MOTORRAD - Das Moto Guzzi Portal
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F A H R b E R I c H T BMW K 1300 S 12 tet recht haben. Wird sich aber der Wirkung dieses Zünd- und Einspritzunterbrechers nur schwer entziehen können. Unter Last ermöglicht das kleine Teil drunten am nun doppelt kugelgelagerten Schaltpin nämlich ein fast ruckfreies Hochschalten, bei dem die Drehzahl während des Schaltvorganges lediglich um 500 Umdrehungen abfällt. Im Gegensatz zu fast 2.000 Umdrehungen Verlust beim manuellen Kuppeln und Hochschalten. Einfach Gas stehen lassen und Schaltpin hoch ziehen. Die Sozia honoriert es mit helmkontaktfreier Mitfahrt. Und die anderen Kavalierstarter an der Ampel haben zudem das Nachsehen. Ein weiterer Benefit des Schaltassistenten ist der Klonklose Übergang in die nächst höhere Fahrstufe. Trotz aller Bemühungen der Techniker mit hinterschliffenen Getriebezahnrädern, neuem Kupplungsdruckzylinder und anderen Lammellen, den teilweise entsetzlich brutalen Geräuschen beim Gangwechsel entgegen zu wirken, mag das BMW Getriebe lange Leerlaufzeiten nicht. Lässt der Pilot sich beim manuellen Schaltvorgang zu viel Zeit, rumst es nach wie vor gewaltig in der Box. Also: Schaltassistent gleich mitbestellen, oder die linke Hand-Fuß Synchronisation trainieren. NObLE VOLLAUSSTATTUNG Konstantfahrruckeln oder große Lastwechselreaktionen sind bei BMWs und ihren Fahrern immer ein Thema. Bei der neuen K 1300 S nicht. Dank neuem Mapping und einer Klappe im vergleichsweise wunderbar klein geratenen Auspuff geht das Leistungsmonument ab Standgasdrehzahl äußerst sanft zu Werke und brennt sein Feuerwerk, dass wir locker im Bereich der Hayabusa ansiedeln können, ganz fein kontrollierbar ab. Der Windschutz für den leicht gebückt, aber komfortabel sitzenden Fahrer ist bemerkenswert
gut und wer bei 240 km/h den Hahn komplett aufreißt, wird merken, dass da noch reichlich Reserven an Gaszuglänge und Leistung vorhanden sind. Vor allem die Vehemenz, mit der die K 1300 in diesen Speedregionen noch beschleunigt, ist beeindruckend bis ehrfurchtgebietend. Dass ABS, ASC, Heizgriffe und Außentemperaturanzeige Features sind, die durchaus ihre Daseinsberechtigung haben, erfuhren wir bei unserer Testfahrt am 5. Dezember von München zurück nach Bochum. Denn bei Temperaturen nur knapp über dem Gefrierpunkt freut man sich erstens über die Gewissheit, dass die Feuchtigkeit auf dem Asphalt eben noch nicht in den festen Aggregatzustand wechselt. Und sollte es denn doch mal glatt sein, hilft das ASC, die 170 PS highsiderfrei zu verwalten. Ein wenig enttäuschend agiert das ABS- Integral-Bremssystem in Sachen feinfühliger Dosierbarkeit. Hier braucht es schon die ganze entschlossen zupackende Hand, um auf der Autobahn nicht im Kofferraum übermütiger Spurwechsler zu landen. Da wünschen wir uns ein wenig mehr Initialbiss. Auch mit einem Finger. BMW K 1300 S P L U S - M I N U S + echt starker Motor + ausgezeichnetes Fahrwerk + sehr gute Allroundeigenschaften + leichtes Handling + genialer Sound – etwas stumpfe Bremse – unendliche Aufpreisliste bei Vollausstattung – immer noch laute Schaltgeräusche Überraschend agil geht der 228 Kilo leichte Tourensportler zu Werke. Handlich wie ein Supersportler lässt sich das Münchner Eisen manövrieren. Was hauptsächlich am tiefen Schwerpunkt und dem strafferen, dank ESA II während der Fahrt einstellbaren, Fahrwerk liegt. Insgesamt ist die Überarbeitung der K 1200 S sehr gelungen und dem weiteren Erfolg der K-Baureihe steht mit dem neuen Speedtourer K 1300 S nichts im Wege. Sogar der Preis ist mit 17.000 Euro durchaus im konkurrenzfähigen Bereich angesiedelt. Man erhält ein schnittiges, gut verarbeitetes, optisch sehr ansprechendes Eisen, das seine elektronischen Gimmiks sehr zielgerichtet zur Umsetzung seiner exorbitanten Motorleistung darbietet und nun nicht mehr mit total unsinniger dreiknöpfiger Blinkerbedienung nervt. Nicht zuletzt dürfte der heiser kreischende Sound BMW-Skeptiker begeistern. F A H R b E R I c H T BMW K 1300 S BMW K 1300 S T E C H N I K • Wassergekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder-Motor, • zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder • Hubraum 1293 ccm • 129 kW (175 PS) bei 9.250 U/min • Max. Drehmoment 140 Nm bei 8.250 U/min • Elektronische Einspritzung • Sechsganggetriebe • Euro-3-Abgasnorm • Sitzhöhe: 820 mm • Leergewicht: 254 kg • Zul. Gesamtgew.: 460 kg • Preis: ca. 17.000 € Bild oben links: Sauber ablesbar ist die Drehzahlmesser- Tacho-Einheit. Echt nützlich auch das Fahrer Informations Display (FID) mit Gang-, Reifendruck-, Verbrauch- und Außentemperaturanzeige. Bild oben rechts: Stylisch und haltbar präsentiert sich das neue LED-Rücklicht. Bild unten links: Gnadenlos knackiger Sound. Was erlaube BMW!? Bild unten rechts: Nicht nur im Rennsport brauchbar: Schaltassistent als Sonderzuberhör. 1
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gut und wer bei 240 km/h den Hahn<br />
komplett aufreißt, wird merken, dass<br />
da noch reichlich Reserven an Gaszuglänge<br />
und Leistung vorhanden<br />
sind. Vor allem die Vehemenz, mit<br />
der die K 1300 in diesen Speedregionen<br />
noch beschleunigt, ist beeindruckend<br />
bis ehrfurchtgebietend. <strong>Das</strong>s<br />
ABS, ASC, Heizgriffe und Außentemperaturanzeige<br />
Features sind,<br />
die durchaus ihre <strong>Das</strong>einsberechtigung<br />
haben, erfuhren wir bei unserer<br />
Testfahrt am 5. Dezember von München<br />
zurück nach Bochum. Denn bei<br />
Temperaturen nur knapp über dem<br />
Gefrierpunkt freut man sich erstens<br />
über die Gewissheit, dass die Feuchtigkeit<br />
auf dem Asphalt eben noch<br />
nicht in den festen Aggregatzustand<br />
wechselt. Und sollte es denn doch<br />
mal glatt sein, hilft das ASC, die 170<br />
PS highsiderfrei zu verwalten. Ein<br />
wenig enttäuschend agiert das ABS-<br />
Integral-Bremssystem in Sachen feinfühliger<br />
Dosierbarkeit. Hier braucht<br />
es schon die ganze entschlossen zupackende<br />
Hand, um auf der Autobahn<br />
nicht im Kofferraum übermütiger<br />
Spurwechsler zu landen. Da wünschen<br />
wir uns ein wenig mehr Initialbiss.<br />
Auch mit einem Finger.<br />
BMW<br />
K 1300 S<br />
P L U S - M I N U S<br />
+ echt starker <strong>Moto</strong>r<br />
+ ausgezeichnetes Fahrwerk<br />
+ sehr gute Allroundeigenschaften<br />
+ leichtes Handling<br />
+ genialer Sound<br />
– etwas stumpfe Bremse<br />
– unendliche Aufpreisliste bei<br />
Vollausstattung<br />
– immer noch laute Schaltgeräusche<br />
Überraschend agil geht der 228 Kilo<br />
leichte Tourensportler zu Werke.<br />
Handlich wie ein Supersportler lässt<br />
sich das Münchner Eisen manövrieren.<br />
Was hauptsächlich am tiefen<br />
Schwerpunkt und dem strafferen,<br />
dank ESA II während der Fahrt einstellbaren,<br />
Fahrwerk liegt.<br />
Insgesamt ist die Überarbeitung der<br />
K 1200 S sehr gelungen und dem<br />
weiteren Erfolg der K-Baureihe steht<br />
mit dem neuen Speedtourer K 1300<br />
S nichts im Wege. Sogar der Preis ist<br />
mit 17.000 Euro durchaus im konkurrenzfähigen<br />
Bereich angesiedelt.<br />
Man erhält ein schnittiges, gut verarbeitetes,<br />
optisch sehr ansprechendes<br />
Eisen, das seine elektronischen Gimmiks<br />
sehr zielgerichtet zur Umsetzung<br />
seiner exorbitanten <strong>Moto</strong>rleistung<br />
darbietet und nun nicht<br />
mehr mit total unsinniger dreiknöpfiger<br />
Blinkerbedienung nervt. Nicht<br />
zuletzt dürfte der heiser kreischende<br />
Sound BMW-Skeptiker begeistern.<br />
F A H R b E R I c H T<br />
BMW K 1300 S<br />
BMW<br />
K 1300 S<br />
T E C H N I K<br />
• Wassergekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder-<strong>Moto</strong>r,<br />
• zwei Nockenwellen, vier Ventile<br />
pro Zylinder<br />
• Hubraum 1293 ccm<br />
• 129 kW (175 PS) bei 9.250 U/min<br />
• Max. Drehmoment 140 Nm bei<br />
8.250 U/min<br />
• Elektronische Einspritzung<br />
• Sechsganggetriebe<br />
• Euro-3-Abgasnorm<br />
• Sitzhöhe: 820 mm<br />
• Leergewicht: 254 kg<br />
• Zul. Gesamtgew.: 460 kg<br />
• Preis: ca. 17.000 €<br />
Bild oben links:<br />
Sauber ablesbar ist<br />
die Drehzahlmesser-<br />
Tacho-Einheit. Echt<br />
nützlich auch das<br />
Fahrer Informations<br />
Display (FID) mit<br />
Gang-, Reifendruck-,<br />
Verbrauch- und<br />
Außentemperaturanzeige.<br />
Bild oben rechts:<br />
Stylisch und haltbar<br />
präsentiert sich das<br />
neue LED-Rücklicht.<br />
Bild unten links:<br />
Gnadenlos knackiger<br />
Sound. Was erlaube<br />
BMW!?<br />
Bild unten rechts:<br />
Nicht nur im Rennsport<br />
brauchbar:<br />
Schaltassistent als<br />
Sonderzuberhör.<br />
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