Auto nach Bedarf: CarSharing - Flotte.de

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48 Management Eine von mehreren Optionen, um sich vor Fahrtantritt anzumelden. Eine Station des CarSharing-Anbieters cambio Mobilitätsservice GmbH & Co KG. Mitarbeiter der Raffeisenbank (im Bild hinten) können hier beispielsweise jederzeit auf die Fahrzeuge zugreifen. Die Anmeldung erfolgt meist über die Station. Flottenmanagement 1/2011 Im CarSharing-Angebot der DB Rent stehen mehrere Fahrzeugtypen zur Auswahl (o.) GmbH, bieten spezielle IT-Lösungen, bestehend aus Software und Hardware, für Unternehmen, die an CarSharing interessiert sind, an. Entsprechend können Services, wie die Entnahme des Fahrzeugschlüssels zu Fahrtbeginn, eine allgemeine Poolfahrzeugverwaltung bis hin zur Führerscheinkontrolle gemanagt werden. Außerdem beraten solche Anbieter Unternehmen häufig bei der Projektplanung sowie Durchführung rund um das CarSharing. Software-Hersteller wie die antevio mobility GmbH ermöglichen zeitgenaue Abrechnungssysteme, eine optimale Auslastung der Fahrzeuge bezüglich der Mietzeiten sowie eine Optimierung der Fuhrparkgröße bei gleichbleibender Verfügbarkeit der Mobilität. Die Software wird meist im Hosting-Verfahren genutzt. Vorteile ja, aber welche und für wen? Solange die jährliche Fahrleistung unter der Rentabilitätsschwelle liegt – bei den meisten Anbietern liegt diese zwischen 10.000 und 20.000 Kilometern pro Jahr –, ist CarSharing günstiger als die Haltung eines eigenen Fahrzeugs oder Fuhrparks. Die Abrechnung für die gebuchte Fahrtzeit – meist wird im Stundentarif abgerechnet – basiert rein auf der genutzten Fahrtzeit; ein Fahrzeugtausch von PKW-Typen ist auch möglich. Die Fahrzeuge sind 24 Stunden buchbar und stehen flexibel zur Verfügung. Vernetzte Mobilitätslösungen, wie ein Umstieg auf die Bahn – dies offeriert selbst ein eigenes CarSharing-Programm „Flinkster Mein CarSharing“ – oder öffentliche Verkehrsmittel, sind ein Bonus für den mobilen Kunden. Die CarSharing- Betreiber bieten speziell für Firmenkunden die Einrichtung einer Station direkt vor Ort an. Im Gegensatz zur klassischen Autovermietung, die nationale und internationale Mobilität bietet, ist das Service-Angebot beim CarSharing für einen kurzweiligen Mobilitätsanspruch innerhalb eines Ballungsgebietes sinnvoll. Das Beispiel car2go, ein Tochterunternehmen der Daimler AG, bedient aktuell innerstädtische Mobilitätsbedürfnisse in Hamburg sowie Ulm und zielt auf eine flexible, kurzfristige Nutzung der Fahrzeuge. In Bonn bietet beispielsweise die Stattauto CarSharing GmbH neben einer gut aufgestellten Fahrzeugpalette vom Kleinwagen bis hin zum Transporter auch eine individuelle Mobilitätsberatung sowie einen Fahrzeugbringdienst an. Die Fahrzeuge sind überwiegend mit fortschrittlichster CarSharing-Telematik und Spritspar-Systemen ausgestattet; umwelteffizientes Denken hat hier Vorrang. Europcar deckt hingegen als Partner von car2go das Mobilitätsbedürfnis für die großen Strecken und längere Zeiten ab. Es entfallen gänzlich bürokratische Aufwände, Wartung, Tank- sowie Parkkosten und Fahrzeugpflege. Die DB Rent ist einer der größten CarSharing-Anbieter im gesamten Bundesgebiet. Mit Flinkster – Mein CarSharing bietet die Deutsche Bahn-Tochter ein besonders effizient an das Deutsche Bahnnetz gekoppeltes Mobilitätssystem, da die Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe der Bahnhöfe stationiert sind. Zudem ist die DB Rent mit vielen Kooperationspartnern rund um das CarSharing verknüpft – mobiler Anschluss ist garantiert. Fazit CarSharing eignet sich für Kunden, die selten oder unregelmäßig mit dem Auto unterwegs sind. Kleine oder mittlere Unternehmen profitieren davon, da sie lediglich die Nutzungskosten zu tragen haben. Hat man nur eine Strecke zu bewältigen, eignet sich CarSharing weniger, da man das Fahrzeug zum Ausgangspunkt zurück bringen muss. Aktuell beschränkt sich CarSharing auf dicht besiedelte und gut mit dem Verkehr erschlossene Städte. Wer täglich ein Fahrzeug benötigt, sollte nicht unbedingt auf diese Mobilitätslösung zurückgreifen, da sie sich dann nicht mehr rechnet. Für längere Fahrten ist CarSharing vom Grundgedanken her nicht konzipiert. Einzelne Anbieter ermöglichen zwar eine Open-End-Buchung, dennoch gehört diese Option nicht zu den Buchungsstandards und üblichen Service-Leistungen. Der Zeitbedarf sollte deshalb beim Buchen großzügig kalkuliert werden; Staus und dichter Verkehr sind in Ballungsräumen schließlich keine Seltenheit. Stellt man während der Nutzung fest, dass man das Fahrzeug länger benötigt, muss man dies der Buchungszentrale melden. Falls keine Anschlussbuchung vorliegt, ist eine Verlängerung ohne weiteres möglich. Sind geplante Fahrten schneller absolviert als vorgesehen, kann man dies ebenfalls bei der Buchungszentrale melden. Ein Teil des gebuchten Zeittarifs wird dem Kunden im Idealfall gutgeschrieben. Es gibt demnach eine Art Break-even-Point, ab dem ein Unternehmen abwägen muss, ob CarSharing eine sinnvolle Mobilitätslösung im Gegensatz zum klassischen, eigenen Fuhrpark ist. CarSharing gehört zu den umweltschonenden Mobilitätsformen von heute. Im Durchschnitt ersetzt es fünf bis acht Fahrzeuge und unterstützt im städtischen Verkehrsgebiet die Flächenentlastung. Ressourcen werden zusätzlich geschont. Unternehmen können mittels CarSharing ihren Fuhrpark minimieren und damit erhebliche Kosten einsparen. Im Sinne eines effizenz-orientierten Mobilitätsmanagements kann CarSharing demnach eine kostengünstige und umweltfreundlichey Alternative sein. Ob es sich als Alternative oder Ergänzung tatsächlich lohnt, ist im Prinzip eine reine Kosten-Nutzen-Frage, die das Mobilitätsmanagement eines Unternehmens letztendlich abwägen muss.
...der Audi A8 3.0 TDI quattro tiptronic in der 51. Folge der großen Flottenmanagement-Vergleichsserie, Oberklasse Limousinen. Der Kostenvergleich basiert wesentlich auf den Full- Service-Leasingraten und den Treibstoffkosten. Flottenmanagement-Vorgabe Mindestausstattung �� beheizbar �� Sonderwertung max. Kofferraumvolumen in Liter 1. Porsche Panamera 1.263 � �� 4. Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel Luxury 520 � �� Sonderwertung Zuladung in kg �� 4. Porsche Panamera 605 � �� Sonderwertung Verbrauch in Liter/100 km Extra 49 And the winner is... Der Marktanteil der Oberklasse im bereinigten deutschen Flottengeschäft schwankt nach Dataforce- Angaben seit drei Jahren knapp über einem Prozent, das wird 2010 noch auf rund 7.000 verkaufte Einheiten hinauslaufen. Da mag auf den ersten Blick der Begriff Flottengeschäft bei einem Gesamtvolumen dieses Marktsegmentes jenseits von einer halben Million Stück etwas übertrieben klingen. Der Klasse kommt hier aber insofern eine gesteigerte Bedeutung zu, als sie nach wie vor ein relevantes Fahrzeugangebot für den Unternehmer selbst, den Geschäftsführer oder Vorstand bereit hält – jedenfalls überall dort, wo eine ehrgeizige CO2-Reduktion noch nicht alle Etagen des Hauses betreffen muss. Aber selbst dann würden ein, zwei oder drei Oberklässler im Fuhrpark einen angestrebten tieferen CO2-Durchschnitt im Gesamt-Fuhrpark kaum nennenswert beeinträchtigen. Schließlich besteht auch innerhalb der Oberklasse inzwischen bei den meisten Herstellern die Möglichkeit, CO2-optimierte Fahrzeuge zu ordern – wo ein Wille ist... Das bedeutet also weiterhin, dass sich �� Flottenmanagement 1/2011
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