FStrPriv-
FinG) aus dem Jahr 1994 (i. d. F. der Änderung vom
6. Januar 2006) bildet die Rechtsgrundlage für das sog.
F-Modell. Danach werden Bau, Erhaltung, Betrieb und
Finanzierung einem Privaten zur Ausübung übertragen.
Zur Refinanzierung erhält er das Recht, von allen Nutzern
(auch Pkw) Mautgebühren zu erheben. Der Anwendungsbereich
des Gesetzes ist beschränkt auf
– Brücken, Tunnel und Gebirgspässe im Zuge von Bundesautobahnen
und Bundesstraßen und
– mehrstreifige Bundesstraßen mit getrennten Fahrbahnen
für den Richtungsverkehr (autobahnähnlich ausgebaute
– zweibahnige – Bundesstraßen).
Im Rahmen einer vorgeschalteten Untersuchung werden
in Frage kommende Projekte auf ihre Geeignetheit und
Marktfähigkeit anhand aktueller Daten geprüft. Erst nach
Abschluss dieser Untersuchung können belastbare Aussagen
über eine künftige Realisierung als F-Modell getroffen
werden. Bisher sind zwei F-Modell Konzessionen
vergeben worden: Eine für die Warnowquerung in Rostock
und eine für die Travequerung in Lübeck. Beide Projekte
in kommunaler Baulast sind bereits unter Verkehr.
Als bundesweit erstes Projekt in der Baulast des Bundes,
das zurzeit unter Einbeziehung der Erkenntnisse aus dem
Sachstandsbericht als F-Modell vorbereitet wird, ist die
Weserquerung in Bremen im Zuge der A 281 vorgesehen.
Voraussetzung für die Umsetzung als F-Modell ist die Beschaffung
des Baurechts durch das Land.

Drucksache 17/8700 – 214 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Planung weiterer Betreibermodelle:
Mit einem reinen Bauvolumen von rund 1,5 Mrd. Euro
wurden acht weitere ÖPP-Projekte ausgewählt. Alternative
Modellstrukturen (wie z. B. geänderte Vergütungsstruktur)
werden in dieser 2. Staffel ÖPP-Projekte am
Markt platziert (seit Anfang 2009). Unter der Voraussetzung
vorliegenden bzw. absehbaren Baurechts und bei
positivem Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
können die Projekte als ÖPP-Maßnahmen realisiert werden.
Für die beiden ersten Projekte der 2. Staffel, die A8 in
Bayern (Ulm–Augsburg, sog Einheitsmautmodell) und
die A 9 in Thüringen (AS Lederhose–LGr TH/BY, sog.
Verfügbarkeitsmodell) konnte in 2011 der Vertragsschluss
mit einem privaten Vertragspartner erfolgen. Die
weiteren sechs Projekte in anderen Bundesländern (z. B.
die A6 in Baden-Württemberg zwischen der AS Wiesloch
und dem AK Weinsberg und die A7 in Schleswig-
Holstein und Hamburg) befinden sich in unterschiedlichen
Vorbereitungsstadien, die Projektzuschnitte werden
im Rahmen der Projektvorbereitung konkretisiert.
Darüber hinaus soll in 2011 das Projekt A 8, sog. „Albaufstieg“
zur Prüfung auf Eignung und Marktfähigkeit
für eine ÖPP-Realisierung vergeben werden.
Das Projekt A 20, sog. „Elbquerung“ bei Glückstadt befindet
sich zurzeit in Untersuchung.
C.7.2 Funktionsbauverträge im
Bundesfernstraßenbau
Mit dem Funktionsbauvertrag wird ein neuer Weg bei der
Vergabe von Bauleistungen gegangen. Ziel ist es, die
Qualität der Straße über die gesamte Nutzungsdauer zu
verbessern und dadurch weniger Eingriffe in den Verkehr
zu erreichen. So fasst der Funktionsbauvertrag den Bau,
den Ausbau oder die grundhafte Erneuerung einer Straße
und deren bauliche Erhaltung am selben Streckenabschnitt
über einen Zeitraum von bis zu 30 Jahren zusammen.
Beim Funktionsbauvertrag werden anstatt der üblichen
Angaben zu bautechnischen Größen (z. B.
geforderte Baustoffe, Bindemittelart und -menge) über
die gesamte Laufzeit die vertragsmäßigen Gebrauchseigenschaften
der Straße über Funktionsanforderungen an
den Straßenzustand wie zum Beispiel Ebenheit und Griffigkeit
definiert. Die Finanzierung erfolgt, ohne dass eine
Finanzierung durch Dritte erforderlich ist, aus dem Straßenbauhaushalt.
Die ersten Funktionsbauverträge als Pilotvorhaben haben
sich auf den Straßenoberbau beschränkt, die übrigen
Leistungen sind konventionell über eine Leistungsbeschreibung
mit Leistungsverzeichnis beschrieben worden.
Neuere Funktionsbauverträge umfassen die Leistungen
für den Straßenoberbau, für den Erdbau und die
Entwässerungsanlagen.
Sieben Pilotprojekte sind bisher realisiert, davon sechs
Autobahnabschnitte und eine Ortsumgehung:
– A 61, Mönchengladbach–Hockenheim, Rheinland-
Pfalz; 10 km Richtungsfahrbahn zwischen AK Koblenz
und AS Kruft;
– A 81, Würzburg–Singen, Baden-Württemberg; 10 km
Richtungsfahrbahn zwischen AS Oberndorf und AS
Rottweil;
– A 93, Dreieck Inntal–Kiefersfelden, Bayern; 11 km
Richtungsfahrbahn zwischen AS Brannenburg und AS
Kiefersfelden;
– A 31, Emden–Bottrop, Nordrhein-Westfalen; 11 km
zwischen AS Gescher/Coesfeld und AS Reken;
– B 3a, Friedberg, Hessen; 6 km Ortsumgehung;
– A 61, Mönchengladbach–Hockenheim, Nordrhein-
Westfalen; 8,7 km zwischen dem Rastplatz „Blauer
Stein“ und AS Miel;
– A 6, Saarbrücken–Waidhausen, Rheinland-Pfalz;
– 8,2 km grundhafte Erneuerung zwischen AK Landstuhl–LGr
RP/SL.
In der Bauphase (Baubeginn März 2009) ist derzeit die
– A 6 „Saarbrücken–Waidhausen“: Bayern, 5,6 km 6-streifiger
Ausbau zwischen AS Roth und AK Nürnberg-
Süd.
Das BMVBS führt zur Weiterentwicklung eine Bestandsaufnahme
und Auswertung der realisierten Piloten durch.
Geplant ist zudem eine Ausweitung des Funktionsbauvertrags
auf die Bereiche der Straßenausstattung und der Ingenieurbauwerke.
C.8 Straßenverkehrstelematik
Infolge der beträchtlichen Verkehrszunahme werden hoch
belastete und unfallreiche Streckenabschnitte des Autobahnnetzes
in vermehrtem Maße mit „intelligenten“ technischen
Leitsystemen ausgestattet. Diese sog. Verkehrsbeeinflussungsanlagen
haben sich als wichtige Hilfe zur
Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Verbesserung
des Verkehrsablaufs auf Bundesautobahnen erwiesen.
Moderne Verkehrstechnik – in geeigneter Form eingesetzt –
kann nachweislich für eine wesentliche Verbesserung in
der Verkehrsabwicklung sorgen.
Die automatische Verkehrssteuerung mittels Wechselverkehrszeichen
erfolgt dabei nur, wenn die Verkehrs- und
Witterungsverhältnisse es erfordern; die situationsangepassten
elektronischen Anzeigen sind dann jedoch für die
Verkehrsteilnehmer genauso verbindlich wie „starre“ Verkehrszeichen.
Je nach Einsatzzweck und Anlagentypus sind positive
Verkehrssteuerungseffekte auf Bundesfernstraßen erzielbar
durch
– Streckenbeeinflussung, d. h. Harmonisierung des Verkehrsablaufs
mittels verkehrsabhängiger Geschwindigkeitsbeschränkungen
sowie Gefahrenwarnungen,
– Netzbeeinflussung, d. h. Umleitung von Verkehrsströmen
auf alternative Routen,

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 215 – Drucksache 17/8700
– Zuflussregelung, d. h. Regelung des Zusammenflusses
an Autobahnkreuzen, -dreiecken und -anschlussstellen,
– Temporäre Seitenstreifenstreifenfreigabe zur Kapazitätserhöhung
in Verkehrsspitzenzeiten.
Die im Zuge von Verkehrsbeeinflussungsanlagen erfassten
aktuellen Zustandsdaten stehen für weitere verkehrsbezogene
Anwendungen – z. B. schnellere und umfassendere
Information durch Verkehrsfunkmeldungen (RDS-
TMC) – zur Verfügung. Durch Verknüpfung der auf alle
Verkehrsteilnehmer wirkenden Anlagen – z. B. Netzbeeinflussung
– mit individuellen Telematiksystemen werden
für die Verkehrsteilnehmer weitere Nutzenpotenziale
erschlossen.
Im Berichtsjahr wurden ca. 38 Mio. Euro in Anlagen der
Straßenverkehrstelematik auf Bundesautobahnen investiert.
Insgesamt wurden seit den Anfängen der Verkehrsbeeinflussung
in den 1970er Jahren und bis Ende des Berichtsjahres
Bundesmittel in Höhe von ca. 850 Mio. Euro
in diese Systeme investiert. Trotz dieser erheblichen finanziellen
Anstrengungen decken die in Betrieb befindlichen
Anlagen noch nicht alle problematischen Autobahnabschnitte
ab. Aufgrund der weiteren Verkehrszunahme
und der bisherigen positiven Erfahrungen wird die Nutzung
und Weiterentwicklung moderner Verkehrsleittechnik
deshalb auch in Zukunft einen hohen Stellenwert
besitzen. So wurde der „Projektplan Straßenverkehrstelematik
2015“ mit den Ländern abgestimmt und im November
2010 veröffentlicht. Hierin werden insgesamt
132 konkrete Maßnahmen festgeschrieben, die bis zum
Jahr 2015 umgesetzt werden sollen. Dies ist ein wichtiger
und notwendiger Beitrag zur Bewältigung der steigenden
Verkehrsbelastung.
Ergänzend zu den durch den Bund zur Verfügung gestellten
Haushaltsmitteln hat die EU-Kommission im Rahmen
des Vorhabens „EasyWay II“ zur Förderung der europaweiten
Einführung intelligenter Verkehrssysteme (IVS)
Deutschland für die Jahre 2010 und 2011 Zuschüsse
i.H.v. rund 17 Mio. Euro gewährt.
C.9 Umweltschutz
C.9.1 Lärmschutz, Lärmsanierung/
Lärmvorsorge
Die Bundesregierung hat den Lärmschutz an bestehenden
Bundesfernstraßen mit Beginn des Berichtsjahres verbessert.
Der Bund führt auf freiwilliger Basis für die in seiner
Baulast stehenden Bundesfernstraßen auf Grundlage
haushaltsrechtlicher Regelungen Lärmsanierungsmaßnahmen
durch, wenn bestimmte im Straßenbauplan
(Anlage zum Bundeshaushalt) festgelegte Auslösewerte
überschritten werden. Mit Verabschiedung des Haushaltsgesetzes
2010 sind diese Auslösewerte um 3 Dezibel gesenkt
worden. Die Absenkung bedeutet, dass bereits bei
geringerer Lärmbelastung als bisher etwas zum Schutz
der vom Lärm Betroffenen getan werden kann. Eine Absenkung
um 3 Dezibel entspricht akustisch einer Halbierung
der Verkehrsmenge.
Im Jahr 2010 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund
123 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 41 Mio.
Euro ausgegeben. Mit diesen Ausgaben von insgesamt
rund 164 Mio. Euro betragen die Aufwendungen für den
Lärmschutz seit 1978 rund 4,7 Mrd. Euro.
Im Berichtsjahr wurden rund 22 km Lärmschutzwälle und
rund 49 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund
9 100 m² Lärmschutzfenster eingebaut. Damit wurden
beim Bau von Lärmschutzeinrichtungen an Bundesfernstraßen
seit 1978 bis Ende des Berichtsjahres folgende
Leistungen erzielt:
– Lärmschutzwälle und Steilwälle: 1 193 km,
– Lärmschutzwände: 2 222 km,
– Fläche der Lärmschutzfenster: 911 000 m 2 .
Weitere Angaben über die Kosten und Längen der Lärmschutzeinrichtungen
enthält die vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung herausgegebene
Broschüre „Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen
2010“.
C.9.2 Naturschutz und Landschaftspflege
Durch frühzeitige Beachtung europäischer und nationaler
umweltrechtlicher Regelungen setzt der Straßenbau die
Ziele und Grundsätze von Natur- und Artenschutz sowie
Landschaftspflege mit umweltbezogenen Maßnahmen bei
Bau, Betrieb und Unterhaltung von Bundesfernstraßen
um. Beeinträchtigungen wertvoller Lebensräume und
faunistischer Wanderkorridore wurden vorrangig durch
Trassenführungen außerhalb von Schutzgebieten vermieden.
Gezielte Schutzmaßnahmen bei einer umweltschonenden
Bauausführung gewährleisten die Erhaltung wertvoller
Vegetationsbestände und Tierlebensräume. Zur
Minimierung unvermeidbarer straßenbaubedingter Zerschneidungswirkungen
und zur Gewährleistung der vorhandenen
Lebensraumverbundsysteme tragen mit ausreichenden
Spannweiten versehene Talbrücken und
artgerecht gestaltete Tierquerungshilfen mit entsprechenden
Leit- und Sperreinrichtungen bei. Auch Leitpflanzungen
und Überflughilfen sollen die Kollisionsgefahr für
Wildtiere im Straßenbereich beheben und somit auch zur
Verkehrssicherheit für Autofahrer beitragen.
Neben der Vermeidung neuer Zerschneidungswirkungen
durch Straßen besteht seit 2010 die Möglichkeit, als freiwillige
Leistung des Straßenbaus Maßnahmen zur Wiedervernetzung
von Lebensräumen an bestehenden Straßen
durchzuführen. Mit dem durch das Gesetz zur
Sicherung von Beschäftigung und Stabilität in Deutschland
vom 2. März 2009 („Konjunkturpaket II“) eingeführten
Investitions- und Tilgungsfonds (ITF) standen
erstmals Finanzmittel für Grünbrücken, Amphibienschutzanlagen
und weitere Querungshilfen im Bestand
zur Verfügung. Neben zahlreichen kleinen Maßnahmen
können 2010/2011 14 Grünbrücken mit Kosten von ca.
64 Mio. Euro aus Mitteln des ITF realisiert werden. Damit
wurde bereits eine Vorleistung auf ein künftiges Bun-

Drucksache 17/8700 – 216 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
desprogramm Wiedervernetzung im Rahmen der Nationalen
Strategie zur biologischen Vielfalt erbracht.
Zum Schutz vor erheblichen Beeinträchtigungen von
Grundwasser, Trinkwasserschutzgebieten und Oberflächengewässern
durch Straßenabwässer wurden bautechnische
Maßnahmen zum Gewässerschutz ergriffen.
Nicht mehr benötigte Verkehrsflächen wurden im Hinblick
auf eine ressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt
und einer extensiven, umweltschonenden Nutzung
zugeführt. Zur Kompensation unvermeidbarer straßenbaubedingter
Eingriffe in Natur und Landschaft wurden
strukturarme Kulturlandschaften durch die Entwicklung
von vielfältigen, artenreichen Offenlandbiotopen und natürlichen
Waldlebensräumen durch natürliche Begrünung
und extensive Pflegemaßnahmen ökologisch aufgewertet
und dabei neue Lebensraumverbundsysteme entwickelt.
Vorbelastete, verbaute Still- und Fließgewässer wurden
renaturiert, angrenzende Uferrandzonen zur Unterstützung
des Auenverbundes aus einer intensiven umweltbelastenden
Nutzung herausgenommen und Ufergehölzsäume,
Staudenfluren, Nass- und Feuchtwiesen neu
angelegt.
Zu den Straßenbauleistungen 2010 gehören ebenfalls
Aufwendungen für eine landschaftsgerechte Einbindung
der Straße in die Landschaft. Darüber hinaus sind in den
Leistungen auch die Ausgaben für eine ökologisch orientierte
Grünpflege zur Gewährleistung der ökologischen
Funktionen der ausgeführten landschaftspflegerischen
Maßnahmen enthalten.
An der A 6 im Wattenheimer Wald wird eine Grünbrücke
aus Mitteln des Konjunkturpakets II errichtet; bereits kurz
nachdem die Bodenanschüttung erfolgte, wurde sie von
Tieren angenommen.
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im
Zuge von Bundesstraßen
Das Eisenbahnkreuzungsgesetz schreibt vor, aus Gründen
der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs neue Kreuzungen
von Eisenbahnen und Straßen nicht mehr höhengleich,
sondern als Überführungen herzustellen. Konsequenterweise
enthält das Eisenbahnkreuzungsgesetz die
Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene höhengleiche
Kreuzungen zu beseitigen, baulich anzupassen
oder durch den Bau von Überführungen oder sonstige
technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit
oder die Abwicklung des Verkehrs erfordert.
Für Bahnübergangsbeseitigungen sowie für andere technische
Sicherungen wurden im Berichtsjahr vom Bund
als Baulastträger der Bundesfernstraßen aus dem Straßenbauhaushalt
(Kapitel 1210) 5 Mio. Euro verausgabt.
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern
In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird jeweils
eine herausragende Maßnahme des Berichtsjahres
dargestellt. Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen
Bundeslandes, die im Berichtjahr 2010 für den Verkehr
freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres
im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen
entnommen werden. Die hier angegebenen Gesamtkosten
unterscheiden sich ggf. von jenen im Investitionsrahmenplan
(IRP) 2011 bis 2015 für die Verkehrsinfrastruktur
des Bundes. Dies hat seine Ursache darin, dass die Kostenstände
im vorliegenden Bericht und im IRP nicht auf
denselben Zeitpunkt bezogen sind. Den aktuellen Stand
der Umsetzung der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt
die anschließende Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dar.
C.11.1 Baden-Württemberg
Die Gesamtmaßnahme des sechsstreifigen Ausbaus der
Bundesautobahn A 8 zwischen der Tank- und Rastanlage
Pforzheim und der Anschlussstelle Heimsheim erstreckt
sich auf einer Länge von insgesamt rund 11,6 km. Im
Rahmen des TEN-Programms ist das Ausbauvorhaben
des Bundes auch von herausragender Bedeutung für die
Verbesserung der Verkehrssicherheit und Transportkapazität
entlang der transeuropäischen Fernstraßenverbindung,
Europastraße E 52, zwischen Frankreich, Deutschland
und Österreich. Die Maßnahme wurde daher mitfinanziert
aus dem Fonds für Transeuropäische Netze
(TEN) der Europäischen Gemeinschaft.
Die Baumaßnahme beinhaltet den 6-streifigen Ausbau
der A 8 mit einer Änderung der Straßenachse in Lage und
Höhe. Die Abrückung von der alten Autobahn wurde so
gewählt, dass zumindest eine Fahrbahnseite unabhängig
von der alten Autobahn hergestellt werden konnte und
dass in die angrenzenden Flächen möglichst wenig eingegriffen
werden musste. Während der Bauzeit konnten damit
immer zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung für den Verkehr
zur Verfügung gestellt werden.
Zur Verbesserung des Lärmschutzes wurden insbesondere
im Bereich der Bebauung von Wurmberg-Neubärental
und Friolzheim bis zu 15 m hohe begrünte Lärmschutzwälle
hergestellt. In einem 3,5 km langen Teilstück bei
Friolzheim wurde eine offenporige Asphaltdeckschicht
(„Flüsterasphalt“) vorgesehen.
Im Zuge des Ausbaus des 1. und 2. Bauabschnitts wurden
bereits sechs Unter- bzw. Überführungsbauwerke hergestellt.
Im 3. Bauabschnitt wurden weitere vier Brücken
gebaut.
Die Bauwerke wurden teilweise halbseitig hergestellt, um
den fließenden Verkehr nicht zu beeinträchtigen. Vier bestehende
Gewölbedurchlässe für querende Bäche wurden
durch neue, längere Rohrdurchlässe ersetzt. Die fünf
neuen Regenrückhalteklärbecken wurden jeweils mit
Klär- und Rückhaltebecken ausgeführt.
An der A 8 und in der Ortslage der L 1175 bei Friolzheim
wurden in Teilbereichen bis zu 6,50 m hohe Gabionenwände
vorgesehen, um den Höhenunterschied zum
angrenzenden Gelände abzufangen. Zur Verbesserung des
Lärmschutzes für die Siedlung Geißberg wurden die
Lärmschutzwälle steiler als sonst üblich ausgebildet. Dies
wurde durch eine Bewehrung des Erdkörpers mit Geokunststoffen
erreicht.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 217 – Drucksache 17/8700
Aus Kostengründen und zur Minimierung der Verkehrsbehinderungen
wurde das Gesamtprojekt in drei Bauabschnitte
unterteilt. Die Gesamtkosten betragen ca.
87 Mio. Euro (inkl. rund 6 Mio. Euro Grunderwerbskosten).
Der erste Bauabschnitt von der Tank- und Rastanlage
Pforzheim-Ost bis Wurmberg wurde Ende des Jahres
2003 begonnen und ist einschließlich der neuen Anschlussstelle
Pforzheim-Süd bereits im Dezember 2007
für den Verkehr freigegeben worden. Der zweite Bauabschnitt
von Wurmberg bis zur Betriebsumfahrt Wimsheim
wurde im September 2008 abgeschlossen. Die rund
zwei Jahre dauernden Bauarbeiten des dritten und letzten
Bauabschnittes, bis zur Anschlussstelle Heimsheim, fanden
im Oktober 2011 ihren Abschluss.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-Württemberg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 98; Weil–Schaffhausen (CH)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 30
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Lörrach-O–AD Hochrhein 04KB 95,3 5,4 5,4
(1. Fb)
5,4
(2. Fb)
Murg–Hauenstein (1. Fb) 02KB 128,0 9,8 2,2 7,6
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE vierstreifig 95,3 5,4 5,4
(2. Fb)
– im Bau
1 VKE zweistreifig 7,6
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 5; Basel (BGr)–Bad Hersfeld
ÖPP 2 -Projekt: AS Offenburg–Malsch
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
46BB 985,0 3 59,8 4
AS Offenburg–AS Appenweier 46BB — 8,2 8,2
AS Appenweier–AS Achern 46BB — 15,5 15,5
AS Achern–AS Bühl 46BB — 8,6 8,6
AS Bühl–AS Baden-Baden 46BB — 9,4 9,4
A 6; Saarbrücken–Waidhaus
AS Sinsheim/Steinsfurt–AS Bad Rappenau 46BB 61,9 8,7 8,7

Drucksache 17/8700 – 218 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 30
AS Heilbronn/Untereisesheim–AK Weinsberg (einschl.
Neckartalübergang Neckarsulm)
– im Berichtsjahr keine Bauleistung –
A 8; Luxemburg–Salzburg
46BB 155,8 10,7 6,4
AS Karlsbad–w AS Pforzheim-W 46KB 106,7 9,2 9,2
w AS Pforzheim-S–AS Heimsheim 46KB 87,1 11,6 7,1 4,5
Gruibingen–Mühlhausen 46KB 65,3 3,9 3,9
AK Ulm/Elchingen (LGr BY/BW)–LGr BW/BY 46KB 20,5 3,8 3,8 3,8
A 81; Stuttgart–Bad Dürrheim
AS Gärtringen–AS Böblingen/Hulb 46KB 43,7 6,9 6,9
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig 24,3 3,8 3,8
– im Bau
9 VKE sechsstreifig 74,9
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 10
Göppingen-O–Süßen-O
(OU Salach und Süßen; 2. BA)
B 27
04KB 41,2 3,6 3,6
Nehren (L394)–Dußlingen (K6901) 3. BA 24KB 52,9 3,3 3,3
B 28
Rottenburg–Tübingen
– im Berichtsjahr keine Bauleistung –
B 31
02KK 27,2 8,0 1,6
Breisach–AS Freiburg-M; 1. BA 02KK 27,5 6,5 2,6 3,9
B 33
Konstanz (Landeplatz)–Allensbach-W, 1. BA 04KK 20,0 2,3 2,3
B 317
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
Weil a. R.–Lörrach (Zollfreie Straße); 2. BA 02KK 60,3 1,4 1,4

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 219 – Drucksache 17/8700
B 464
Sindelfingen–Renningen 02KK 45,0 7,5 7,5
Insgesamt
– im Bau
3 VKE zweistreifig 12,8
3 VKE vierstreifig 9,2
Ortsumgehungen
B 19
OU Gaisbach 02KK 8,2 3,3 3,3 3,3
B 28
OU Oberkirch und Lautenbach 02KK 48,0 6,0 6,0
OU Schopfloch 02KK 9,1 3,1 3,1
B 29
OU Schwäbisch Gmünd 02KK 230,3 4,1 0,8 3,3
B 32/B 311
OU Herbertingen 02KK 31,6 6,7 6,7
B 39
OU Mühlhausen 02KK 18,5 4,1 4,1
B 292
OU Adelsheim 02KK 29,4 3,6 3,6
B 294
OU Elzach 02KK 9,8 1,5 1,5
B 311
OU Tuttlingen (Kreuzstraßentunnel) 02KK 50,9 2,0 2,0
OU Neuhausen ob Eck 02KK 19,4 6,4 6,4
B 312
OU Reutlingen (Scheibengipfeltunnel) 02KK 96,5 3,1 3,1
B 462
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 30
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
OU Dunningen 02KK 23,7 6,4 6,4

Drucksache 17/8700 – 220 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 30
B 492
OU Brenz 02KK 5,9 2,7 2,7
B 535
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Schwetzingen/Plankstadt 04KK 62,7 6,3 6,3 6,3
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE zweistreifig 8,2 3,3 3,3
1 VKE vierstreifig 62,7 6,3 6,3
– im Bau
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
12 VKE zweistreifig 48,9
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4 Konzessionslänge.
C.11.2 Bayern
Die rund 425 km lange A 8 verläuft von Karlsruhe über
Stuttgart, Augsburg München bis Salzburg. Sie hat damit
als südliche West-Ost-Magistrale im deutschen Autobahnnetz
und als Teil des europäischen Fernstraßennetzes
sowohl für den nationalen wie für den europaweiten Verkehr
eine herausragende Bedeutung.
Die hoch belastete vierstreifige Strecke wurde in den 30er
Jahren ohne Seitenstreifen und mit teilweise großen
Längsneigungen und engen Radien erbaut.
Im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen ist in Gänze
der sechsstreifige Ausbau der A 8 zwischen Stuttgart und
München enthalten und wird zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit
und der Verkehrssicherheit seit Jahren konsequent
verfolgt.
Der Ausbau des A 8 Abschnittes „AS Augsburg-
West–AD München Allach“ wurde im Rahmen einer Öf-
fentlich-Privaten-Partnerschaft (ÖPP) realisiert, es handelt
sich um das erste ÖPP-Projekt im Bundesfernstraßenbereich.
Der Ausbau, die Erhaltung und der Betrieb
sind auf eine Laufzeit von 30 Jahren einem privaten Konsortium
zur Ausübung übertragen. Konzessionsbeginn für
den ersten Abschnitt war der 1. Mai 2007.
In dem mit dem privaten Betreiber geschlossenen Vertrag
geregelt wurde der 6-streifige Ausbau der A 8 auf rund
37 km Länge mit insgesamt 61 neu zu errichtenden Ingenieurbauwerken
sowie die Erhaltung und der Betrieb der
A 8 auf der gesamten Konzessionsstrecke von ca. 52 km
Länge inkl. der zugehörigen Bauwerke/Anlagen über
30 Jahre.
Nach dem Konzessionsbeginn am 1. Mai 2007 erfolgte
der planmäßigem Ausbau des mit einem Finanzvolumen
von 750 Mio. Euro, über 30 Jahre, veranschlagten Projektes.
Die feierliche Verkehrsfreigabe fand am 9. Dezember
2010 statt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 221 – Drucksache 17/8700
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 94; München–Neuhaus/Inn
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 31
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
Kühstein–Tutting (Kirchham) (1. Fb) 02KK 73,6 11,1 5,8
AS Forstinning–Pastetten 04KB 42,9 6,3 6,3
Heldenstein–Ampfing (B 12/ST 2091) 24KB 62,9 5,1 5,1
Insgesamt
– im Bau
2 VKE vierstreifig 11,4
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 3; Frankfurt–Nürnberg
AK Biebelried–AS Randersacker 46BB 116,1 9,7 9,7
ö AS Randersacker–w AS Heidingsfeld
(nur Mainbrücke Randersacker)
56BB 44,5 0,5 0,5
w AD Würzburg-W–w AS Helmstadt 46BB 24,9 8,3 4,9
w AS Helmstadt–ö AS Wertheim (LGr BY/BW) 46BB 56,9 4,9 8,4
Haseltalbrücke 46BB 50,0 3,2 3,2
Kauppenbrücke (m)–ö AS Hösbach 46BB 129,4 7,3 7,3
A 6; LGr BW/BY–BGr D/CZ
AS Roth (B 2n)–AK Nürnberg-O (A 9) (o) 46BB 142,3 11,9 5,6
A 8; ÖPP 2 -Projekt:
AS Augsburg-W–AD München/Allach 46BB 737,0 3 52,0 4
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
AS Augsburg-W–w Lechbrücke 46BB — 1,7 1,7 1,7
w Lechbrücke–AS Derching (m) (o Lechbrücke) 46BB — 5,4 5,4 5,4
Derching–w AS Dasing 46BB — 8,8 8,8 8,8
w AS Dasing–w Odelzhausen 46BB — 9,8 9,8 9,8
w Odelzhausen–w AS Sulzemoos 46BB — 8,5 8,5 2,5

Drucksache 17/8700 – 222 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 31
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben
5 VKE sechsstreifig 28,2
davon vollständig fertig gestellt
5 VKE sechsstreifig (ÖPP-Teilabschnitt) 737,0 3 34,2
– im Bau
7 VKE sechsstreifig 39,6
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 15n
Ergoldsbach (LA 9)–Neufahrn (St 2142) 04KB 65,8 7,2 7,2
Neufahrn (St 2142)–Saalhaupt (A 93) 04KK 153,6 21,6 21,6
B 173
Johannisthal–s Kronach 24KK 24,1 4,4 1,8
B 388n
B 388–Hallbergmoos (Anbindung Flughafen) 02KK 27,7 7,2 7,2
Insgesamt
– im Bau
1 VKE zweistreifig 7,2
3 VKE vierstreifig 30,6
Ortsumgehungen
B 2
OU Puchheim 02KK 14,4 2,3 2,3 2,3
B 13
OU’n Unterheßbach und Lehrberg 02KK 14,1 5,2 3,2 3,2
B 20
OU Furth i. W. 02KK 68,5 4,3 4,3
B 23
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
OU Saulgrub 02KK 22,7 2,7 1,1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 223 – Drucksache 17/8700
B 299
OU Pressrath; 2. BA 02KK 7,8 3,5 3,5 3,5
OU Neumarkt–St. Veit 02KK 11,5 3,7 3,7
B 301
OU Au i. d. Hallertau 02KK 9,5 5,0 5,0
B 304
OU Traunstein; 2. BA 02KK 66,3 4,5 4,5
OU Ebersberg 02KK 27,2 6,0 6,0 3,5
B 388
OU Dirnaich 02KK 14,6 4,5 4,5 4,5
B 470
W-OU Forchheim 02KK 11,8 2,8 2,8
B 472
OU Hohenpeißenberg 02KK 33,5 5,2 5,2
B 492
OU Brenz (BW)–Obermedlingen (BY) 02KK 11,5 2,3 2,3
B 533
OU Schwarzach (Hengersberg) 02KK 24,3 5,2 5,2
B 999
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Rödental 02KK 41,1 5,4 5,4
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben
5 VKE zweistreifig 17,0
davon vollständig fertig gestellt
4 VKE zweistreifig 64,0 16,3
– im Bau
10 VKE zweistreifig 39,5
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4 Konzessionslänge.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 31
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Drucksache 17/8700 – 224 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.3 Berlin
Im Berichtsjahr 2010 befand sich in Berlin die in
Tabelle 32 genannte Verkehrseinheit im Bau.
Tabelle 32
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 10; Berliner Ring
Weißensee (LGr BB/BE)–ö AD Pankow (LGr BE/BB) 46KB 64,3 5,3 5,3
Insgesamt
– im Bau
1 VKE sechsstreifig 5,3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 225 – Drucksache 17/8700
C 11.4 Brandenburg
Im Jahr 2010 wurde in Brandenburg die Ortsumgehung
Rathenow im Zuge der B 188 für den Verkehr freigegeben.
Die B 188 stellt eine wichtige Ost-West-Verbindung,
insbesondere bei einer künftigen Nordverlängerung der
A 14, Magdeburg–Wittenberge–Schwerin dar.
Die Maßnahme ist seit 2004 in Bau. Die äußeren Streckenabschnitte
wurden sukzessive in Betrieb genommen.
Im mittleren Teil, dem naturschutzfachlich sensiblen Bereich
der Havelquerung, wurde die Trasse mit den Stre-
cken der DB AG gebündelt. Zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Berlin–Hannover und der südlich
davon gelegenen Stammbahntrasse Berlin–Oebisfelde bestand
ein rund 25 m breiter Freiraum, in den die Stammbahnstrecke
verlegt wurde. Die Ortsumgehung konnte
deswegen im Verlauf der bisherigen Stammbahntrasse so
gebaut werden, dass Eingriffe in FFH- und SPA-Gebiete
unterbleiben konnten.
Die Verkehrsprognosen für das Jahr 2025 weisen bis zu
13 000 Kfz/24 h auf der Ortsumgehung aus. Der Bund hat
in dieses Projekt knapp 40 Mio. Euro investiert.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Ortsumgehungen
B 1
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 33
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
OU Herzfelde 02KK 7,6 3,8 3,8
B 97
OU Schwarze Pumpe und Spremberg 02KK 32,9 12,5 12,5
/ B 168 OU Cottbus (L 49–B 168 N) 02KK 16,5 6,5 6,5
B 101
OU Luckenwalde 02KK 49,6 17,3 9,0 8,3
B 102
OU Danhsdorf 02KK 4,6 3,0 3,0
B 179
OU Königs Wusterhausen 02KK 9,7 3,7 3,7
B 188
OU Rathenow 02KK 38,6 9,2 9,2 5,4
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE zweistreifig 38,6 9,2 5,4
– im Bau
6 VKE zweistreifig 37,8

Drucksache 17/8700 – 226 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C 11.5 Bremen
Die weitgehend anbaufreie B 212 (Grimsbystraße) fungiert
als Autobahnzubringer vom touristischen Zentrum
„Havenwelten“ in Bremerhaven zur Anschlussstelle Bremerhaven-Zentrum
der A 27.
Auf den vierstreifigen Ausbau der B 212 als Maßnahme
des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen
wurde nach Abstimmung mit dem Land
Bremen verzichtet, obwohl schon bei den heutigen Verkehrsstärken
die Leistungsfähigkeit der B 212 im täglichen
Berufsverkehr erreicht wird und sich für 2015 prognostizierte
Steigerungen der Verkehrsmengen zwischen
32 000 und 40 000 Kfz/24h ergeben. Statt dessen erfolgte
eine Ummarkierung der vorhandenen befestigten Fahrbahnfläche
von zwei auf drei Fahrstreifen. Weiterhin wurden
Verkehrszeichenbrücken errichtet und Markierungsleuchtknöpfe
in die Fahrbahn eingelassen, die die
Verkehrsströme am Beginn der Strecke auf den richtigen
Fahrstreifen lenken. Mit der wechselseitigen Nutzung
von drei Fahrstreifen können so die zu erwartenden Verkehrsmengen
ausreichend leistungsfähig und verkehrssicher
zwischen der A 27 und „Havenwelten“ abgewickelt
werden.
Tabelle 34
Der mittlere der drei Fahrstreifen kann je nach Verkehrsaufkommen
dynamisch den beiden Fahrtrichtungen zugeordnet
werden. Im Standardbetrieb wird der Verkehr
durch Signale auf den neuen Signalbrücken morgens auf
zwei Fahrstreifen in die Stadt hinein und auf einem Fahrstreifen
aus der Stadt geführt. Abends stehen den Verkehrsteilnehmern
dann zwei Fahrstreifen für die Fahrt aus
der Stadt in Richtung A 27 zur Verfügung. Ein Steuersystem
sammelt per Radardetektoren und Zählschleifen die
Verkehrsdaten, analysiert sie und sorgt über die Fahrstreifensignale
für den flüssigen Verkehr auf dem Autobahnzubringer.
Nach einem mehrwöchigen Dunkel-Probebetrieb konnte
die derzeit modernste Verkehrsbeeinflussungsanlage in
Deutschland am 19. Mai 2010 nach intensiver Prüfung in
den endgültigen Hellbetrieb gehen.
Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer ist durch eine neu
entwickelte Ausfallsicherung stets gewährleistet.
Durch die Erhöhung der Verkehrssicherheit aufgrund geringerer
Staubildung, hier speziell auf der A 27 und durch
die Vermeidung der Kosten für einen vierstreifigen Ausbau
konnte der Nutzen der Anlage überzeugend nachgewiesen
werden.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 281
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Bremen-Neustädter Häfen–AS Bremen-Strom 04KK 46,4 4,2 4,2
Insgesamt
– im Bau
1 VKE vierstreifig 4,2
Die Maßnahmen in Bremen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2010“ in Kapitel
C.11.17 dargestellt

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 227 – Drucksache 17/8700
C.11.6 Hamburg
Im Berichtsjahr 2010 befanden sich in Hamburg weder
Maßnahmen im Bau noch wurden Verkehrseinheiten für
den Verkehr freigegeben.
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.
C 11.7 Hessen
Der vierstreifige Neubau der B 3 Weimar/Roth bis
Weimar/Argenstein (Lückenschluss) stellt im Berichtjahr
2010 eine herausragende Maßnahme in Hessen dar.
Die B 3 ist die zweitlängste Bundesstraße Deutschlands.
Sie beginnt im niedersächsischen Buxtehude und endet an
der Schweizer Grenze. In Hessen ist die B 3 neben den
Bundesautobahnen A 3, A 5, A 7 und A 45 die wichtigste
Nord-Süd-Verbindung. Für den mittelhessischen Raum
um die Oberzentren Marburg und Gießen hat sie eine zentrale
Erschließungs- und Verbindungsfunktion Richtung
Norden (Kassel) und Süden (Frankfurt). Bei Gießen ist
sie über den Gießener Ring (A 480/A 485) mit den Bundesautobahnen
A 5 und A 45 verknüpft, wodurch der von
ihr erschlossene Raum an das Autobahnnetz angebunden
ist.
Die große Bedeutung der B 3 im Bundesfernstraßennetz
und für den mittelhessischen Raum zeigt sich in der mit
bis zu 37 000 Kfz/24h hohen Verkehrsbelastung im
28 km langen Abschnitt zwischen den Oberzentren Marburg
und Gießen. In den besonders hoch belasteten Abschnitten
in Mittelhessen wurde sie deshalb bereits zu
großen Teilen vierstreifig ausgebaut.
Der rund 4,6 Kilometer lange und rund 56 Mio. Euro
teure zweibahnige, vierstreifige Neubau der B 3 Weimar/
Roth bis Weimar/Argenstein wurde am 30. Oktober 2007
begonnen und dient der Erhöhung der Leistungsfähigkeit
und Verkehrssicherheit. Teil des Projektes ist der einbahnige
Anschluss der L 3387 bzw. zukünftigen B 255.
Von den im Rahmen des Projektes erstellten acht Bauwerken
ist die 300 Meter lange Lahnbrücke bei Argenstein
mit vier Feldern und einem Überbau in Stahlverbundbauweise
das größte und technisch anspruchsvollste. Darüber
hinaus wurden zwei Brückenbauwerke, drei Stützwände
und ein Durchlassbauwerk errichtet. Dem Lärmschutz bei
Wolfshausen wird mit einem 320 Meter langen, 4 Meter
hohen Lärmschutzwall, einem 160 Meter langen Lärmschutzwall
mit aufgesetzter Lärmschutzwand, Gesamthöhe
4 Meter und einer 310 Meter langen, 5,5 Meter hohen
Lärmschutzwand Rechnung getragen.
Zur Kompensation des Natureingriffs wurde die so genannte
„ParAllna“ entwickelt. Diese von der Allna bei
Argenstein bis zum Holzhäuser Bach bei Roth parallel
zur Lahn verlaufende wasserführende Senke soll Lebensräume
vernetzen, Rastplatz für Zugvögel bieten und
gleichzeitig als Retentionsraum und Biotop der Renaturierung
zur Verfügung stehen.
Mit dem Lückenschluss Weimar/Roth bis Weimar/Argenstein
am 11. Mai 2011 ist die B 3 zwischen Marburg und
Gießen nun vollständig als kreuzungs- und anbaufreie
Kraftfahrzeugstraße vierstreifig ausgebaut. Durch die Erhöhung
der Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit
wurde ein Nadelöhr auf der B 3 beseitigt, das regelmäßig
zu Staus und Unfällen geführt hat. Dabei wurde den Belangen
der Verkehrsteilnehmer und Anwohner sowie der
Natur angemessen Rechnung getragen.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 44; Kassel–Eisenach
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 35
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Helsa-O–AS Hessisch Lichtenau-W 04KB 229,2 6,0 6,0
AS Hessisch Lichtenau-W (m)–
AS Hessisch Lichtenau-M
04KB 85,4 2,3 2,3

Drucksache 17/8700 – 228 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 35
AS Hessisch Lichtenau-O (Walburg)–Hasselbach 04KB 81,7 4,3 4,3
A 66; Wiesbaden–Fulda
Frankfurt/Erlenbruch (m)–
AS Frankfurt/Enkheim
06KB 171,6 2,6 2,6
AS Neuhof-S–AS Neuhof-N (Tunnel) 04KB 142,4 3,5 3,5
Neuhof-N–AS Fulda-S 04KB 36,3 3,5 3,5
Insgesamt
– im Bau
5 VKE vierstreifig 19,6
1 VKE sechsstreifig 2,6
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 661; Darmstadt–Bad Homburg
F/Hanauer Landstraße (m)–AS F/Seckbach 46BB 35,7 3,3 3,3
Insgesamt
– im Bau
1 VKE sechsstreifig 3,3
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 3
Weimar/Roth–Weimar/Argenstein 04KB 56,7 4,5 4,5
B 49
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
AS Beselich/Obertiefenbach–Deponie Beselich 24KK 3,3 0,9 0,9
Deponie Beselich–Beselich/Heckholzhausen
(GE-GR)
Beselich/Heckholzhausen (GE-GR)–
AS Merenberg-W
24KK 47,5 3,4 3,4
24KK 8,9 1,7 1,7
AS Merenberg-W–AS Merenberg-O 24KK 9,6 1,4 1,4
AS Solms–Kloster Altenberg 24BB 17,9 3,2 3,2
Kloster Altenberg–Wetzlar/Dahlheim 24KK 15,3 2,1 2,1 2,1
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 229 – Drucksache 17/8700
1 VKE vierstreifig 15,3 2,1 2,1
– im Bau
6 VKE vierstreifig 15,1
Ortsumgehungen
B 27
OU Hauneck/Unterhaun, H./Oberhaun und
H./Sieglos
B 38
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
02KK 29,9 4,7 4,7
OU Reinheim/Spachbrücken 02KK 16,5 4,7 4,7
B 45/B 521
OU Nidderau/Windecken und N/Heldenbergen 02KK 40,1 7,3 7,3
B 83
OU Hofgeismar 02KK 20,3 3,4 3,4
B 84
OU Hünfeld 02KK 23,0 5,4 5,4
B 255
OU Weimar 02KK 17,4 4,6 4,6
B 277
OU Haiger 02KK 22,0 2,8 2,8
B 455
OU Friedberg/Dorheim 02KK 13,8 2,2 2,2
B 458
OU Hilders/Wickers 02KK 7,5 1,8 1,8
OU Dipperz 02KK 10,6 3,9 3,9
B 486
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Dreieich/Offenthal 02KK 12,3 3,4 3,4
Insgesamt
– im Bau
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 35
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
11 VKE zweistreifig 44,2

Drucksache 17/8700 – 230 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.8 Mecklenburg-Vorpommern
Für den Wirtschaftsraum Demmin fungiert die B 194 als
Autobahnzubringer zur A 20. Mit dem Bau der Ortsumgehung
Loitz wurde die Erreichbarkeit für den Fernverkehr
verbessert und die Fahrtzeit reduziert. Gleichzeitig
wird die Stadt Loitz vom regionalen und überregionalen
Durchgangsverkehr in einer Größenordnung von ca. 30 Prozent
des vormaligen DTV entlastet. Dies verbessert die
Verkehrsqualität und -sicherheit insbesondere auch für
Fußgänger. Die neue Ortsumgehung bietet erhebliche
Entwicklungsperspektiven für die Innenstadt von Loitz.
Der Bund investierte in den 4,7 km langen Abschnitt der
Ortsumgehung Loitz im Zuge der B 194 rund 12 Mio. Euro.
Die Finanzierung erfolgte komplett aus dem Konjunkturpaket
I. Die Planungskosten des Landes wurden überwiegend
von der Europäischen Union (EFRE-Mittel) getragen.
Da die Ortsumgehung Loitz entfernt von der bestehenden
Bebauung verläuft, ergab sich nirgendwo eine Überschreitung
der geltenden Immissionsgrenzwerte. Somit
wurden keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.
Tabelle 36
Die Planungsgrundsätze der Eingriffsminimierung konnten
eingehalten werden. Umfangreiche ökologische Kompensationsmaßnahmen
stehen den Eingriffen in Natur
und Landschaft gegenüber. Im Zuge der Ortsumgehung
werden mit Hilfe von 3 Bauwerken Gewässer gequert, so
dass für Amphibien, Nieder- und Großwild die Querungsmöglichkeiten
erhalten bleiben.
Die Binder- und Deckschicht wurde im Inline-Pave-Verfahren
eingebaut, d. h. Binder- und Deckschicht wurden
zusammen eingebracht, so dass die teurere Deckschicht
auf 2 cm reduziert werden konnte.
Das Planfeststellungsverfahren für die B 194, Ortsumgehung
Loitz wurde am 11. Februar 2009 abgeschlossen.
Durch die sehr gute Koordinierung der Bauarbeiten und
die Zusammenarbeit aller am Bau Beteiligten wurde eine
wesentliche Verkürzung der Bauzeit erzielt. Die Ortsumgehung
konnte vorfristig nach 12 Monaten Bauzeit am
11. Oktober 2010 feierlich dem Verkehr übergeben werden.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklenburg-Vorpommern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Ortsumgehungen
B 194
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
OU Loitz 02KK 12,1 4,7 4,7 4,7
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertiggestellt
1 VKE zweistreifig 12,1 4,7 4,7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 231 – Drucksache 17/8700
C.11.9 Niedersachsen
Im Berichtsjahr 2010 stellt der sechsstreifige Ausbau der
A 1 nördlich von Osnabrück eine herausragende Maßnahme
dar.
Die A 1 ist eine Hauptverkehrsader zur Anbindung der
norddeutschen und skandinavischen Häfen an die Industrie-
und Gewerbestandorte des Ruhrgebietes. Sie verbindet
zudem als Nord-Süd-Achse Norddeutschland und
Skandinavien mit den Wirtschaftszentren Westeuropas,
wobei mit dem AK Lotte/Osnabrück in der Region Osnabrück
eine weitere Verbindung in Ost-West-Richtung
(Niederlande/Osteuropa) gegeben ist. Aus diesem Grunde
wird die A 1 in Niedersachsen u. a. zwischen dem AK
Lotte/Osnabrück und dem AD Ahlhorner Heide auf rund
74 km Streckenlänge sechsstreifig ausgebaut.
Im Rahmen eines Pilotprojekts wurden hier für einen
rund 8,6 km langen Streckenabschnitt zwischen den
Anschlussstellen Osnabrück-Nord und Bramsche (mit
Ausnahme des Neubaus zweier Brückenbauwerke und
provisorischer Verbreiterungen zur Aufnahme der Verkehrsführung)
alle zur Realisierung des Gesamtloses erforderlichen
Bauleistungen als Generalunternehmervertrag
mit dem Ziel der Minimierung von Bauzeiten
ausgeschrieben.
Im Generalunternehmervertrag enthalten waren die Einzelgewerke
Verkehrssicherung, mobile Stauwarnanlagen,
Erd- und Straßenbau, Brückenbau, Lärmschutzwände,
wegweisende und StVO-Beschilderung, Stahlschutzplanken,
Betonschutzwände, Wildschutzzäune, Baustellenbeleuchtung
und Kabelverlegungen.
Zugleich sah der Vertrag einen 24-h-Betrieb der Baustelle
an sieben Tagen in der Woche vor.
Um punktuelle Lichtquellen für die Nachtarbeit zu vermeiden,
erfolgte auf der gesamten Länge der eingerichteten
Verkehrsführung die Einrichtung einer Streckenbeleuchtung.
So wurde zum einen das Baufeld ausreichend
ausgeleuchtet, zum anderen die Ablenkungsgefahr für die
Verkehrsteilnehmer erheblich reduziert.
Insgesamt konnte die Gesamtbauzeit und damit auch die
Zeitdauer der Verkehrsbeeinträchtigungen gegenüber einer
konventionellen Baustellen-abwicklung gemäß Betriebsform
2 nochmals um ein dreiviertel Jahr verringert
werden.
Am 29. September 2009 wurde diese rund 8,6 km lange
und rund 68 Mio. Euro teure Ausbaumaßnahme für den
Verkehr freigegeben.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Niedersachsen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 26; Stade–Hamburg
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 37
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
nö Buxtehude (K 40)–Horneburg (K 36n) 04KB 132,3 9,8 9,8
A 26–Anbindung B 3 02KB 16,3 4,0 4,0
Insgesamt
– im Bau
1 VKE zweistreifig 4,0
1 VKE vierstreifig 9,8

Drucksache 17/8700 – 232 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 37
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
ÖPP 2 -Projekt: AK Bremen–AD Buchholz
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
46BB 1.016,7 3 72,5 4 38,7 38,7 33,8
ö Bremer Kreuz–ö AS Oyten 46BB — 3,7 3,7 3,7
ö AS Oyten–ö AS Stuckenborstel 46BB — 14,8 7,1 7,1 7,7
ö AS Stuckenborstel–ö AS Bockel 46BB — 10,5 6,0 6,0 4,5
ö AS Bockel–w AS Sittensen 46BB — 9,8 4,7 4,7 5,1
w AS Sittensen–ö AS Sittensen 46BB — 9,7 4,9 4,9 4,8
ö AS Sittensen–w AS Rade 46BB — 18,0 6,3 6,3 11,7
w AS Rade–AD Buchholz (A 261) 46BB — 6,0 6,0 6,0
AS Lohne/Dinklage–AD Ahlhorner Heide 46BB 76,4 26,1 9,3 9,3 17,1
AS Osnabrück-N–AS Bramsche 46BB 60,9 8,6 8,6 8,6
A 7; Füssen–Flensburg
n AK Hannover–n AS Altwarmbüchen 46BB 31,6 5,7 5,7 5,7
Umbau AK Hannover Ost 46BB 29,5 1,0 1,0
s AS Göttingen–n AS Göttingen-N 46BB 77,8 10,2 10,2
n AS Göttingen-N–n AS Nörten/Hardenberg 46BB 39,4 7,2 7,2
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben
10 VKE sechsstreifig 62,3
– davon vollständig fertig gestellt
2 VKE sechsstreifig 92,5 14,3
– im Bau
9 VKE sechsstreifig 69,3
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 188
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
OU Danndorf/Velpke 02KK 12,2 6,9 6,9 6,9
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 233 – Drucksache 17/8700
B 212
OU Berne (mit Huntebrücke–L 875) 02KK 94,6 9,9 9,9
B 241
OU Volpriehausen–Ellierode 02KK 27,7 4,2 4,2
B 243
Bad Sachsa–Bad Lauterberg (OU Barbis) 04KK 76,3 9,0 9,0
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE zweistreifig 12,2 6,9 6,9
– im Bau
2 VKE zweistreifig 14,1
1 VKE vierstreifig 9,0
Ortsumgehungen
B 1
OU Aerzen 12,6 3,4 3,4
OU Mehle 02KK 8,7 3,2 3,2 3,2
B 3
s Celle (B 3)–sö Celle (B 214) (Südteil OU Celle) 02KK 16,6 3,2 3,2
B 210
OU Schortens 02KK 45,0 5,6 5,6
B 248
OU Lüchow 02KK 16,8 5,4 5,4 5,4
B 442
OU Eimbeckhausen 02KK 12,1 4,4 4,4
B 445
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 37
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
OU Sebexen 02KK 8,8 2,3 2,3

Drucksache 17/8700 – 234 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 37
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
2 VKE zweistreifig 25,5 8,6 8,6
– im Bau
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
5 VKE zweistreifig 18,9
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4 Konzessionslänge.
C.11.10 Nordrhein-Westfalen
Im Berichtsjahr 2010 stellt die Fertigstellung der Ortsumgehung
Olsberg im Zuge der B 480 eine herausragende
Maßnahme dar.
Die B 480 ist eine überregionale Nord-Süd-Verbindung,
die von der A 44 in Wünnenberg-Haaren über Brilon,
Olsberg, Winterberg und Bad Berleburg verläuft und südlich
von Bad Berleburg an der B 62 endet. Die B 480 verbindet
den Kreis Paderborn mit dem Hochsauerland-kreis
und dem Kreis Siegen-Wittgenstein.
Die Ortsumgehung Olsberg mit einer Länge von 3,7 km
und Gesamtkosten von rund 28 Mio. Euro wurde am
5. Oktober 2010 für den Verkehr freigegeben.
Mit der Fertigstellung der Ortsumgehung Olsberg im
Zuge der B 480 werden die Orte Olsberg und Bigge vom
Durchgangsverkehr deutlich entlastet. Zugleich ist die
Ortsumgehung ein wichtiger Zubringer von der A 46 aus
dem Ruhrgebiet in Richtung Winterberg. Sie trägt so zu
einer besseren Verkehrsanbindung der Wintersportorte
des Hochsauerlandes bei.
Neben einer Verbesserung des Verkehrsablaufes im Zuge
der neuen Ortsumgehung werden durch die Maßnahme
eine Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie eine Reduzierung
der Abgas- und Lärmbelastung in Olsberg und
Bigge erzielt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 235 – Drucksache 17/8700
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-Westfalen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 30; Bad Bentheim (BGr)–Bad Oeynhausen
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 38
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AK Löhne–Rehme mit Abzweig Ri Rehme 04KB 168,8 9,5 9,5
A 33; Paderborn–Osnabrück
AK Bielefeld (A 2)–AS Bielefeld/Brackwede 04KB 109,3 6,5 6,5
AS Bielefeld/Brackwede–AS Halle/Steinhagen
(K 30) (m)
04KB 90,4 7,9 7,9
/B 61 Zubringer Bielefeld Brackwede 04KB 13,1 1,3 1,3
A 44; Neersen–Essen
Düsseldorf/Ratingen (A 3)–Velbert 04KB 222,5 9,9 5,5
A 46; Arnsberg–Brilon
AS Bestwig–Bestwig/Nuttlar einschl. Zubringer
B 480n
A 61; BGr NL/D–Mönchengladbach
04KB 137,6 5,6 5,6
Netzschluss bei Venlo (BGr NL/D) 04KB 60,2 3,0 3,0
A 524; Krefeld–Breitscheid
Duisburg/Serm (B 8)–Duisburg/Rahm 24KB 51,9 3,0 3,0
Insgesamt
– im Bau
8 VKE vierstreifig 42,3
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
AK Köln-W–DB (AC–K) 46BB 211,5 2,1 2,1
DB (AC–K)–Köln-N 46BB 67,7 7,3 3,5 3,5 3,8
AS Wermelskirchen–T+R Remscheid 46BB 74,2 4,3 4,3
T+R-Anlage Remscheid–AS Remscheid 46BB 42,7 2,9 2,9 2,9
Blombachtal (L 419)–AS Wuppertal/Langerfeld (m) 46BB 168,0 5,5 5,5
DEK-Brücke (m)–AK Münster-S (o) 46BB 24,9 3,7 0,6
AK Münster-S–AS Münster-N 46BB 66,1 10,8 9,9 0,9

Drucksache 17/8700 – 236 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 38
A 2; Oberhausen–Berlin
ö AK Kamen–AS Hamm 46BB 83,9 8,9 8,9
A 3; Passau–Arnheim
AS Köln/Dellbrück–AS Köln/Mülheim (m) 48BB 75,6 2,3 2,3
A 4; Aachen–Görlitz
AS Düren–AS Kerpen (Anteil Bund o. RWE-Power) 46BB 84,2 17,8 17,8
A 40; Venlo–Dortmund
AK Dortmund-W (A 45)–AS Dortmund (L 660)
(wird als B 1 gebaut)
46BB 98,9 4,5 4,5
w Gelsenkirchen-S–ö Gelsenkirchen-S 46BB 27,5 1,2 1,2
ö Gelsenkirchen-S–w AS Bochum/Stahlhausen 46BB 52,1 3,1 3,1
w AS Bochum/Stahlhausen–ö AS Bochum/
Stahlhausen
A 57; Köln–Goch
46BB 99,3 2,5 2,5
AK Neuss-S (m)–AS Neuss/Norf 46BB 27,7 3,4 3,4
AK Neuss-W–AK Kaarst (m) 46BB 66,8 5,9 5,9
A 59; Bonn–Dinslaken
AS Duisburg/Hochfeld–AK Duisburg/Duissern 46BB 65,2 2,3 2,3
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben
2 VKE sechsstreifig 6,4
– davon vollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig 42,7 2,9 2,9
– im Bau
15 VKE sechsstreifig 66,8
1 VKE achtstreifig 2,3
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 1
Salzkotten (L776)–w Paderborn (L 756) 24BK 12,5 3,5 3,5
B 54
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
w OU Steinfurt–ö Ochtrup (B 70) 02KK 21,4 5,2 5,2 5,2
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 237 – Drucksache 17/8700
B 56
L 410–n Gangelt 02KK 18,3 4,4 4,4
B 62
Siegtalbrücke (A 45)–Mudersbacher Kreisel 02KK 76,7 3,1 3,1
B 67
Rhede–Borken 02KK 30,8 9,7 9,7 9,7
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
2 VKE zweistreifig 52,2 14,9 14,9
– im Bau
2 VKE zweistreifig 7,5
1 VKE vierstreifig 3,5
Ortsumgehungen
B 8
OU Düsseldorf/Wittlaer 1. BA
(A 524-Froschenteich)
B 57
04KK 13,5 1,4 1,4
OU Baesweiler (L 240n–K 27–B 56) 02KK 19,8 7,3 7,3
B 58
OU Wesel-Büderich 02KK 22,3 4,3 4,3
B 70
OU Wettringen 02KK 19,9 6,8 6,8
B 221
OU Arsbeck 02KK 11,7 4,1 4,1 4,1
OU Wildenrath 02KK 4,9 1,8 1,8
B 226
Verlegung bei Wetter (Ruhrbrücke) 02KK 31,2 0,9 0,9
B 238
OU Kalletal/Langenholzhausen 02KK 6,8 2,2 2,2
B 399
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
OU Gey 02KK 7,4 2,4 2,4 2,4
noch Tabelle 38
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Drucksache 17/8700 – 238 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 38
B 480
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Olsberg 02KK 27,7 3,8 3,8 3,8
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
3 VKE zweistreifig 46,8 10,3 10,3
– im Bau
6 VKE zweistreifig 23,3
1 VKE vierstreifig 1,4
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
C.11.11 Rheinland-Pfalz
Der vierstreifige Ausbau der B 50 zwischen Autobahnkreuz
A 1/A 60 bei Wittlich und A 61 AS Rheinböllen
stellt eines der bedeutendsten Straßenbauprojekte in
Rheinland-Pfalz dar. Dieser Streckenabschnitt ist Teil der
großräumigen europäischen West-Ost-Achse, die den niederländischen
und belgischen Raum mit dem Rhein-
Main-Gebiet und Südwestdeutschland verbindet.
Mit dem im Berichtsjahr 2010 durchgeführten Bau des
Abschnittes der B50 zwischen dem Autobahnkreuz A 1/
A 60 bei Wittlich bis nach Longkamp, einschließlich
Hochmoselübergang, wurde ein wichtiger Baustein der
europäischen West-Ost-Achse für die Verkehrsinfrastruktur
in der Eifel und im Hunsrück umgesetzt.
Im November 2011 wird nach 6 Jahren Bauzeit die Freigabe
für den durchgängig vierstreifigen Verkehr vom
Flughafen Frankfurt-Hahn bis Simmern erfolgen.
Es werden rund 21 Kilometer Bundesstraße vierstreifig
ausgebaut, einhergehend mit einer Million Kubikmeter
Erdbewegung und 300 000 Tonnen Asphalteinbau. Die
Gesamtkosten für diesen Abschnitt belaufen sich auf rund
90 Millionen Euro.
Mit der Gesamtfertigstellung des 4-streifigen Ausbaus
von der A 61 AS Rheinböllen zum Flughafen Frankfurt-
Hahn im Jahr 2011 wird dem hier ständig wachsenden
Verkehrsaufkommen Rechnung getragen.
Bis zu 28 000 Kfz/24h werden laut Prognose im Jahr
2015 diese Verbindung im Zuge der B 50 nutzen.
Es entstehen weitere Impulse für eine deutliche Steigerung
der Standortqualität und damit Perspektiven für
mehr Beschäftigung in diesen Regionen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 239 – Drucksache 17/8700
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-Pfalz
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 39
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
Rengen (L 46)–Gerolstein (B 410n/L 67) 04KB 50,3 3,5 3,5
Gerolstein (B 410n/L 67)–Kelberg (B 410) 04KB 34,6 2,6 2,6
Insgesamt
– im Bau
2 VKE vierstreifig 6,1
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 60; St.Vith–Rüsselsheim
AS Hechtsheim-W–AS Mainz/Laubenheim 46BB 142,1 4,9 2,3 2,6
Insgesamt
– im Bau
1 VKE sechsstreifig 2,6
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 10
AS B 270–AS Haseneck 24KK 17,8 1,8 0,7
Walmersbach–Hinterweidenthal 24KK 34,8 3,8 2,5
B 50
A 1/A 60–B 50 alt (Platten) 04KK 62,0 5,3 5,3
B 50 alt (Platten)–Zubringer B 53 neu 04KK 182,0 5,9 5,9
Zubringer B 53 neu–Zubringer B 50 alt (Longkamp) 04KK 88,9 13,8 13,8
Nieder Kostenz–Kauerhof 24KK 40,1 7,5 7,5
B 266
Bad Neuenahr (A 573)–Bad Neuenahr-O 04KK 47,4 1,8 1,8
Insgesamt
– im Bau
7 VKE vierstreifig 37,5

Drucksache 17/8700 – 240 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 39
Ortsumgehungen
B 48
OU Enkenbach/Alsenborn 02KK 5,8 0,7 0,7
B 255
OU Niederahr-Ettinghausen–Hahner Kreuz 02KK 38,1 6,0 6,0
B 256
OU Rengsdorf 02KK 44,4 4,2 4,2
OU Kruft 02KK 14,3 3,5 3,5
B 260
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Dausenau 02KK 8,2 1,0 1,0
Insgesamt
– im Bau
5 VKE zweistreifig 15,4
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
C.11.12 Saarland
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
Im Berichtsjahr 2010 befanden sich im Saarland die in
Tabelle 40 genannten Verkehrseinheiten im Bau.
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahre 2010“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 241 – Drucksache 17/8700
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Saarland
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Tabelle 40
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 269
BGr F/D–AS Ensdorf (A 620) 02KK 51,1 9,0 6,0 3,0
B 423
Verlegung in Blieskastel 02KK 4,9 0,8 0,8
Insgesamt
– im Bau
2 VKE zweistreifig 3,8
C.11.13 Sachsen
Der Neubau der B 178 zwischen der Autobahn A 4 bei
Weißenberg und der Bundesgrenze Deutschland/Polen
östlich Zittau hat als eine für die Region am Dreiländereck
unverzichtbare verkehrliche Infrastrukturmaßnahme
eine hohe Priorität, da im östlichen Teil Sachsens momentan
keine leistungsfähige Nord-Süd-Verbindung existiert.
Darüber hinaus soll mit dem Neubau der B 178 eine
direkte Verbindung zwischen dem deutschen Autobahnnetz
und der Europastraße (E) 442 in Tschechien über Polen
hergestellt werden. Abschnitte der B 178 wurden aus
dem Operationellen Programm (OP) Verkehr EFRE Bund
2000 bis 2006 gefördert bzw. sind für eine Förderung im
Rahmen des OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013 vorgesehen.
Nach Fertigstellung des 5,9 km langen Bauabschnittes 3.1
von südlich Löbau bis Obercunnersdorf am 22.Oktober
2010, in den der Bund rund 32 Mio. Euro investiert hat,
ist etwa die Hälfte der neuen B 178 (21 von 43 km) unter
Verkehr.
Am selben Tag erfolgte auch der Baubeginn für den
10,2 km langen Abschnitt zwischen Obercunnersdorf bis
Niederoderwitz mit Kosten in Höhe von rund 46 Mio.
Euro. Die Fertigstellung dieses Abschnittes ist für 2013
geplant.

Drucksache 17/8700 – 242 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Tabelle 41
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 72; Bayerisches Vogtland–Leipzig
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Niederfrohna–AS Rathendorf (B 175); BA 2 04KB 119,5 12,2 12,2
AS Rathendorf (B 175)–AS Frohburg (B 7n), BA 3.1 04KB 85,0 14,5 14,5
AS Frohburg (B 7n)–AS Borna-S (B 95), BA 3.2 04KB 65,7 6,0 6,0
Insgesamt
– im Bau
3 VKE vierstreifig 32,7
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 4; Aachen–Görlitz
AS Hohenstein/Ernstthal (o)–AS Limbach/
Oberfrohna
A 14, Dresden–Schwerin
46KB 68,5 11,2 11,2 11,2
(2. Fb)
AS Leipzig-O–Leipzig-Messegelände 46KB 71,9 7,2 7,2
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig 11,2 11,2
2. Fb
– im Bau
1 VKE sechsstreifig 7,2
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 169
B 6–Riesa; BA 2 04KK 20,8 5,0 5,0
B 174
Verlegung Gornau–Chemnitz 04KB 34,6 4,7 4,7
B 178
Obercunnersdorf–s Löbau; BA 3.1 02KK 31,5 5,9 5,9 5,9
Niederoderwitz–Obercunnersdorf; BA 3.2 02KK 46,1 10,2 10,2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 243 – Drucksache 17/8700
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE zweistreifig 31,5 5,9 5,9
– im Bau
1 VKE zweistreifig 10,2
2 VKE vierstreifig 9,7
Ortsumgehungen
B 96
Westtangente Bautzen 02KK 30,6 3,6 3,6
B 98
OU Bischofswerda, BA 1 und BA 2 02KK 19,7 6,6 3,1
(BA 1)
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
3,1
(BA 1)
Teil-OU Großenhain 02KK 10,0 5,4 5,4
B 101
OU Markersbach 02KK 22,6 1,7 1,7
B 107
OU Grimma 02KK 25,8 10,4 5,3
B 169
OU Stützengrün/Hundshübel 02KK 10,3 3,0 3,0
B 173
OU Kesselsdorf; BA 3 02KK 10,8 3,4 3,4
OU Flöha 02KK 37,8 5,8 4,2
B 175
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
/B 180 OU Waldenburg; BA 1 (w Waldenburg) 02KK 10,1 1,5 1,5
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben
1 VKE zweistreifig 3,1
– im Bau
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 41
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
8 VKE zweistreifig 26,3
3,5

Drucksache 17/8700 – 244 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.14 Sachsen-Anhalt
Die im Berichtsjahr 2010 herausragende Maßnahme umfasst
den vierstreifigen Neubau zwischen Bad Harzburg
(A 395) und Bernburg (A 14) sowie die östliche dreistreifige
Weiter-führung (B 6n-Verlängerung) bis zur A 9 südlich
von Dessau mit wechselweisen Überholstreifen.
Die B 6n verbindet mit einer Länge von rund 87 km zwischen
Bad Harzburg (A 395) und Bernburg (A 14) die
Oberzentren Hannover/Braunschweig mit Halle/Leipzig.
Bis auf den letzten Bauabschnitt von Ilberstedt bis Bernburg,
der im Dezember 2011 fertig gestellt werden soll,
ist diese Strecke komplett unter Verkehr. Die Gesamtkosten
dieser Strecke liegen bei rund 520 Mio. Euro. Rund
40 Prozent davon wurden von der Europäischen Gemeinschaft
aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung
(EFRE 2000–2006) mitfinanziert.
Mit dem Baubeginn der Ortsumgehung Bernburg im Mai
2010 wurde nunmehr auch die rund 40 km lange Weiterführung
bis zur A 9 südlich Dessau (B 6n-Verlängerung)
Tabelle 42
in Angriff genommen, für die eine Förderung aus dem
EFRE-Bundesprogramm 2007 bis 2013 geplant ist. Mit
der B 6n-Verlängerung wird eine großräumige West-Ost-
Verbindung zwischen den Metropolregionen Hannover/
Braunschweig/Göttingen und dem Sachsendreieck mit
Anschluss an die A 9 in Höhe des ehemaligen Chemiedreiecks
Bitterfeld–Dessau–Wittenberg (heute „Solar
Valley“) geschaffen.
Die Kosten für die 7,3 km lange Ortsumgehung Bernburg
belaufen sich auf rund 78 Mio. Euro. Besonderheiten in
diesem Abschnitt sind die Saalebrücke und drei Flutbrücken.
Der Bau dieser Ortsumgehung ist eine Grundvoraussetzung
für die Weiterentwicklung der Stadt Bernburg.
Durch die Verlagerung von Anteilen des Verkehrs auf die
neue Trasse am Rand der Stadt ergibt sich eine erhebliche
Entlastung der innerstädtischen Hauptnetzstraßen, insbesondere
im Bereich der Talstadt und der Saalequerung.
Ein erster Teilabschnitt bis zur L 65 soll im Dezember
2011 für den Verkehr freigegeben werden.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-Anhalt
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 71; Schweinfurt–Sangerhausen
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
LGr. TH/ST–AD Südharz (A 38) 04KB 51,1 4,9 4,9
Insgesamt
– im Bau
1 VKE vierstreifig 4,9
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 6n
AS Ilberstedt–AS Bernburg; BA 13.3 04KB 45,2 2 3,5 3,5
B 81
Egeln-N–B 246 a 24KK 17,3 5,4 5,4
B 184
Dessau–Roßlau (ohne Elbebrücke) 24KK 25,4 2,1 2,1 2,1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 245 – Drucksache 17/8700
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE vierstreifig 25,4 2,1 2,1
– im Bau
2 VKE vierstreifig 8,9
Ortsumgehungen
B 2
OU Wittenberg-O 02KK 1,6 0,7 0,7
B 6n
OU Bernburg 02KK 77,8 7,3 7,3
B 176
OU Weißenfels-N 02KK 4,6 2,6 2,6
B 188
OU Oebisfelde, BA 1 02KK 10,4 3,8 3,8 3,8
B 246a
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Schönebeck; Elbebrücke 02KK 39,5 2,7 2,7
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE zweistreifig 10,4 3,8 3,8
– im Bau
4 VKE zweistreifig 13,3
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
2 mit Kosten für den Umbau der AS Bernburg.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 42
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Drucksache 17/8700 – 246 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.15 Schleswig-Holstein
Zwischen den Anschlussstellen Itzehoe/Süd und Itzehoe/
Nord an der A 23 wird ein ca. 7,5 Kilometer langer dreistreifiger
Streckenabschnitt der Bundesstraße B 5/B 204
zu einem vierstreifigen Bundesautobahnquerschnitt der
A 23 ausgebaut. Die Gesamtkosten betragen hierfür insgesamt
rund 140 Mio. Euro einschließlich des Ersatzneubaus
der Störbrücke. Die Finanzierung erfolgt auch mit
Hilfe von Finanzmitteln der Konjunkturpakete I und II
des Bundes.
Der Ausbau ist verbunden mit einem Ersatzneubau der alten
und einer zusätzlichen Störbrücke über die Bundeswasserstraße
Stör. Des Weiteren werden nördlich und
südlich des Brückenabschnitts ein Nord- und ein Südabschnitt
jeweils 4-vierstreifig ausgebaut. Mit der Gesamtfertigstellung
voraussichtlich im Herbst 2015 wird der
verkehrliche Engpass behoben werden, der insbesondere
infolge von Verkehrsspitzen wie an Wochenenden und zu
Ferienzeiten zu beobachten ist.
Die A 23 ist Teil der internationalen Verkehrsader zwischen
Dänemark und den südlich von Schleswig-Holstein
gelegenen Bundesländern. Außerdem hat sie eine großräumige
Verbindungsfunktion als „Westküstenachse“
zwischen Hamburg und dem Mittelzentrum Heide/Dithmarschen.
Ihre verkehrliche Wirkung erreicht die A 23
durch ihre Verknüpfung mit der Bundesautobahn A 7 am
Autobahndreieck Hamburg/Nordwest sowie diversen
Bundesstraßen und dem nachgeordneten Straßennetz.
Tabelle 43
Der Feierliche Straßenbaubeginn erfolgte am 31. August
2009. Die Gesamtfertigstellung der Brücken- und Straßenbauarbeiten
ist für Herbst 2015 vorgesehen. Der Bau
erfolgt in zahlreichen Etappen.
Mit Nachdruck wurde 2010 an der Richtungsfahrbahn
Nord des Nordabschnitts gebaut, so dass dieser im Herbst
2011 für den Verkehr freigegeben werden konnte. Der anschließende
Bau der Richtungsfahrbahn Süd des Nordabschnitts
soll im Sommer 2013 fertig gestellt werden.
Die Arbeiten an den Störbrücken im mittleren Abschnitt
sollen im Frühjahr 2015 mit der Fertigstellung der zusätzlichen
Störbrücke abgeschlossen werden. Die Ersatzbrücke
ist seit Juni 2010 unter Verkehr. Sie ersetzt eine aus
dem Jahr 1967 stammende Spannbetonbrücke, die wegen
geringer verbliebener Restnutzungsdauer dringend ersetzt
werden musste. Die beiden Brückenbauwerke (Gesamtlänge
jeweils ca. 1 150 m) untergliedern sich in die Vorlandbrücken
Süd (ca. 452 m) sowie Nord (ca. 582 m) als
einzellige Hohlkastenverbundquerschnitte und die Störquerung
als Stabbogenbrücken (Länge je ca. 120 m).
Die Bauwerke im Südabschnitt werden seit August 2009
mit dem Fertigstellungsziel Herbst 2014 errichtet. Die
Richtungsfahrbahn Süd des Südabschnitts soll von Frühjahr
2012 bis 2015 in Etappen fertig gestellt werden. Die
Richtungsfahrbahn Nord soll ab Herbst 2012 bis zum Gesamtfertigstellungstermin
im Herbst 2015 hergestellt werden.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-Holstein
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Heiligenhafen-M–AS Heiligenhafen-O 24KB 17,5 3,3 3,3
A 21;Stolpe–Kiel
Wellseedamm–Neumeimersdorf 24KB 9,2 0,9 0,9 0,9
A 23; Hamburg–Heide
AS Itzehoe-S–AS Itzehoe-N 24KB 87,2 7,5 7,5

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 247 – Drucksache 17/8700
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE vierstreifig 9,2 0,9 0,9
– im Bau
2 VKE vierstreifig 10,8
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 207
Lübeck–Pogeez (A 20–Lübeck); 2. BA 02KK 17,9 5,0 5,0
Insgesamt
– im Bau
1 VKE zweistreifig 5,0
Ortsumgehungen
B 104
OU Schlutup; 2. BA 02KK 8,0 2,0 2,0
B 206
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
OU Bad Bramstedt 02KK 31,7 8,9 4,8 4,1
Insgesamt
– im Bau
2 VKE zweistreifig 6,1
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 43
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7

Drucksache 17/8700 – 248 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.16 Thüringen
Die Fertigstellung des Abschnittes zwischen den Anschlussstellen
Ronneburg und Schmölln im Zuge des
sechsstreifigen Ausbaus der A 4, Eisenach–Görlitz stellt
im Berichtsjahr 2010 eine herausragende Maßnahme dar.
Die A 4 ist sowohl im deutschen als auch im europäischen
Verkehrsnetz eine der wichtigsten Verkehrsadern.
Diesem Umstand wurde durch die Einordnung als Verkehrsprojekt
Deutsche Einheit Nr. 15 Rechnung getragen,
denn hierdurch wurde dieser wichtigen Autobahn eine
Vorrangstellung beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
zugemessen.
Die A 4 verbindet die mitteldeutschen Zentren mit dem
Rhein-Ruhr-Raum bzw. dem Rhein-Main-Gebiet im Westen
und den polnischen Industriezentren im Osten und
stellt somit eine großräumig bedeutsame West-Ost-Verkehrsverbindung
dar.
Im Dezember 2010 erfolgte im Zuge der A 4 die Verkehrsfreigabe
für den sechsstreifigen Ausbauabschnitt
Tabelle 44
zwischen den Anschlussstellen Ronneburg und Schmölln.
Mit dieser Erweiterung werden Kapazitätsengpässe zwischen
dem Autobahnkreuz Hermsdorf (A 4/A 9) und der
Landesgrenze Thüringen/Sachsen abgebaut und die Leistungsfähigkeit
der A 4 erhöht.
In den 8,9 km langen Ausbauabschnitt wurden rund
88 Mio. Euro investiert. Besonderheit in diesem Abschnitt
ist die Sprottetalbrücke, die die A 4 über den
Sprottetaleinschnitt und die Kreisstraße 504 überführt.
Mit der Verkehrsfreigabe dieses Abschnittes erfolgte
gleichzeitig auch die Eröffnung der Tank- und Rastanlage
„Altenburger Land Süd“.
Insgesamt sind von den 168 km der A 4 in Thüringen
nunmehr 156 km sechsstreifig erweitert. Die restlichen
12 km zwischen Magdala und Jena-Göschwitz mit dem
3 km langen Jagdbergtunnel befinden sich im Bau. Die
Fertigstellung dieses Abschnittes und damit die Gesamtfertigstellung
der A 4 soll voraussichtlich Mitte 2013 erfolgen.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
BAB-Neubaustrecken
A 71; Schweinfurt–Sangerhausen
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
(Mio. €) (km)
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
1 2 3 4 5 6 7
AS Sömmerda-O (B 176) (o)–Prov. AS B 85 (o) 04KB 78,8 11,3 11,3
AS Heldrungen–AS Artern (B 86) 04KB 81,7 8,7 8,7
AS Artern–LGr TH/ST 04KB 45,7 4,3 4,3
Insgesamt
– im Bau
3 VKE vierstreifig 24,3
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 4; Aachen–Görlitz
ö Magdala–w AS Jena-Göschwitz 46KB 313,4 11,8 11,8
AS Ronneburg–AS Schmölln (LGr. TH/SN) 46KB 88,2 8,9 8,9

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 249 – Drucksache 17/8700
A 4; ÖPP 2-Projekt: LGr HE/TH–AS Gotha 46BB 555,0 3 44,4 4
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
Werrabrücke–Eisenach-O (B 84) 46KB — 12,5 12,5 12,5
Eisenach-O (B 84)–Waltershausen 46KB — 12,0 12,0 12,0
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
2 VKE sechsstreifig 555,0 3 24,5 24,5
– im Bau
2 VKE sechsstreifig 20,7
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 243
A 38 (AS Großwechsungen)–K 4 04KK 19,9 2,8 2,8
Insgesamt
– im Bau
1 VKE vierstreifig 2,8
Ortsumgehungen
B 19
OU Fambach und Wernshausen-Niederschmalkalden 02KK 19,8 3,9 3,9
OU Waldfisch 02KK 5,8 1,6 1,6
OU Gumpelstadt 02KK 6,3 2,3 2,3
B 88
Bücheloh-Gehren 02KK 21,9 8,3 8,9
B 89
OU Sonneberg 02KK 23,4 10,1 10,1 0,9
B 93
OU Gößnitz m OU Löhmigen 02KK 28,4 5,4 5,4
B 247
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
noch Tabelle 44
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
OU Worbis und OU Wintzingerode 02KK 15,6 5,4 5,4

Drucksache 17/8700 – 250 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
noch Tabelle 44
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Insgesamt
– für den Verkehr freigegeben und vollständig
fertig gestellt
1 VKE zweistreifig 23,4 10,1 0,9
– im Bau
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
Für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2010
davon in
2010
Im Bau
bis Ende
2010
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
6 VKE zweistreifig 26,9
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2011.
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4 Konzessionslänge.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 251 – Drucksache 17/8700
C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2010“
11
17
1
6
Ü b e r s i c h t B l a t t s c h n i t t e
12 13
22
18
2 3
7 8
Hidden
23
14
19 20
24
4
9
5
10
15 16
25
21

Drucksache 17/8700 – 252 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Bestehendes Netz
Bauleistungen
1)
In den Jahren 2001 bis 2009
für den Verkehr freigegeben
1) unter Einschluss der in den Bundesländern bis zum Ende des Berichtsjahres
vollzogenen bekannten Widmungen (Auf-, Ab- und Umstufungen)
1)
2)
3)
Ende 2000 in Verkehr
Im Berichtsjahr für den
Verkehr freigegeben
�
�
1 1 1
1
� � � �� Brücke Tunnel Trog Lärmschutz
�
Große Ingenieurbauwerke
�
� � �
Chemnitz (E) Gallinchen (N) T Hollenstedt (E) R Fläming (N)
Vordringlicher Bedarf
Weiterer Bedarf mit
Planungsrecht (WB*)
Ende des Berichtsjahres
in Bau
Autobahnmeistereien Nebenbetriebe
N = Neubau, E = Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung) T = Tankstelle R = Raststätte
K = Kiosk/Kleinraststätte M = Motel
1 = Nummerierung entspricht den Tabellen "Große Ingenieurbauwerke" / "Nebenbetriebe"
des Verkehrsinvestitionsberichts 2011
1)
Bedarfsplan für die Bundesstraßen
Laufende und fest
disponierte Vorhaben
Neue Vorhaben
... mit besonderem naturschutzfachlichen
2)
Planungsauftrag für VB
* * * * *
* * * * *
... sowie mit besonderem
naturschutzfachlichen Planungsauftrag
* * * * * *
* * * * * *
Bundesautobahnen (Nummer der BAB 1 )
Neubau
Kein Fenster
1)
Kein Fenster Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten
1)
Streifigkeiten
Bundesstraßen (Nummer der BStr. 1 )
Bundesgrenze
Landesgrenze
Flüsse (Gewässer)
Wohnplätze
Weiterer Bedarf Wahlkreis
3)
übrige Vorhaben
... mit festgestelltem hohen
ökologischen Risiko 3)
* * * * *
gem. 5. FStrAbÄndG vom 4. Oktober 2004
Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt
sind sie Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs.
Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt
sind sie Vorhaben des Weiteren Bedarfs.
L e g e n d e
In Verkehr
In Verkehr
Neubau
1)
1. Fahrbahn
4 streifig
6 streifig
8 streifig und mehrstreifig
Bau der 2. Fahrbahn
als Ergänzung zur
1. Fahrbahn einer Autobahn
Bau der 2. Fahrbahn
mit gleichzeitiger Aufstufung
der 1. Fahrbahn (bisher
Bundesstraße) zur Autobahn
2 streifig
4 streifig
über 25.000 Einwohner
bis 25.000 Einwohner
45 Wahlkreis-Nr.
1)
Erweiterung
Erweiterung von
4 auf 6 Fahrstreifen
Erweiterung von
4 auf 8 Fahrstreifen
Erweiterung von
6 auf 8 Fahrstreifen
Erweiterung
0 7,5 15 30 km
Fernstraßen außerhalb der Bundesrepublik Deutschland
Linienführung und Darstellung entsprechend
der Karte "Bundesfernstraßen in Deutschland" Stand 1. Januar 2009
Autobahnen Fernstraßen
1)
von 2 auf 4
Fahrstreifen
Netzergänzung im
nachgeordneten
Netz

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 253 – Drucksache 17/8700
0 7,5 15 30 km
Van Harinxmakanaal
N O R D S E E
Kein Fenster
Norden
Norden
Norden
72
Ems-
� 210
Emden
Emden
Emden
Emden
Riepe
Riepe
Moordorf
Moordorf
Moordorf
210
Aurich
Aurich
�
210
Carolinensiel
Carolinensiel
Jade- Kanal
436
461
Wittmund
Wittmund
Wittmund Jever
Jever
Schortens
Schortens
Schortens
Gross Gross Ostiem
Ostiem
Friedeburg
Friedeburg
Friedeburg
436
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
437
29
29
Blatt 01
437

Drucksache 17/8700 – 254 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
�
Blatt 02
arolinensiel
arolinensiel
arolinensiel
436
Kanal
461
Wittmund
Wittmund Jever
Jever
Schortens
Schortens
Schortens
Gross Gross Gross Ostiem
Ostiem
Ostiem
Friedeburg
Friedeburg
436
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
437
29
29
437
Nordenham
Nordenham
Nordenham
Nordenham
Esenshamm
Esenshamm
Esenshamm
Esenshamm
20
� 56
56
212
Ellwürden
Ellwürden
Rodenkirchen
Rodenkirchen
Weser Weser
Cuxhaven
Cuxhaven
Cuxhaven
6
27
D D Ä Ä N N E E M M A A R R K
K
Tating
Tating
Bremerhaven
Bremerhaven
Bremerhaven
Wulsdorf
Wulsdorf
Wulsdorf
Niebüll
Niebüll
Tondern
(Tønder)
5
Kein Fenster
Garding
Garding
Garding
202
Büsum
Büsum
Büsum
Bredstedt
Bredstedt
Bredstedt
Breklum
Breklum
Breklum
Struckum
Struckum
Struckum
Otterndorf
Otterndorf
Otterndorf
� 30
30
20
71
Marne
Marne
73
Beverstedt
Beverstedt
mme-Oste-Kanal
Leck
Leck
Leck
Leck
5
5
Burkal
199
�2
495
�3
Oste
71
Handewitt
Handewitt
Handewitt
200
495
201
203
Nord-
20
Eider
Ostsee-
5
Elbe
74
202
431
� 31
31
Krusau
(Krusa)
7
Kanal
Wees
Wees
Wees
�1
430
23
431
77
Elbe
7
201
77
73
26
206
Schlei
�4
20
� �8
7
4
Este
Stör
23
199
S S C C H H L L E E S S W W I I G G -
-
Hattstedt
Hattstedt
Cadenberge
Cadenberge
Cadenberge
Husum
Husum
Husum
Meldorf
Meldorf
Meldorf
Seeth
Seeth
Seeth
Norderstapel
Norderstapel
Hamdorf
Hamdorf
Hamdorf
Fleckeby
Fleckeby
H H O O L L S S T T E E I I N
N
St. St. St. Margarethen
Margarethen
Margarethen
Bremervörde
Bremervörde
Bremervörde
Brokdorf
Brokdorf
Brokdorf
Glückstadt
Glückstadt
Glückstadt
Glückstadt
Himmelpforten
Himmelpforten
Himmelpforten
Flensburg
Flensburg
Flensburg
���������4444
�
Stade
Stade
Stade
Stade
Schleswig
Schleswig
Schleswig
Schleswig
Rendsburg
Rendsburg
Rendsburg
Remmels
Remmels
Hohenwestedt
Hohenwestedt
Hohenwestedt
Itzehoe
Itzehoe
Itzehoe
Elmshorn
Elmshorn
Elmshorn
Holm
Holm
Wedel
Wedel
Wedel
Uetersen
Uetersen
Uetersen
Süderbrarup
Süderbrarup
Süderbrarup
Süderbrarup
Klein Klein Wittensee
Wittensee
430
7
Bad Bad Bad Bramstedt
Bramstedt
Bramstedt
203
Quickborn
Quickborn
Quickborn
210
76
� 21
21
� 20
20
7
431
Rissen
Rissen
Gettorf
Groß Groß Groß Wittensee
Wittensee
Gettorf
Gettorf
Wittensee
73
Kappeln
Kappeln
Kappeln
7
7
252
215
Klein Klein Klein KleinBa Ba
Ba
B
H H A A M M B
B
Horneburg
Horneburg
Horneburg Horneburg
Moorburg
Moorburg
Moorburg
Buxtehude
Buxtehude
Buxtehude
Sonderborg
Sonderborg
Sonderborg
Pinneberg
Pinneberg
Pinneberg
Neu Neu Wulmsdorf
Wulmsdorf
Elstorf
Elstorf
�1
1
Bo
Bo
Fuhls
Fuhl Fuh
261
0 7,5 15 30 km
3
Dibb
Dibbersen Dibb Dibbersen Dibb
Dibbersen
Neumü
Neum
Neum
Norderste
Norderste
Norderst

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 255 – Drucksache 17/8700
Wees
Wees
ensburg
nsburg
nsburg
�1
430
23
431
77
Elbe
7
201
77
73
26
206
Schlei
�4
� �
20
8
7
4
Este
Stör
23
199
S S W W I I G G -
-
Hamdorf
Hamdorf
Hamdorf
Fleckeby
Fleckeby
Fleckeby
430
7
S S T T E E I I N
N
�
���������
e
Schleswig
Schleswig
Schleswig
Rendsburg
Rendsburg Rendsburg
Rendsburg
Remmels
Remmels
Hohenwestedt
Hohenwestedt
Hohenwestedt
Itzehoe
Itzehoe
Itzehoe
Itzehoe
Elmshorn
Elmshorn
Elmshorn
Holm
Holm
Wedel
Wedel
Wedel
Uetersen
Uetersen
Uetersen
Süderbrarup Süderbrarup
Süderbrarup
Klein Klein Wittensee
Wittensee
Bad Bad Bad BadBramstedt Bramstedt
Bramstedt
Bramstedt
Bramstedt
203
Quickborn
Quickborn
210
76
� 21
21
� 20
20
7
431
Rissen
Rissen
Gettorf
Groß Groß Wittensee
Gettorf
Gettorf
Wittensee
73
Kappeln
Kappeln
Kappeln
7
7
252
215
Horneburg Horneburg
Moorburg
Moorburg
Buxtehude
Buxtehude
Buxtehude
Sonderborg
Sonderborg
Sonderborg
Pinneberg
Pinneberg
Pinneberg
261
0 7,5 15 30 km
3
503
Klein Klein Barkau
Barkau
�5
Bordesholm
Bordesholm
Bordesholm
Bordesholm
430
20
Itzstedt
Itzstedt
Itzstedt
Nahe
Nahe
202
205
21
Wahlstedt
Wahlstedt
432
� 22
22
� 23
23 75
Fuhlsbüttel
Fuhlsbüttel
Preetz
Preetz
Preetz
Leezen
Leezen
Leezen
� � 19
19
5
25
1
� 24
24
24
21
Kayhude
Kayhude
Kayhude
Kayhude
502
Raisdorf
Raisdorf
Stolpe
Stolpe
Stolpe
202
1
21
H H A A M M B B U U R R G
G
Neu Neu Wulmsdorf
Wulmsdorf
Elstorf
Elstorf
Dibb Dibbersen
Dibb Dibbersen
Dibb Dibbersen
Kiel
Kiel
Kiel
Neumünster
Neumünster
Neumünster
Norderstedt
Norderstedt
Norderstedt
Ahrensburg
Ahrensburg
Ahrensburg
50 � 50
�
� 51
24
Selenter See
�6
76
Bornhöved
Bornhöved
Bornhöved
Bad Bad Bad Segeberg
Segeberg
Segeberg
Weede
Weede
Weede
Bargteheide
Bargteheide
Bargteheide
207
21
Selent
Selent
Selent
Schmalensee
Schmalensee
Schmalensee
21
Plöner
See
75
� 11
11
Elbe
430
432
Geschendorf
Geschendorf
Geschendorf
209
Kellersee
76
20
Geesthacht
Geesthacht
Geesthacht
Lütau
Lütau
Lütau
208
209
Kein Fenster
Genin
Genin
Genin
LLauenburg Lauenburg LLauenburg Lauenburg LLauenburg Lauenburg b
202
Schwarzenbek
Schwarzenbek
Schwarzenbek
Schwarzenbek
Rudkøbing
�9
Lübeck
Lübeck
Lübeck
Pogeez
Pogeez
Pogeez
207
5
1
Ratzeburger
See
� 10
10
24
195
Heiligenhafen
Heiligenhafen
Heiligenhafen
76
20
1
Oldenburg
Oldenburg
Oldenburg
Grömitz
Grömitz
Grömitz
5
208
�9
501
105
Selmsdorf
Selmsdorf
Schlutup
Schlutup
Schlutup
Schönberg
Schönberg
Schönberg
Groß Groß Groß Grönau
Grönau
Grönau
Ratzeburg
Ratzeburg
Ratzeburg
104
Schaalsee
Nakskov
Puttgarden
Puttgarden
Puttgarden
207
Rehna
Rehna
Rehna
321
Stalsted
Grevesmühlen
Grevesmühlen
Grevesmühlen
Grevesmühlen
Rødbyhavn
20
208
104
Lützow
Lützow Lützow
Friedrichsthal
Friedrichsthal
Warsow
Warsow
Warsow
Bandenitz
Bandenitz
Bandenitz
Hagenow
Hagenow
Schwerin
Schwerin
Schwerin
Schwerin
Pampow
Pampow
Pampow
321
106
Sakskøbing
Maribo
Wismar
Wismar
Wismar
Schweriner
Rampe
Rampe
Rampe
See
Jesendorf
Jesendorf
14
106
Ludwigslust
Ludwigslust
Ludwigslust
Neubukow
Neubukow
Neubukow
14
Stoer- Kanal
104
Raben Raben Steinfeld
Steinfeld
Crivitz
Crivitz
Vordingborg
192
105
321
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
Blatt 03
24
Nykø
Bad Bad Bad Dobera
Dobera
Dobera
M
Sternbe
Sternb
Sternb

Drucksache 17/8700 – 256 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
ødbyhavn
08
chsthal
chsthal
chsthal
sow
sow
sow
zzzz
Blatt 04
Schwerin
Schwerin
Schwerin
Pampow
Pampow
Pampow
321
106
Sakskøbing
Maribo
Wismar
Wismar
Wismar
Schweriner
Rampe
Rampe
See
Jesendorf
Jesendorf
14
106
Ludwigslust
Ludwigslust
Ludwigslust
Neubukow
Neubukow
Neubukow
14
Stoer- Kanal
104
Raben Raben Steinfeld
Steinfeld
Crivitz
Crivitz
Vordingborg
192
105
321
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
24
Nykøbing
Bad Bad Bad Doberan
Doberan
Doberan
Gedser
117
� 12
12
20
75
�
103
75
Warnow
104
192
Elde
191
19
Nebel
Stage
Rövershagen
Rövershagen
Rövershagen
103
O S T S E E
105
� 14
14
Bentwisch
Bentwisch
Bentwisch
110
103
Krakower
See
103
19
Plauer
See
198
Kein Fenster
108
104
� 17
17
Kölpinsee
Recknitz
Bad Bad Bad Sülze
Sülze Sülze
Tribsees
Tribsees
Tribsees
20
192
108
Gnoien
Gnoien
Gnoien
104
Malchiner See
Müritz
Trebel
110
105
� 15
15
M M E E C C K K L L E E N N B B U U R R G G -
-
Sternberg
Sternberg
Sternberg
Parchim
Parchim
Parchim
���������
Bützow
Bützow
Bützow
Rostock
Rostock
Rostock
Goldberg
Goldberg
Goldberg
��������� 74
�
Güstrow
Güstrow
Güstrow
Teterow
Teterow
Teterow
198
Kummerower
See
194
194
Peene
194
Altefähr
Altefähr
Altefähr
Stavenhagen
Stavenhagen
Stavenhagen
Demmin
Demmin
192
Tollense
96
� 16
16
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N
N
Plau
Plau
Plau
Ribnitz-Damgarten
Ribnitz-Damgarten
MMeyenburg Meyenburg MMeyenburg Meyenburg MMeyenburg Meyenburg b
Sanitz
Sanitz
Tessin
Tessin
��������� 123
123
�
Waren
Waren
Malchin
Malchin
Dargun
Dargun
Stralsund
Stralsund
Stralsund
Mi Mirow
Mirow Mi Mirow Mi Mirow
Grimmen
Grimmen
�
��������� 121
121
� 15
15
194 20
104
193
Neustrelitz
Neustrelitz
Neustrelitz
Samtens
Samtens
Samtens
Loitz
Loitz
Loitz
110
96
Wilmshagen
Wilmshagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Peene
Jarmen
Jarmen
96
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Usadel
Usadel
Usadel
20
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
198
96
Bergen
Bergen
Karow
Karow
Karow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Warlin
Warlin
Warlin
Küsow
Küsow
Greifswald
Greifswald
Greifswald
� 15
15
109
110
199
104
111
Friedland
Friedland
196
197
Wo
WW
��
MMM
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
0 7,5 15 30 km
�

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 257 – Drucksache 17/8700
Kein Fenster
�
�
�
�
�
�
Jez
Miedwie
Ina
Rega
Randow
Randow
Ucker
Rega
Ucker
Unter-
Peene
Tollense
113
113
109
11
198
20
197
110
111
109
96
198
104
198
104 104
111
20
199
110
109
110
194 20
96
96
196
96
104
193
113
113
109
11
198
20
197
110
111
109
96
198
104
198
104 104
111
20
199
110
109
110
194 20
96
96
196
96
104
193
N
N
N
N
N
N
N
N
N
Naugard
(Nowogard)
Gollnow
(Goleniów)
Lenz
(Leczyca)
Plöne
(Plonia)
Wollin
(Wolin)
Kolbitzow
(Kolbaskowo)
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Jatznick
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Pasewalk
Belling
Belling
Belling
Belling
Belling
Belling
Belling
Belling
Belling
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Gützkow
Murchin
Murchin
Murchin
Murchin
Murchin
Murchin
Murchin
Murchin
Murchin
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Wolgast
Friedland
Friedland
Friedland
Friedland
Friedland
Friedland
Friedland
Friedland
Friedland
Anklam
Anklam
Anklam
Anklam
Anklam
Anklam
Anklam
Anklam
Anklam
Warlin
Warlin
Warlin
Warlin
Warlin
Warlin
Warlin
Warlin
Warlin
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Strasburg
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Usadel
Usadel
Usadel
Usadel
Usadel
Usadel
Usadel
Usadel
Usadel
Samtens
Samtens
Samtens
Samtens
Samtens
Samtens
Samtens
Samtens
Samtens
Bergen
Bergen
Bergen
Bergen
Bergen
Bergen
Bergen
Bergen
Bergen Karow
Karow
Karow
Karow
Karow
Karow
Karow
Karow
Karow
Loitz
Loitz
Loitz
Loitz
Loitz
Loitz
Loitz
Loitz
Loitz
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Jarmen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
Levenhagen
mmin
mmin
mmin
mmin
mmin
mmin
mmin
mmin
mmin
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Altentreptow
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Wilmshagen
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Stargard
Stargard
Stargard
Stargard
Stargard
Stargard
Stargard
Stargard
Stargard
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
(Stargard Szczinski)
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
Swinemünde
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
(Swinoujscie)
Stettin
Stettin
Stettin
Stettin
Stettin
Stettin
Stettin
Stettin
Stettin
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
(Szczecin)
Greifswald
Greifswald
Greifswald
Greifswald
Greifswald
Greifswald
Greifswald
Greifswald
Greifswald
zz
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
18
18
18
18
18
18
18
18
18
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
Blatt 05
0 7,5 15 30 km

Drucksache 17/8700 – 258 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
504
Van Harinxmakanaal
Heerenveen
mpen
n
Blatt 06
orn
orn
orn
Steenwijk
nenburg
enburg
enburg
9
Bergumermeer
Bergumermeer
Drachten
Drachten
Drachten
Ijssel
Ijssel
9
57
Over- ijsselsch-
Oude Oude Ijssel Ijssel
� 113
113
Van Starkenborghkanaal
N N I I E E D D E E R R -
-
Wolvega
Zwolle
Zwolle
Zwolle
Heerde
Kleve
Kleve
Kleve
Meppel
Deventer
Deventer
Deventer
Zutphen
Zutphen
Zutphen
Kellen
Kellen
Emmerich
Emmerich
Emmerich
Raalte
Doetinchem
Doetinchem
Doetinchem
Rhein
8
Vecht
67
Drentse
kanaal
Hoofdvaart
L L A A N N D D E
E
Nijverdal
Holten
Twente kanaal
Hoogeveen
Hoogeveen
Hoogeveen
Ommen
8
67
3
Beilen
Zuidwolde
Varssefeld
Wierden
473
Groningen
Groningen
Groningen
Assen
Assen
Assen
Assen
Hardenberg
Hardenberg
Hardenberg
Almelo
Almelo
Almelo
Goor
Rhede
Rhede
Rhede
70
Zuidlaren
Eemskanaal
Eemskanaal
� 127
127
67
Coevorden
Borne
Hengelo
Hengelo
Hengelo
Südlohn
Südlohn
Südlohn
70
Raesfeld
Raesfeld
Raesfeld
403
224
Borger
Odoorn
Vechte
Oldenzaal
Delfzijl
Delfzijl
Delfzijl
Emmen
Emmen
Emmen
Emmen
Denekamp
Enschede
Enschede
Enschede
Ahaus
Ahaus
Ahaus
70
67
525
31
Stadskanaal
� 32
32
Neuenhaus
Neuenhaus
Neuenhaus
474
Stadtlohn
Stadtlohn
Stadtlohn
Stadtlohn
31
Reken
Reken
Reken
Winschoten
� 25
25
Emden
Emden
Emden
Kein Fenster
402
403
Gronau
Gronau
Heek
Heek
474
67
213
Norden
Norden
Norden
31
Nordhorn
Nordhorn
Nordhorn
Ems- Vechte-
Schüttorf
Schüttorf
Schüttorf
Schüttorf
54
280
210
31
408
31
70
Ems
72
70
Kanal
Ochtrup
Ochtrup Ochtrup
Wettringen
Wettringen
Metelen
Metelen
Metelen
� 125
125
525
Lohne
Lohne
Lohne
58
70
30
Ems Ems
31
Hase
214
� 128
128
43
Riepe
Riepe
Riepe
Dörpen
Dörpen
Dörpen
Dörpen
Neuenkirchen
Neuenkirchen
474
Moordorf
Moordorf
Moordorf
Moordorf
70
210
70
31
� 26
26
213
Bawinkel
Bawinkel
Bawinkel
Thuine
Thuine
235
401
475
58
438
402
30
481
Ems-
Ems Ems
72
Filsum
Filsum
� 27
27
54
210
Jade- Kanal
72
Mittelland-Kanal
219
Dortmund-
Carolinensiel
Carolinensiel
Kanal
Ems-
� 129
129
64
� 130
130
� 131
131
58
436
28
213
218
1
63
461
Wittmund
Wittmund
Wittmund
Jever
Jever
Schortens
Schortens
Schortens
Gross Gross Gross Ostiem
Ostiem
Ostiem
51
58
Friedeburg
Friedeburg
Friedeburg
214
Ueffeln
Ueffeln
Ueffeln
475
436
Zwischenahner
Meer
Merzen
Merzen
Merzen
� 28
28
Küstenkanal
Küstenkanal
54
N N O O R R D D R R H H E E I I N N -
-
Lette
Lette
Lette
Coesfeld
Coesfeld
Coesfeld
Bunde
Bunde
Bunde
Steinfurt
Steinfurt
Steinfurt
Darup
Darup
Dülmen
Dülmen
Dülmen
Haltern
Haltern
Haltern
Haltern
Meppen
Meppen
Meppen
Nottuln
Nottuln
Nottuln
Seppenrade
Seppenrade
Seppenrade
Papenburg
Papenburg Papenburg
Papenburg
Papenburg
Lingen
Lingen
Lingen
Rheine
Rheine
Rheine
Leer
Leer
Leer
Emsdetten
Emsdetten
Greven
Greven
Greven
1
��������� �
41 ��������� 41
52
Bocholt
Bocholt Bocholt
Borken
Borken
Borken
Borken
�
Aurich
Aurich
Aurich
Aurich
Lüdinghausen
Lüdinghausen
Lüdinghausen
Lüdinghausen
Freren
Freren
Freren
Münster
Münster
Münster
Saerbeck
Saerbeck
Saerbeck
Handorf
Handorf
Handorf
Ibbenbüren
Ibbenbüren
Ibbenbüren
Telgte
Telgte
Ahlen
Ahlen
Ahlen
72
Lastrup
Lastrup
Lastrup
Essen
Essen
68
68
Bramsche
Bramsche
Bramsche
437
401
Wallenhorst
Wallenhorst
� 40
40
� 33
33
Hase
Sassenberg
Sassenberg
Sassenberg
Westkirchen
Westkirchen
Ennigerloh
Ennigerloh
Ennigerloh
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
28
475
29
Bersenbrück
Bersenbrück
Bersenbrück
Bersenbrück
29
20
Cloppenburg
Cloppenburg
Cloppenburg
Cloppenburg
Badbergen
Badbergen
Badbergen
Bad Bad Bad BadIburg Iburg
Iburg
Warendorf
Warendorf
Warendorf
Oldenburg
Oldenburg
Oldenburg
1
Beelen
Beelen
Beelen
Oelde
Oelde
Oelde
33
29
1
476
61
437
Loyerberg Loyerberg
Loyerberg
29
Ostercappeln
Ostercappeln
Belm
Belm
Belm
Osnabrück
Osnabrück
Osnabrück
214
Dümm
�3
� 132
132
Versmold
Versmold
Harsewinkel
Harsewinke
Harsewinke
5
Herzebroc
Herzebroc
Herzebro
0 7,5 15 30 km

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 259 – Drucksache 17/8700
�
Carolinensiel
arolinensiel
arolinensiel
436
Kanal
kkk
Kanal
ms-
28
rf
f rf
Kanal
213
218
� 129
129
1
64
� 30
30 0
� 131
131
Zwischenahner
Meer
� 28
28
Küstenkanal
Küstenkanal
� 40
40
� 33
33
0 7,5 15 61 30 km
58
63
461
Wittmund
Wittmund Jever
Jever
Schortens
Schortens
Schortens
Gross Gross Gross GrossOstiem Ostiem
Ostiem
Friedeburg
Friedeburg
Friedeburg
214
Ibbenbüren
Ibbenbüren
Ibbenbüren
475
51
Merzen
Merzen
436
72
68
68
Ueffeln
Ueffeln
Bramsche
Bramsche
Bramsche
I I N N -
-
Telgte
Telgte
Ahlen
Ahlen
Ahlen
Lastrup
Lastrup
Essen
Essen
437
401
Wallenhorst
Wallenhorst
Hase
Sassenberg
Sassenberg
Sassenberg
Westkirchen
Westkirchen
Ennigerloh
Ennigerloh
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
Wilhelmshaven
28
475
29
Bersenbrück Bersenbrück
Bersenbrück
Bersenbrück
Bersenbrück
29
20
Cloppenburg Cloppenburg
Cloppenburg
Cloppenburg
Badbergen Badbergen
Badbergen
Bad Bad Iburg
Iburg
Warendorf
Warendorf
Warendorf
Oldenburg
Oldenburg
Oldenburg
1
Beelen
Beelen
Oelde
Oelde
Oelde
33
29
1
476
437
Loyerberg Loyerberg
Loyerberg
29
Ostercappeln
Ostercappeln
Belm
Belm
Osnabrück
Osnabrück
Osnabrück
214
Dümmer
� 29
29
65
� 39
39
� �
68
133
133
33
132
132
Versmold
Versmold
513
211
69
55
Esenshamm
Esenshamm
Esenshamm
20
Vechta
Vechta
Vechta
Vechta
51
30
61
2
28
Cornau
212
Diepholz
Diepholz
Diepholz
Borgholzhausen
Borgholzhausen
Borgholzhausen
Borgholzhausen
Steinhagen
Steinhagen
Harsewinkel
Harsewinkel
Harsewinkel
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Nordenham
Nordenham
Nordenham
Mittelort
Mittelort
Huntebrueck
Huntebrueck
Huntebrueck
Ummeln
Ummeln
Rietberg
Rietberg
� 56
56
212
Ellwürden
Ellwürden
Ellwürden
Ellwürden
Rodenkirchen
Rodenkirchen
Berne
Berne
Berne
Weser Weser
Brake
Brake
Brake
Harmenhausen
Harmenhausen
Bookholzberg
Bookholzberg
Bookholzberg
� 135
135
� 134
134
64
213
1
51
6
212
Ems
27
270
� 56
56
281
239
61
239
2
33
27
214
51
61
6
� 30
30
� 35
35
� 55
55 27
Hamme
20
71
74
B B R R E E M M E E N
N
Barnstorf
Barnstorf
Wagenfeld
Wagenfeld
Wagenfeld
Farge
Farge
Preuss.Oldendorf
Preuss. Preuss.Oldendorf
Preuss. Preuss.Oldendorf
Preuss. Preuss.Oldendorf Oldendorf Lübbecke
Lübbecke
Lübbecke
Lübbecke
Brackwede
Brackwede
Brackwede
Gütersloh
Gütersloh
Gütersloh
Gütersloh
��������� 124
124
�
Delmenhorst
Delmenhorst
Delmenhorst
Delmenhorst
Delmenhorst
Bünde
Bünde
Bünde
Bielefeld
Bielefeld
Bielefeld
�
��������� 15
Rheda-Wiedenbrück
Rheda-Wiedenbrück
Rheda-Wiedenbrück
Herford
Herford
Herford
Bassum
Bassum
Bassum
Twistringen
Twistringen
Twistringen
Strom
Strom
Barenburg
Barenburg
Barenburg
Kachtenhausen
Kachtenhausen
Kachtenhausen
Ritterhude
Ritterhude
Ritterhude
Ritterhude
Brinkum
Brinkum
Brinkum
�
Hamme-Oste-Kanal
Kein 34
34 Fenster
Sulingen
Sulingen
Sulingen
Sulingen
66
61
1
514
238
239
6
214
1
� 41
41
441
482
� 137
137
495
Landesbergen
Landesbergen
Landesbergen
Hohenhausen
Hohenhausen
Hohenhausen
238
Weser
� 136
136
Langenholzhausen
Langenholzhausen
Langenholzhausen
Langenholzhausen
66
Istrup
Istrup
Istrup
Herrentrup
Herrentrup
Herrentrup
Bad Bad Meinberg
Meinberg
71
Mittelland-Kanal
Mittelland-Kanal
Weser Weser
� 31
31
75
20
71
TR TR Grundbergsee Grundbergsee Süd
Süd
(Ersatzneubau)
(Ersatzneubau)
215
215
252
W W E E S S T T F F A A L L E E N
N
Delbrück
Delbrück
Bremerhaven
Bremerhaven
Bremerhaven
Wulsdorf
Wulsdorf
Wulsdorf
Groß Groß Groß GroßMackenstedt Mackenstedt
Mackenstedt
Mackenstedt
Rahden
Rahden
Hille
Hille
Bad Bad Bad Oeynhausen
Oeynhausen
Oeynhausen
Löhne
Löhne
Löhne
Helpup
Helpup
Utbremen
Utbremen
Utbremen
Exter
Exter
Exter
Beverstedt
Beverstedt
Osterholz-Scharmbeck
Osterholz-Scharmbeck
Osterholz-Scharmbeck
Bremen
Bremen
Bremen
Minden
Minden
Minden
65
��������� 13 ��������� �
�
13
14
Bad Bad Bad Salzuflen
Salzuflen
Salzuflen
Lage
Lage
Lage
Detmold
Detmold
Detmold
Lemgo
Lemgo
Lemgo
TK TK Grundbergsee Grundbergsee Nord
Nord
(Umbau)
(Umbau)
Rinteln
Rinteln
Rinteln
215
Rohrsen
Rohrsen
Rohrsen
Lemke
Lemke
Lemke
Leese
Leese
Leese
Stadthagen
Stadthagen
Stadthagen
1
65
Nienstädt
Nienstädt
Nienstädt
Vehlen
Vehlen
Vehlen
Vehlen
Bückeburg
Bückeburg
Bückeburg
441
239
Aller
83
Wehrbergen
Wehrbergen
74
Rotenburg
Rotenburg
Rotenburg
Verden
Verden
Verden
Rethem
Rethem
Rethem
6
Steinhuder
Meer
Bad Bad Bad Nenndorf
Nenndorf
Nenndorf
Oste
27
442
� 47
47
209
214
2
440
� 36
36
Leine
Elbe
� 48
48
48
442
217
83
83
497
1
75
73
71
Wümme
26
� 44
44
240
1
64
Este
217
240
23
7
� � 21
21
20
20
7
431
3
� 41
41
� 42
42
3
Leine
� 53
53
H H H A A A M M M B
B
73
3
Aller
261
252
� 37
37
N N I I E E D D E E R R -
-
Scheeßel
Scheeßel
Scheeßel
S S A A C C H H S S E E N
N
Erichshagen
Erichshagen
Meinkingsburg
Meinkingsburg
Deckbergen
Deckbergen
Deckbergen
Deckbergen
Stein-
Stein- Stein-
Hessisch Hessisch Oldendorf
Oldendorf
bergen
bergen
Möllenbeck
Möllenbeck
Belle
Belle
Belle
Bremervörde
Bremervörde
Bremervörde
� �
Zeven
Zeven
Gr. Gr. Gr. Berkel
Berkel
Berkel
Aerzen
Aerzen
Aerzen
Reher
Reher
Reher
Barntrup
Barntrup
Barntrup
Himmelpforten
Himmelpforten
Himmelpforten
Stade
Stade
Stade
Nienburg Nienburg Nienburg /Weser
/Weser
/ /Weser
Weser
��������� 93
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Wichtring- WichtringWichtringhausen hausen
hausen
Stahle
Stahle
Stahle
Eilvese
Eilvese
Wunstorf
Wunstorf
Wunstorf
Hameln
Hameln
Hameln
�
Höxter
Höxter
Höxter
Horneburg
Horneburg
Horneburg
Wistedt
Sittensen
Sittensen
Sittensen
Wistedt
Wistedt
Wistedt
Sittensen
Nordgoltern
Nordgoltern
Nordgoltern
Nordgoltern
Göxe
Göxe
Eimbeckhausen
Eimbeckhausen
Eimbeckhausen
Eimbeckhausen
Grohnde
Grohnde
Grohnde
Ditterke
Ditterke
Ditterke
Ronnen-
Ronnen- Ronnen-
Ronnen-
berg
berg
Negenborn
Negenborn
Negenborn
Negenborn
Lobach
Lobach
Lobach
Holzminden
Holzminden
Gdlhi
Everloh
Everloh
Everloh
Weenzen
Weenzen
Weenzen
Halle
Halle
Uetersen
Uetersen
Rissen
Rissen
Tostedt
Tostedt
Fölziehausen
Fölziehausen
Fölziehausen
Quickborn
Quickborn
Dibbersen
Dibbersen
Dibbersen
214
Westerfeld
Westerfeld
Arnum
Arnum
Arnum
Weetzen
Weetzen
Weetzen
Koldingen
Koldingen
Evestorf
Evestorf
Evestorf
Koldingen
Pattensen
Pattensen
Pattensen
Steinkrug
Steinkrug
Moorburg
Moorburg
7
Gestorf
Gestorf
Gestorf
Gestorf
Himmelsthür
Himmelsthür
Heyersum
Heyersum
Hachmühlen
Hachmühlen Wülfingen
Wülfingen
Wülfingen
Wülfingen
Coppenbrügge
Coppenbrügge
Coppenbrügge
Mahlerten
Mahlerten
Mahlerten
Burgstemmen
Burgstemmen
Burgstemmen
Elze
Elze
Elze
Marienau
Marienau
Marienau
Mehle
Mehle
Eime
Eime
Eime
Marienhagen
Marienhagen
Bevern
Bevern
Bevern
Holm
Holm
Wedel
Wedel
Wedel
Buxtehude
Buxtehude
Buxtehude
Walsrode
Walsrode
�
Schwarmstedt
Schwarmstedt
Schwarmstedt
Springe
Springe
Springe
Pinneberg
Pinneberg
Pinneberg
TRM
TRM
352
6 Garbsen/N Garbsen/N (U)
(U)
Hannover
Hannover
Hannover
Neu Neu Wulmsdorf
Wulmsdorf
Elstorf
Elstorf
Elstorf
Soltau
Soltau
Buchholz
Buchholz
3
� 49
49
Norderste
Norderste
Norderst
3
443
�1
1
Bergen
Bergen
Ehlershausen
Ehlershausen
Ehlershausen
Hildesheim
Hildesheim
Hildesheim
Eschershausen
Eschershausen
Eschershausen
Eschershausen
Varrigsen
Varrigsen
Varrigsen
Varrigsen
Ammensen
Ammensen
Ammensen
Brunsen
Brunsen
Brunsen
�
Blatt 07
���������67 67
Einbeck
Einbeck
Einbeck
Fuhls
Fuhl
Fuhl Fuh
3
Schi
Schi
Sch
64
EE
445
Sebexen
Sebexen
G
Cell
Cel
Cel
Burg
Burg
Burg
Lehr
Lehr
Lehr Leh

Drucksache 17/8700 – 260 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
e
09
214
2
440
� 36
36
Leine
Elbe
� 48
48
48
442
83
3
Blatt 08
497
1
75
73
71
Wümme
26
� 44
44
240
1
64
Este
217
240
23
7
� 21
21
� 20
20
7
431
3
� 41
41
� 42
42
3
Leine
� 53
53
73
3
Aller
261
252
� 37
37
N N I I E E D D E E R R -
-
l
ese
ese
se
rf
rf
rf
ngingngnnnn
Horneburg
Horneburg
Horneburg
Wistedt
Sittensen
Wistedt
Wistedt
Sittensen
C C H H S S E E N
N
Nordgoltern
Nordgoltern
Nordgoltern
Göxe
Göxe
mbeckhausen
mbeckhausen
imbeckhausen
mbeckhausen
imbeckhausen
Grohnde
rohnde
rohnde
Ditterke
Ditterke
Ditterke
Ronnen-
Ronnen- RonnenRonnen- berg
berg
Negenborn
Negenborn
Negenborn
Lobach
Lobach
zminden
minden
minden
minden
heim hi eim i i
Everloh
Everloh
Everloh
Weenzen
Weenzen
Halle
Halle
Uetersen
Uetersen
Rissen
Rissen
Tostedt
Tostedt
Weetzen
Weetzen
Evestorf
Evestorf
Evestorf
Pattensen
Pattensen
Pattensen
Steinkrug
Steinkrug
Gestorf
Gestorf
Gestorf
Fölziehausen
Fölziehausen
Quickborn
Quickborn
Quickborn
214
7
3
� 22
22
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23 75
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19
5
25
1 � 24
24
24
443
3
7
71
� 45
45
2
188
214
209
444
21
191
21
� 11
11
Ilmenau
243
7 � 49
49 � 50
50
3
64
445
65
494
1
444
248
1
H H A A M M B B U U R R G
G
Dibbersen
Dibbersen
Dibbersen
Westerfeld
Westerfeld
Arnum
Arnum
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Koldingen
Koldingen
Koldingen
Himmelsthür
Himmelsthür
Heyersum
Himmelsthür
Heyersum
Himmelsthür
Heyersum
Heyersum
Hachmühlen
Hachmühlen Wülfingen
Wülfingen
Coppenbrügge
Mahlerten
Coppenbrügge
Mahlerten
Coppenbrügge
Mahlerten
Mahlerten
Burgstemmen
Burgstemmen
Elze
Elze
Marienau
Mehle
Elze
Marienau
Mehle
Mehle
Elze
Marienau
Marienau
Eime
Eime
Eime
Marienhagen
Marienhagen
Bevern
Bevern
Holm
Holm
Wedel
Wedel
Wedel
Buxtehude
Buxtehude
Buxtehude
Walsrode
Walsrode
�
Schwarmstedt
Schwarmstedt
Schwarmstedt
Springe
Springe
Springe
Pinneberg
Pinneberg
Pinneberg
TRM
TRM
352
6 Garbsen/N Garbsen/N (U)
(U)
Hannover
Hannover
Hannover
Neu Neu Wulmsdorf
Wulmsdorf
Elstorf
Elstorf
Soltau
Soltau
Buchholz
Buchholz
Moorburg
Moorburg
Bergen
Bergen
Bergen
Ehlershausen
Ehlershausen
Ehlershausen
Hildesheim
Hildesheim
Hildesheim
Eschershausen
Eschershausen
Eschershausen Varrigsen
Varrigsen
Ammensen
Ammensen
Ammensen
Brunsen
Brunsen
Brunsen
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Einbeck
Einbeck
Einbeck
Norderstedt
Norderstedt
Norderstedt
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Fuhlsbüttel
Fuhlsbüttel
Fuhlsbüttel
Fuhlsbüttel
Schillerslage
Schillerslage
Schillerslage
Sebexen
Sebexen
Sebexen
Bettmar
Bettmar
Bettmar
Einum
Einum
Einum
Garlstorf
Garlstorf
Garlstorf
Munster
Munster
Munster
Gr. Gr.Hehlen Gr. Gr.Hehlen Gr. Hehlen
Hehlen
Hehlen
Celle
Celle
Celle
Celle
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Burgdorf
Burgdorf
Burgdorf
Lehrte
Lehrte
Lehrte
Ahrensburg
Ahrensburg Ahrensburg
Ahrensburg
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�
�
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Winsen
Winsen
Winsen
50
24
250
Eschede
Eschede
Eschede
243
207
Amelinghausen
Amelinghausen
Amelinghausen
Dungelbeck
Dungelbeck
Dungelbeck
Osterode
Osterode
Osterode
Lüneburg
Lüneburg
Lüneburg
Peine
Peine
Peine
Gr. Gr. Gr. Lafferde
Lafferde
Lafferde
Lafferde
82
242
Elbe
Meinersen
Meinersen
Meinersen
214
39
6
209
188
Watenbüttel
Watenbüttel
Watenbüttel
Rüningen
Rüningen
Rüningen
Salzgitter
Salzgitter
Salzgitter
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Beinum
Beinum
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Geesthacht
Geesthacht
Geesthacht
Geesthacht
Lütau
Lütau
Lütau
Kirchweyhe
Kirchweyhe
4
4
248
209
4
244
82
Elbe-
Seitenkanal
207
Neetze
5
216
Kein Fenster
� 46
46
4
395
Clausthal-Zellerfeld
Clausthal-Zellerfeld
Schwarzenbek
Schwarzenbek
Schwarzenbek
Schwarzenbek
Uelzen
Uelzen
Uelzen
Lauenburg
Lauenburg
Lauenburg
242
Groß Groß Groß GroßLiedern Liedern
Liedern
Liedern
Hankensbüttel
Hankensbüttel
4
2
Lobmachtersen
Lobmachtersen
Lobmachtersen
Goslar
Goslar
Goslar
Gifhorn
Gifhorn
Gifhorn
Mittelland-
� 10
10
24
39
Rötgesbüttel
Rötgesbüttel
Rötgesbüttel
Rötgesbüttel
Meinholz
Meinholz
Meinholz
Elbe-
Kanal
Seitenkanal
248
195
Wittingen
Wittingen
Weyhausen
Weyhausen
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Dahlenburg
Dahlenburg
Dahlenburg
Braunschweig
Braunschweig
Braunschweig
Braunschweig
Wolfenbüttel
Wolfenbüttel
Wolfenbüttel
Bad Bad Bad Harzburg
Harzburg
Harzburg
Stöcken
Stöcken
Stöcken
1
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17
16
51
51
51
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142
142 �
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Ratzeburg
Ratzeburg
191
39
248
71
5
493
208
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79
82
244
244
Ehra
Ehra
Ehra
Jembke
Jembke
Tappenbeck
Tappenbeck
Tappenbeck
Wolfsburg
Wolfsburg
Wolfsburg
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Remlingen
Remlingen
Semmenstedt
Semmenstedt
Semmenstedt
Roklum
Roklum
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
27
244
244
195
190
1
Schaalsee
244
2
Athenstedt
Athenstedt
Athenstedt
Athenstedt
81
248
321
� 69
69
� 13
13
Elbe
245
� 38
38
248
� 68
68
245
79
104
81
1
321
Elbe -
71
6
Müritz -
Göhrde
Göhrde Göhrde
Dömitz
Dömitz
Dömitz
Bergen
Bergen
Bergen
Schaafhausen
Schaafhausen
Schaafhausen
Danndorf
Danndorf
Danndorf
Vorsfelde
Vorsfelde
Velpke
Velpke
Velpke
Blankenburg
Blankenburg
Blankenburg
Hüttenrode
Hüttenrode
Hüttenrode
Hüttenrode
Jameln
Jameln
Brome
Brome
Brome
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Dannenberg
Dannenberg
Dannenberg
Lüchow
Lüchow
Oebisfelde
Oebisfelde
Lützow
Lützow Lützow Friedrichsthal
Friedrichsthal
Helmstedt
Helmstedt
Bandenitz
Bandenitz
Bandenitz
Bandenitz
Hagenow
Hagenow
Hagenow
Grabow
Grabow
Grabow
Grabow
Warsow
Warsow
Warsow
Salzwedel
Salzwedel
Salzwedel
Salzwedel
Miesterhorst
Miesterhorst
Miesterhorst
246a
6n
Kanal
See
Dosse
493
190
185
190
245
14
106
Stoer- Kanal
14
195
Elde
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2
180
71
71
180
14
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6
189
14
71
6n
321
14
24
S S A A C C H H S S E
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Oschersleben
Oschersleben
Harsleben
Harsleben
Harsleben
Harsleben
Schwerin
Schwerin
Schwerin
Pampow
Pampow
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Mieste
Mieste
Mieste
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
Rampe
Rampe
Rampe
Ludwigslust
Ludwigslust
Ludwigslust
Arendsee
Arendsee
Arendsee
Hoym
Hoym
Hoym
Gardelegen
Gardelegen
Gardelegen
Bebertal
Bebertal
Bebertal
Raben Raben Steinfeld
Steinfeld
Uchtspringe
Uchtspringe
Uchtspringe
Uchtspringe
Jaevenitz
Jaevenitz
Jaevenitz
Jaevenitz
Haldensleben
Haldensleben
Wanzleben
Wanzleben
Crivitz
Crivitz
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
Egeln
Egeln
Egeln
Gröningen
Gröningen
Kroppenstedt
Kroppenstedt
Kroppenstedt
Schneidlingen
Schneidlingen
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Nahrstedt
Nahrstedt
Nahrstedt
Nahrstedt
Langenweddingen
Langenweddingen
Langenweddingen
14
189
Wolmirstedt
Wolmirstedt
81 1
81
Schönebeck
Schönebeck
Schönebeck
Schönebeck
14
A A N N H
H
Güsten
Güsten
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Barleben
Barleben
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Wit
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Magdeburg
Magdeburg
Magdeburg
98
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98
Ste
St
St
0 7,5 15 30 km
KK
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Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 261 – Drucksache 17/8700
chsthal
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Schwerin
Schwerin
Schwerin
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1
321
Elbe -
71
erhorst
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6
Müritz -
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6n
Kanal
See
Dosse
493
190
185
190
245
14
106
Stoer- Kanal
14
195
Elde
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2
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14
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6
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6n
321
14
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129
129
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Saale
192
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57
Elbe
Elde
189
S S A A C C H H S S E E N N -
-
schersleben
schersleben
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Hoym
Hoym
Gardelegen
Gardelegen
Gardelegen
Bebertal
Bebertal
Bebertal
Uchtspringe
Uchtspringe
Jaevenitz
Jaevenitz
Haldensleben
Haldensleben
Wanzleben
Wanzleben
Wanzleben
Egeln
Egeln
Gröningen
Kroppenstedt
Kroppenstedt
Kroppenstedt
Gröningen
Schneidlingen
Schneidlingen
en
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en
Pampow
Pampow
Pampow
Dömitz
Dömitz
Mieste
Mieste
burg
burg
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Rampe
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Ludwigslust
Ludwigslust
Ludwigslust
Arendsee
Arendsee
Raben Raben Steinfeld
Steinfeld
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Crivitz
Crivitz
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
Neustadt-Glewe
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Nahrstedt
Nahrstedt
Wolmirstedt
Wolmirstedt
Schönebeck
Schönebeck
Schönebeck
Langenweddingen
Langenweddingen
Langenweddingen
Langenweddingen
5
Groß Groß Groß Schwechten
Schwechten
Schwechten
Gommern
Gommern
Gommern
Plötzky
Plötzky
Plötzky
191
Elbe- Havel- Kanal
246
Kuhbier
Kuhbier
Kuhbier
Groß Groß Groß Pankow
Pankow
Pankow
Retzin
Retzin
Retzin
Glöwen
Glöwen
Glöwen
Havelberg
Havelberg
Tangermünde
Tangermünde
Wahlitz
Wahlitz
Wahlitz
Dannigkow
Dannigkow
Dannigkow
Dannigkow
1
107
107
107
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
184
A A N N H H A A L L T
T
Güsten
Güsten
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Barleben
Barleben
Magdeburg
Magdeburg
Magdeburg
98
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98
Perleberg
Perleberg
Weisen
Weisen
Weisen
Seehausen
Seehausen
Seehausen
Stendal
Stendal
Stendal
Parchim
Parchim
Parchim
Parchim
Wittenberge
Wittenberge
Wittenberge
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0 7,5 15 30 km
Burg
Burg
Königsborn
Königsborn
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Bernburg
Bernburg
Bernburg
Goldberg
Goldberg
Goldberg
Köthen
Köthen
Köthen
107
2
Havel
246
187
185
188
103
Krakower
See
103
5
187a
6n
24
103
Plauer
See
190n
19
198
1
� 72
72
Kölpinsee
Dosse
Kein 102 Fenster
246
107
Mulde
19
5
188
102
Plauer See
192
2
107
108
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N
N
Zerbst
Zerbst
Aken
Aken
Aken
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Plau
Plau
Plau
Mosigkau
Mosigkau
Mosigkau
Pritzwalk
Pritzwalk
Pritzwalk
Meyenburg Meyenburg
Meyenburg
Kemnitz
Kemnitz
Heiligengrabe
Heiligengrabe
Wittstock
Wittstock
Wittstock
Babitz
Babitz
24
5
246
Waren
Waren
Müritz
Dabergotz
Dabergotz
Dabergotz
Zernitz
Zernitz
Kerzlin
Kerzlin
Kerzlin
Breddin
Breddin Breddin
Metzelthin
Metzelthin
Metzelthin Wildberg
Wildberg
Wildberg
Wildberg
Bückwitz
Bückwitz
Stüdenitz
Stüdenitz
Genthin
Genthin
Dessau
Dessau
Dessau
Rhinow
Rhinow
Rhinow
Rhinow
88
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88
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Premnitz
Premnitz
Rathenow
Rathenow
Rathenow
Ganzer
Ganzer
Ganzer
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Plaue
Plaue
Plaue
Wollin
Wollin
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123
Rhin-Kanal Rhin-Kanal
9
100
107
167
102
102
198
Havelland-Kanal
1
2
5
167
194
Mirow
Mirow
24
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61
246
2
9
102
Elbe
182
10
192
10
2
104
193
102
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71
96
96
Fürstenberg
Fürstenberg
Fürstenberg
96
273
Usadel
Usadel
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10
96
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84
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81
81
80
80
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83
62
62
246
187
96
Havel
10
Warlin
Warlin
Küsow
Küsow
Küsow
Küsow
Havel
198
167
101
101
101
104
B B R R A A N N D D E E N N -
-
Ragösen
Ragösen
Belzig
Belzig
Dahnsdorf
Dahnsdorf
Dahnsdorf
Roßlau Roßlau
Coswig
Coswig
Coswig
Griebo
Griebo
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Oranienbaum
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Gräfenhainichen
Gräfenhainichen
Altruppin
Altruppin
Altruppin
Neuruppin
Neuruppin
Neuruppin
Berge
Berge Berge
Lietzow
Lietzow
Lietzow
Nauen
Nauen
Groß Groß Groß Kreutz
Kreutz
Kreutz
Wittenberg
Wittenberg
Wittenberg
Mühlanger
Mühlanger
Mühlanger
Eutzsch
Eutzsch
Eutzsch
Neustrelitz
Neustrelitz
Neustrelitz
Penzlin
Penzlin
Penzlin
Weisdin
Weisdin
Weisdin
Altlüdersdorf
Altlüdersdorf
Altlüdersdorf
Altlüdersdorf
Gransee
Gransee
Gransee
Zehdenick
Zehdenick
Neulöwenberg
Neulöwenberg
Neulöwenberg
Löwenberg
Löwenberg
Löwenberg
Löwenberg
Wulkow
Wulkow
Wulkow
Wulkow
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Grieben
Grieben
Teschendorf
Teschendorf
Teschendorf
Wustermark
Wustermark
Wustermark
Wustermark
Werder
Werder
Werder
Marzahna
Marzahna
Marzahna
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273
10
72
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72
Elster
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Michendorf
Michendorf
Michendorf
��������� 71
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Treuenbrietzen
Treuenbrietzen
Jüterbog
Jüterbog
Jüterbog
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Welsickendorf
Welsickendorf
Jessen
Jessen
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Oranienburg
Oranienburg
Oranienburg
Potsdam
Potsdam
Potsdam
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Ludwigsfelde
Ludwigsfelde
Ludwigsfelde
Thyrow
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Trebbin
Trebbin
Trebbin
Trebbin
Kliestow
Kliestow
Kliestow
Wiesenhagen
Wiesenhagen
Wiesenhagen
Kloster Kloster Zinna
Zinna
Horst
Horst
Horst
Holzdorf
Holzdorf
Herzberg
Herzberg
Herzberg
109
273
Brandis
Brandis
Brandis
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Templin
Templin
Liebenwalde
Liebenwalde
Liebenwalde
102
109
Großbeeren
Großbeeren
Großbeeren
Groß Groß GroßMachnow Machnow
Machnow
Machnow
Nunsdorf
Nunsdorf
Nunsdorf
Luckenwalde
Luckenwalde
Luckenwalde
Luckenwalde
Luckenwalde
246
Zossen
Zossen
Zossen
Christinendorf
Christinendorf
Kolochau
Kolochau
Kolochau
Blatt 09
Woldegk
Woldegk
Woldegk
Woldegk
115
W
Wandlitz
Schönerlinde
Schönerlinde
Ahrensfe
Ahrensfe
96 96
Dahme
Dahme
Dahme
Schlieben
Schlieben
Schlieben
NNN

Drucksache 17/8700 – 262 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
10
2
�
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2
104
193
zzz
Blatt 10
N
N
102
Penzlin
Penzlin
� 71
71
96
96
Fürstenberg
Fürstenberg
96
273
Usadel
Usadel
Usadel
10
� 18
18
� 58
58
96
111
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96
2
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10
48
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78
78 77
77
87
87
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79 76
76
86
86
84
84
81
81
80
80
85
82 85
82
85
85
82 83
83
62
62
246
187
96
Havel
10
Warlin
Warlin
Küsow
Küsow
Havel
198
167
101
101
101
104
N N D D E E N N -
-
gggg Grieben
Grieben
Michendorf
Michendorf
Michendorf
��������� 71
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reuenbrietzen
euenbrietzen
reuenbrietzen
Weisdin
Weisdin
Altlüdersdorf
Altlüdersdorf
Altlüdersdorf
Gransee
Gransee
Zehdenick
Zehdenick
Neulöwenberg
Neulöwenberg
Löwenberg
Neulöwenberg
Löwenberg
Neulöwenberg
Löwenberg
Löwenberg
Jüterbog
Jüterbog
Jüterbog
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Welsickendorf
Welsickendorf
Jessen
Jessen
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Neubrandenburg
Oranienburg
Oranienburg
Oranienburg
Potsdam
Potsdam
Potsdam
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Teschendorf
Teschendorf Teschendorf
Teschendorf
Ludwigsfelde
Ludwigsfelde
Ludwigsfelde
Thyrow
Thyrow
Trebbin
Trebbin
Kliestow
Kliestow
Kliestow
Wiesenhagen
Wiesenhagen
Wiesenhagen
Kloster Kloster Zinna
Zinna
Horst
Horst
Holzdorf
Holzdorf
Herzberg
Herzberg
Herzberg
109
273
Brandis
Brandis
Brandis
Bredenfelde
Bredenfelde
Bredenfelde
Templin
Templin
Liebenwalde
Liebenwalde
Liebenwalde
102
109
Großbeeren Großbeeren
Großbeeren
Groß Groß Machnow
Machnow
Nunsdorf Nunsdorf
Nunsdorf
Nunsdorf
Luckenwalde
Luckenwalde
Luckenwalde
246
Zossen
Zossen
Zossen
Christinendorf
Christinendorf
Kolochau
Kolochau
Woldegk
Woldegk
Wandlitz
Wandlitz
Wandlitz
Wandlitz
Schönerlinde
Schönerlinde
Schönerlinde
115
Werbellinsee
96
Dahme
Dahme
Schlieben
Schlieben
Schlieben
Strasburg
Strasburg
11
Ahrensfelde
Ahrensfelde
87
198
Hohenbucko
Naundorf
Naundorf
Naundorf
13
Langengrassau
Langengrassau
Langengrassau
Ucker
Ucker
Unter-
Uckersee
Ober-
115
96
96
11
158
109
10
198
Ucker
20
198
� 63
63
Havel- Kanal
179
Randow Randow
104 104
Königs Königs Wusterhausen
Wusterhausen
Wusterhausen
Wüstermarke
Wüstermarke
Sonnewalde
Sonnewalde
Sonnewalde
Jatznick
Jatznick
Belling
Belling
Prenzlau
Prenzlau
Prenzlau
Gramzow
Gramzow
Duben
Duben
Luckau
Luckau
Luckau
Angermünde
Angermünde
Angermünde
� 60
60
158
Tiefensee
Tiefensee
Tiefensee
168
Herzfelde
Herzfelde
Pasewalk
Pasewalk
Parstein
Parstein
Parstein
158
Neuendorf
Neuendorf
Neuendorf
Oderberg
Oderberg
Oderberg
Neuenhagen
Neuenhagen
Neuenhagen
Prötzel
Prötzel
Prötzel
1
Trebus
Trebus
Trebus
13
246
167
Lübben
Lübben
Lübben
11
Passow
Passow
Passow
2
Oder
Neukünkendorf
Neukünkendorf
Neukünkendorf
Neukünkendorf
158
Finowfurt
Finowfurt
Finowfurt
Hohenfinow
Hohenfinow
Hohenfinow
Falkenberg
Falkenberg
Trampe
Bad Bad Bad Freienwalde
Freienwalde
Freienwalde
Trampe
Trampe
Seefeld
Seefeld
Seefeld
Eberswalde
Eberswalde
Eberswalde
Heckelberg
Heckelberg
Werneuchen Werneuchen
Werneuchen
Tasdorf
Tasdorf
Strausberg
Strausberg
Strausberg
Vevais
Vevais
Odra
Kein Fenster
Prädikow
Prädikow
Prädikow
Biebersdorf
Biebersdorf
Biebersdorf
15
Löcknitz
Löcknitz
Löcknitz
166
Schwedt/Oder
Schwedt/Oder
Schwedt/Oder
Wriezen
Wriezen
167
� 64
64
Spree Spree
113
113
2
Zehden
(Cedynia)
Kunersdorf
Kunersdorf Kunersdorf
Gottesgabe
Gottesgabe
Gottesgabe
Neuhardenberg
Neuhardenberg
Neuhardenberg
Müncheberg
Müncheberg
Müncheberg
Schönfelde
Schönfelde
Schönfelde
Beerfelde
Beerfelde
Beerfelde
1
Fürstenwalde
Fürstenwalde
Fürstenwalde
Bornow
Bornow
Bornow
12
Pfaffendorf
Pfaffendorf
Pfaffendorf
Groß Groß Groß Rietz
Rietz
Rietz
87
Sabradt
Sabradt
Sabradt
Trebatsch
Trebatsch
Trebatsch
Mittweide
Mittweide
Leibchel
Leibchel
Leibchel
Leibchel
168
320
5
87
B B U U R R G
G
Spree
169
Kolbitzow
(Kolbaskowo)
Ndr. Kränig
(Krajnik Dolny)
Königsberg
(Chojna)
168
Alte Oder
1
112
97
Ina
112
320
246
� 65
65
97
15
Plöne
(Plonia)
Bad Schönfließ
(Trzcinsko- Zdrój)
97
112
Oder
112
115
Gollnow
(Goleniów)
Odra
112
Jez
Miedwie
P P O O L L E E N
N
Schneeberg
Schneeberg
Schneeberg
Beeskow
Beeskow
Beeskow
Grunow
Grunow
Grunow
Ranzig
Ranzig
Drebkau
Drebkau
Drebkau
Drebkau
Neupetershain Neupetershain Neupetershain Nord
Nord
Nord
Stettin
Stettin
Stettin
(Szczecin)
(Szczecin) (Szczecin)
Platkow
Platkow
Platkow
Gusow
Gusow
Gusow
Gusow
Dolgelin
Dolgelin
Libbenichen
Libbenichen
Libbenichen
Libbenichen
Lieberose
Lieberose
Lieberose
Cottbus
Cottbus
Cottbus
Seelow
Seelow
Seelow
Frankfurt Frankfurt Frankfurt (Oder)
(Oder)
(Oder)
Neudamm
(Debno)
Markendorf
Markendorf
Markendorf
Peitz
Peitz
Kietz
Kietz
Kietz
Manschnow
Manschnow
Manschnow
Warta
Küstrin
(Kostrzyn)
Damm Vorstadt
(Slubice)
Heinersbrück
Heinersbrück
Schwetig
(Swiecko)
Brieskow-Finkenheerd
Brieskow-Finkenheerd
Brieskow-Finkenheerd
Brieskow-Finkenheerd
Brieskow-Finkenheerd
Müllrose
Müllrose
Wiesenau
Wiesenau
Wiesenau
Wiesenau
Eisenhüttenstadt
Eisenhüttenstadt
Eisenhüttenstadt
Guben
Guben
Guben
Guben
Forst
Forst
Forst
Soldin
(Myslibórz)
Neuzelle
Neuzelle
Neuzelle
Neiße
Döbern
Döbern
Döbern
Döbern
Nysa
Neiße
Plonia
Pyritz
(Pyrzyce)
Ziebingen
(Cybinka)
sa
Odra
Erlenholz
(Olszyna)
Krossen
(Krosno Odrzanskie)
Triebel
(Trzebiel)
Kriescht
(Krzeszyce)
Drossen
(Osno Lubuskie)
Reppen
(Rzepin)
Lenz
(Leczyca)
Stargard
Stargard
(Stargard (Stargard Szczinski)
Szczinski)
Gubin
Gubin
Gubin
Landsberg
Landsberg
(Gorzow (Gorzow Wielkopolski)
Wielkopolski)
Vietz
(Witnica)
Zielenzig
(Sulecin)
Sternberg
(Torzym)
Sommerfeld
(Lubsko)
0 7,5 15 30 km

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 263 – Drucksache 17/8700
Nimwegen
Nimwegen
(Nijmegen)
(Nijmegen)
N N I I E E D D E E R R -
-
0 7,5 15 30 km
Arnheim
Arnheim
(Arnhem)
(Arnhem)
L L A A N N D D E
E
Verviers
Malmédy
Roermond
Tueddern
Tueddern
Gangelt
Gangelt
Gangelt
Rheden
9 9
504
Gennep
Horst
56
56
258
Bergen
Ventray
221
4
1 1�
88
88
57
Aachen
Aachen
Aachen
Aachen
Eupen
Maas Maas
221
� 113
113
110
110
Kein Fenster
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57
44
258
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44
221
58
56
57
67
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89
89
89
B B E E L L G G I I E E N
N
Beho
Kranenburg
Kranenburg
Kranenburg
Wildenrath
Wildenrath
Wildenrath
Wassenberg
Unterbruch
Unterbruch
Heinsberg
Heinsberg
Heinsberg
Heerlen
Heerlen
Gereonsweiler
Gereonsweiler
Würselen
Würselen
Würselen
St. Vith
Kleve
Kleve
Kleve
Kellen
Kellen
Goch
Goch
Goch
Venlo
Venlo
Venlo
Herzogenrath
Herzogenrath Herzogenrath
Alsdorf
Alsdorf
60
p
Emmerich
Emmerich
Emmerich
Bracht
Bracht
Bracht
Genholt
Genholt
Genholt
Watzerath
Watzerath
Watzerath
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127
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12
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58
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264
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54
42
57
77
78
56
53
123
123
126
114
126
114
126
114
114
118
118
118
118
12
12
124
124
117 117
142
142
119
119
120 120 141
141
115
115
116
116
121
121
140
140
112
112
106
106
106
106
107
107 105
103
105
103
105
105
103
108
108
104
104
104
104
111
111
109
109
102
102 101
101
102
102
102
102
92
92
92
92 96
96
91
91
95
95
94
94
Baal
Baal
Baal
Rur
Puffendorf
Puffendorf
Puffendorf
Puffendorf
Höfen
Höfen
Höfen
Oude Oude Ijssel Ijssel
Rhein
Uedem
Uedem
Uedem
Kevelaer
Kevelaer
Weisweiler
Weisweiler
Brand
Brand
Brand
Kornelimünster
Kornelimünster
Roetgen
Roetgen
Roetgen
Roetgen
Rheindahlen
Rheindahlen
Rheindahlen
Rheindahlen
Arsbeck
Arsbeck
Arsbeck
Baesweiler
Baesweiler
Baesweiler
Baesweiler
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63
Doetinchem
Doetinchem
Doetinchem
Erkelenz
Erkelenz
Erkelenz
Eschweiler
Eschweiler
Eschweiler
Eschweiler
Stolberg
Stolberg
Stolberg
Konzen
Konzen
Konzen
Rur-
Stausee
266
Imgenbroich
Imgenbroich
Imgenbroich
258
8
399
67
Geldern
Geldern
Geldern
Kempen
Kempen
Kempen
4
264
Kesternich
Kesternich
265
� 93
93
265
421
56
258
8
265
51
67
3
410
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Varssefeld
473
477
421
477
265
61
51
1
1
70
67
265
258
Lippe
� 99
99
Ahr Ahr
70
553
61
257
224
257
70
67
Ruhr
410
Stadtlohn
Stadtlohn
Stadtlohn
525
31
555
Rhein
565
W W E E S S T T F F A A L L E E N
N
Prüm
Prüm
Prüm
Gey
Gey
Gey
Marienbaum
Marienbaum
Golzheim
Golzheim
Golzheim
Golzheim
Soller
Soller
Hergarten
Hergarten
Hergarten
Xanten
Xanten
Xanten
Kamp-Lintfort
Kamp-Lintfort
Kamp-Lintfort
Viersen
Viersen
Viersen
Jülich
Jülich
Jülich
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Stadtkyll
Stadtkyll
Stadtkyll
Stadtkyll
Büderich
Büderich
Büderich
Rheinberg
Rheinberg
Rheinberg
Neuenkirchen-
Neuenkirchen-
Neuenkirchen-
Neuenkirchen-
Moers
Moers
Moers
Vluyn
Moers
Vluyn
Vluyn
Kommern
Kommern
Kommern
Gerolstein
Gerolstein
Allrath
Allrath
Allrath
Sinsteden
Sinsteden
Sinsteden
Sinsteden
Rommerskirchen
Rommerskirchen
Bedburg
Bedburg
Düren
Düren
Düren
Wesel
Wesel
Wesel
Krefeld
Krefeld
Krefeld
Willich
Willich
Willich
Kaarst
Kaarst
Kaarst
Mönchen-
Mönchen- Mönchen-
Mönchen-
gladbach
gladbach
gladbach
Bocholt
Bocholt
Bocholt
Mechernich
Mechernich
Dockweiler
Dockweiler
Pelm
Pelm
Pelm
Pelm
Rhede
Rhede
Rhede
Friedrichsfeld
Friedrichsfeld
Uerdingen
Uerdingen
Meerbusch
Meerbusch Meerbusch
Blatzheim
Blatzheim
Blatzheim
Lechenich
Lechenich
Lechenich
Weiler
Weiler
Blankenheim
Blankenheim
Blankenheim
Lommersdorf
Lommersdorf
Lommersdorf
Vörde
Vörde
Vörde
Vörde
Duisburg
Duisburg
Duisburg
Dinslaken
Dinslaken
Dinslaken
Frixheim
Frixheim
Euskirchen
Euskirchen
Euskirchen
Euskirchen
Daun
Daun
Südlohn
Südlohn
Raesfeld
Raesfeld
Raesfeld
Bottrop
Bottrop
Bottrop
Bottrop
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
Froschenteich
Froschenteich
Froschenteich
Ratingen
Ratingen
Ratingen
Liblar
Liblar
Essig
Essig
Borken
Borken
Borken
Mettmann
Mettmann
Mettmann
Meschenich
Meschenich
Meschenich
Brühl
Brühl
Brühl
Wesseling
Wesseling
Wesseling
Bornheim
Bornheim
Bornheim
Witterschlick
Witterschlick
Miel
Miel
Miel
Kelberg
Kelberg
Ahaus
Ahaus
Ahaus
Gladbeck
Gladbeck
Gladbeck
267
Altenahr
Altenahr
Altenahr
Altenahr
Hönningen
Hönningen
Hönningen
Hönningen
Adenau
Adenau
Adenau
Adenau
48
31
Reken
Reken
59
� 97
97
474
67
Bad Bad Bad Godesberg
Godesberg
Godesberg
9
133
133
� 199
199
259
412
Virneburg
Virneburg
Virneburg
Heek
Heek
Wulfen
Wulfen
Wulfen
Wulfen
Dorsten
Dorsten
Dorsten
Marl
Marl
Marl
Heiligenhaus
Heiligenhaus
Heiligenhaus
N N N O O O R
R
Lette
Lette
Lette
Lennep
Lennep
Lennep
Lennep
Remagen
Remagen
Remagen
525
58
Castrop-R
Castrop-R
Castrop-
Gelsenkirchen
Gelsenkirchen
Gelsenkirchen
Bochum
Herne
Herne
Herne
Bochum
Bochum
Essen
Essen
Essen
Essen
Bonn
Bonn
Bonn
Bad
Bad
Bad
Neuenahr
Neuenahr
Neuenahr
Troisdorf
Troisdorf
Troisdorf
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99
61
256
42
SSS
DDD
SS
Bergisch Bergisch Born
Born
Lohmar
Lohmar
Lohmar
Bad
Bad
Bad
Bodendorf
Bodendorf
Bodendorf
Bodendorf
Burgbrohl
Overat
Overat
Overa
Königswinter
Königswinter
Königswinter
Brohl
Brohl
Brohl
50 50
Siegburg
Siegburg
St. St. St. Augustin
Augustin
Augustin
Hennef
Hennef
Hennef
Bad Bad Bad Honnef
Honnef
Honnef
Dülmen
Dülmen
Haltern
Haltern
Haltern
Dat
Da Dat
t
Reckling-
Reckling- Reckling-
Reckling-
Herten
Herten
Herten
hausen
hausen
hausen
Hattingen
Hattingen
Hattingen
Velbert
Velbert
Velbert
Wuppertal
Wuppertal
Wuppertal
Düsseldorf
Haan
Haan
Haan
Düsseldorf
Düsseldorf
Düsseldorf
Haan
Erkrath
Haan
Erkrath
Erkrath
Remscheid
Remscheid
Remscheid
Neuss
Neuss
Neuss
Hilden Solingen
Solingen
Solingen
Hilden
Hilden
Hilden
Grevenbroich
Grevenbroich
Grevenbroich
Bergheim
Bergheim
Bergheim
Kerpen
Kerpen
Kerpen
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Dormagen
Dormagen
Dormagen
Dormagen
Pulheim
Pulheim
Pulheim
Frechen
Frechen
Frechen
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Hürth
Hürth
Hürth
Mülheim
Mülheim
Mülheim
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11
10
Langenfeld
Langenfeld
Langenfeld
Köln
Köln
Köln
Leverkusen
Leverkusen Leverkusen
Leverkusen
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Blatt 11
Coesfeld
Coesfeld
Coesfeld
Wermelskirch
Wermelskirch
Wermelskirc
Bergisch Bergisch Bergisch Gladba
Gladba
Gladba
Linz
Linz
Linz
BBB
Andern
Andern
Kr
KK
Kru
Kru Kr
Kr
416

Drucksache 17/8700 – 264 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Kein Fenster
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Lahn
Lahn Lahn
Ahr
Ahr
Rhein
Eder-Talsp.
Ems
Ruhr
Eder
Lippe
Kanal
Dortmund-
Ems-
Ruhr
Lippe
252
66
239
66
238
521
45
521
45
457
488
45
455
252
62
454
62
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4
3
5
480
49
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255
255
521
3
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8
275
275
45
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49
457
49
5
45
456
253
62
453
253
62
274
260
54
417
54
255
54
49
45
54
54 62
251
252
68
7
33
64
1
33
2
61
236
236
253
253
46
516
44
1
55
480
513
2
61
61
68
33
475
480
236
236
236
55
511
64
63
63
61
2
475
55
229
1
46
516
229
515 7
445
44
515
229
1
58
235
54
58
58
64
51
475
476
54
45
229
236
55
45
4
55
236
1
46
54
236
2
233
1
481
54
229
237
54
45
55
7
483
483
1
43
226
234
235
42
45
40
44
2
474
43
235
58
67
58
52
43
70
54
484
51
3
4
4
506
3
474
70
67
525
31
525
1
229
229
46
535
7
224
1
3
224
52
224
223
42
52
31
40
2
0
224
67
58
31
9
1
4
57
52
3
59
44
3
8
59
3
49
3
8
414
8
49
417
42
260
274
413
48
413
3
414
256
8
256
62
256
9
507
8
59
56
478
555
416
256
9
565
42
61
412
267
257
259
410
48
1
553
265
61
258
257
252
66
239
66
238
521
45
521
45
457
488
45
455
252
62
454
62
3
4
3
5
480
49
4
255
255
521
3
456
5
455
8
275
275
45
480
49
457
49
5
45
456
253
62
453
253
62
274
260
54
417
54
255
54
49
45
54
54 62
251
252
68
7
33
64
1
33
2
61
236
236
253
253
46
516
44
1
55
480
513
2
61
61
68
33
475
480
236
236
236
55
511
64
63
63
61
2
475
55
229
1
46
516
229
515 7
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H
W E S T F A L
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N O R D R H E I N -
N O R D R H E I N -
N O R D R H E I N -
N O R D R H E I N -
N O R D R H E I N -
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N O R D R H E I N -
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N O R D R H E I N -
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N O R D R H E I N -
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N O R D R H E I N -
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A L E N
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A L E N
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Löhlbach
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Argenstein
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Willingen
Willingen
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Willingen
Willingen
Willingen
Willingen
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Twiste
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Meineringhause
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Olsberg
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Olsberg
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Usingen
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Ossenheim
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Friedberg
Friedberg
Friedberg
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Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
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Langgöns
Langgöns
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Reiskirchen
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Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
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Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
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Winterberg
Winterberg
Winterberg
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Winterberg
Winterberg
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Winterberg
Winterberg
Bottendorf
Bottendorf
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Bottendorf
Bottendorf
Bottendorf
Bottendorf
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Frankenberg
Frankenberg
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Frankenberg
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Biedenkopf
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Hallenberg
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Ro
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RR
Nieder-M
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Nidderau
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Nidderau
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Florstadt
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Büdesheim
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OberMoc
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Altenstadt
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Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
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Kloppenheim
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Ilbenstadt
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Butzbach
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Okarben
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Borsdorf
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Dorheim
Dorheim
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Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
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Hohenha
Hohenha
Hohenha
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Hohenha
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Langenh
Langenh
Langenh
Langenh
Langenh
Langen
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Langenh
Istru
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Istr
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Herrentrup
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Bad Meinberg
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Bad Meinberg
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Kachtenhausen
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Delbrück
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Borgholzhausen
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Borgholzhausen
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Borgholzhausen
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Helpup
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Rietberg
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Exter
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Steinhagen
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Ummeln
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Rhoden
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Rhoden
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Berndorf
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Dorfitter
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Wünnenberg
Wünnenberg
Wünnenberg
Wünnenberg
Wünnenberg
Wünnenberg
Wünnenberg
Wünnenberg
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Geismar
Geismar
Geismar
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Geismar
Geismar
Geismar
Geismar
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Münchhausen
Münchhausen
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Wetter
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Ernsthausen
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Buchenau
Buchenau
Buchenau
Buchenau
Buchenau
Buchenau
Buchenau
Buchenau
Buchenau
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Gossfelden
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Göttingen
Eckelshausen
Eckelshausen
Eckelshausen
Eckelshausen
Eckelshausen
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Eckelshausen
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Sterzhausen
Sterzhausen
Sterzhausen
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Weimar
Weimar
Weimar
Weimar
Weimar
Weimar
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Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
Wiemeringhausen
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Brilon
Brilon
Brilon
Brilon
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Brilon
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Alme
Alme
Alme
Alme
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Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Belecke
Belecke
Belecke
Belecke
Belecke
Belecke
Belecke
Belecke
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Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Nuttlar
Solms
Solms
Solms
Solms
Solms
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Seelbach
Seelbach
Seelbach
Seelbach
Seelbach
Seelbach
Seelbach
Seelbach
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Gladenbach
Gladenbach
Gladenbach
Gladenbach
Gladenbach
Gladenbach
Gladenbach
Gladenbach
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Leun
Leun
Leun
Leun
Leun
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Leun
Leun
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Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Dillenburg
Züschen
Züschen
Züschen
Züschen
Züschen
Züschen
Züschen
Züschen
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Bad Laasphe
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Bad Laasphe
Bad Laasphe
Bad Laasphe
Bad Laasphe
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Breidenbach
Breidenbach
Breidenbach
Breidenbach
Breidenbach
Breidenbach
Breidenbach
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Wallau
Wallau
Wallau
Wallau
Wallau
Wallau
Wallau
Wallau
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Schameder
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Schameder
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Schameder
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Ahlbach
Ahlbach
Ahlbach
Ahlbach
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Ahlbach
Ahlbach
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Hahnstätten
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Hahnstätten
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Niederbrechen
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Oberbrechen
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Lindenholzhausen
Lindenholzhausen
Lindenholzhausen
Lindenholzhausen
Lindenholzhausen
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Merzhausen
Merzhausen
Merzhausen
Merzhausen
Merzhausen
Merzhausen
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Weilburg
Weilburg
Weilburg
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Obertiefenbach
Obertiefenbach
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Obertiefenbach
Obertiefenbach
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Waldmühlen
Waldmühlen
Waldmühlen
Waldmühlen
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Irmtraut
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Irmtraut
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Irmtraut
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Irmtraut
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Rehe
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Rehe
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Rehe
Rehe
Rehe
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Merenberg
Merenberg
Merenberg
Merenberg
Merenberg
Merenberg
Merenberg
Merenberg
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Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
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Biskirchen
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Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Rennerod
Rennerod
Rennerod
Rennerod
Rennerod
Rennerod
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Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Wissenbach
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
Nister-Möhrendorf
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Frohnhausen
Frohnhausen
Frohnhausen
Frohnhausen
Frohnhausen
Frohnhausen
Frohnhausen
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Haiger
Haiger
Haiger
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Haiger
Haiger
Haiger
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Weidenau
Weidenau
Weidenau
Weidenau
Weidenau
Weidenau
Weidenau
Weidenau
Weidenau
Lützel
Lützel
Lützel
Lützel
Lützel
Lützel
Lützel
Lützel
Lützel
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Erndtebrück
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Geisweid
Hilchenbach
Hilchenbach
Hilchenbach
Hilchenbach
Hilchenbach
Hilchenbach
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Krombach
Krombach
Krombach
Krombach
Krombach
Krombach
Krombach
Krombach
Krombach
Welschen-Ennest
Welschen-Ennest
Welschen-Ennest
Welschen-Ennest
Welschen-Ennest
Welschen-Ennest
Welschen-Ennest
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Grevenbrück
Grevenbrück
Grevenbrück
Grevenbrück
Grevenbrück
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Grevenbrück
Grevenbrück
Grevenbrück
Schmallenberg
Schmallenberg
Schmallenberg
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Eslohe
Eslohe
Eslohe
Eslohe
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Eslohe
Eslohe
Bilstein
Bilstein
Bilstein
Bilstein
Bilstein
Bilstein
Bilstein
Bilstein
Bilstein Saalhausen
Saalhausen
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Emmerichhain
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Höhn
Höhn
Höhn
Höhn
Höhn
Höhn
Höhn
Höhn
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Mudersbach
Mudersbach
Mudersbach
Mudersbach
Mudersbach
Mudersbach
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Mudersbach
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Hellenhahn
Hellenhahn
Hellenhahn
Hellenhahn
Hellenhahn
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Hellenhahn
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Flacht
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Niederneisen
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Altendiez
Altendiez
Altendiez
Altendiez
Altendiez
Altendiez
Altendiez
Altendiez
Altendiez
Elz
Elz
Elz
Elz
Elz
Elz
Elz
Elz
Elz
Diez
Diez
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Ober-
Ober-
Ober-
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zeuzheim
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Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
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Langendernbach
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Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
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Nachrodt
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Neuenrade
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Neuenrade
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Müschede
Müschede
Müschede
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Müschede
Müschede
Müschede
Müschede
Müschede
Wickede
Wickede
Wickede
Wickede
Wickede
Wickede
Wickede
Wickede
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Balve
Balve
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Brügge
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Langschede
Langschede
Langschede
Langschede
Langschede
Langschede
Langschede
Langschede
Langschede
Hüsten
Hüsten
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Neuhäusel
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Bad Ems
Bad Ems
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Bad Ems
Bad Ems
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Dausenau
Dausenau
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Dausenau
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Ettinghausen
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Langenhahn
Langenhahn
Langenhahn
Langenhahn
Langenhahn
Langenhahn
Langenhahn
Langenhahn
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Niederahr
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Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
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Dierdorf
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Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
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Waldbröl
Waldbröl
Waldbröl
Waldbröl
Waldbröl
Waldbröl
Waldbröl
Waldbröl
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Derschlag
Derschlag
Derschlag
Derschlag
Derschlag
Derschlag
Derschlag
Derschlag
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Denklingen
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Wenden
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Merkelbach
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Ailertchen
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Höchstenbach
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Höchstenbach
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Wied
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Wied
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Wied
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Hasselbach
Hasselbach
Hasselbach
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Mündersbach
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Hamm
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Beelen
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Herzebrock
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Herzebrock
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Sassenberg
Sassenberg
Sassenberg
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Ennigerloh
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Versmold
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Harsewinkel
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Erwitte
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Oestinghausen
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Salzkotten
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Steinfurt
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Bad Breisig
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Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 265 – Drucksache 17/8700
Kein Fenster
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Fulda
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Leine
Fulda
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Eder
Weser
Weser
Eder-Talsp.
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H E S S E N
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H E S S E N
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H E S S E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
E S T F A L E N
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Oberhof
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Zella-Mehlis
Sch
Sch
Sch
Sch
Sch
Sch
Sch
Sch
Sch
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Großengottern
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Schlotheim
Grabe
Grabe
Grabe
Grabe
Grabe
Grabe
Grabe
Grabe
Grabe Körner
Körner
Körner
Körner
Körner
Körner
Körner
Körner
Körner
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Friedrichroda
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Waltershausen
Behringen
Behringen
Behringen
Behringen
Behringen
Behringen
Behringen
Behringen
Behringen
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Reichenbach
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Bad Langensalza
Wutha
Wutha
Wutha
Wutha
Wutha
Wutha
Wutha
Wutha
Wutha
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Gumpelstadt
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Stockhausen
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Witzelroda
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Wilhelmsthal
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Waldfisch
Fambach
Fambach
Fambach
Fambach
Fambach
Fambach
Fambach
Fambach
Fambach
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Wasungen
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Dörrensolz
Herpf
Herpf
Herpf
Herpf
Herpf
Herpf
Herpf
Herpf
Herpf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Stepfershausen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Schwallungen
Frieda
Frieda
Frieda
Frieda
Frieda
Frieda
Frieda
Frieda
Frieda
Ammern
Ammern
Ammern
Ammern
Ammern
Ammern
Ammern
Ammern
Ammern
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Höngeda
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Wanfried
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Breitenworbis
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Bad Salzungen
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Marksuhl
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Barchfeld
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Herleshausen
Dönges
Dönges
Dönges
Dönges
Dönges
Dönges
Dönges
Dönges
Dönges
HH H
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
Berkach
Berkach
Berkach
Berkach
Berkach
Berkach
Berkach
Berkach
Berkach
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Günzerode
Wer
Wer
Wer
We
We
We
We
We
We
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Remlingen
Semme
Semme
Semme
Semme
Semme
Semm
Semm
Semm
Semme
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Wittmar
Wittmar
RRR
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Schladen
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Bleicherode
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Hohegeiss
Holbach
Holbach
Holbach
Holbach
Holbach
Holbach
Holbach
Holbach
Holbach
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Mackenrode
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Duderstadt
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Ferna
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Wintzingerode
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Worbis
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Clausthal-Zellerfeld
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Obernfeld
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Beinum
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Lobmachtersen
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Baddeckenstedt
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Katlenburg
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Waake
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Hammenstedt
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Sudheim
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Nörten-Hardenberg
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Esplingerode
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Seulingen
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Dorste
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Bovenden
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Bettmar
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Einum
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Ammensen
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Eschershausen
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Weenzen
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Fölziehausen
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Langelsheim
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Stahle
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Negenborn
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Sebexen
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Burgstemmen
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Wülfingen
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Elze
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Lütgenrode
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Volpriehausen
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Ellierode
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Hofgeismar
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Hachmühlen
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Coppenbrügge
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Wernshausen
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Vacha
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Röhrigshof
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Heimboldshausen
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Merkers
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Obersuhl
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Sallmannshausen
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Badelachen
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Dingelstädt
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Schwebda
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Leinefelde
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Kallmerode
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Heiligenstadt
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Reichensachsen
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Oberkatz
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Heufurt
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Kaltensundheim
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Fladungen
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Wickers
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Tann
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Nordheim
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Hebenshausen
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Niddawitzhausen
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Hedemünden
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Witzenhausen
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Friedlos
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Mecklar
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Hauneck
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Lispenhausen
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Melsungen
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Hünfeld
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Rothemann
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Müs
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Angersbach
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Neuhof
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Dipperz
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Eichenzell
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Calden
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Dörnberg
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Ehlen
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Freienhagen
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Bad Arolsen
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Ihringshausen
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Neustadt
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Eudorf
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Kirtorf
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Stadtallendorf
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Angenrod
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Lehrbach
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Asterode
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Hebel
Hebel
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Unshausen
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Bischhausen
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Lauterbach
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Maar
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Argenstein
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Willingen
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Twiste
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Meineringhausen
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Olsberg
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Usingen
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Ossenheim
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Friedberg
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Langgöns
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Reiskirchen
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Langsdorf
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Hungen
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Bottendorf
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Frankenberg
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Biedenkopf
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Hallenberg
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Döllbach
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Schlüchtern
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Wegfurt
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Mellrichstadt
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Oberweissenbrunn
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Bad
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Kissingen
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Nüdlingen
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Rothenbergen
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Büches
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Selters
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Schlierbach
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Nieder-Mockstadt
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Nidderau
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Florstadt
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Büdesheim
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OberMockstadt
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Altenstadt
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Wöllstadt
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Kloppenheim
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Ilbenstadt
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Butzbach
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Okarben
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Borsdorf
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Dorheim
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y
Mahlerten
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Mehle
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Marienau
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Eime
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Halle
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Marienhagen
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Lobach
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Bad Karlshafen
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Bollensen
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Uslar
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Brunsen
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Bevern
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Blankenau
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Holzminden
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Lauenförde
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Beverungen
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Deisel
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Dalhausen
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Godelheim
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Gr. Berkel
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Langenholzhausen
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Scherfede
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Belle
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Bad Meinberg
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Siddessen
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Delbrück
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Helpup
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Dorfitter
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Alme
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Niedersfeld
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Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
Niedersfeld
ladenbach
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Gladenbach
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Gladenbach
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Züschen
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eee Wallau
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Salzkotten
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Suhl
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Mühlhausen
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Wernigerod
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Bad Harzburg
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Goslar
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Osterode
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Salzgitter
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Meiningen
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Eschwege
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Eisenach
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Eisenach
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Eisenach
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Bad Hersfeld
Bad Hersfeld
Bad Hersfeld
Bad Hersfeld
Bad Hersfeld
Bad Hersfeld
Bad Hersfeld
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Fulda
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Marburg
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Gießen
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Bad
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Nauheim
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Bad Vilbel
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Göttingen
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Hildesheim
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Einbeck
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Northeim
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Hann.Münden
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Kassel
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Hameln
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Hameln
Hameln
Hameln
Hameln
Hameln
Höxter
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Höxter
Höxter
Höxter
Höxter
Höxter
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Paderborn
Paderborn
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Paderborn
Paderborn
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Homburg
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Homburg
Homburg
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Wetzlar
Wetzlar
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enbrück
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Bad Salzuflen
Bad Salzuflen
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Lage
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Blatt 13
0 7,5 15 30 km

Drucksache 17/8700 – 266 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Kein Fenster
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Weida-
Talsperre
Hohenwarte
Saale
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(Bleiloch-Talsp.)
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Saale
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A N H A L T
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Ü R I N G E N
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Voitersreuth
(Vojtanov)
Lindenha
Lindenha
Lindenha
Lindenh
Lindenh
Lindenh
Lindenh
Lindenh
Lindenh
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Cosw
Cosw
Cosw
Cosw
Cosw
Cosw
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Cosw
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Oranienb
Oranienb
Oranienb
Oranien
Oranien
Oranien
Oranien
Oranien
Oranien
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Roßlau
Mosigkau
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Mosigkau
Mosigkau
Mosigkau
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Mosigkau
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Aken
Aken
Aken
Aken
Aken
Aken
Aken
Aken
Aken
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Leitzkau
Zerbst
Zerbst
Zerbst
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Zerbst
Zerbst
Zerbst
Zerbst
Zerbst
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
Hohenossig
GGG
Audigast
Audigast
Audigast
Audigast
Audigast
Audigast
Audigast
Audigast
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Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Groitzsch
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Reichenbac
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Reichenba
Reichenba
Reichenba
Reichenba
Reichenba
Reichenba
Mylau
Mylau
Mylau
Mylau
Mylau
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Mylau
Mylau
Neumark
Neumark
Neumark
Neumark
Neumark
Neumark
Neumark
Neumark
Neumark
Gößnitz
Gößnitz
Gößnitz
Gößnit
Gößnit
Gößnit
Gößnit
Gößnit
Gößnit
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Rositz
Rositz
Rositz
Rositz
Rositz
Rositz
Rositz
Rositz
Rositz
Leumnitz
Leumnitz
Leumnitz
Leumnitz
Leumnitz
Leumnitz
Leumnitz
Leumnitz
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Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Ronneburg
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Zörbig
Günthersdorf
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Günthersdorf
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Günthersdorf
Günthersdorf
Günthersdorf
Günthersdorf
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Radegast
Radegast
Radegast
Radegast
Radegast
Radegast
Radegast
Radegast
Radegast
Brehna
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Brehna
Brehna
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Brehna
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Gnetsch
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Prosigk
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Prosigk
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Schkeuditz
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Leuna
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Theißen
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Theißen
Theißen
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Theißen
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Deuben
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Kretschau
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Kretschau
Kretschau
Kretschau
Kretschau
Kretschau
Kretschau
Döschwitz
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Pretzsch
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Pretzsch
Pretzsch
Pretzsch
Pretzsch
Pretzsch
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Naumdorf
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Naumdorf
Naumdorf
Naumdorf
Naumdorf
Naumdorf
Naumdorf
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Schleiz
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Schleiz
Schleiz
Schleiz
Schleiz
Schleiz
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Syrau
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Syrau
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Syrau
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Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
Elsterberg
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Elsterberg
Elsterberg
Elsterberg
Elsterberg
Elsterberg
Elsterberg
Elsterberg
Triptis
Triptis
Triptis
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Triptis
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Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
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Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff Mehlteuer
Mehlteuer
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Mehlteuer
Mehlteuer
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Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Frießnitz
Groß-
Groß-
Groß-
Groß-
Groß-
Groß-
Groß-
Groß-
Groß-
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
ebersdorf
Mittelpöllnitz
Mittelpöllnitz
Mittelpöllnitz
Mittelpöllnitz
Mittelpöllnitz
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Hermsdorf
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Rüdersdorf
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Burkersdorf
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Eisenberg
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Weida
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Schwarzenhammer
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Bad
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Brambach
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Schönwald
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Regnitzlosau
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Oelsnitz
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Falkenste
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Falkenst
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Gefell
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Weissdorf
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Zedtwitz
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Rehau
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Seulbitz
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Münchberg
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Hirschberg
Hirschberg
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Helmbrechts
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Steudnitz
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Großeutersdorf
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Göschwitz
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Bad Klosterlausnitz
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Rothenstein
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Dorndorf
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Kahla
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Miesitz
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Schafstädt
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Camburg
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Bad Kösen
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Querfurt
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Freyburg
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Könitz
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Krölpa
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Pößneck
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Rockendorf
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Dittersdorf
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Kölleda
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Eckartsberga
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Buttelstedt
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Gorndorf
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Schwarza
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Pflanzwirbach
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Bad Blankenburg
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Kirchhasel
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Lichte
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Neuhaus
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Reichmannsdorf
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Reichmannsdorf Oberloquitz
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Probstzella
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Schmiedefeld
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Teichel
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Nohra
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Uhlstädt
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Mönchen-
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Bad Berka
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Umpferstedt
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Linderbach
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Hammersfeld
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Griesheim
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Jesuborn
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Oldisleben
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Westerengel
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Andisleben
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Sömmerda
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Weißensee
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Gebesee
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Straußfurt
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Greußen
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Tüttleben
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Crawinkel
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Gräfenroda
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Schwabhausen
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Oberhof
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Ohrdruf
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Zella-Mehlis
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Schleusingen
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Gräfentonna
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Großengottern
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Schlotheim
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Grabe
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Friedrichroda
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Waltershausen
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Reichenbach
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Bad Langensalza
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Wutha
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Gumpelstadt
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Stockhausen
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Witzelroda
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Wilhelmsthal
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Waldfisch
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Fambach
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Untermaßfeld
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Stockheim
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Stepfershausen
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Schwallungen
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Höngeda
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Wanfried
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Johannisthal
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Gundelsdorf
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Knellendorf
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Pressig
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Mainroth
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Schalkau
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Rödental
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Burggrub
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Sachsenbrunn
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Ebersdorf
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Maroldsweisach
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Voccawind
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Berkach
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Dannigkow
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Wahlitz
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Mackenrode
Mackenrode
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Lauterberg
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Bad Sachsa
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Teistungen
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
Gieboldehausen
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Gieboldehausen
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Duderstadt
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Duderstadt
Duderstadt
Duderstadt
Duderstadt
Duderstadt
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Ferna
Ferna
Ferna
Ferna
Ferna
Ferna
Ferna
Ferna
Ferna
Wintzingerode
Wintzingerode
Wintzingerode
Wintzingerode
Wintzingerode
Wintzingerode
Wintzingerode
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Worbis
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Worbis
Worbis
Worbis
Worbis
Worbis
Worbis
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Clausthal-Zellerfeld
Clausthal-Zellerfeld
Clausthal-Zellerfeld
Clausthal-Zellerfeld
Clausthal-Zellerfeld
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Clausthal-Zellerfeld
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Obernfeld
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Obernfeld
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Obernfeld
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Beinum
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Beinum
Beinum
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Lobmachtersen
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Baddeckenstedt
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Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
Baddeckenstedt
burg
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burg
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Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Langelsheim
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Wernshausen
Dingelstädt
Dingelstädt
Dingelstädt
Dingelstädt
Dingelstädt
Dingelstädt
Dingelstädt
Dingelstädt
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Leinefelde
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Leinefelde
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Kallmerode
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Kallmerode
Kallmerode
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eiligenstadt
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Oberkatz
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Heufurt
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m
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
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Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Ostheim
Ostheim
Ostheim
Ostheim
Ostheim
Ostheim
Ostheim
Ostheim
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Mellrichstadt
Mellrichstadt
Mellrichstadt
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Mellrichstadt
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gen
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gen
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Altenburg
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Leipzig
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Wolfen
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Dessau
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Merseburg
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Merseburg
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Halle
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/ Saale
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Weissenfels
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Weissenfels
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Köthen
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Köthen
Köthen
Köthen
Köthen
Köthen
Köthen
Köthen
Bernburg
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Bernburg
Bernburg
Bernburg
Bernburg
Bernburg
Bernburg
Magdeburg
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Magdeburg
Magdeburg
Magdeburg
Magdeburg
Magdeburg
Greiz
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Greiz
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Greiz
Greiz
Greiz
Greiz
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Zeitz
Zeitz
Zeitz
Zeitz
Zeitz
Zeitz
Zeitz
Zeitz
Zeitz
Hof
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Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Plauen
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Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
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Gera
Gera
Gera
Gera
Gera
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Gera
Gera
Gera
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Bad Köstritz
Apolda
Apolda
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Apolda
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Jena
Jena
Jena
Jena
Jena
Jena
Jena
Jena
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Rudolstadt
Rudolstadt
Rudolstadt
Rudolstadt
Rudolstadt
Rudolstadt
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Rudolstadt
Rudolstadt
Saalfeld
Saalfeld
Saalfeld
Saalfeld
Saalfeld
Saalfeld
Saalfeld
Saalfeld
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Weimar
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Weimar
Weimar
Weimar
Sonneberg
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Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Erfurt
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Erfurt
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Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Arnstadt
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Arnstadt
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Gotha
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Gotha
Gotha
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Gotha
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Ilmenau
Ilmenau
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Ilmenau
Ilmenau
Ilmenau
Ilmenau
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Suhl
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Suhl
Suhl
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Suhl
Suhl
Eisleben
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Eisleben
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Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
Aschersleben
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Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Sangerhausen
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Naumburg
Mühlhausen
Mühlhausen
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Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
Quedlinburg
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Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Halberstadt
Nordhausen
Nordhausen
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Nordhausen
Nordhausen
Nordhausen
Nordhausen
Nordhausen
Nordhausen
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Wernigerode
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Bad Harzburg
Goslar
Goslar
Goslar
Goslar
Goslar
Goslar
Goslar
Goslar
Goslar
de
de
de
de
de
de
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Salzgitter
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Salzgitter
Salzgitter
Salzgitter
Salzgitter
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Meiningen
Meiningen
Meiningen
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Meiningen
Meiningen
Meiningen
Meiningen
Eisenach
Eisenach
Eisenach
Eisenach
Eisenach
Eisenach
Eisenach
Eisenach
Eisenach
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TR Rohnetal Süd
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(Neubau)
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TR Rohnetal Nord
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TR Rohnetal Nord
TR Rohnetal Nord
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TR Rohnetal Nord
TR Rohnetal Nord
TR Rohnetal Nord
(Neubau)
(Neubau)
(Neubau)
(Neubau)
(Neubau)
(Neubau)
(Neubau)
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TR Altenburger
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TR Altenburger
TR Altenburger
TR Altenburger
TR Altenburger
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TR Altenburger
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Land Süd (Neubau)
Land Süd (Neubau)
Land Süd (Neubau)
Land Süd (Neubau)
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Land Süd (Neubau)
Land Süd (Neubau)
Land Süd (Neubau)
Land Süd (Neubau)
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1111
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197
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239
239
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239
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239
239
238
238
238
238
238
238
238
238
238
50
50
50
50
50
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69
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69
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69
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73
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75
75
75
75
75
75
75
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72
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72
72
72
166
166
166
166
166
166
166
166
166
152
152
152
152
152
152
152
152
152
Blatt 14
0 7,5 15 30 km

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 267 – Drucksache 17/8700
nigkow
nigkow
nigkow
Leitzkau
Leitzkau
176 176
Saale
2
38
87
2
184
L L T
T
Köthen
Köthen
Köthen
Halle
Halle
Halle
/ / / Saale
Saale
Saale
Pretzsch
Pretzsch
Pretzsch
Schleiz
Schleiz
Aken
Aken
Aken
91
Weissenfels
Weissenfels
Weissenfels
9
Eisenberg
Eisenberg
Hermsdorf
Hermsdorf
Hirschberg
rschberg irschberg
Zerbst
Zerbst
� 73
73
7
72
180
Saale
Weida-
Talsperre
� 72
72
94
92
38
246
Mulde
� 152
152 184
14
� � 153
153
2
180
� 195
195
92
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154
186
92
94
4
2
175
107
7
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183
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166
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167
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183
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173
283
9
100
107
93
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2
107
� 155
155
180
93
283
7
173
Ohre
107
14
93
2
176
� 164
164
Mulde
102
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72
93
Elbe
182
6n
7
107
175
Mulde
4
72
169
� 165
165
� 71
71
87n
102
107
282 169 101
282 169 101
289
246
187
Mosigkau
Mosigkau
Prosigk
Prosigk
Prosigk
Gnetsch
Gnetsch
Gnetsch
Rüdersdorf
Rüdersdorf
Rüdersdorf
Zeulenroda
Zeulenroda
Zeulenroda
185
91
2
15
187a
6n
Zörbig
Zörbig
6
87
181
87
Günthersdorf
Günthersdorf
93
Radegast
Radegast
Brehna
Brehna
Brehna
Schkeuditz
Schkeuditz
Schkeuditz
Leuna
Leuna
Deuben
Deuben
Mittelpöllnitz
Mittelpöllnitz
Triptis
Triptis
Theißen
Theißen
Theißen
Döschwitz
Döschwitz
Kretschau
Kretschau
Kretschau
9
87
Naumdorf
Naumdorf
2
Groß-
Groß- Groß-
Groß-
ebersdorf
ebersdorfBurkersdorf
Burkersdorf
Burkersdorf
Burkersdorf
Weida
Weida
Frießnitz
Frießnitz
Gefell
Gefell
Elsterberg
Elsterberg
Elsterberg
Mühltroff
Syrau
Syrau
Mühltroff Mühltroff
Syrau
Mehlteuer
Mehlteuer
Zedtwitz
Zedtwitz
Seulbitz
Seulbitz
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Sandersdorf
Sandersdorf
Sandersdorf
Belzig g Belzigg Belzig
Dahnsdorf
Dahnsdorf
Dahnsdorf
Roßlau Roßlau
Coswig
Coswig Griebo
Griebo
Griebo
Griebo
Audigast
Audigast
Oranienbaum
Oranienbaum
Oranienbaum
Gräfenhainichen
Gräfenhainichen
0 7,5 15 93 30 km
Voitersreuth Franzensbad
(Vojtanov) (Frantiskovy Lázn)
Weissdorf
Weissdorf
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Merseburg Merseburg
Merseburg
Hof
Hof
Hof
Dessau
Dessau
Dessau
��������� 95
�
95
Bad Bad Bad Köstritz
Köstritz
Köstritz
Gera
Gera
Gera
Plauen
Plauen
Plauen
Rehau
Rehau
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Zeitz
Zeitz
Zeitz
�
Mühlanger
Mühlanger
Mühlanger
Eutzsch
Eutzsch
Eutzsch
Falkenau
(Sokolov)
Marzahna Marzahna
Marzahna
Elster
Elster
Elster
Treuenbrietzen
Treuenbrietzen
Schwemsal
Schwemsal
Schwemsal
Kossa
Dommitzsch
Dommitzsch
Bitterfeld
Bitterfeld
Bitterfeld
Bad Bad Bad Düben
Düben
Düben
Wellaune
Wellaune
Görschlitz
Görschlitz
Görschlitz
Görschlitz
Pressel
Pressel
Pressel
Mockrehna
Mockrehna
Mockrehna
Lindenhayn
Mockrehna
Lindenhayn
Mockrehna
Lindenhayn
Lindenhayn
Doberschütz
Doberschütz
Doberschütz
Wölkau
Wölkau
Eilenburg
Eilenburg
Eilenburg
Krensitz
Krensitz
Krensitz
Eilenburg
Krostitz
Krostitz
Krostitz
Hohenossig
Hohenossig Jesewitz
Jesewitz
Groitzsch
Groitzsch
Mylau
Mylau
Meuselwitz
Meuselwitz
Meuselwitz
Rositz
Rositz
Neumark
Neumark
Neumark
Gordemitz
Gordemitz
Gordemitz
Taucha Taucha Machern
Machern
Machern
Gaschwitz
Gaschwitz
Gaschwitz
Borna
Borna
Borna
Bennewitz
Bennewitz
Bennewitz
Gerichshain
Gerichshain
Gerichshain
Liebertwolkwitz
Liebertwolkwitz
Liebertwolkwitz
Großstöbnitz
Großstöbnitz
Leumnitz
Leumnitz
Schmölln
Schmölln
Schmölln
Löhmigen
Löhmigen
Gößnitz Löhmigen
Gößnitz
Gößnitz
Gößnitz
Waldenburg
Waldenburg
Waldenburg
Ronneburg
Ronneburg
Wolfen
Wolfen
Wolfen
Leipzig
Leipzig
Leipzig
�
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TR TR Altenburger
Altenburger 64
Land Land Süd Süd (Neubau)
(Neubau)
64
Greiz
Greiz
Greiz
Oelsnitz
Oelsnitz
Bad
Bad
Bad
Brambach
Brambach
Brambach
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Altenburg
Altenburg
Altenburg
��������� 120
120
�
Wurzen
Wurzen
Wurzen
Kühren
Kühren
Kühren
Trebsen
Trebsen
Trebsen
Grimma
Grimma
Grimma
Geithain
Geithain
Geithain
Penig
Penig
Colditz
Colditz
Ernstthal
Ernstthal
Ernstthal
Mittelbach
Mittelbach
Oberlungwitz
Oberlungwitz
Oberlungwitz
Bernsdorf
Bernsdorf
Lichtenstein
Lichtenstein
Lichtenstein
Mülsen
Mülsen
Mülsen
176
14
187
175
Kein Fenster
175
Rochlitz
Rochlitz
107
� 163
163
180
95
Gottesgab
(Boži Dar)
P t h
Jüterbog
Jüterbog
Jüterbog
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Hohenahlsdorf
Welsickendorf
Welsickendorf
Welsickendorf
Jessen
Jessen
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Torgau
Torgau
Torgau
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Hartmannsdorf
Niederfrohna
Niederfrohna
Niederfrohna
Oberfrohna
Oberfrohna
Oberfrohna
Thalheim
Thalheim
Stollberg
Stollberg
Thum
Thum
Thum
Ehrenfriedersdorf
Ehrenfriedersdorf
Ehrenfriedersdorf
Ehrenfriedersdorf
Schlackenwerth
(Ostrov)
Kloster Kloster Zinna
Zinna
Horst
Horst
Horst
Holzdorf
Holzdorf
Löhsten
Löhsten
Löhsten
87
Zwethau
Zwethau
Zwethau
6
Masten
Masten
Masten
Rossau
Rossau
182
169
180
101
95
101
183
169
Elbe
� 162
162
Ohre
102
173
174
101
115
101
101
6
101
� 66
66
101
87
173
101
4
101
13
115
96
96
� 156
156
6
169
171
� 63
63
13
13
170
96
98
170
Eichwald
(Dubi)
13
13
97
� 161
161
� 160
160
17
15
96
� 157
157
4
6
� 159
159
T S C H E C H (Zatec)
T T S S C C H H E E C C H H I I S S C C H H E
E
Buchau
(Bochov)
Brandis
Brandis
Brandis
Herzberg
Herzberg
Herzberg
Döbeln
Döbeln
Kolochau
Kolochau
Wiederau
Wiederau
Langennaudorf
Langennaudorf
Langennaudorf
Hohndorf
Hohndorf
Hohndorf
Marxdorf
Marxdorf
Marxdorf
Lausitz
Lausitz
Lausitz
Lausitz
Strehla
Strehla
Strehla
Zöblitz
Zöblitz
Marienberg
Marienberg
Marienberg
Dahme
Dahme
Schlieben
Schlieben
Schlieben
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Flöha
Flöha
Flöha
Brand-Erbisdorf
Brand-Erbisdorf
Brand-Erbisdorf
Brand-Erbisdorf
Oederan
Oederan
Oederan
Burkhardtsdorf
Burkhardtsdorf
Burkhardtsdorf
Gornau
Gornau
Gornau
Gornau
Großolbersdorf
Großolbersdorf
Großolbersdorf
Salbitz
Salbitz
Salbitz
Nossen
Nossen
Nossen
Greifendorf
Greifendorf
Schönfeld
Schönfeld
Schönfeld
Reichenbach
Schneeberg
Schneeberg
Schneeberg
Reichenbach
Reichenbach
Schneeberg
Aue
Wiesa
Wiesa
Wiesa
Wiesa
Aue
Aue
Aue
Schlettau
Schlettau
Schlettau
Schlettau Annaberg-Buchholz
Annaberg-Buchholz
Lauter
Annaberg-Buchholz
Annaberg-Buchholz
Lauter
Lauter
Lauter
Hundshübel
Hundshübel
Hundshübel
Schlema
Schlema
Schlema
Reitzenhain
Reitzenhain
Reitzenhain
Reitzenhain
Hirtstein
Hirtstein
Hirtstein
Schwarzenberg
Schwarzenberg
Schwarzenberg
Schwarzenberg
Scheibenberg
Scheibenberg
Scheibenberg
Stützengrün
Markersbach
Markersbach
Stützengrün
Stützengrün
Rodewisch Stützengrün
Rodewisch
Rodewisch
Falkenstein
Falkenstein
�
�
Zwickau
Zwickau
Zwickau
30 ��������� ���������
30
Glauchau
Glauchau
Glauchau
Wittenberg
Wittenberg
Wittenberg
31
���������
29 �
29
95
29
�
�
175
27 ��������� ���������
27
28
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
(Karlovy (Karlovy (Karlovy Vary)
Vary)
Vary)
Chemnitz
Chemnitz
Chemnitz
���������
122
122
�
Luckenwalde
Luckenwalde
Luckenwalde
Riesa
Riesa
Riesa
Elsterwerda
Elsterwerda
Gröditz
Gröditz
Gröditz
Lichtensee
Lichtensee
Lichtensee
Glaubitz Glaubitz
Wildenhain
Wildenhain
Siebenlehn
Siebenlehn
Siebenlehn
Olbernhau
Olbernhau
Olbernhau
R R E E P P U U B B L L I I K
K
Lubenec
Hohenbucko
Hohenbucko
Hohenbucko
Naundorf
Naundorf
Naundorf
Naundorf
Langengrassau
Langengrassau
Langengrassau
Wüstermarke
Wüstermarke
Wüstermarke
Sonnewalde
Sonnewalde
Sonnewalde
Winkel
Winkel
Winkel
Bad Bad Liebenwerda
Liebenwerda
Freiberg
Freiberg
Freiberg
Mohorn
Mohorn
Mohorn
Komotau
Komotau
Komotau
(Chomutov)
(Chomutov)
(Chomutov)
Plessa
Plessa
Plessa
Großenhain
Großenhain
Großenhain
Meißen
Meißen
Meißen
Kesselsdorf
Kesselsdorf
Kesselsdorf
Duben
Duben
Duben
Duben
Luckau
Luckau
Luckau
Finsterwalde
Finsterwalde
Schönfeld
Schönfeld
Schönfeld
Schönfeld
Cossebaude
Cossebaude
Cossebaude
Cossebaude
Dippoldiswalde
Dippoldiswalde
Lauchhammer
Lauchhammer
Lauchhammer
Brüx
Brüx
Brüx
(Most)
(Most)
(Most)
Saaz
Jesenice
Zinnwald
Zinnwald
Zinnwald
Schwarzheide
Schwarzheide
Schwarzheide
Horesedly
Thiendorf
Thiendorf
�
���������73 73
Oberhäslich
Oberhäslich
Oberhäslich
Lübben
Lübben
Lübben
Biebersdorf
Biebersdorf
Biebersdorf
B B U U R
R
Ruhland
Ruhland
Ruhland
Schwarzbach
Schwarzbach
Schwarzbach
S S A A C C H
H
Dresden
Dresden
Dresden
Altenberg
Altenberg
Altenberg
Cinovec
Teplitz-Schönau
Teplitz-Schönau
Teplitz-Schönau
(Teplice)
(Teplice)
(Teplice)
Laun
(Louny)
Revnicov
Mittweide
Mittweide
Leibchel
Leibchel
Leibchel
Lindchen
Lindchen
Lindchen
Drebkau
Drebkau
Drebka
Neupetershain Neupetershain Neupetershain Nord
Nord
Nord
Senftenberg
Senftenberg
Senftenberg
Hosena
Königsbrück
Königsbrück
Pirna
Pirna
Pirna
Breitenau
Breitenau
Blatt 15
Allmose
Lauta
Lauta
Lauta
Bernsd
Bernsd
Bernsd
Lobosit
(Lovosic
Trebiz
H
Oh

Drucksache 17/8700 – 268 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Blatt 16
13
sau
sau
au
115
96
stermarke
termarke
termarke
alde
alde
lde
96
� 156
156
6
169
Plessa
Plessa
Plessa
Großenhain
Großenhain
Großenhain
Kesselsdorf
Kesselsdorf
Kesselsdorf
171
� 63
63
Duben
Duben
Luckau
Luckau
Luckau
Finsterwalde
Finsterwalde
eißen
ßen
ißen
Schönfeld
Schönfeld
Cossebaude
Cossebaude
Dippoldiswalde
Dippoldiswalde
Brüx
Brüx
Brüx
(Most)
(Most)
(Most)
(Most)
Saaz
13
13
170
96
Lauchhammer
Lauchhammer
Lauchhammer
98
170
Eichwald
(Dubi)
13
13
97
� 161
161
� 160
160
17
15
96
� 157
157
4
6
� 159
159
C H (Zatec) C C H H I I S S C C H H E
E
B B L L I I K
K
Jesenice
Zinnwald
Zinnwald
Zinnwald
Schwarzheide
Schwarzheide
Schwarzheide
Horesedly
��������� 73
Thiendorf
Thiendorf
�
Oberhäslich
Oberhäslich
Oberhäslich
Lübben
Lübben
Biebersdorf
Biebersdorf
Biebersdorf
96n
97
Ohre
320
168
B B U U R R G
G
Ruhland
Ruhland
Ruhland
Schwarzbach
Schwarzbach
Schwarzbach
156
Elbe
Spree
169
172
168
6
97
320
� 65
65
97
15
96
98
Labe
97
156
Spree
S S A A C C H H S S E E N
N
Dresden
Dresden
Dresden
Altenberg
Altenberg
Altenberg
Cinovec
Laun
(Louny)
Revnicov
Trebatsch
Mittweide
Mittweide
Mittweide
Leibchel
Leibchel
Lindchen
Lindchen
Lindchen
Drebkau
Drebkau
Neupetershain Neupetershain Neupetershain Nord
Nord
Nord
Hosena
Hosena
Hosena
Königsbrück
Königsbrück
Teplitz-Schönau
Teplitz-Schönau
Teplitz-Schönau
(Teplice)
(Teplice)
(Teplice)
Senftenberg
Senftenberg
Senftenberg
Pirna
Pirna
Pirna
Breitenau
Breitenau
Allmosen
Allmosen
Lauta
Lauta
Lauta
Bernsdorf
Bernsdorf
Lobositz
(Lovosice)
Trebiz
Lieberose
Lieberose
Lieberose
Cottbus
Cottbus
Cottbus
Hoyerswerda
Hoyerswerda
Hoyerswerda
Hoyerswerda
�
��������� 84
Aussig
Aussig
Aussig
(Usti (Usti (Usti n.L.)
n.L.)
n. n.L.)
L.)
Terezín
Bischofswerda
Bischofswerda
Schlan
(Slaný)
Peitz
Peitz
Spremberg
Spremberg
Spremberg
Schwarze
Schwarze
Schwarze
Pumpe
Pumpe
Pumpe
Groß Groß Groß Särchen Särchen
Särchen
Königswartha
Königswartha
Königswartha
Hrensko
Tetschen
Tetschen
Tetschen
(Decin)
(Decin)
(Decin)
Veltrusy
Guben
Guben
Guben
160
96
156
112
Heinersbrück
Heinersbrück
Heinersbrück
Forst
Forst
Forst
Uhyst
Uhyst
115
Vitava Vitava
112
Boxberg
Boxberg
Boxberg
Boxberg
6
Böhm. Kamnitz
(C. Kamenice)
Neiße
Döbern
Döbern
Döbern
Weisswasser
Weisswasser
Weisswasser
Malschwitz
Niedergurig
Niedergurig
Niedergurig
Niedergurig
Bautzen
Bautzen
Bautzen
Prag
Prag
Prag
(Praha)
(Praha)
(Praha)
Nysa
Gubin
Gubin
Gubin
115
156
Neiße
Krauschwitz
Krauschwitz
Nysa
Kein Fenster
Obercunnersdorf
Obercunnersdorf
Obercunnersdorf
85
96
85
86
��������� ���������
Eibau
Eibau
Eibau
Haida
(Nový Bor)
Böhm. Leipa
(Ceska Lipa)
Erlenholz
(Olszyna)
Löbau
Löbau
Labe
4
Niederoderwitz
Niederoderwitz
Niederoderwitz
Triebel
(Trzebiel)
� 158
158
115
Weissenberg
Weissenberg
Weissenberg
Nostitz
Nostitz
� �
178
Brandels a. d. E.
(Brandýs n. Lab.)
6
Zittau
Zittau
Zittau
Doksy
Görlitz
Görlitz
Görlitz
Iizera Iizera
Nisa
Jablonné
Sommerfeld
(Lubsko)
Priebus
(Przewóz)
Mladá Mladá Mladá Boleslav
Boleslav
Boleslav
Böhmisch Brod
(Ceský Brod)
Zgorzelec
Zgorzelec
Reichenberg
Reichenberg
(Liberec)
(Liberec)
0 7,5 15 30 km

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 269 – Drucksache 17/8700
Malmédy
B B E E L L G G I I E E N
N
410
Moselle
60
L L U U X X E E M M -
-
Pont-à-Mousson
B U Mersch B B U U R R G
G
Frouard
Beho
Hayingen
(Hayange)
Ettelbruck
St. Vith
Luxemburg
Luxemburg Luxemburg Luxemburg
Luxemburg
(Luxembourg)
(Luxembourg)
(Luxembourg)
(Luxembourg)
50
419
258
406
8
265
� 93
93
265
421
60
257
407
� 203
203
51
Saar Saar
258
51
51
257
51
410
422
51
8
405
421
268
257
60
50
64
602
� 204
204
269
407
�
Kein Fenster
297
297
269
52
620
1
1
268
258
1
1
51
Ahr Ahr
Mosel
257
257
53
421
R R H H E E I I N N L L A A N N D D -
-
Diedenhofen
(Thionville)
Hagondange
Metz
Metz
Nancy
Nancy
0 7,5 15 30 km
Höfen
Höfen
Höfen
Watzerath
Watzerath
Watzerath
Les Étangs
Prüm
Prüm
Prüm
Château-
Salins
Wolsfeld
Wolsfeld
Wolsfeld
Wolsfeld
Echternach
64
Wasserbilligerbrück
49
419
Perl
Perl
Bouzonville
Lunéville
Ayl
Ayl
Schleiden
Schleiden
Stadtkyll
Stadtkyll
Stadtkyll
Stadtkyll
Gerolstein
Gerolstein
Bitburg
Bitburg
Bitburg
Konz
Konz
Konz
Könen
Könen
Blankenheim
Blankenheim
Blankenheim
Lommersdorf
Lommersdorf
Lommersdorf
1
S S A A A A R R -
-
Besseringen
Besseringen
L L A A N N D
D
Merten
Merten
��������� 9999
Trier
Trier
Trier
Merzig
Merzig
Merzig
Saarlouis
Saarlouis
Saarlouis
Lisdorf
Lisdorf
Lisdorf
St. Avold
Morhange
�
Dockweiler
Dockweiler
Pelm
Pelm
Nalbach
Nalbach
�
Püttlingen
(Puttelange)
8
1
Sarralbe
1
410
� 298
298
623
40
62
269
133
133
� 199
199
6
423
� 296 296 � 299
299
Canal de
267
48
49
50
327
259
Saar
412
53
269
269
41
41
49
50
Saargemünd
(Sarreguemines)
Saarburg
(Sarrebourg)
327
41
la Marne au Rhin
61
422
420
Mosel
62
416
� 201
201
421
256
Rohrbach-lès-Bitche
Drulingen
Pfalzburg
(Phalsbourg)
42
Zabern
(Saverne)
423
424
327
421
6
132
132
256
130
130 �
�
�
131
131
421
41
423
F F R R A A N N K K R R E E I I C C H
H
Blâmont
��������� 134
134
Ensdorf
Ensdorf
Ensdorf
Völklingen
Völklingen
Völklingen
�
Daun
Daun
��������� 11
� ���������
11
10
Neuerburg
Neuerburg
Wittlich
Wittlich
Lebach
Lebach
Lebach
Saarbrücken
Saarbrücken
Saarbrücken
Kelberg
Kelberg
Kelberg
Altenahr
Altenahr
Altenahr
Hönningen
Hönningen
Adenau
Adenau
Adenau
��������� 118
118
�
�
�
���������
��������� 117
117
116
116
Platten
Platten
Platten
Andel
Andel
Andel
Bad
Bad
Bad
Neuenahr
Neuenahr
Neuenahr
Virneburg
Virneburg
Virneburg
Ottweiler
Ottweiler
���������
Flughafen
Flughafen
Flughafen
Birkenfeld
Birkenfeld
Birkenfeld
Wolfers-
Wolfers-
Wolfers- Wolfers-
weiler
weiler
Blieskastel
Blieskastel
Blieskastel
Bad
Bad
Bad
Bodendorf
Bodendorf
Bodendorf
Hahn
Hahn
Hahn
Brohl
Brohl
Brohl
Burgbrohl
Burgbrohl
Burgbrohl
Longkamp
Longkamp
Longkamp
Hochscheid
Hochscheid
Sankt Sankt Sankt Wendel
Wendel
Wendel
St. St. St. Ingbert
Ingbert
Ingbert
Niederkostenz
Niederkostenz
Niederkostenz
Niederkostenz
Gödenroth
Gödenroth
Gödenroth
Gödenroth
8
420
62
9
270
� 202
202
202
� 210
210
62
413
61
50
6
100
100
� 211
211
260
� 200
200
42
3
48
P P F F A A L L Z
Z
Oberbrombach
Oberbrombach
Oberbrombach
Neunkirchen
Neunkirchen
Neunkirchen
Bad Bad Breisig
Breisig
Andernach
Andernach
Andernach
Kretz
Kretz
Kretz
Kruft
Kruft
Kruft
Idar-
Idar-
Idar-
Oberstein
Oberstein
Oberstein
Plaidt
Plaidt
Bitsch
(Bitche)
Kastellaun
Kastellaun
Hochstetten-
Hochstetten-
Dhaun
Dhaun
Dhaun
Schönenberg-
Schönenberg-
Schönenberg-
Kübelberg
Kübelberg
Kübelberg
Homburg
Homburg
Homburg
��������� ���������
���������
Schwarzenbach Schwarzenbach Schwarzenbach Schwarzenbach /
/
/
Schwarzenacker
Schwarzenacker
Schwarzenacker
Schwarzenacker
Leutesdorf
Leutesdorf
Leutesdorf
Leutesdorf
��������� 115
115
�
Simmern
Simmern
Simmern
Kauerhof
Kauerhof
Kauerhof
Zweibrücken
Zweibrücken
Zweibrücken
Straßenhaus
Straßenhaus
Straßenhaus
Rengsdorf
Rengsdorf
Rengsdorf
Bendorf
Bendorf
Bendorf
Neuwied
Neuwied
Neuwied
Martinstein
Martinstein
Wolfstein
Wolfstein
Wolfstein
Landstuhl
Landstuhl
Landstuhl
Landstuhl
Pirmasens
Pirmasens
Dierdorf
Dierdorf
Koblenz
Koblenz
Koblenz
420
Katzweiler
Katzweiler
Katzweiler
Bann
Bann
Bann
270
� 10
Rhein Rhein
49
9
61
Brumath
Ettinghausen
Ettinghausen
Ettinghausen
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Heilig
Heilig
� 205
205
Neuhäusel
Neuhäusel
Neuhäusel
Hirschbe
Hirschbe
Bad Bad Bad Ems
Ems
Ems
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Rheinböllen
Rheinböllen
274
Waldböckelheim
Waldböckelheim
Imsweiler
Imsweiler
Olsbrücken
Olsbrücken
Olsbrücken
Olsbrücken
Hirschhorn
Hirschhorn
Hirschhorn
Sembach
Sembach
Sembach
Münchweiler
Münchweiler
Münchweiler
� � ��������� 101
101
48
48
417
Lahn Lahn
42
427
Bad Niederbronn
(Niederbronn-les-Bains)
Straßburg
Straßburg
Straßburg
(Strasbourg)
(Strasbourg)
(Strasbourg)
Bad Bad Bad Kreuznach
Kreuznach Kreuznach
Kreuznach
���������65 65
�
Kaiserslautern
Kaiserslautern
Kaiserslautern
Blatt 17
Hagenau
(Haguenau)
420
48
RR
Mannweile
Mannweil Mannwei
Steckweil
Steckweil Steckwei Steckwe
Dielkirche
Dielkirche
Hinterweidenthal
Hinterweidenthal
Hinterweidenthal
EEE
AAA
Hoc
Ho
Ho
Dahn
Dahn
Klinge
Busenberg
Busenberg
Busenberg
Birkenhör
Birkenhö
Birkenhö
Oberotter
Oberotte
Oberotte
Weißen
(Wissem
Kehl
Kehl
Kehl
�
TRM
TRM
�

Drucksache 17/8700 – 270 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Kein Fenster
�
�
�
�
�
�
�
� �
�
�
�
� �
�
�
�
�
�
�
�
�
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�
�
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�
�
�
�
�
� �
�
�
�
�
�
�
�
�
Main
Neckar
Rhein
Neckar
Rhein
Lahn
Rhein
Lahn Lahn
Main
27
39
14
47
27
81
292
27
469
39
81
27
293
6
47
47
45
45
37
292
47
26
426
426
38
460
45
426
294
35
35
292
3
293
5
45
6
650
656
37
9
37
535
460
659
67
5
47
6
36
36
8 10
5
35
9
61
9
9
61
65
9
39
37
271
61
39
6
47
63
47
37
61
3
26
276
66
276
276
275
275
276
521
45
66
43
521
45
45
457
66
45
448
459
45
3
26
469
457
488
45
455
455
5
449
3
66
40
521
3
456
5
455
8
275
275
45
49
457
5
456
44
60
3
455
455
274
66
275
260
54
417
42
643
60
63
420
54
49
297
313
29
297
29
10
464
27
81
295
8
10
464
296
463
294
28
28
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C H
C H
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H E S S E N
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B A D
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F A L Z
F A L Z
F A L Z
F A L Z
F A L Z
F A L Z
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F A L Z
F A L Z
Weißenburg
(Wissembourg)
Brumath
Hagenau
(Haguenau)
Bad Niederbronn
(Niederbronn-les-Bains)
Bitsch
(Bitche)
Neu
Neu
Neu
Ne
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Ne
Ne
Ne
Ne
Usingen
Usingen
Usingen
Usingen
Usingen
Usingen
Usingen
Usingen
Usingen
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Ossenheim
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Friedberg
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Langgöns
Reiskirchen
Reiskirchen
Reiskirchen
Reiskirchen
Reiskirchen
Reiskirchen
Reiskirchen
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Reiskirchen
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Langsdorf
Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
Hungen
Sc
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Sc
Sc
Sc
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Hardheim
Hardheim
Hardheim
Hardheim
Hardheim
Hardheim
Hardheim
Hardheim
Hardheim
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Osterburken
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Rohrbrunn
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Bettingen
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Weibersbrunn
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Waldaschaff
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Hösbach
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
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Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Friedrichshall
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Jagstfeld
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Neckarburken
Offenau
Offenau
Offenau
Offenau
Offenau
Offenau
Offenau
Offenau
Offenau
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Adelsheim
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Ellhofen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Rothenbergen
Büches
Büches
Büches
Büches
Büches
Büches
Büches
Büches
Büches
Selters
Selters
Selters
Selters
Selters
Selters
Selters
Selters
Selters
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Schlierbach
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Langenselbold
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nieder-Mockstadt
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Nidderau
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Florstadt
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
Büdesheim
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
OberMockstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Altenstadt
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Dieburg
Höchst
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Höchst
Höchst
Höchst
Höchst
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Offenthal
Offenthal
Offenthal
Offenthal
Offenthal
Offenthal
Offenthal
Offenthal
Offenthal
Urberach
Urberach
Urberach
Urberach
Urberach
Urberach
Urberach
Urberach
Urberach
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Babenhausen
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Rheinheim
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Gross Umstadt
Erbach
Erbach
Erbach
Erbach
Erbach
Erbach
Erbach
Erbach
Erbach
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Oppenheim
Nieder-
Nieder-
Nieder-
Nieder-
Nieder-
Nieder-
Nieder-
Nieder-
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Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Ramstadt
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Obernburg
Wörth
Wörth
Wörth
Wörth
Wörth
Wörth
Wörth
Wörth
Wörth
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Wöllstadt
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Kloppenheim
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Ilbenstadt
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Butzbach
Okarben
Okarben
Okarben
Okarben
Okarben
Okarben
Okarben
Okarben
Okarben
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Borsdorf
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Dorheim
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Karlsdorf
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
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Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Hockenheim
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Wolfahrtsweier
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Plochingen
Owen
Owen
Owen
Owen
Owen
Owen
Owen
Owen
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G
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Wendlingen
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Weinsberg
Nellmersbach
Nellmersbach
Nellmersbach
Nellmersbach
Nellmersbach
Nellmersbach
Nellmersbach
Nellmersbach
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Winnenden
Winnenden
Winnenden
Winnenden
Winnenden
Winnenden
Winnenden
Winnenden
Winnenden
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Oppenweiler
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Willsbach
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
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Neckar-
Neckar-
Neckar-
Neckar-
Neckar-
Neckar-
Neckar-
Neckar-
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tailfingen
tailfingen
tailfingen
tailfingen
tailfingen
tailfingen
tailfingen
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Aich
Aich
Aich
Aich
Aich
Aich
Aich
Aich
Aich
Leinfelden
Leinfelden
Leinfelden
Leinfelden
Leinfelden
Leinfelden
Leinfelden
Leinfelden
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Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Bretten
Bretten
Bretten
Bretten
Bretten
Bretten
Bretten
Bretten
Bretten
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Heimsheim
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Enzweihingen
Illingen
Illingen
Illingen
Illingen
Illingen
Illingen
Illingen
Illingen
Illingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
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Renningen
Renningen
Renningen
Renningen
Renningen
Renningen
Renningen
Renningen
Renningen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Gernsbach
Gernsbach
Gernsbach
Gernsbach
Gernsbach
Gernsbach
Gernsbach
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Calw
Calw
Calw
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Hirsau
Hirsau
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Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
Bad Liebenzell
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Solms
Solms
Solms
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Leun
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Ahlbach
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Hahnstätten
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Hahnstätten
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Niederbrechen
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Oberbrechen
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Lindenholzhausen
Lindenholzhausen
Lindenholzhausen
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Merzhausen
Merzhausen
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Merzhausen
Merzhausen
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Weilburg
Weilburg
Weilburg
Weilburg
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Weilburg
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Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Obertiefenbach
Irmtraut
Irmtraut
Irmtraut
Irmtraut
Irmtraut
Irmtraut
Irmtraut
Irmtraut
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Merenberg
Merenberg
Merenberg
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Merenberg
Merenberg
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Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Biskirchen
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Löhnberg
Flacht
Flacht
Flacht
Flacht
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Niederneisen
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Altendiez
Altendiez
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Elz
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Diez
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Ober-
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zeuzheim
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Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Langendernbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Rothenbach
Neuhäusel
Neuhäusel
Neuhäusel
Neuhäusel
Neuhäusel
Neuhäusel
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Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Bad Ems
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Dausenau
Ettinghausen
Ettinghausen
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Ettinghausen
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Ettinghausen
Ettinghausen
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Niederahr
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Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Niederahr
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Dierdorf
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Berghausen
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Kuppenheim
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Kuppenheim
Kuppenheim
Kuppenheim
Kuppenheim
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Wössingen
Oos
Oos
Oos
Oos
Oos
Oos
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Oos
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Durmersheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
Neulauterburg
Neulauterburg
Neulauterburg
Neulauterburg
Neulauterburg
Neulauterburg
Neulauterburg
Neulauterburg
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Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
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Sasbach
Sasbach
Sasbach
Sasbach
Sasbach
Sasbach
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Sasbach
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Forbach
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Forbach
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Bühl
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Sinzheim
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Achern
Achern
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Achern
Achern
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S h b
S h b
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Helmsheim
Helmsheim
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Helmsheim
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Helmsheim
Helmsheim
Helmsheim
Neckarsteinach
Neckarsteinach
Neckarsteinach
Neckarsteinach
Neckarsteinach
Neckarsteinach
Neckarsteinach
Neckarsteinach
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Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
Leimen
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Leimen
Leimen
Leimen
Leimen
Leimen
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Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Schwetzingen
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Gross Bieberau
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Mörlenbach
Rimbach
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Rimbach
Rimbach
Rimbach
Rimbach
Rimbach
Bürstadt
Bürstadt
Bürstadt
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Bürstadt
Bürstadt
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Lorsch
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Lorsch
Lorsch
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Lorsch
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Gross Rohrheim
Gross Rohrheim
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Gross Rohrheim
Gross Rohrheim
Gross Rohrheim
Gross Rohrheim
Rosengarten
Rosengarten
Rosengarten
Rosengarten
Rosengarten
Rosengarten
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Rosengarten
Gernsheim
Gernsheim
Gernsheim
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Gernsheim
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Gernsheim
Gernsheim
Gernsheim
Mörfelden
Mörfelden
Mörfelden
Mörfelden
Mörfelden
Mörfelden
Mörfelden
Mörfelden
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Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
Walldorf
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Dornheim
Dornheim
Dornheim
Dornheim
Dornheim
Dornheim
Dornheim
Dornheim
Dornheim
Flörsheim
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Flörsheim
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Nierstein
Nierstein
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Nierstein
Nierstein
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Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Klein Winternheim
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Guntersblum
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Pfungstadt
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Nieder-Olm
Mutterstadt
Mutterstadt
Mutterstadt
Mutterstadt
Mutterstadt
Mutterstadt
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Mutterstadt
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Ingenheim
Ingenheim
Ingenheim
Ingenheim
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Ingenheim
Ingenheim
Ingenheim
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Graben-Neudorf
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Geinsheim
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Winden
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Eschenhahn
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Bockenheim
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Herxheim
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Waldrohrbach
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Bad Bergzabern
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Bolanden
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Dielkirchen
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Bickelheim
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Wörrstadt-
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Klingenmünster
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Rinnthal
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Birkenhördt
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Hinterweidenthal
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Oberotterbach
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Dahn
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Busenberg
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Olsbrücken
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Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 271 – Drucksache 17/8700
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Höttingen
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Rothenstein
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Unterhausen
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Schwenningen
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Asbach
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Tapfheim
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Nordendorf
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Donauwörth
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Donauwörth
Donauwörth
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Donauwörth
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Nordheim
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Aufhausen
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Möttingen
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Möttingen
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Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
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Dilli
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Höchstädt
Höchstädt
Höchstädt
Höchstädt
Höchstädt
Höchstädt
Höchstädt
Höchstädt
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Wallerstein
Wallerstein
Wallerstein
Wallerstein
Wallerstein
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Westheim
Westheim
Westheim
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Westheim
Westheim
Westheim
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Lichte
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Neuhaus
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Schleusingen
Schleusingen
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Schleusingen
Schleusingen
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
Untermaßfeld
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Stockheim
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Gund
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Kiliansdorf
Kiliansdorf
Kiliansdorf
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Kiliansdorf
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Kiliansdorf
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Aberzhau
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Aberzha
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Aberzha
Aberzhau
Roth
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Roth
Roth
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Untersteinba
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Laibstadt
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Laibstadt
Laibstadt
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Forchheim
Forchheim
Forchheim
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Forchheim
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Forchheim
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Scheßlitz
Scheßlitz
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Scheßlitz
Scheßlitz
Scheßlitz
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Scheßlitz
Forth
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Forth
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Zettlitz
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Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
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Zettlitz
Schalkau
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Schalkau
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Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
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Burggrub
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Burggru
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Sonnefeld
Sonnefeld
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Sonnefeld
Sonnefeld
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Lichtenfels
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Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
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Sachsenbrunn
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Sachsenbrunn
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Sachsenbrunn
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Ebersdorf
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Oberh
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Dietfurt
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Kaisheim
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Kaisheim
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Theilenhofen
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Wernsbach
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Röttenbach
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Röttenbach
Röttenbach
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Röttenbach
Röttenbach
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Dettenheim
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Dettenheim
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Dettenheim
Dettenheim
Dettenheim
Dettenheim
Dettenheim
Dornhausen
Dornhausen
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Dornhausen
Dornhausen
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Stopfenheim
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Stopfenheim
Stopfenheim
Brand
Brand
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Brand
Brand
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Fiegenstall
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Fiegenstall
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Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
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Neuendettelsau
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Neuendettelsau
Neuendettelsau
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
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Geislohe
Geislohe
Geislohe
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Merkendorf
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Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
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Merkendorf
Schlungenhof
Schlungenhof
Schlungenhof
Schlungenhof
Schlungenhof
Schlungenhof
Schlungenhof
Schlungenhof
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Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
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Wassermungenau
Wassermungenau
Stadeln
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Stadeln
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Stadeln
Stadeln
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Hildburghausen
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Junkerdorf
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Junkerdorf
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Reckendorf
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Reckendorf
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Baunach
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Pfarrweisach
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Pfarrweisach
Pfarrweisach
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Pfarrweisach
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Birkenfeld
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Birkenfeld
Birkenfeld
Birkenfeld
Birkenfeld
Birkenfeld
Birkenfeld
Birkenfeld
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Unterheßbach
Lehrberg
Lehrberg
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Lehrberg
Lehrberg
Lehrberg
Lehrberg
Lehrberg
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Lichtenau
Lichtenau
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Höchstadt
Höchstadt
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Pommersfelden
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Kitzingen
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Kitzingen
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Kitzingen
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Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
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Geiselwind
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Uehlfeld
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Uehlfeld
Uehlfeld
Uehlfeld
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Uehlfeld
Uehlfeld
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Markt Bibart
Schlüsselfeld
Schlüsselfeld
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Schlüsselfeld
Schlüsselfeld
Schlüsselfeld
Schlüsselfeld
Schlüsselfeld
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Neustadt
Neustadt
Neustadt
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Diespeck
Diespeck
Diespeck
Diespeck
Diespeck
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Dottenheim
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Dottenheim
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Wiesentheid
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Ipsheim
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Knetzgau
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Schonungen
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Eltmann
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Werneck
Werneck
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Werneck
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Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
Maroldsweisach
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Voccawind
Voccawind
Voccawind
Voccawind
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Voccawind
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Voccawind
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Feuchtwangen
Feuchtwangen
Feuchtwangen
Feuchtwangen
Feuchtwangen
Feuchtwangen
Feuchtwangen
Feuchtwangen
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Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Greiselbach
Crailsheim
Crailsheim
Crailsheim
Crailsheim
Crailsheim
Crailsheim
Crailsheim
Crailsheim
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Aurach
Aurach
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Aurach
Aurach
Aurach
Aurach
Aurach
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Wasser-
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alfingen
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Ehringen
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Berkach
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Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Bad Neustadt
Ermershausen
Ermershausen
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Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Ermershausen
Heufurt
Heufurt
Heufurt
Heufurt
Heufurt
Heufurt
Heufurt
Heufurt
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Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
Fladungen
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Wickers
Wickers
Wickers
Wickers
Wickers
Wickers
Wickers
Wickers
Wickers
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
Nordheim
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Ostheim
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Rothemann
Rothemann
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Rothemann
Rothemann
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Neuhof
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Neuhof
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Neuhof
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Dipperz
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Dipperz
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Dipperz
Dipperz
Dipperz
Dipperz
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Eichenzell
Eichenzell
Eichenzell
Eichenzell
Eichenzell
Eichenzell
Eichenzell
Eichenzell
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Biebelried
Biebelried
Biebelried
Biebelried
Biebelried
Biebelried
Biebelried
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Randersacker
Randersacker
Randersacker
Randersacker
Randersacker
Randersacker
Randersacker
Randersacker
Randersacker
Gollhofen
Gollhofen
Gollhofen
Gollhofen
Gollhofen
Gollhofen
Gollhofen
Gollhofen
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Oberickelsheim
Oberickelsheim
Oberickelsheim
Oberickelsheim
Oberickelsheim
Oberickelsheim
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Oberickelsheim
Oberickelsheim
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Giebelstadt
Euerhausen
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Euerhausen
Euerhausen
Euerhausen
Euerhausen
Euerhausen
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Euerhausen
Schwebheim
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Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Oberndorf
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Dinkelsbühl
Mögglingen
Mögglingen
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Rot am See
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Hussenhofen
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Oberweissenbrunn
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Drucksache 17/8700 – 272 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
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B A Y E R N
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B A Y E R N
Schlacken
(Ostrov
Marienbad
(Mariánske Lázn
Plan
(Planá)
Gottesgab
(Boži Dar)
Haid
(Bor)
Petschau
(Becov n. T.)
Tachov
Falkenau
(Sokolov)
Franzensbad
(Frantiskovy Lázn)
Eger
(Cheb)
Voitersreuth
(Vojtanov)
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Malgersdorf
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Ergoldsbach
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Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Strasskirchen
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Essenbach
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
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Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Rosenhof
Neutraubling
Neutraubling
Neutraubling
Neutraubling
Neutraubling
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Markersbach
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Rodewisch
Syrau
Syrau
Syrau
Syrau
Syrau
Syrau
Syrau
Syrau
Syrau
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff
Mühltroff Mehlteuer
Mehlteuer
Mehlteuer
Mehlteuer
Mehlteuer
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Mehlteuer
Cham-
Cham-
Cham-
Cham-
Cham-
Cham-
Cham-
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münster
münster
münster
münster
münster
münster
münster
münster
münster
Chameregg
Chameregg
Chameregg
Chamereg
Chamereg
Chamereg
Chamereg
Chamereg
Chamereg
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Furth im Wald
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Nittenau
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Neubäu
Cham
Cham
Cham
Cham
Cham
Cham
Cham
Cham
Cham
Roding
Roding
Roding
Roding
Roding
Roding
Roding
Roding
Roding
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Traitsching
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
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Rissmannsdorf
Pfreimd
Pfreimd
Pfreimd
Pfreimd
Pfreimd
Pfreimd
Pfreimd
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Pfreimd
Pressath
Pressath
Pressath
Pressath
Pressath
Pressath
Pressath
Pressath
Pressath
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Schwandorf
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Neustadt
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Wackersdorf
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Woppenhof
Lohma
Lohma
Lohma
Lohma
Lohma
Lohma
Lohma
Lohma
Lohma
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Waidhaus
Waidhaus
Waidhaus
Waidhaus
Waidhaus
Waidhaus
Waidhaus
Waidhaus
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Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Thiersheim
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Mitterteich
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Marktredwitz
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schwarzenhammer
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Schirnding
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Waldsassen
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Brambach
Brambach
Brambach
Brambach
Brambach
Brambach
Brambach
Brambach
Brambach
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Regnitzlosau
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Oelsnitz
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Falkenstein
Gefell
Gefell
Gefell
Gefell
Gefell
Gefell
Gefell
Gefell
Gefell
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Weissdorf
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Zedtwitz
Rehau
Rehau
Rehau
Rehau
Rehau
Rehau
Rehau
Rehau
Rehau
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Seulbitz
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Münchberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Hirschberg
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Rudelzhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Puttenhausen
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Pondorf
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Saalhaupt
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
Sulzbach-Rosenberg
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Hessenreuth
Hessenreuth
Hessenreuth
Hessenreuth
Hessenreuth
Hessenreuth
Hessenreuth
Hessenreuth
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Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Grafenwöhr
Ursensollen
Ursensollen
Ursensollen
Ursensollen
Ursensollen
Ursensollen
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Waldeck
Waldeck
Waldeck
Waldeck
Waldeck
Waldeck
Waldeck
Waldeck
Waldeck
Tanzfleck
Tanzfleck
Tanzfleck
Tanzfleck
Tanzfleck
Tanzfleck
Tanzfleck
Tanzfleck
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Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Bad
Berneck
Berneck
Berneck
Berneck
Berneck
Berneck
Berneck
Berneck
Berneck
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Gefrees
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Helmbrechts
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Bindlach
Aichig
Aichig
Aichig
Aichig
Aichig
Aichig
Aichig
Aichig
Aichig
Au i. d. Hallertau
Au i. d.Hallertau
Au i. d.Hallertau
Au i. d. Hallertau
Au i. d.Hallertau
Au i. d.Hallertau
Au i. d. Hallertau
Au i. d. Hallertau
Au i. d.Hallertau
Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Rupertsbuch
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Höttingen
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Eichstätt
Rothenstein
Rothenstein
Rothenstein
Rothenstein
Rothenstein
Rothenstein
Rothenstein
Rothenstein
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Neuburg
Neuburg
Neuburg
Neuburg
Neuburg
Neuburg
Neuburg
Neuburg
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Ellingen
Ellingen
Ellingen
Ellingen
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Ellingen
Ellingen
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Unterhausen
Unterhausen
Unterhausen
Unterhausen
Unterhausen
Unterhausen
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Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
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Asbach
Asbach
Asbach
Asbach
Asbach
Asbach
Asbach
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Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
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Tapfheim
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Nordheim
Nordheim
Nordheim
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Nordheim
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Nordheim
Nordheim
gen
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ngen
ngen
ngen
ngen
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ädt
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ädt
ädt
ädt
tädt
tädt
tädt
ädt
Westheim
Westheim
Westheim
Westheim
Westheim
Westheim
Westheim
Westheim
Westheim
Lichte
Lichte
Lichte
Lichte
Lichte
Lichte
Lichte
Lichte
Lichte
Neuhaus
Neuhaus
Neuhaus
Neuhaus
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Probstzella
Probstzella
Probstzella
Probstzella
Probstzella
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Probstzella
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
Schmiedefeld
chleusingen
chleusingen
chleusingen
chleusingen
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Schleusingen
Schleusingen
Schleusingen
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Altenplos
Altenplos
Altenplos
Altenplos
Altenplos
Altenplos
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Altenplos
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Unterbrücklein
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Heinersreuth
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Thurnau
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Untersteinach
Rothwind
Rothwind
Rothwind
Rothwind
Rothwind
Rothwind
Rothwind
Rothwind
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Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Unterrodach
Zeyern
Zeyern
Zeyern
Zeyern
Zeyern
Zeyern
Zeyern
Zeyern
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Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Stadtsteinach
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Wallenfels
Fassoldshof
Fassoldshof
Fassoldshof
Fassoldshof
Fassoldshof
Fassoldshof
Fassoldshof
Fassoldshof
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Altdorf
Altdorf
Altdorf
Altdorf
Altdorf
Altdorf
Altdorf
Altdorf
Altdorf
Reichenschwand
Reichenschwand
Reichenschwand
Reichenschwand
Reichenschwand
Reichenschwand
Reichenschwand
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Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Schnaittach
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Hormersdorf
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Pegnitz
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Eckersdorf
Muggendorf
Muggendorf
Muggendorf
Muggendorf
Muggendorf
Muggendorf
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Trockau
Trockau
Trockau
Trockau
Trockau
Trockau
Trockau
Trockau
Trockau
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Weidensees
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Betzenstein
Kronach
Kronach
Kronach
Kronach
Kronach
Kronach
Kronach
Kronach
Kronach
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Stockheim
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Johannisthal
Küps
Küps
Küps
Küps
Küps
Küps
Küps
Küps
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Gundelsdorf
Gundelsdorf
Gundelsdorf
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Gundelsdorf
Gundelsdorf
Gundelsdorf
Gundelsdorf
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Knellendorf
Knellendorf
Knellendorf
Knellendorf
Knellendorf
Knellendorf
Knellendorf
Knellendorf
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Pressig
Pressig
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Pressig
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Pressig
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Oberlangenstadt
Oberlangenstadt
Oberlangenstadt
Oberlangenstadt
Oberlangenstadt
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Oberlangenstadt
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Mainroth
Kiliansdorf
Kiliansdorf
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Kiliansdorf
Kiliansdorf
Kiliansdorf
Kiliansdorf
Kiliansdorf
Mühlhausen
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Mühlhausen
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Aberzhausen
Aberzhausen
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Aberzhausen
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Roth
Roth
Roth
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Roth
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Roth
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Roth
Untersteinbach
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Untersteinbach
Alfershausen
Alfershausen
Alfershausen
Alfershausen
Alfershausen
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Laibstadt
Laibstadt
Laibstadt
Laibstadt
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Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Thalmässing
Forchheim
Forchheim
Forchheim
Forchheim
Forchheim
Forchheim
Forchheim
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Forchheim
Scheßlitz
Scheßlitz
Scheßlitz
Scheßlitz
Scheßlitz
Scheßlitz
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Eschenau
Eschenau
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Eschenau
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Forth
Forth
Forth
Forth
Forth
Forth
Forth
Forth
Forth
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Zettlitz
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Schalkau
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Rödental
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Eisfeld
Burggrub
Burggrub
Burggrub
Burggrub
Burggrub
Burggrub
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Sonnefeld
Sonnefeld
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Sonnefeld
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Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Lichtenfels
Sachsenbrunn
Sachsenbrunn
Sachsenbrunn
Sachsenbrunn
Sachsenbrunn
Sachsenbrunn
Sachsenbrunn
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Sachsenbrunn
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
Ebersdorf
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Oberhausen
Oberhausen
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Oberhausen
Oberhausen
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Dietfurt
Dietfurt
Dietfurt
Dietfurt
Dietfurt
Dietfurt
Dietfurt
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Dietfurt
Kaisheim
Kaisheim
Kaisheim
Kaisheim
Kaisheim
Kaisheim
Kaisheim
Kaisheim
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Theilenhofen
Theilenhofen
Theilenhofen
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Theilenhofen
Theilenhofen
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Wernsbach
Wernsbach
Wernsbach
Wernsbach
Wernsbach
Wernsbach
Wernsbach
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Röttenbach
Röttenbach
Röttenbach
Röttenbach
Röttenbach
Röttenbach
Röttenbach
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Dettenheim
Dettenheim
Dettenheim
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Dettenheim
Dettenheim
Dettenheim
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Dettenheim
Dornhausen
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Stopfenheim
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Stopfenheim
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Brand
Brand
Brand
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Brand
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Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Fiegenstall
Neuendettelsau
Neuendettelsau
Neuendettelsau
Neuendettelsau
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Neuendettelsau
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Geislohe
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
Merkendorf
hlungenhof
hlungenhof
hlungenhof
chlungenhof
chlungenhof
chlungenhof
chlungenhof
chlungenhof
chlungenhof
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Unterasbach
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Wassermungenau
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Stadeln
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Hildburghausen
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Junkerdorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Reckendorf
Baunach
Baunach
Baunach
Baunach
Baunach
Baunach
Baunach
Baunach
Baunach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
farrweisach
nau
nau
nau
nau
nau
enau
enau
enau
nau
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Höchstadt
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Pommersfelden
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
Gremsdorf
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
ehlfeld
eld
eld
eld
eld
eld
eld
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t
dt
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dt
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iespeck
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Diespeck
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Diespeck
Diespeck
Diespeck
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nn
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ann
ann
ann
ann
ann
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Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
(Karlovy Vary)
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Regensburg
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
Landshut
Landshut
Landshut
Landshut
Landshut
Landshut
Landshut
Landshut
Landshut
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Hof
Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
Plauen
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Bayreuth
Weiden
Weiden
Weiden
Weiden
Weiden
Weiden
Weiden
Weiden
Weiden
Amberg
Amberg
Amberg
Amberg
Amberg
Amberg
Amberg
Amberg
Amberg
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Neumarkt
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Kulmbach
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Sonneberg
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Fürth
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Nürnberg
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Schwabach
Bamberg
Bamberg
Bamberg
Bamberg
Bamberg
Bamberg
Bamberg
Bamberg
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Erlangen
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Erlangen
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Erlangen
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Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Coburg
Ingolstadt
Ingolstadt
Ingolstadt
Ingolstadt
Ingolstadt
Ingolstadt
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Ingolstadt
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104
104
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104
44
44
44
44
44
44
44
44
44
144
144
144
144
144
144
144
144
144
143
143
143
143
143
143
143
143
143
83
83
83
83
83
83
83
83
83
45
45
45
45
45
45
45
45
45
141
141
141
141
141
141
141
141
141
47
47
47
47
47
47
47
47
47
167
167
167
167
167
167
167
167
167
242
242
242
242
242
242
242
242
242
236
236
236
236
236
236
236
236
236
240
240
240
240
240
240
240
240
240
246
246
246
246
246
246
246
246
246
217
217
217
217
217
217
217
217
217
245
245
245
245
245
245
245
245
245
244
244
244
244
244
244
244
244
244
237
237
237
237
237
237
237
237
237
232
232
232
232
232
232
232
232
232
246
246
246
246
246
246
246
246
246
228
228
228
228
228
228
228
228
228
233
233
233
233
233
233
233
233
233
239
239
239
239
239
239
239
239
239
235
235
235
235
235
235
235
235
235
234
234
234
234
234
234
234
234
234
231
231
231
231
231
231
231
231
231
254
254
254
254
254
254
254
254
254
3
43
43
43
43
43
43
238
238
238
238
238
238
238
238
238
165
165
165
165
165
165
165
165
165
Blatt 20
0 7,5 15 30 km

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 273 – Drucksache 17/8700
alkenstein
lkenstein
kenstein
�7
th
v)
mdd md
dd
283
erteich
terteich
erteich
nhof
hof
hof
hof
sdorf
dorf
dorf
rg
g
15
senhof
senhof
senhof
ubling
bling
bling
bling
22
� 234
234
Neufahrn
eufahrn
eufahrn
eufahrn
15
85
283
6
8
Ohre
22
92
Tachov
93
Falkenau
(Sokolov)
Franzensbad
(Frantiskovy Lázn)
Hagelstadt
Hagelstadt
Hagelstadt
Eger
(Cheb)
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Essenbach
Essenbach
Stützengrün
Stützengrün
Stützengrün
Rodewisch
Rodewisch
Hundsbach
Hundsbach
Hundsbach
Waldsassen
Waldsassen
Kaltenbaum
Kaltenbaum
Bernhardswald
Bernhardswald
Bernhardswald
Waidhaus
Waidhaus
Lohma
Lohma
Lohma
� 165
165
Altenkreith
Altenkreith
Altenkreith Altenkreith
Untertraubenbach
Neubäu
Neubäu
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Untertraubenbach
Cham
Cham
Cham
Cham
Roding
Roding
Roding
Straubing
Straubing
Straubing
85
Traitsching
Traitsching
Traitsching
20
20
20
Markersbach
Markersbach
Markersbach
Gottesgab
(Bo i Dar)
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
(Karlovy (Karlovy (Karlovy Vary)
Vary)
Vary)
Petschau
(Becov n. T.)
Schlackenwerth
(Ostrov)
Marienbad
(Mariánske Lázn)
Plan
(Planá)
Haid
(Bor)
Furth Furth im im im Wald
Wald
20
Cham- ChamChammünster münster
münster
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Rissmannsdorf
Strasskirchen
Strasskirchen
0 7,5 15 30 km
Malgersdorf
Malgersdorf
Chameregg
Chameregg
Chameregg
� 231
231
92
8
Isar
T S C H E C H (Zatec)
T T S S C C H H E E C C H H I I S S C C H H E
E
85
Buchau
(Bochov)
Mies
(Stribro)
��������� ��������� 108
108
107
107
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� 230
230
Ohre
R R E E P P U U B B L L I I K
K
Theusing
(Touzim)
Taus
(Domazlice)
Grafling
Grafling
Grafling
Deggendorf
Deggendorf
Deggendorf
11
Anischau
(Únesov)
Stod
Stankov
85
Ruhmannsfelden
Ruhmannsfelden
Osterhofen
Osterhofen
Osterhofen
Vraz
Bayer. Bayer. Eisenstein
Eisenstein
Auerbach
Auerbach
Auerbach
Künzing
Künzing
Künzing
Mze
533
Schwarzach
Schwarzach
Schwarzach
3
Komotau
Komotau
Komotau
(Chomutov)
(Chomutov)
(Chomutov)
Lubenec
Prestitz
(Prestice)
8
11
Schweinhütt
Schweinhütt
Schweinhütt
Donau
Kein Fenster
85
Klattau
(Klatovy)
� 229
229
Plasy
Cachrov
Markt Eisenstein
(Zelezná Ruda)
Eberhardsreuth
Eberhardsreuth
Eberhardsreuth
Pilsen
Pilsen
Pilsen
(Plzen)
(Plzen)
(Plzen)
Saldenburg
Saldenburg
Saldenburg
Saldenburg
85
Neukirchen
Neukirchen
Neukirchen
Neukirchen
(Most)
(Most)
(Most)
Jesenice
Kralovice
3
Saaz
Losiná
Horesedly
Rokycany
Berounka
Nepomuk
Nalzovske Hory
� 227
227
533
Grafenau
Grafenau
Grafenau
Grafenau Hohenau
Hohenau
Hohenau
Gumpenreit
Gumpenreit
Gumpenreit
12
Passau
Passau
Passau
388
Laun
(Louny)
Revnicov
Cerhovice
12
Lnáre
Horazd'ovice
Kuschwarda
(Strázny)
Engelhartszell
Rozmitál
( )
Trebiz
Príbram
Vitava Vitava
Blatná
Strakonitz
(Strakonice)
Winterberg
(Vimperk)
Wegscheid
Wegscheid
Untergriesbach
Untergriesbach
Untergriesbach
Obernzell
Obernzell
Obernzell
Ohre
Beraun
(Beroun)
Volyne
Schlan
(Slaný)
Rohrbach
Altenfelden
Milín
Dobris
Trebkov
Pisek
Veltrusy
Berounka
Slapska prehr. nádrz
Obor
Orlická prehr. nádrz
Wodnan
(Vodnany)
Pistin
Vod. nádrz Lipno
Vitava Vitava
Prag
Prag
Prag
Prag
(Praha)
(Praha)
(Praha)
Vitava Vitava
Vitava
Zbraslav
Sedlcany
Milevsko
Blatt 21
Vitava
Br
(B
Budwe
Budwe
Budwe
(Ceské (Ceské (Ceské Bud
Bud
Bud
Bad Le
Z tt

Drucksache 17/8700 – 274 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Blatt 22
Drulingen
au Rhin
Pfalzburg
(Phalsbourg)
Zabern
(Saverne)
E E I I C C H
H
Schirmeck
l. Broque
Colmar
Colmar
Colmar
Mülhausen
Mülhausen
Mülhausen
(Mulhouse)
(Mulhouse)
(Mulhouse)
Moutier
Ill Ill
Ill
Ill
Delsberg
Délemont
C. C. d. d. Colmar Colmar
5
Molsheim
Schlettstadt
(Seléstat)
Neu Breisach
(Neuf Brisach)
378
3
Basel
Basel
5
Rhein
Breisach
Breisach
Breisach
3
31
Bad Niederbronn
(Niederbronn-les-Bains)
Straßburg
Straßburg
Straßburg
Straßburg
(Strasbourg)
(Strasbourg)
(Strasbourg)
(Strasbourg)
5
� 282
282
36
3
� 281
281
28
� 283
283
��������� 518
317
98
33
�
�
98
� 98 98���������
�
33
139
139
8888
7777
Weil
Weil
Weil
Lörrach
Lörrach
Lörrach
Grenzach Grenzach
Grenzach
Wyhlen
Wyhlen
Liestal
Balsthal
Weissenstein
861
Brumath
Bad Bad Krozingen
Krozingen
Hausen
Hausen
Hausen
Schopfheim
Schopfheim
Schopfheim
Hagenau
(Haguenau)
Zell
Zell
Karsau
Karsau
Karsau
Kehl
Kehl
Kehl
Teningen
Teningen
Teningen
Schönau
Schönau
Schönau
31
Olten
Aare
36
33
415
317
Wehr
Wehr
Wehr
Bad
Bad
Bad
Säckingen
Säckingen
Säckingen
Säckingen
5
28
� 284
284
294
3
33
34
�
�
�
� �
34
34
38
37
36
35
Aarau
Durmersheim
Durmersheim
Bietigheim
Bietigheim
Bietigheim
36
Ottersweier
Ottersweier
Ottersweier
Sasbach
Sasbach
Achern
Achern
Achern
500
500
33
36
� 273
273
462
28
Kein Fenster
315
500
294
31
� 288
288
Rhein
� 272
272
462
33
294
294
� 286
286
315
314
34
� 285
285
462
Zürichsee
8 10
� 279
279
294
27
523
27
294 463
81
864
31
� 280
280
14
28
296
81
27
14
314
523
463
81
28
� 260
260
W W Ü Ü R R T T T T E E M M B B E E R R G
G
Gutach
Gutach
Gutach
Gutach
Schönwald
Schönwald
Schönwald
Bühl
Bühl
Bühl
Bühl
Appenweier
Appenweier
Appenweier
Oberkirch
Oberkirch
Oberkirch
Oberkirch
Lautenbach
Lautenbach
Lautenbach
Elgersweier
Elgersweier
Elgersweier
Hofweier Gengenbach
Gengenbach
Gengenbach
Hofweier
Hofweier
Hohberg
Hohberg
Hohberg
Lahr
Lahr
Lahr
Wasser
Wasser
Wasser
Freiburg
Freiburg
Freiburg
Kirchzarten
Kirchzarten
Kirchzarten
Buchenbach
Buchenbach
Buchenbach
Atzenbach
Atzenbach
Atzenbach
Atzenbach
Offenburg
Offenburg
Offenburg
Steinach
Steinach
Haslach
Haslach
Elzach
Elzach
Elzach
Winden
Winden
Winden
Falkensteig
Falkensteig
Hinterzarten
Hinterzarten
Hinterzarten
500
��������� ��������� ��������� ���������
���������
��������� ���������
Murg
Murg
�
��������� 111
111
Rastatt
Rastatt
Rastatt
Hauenstein
Hauenstein
Titisee
Titisee
Brugg
Sandweier
Sandweier
Sandweier
Oos
Oos
Oos
Oos
Sinzheim
Sinzheim
Sinzheim
Sinzheim
Baden
Wohlen
Dietikon
Gernsbach
Gernsbach
Bonndorf
Bonndorf
Bonndorf
Bonndorf
Wolfahrtsweier
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Karlsbad
Grimmelshofen
Grimmelshofen
Bülach
Bauschlott
Bauschlott
Bauschlott
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Unterreichenbach
Bad Bad Liebenzell
Liebenzell
Hirsau
Hirsau
Küsnacht
81
10
Heimsheim
Heimsheim
296
463
Spaichingen
Spaichingen
�
311
138
138
� 287
287
Mühlacker
Mühlacker
Mühlacker
Wurmberg
Wurmberg
Wurmberg
491
81
81
295
28
Dotternhausen
Dotternhausen
Schömberg
Schömberg
Schömberg
Neukirch
Neukirch
Neukirch
Immendingen
Immendingen
Randen
Randen
Randen
Calw
Calw
Calw
Bietingen
Bietingen
Bietingen
Renningen
Renningen
34
31
8
Gärtringen
Gärtringen
Gärtringen
Illingen
Illingen
Illingen
Ergenzingen
Ergenzingen
Ergenzingen
Baiersbronn
Baiersbronn
Baiersbronn
Grünmettstetten
Grünmettstetten
Grünmettstetten
Aach
Aach
Aach
Freudenstadt
Freudenstadt
Schopfloch
Schopfloch
Schopfloch
Horb
Horb Horb
Bodelshausen
Loßburg
Bodelshausen
Loßburg
Bodelshausen
Loßburg
Loßburg
Bodelshausen
Loßburg
Friedenweiler
Friedenweiler
Häusern
Häusern
Häusern
Tiengen
Tiengen
Tiengen
Kuppenheim
Kuppenheim
Kuppenheim
Gaggenau
Gaggenau
Gaggenau
Baden Baden Baden -
-
-
Baden
Baden
Baden
Forbach
Forbach
Schwarzenberg
Schwarzenberg
Schwarzenberg
Schwarzenberg
Ettlingen
Ettlingen
Ettlingen
Hornberg
Hornberg
Hornberg Schramberg
Schramberg
Schramberg
Rottweil
Rottweil
Rottweil
Dunningen
Dunningen
Dunningen
Dunningen
Villingen
Villingen
Villingen
Donaueschingen
Donaueschingen
Hüfingen
Hüfingen
Hüfingen
Behla
Behla
Behla
Döggingen
Döggingen
Döggingen
Döggingen
Unadingen
Unadingen
Unadingen
Geisslingen
Geisslingen
Lauchringen
Lauchringen
Lauchringen
Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
Zollhaus
Zollhaus
�
��������� 68
Jestetten
Jestetten
Pforzheim
Pforzheim
Pforzheim
Schaffhausen
Schaffhausen
Schaffhausen
Zürich
Zürich
Zürich
Tuttlingen
Tuttlingen
Tuttlingen
Balingen
Balingen
Balingen
Winterthur
Winterthur
Winterthur
81
14
98
28
33
� 287
287
Neckar
27
� 295
295
311
34
Frauenfeld
Enzweihingen
Enzweihingen
10
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Schwieberdingen
Lautlingen
Lautlingen
Lautlingen
Lautlingen
Rietheim
Rietheim
Rietheim
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
Neuhausen
���������
Singen
Singen
Singen
Bietigheim g g g Bissingen g
g
g
Leonberg
Leonberg
Leonberg
Sindelfingen
Sindelfingen
Sindelfingen
Rottenburg
Rottenburg
Rottenburg
464
28
� 259
259
�
� 290
290
290
Donau Donau
Krumbach
Krumbach
Krumbach
Stuttgart
Stuttgart
Stuttgart
32
313
463
313
464
31
27
28
� 266
266
27
Neckar
Holzgerlingen
Holzgerlingen
Aich
Aich
Walddorfhäslach
Walddorfhäslach
297
32
313
311
29
312
S S C C H H W W E E I I Z
Z
Wil
Leinfelden
Leinfelden
Böblingen
Böblingen
Böblingen
Tübingen
Tübingen
Tübingen
�
Alb Alb Alb --Stadt --Stadt - --Stadt -Stadt Stadt
Stadt
Stockach
Stockach
Stockach
Pfullingen
Pfullingen
Pfullingen
Nehren
Nehren
Nehren
Lichtenstein
Lichtenstein
Lichtenstein
Jungingen
Jungingen
Trochtelfingen
Trochtelfingen
Burladingen
Burladingen
Vilsingen
Vilsingen
Engelswies
Engelswies
Neufra
Neufra
Neufra
Neufra
Messkirch
Messkirch
Allensbach
Allensbach
Konstanz
Konstanz
Konstanz
Kreuzlingen
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tailfingen
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Jungnau
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Sigmaringen
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Überlingen
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Reutlinge
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St. St.
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Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 275 – Drucksache 17/8700
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Bodensee
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Reutte
Hohenems
Götzis
Lustenau
Altstätten
Rorschach
Arbon
Romanshorn
Amriswil
Herisau
Wil
Kreuzlingen
Frauenfeld
Kaufe
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Land
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Gersth
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Gersth
Gerst
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Schwenningen
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Asbach
Asbach
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Asbach
Asbach
Asbach
Asbach
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Asbach
Tapfheim
Tapfheim
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Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Tapfheim
Nordendorf
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Nordendorf
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Nordendorf
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Meiting
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Meiting
Stettenhofen
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Stettenhofen
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Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Nordheim
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Adelsried
Adelsried
Adelsried
Adelsried
Adelsried
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Adelsried
Adelsried
Adelsried
Klosterlechfeld
Klosterlechfeld
Klosterlechfeld
Klosterlechfeld
Klosterlechfeld
Klosterlechfeld
Klosterlechfeld
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Bad Wörishofen
Bad Wörishofen
Bad Wörishofen
Bad Wörishofen
Bad Wörishofen
Bad Wörishofen
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Apfeltrach
Apfeltrach
Apfeltrach
Apfeltrach
Apfeltrach
Apfeltrach
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Pfaffenhausen
Pfaffenhausen
Pfaffenhausen
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Buchloe
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Dirlewang
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Hausen
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Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
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Rieder
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Rieder
Rieder
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Rieder
Rieder
Rieder
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Bertoldshofen
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Bertoldshofen
Bertoldshofen
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Marktoberdorf
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Stötten
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Stötten
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Stötten
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Diedorf
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Vogelsang
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Vogelsang
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Vogelsang
Vogelsang
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Gessertshausen
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Thannhausen
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Ziemetshausen
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Krumbach
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Zusmarshausen
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Fischen
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Füssen
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Waltenhofen
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Steinbach
Steinbach
Steinbach
Steinbach
Steinbach
Steinbach
Steinbach
Steinbach
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Rosshaupten
Rosshaupten
Rosshaupten
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Rosshaupten
Rosshaupten
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Hopferau
Hopferau
Hopferau
Hopferau
Hopferau
Hopferau
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Immenstadt
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Immenstadt
Immenstadt
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Langenwang
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Nesselwang
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Aufhausen
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Möttingen
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Nördlingen
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Dillingen
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Höchstädt
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Wallerstein
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Gundelfingen
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Lauingen
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Kaisheim
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Wasser-
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Ehringen
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Ebnat
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Hussenhofen
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Unterkochen
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Böbingen
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Mutlangen
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Lorch
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Wattenweiler
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Obermedlingen
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Kötz
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Ohmenheim
Ohmenheim
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Ichenhausen
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Trochtelfingen
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Trochtelfingen
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Trochtelfingen
Trochtelfingen
Pflaumloch
Pflaumloch
Pflaumloch
Pflaumloch
Pflaumloch
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Pflaumloch
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Höselhurst
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Höselhurst
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Leinheim
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Erkheim
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Erkheim
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Erkheim
Erkheim
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Großholzleute
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Großholzleute
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Kuhnen
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Heimertingen
Heimertingen
Heimertingen
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Martinszell
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Heuberg
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Lanzen
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Bubesheim
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Nersingen
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Herbrechtingen
Herbrechtingen
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Hermaringen
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Brenz
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Dellmensingen
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Böhmenkirch
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Amstetten
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Luizhausen
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Urspring
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Blaustein
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Dürren
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Opfenbach
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Isny
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Amtzell
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Gebrazhofen
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Auers-Riedhirsch
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Oberessendorf
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Ochsenhausen
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Enzisreute
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Gaisbeuren
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Edenbachen
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Ringschnait
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Ehingen
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Warthausen
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Ingerkingen
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Weisel
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Hochdorf
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Bad Waldsee
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Blitzenreute
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Baindt
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Hohenstadt
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Hohenstadt
Hohenstadt
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Münsingen
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Gerhausen
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Feldstetten
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Lenningen
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Erbach
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Bremelau
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Seeburg
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Plochingen
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Owen
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Donzdorf
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Gruibingen
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Wendlingen
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Altsteußlingen
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Obermarchtal
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Uttenweiler
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Deppenhausen
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Unlingen
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Eriskirch
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Immenstaad
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Stetten
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Staig
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Tettnang
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Mengen
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Herbertingen
Herbertingen
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Boms
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Saulgau
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Saulgau
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Tigerfeld
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Riedlingen
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Zwiefalten
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Huldstetten
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Pfronstetten
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Nellmersbach
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Walddorfhäslach
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Neckar-
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Leinfelden
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Grafenberg
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Holzgerlingen
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Uhldingen
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Burladingen
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Trochtelfingen
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Engelswies
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Sigmaringen
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Jungnau
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Mühlacker
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Schwieberdingen
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Wurmberg
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Bodelshausen
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Schwäbisch Gmünd
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Aalen
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Geislingen
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Bregenz
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Dornbirn
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a. d.Riß
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Bietigheim Bissingen
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Tübingen
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ngen
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Blatt 23
0 7,5 15 30 km

Drucksache 17/8700 – 276 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
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Inn
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St.
Kitzbühe
Kufstein
Wörgl
Strass i. Zillertal
Schwaz
Jenbach
Wattens
Hall i. Tirol
Telfs
Lermoos
Nassereith
Reutte
Altenma
Altenma
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Obing
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Dirnaich
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Ampfing
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Vilsbiburg
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Vilsbiburg
Heldenstein
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Rechtmehring
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Rechtmehring
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Frasdorf
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Bernau
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Felden
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Pfaffing
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Ergoldsbach
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Essenbach
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Neufahrn
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Hagelstadt
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Hagelstadt
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Weihmichl
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Weihmichl
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Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Weihmichl
Neuhausen
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Schwindegg
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Geisenhausen
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Velden
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Forstinning
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Forstinning
Forstinning
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Erding
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Taufkirchen
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Dorfen
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Rudelzhausen
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Puttenhausen
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Pondorf
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Saalhaupt
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Gmund
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Schliersee
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Kolber-
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moor
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Irschenberg
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Bad Aibling
Bad Aibling
Bad Aibling
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Bad Aibling
Bad Aibling
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Eglharting
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Zorneding
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Zorneding
Zorneding
Zorneding
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Kirchseeon
Kirchseeon
Kirchseeon
Kirchseeon
Kirchseeon
Kirchseeon
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Kirchseeon
Kirchseeon
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Steinhöring
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Ebersberg
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Forsting
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Forsting
Forsting
Forsting
Forsting
Forsting
Forsting
Moosinning
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Moosinning
Moosinning
Moosinning
Moosinning
Moosinning
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Eschenried
Eschenried
Eschenried
Eschenried
Eschenried
Eschenried
Eschenried
Eschenried
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Garching
Garching
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Garching
Garching
Garching
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Langwied
Langwied
Langwied
Langwied
Langwied
Langwied
Langwied
Langwied
Langwied
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Pastetten
Hallbergmoos
Hallbergmoos
Hallbergmoos
Hallbergmoos
Hallbergmoos
Hallbergmoos
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Reichertshausen
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Au i. d.Hallertau
Au i. d. Hallertau
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Au i. d.Hallertau
Au i. d. Hallertau
Au i. d.Hallertau
Au i. d.Hallertau
Au i. d.Hallertau
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Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried
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Weichenried
Weichenried
Weichenried
Weichenried Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Holledau
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
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Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Mühlhausen
Bichl
Bichl
Bichl
Bichl
Bichl
Bichl
Bichl
Bichl
Bichl
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Waakirchen
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Bad Tölz
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Holzkirchen
Sulzemoos
Sulzemoos
Sulzemoos
Sulzemoos
Sulzemoos
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Adelzhausen
Adelzhausen
Adelzhausen
Adelzhausen
Adelzhausen
Adelzhausen
Adelzhausen
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Oberau
Oberau
Oberau
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Oberau
Oberau
Oberau
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Obersöchering
Obersöchering
Obersöchering
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Obersöchering
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Peißenberg
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Peißenberg
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Murnau
Murnau
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Murnau
Murnau
Murnau
Murnau
Murnau
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Wallgau
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Wallgau
Ettal
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Ettal
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Eschenlohe
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Eschenlohe
Eschenlohe
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Eschenlohe
Eschenlohe
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Inning
Inning
Inning
Inning
Inning
Inning
Inning
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Schöffelding
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Schöffelding
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Weßling
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Pöcking
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Starnberg
Starnberg
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Kaufering
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Landsberg
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Puchheim
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Unterpfaffenhofen
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Odelzhausen
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Mammendorf
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Althegnenberg
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Althegnenberg
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Friedberg
Friedberg
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Hattenhofen
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Kissing
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Mering
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Mering
Mering
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Dasing
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Dasing
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Rupertsbuch
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Eichstätt
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Neuburg
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Kühbach
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Gersthofen
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Aichach
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Derching
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Derching
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Peiting
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Peiting
Peiting
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Steingaden
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Saulgrub
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Farchant
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Hohen-
Hohen-
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Hohen-
Hohen-
Hohen-
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Hohen-
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peißenberg
peißenberg
peißenberg
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Schwenningen
Schwenningen
Schwenningen
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Asbach
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Tapfheim
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Tapfheim
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Nordendorf
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Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
Nordendorf
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Meitingen
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Stettenhofen
Stettenhofen
Stettenhofen
Stettenhofen
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Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Donauwörth
Nordheim
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Nordheim
Nordheim
Nordheim
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Adelsried
Adelsried
Adelsried
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Klosterlechfeld
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Bad Wörishofen
Bad Wörishofen
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Bad Wörishofen
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Apfeltrach
Apfeltrach
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Apfeltrach
Apfeltrach
Apfeltrach
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Pfaffenhausen
Pfaffenhausen
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Pfaffenhausen
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Buchloe
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Dirlewang
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Dirlewang
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Hausen
Hausen
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Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Lauchdorf
Rieder
Rieder
Rieder
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Rieder
Bertoldshofen
Bertoldshofen
Bertoldshofen
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Marktoberdorf
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Stötten
Stötten
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Stötten
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Diedorf
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Diedorf
Diedorf
Diedorf
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Vogelsang
Vogelsang
Vogelsang
Vogelsang
Vogelsang
Vogelsang
Vogelsang
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Gessertshausen
Gessertshausen
Gessertshausen
Gessertshausen
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Thannhausen
Thannhausen
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Ziemetshausen
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Zusmarshausen
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Zusmarshausen
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Füssen
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Füssen
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Füssen
Füssen
Füssen
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ofen
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hofen
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Steinbach
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Steinbach
Steinbach
Steinbach
Steinbach
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Rosshaupten
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Rosshaupten
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Hopferau
Hopferau
Hopferau
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Hopferau
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Nesselwang
Nesselwang
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Möttingen
Möttingen
Möttingen
Möttingen
Möttingen
Möttingen
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Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
Nördlingen
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Nördlingen
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Dillingen
Dillingen
Dillingen
Dillingen
Dillingen
Dillingen
Dillingen
Dillingen
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Höchstädt
Höchstädt
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Höchstädt
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Höchstädt
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Wallerstein
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ndelfingen
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ndelfingen
ndelfingen
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Lauingen
Lauingen
Lauingen
Lauingen
Lauingen
Lauingen
Lauingen
Lauingen
Lauingen
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
Oberhausen
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Dietfurt
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Dietfurt
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Dietfurt
Kaisheim
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Kaisheim
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Kaisheim
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Ehringen
Ehringen
Ehringen
Ehringen
Ehringen
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nweiler
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nweiler
nweiler
nweiler
nweiler
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nnnn
enheim
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menheim
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menheim
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menheim
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sen
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sen
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sen
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gen
gen
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ngen
ngen
ngen
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ngen
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mloch
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hurst
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lhurst
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ll ll
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ll
l
Straubing
Straubing
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Rosenheim
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Landshut
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München
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Dachau
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Freising
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Ingolstadt
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Fürstenfeldbruck
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Garmisch-Partenkirchen
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Augsburg
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Kaufbeuren
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�
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32
32
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104
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89
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89
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3333
253
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219
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219
219
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57
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223
223
223
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223
223
219
219
219
219
219
219
219
219
219
Blatt 24
0 7,5 15 30 km

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 277 – Drucksache 17/8700
aalhaupt
alhaupt
alhaupt
� 28
28
� 14
14
88 88
g
erg
erg
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ad d d dAibling Aibling
Aibling
Aibling
nberg
nberg
berg
Inn
ertal
8
11
94
Pastetten
Pastetten
�
��������� 89
12
307
���������
15
Weihmichl
Weihmichl
15
Dorfen
Steinhöring
Steinhöring
Forsting
Forsting
�
104
104
Landshut
Landshut
Landshut
Kolber-
Kolber- Kolber- Kolber-
Kolbermoor
moor
moor
15
Wörgl
15 8
15
15
299
304
Pfaffing
Pfaffing
Pfaffing
93
Hagelstadt
Hagelstadt
Neufahrn
Neufahrn
Neufahrn
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Ergoldsbach
Essenbach
Essenbach
388
15
15
Geisenhausen
Geisenhausen
Taufkirchen
Taufkirchen
Taufkirchen
Velden
Velden
Velden
Velden
Schwindegg
Schwindegg
Schwindegg
15
15
12
Rechtmehring
Rechtmehring
Rechtmehring
Rechtmehring
� 223
223
Simssee
Rosenheim
Rosenheim
Rosenheim
Kufstein
304
� 213
213
Inn
92
Vilsbiburg
Vilsbiburg
Ampfing
Ampfing
Ampfing
Heldenstein
Heldenstein
Bernau
Bernau
Bernau
Frasdorf
Frasdorf
Straubing
Straubing
Straubing
Straubing
�
��������� 32
305
307
Dirnaich
Dirnaich
94
Chiemsee
Kitzbühel
299
Obing Altenmarkt
Altenmarkt
Altenmarkt
Obing
Obing
Obing
Altenmarkt
Felden
Felden
8
20
388
12
20
Neumarkt/St. Neumarkt/St.Veit
Neumarkt/St. Neumarkt/St.Veit Veit
299
� 225
225
St. Johann i. T.
92
305
20
8
588
Isar
94
� 230
230
20
305
Ö Ö S S T T E E R R R R E E I I C C H
H
0 7,5 15 30 km
Mittersill
Strasskirchen
Strasskirchen
Malgersdorf
Malgersdorf
Vordersarling
Vordersarling
Vordersarling
Erharting
Erharting
Erharting
Winhöring
Winhöring
Winhöring
Tacherting
Tacherting
Trostberg
Trostberg
Trostberg
Nunhausen
Nunhausen
Nunhausen
Nunhausen
Matzing
Matzing
Traunstein
Traunstein
Traunstein
Grabenstädt
Grabenstädt
Grabenstädt
Eggenfelden
Eggenfelden
Eggenfelden
Alzgern
Alzgern
Alzgern
Alzgern
Neuötting
Neuötting
Unterneukirchen
Unterneukirchen
Unterneukirchen
Garching Garching Garching Garchinga.d.Alz a.d.Alz
���������
���������
Lofer
Salzach Salzach
20
Zell am See
Grafling
Grafling
Grafling
Reischach
Reischach
Marktl
Marktl
Marktl
Neukirchen
Neukirchen
Neukirchen
Deggendorf
Deggendorf
Deggendorf
�
Burghausen
Burghausen
Laufen
Laufen
Laufen
Laufen
Bad Bad Bad Reichenhall
Reichenhall
Reichenhall
21
Bruck
Osterhofen
Osterhofen
Osterhofen
Brombach
Brombach
Brombach
��������� 102
102
Neukirchen
305
Simbach
Simbach
Simbach
Teisendorf
Teisendorf Teisendorf Freilassing
Teisendorf
Bayerisch
Bayerisch
Gmain
Gmain
Gmain
Kein Fenster
20
Königssee
Saalfelden
Auerbach
Auerbach
Auerbach
304
�
137
137 Waginger See
136
136
�
Freilassing
Freilassing
304
�
��������� 69
306
20
69
Künzing
Künzing
Künzing
20
305
533
Schwarzach
Schwarzach
Schwarzach
3
8
388
94
Braunau a. Inn
Donau
� 229
229
Tutting
Tutting
Malching
Malching
Malching
Prienbach
Prienbach
Prienbach
Berchtes-
Berchtes-
Berchtes- Berchtes-
gaden
gaden
gaden
Helpfau-Uttendorf
Obertrumer See
Lend
Wallersee
Salzburg
Salzburg
Salzburg
Eberhardsreuth
Eberhardsreuth
Eberhardsreuth
Mattighofen
Hallein
Salzach
Altheim
Zeller See
Golling
Bischofshofen
Saldenburg
Saldenburg
Saldenburg
85
Neukirchen
Neukirchen
Neukirchen
Neukirchen
Pocking
Pocking
Pocking
Inn Inn
3
512
Straßwalchen
Fuschl
St. Gilgen
Bad Abtenau
St. Johann i. Pongau
� 227
227
533
Grafenau
Grafenau
Hohenau
Hohenau
Hohenau
Gumpenreit
Gumpenreit
Gumpenreit
12
Passau
Passau
Passau
Schärding
Ried
388
Wolfgangssee
12
Engelhartszell
Zell
Ampflwang
Attersee
Peuerbach
Schwanenstadt
Attnang-
Puchheim
Vöcklabruck
Seewalchen
Unterach Weißenbach
Gosau
Radstadt
Wegscheid
Wegscheid
Untergriesbach
Untergriesbach
Obernzell
Obernzell
Obernzell
Obernzell
Untertauern
Obertauern
Gmunden
Bad Ischl
Ebensee
Hallstätter See
Traunsee
Grundlsee
Bad Aussee
Enns Enns
Schladming
Rohrbach
Altenfelden
Eferding
Grieskirchen Bad
Schallerbach
Lambach
Scharnstein
Gröbming
Blatt 25
Wels
Wels
Wels
Vod. nádr
Toplitzsee
Bad
Mitterndorf
K

Drucksache 17/8700 – 278 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D Bundeswasserstraßen
D.1 Allgemeines
D.1.1 Gesetzliche Grundlagen
Nach Artikel 89 des Grundgesetzes ist der Bund Eigentümer
der früheren Reichswasserstraßen, die er durch eigene
Behörden (Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des
Bundes – WSV) verwaltet. Die Tätigkeit der Verwaltung
richtet sich im Einzelnen nach dem Bundeswasserstraßengesetz,
dem Binnenschifffahrtsaufgabengesetz sowie
dem Seeschifffahrtsaufgabengesetz. Grundlage für die
fiskalische Verwaltung ist das Bundeswasserstraßenvermögensgesetz.
D.1.2 Netz der Bundeswasserstraßen
Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, den Schienen
und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes
der Bundesrepublik Deutschland. Obgleich
sehr viel weitmaschiger als Schiene und Straße, ist
das Wasserstraßennetz dennoch ein zusammenhängendes
Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen
See, andererseits mit dem Hinterland sowie die bedeutendsten
Industriezentren miteinander verbindet. Neben
den Seehäfen dienen die Binnenhäfen dem Umschlag von
Gütern. Die Mehrzahl der Großstädte der Bundesrepublik
besitzt einen direkten Wasserstraßenanschluss.
Das Netz der Bundeswasserstraßen in Deutschland umfasst
circa 7 300 km Binnenwasserstraßen, von denen
circa 75 Prozent der Strecke auf Flüsse und 25 Prozent
auf Kanäle entfallen. Zu den Bundeswasserstraßen zählen
auch circa 18 000 Quadratkilometer Seewasserstraßen.
Zu den Anlagen an den Bundeswasserstraßen gehören
u. a. 400 Schleusen und 320 Wehre, 2 Schiffshebewerke,
zwei Talsperren und etwa 1 600 Brücken.
Zum Hauptnetz mit circa 5 100 Kilometern (Wasserstraßenklasse
IV und höher) zählen die Magistralen Rhein
(mit den Nebenflüssen Neckar, Main, Mosel und Saar),
Donau, Weser und Elbe sowie die verbindenden Kanalsysteme
bis zur Oder und zur Donau. Sie sind ein wesentlicher
Bestandteil des „nassen“ Transeuropäischen
Verkehrsnetzes (TEN) und sind dementsprechend leistungsfähig
zu erhalten und zu gestalten. Vorhandene Engpässe
sind im Netz zu beseitigen, um dessen wirtschaftliche
Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Über die 757 km
langen Seeschifffahrtsstraßen sind Nord- und Ostsee erreichbar.
Über die Donau, den Main-Donau-Kanal, den
Main und den Rhein sind die Anrainerstaaten zwischen
dem Schwarzen Meer und der Nordsee erreichbar. Die
West-Ost-Magistrale bildet das Kanalnetz zwischen
Rhein und Oder. Es gibt mehr als 100 moderne öffentliche
See- und Binnenhäfen. 54 von 80 Großstadtregionen
in Deutschland haben einen Wasserstraßenanschluss.
Die Bundeswasserstraßen haben neben der verkehrswirtschaftlichen
Nutzung beachtenswerte Funktionen zur
Wasserversorgung, Erhaltung der Vorflut für den Abfluss
der Niederschläge und für Entwässerungszwecke, Abwendung
von Hochwasser- und Eisgefährdung sowie zur
preiswerten und sauberen Energiegewinnung in staugeregelten
Abschnitten.
Die Flüsse sind die naturgegebenen Hauptadern für den
Wasserabfluss. Aus Flüssen und Schifffahrtskanälen werden
ständig große Wassermengen, vor allem für industrielle
Zwecke entnommen. Aber auch die Landwirtschaft
und die Trinkwassergewinnung stützen sich in beachtlichem
Umfang auf das Wasserangebot der Bundeswasserstraßen.
Zur umweltfreundlichsten Form der Energiegewinnung
zählt die Wasserkraftnutzung. Sie ist jedoch nur wirtschaftlich
vertretbar, wenn ausreichende Fallhöhen und
entsprechende Abflüsse zur Verfügung stehen. Laufwasser-Kraftwerke
sind vielfach im Zusammenhang mit einer
Stauregelung für den Schiffsverkehr errichtet worden. Zu
den staugeregelten Bundeswasserstraßen mit Wasserkraftnutzung
zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main,
Mosel, Saar und Donau mit einer installierten Leistung
von zurzeit ca. 750 MW. Damit wird mit Wasserkraft
etwa genauso viel Energie produziert, wie alle Transporte
auf dem Wasser verbrauchen – einzigartig für einen Verkehrsträger.
Schließlich dienen die Bundeswasserstraßen in steigendem
Maße der Erholung der Bevölkerung an und auf dem
Wasser. Hier sind neben dem Wassersport mit Segel- und
Motorbooten, dem Kanusport, dem Rudern, Surfen und
Wasserskilaufen auch das Angeln, Wandern und Radwandern
zu nennen. Die auf eine dreiviertel Million geschätzte
Zahl von Sport- und Freizeitbooten spricht für
sich. An besonders attraktiven Wasserstraßen hat sich ein
intensiver Fremdenverkehr für Kurz- und Langzeiturlauber
entwickelt. Die Fahrgastschifffahrt hat hieran einen
großen Anteil. Die Zahl von mehr als 800 Fahrgastschiffen
mit rund 200 000 Plätzen belegt den hohen Stellenwert
dieses Schifffahrtszweiges und des dazugehörigen
Fremdenverkehrs.
D.1.3 Verkehrsträger Binnenschifffahrt
Die Binnenschifffahrt ist für den nationalen und internationalen
Güterverkehr ein volkswirtschaftlich unentbehrlicher
Verkehrsträger. Die besonderen Eigenschaften wie
– hohe Verkehrssicherheit,
– geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit,
– weitgehende Nutzung natürlicher Verkehrswege,
– günstiges Verhältnis von Nutzlast zu Totlast,
– geringer Personalbedarf,
– großräumiges Transportvolumen,
– Kapazitätsreserven des Systems Binnenschifffahrt/
Wasserstraßen
machen die Binnenschifffahrt aus ökologischen, ökonomischen
und Sicherheitsgesichtspunkten zu einem bevorzugten
Beförderungsmittel insbesondere für Massengüter,
übermäßig schwere und sperrige sowie gefährliche Güter.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 279 – Drucksache 17/8700
Darüber hinaus gewinnen Container- und Ro-Ro-Verkehre
zunehmend an Bedeutung. Mit Binnenschiffen
können in der Bundesrepublik Deutschland die meisten
Groß- und Hafenstädte und eine Vielzahl von Werken der
Schwerindustrie sowie in den Nachbarstaaten wichtige
Industrieregionen, Seehäfen und Großstädte angefahren
werden.
D.1.4 Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des
Bundes
Die dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(BMVBS) zur Verwaltung der Bundeswasserstraßen
nachgeordnete Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
(WSV) gliedert sich in Mittelinstanz und
Unterinstanz. Die Mittelinstanz besteht aus den Wasser-
und Schifffahrtsdirektionen (WSDn) Nord (Kiel), Nordwest
(Aurich), Mitte (Hannover), West (Münster), Südwest
(Mainz), Süd (Würzburg) und der WSD Ost mit dem
Sitz in Magdeburg. Den sieben WSDn sind als Unterinstanz
insgesamt 39 Wasser- und Schifffahrtsämter (WSÄ)
und sechs Wasserstraßenneubauämter nachgeordnet. Zu
den WSÄ gehören regional 143 Außenbezirke mit Betriebsstellen,
wie z. B. Schleusen, Hebewerke sowie Bauhöfe.
Weiterhin gehören folgende Oberbehörden/Anstalten
zur WSV:
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe,
– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,
– Bundesanstalt für Seeschifffahrt und Hydrographie
(BSH), Hamburg.
Die WSV erfüllt die ihr übertragenen Aufgaben teils mit
eigenem Personal und im Regiebetrieb, teils mit Unternehmerhilfe.
Größere Neu- und Ausbaumaßnahmen werden
ausschließlich von Unternehmen durchgeführt, wobei
jedoch Bauplanung und Bauüberwachung durch WSV-
Personal erfolgen. Die Unterhaltungsaufgaben werden je
nach wirtschaftlichen Gegebenheiten von Unternehmen
oder im Regiebetrieb erledigt. Für den Betrieb der Anlagen
steht ausschließlich WSV-Personal zur Verfügung.
D.1.5 Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße
Kein anderer Verkehrsträger ist in der Lage, die gleiche
Verkehrsleistung so umweltfreundlich zu erbringen wie
das Verkehrssystem Binnenschifffahrt und Wasserstraße.
Neben der umweltfreundlichen Transportfunktion haben
die Bundeswasserstraßen – was für einen Verkehrsweg
außergewöhnlich ist – noch weitere Funktionen. Sie dienen
der Trink- und Brauchwasserversorgung, Bewässerung,
Kraftwerksnutzung, Abwasserentsorgung, Hochwasserabfuhr,
aber auch der Fischerei. Neben der
ökologischen Biotopfunktion besitzen die Bundeswasserstraßen
einen hohen Erholungs- und Freizeitwert für den
Menschen. Mit einem zusammenhängenden Netz von
Bundes- und Landeswasserstraßen, den vielen reizvollen
Binnenseen und den Seewasserstraßen an Nord- und Ostsee
ist Deutschland ein hochinteressantes Wassersportrevier
mitten in Europa.
D.1.5 Umwelt
Das Netz der Wasserstraßen verknüpft verschiedene
Landschaftsräume und Biotope miteinander. Sie bilden
wichtige Lebensräume für die Tier- und Pflanzenwelt, darunter
auch für seltene und unter Schutz stehende Arten.
Bei der Unterhaltung der Bundeswasserstraßen muss der
Bund den Belangen des Naturhaushaltes Rechnung tragen,
das Landschaftsbild berücksichtigen und die natürlichen
Lebensgrundlagen bewahren.
D.1.6 Forschung
Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und
Schifffahrt sind das zentrale Thema des Forschungsprogramms
„KLIWAS“. Vernetzt mit zahlreichen anderen
wissenschaftlichen Einrichtungen, kooperieren in dem
Forschungsprogramm KLIWAS mehrere Behörden der
BMVBS-Ressortforschung:
– Deutscher Wetterdienst (DWD), Offenbach,
– Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
(BSH), Hamburg,
– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe.
Die BfG koordiniert das auf fünf Jahre angelegte Forschungsprogramm.
D.2 Finanzierung der Bundeswasserstraßen
D.2.1 Bundeswasserstraßenhaushalt
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen im Jahr 2010
umfassten die Bereiche
– Investitionen,
– Betrieb und Unterhaltung,
– Verwaltung
mit einem Gesamtvolumen von 2 066,8 Mio. Euro.
Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur,
Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge, usw.) in die Bundeswasserstraßen
betrugen 1 041,2 Mio. Euro. Davon wurden
in die Erhaltung der verkehrlichen Infrastruktur
182,7 Mio. Euro und in Um-, Aus,- und Neubaumaßnahmen
737,8 Mio. Euro investiert.
Zu den Schwerpunkten der Investitionen in die Bundeswasserstraßen
gehören
– die Fortsetzung der begonnenen Aus- und Neubauvorhaben,
– Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer
Anlagen.
Die Investitionsschwerpunkte bei den 430 Mio. Euro umfassenden
Investitionen des Konjunkturpakets I in die
Bundeswasserstraßen sind
– mit 210 Mio. Euro die Verbesserung der seewärtigen
Zufahrten und Hinterlandanbindungen,

Drucksache 17/8700 – 280 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
– mit 170 Mio. Euro die Netzoptimierung und das
Schleusenprogramm,
– mit 50 Mio. Euro die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen.
Im Jahr 2010 wurden aus dem Konjunkturpaket I
179,7 Mio. Euro verausgabt.
Die insgesamt 350 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte
des Konjunkturpakets II bei den Bundeswasserstraßen
sind:
– die Beschleunigung laufender Maßnahmen (Ausbau
der seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen
der Seehäfen),
– Netzoptimierung und Substanzerhaltung des Bundeswasserstraßennetzes,
– die Erhaltung und der Ausbau von Schleusen,
– die vorgezogene Realisierung neuer Maßnahmen,
– die Modernisierung der betrieblichen Infrastruktur der
WSV.
Im Jahr 2010 wurden aus dem Konjunkturpaket II
106,0 Mio. Euro verausgabt.
D.2.2 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund
2007 bis 2013 – Teil Wasserstraße
Im OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013 stehen für
Bundeswasserstraßen 140 Mio. Euro, davon rund 91 Mio.
Euro aus dem EFRE zur Verfügung. Die derzeit 22 Projekte
umfassende indikative Liste der Großprojekte des
Programms beinhaltet 2 Wasserstraßenprojekte.
Bis zum 31. Dezember 2010 konnten die im Programm
für Wasserstraßenprojekte verfügbaren EFRE-Mittel über
folgende Projekte vollständig gebunden werden:
D.3 Bundeswasserstraßenprojekte
Tabelle 45
Seeschifffahrtsstraßen
Bundeswasserstraßenprojekte
1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals
in Brunsbüttel
– 48,5 Mio. Euro Neubau Schiffshebewerk Niederfinow,
– 16,2 Mio. Euro Fahrrinnenanpassung Seewasserstraße
nördlicher Peenestrom,
– 27,3 Mio. Euro Neubau Niedrigwasserschleuse Magdeburg.
Die Prüfung des Großprojektantrags zur Niedrigwasserschleuse
Magdeburg war bis zum 31. Dezember 2010
noch nicht vollständig abgeschlossen. Die Zusage der
EFRE-Mittel stand zu diesem Zeitpunkt daher noch unter
dem Vorbehalt ihrer Genehmigung durch die EU-Kommission.
Im Gegensatz zum Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow
und der Niedrigwasserschleuse Magdeburg liegt
das Investitionsvolumen des Projekts Fahrrinnenanpassung
Seewasserstraße nördlicher Peenestrom unter dem
Schwellenwert für EU-Großprojekte (50 Mio. Euro) und
bedurfte daher keiner Genehmigung durch die EU-Kommission.
D.2.3 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische
Netze – Teil Wasserstraße
Im Rahmen des MAP wurden für die Periode 2007 bis
2013 zwei Projekte bewilligt:
– Neubau der Eisenbahnbrücke im Zuge des
Donauausbaus bei Deggendorf 7,01 Mio. Euro,
– Variantenuntersuchung zum Donauausbau Straubing–Vilshofen
16,5 Mio. Euro.
Darüber hinaus wurden im Rahmen des Jahresprogramms
2007 für den Bau einer 2. Schleusenkammer in Fankel
(Mosel) 4,91 Mio. Euro bewilligt.
Für das Jahr 2010 wurde im Rahmen des Jahresprogramms
für den Bau der zweiten Moselschleuse Trier ein
Zuschuss von 2,4 Mio. Euro bewilligt.
Ausgaben (Mio. €)
gesamt 2010
273 5
1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals 130 3
2 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe 248 4
3.1 Fahrrinnenanpassung der Unterweser 18 0,2
3.2 Fahrrinnenanpassung der Außenweser 28 0,3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 281 – Drucksache 17/8700
Binnenschifffahrtsstraßen
4 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) 165 6
5.1 Mittellandkanal 2.050 39
5.2 Elbe-Seitenkanal 184
6 Mittelweser 182 45
7 Westdeutsches Kanalnetz 2.061 66
8 Rhein 1.254 48
9 Mosel 501 21
10 Neckar 767 15
11 Main-Donau-Wasserstraße 1.802 93
12 Mittel- und Oberelbe 69 6
13 Spree-Oder-Wasserstraße, Berliner Wasserstraßen
(Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17)
Ausgaben (Mio. €)
gesamt 2010
2.285 97
14 Havel-Oder-Wasserstraße 661 38
Karten Bundeswasserstraßen: Fachstelle für Geoinformationen Süd, Regensburg
Kartenlegende Bundeswasserstraßen:
noch Tabelle 45

Drucksache 17/8700 – 282 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Abbildung 14
Karte der Bundeswasserstraßen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 283 – Drucksache 17/8700
D.3.1 Seeschifffahrtsstraßen
D.3.1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel
Verkehrsfunktion:
– insbesondere für die Deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,
– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),
– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der
Welt.
Ausbauziel/Projektstand:
– die instandsetzungsbedürftigen Große Schleusen in Brunsbüttel werden mit der Erweiterung um eine Kammer und
der anschließenden Grundinstandsetzung der Schleusenanlage zukunftsfähig gemacht.
Termine/Planungsstand:
– Planfeststellungsbeschluss im Sommer 2010; und Baubeginn in 2012,
– Inbetriebnahme vsl. rund fünf Jahre nach Baubeginn.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Planfeststellungsverfahren, Detaailplanung.
Gesamtausgaben: 273 Mio. Euro,
davon
– 2010: 5 Mio. Euro,
– nach 2010: 261 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 284 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals
Verkehrsfunktion:
– insbesondere für die deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,
– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),
– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2009 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der
Welt.
Ausbauziel / Projektstand:
– Befahrbarkeit des Kanals mit Schiffen bis
L = 280 m, B = 32,5 m, T = 9,5 m,
– Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten im Ausbaubereich und damit Reduzierung der Passagezeit im Kanal.
Termine/Planungsstand:
– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2012,
– Inbetriebnahme vsl. rund vier Jahre nach Baubeginn.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben: 130 Mio. Euro,
davon
– 2010: 3 Mio. Euro,
– nach 2010: 123 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 285 – Drucksache 17/8700
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe
Verkehrsfunktion:
– Seewärtige Zufahrt zum Hafen Hamburg.
Ausbauziel/Projektstand:
– tideunabhängiger Anlauf des Hamburger Hafens von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,
– tideabhängiges Verlassen des Hamburger Hafens für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m; Verbesserung
der Begegnungsmöglichkeiten.
Termine/Planungsstand:
– Planfeststellungsbeschluss vsl. Frühjahr 2012,
– Baubeginn in 2012, sofern Baurecht vorliegt,
– Verkehrsfreigabe 2 Jahre nach Baubeginn.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben: 248 Mio. Euro,
davon
– 2010: 4 Mio. Euro,
– nach 2010: 239 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 286 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser
Verkehrsfunktion:
– Leistungsfähiger Anschluss der niedersächsischen und bremischen Seehäfen an der Unterweser an die internationalen
Seewege und Transportmärkte sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr von Massengutschiffen (Getreide, Futtermittel, Stahl, Erz) mit max. tideabhängigem Abladetiefgang von
– 12,80 m bis Brake,
– 11,10 m bis Bremen.
Termine/Planungsstand:
– Planfeststellungsbeschluss Juli 2011,
– Baubeginn vsl. 2012,
– Verkehrsfreigabe 2013.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben: 18 Mio. Euro,
davon
– 2010: 0,2 Mio. Euro,
– nach 2010: 17 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 287 – Drucksache 17/8700
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser
Verkehrsfunktion:
– Leistungsfähiger Anschluss des Containerterminals in Bremerhaven an die internationalen Seewege und Transportmärkte
sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.
Ausbauziel/Projektstand:
– tideunabhängiger Anlauf in Bremerhaven von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,
– tideabhängiges Verlassen von Bremerhaven für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m.
Termine/Planungsstand:
– Planfeststellungsbeschluss Juli 2011,
– Baubeginn 2012,
– Verkehrsfreigabe 2013.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben: 28 Mio. Euro,
davon
– 2010: 0,3 Mio. Euro,
– nach 2010: 23 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 288 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2 Binnenschifffahrtsstraßen
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)
Verkehrsfunktion:
– Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK) verbindet den Seehafen Emden mit dem Mittellandkanal und im weiteren Verlauf
über die Westdeutschen Kanäle auch mit dem Ruhrgebiet und dem Rhein. Große regionale Bedeutung hat zudem
die Verbindung zum Küstenkanal (KüK) erhalten.
Ausbauziel/Projektstand:
– Geplanter Verkehr mit Güterschiffen (110 m bzw. 135 m Länge, 11,40 m Breite) sowie Schubverbänden (185 m
Länge, 11,4 m Breite) mit 2,7 m Abladetiefe, 2-lagiger Containerverkehr,
– Zurzeit ist die DEK-Nordstrecke für Europaschiffe und Verbände mit 95 m Länge mit 2,70 m Abladung zugelassen.
Termine/Planungsstand:
– Neubau der 5 Schleusen Bevergern, Rodde, Venhaus, Hesselte, Gleesen sowie Strecken- und Brückenanpassungen,
– Brückenhebungen bis 2025.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Planungen
Gesamtausgaben: 165 Mio. Euro,
davon
– 2010: 4 Mio. Euro,
– nach 2010 : 154 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 289 – Drucksache 17/8700
D.3.2.2 Mittellandkanal
Verkehrsfunktion:
– Der Mittellandkanal ist die bedeutendste West-Ost-Verbindung. Er verbindet die Wirtschaftsräume im Ruhrgebiet
mit denen um Hannover und Braunschweig. Durch das Wasserstraßenkreuz in Magdeburg wurde 2003 ein vom
Wasserstand der Elbe unabhängiger Anschluss an die Berliner und osteuropäischen Wasserstraßen geschaffen.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge/11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,
– Die MLK-Strecke von Westen bis Sülfeld ist bereits fertiggestellt. In der Strecke Sülfeld–Magdeburg ist das Güterschiff
mit 110 m Länge unter Restriktionen (Abladetiefe, Begegnung) einsetzbar. Die Stichkanäle sind z. T. im Bau
oder in Planung.
Termine/Planungsstand:
– MLK: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe bis 2012,
– Stichkanäle: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe nach 2015.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Streckenausbau Sülfeld bis Magdeburg,
– Ersatzneubau Schleuse Bolzum am Stichkanal Hildesheim
Gesamtausgaben: 2 050 Mio. Euro,
davon
– 2010: 39 Mio. Euro,
– nach 2010: 523 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 290 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal
Verkehrsfunktion:
– Der Elbe-Seitenkanal (ESK) verbindet den Seehafen Hamburg mit dem Mittellandkanal und dem nordwestdeutschen
Binnenwasserstraßennetz. Bei geringer Wasserführung der Elbe ist er außerdem in Verbindung mit dem Mittellandkanal
Ersatzfahrtroute für die Relation Hamburg–Magdeburg.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (100 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge/11,4 m Breite) mit
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr.
Termine/Planungsstand:
– Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg 2008 bis 2013.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Vorarbeiten für die Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg,
– Voruntersuchungen für den Bau eines 2. Abstiegsbauwerks in Lüneburg.
Gesamtausgaben:
davon
184 Mio. Euro,
– 2010: 6 Mio. Euro,
– nach 2010: 49 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 291 – Drucksache 17/8700
D.3.2.4 Mittelweser
Verkehrsfunktion:
– Die Mittelweser verbindet die Seehäfen an der Unterweser wie Bremen und Bremerhaven mit dem Mittellandkanal,
über den sowohl die westdeutschen Ballungsräume wie auch die ostdeutschen Zentren in Magdeburg und Berlin angebunden
sind.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe, langfristiges Ziel Verkehr mit Güterschiffen
(135 m Länge, 11,4 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr.
Termine/Planungsstand:
– Güterschiffe (85 m Länge, 9,5 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2009,
– Güterschiffe (110 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2012,
– Inbetriebnahme Schleuse Dörverden bis 2011,
– Inbetriebnahme Schleuse Minden bis 2013,
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe nach 2014.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Baggerungen zur Vertiefung der Fahrrinne,
– Bau Schleuse Dörverden,
– Bau der Schleuse Minden,
– Ausbau von Schleusenkanälen.
Gesamtausgaben: 182 Mio. Euro,
davon
– 2010: 45 Mio. Euro,
– nach 2010: 91 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 292 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz
Verkehrsfunktion:
– Die westdeutschen Kanäle verbinden den Rhein und die Häfen im Ruhrgebiet mit den Nordseehäfen sowie über den
Mittellandkanal mit den Ostseehäfen und dem osteuropäischen Wasserstraßennetz.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite)
mit 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr. Der Schwerpunkt des Ausbaues im westdeutschen Kanalnetz
liegt zurzeit in der Südstrecke des Dortmund-Ems-Kanals von Dortmund bis zum Abzweig in den Mittellandkanal.
Termine/Planungsstand:
– Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2007,
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015,
– Erstellung einer Haushaltsunterlage für den Bau einer zweiten Schleusenkammer Wanne-Eickel ab 2009,
– Planung der Anpassung des DHK für das 2,8 m abgeladene Europaschiff ab 2009 .
Laufende Aktivitäten 2010:
– DEK-Süd: Streckenausbaumaßnahmen inkl. Brückenanpassungen,
– Im übrigen westdeutschen Kanalnetz wurden Ersatzinvestitionen und umfangreiche Maßnahmen zur Vorsorge und
Beseitigung von Bergschäden durchgeführt.
Gesamtausgaben: 2 061 Mio. Euro,
davon
– 2010: 66 Mio. Euro,
– nach 2010: 450 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 293 – Drucksache 17/8700
D.3.2.6 Rhein
Verkehrsfunktion:
– Der Rhein ist die bedeutendste europäische Wasserstraße; er verbindet im Zusammenhang mit den Rheinnebenflüssen
die ARA-Häfen an der Nordsee mit den Industriezentren im Binnenland in Deutschland, den Niederlanden,
Frankreich, Luxemburg und der Schweiz.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (280 m Länge und bis zu 34 m
Breite); 4-lagiger Containerverkehr,
– Fahrrinnentiefe bei definiertem Niedrigwasserstand (GLW) in der Strecke
– BGr DE/NL–Krefeld 2,8 m,
– Krefeld–Köln 2,8 m,
– Köln–Koblenz 2,5 m,
– Koblenz–Iffezheim
(Gebirgsstrecke Kaub–Budenheim1,9 m),
2,1 m
– Iffezheim–BGr D/CH 3,5 m,
– engstellenorientierte Optimierung der Schifffahrts- und Tiefenverhältnisse unter Berücksichtigung laufender morphologischer
Veränderungen.
Termine/Planungsstand:
– Es handelt sich um Daueraufgaben.
Laufende Aktivitäten 2010:
– dauerhafte Geschiebezugabe,
– engstellenbezogene Wasserbaumaßnahmen,
– Dammnachsorgemaßnahmen am Oberrhein,
– Beteiligung an Hochwasserschutzmaßnahmen.
Gesamtausgaben: 1254 Mio. Euro,
davon
– 2010: 48 Mio. Euro,
– nach 2010: 743 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 294 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.7 Mosel
Verkehrsfunktion:
– Die Mosel verbindet den Rhein mit der Saar (Saarland), Luxemburg und der Region Lothringen (Frankreich).
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (185 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca.
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,
– Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist der Bau zweiter Schleusenkammern an den 10 Moselstaustufen zwischen
Koblenz und Trier erforderlich,
– An den Staustufen in Fankel und Zeltingen steht der Bau der zweiten Schleusenkammer vor dem Abschluss; die anderen
Bauwerke folgen sukzessive.
Termine/Planungsstand:
– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Zeltingen 2009,
– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Fankel Frühjahr 2012,
– angestrebte Fertigstellung der zweiten Schleusenkammern an allen 10 Staustufen bis 2040.
Laufende Aktivitäten 2010:
– laufende Baumaßnahmen in Fankel,
– Planfeststellungsbeschluss für die zweite Schleusenkammer Trier,
– Grundinstandsetzung von Wehren,
– Bau von Liegestellen.
Gesamtausgaben: 501 Mio. Euro,
davon
– 2010: 21 Mio. Euro,
– nach 2010: 340 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 295 – Drucksache 17/8700
D.3.2.8 Neckar
Verkehrsfunktion:
– Der Neckar verbindet den Rhein mit den Wirtschaftsstandorten Heilbronn und Stuttgart. Der Wasserstraßenanschluss
trägt erheblich zur Aufwertung der Industrieregion um Stuttgart bei.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verlängerung der Schleusen für Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca. 2,8 m Abladetiefe; Planungen
haben bereits begonnen.
– Unabhängig davon: Instandsetzung aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von über 80 Jahren.
Termine/Planungsstand:
– Die Grundinstandsetzung der Schleusen und Wehre sowie die Verlängerung der Schleusen kann aus heutiger Sicht
bis 2025 abgeschlossen sein.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Die Planungen für die Verlängerung der Schleusen haben begonnen,
– Dammnachsorge in Cannstatt und Horkheim,
– Grundinstandsetzung Wehr Untertürkheim,
– Vergabeverfahren zur Grundinstandsetzung des Wehres Horkheim.
Gesamtausgaben: 767 Mio. Euro,
davon
– 2010: 15 Mio. Euro,
– nach 2010: 556 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 296 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße
Verkehrsfunktion:
– Die Main-Donau-Wasserstraße verbindet mit dem Main, dem Main-Donau-Kanal und der Donau den Rhein mit den
Wirtschaftsstandorten Frankfurt, Aschaffenburg, Würzburg, Nürnberg, Kelheim und Regensburg sowie mit Österreich
und Osteuropa.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite;
Donau 125 m Länge, 22,9 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr; (Donau 3-lagiger Containerverkehr),
– Abladetiefen Main: stromabwärts Aschaffenburg (Untermain) ca. 3,1 m; stromaufwärts Aschaffenburg ca. 2,7 m,
– Der rund 200 km lange Abschnitt Aschaffenburg–Kitzingen (Haltung) ist bereits fertig gestellt,
– Instandsetzung/Ersatz aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von ca. 80 Jahren,
– Donau: Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse zwischen Straubing und Vilshofen.
Termine/Planungsstand:
– Main (Reststrecke): Fertigstellung ca. 2016,
– Untermain: Realisierung 2016 bis 2019,
– Donau: Abschluss der Variantenunabhängigen Untersuchungen bis Ende 2012,
– Main-Donau-Kanal (MDK): Planung der Instandsetzung von Schleusen und der Neubau der Schleusen Erlangen
und Kriegenbrunn.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Fahrrinnenvertiefung oberhalb von Würzburg bis Viereth,
– Untersuchungen/Sicherungen der Brücken für den Schiffsstoß,
– Ausbau des oberen Vorhafens der Schleuse Limbach,
– Instandsetzung der Schleuse Bamberg am MDK.
Gesamtausgaben: 1 802 Mio. Euro,
davon
– 2010: 89 Mio. Euro,
– nach 2010: 417 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 297 – Drucksache 17/8700
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe
Verkehrsfunktion:
– Über die Elbe ist Hamburg direkt mit dem Hafen Magdeburg verbunden; dies ist besonders für Containertransporte
von Bedeutung.
Ausbauziel/Projektstand:
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (Abmessungen je nach Elbeabschnitt
und Fahrtrichtung verschieden), keine Ausbaumaßnahmen.
Termine/Planungsstand:
– Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002 mit Unterhaltungsmaßnahmen.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Unterhaltungsmaßnahmen zur Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002.
Gesamtausgaben: 69 Mio. Euro,
davon
– 2010: 6 Mio. Euro,
– nach 2010: 51 Mio. Euro.

Drucksache 17/8700 – 298 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße,
Westhafenkanal (VDE Nr. 17)
Verkehrsfunktion:
– Leistungsfähiger Anschluss Berlins und Magdeburgs nach Westen an das Netz der Binnenwasserstraßen über den
Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal und die Untere Havel Wasserstraße.
Ausbauziel/Projektstand:
– Ausbau zur Wasserstraßenklasse Vb im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE 17) für den Verkehr mit
Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe
bis Berlin Westhafen und über den Havelkanal zum GVZ Wustermark,
– Streckenausbau: Mittellandkanal zu 80 Prozent und Elbe-Havel-Kanal 65 Prozent fertig gestellt,
– 2-lagiger Containerverkehr (mit Einschränkungen) 2009,
– Wasserstraßenkreuz Magdeburg 2003,
– Schleuse Charlottenburg 2003.
Termine/Planungsstand:
– Der Ersatz der Schleusen Zerben und Brandenburg ist in Planung,
– Die Schleuse Wusterwitz ist im Bau,
– Niedrigwasserschleuse Magdeburg im Bau,
– Untere Havelwasserstraße und Spree-Oder-Wasserstraße in Planung,
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Streckenausbau Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal.
Gesamtausgaben: 2 285 Mio. Euro,
davon
– 2010: 97 Mio. Euro,
– nach 2010: 724 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 299 – Drucksache 17/8700
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW)
Verkehrsfunktion:
– Über die Verkehrsverbindung Berlin–Seehafen Stettin hinaus verbindet die HOW die west- und mitteleuropäischen
mit den osteuropäischen Wasserstraßen.
Ausbauziel/Projektstand:
– Fortführung von lokalen Investitionsvorhaben.
Termine/Planungsstand:
– Baumaßnahmen entlang der Strecke sind in der Baudurchführung im Zuge von Dammnachsorgemaßnahmen,
– Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow bis 2014.
Laufende Aktivitäten 2010:
– Bau Schiffhebewerk Niederfinow,
– Dammnachsorgearbeiten.
Gesamtausgaben: 661 Mio. Euro,
davon
– 2010: 38 Mio. Euro,
– nach 2010: 460 Mio. Euro.

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ISSN 0722-8333