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F A H R b E R I c H T
BMW K 1300 S
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tet recht haben. Wird sich aber der
Wirkung dieses Zünd- und Einspritzunterbrechers
nur schwer entziehen
können. Unter Last ermöglicht
das kleine Teil drunten am nun doppelt
kugelgelagerten Schaltpin nämlich
ein fast ruckfreies Hochschalten,
bei dem die Drehzahl während des
Schaltvorganges lediglich um 500
Umdrehungen abfällt. Im Gegensatz
zu fast 2.000 Umdrehungen Verlust
beim manuellen Kuppeln und Hochschalten.
Einfach Gas stehen lassen
und Schaltpin hoch ziehen. Die Sozia
honoriert es mit helmkontaktfreier
Mitfahrt. Und die anderen Kavalierstarter
an der Ampel haben zudem
das Nachsehen. Ein weiterer Benefit
des Schaltassistenten ist der Klonklose
Übergang in die nächst höhere
Fahrstufe. Trotz aller Bemühungen
der Techniker mit hinterschliffenen
Getriebezahnrädern, neuem Kupplungsdruckzylinder
und anderen
Lammellen, den teilweise entsetzlich
brutalen Geräuschen beim Gangwechsel
entgegen zu wirken, mag
das BMW Getriebe lange Leerlaufzeiten
nicht. Lässt der Pilot sich beim
manuellen Schaltvorgang zu viel Zeit,
rumst es nach wie vor gewaltig in der
Box. Also: Schaltassistent gleich mitbestellen,
oder die linke Hand-Fuß
Synchronisation trainieren.
NObLE VOLLAUSSTATTUNG
Konstantfahrruckeln oder große
Lastwechselreaktionen sind bei
BMWs und ihren Fahrern immer
ein Thema. Bei der neuen K 1300
S nicht. Dank neuem Mapping und
einer Klappe im vergleichsweise wunderbar
klein geratenen Auspuff geht
das Leistungsmonument ab Standgasdrehzahl
äußerst sanft zu Werke
und brennt sein Feuerwerk, dass
wir locker im Bereich der Hayabusa
ansiedeln können, ganz fein kontrollierbar
ab. Der Windschutz für den
leicht gebückt, aber komfortabel sitzenden
Fahrer ist bemerkenswert