Fahrradparken in Berlin - Leitfaden für die Planung

Fahrradparken in Berlin Fahrradparken kein Thema
der Nachkriegszeit
Radverkehr der
1950er Jahre
Vorderradhalter bei
einem Wohnhaus aus dem
Wiederaufbauprogramm
Wachsende Nachfrage
nach Fahrradabstellanlagen
in allen Stadtbereichen
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Im Berlin der Nachkriegsjahrzehnte wurde
das Parken von Fahrrädern in West-wie Ost-
Berlin von dringenderen Themen überlagert,
auch wenn die Nutzung des Rades im Alltagsverkehr
noch weit verbreitet war und die
Motorisierungswelle erst noch bevorstand.
Neubauten erhielten einzelne Vorderradklemmen
oder Formsteine, in die ein Vorderrad eingestellt
werden konnte. Nur bei Schulen oder
Schwimmbädern als traditionelle Ziele des
Fahrradverkehrs einer Jugend, die noch ohne
Auto auskommen muss, blieben weiterhin größere
Abstellanlagen für Fahrräder die Regel.
Umweltbewegung der 1970er Jahre macht
Radfahren und Fahrradparken zum Thema
Erst die erneute Zunahme des Fahrradverkehrs
im Umwelt-und Studentenmilieu West-Berlins
seit Mitte der 1970er Jahre ließ die Fahrradnutzung
wieder verstärkt im Stadtbild erscheinen.
Vor allem in den dicht bebauten Altbauquartieren
stellt sich seither verstärkt auch die
Frage des Abstellens der Räder. Im Rahmen der
erhaltenden Stadterneuerung und im Rahmen
der Hofbegrünungsprogramme West-Berlins
wurde der Einbau von Fahrradständern in
Höfen mit gefördert. Auch Straßenumbauten
im Rahmen der Verkehrsberuhigung schafften
einzelne Fahrradstellplätze im öffentlichen
Raum. In den 1980er Jahren wurde der sog.
Kreuzberger Bügel erfunden und im gleichnamigen
Bezirk häufiger eingebaut. Strategien
der Verkehrsvermeidung und Ziele des
Umweltverbundes, d.h. einer kombinierten
Nutzung von Rad und Nahverkehr, brachten
auch in Berlin die Fragen des Abstellens von
Rädern an den U- und S-Bahnhöfen verstärkt
in die Diskussion und führten zur Nachrüstung
von Haltstellen des Nahverkehrs mit Fahrradständern.
Seit Mitte der 1990er Jahre deutlich mehr
Angebote zum Fahrradparken
Erst seit etwa Mitte der 1990er Jahre finden
sich verschiedenste Aktivitäten, die Fahrradabstellanlagen
als Angebot verstärkt in
den öffentlichen Raum bringen: Die Umfelder
ausgewählter U- und S-Bahnhöfe erhielten
Fahrradbügel und zum Teil Überdachungen,
verschiedenste Wohnsiedlungen wurden mit
Bügeln vor den Eingangsbereichen aufgewertet,
und auch am Rand von Fußgängerzonen
entstanden Abstellanlagen für Räder, auch
um Räder aus den Fußgängerzonen selbst
herauszuhalten. Einzelne Wohnungsbaugesellschaften
richteten neue Fahrradräume ein
oder experimentierten mit dem Angebot von
Fahrradboxen. In den Sanierungsgebieten und