T - Niels Heuwold

Elementfindung 29
_________________________________________________________________________________________
1
Die Schwingungsdauer T = liefert ein relativ einfaches Unterscheidungskriterium.
f
Wogegen die übliche Schwingungsdauer T einer Folge von Trassierungselementen auf
den Strecken der Berliner U-Bahn mindestens ca. 80 bis 90 m beträgt
(siehe Abschnitt 4.4.2), weist die überlagerte Eigenschwingung eine weitaus kürzere
Schwingungsdauer T zwischen ca. 5 und 12 m auf.
Die Schwingungsdauer T und die Amplitude A der Eigenschwingung variieren dabei relativ
stark (unharmonische Schwingung), was den Einsatz von Filtertechniken erschwert bzw.
nur mit Informationsverlust zulässt. (siehe [RETSCHER 1996] )
Abbildung 4.4 unharmonische Eigenschwingung des Messwagens
Zur Unterscheidung einer lokalen Schwingung von einem Trassierungselement ist die
Bestimmung der Amplitude A der Eigenschwingung des Messwagens nötig.
Die Schwingungsdauer T einer Elementenfolge bzw. die Elementenmindestlängen Lmin
sind in Trassierungsrichtlinien [BOStrab 1993] und [RPT 1970] festgelegt.
(siehe Abschnitt 4.4.2) Durch Festlegung einer weitgesteckten Toleranz (z.B. ∆R=150m)
zur Detektierung von Kreisbögen (siehe Abschnitt 4.2) ist es möglich, Kreisbögen (mit
konstantem Radius) relativ unabhängig von der Amplitude der überlagerten
Eigenschwingung im Radienbild zu detektieren. In den detektierten Bereichen (mit einer
Mindestlänge ab ca. 20 m) wird im Krümmungsbild die überlagerte Eigenschwingung
KEigenschwingung eines Datensatzes bestimmt. Befinden sich nicht genügend lange
Kreisbögen auf dem Gleisabschnitt, so dass die automatische Bestimmung der Amplitude
der Eigenschwingung nicht gelingt, ist über die Steuerdatei der Software 'railsoft 1.0'
ebenfalls eine manuelle Festlegung der Amplitude KEigenschwingung möglich.