T - Niels Heuwold

Erprobung und Analyse 61
_________________________________________________________________________________________
eher in die Richtung der Aussage eines Fachkundigen: "Ein Gleis ist anpassungsfähig.",
so dass sich der reale Krümmungsverlauf sicher im Laufe des Gebrauches des Gleises
dem eines Übergangsbogens anpasst.
Ergebnisse im Detail
Im Folgenden wird ein detaillierter Vergleich von Planung und ermittelten
Trassierungselementen angestrebt.
Im Nachhinein ist daher ein Absolut-Vergleich der Trassierungsparameter der Elemente
(Soll – Ist) für einen ca. 550 m langen Gleisabschnitt aufgeführt.
Typ
G
G
Soll-Elemente (Planung) Ist-Elemente (railsoft 1.0)
K
K
R
Typ
G
K
R
K
G
Länge [m]
326,256
34,854
118,766
37,848
31,371
Radius [m]
250
Differenzen Soll-Ist
Länge [m]
- 1,14
3,86
- 4,51
5,66
- 2,57
Typ
G
G
K
K
R
Radius [m]
- 2,67
Länge [m]
327,398
30,991
123,272
32,193
33,938
Radius [m]
252,668
G ... Gerade
K ... Klothoide
R ... Kreisbogen
Es ist zu erkennen (siehe auch Anhang A), dass bei Elementenlängen größer ca. 15 m
sehr gute absolute Genauigkeiten in der Bogenlänge von < 1 - 6 m und des Radius von
ca. 5 - 8 m erreichbar sind. Das Verfahren der Trassenelementen-Detektierung liefert
somit auf Gleisabschnitten mit relativ langen Elementenlängen (größer als die
Messwagenlänge) sehr gute Näherungswerte der Elementübergänge. Die Verwendung
z. B. auf Strecken der Deutschen Bahn erscheint daher als günstig für eine genaue
Detektierung.
Bei weitaus kürzeren Elementen sinkt die Genauigkeit stark. So sind bei Elementen mit
einer weit kürzeren Länge als der Messbasis der Pfeilhöhe Abweichungen des Parameters
R von der Planung bis zu ca. 40-50 m festzustellen (vgl. Anhang A). Die Gründe hierfür
sind in Kapitel 5.2 dargestellt.