Auto nach Bedarf: CarSharing - Flotte.de

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E-Mobility
„Intelligentes
Laden schon
2011“
Flottenmanagement: Herr Dr. Eckhardt, dieser
Tage begleiten die Medien aufmerksam den Entwicklungsstand
bei der Elektromobilität. Bisweilen
wird das Elektrofahrzeug schon als Auto
der Zukunft gefeiert, als die Lösung an sich auf
dem Wege weg von fossilen Brennstoffen. Wie
beurteilen Sie seitens der Vattenfall Europe
Innovation GmbH den gegenwärtigen Entwicklungsstand,
welche Zukunftschancen und Einsatzfelder
sehen Sie für das Elektroauto in etwa
10 bis 20 Jahren?
Eckhardt: Ich gehe einmal davon aus, dass das
Motto der Zukunft heißen wird: Wir fahren elektrisch.
Die Rahmenbedingungen werden sich so
deutlich ändern, dass die Automobilindustrie
am elektrischen Antriebsstrang nicht mehr
vorbei kommt. Wenn wir die Reduktionsziele
zur Einhaltung der Klimaschutz-Politik, CO2-
Reduzierung und CO2-Vermeidung halbwegs
ernst nehmen, muss eine Elektrifizierung stattfinden.
Zweitens müssen wir wohl erwarten,
dass der Ölpreis und damit auch die Spritpreise
im worst case eher weiter steigen werden. Parallel
dazu haben sich andererseits aber auch
die technologischen Möglichkeiten verbessert,
insbesondere ist die Batterie-Technik deutlich
nach vorn gebracht worden. Zwar zeigt sich
momentan noch ein sehr heterogenes Antriebs-
Spektrum. So gibt es den Technologieträger
MINI E, der noch kein Serienfahrzeug ist, mit
dem aber schon eindrucksvoll die grundsätzliche
Leistungsfähigkeit dieser Antriebstechnologie
demonstriert werden kann. Es gibt aber
auch schon serienreife Fahrzeuge, bei denen
kurzfristig höchstens noch die eine oder andere
Kinderkrankheit abzustellen ist. In Zukunft
Flottenmanagement 1/2011
Interview mit Dr. Carl Friedrich
Eckhardt, Leiter Geschäftsentwicklung
Vattenfall Europe Innovation GmbH
werden aber die Einsatzmöglichkeiten sehr
breit gestreut sein. Wir können sogar davon
ausgehen, dass im Privat- und im Wirtschaftsverkehr
90 Prozent aller Fahrten rein batterieelektrisch
bewältigt werden können. Das zeigt
auch unser großer Feldversuch mit der BMW
Group zur Demonstration der Alltagstauglichkeit,
der über ein ganzes Jahr lief. Die erzielten
Ergebnisse sind deckungsgleich mit den Fahrprofilen,
die wir aus der Befragung ‚Mobilität in
Deutschland’ kennen.
Flottenmanagement: Welchen Stellenwert genießt
das Elektrofahrzeug momentan in den
strategischen Ausrichtungen von Vattenfall,
seit wann befasst sich Ihr Unternehmen damit,
welche Arbeitskreise gegebenenfalls mit welchen
Zielrichtungen wurden gegründet, welche
aktuellen Maßnahmen stehen an?
Eckhardt: Vattenfall und seine Vorgängerunternehmen
haben sich schon in den 60er Jahren
mit Elektromobilität beschäftigt und waren in
den 90er Jahren auch am Rügen-Projekt beteiligt.
Das Thema ist für uns also nicht neu, hat
aber 2008, als wir mit der BMW Group den ersten
großen deutschen Alltagstest organisiert haben,
eine sehr hohe strategische Bedeutung bekommen.
Wir wollen erheblich dazu beitragen,
dass die Automobilität sauber wird, wir wollen
die Nutzer mit grünem Strom versorgen und der
Hardware, die für ein sicheres und intelligentes
Laden notwendig ist. Wir möchten, insbesondere
vor dem Hintergrund der Integration
Erneuerbarer Energien, die Fahrzeug-Batterien
nutzen zur Betreibung von Last Management.
Dabei behalten wir seitens Vattenfall Europe In-
novation stets unseren Auftrag und unser Ziel
einer mittelfristigen, substanziellen Geschäftsentwicklung
im Auge, wir betreiben also unsere
Projekte nicht für die Galerie, sonder mit klarem
Fokus auf der Geschäftsentwicklung.
Flottenmanagement: Bei alternativen Antrieben,
die bei bundesweit operierenden Flottenbetreibern
schon traditionell auf den gedanklichen
Prüfstand kommen, kann immer auch die
Dichte des Versorgungsnetzes für die Fahrzeuge
eine Kippkante werden, speziell bei eingeschränkten
Reichweiten. Das ist beispielsweise
bei den Erdgasfahrzeugen noch so. Was kann
Vattenfall auf diesem Feld einbringen, wo die
Reichweiten der meisten, bisher bekannten
Elektrofahrzeuge noch niedriger liegen?
Eckhardt: Im Zusammenhang mit den Versorgungsnetzen
wird immer wieder vom Henne-
Ei-Problem gesprochen. Ich sehe das nicht so.
Zunächst werden sich diejenigen Elektrofahrzeuge
zulegen, die bequem zu Hause oder/und
am Arbeitsplatz laden können. In solchen Fällen
ist es nicht mehr notwendig, zwischendurch
im öffentlichen Bereich zu laden, hier wird die
bereits jetzt zur Verfügung stehende Reichweite
den Tagesbedarf von durchschnittlich etwa
35 bis 40 Kilometer deutlich übersteigen. Damit
ist natürlich nur ein Teil des Gesamtmarktes abgedeckt.
Für die so genannten Laternen-Parker
in den Städten gibt es mit der jetzigen Lade-
Technologie noch keine wirklich gute Lösung,
hier müssen wir eher in Richtung Schnelllade-
Systeme denken. Das ist eine Funktionalität,
die auch durchaus bei Flottenbetreibern eine
Rolle spielt, beispielsweise dann, wenn der
Fahrzeugdurchsatz sehr hoch ist. Schließlich
lassen sich nicht alle Fahrzeuge gleichzeitig an
der Steckdose laden. Darüber hinaus muss man
sich bei Flotten anschauen, wie im Hinblick auf
das Laden die elektrische Leistungskapazität
vor Ort ausschaut. Vielleicht können gleichzei-