Erreichbarkeit als Ansatz zur Abstimmung von Verkehr und ... - ARL
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Erreichbarkeit als Ansatz zur Abstimmung von Verkehr und ... - ARL
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Technische Universität München<br />
Entwicklung regionaler <strong>Verkehr</strong>snetze -<br />
Mobilität neu gedacht?<br />
Prof. Dr.-Ing. Gebhard Wulfhorst<br />
Fachgebiet für Siedlungsstruktur <strong>und</strong> <strong>Verkehr</strong>splanung<br />
Technische Universität München<br />
Departement für Raumentwicklung, Infrastruktur <strong>und</strong> Umweltplanung<br />
„Entscheidungskriterien <strong>und</strong> Steuerungsanforderungen <strong>zur</strong> Realisierung<br />
<strong>von</strong> Großprojekten “<br />
TU Wien, 20. Januar 2012
Siedlungsstruktur <strong>und</strong> <strong>Verkehr</strong>splanung<br />
Die ägyptische Hieroglyphe für Stadt<br />
Quelle: nach Benevolo, 1983<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
Wo Wege sich kreuzen … entsteht Stadt<br />
Quelle: http://www.gadaa8.de<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
… entsteht <strong>Verkehr</strong> / <strong>Verkehr</strong>sbelastungen<br />
etwa 1/3 des Primärenergiebedarfs im <strong>Verkehr</strong> (weitgehend fossil)<br />
26% der gesamten CO 2 Emissionen – weiterhin steigende Tendenz (EU 25)<br />
CO 2 /sector<br />
1,3<br />
1,2<br />
1,1<br />
1<br />
0,9<br />
0,8<br />
1990=1<br />
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004<br />
Quelle: EU-Komission, Söllner, 2007<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Power & heat Industry<br />
Transport: Households<br />
Services, etc. Total<br />
1,3<br />
1,2<br />
1,1<br />
1<br />
0,9<br />
0,8<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Nachhaltige Mobilität<br />
• Die individuellen Mobilitätswünsche sind mit den<br />
gesellschaftlichen Anforderungen nach ökonomischer<br />
Tragfähigkeit, sozialer Verträglichkeit <strong>und</strong> ökologischen<br />
Rahmenbedingungen in Einklang zu bringen.<br />
• Schlussfolgerung (vgl. Br<strong>und</strong>tland Definition „Nachhaltigkeit“)<br />
� Mobilitätswünsche sowie die zugr<strong>und</strong>eliegenden Bedürfnisse <strong>zur</strong><br />
Ausübung <strong>von</strong> Aktivitäten sollen – im Sinne einer nachhaltigen<br />
Entwicklung – soweit wie möglich erfüllt <strong>und</strong> befriedigt werden.<br />
� Der <strong>Verkehr</strong>saufwand (Pers.-km, t-km / Fz-km) <strong>und</strong> die damit<br />
verb<strong>und</strong>enen negativen Folgewirkungen (Kosten,<br />
Flächenverbrauch, Energieverbrauch, Schadstoff-/Lärm-<br />
/Treibhausgasemissionen, …) müssen soweit wie möglich reduziert<br />
werden,<br />
… so dass die Bedürfnisse zukünftiger Generationen<br />
ebenfalls befriedigt werden können.<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Mobilität gestalten – Systems Thinking<br />
gleichsinnige Wirkung<br />
gegensinnige Wirkung<br />
+<br />
positive Rückkopplung<br />
-<br />
negative Rückkopplung<br />
planerisch<br />
beeinflussbar<br />
Quelle: Wulfhorst 2003<br />
Aktivitäten<br />
kurzfristige<br />
Mobilitätsentscheidungen<br />
Kooperation<br />
der Akteure<br />
Siedlungsstruktur<br />
<strong>Verkehr</strong>snachfrage<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
–<br />
Flächen-<br />
verfügbarkeit<br />
–<br />
dT<br />
+<br />
–<br />
langfristige<br />
Mobilitätsentscheidungen<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong><br />
<strong>Verkehr</strong>s-<br />
angebot<br />
Investition<br />
<strong>und</strong> Betrieb
<strong>Erreichbarkeit</strong>: eine versteckte Schlüsselgröße<br />
• <strong>Erreichbarkeit</strong> ist ein aktives Schlüsselelement<br />
in der Dynamik <strong>von</strong> Siedlung <strong>und</strong> <strong>Verkehr</strong>.<br />
• <strong>Erreichbarkeit</strong> entzieht sich dem unmittelbaren Zugriff der Planung.<br />
• <strong>Erreichbarkeit</strong> ist abhängig <strong>von</strong><br />
– der Siedlungsstruktur<br />
(Standortattraktivität, Dichte, Mischung, Lage/Distanzen)<br />
– der <strong>Verkehr</strong>sangebot<br />
(Verbindungs-/Erschließungsqualität, Zeit, Kosten, Komfort).<br />
• <strong>Erreichbarkeit</strong> hat Auswirkungen auf<br />
– die langfristige Mobilitätsentscheidungen (Standortwahl <strong>von</strong> Unternehmen,<br />
Haushalten, öffentl. Einrichtungen, Pkw-Ausstattung)<br />
– die Alltagsmobilität (Aktivitäten/Anzahl der Wege, Ziele/Wegelängen,<br />
<strong>Verkehr</strong>smittel, <strong>Verkehr</strong>saufwand/-belastung).<br />
• <strong>Erreichbarkeit</strong> stellt ein Potenzial dar,<br />
das Akteure in ihre Entscheidungen, ihr Verhalten einbeziehen.<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
<strong>Erreichbarkeit</strong><br />
• Indikatorengestützte Analyse <strong>als</strong> Gr<strong>und</strong>lage für eine verkehrsmittel-<br />
übergreifende, umweltgerechte <strong>und</strong> sozial ausgewogene<br />
<strong>Abstimmung</strong> <strong>von</strong> <strong>Verkehr</strong>sangebot <strong>und</strong> Siedlungsstruktur, z.B.<br />
Ai = <strong>Erreichbarkeit</strong> der Aktivitätenstandorte D <strong>von</strong> Quelle i<br />
Dj = Aktivitätenstandorte in Zielen j (Attraktivität der Ziele)<br />
cij = generalisierte Kosten für die<br />
Distanzüberwindung <strong>von</strong> i nach j (Zeit, Kosten, Komfort, …)<br />
β = Bewertungsfaktor (willingness to pay, …)<br />
Quelle: Koenig, 1974<br />
A<br />
i<br />
�<br />
� D exp<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
j<br />
j<br />
�� βc<br />
�<br />
ij<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Gr<strong>und</strong>lagen der <strong>Erreichbarkeit</strong>/Erschließung<br />
• <strong>Verkehr</strong>snetze bestehen aus Knoten <strong>und</strong> Strecken/Kanten.<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
Graphentheorie: Konnexität<br />
Netzzusammenhang, gegeben oder nicht gegeben?<br />
Ja (1)<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Nein (0)<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Graphentheorie: Konnektivität<br />
Vernetzungsgrad = Anzahl der Kanten / Anzahl der Knoten<br />
gering (0,75) hoch (1,5)<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
<strong>Erreichbarkeit</strong>: Potential für die Nachhaltigkeit?<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Mobilität: Differenzierte Ausprägungen<br />
Pkw-Nutzung nach Lage <strong>und</strong> ÖV-Angebot<br />
bestes<br />
Drittel<br />
ÖPNV-Qualität<br />
schlechtest mittleres<br />
es Drittel Drittel<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
nach Gutsche (2001)<br />
Nähe der Standorte zu Arbeitsplätzen, Einkauf, Schulen ...<br />
bestes Drittel<br />
12,5<br />
km<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0<br />
Fuß/Rad<br />
Alle Angaben in <strong>zur</strong>ückgelegten km <strong>als</strong> Fahrer oder Beifahrer für alle Wegezweck<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
mittleres Drittel schlechtestes<br />
Drittel<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0<br />
Faktor 2,3<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
Fuß/Rad<br />
ÖPNV<br />
MIV<br />
nicht<br />
besetzt<br />
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00<br />
28,5<br />
km<br />
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0
Mobilität gestalten – <strong>Erreichbarkeit</strong> <strong>als</strong> Strategie<br />
<strong>Verkehr</strong>sangebot<br />
Vernetzung<br />
bestehender <strong>Verkehr</strong>sträger<br />
Infrastruktur <strong>und</strong> Betrieb<br />
Effiziente Nutzung<br />
Raumstruktur<br />
Ausrichtung/Bündelung<br />
am <strong>Verkehr</strong>sangebot<br />
Funktionale Mischung, Dichte<br />
Polyzentrale Struktur<br />
Städtebauliche Qualität<br />
ERREICHBARKEITSPLANUNG<br />
<strong>Verkehr</strong>snachfrage<br />
-management<br />
Marketing, Information<br />
Beratung, Services<br />
Restriktionen<br />
Kostentransparenz<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
VISION 2030<br />
Zukunftsfähige<br />
Mobilität in der<br />
Europäischen<br />
Metropolregion<br />
München
Beispiel: Autobahnsüdring A 99<br />
• “Planungen” seit den 30er Jahren<br />
• Raumordnungsverfahren in 70er Jahren eingestellt<br />
wegen Umweltschutzbedenken<br />
• Vorschlag im B<strong>und</strong>esverkehrswegeplan 2003 erst <strong>als</strong> weiterer<br />
Bedarf mit “besonderem naturschutzfachlichen Planungsauftrag”,<br />
dann (Kabinettsentscheidung) raus.<br />
• Wiederaufnahme in BVWP 2015 über Machbarkeitsstudie 2008-<br />
2010 überprüft – bis auf Weiteres ablehnt<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
9<br />
6<br />
2<br />
8<br />
47<br />
1<br />
AD München-Eschenried<br />
AD München-Süd-West<br />
Eschenriede<br />
r<br />
Spange<br />
AK München-West<br />
AD Starnberg<br />
952<br />
9<br />
9<br />
Würmtal<br />
2<br />
AD München-Feldmoching<br />
9<br />
5<br />
AD München-Allach<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
1<br />
1<br />
Isartal<br />
30<br />
4<br />
9<br />
2<br />
Gleißental<br />
9<br />
9<br />
1<br />
3<br />
995<br />
1<br />
3<br />
9<br />
1<br />
1<br />
AK München-Nord<br />
47<br />
1<br />
9<br />
9<br />
8<br />
33<br />
8<br />
47<br />
1<br />
AK München-Süd<br />
9<br />
9<br />
9<br />
4<br />
AK München-Ost<br />
30<br />
4<br />
B 16
Aggregierte Raumwiderstandskarte (Ergebnis Phase 1)<br />
Germerin<br />
g<br />
Gautin<br />
g<br />
St2063<br />
Starnber<br />
g<br />
A96<br />
Kraillin<br />
g<br />
Gräfelfin<br />
g<br />
Planeg<br />
g<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
M4<br />
Pasin<br />
g<br />
Neurie<br />
d<br />
Baierbrun<br />
n<br />
Hohenschäftlar<br />
n<br />
A95<br />
Pullac<br />
h<br />
B11<br />
St2072 M11<br />
Straßlac<br />
h<br />
Grünwal<br />
d<br />
Geiselgastei<br />
g<br />
Oberhachin<br />
g<br />
St2368<br />
A995<br />
Unterhachin<br />
g<br />
Taufkirche<br />
n<br />
B 17
8 Hauptvarianten + 3 Untervarianten für Phase 3<br />
Germering<br />
Gauting<br />
St2063<br />
Starnberg<br />
A96<br />
D3<br />
C8<br />
Krailling<br />
AS<br />
K2<br />
D1<br />
Gräfelfing<br />
M4<br />
C1<br />
D<br />
C2<br />
AS<br />
Planegg<br />
K10<br />
B2<br />
AS<br />
C<br />
B1<br />
AS<br />
K9<br />
K1<br />
Pasing<br />
Neuried<br />
B<br />
Hohenschäftlarn<br />
K8<br />
AS<br />
Baierbrunn<br />
A95<br />
A<br />
Pullach<br />
B11<br />
B1<br />
C1<br />
AS<br />
A1<br />
B2<br />
St2072<br />
Straßlach<br />
Grünwald<br />
M11<br />
AS<br />
Geiselgasteig<br />
C2<br />
C8<br />
K12<br />
Oberhaching<br />
St2368<br />
AS<br />
D1<br />
K11<br />
K5<br />
A995<br />
Unterhaching<br />
Taufkirchen<br />
K13<br />
D3<br />
B 18
Kartenbeispiel: <strong>Erreichbarkeit</strong>sdifferenzen zwischen<br />
Prognose-Nullfall <strong>und</strong> Variante C8 (Standort Pullach)<br />
B 19
Verfahren ermöglichen (lediglich) Ranking<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
Beispiel: Tunnel am Mittleren Ring<br />
• Bau <strong>von</strong> 3 Tunnels durch Bürgerentscheid (1996) erwirkt.<br />
Quelle: www.muenchen.de; www.petuelpark.de<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
Beispiel: 2. S-Bahn-Stammstrecke<br />
www.2-stammstrecke.de<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
Ein <strong>Erreichbarkeit</strong>satlas<br />
für die Europäische Metropolregion München<br />
Plakative Visualisierung der Standortqualitäten innerhalb der EMM bezüglich der<br />
unterschiedlichen <strong>Verkehr</strong>sträger (Personen/Güterverkehr) auf den beiden<br />
bedeutenden Maßstabsebenen:<br />
Stuttgart/Paris<br />
Zürich/Mailand<br />
Berlin<br />
Verona/Palermo<br />
Prag/Warschau<br />
Wien/Budapest<br />
- Entwicklung eines interaktiven Analysetools mit Gr<strong>und</strong>lagendaten<br />
- Thematische Auswertungen zu spezifischen Fragestellungen<br />
(Vernetzung zu anderen EMM AG’s: Bildung, Wirtschaft, Umwelt, Kultur)<br />
- Beurteilung <strong>von</strong> Potenzialen, Ableitung <strong>von</strong> weiterem Handlungsbedarf<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
• Vernetzung innerhalb der<br />
Metropolregion<br />
• Externe Anbindung der<br />
Metropolregion<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Analyseebenen <strong>und</strong> Entwicklungsperspektiven<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
Äußere Anbindung<br />
Überregionale <strong>Erreichbarkeit</strong> der EMM im internationalen Maßstab für die<br />
<strong>Verkehr</strong>sträger Flugzeug, Bahn <strong>und</strong> Straße; Abgleich <strong>von</strong> Reisezeiten mit<br />
Qualitätsstandards (z.B. RIN) <strong>und</strong> der Bedeutung der Relationen.<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong> <strong>von</strong> Gateways<br />
Visualisierung <strong>von</strong> Einzugsbereichen <strong>und</strong> Vernetzungsqualitäten bedeutsamer<br />
<strong>Verkehr</strong>sknotenpunkte der EMM nach außen (Flughäfen, Bahnhöfe,<br />
Autobahnknoten, Güterverkehrszentren) in den jeweils relevanten <strong>Verkehr</strong>strägern<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong> innerhalb der EMM<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong> <strong>von</strong> Zielstandorten (Ges<strong>und</strong>heits-, Bildungs-, Einkaufs-,<br />
Freizeiteinrichtungen) für unterschiedliche Wegzwecke/<strong>Verkehr</strong>smittel/Tageszeiten.<br />
Berücksichtigung <strong>von</strong> Aufwand (zunächst Reisezeit) <strong>und</strong> Bedeutung der Ziele<br />
(Größe/Besucheraufkommen)<br />
Perspektiven<br />
Szenarien der <strong>Erreichbarkeit</strong> unter zukünftigen Rahmenbedingungen<br />
(demographischer Wandel, Verteuerung der Energie- <strong>und</strong> Kraftstoffpreise etc.):<br />
Erstellung standortspezifischer <strong>Erreichbarkeit</strong>sprofile <strong>zur</strong> Wohnstandort-<br />
/Unternehmensstandortwahl;<br />
Weiterentwicklung hin zu einem interaktiven, möglichst web-basierten Tool.<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Äußere Anbindung: z.B. Gateway Flughafen<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
<strong>Erreichbarkeit</strong> <strong>von</strong> Gateways: Zugang <strong>zur</strong> Bahn<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
<strong>Erreichbarkeit</strong> der Zentren<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
<strong>Erreichbarkeit</strong> innerhalb der EMM: Skigebiete …<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
EMM <strong>Erreichbarkeit</strong>satlas<br />
• Abschluss 1. Phase 2010<br />
• Ergebnisse zugänglich machen<br />
• Instrument nutzen <strong>und</strong><br />
weiterentwicklen<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Ein <strong>Erreichbarkeit</strong>satlas<br />
für die Europäische Metropolregion München<br />
Aktuelle Entwicklungen:<br />
Weiterentwicklung um<br />
Mobilitätskostenaspekte<br />
„stress tests for a sustainable mobility“<br />
(mit LET, Lyon) <strong>und</strong> „MORE€O<br />
mobility and residential costs“<br />
(PLAN, München / Alpine Space, EU<br />
Kontinuierliche Pflege <strong>und</strong> Weiter-<br />
entwicklung der Datenplattform für die<br />
EMM, exemplarisch/<br />
perspektivisch <strong>als</strong> web-GIS<br />
Mitarbeit in EU-COST action TU 1002<br />
„Accessibility instruments for<br />
planning practice“<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Einbettung <strong>und</strong> Fortschreibung<br />
im Rahmen des<br />
Doktorandenkollegs<br />
„Nachhaltige Mobilität in der<br />
Metropolregion München“<br />
(bis zu 8 Doktoranden auf 2x3<br />
Jahre finanziert durch die Hans-<br />
Böckler-Stiftung)<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong>sstrategien,<br />
Klimaschutzkonzepte,<br />
Entwicklungsstudien etc. auf<br />
lokaler/regionaler Ebene<br />
(Landkreise, Kommunen,<br />
Unternehmen, …)<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Mobilität neu gedacht?<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong>splanung <strong>als</strong> Konzept der strategischen Planung<br />
• Ziele<br />
– Mobilität sichern<br />
Austausch <strong>und</strong> „Integration“ erhöhen, wirtschaftliche Entwicklung fördern<br />
– <strong>Verkehr</strong> vermeiden, verlagern, verträglich abwickeln<br />
Folgewirkungen reduzieren (Belastung, Energie, Schadstoffe, Kosten)<br />
• Bausteine<br />
– <strong>Verkehr</strong>sangebotplanung: Erschließungsqualität (Infrastruktur <strong>und</strong> Betrieb),<br />
Vernetzung bestehender <strong>Verkehr</strong>sträger<br />
– Raumstrukturplanung: Nutzungsstruktur, Gelegenheiten<br />
(Polyzentralität, Dichte, Mischung, städtebauliche Qualität)<br />
– <strong>Verkehr</strong>snachfragemanagement: Mobilitätsmanagement,<br />
<strong>Verkehr</strong>sbeeinflussung (Information, Beratung, Restriktion, Kostentransparenz)<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Mobilität neu gedacht?<br />
<strong>Erreichbarkeit</strong>splanung <strong>als</strong> Konzept der strategischen Planung<br />
• Wirkungen<br />
– Langfristiges Mobilitätsverhalten:<br />
Standortwahl <strong>von</strong> privaten Haushalten, Unternehmen,<br />
für öffentliche Einrichtungen,<br />
Pkw-Ausstattung, ÖPNV-Abonnements etc.<br />
– Alltägliches Mobilitätsverhalten:<br />
Aktivitätenstandorte, Distanzen, <strong>Verkehr</strong>smittelwahl, Energiebedarf etc.<br />
• Einsatzbereiche<br />
– Europäische Ebene:<br />
Transeuropäische Netze (TEN), Europäische Metropolregionen,<br />
Anbindung strukturschwacher/peripherer Räume<br />
– Lokale Ebene:<br />
Stadt/Region der kurzen Wege, Regionalplanung, <strong>Verkehr</strong>sentwicklungsplanung,<br />
Stadtentwicklungsplanung, Rahmenplanung, Nahmobilität<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?<br />
Gebhard Wulfhorst, 20.01.2012
Schlussfolgerungen<br />
• <strong>Verkehr</strong>snachfragemanagement <strong>als</strong> Gestaltungsaufgabe<br />
entwickeln.<br />
�<br />
�<br />
Ziel: hohe Lebensqualität durch zukunftsfähige Mobilität erhalten.<br />
Methode: <strong>Erreichbarkeit</strong> <strong>als</strong> Planungsgr<strong>und</strong>lage etablieren.<br />
• Regionalentwicklung <strong>und</strong> <strong>Verkehr</strong>sentwicklung abstimmen.<br />
�<br />
�<br />
Ziel: Autoabhängigkeit reduzieren.<br />
Methode: Regionale Raumstrukturen an Knoten <strong>und</strong> Achsen des<br />
Schienenverkehrsangebotes ausrichten (punkt-axiale Entwicklung).<br />
• Nahmobilität stärken.<br />
�<br />
�<br />
Ziel: kurze, ges<strong>und</strong>e, bezahlbare Wege fördern.<br />
Methode: Angebotsqualität zu Fuß, mit dem Rad verbessern;<br />
verdichtete, gemischte Siedlungsstruktur schaffen,<br />
öffentliche Räume hochwertig gestalten.<br />
• Wettbewerbsfähigkeit des ÖV verbessern.<br />
�<br />
�<br />
Ziel: Stadt- <strong>und</strong> Umweltverträglichkeit sichern.<br />
Methode: Zuverlässigkeit, Flexibilität, Komfort, Information im ÖV erhöhen;<br />
Pkw-/Lkw-<strong>Verkehr</strong> begrenzen; Ausrichtung Förderpolitik/Finanzierung prüfen.<br />
• Mobilitätsmanagement weiterentwickeln <strong>und</strong> ausbauen.<br />
�<br />
�<br />
Ziel: Steigenden Informations- <strong>und</strong> Beratungsbedarf decken.<br />
Methode: umwelt- <strong>und</strong> sozialverträgliche Mobilitätsmuster vermarkten.<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
mobil.TUM 2012<br />
Transportation Demand Management<br />
19th and 20 th March 2012<br />
Oskar-<strong>von</strong>-Miller-Forum<br />
Munich<br />
www.mobil-tum2012.de<br />
gebhard.wulfhorst@tum.de<br />
www.sv.bv.tum.de<br />
Entwicklung regionale <strong>Verkehr</strong>snetze – Mobilität neu gedacht?
Change language