reisner & wolff group of companies - Reisner & Wolff Engineering

INTERNATIONAL
REISNER & WOLFF FIRMENGRUPPE
REISNER & WOLFF GROUP OF COMPANIES
deutsch ENGLISh

2
eINLeItuNG INTROdUCTION
INTERNATIONAL
ReIsNeR & WOLFF
FIRMeNGRuPPe
In dieser Broschüre geben wir Ihnen einen
Überblick über unsere Firmengruppe, unsere
wichtigsten Produkte und unsere dienstleistungen.
seit über 50 Jahren sind wir auf die
Ausrüstung von Großbrücken und vergleichbaren
Bauwerken mit Auflagern und Dehnfugenkonstruktionen
spezialisiert.
In den beiden letzten Jahrzehnten ist unsere
Gruppe mit großer dynamik gewachsen, vor
allem im Bereich Osteuropa und deutschland.
diese entwicklung spiegelt sich auch in zahlreichen
Neuerungen bei unseren Produkten
und dienstleistungen wieder.
unsere unternehmensgröße und Finanzstärke
erlauben uns heute auch die Übernahme
großer und schwieriger Projekte. dennoch
sind wir von den Anfängen 1932 bis heute ein
flexibler Privatbetrieb geblieben.
Vielen dank für Ihr Interesse!
ReIsNeR & WOLFF
GROuP OF cOMPANIes
This brochure gives an overview of our
companies, our main products and our
services. For more than 50 years, we have
specialized in equipping large bridges
and similar structures with bearings and
expansion joints.
Our group has been expanding dynamically
for the last two decades, mainly in Eastern
Europe and Germany. This development
is reflected in numerous innovations in our
products and services.
Today, the size and financial strength of our
enterprise allows us to handle even large
and difficult projects. Nevertheless, since our
establishment in 1932 we have remained a
flexible private company.
Many thanks for your interest!
Georg Wolff Gustav Gallai
Gesellschafter / Shareholder Gesellschafter / Shareholder

INhALt CONTENT
INTERNATIONAL
ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING ÖsteRReIch AUSTRIA 04
RW sOLLINGeR hÜtte deutschLANd GERMANY 08
ReIsNeR & WOLFF POLsKA POLeN POLANd 12
RW PRIMO tschechIeN CZECh REPUBLIC 14
ReIsNeR & WOLFF sLOVeNsKO sLOWAKeI SLOVAKIA 16
RW HĺDTECHNIKA UNGARN hUNGARY 18
RW sIsteMy MOstOVyh sOORuzheNIJ RussLANd /WeIssRussLANd RUSSIA / BELARUS 20
ReIsNeR & WOLFF uKRAINe uKRAINe UKRAINE 22
RW MOst BeLGRAd seRBIeN SERBIA 24
RWc MOst zAGReB KROAtIeN CROATIA 24
ReIsNeR & WOLFF BANGKOK OFFIce AsIeN ASIA 25
RW eIseNBAhNsysteMe RW RAILWAY SYSTEMS 26
RW BRÜcKeNGeLÄNdeR / RW BRIdGE RAILINGS /
BRÜcKeNAusRÜstuNG BRIdGE EQUIPMENT 28
RW ® MPe KALOtteNLAGeR RW ® MPE SPhERICAL BEARING 30
RW ® tOPFLAGeR RW ® POT BEARING 32
RW ® eLAstOMeRLAGeR RW ® ELASTOMERIC BEARING 34
RW ® hORIzONtALKRAFtLAGeR RW ® FIXEd ANd GUIdEd BEARING 36
RW ® ROLLeN- uNd KIPPLAGeR RW ® ROLLER ANd ROCKER BEARING 38
FINGeRÜBeRGANG tRANsGRIP ® TRANSGRIP ® FINGER JOINT 40
eINPROFILIGe dehNFuGeN SINGLE SEAL JOINT 42
WsG MehRPROFILIGe dehNFuGeN WSG MULTI-PROFILE JOINT 44
RW ® MAtteNÜBeRGÄNGe RW ® MAT JOINT 46
MehRPLAtteNÜBeRGÄNGe MULTI-PLATE JOINT 50
POLyFLeX ® BeLAGsdehNFuGe POLYFLEX ® FLEXIBLE PLUG JOINT 52
PAssWeLL ® BAhNÜBeRGANGssysteM PASSWELL ® RAILROAd CROSSING MAT 54
FAhRBAhNÜBeRGANGs-PRÜFANLAGe EXPANSION JOINT TEST FACILITY 56
dIeNstLeIstuNGeN SERVICES 58
3
INhALt CONTENT

4
ÖsteRReIch
ENGINEERING
ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING
ÖsteRReIch
ReIsNeR & WOLFF, Wels, (RW) wurde 1932
gegründet und befasste sich als Kupfer- und
Kesselschmiede mit der herstellung unterschiedlichster
Gerätschaften nach Konstruktionszeichnungen
der Kunden. erzeugt
wurden u. a. dampfkessel, druck- und Lagerbehälter,
Wärmetauscher, tankwagenaufbauten
und Schneepflüge.
1955 wird ein Lizenzvertrag mit der Maschinenfabrik
esslingen über die herstellung von Brückenlagern
für Österreich abgeschlossen. die
zusammenarbeit auf diesem Gebiet entwickelt
sich sehr fruchtbar. der MAN-Konzern wird eigentümer
des Lizenzgebers, der in der Folge
die ersten modernen Brückenlager – topfgleitlager
– entwickelt und an RW lizensiert.
der Lizenzgeber wechselt den Namen auf
Ghh Gutehoffnungshütte und später auf
shW schwäbische hüttenwerke, bleibt aber
bei Brückenlagern und dehnfugen (Fahrbahnübergängen)
der weltweite Leitbetrieb.
1978 wird von der Rheinstahl AG der Bereich
dehnfugen übernommen, der erste moderne,
wasserdichte Profilübergang wird als System
3W auf den Markt gebracht.
Werk Wels
Wels works
AUSTRIA
REISNER & WOLFF, Wels, (RW) was
founded in 1932 and was involved with copper
products, boiler-making and the manufacture
of various equipment to customer designs.
Production included steam boilers, pressure
vessels and storage tanks, heat exchangers,
tanker truck bodies and snow ploughs.
In 1955, a licence agreement was concluded
with „Maschinenfabrik Esslingen“ for the
production of bridge bearings for Austria and
the association developed very positively.
Later, the MAN company became the licensor
and the result was the development of the first
modern bridge bearing – sliding pot bearing –
which was licensed to RW.
The licensor name changed to Ghh
„Gute hoffnungshütte“ (MAN Group), then later to
ShW (Schwäbische hüttenwerke) although they
re mained the world leading company in the
pro duction of bridge bearings and expansion
joints.
In 1978, the expansion joint business of
„Rheinstahl AG“ was taken over and the first
modern water-tight profile joint – System 3W –
came onto the market.

die zusammenarbeit wird intensiviert, RW
leistet erhebliche entwicklungsarbeit für den
Lizenzgeber und erschließt mit ihm zusam-
men ostasiatische Märkte.
1985 schließt der Bereich stahl- und Maschinenbau
von RW infolge Kostendrucks durch
verstaatlichte unternehmen. der sohn des
Firmengründers übernimmt mit neuen Mitgesellschaftern
die sparte Brückenausrüstung
unter dem Namen ReIsNeR & WOLFF
eNGINeeRING (RWe) und setzt die zusammenarbeit
mit dem Lizenzgeber shW erfolgreich
fort.
Ab 1990 engagiert sich RWe in Osteuropa
und baut ein Vertriebsnetz und mehrere
Fertigungsstätten auf. 1995 wird der Lizenzgeber
vom MAN-Konzern an eine französische
Gruppe verkauft, die die Firma sBt
nennt und RWe die zusammenarbeit aufkündigt.
das gibt RWe Gelegenheit, auch auf
bisher verschlossenen Märkten (wie deutschland)
tätig zu werden, zumal sBt nach Kurzem
insolvent wird.
due to cost pressure from nationalised
companies, the steel fabrication and machine
production sections of RW closed in 1985.
The founder’s son, together with new
partners, took over the bridge equipment
section under the name „REISNER & WOLFF
ENGINEERING (RWE)“ and the co-operation
with the licensor ShW continued successfully.
In 1990, RWE started to become involved
in Eastern Europe and built up a company
network with many production factories.
In 1995, the licensor was sold by MAN
to a French group, which then renamed
the company SBT and terminated the
co-operation with RWE. This gave RWE the
opportunity to become active in markets such
as Germany that had previously been closed
to them. Shortly afterwards, SBT became
insolvent.
ENGINEERING
5
AUSTRIA

6
ÖsteRReIch
ENGINEERING
ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING
ÖsteRReIch
heute ist RWe zentrale einer europäischen
Firmengruppe mit über 470 Mitarbeitern in 12
Ländern. die tochtergesellschaften und die
Produkte werden auf den Folgeseiten dargestellt.
die Gesellschaft, die sich im Besitz der Familien
Wolff und Gallai befindet, betreibt in
Wels ein Werk auf einem Areal von 10.000 m²
mit Autobahn- und Gleisanschluss, unmittelbar
beim ÖBB-containerterminal. dort sind
mehr als 40 Mitarbeiter ausschließlich mit
entwicklung, Konstruktion und Montage von
Aufl agern und Dehnfugenkonstruktionen für
Bauwerke beschäftigt.
RWe hält zahlreiche Patente und arbeitet in
einer Vielzahl nationaler und internationaler
Gremien mit, z. B. im ceN tc 167, im tc 340
und bei der eOtA.
RW-Produkte sind in den folgenden Ländern
erfolgreich im einsatz:
Ägypten, Australien, Algerien, Belgien, Bos nien,
Bulgarien, china, dänemark, deutschland,
el salvador, Finnland, Griechenland, Großbritannien,
Guinea, hong Kong, Indien,
AUSTRIA
Today, RWE is the headquarters of a
European group of companies with over 500
employees in 12 countries. The affiliated
companies and products are presented on the
following pages.
The company, which is owned by the
Wolff and Gallai families, operates from a
10,000 m2 site in Wels with motorway and
railway connections, and is adjacent to the
ÖBB container terminal. On this site alone,
there are more than 40 employees working
exclusively on the development, construction
and assembly of structural bearings and
expansion joints for buildings.
RWE holds numerous patents and actively
participates in a variety of national and
international bodies such as CEN TC 167, TC
340 and EOTA.
RW products are successfully applied in the
following countries:
Algeria, Australia, Austria, Belgium, Bosnia,
Bulgaria, Central Africa, China, the Czech
Republic, Croatia, denmark, Egypt, El
Salvador, Equatorial Guinea, Finland,

Indonesien, Irak, Iran, Irland, Island, Italien,
Korea, Kroatien, Kuwait, Lettland, Ltauen,
Madeira, Malaysia, Myanmar, Niederlande,
Nigeria, Norwegen, Österreich, Peru, Philippinen,
Polen, Rumänien, Russland, schweden,
schweiz, serbien, singapur, slowakei,
slowenien, taiwan, tschechien, tunesien,
türkei, ungarn, Vereinigte Arabische emirate,
Vietnam und zentralafrika.
REISNER & WOLFF ENGINEERING
Ges.m.b.H.
terminalstr. 25
A 4600 Wels
t +43 7242 46991 0
F +43 7242 46994
office@reisnerwolff.at
www.reisnerwolff.at
Germany, Great Britain, Greece, hong Kong,
hungary, India, Iceland, Indonesia, Iraq,
Iran, Ireland, Italy, Korea, Kuwait, Latvia,
Lithuania, Madeira, Malaysia, Myanmar,
The Netherlands, Nigeria, Norway, Peru,
Philippines, Poland, Romania, Russia,
Serbia, Singapore, Sweden, the Switzerland,
Slovakia, Slovenia, Taiwan, Tunisia, Turkey,
United Arab Emirates and Vietnam.
ENGINEERING
7
AUSTRIA

8
deutschLANd
RW sOLLINGeR hÜtte
deutschLANd
die sOLLINGeR hÜtte liegt in der idylli-
schen südniedersächsischen stadt uslar. Be-
reits 1715 wurde das unternehmen als hüt-
ten- und Metallbauunternehmen gegründet.
1966 wurden erstmals Komponenten für den
Brückenbau gefertigt. seit 1984 beschäftigt
sich die sOLLINGeR hÜtte ausschließlich
mit der entwicklung, der herstellung, dem einbau
und der Reparatur von Lagern und dehnfugen
für Brücken und Bauwerke. Nachdem die
sOLLINGeR hÜtte im Besitz verschiedener
Konzerne war (Glacier, Federal Mogul) wurde
das unternehmen 2004 mehrheitlich von der
ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING mit hauptsitz
in Wels / Österreich übernommen. die Übernahme
hat bewirkt, dass das traditionsunternehmen
mit nun über 80 Mitarbeitern sich stetig und
nachhaltig weiterentwickelt. die RW sOLLIN-
GeR hÜtte zeichnet sich heute durch ein hohes
Maß an Kunden-, Mitarbeiterzufriedenheit,
Qualität und zuverlässigkeit aus.
Neben der DIN ISO 9001 Zertifizierung bestätigen
verschiedene Regelprüfungen des
BMVBs und die hPQ der deutschen Bahn
für Übergangskonstruktionen sowie ce-Übereinstimmungszertifikate
und bauaufsichtliche
Werk Uslar
Uslar works
GERMANY
SOLLINGER hUETTE is located in the idyllic
southern Lower-Saxony town of Uslar and
was founded in 1715 as a metal-working and
foundry company. The company first produced
components for bridges in 1966. Since 1984,
SOLLINGER hUETTE has been solely
concerned with the development, production,
installation and repair of bridge bearings and
expansion joints for bridges and civil works.
After going through the hands of various
owners (Glacier & Federal Mogul), the company
was taken over in 2004 by REISNER & WOLFF
ENGINEERING of Wels/Austria as the major
shareholder. The company became RW
SOLLINGER hUETTE. A few employees, who
had been in the management for many years,
also became share-holders. This take-over led
to continuous and enduring development of this
traditional company with over 80 employees.
RW SOLLINGER hUETTE is characterized
today by a high level of customer and employee
satisfaction, quality and dependability.
The high technical level of RW SOLLINGER
hUETTE is underlined by dIN ISO 9001
certification, many successful tests for the
German Railway Authorities for expansion

zulassungen das hohe technische Niveau der
RW sOLLINGeR hÜtte.
die RW sOLLINGeR hÜtte kann, basierend
auf einer Reihe von standardprodukten, eine
konstruktive Lösung für jedes Lagerungspro-
blem bieten. dazu gehören auch situationen,
bei denen Randbedingungen wie aggressive
Umwelteinflüsse, extreme Temperaturen und
Korrosion eine Rolle spielen. Auf Grundlage
der langjährigen und vielfältigen erfahrungen
in der Konstruktion von Lagern hat die RW
sOLLINGeR hÜtte eine Reihe von Lagern
entwickelt, die den unterschiedlichsten Anforderungsprofilen
ent sprechen.
serviceaufgaben wie die sanierung und der
Ausbau alter stahlbrücken und andere engi-
neering-Leistungen runden das Angebot der
RW sOLLINGeR hÜtte ab. die gut ausgerüsteten
und geschulten Mitarbeiter der Außenmontage
sind besonders auf die sanierung
von Übergangskonstruktionen spezialisiert.
Mit neuester technologie werden z. B. Rollverschlusskonstruktionen
(Mehrplatten übergänge)
zukunftssicher renoviert und Lärmprobleme bei
Profilübergängen durch Nachrüstung gelöst.
Großprüfstand für Übergangskonstruktionen
Expansion joint test facility
joints, CE conformity certificates and
construction approvals.
RW SOLLINGER hUETTE can offer a
solution to any support problem based on
many standard products. This includes
situations where operating conditions such as
aggressive environmental conditions, extreme
temperatures and corrosion play an important
role. Based on the long and varied experience
in the production of bearings, it has developed
a series of products to match many different
requirement profiles.
RW SOLLINGER hUETTE’s range is
completed with services such as the repair
and extension of older steel bridges,
construction supervision and other
engineering services.
The installation and repair department’s
well-equipped and well-trained employees
specialize in the repair of expansion joints,
particularly roller shutter joints (multi-plate
expansion joints) which are renovated and
updated with the latest technology to meet
future performance and noise-emission
requirements.
9
GERMANY

10
deutschLANd
RW sOLLINGeR hÜtte
deutschLANd
die sanierung und Auswechslung von
Brückenlagern jeder Bauart auch bei laufen-
den Verkehr ist ein weiterer schwerpunkt.
ein neues Geschäftsfeld konnte sich die RW
sOLLINGeR hÜtte in jüngster zeit mit der
sanierung von denkmalgeschützten Bau-
werken als spezialisierter Generalunter-
nehmer erschließen. eigens entwickelte Ver-
fahren, z. B. für die herstellung von Buckel-
blechen, wie sie vor etwa 100 Jahren häu-
fig für Eisenbahnbrücken verwendet wurden,
sichern hier den technologischen Vorsprung.
Im september 2011 eröffnete die RW sOLLIN-
GeR hÜtte eine Niederlassung in Augsburg,
von der aus Montage- und sanierungsaufträge
im Raum süddeutschland abgewickelt werden.
Mit der eröffnung der Niederlassung Berlin
erfolgte im Januar 2012 ein weiterer Baustein
zur erweiterung unseres Leistungsspektrums
auf dem Fachgebiet Beton, Instandsetzung
und Abdichtung. Wir bieten damit komplexe
Leistungen aus einer hand.
Im Juli 2012 wurde unsere neuste errungenschaft
aufgebaut, eine moderne Großprüf-
GERMANY
The repair and replacement of all types
of bridge bearings during use is another
expertise.
A new business field has recently been
found by RW SOLLINGER hÜTTE as a
specialist and general contractor in the
repair of listed structures. development
of special methods ensure technological
advance, for example in the production of
vaulted plates, which were often used 100
years ago for railway bridges.
Within the RW group of companies, RW
SOLLINGER hÜTTE covers not only the
German market, but also the northern,
western and southern countries of the
European Union.
In September 2011, RW SOLINGER hÜTTE
set up a branch office in Augsburg where
assembly and renovation jobs are processed
for the South German area.
With the opening of the branch Berlin another
stone occurred in January 2012 to the
enlargement of our achievement spectrum in
the field of Concrete, repair and sealing.

anlage für Fahrbahnübergangskonstruktio-
nen. der Belastungszylinder kann statisch
Kolbenkräfte bis zu 300 kN drückend und
90 kN ziehend aufbringen, es können dau-
erschwingversuche von +200 kN und -90 kN
durchgeführt werden. diese Anlage ist ein
wichtiger Baustein, um unsere Produkte wei-
ter zu optimieren.
RW SOLLINGER HÜTTE GmbH,
uslar:
Auschnippe 52
d 37170 uslar
t +49 5571 305 0
F +49 5571 305 26
info@rwsh.de
www.rwsh.de
Thus, we offer complex services from one
single source.
In July 2012 our newest achievement was built
up, a modern big test facility for expansion
joints. The load cylinder can raise statically
piston forces up to 300kN oppressive and
90kN drawing, long-term swinging attempts
from +200kN and -60kN can be carried out.
This test facility is an important stone to
optimise our products farther.
Niederlassung Augsburg:
sterzinger str. 6
d 86165 Augsburg
t +49 821 90 72 66 10
F +49 821 90 72 66 19
Niederlassung Berlin:
Kanalstraße 93
d 12357 Berlin
t +49 30 66 00 02 60
F +49 30 66 00 02 66
11
GERMANY

12
POLeN
POLSKA sp. z o.o.
ReIsNeR & WOLFF POLsKA
POLeN
schon in den 90er Jahren konnten wir im
Rahmen unserer tätigkeit zur erarbeitung der
europäischen Lagernorm eN 1337 Kontakte
zu polnischen Experten auf dem Gebiet der
Brückenausrüstung knüpfen und dann auch
erste Lieferungen tätigen.
um die Kunden aus der polnischen Bauindustrie
nachhaltig besser bedienen zu können, haben
wir 2001 unsere tochtergesellschaft ReIsNeR
& WOLFF POLsKA sp. z o.o. in Warschau gegründet.
der erforderliche Ausbau des hochrangigen
Verkehrsnetzes von straße und
schiene in Polen wird noch viele Jahre ein
überdurchschnittlich großes Marktpotential
erzeugen. die positive Wirtschaftsentwicklung
der Polnischen Nation und die wachsende
europäisierung schafft ein neues
Qualitätsdenken. das ist der Grund für den
zunehmenden erfolg unserer Produkte am
polnischen Markt. dadurch können wir auch
vermehrt nationale zulieferer in unsere Produktionsprozesse
einbinden.
Unsere technisch versierten, polnischen Experten
sind heute in der Lage, den hohen
Ansprüchen der führenden polnischen Bauherren
gerecht zu werden. die kompetente
POLANd
Beginning in the 90’s, as part of our activities
in the development of the European standard
EN 1337 (structural bearings), we came into
contact with Polish bridge equipment experts
and, thereafter, made our first deliveries in
Poland.
In 2001, with the goal of providing a better and
consistent service to the Polish construction
industry, we founded our daughter company,
REISNER & WOLFF POLSKA Sp. z o.o. in
Warsaw. The much needed expansion of
major road and rail transport networks in
Poland guarantees a large, above-average
market potential over the coming years.
Positive Polish economic development and
increasing Europeanisation has created a
new focus on quality. This is the reason for
the increasing success of our products on
the Polish market and we are also able to
incorporate more national suppliers in our
production process.
Our Polish technical experts are now able
to satisfy the high demands of the leading
Polish construction authorities. They are able
to advise design offices and construction
companies in the preparation of the required

Beratung von Planungsbüros und Bauunter-
nehmen ist somit sichergestellt. Bei ReIsNeR
& WOLFF POLsKA werden die Konstrukt-
ionszeichnungen und rechnerischen Nach-
weise, sowie der komplette einbau von Brü-
ckenlagern und Übergangskonstruktionen
vorgenommen.
Alle Produkte werden nach den in Polen gültigen
internationalen und nationalen Normen
und Produktzulassungen gefertigt. unser
qualifiziertes Baustellenpersonal verfügt über
spezielle Ausrüstung und erfahrung auch für
den Austausch von Produkten im zuge von
Brückensanierungen – ein Gebiet, das auch in
Polen in zukunft an Bedeutung gewinnen wird.
Von der zufriedenheit unserer Kunden zeugen
unsere zahlreichen Referenzen.
REISNER & WOLFF POLSKA
Sp. z o.o.
ul. Jordanowska 12
PL 04-204 Warszawa
t +48 22 8131365
F +48 22 8153979
office@reisnerwolff.pl
www.reisnerwolff.pl
drawings and calculations which are
required and to achieve on-time delivery
and installation of the products, be it bridge
bearings or expansion joints of any type.
All products are manufactured according to
currently active international and national
standards and product approvals applicable
in Poland. Our qualified site team has
special equipment and experience for the
replacement of products as part of bridge
renovation – an area that will become even
more important in the future in Poland.
Our numerous references testify to the
satisfaction of our customers.
POLSKA sp. z o.o.
13
POLANd

14
tschechIeN
PRIMO
RW PRIMO
tschechIeN
schon Mitte der 90er Jahre haben wir begon-
nen, mit tschechischen Partnern zusammen-
zuarbeiten. es wurden umfangreiche einkäufe
bei zulieferern getätigt und erste Lieferungen
an Kunden durchgeführt.
Das Unternehmen PRIMO-PŘÍSLUŠENSTVÍ
MOSTŮ s.r.o. wurde 1997 mit je zur Hälfte
österreichischen und tschechischen Besitzanteilen
als Vertriebsgesellschaft für RW-
Brückenlager und -Übergangskonstruktionen
in der tschechischen Republik gegründet.
2005 wurde die Gesellschaft in eine 100 %ige
tochtergesellschaft des österreichischen
Mutterunternehmens gewandelt und in RW
PRIMO umbenannt. zusätzlich zu den Vertriebsaufgaben
in tschechien kamen Produktmontage
und -einbau sowie Konstruktionsaufgaben,
die auch für andere Firmen der
RW-Gruppe ausgeführt werden hinzu.
RW PRIMO ist heute einer der führenden
Lieferanten für Brückenausrüstung auf dem
tschechischen Markt, mit tausenden eingebauten
Lagern und tausenden Laufmetern an
Übergangskonstruktionen in Betrieb.
Zertifiziert nach ISO 9001, bietet RW PRIMO
den Kunden höchste Qualität, eine maximale
CZECh REPUBLIC
during the 90’s, we started working with
partners in the Czech Republic. Many orders
were placed at sub-suppliers and the first
deliveries were made to our customers.
PRIMO-PŘÍSLUŠENSTVÍ MOSTŮ s.r.o. was
founded in 1997 as the RW sales company for
bridge bearings and expansion joints with half
Austrian and half Czech shareholders.
In 2005, the company was transformed into
a 100% daughter company of RWE and was
renamed as RW PRIMO. In addition to the
sales activities in the Czech Republic, the
business has been expanded into installation
and design works, which is also carried out
for other RW companies.
RW PRIMO is a leading supplier of
bridge equipment in the Czech market,
with thousands of installed bearings and
thousands of metres of expansion joints in
use.
Certified according to ISO 9001, RW PRIMO
offers their customers the highest quality, a
maximum product working life and highest
operating reliability.
RW PRIMO supplies all products according
to current Czech Republic international and

Lebensdauer der Produkte und deren höchst-
mögliche Betriebssicherheit.
RW PRIMO liefert alle Produkte nach den
in tschechien gültigen internationalen und
natio nalen Normen und Produktzulassun-
gen. Mit der tschechischen Prüfanstalt tzus
Praha besteht eine enge zusammenarbeit.
Für die Fachberatung von Investoren, Planern
und Bauunternehmen stehen bestens qualifizierte
Mitarbeiter zur Verfügung.
Qualifiziertes Baustellenpersonal mit spezieller
Ausrüstung und erfahrung sorgt für den
einbau der Produkte und auch für den Austausch
im zuge von Brückensanierungen.
RW PRIMO-PŘÍSLUŠENSTVÍ
MOSTŮ s.r.o.
Novoměstská 1c
cz 621 00 Brno
t +420 541 233042
F +420 541 233132
info@reisnerwolff.cz
www.reisnerwolff.cz
national regulations and product approvals.
There is a close relationship with the Czech
Testing Institute TZUS Praha.
Highly qualified employees are always
available for specialist consultations with
investors, designers and constructions
companies.
A qualified site-team with special equipment
and experience carry out the installation of
the products and the replacement of elements
during bridge repair work.
PRIMO
15
CZECh REPUBLIC

16
sLOWAKeI
SLOVENSKO
ReIsNeR & WOLFF sLOVeNsKO
sLOWAKeI
schon 1990 begann ReIsNeR & WOLFF eine
intensive zusammenarbeit mit slowakischen
zulieferern, die früher als Lizenznehmer der
Gutehoffnungshütte Ghh Brückenlager und
Übergangskonstruktionen für den tschechoslowakischen
Markt hergestellt hatten. 1999
wurde dann die ReIsNeR & WOLFF sLO-
VeNsKO in Banská Štiavnica als 100 %ige
tochter von RWe gegründet. Ihre Aufgabe ist
die Betreuung der slowakischen Bauindustrie
und die Produktion. In den letzten zehn Jahren
wurde die gesamte Produktion von zulieferern
auf eigene Fertigungsbetriebe umgestellt.
heute gehört zu ReIsNeR & WOLFF
sLOVeNsKO der stahlbaubetrieb in Nové
Mesto nad Váhom, welcher spezialisiert auf
mehrprofilige Übergangskonstruktionen Typ
WSG, Übergangsprofile und Einschlauchfugen
ist. In hnusta betreiben wir ein Vulkanisationswerk,
in dem wir auf Gummi-Metallverbindungen
spezialisiert sind. hier fertigen wir
elastomerlager gem. eN 1337-3, Mattenübergänge,
Passwell Bahnübergangspanele und
stählerne Festhaltekonstruktionen.
Werk Nové Mesto nad Váhom
Nové Mesto nad Váhom, works
SLOVAKIA
In the 90‘s, REISNER & WOLFF started
an intensive collaboration with Slovakian
suppliers, the former licensees of
„Gutehoffnungshütte Ghh“ which produced
bridge bearings and expansion joints for
the Slovakian market. In 1999, REISNER &
WOLFF SLOVENSKO in Banská Stiavnica
was founded as a wholly owned subsidiary
of RWE. Its function is customer liaison and
support in the Slovakian construction industry
and manufacturing. Over the last ten years,
the entire production has been converted
from bought-in to in-house at our own sites.
Presently, a steel construction company in
Nové Mesto nad Váhom which specializes
in type WSG multi-profile expansion joints,
expansion joint profiles and single-element
joints belongs to REISNER & WOLFF
SLOVENSKO. In hnusta, we operate a
vulcanization plant where we specialize
in rubber / metal joints. There, we produce
elastomeric bearings according to EN 1337-3,
mat joints, Passwell railway level-crossing
panels and steel fixed structures. All factories

Alle Betriebe sind modern ausgerüstet und
verfügen über leistungsfähige Korrosionsschutzabteilungen.
Eine gültige ISO 9001 Zertifizierung und die
laufende Fremdüberwachung durch staatliche
Institutionen, wie z. B. die Materialprüfanstalt
stuttgart, bestätigen das hohe Qualitätsniveau
der Betriebsstätten.
REISNER & WOLFF SLOVENSKO s.r.o.
Križovatka 5
SK 969 00 Banská Štiavnica
t +421 45 6920740
F +421 45 6920741
info@reisnerwolff.sk
www.rwsl.sk
Nové Mesto nad Váhom
Južná 4
sK 915 01 Nové Mesto
t +421 32 7715579
F +421 45 6920741
Werk Hnúšťa
Hnúšťa works
are equipped with modern machines and
efficient corrosion-protection departments.
The high quality level of our factories is
ensured by ISO 9001 certification and
continuous third party surveilance by
governmental bodies such as the Material
Testing Institute in Stuttgart (MPA).
Hlavná 432
SK-981 01 Hnúšťa
t +421 47 5211037
F +421 47 5211038
SLOVENSKO
17
SLOVAKIA

18
uNGARN
HĺDTECHNIKA
RW hĺdtechNIKA
uNGARN
die Firma wurde 2001 als 100 %ige toch-
tergesellschaft von RWe Wels in Budapest
gegründet und befasste sich anfangs nur mit
dem Vertrieb von Brückenlagern und Übergangskonstruktionen
an ungarische Kunden.
die tätigkeit dehnte sich dann bald auf die
herstellung von Fingerübergangskonstruktionen
aus, wobei hier wichtige zulieferer Ihren
Sitz im Nordosten Ungarns, in Nyíregyháza,
hatten. Wegen des stark wachsenden Geschäftsvolumen
der RW-Gruppe entschloss
man sich 2006 zum Kauf eines 25.000 m²
großen Industriegeländes in Nyírtelek, einem
Vorort von Nyíregyháza. Darauf wurden in
mehreren Bauabschnitten hallen mit insgesamt
6.800 m² Nutzfläche errichtet. Es folgten
umfangreiche Investitionen in die maschinelle
Ausrüstung für die mechanische Fertigung,
den stahlbau, den Korrosionsschutz und die
Logistik. derzeit werden über 140 Mitarbeiter beschäftigt.
es sind umfangreiche weitere Investitionen,
u. a. in Großmaschinen und eine deutliche
Ausweitung der Personalkapazitäten geplant.
Produziert werden alle Arten von Brückenlagern
aus stahl, wobei der schwerpunkt auf
Kalottenlagern und Topflagern liegt. Bei den
Werk Nyírtelek
Nyírtelek works
hUNGARY
The company was established in Budapest
as a wholly owned subsidiary of RWE Wels
and was initially solely engaged in the sale
of bridge bearings and expansion joints to
hungarian customers.
This operation quickly expanded into the
production of finger joints, with important
sub-contractors located in north-east
hungary at Nyiregyáza. due to an increasingly
expanding business volume, in 2006 the RW
Group decided to buy a 25,000 m2 industrial
site in Nyirtelek, a suburb of Nyiregyháza.
Subsequently, in several construction
phases, workshops with a total floor space
of 6,800 m2 were built. Various investments
in machinetools, steel fabrication, corrosion
protection and logistic followed. Today, more
than 140 employees work for this subsidiary.
Further comprehensive investments are
planned, e. g. in large machinery and a
significant increase in the number of staff.
All types of steel bridge bearings are
produced with the focus on spherical bearings
and pot bearings. The TRANSGRIP ®
finger-type expansion joint is the main
expansion joint product.

Übergangskonstruktionen stehen tRANsGRIP ® -
Fingerübergänge im Vordergrund.
Nationale Produktzulassungen, CE-Zertifikate,
eine laufende Fremdüberwachung durch
staatliche Institutionen, wie z. B. die Materialprüfanstalt
stuttgart, und eine gültige IsO
9001 Zertifizierung bestätigen auch hier das
hohe Qualitätsniveau.
RW hidtechnika hat sein Portfolio im Jahr
2011 mit der Brückenabdichtungssparte verbreitert.
Wir verfügen über alle zur erstellung
der verschiedenen Brückenabdichtungsarten
notwendigen Anlagen, wie mehrkomponentige
PuR-Abdichtung, sandstrahlanlage, verschiedene
Kompressoren etc..
2011 starteten wir die Geländer fertigung bei RW
hidtechnika. hier kommen moderne schweiß-
roboter zum Einsatz um effizient und schnell
Geländerteile fertigen zu können. Wir fertigen
Geländer nach GeL-Richtlinien in den Ausführungen
Füllstab- und holmgeländer. diese werden
feuerverzinkt oder duplexbeschichtet.
RW HÍDTECHNIKA verfügt über eine eigene
Konstruktionsabteilung und über gut ausgebildete
Mitarbeiter für die Montage von Lagern
und Übergängen. den ungarischen Kunden
bietet RW HÍDTECHNIKA als verlässlicher
Partner besten service in jeder hinsicht.
National product approvals, CE certificates
and a continuous third party surveillance
by governmental bodies such as the MPA
Stuttgart and an ISO 9001 certificate
demonstrate the high quality level.
In 2011, RW hidtechnika added bridge
sealing products to its portfolio. We have all
plants required for the production of different
bridge sealing types such as multi-component
PUR, sand blasting equipment, various
compressors, etc.
Also in 2011, we started the production of
railings at RW hidtechnika. State-of-the-art
welding robots are used here for the quick and
efficient production of railing modules. We
produce railings in filled rod and bar design
according to GEL standards. All railings are
hot-dip galvanized and with duplex coating.
RW hIdTEChNIKA has its own design
department and qualified employees for the
installation of bearings and expansion joints.
RW hIdTEChNIKA offers its hungarian
customers the best service as a reliable
partner in every respect.
RW HÍDTECHNIKA kft.
Ipari út 5
h 4461 Nyírtelek
t +36 42 210424
F +36 42 210424
office@rwhidtechnika.hu
www.reisnerwolff.hu
HĺDTECHNIKA
19
hUNGARY

20
RussLANd / WeIssRussLANd
RW sIsteMy MOstOVyh sOORuzheNIJ
RussLANd / WeIssRussLANd RUSSIA / BELARUS
der steigenden Nachfrage in Russland nach
zulieferelementen für den Brückenbau wird
ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING mit
der Gründung der Gesellschaft ReIsNeR &
WOLFF sIsteMy MOstOVyh sOORuzhe-
NIJ gerecht.
der tätigkeitsschwerpunkt der Mitarbei-
ter umfasst die technische Beratung für
Übergangskonstruk tionen und Brückenlager
bei straßen- und eisenbahnbrücken und dem
Vertrieb dieser Produkte in der gesamten
Russischen Föderation. sie sind kompetenter
Ansprechpartner beim einbau, der einbauüberwachung,
der sanierung, Reparatur
und Austausch von dehnfugen und Brückenlagern.
RW sistemy Mostovyh sooruzhenij ist
somit Ansprechpartner der Planungsingenieure,
die hier kostenlose unterstützung bekommen
und auf das jahrzehntelange Fachwissen
der gesamten Firmengruppe zurückgreifen
können. Nachdem die RW-Gruppe alle Bauarten
der Produkte im Programm hat, können
auch die Investoren produktneutral beraten
werden und wertvolle hinweise für die kostengünstige
und langlebige Bauwerksgestaltung
In order to satisfy the demand for components
for bridge construction in Russia, REISNER
& WOLFF ENGINEERING established
REISNER & WOLFF SISTEMY MOSTOVYh
SOORUZhENIJ.
The employees concentrate on technical
consultancy in expansion joints and bridge
bearings for road and railway bridges and
the sales of these products in the whole
Russian Federation. They are competent
contact persons for installation, installation
supervision, renovation, repair and
replacement of expansion joints and bridge
bearings. RW Sistemy Mostofyh Sooruzhenij
is the contact for consulting engineers
who receive support free-of-charge, and
who can rely on the expertise of the whole
RW Group gained over decades. Since
the RW Group has a complete range
of product types available, consultancy
is product-independent, and important
information regarding less-expensive
and long-life construction can be given.
REISNER & WOLFF SISTEMY MOSTOVYh
SOORUZhENIJ is a reliable partner of the

ekommen. Für die Bauindustrie ist ReIsNeR
& WOLFF sIsteMy MOstOVyh sOORuz-
heNIj ein verlässlicher Partner bei der Ab-
wicklung großer Projekte.
Für unsere Aktivitäten in Belarus ist unsere
Repräsentanz in Minsk zuständig.
unsere Kunden in der Wolgaregion werden
von unserem Partner RW MOstOWIJe
techNOLOGII betreut.
RW Sistemy Mostovyh Sooruzhenij
Rus 127083 Moskau
Mishina str. 26, sekcia F
t +7 499 7508810
F +7 499 7508810 101
office@reisnerwolffsystems.ru
www.reisnerwolffsystems.ru
construction industry for the management of
large projects.
Our representative office in Minsk is
responsible for our activities in Belarus.
Support for our customers in the Volga area
is provided by our partner RW MOSTOWIJE
TEChNOLOGII.
RW Belarus
By 220004 Minsk
Korolya Str. 9, office 7-29
t +375 29 1020055
F +375 29 3663353
info@reisnerwolff.by
RW MOSTOWIJE TECHNOLOGII Ltd.
Lermontova str. 72
Rus 410031 saratov
t +7 8452 2050 09
F +7 8452 2050 09
info@rwmt.ru
www.rwmt.ru
21
RUSSIA / BELARUS

22
uKRAINe
UKRAINE
ReIsNeR & WOLFF uKRAINe
uKRAINe UKRAINE
die Firma „ReIsNeR & WOLFF uKRAINe“
wurde im Jahr 2010 als Vertriebsgesellschaft
für das gesamte Produktionssortiment der
RW-Gruppe gegründet.
da die technischen Anforderungen an Fahrbahnübergänge
und Lager in der ukraine
noch in der entwicklung sind, stehen technisch
anspruchsvolle Lösungen im Fokus unserer
Aktivitäten.
Qualitätsstandards werden in enger zusammenarbeit
mit Kunden, Lieferanten und Projektanten
entwickelt. Für die Fachberatung
von Investoren, Planern und Bauunternehmen
stehen bestens qualifizierte Mitarbeiter zur
Verfügung.
die Integration der ukrainischen Verkehrsinfrastruktur
in das europäische Netz stellt
die ukraine vor eine große herausforderung.
ReIsNeR & WOLFF uKRAINe unterstützt mit
einem qualitativ hochwertigen und umfangreichen
Leistungsspektrum diese positive entwicklung.
REISNER & WOLFF UKRAINE was
established in 2010 as a sales c ompany for
the whole range of products offered by the
RW Group.
As the technical requirements for expansion
joints and bearings are still being developed
in the Ukraine, we concentrate on technically
sophisticated solutions.
Quality standards are developed in close
collaboration with customers, suppliers and
the people responsible for projects. highly
qualified employees are available for the
specialist counselling of investors, planners
and construction companies.
The integration of the Ukrainian transport
infrastructure into the European road / rail
network is a demanding challenge for the
Ukraine. REISNER & WOLFF UKRAINE
supports this positive development with a
high-quality and comprehensive range of
services.
In order to successfully push this phase, the

um diese Phase erfolgreich voranzutreiben
arbeitet die Gesellschaft sehr eng mit ukrai-
nischen wissenschaftlichen Institutionen der
Brückenbauindustrie zusammen.
REISNER & WOLFF UKRAINE Ltd.
Peremogy ave. 123, оffice 408
uA 03179 Kiev
t +7 38 044 4241314
F +7 38 044 4241314
office@reisnerwolff.com.ua
company collaborates very closely with the
Ukrainian scientific institutions of the bridge
construction industry.
UKRAINE
23
UKRAINE

24
seRBIeN / KROAtIeN
SERBIA / CROATIA
SERBIA
CROATIA
RW MOst BeLGRAd / RWc MOst zAGReB
seRBIeN / KROAtIeN SERBIA / CROATIA
die vormals jugoslawischen staaten haben
technologisch im Brückenbau in europa im-
mer eine bedeutende Rolle gespielt. Nicht
zuletzt waren die geologischen Gegebenheiten
und die guten politischen Beziehungen zu
den blockfreien staaten Antriebsfaktoren für
technischen Fortschritt in diesem segment.
ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING hat im
Rahmen seiner expansiven Internationalisierungsstrategie
mit der Gründung von Gesellschaften
in serbien (RW Most Belgrad) und
Kroatien (RWc Most zagreb) wichtige Grundsteine
für eine leistungsgerechte Betreuung
dieser Region gelegt. der starke Bezug zu österreichischen
und deutschen standards sowie
Produzenten sind gute Voraussetzungen
für die erfolgreiche Bearbeitung dieser Märkte.
An beiden standorten wird das gesamte
Leistungsspektrum der RW Gruppe angeboten.
Bereits in der Gründungsphase von RW Most
in Belgrad konnte ReIsNeR & WOLFF durch
die Belieferung der sava Bridge mit Fahrbahnübergängen
und Lagern den Bau eines
der markantesten Brückenbauwerke der gegenwärtigen
zeit in europa unterstützen.
Sava Bridge, Belgrad
Sava Bridge, Belgrade
The former Yugoslavian countries played
a major role in the technology of bridge
construction in Europe. The geological
situation and the good political relations with
the non-aligned countries were the driving
factors for technical progress in this segment.
Within the framework of our expansive
internationalization strategy and with the
establishment of companies in Serbia (RW
Most Belgrade) and Croatia (RWC Most
Zagreb), Reisner & Wolff Engineering have
laid an important foundation for the effective
support of this area. The strong relationship
to Austrian and German standards and
manufacturers is a good basis for the
successful development of these markets.
The whole range of services of the RW Group
is offered at both sites.
As early as the establishment phase of RW
Most in Belgrade, Reisner & Wolff supplied
expansion joints and bearings for the Sava
Bridge thus supporting the construction of
one of the most striking contemporary bridges
in Europe.
RWE MOST d.o.o.
smiljaniceva 2
sRB 11000 Beograd
RWC MOST d.o.o
selska cesta 62
hR 10000 zagreb
t +385 1 8893339
office@reisnerwolff.hr

ReIsNeR & WOLFF BANGKOK OFFIce
AsIeN ASIA
Mit der Gründung eines Representations-
büros in Bangkok 2012 knüpft ReIsNeR
& WOLFF an Aktivitäten der 90er Jahre in
Asien an. Aus Bangkok werden unsere Vertriebspartner
in den AseAN Mitglieds staaten
betreut. schwerpunkt unserer Aktivitäten
in Asien ist der Vertrieb von technologisch
anspruchsvollen Produktsystemen für den
Brückenbau, insbesondere das POLyFLeX ®
AdVANced Pu Belagsdehnfugensystem
und speziallager für hochgeschwindigkeits-
eisenbahnbrücken.
ein hohes Maß an zufriedenheit bei unseren
Kunden und Partnern ist das kontinuierliche
ziel des ReIsNeR & WOLFF Bangkok Office.
REISNER & WOLFF
Bangkok Office
6th Floor zone e
86 /1 thai Virawat Building
Krungthonburi Road
Klongsan, Bangkok 10600
thailand
t +66 89 1157977
office@reisnerwolff.co.th
With the foundation of a representation office
in Bangkok in 2012 REISNER & WOLFF has
gone back to activities of the 90s in Asia.
Our sales in the ASEAN member states
are looked after by our office in Bangkok.
The main focus of our activities in Asia is
the distribution(sales) of technologically
demanding product systems for bridges,
in particular the POLYFLEX ® AdVANCEd
PU flexible plug expansion joint system and
special bearings for high-speed railway
bridges.
A high degree of satisfaction with our
customers and partners is the continuous aim
of the REISNER & WOLFF Bangkok Office.
INTERNATIONAL
25
ASIEN
ASIA

26
RW eIseNBAhNsysteMe
RW
INterNatIoNal
RW eIseNBAhNsysteMe RW RAILWAy systeMs
enormes entwicklungspotential im Bereich der
eisenbahninfrastruktur national und internatio-
nal, sowie spezielle Anforderungen an die Pro-
duktentwicklung in diesem segment hat uns
dazu bewegt, das Geschäftsfeld eisenbahn-
systeme durch eine eigene sparte zu betreuen.
die Interaktion zwischen schiene und Brü-
cke beeinflusst in großem Ausmaß die Wahl
der Brücken- und Lagerungssysteme. Ausschlaggebend
dafür sind u. a. außergewöhnlichen
Belastungen aus schienenverkehr und
temperaturunterschieden. sehr entscheidend
für die dauerhafte Funktion der eisenbahnbrücken
ist die richtige Auswahl der Brückenlager
und Fugenkonstruktionen, die großen
Einfluss auf die Lebensdauer der Brücke und
die schadlose Ableitung der Lasten und Verformungen
haben.
durch Bündelung der Aktivitäten für den eisenbahnbereich
in einer eigenständigen
sparte ist die RW-Gruppe in der Lage, die
enormen technischen erkenntnisse, die beim
Bau der hochgeschwindigkeitsstrecken in
deutschland gemacht wurden, auch international
gewinnbringend zu nutzen und die entwicklung
zielstrebig voranzutreiben.
The national and international railway
infrastructure has vast development potential
and special product design requirements.
To support this railway systems segment, we
have established a new business unit .
The interaction of track and bridge has a
major impact on the selection of bridge
and bearing systems. An important factor
in this connection is the extraordinary load
resulting from railway traffic and temperature
differences. The appropriate selection of
bridge bearings and expansion joints, which
have a major impact on the service life of
bridges and the efficient dissipation of loads
and deformations, is crucial to the long-term
functioning of railway bridges.
By concentrating the activities for the
railway sector in one business unit, the RW
Group is in the position to profitably use the
tremendous technical knowledge gained in
the construction of high-speed railways in
Germany on an international scale and push
these activities to achieve the highest goals.
The RW MPE spherical bearings specially
designed for railway bridge construction stand
RW ® MPE Kalottenlager mit spielfreier und nachstellbarer Führungsleiste
RW ® MPE Sperical bearing with zero-clearance adjustable guides

Aus den Produkten der RW-Gruppe sind spezi-
ell für den eisenbahnbrückenbau die RW MPe
Kalottenlager hervorzuheben. diese können
deutlich höhere Lasten und Verformungen, wie
sie beim schienengebundenen Verkehr auftreten,
aufnehmen und weiterleiten.
durch die entwicklung von spielfreien und
nachstellbaren Führungs- und Festhaltekonstruktionen
für Brückenlager wurde eine Möglichkeit
geschaffen, den lateralen Versatz, der
im Wesentlichen für trennfugen im Bereich der
hochgeschwindigkeitsstrecken mit fester Fahrbahn
bemessungsrelevant wird, in den zulässigen
Grenzen zu halten. Je nach erfordernis
z. B. aus Verschleißgründen koennen diese
Konstruktionen nachgestellt werden.
Für den Bereich der Fugenkonstruktionen können
wir auf langjährige positive erfahrungen mit
unseren t-Mattenkonstruktionen zurückblicken,
die exakt für die Anforderungen der Bahnbrücken
konzipiert wurden. Oberflächenwasser
wird durch die spezielle Konstruktion schadlos
in die entwässerungseinrichtungen abgeleitet.
eine Weiterentwicklung hierzu stellt die Belagsdehnfuge
POLyFLeX ® AdVANced Pu
dar, die gleichermaßen für Neubau und sanierung
wirtschaftlich für die eisenbahnbrücken
eingesetzt werden kann.
out from the products of the RW Group. They
can support and transfer the significantly
higher loads and deformations usual in
railway transportation.
The clearance-free and adjustable guided
and fixed bridge bearings offers the
opportunity to control the lateral displacement
within permissible limits. This is critical for
high-speed railway joints. These bearings can
be readjusted if required, e.g. to take up wear.
In the field of expansion joints, we can look
back on many years of positive experience
with our range of T-mat products which
have been designed to match railway bridge
requirements exatly. The safe dissipation
of surface water into drainage systems is
ensured by a special component. The surface
expansion joint POLYFLEX ® AdVANCEd PU
is the logical evolution. It can be used both for
new structures and the economic renovation
of existing railway bridges.
RW
INterNatIoNal
27
RW RAILWAYSYSTEMS

28
RW BRÜcKeNGeLÄNdeR /
BRÜcKeNAusRÜstuNG
RW
INterNatIoNal
RW BRÜcKeNGeLÄNdeR /
BRÜcKeNAusRÜstuNG
Ausgehend von der Überlegung, dass wir für
Brücken bereits Lager und Fahrbahnübergänge
liefern und montieren, bieten wir nun
auch weitere elemente der Brückenausrüstung
an.
unser Leistungsportfolio erweiterten wir
durch die Produktion von Brückengeländer
und Brückenausstattung. In diesem Leistungsbereich
konzentrieren wir uns auf die
herstellung, Lieferung und Montage von Brückengeländern
für straßen- und eisenbahnbrücken
inkl. zubehör und Korrosionsschutz.
unser Leistungsumfang stellt sich wie folgt
dar:
• Demontage von Altgeländern und deren Entsorgung
• Lieferung und Montage der neuen Geländer
• Lieferung und Montage von Brückenaustattung
(türen, Gitterrostkonstruktionen, Leitern,
etc.)
• Verkehrssicherung nach ZTV-SA und RSA
das Produktionsprogramm von ReIsNeR
& WOLFF umfasst u. a. stahlgeländer nach
Richtzeichnungen des BMV und der dB AG.
RW ® Brückengeländer
RW ® Bridge Railings
RW BRIdGe RAILINGs /
BRIdGe eQuIPMeNt
Based on the fact that we already supply and
install bridge bearings and expansion joints,
we now offer other bridge components.
We have widened our portfolio with the
production of bridge railings and bridge
equipment (doors, steel grating, ladders
etc.). In this service range, we focus on the
production, supply and installation of bridge
railings for road and railway bridges including
accessories and corrosion protection.
Our services include the following:
• Dismantling and disposal of present railings
• Supply and installation of new railings
• Supply and installation of bridge equipment
• Traffic management according to ZTV-SA
and RSA
The REISNER & WOLFF product range
includes steel railings according to the
standard drawings of BMV and dB AG.
We possess welding qualification certificates
according to dIN 18800-7, class E, as well as
dIN 4099.
We produce our products with automatic
milling, drilling and sawing machines.

Wir sind im Besitz des großen eignungsnachweises
nach dIN 18800-7; Klasse e, sowie
dIN 4099.
die Fertigung erfolgt mit automatischen Fräs-
, Bohr-, und sägeanlagen. die schweißarbeiten
werden von modernen schweißrobotern
auf speziell entwickelten Vorrichtungen ausgeführt.
dadurch wird für diese Produkte ein
hoher Qualitätsstandard verwirklicht und mit
einem konsequenten Qualitätsmanagement
gem. eN IsO 9001 auch gehalten. die industrielle
Fertigungsmethode erlaubt, in Verbindung
mit der mengenbedingt kostengünstigen
Vormaterialbeschaffung, ein hervorragendes
Preis- / Leistungsverhältnis bei größter Flexibilität,
Ausführung und terminierung.
State-of-the-art welding robots are used
with specially designed jigs. high standards
are thus achieved for these products and
maintained by quality management according
to EN ISO 9001. The industrial production
method complimented by the cost-effective
volume procurement of raw material allows
for an excellent price / performance ratio with
utmost manufacturing and delivery flexibility.
Schweißroboter
Welding robots
RW
INterNatIoNal
29
RW BRIdGE RAILINGS /
BRIdGE EQUIPMENT

30
RW ® MPe KALOtteNLAGeR
INTERNATIONAL
RW ® MPe
KALOtteNLAGeR
das Bauprinzip eines Kalottenlagers ist ein
Kugelgelenk mit einer zusätzlichen ebenen
Gleitfläche zur Vermeidung von Zwängungen.
Kalottenlager sind besonders gut geeignet,
um hohe vertikale und/oder horizontale Lasten
bei großen Verschiebewegen und großen
Winkelverdrehungen abzutragen. die Abmessungen
sind relativ klein, da schon das traditionelle
Gleitmaterial PTFE (Polytetrafluorethylen)
hohe Pressungen erlaubt.
Nach langjähriger Forschungs- und entwicklungsarbeit
haben wir 2008 Kalottenlager aus
MPE (spezielles, modifiziertes Polyethylen)
auf den Markt gebracht und dafür eine europäische
technische zulassung (etA) erhalten.
die Vorteile sind: Absolut verschleißfrei und
ultraresistent gegen Umwelteinflüsse. Hohe
charakteristische Pressungen, dadurch sehr
geringe Abmessungen und Kosten. Niedriger
Reibungskoeffizient. Tieftemperaturgeeignet
bis -50°c.
RW ® MPE Kalottenlager einseitig beweglich
RW ® MPE Spherical bearing – guided sliding
RW ® MPe sPheRIcAL
BeARING
The design principle is a ball joint with an
additional flat sliding surface to prevent
jamming.
Spherical bearings are particularly well suited
to the accommodations of high vertical and/
or horizontal loads with large displacements
and large angular rotations. The dimensions
are relatively small, since the traditional
sliding material PTFE (polyetrafluoroethylene)
already allows for high pressures.
In 2008, after many years of research and
development, we marketed a special spherical
bearing made of MPE (special modified
poly ethylene) and received the European
Technical Approval (ETA).
The advantages are: absolutely wear-free
and ultra-resistant to environmental effects,
high characteristic pressures resulting in
small dimensions and low cost, lower friction
coefficient than PTFE and suitability for
temperatures down to -50°C.

das ermöglicht enorme einsparungen bei
der dimensionierung von Pfeilern und Wider-
lagern! die bisher unverzichtbare Auswechsel-
barkeit der Gleitlager steht nicht mehr im Vor-
dergrund, neue, schlanke Brückenbaukonzepte
können verwirklicht werden. synergien
mit modernen hochleistungsbaustoffen sind
möglich.
Wir bauen Kalottenlager fest, allseitig und
einseitig beweglich, nach etA, eN 1337 und
anderen Normen. sonderausführungen für
zuglasten, mit spielfreien Führungen oder mit
Messeinrichtungen, sind möglich.
die Lager sind auch für Anwendungen im
stahlbau und im Industrieanlagenbau sehr
gut geeignet.
This results in large savings in the dimensions
of piers and abutments. The formerly
inevitable periodic replacement of sliding
bearings is no longer the most important
factor. New, slender bridge design concepts
can be developed. Synergies with modern
high performance building materials are now
possible.
We produce spherical bearings which are
fixed, free or guided, according to ETA, EN
1337 and other standards. Special designs for
tension loads, with clearance free guidance or
with measuring devices are available.
The bearings are also suitable for use in steel
structures and industrial equipment.
INTERNATIONAL
31
RW ® MPE SPhERICAL BEARING

32
RW ® tOPFLAGeR
INTERNATIONAL
RW ® tOPFLAGeR
Das Bauprinzip eines Topflagers ist
ein von einem topf allseitig umfasstes
elastomerkissen, das beliebige Verdrehungen
des deckels ermöglicht und
gleichzeitig das Abtragen von horizontalkräften
erlaubt. das elastomer ist inkompressibel,
es hat keine einfederung unter Last.
da wir die elastomerkissen selbst und mit eigener
Mischungsrezeptur herstellen, haben
sie wegen ihrer geringen Rückstellkräfte eine
hohe Lebensdauer.
Topflager sind besonders gut geeignet, wenn
es gilt, hohe vertikale und / oder horizontale
Lasten bei großen Verschiebewegen und kleinen
Winkelverdrehungen abzutragen. die Abmessungen
sind kleiner als die von elastomerlagern
und größer als die von Kalottenlagern.
Im Vergleich zu anderen stahllagern sind
Topflager sehr steif, robust und weniger empfindlich
gegen Einbaufehler.
Wir bauen Topflager – seit über 30 Jahren –
allseitig fest und als Gleitlager allseitig und
einseitig beweglich (mit zentrischer Führung)
RW ® Topflager einseitig beweglich
RW ® Pot bearing – guided sliding
RW ® POt BeARING
The design principle is an elastomeric pad
completely confined in a pot allowing for
rotation of the lid and simultaneously for
the accommodation of horizontal loads.
The elastomer is incompressible, it has no
deflection under load.
Since we produce the elastomeric pads
ourselves and with our own composition, they
have, due to their low restoring forces, a long
working-life.
Pot bearings are especially suited when high
vertical and/or horizontal loads with large
displacements and small rotation angles need
to be accommodated. The dimensions are
smaller than those of elastomeric bearings
but larger than those of spherical bearings.
The bearings are very stiff, robust and less
sensitive to installation mistakes than other
steel bearings.
We have been producing pot bearings for
more than 30 years, as fixed, free or guided
sliding bearings (with central guidance)

nach eN 1337 und anderen Normen bzw. tech-
nischen zulassungen. topfgleitlager können
auch mit verschleißfreiem MPe Gleitwerkstoff
(siehe Kalottenlager) ausgerüstet werden.
Als topfdichtungen verwenden wir Mes-
sing und bei höheren Winkelverdrehungen
PtFe / Kohle.
sonderausführungen als hublager, für zuglasten,
mit spielfreien Führungen oder mit
Messeinrichtungen, sind möglich.
according to EN 1337 and other standards.
Sliding pot bearings can also incorporate
wear-free MPE sliding material (see spherical
bearings). We use brass and, for high rotation
angles, PTFE/carbon as internal seals.
Special designs for pin bearings, for tensile
loads and such with clearance-free guidance
or with measuring devices are possible.
INTERNATIONAL
33
RW ® POT BEARING

34
RW ® eLAstOMeRLAGeR
INTERNATIONAL
RW ® eLAstOMeRLAGeR
das Bauprinzip eines elastomerlagers
ist ein elastomerblock mit horizonta-
len Bewehrungsblechen aus Baustahl.
diese verhindern, dass sich das elastomer
unter vertikalen Lasten seitlich ausdehnt,
erlauben aber gleichzeitig horizontale Verschiebungen
und Winkelverdrehungen. In einem
Vulkanisationsprozess werden stahl und
elastomer schub- und druckfest verbunden.
elastomerlager, auch Blocklager oder Gummikissen
genannt, sind besonders gut für kleine
und mittlere Belastungen, Verschiebungen
und Verdrehungen geeignet. sie sind kostengünstig,
robust, langlebig, einfach zu versetzen
und relativ unempfindlich gegen Einbaufehler.
durch niedrige charakteristische
Pressungen haben sie einen hohen Platzbedarf.
In Kombination mit stählernen Festhaltekonstruktionen
können sie als Festlager oder
geführtes Lager verwendet werden. In Kombination
mit Gleitelementen (PtFe oder MPe)
RW ® Elastomerlager, verankert, mit Festhaltekonstruktion
RW ® Elastomeric bearing, with anchors and fixed restraints
RW ® eLAstOMeRIc
BeARING
The design principle is an elastomeric block
with horizontal reinforcement layers made of
structural steel which prevents the spreading
of the elastomer under vertical loading, whilst
allowing horizontal displacements and angular
rotations. Steel and elastomer are bonded in
a vulcanisation process and are, thereafter,
shear and pressure resistant.
Elastomeric bearings, also known as block
bearings or rubber pads, are especially suitable
for small and medium loading, displacement
and rotation. They are low in cost, robust, have
a long working-life, are easy to install and are
relatively insensitive to installation errors. They
have a relatively large space requirement due
to the low characteristic pressure.
In combination with steel restraints, they
can be used as fixed or guided bearings.
Combined with sliding elements (PTFE
or MPE), they can be used for large
displacements. This design is also known as
sliding elastomeric bearing.

können sie für große Verschiebewege einge-
setzt werden. diese Bauart wird auch als Ver-
formungsgleitlager bezeichnet.
Wir stellen elastomerlager aus choloroprene
(cR), Naturkautschuk (NR) und aus cR / NR
mit einem Kern aus NR, ummantelt mit cR
her. Letzteres ist optimal, denn cR ist besonders
umweltresistent. NR hat einen geringeren
Verformungswiderstand, eine größere
dämpfung und ist umweltfreundlicher herzustellen.
unsere elastomermischungen ermöglichen
den einsatz der Lager bei niedrigen
temperaturen bis zu -40°c.
elastomerlager, Festhaltekonstruktionen und
Gleitelemente produzieren wir in Übereinstimmung
mit eN 1337 oder anderen Normen
bzw. technischen zulassungen. die Kontaktflächen
zu den angrenzenden Bauteilen sind
bei unverankerten Lagern aus elastomer, bei
verankerten Lagern aus Baustahl.
We produce elastomeric bearings from
choloroprene (CR), natural rubber (NR) and
from CR/NR, where a core of NR is covered
with CR. The latter option is optimal, since
CR is especially environmentally resistant,
NR has a low deformation resistance, a large
damping effect and its manufacturing process
is environmentally friendly. Our elastomeric
formulation makes the bearings usable at
temperatures down to -40°C.
We produce the elastomeric bearing, steel
restraints and sliding material in accordance
with EN 1337 or other standards or technical
approvals. The surface in contact with the
adjacent structural elements is elastomer with
unanchored bearings, construction steel with
anchored bearings.
INTERNATIONAL
35
RW ® ELASTOMERIC BEARING

36
RW ® hORIzONtALKRAFtLAGeR
INTERNATIONAL
RW ® hORIzONtAL-
KRAFtLAGeR
horizontalkraftlager sind reine stahllager,
die horizontalkräfte abtragen, Verdrehungen
bzw. Verschiebungen ermöglichen und keine
Vertikallasten übernehmen. Idealerweise werden
sie mit allseits beweglichen elastomeroder
Gleitlagern kombiniert.
die funktionelle trennung der Vertikal- und
horizontallastabtragung bringt Vorteile bei
der Bemessung der Anschlussbauteile, beim
Lagereinbau und -wechsel und ist zudem
kostengünstig.
Bei geführten Gleitlagern in Bauart Verformungs-,
topf- oder Kalottengleitlagern sind
die Führungen mit den horizontalen Gleitflächen
kombiniert. Sie sind oft schwer zugänglich
und es treten gehäuft Verschleißprobleme
auf. durch Verwendung von horizontalkraftlagern
in Kombination mit allseits
beweglichen Lagern für die Vertikallasten
werden diese Nachteile vermieden und die
Betriebssicherheit steigt erheblich.
Führungslager
Guide bearing
RW ® hORIzONtAL LOAd
BeARING
horizontal load bearings are steel only
bearings, that accommodate horizontal loads,
allow for rotation and displacement and do
not support any vertical loads. Ideally, they
are combined with free or sliding bearings.
The separation of the vertical and horizontal
load functions results in advantages in
dimensioning of the adjacent elements,
in installation and in replacement and is
cost-effective. Guided sliding bearings,
as in elastomer, pot and spherical sliding
bearings, combine the guiding elements with
the horizontal sliding areas. They are often
difficult to access and wear problems often
occur. These disadvantages are reduced by
using horizontal load bearings combined with
free bearings for the vertical loads. This also
increases the operational reliability.
We supply horizontal load bearings in fixed
and guided version according to EN 1337 or
other standard (for example, dIN 4141-13).

horizontalkraftlager in Bauart Fest- und Füh-
rungslager liefern wir entsprechend eN 1337
oder anderen Normen (z. B. dIN 4141-13).
Führungslager bauen wir auch mit Gleitwerk-
stoffen nach eN 1337, mit MPe als Gleit-
werkstoff nach etA oder mit Führungskon-
takt stahl / stahl (z. B. feuerverzinkt) nach eN
1993.
Führungslager werden auch in spielfreier
Ausführung für eisenbahnbrücken hergestellt.
Verfahrensgeprüfte schraubverankerungen
stehen, auch für nicht vorwiegend ruhende
Beanspruchungen, zur Verfügung.
Fest- und Führungslager in standardabmessungen
sind durch Lagerhaltung kurzfristig
lieferbar.
Festlager
Fixed bearing
Guided bearings are also supplied with sliding
materials according to EN 1337, with MPE as
material according to ETA or with steel/steel
contact (for example, hot-dipped galvanized)
according to the EN 1993.
Guided bearings are also produced in
clearance-free design for railway bridges.
System-certified high-strength friction
grip anchors are available for dynamic
requirements.
Fixed and guided bearings in standard
dimensions can be supplied at short notice
from stock.
INTERNATIONAL
37
RW ® hORIZONTAL LOAd BEARING

38
RW ® ROLLeN- uNd KIPPLAGeR
INTERNATIONAL
RW ® ROLLeN- uNd
KIPPLAGeR
Rollenlager sind einseitig bewegliche Lager.
die Bewegungsmöglichkeit wird dadurch verwirklicht,
dass eine oder mehrere zylindrische
Rollen zwischen den planparallelen Flächen
der oberen und unteren Lagerplatte abrollen
können. Bei der standardausführung mit einer
Rolle sind Rotationen um die Walzenachse
möglich. es besteht die Möglichkeit, senkrecht
zur Bewegungsrichtung horizontalkräfte
zu übertragen. Bei dieser Ausführung werden
in beiden Lagerplatten Führungsleisten eingelassen,
welche in eine Nut in Rollenmitte eingreifen.
Linienkipplager sind feste Lager. es sind Rotationen
um den Mittelpunkt der Radiusleiste
möglich. zur Übertragung von horizontalkräften
dienen zwei runde dollen, die den
Kraftschluss zwischen Lagerober- und Lagerunterteil
herstellen.
Punktkipplager sind feste Lager. ein Kugelsegment
ermöglicht zweiachsige Rotationen.
ein umlaufender Kragen trägt horizontalkräfte
ab.
Rollenlager, geführt
Roller bearing – guided
RW ® ROLLeR ANd
ROcKeR BeARING
Roller bearings move only in one direction.
The movement is possible by virtue of one
or more cylinders rolling on parallel surfaces
between the upper and lower bearing plates.
In the standard design with one roller,
rotations around the roller central axis are
possible. It is possible to accommodate
horizontal loads perpendicular to the direction
of movement. With this design, guide bars fit
in a groove in the middle of the roller.
Line rocker bearings are fixed bearings.
Rotation around the centre of curvature of
the radius plate is possible. Transfer of the
horizontal loads is made possible by two
dowels between the bearing upper and lower
part.
Point rocker bearings are fixed bearings. A
spherical surface allows for rotation in any axis.
A circular collar carries the horizontal loads.
According to EN 1337-1, these bearings can
also be produced with sliding elements.
Construction steel is normally used, but
stainless steel versions are available.
38

entsprechend eN 1337-1 können die Lager
auch mit Gleitteil ausgeführt werden. Als
Werkstoff wird Baustahl verwendet, rostfreie
Ausführungen sind lieferbar.
die Fertigung erfolgt gemäß eN 1337-4 und -6.
Rollenlager für hohe Lasten bei niedrigem
Reibungskoeffizient werden mit Hartstahl-
Auftragsschweißschichten gemäß zulassung
des dIBt, Berlin, gefertigt.
Wegen der eingeschränkten Rotationsfähigkeit
und der Korrosionsanfälligkeit der Berührungslinien
bzw. -punkte werden Rollen- und
Kipplager speziellen Fällen eingesetzt, z. B.
bei der Instandsetzung historischer Bauwerke
oder im stahl- und Rohrleitungsbau.
The designs comply with EN 1337-4 and -6.
Roller bearings for higher loads with low
friction coefficient are produced from
high-carbon steel, or with weld deposited
surfaces according to the approval of the
German Institute for Construction/Berlin
(dIBt).
due to the limited rotation capability and
the corrosion sensitivity in the contact areas
point, roller and rocker bearings are seldom
used. They are, though, called for in the
renovation of historic structures and in steel
and pipe-line construction.
Linienkipplager Doppelrollenlager mit Kippteil
Line rocker bearing – fixed
Double roller bearing with rotation element
INTERNATIONAL
39
RW ® ROLLER ANd ROCKER BEARING

40
FINGeRÜBeRGANG tRANsGRIP ®
INTERNATIONAL
FINGeRÜBeRGANG
tRANsGRIP ®
Beim tRANsGRIP ® -Fingerübergang wird der
Fugenspalt durch frei auskragende Finger
überbrückt. die soliden und ermüdungs-
sicheren Fingerelemente mit einer maximalen
Plattenlänge von 2 m werden mit dem massiven,
einbetonierten stahlunterbau zweireihig
verschraubt.
die Verankerung des unterbaus erfolgt über
vorgespannte hV-schrauben mit speziellen
Rundankern.
unter den Fingerplatten des tRANsGRIP ® -
Fingerübergangs sorgt eine mechanisch geklemmte
und auswechselbare, großzügig
dimensionierte Rinne aus bewehrtem elastomer
(Förderbandqualität) für rasche und
sichere entwässerung in das Brückenentwässerungssystem
und somit für Reduktion
der Aquaplaninggefahr. die außergewöhnlich
solide und massive Ausführung
aller details und das Fehlen von
Verschleißteilen ermöglicht eine einwandfreie
Funktion für schwerlastverkehr mit
hoher Geschwindigkeit auf Bauwerks-
TRANSGRIP ® Fingerübergang Type LL
TRANSGRIP ® Finger joint – type LL
tRANsGRIP ® FINGeR
JOINt
The TRANSGRIP ® finger joint bridges the
expansion gap with free-cantilever fingers.
The solid and fatigue-proof-finger elements,
which have a maximum length of 2 m, are
secured to the massive base frame cast into
reinforced concrete with a double row of
bolts.
Anchorage to the structure is provided using
pre-stressed high tensile screws with special
untensioned round anchors.
Under the finger plates of the TRANSGRIP ®
finger joint, a mechanically clamped and
replaceable large drain, made of reinforced
elastomer (conveyor belt quality) ensures
quick and safe drainage into the bridge
drainage system, thus reducing the danger of
aquaplaning. due to the remarkably rugged
design of all details of these joints and
with no wearing parts, perfect functioning
under heavy traffic at high speeds for the
working-life of the bridge is possible. The
joint’s water-tightness protects the devices
underneath from damage due to contaminates
40

lebensdauer. die dichtheit des Übergangs
schützt darunter liegende einrichtungen
vor einer Beschädigung durch die an der
Oberfläche befindlichen substanzen.
tRANsGRIP ® -Fingerübergänge bieten mit
Ihrer profilierten Oberfläche höchsten Fahrkomfort
und absolute Lärmreduzierung.
die Fertigung erfolgt auf Basis verschiedener
nationaler zulassungen unter Fremdüberwachung
durch die staatliche MPA stuttgart.
tRANsGRIP ® -Fingerübergänge werden nach
Kundenanforderungen individuell gefertigt.
Lösungen mit Betonschwelle, als Konsollösung,
mit modularen Fugen im Gehwegbereich
und mit rostfreien Fingerplatten sind erhältlich.
tausende Laufmeter tRANsGRIP ® -Fingerübergänge
in Betrieb beweisen den
Qualitäts anspruch in der Praxis.
from the surface above. TRANSGRIP ® finger
joint offer the highest driving comfort and
lowest noise emission due to the profiled
surfacing.
Production is based on various national
approvals and third party surveillance by MPA
Stuttgart.
TRANSGRIP ® finger joints are manufactured
according to customer requirements.
Solutions are available for concrete transition
strips, structures with cantilever cross
beams, for footpath area in combination with
modular joints, for bicycle traffic with patented
protection devices and with stainless finger
plates.
The thousands of metres of TRANSGRIP ®
finger joints in use have proved their quality
in practice.
Profilierte Oberfläche
Profiled running surface
INTERNATIONAL
41
TRANSGRIP ® FINGER JOINT

42
eINPROFILIGe dehNFuGeN
INTERNATIONAL
eINPROFILIGe
dehNFuGeN
Für straßenbrücken mit dehnwegen bis
100 mm liefern wir einprofilige Dehnfugen Typ
WsF.
die stählerne Randkonstruktion hat einen brei-
ten schenkel für den Anschluss der Brücken-
abdichtung und eine massive Verankerung
über scheiben-Bügel elemente. das kräftige
EPDM Elastomerprofil ist wasserdicht und
dauerhaft über elastische Klemmung angeschlossen.
zur Verringerung der Lärmemission und erhöhung
des Fahrkomforts bieten wir die Bauart
WsF PLus an, deren sinusförmige Oberflächenelemente
Dehnwege bis 100 mm ermöglichen
und auch rostfrei oder mit elastomerbeschichtung
geliefert werden können.
ein Wartungsgang unter der dehnfuge ist hier
nicht erforderlich.
Für eisenbahnbrücken liefern wir WsF Übergangskonstruktionen
mit schleifblechabdeckungen.
hier kommen überbreite elastomerprofile
mit Dehnwegen bis 300 mm zum Einsatz.
WSF Übergang
WSF expansion joint
sINGLe seAL JOINt
We supply type WSF single seal joints for
road bridges with movements up to 100 mm.
The steel edge design has a wide angle
section for connection to the bridge
waterproofing and a massive anchorage using
stiff plate/loop elements. The strong EPdM
elastomeric profile is water-tight and durably
connected to the joint with elastic clamping.
To reduce noise-emission and to increase
driving comfort, we offer the WSF Plus design,
where sinusoidal-shaped elements on the
surface allow for movements up to 100 mm
and which can also be supplied in stainless
steel material or with a rubber facing.
A repair access under the joint is not
necessary.
We supply the WSF joint for railway bridges
with sliding cover plates. With this design,
wide rubber profiles with movements up to
300 mm are used.
An alternative design, the RW ® joint has a
rubber profile secured with clamping strips
42

die alternativ hergestellte Bauart RW ® -
Übergang hat ein über Klemmleisten und
Rändelstifte formschlüssig befestigtes elastomerprofil
für Einsatzzwecke mit intensiver
Belastung.
eine weitere Bauart ist die WsG dehnfuge,
bei der die Randkonstruktionen der mehrprofiligen
WSG Dehnfugen verwendet werden.
Im Gehwegbereich können alle Bauarten bis
Gesimseunterkante an der Oberfläche geführt
werden. Stegprofile zur Spaltreduktion sind
lieferbar. Gehwegabdeckungen mit schleifblechen
werden, auch in rostfreier Ausführung,
als Alternative angeboten.
die herstellung erfolgt nach verschiedenen
nationalen zulassungen und gemäß stahlbaunormen.
die Fremdüberwachung der herstellqualität
wird von der staatlichen Materialprüfanstalt
stuttgart wahrgenommen.
and edge dowels and is for use under high
and intensive loads.
A further design, the WSG joint, uses the
edge profiles from the WSG modular joints.
In the footpath area, all designs can be
used on the surface from the kerb to bridge
parapet. Web profiles to reduce gaps are
available. Steel footpath cover plates are
offered with a stainless steel version as an
alternative.
Manufacture is based on various national
approvals and on steel construction
regulations. External quality control is done
by MPA Stuttgart.
WSF PLUS Übergang
WSF PLUS expansion joint
INTERNATIONAL
43
SINGLE SEAL JOINT

44
WsG MehRPROFILIGe dehNFuGeN
INTERNATIONAL
WsG MehRPROFILIGe
dehNFuGeN
Die mehrprofilige Dehnfuge, auch als Lamellen-
übergangskonstruktionen oder modulare dehn-
fuge bezeichnet, ist die bewährte standard-
lösung im Bereich Übergänge.
Bei Lamellendehnfugen wird der Gesamt-
fugenspalt durch Stahlprofile (Lamellen) in
mehrere einzelfugenspalte aufgeteilt. diese
Einzelfugenspalte sind durch Dichtprofile
aus elastomer, die in die Lamellen eingeknüpft
sind, gegen Wasser und schmutz abgedichtet.
die Lamellen sind auf traversen verschieblich
und verdrehbar elastisch aufgelagert. um einheitliche
einzelfugenspalten zu erreichen wird
ein steuerungssystem aus einer elastomer-Federkette
verwendet. Alle Verschleißteile können
einfach und schnell ausgewechselt werden.
Lamellen-dehnfugen bieten einen guten
Überfahrkomfort, sind langlebig, wasserdicht
und haben einen modularen Aufbau.
unsere seit Jahrzehnten bestens bewährte
Baureihe WsG ist für dehnwege von bis
zu 1.200 mm gemäß den Vorschriften des
deutschen Bundesministeriums für Verkehr
(tL / tP-FÜ) regelgeprüft und fremdüberwacht.
WSG mehrprofilige Dehnfugen
WSG multi-profile expansion joint
WsG MOduLAR JOINt
This modular joint, also known as lamella
expansion joint or multi-element joint, is the
proven standard expansion joint solution.
With the lamella joint, the total gap is divided
into numerous single gaps by steel profiles
(lamellae or centre beams).
The single gaps are sealed against water and
pollution with elastomeric profiles clamped
in the lamellae. The lamellae are supported
on cross beams. In order to achieve uniform
single gaps, a control system consisting
of elastomeric springs is used. All parts
susceptible to wear can be easily and quickly
exchanged.
Modular joints offer a comfortable ride, are
long-lasting, water-tight and have a modular
construction.
The WSG design successful over decades, is
approved according to the German Ministry
for Traffic (TL/TP-FÜ) for movements up to
1.200 mm and is externally quality controlled.
Solutions are available for kerbs, footpaths
and parapets with cover plates which may be
stainless steel or with contoured profiles.
44

Für schrammbord, Gehweg und Gesimse
stehen Lösungen mit Abdeckblechen (auch
rostfrei) oder Konturführung der Profile zur
Verfügung.
zur Reduktion der Lärmemission und erhöhung
des Überfahrkomforts bei gleichzeitiger
steigerung des dehnweges pro elastomerprofil
auf 100 mm steht die Baureihe WSG
PLus mit verschraubter sinusblech-Abdeckung
zur Verfügung (auch nachrüstbar). die
wellenförmigen sinusbleche sind in Baustahl
und mit elastomerbeschichtung erhältlich.
WSG WSG PLUS
WSG joint WSG PLUS joint
The WSG Plus design incorporates bolted-on
sinusoidal plates and gives a reduction in
noise emission and even more ride comfort
with a complimentary movement increase
per elastomeric profile to 100 mm. The
wavy-formed sinusoidal plates, which
can also be retro-fitted to older joints, are
available in structural steel or stainless-steel
and with elastomeric facing.
If requested, the sinusoidal plates can also be
supplied with an additional rubber surfacing,
thereby gaining even better noise reduction.
INTERNATIONAL
45
WSG MOdULAR JOINT

46
RW ® MAtteNÜBeRGÄNGe
INTERNATIONAL
RW ® MAtteN
ÜBeRGÄNGe
seit über 40 Jahren liefern wir stahlbewehrte
euROFLeX ® -Mattenübergänge für dehn-
wege bis 330 mm. das sind modular aufge-
baute dehnfugen aus hochwertigem elas-
tomer, die durch schubverformung (ähnlich
wie ein elastomerlager) ihrer dichtelemente
Bewegungen längs, quer und vertikal aufneh-
men. die meist zwei Meter langen Abschnitte
sind an ihren enden mit stoßverzahnungen
ausgerüstet. sie können mit ermüdungsge-
prüfter Verankerung direkt auf ein Betonbett,
vorzugsweise nach dem Belagseinbau, oder
auf eine massive stahlunterkonstruktion versetzt
werden.
euROFLeX ® -Mattenübergänge eignen sich
durch ihre flache Bauweise und kurze Montagezeiten
hervorragend für sanierungen.
sie können an Ort und stelle auf Maß zugeschnitten
werden und zum teil auch über bestehende
Konstruktionen angeordnet werden.
Wegen ihrer massiven Bauweise und langen
Lebensdauer werden sie auch häufig im
eisenbahnbrückenbau verwendet.
T-Matte
T-mat joint
RW ® MAt JOINt
We have been producing steel reinforced
EUROFLEX ® Mat joints for movements up to
330 mm for more than 40 years. These are
modular joints made of top-quality elastomer,
which can accommodate horizontal,
transverse and vertical movement due to
their shear deformation (as with elastomeric
bearings). The mostly 2 m long pieces
incorporate toothed joints at the ends. They
can be secured with fatigue-proof anchorage
directly on the concrete bed, preferably
after surfacing, or on a substantial steel
substructure.
EUROFLEX ® Mat joints are well suited for
repair jobs since they have a flat construction
and short installation times. They can be cut
to length on-site and fitted to the existing
structure and partly also over existing
joints. due to their robust design and long
working-life, they are often used in railway
structures.
T-Mat: Our daughter company, RW Sollinger
huette, has been supplying non-reinforced
46

t-Matten: unsere tochtergesellschaft RW
sollinger hütte Gmbh liefert seit 30 Jahren
unbewehrte Mattenübergänge mit fugenloser
Oberfläche für Dehnwege bis 160 mm. Ein extrudiertes
Elastomerprofil wird von stählernen
Klemmleisten gehalten, die mit dem massiven
stahlunterbau verschraubt sind. t-Matten-
Übergänge werden wegen des hohen Überfahrkomforts
und der geringen Lärmemission
gerne in straßenbrücken im Ortsbereich eingebaut.
Die häufigste Anwendung ist als geschlossene
Fuge im eisenbahnbrückenbau,
sei es unter schotter oder für die feste Fahrbahn.
Bei der deutschen Bahn sind t-Matten-
Übergänge durch Regelzeichnungen und eine
HPQ qualifiziert, bei der Österreichischen Bundesbahn
durch Aufnahme in das Regelwerk.
mat joints with a gap-free surface for
movements up to 160 mm for more than 30
years. An extruded elastomeric profile is
retained by a steel clamp profile, which is
bolted to the massive steel substructure.
T-Mat joints are often used for road bridges
in urban areas because of their good ride
comfort and low noise-emission. They
are frequently used as closed gap joints
on railway bridges, be it under ballast or
for concrete track slabs. T-Mat joints are
approved for use by the German Railway
Authority with a manufacturer and product
certification and by the Austrian Railway
Authority with a registered design.
Mattenvulkanisation EUROFLEx ® Matte
Mat vulcanization EUROFLEX ® Mat joint
INTERNATIONAL
47
RW ® MAT JOINT

48
RW ® MAtteNÜBeRGÄNGe
INTERNATIONAL
RW® MAtteN ÜBeRGÄNGe
ecOJOINt ® eJ 80
der neue ecOJOINt ® eJ 80 elastomer-Mat-
tenübergang wurde als kostengünstige Alter-
native zu herkömmlichen Fahrbahnübergän-
gen für Brücken konzipiert.
ecOJOINt ® kann Gesamtdehnwege von bis
zu 80 mm (sLs) aufnehmen und auch dank
kleiner, leichter teile von ca. 12 kg je stück,
einfach eingebaut werden.
das wellenähnliche design des Mittelstücks
führt zu einer drastischen Reduktion der
Geräuschemissionen und senkt die Reak-
tionskräfte aus Bauwerksbewegungen auf
nahezu Null.
Die kleinen Abmessungen von 270 mm x
32 mm und die elementlänge von 1 m prädestinieren
den Übergang als ersatz für einprofilige
Fahrbahnübergänge und / oder Matten,
besonders im Rahmen von sanierungen.
Die Spezifikationen des Übergangs sind im
einklang mit den Anforderungen der kommenden
europäischen Richtlinien für Fahnbahn-
ECOJOINT ® EJ 80 Mattenübergang
ECOJOINT ® EJ 80 Elastomeric Mat Joint
RW ® MAT JOINT
ECOJOINT ® EJ 80
The new ECOJOINT ® EJ 80 elastomeric
mat joint was designed as a cost-effective
alternative to common expansion joints for
bridges.
ECOJOINT ® can accommodate total
movements of up to 80 mm at SLS and
can be installed in a quick and simple way
due to small, light-weight pieces weighing
approximately 12 kg per unit.
The wavelike design of the middle part
leads to drastically lowered noise-emission
and reduces the reaction forces induced by
movements of the structure to nearly zero.
Small dimensions of only 270 mm x 32 mm
together with a length of 1m per unit make
the joint suitable for replacing damaged or
worn-out single-seal joints and / or mat joints
during refurbishments.
The specification of the joint complies with
the forthcoming European Guideline for
Expansion Joints for Road Bridges ETAG032.
48

übergänge auf straßenbrücken etAG032 ent-
wickelt worden.
Beim einbau werden die einzelnen einheiten
am Bauwerk mit chemischen Ankern im Abstand
von jeweils 250 mm befestigt.
um einen schnellen und wasserdichten einbau
der einzelnen einheiten zu gewährleisten,
ist die stoßverriegelung mit einem patentierten
Nut- und Feder-system ausgestattet. dieses
system wird beim einbau mit einem speziellen
Kleber gefüllt.
eine zusätzliche sicherheit in Bezug auf die
Wasserdichtigkeit kann durch den einbau
einer sekundären elastomer entwässerungs-
bahn erreicht werden, welche in den Brücken-
spalt geklebt wird.
During installation, the single units are fixed
to the structure by means of chemical anchors
spaced at 250 mm.
To allow for a quick and watertight installation
of the single units, joint interlocking features
a patented „key and slot-system“, which is
filled with a special bonding agent during
installation.
A second level of watertightness can be
achieved by installation of a secondary
elastomeric membrane below the joint
chemically bonded to the structure.
INTERNATIONAL
49
RW ® MAT JOINT

50
MehRPLAtteNÜBeRGÄNGe
INTERNATIONAL
MehRPLAtteN-
ÜBeRGÄNGe
Für den einsatzbereich großer und sehr gro-
ßer dehnwege liefern wir stählerne Mehrplat-
tenübergänge, die auch als Rollverschlüsse
bezeichnet werden.
Bei Mehrplattenübergängen wird der Gesamtfugenspalt
durch stahlplatten überbrückt,
die sich untereinander schieben. Auf der
einen seite sind Pendelplatten gelenkig befestigt.
diese sind mit den Gleitplatten gelenkig
verbunden, die wiederum auf der
anderen seite auf Gleitblöcken verschieblich
aufgelagert sind. die zungenplatte ist an der
Fugenseite verjüngt, und stellt so eine ebene
Oberfläche her. Die Auflagerung der Platten
erfolgt über patentierte Lager mit hervorragenden
dämpfungs- und Gleiteigenschaften.
die einzelnen Platten sind untereinander mit
Dichtprofilen verbunden, sodass der Rollverschluss
weitgehend undurchlässig für das
Oberflächenwasser ist. Durchdringende Restfeuchtigkeit
wird durch eine entwässerungsrinne
abgeführt.
Rollverschlüsse bieten einen hervorragenden
Überfahrkomfort und haben nur eine geringe
Rollverschluss
Roller-shutter joint
MuLtI-PLAte JOINt
For large and very large movements, we
supply our steel multi-plate joints, also known
as roller shutter joints.
With multi-plate joints, the whole gap
is bridged with steel plates, which slide
under one another. On one side of the gap,
pendulum plates are attached but free to
rotate. They are flexibly attached to the
sliding plates, which rest on sliding blocks
on the other side of the gap. The tongue
plate is tapered on the gap side to produce a
smooth surface. The plates are supported by
patented bearings with outstanding damping
and sliding characteristics.
The single plates are attached underneath
to each other and sealed, making the
rolling-connection almost water-tight. Any
residual water is removed through drainage
channels.
Roller shutter joints offer a comfortable ride
and have low noise emission. Unlike in the
past, they are now low-maintenance and have
a long service life which is a result of having
few moving parts and the use of modern,
50

Geräuschemission. durch ihren Aufbau mit
wenigen beweglichen teilen und die Verwen-
dung modernster, verschleißfreier Gleitwerk-
stoffe (MPe, wie bei Kalottenlagern) sind sie
heute (im Gegensatz zu früher) wartungsarm
und sehr langlebig. sie sind eine attraktive,
kostengünstige Alternative zu übergroßen
mehrprofiligen Dehnfugen. Rutschfeste Oberflächenmuster
erhöhen die Verkehrssicherheit.
Wir liefern und montieren neue Mehrplattenübergänge.
Bestehende systeme werden
von uns (auch fahrspurweise) saniert und
dem stand der technik angepasst.
wear-free sliding material (MPE, such as is
used with spherical bearings). They provide
an attractive, cost-effective alternative to
large modular joints. Skid-free surfacing
increases driving safety. We supply and install
new multi-plate joints. Existing systems can
be renovated – lane-by-lane – and brought up
to current standards.
INTERNATIONAL
51
MULTI-PLATE JOINT

52
POLyFLeX ® BeLAGsdehNFuGe
INTERNATIONAL
POLyFLeX ®
BeLAGsdehNFuGe
das neue POLyFLeX ® Advanced Pu Belags-
dehnfugensystem setzt neue standards im
hinblick auf Qualität und Lebensdauer bei Be-
lagsdehnfugen.
das Belagsdehnfugensystem POLyFLeX ®
Advanced Pu ist eine komplette Neuentwicklung
basierend auf elastischen Polymeren
und stellt somit eine neue Generation der
elastischen Belagsdehnfuge dar.
zum einsatz kommt ein dauerstandfestes, voll
elastisches Material mit enormer Reißdehnung
und äußerst geringen Rückstellkräften.
durch die eingebauten Lochblechwinkel, die
allseits von Pu-Material umgeben sind, werden
die Flanken zum anschließenden Belag
vollständig von Brems- und Rückstellkräften
entlastet.
das neue Material ist außerordentlich
alterungs beständig, beständig gegen um-
welteinflüsse und Chemikalien sowie extrem
verschleißfest. seine Lebensdauer ist im
Regelfall wesentlich höher als die der angren-
zenden Fahrbahnoberflächen.
es kann bei temperaturen zwischen +5 °c
und +35 °c und nahezu unabhängig von der
POLYFLEx ® Advanced PU Belagsdehnfugensystem
POLYFLEX ® Advanced PU flexible plug expansion joint system
POLyFLeX ® FLeXIBLe
PLuG JOINt
The new POLYFLEX ® Advanced PU flexible
plug expansion joint system sets new
standards with regard to quality and service
life for surface expansion joints.
The POLYFLEX ® Advanced PU flexible plug
expansion joint system is a completely new
development based on elastic polymers, and
is thus a new generation of elastic surface
expansion joints.
A durable fully elastic material with
tremendous ultimate elongation and very low
reset forces are used. The sides adjacent to
the surface are fully protected from braking
and reset forces by means of the perforated
plate brackets which are completely enclosed
by PU material.
The new material is extremely resistant to
aging, is resistant to environmental influences
and chemicals as well as being extremely
wear-resistant. Its durability is usually much
higher than that of the adjacent road surface.
It can be processed almost independ of
humidity at temperatures between +5 ºC and
+35 ºC and can be fully loaded after a few
hours.
52

Luftfeuchtigkeit verarbeitet werden und ist be-
reits nach wenigen stunden voll belastbar.
dies geht weit über den einsatzbereich einer
herkömmlichen bituminösen Belagsdehnfuge
hinaus!
ein wesentlicher Vorteil des POLyFLeX ® Advanced
Pu dehnfugensystems besteht darin,
dass eine individuelle Anpassung der Fugenausbildung
an die jeweiligen Bauwerksanforderungen
vorgenommen werden kann. so
werden z. B. einbaustärke und Fugenbreite
an die speziellen Kundenerfordernisse angepasst,
um eine wirtschaftliche dimensionierung
zu finden, ohne durch Standardabmessungen
eingeschränkt zu sein.
Gesamtdehnwege bis zu 135mm wurden bereits
an zahlreichen internationalen Objekten
verwirklicht, die seit einigen Jahren erfolgreich
in Betrieb sind.
seit Juli 2012 besitzt die RW-Gruppe die
europäische technische zulassung – etA-
12 / 0260 – für unser Produktsystem POLy-
FLeX ® Advanced Pu
This goes far beyond the capabilities of
conventional bituminous surface expansion
joints.
A major advantage of POLYFLEX ® Advanced
PU flexible plug expansion joint system is
that the joints can be individually adjusted to
each building requirement, e.g. installation
thickness and joint width are adjusted to
special customer requirements. Thus,
economical dimensioning without limitations
due to standard sizes is possible.
Overall expansion distances of up to 135mm
have already been implemented for a number
of international projects and have been in
operation successfully for some years.
In July 2012, we obtained the European
Technical Approval – ETA 12 / 0260 – for the
POLYFLEX ® Advanced PU system.
Verbautes POLYFLEX ® Advanced PU Belagsdehnfugensystem
Installed POLYFLEX ® Advanced PU flexible plug expansion joint system
INTERNATIONAL
53
POLYFLEX ® FLEXIBLE PLUG JOINT

54
PAssWeLL ®
BAhN ÜBeRGANGssysteM
INTERNATIONAL
PAssWeLL ®
BAhN ÜBeRGANGssysteM
seit Oktober 2011 gibt es innerhalb der RW-
Gruppe ein neues Produkt mit dem Namen
PAssWeLL ® – Railroad crossing Mats.
es handelt sich hierbei um Bahnübergangssysteme
zur verkehrssicheren Querung von
straßen im Bereich von Bahnstrecken.
Bekannt wurde das Produkt ehemals unter
dem Namen cePAG, das in den Ländern slowakei,
tschechien und Polen vertrieben und
durch die dort tätigen Gleisbaufirmen eingebaut
wurde.
das system besteht aus Bahnübergangsplatten,
die im Kreuzungsbereich von straßen mit
Bahnlinien eingesetzt werden und aus einer
kalt vulkanisierten Gummimischung bestehen.
diese werden mit Verankerungselementen
zu einer kompakten einheit verspannt und
können somit auch vom schwerlastverkehr
dauerhaft verkehrssicher befahren werden.
Im Vergleich zu alternativen Möglichkeiten zur
herstellung von Bahnübergängen gibt es eine
Vielzahl von Vorteilen, die u. a. in der Wirtschaftlichkeit
und zuverlässigkeit der Produkte
unter unterschiedlichsten Belastungen und
klimatischen Bedingungen liegen.
PASSWELL ® Bahn übergangssystem
PASSWELL ® Railroad Crossing Mat
PAssWeLL ®
RAILROAd cROssING MAt
Since October 2011, the RW Group offers
a new product, the PASSWELL ® Railroad
Crossing Mat.
This is a system which provides for safe
passage across railway level crossings.
The product was first known as CEPAG, and
was sold in Slovakia, the Czech Republic
and Poland and installed by the railway
construction companies working there.
The system includes in-fil-panels which are
used between the rails in the area where
roads and railways cross. They are made
of a vulcanized rubber mixture. Anchoring
elements are used to clamp the panels
together to form one unit. Thus, the system is
suitable and safe for permanent heavy traffic
loads.
Compared to alternative products for levelcrossings,
PASSWELL ® Railroad Crossing
Mats offer numerous advantages which
include cost-effectiveness and reliability of
the products when subjected to different loads
and climatic conditions.
Another important advantage is the quick
assembly and disassembly of the different
54

ein weiterer bedeutsamer Vorteil liegt in den
sehr kurzen Montage- und demontagezeiten
der verschiedenen systeme, die widerum nur
zu geringfügigen Verkehrsunterbrechungen
der betroffenen strecken führen.
da die Anforderungen an die niveaugleiche
Verbindung von schiene und straße sehr unterschiedlich
sind, wird für den einzelfall geplant
und produziert.
Wir sind in der Lage, für die in der Bahninfrastruktur
üblicherweise vorhandenen schienentypen
s49 und uIc60, in Verbindung mit
den eingebauten holz- oder Betonschwellen,
praxisgerechte und wirtschaftliche Lösungen
anzubieten.
systems which in turn result in short traffic
interruptions to road and rail traffic
As the requirements for level-crossings are
different, we plan and produce individually for
each customers.
We are in the position to offer practical and
cost-effective solutions for the rail types S49
and UIC60, which are in connection with
wooden or concrete sleepers, common in the
railway infrastructure.
INTERNATIONAL
55
PASSWELL ®
RAILROAd CROSSING MAT

FAhRBAhNÜBeRGANGs-
PRÜFANLAGe
die neue Prüfanlage ermöglicht es der ReIs-
NeR & WOLFF Gruppe, Versuche im eigenen
haus durchzuführen. Neben Versuchen im
Rahmen unserer Produktoptimierung und zu-
lassungsverfahren gemäß etAG32 für kom-
plette Fahrbahnübergänge können aufgrund
der variablen Konstruktion und steuerung
auch deren Komponenten untersucht werden.
Für statische Versuche sind bis zu 300kN
druck und 90kN auf zug möglich. dynamisch
kann der Prüfzylinder bis zu 200kN druck und
60kN zug erzeugen. dieser vertikale Prüfzylinder
kann gleichzeitig in beide Raumachsen
geneigt werden, so dass vertikale und horizontale
Lasten gleichzeitig auf den Prüfling
aufgebracht werden können.
dank der Klimakammer können die Versuche
im temperaturbereich zwischen +60 °c und
-40 °c durchgeführt werden.
die steuerung und Überwachung der Versuche
erfolgt mit hilfe eines Messcomputers.
da die gemessen Kräfte und Verformungen
in echtzeit an den computer übermittelt werden,
kann eine erste Versuchs auswertung
Großprüfstand für Übergangskonstruktionen mit optional installierbarer Klimakammer
56 Expansion joint test facility with optional installable climate chamber 56
FAhRBAhNÜBeRGANGs-
PRÜFANLAGe
INTERNATIONAL
EXPANSION JOINT
TEST FACILITY
With this new test rig, the REISNER &
WOLFF Group is in a position to carry out
in-house testing of expansion joints. In
addition to tests made within the scope of
our product development and approval tests
according to ETAG32 for complete expansion
joints, individual components can be tested
due to the set-up versatility and control of
the test rig. For static tests, a compressive
load of up to 300kN and a tensile load of
90kN are possible. For fatigue tests, the test
cylinder can generate a dynamic compressive
load of 200kN and a tensile load of 60kN.
This vertical test cylinder can be tilted in
both spatial axes at the same time such that
vertical and horizontal load components can
be applied to the specimen at the same time.
The climatic chamber enables tests to be
carried out at temperatures between +60 ºC
and -40 ºC.
The tests are computer controlled and
monitored. As the measured forces and
deformations are calculated in real-time on
the computer, an initial test evaluation can

sofort erfolgen. Weiterhin besteht die Mög-
lichkeit die Messdaten zu speichern und für
die weitere Verarbeitung zu exportieren. Diese
Messtechnik ermöglicht eine umfassende
datenaufzeichnung bis hin zur Fremdüberwachung
durch ein unabhängige Prüfinstitut via
Internet.
In der steuerung sind sowohl vorprogrammierte
Versuchsabläufe, z. B. gemäß
etAG32, sowie freie Versuche realisiert. dies
ermöglicht ein schnelles einrichten der Versuche
sowie deren autonomer Ablauf.
dank dieser Prüfanlage ist es der ReIsNeR
& WOLFF Gruppe möglich, neue im Versuch
gewonnene erkenntnisse sofort in die Produktkonstruktion
einfließen zu lassen.
Prüftische
Test platens
be carried out immediately. There is also the
possibility of saving the measurement data
and of exporting it for further processing.
State-of-the-art metrology facilitates comprehensive
data recording and remote moni toring
by inde pendent test institutions via the
internet.
Both pre-programmed test procedures, e.g. in
accordance with ETAG32, and free tests are
carried out.
As a result of the commissioning of this test
rig, the REISNER & WOLFF GROUP is in
a position to immediately incorporate new
findings into the product.
INTERNATIONAL
57
EXPANSION JOINT
TEST FACILITY

dIeNstLeIstuNGeN
die in mehr als fünfzig Jahren gesammelten
erfahrungen auf dem sektor Brückenaus-
rüstung geben wir gerne an unsere Kunden
weiter. unser Fachpersonal erstellt Begutachtungen
von Lagern und Übergangskonstruktionen
aller Fabrikate mit zustandsbeurteilung
und einschätzung der weiteren
Lebensdauer. Wir beschäftigen uns mit der
Ausarbeitung von sanierungskonzepten,
mit der Vorbereitung und durchführung von
Generalüberholungen und mit der Auswechslung
der Bauteile. Wir übernehmen den einbau
aller Arten von Lagern und Übergangskonstruktionen.
Kunden, die diese Leistungen
selbst durchführen, stellen wir zertifizierte
supervisoren zur seite.
unser großer Werkzeugpark umfasst alle erforderlichen
Ausrüstungen zum heben, Absenken
und Verschieben von tragwerken, wie
58 58
dIeNstLeIstuNGeN
RW
INterNatIoNal
seRVIces
The experience REISNER & WOLFF GROUP
have gained in over 50 years in the bridge
equipment market is a large advantage,
which we gladly share with our customers.
Our experts compile appraisal reports
for any type of bearing or expansion joint
from any manufacturer with an evaluation
of the condition and an estimate of the
remaining working life. We are involved
with the preparation of repair proposals,
with the preparation and implementation of
major overhauls and with the replacement
of structural elements. We carry out the
installation of all types of bearings and
expansion joints. We provide certified
supervision to customers, who wish to
carry-out these services themselves.

hydraulikpressen, -pumpen und steuerungen,
hilfsstützen, hebemanschetten, Fundament-
platten, Baustromgeneratoren, schweiß-
aggregate und fahrbare Werkstätten.
Wir haben patentierte Vollaluminiumhydraulikpressen
für den Brückenlagerwechsel
entwickelt, die wir selbst einsetzen
und auch vermieten.
eine Presse für 5.000 kN Vertikallast wiegt
nur 40 kg, ist nur 80 mm hoch und kann ohne
einsatz von hebezeug positioniert werden.
so können die Kosten für tragwerkshebungen
drastisch reduziert werden.
unsere Prüfanlagen für Brückenlager erlauben
Probebelastungen bis 40.000 kN. An
Übergangskonstruktionen können wir beliebige
Balstungen in Bewegung simulieren und
auch bei tiefsttemperaturen messen.
Our equipment consists of all the tools
necessary for lifting, lowering and moving of
structures, such as hydraulic jacks, pumps
and controls, temporary supports, lifting
straps, packing plates, electricity generators,
welding equipment and mobile workshops.
We have developed patented all-aluminium
hydraulic jacks for use when replacing bridge
bearings. They are extremely light-weight.
For example, a 5,000 kN jack weighs only
40 kg, is only 80 mm high and can be
positioned without the help of lifting devices.
This dramatically reduces the costs of lifting
structures. The jacks can also be rented.
Our testing facilities for bridge bearings allow
test loads up to 40,000 kN. We can simulate
the loads and movements of expansion joints
and continuously measure and record the
resulting reactions and deformations, even at
very low temperatures
NHB Hydraulikpressen 40.000 kN Prüfanlage
NHB hydraulic jack
40,000 kN test press
RW
INterNatIoNal
59
SERVICES

INTERNATIONAL
www.reisnerwolff.com
© 2012 ReIsNeR & WOLFF eNGINeeRING Gmbh
Satz und Layout: Grafik RW, Druck: Arrabona Print / Print Invest Ungarn GmbH