MOTORRAD - Das Moto Guzzi Portal

FORT
ein 50 Jahre altes englisch-japanisches
Bedienelement nachzubauen.
Mit gelaserten Leiterbahnen funktioniert
die Can Bus Elektrik nicht
nur mit wesentlich geringerer Spannung,
sondern benötigt auch weniger
Platz. Was der K 1300 S zu wirklich
schicken, schlanken, übersichtlichen
Armaturen verhilft. Sahnehäubchen
ist das in Tupper-Kunststoff tansluzent
gehaltene Bremsflüssigkeitsbehältnis.
Weitere optische Highlights
sind das schmale LED-Rücklicht, die
Lackierung in Lava-Orange, bezie-
hungsweise Tricolor und ein wesentlich
enger und sportlicher geschnittenes
Kunststoffkleid. Soweit die
offensichtlichen Änderungen zum
erfolgreichen Vormodell.
SERIEN-TURbINATOR
Weniger leicht zu erkennen sind hingegen
die Verbesserungen an Fahrwerk,
Motor und Getriebe, die die
Techniker vorgenommen haben, um
dem Getriebe den Krach abzugewöhnen,
das Ansprechverhalten zu ver-
Das Bremsflüssigkeitsbehältnis ganz
transluzent. Ein schickes Gimmik,
das irgendwie gefällt!
F A H R b E R I c H T
BMW K 1300 S
bessern und das Fahrwerk noch komfortabler
und gleichzeitig sportlicher
zu machen. Fast 5 Millimeter mehr
Hub, bei nahezu gleich gebliebener
Bohrung heben nicht nur den Hubraum
um 150 ccm, sondern auch die
Spitzenleistung auf 175 PS und vor
allem das Drehmoment auf sagenhafte
140 Nm. Ein Leistungstsunami
auf dem man gerne mitschwimmt.
Sich manchmal sogar dabei ertappt,
in den siebten oder achten Gang
schalten zu wollen, denn schon ab
5.000 Umdrehungen im Sechser
hängt das turbinenartige Aggregat
derart agil am Gas, dass man meint,
noch mal hoch schalten zu können.
Oder zu müssen. Aber dafür gibt’s
ja die Ganganzeige. Apropos Hochschalten:
Unsere Testmaschine in
Lava Orange war mit dem Schaltassistenten,
den es als Sonderzubehör
in der BMW Kaufbar gibt, ausgestattet.
Wer meint, dass das für ein Touren-
oder Sporttourenmotorrad ein
relativ unsinniges Rennsportgimmik
sei, mag auf den ersten Blick betrach-
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