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Das Innere des MAT: Zwei Piloten fliegen, im hinteren Bereich
kann ein Ingenieur Versuche durchführen.
Das fliegende Testlabor
Mit dem Hubschrauber MAT können Bundeswehr und
Industrie Missionsausrüstung im Einsatz prüfen –
und das schon während der Entwicklung.
Was ist fast 18 Meter lang, rund 4,5
Meter hoch und hat einen Rotor mit
über 14 Metern Durchmesser? Ein
gewöhnlicher Hubschrauber? Weit gefehlt:
Was Ende Januar in der Nähe
von München zum ersten Mal abhob,
ist ein Fluggerät, das die Herzen
von Entwicklungsingenieuren höher
schlagen lässt. Denn der Missionsausrüstungsträger
(MAT) ist nicht nur
ein Helikopter, sondern ein fliegendes
Testlabor.
Seit seinem Erstflug wird der MAT
unter realen Bedingungen auf Herz
und Nieren geprüft. Die ersten Einsätze
stehen kurz bevor. Und schon
in wenigen Wochen können sich
Fachleute und Interessierte auf der
Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung
in Berlin ein Bild vom MAT
machen (siehe Kasten).
Mit dem Versuchslabor im Hubschrauber
haben Bundeswehr und
Industrie ein lange angestrebtes Ziel
erreicht: die Fähigkeit, Missionsausrüstung
aller Art unter realen Bedingungen
zu erproben – ohne dass die
Teile für den Flugbetrieb zugelassen
sein müssen. Damit können Tests
schon während der Entwicklung von
Systemen erfolgen. Ob Flugführungs-
oder Sensorsysteme, Kartenmodule,
integrierte Helmsysteme oder
Mensch-Maschine-Schnittstellen für
unterschiedliche Avionikkomponenten
– von Einzelteilen bis zu ganzen Systemen
kann alles unter operationellen
Bedingungen geprüft und bewertet
werden.
Die Idee ist nicht neu: Schon in
den 90er Jahren war ein so genannter
Ausrüstungsversuchsträger (AVT) im
Einsatz. Der Vorgänger des MAT wurde
aber 1998 ausgemustert. Denn der
Hubschrauber auf Basis einer BK117
konnte für umfangreiche Versuche
nicht die nötige Nutzlast aufnehmen.
Das Bundesamt für Wehrtechnik und
Beschaffung (BWB) beauftragte daher
bereits 1999 die ESG mit ersten Studien
für ein neues System. Das Unter-
nehmen untersuchte eine Vielzahl von
Hubschraubern unter den Kriterien
Verfügbarkeit, Betriebskosten, Zuladung
und Platzangebot. Ein Ergebnis
der Studien war die Empfehlung, den
neuen MAT auf Basis einer Bell UH-1D
zu entwickeln.
Dieser leichte Mehrzweckhubschrauber
mit der markanten Nase
gehört zu den verbreitetsten Fluggeräten
der Welt. Piloten schätzen seine
Zuverlässigkeit. Die UH-1D erlaubt
eine große Zuladung bei vergleichsweise
geringem Eigengewicht und
lässt sich einfach warten.
Für die deutsche Bundeswehr
wurden seit Mitte der 60er Jahre
über 350 Stück gebaut. Bis heute
ist der Hubschrauber beim Heer, der
Luftwaffe und beim Sanitätsdienst im
Einsatz. Der Vorteil eines eingeführten
Systems liegt auf der Hand: Die