T - Niels Heuwold

Elementfindung 27
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4.3 Eigenschwingung des Messwagens
4.3.1 Ursache der Eigenschwingung
Charakteristisches Merkmal für das Verkehrssystem Schiene ist die Spurführung. Ein Rad
eines Schienenfahrzeuges besteht laut [FIEDLER 1999] aus dem Laufkranz und dem
Spurkranz, einem längs um den Laufkranz angeordneten Wulst. Zwei Räder bilden mit
der sie verbindenden Achse den Radsatz. Die zwischen den Schienen laufenden
Spurkränze eines Radsatzes bewirken die Spurführung des Fahrzeuges.
Abbildung 4.1: Radsatz (mit konischer Lauffläche)
Zur Vermeidung von Zwängen zwischen den Spurkränzen und Schienen bedarf es
generell eines Spurspiels, welches z.B. bei Hauptgleisen der Deutschen Bahn gemäß §5
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) maximal 30 mm betragen darf. Die
zwangsfreie Bewegung des Radsatzes muss nach [RPT 1970] auch in minimalen
Kreisbogenradien von 180 m auf Hauptgleisen bzw. 100 m auf Nebengleisen
gewährleistet sein.
Innerhalb des Spurspiels können sich die Radsätze quer zur Gleisachse verschieben. Die
bei der Berliner U-Bahn verwendeten Radsätze mit Rädern zylindrisch geformter
Laufflächen bewegen sich auf von der Gleislängsachse abweichenden Geraden. Kommt es
zur Berührung eines Spurkranzes mit dem Schienenkopf, drängt die Schienenrichtkraft
den führenden Radsatz aus seiner bisherigen Rollrichtung. Dieser polygonale Verlauf
zwischen den Gleissträngen bei Kurvendurchfahrt führt zu dem zackigen, unrunden
Erscheinungsbild der überlagerten Eigenschwingung des Messwagens im Krümmungsbild.
(siehe Abbildung 4.3)