Auto nach Bedarf: CarSharing - Flotte.de

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Fahrbericht
Schalten und walten
Volvos schicke Mittelklasse S60 lässt sich gleichermaßen dynamisch wie sparsam
bewegen. Ein schönes Beispiel hierfür ist die kräftige Version D5 mit
ebenso vielen Zylindern, die es auch mit manuellem Schaltgetriebe gibt, welches
ihr gut zu Gesicht steht. Ein Fahrbericht.
Bei Flottenfahrzeugen geht es meist um CO2-
Reduktion und Sparsamkeit. Aber wo bleibt
der Fahrspaß? Glücklicherweise ist dank ausgefeilter
Dieseltechnik beides möglich, und
Volvo zeigt das mit dem S60 D5 eindrucksvoll.
Der Fronttriebler wird standardmäßig sogar mit
mechanischer Sechsgang-Schaltung ausgeliefert,
was die gefühlte Drahtigkeit unterstreicht.
Also nichts wie rein in den Schweden und die
Praxis erleben. Nach dem Motorstart verfällt
der 2,4 Liter große Commonrail in einen sympathisch-rauen
Lauf – klar, hier sind fünf Zylinder
am Werk. Die schütteln 205 Pferdchen aus dem
Ärmel, da ist ein Kupplungspedal schon fast ein
bisschen exotisch. Doch das lässt sich genauso
leichtgängig bedienen wie der Schalthebel
selbst; im unteren Geschwindigkeitsbereich erzeugt
ein schwerer Gasfuß schwarze Striche auf
dem Asphalt, so soll es sein.
Wer das rechte Pedal bei höheren Tempi niedertritt
– beispielsweise auf der Einfädelspur –,
erlebt die Limousine mit kräftigem Nachdruck
in die Vertikale stürmen. Da muss nicht immer
zwangsläufig heruntergeschaltet werden. Beim
Durchbeschleunigen erreicht der Skandinavier
laut Werksangabe binnen weniger als acht Sekunden
100 km/h – das ist ambitioniert. Aber
auch die Komfort-Seite kommt keinesfalls zu
kurz. So überzeugt die Dämpfung auch auf holprigen
Bahnen, indem sie deren Auswirkungen
Flottenmanagement 1/2011
dezent vor den Türen lässt, so dass die Insassen
kaum Notiz davon nehmen. Hinzu kommen traditionell
weiche Sessel im ausladenden Format,
so dass der Mittelklässler zum Langstreckenläufer
avanciert – übrigens mit vorbildlicher Sicherheitsausrüstung.
Denn auch im Jahre 2011
ist es nicht selbstverständlich, dass Fahrzeuge
auf der Straße laufende Fußgänger erkennen
und eine automatische Notbremsung einleiten.
Und das System ist mit zusätzlichen 1.428 Euro
netto alles andere als überbezahlt. Das gilt für
den progressiv gestylten Nordeuropäer indessen
generell: Ab 33.950 Euro zuzüglich Steuer
gibt es den starken Diesel bereits, und die
Ausstattung umfasst neben der kompletten Sicherheitsgarnitur
auch Klimaautomatik sowie
ein Radio mit Aux-Eingang. Bemerkenswert ist
das frei Haus gelieferte City-Safety-Paket, das
einen Crash im unteren Geschwindigkeitsbereich
verhindert oder abmildert. Um Energie
zu sparen, wird im Schub freilich Rekuperation
betrieben – die Techniker haben also an alles
gedacht. Die Innenarchitektur nimmt jene bisherige
Design-Philosophie auf und verfeinert
sie, dem einst herausfahrenden Farbbildschirm
wich ein integrierter Monitor. Komplexe Menüs
sind die Folge umfangreicher Funktionen, die
Bedienung gelingt nach etwas Eingewöhnung
aber tadellos.
Auch von hinten gelungen: Mit dem neuen S60 gelang
Volvo ein schickes Fahrzeug (o.)
Nordisch-kühl: Die S60-Designer setzten Akzente mit
moderner Innenarchitektur (u.)
Gut ablesbar und ohne Schnörkel: Die Tachoeinheit des
schwedischen Mittelklässlers (ganz u.)
Volvo S60 D5
Motor / Hubraum in ccm: Fünfzyl.-Diesel / 2.400
kW/PS bei U/min: 151/205 bei 4.000
Drehmoment bei U/min: 420 Nm bei 1.500-3.250
Getriebe: 6-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse / CO 2 -Ausstoß: Euro 5 / 139 g/km
0-100 in sek / V-max. in km/h: 7,8 / 235
EU-Verbrauch / Reichweite km: 5,3 L / 1.274 (67,5 l)
Zuladung kg/ Ladevolumen L: 402 / 380-1.749
Typklasse HP / VK / TK: 17 / 23 / 23
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 45 %
Dieselanteil: 80 %
Basispreis (netto): 28.529 Euro
Betriebskosten pro Monat / km**: 815,12 / 0,32
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate