trailerforum

trailerforum
T r a i L e r , T r e n d s & i n f o r m a T i o n e n v o n k r o n e
www.krone-trailer.com
20 38-Tonnen-LasTzug
16 mehr energie-effizienz
Lang-Lkw-feLdversuch
dänische PersPekTive 24
auTomoTive
über die zenTraLen herausforderungen, denen sich die akTeure im markT der
auTomobiLLogisTik in den kommenden Jahren sTeLLen müssen.
06
TransPorT 2030
konzePTe für die zukunfT
22
0 1 1

EDI
TO
RIAL
g erade
Willkommen im
trailerforum!
Bernard Krone, CEO der Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH
haben wir unseren Geschäftsbericht für das Geschäftsjahr
2010/2011 veröffentlicht, und die Zahlen stimmen
uns optimistisch. Im Nutzfahrzeugbereich können
wir eine Umsatzsteigerung von über 150 Prozent zum Vorjahr
verzeichnen – und bewegen uns damit in der Summe erst wieder
auf dem Niveau der Jahre 2006/2007. Wir sind insofern gut beraten,
in unseren Erwartungen und Plänen realistisch zu bleiben –
zumal die Aussichten für die Zukunft widersprüchlich sind: Die
positive wirtschaftliche Entwicklung und gute deutsche Exportzahlen
stehen im Gegensatz zur Entwicklung auf den Währungs-
und Finanzmärkten.
Beruhigend empfinden wir da die hohe Zufriedenheit und
Treue unserer Kunden mit dem KRONE-Equipment. Wir danken
es Ihnen, indem wir kontinuierlich in die Weiterentwicklung unserer
Trailertechnik investieren – beispielsweise in den neuen Mega
Liner Automotive mit EasyTarp, den wir Ihnen in dieser Ausgabe
vorstellen. Mehr Bedienungskomfort, mehr Effizienz im Handling
und geringere Kosten in Wartung und Verbrauch sind unsere Ziele.
Wir denken hier strategisch und nachhaltig. Investieren auch Sie in
innovative und effiziente Technik von KRONE – es lohnt sich.
Gute Produkte, ermutigende Zahlen, professionelle Mitarbeiter,
zufriedene und treue Kunden – dieser Mix macht die Marke
KRONE aus. So sehe ich auch meiner erweiterten Aufgabe als
Vorsitzender der Geschäftsführung der Fahrzeugwerk Bernard
KRONE GmbH motiviert und zuversichtlich entgegen.
Vielen Dank für Ihr Vertrauen. Ein frohes Weihnachtsfest und ein
erfolgreiches, gesundes Jahr 2012
Ihr Bernard Krone
24

22
06
20
InhALT
06
14
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20
ThEmA AuTOmOTIvE
Die Automobillogistiker müssen sich zusätzlich zu
den bisherigen Anforderungen neuen Herausforderungen
stellen.
TEchnIk
Den Mega Liner Automotive hat KRONE dank der
Kombination von Roof Lift und EasyTarp gezielt auf
Effizienz und Funktionalität weiterentwickelt.
16 LAng-LkW
Für dänische Beobachter ist der deutsche Streit um
den Anfang 2012 endlich startenden bundesweiten
Feldversuch schwer nachzuvollziehen.
22
24
WIRTschAfT
Der Import-Seismograf Deutschland analysiert die
eingehenden Warenströme und hilft so bei Logistik-
und Infrastrukturentscheidungen.
EffIzIEnz
Oft ist eine Zuladung von 25 Tonnen völlig aus-
reichend. Da reichen zwei Trailerachsen und sparen
so Rollwiderstand und Treibstoff.
mARkETIng
Eine neue Infokampagne fasst die Argumente, die für
den Kauf eines KRONE-Trailers sprechen, auf die wesentlichen
„5 Gründe für einen KRONE“ zusammen.
InnOvATIOn
KRONE ist der Innovationstreiber der Branche.
Damit das so bleibt, braucht es Ideen und Konzepte
für den Gütertransport in der Zukunft.
04 fORum
27 DRIvERs cLub
27 ImpREssum
trailerforum 3

RubRIk fORum
Lastzug wirbt um Rücksicht
k Auf Kinder im Straßenverkehr Rücksicht nehmen – daran kann gar nicht
oft und auffällig genug erinnert werden. Ein KRONE-Pritschenaufbau
mit Profi Carrier, den die Spedition Kellershohn GmbH & Co. KG vor kurzem
übernommen hat, nutzt die ganze Plane, um auf das Thema hinzuweisen.
Große Kinderbilder wurden aufgedruckt, auf dem Heckportal
steht der Satz: „Paps, komm gut heim.“ Kellershohn hatte die Kinder der
14 Kindergärten in Lindlar mit speziellen Sicherheitswesten ausgestattet.
Zum Dank malten sie Bilder, und das Unternehmen beschloss spontan,
die vier schönsten auf die Plane des KRONE-Lastzugs zu drucken. Die
Spedition Kellershohn bietet europaweite Speditionsdienstleistungen,
Kommissionierungen und Expresszustellungen an.
4 trailerforum
kROnE-fans
im Internet
EInzIgARTIgEs kunDEnmAgAzIn
k Was gibt es alles Neues in der
KRONE-Welt? Das kann man jetzt
auch besonders schnell und direkt
über das soziale Internet-Netzwerk
Facebook erfahren: KRONE als innovatives Fahrzeugwerk ist dort mit
einem eigenen Auftritt vertreten. Jeder kann auf dieser Seite mit nur
einem Mausklick „KRONE-Fan“ werden und die aktuellen Beiträge
aus Werlte verfolgen, Kommentare dazu hinterlassen oder sich mit
anderen Usern austauschen. Neben der eigenen Unternehmenswebsite
bietet die Seite bei
Facebook eine weitere
interessante Möglichkeit,
ganz unkompliziert
Nachrichten aus der
KRONE-Welt zu erfahren
und Produktinformationen
zu lesen. Ein
großer Mehrwert für die
Fans genauso wie für
KRONE ist zudem die einfache
und direkte Kommunikation
mit Kunden und
Interessierten.
k Ein Magazin von Experten für Experten: trailerforum gewinnt den „Automotive Brand Contest 2011“ in der Kategorie Print. Der Rat für Formgebung
zeichnet damit ein einzigartiges Kundenmagazin aus, das bis zu 32 Seiten spannende Brancheninformationen liefert. Dr. Frank Albers
(rechts im Bild) nahm den Preis auf der IAA in Frankfurt/Main von Andrej Kupetz, Hauptgeschäftsführer des Rates (Bildmitte), entgegen (links im
Bild: Ludwig Schönefeld, Vertreter der Hörbiger Holding AG, ebenfalls Preisträger). Der Automotive Brand Contest 2011 ist der erste internationale
Marken- und Designwettbewerb für die Automobilwirtschaft. Die Jury prämierte Arbeiten in insgesamt 15 Wettbewerbskategorien.

kurz noTierT
bernard krone übernimmT
vorsiTz der geschäfTsführung
Am 1. november übernahm
Bernard Krone (34) zusätzlich zum
Geschäftsführungsvorsitz der Landmaschinensparte
auch die Rolle des
Ceo im Fahrzeugwerk KRone (Werlte)
und trägt damit nun die Gesamtverantwortung
in der KRone-Gruppe.
werner brinker
nach 30 Jahren bei KRone geht
Werner Brinker in den Ruhestand. er
gilt als vorbildliche Führungs- und
Integrationsfigur der KRone-Vertriebsmannschaft
– stets im Dienst des
Kunden im Raum ostwestfalen-Lippe.
Künftig möchte er sich mehr Zeit für
Reisen und seine enkelkinder nehmen.
geroLd wenisch
Als neuen Geschäftsführer für den
Bereich Produktion/Material-
wirtschaft konnte KRone Mitte
August Gerold Wenisch begrüßen.
Der diplomierte Wirtschaftsingenieur
war zuletzt bei den Bad oldesloer
Hako-Werken als Geschäftsführer
für die Bereiche Technik/Produktion
tätig. Wenisch verfügt neben
kaufmännischem und technischem
Wissen auch über viel internationale
erfahrung.
besTe marke
KRone ist die „Beste Marke 2011“
in der Kategorie Trailer bereits im
zweiten Jahr in Folge. „Wir nehmen
diese Auszeichnung als Bestätigung
unserer Philosophie der
konsequenten Kundennähe“, sagte
Bernard Krone bei der Preisverleihung in
Stuttgart. Sein Unternehmen sucht den ständigen
Dialog mit den Transportunternehmern.
Das Wahlergebnis beruht auf einer Umfrage
des Stuttgarter Verlags euroTransportMedia
(eTM) unter den Lesern von Fachmagazinen
wie Fernfahrer und transaktuell.
roberT assink
Robert Assink verstärkt seit August die
KRone-Vertriebsaktivitäten in den
niederlanden. Der 38-Jährige kennt
den niederländischen nutzfahrzeugmarkt
sehr gut. er war 17 Jahre lang
bei TIP Trailer Rental B.V. beschäftigt,
zuletzt als national Account Manager.
Der „große Wagen“
für Dr. bernard krone
»Wer Angst um seine
geranien im kreisverkehr
hat, dem sage
ich: Ich verbürge
mich für jede einzelne
und pflanze
eigenhändig nach,
wenn’s sein muss.«
Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer
im Interview mit der WirtschaftsWoche
zum Thema Lang-Lkw.
fORum
k Der Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.
hat im Namen des deutschen Transportlogistikgewerbes
die Auszeichnung „Großer
Wagen“ an Dr. Bernard Krone verliehen.
Seit Jahrzehnten hat dieser sich als
innovativer Firmenchef für die Anliegen
des Transportlogistikgewerbes stark gemacht.
Er gilt als ein exzellenter Vermittler
zwischen den Kunden und der
Nutzfahrzeugindustrie. BGL-Präsident
Hermann Grewer in seiner Laudatio über
den KRONE-Inhaber: „Jeder darf auf Sie
vertrauen, wenn es um weitblickende
Strategien einer weltweit orientierten
Nutzfahrzeugindustrie in Deutschland
geht. Wir freuen uns, einen Menschen
und Weggefährten wie Sie auf unserer
Seite zu wissen, der als Freund des Gewerbes
legendär ist.“
Der „Große Wagen“ wurde in diesem
Jahr zum zweiten Mal vergeben. Die
Auszeichnung ehrt Persönlichkeiten,
die für Innovation, Verkehrssicherheit
und pragmatisches, verkehrsträgerübergreifendes
Denken stehen und
sich um den Straßengüterverkehr verdient
gemacht haben.
Adagio im Auto
Politik macht
Musik: Peter
Ramsauer spielt
Adagio.
k Klassische Musik entspannt, macht konzentrierter
und wirkt Aggressionen entgegen. Ideal also,
um sie am Steuer zu hören. „Adagio im Auto“ enthält
Klavierkonzerte von Mozart, die Unfälle verhindern
helfen sollen. Das Besondere: Am Klavier sitzt
Bundesverkehrsminister Peter Raumsauer höchstpersönlich!
Hinter dem Projekt stehen unter anderem
der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik
und Entsorgung e.V. (KRAVAG) und die Straßenverkehrsgenossenschaften.
Pro verkaufter CD geht ein
Euro an die Aktion Kinder-Unfallhilfe e.V.
www.adagio-im-Auto.de
trailerforum 5

ThEmA AuTOmOTIvE
6 trailerforum
Bevor beispielweise bei Opel der Astra montiert
wird, haben Automobillogistiker im Vorfeld
komplexe Lieferketten in Gang gebracht.

e
ines der mit Sicherheit drängendsten
Probleme, die die Transport-
und Logistikunternehmen
derzeit beschäftigen, ist der Mangel an
qualifiziertem Fahrpersonal. Den Angaben
des Vereins Automobillogistik
im DSLV (AML) zufolge sei es für seine
Mitglieder äußerst schwierig, neue und
speziell für die Automobillogistik qualifizierte
Fahrer zu finden. Da sich dieser
Missstand in absehbarer Zeit nicht ändern
wird, sind innovative Ansätze gefragt,
um Fahrer langfristig an ein Unternehmen
zu binden. Nach einer internen
Umfrage des AML fürchtet der Verein offenbar
sogar, dass Fahrpersonal zu anderen
Branchen abwandern und es somit
zu einer weiteren Kapazitätsreduzierung
kommen könnte.
Der Einsatz der richtigen Fahrzeuge,
die einen maximalen Komfort für den Fahrer
an seinem Arbeitsplatz bieten, kann –
neben einer attraktiveren Bezahlung –
ein Aspekt sein, der die Rekrutierung und
Bindung von Mitarbeitern in diesem Bereich
etwas erleichtert. Dies haben die
Nutzfahrzeughersteller erkannt und ach-
ten beim Bau ihrer Fahrzeuge auch verstärkt
auf sogenannte weiche Faktoren.
nuTzfahrzeughersTeLLer seTzen auf
nachhaLTige konzePTe. So will beispielsweise
Mercedes-Benz Trucks, die
Europa-Sparte von Daimler Trucks, mit
dem kürzlich vorgestellten neuen Actros
dem Fahrer im Fernverkehr ein Höchstmaß
an Komfort zum Fahren, Arbeiten
und Wohnen bieten – und diesem somit
seinen Arbeitsplatz so angenehm wie
möglich gestalten. Getreu dem Motto,
der zufriedene Fahrer als Basis für zukünftigen
Unternehmenserfolg. Denn die
Herausforderungen für Speditions- und
Logistikunternehmen in der Automobilbranche
sind vielfältig. „Die Komplexität
in der Supply-Chain und die Globalisierung
der Produktionsnetzwerke wird
weiter zunehmen“, sagt Hubertus Troska,
Chef von Mercedes-Benz Trucks. „Darüber
hinaus bleibt der Transportmarkt
zyklischen Schwankungen unterworfen,
was zu einem starken Auf und Ab in den
Kosten, aber auf der anderen Seite aller
Voraussicht nach zu einer konjunktur-
abhängigen Verfügbarkeit von Kapazitäten
führen wird.“ Und auch die Effizienzstellhebel
zumindest im Transportbereich
bewegten sich im Vergleich zur
Automobilproduktion doch in einem
eher überschaubaren Rahmen.
Auch für die Automobilhersteller
spielt dabei das Thema Nachhaltigkeit
eine immer wichtigere Rolle. „Wir haben
allein rund zwei Milliarden Euro
in die Euro-6-Variante des neuen Actros
investiert und können so den Kraftstoffverbrauch
weiter senken sowie in
Bezug auf die Total Cost of Ownership
in einem hart umkämpften Markt-
umfeld hoffentlich weiter punkten“,
so Troska im Rahmen des 5. St. Galler
Logistikdienstleistungskongresses.
ThEmA AuTOmOTIvE
kOmpLExITäT
muss gEmAnAgT
WERDEn
Der Fachkräfte- und Fahrermangel, die zunehmende Vernetzung von Herstellern, Zulieferern
und Dienstleistern oder die Umsetzung energieeffizienter und nachhaltiger Fahrzeugkonzepte –
das sind nur einige der zentralen Herausforderungen, denen sich die Akteure im Markt der
Automobillogistik in den kommenden Jahren gegenübersehen werden.
»Die komplexität in
der supply-chain wird
weiter zunehmen.«
Hubertus Troska ist seit
2005 Leiter des Geschäftsbereichs
Mercedes-Benz
Trucks der nutzfahrzeugsparte
der Daimler AG.
trailerforum 7

RubRIk ThEmA AuTOmOTIvE
DSV will seinen Kunden aus der Automobilindustrie einen First-Class-Service für die Zulaufsteuerung aller europäischen Lieferanten aus einer Hand bieten.
Einem reinen Elektro-Lkw, wie ihn seine
Konzernkollegen von Fuso für den asiatischen
Markt der leichten Nutzfahrzeuge
mittelfristig zur Serienreife bringen
wollen, erteilte Troska dagegen vor allem
für das Segment der schweren Nutzfahrzeuge
in Europa eine klare Absage. Hier
sei ein wirtschaftlicher Betrieb auf absehbare
Zeit seiner Ansicht nach nicht
möglich. „Wir sehen dann eher Potenziale
in Richtung Weiterentwicklung der
Hybridtechnik“, so Troska.
weiTere verneTzung von markT-
TeiLnehmern und verkehrsTrägern.
Um die zunehmenden Güterströme in
der weltweiten Automobillogistik effi-
8 trailerforum
zient bewältigen zu können, braucht es
darüber hinaus eine weitere Vernetzung
aller zur Verfügung stehenden Verkehrsträger.
Denn nur so kann die Stausituation
auf bundesdeutschen Straßen oder
in international prozesskritischen Häfen
wie Rotterdam entspannt und die
Leistungsfähigkeit der internationalen
Lieferketten langfristig aufrechterhalten
werden. So betreut beispielsweise
seit Ende September DB Schenker Rail
Automotive, der Automobilspezialist im
nur vernetzte verkehrsträger sichern die Leistungsfähigkeit
der internationalen Lieferketten
Schienengüterverkehr der Deutschen
Bahn, für BMW den Transport von Auto-
teilen aus Leipzig nach Shenyang im
Nordosten Chinas. Ein mit 40 Contai-
nern beladener Zug wird auf der knapp
11.000 Kilometer langen Strecke etwa
drei Wochen unterwegs sein. Es ist bereits
der vierte Containerzug, der Teile
und Komponenten für die Montage von
BMW-Fahrzeugen zu dem in der Provinz
Liaoning gelegenen Werk Shenyang
bringt. Ab Ende November wird die Frequenz
auf eine tägliche Abfahrt ab Leipzig
ausgebaut. „Mit 23 Tagen Transitzeit
unterbieten die direkten Züge den Transport
per Seeschiff und in das Hinterland
in China um mehr als die Hälfte“, sagt in
diesem Zusammenhang Dr. Karl-Friedrich
Rausch, Vorstand Transport und
Logistik der DB Mobility Logistics AG.
„Das ist ein bedeutender Impuls für die
eurasische Landbrücke.“
Und noch ein weiterer Punkt wird
die automobillogistischen Lieferketten in
Zukunft maßgeblich prägen. „Die Flexibilität
in der Automobilindustrie durch eine
noch weitreichendere Vergabe wert-
Dr. Karl-Friedrich Rausch
ist Vorstand Transport und
Logistik der DB Mobility
Logistics AG.

sPediTionsverbund coTrans LogisTic
Seit 1994 bündelt der Speditionsverbund Cotrans Logistic mit Sitz in Wolfsburg
das Know-how seiner Mitgliedsunternehmen im Bereich der Automobillogistik
unter einem Dach. Die angebotenen Logistikdienstleistungen basieren dabei
längst nicht mehr auf der reinen Abwicklung von Transportfunktionen und der
einzeltransportoptimierung. Mit der Planung und Verwirklichung von umfassenden
und ganzheitlichen logistischen Konzepten will man dem sich verschärfenden
Wettbewerb innerhalb des europäischen Marktes begegnen.
sPediTion oesTmann
einer der fünf Cotrans-Gesellschafter ist die im Jahr 1872 als Familienbetrieb
gegründete Spedition oestmann. Als nationale und internationale Spedition umfasst
das Leistungsspektrum Volumentransporte sowie Lager- und Logistikangebote.
Mittlerweile in der vierten Generation fährt das Braunschweiger Unternehmen
im Werks- und Lieferantenverkehr für Volkswagen. Weiterer Schwerpunkt ist
die Stahlbranche, vornehmlich mit Ausrichtung in das Ruhrgebiet. Auf dem
ThEmA AuTOmOTIvE
Gesellschafter sind heute die fünf mittelständischen Transport- und Logistik-
unternehmen Schnellecke, Gübau, oestmann, Hansmann und Sachsentrans aus
den Großräumen Wolfsburg, Braunschweig, emden, Hamburg und Sachsen. Cotrans
Logistic fährt heute für fast alle großen oeMs und zahlreiche Zulieferer. Der
gesamte Cotrans-Fuhrpark umfasst derzeit rund 500 ziehende einheiten. Dieser
hohe eigene Fuhrparkanteil erklärt sich vor allem aus den Anforderungen der
Automobilindustrie, die mit einem Subunternehmer-Fuhrpark in aller Regel nur
sehr schwer abgedeckt werden können.
oestmann-Gelände dirigiert Cotrans Logistic darüber hinaus über eine sogenannte
Lkw-Steuerstelle den Lkw-Verkehr zum VW-Werk Braunschweig. Davon
betroffen sind bis zu 300 Fahrzeuge pro Tag. Im Trailerbereich arbeitet oestmann
seit langem bereits exklusiv mit KRone zusammen. Seit kurzem kommen auch
erdgasbetriebene Lkws mit dem Mega Liner Automotive von KRone zum einsatz.
Herbert Hausherr (rechts),
Geschäftsführer des Speditionsverbands
Cotrans Logistic,
und Heinz Gerdemann vom
Partner Oestmann setzen mit
aerodynamisch optimierten
KRONE Profi Linern und
erdgasbetriebener Zugmaschine
nachhaltige Akzente.
trailerforum 9

seiferT LogisTics grouP
Die Seifert Logistics Group mit Hauptsitz in Ulm ist ein mittelständisches Speditions- und Logistikunternehmen
mit über 600 Mitarbeitern an nahezu 20 europäischen Standorten. Das Unternehmen bedient Kunden vor allem
aus den Branchen Automotive, Baustoffe, Chemie, Papier, Pharma und Konsumgüter. Seit Mitte September 2011
betreibt Seifert für den Automobilhersteller Daimler in Malsch bei Karlsruhe ein hochmodernes Logistikzentrum
zur sequenzgerechten Versorgung der Montagelinie im Werk Rastatt für die nachfolgemodelle der A- und B-Klasse.
In enger Zusammenarbeit mit KRone hat Seifert den Mega Liner Automotive für den einsatz in der Automobillogistik
weiterentwickelt. Besonderes Kennzeichen ist die pneumatische Zentralverriegelung. Weil nur noch 4
statt bisher 25 Verriegelungspunkte an jeder Seite notwendig sind, verkürzen sich die Umschlagzeiten deutlich,
und die Verletzungsgefahr für den Fahrer wird erheblich reduziert. „Aufgrund unseres Portfolios ist es für ein
Unternehmen unserer Größe somit unabdingbar, dass sowohl die Kundenanforderungen als auch Themen wie
Prozess-, Transport- und Arbeitssicherheit die höchste Aufmerksamkeit erhalten, gleichzeitig aber auch die
wirtschaftlichen ergebnisse und die Prozesse von großem Belang sind“, sagt Volker Pfeiffer, Leiter des Qualitätsmanagements
bei Seifert Logistics. „Durch eine partnerschaftliche Zusammenarbeit mit KRone auf Augenhöhe
profitieren alle an der Wertschöpfungskette Beteiligten von dieser neuen, innovativen Lösung.
10 trailerforum
Harald Seifert ist
Geschäftsführer der
Seifert Logistics GmbH.

Mit dem sogenannten WingLiner lieferte KRONE für den Autotteiletransport via Bahn ein maßgeschneidertes Containerkonzept.
schöpfender Tätigkeiten an Logistikdienstleister
wird aus meiner Sicht in den kommenden
Jahren weiter zunehmen“, so
Herbert Hausherr, Geschäftsführer beim
Speditionsverbund Cotrans Logistic, gegenüber
trailerforum. „Die Dienstleister
werden zukünftig zum Teil noch sehr
viel tiefer in die Fertigungsprozesse der
OEMs mit eingebunden – das kann zu
Synergieeffekten führen, unter anderem
beim Behältermanagement oder bei der
Integration von Vorlieferanten.“ Es kann
natürlich aber auch ein Risiko darin liegen,
weil verstärkte Abhängigkeiten die Komplexität
der Netzwerke weiter erhöhen und
diese Komplexität immer schwieriger zu
managen sein wird.
»Die Dienstleister
werden zukünftig zum
Teil noch sehr viel tiefer
in die fertigungsprozesse
der OEms mit
eingebunden.«
Dabei sind die Herausforderungen in
der Automobillogistik so vielfältig wie
noch nie. „Innovation und Kooperation
werden die zukünftigen Erfolgsfaktoren
sein, auch bei Logistikdienstleistern“,
sagt Harald Seifert, Chef der Seifert Logistics
Group mit Hauptsitz in Ulm. „Die
Schnellen werden die Langsamen fressen.“
Innovations- und Wandlungsfähigkeit
innerhalb der verschiedenen logistischen
Prozesse seien für die Zukunft
eines Unternehmens mit entscheidend.
iT-zukunfTsThemen rfid und cLoud-
comPuTing. Aus diesem Grund wird
die Weiterentwicklung der IT-Landschaften
in der Automobillogistik eine
noch wichtigere Rolle spielen als bisher
schon. Reibungslose Abläufe in
der Fahrzeuglogistik sind nur durch
modernste IT- und computergesteuerte
Prozesse möglich; dies gilt für den
deutschen Markt genauso wie für den
Im- und Export der Fahrzeuge. Technologien
wie RFID oder Cloud-Computing
könnten die Prozesse zukünftig wesentlich
verbessern und weitere Potenziale
freisetzen. So greift zum Beispiel
der Automobilhersteller Audi für das
Tracking und Tracing seiner Seefracht
von China nach Europa seit Juni 2011
auf eine Anwendung des Fraunhofer-
Innovationsclusters „Cloud Computing
für die Logistik“ zu. Audi möchte
damit früh erkennen, ob es in China
irgendwelche Lieferprobleme gibt.
Dabei dient die Lösung in erster Linie
zur Lieferverfolgung vom Warenabruf
bis zum Werkseingang, für das soge-
nannte Rückstandsmanagement sowie
zum Supply-Chain Eventmanagement
und zur Sicherstellung der globalen
Verfügbarkeit aller benötigten
Dokumente.
Eines der mit Sicherheit spannendsten
RFID-Vorhaben in Deutschland
wird derzeit ebenfalls in der Automobil-
industrie getestet. Das vom Bundesforschungsministerium
geförderte Projekt
RAN soll mit einem namhaften
Projektkonsortium aus Automobilherstellern,
Lieferanten, Dienstleistern,
Technologiepartnern, IT-Unternehmen
und Forschungseinrichtungen zunächst
bis Ende 2012 ein durchgängiges Szenario
schaffen, das es erlaubt, auf der
Basis standardisierter Prozesse einheitliche
Informationen entlang der
Supply-Chain zur Verfügung zu stellen
und diese zur optimierten Steuerung
der Lieferkette zu verwenden.
Die RFID-Technik dient dabei als
wesentlicher Informationsträger und
Impulsgeber. Nach Ablauf des Projekts
sollen die Ergebnisse in einen VDA-
Standard einfließen.
So testet der Hersteller Opel im
Rahmen des RAN-Projekts derzeit die
Optimierung produktions- und logistikrelevanter
Datenerfassung, um die Produktionssteuerung
der Fahrzeuge zu
vereinfachen und die Neufahrzeuge zu verteilen.
Mit RFID sollen die Wege zwi-
trailerforum 11

ThEmA AuTOmOTIvE
schen der Produktion und der Auslieferung
eines Fahrzeugs deutlich beschleunigt werden.
Außerdem dient die Technik dazu,
Informationen zur Serviceabwicklung
beim Händler zu sammeln.
hohes mass an verTrauen aLs basis
für den LangfrisTigen geschäfTs-
erfoLg. Leerfahrten von Lkws vermeiden
und ihre Auslastung verbessern –
das sind nach wie vor zwei bedeutende
Faktoren, um die Kosten in der Automobillogistik
effizienter zu gestalten.
„Wir fahren heute immer noch mit zu
viel Luft“, beklagt Heinz Gerdemann, Geschäftsführer
der Heinrich Oestmann Spedition
GmbH in Braunschweig. „Gerade
in der Automobilindustrie, zum Beispiel
bei unserem Einsatz für Volkswagen,
könnten innovative Konzepte wie der
Euro Combi beziehungsweise Lang-Lkw
dsv
12 trailerforum
zahlreiche Transportprobleme lösen.“
Aber auch im Trailer- und Aufbautenbereich
selbst liegen in der Zukunft noch
weitere Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung
– Stichwort aerodynamische
Konzepte. Hier kommen bei KRONE
zum Beispiel EasyTarp, aber auch weitere
Spritspartechniken, die unter anderem
unter dem Begriff EcoPackage
zusammengefasst sind, ins Spiel. Die potenziellen
Einsatzfelder hängen dabei
immer in besonderem Maß von den konkreten
Anforderungen der Kunden ab,
zu denen oftmals langjährige Geschäftsbeziehungen
bestehen. Vertrauen ist an
dieser Stelle häufig die Basis für den langfristigen
Geschäftserfolg.
„KRONE ist unser Hauptlieferant
sowohl bei den Standard- als auch den
Spezialtrailern“, sagt etwa Søren Lund,
Equipment Manager bei der DSV Road
Der dänische Transport- und Logistikdienstleister DSV mit Deutschlandsitz in
Bremen koordiniert interdisziplinär über seine drei Sparten „Air & Sea“, „Road“ und
„Solutions“ hinweg unter anderem die weltweiten Lieferketten namhafter Automobilhersteller
und derer Lieferanten. Ziel ist dabei stets die optimierung der Logistikprozesse.
Durch kontinuierliche Transport- und Auslastungsoptimierung sowie eine
reibungslose Steuerung aller Prozesse sollen einsparpotenziale erschlossen und die
Gesamtkosten transparent und nachvollziehbar gestaltet werden.
DSV beschäftigt weltweit mehr als 21.000 Mitarbeiter und verfügt über eigene Büros
in über 60 Ländern. Im Jahr 2010 erwirtschaftete die Gruppe einen Gesamtumsatz
von 5,7 Milliarden euro. Angesichts der gestiegenen nachfrage nach Transporten
für den Automotive-Sektor hat DSV den sogenannten Automotive Control Tower mit
mehr als 40 Mitarbeitern installiert. Hier will man einen First-Class-Service für die
Zulaufsteuerung aller europäischen Lieferanten aus einer Hand bieten. Durch automatisierte
Prozesse und Schnittstellen zu allen Beteiligten soll so ein vollständig integriertes
und zukunftsfähiges „Transport order Management“ entlang der sensiblen
globalen Automobillogistik-Lieferkette aufgebaut werden.
Holding A/S mit Sitz im dänischen Brøndby.
„Wir haben einen großen Bedarf an
Trailern und mit KRONE einen Partner, der
flexibel und just in time fertigen und liefern
kann.“ Entscheidend seien die Robustheit
und Qualität der Trailer, die im DSV-Netzwerk
einer hohen Beanspruchung ausgesetzt
sind – und das nicht nur auf der Straße,
sondern auch im Schienen- und
Fährverkehr. Zudem könne man sich bei
auftretenden Schäden auf eine zügige Lieferung
von Ersatzteilen verlassen, und der
wichtigen Ladungssicherung werde
KRONE mit der EN-12-642-XL-Zertifizierung
gerecht. „Deshalb haben wir eine
Bestellung in vierstelliger Größenordnung
für das Jahr 2012 bei KRONE in
Auftrag gegeben“, so Lund. Insgesamt
hat DSV viele tausend Einheiten in den
vergangenen Jahren von KRONE
abgenommen.
Søren Lund ist equipment
Manager bei der DSV Road
Holding A/S.

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, Michelinstraße 4, 76185 Karlsruhe, Deutschland, Stand 11/2011
Wenn es um sicherheit geht:
michelin.
Sicherheit: Seit jeher unSere oberSte Priorität.
Europaweit sind wir über 200.000 Mal pro Jahr bei unseren Kunden vor Ort, führen mehr
als 265.000 Fahrzeuguntersuchungen durch und überprüfen fast 1,5 Millionen Reifen.
Die Erfahrungen aus diesen Kundenbesuchen und unser technisches Know-how
helfen uns bei der Verbesserung unserer Produkte und Serviceleistungen – damit
Sie mit MICHELIN auch in Zukunft sicher unterwegs sind.

TEchnIk
14 trailerforum
höhenvariable
EasyTarp-plane
Durch eine praktische Klettbefestigung
lässt sich die EasyTarp-
Plane je nach Dachhöhe ein- oder
ausfalten.
höhenverstellbares Dach
Das Verdeckgestell des Mega Liner
Automotive lässt sich beim
Be- und Entladen um 450 mm
in der Höhe verstellen. Die
Fahrhöhe bietet zwei Stufen mit
einer Innenhöhe von 2,90 und
3,00 Metern. Für die effiziente
Be- und Entladung lässt sich
das Dach zu beiden Seiten
variabel liften.
Überarbeitete
zentralverriegelung
Hydraulische Fanghaken fassen
die Planenhaken – so halten
und spannen sie die Plane in der
Vertikalen.
maximale Ladehöhe
Das Hubdach ermöglicht auch
das einfache und zeiteffiziente
Beladen von hohem Ladegut wie
drei Gitterboxen übereinander oder
Automobilgestellen. Die schmalen
Außenbäume bieten eine
Gitterboxenbreite bis unter
die Querspiegel.

Intuitives prinzip
Über einen Hydraulikhebel und
Feststellhebel an der Eckrunge
sowie durch Höheneinstellplatten
an den Eck- und Mittelrungen lässt
sich die Dachhöhe einstellen.
Anpassung der planenspannung
Horizontal wird die Plane über einen Ratschenhebel
gespannt. Die vertikale Spannung der Plane kann über
eine verstellbare Spannöse nachjustiert werden.
EffIzIEnTE
AuTOmOTIvE
f
ür den neuen Mega Liner
Automotive hat KRONE
genau auf die Wünsche
von Automotive-Logistikspezialisten
wie Seifert, Große-Vehne
oder Cotrans gehört und tief in
die Innovationskiste gegriffen.
Das ausgereifte Konzept des
Mega Liners mit dem praktischen
Roof Lift wurde mit einer in der
Höhe variablen Plane und einer
Weiterentwicklung des innovativen
Planenschnellverschlusses
EasyTarp kombiniert.
Die Plane ist für den Be- oder
Entladevorgang in unglaublichen
180 Sekunden geöffnet respektive
geschlossen. Das Transportgut
kann dann dank des Hubdaches
barrierefrei in voller Höhe bis
unter das Dach geladen werden.
So entsteht doppelter Mehrwert,
denn gerade im Bereich der
Teilelogistik im Automobilbereich
kommt es auf verlässliche
Just-in-time-Lieferung und knappe
Be- und Entladefenster an.
Hier bietet der neue Mega Liner
Automotive mit EasyTarp spürbare
Effizienzvorteile und praktischen
Nutzen.
TEchnIk
trailerforum 15

RubRIk LAng-LkW
EInE LAngE
ERfOLgs-
gEschIchTE
Mit Verwunderung verfolgen dänische Transportunternehmen den deutschen Streit über den Lang-Lkw. Denn im
Königreich fahren die 25,25 Meter langen Lastwagenzüge schon seit drei Jahren – und das ohne Probleme.
b
is auf die rot-grünen Politiker
der Enhedslisten stehen sämtliche
Parteien im dänischen Folketing
hinter dem Lang-Lkw-Versuch – in Dänemark
„Modulvogntog“ genannt. Und
weil es so glatt läuft, beschloss der damalige
Transportminister, Hans Christian
Schmidt, im vergangenen Jahr, gleich den
Versuch bis Ende 2016 zu verlängern.
Es wird erwartet, dass sein Nachfolger,
Henrik Dam Kristensen, versuchen wird,
die Grenzen für den Lang-Lkw zu öffnen,
wenn Dänemark zum Jahreswechsel die
EU-Präsidentschaft übernimmt.
Dänische Transportunternehmen stehen
sozusagen schon vor der deutschen
Haustür, um mit ihren 25 Meter langen
16 trailerforum
»Dänemark investierte knappe 20 millionen
Euro in den Ausbau von straßen, kreisverkehren
und Abbiegespuren.«
Lastwagen durch Deutschland zu fahren.
Sie erwarten mit Sehnsucht den deutschen
Lang-Lkw-Versuch, der für den dänischen
Geschmack mit circa 400 Fahrzeugen
allerdings etwas klein ausfällt.
geringer invesTiTionsbedarf. In
Dänemark fahren schon etwa 500 Lang-
Lkws, und die Zahl wächst ständig.
Ganz genau weiß man es nicht, da die
Fuhrunternehmer unter anderem be-
stehendes Fuhrmaterial zusammenkuppeln
können. Dadurch hielten sich die
Investitionen der Branche in Grenzen –
auch weil sonst keine Forderungen nach
Sonderausstattungen, beispielsweise mit
Spurhalteassistenten oder radarbasierten
Bremssystemen gestellt wurden.
Darüber hinaus werden die dänischen
Straßen auch von Lang-Lkws aus den benachbarten
skandinavischen Ländern
befahren.

alsund
ig
im
24
Neubrandenburg
10
94
10
sTrassenumbau. Die Politik investierte
dagegen knappe 20 Millionen Euro in
den Umbau von Straßen; vor allem die
Saßnitz
vielen Kreisverkehre OSTSEE und Abbiegespuren
wurden erweitert. Brücken sind dagegen
nicht USEDOMverstärkt
worden. Denn obwohl die
Gesamtlast der Fahrzeuge bis zu 60 Tonnen
beträgt, fällt die Belastung pro Achse
geringer aus.
RÜGEN
20
fLexibLes sysTem. Das Streckennetz
für die Lang-Lkws ist ständig gewach-
11
sen. In den ersten Jahren mussten die
dänischen Politiker jedes Mal ein erweitertes
Gesetz verabschieden; doch inzwischen
hat man sich, nachdem das über-
Frankfurt/O.
geordnete 10 Streckennetz steht, für ein
12
flexibleres System entschlossen.
13 Heute können Unternehmen, zum Beispiel
Industriebetriebe, Handelsunternehmen
Berlin
3
Düsseldorf
Aachen
NORDSEE
31
31
Nordhorn
30
43
1
Köln
61 4
1
13
60 1
Salzburg
61
48
62
1
Saarbrücken
Cottbus
15
14
Dresden Görlitz
Stand: 9.11.2011
Quelle: Anlage zur ”Verordnung über
Ausnahmen von straßenverkehrs-
Chemnitz rechtlichen Vorschriften für Fahrzeugkombinationen
mit Überlänge
(LKWÜberlStVAusnV)“. Die Angaben
sind mit größtmöglicher Sorgfalt
übertragen worden – ohne Gewähr.
Cuxhaven
3
Trier
4
Emden
31
29
28
Oldenburg
29
1
Münster
3
Koblenz
5
35
2
Dortmund
659
61
6
Freiburg
65
1
Osnabrück
33
Gießen
81
27
26
1
Bremen 1 27
33
Karlsruhe
45
44
5
49
Frankfurt
am Main
5
Heidelberg
66
81
7
7
23
Hamburg
14
7
2
Hannover
Kassel
Heilbronn
Stuttgart
Flensburg
Ulm
7
Würzburg
96
7
7
21
39
7
Kiel
250
Eisenach
24
Braunschweig
395
71
6
1
Lübeck
Schwerin
73
Nürnberg
38
73
8
Augsburg
96
Garmisch/
Partenkirchen
oder Firmen aus dem Logistikgewerbe,
direkt bei den Gemeinden vorfragen und
nach Genehmigung von den dänischen
Straßenbehörden ans Netz angeschlossen
werden.
Dabei muss sich der Betrieb in der
Nähe des Streckennetzes befinden und
hat außerdem die Kosten selbst für die
Erweiterung der Rundverkehre oder Abbiegespuren
zu tragen.
keine unfäLLe. Bisher gab es in den
drei Jahren keinen einzigen gemeldeten
Unfall mit einem Lang-Lkw. Grund dafür
ist sicherlich, dass die Fuhrunternehmen
– obwohl die Fahrer keine besondere
Ausbildung benötigen – ihre besten
Chauffeure dafür eingesetzt haben.
Darüber hinaus fahren die Lang-Lkws
nur auf dem übergeordneten Straßen-
Legende
RÜGEN
Autobahnstreckenabschnitte, die für
Saßnitz
Lang-Lkw geöffnet werden sollen
FEHMARN
OSTSEE
vorgesehene Teilstrecken, die auch
Stralsund aneinanderstoßen können USEDOM
Rostock
Erfurt
9
14
95
9
20
189
14
Halle
Hof
19
2
Magdeburg
6
3
9
8
93
93
4
München
93
9
Leipzig
72
92
Rosenheim
24
Neubrandenburg
10
94
14
Chemnitz
20
11
Berlin
Frankfurt/O.
10
12
10
3
13
13
Salzburg
Cottbus
15
Dresden
4
Görlitz
Quelle: ADAC/Gra�k: DVZ
1
»Dänemark wird versuchen,
die grenzen
für den Lang-Lkw zu
öffnen, wenn es die
Eu-präsidentschaft
übernimmt.«
netz, und die meisten Fahrzeuge werden
außerdem nachts im Verkehr zwischen
Jütland und Seeland eingesetzt.
So haben viele Verkehrsteilnehmer
noch gar keinen Lang-Lkw gesehen, oder
sie haben ihn beim Überholen nur
nicht bemerkt. Denn die fast sieben
Meter Extra sind in einem Bruchteil einer
Sekunde passiert.
Feldversuch startet im Frühjahr 2012.
Gwyn Nissen ist Chefredakteur
der dänischen
Transportfachzeitung
Danmarks Transport Tidende.
Für trailerforum blickt er mit
dänischer Perspektive auf
die Feldversuche mit dem
Lang-Lkw.
Lang-Lkw: Die ungewissheit hat ein Ende
LAng-LkW
n
achdem auf der Verkehrsministerkonferenz am 6. Oktober der Antrag einiger
Bundesländer, auf den bundesweiten Feldversuch mit längeren Lastzugkombinationen
zu verzichten, keine Mehrheit fand, verabschiedete seinerseits das Bundeskabinett
am 9. November die Ausnahmeverordnung für Lang-Lkws. Die Verordnung
soll zum 1. Januar 2012 in Kraft treten und fünf Jahre gelten.
verordnung TriTT zum neuen Jahr in krafT. Rund 400 Fahrzeuge werden voraussichtlich
an dem Feldversuch teilnehmen; der Großteil davon fährt als 25,25 Meter lange,
maximal 40 Tonnen schwere Kombination aus Motorwagen, Zweiachs-Dolly und Auflieger.
Welche Unternehmen konkret teilnehmen, wird sich in den kommenden Wochen klären;
die bisher angedachte Beschränkung von maximal zwei Lkws je Unternehmen ist im Verordnungstext
nicht mehr enthalten. Spätestens um Ostern 2012, so verkündete Bundesverkehrsminister
Peter Ramsauer auf der Mitgliederversammlung des Bundesverbands Güter-
Legende
kraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), würden die ersten Relationen laufen.
Autobahnstreckenabschnitte, die für
Lang-Lkw geöffnet werden sollen
vorgesehene Teilstrecken, die auch
aneinanderstoßen können
vorbereiTungen im gange. Dies werden in erster Linie Nord-Süd-Verbindungen
sein. In Richtung Osten gehen die vorgesehenen Strecken bis nach Dresden. Nordrhein-
Westfalen gehört zu den Gegnern des Feldversuchs und hat keine Strecken freigegeben.
Unklar ist noch, ob das Land Bremen die Autobahnverbindungen auf seinem Hoheitsgebiet
freigeben wird und so die A1 zumindest bis Osnabrück durchgehend befahrbar
sein wird.
anforderungen sTehen fesT. Die Anforderungen an die Fahrer der überlangen
Fahrzeugkombinationen sind in der endgültigen Verordnung etwas gelockert worden.
Unverändert gelten jedoch die technischen Anforderungen bezüglich Luftfederung, ABS,
ESP, Spurhalteassistent, Abstandstempomat und Rückwärtskamera.
Quelle: ADAC/Gra�k: DVZ
trailerforum 17

WIRTschAfT
gLObALE EnTWIckLungEn
WIRkEn sIch Auf ImpORTE Aus
Laut der kürzlich vorgestellten Analyse Import-Seismograf Deutschland, wurden im ersten Halbjahr 2011 insgesamt
308 Millionen Tonnen nach Deutschland importiert. Damit wurde im Vergleich zum Vorjahr ein Plus von vier
Prozent erreicht – trotz Umweltkatastrophen und Unruhen im Ausland, welche die Importe spürbar verschoben.
T
sunami, Erdbeben und Atomunglück
in Japan, politische Unruhen
in Nordafrika – Krisen haben die
internationalen Warenströme im ersten
Halbjahr 2011 nachhaltig beeinflusst.
Das belegt der Import-Seismograf
Deutschland (ISD) 2011 mit seiner aktuellen
Auswertung und Analyse statistischen
Datenmaterials. „Für diverse
Güter haben sich die Einfuhrmengen
spürbar verschoben“, sagt Christian Kille,
Professor für Handelslogistik an der
Hochschule Würzburg-Schweinfurt.
So nahm zum Beispiel die Menge der
importierten Elektronikartikel aus Japan
um 22 Prozent ab. Das machte sich bereits
im März und April in der Luftfracht
bemerkbar, zeitverzögert dann auch
im Juni in der Seefracht. „Diese Artikel
18 trailerforum
mussten kurzfristig in China, Vietnam
oder Malaysia beschafft werden“, sagt
Professor Kille. Unterm Strich legte das
Importaufkommen aus Japan jedoch um
vier Prozent zu. Vor allem für die Warengruppen
Metalle, chemische Erzeugnisse
sowie Kraftwagen und Kraftwagenteile
gab es einen deutlichen Anstieg der Lieferungen
aus Japan. So verzeichnete die
Seefracht noch im März und April entsprechend
hohe Zuwächse, die sich erst
im Mai und Juni verlangsamten.
Die Einfuhren aus Afrika von Erdöl,
Erdgas und Kokereiprodukten verlagerten
sich ebenfalls stark durch Unruhen.
„Das spiegelt auch die schnelle Reaktion
der Märkte bei der Suche nach alternativen
Lieferanten für diese Rohstoffe
wider“, sagt Professor Kille. In Tunesien
ausgefeiLTe anaLyse der warensTröme
Der Import-Seismograf Deutschland (ISD) analysiert auf Basis der Daten des Statis-
tischen Bundesamts Deutschland (Destatis) regelmäßig Warenströme und Importmengen
mit aktuellen Schwerpunkten. er untersucht und differenziert Warenarten und -mengen,
Transportwege und Umschlagstandorte, europäische Anlaufstationen und Transitländer
sowie weitere Logistikdienstleistungen. Zusätzlich erfasst der ISD Mengenverlagerungen
auf andere Logistikstandorte oder Verkehrswege. In die Auswertung fließen zurzeit
mehr als 100 unterschiedliche Branchen, Ursprungsländer und -regionen sowie eingangshäfen
ein.
Das Ziel dabei: mehr Transparenz der Abläufe, die sich im Zuge der Globalisierung zwischen
Deutschland und den Handelspartnern verändern. Logistikdienstleister können die
Informationen nutzen, um frühzeitig auf Schwankungen der Märkte zu reagieren. Auch
zusätzliche Bedarfe von Infrastrukturmaßnahmen lassen sich ableiten.
entwickelt wurde der ISD von AD HoC european Relations und wird in Kooperation mit
dem Institut für angewandte Logistik der Hochschule Würzburg-Schweinfurt und der
Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services SCS herausgegeben.
gab es einen Stopp der Kokereiimporte.
Die Folge: ein Rückgang der Importe hier
unterm Strich um 31 Prozent. Die Importe
aus Libyen von Erdöl, Erdgas und Kokereiprodukten
sanken um 13 Prozent.
Erdöl und Erdgas wurden zum Ausgleich
verstärkt aus anderen Ländern Nordafrikas
bezogen. Ägypten verbuchte hauptsächlich
für Erdöl und Erdgas ein Plus
von 69 Prozent, Algerien ein Plus von 84
Prozent. Insgesamt stiegen die Importe
aus Afrika um acht Prozent an und lagen
im ersten Halbjahr 2011 bei 16 Millionen
Tonnen. „Diese Zahlen zeigen, dass die
deutschen Logistikunternehmen in der
Lage sind, schnell auf Veränderungen zu
reagieren und wenn nötig die Verkehrsströme
neu zu justieren“, sagt Professor
Kille. Durch flexible Beschaffung und
Distribution hätten sie einen guten Teil
zum stabilen Wirtschaftswachstum beigetragen.
Trotz der Krisenherde konnte
sich die deutsche Wirtschaft so auf anderen
Märkten ausreichend bedienen. „Die
Warenströme werden immer volatiler“,
sagt Professor Kille. Wer am Markt bestehen
möchte, muss schnell Kapazitäten
auf alternative Routen umlenken können.
„Hier sind die deutschen Logistiker
im internationalen Vergleich sehr gut
aufgestellt“, so Professor Kille.
Auch deshalb konnten die Turbulenzen
in der Welt den Markt in Deutschland
nicht erschüttern. Im ersten Halbjahr
2011 stiegen die deutschen Importe
um vier Prozent auf insgesamt 308 Millionen
Tonnen. „Ein Indikator, dass die
Industrie noch auf Hochleistung fährt“,
zur Person
christian kille ist Professor
für Handelslogistik an der
Hochschule Würzburg-
Schweinfurt und Beirat der
Fraunhofer Arbeitsgruppe für
Supply Chain Services.

7,3t
10%
91,6t
10,3t
0%
9%
6,9t
6,9t
9,1t
-8%
28,9t
7%
-18%
19,6t
-8%
50,1t
5%
-4%
2,1t
5%
sagt Professor Kille. Der Anstieg bei den
Einfuhren zeige zwar den Bedarf der produzierenden
Unternehmen. Eine Abkühlung
sei aber bereits für die Industrie
spürbar. Seine Prognose für das
Gesamtjahr: „Das Plus von vier Prozent
wird kaum aufrechtzuerhalten
sein.“ In den einzelnen Bundesländern
verlaufen die Entwicklungen ohnehin
sehr unterschiedlich. Mit großem Abstand
auf Platz eins auf der Rangliste
der Einfuhrmengen steht das bevölkerungsreichste
Bundesland Nordrhein-
Westfalen mit 91,6 Millionen Tonnen
Waren für das erste Halbjahr 2011 – und
zieht damit fast ein Drittel der deutschen
6,3t
-20%
39,4t
1%
3,7t
-2%
2,1t 25%
12,9t
11%
5,8t
11%
anteil am gesamtimportaufkommen in mio. Tonnen, 2011
zuwachs/abnahme an import-Tonnage in deutschland, 2011
30%
nordrhein-
westphalen
deuTLiche unTerschiede
Innerhalb der verschiedenen Bundesländer verlief die
entwicklung der Importe im ersten Halbjahr 2011 keineswegs
gleichmäßig. Während Berlin, Brandenburg
und Sachsen bei den Importen Zuwächse verbuchten,
gingen die einfuhren der Länder Sachsen-Anhalt, Bremen
und Hessen deutlich zurück. nordrhein-Westfalen
nimmt nach wie vor unangefochten den Platz eins der
Importstatistik ein. Mit 91,6 Millionen Tonnen Waren
macht es rund 30 Prozent des Gesamtaufkommens aus.
Dann folgen niedersachsen, Bayern, Baden-Württemberg
und Hamburg.
0%
rheinland 3%
Pfalz
sonstige
12%
9% baden-württemberg
13% bayern
1%berlin
4%brandenburg
2% bremen
6%hamburg
3% hessen
1% mecklenburgvorpommern
16%
Anteil am Gesamtimportaufkommen in Mio. Tonnen 2011
niedersachsen
Zuwachs/Abnahme an Import-Tonnage in Deutschland 2011
Zuwachs/Abnahme an Import-Tonnage wachs in von Deutschland 25 Prozent 2011 verzeichnen –
Berlin 25%
in erster Linie durch mehr Getränke-
Starkes Wachstum bei Getränken (insbesondere aus Frankreich) und
Metallen einfuhren und ein Plus bei Metal-
Brandenburg
Sachsen
Saarland
11%
11%
10%
Gesteigerte len. Importe Bremen von Erzen hingegen und Kokereierzeugnissen verliert sowie aus 18 BrasiProlien (hauptsächlich Erze)
Starker zent Zuwachs bei aus Polen den (Glas, Einfuhrmengen Steine und Erden, Chemieerzeugnisse) vor allem
Schwerindustrie durch fragt starke verstärkt Einbrüche Erze, Kohle und Kokereierzeugnisse bei Massengü- nach
Nordrhein-Westfalen 9% Schwerindustrie tern, fragt insbesondere verstärkt Erze, Kohle und Kohle Kokereierzeugnisse und Erzen. nach
Baden-Württemberg 7% Erdöl und Sachsen-Anhalt Metalle treiben die Importmenge hingegen verbucht für
Thüringen
Niedersachsen
5%
5%
Zunehmende EU-Importe (Metallwaren, land-/forstwirtschaftliche Erzeug-
Erdöl und Erdgas ein drastisches Minus
nisse)
Eintrittstor von für 20 Erdöl Prozent.
und Erdgas, starkes Plus bei Kohleimporten
Veränderungen gab es auch beim Kohleimport.
Wachstum bei Ein Chemieimporten weiteres und Waren Ergebnis aus Polen (Kohle des und Import-
sonstige
Bayern 1%
Containerwaren)
Seismografen Deutschland: Insgesamt
Rheinland-Pfalz 0% Rheinland-Pfalz
Importe allein auf sich (s. Grafik). Dann gelangen 57 Prozent der Importe auf
Mecklenburg-Vorpommern -2% Importe aus Russland stark eingebrochen (Kohle und Kokereierzeugnisse)
kommen Niedersachsen, Hamburg Bayern, Baden- -4% dem Landwege in die unterschiedlichen
Württemberg und Hamburg. Berlin, auf Dänemark Bundesländer, (-22%, besonders Steine/Erden, 42 Prozent sonst. Containerwaren), über die Norwe- See
Schleswig-Holstein -8%
gen (+86%, besonders Erdöl/Erdgas)
dem hintersten Platz, konnte einen Zu- und ein Prozent auf dem Luftweg.
Hessen -8%
Einbrüche bei importierten Massengütern, insbesondere aus Frankreich
(Steine/Erden) und Russland (Erdöl/Erdgas)
Bremen -18% Starke Einbrüche bei Massengütern (insbesondere Kohle und Erze)
Sachsen-Anhalt -20% Drastischer Rückgang bei Erdöl/Erdgas
Quelle: Imo eum, vel id ut volupta teculpa sit rem ipsaepe omnihit apidipideri aborunt porepudam aut mil
WIRTschAfT
trailerforum 19

20 trailerforum
vIEL ERfOLg,
WEnIg WIDERsTAnD
Die steigende Bedeutung des Dieselverbrauchs verlangt nach neuen Konzepten – der gemeinsam von KRONE, MAN
und Michelin entwickelte energieeffiziente Lastzug ist eine praxisnahe Lösung, die bis zu 20 Prozent Kraftstoff und CO 2
einspart.
30 1995 durften Lastwagen auf
Jahre lang war es das Maß aller
Dinge: Zwischen 1965 und
deutschen Straßen nicht mehr als 38 Tonnen
wiegen. Erst danach wurde die Gewichtsgrenze
in der Straßenverkehrszulassungsordnung
(StVZO) auf 40 Tonnen
erhöht. 15 Jahre später beschränkt sich ein
innovatives Fahrzeugkonzept wieder freiwillig
auf das frühere Limit – und das aus
gutem Grund. Dahinter steckt ein gemeinsames
Forschungsprojekt von KRONE, MAN
und Michelin. Ziel ist die Entwicklung eines
energieeffizienten und bereits heute verfügbaren
Lastzugs mit einem möglichst geringen
Roll- und Luftwiderstand. Um dieses Ziel
zu erreichen, verzichteten die Konstrukteure
von KRONE kurzerhand auf eine der drei
Trailerachsen – mit den beschriebenen Auswirkungen
auf das zulässige Gesamtgewicht.
Die geringere Zuladung steht hier jedoch einer
20-prozentigen Einsparung an Dieselkraftstoff
und CO2 gegenüber – und das bei
annähernd gleichen Anschaffungskosten.
Neben der eingesparten Achse besticht
der 38-Tonnen-Lastzug durch eine
optimierte Aerodynamik bei Zugmaschine
und Auflieger. MAN steuerte eine gewichts-
und verbrauchsoptimierte Sattelzugmaschine
mit einem Radstand
von 2.600 Millimetern bei. Von KRONE
stammt der aerodynamisch verkleidete,
ebenfalls gewichtsoptimierte Zweiachs-
Sattelauflieger. Basis bildet hier das leichte
Chassis des Profi Liner Ultra, das mit
zwei Achsen mit einer Tragfähigkeit von
jeweils zehn Tonnen kombiniert wurde.
Somit kann dieser Auflieger eine Nutzlast
von 25 Tonnen bewegen. Das liegt zwar
spürbar unter dem Wert eines konventionellen
Trailers, trifft aber den Bedarf von
Transporteuren, die in der Regel maximal
22 bis 23 Tonnen transportieren müssen.
Die in der Praxis kaum spürbare Einschränkung
der Nutzlast hat einen großen
Effekt auf die Kosten: Durch den Verzicht
der dritten Achse sind zahlreiche
Einsparungen realisierbar. Denn zwei
statt drei Achsen bedeuten weniger Rollwiderstand
und somit weniger Kraftstoff
und weniger CO2. Hinzu kommen reduzierte
Wartungskosten durch die geringere
Anzahl an beweglichen Teilen – zum
Beispiel den Reifen. Apropos: Michelin
hat im Rahmen des Forschungsprojekts
spezielle traglastoptimierte Leichtlaufreifen
entwickelt (s. Interview).
Neben den augenfälligen Maßnahmen
bietet der optimierte Lastzug viele
Detailverbesserungen, die bereits in die
Serienproduktion eingeflossen sind. Ein
Beispiel ist der abschaltbare Luftpresser
für die Druckluftaufbereitung, der
jetzt nur noch bei Bedarf in Aktion tritt.
Ein weiterer Punkt ist ein neuer Drehstromgenerator,
der mit einem wesentlich
besseren Wirkungsgrad als das Vorgängermodell
arbeitet. Außerdem wird
im energieeffizienten 38-Tonnen-Lastzug
ein neuer gemeinsam mit ZF entwickelter
Intarder verbaut, der weniger
Ölverwirbelungen erzeugt. Diese Details

führen nicht zu höheren Anschaffungskosten,
senken jedoch den Treibstoffverbrauch
und sind sofort umsetzbar.
Die schnelle Realisierung ist ein
wichtiger Vorteil des Konzepts. Denn
die künftigen Abgasgesetze stellen die
Nutzfahrzeughersteller und deren Zulieferer
ohnehin vor große Herausforderungen.
Die gesetzliche Sanktionierung
von CO2-Emissionen rückt näher.
Zudem steigt die Erwartung seitens der
Kunden und der Öffentlichkeit an die Effizienz
und Umweltverträglichkeit von
Nutzfahrzeugen. Vor diesem Hintergrund
ist es umso wichtiger, die Aktivitäten
einzelner Hersteller in Gemeinschaftsprojekten
zu bündeln und so auf
eine breite Basis zu stellen. Erst das Zusammenführen
vorhandener Kompetenzen
und bestehender Einzelansätze
zu einer ganzheitlichen Betrachtung
des Themas „Energieeffizienz“ führt
zu einer vorbildlich aufeinander abgestimmten
Lösung.
In diesem Sinne ist übrigens auch das
Projekt „energieeffizienter Lastzug“ in
der Forschungsvereinigung Automobiltechnik
(FAT) aufgesetzt worden. Die
FAT ist eine Abteilung des Verbands der
Automobilindustrie (VDA). Sie wurde
1971 gegründet und fördert die wissenschaftliche
Automobilforschung. Dabei
werden alle Bereiche des Automobilbaues
inklusive Kfz-Teile und -Zubehör
als auch die Umweltrelevanz und Sicherheit
der Produkte und Produktions-
anlagen sowie Produktionsprozesse berücksichtigt.
Das FAT-Projekt zielt in
dieselbe Richtung wie der energieeffiziente
Lastzug von KRONE, MAN und
Michelin: Das Projekt soll die mögliche
Verbrauchsreduktion von Lastzügen ermitteln.
Dabei können verschiedene
fahrzeugseitige, aber auch logistische
und verkehrsflussoptimierende Maßnahmen
miteinander kombiniert werden.
Zudem wird auch eine Erweiterung
der heutigen Fahrzeuglängenabmes-
4 fRAgEn An...
…frank nordhoff, Produktmanager der
fahrzeugwerk bernard krone gmbh
warum wurden für den energieeffizienten
1. 38-Tonnen-Lastzug spezielle reifen entwickelt?
»Von den 38 Tonnen Gesamtgewicht lasten 20 Tonnen auf den Hinterachsen. Der 38-Tonner
ist deshalb mit zwei Achsen mit einer Traglast von je zehn Tonnen ausgerüstet.
Das erfordert spezielle Reifen, die bei einer Dimension von 385/65 R22,5 mit jeweils
bis zu fünf Tonnen belastet werden können. Diese Reifen mussten neu entwickelt
werden. ein weiteres entwicklungsziel der Reifen galt dem möglichst geringen Roll-
widerstand, da er den Co2-Ausstoß und den Kraftstoffverbrauch wesentlich beeinflusst.«
wie groß ist denn der anteil der reifen am
2. gesamten spareffekt?
»Die Fahrtests sind noch nicht abschließend bewertet, sodass ich den Anteil der
Reifen am gesamten Spareffekt nicht beurteilen kann. Wir erwarten jedoch im ersten
Schritt eine energieeinsparung von ca. elf Prozent für den gesamten Zug.«
warum haben sie michelin als
3. kooperationspartner gewählt?
»Das Projekt wurde von Anfang an in partnerschaftlicher Zusammenarbeit aufgelegt. Daher
standen die Projektpartner MAn, Michelin und KRone von der ersten Stunde an fest.«
Mit Fuel-Saver-Kit spart der 38-t-Trailer zusätzlich Antriebsenergie.
sungen zum Verbessern der Aerodynamik
in Betracht gezogen. Der Fokus der
Untersuchung liegt zunächst im Bereich
der Fernverkehrs-Lkws, da hier der größte
Effekt hinsichtlich der Kraftstoff- und
CO2-Einsparungen zu erwarten ist.
EffIzIEnz
der diplom-ingenieur
frank nordhoff (47)
arbeitet seit 2003 im
Bereich Konstruktion und
entwicklung bei KRone.
Seit 2007 ist er in Werlte als
Produktmanager tätig.
wann ist der erste Praxiseinsatz
4. geplant?
»KRone, Michelin und 15 ausgewählte nationale und internationale
Kunden werden ab Januar 2012 diesen Sattelauflieger für
zunächst sechs Monate testen. Anhand der KRone Trailertelematik
TControl werden die Fahrzeugdaten, zum Beispiel der Kraftstoffverbrauch,
überwacht und ausgewertet. Hierdurch soll die Praxiseinsatzfähigkeit
sowie das einsparpotential dieses Konzepts gezeigt
werden. Über die ergebnisse wird dann im trailerforum und auf
der IAA nutzfahrzeuge im September 2012 ausführlich berichtet.
Zwischenergebnisse können selbstverständlich jederzeit über unsere
Homepage www.krone-trailer.com tagesaktuell abgerufen werden.«
trailerforum 21

mARkETIng
fÜnf fIngER,
fÜnf gRÜnDE
22 trailerforum
Zu den Hintergründen der neuen Marketingkampagne „5 Gründe für einen KRONE“,
mit der die Alleinstellungsmerkmale der KRONE-Auflieger auf den Punkt
gebracht werden.
n
atürlich sind es mehr als fünf: Die
Gründe, die für den Kauf eines
KRONE-Trailers sprechen, sind zahlreich.
Sie lassen sich jedoch gut in fünf Gruppen
beziehungsweise Konzepten zusammenfassen,
was mit der Marketingkampagne
„5 Gründe für einen KRONE“ anschaulich umgesetzt
wurde. „Es geht um die Werte und Eigenschaften,
mit denen wir uns vom Wettbewerb
abheben“, erläutert KRONE-Vertriebs- und Marketingleiter
Dr. Frank Albers.
Die fünf Kernbotschaften
werden mit
dem starken Keyvisual
der Hand durch
alle Maßnahmen getragen
und verleihen der
Kampagne ihren unverkennbaren
Auftritt. „Fünf Argumente
lassen sich auch sehr gut merken,
zumal wir hier die fünf Finger der Hand
als einprägsames Symbol nutzen“, so
Dr. Albers.
Die fünf Konzepte werden in der seit Ende
September laufenden Aktion detailliert beschrieben.
Dafür hat KRONE unter der Adresse
www.krone-values.com sogar eine eigene
Website eingerichtet. Wer sie anklickt, sieht zuerst
ein originelles Video. In rund 100 Sekunden
wird dem Betrachter vermittelt, was einen
KRONE-Trailer ausmacht. Danach geht es
Klick für Klick tiefer ins Detail. Hier setzt
KRONE bewusst auf sachliche Informationen
statt auf große Bilder und Emotionen. „Ein
Trailer ist vor allem ein Investitionsgut, bei
dem es auf die Lifecycle-Costs ankommt“, sagt
Dr. Albers. Hier zählten eben nicht bloß die Anschaffungskosten,
sondern auch der Aufwand
für Reparaturen sowie der Wert am Ende der
Nutzungsdauer. Die vielen konstruktiven Unterschiede
sorgen dafür, dass der Kauf eines
KRONE-Trailers unter dem Strich die wirtschaftlichste
Lösung ist. „Unsere Kampagne
macht die oft verborgenen Unterschiede sichtbar
und bewusst“, so Dr. Albers und ergänzt:
„Bei manchen Kunden und Interessenten werden
wir damit einen Aha-Effekt auslösen.“
Und was verbirgt sich hinter den fünf Konzepten?
Hinter dem Werthaltigkeitskonzept
steht zum Beispiel die umweltfreundliche kathodische
Tauchlackierung mit anschließender
Pulverbeschichtung. Das sogenannte KTL-Verfahren
ist die dauerhafte Antwort auf Korrosion
und Steinschlag – mit zehn Jahren Garantie
5 Gründe für einen KrOne
Der Wert ist das Ziel. Hand drauf.
Das Aufbaufestigkeits-Konzept:
Stabile Stirnwand, vollflächig,
dreiteilig, mit hochgezogener
Chassisfrontschiene verschraubt
und serienmäßigem Gummirammschutz
zum Schutz der vorderen
Trailer-Anschlüsse. Darüber hinaus
mit stabilen Seitenrungen und
original Edscha-Schiebeverdeck.
Das Werthaltigkeits-Konzept:
KTL plus Pulver. Die umweltfreundliche
kathodische Tauchlackierung
mit anschließender Pulverbeschichtung
ist unsere dauerhafte Antwort
auf Korrosion und Steinschlag. Mit 10
Jahren Garantie gegen Durchrostung.
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Das sind nur fünf von unzähligen Gründen,
die Krone zur ersten Wahl bei Trailern machen.
Wir konzipieren und konstruieren pure Qualität,
die Ihnen täglich hilft, effektiv und kostenbewusst
zu arbeiten.
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Das Werthaltigkeits-Konzept:
KTL plus Pulver. Die umweltfreundliche
kathodische Tauchlackierung
mit anschließender Pulverbeschichtung
ist unsere dauerhafte Antwort
auf Korrosion und Steinschlag. Mit 10
Jahren Garantie gegen Durchrostung.
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Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH • Tel.: +49 (0)5951 2 09-0 • info.nfz@krone.de
Das Sicherheits-Konzept: Jeder
Krone Trailer ist ladungsunabhängig
zertifiziert. Mit Krone Multi Lock können
Sie flexibel handeln und laden.
Egal ob Stückgut, Stahl, Getränke
(-fässer), etc. Diesen Vorteil suchen
Sie bei vielen anderen Anbietern vergeblich.
Wie so vieles andere auch.
Das Effizienz-Steigerungs-Konzept:
Minimale LifeCycleCosts. Alles, was
unser Haus verlässt, verfolgt die gleichen
Ziele. Ihre Kosten zu senken,
Ihre Effizienz zu steigern und Werte
für Sie zu erhalten.
Das Premium-Komponenten-
Konzept: Achsen und Fahrwerk
unserer Trailer sind ausschließlich
Serienkomponenten namhafter
Qualitätshersteller. Alles aus einer
Hand, kein Teilemix und dadurch
geringere Betriebskosten.
QR-Code scannen
und Details erfahren

gegen Durchrostung. Das Sicherheitskonzept
basiert auf einer Reihe von Maßnahmen
zur Fahrsicherheit und Ladungs-
sicherung. Schließlich ist jeder KRONE-
Trailer ladungsunabhängig zertifiziert.
Mit KRONE Multi Lock bleiben Transporteure
flexibel und können die unterschiedlichen
Güter sicher befördern. Daneben
besteht das Sicherheitskonzept aus sieben
weiteren Lösungen für die effiziente und
zeitsparende Ladungssicherung. Das serienmäßige
Stabilitätssystem sorgt hingegen
für eine sichere Fahrt. Mit an Bord eines
KRONE-Trailers sind verschiedene Stabilitätssysteme,
die eine drohende Kippgefahr
erkennen und bei Bedarf eine automatische
Bremsung einleiten.
Auch das Aufbaufestigkeitskonzept
von KRONE lässt sich nicht mit einem
Satz beschreiben: Es besteht aus einer
stabilen Stahlstirnwand und einem praxisgerechten
Heckportal bei dem die
Portaltüren über massive Scharniere geführt
werden. Robuste Seitenrungen,
der doppelte Anfahrschutz, die stabilen
»unsere kampagne macht die
unterschiede sichtbar und bewusst.«
Kupplungsträger und Edscha-Schiebeverdecke
runden das auf Langlebigkeit
und Laufruhe angelegte System ab.
Möglichst geringe Lifecycle-Costs
sind auch das Ziel des Effizienzsteigerungskonzepts.
Die robuste Bauweise
seiner Chassis prüft KRONE bereits seit
Jahrzehnten durch eigene Langzeittests.
Die 30 Millimeter starken und 22fach
verleimten Siebdruckplattenböden
lassen sich mit über sieben Tonnen
Staplerachslast befahren.
Nach etwaigen Unfällen und Rempeleien
können Unterfahrschutz und Beleuchtungsträger
kostengünstig ausgetauscht
werden. Dafür sorgt die
getrennte und geschraubte Ausführung
der Bauteile. Das Heck mit Diagonalverstrebung
leitet die Kräfte in die Längsträger
des Chassis und schützt damit den
Kofferaufbau beim Andocken an die
Rampe vor Stauchungen. Ein stabiles
Heckportal – kombiniert mit einer Stahlcontainertür
– sorgt für eine unübertroffene
Aufbaufestigkeit.
Auch das Premiumkomponentenkonzept
sorgt letztendlich für geringe
Betriebskosten. Denn Achsen und Fahrwerk
der KRONE-Trailer sind ausschließlich
Serienkomponenten namhafter
Qualitätshersteller. „Alles aus einer Hand“
führt hier zu günstigen Reparaturen und
kurzen Standzeiten, während ein „Teilemix“
unterschiedlicher Herkunft im
Schadensfall die Ersatzteilbeschaffung
erschwert.
Wer sich einmal durch den informativen
Auftritt unter www.krone-values.com
durchgeklickt hat, kann sich am Ende
mit einem entspannenden Memory-Spiel
belohnen und mit ein bisschen Glück
sogar etwas gewinnen. Flankiert wird der
Internetauftritt durch fünf Anzeigen-
motive, die in allen renommierten Fachzeitschriften
geschaltet werden. Zudem
wird die Marketingkampagne durch
Mailings per Post, Bannerwerbungen auf
den Online-Portalen der Branche, Fahrzeugbeschriftungen
und zahlreicher
Werbemittel begleitet.
dr. frank albers (40)
verantwortet bei KRone
die neue Infokampagne.
er ist seit 2005 Leiter
Marketing und seit dem 1.
oktober 2010 Prokurist und
Vertriebsleiter national
der Fahrzeugwerk Bernard
KRone GmbH.
In fünf verschiedenen Anzeigenmotiven
– geschaltet in den wichtigsten
Fachmedien – stellt KRONE
die Alleinstellungsmerkmale seiner
Trailer vor. Die Internet-Landing-
Page www.krone-values.com
liefert weitere Hintergründe.
trailerforum 23

InnOvATIOn
24 trailerforum
zukunfT
schOn hEuTE
TRAnspORTIEREn

Veränderung bestimmt das Tempo: Klimawandel, Verknappung der Erölreserven und neue gesetzliche
Rahmenbedingungen verlangen verstärkt Flexibilität und Innovationsgeist in der Nutzfahrzeugbranche.
Doch wie bestimmt dies die Entwicklung in den kommenden 20 Jahren?
k
ombinierter Güterverkehr, innovative
Fahrzeugkonzepte und
vernetzte Fahrzeuge bestimmen
die Zukunft“, sagt Gero Schulze Isfort,
Geschäftsführer Marketing und Vertrieb
bei KRONE. Eine Kombination aus den
Verkehrsträgern Straße, Schiene, Wasser
und Luft biete das größte Potenzial, weltweit
effizient Güter zu befördern. Mit der
ökonomischen Kopplung der Verkehrsträger
unterstütze der Straßentransport
zudem durch kombinierten Verkehr die
Umweltentlastung.
Da Transport- und Logistikdienstleister
künftig die Warenströme per Lkw,
Bahn, Schiff oder Flugzeug optimieren
und sich auf logistische Abläufe konzentrieren,
werden sich Nutzfahrzeughersteller
immer mehr um Reparatur,
Wartung, Flottensteuerung und Finanzierung
kümmern. Value-added Services
Technische Innovationen
senken den
Energieverbrauch der
fahrzeuge
ermöglichen flexiblere Supply-Chain-
Strukturen“, so Gero Schulze Isfort. Mit
Dienstleistungen wie Finanzierung,
Leasing, Telematik oder dem flächendeckenden
europäischen Servicepartnernetz
differenziere sich KRONE bereits
heute von anderen Wettbewerbern.
„Weitere Handlungsfelder liegen in
der technischen Entwicklung“, sagt Uwe
Sasse, Geschäftsführer Konstruktion und
Entwicklung bei KRONE. Von der Fahrsicherheitstechnik
über die Ladungssicherung
bis zur Effizienzoptimierung
wurden in der Trailerbranche in den
vergangenen Jahren zahlreiche Innovationen
eingeführt. Beispielhaft: Bremsassistenzsysteme,
aerodynamische Entwicklungen
wie der KRONE FuelSaver
oder energieeffiziente Systeme wie der
KRONE Planenschnellverschluss EasyTarp.
In der Kühllogistik dreht sich alles um
die nicht unterbrochene Kühlkette. „Daneben
werden Verbrauch und Isolationstechnik
immer wichtiger“, führt Uwe
Sasse weiter aus. Jüngste KRONE-Innovation
hier: der Koffersattelauflieger
Cool Liner Duoplex Steel VIP (Vacuuminsulated
Panel). „Vakuumpaneele in
der Stahldeckschicht bescheren dem
Kühlkoffer einen deutlich höheren Isolierwert.
Das bedeutet eine Energieeinsparung
von bis zu 25 Prozent“, so Sasse
weiter. Ein zusätzliches Solarpaneel
auf der Dachfläche unterstützt
InnOvATIOn
Noch orientieren sich KRONES
Aerodynamik-Konzepte am
klassischen kastenförmigen
Fahrzeugbild mit begrenzten
Längenmaßen.
Entwicklungs-Geschäftsführer
Uwe Sasse sieht KRONES
Zukunft im technischen
Fortschritt.
trailerforum 25

InnOvATIOn
Mit Solarmodulen auf dem Dach des Cool Liner VIP geht KRONE erste Schritte in Richtung eines ganzeitlichen Energiekonzepts von Motorwagen und Trailer.
Vertriebsgeschäftführer Gero
Schulze Isforth will die
Zusatzleistungen rund um
den Trailer ausbauen.
26 trailerforum
vernetzte Trailer werden Teil globaler,
multimodaler Transportsysteme
das Kühlgerät zusätzlich mit Energie.
Bei KRONE geht man davon aus, dass
innerhalb der nächsten zwei Jahrzente
Energie verstärkt durch Photovoltaik-
Anlagen auf dem Trailerdach gewonnen
wird, die dann ein Speicher bedarfsgerecht
zur Verfügung stellt. „Das
Ziel ist ein ganzheitliches Energiekonzept
von Motorwagen und Trailer“, sagt
Entwicklungs-Chef Sasse.
Zukunft haben auch neue effizientere
Materialien, die energieärmer produziert
und vollständig recycelbar sind. So werden
in der Nutzfahrzeugtechnik Glas-
faserverbundstoffe teilweise Stahl oder
Holz ersetzen. Das stärkt nicht nur die
Lebensdauer und Einsatzbereitschaft des
Fahrzeugs, sondern trägt primär zur Gewichtsreduzierung
bei – und senkt so den
Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer.
Auch das Thema Datenvernetzung erachtet
Gero Schulze Isfort als immer wichtiger
für die nächsten Jahre. Moderne Dienste
und Systeme wie RFID (Radio-Frequency
Identification) und Telematik werden im
Hinblick auf das Cloud-Computing immer
gefragter. Das Zusammenspiel von Telematik
und RFID erleichtere die Erfassung und
Übertragung von Daten und ermögliche
die transparente Verfolgung, etwa von
Transport, Umschlag, Stand-, Warte- und
Ruhezeiten. KRONE ermöglicht bereits
heute mit dem Telematikangebot T-Control
für Kühltransporte die Echtzeitüberwachung
der Laderaumtemperatur.
„Zudem erleichtert es die permanente
Standortbestimmung und mit dem Überblick
über die Zugmaschinen-Trailer-Daten
die Planung der Disposition“, sagt
Gero Schulze Isfort. Die Datenübertragung
erfolge künftig verstärkt über das
satellitengestützte EU-Navigationssystem
Galileo, so seine Prognose. Dieses werde
sich zum Schlüsselelement für die Vernetzung
von Verkehrsträgern etablieren.
„Dank ‚intelligenter Verkehrssysteme‘ wird
das Fahrzeug zum Teil eines globalen und
multimodalen Transportsystems“, so
Gero Schulze Isfort abschließend.

mehr geLd für sTrassen und brücken
Die Bundesregierung stellt eine Milliarde Euro zusätzlich zur Verfügung:
Die Verkehrsinfrastruktur hat das Geld bitter nötig.
e
ine Milliarde Euro zusätzlich kann im Jahr 2012
für die Verkehrsinfrastruktur in Deutschland
ausgegeben werden: Die Bundesregierung stellt
diesen Betrag zusätzlich für den Bundeshaushalt bereit.
Wie genau das zusätzliche Geld auf die Verkehrsträger
verteilt wird, wird noch entschieden.
Der eigentliche Bedarf ist sogar noch größer. Bundesverkehrsminister
Peter Ramsauer (CSU) sagt, dass
er insgesamt vier Milliarden Euro für die Infrastruktur
braucht: 2,5 Milliarden für Straßen – vor allem viele
Brücken sind marode und müssen dringend instand
gesetzt werden. Eine weitere Milliarde wird angesichts
der prekären Situation der Nord-Ostsee-Kanal-
Schleusen für Wasserstraßen gebraucht und 500 Millionen
Euro für die Schiene. Laut CDU-Staatssekretär
gEWInnspIEL
Unter allen richtigen einsendungen
verlost der KRone Drivers Club:
1.Preis: 1 Multifunktionsuhr aus mattglänzendem edelstahl
2.Preis: 1 Zippo-Feuerzeug/Benzinfeuerzeug Street Chrome
3. - 10. Preis: 1 Audio-CD „Adagio im Auto”
2 3 4 7
1 9
5 3 2
2 1 5 4
9 7 2
3 5
1 7 2
9 6
8 1 4
imPressum
herausgeber:
Fahrzeugwerk Bernard KRone GmbH
Bernard-Krone-Straße 1
49757 Werlte
verantwortlich für den herausgeber:
Dr. Frank Albers
Tel. +49 5951 2092-00
Fax +49 5951 2094-20
e-Mail: frank.albers@krone.de
http://www.krone-trailer.com
Enak Ferlemann müssen die Autobahnen aus den
60er- und 70er-Jahren praktisch neu gebaut werden.
Zur Nutzung der bereitgestellten Mittel über mehrere
Jahre schlug Klaus-Peter Müller, Präsidiumsvorsitzender
des Verkehrsforums, vor, die Verkehrs-
infrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG) mit
der Bewirtschaftung zu betrauen.
verlag:
DVV Kundenmagazine GmbH
nordkanalstraße 36
20097 Hamburg
Tel. +49 40 23714-01
redaktionelle mitarbeit an dieser ausgabe:
Dr. Frank Albers, Bettina Brüdgam, Juliane Gringer, Kai
Jacobsen, Gwyn nissen, Martina Schulz, Marcus Walter,
Thomas Wöhrle
Füllen Sie das Raster mit den Zahlen 1 bis 9 aus.
Jede Zahl darf in jeder Zeile und Spalte nur einmal vorkommen.
ebenso steht in jedem 3 x 3-Feld jede Zahl nur einmal.
Dopplungen sind nicht erlaubt.
Senden Sie die ausgeschnittene Lösung mit Ihrer Anschrift,
Telefonnummer und e-Mail-Adresse bis zum 29.02.2012 an:
krone drivers cLub
bernard-krone-sTrasse 1, 49757 werLTe
fax 05951 2098000
e-maiL driverscLub@krone.de
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
auflösung des gewinnspiels aus der letzten ausgabe:
Große Resonanz erfuhr das Sudoku-Rätsel in der letzten
Ausgabe. Zu gewinnen gab es 3 Gold-Tickets für den ADAC-
Truck-Grand-Prix.
Die Gewinner*: edward Schwarz, Dannenwalde;
Udo Albertini, Duisburg; Georg Precht, Schwanewede
* Aufgrund der Vielzahl richtiger Lösungen wurden die Gewinner per Los ermittelt.
fotos/illustrationen:
DB Logisitcs, DKV, DSV, Fotolia (DL80WeS, Peter Kerkhoff,
Alexander Tarasov), Anne-Katrin Gronewold, Manuela Heins,
KRone, Wiebke Langefeld, Lutz Lauenroth, Mercedes-Benz,
Gwyn nissen, Spedition oestmann, opel, Spedition Seifert
druck: ASCo STURM DRUCK, Bremen
erscheinungsweise: trailerforum erscheint viermal jährlich in
einer Gesamtauflage von 30.000 exemplaren in deutscher und
englischer Sprache.
nEWs Aus DEm
driver news
k Unter www.borntotruck.de gibt es
ein neues unabhängiges Community-
Portal für Fernfahrer und Fernfahrerinnen.
Es dient dem Austausch
und der Vernetzung untereinander.
Unterstützt wird die Plattform vom
Card-Service des DKV Euro Service.
kein führerscheinenTzug wegen
fahrLässiger gefährdung
k Einem Berufskraftfahrer muss nicht
automatisch der Führerscheinentzug
oder ein Fahrverbot drohen, weil er zu
einer Geldstrafe wegen fahrlässiger Gefährdung
des Straßenverkehrs verurteilt
wurde – und zwar wenn er nicht vorbestraft
ist, inzwischen mehr als ein Jahr
vergangen ist und der Fahrer in dieser
Zeit ohne weitere Vorkommnisse 125.000
Kilometer zurückgelegt hat (LG München
I, Az. 26 Ns 497 Js 109 227/03).
driver diaLog
k was halten sie vom anti-stau-
Programm des bundesverkehrsministers?
„Das würde nichts ändern! Die Autofahrer
und mangelnde Rücksichtnahme sind das
Problem: Jeder möchte der Erste sein.“
„Als der Standstreifen freigegeben wurde,
löste sich der Stau schnell auf und der Verkehr
rollte mit circa 100 km/h fließend weiter.“
„Das Hauptproblem sind doch die nicht
enden wollenden Bauarbeiten.“
stichpunkt:
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geschützt. Jede Vervielfältigung oder Verbreitung
muss vom Verlag oder Herausgeber genehmigt werden. Dies
gilt auch für die elektronische Verwertung wie die Übernahme
in Datenbanken, onlinemedien (Internet), Intranets oder
sonstige elektronische Speichermedien. Herausgeber und Verlag
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