Magazin - Bridgestone Händlerportal

WWW.BRIDGESTONE.CH 

Sicher durch 

den Winter 

Der neue Blizzak LM-80 gibt 

SUVs auf Schnee und Eis 

maximalen Halt Seite 06 

Nürburgring: Die Bridgestone Testfahrer 

prüfen die Reifen am Limit 

Seite 16 

Magazin 

EM-Reifen: Das sensible 

Geschäft mit den Reifenriesen 

Seite 22 

2 /2011 AUSGABE SCHWEIZ 

MotoGP: Warum die Kommunikation 

an der Rennstrecke stimmen muss 

Seite 28

WINTERHAWK 

2 EVO 

ALWAYS GOOD TOGETHER 

Erleben Sie auch im Winter pure Freude am Fahren – ohne Kompromisse bei Sicherheit, 

Komfort oder Ökonomie. Die neuen Firestone Winterhawk 2 Evo und Winterhawk 2V Evo 

bilden die nächste Stufe an ausgewogener und kontrollierter Winterperformance. 

WINTERHAWK 

2V EVO 

Testergebnisse für den Winterhawk 2 EVO 

WWW.FIRESTONE.EU

HERAUSGEBER 

Bridgestone Deutschland GmbH 

Service 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

BRIDGESTONEMagazin 2/2011 

03 

EDITORIAL 

in diesem Heft fi nden Sie wieder viele interessante Neuigkeiten, 

Reportagen und Hintergrundberichte zu unserem Unternehmen 

und unseren Produkten. 

Passend zur Wintersaison stellen wir Ihnen auf den Seiten 6 und 7 

unseren neuen 4x4 Winterreifen Blizzak LM-80 vor, der speziell für 

die neueste Generation von SUVs und CUVs konzipiert wurde und 

den Fahrern dieser Fahrzeuge bei allen winterlichen Bedingungen ausgezeichnete Leistungen 

und höchste Sicherheit bietet. Die Verbindung zwischen High Performance auf der Strasse und 

auf der Skipiste bringt das Wintersport-Sponsoring zum Ausdruck, das Bridgestone jetzt auf 

europaweiter Ebene durchführt. Mehr dazu lesen Sie auf Seite 21. 

Höchstleistung am Limit ist nicht nur bei der MotoGP gefragt – auch die Testfahrer, die unsere 

Reifen auf Herz und Nieren prüfen, bewegen sich auf der Rennstrecke im Grenzbereich, um den 

kompletten Leistungsbereich auszutesten. Einen spannenden Bericht hierzu fi nden Sie ab Seite 16. 

In unserer MotoGP-Reportage haben wir für Sie wieder hinter die Kulissen des Rennzirkus 

geschaut. Ab Seite 28 erfahren Sie mehr darüber, wie wichtig die Kommunikation zwischen 

Fahrern und Reifentechnikern vor und während eines Grand Prix ist, um eine optimale Reifenversorgung 

sicherstellen zu können. 

Selbstverständlich darf ein Bericht zur Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt nicht 

fehlen, welche Highlights wir dieses Mal präsentieren, sehen Sie ab Seite 12. 

Wir haben im Frühjahr 2011 unser exklusives Bridgestone Händlerportal www.bridgestonehaendler.ch 

gestartet, auf dem Sie alle wichtigen Informationen fi nden, die Sie beim Verkauf 

unterstützen. Ihre Meinung dazu ist uns wichtig! Daher möchten wir bei unserem Branchenbarometer 

auf der Seite 34 dieses Mal wissen, wie Ihnen die neue Seite gefällt – machen Sie 

mit und gewinnen Sie attraktive Preise! 

Ihr 

ADRESSE 

Bridgestone Deutschland GmbH 

Justus-von-Liebig-Strasse 1 

61352 Bad Homburg v.d.H. 

Tel: +49 (0)6172/408-01 

Fax: +49 (0)6172/408-490 

E-Mail: pressemail@bridgestone.eu 

www.bridgestone.ch 

www.bridgestone-magazin.eu 

Gerry Duffy 

– Geschäftsführer Bridgestone Deutschland, Österreich und Schweiz – 

CHEFREDAKTION 

Wilfried Rulands (verantwortlich) 

Nora Schöne 

REDAKTION 

Thomas Huber 

Marijana Raboteg 

ART-DIREKTION 

Julia Schiffner 

FOTOGRAFIE 

Daimler AG, FIS, 

iStockphoto.com/technotr, 

Karsten Uhlmann, Volker Wiciok 

LEKTORAT 

Franz Mayer 

DRUCK 

Ottweiler Druckerei und Verlag GmbH 

Ottweiler 

www.od-online.de 

LITHOGRAPHIE 

data-graphis GmbH 

Wiesbaden-Nordenstadt 

www.data-graphis.de 

VERTRIEB 

Bridgestone 

IMPRESSUM 

DRUCKAUFLAGE 

9.000 

ERSCHEINUNGSWEISE 

halbjährlich 

Wenn Sie zukünftig unsere interessanten 

Informationen und Angebote nicht mehr 

erhalten möchten, können Sie bei uns der 

Verwendung Ihrer Daten für Werbezwecke 

widersprechen. 

Alle Rechte vorbehalten. Insbesondere 

dürfen Nachdruck, Aufnahme in Online- 

Dienste und Internet und Vervielfältigung 

auf Datenträger wie CD, DVD etc. nur 

nach vorheriger schriftlicher Zustimmung 

von Bridgestone erfolgen. Für die Zusendung 

unverlangter Manuskripte oder 

Bilder wird keine Gewähr übernommen. 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem 

Papier mit Druckfarben auf pfl anzlicher 

Basis.

INHALT 

06 

Service 

03 Editorial / Impressum 

34 Branchen-Barometer – 

teilnehmen und gewinnen 

34 Daten / Fakten / Termine 

News 

06 Blizzak LM-80: Bridgestones 

neuer Winterreifen für SUVs, 

CUVs und 4x4-Fahrzeuge. 

08 Motorrad-Website: Neuer Bridgestone 

Internetauftritt für Zweirad- 

Fans rund um die richtigen Reifen. 

08 Runderneuerung: Edler Reifen 

wird neuer Bandag-Partner in 

Österreich. 

09 Reifenlogistik: Die renommierte 

Firma Fiege ist der neue Logistikpartner 

für die Schweiz. 

09 Messe-Herbst: Bridgestone auf 

der Auto Zürich Car Show und der 

Transport CH. 

Seite 10 Seite 12 

Seite 16 

Service 


04 

10 Agritechnica 2011: Bridgestone 

auf der Leitmesse für Landtechnik. 

Markt und Business 

12 IAA Pkw 2011 

Zuverlässig, wirtschaftlich 

und innovativ: Unter diesen 

Schwerpunkten zeigt Bridgestone 

neue Produkte.

16 Reifentest am Nürburgring 

Bevor ein Produkt in die Erstausrüstung 

geht, wird es bis an die 

Grenzen getestet. Und manchmal 

ein Stück darüber hinaus. 

20 Der S001 RFT 

Das Flaggschiff im UHP- 

Bereich ist jetzt auch als Run 

Flat-Reifen erhältlich. 

21 Wintersport-Engagement 

Bridgestone sponsert Rennen 

des Ski World Cup und ist 

Reifenlieferant des DSV. 

Seite 22 Seite 26 

Service 

22 Das ganz grosse Rad 

Geschäfte im lukrativen 

Markt mit den grossen Reifen: 

ein Blick auf ein Win-winwin-Konzept 

im Bereich der 

Erdbewegungsmaschinen. 

26 So fl ach wie möglich 

Der neue M749 bietet einen 

Lkw-Reifen mit besonders 

geringem Radius. Speditionen 

können so die 4-Meter- 

Marke einhalten. 


05 

Motorsport 

28 Maximale Abstimmung 

Im Grenzbereich der Fahrphysik 

zählt vor allem eine 

intensive Kommunikation 

zwischen Rennfahrer und 

Reifenausrüster. 

GEWINNEN SIE! 

Ihre Meinung 

ist uns wichtig – machen 

Sie mit bei der aktuellen 

Branchen-Umfrage und 

unserem Gewinnspiel auf: 


28

Nachfolger des bekannten LM-25 4x4 ist der neue Blizzak LM-80 Winterreifen, der gleichermassen für 

SUVs, CUVs und 4x4-Fahrzeuge geeignet ist und der auch bei winterlichen Verhältnissen ausgewogene 

Leistungen sowie ausgezeichnete Fahreigenschaften auf Schnee bietet. 

News 

Der neue Blizzak LM-80 wurde speziell für die neueste 

Generation von SUVs und CUVs konzipiert 

und im Vergleich zum Vorgängermodell LM-25 4x4 

noch einmal optimiert. Die Leistung auf Schnee 

wurde vor allem durch den Einsatz neuester Technologien 

bei der Entwicklung des Profils und der 

Lamellen verbessert. 

Um eine optimale Balance zwischen den verschiedenen 

Leistungsanforderungen von SUVs und CUVs 

unter europäischen Winterbedingungen herzustellen, 

standen folgende Ziele im Vordergrund: verbesserte 

Traktion auf losem und kompaktem Schnee, mehr 

Grip auf Eis, höhere Sicherheit bei Nässe, effi zienterer 

Kraftstoffverbrauch sowie Umweltfreundlichkeit. 

Performance vom Herbst bis zum Frühjahr 

Um diese Balance zu erreichen, hat Bridgestone eine 

unidirektionale Lauffl äche mit grossen Transversalrillen 

entworfen, die eine starke Traktion auf Schnee 

sowie eine zuverlässige Ableitung von Schneematsch 

und Wasser gewährleistet. 


06 

Die neue Blizzak-Webseite bietet 

eine Menge Information rund um 

das Thema Winterreifen. 

BLIZZAK LM-80 

BRIDGESTONES NEUER SUV-WINTERREIFEN 

Durch den Einsatz modernster Lamellentechnologien 

– u.a. waschbrettförmige Lamellen, welche sich 

ineinander verzahnen und somit die Blocksteifigkeit 

erhöhen – wird ein maximaler Kanteneffekt auf 

Schnee und Eis sowie stabiles Handling bei allen 

Bedingungen erreicht. 

Dieser Kanteneffekt wird durch die Stabilitätsplattform 

noch weiter verstärkt, die dem Profi l zusätzliche 

Steifi gkeit verleiht, die Beschleunigung erhöht sowie 

das Bremsen und Kurvenfahren auf winterlichen und 

nassen Strassen verbessert. 

Geringerer Rollwiderstand 

Die Lauffl ächenmischung wurde für niedrige Temperaturen 

optimiert und mit einer zweiten Gummimischung 

unterhalb der Lauffl äche kombiniert, 

welche die Hitzeentwicklung reduziert und dazu 

beiträgt, den Rollwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch 

zu senken. 

Bei der Konstruktion des LM-80 wurde die Karkassenform 

optimiert, um Gewicht und Rollwiderstand

Macht im Schnee eine gute Figur: Auf dem neuen LM-80 

ist der Grip für den Winter gesichert. 

zu reduzieren. Bestimmte Grössen verfügen 

ausserdem über ein leichteres Gürtelpaket, 

wodurch Gesamtgewicht und 

Rollwiderstand des Reifens weiter verringert 

werden konnten und somit eine 

höhere Kraftstoffeffi zienz möglich ist. 

An der Seitenwand ist das für den sportlichen 

Blizzak typische Motiv mit den 

„scharfen Zacken“ zu fi nden. Der Reifen ist 

ausserdem mit der M+S-Markierung und 

dem 3PM-Symbol („3 Peak Mountain“) versehen, 

um auf die ausgezeichneten Fahreigenschaften 

bei Schnee hinzuweisen. 

Der neue Blizzak LM-80 für SUVs und 

CUVs ist in Europa seit Juni 2011 für Felgen 

von 15 bis 20 Zoll der 70er- bis 40er- 

Serie erhältlich. 

DER BLIZZAK LM-80 

1 

2 

3 

4 

5 

HOHES RILLENVOLUMEN FÜR PERFEKTEN HALT 

AUF LOCKEREM SCHNEE 

BLOCK-PLATTFORM VERBESSERT DIE STEIFIGKEIT 

UND ERHÖHT DIE TRAKTION 

AUSGEPRÄGTE QUERRILLEN LEITEN SCHNEEMATSCH 

UND WASSER AUS DEM LAUFFLÄCHENZENTRUM 

STEIFE SCHULTERBLÖCKE FÜR KONTROLLIERTE KURVENFAHRT 

MITTELRIPPE FÜR STABILITÄT BEI GERADEAUSFAHRTEN 

News 

5 

4 


07 

3 

2 

1

NEWS 

Umfangreiches Informationsangebot 

Neuer Look für die Motorrad-Internetseite 

Seit Ende August ist die völlig neu gestaltete Bridgestone Motorrad-Website 

www.bridgestone-mc.de online. Hier stellen 

wir Endverbrauchern die neuesten Motorradreifen-Modelle 

vor, berichten über den Motorsport, und sie erfahren alles 

Wissenswerte über Bridgestone Technologien. 

Reifen ist nicht gleich Reifen. Ein Motorradreifen unterscheidet 

sich im Wesentlichen durch sein Profi l und seine Gummimischung. 

Daher gibt es für jede Gelegenheit den passenden 

Spezialreifen. Unter der Rubrik „Reifentypen“ fi nden Kunden 

den richtigen Reifen für den entsprechenden Einsatz – von 

Strassen- über Roller- bis hin zu Rennreifen. Neben einer detaillierten 

Produktbeschreibung des Profi ls steht Ihnen das 

jeweilige Gesamtprogramm als Download zur Verfügung. 

Ausserdem gibt es die Möglichkeit, sich Produktvideos anzuschauen. 

In der Händlersuche können sich Endverbraucher 

einen Reifenhändler in ihrer Nähe heraussuchen. 

Zu der wichtigsten Technologie für Bridgestone Motorradreifen 

zählt die Dual Tread Compound Technologie (DTC), 

die erstmals 1987 vorgestellt wurde. Durch unterschiedliche 

Gummimischungen in der Mitte der Lauffl äche und den Reifenfl 

anken bietet DTC eine hohe Laufl eistung bei hervorragender 

Kurvenhaftung. In den letzten Jahren wurden vielfach 

Runderneuerung für Lkw- und EM-Reifen 

Edler Reifen ist neuer Bandag-Lizenznehmer in Österreich 

Auftakt in Bruck an der Mur (von links): 

Norbert Sauernheimer (Bridgestone), 

Robert Edler (Edler Reifen), Bernhard 

Schmidt, Josef Huber (beide Bridgestone), 

Karl Praunegger, Kurt Edler (beide Edler 

Reifen), Yasuhiro Morita (Bridgestone). 

News 


08 

Seit Anfang Juli ist das grösste Runderneuerungs-Unternehmen 

Österreichs, 

die Edler Reifen GmbH & Co KG aus 

Bruck an der Mur, neuer Bandag-Franchisenehmer. 

Das im Jahre 1929 gegründete 

Unternehmen stellt in seinem 

Produktionswerk Kapfenberg – auf Basis 

neuester und modernster Technik – 

runderneuerte Reifen für Nutzfahrzeuge 

sowie Erdbewegungsmaschinen her. 

Mithilfe dieses starken Partners will 

Bridgestone seine Marktposition als 

Premiumanbieter von Runderneuerungsprodukten 

der Marken Bridgestone 

Retread und Bandag in Europa weiter 

ausbauen. Als Bandag-Franchisenehmer 

wird die Edler Reifen GmbH 

& Co KG Bandag sowie Bridgestone 

Retread Runderneuerungen produzieren 

und in Österreich vertreiben. 

Hierfür erhält das Unternehmen ein 

umfangreiches Komplettpaket von 

Bridgestone, bestehend aus Runderneuerungsmaterialien, 

Maschinen, 

Eine Adresse für alles: 

www.bridgestone-mc.de 

neue Technologien von Bridgestone entwickelt, die in den Reifen 

zum Einsatz kommen. Einen vollständigen Überblick über 

die Technologien erhalten Besucher der Internetseite unter 

der Rubrik „Technologien“. 

Unter dem Menüpunkt „Reifenfreigaben“ können sie sich die 

zugelassenen Bridgestone Reifenpaarungen für ihr Motorradmodell 

anzeigen lassen sowie die dazugehörigen Freigaben 

als PDF-Datei herunterladen. Alle zugelassenen Reifenpaarungen 

sind für registrierte Händler auch direkt online bestellbar. 

Schauen Sie einfach rein – wir sind gespannt, wie Ihnen die 

neue Seite gefällt, und freuen uns auf Ihr Feedback! 

technischem Service, Schulungen und 

Vertriebsunterstützung. 

Durch die Fusion der Bridgestone 

Americas Holding, Inc. mit dem Weltmarktführer 

für Runderneuerungslösungen 

Bandag Incorporated im Jahr 

2006 wurde ein halbes Jahrhundert 

hervorragender Kenntnisse in der Kaltrunderneuerung 

mit der technologisch 

hochwertigen Qualitätsentwicklung 

des weltweit grössten Reifenherstellers 

zusammengebracht. Mit den gemeinsam 

genutzten Ressourcen der 

Premium-Reifen- und Runderneuerungstechnologie 

erhält der Endverbraucher 

optimale und effi ziente Produkte 

und Dienstleistungen für jeden 

Einsatz. In einer gemeinsamen Auftaktveranstaltung 

Anfang Juli in Bruck 

an der Mur gaben die Mitarbeiter von 

Edler Reifen und Bridgestone den 

Startschuss für eine erfolgreiche und 

langjährige strategische sowie partnerschaftliche 

Zusammenarbeit.

Bridgestone auf den Schweizer Herbstmessen vertreten 

Ecopia als eines der Hauptthemen 

Auto Zürich Car Show 

Die „Auto Zürich Car Show“ feiert in diesem 

Jahr ihr 25-jähriges Jubiläum. Von 

3. bis 6. November 2011 werden bei der 

Gesamtschau des Schweizer Automobilmarktes 

Neuheiten rund um das Thema 

Automobil gezeigt. Auch 2011 ist Bridgestone 

Co-Sponsor der Veranstaltung und 

gemeinsam mit der eigenen Reifenfachhandels-Organisation 

First Stop mit einem 

Messestand in Halle 1, Stand-Nr. B22 

präsent. Passend zur Jahreszeit steht das 

Winterreifen-Portfolio für alle möglichen 

winterlichen Wetterbedingungen in Europa 

im Fokus – darunter der neue 4x4- 

Reifen Blizzak LM-80, der speziell für die 

neueste Generation von SUVs und CUVs 

konzipiert wurde. Daneben wird auch der 

Ecopia 150 als Flaggschiff umweltfreundlicher 

Reifen auf der Herbstmesse gezeigt. 

Er kombiniert erstklassige Sicherheit bei 

Nässe mit einem um bis zu 15 Prozent 

reduzierten Rollwiderstand, der zu einer 

durchschnittlich drei Prozent höheren 

Kraftstoffeffi zienz und drei Prozent geringeren 

CO 2 -Emissionen führt. 

News 

Optimierter Service 

Neuer Logistik-Partner für Bridgestone Schweiz 

Seit dem 2. August 2011 erfolgt die 

Belieferung mit Reifen aus dem Hause 

Bridgestone in der Schweiz durch 

die Fiege Deutschland Stiftung & Co. 

KG aus dem Hauptlager in Lahr. Die 

Firma Fiege ist ein renommiertes Logistikunternehmen 

mit langjähriger internationaler 

Erfahrung. Seit mehr als 

30 Jahren arbeitet Fiege mit Bridgestone 

in Europa zusammen und kennt 

das Reifen-Distributionsgeschäft in der 

Schweiz bestens. 

Das hochmoderne Logistikcenter im 

süddeutschen Lahr besteht seit 2007 

– auf einer Fläche von 36.000 Quadratmetern 

können hier bis zu 500.000 Reifen 

eingelagert werden. 

Ihre Kontaktperson für Anlieferungen 

oder sonstige Fragen bleibt weiterhin 

Transport CH 

Nach fünf durchgeführten Messen in 

Fribourg fi ndet vom 10. bis 13. November 

2011 der grösste Schweizer Nutzfahrzeugsalon 

erstmals in Bern statt. Im 

„transFORUM“ präsentieren Unternehmen 

ihre Forschungsaktivitäten und erläutern 

kommende Technologien. Damit 

hat die Branche Gelegenheit, ihre Anstrengungen 

in ökologischer, wirtschaftlicher 

und sicherheitsrelevanter Hinsicht 

zu demonstrieren. Passend dazu zeigt 

Bridgestone an seinem Messestand 

in Halle 1.2, Stand-Nr. D014 unter anderem 

die umweltfreundliche Ecopia 

Lkw-Reifenserie. Unter dem Motto 

„Umwelt schonen. Kosten senken.“ 

bietet das neue Ecopia Komplettpaket 

Flottenkunden umfassende Lösungen 

für mehr Umweltfreundlichkeit und Effi 

zienz: kraftstoffeffi ziente Ecopia Neureifen 

und Ecopia Runderneuerungen 

mit hoher Lebensdauer sowie Services 

zur Kostenoptimierung. Im Vergleich zu 

bisherigen Bridgestone Profi len verfügen 

die Ecopia Reifen über einen um 


09 

der Bridgestone Kundenservice bzw. 

Ihr Aussendienst vor Ort. Wir werden 

durch die Umstellung eine noch bessere 

Verfügbarkeit unserer Reifen und 

eine grössere Dimensionsbandbreite 

durch die direkte Anbindung an unsere 

europäischen Werke und unser europäisches 

Zentrallager anbieten können. 

Selbstverständlich wird die Firma Fiege 

weiterhin den 24-Stunden-Service leisten. 

Dies bedeutet, dass Bestellungen, 

die bis ca. 16:45 Uhr bei Bridgestone 

eingehen, am Folgetag zwischen 8:00 

und 17:00 Uhr ausgeliefert werden. 

Falls Sie noch Fragen zum Thema Logistik 

haben, wenden Sie sich bitte an 

Ihren zuständigen Aussendienst. 

12 Prozent verbesserten Rollwiderstand. 

Die neue Ecopia-Produktreihe 

von Bridgestone umfasst fünf Ecopia- 

Neureifen für Lenkachse, Antriebsachse 

und Anhänger bzw. Aufl ieger sowie 

die entsprechenden Laufstreifen für 

die Runderneuerung. 

Starker Auftritt auf den Schweizer 

Herbstmessen (Archivbild).

NEWS 

AGRITECHNICA 2011 

BRIDGESTONE PRÄSENTIERT AKTUELLE PRODUKTE 

DER LANDWIRTSCHAFTSTECHNIK 

Für alle Böden: Unter der Marke Firestone zeigt Bridgestone 

Reifen vom Rasenmäher bis zum Riesentraktor. 

Die weltweit größte Landtechnik-Ausstellung öffnet von 13. bis 19. November 2011 ihre Pforten für Endverbraucher 

und Fachpublikum auf dem Messegelände Hannover. Auf der Agritechnica 2009 waren auf 

über 320.000 Quadratmetern Ausstellungsfl äche mehr als 2.000 Aussteller vertreten. 

News 

Die Agritechnica ist die weltweit bedeutendste 

Leistungsschau für Landwirtschaftstechnik. 

Bridgestone bietet hier Reifen der Marke Firestone 

für Geräte vom Traktor bis zum Rasenmäher, 

für weiche, sandige bis hin zu schweren oder steinigen 

Böden. In den vergangenen Jahren hat das 

Unternehmen High-Tech-Reifen für besonders 

starke und auch deutlich schnellere Traktoren sowie 

Spezialreifen für verschiedene Anforderungen 

entwickelt. Am Bridgestone Messestand in Halle 9, 

Stand-Nr. B38, können sich die Besucher über 

aktuelle Produkte und Dienstleistungen wie zum 

Beispiel das Agri Point-Händlernetzwerk informieren. 

Reifen für leistungsstarke Traktoren 

Ein Produkt-Highlight wird der Firestone Perfor- 


10 

mer 70 sein, der landwirtschaftlichen Betrieben viele 

Vorteile bietet: Dank Doppelwinkelstollen-Technologie 

hat der Performer 70 mit 4 Prozent mehr 

Bodenkontakt eine exzellente Traktion. Neutrale 

Feldversuche unterschiedlicher Reifenmarken hinsichtlich 

des Traktionseffektes haben gezeigt, dass 

beim Einsatz des Performer 70 im Durchschnitt 3,1 

Prozent Zeitersparnis erarbeitet werden: In 24 Stunden 

können mit dem neuen Firestone Profi l bis zu 

0,7 Hektar mehr Fläche bearbeitet werden. Der für 

bis zu 70 km/h zugelassene Ackerschlepper-Reifen 

weist sehr gute Selbstreinigungs-Eigenschaften 

auf und verursacht nur geringe Bodenverdichtung. 

Seine fl ache Lauffl ächenkontur führt zu besserer 

Druckverteilung auf der Straße und so zu gleichmäßigem 

Verschleiß und längerer Laufl eistung.

News 

Firestone Homepage 

in neuem Design 

Die Homepage der Marke Firestone 

www.fi restone.eu wurde 

im Frühjahr 2011 komplett neu 

gestaltet. Dynamischer, strukturierter 

und mit neuen Menüpunkten 

präsentiert sich jetzt auch der 

Produktbereich Ackerschlepper. 

Hier bekommen Sie nicht nur einen 

Überblick über die aktuelle 

Produktpalette, sondern können 

mit dem neuen „Tyre Selector“ 

zudem nach Reifengröße oder 

Fahrzeugmodell Ihren passenden 

Reifen aussuchen. Des Weiteren 

steht Ihnen auf der Internetseite 

der technische Ratgeber als 

Download zur Verfügung. 

Reifen-Luftdruck- 

Kalkulator als App 

Seit Mitte August 2011 ist die 

erste Reifen-Luftdruck-Kalkula- 


11 

tor-App für Ackerschlepper für 

das iPhone von Apple ® verfügbar. 

Der korrekte Luftdruck der 

Reifen ist bei allen Fahrzeugen 

ein wichtiger Sicherheitsfaktor, 

der die Fahrzeugstabilität beeinfl 

usst und zudem auch für einen 

effizienten Spritverbrauch entscheidend 

ist. Bisher mussten 

Fahrer von landwirtschaftlichen 

Maschinen je nach Beladung 

des Fahrzeugs und Reifengröße 

und -typ den korrekten Luftdruck 

im umfangreichen technischen 

Ratgeber nachlesen. Mit 

der kostenlosen „Firestone Tyre 

Pressure Calculator“ App können 

sie nun ganz einfach direkt 

vor Ort die Daten ihrer Bereifung 

und das Ladungsgewicht 

in ihr Smartphone eingeben und 

erhalten sofort den korrekten 

Reifendruck für ihr Fahrzeug angezeigt. 

NEUE INTERNETSEITE UND 

FIRESTONE LUFTDRUCK- 

KALKULATOR ALS iPHONE-APP 

www.fi restone.de/agri

BRIDGESTONE AUF DER IAA PKW IN FRANKFURT 

ZUVERLÄSSIG, WIRTSCHAFTLICH UND INNOVATIV 

Unter dem Motto „Zukunft serienmässig“ präsentiert sich die diesjährige Internationale Automobil- 

Ausstellung vom 15. bis zum 25. September 2011 in Frankfurt. Zur 64. IAA werden rund 900 Aussteller 

aus 35 Ländern erwartet. Auf dem Bridgestone Stand geht es 2011 um drei Fokusthemen. 


Der 300 Quadratmeter grosse Bridgestone Messestand 

in Halle 8, Stand D 03, ist in drei separate 

Bereiche unterteilt, die die Produktschwerpunkte 

widerspiegeln: zuverlässig, innovativ und wirtschaftlich. 

Zuverlässig 

Oberste Priorität für Bridgestone hat die Sicherheit 

der Reifen und derjenigen, die sie verwenden. 

Auf der rechten Seite des Standes wird 


12 

Bridgestones herausragende Position in puncto 

Zuverlässigkeit anhand der Run Flat-Technologie, 

eines umfangreichen Winterreifensortiments sowie 

anhand von Initiativen für Verkehrssicherheit 

eindrucksvoll belegt. 

Im Bereich Run Flat-Technologie präsentiert 

Bridgestone die aktuellsten Produkte – darunter 

der Ultra High Performance-Reifen Potenza S001 

RFT, der die dynamische Leistung aus dem Motorsport 

mit zuverlässiger Sicherheit kombiniert.

IAA 2011: Willkommen auf dem Bridgestone 

Stand in der Halle 8, D03. 

Auf dem Markt für Winterreifen hat 

Bridgestone seine Position durch die Einführung 

neuer Produkte und den Ausbau 

des Sortiments an Premium-Reifen für 

alle möglichen winterlichen Wetterbedingungen 

in Europa neu defi niert. Das 

Rückgrat des neuen Wintersortiments 

sind drei erst kürzlich eingeführte Produkte: 

die Lamellenreifen Blizzak LM-32 und 

Blizzak LM-80 für die wechselhaften mitteleuropäischen 

Winter und der Blizzak 

WS70 mit Multicell-Gummimischung für 

die extremen Winterverhältnisse Nordeuropas. 

Die Verbindung zwischen High 

Performance auf der Strasse und auf der 

Skipiste bringt das Wintersport-Sponsoring 

zum Ausdruck, das Bridgestone jetzt 

auf europaweiter Ebene durchführt. Dieses 

Engagement ist ebenfalls Thema auf 

dem IAA-Messestand. 


Innovativ 

Im Bereich „innovativ“ stellt Bridgestone 

seine Visionen für die Zukunft vor. 

Darunter der revolutionäre „Half Weight“- 

Reifen – eine in Europa vollkommen 

neuartige Konzeptstudie. Er wird für 

Automobilhersteller entwickelt, die hinsichtlich 

Fahrzeuggewicht und Kraftstoffverbrauch 

strikte Zielvorgaben erfüllen 

möchten. Bei diesem Konzept 

wird das Reifengewicht verringert, und 

dadurch werden nicht nur Rohstoffe 

eingespart, sondern auch Rollwiderstand 

und Fahrzeuggewicht reduziert, 

was wiederum zu verbesserter Kraftstoffeffi 

zienz führt. Als weitere Innovation 

wird die CAIS-Technologie gezeigt 

(Contact Area Information Sensing): 

Der „intelligente“ Reifen beinhaltet 

von Bridgestone entwickelte Senso- 


13 

BRIDGESTONE 

UNTERSTÜTZT DIE 

ARBEIT DES WWF 

DEUTSCHLAND 

Mit dem aktuellen Ecopia-Programm zeigt Bridgestone, dass 

Umweltschutz viel mit den richtigen Reifen zu tun hat. 

ren, die in Echtzeit Daten des Reifens 

selbst sowie der Fahrbahnoberfl äche 

erfassen und in Gefahrensituationen 

den Fahrer über das Bordsystem warnen. 

Die neuartige Technologie ermöglicht 

eine verbesserte Fahrzeugkontrolle 

und erhöht die Sicherheit der 

Fahrzeuginsassen. 

Wirtschaftlich 

Das Ecopia-Reifen-Sortiment – mit Fokus 

auf die Gummimischungs-Technologie, 

die hierfür entscheidend ist – wird 

im Bereich „wirtschaftlich“ gezeigt. Der 

neue, umweltschonende Reifen Ecopia 

EP 150 wurde in diesem Jahr auf dem 

deutschen Markt eingeführt. Er erzielt 

nachweislich eine bis zu 3 Prozent höhere 

Kraftstoffeffi zienz und reduziert auch 

den CO 2 -Ausstoss entsprechend.

Seine herausragende Position in puncto Zuverlässigkeit zeigt 

Bridgestone u.a. anhand der Run Flat-Technologie. 

Der Reifen nutzt die von Bridgestone entwickelte 

Nano Pro-Tech-Mischung, die 

den Rollwiderstand verringert. Ein zusammenhängender 

Profi lblock und dünne Lamellen, 

die den Anpressdruck und damit 

die Bremsleistung bei Nässe verbessern, 

sorgen gleichzeitig für hervorragende 

Leistung bei Nässe. Bei Tests des ADAC 

und der Stiftung Warentest hat der Ecopia 

EP150 seine Qualität bereits unter Beweis 

gestellt. In beiden Prüfungen erhielt der 

Bridgestone Reifen die Bewertung „gut“ 

– und damit die jeweils beste vergebene 

Note. Auch der Turanza ER300 Ecopia erhielt 

im Sommer 2010 von AUTO Bild die 

Bestnote „sehr empfehlenswert“ – ein Beleg 

für die Vorzüge der Ecopia-Technologie. 

Unterstützung des WWF 

Passend zum Bereich „wirtschaftlich“ 

unterstützt Bridgestone in Deutschland 

die Umweltstiftung World Wide Fund For 

Nature (WWF). Mit einer gemeinsamen 

Aktion leistet das Unternehmen zur Markteinführung 

des Ecopia EP150 einen wertvollen 

Beitrag zur Nachhaltigkeit. Endverbraucher, 

die sich noch bis zum 31. Oktober 

2011 für den Kauf des Reifens entscheiden, 

sind doppelt aktiv für die Umwelt. Mit 

diesem Reifen sparen Verbraucher nicht 

nur Kraftstoff ein und reduzieren die CO 2 - 

Emissionen ihres Fahrzeugs, sondern sie 

können gleichzeitig auch den WWF unter- 



14 

UMWELTSCHUTZ 

SICHERHEIT

stützen und damit einen Beitrag für 

den Schutz der Umwelt leisten. Jeder 

Kunde, der einen Satz Ecopia EP150 

bei einem teilnehmenden Händler 

kauft, erhält dazu eine kostenlose 

Jahresmitgliedschaft beim WWF. Alternativ 

dazu unterstützt Bridgestone 

den Verband auf Wunsch mit 20 Euro 

pro Reifensatz. Zudem erhalten alle 

Kunden einen original WWF-Panda- 

Plüschbären. Weitere Informationen 

zur WWF-Aktion und zu weiteren 

Themen und Engagements in den Bereichen 

Nachhaltigkeit, Sicherheit und 

Mobilität fi nden Sie auf der Internetseite 

www.eco-grip.de. 

Internetseite zum Ecopia EP 150 

Weitere Informationen zur Ecopia- 

Reifenserie – auch zu umweltfreund- 


lichen Lkw-Reifen – fi nden Sie auf 

der Internetseite www.ecopia.eu. 

Verschiedene Produkt-Videos veranschaulichen 

die Vorzüge des Ecopia- 

Konzeptes, in der Rubrik „EP 150 

Produkt“ finden User ausserdem 

detaillierte Beschreibungen der 

Technologien mit diversen Abbildungen. 

Fahren mit zu geringem Reifendruck 

ist nicht nur gefährlich, sondern 

wirkt sich auch auf Verschleiss, 

Kraftstoffverbrauch und die Umwelt 

aus. Daher ist auf der Ecopia- 

Homepage auch eine Broschüre 

zur Reifensicherheit als Download 

verfügbar. Sie erläutert anschaulich 

den Einfl uss von Profi ltiefe, Reifendruck 

und Reifenschäden auf die 

Verkehrssicherheit. 


15 

Kundeninformation: Aufklärung 

zum richtigen Umgang mit dem 

Produkt Reifen durch Broschüren 

und Webangebote. 

DYNAMIK 

VIELE NEUE INFOS ZUM 

THEMA ECOPIA UNTER: 

WWW.ECOPIA.EU

MARKT UND BUSINESS 

REIFENTESTER AM NÜRBURGRING 

ANS LIMIT. UND EIN WENIG DARÜBER HINAUS. 

Reifen sind High-Tech-Produkte. Für das letzte Quäntchen Perfektion jedoch ist stets der Mensch 

verantwortlich. Menschen wie die Werks-Testfahrer bei Bridgestone. Sie ermitteln die subjektiven 

Eindrücke, die einen Reifen in der Endproduktion erst richtig rund machen. Wir haben einen bei 

seiner täglichen Arbeit begleitet. 


Es gibt Autofahrer. Es gibt schnelle Autofahrer. Und dann 

gibt es Martin Scheiff. Der 41-jährige Belgier braucht 

einen Voll-Integralhelm, wenn er seine Runden dreht. 

Denn Martin Scheiff fährt enge, holprige Kurven gern mit 

160 km/h. Da kann schon mal das Heck ausbrechen. Was 

Martin Scheiff aber nicht dazu bewegt, vom Gas zu gehen. 

„Das ist Teil meiner Bewertung“, sagt er lakonisch. 

Martin Scheiff ist Testfahrer bei Bridgestone, die mit ihrem 

Team gleich neben einer der berühmtesten Rennstrecken 

der Welt sitzen, dem legendären Nürburgring 

in der Eifel. Wer sich auf die berüchtigten 20,8 Kilometer 

der Nordschleife wagt, muss sich auf eine andere Art 

des Fahrens gefasst machen. Hier gilt keine StVO, hier 


16 

gilt nur V-Max, Tempo, Speed, Grenzgeschwindigkeit. 

Hier rasen die Erlkönige der Industrie vorbei, während 

der beliebten „Touristenfahrten“ aber auch jede Menge 

ambitionierter Privatfahrer. 

„Ich glaube, ich habe hier schon 10.000 Runden hinter 

mir“, sagt Scheiff. Es testet Reifen für die Erstausrüstung 

und für den Ersatzbedarf – am heutigen Tag 

steht ein nagelneuer Audi RS5 auf dem Programm, mit 

deutlich über 400 PS. Ein Arbeitsauftrag, der den Testfahrer 

unverkennbar in gute Laune versetzt. „Je mehr 

Power, desto schöner“, erklärt er uns. Aber: „Sie wären 

überrascht, was man auch mit einem Kleinwagen alles 

machen kann. Denn die Anforderungen sind ja die glei-

„Brünnchen“, Nordschleife: Der Audi RS5 ist das richtige 

Gerät, um Reifen maximal zu fordern. 

chen.“ Wenn man Scheiff am „Brünnchen“ 

oder der „Hohen Acht“ in die 

Kurve rasen sieht, glaubt man ihm das 

auch ohne Beweis. 

Ein Alptraum für Reifen 

Heute geht es um zwei Sätze Bridgestone 

RE 050. Sie unterscheiden sich in einigen 

minimalen Details. In den „objektiven 

Tests“, die Bridgestone mit aufwändigen 

Verfahren im konzerneigenen Testgelände 

in Aprilia bei Rom durchführt, waren 

sie bereits. Jetzt geht es um den letzten 

Schliff, den „subjektiven Test“, den nur 

der Mensch durchführen kann. Martin 

Scheiff startet um 9.00 Uhr aus der 

Werkshalle des Bridgestone Gebäudes. 

Schon auf dem Weg zur Rennstrecke, 

kaum mehr als einen Steinwurf entfernt, 

beginnt er mit seiner Bewertung. Wie 

spricht der Reifen im kalten Zustand an? 

Welche Lenkkräfte müssen aufgebracht 

werden, wie verhält er sich bei langsa- 


mer Fahrt? Solche Eindrücke nimmt er 

auf, um sie dann später mit dem zweiten 

Satz zu vergleichen. Natürlich streng 

nach den gültigen Verkehrsregeln. 

Dann biegt er in die Zufahrt zur Strecke 

ein, grüsst mit einem Helmnicken 

die Kontrollposten und fädelt sich an 

rot-weissen Tonnen vorbei auf die Beschleunigungsspur 

ein. Was dann folgt, 

muss der Alptraum für jeden Reifen 

sein. Volle Beschleunigung, maximale 

Kurvengeschwindigkeit, unbarmherzige 

Bremsmanöver von Maximaltempo 

auf fast null, um sich durch enge 

Kurven am „Bergwerk“ zu fädeln, mit 

Vollgas über die rot-weissen Seitenstreifen 

der Strecke, hart angebremst 

durch das „Caracciola-Karussell“, eine 

stark überhöhte Steilkurve klassischer 

Prägung, wie man sie aus den Aufnahmen 

der „Silberpfeile“ der 30er Jahre 

kennt. Bodenunebenheiten rütteln den 

Wagen gnadenlos durch. 


17 

Letzte Instruktionen vor der 

ersten Testrunde. 

Eine 8 ist fantastisch 

Auf der langen Geraden der „Döttinger 

Höhe“ macht er bei sehr hoher Geschwindigkeit 

ruckartige Rechts-Links- 

Lenkmanöver, um die Seitenstabilität zu 

testen. Lenkwinkel, Spurwechselverhalten, 

Geradeauslauf, Linearität. All das 

sind Kriterien, die ein Testfahrer auf einer 

Strecke wie hier am Nürburgring ermittelt. 

Und dabei geht es immer darum, 

möglichst vergleichbare Werte im Kopf 

zu speichern, um sie dann später, am 

Rechner, in ein Bewertungsblatt einzutragen. 

Das erfolgt nach einem Punktesystem 

von 1 bis 10, wobei alles über 7 

schon recht gute Werte sind, 8 ist fantastisch, 

und wenn irgendwo eine 5 steht, 

bedeutet das ein richtig grosses Problem. 

Scheiff fährt zwei Runden mit dem ersten 

Satz, das dauert etwa 17 Minuten. 

17 harte Minuten, die man dem Reifen 

ansieht, als er zum Wechseln in die Garage 

kommt. Die Profi lfl äche und die

Fertig zum Start: Der 

RE 050 Reifen ist montiert. 



18 

„UM FEINSTE UNTERSCHIEDE BEI 

HÖCHSTEM TEMPO ZU SPÜREN, 

BRAUCHT MAN VIEL ERFAHRUNG.“ 

MARTIN SCHEIFF 

Seitenwände zeigen deutliche Abriebspuren, denn die Testfahrer 

beanspruchen den Reifen bis an die äusserste Grenze. 

„Wir müssen bis ans Limit gehen, um zu sehen, wie sich 

der Reifen verhält. Und dann noch ein Stück weiter“, sagt 

Martin Scheiff. „Wir müssen den Reifen in allen Fahrsituationen 

beurteilen, auch dann, wenn sich eine Gefahrensituation 

ergibt.“ So, wie der Reifen hier gefahren wird, würde er 

gerade mal 20 Runden durchstehen. 

Schleudern ist Nebensache 

Scheiff hat sich mit dem zweiten Satz wieder eingereiht ins 

Feld der Evaluators, wie die Testfahrer offi ziell heissen. BMW, 

Porsche, Audi, Aston Martin, Jaguar, Mercedes – Fabrikate aller 

Art drehen ihre Testrunden. „Die Industrie hat die Strecke 

exklusiv gemietet, für rund 15 Wochen im Jahr“, erklärt Bernd 

Kohlmeier, Manager Administration im Test-Center am Nürburgring. 

„Das Bridgestone Test-Center am Nürburgring 

ist ein wichtiger Baustein für den gesamten Testbetrieb 

und die damit verbundene Logistik innerhalb Europas. 

Bridgestone testet seit über 20 Jahren auf der Nordschleife 

und ist als Initiator und Gründungsmitglied aus dem Industrie- 

Pool am Nürburgring nicht mehr wegzudenken.“ Die Nordschleife 

durch die legendäre „Grüne Hölle“ gilt als besonders 

gute Teststrecke, weil sie sehr viele unterschiedliche Anforderungen 

an die Reifen stellt. 

Die Linearität und die Rückmeldung ans Lenkrad sind beim 

zweiten Satz besser, berichtet Scheiff. In der zweiten Runde 

geht es noch mal ans Eingemachte. Scheiff lässt den Wagen 

quer durch die Kurve am Schwalbenschwanz driften. „Dass 

der Wagen am Limit ist, darf für mich nur Nebensache sein“, 

sagt der Ex-Motorradrennfahrer, „denn auch in dieser Situation 

muss ich mich ja auf die Bewertung des Reifens konzentrieren.“ 

An jeder Ecke des Kurses ermittelt er so andere 

Werte – die Ergebnisse gehen dann an die Entwicklungsingenieure, 

die so Mischungen, Profi le und andere Spezifi kationen 

des Reifens noch weiter verbessern. 

Um solche Bewertungen so exakt wie möglich vornehmen 

zu können, müssen die Testfahrer lange ausgebildet werden. 

Das erfolgt durch erfahrene Evaluators, denn einen 

„Lehrberuf Testfahrer“ gibt es nicht. Solche Learners tragen, 

ganz wie im regulären Strassenverkehr, ein dickes „L“ 

hinten auf dem Fahrzeug. Bis sie sich exakt genug auf die 

Bewertung der vielen Faktoren fokussieren können, vergehen 

einige Jahre. Viele fahren in dieser Zeit auch im sogenannten 

Dauerlauf, in dem die Reifen über weite Distanzen 

auf ihre Haltbarkeit hin getestet werden.

i MARTIN SCHEIFF – 

TESTFAHRER UND MOTORSPORTLER 

Wenn Martin Scheiff vor seinem Testwagen steht, sieht 

man ihm die Entschlossenheit an. Motorisiert zu fahren, 

und zwar so schnell wie möglich, hat ihn schon als 

Kind fasziniert. Geboren im belgischen Eupen, nahe 

der Grenze und unweit von Aachen, begann er seine 

Motorsportkarriere auf dem Motorrad. Ab 1991 fuhr er 

seine ersten Rennen im belgischen Honda CBR600 Cup. 

1993 wurde er in dieser Klasse belgischer Vizemeister, 

wechselte dann in die 24-Std.-Langstrecken-Weltmeisterschaft 

und fuhr in der Superbike-Klasse in Spa, Le 

Mans und Francorchamps. 2000 gab er das Motorradrennfahren 

auf und stieg um auf vier Räder. Dort fuhr 

er im 24-Std.-Rennen mit einem Mercedes Evo auf dem 

Nürburgring und bis heute regelmässig im VW Fun Cup. 

„Allerdings nur noch zum Vergnügen“, wie er sagt. Die 

Fahrzeuge im VW Fun Cup erinnern äusserlich an den 

VW Käfer, allerdings sitzt der Fahrer in der Mitte und 

fährt in einem riesigen Pulk, 24 Stunden lang. „Da ist 

Betrieb wie morgens um 8.00 Uhr auf der Autobahn, 

klar, dass da die Fetzen fl iegen. 3 bis 4 Stunden Safety- 

Car-Phase innerhalb der 24 Stunden sind da ganz normal“, 

sagt Scheiff. In diesem Jahr startete er zusammen 

mit dem französischen Ex-Formel 1-Profi René Arnoux. 

Das halbe Jahr unterwegs 

Bridgestone beschäftigt am Standort 

Nürburgring fünf Testfahrer, jeder auf 

einer speziellen Automarke unterwegs, 

denn auch dies fördert die Gleichmässigkeit 

der Bewertung. In der Gegend 

ist das Unternehmen sehr gut angesehen, 

denn Bridgestone war eine der 

ersten Firmen der Industrie, die sich klar 

zum Nürburgring bekannte. Bereits seit 

den 80er-Jahren ist Bridgestone in der 

Gegend, mit dem repräsentativen Neubau 

direkt am Ring allerdings erst seit 

2006. Allerdings wird keineswegs nur 

am Ring getestet. „Die Reifenhersteller 

sind immer auch da, wo der Kunde es 

will“, sagt Kohlmeier. Das kann in Rom 

sein, in Aschheim bei München, in 

Papenburg oder im spanischen Idiada. 


„Mit 300 km/h über das Oval in Spanien 

und dann zum Spass mal voll in die Keramikbremsen“, 

so beschreibt Scheiff die 

besonderen Momente seines Berufs. 

Mit einem Audi R8, einem Aston Martin 

oder einem Porsche Turbo über die 

Rennstrecken zu donnern, entschädigt 

auch ein wenig für die vielen Reisen, 

die man als Testfahrer in Kauf nehmen 

muss. Da kommen schon mal 25 Wochen 

im Jahr zusammen. Routinearbeit 

sieht anders aus. „Wer Testfahrer 

wird, braucht schon enorm viel Benzin 

im Blut“, sagt Scheiff. Viele sind vorher 

im Motorsport aktiv, aber es gibt auch 

Bäcker und Kfz-Mechaniker, die diesen 

Karriereweg einschlagen. 

Der Testtag nähert sich seinem Ende, 

letzte Werte wie Komfort und Geräusch- 


19 

Stationen einer Rennkarriere: VW Fun 

Cup 2010, Indoor-Kart-WM, Superbike- 

Rennen in Spa. 

Martin Scheiff, Testfahrer, vor seinem 

Arbeitsgerät, einem Audi RS5. 

entwicklung werden nun wieder auf der 

öffentlichen Strasse beurteilt. Zurück am 

Bridgestone Gelände, trägt Scheiff die 

Werte im Computer in das Bewertungsblatt 

ein, ergänzt um eine kurze persönliche 

Anmerkung. Dann wird der bessere 

Satz Erstausrüstungsreifen samt Fahrzeug 

an den Vertreter von Audi Quattro 

übergeben, der sich nach den Angaben 

Scheiffs nun noch ein eigenes Bild machen 

möchte. Ziel ist es natürlich, alle 

Vorgaben der Autobauer maximal zu 

erfüllen, um für die Erstausrüstung mit 

in Betracht gezogen zu werden. Martin 

Scheiffs Fahrmanöver auf dem Ring tragen 

hier einen wichtigen Teil bei.


KOMBINATION AUS KOMFORT, 

SICHERHEIT UND PERFORMANCE 

DER POTENZA S001 JETZT AUCH ALS RUN FLAT-REIFEN 

Absolute Top-Performance bot der Potenza S001 auch bisher schon. Nun gibt 

es ihn als Run Flat-Reifen für maximalen Fahrspass und volle Sicherheit. 


Beim neuen Potenza S001 Run Flat-Reifen 

(RFT) werden die hervorragenden Fahrleistungen 

des Potenza S001 mit dem für die Run Flat- 

Technologie von Bridgestone typischen Plus an 

Sicherheit und Komfort zu einem hochmodernen 

Technologiepaket kombiniert. 

Technologie zur Wärmeregulierung 

Diese Komfort-Eigenschaften wurden durch 

die Entwicklung innovativer Technologien zur 

Wärmeregulierung ermöglicht, die beim Potenza 

S001 RFT zum Einsatz kommen. Hierdurch 

waren die Ingenieure von Bridgestone in der 

Lage, die vertikale Steifi gkeit der Run Flat-Seitenwand 

zu reduzieren. 

In erster Linie ist hierfür ein ausgefeiltes NanoPro-Tech 

TM Polymer verantwortlich, das die 


20 

Langlebigkeit verbessert, indem die bei der 

Reifenrotation durch innere Reibung erzeugte 

Wärme verringert wird, insbesondere beim 

Fahren mit niedrigem Luftdruck oder in luftleerem 

Zustand. 

Als zweiter Vorzug kommt Bridgestones innovative 

Cooling-Fin-Technologie zum Tragen: 

Hierbei handelt es sich um eine einzigartige Lösung, 

bei der Verwirbelungen des Luftstroms, 

die durch kleine Wölbungen auf der Reifenoberfläche 

entstehen, dazu verwendet werden, 

die Seitenwand zu kühlen. 

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2010 ist der 

Potenza S001 schnell zu Bridgestones Flaggschiff 

im Segment der UHP-Reifen geworden. 

Dank seines Designs lassen sich die weltweit 

stärksten Sportwagen mit erstaunlicher Präzision 

steuern und reagieren blitzschnell – bei 

gleichzeitig guter Kraftstoffeffi zienz. Der neue 

S001 RFT kombiniert diesen sportlichen Charakter 

nun mit höchster Sicherheit und Komfort. 

Die ersten vier Grössen der 40- bis 55-Serie 

sind seit August 2011 erhältlich. 

DER POTENZA S001 

REDUZIERTE VERTIKALE 

STEIFIGKEIT DER SEITENWAND 

FÜR MEHR KOMFORT 

COOLING-FIN-TECHNOLOGIE 

ZUR KÜHLUNG DER SEITEN- 

WAND 

OPTIMIERTER KOMFORT

REIFEN UND SKISPONSORING 

HIGH-PERFORMANCE AUF PISTE UND STRASSE 

Bridgestone verfügt über eine breite Palette an Premium-Winterreifen für alle europäischen Witterungsbedingungen 

– von wechselhaften, milderen Wintern bis hin zu strengen Wintern, wie sie im hohen 

Norden vorkommen. Passend dazu engagiert sich Bridgestone umfangreich im Wintersport und bringt 

dadurch die Verbindung zwischen Hochleistung auf der Piste und auf der Strasse zum Ausdruck. 

Bereits seit 2008 ist Bridgestone 

Deutschland offi zieller Reifenlieferant 

des DSV (Deutscher Skiverband). Die 

Kooperation umfasst die Mannschafts- 

Fahrzeuge aller sechs Abteilungen des 

DSV: Alpin-Skiläufer, Skispringer, Nordische 

Kombinierer, Langläufer und Biathleten 

sowie die Auswahl im Ski-Cross. 

Auf den Fahrzeugen ist Bridgestone mit 

einem Marken-Branding vertreten. 

Das Engagement im Wintersport wurde 

nun auch auf die europäische Ebene 

ausgeweitet: Bridgestone Europe hat 

für die Saison 2011/2012 einen Sponsorenvertrag 

für die meisten Rennen des 

„Audi FIS Alpine Ski World Cup“ unterzeichnet. 

Demnach ist Bridgestone 

einer der Hauptpartner bei den 34 Ski- 

Weltcup-Rennen in acht europäischen 

Ländern – Österreich, Finnland, Frankreich, 

Deutschland, Italien, Slowenien, 

Schweden und Schweiz. 

Markante Werbefl ächen 

Das neue Sponsoring-Paket umfasst 

Branding auf Starthütten, Torflaggen 

und Tanktops der Athleten. Diese Werbung 

soll mit Massnahmen entlang der 

Piste, Einladungen von Geschäftskunden 

und Marketingaktionen unterstützt 

und optimiert werden. 

Dabei bringt Bridgestone die Verbindung 

zwischen dem Hochleistungs-Wintersport 

und der grossen Auswahl an Premium-Winterreifen 

(vor allem der Blizzak- 

Reifenserie) zum Ausdruck. Der Wintersport 

hat in Europa sehr viele Anhänger, 

und insbesondere der Ski-Weltcup wird 

europaweit vom Fernsehen übertragen. 

Integrierte Winterreifenstrategie 

Der Sponsorenvertrag ist Teil eines integrierten 

europaweiten Produkt- und Marketingprogramms, 

welches das wachsende 

Winterreifengeschäft von Bridgestone 

noch stärker vorantreiben soll. Durch die 


enge Zusammenarbeit mit führenden 

Automobilherstellern kann Bridgestone 

Winterreifen mit modernster Technik anbieten. 

Die Tests werden auf der neuen 

Winter-Teststrecke von Bridgestone in 

Vidsel, Nordschweden, sowie in Hokkaido 

(Japan) ausgeführt. „Der Weltcup 

ist eine perfekte Plattform, um für die 


21 

Leistung der Premium-Winterreifen von 

Bridgestone in Europa zu werben“, meint 

Takashi Tomioka, Senior Vice President 

Sales & Marketing, Bridgestone Europe. 

„Dieser dynamische Sport orientiert sich 

an denselben Leistungswerten wie unsere 

Produkte: Kontrolle, Balance und Ausgewogenheit, 

Sicherheit und Grip.“ 

Grip zählt nicht nur auf der 

Strasse, auch im Skirennsport 

macht der Kantengriff den 

Unterschied. 

NEUE BLIZZAK-WEBSEITE ZEIGT WINTERSPORT-ENGAGEMENT 

UND HIGH-PERFORMANCE-REIFEN 

Das Engagement im Wintersport und die Verbindung zu den High-Performance-Reifen 

der Blizzak-Serie ist auch Thema auf der neuen Internetseite www.blizzak.eu – hier gibt 

es unter anderem ein Video zu sehen, das doppelte Performance auf Schnee zeigt: ein 

VW Touareg, der mit den neuen 4x4-Winterreifen Blizzak LM-80 auf schneebedeckter 

Strasse sichere Leistung und Kontrolle zeigt, und ein Skifahrer, der seine sportliche Performance 

auf der Piste demonstriert.


PREMIUM-REIFEN BRAUCHEN PREMIUM-SERVICE 

DAS SENSIBLE GESCHÄFT MIT DEN BRACHIALEN REIFEN 

Sie sind die Elefanten der Reifenbranche: Reifen für Erdbewegungsmaschinen. Gross, schwer, durch 

nichts aufzuhalten. Doch das Geschäft dahinter ist feiner gestrickt, als man meint. Eine Geschichte 

über eine Win-Win-Win-Konstruktion. 

Auf dem Hof der Zeppelin Baumaschinen 

GmbH bekommt ein fabrikneuer 

Caterpillar-Radlader gerade einen Reifenwechsel. 

Das Erstaunliche ist: Die 

„alten“ Reifen sind auch neu, keine Betriebsstunde 

gefahren. Und doch müssen 

sie runter. Die Firma White Bauma- 



22 

schinen & Montageservice GmbH ist 

mit ihrem Kranwagen angerückt und 

montiert um. „Ein perfektes Beispiel, 

wie unser Geschäft im Idealfall funktioniert“, 

sagt Matthias Engelhardt, Senior 

Manager EM/AS bei Bridgestone 

Deutschland. 

Und das kommt so: Vor etlichen Jahren 

monierte ein Kunde aus der Entsorgungsindustrie 

bei Andreas Tiedmann, 

dem Niederlassungsleiter der Firma 

Zeppelin, seine Reifen hätten nicht lange 

genug gehalten. Statt der prognostizierten 

6.000 Betriebsstunden waren

Gewichtige Umrüstung: Der 

Radlader braucht mehr Profi ltiefe. 

Der Monteur einen Kran. 

OTR-ELITE-HÄNDLER 

Bridgestone startete das OTR-Elite-Konzept am 1. Juli 2008 – mit der Firma White 

Baumaschinen & Montageservice GmbH als erstem Vertragspartner. Heute sind 

19 Händler über ganz Deutschland verteilt als OTR-Elite-Händler mit dabei. 

Ausgewählt werden die Mitglieder durch Bridgestone, in der Regel aus einer bestehenden 

Geschäftsbeziehung heraus. Ziel des Konzeptes ist es, die Premium-Orientierung 

im EM-Bereich zu fördern, einerseits hinsichtlich der Produkte, aber auch im 

Service und in der Beratung. „Mit unseren OTR-Elite-Partnern können wir die Potenziale 

in den jeweiligen Gebieten zielgerichteter ausschöpfen“, erläutert Matthias 

Engelhardt, Senior Manager EM/AS bei Bridgestone Deutschland. 

Interessierte Händler müssen einen klar defi nierten Anforderungskatalog erfüllen, 

zudem ist die Mitgliedschaft an gewisse Umsatzziele gebunden, ansonsten entstehen 

aber keine Kosten. Teilnehmende Händler erhalten auf den Netto-Umsatz bezogene 

Bonuspunkte, die in Verbrauchsmaterialien, bei grösseren Umfängen beispielsweise 

auch in Montagemaschinen für besseren Service getauscht werden können. 

Bridgestone wirbt auf Messen und in Broschüren für das OTR-Elite-Konzept und 

die beteiligten Partner. Ein weiterer Vorteil: Der hohe Qualitätsstandard macht OTR- 

Elite-Händler auch für Grosskunden mit Niederlassungen interessant, welche sich 

eigentlich ausserhalb deren Einzugsgebietes befi nden. Es kann dadurch eine gleichbleibend 

hohe Qualität an allen Standorten des Kunden gewährleistet werden. 



23 

sie schon nach 2.000 erledigt. Und das, 

obwohl man auch noch in eine teure 

Reifenschutzfüllung investiert hatte. 

Säure ist Gift für Giganten 

Tiedmann gab die Information weiter 

an die Firma White, wo er die Reifen 

bezogen hatte. White wiederum nahm 

Kontakt auf mit dem EM-Techniker bei 

Bridgestone, dem Hersteller der Reifen. 

Nach kurzer Analyse war das Problem 

gefunden: Der Kunde hatte den Radlader 

in einem Entsorgungs-Umfeld betrieben, 

wo grosse Mengen säurehaltiger 

Lebensmittel den Reifen chemisch 

förmlich zerfrassen.

Enge Abstimmung: Händler und Hersteller ziehen 

im EM-Geschäft an einem Strang. 


Die drei nahmen das aber so nicht hin. Sie entwickelten 

eine Lösung, die das Zusammenspiel im lukrativen, 

aber relativ kleinen EM-Reifen-Bereich auf eine neue 

Stufe hob. Neben wichtigen Neuerungen am Arbeitsgerät, 

die Tiedmann mit den Caterpillar-Entwicklern 

anstiess, schlugen Bridgestone und White vor, statt 

der normalen Profi ltiefe der Werksausrüstung einen Reifen 

mit wesentlich tieferem Profi l einzusetzen („L5“, entspricht 

250 Prozent Tiefe, im Vergleich zum Standard von 

100 Prozent, „L3“). Der war zwar der Säure nach wie vor 

ausgesetzt, hielt aber die angesetzten 6.000 Betriebsstunden 

durch, sodass sich die Schutzfüllung wieder 

lohnte und der Mehrpreis sich ganz schnell amortisierte. 

100 Prozent EM 

„Das zeichnet uns aus“, sagt Rory White, Inhaber des 2001 

gegründeten Familienbetriebs in Duisburg, mittlerweile Teilnehmer 

am OTR-Elite-Konzept von Bridgestone. „Wir machen 

100 Prozent EM-Reifen, als Einziger in Deutschland. 

Dadurch können wir viele Services anbieten, die sonst kaum 

ein Händler leisten kann.“ Das beginnt mit dem gewaltigen 

Lager an Neu- und Gebrauchtreifen. EM-Reifen sind gross, 

manche bis zu drei Meter hoch. Da braucht man viel Platz. 

Und wenn man weiss, dass ein 45-Zoll-Riese über 20.000 

Euro kostet, dann ist so ein Lager auch eine Frage des 

Investitionsvermögens. 

„Aber von unseren Kunden hat keiner mehr einen Ersatzreifen 

auf dem Hof stehen. Denn meistens passen die 

dann nicht vom Grad der Abnutzung“, sagt White. Also 

liefert White. Sein Notdienst ist 24 Stunden besetzt, an 

365 Tagen im Jahr, und jeder Notfall hat Priorität. White: 

„Beim Personenunfall kommt der Notarzt ja auch immer 

sofort.“ Das kann dann bedeuten, dass man ad-hoc bis 

nach Südbayern fahren muss, denn White-Kunden sitzen 

in ganz Deutschland. Innerhalb von maximal 12 Stunden 


24 

Trumpfkarte Lagerbestand: Die Firma White bietet eine 

umfangreiche Palette an EM-Reifen. 

sind die Maschinen wieder im Einsatz. „Wir sind deshalb 

so bekannt, weil wir sofort reagieren“, sagt White. 

Whites Kunden haben berufsbedingt einen Hang fürs 

Grobe. Ihre Geräte fahren im Tagebau oder unter der 

Erde, in der Stahlgewinnungsindustrie, in der Entsorgungsindustrie 

oder im riesigen Duisburger Hafen. Natürlich 

gibt es im Kundenregister auch Baufi rmen. Daher 

müssen die Reifen mit den verschiedensten Einsatzbedingungen 

– von Steinbrüchen oder Zementwerken bis 

hin zu Schrottplätzen oder Müllhalden – zurecht kommen. 

„Schlacke zum Beispiel ist das Härteste, was Sie Reifen 

antun können“, sagt Bridgestone Experte Engelhardt. 

Reifen mit Stahl gespickt 

Alle haben grosse Maschinen und grosse Reifen, die man 

nicht so einfach mit der Hand wechseln kann. Deshalb 

hat White 14 eigens für EM-Reifen ausgebildete Leute, 

viele aus dem eigenen Nachwuchs. Zwei von ihnen machen 

nichts anderes, als die riesigen Reifen zu reparieren. 

Denn da kommt einiges zusammen. „Auf der Hütte 

im nahen Duisburger Stahlwerk sind wir oft zweimal am 

Tag“, sagt White. „Dort sind Gewaltschäden sehr häufi 

g.“ Durch das enorme Gewicht der Zuladung, beispielsweise 

eines Muldenkippers im Steinbruch, sind die Reifen 

extremen Punktbelastungen ausgesetzt. Da reicht 

es, dass einer der Vorausfahrenden einen kleinen Steinbrocken 

verliert und der Nachfolger nicht ausweicht. 

Sehr schadengefährdet ist auch der Einsatz in der 

Schrottverwertung. „Manche Reifen sehen aus wie 

Igel, da stecken manchmal 10 cm dicke Stahlrohre im 

Profi l“, erläutert Engelhardt. Wenn die Reifen dann 

keine Schutzfüllung haben, müssen Whites Leute ran, 

um die Löcher mit einem Pfl aster zu verschliessen und 

die Reifen in grossen Pressen zu vulkanisieren. 70–80 

Prozent der Schäden können repariert werden, inklu-

„UNSERE KUNDEN SIND MIT DEM 

SERVICE HOCHGRADIG ZUFRIEDEN.“ 

sive einer Garantie bis zum „normalen“ 

Ableben des Reifens. Auch das ist ein 

Service, den nicht viele Händler bieten 

können, schliesslich machen dort EM- 

Reifen oft nur 5 Prozent des Geschäfts 

aus. Müssen Reifen getauscht werden, 

gehen die Karkassen in die Runderneuerung 

– sofern der Kunde sie nicht bis 

auf den Stahlcord abgefahren hat, was 

immer wieder vorkommt. Es gibt Betreiber, 

die ausschliesslich auf runderneuerten 

Reifen fahren, berichtet White, denn 

EM-Reifen lassen sich sehr gut mit neuem 

Profi l bestücken. Runderneuerung ist 

für den gebürtigen Iren White aber mehr 

als nur ein ökonomisches Thema. „Wir 

achten insgesamt sehr auf Nachhaltigkeit 

und ökologische Aspekte“, sagt er. 

Schliesslich fallen bei der Runderneuerung 

deutlich weniger Energie und CO 2 an. 

Premium ist günstiger 

Auch deshalb ist er ein kompromissloser 

Vertreter von Premium-Reifen, eine Strategie, 

bei der er sich durch Bridgestone 

hervorragend unterstützt fühlt. „Billigreifen 

benötigen dieselbe Energie in der Herstellung, 

laufen aber oft nur halb so viele 

Betriebsstunden“, sagt Engelhardt. „Da 

geht der vermeintliche Kostenvorteil sehr 

schnell verloren, von der Umweltbilanz 


ANDREAS TIEDMANN 

ganz zu schweigen. Denn solche Karkassen 

lassen sich auch nicht runderneuern.“ 

Der Reifenwechsel bei Zeppelin ist abgeschlossen, 

der Radlader kann ausgeliefert 

werden. Jetzt hat er genau 

die richtigen Reifen für seinen Einsatzzweck, 

ein Ergebnis langjähriger Zusammenarbeit 

zwischen den drei Partnern. 

„Man braucht viel Erfahrung und 

das Spezialwissen des Experten, denn 

der Einsatz in der Industrie ist extrem 

vielseitig“, erklärt Tiedmann. „Und die 

Kunden erwarten höchste Qualität, 

besten Service und massgeschneiderte 

Produkte.“ 

Bei einem Anteil von rund 10 Prozent an 

den Gesamtkosten einer Baumaschine 

ist der Reifen auch wirtschaftlich ein 

relevanter Bestandteil des Gesamtpakets. 

Ganz abgesehen davon, dass kein 

Gerät rollt, wenn der Reifen kaputt ist. 

„Dann müssen wir sofort handeln. Mit 

Bridgestone und White läuft das sehr 

gut, wir finden immer eine Lösung. 

Dass der Kunde das Gerät für unbestimmte 

Zeit abstellen muss, hatten 

wir noch nicht einmal“, sagt Tiedmann. 

„So etwas klappt nur, wenn man eng 

und intensiv zusammenarbeitet. Unsere 

Kunden sind mit diesem Service hochgradig 

zufrieden.“ 

Premium-Service: Die Firma White montiert nicht nur neue Reifen, sondern repariert auch Reifenschäden, 

die aufgrund der harten Einsatzbedingungen entstehen können. 


25


LKW-REIFEN MIT GERINGEM RADIUS 

REVOLUTIONÄRE ENTWICKLUNG FÜR SPEDITIONEN 

Bridgestone hat mit dem 315/45R 22,5-Zoll-Reifen M749 für die Antriebsachse von Lkw eine auf dem 

Markt bisher einzigartige Lösung für Speditionen entwickelt. Die geringe Dimension des Reifens ermöglicht 

eine entscheidende Absenkung der Aufsattelhöhe bei Megatrailern. 


Alle Spediteure kennen das Problem: Die drei Meter 

gesetzlich erlaubte Innenladehöhe führen beim Einsatz 

bisheriger Zugmaschinen und Lkw-Reifen regelmässig 

zur Überschreitung der gesetzlich zulässigen 

Aussenhöhe – Flottenbetreiber gehen damit bewusst 

die Gefahr ein, bei Fahrzeugkontrollen durchzufallen. 

Geldstrafen und Punkte in Flensburg sowohl für den 


26 

Praxistest: Seit 2009 testet die 

Spedition Sostmeier den M749. 

Fahrer als auch für den Disponenten müssen als Folge 

wohl oder übel in Kauf genommen werden. Immer 

häufi gere Kontrollen und weniger Toleranzen an 

den Autobahnen und gerade auch an Grenzübergängen 

werden zum echten Problem für Transportunternehmen 

– Länder wie die Schweiz lassen Lkw mit zu 

hoher Ladehöhe erst gar nicht mehr einreisen.

Niedrigster Lkw-Reifen auf dem Markt 

Um den Speditionen eine Lösung für dieses Dilemma 

bieten zu können, entwickelten Bridgestone, 

Daimler und mefro wheels gemeinsam neue Produkte, 

mit deren Hilfe eine Absenkung der Aufsattelhöhe 

bei Megatrailern auf 926 Millimeter möglich 

ist. Der Bridgestone M749 mit einem statischen 

Halbmesser (der Höhe von der Reifenaufstandsfl äche 

bis zur Radmitte) von unter 400 Millimetern ist 

der bisher niedrigste Lkw-Reifen auf dem Markt – 

selbst schon auf dem Markt erhältliche Reifengrössen 

von 295/55R 22,5“ oder 295/60R 22,5“ können 

mit ihm nicht mithalten. Der Antriebs-Reifen ist für 

Ladehöhen bis zu drei Metern und eine Achslast von 

11,6 Tonnen geeignet. 

Ideale Lösung für Spediteure 

Mit der Entwicklung des Reifens alleine war es jedoch 

nicht getan: Aufgrund seiner besonderen Konstruktion 

musste nicht nur die Felgenkonstruktion, 

sondern auch die Zugmaschine entsprechend angepasst 

werden: Differential, Tacho, Fahrwerkshöhe, 

Sattelkupplung und Getriebeübersetzung mussten 

auf Reifen und Felge abgestimmt werden. 

Nach langer, intensiver gemeinsamer Entwicklungsarbeit 

und diversen Tests konnte die ideale Lösung 

für Spediteure schliesslich auf den Markt gebracht 

werden: der speziell auf diese Rad-Reifen-Kombination 

abgestimmte Mercedes Actros 3 Lowliner, ausgerüstet 

mit 22.5x9.75“-Felgen von mefro wheels und 

dem neuen Bridgestone M749 auf der Antriebsachse. 

Auch für den neuen Mercedes Actros Lowliner, 

der ab Oktober 2011 erhältlich ist, ist diese Rad-Reifen-Kombination 

als Sonderausstattung verfügbar. 


Tiefergelegt: Der Einsatz auf 

dem LKW erforderte einige 

spezifi sche Anpassungen. 

In der Praxis bereits erprobt 

Der Bridgestone M749 wird im ersten Schritt für 

die Erstausrüstung der genannten Actros-Modelle 

geliefert. Eine Abstimmung anderer Fahrzeuge auf 

diese Bereifung ist ebenfalls möglich, erfordert jedoch 

die genannten Anpassungen. Bereits seit Juli 

2009 wird der Antriebsachs-Reifen bei der Spedition 

Sostmeier in Schlüchtern, Osnabrück und Essen 

auf sieben Zugmaschinen (andere, hinsichtlich 

Fahrzeughöhe und Differential angepasste Actros- 

Modelle) erfolgreich getestet – das erste Transportunternehmen 

in Deutschland, das nunmehr hinsichtlich 

der Fahrzeughöhe den Autobahnkontrollen 

wesentlich gelassener entgegen blicken kann. 

Einmal mehr beweisen die beteiligten Unternehmen 

mit diesem Projekt ihre Kompetenz und ihren Innovationsgeist 

– immer im Hinblick auf bestmögliche 

Lösungen für ihre Kunden. 

i 


27 

DER M749 

EINZIGARTIGE LÖSUNG 

NIEDRIGSTER QUERSCHNITT 

HALBMESSER UNTER 400 MM

WARUM MAN ÜBER REIFEN IN DER MOTO GP 

SEHR VIEL REDEN MUSS 

EINE DER WICHTIGSTEN ZUTATEN FÜR MOTORSPORTREIFEN SIND – WORTE. 

DENN ZWISCHEN FAHRER, TEAMS, INGENIEUREN UND HERSTELLERN 

FLIESST EIN PERMANENTER STROM AN INFORMATION. NUR DURCH BESTE 

ABSTIMMUNG SIND DIE SCHNELLSTEN RUNDEN MÖGLICH. WIR SIND 

DIESEM STROM GEFOLGT: BIS ZUM ENDVERBRAUCHER. 

Wenn die ersten Trainingsrunden 

vor einem Grand Prix vorüber sind, 

herrscht bei den Rennfahrern dringender 

Gesprächsbedarf. Wer, 

wie hier beim Grossen Preis von 

Deutschland am Sachsenring, mit 

dem Ziel des Weltmeistertitels in 

die Kurven geht, der fährt immer 

voll am Limit. Und dazu braucht er 

die besten Reifen der Welt. 

Kein Wunder, dass Thomas Scholz 

und sein Team vor den Monitoren im 

Bridgestone Head-Offi ce-Truck unter 

Hochspannnung stehen. Schliesslich 

sind sie als Team von Bridgestone 

Motorsport 


28 

Motorsport für die Reifen zuständig. 

„Da werden bestimmt eine Menge 

neue Infos kommen“, sagt Scholz, 

Chefkoordinator, und wendet sich an 

sein Team in der Fitting Area. Dort machen 

sich nun alle bereit, um die Eindrücke 

der Fahrer, die von den Technikern 

übermittelt werden, in Empfang 

zu nehmen und die passenden Reifen 

neu auf die Felgen zu ziehen. 

Der schmale Grat 

Hirohide Hamashima lässt sich kurz 

darauf von den Fahrern bestätigen, 

was er zuvor schon vermutet hatte. 

Der Direktor der Bridgestone Motorsport 

Reifenentwicklung erläutert: 

„Am Sachsenring kommen ein paar 

spannende Elemente zusammen: Es 

gibt eine extrem schnelle Rechtskurve 

am Scheitel einer Kuppe. Zuvor 

fahren die Piloten ab dem Start aber 

ausschliesslich Linkskurven, so dass 

die rechte Reifenseite deutlich kühler 

ist als die linke.“ Diese Faktorenkombination 

– mehr als 200 km/h, eine 

kühle Reifenseite und die kurzfristige 

Entlastung des Vorderrads durch die 

Kuppe – kann bei Fahrern, die voll 

am Limit sind, den Unterschied

Team San Carlo Honda Gresini: Die Maschinen von 

Hiroshi Aoyama warten auf ihren Einsatz. 

Felgenparade: In der Bridgestone Fitting Area werden vor dem 

Rennwochenende sämtliche Reifen montiert.

Hirohide Hamashima, 

Direktor Reifenentwicklung 

Bridgestone Motorsport. 

machen zwischen ausreichendem 

Grip für maximale Geschwindigkeit 

oder Abflug. Vor allem, wenn der 

Morgen, wie an diesem Freitag, viel 

kühler ist als erwartet. 

Wenn die Fahrer in die Garage zurückkommen, 

wartet dort ihr Bridgestone 

Techniker auf sie. Er ermittelt die 

Reifentemperatur und prüft den Zustand, 

vor allem aber spricht er mit 

Motorsport 

TRANSFER IN BEIDE RICHTUNGEN: 

WIE DER STRASSENFAHRER VOM MOTORSPORT PROFITIERT 

Bei jedem Engagement im Motorsport durch einen 

Hersteller wie Bridgestone wird immer wieder 

die Frage gestellt, welchen konkreten Nutzen 

der normale Reifenkäufer davon hat. 

„Beim Thema Motorrad ist das einfach zu sagen“, 

erläutert Thomas Scholz von Bridgestone 

Motorsport. „Die Reifen, die wir auf der Rennstrecke 

nutzen, inspirieren oft ganz konkret die 

Entwicklung von Strassenreifen, wie man in unserem 

Fall beispielsweise am Battlax BT 016 Pro 

sehen kann, einem Hypersportreifen, der dem 

Rennmodell sehr nahe kommt.“ 

„Die Verbindung geht aber noch tiefer“, ergänzt 

Hirohide Hamashima von der Motorsport Reifenentwicklung. 

„Im Rennsport verwenden wir extrem 

innovative Materialien, die dann später oft 

in die Serienproduktion übernommen werden, 

wenn sie ausgereift sind und Vorteile für den 

Masseneinsatz bringen.“ 

Interessant ist aber vor allem, dass auch der 

Rennsport von der Strassenproduktion profi tiert: 


30 

dem Fahrer über seine Eindrücke und 

hält sie in seinen Unterlagen fest. 

Denn auch wenn es um Maschinen 

und Motoren geht – die wichtigste 

Komponente für den Erfolg eines 

Rennteams und seines Fahrers ist 

letztlich die Kommunikation. 

Um die richtigen Reifen bereitstellen 

zu können, braucht das Bridgestone 

Team so viel Input durch die Fahrer 

Bridgestone hat einen regelmässigen Austausch 

von Information organisiert, denn in puncto Produktions- 

und Fertigungsmethoden setzt oft die 

Massenfertigung neue Standards, die dann auch 

im Motorsport zum Einsatz kommen. 

„Ganz besonders wichtig war auch der Beitrag 

der Formel 1 in einem Bereich, den man auf den 

ersten Blick gar nicht erwartet“, sagt Hamashima. 

Sehr viel Energie wurde darauf verwendet, das 

Reifenparadox zu überwinden, dass mehr Grip, 

also weichere Reifen, einen niedrigen Rollwiderstand, 

also härtere Reifen ausschliessen. Durch 

Materialinnovationen konnte dies in der Formel 1 

einander signifi kant angenähert werden. „Dies 

hat die Entwicklung unserer Ecopia-Reihe massgeblich 

beeinfl usst“, erklärt Hamashima. „Hier 

trifft Sicherheit, also Grip, auf Sparsamkeit durch 

niedrigen Rollwiderstand. Letzlich ein Produkt 

des Motorsport-Engagements.“ 

wie möglich. Wie schnell erwärmt 

sich der Reifen? Verhält sich die Mischung 

wie erwartet oder will der 

Fahrer auf eine härtere, respektive 

weichere wechseln? Mehr Grip oder 

lieber mehr Haltbarkeit? 

All diese Infos kann nur der Fahrer geben. 

Er schildert dem Techniker seine 

individuellen Eindrücke, die dieser 

dann in vergleichbare Bewertungen

Rennergebnisse sind auch ein 

Kommunikationsprodukt: Die 

Bridgestone Techniker nehmen 

Daten auf, werten aus, markieren 

die weiche Reifenvariante. 

Motorsport 

übersetzen muss. Im Motorradrennsport 

ist die Wahl des richtigen Reifens 

enorm wichtig, denn während 

des Rennens kann nicht gewechselt 

werden wie etwa in der Formel 1. 

Boxenstopps sind nicht vorgesehen. 

„Man könnte meinen, mit der Einheitsreifen-Regelung, 

die wir seit 

2009 haben, gäbe es nichts mehr 

zu reden“, sagt Scholz. „Immerhin 

hatten wir damals 660 verschiedene 

Reifen auf der Lagerliste und heute 

gerade mal noch 20, aber das ist 

überhaupt nicht der Fall. Die Kommunikation 

ist mindestens so intensiv 

wie damals.“ 

Spezialisten der Auswertung 

„Wir sammeln Unmengen an Daten“, 

sagt Tom Tremayne, Pressereferent 

Bridgestone Motorsport. „Sie stammen 

aus drei Quellen: Der Techniker 

misst die Reifendaten selbst vor Ort, 

als zweites erhalten wir die Auswertungsdaten 

der Rennmaschinen und 

die dritte Komponente sind die mündlichen 

Feedbacks der Fahrer.“ All das 


31 

Am Sachsenring hatte 

der Spanier Dani Pedrosa 

am Ende die Nase vorn. 

Es reichte sogar für einen 

neuen Rundenrekord. 

wird in einem Datensatz zusammengeführt, 

sodass man für jede Maschine 

in jeder Kurve eine ganze Reihe an 

Betrachtungskomponenten erhält. 

Die Techniker schlagen „ihren“ Fahrern 

dann die entsprechenden Reifen 

vor, denn für jedes Rennen kann 

zwischen je zwei Mischungen für 

vorne und hinten gewählt werden, 

was vier unterschiedliche Kombinationen 

ermöglicht. Dazu kommen 

noch Regenreifen. Manche Maschinen, 

wie die Hondas, heizen die Reifen 

generell schneller auf als andere 

und brauchen daher eher härtere Mischungen 

als etwa die Ducatis. Vor 

allem aber hat jeder Fahrer einen anderen 

Fahrstil. „Am Sachsenring mit 

seinem hügeligen Kurs sind die Bedingungen 

recht kompliziert, daher 

wird hier sehr viel über die besten 

Möglichkeiten mit unseren Technikern 

diskutiert“, sagt Tremayne. 

Zweigleisig fahren 

„Das ist aber nur die eine Seite“, 

kommentiert Hamashima. Die

Thomas Scholz, Chefkoordinator 

Bridgestone Motorsport. 

Enge Partie: Dovizioso vor Spies und 

Simoncelli. Der Kampf um die Plätze 

war hart und wechselhaft. 

Motorsport 


32 

Techniker nehmen die Datensätze nämlich 

nach jedem Rennen mit zurück nach 

Japan, wo die MotoGP Reifen hergestellt 

werden. Um für künftige Rennen immer 

weitere Verbesserungen umsetzen zu 

können, gehen die Daten an spezielle 

Auswertungsingenieure: ein Spezialist 

für Mischungen, einer für Reifenkonstruktion 

und einer für Fahrwerksdaten 

analysieren die Datenmengen und 

machen Verbesserungsvorschläge, die 

dann an die Reifendesigner gehen, um 

neue Mischungen, Profi le oder Konstruktionsdetails 

umzusetzen. 

„Wir entwickeln dabei zweigleisig“, sagt 

Hamashima. „Schnelle Veränderungen 

brauchen drei Monate und kommen innerhalb 

einer Saison zum Tragen. Grössere 

Schritte dauern bis zu zwölf Monate.“ 

Darüber wird sehr frühzeitig mit den 

Rennteams gesprochen, denn die bauen 

in der Folge ihre Maschinen abgestimmt 

auf die neuen Reifencharakteristika. 

„Es geht immer darum, den maximalen 

Grip mit einer niedrigen Verschleissrate 

zusammenzubringen. Durch die immer 

engere Abstimmung und die gute Datenlage 

können wir den Fahrern immer weichere 

Reifen anbieten, die aber trotzdem 

die 120 Kilometer eines Grand Prix bei 

bis zu 120 Grad Celsius am Hinterrad halten“, 

sagt Scholz. Dazu werden Daten der 

letzten drei Jahre herangezogen. 

Auch Handarbeit ist dabei 

Nach dem ersten Training haben nun alle 

Beteiligten fi eberhaft an der richtigen 

Wahl der Reifen getüftelt. Für das Rennen 

wählen die einen die etwas härtere, 

die anderen die weichere Mischung. Auf 

die jeweils weichere Variante malt einer 

der Bridgestone Monteure mit der Hand

Jeder Reifen ist über seinen Barcode exakt zugeordnet. Im Verlauf 

des Rennens werden dazu noch jede Menge Daten ermittelt. 

einen weissen Streifen, was den Zuschauern 

anzeigt, welchen Reifentyp der Fahrer 

aktuell benutzt. „Wir machen das mit einem 

speziellen Stift aus Japan“, lacht Scholz. „Da 

muss man eine ruhige Hand beweisen, dass 

es kein Ei wird.“ 

Bei allen aber zeigt sich, das Hamashimas Prognose 

eintrifft, dass die Reifen die komplette 

Distanz halten werden. Am Tag des Rennens 

ist es deutlich wärmer und es bleibt trocken. 

Die Rundenzeiten sind über die komplette Distanz 

hin sehr schnell, mit neuem Rundenrekord 

durch Dani Pedrosa in der 9. und dann noch 

mal spät in der 20. Runde. Die 800-ccm-Maschinen 

rasen mit kompromisslosem Tempo 

durch die vielen Linkskurven am Sachsenring, 

mit vielen Positionswechseln und Überholmanövern 

– ein spannendes Rennen. 

Ab zum nächsten Rennen 

Am Ende siegt Pedrosa, wie schon im Jahr zuvor, 

zweiter wird der amtierende Weltmeister 

Lorenzo, dritter Casey Stoner, der Führende in 

der Gesamtwertung. Nach Ende des Rennens 

kommen die Felgen in die Fitting Area. Die 

Reifen werden abmontiert und in den Trailer 

geräumt. 650 Reifen haben hier Platz. Bis zum 

Abend, etwa um 20.30 Uhr, sind alle verstaut, 

säuberlich nach Fahrern geordnet. 

Motorsport 


33 

Ducati-Pilot Valentino Rossi spricht mit seinem Bridgestone 

Techniker über die optimale Reifenauswahl. 

„Was nicht gefahren wurde, nehmen wir mit 

zum nächsten Rennen, wo diese Mischung 

passt. Wir fahren nicht überall das Gleiche. 

Beispielsweise gibt es immer noch drei Kurse, 

auf denen wir keine asymmetrischen Hinterreifen 

benutzen. Unsere Reifen sind aber 

extreme Hochtechnologie-Produkte, deswegen 

verwenden wir sie weiter“, sagt Scholz. 

Das zeigt sich beispielsweise in der Konstruktion: 

Die Slicks haben keinen Stoss 

mehr, die Laufrichtung spielt bei den Reifen 

also keine Rolle. Die asymmetrischen Reifen 

für das Hinterrad haben an den beiden Seitenwänden 

zudem unterschiedlich harte Mischungen, 

um das Kurvenprofi l des jeweiligen 

Kurses maximal nutzen zu können. „Für 

die Strasse wäre das ziemlich untauglich“, 

scherzt Hamashima. 

Für das kurz darauf folgende Rennen in Laguna 

Seca kommen die zurückgebrachten 

Unbenutzten in diesem Fall allerdings nicht 

in Frage, denn so schnell würden die Reifen 

Kalifornien kaum erreichen: Üblicherweise 

sind sie im Container auf dem Seeweg unterwegs, 

zusammen mit einem separaten 

Set an Montage-Equipment. Das Team allerdings 

muss schon drei Tage später wieder 

los – denn die Fahrer brauchen ihre bewährten 

Gesprächspartner vor Ort.

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