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4 & 5 SPEKTRUM I/06 UH-1D kann von einer Vielzahl von Piloten geflogen werden; und durch die große Anzahl an Geräten im Einsatz ist der MAT auch langfristig mit Ersatzteilen versorgbar. Keine Rolle spielte bei der Entscheidung für die UH-1D dagegen das hohe Alter des Systems. So ist denn auch der MAT trotz seiner rund 40 Jahre alten Hülle ein hochmodernes Fluggerät. Denn um das System für heutige Anforderungen einsatzfähig zu machen, wurde die komplette Versuchsausrüstung neu entwickelt und der Rumpf umgebaut und verstärkt. Die ESG entwickelte die gesamte Avionik sowie die Messausrüstung. Da das Unternehmen selbst keine Umbauten am Hubschrauber durchführt, übernahm die RUAG Aerospace Services GmbH in Oberpfaffenhofen als Unterauftragnehmer die mechanische und elektrische Umrüstung der UH-1D. Nun steht mit dem MAT ein querschnittlich nutzbarer Träger zur Verfügung, der für die militärische und zivile Erprobung von Missionsavionik geeignet ist. Was aber macht eine UH-1D zum MAT? Ein wesentlicher Aspekt im Kon- zept ist die Trennung von Basishubschrauber und Versuchsausrüstung. Die meisten Avionikkomponenten sind doppelt vorhanden. Grundsätzlich wird der MAT von zwei Personen geflogen: einem Versuchs- und einem Sicherheitspiloten. Der Versuchspilot sitzt im MAT rechts. Er fliegt den Hubschrauber und testet dabei die Versuchsausrüstung. Informationen bekommt er über die so genannte Control and Display Unit (CDU), zwei Multi Function Displays (MFDs) und über das Integrierte Helmsystem. Wegen der vielen Funktionalitäten im Cockpit wurden die Standardgriffe der UH-1D durch Griffe des Unterstützungs-Hubschraubers TIGER ersetzt, die eine große Anzahl von verschiedenen Schaltfunktionen besitzen. Dadurch kann im MAT das HOCAS- Prinzip (Hands on Collective and Stick) realisiert werden. Der Versuchspilot kann damit die meisten Funktionen ausführen, ohne seine Hände von den Griffen nehmen zu müssen. Links im Cockpit sitzt der verantwortliche Luftfahrzeugführer. Er fungiert als Sicherheitspilot, der jederzeit eingreifen und den Hubschrauber sicher fliegen kann. Der Hubschrau- Die Versuchsausrüstung wird auf Paletten aufgebaut und kann schnell und unkompliziert ausgetauscht werden. berführer benötigt dabei keine Testpilotenberechtigung. Er muss nur eine Berechtigung für die UH-1D mit Einweisung in den MAT vorweisen können. Mit Hilfe eines speziellen Displays kann der Sicherheitspilot jederzeit die Daten, die dem Versuchspiloten angezeigt werden, überwachen. Er kann dazu auf dieses Display jede Information aufschalten, die der Versuchspilot sieht, wie beispielsweise alle Flug- führungs- und Sensordaten aus dem Helmdisplay. Im hinteren Bereich der Hubschrauberzelle befinden sich zwei Arbeitsplätze für Flugversuchsingenieure. Sie sind vollständig an das Avioniksystem angebunden. Damit sind die Versuchsingenieure imstande, während des Testflugs Versuche durchzuführen, die wegen ihrer Komplexität den Piloten überfordern würden. Außerdem können die Ingenieure Markantes äußeres Merkmal des MAT ist der Geräteträger am Bug.
ereits während des Flugs die aufgezeichneten Daten auswerten. Über eine Control and Display Unit bedienen sie das Mess- und Aufzeichnungssystem und haben so in Echtzeit auf wesentliche Systemdaten Zugriff. Beide Arbeitsplätze sind auf Paletten aufgebaut und dadurch als Ganzes schnell austauschbar. Der linke Arbeitsplatz ist immer eingerüstet. Von hier wird das in die MAT-Versuchsausrüstung integrierte Mess-, Aufzeichnungs- und Überwachungssystem „Quick Look“ gesteuert. Dem Ingenieur stehen dazu drei MFDs, ein PC, eine CDU sowie diverse andere Bedienelemente zur Verfügung. Der rechte Arbeitsplatz wird nicht zum Grundbetrieb benötigt. Je nach Bedarf können dort Paletten mit verschiedenenExperimentalkomponenten eingebaut werden. Die Auslegung dieses Arbeitsplatzes ist, abhängig vom Experiment, frei definierbar: So ist es beispielsweise möglich, mit dem Arbeitsplatz ein Tandemcockpit nachzubilden, Führungs- und Verbindungsstellen zu simulieren oder zusätzliche Auswerte- und Analyseaufgaben wahrzunehmen. Außerdem kann hier Industriepersonal das Verhalten von Geräten im operationellen Umfeld testen. Ebenso denkbar ist es, im MAT einen Arbeitsplatz zur Kontrolle und Steuerung eines unbemannten Luftfahrzeugs zu realisieren oder umgekehrt den MAT als simuliertes unbemanntes Luftfahrzeug einzusetzen. Auch die Versuchsausrüstung selbst ist auf zwei Paletten befestigt und dadurch ebenfalls schnell austauschbar. Die Paletten sind dabei durch eine Crashwand nach vorn abgeschirmt. Dadurch können im MAT auch Labormuster ohne Flugzulassung im Flugbetrieb getestet werden. Die Paletten werden im Labor vollständig verkabelt und getestet. Die ESG hat dazu in ihrer Firmenzentrale ein Test- Rig aufgebaut. Die Einrüstung in den Missionsausrüstungsträger dauert so nur rund einen Tag. Alle Versuche können dabei durch den zukünftigen Nutzer selbst durchgeführt werden. Die Versuchsausrüstung ist je nach Anforderung modular erweiterbar und sowohl für Boden- als auch für Flugversuche nutzbar. Ein besonders hervorzuhebendes Merkmal des MAT sind zwei Geräteträger am Bug. Hier können zum Beispiel Sensoren mit einer Gesamtmasse bis 140 Kilogramm befestigt werden. Die Versuchsausrüstung des MAT ist mit verschiedenen Simulatoren der ESG kompatibel. Dadurch können Experimente zeit- und kostensparend vom Simulator auf den Hubschrauber übertragen werden. Die Aufrisszeichnung zeigt: Im MAT stecken jede Menge Know-how und Technik. ILA 2006 Mehr als 200.000 Besucher, rund 1.000 Aussteller aus mehr als 40 Ländern, über 300 Fluggeräte: Die letzte Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung im Jahr 2004 war ein großer Erfolg. Die Aerospace-Messe – eine der größten weltweit – findet alle zwei Jahre statt, seit 1992 auf dem Gelände des Flughafens Berlin-Schönefeld. Auf der diesjährigen ILA vom 16. bis zum 21. Mai 2006 wird die ESG wieder mit einem großen Stand vertreten sein. Unter anderem werden der Polizeitaktische Arbeitsplatz (PTA) und ein Modell des Gleitfallschirms für Spezialkräfte ausgestellt. Besuchen Sie uns in Halle 7, Stand 7411. Auch am Stand des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) in Halle 3 ist die ESG prominent vertreten: Hier wird unter anderem die MAT-Avionikzelle zu sehen sein. Mit dem Missionsausrüstungsträger stellt die ESG ihre Kompetenz unter Beweis, komplexe System als Generalunternehmer eigenverantwortlich zu entwickeln. Halter des MAT ist die Wehrtechnische Dienststelle für Luftfahrzeuge – Musterprüfwesen für Luftfahrtgerät der Bundeswehr (WTD 61) in Manching. Die Nutzung des MAT wird im Auftrag des BWB von der ESG koordiniert. Bis Juni 2006 werden von der RUAG und der ESG die Nachweisflüge für den Basishubschrauber durchgeführt. Dann steht der MAT für den öffentlichen Auftraggeber und die Industrie zur Verfügung. dp/jr Besuchen Sie die ESG auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Berlin.
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