Spektrum 01-06.indd - ESG
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4 & 5 SPEKTRUM I/06<br />
UH-1D kann von einer Vielzahl von Piloten<br />
geflogen werden; und durch die<br />
große Anzahl an Geräten im Einsatz ist<br />
der MAT auch langfristig mit Ersatzteilen<br />
versorgbar.<br />
Keine Rolle spielte bei der Entscheidung<br />
für die UH-1D dagegen das<br />
hohe Alter des Systems. So ist denn<br />
auch der MAT trotz seiner rund 40<br />
Jahre alten Hülle ein hochmodernes<br />
Fluggerät. Denn um das System für<br />
heutige Anforderungen einsatzfähig<br />
zu machen, wurde die komplette Versuchsausrüstung<br />
neu entwickelt und<br />
der Rumpf umgebaut und verstärkt.<br />
Die <strong>ESG</strong> entwickelte die gesamte<br />
Avionik sowie die Messausrüstung.<br />
Da das Unternehmen selbst keine<br />
Umbauten am Hubschrauber durchführt,<br />
übernahm die RUAG Aerospace<br />
Services GmbH in Oberpfaffenhofen<br />
als Unterauftragnehmer die mechanische<br />
und elektrische Umrüstung der<br />
UH-1D.<br />
Nun steht mit dem MAT ein querschnittlich<br />
nutzbarer Träger zur Verfügung,<br />
der für die militärische und<br />
zivile Erprobung von Missionsavionik<br />
geeignet ist.<br />
Was aber macht eine UH-1D zum<br />
MAT? Ein wesentlicher Aspekt im Kon-<br />
zept ist die Trennung von Basishubschrauber<br />
und Versuchsausrüstung.<br />
Die meisten Avionikkomponenten sind<br />
doppelt vorhanden.<br />
Grundsätzlich wird der MAT von<br />
zwei Personen geflogen: einem Versuchs-<br />
und einem Sicherheitspiloten.<br />
Der Versuchspilot sitzt im MAT rechts.<br />
Er fliegt den Hubschrauber und testet<br />
dabei die Versuchsausrüstung. Informationen<br />
bekommt er über die so genannte<br />
Control and Display Unit (CDU),<br />
zwei Multi Function Displays (MFDs)<br />
und über das Integrierte Helmsystem.<br />
Wegen der vielen Funktionalitäten im<br />
Cockpit wurden die Standardgriffe der<br />
UH-1D durch Griffe des Unterstützungs-Hubschraubers<br />
TIGER ersetzt,<br />
die eine große Anzahl von verschiedenen<br />
Schaltfunktionen besitzen.<br />
Dadurch kann im MAT das HOCAS-<br />
Prinzip (Hands on Collective and Stick)<br />
realisiert werden. Der Versuchspilot<br />
kann damit die meisten Funktionen<br />
ausführen, ohne seine Hände von den<br />
Griffen nehmen zu müssen.<br />
Links im Cockpit sitzt der verantwortliche<br />
Luftfahrzeugführer. Er fungiert<br />
als Sicherheitspilot, der jederzeit<br />
eingreifen und den Hubschrauber<br />
sicher fliegen kann. Der Hubschrau-<br />
Die Versuchsausrüstung wird auf Paletten aufgebaut und kann<br />
schnell und unkompliziert ausgetauscht werden.<br />
berführer benötigt dabei keine Testpilotenberechtigung.<br />
Er muss nur<br />
eine Berechtigung für die UH-1D mit<br />
Einweisung in den MAT vorweisen<br />
können.<br />
Mit Hilfe eines speziellen Displays<br />
kann der Sicherheitspilot jederzeit die<br />
Daten, die dem Versuchspiloten angezeigt<br />
werden, überwachen. Er kann<br />
dazu auf dieses Display jede Information<br />
aufschalten, die der Versuchspilot<br />
sieht, wie beispielsweise alle Flug-<br />
führungs- und Sensordaten aus dem<br />
Helmdisplay.<br />
Im hinteren Bereich der Hubschrauberzelle<br />
befinden sich zwei<br />
Arbeitsplätze für Flugversuchsingenieure.<br />
Sie sind vollständig an das<br />
Avioniksystem angebunden. Damit<br />
sind die Versuchsingenieure imstande,<br />
während des Testflugs Versuche<br />
durchzuführen, die wegen ihrer Komplexität<br />
den Piloten überfordern würden.<br />
Außerdem können die Ingenieure<br />
Markantes äußeres Merkmal des MAT ist der Geräteträger am Bug.