MOTORRAD

z und Orange.
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Weniger gelungen fallen nach Meinung
der meisten anwesenden Testjournalisten
die Modifikationen an
der Cockpiteinheit aus. Während die
nun vorhandene Tankanzeige allgemeine
Zustimmung findet, macht
die Drehzahlmesseranzeige in Form
eines digitalen Balkendiagramms das
Ablesen nur unnötig schwer. Wovon
der darüber in analoger Anzeige
angebrachte Tachometer zudem
kaum profitiert. Anders herum hätte
es uns besser gefallen.
Der Endtopf ist gelungen. Auf jeden Fall
auf dieser Seite. Die Fußraten gegen
Vibrationen mit Gummis versehen.
Kaum zu glauben: Obwohl die ER-6n als Einsteigerbike für kleine Menschen
konzipiert wurde, passen auch lange Lulatsche von über 190cm Körperlänge wie
angegossen in die Lenker – Sitzbank – Fußrastentriangel.
F A H R b E R I c H T
KAWASAKI ER-6N
Ein Schritt zurück ging’s beim Cockpit. Besonders der
Drehzahlmesser ist schwer ablesbar. Dafür ist die
Tankanzeige eine nützliche Zusatzinformation.
Wesentlich positiver machen sich
allerdings die nun gummigelagerten
Fußrasten, der Lenker und die
ebenso vibrationsgeminderte hintere
Motoraufhängung bemerkbar,
welche die sonst so lästigen hochfrequenten
Vibrationen bei konstanter
Autobahnfahrt um 6.000 U/min, was
einem angenehmen Reisetempo von
etwa 120 km/h entspricht, nahezu
eliminieren.
Überhaupt erschließt sich die eigentliche
Faszination der ER-6 beim Fahren
und macht in voller Deutlichkeit
klar, warum dieses Motorrad, trotz
seiner eigenwilligen Optik bisher
schon so erfolgreich war. Wer mit
diesem Bike nicht auf Anhieb zurecht
kommt, sollte eigentlich lieber seinen
Motorradführerschein zurückgeben,
denn einfacher macht es einem kaum
ein zweites Mopped. Draufsetzen
und Wohlfühlen ist zwar eine äußerst
abgedroschene Formulierung, doch
im Falle der ER-6 trifft sie zweifellos
den Nagel auf den Kopf.
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