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12 & 13 SPEKTRUM I/06 + + K U R Z M E L D U N G E N + + Bundeswehr nimmt N-CORE in Betrieb In Anwesenheit des Amtschefs des Logistikamtes der Bundeswehr in Sankt Augustin, Brigadegeneral Berthold Buchholz, fand am 27. Januar 2006 die offizielle Inbetriebnahme von N-CORE bei den deutschen Streitkräften statt. Die Einführung des ESG-Systems ist zentraler Teil der Modernisierung der Bundeswehr-Katalogisierung. N-CORE löst das bestehende System ILIMS ab, das seit den 70er Jahren im Einsatz war. Der Name N-CORE steht für „NATO Codification System Repository“. Mit der Lösung können alle Aufgaben der NATO-Kodifizierung einschließlich des internationalen Datenaustausches effizient und komfortabel durchgeführt werden. Der Hintergrund: In allen Mitgliedsstaaten des Bündnisses muss jeder Artikel mit einer 13-stelligen Versorgungsnummer gekennzeichnet sein, durch die er sich eindeutig identifizieren lässt. Der Warenkatalog des Bündnisses umfasst zum Beispiel Waffen, Maschinen, Büroausstattung und Kleidung. Da N-CORE über eine zertifizierte Schnittstelle zur Integration des ERP-Systems SAP R/3 verfügt, lässt sich der gesamte Materialbestand durchgängig pflegen. Vorteile für den Anwender liegen in einer erheblichen Steigerung der Qualität, Produktivität und Wirtschaftlichkeit der Kodifizierung. N-CORE ist mittlerweile das weltweit führende kommerzielle Tool für die NATO-Kodifizierung. Neben der Bundeswehr wird es auch von den Streitkräften Dänemarks, Griechenlands, der Niederlande, Sloweniens, Österreichs, der Türkei und Ungarns eingesetzt. Anstoßen auf ein neues Zeitalter in der Verwaltung von Materialinformationen (v.l.): Brigadegeneral Berthold Buchholz, Oberst Karl Greczmiel, Oberst i.G. Ingbert Herzog und der Leiter des ESG-Geschäftsfelds Beratung und IT-Systeme Logistik/Administration, Stefan Klänhardt Verfahrensanweisung zur System- und Softwareentwicklung „Ein Baukasten, mit dem alle Softwareentwicklungs-Strategien, die unsere Kunden wünschen, umgesetzt werden können.“ So beschreibt der Leiter der ESG- Fachtechnik System-/Softwareentwicklung, Hans-Jürgen Thönnißen, die neue Verfahrensanweisung zur System- und Softwareentwicklung der ESG (VA SSE), die ab März 2006 gilt. Die Anweisung basiert auf dem V-Modell XT. Dieses passt sehr gut zu modernen, flexiblen Entwicklungsmethodiken, wie sie bei der ESG Verwendung finden. Die VA SSE ist produktorientiert und sieht analoge Rollen von Auftragnehmer und Auftraggeber vor. Durch eine Verbesserung der Schnittstellen im Projekt werden die Aussichten für einen erfolgreichen Projektabschluss deutlich verbessert. Zudem kann die neue VA SSE Hinweise auf Schwachstellen in kundeneigenen Verfahrensanweisungen geben und damit helfen, Risiken bei der System- und Softwareentwicklung zu minimieren. WM 2006: Bayerische Polizei rüstet Hubschrauber auf Die Polizeihubschrauberstaffel Bayern bekommt einen hochmodernen Hubschrauber-Arbeitsplatz, den so genannten Polizeitaktischen Arbeitsplatz (PTA) der ESG. Er wird die Polizisten während der Fußball-Weltmeisterschaft im Juni unterstützen. Das System wird im Mai 2006 – also rund sechs Wochen vor dem Anpfiff des Eröffnungsspiels in München – voll zur Verfügung stehen. Der PTA integriert verschiedene polizeitaktische Einzelgeräte in ein gemeinsames System mit einheitlicher Benutzerschnittstelle. Hintergrund ist die wachsende Komplexität von Hubschrauber-Einsätzen, die häufig im Verbund mit anderen Polizeikräften stattfinden. Die Besatzung muss dabei eine Vielzahl unterschiedlicher Geräte bedienen, Informationen bündeln und an die Kollegen auf dem Boden weitergeben. Durch die Integration der Einzelgeräte in eine einheitliche Mensch- Maschine-Schnittstelle beim PTA wird die Bedienung von Geräten wie FLIR-Kamera, Videorecorder und -sender sowie die Datenverarbeitung vereinfacht. Die bayerische Hubschrauberstaffel mietet den PTA als „Komplettsystem Wärmebildgerät“ an. Dieses umfasst eine Wärmebildkamera, eine digitale TV- Übertragungsanlage und das Objekterkennungssystem AUTOPOL der EADS. Damit können aus der Luft unter anderem Menschen zuverlässiger als bisher aufgespürt werden – auch bei eingeschränkten Sichtverhältnissen. Studie zum Kopfschwerpunkt Mehrere Kilogramm wiegt ein Helmsystem, das Piloten in Hubschraubern und Flugzeugen tragen. Um dieses Gewicht optimal an den Träger anzupassen, hat die ESG eine Studie ausgeführt. Der erste Meilenstein, die Basisarbeit zur Bestimmung des Kopfschwerpunktes aus kernspintomographischen Daten, wurde erfolgreich abgeschlossen. Am 9. Dezember 2005 fand bei der ESG die Abschlussbesprechung für die Studie zur Ermittlung der Zulassungsfähigkeit von Helmsystemen mit hohem Gewicht und ungünstiger Schwerpunktlage statt. Das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) hatte diese Studie für die Zulassung des Integrierten Helmsystems IHS mit ABC-Schutz für den UH-TIGER, verbunden mit einer Bewertung von Helmentlastungssystemen aus technologischer und ergonomischer Sicht, beauftragt. Die Untersuchung wird in Partnerschaft mit dem Flugmedizinischen Institut der Bundeswehr, der Ludwig- Maximilians-Universität München und der Fraunhofer-Gesellschaft durchgeführt. Die ESG führt den theoretischen Nachweis zur Genauigkeit des Kopfschwerpunkts und leistet somit einen wichtigen Beitrag zur günstigeren Schwerpunktlage des Helm-Kopf-Systems. ESG-Mitarbeiter Harald Becker-Freyseng (links vorn) leitete die Abschlussbesprechung im Projekt Kopfschwerpunkt.
+ + K U R Z M E L D U N G E N + + Abschluss in EU-Sicherheitsprojekt Am 31. Januar 2006 präsentierte die ESG in Brüssel die Ergebnisse des multinationalen Projektes GEOCREW vor hochrangigen Vertretern der Europäischen Kommission. Der Projektname steht für „Geodata-based Crises Early Warning“. Ziel des von der EU über 13 Monate im Rahmen des so genannten „Preparatory Action for Security Research“ (PASR) geförderten Vorhabens war es, eine umfassende Architektur für ein europaweites System zur Krisenfrüherkennung zu entwerfen. Außerdem wurde ein Demonstrator für eine so genannte GeoToolBox entwickelt. Die ESG war dabei Koordinator eines aus zehn europäischen Partnern (aus Italien, Spanien, Großbritannien, Slowakei und Deutschland) zusammengesetzten Teams. Dr. Timm Ohlhof (links), Jürgen Weis (Mitte) und Dieter Demke (links daneben) nahmen für die ESG an der Präsentation des Projektes GEOCREW bei der EU- Kommission teil. MSC Editor: Neue Features in Release 3 Die ESG hat eine neue Version ihres MSC Editors entwickelt. Das Tool, das die Integration elektronischer Steuergeräte in Automobil-Bordnetze unterstützt, liegt nun im Release 3 vor. Wichtigste Neuerung ist der so genannte „Language Data Support“. Die neue Funktion unterstützt Entwicklungsingenieure bei der Arbeit mit formalen Ausdrücken. Bisher mussten Aktionen oder Bedingungen in Message Sequence Charts in normaler Prosa beschrieben werden. Message Sequence Charts bezeichnen eine formalisierte grafische Spezifikationssprache. Mit dem „Language Data Support“ kann die bisher freie Prosa nun vereinheitlicht werden. Anstelle der völligen Benutzerfreiheit führt der MSC Editor den Nutzer nun wie in einem Programmierwerkzeug und prüft Syntax und Semantik. Am Ende steht eine durchgängig formale Datensprache, die automatisiertes Testen möglich macht. Zweite wesentliche Neuerung im MSC Editor ist der „Catalog Browser“: Mit ihm können die Inhalte der geladenen Funktions- und Nachrichtenkataloge in einem separaten Fenster angezeigt werden. Funktionsblöcke und Nachrichten können direkt in ein Message Sequence Chart eingefügt werden. Die MSC-Toolkette erlaubt Entwicklungsingenieuren die exakte Vorhersage, wie unterschiedliche elektronische Bauteile eines Fahrzeugs miteinander kommunizieren. Die Lösung besteht aus dem MSC Editor, dem SystemAnalyzer und dem SequenceAnalyzer. Der MSC Editor als Herzstück der Toolkette stellt dabei die Kommunikationswege zwischen den einzelnen Elektronikkomponenten grafisch dar. Ein integrierter Funktionskatalog enthält exakte Definitionen aller Steuergeräte. Mit Hilfe des MSC Editors können damit schon in der Entwicklungsphase optimale Kommunikationsabläufe zwischen bestimmten Steuergeräten festgelegt werden. Die MSC-Toolkette wird derzeit von vier großen Automobilherstellern und rund zehn Zulieferern genutzt. Zu Gast in der ESG Informationsbesuche mehrerer hochrangiger Vertreter der Bundeswehr und der französischen Luftwaffe in der Firmenzentrale standen in den ersten Monaten des Jahres 2006 auf dem Programm. Der Abteilungsleiter Flugsicherheit beim General Flugsicherheit, Brigadegeneral Dierck-Peter Merklinghaus, ließ sich am 18. Januar unter anderem den TORNADO-Simulator VASTOR präsentieren. Einen Tag später war eine französische Delegation unter Führung des Ingénieur Général de l‘Armement (IGA) Louis-Alain Roche bei der ESG zu Gast. Die Themen umfassten unter anderem die Rolle der ESG beim Materialmanagement der Bundeswehr und das Systemunterstützungszentrum für die Helicopter TIGER und NH90. Am 8. Februar informierte sich Generalmajor Karlheinz Viereck, Stellvertretender Befehlshaber des Einsatzführungskommandos der Bundeswehr in Potsdam, unter anderem über die Bewirtschaftung der Bundeseigenen Lager der Luftwaffe durch die ESG und neue Methoden, etwa RFID, für aktives Tracking & Tracing der logistischen Kette im Einsatzverband. Außerdem besichtigte er den Testaufbau des Missionsausrüstungsträgers MAT. Beeindruckt von den vorgestellten Studien und Simulatoren der ESG zeigte sich Brigadegeneral Merklinghaus (Mitte) bei seinem Besuch. General Roche (5.v.l.) interessierte sich unter anderem für das Systemunterstützungszentrum TIGER/NH90. Die Leistungen der ESG im Bereich Luftwaffe standen im Mittelpunkt des Informationsbesuchs von Generalmajor Viereck (3.v.l.).
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Seite 5 und 6: ereits während des Flugs die aufge
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Seite 9 und 10: Der Schutz des Arbeitnehmers bei ge
Seite 11: nicht die größten Herausforderung
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