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MBO-Archiv
pedalkennlinie, passen sich die Schaltzeitpunkte
der Automatik an und werden
Offroad-ABS sowie -ESP aktiviert.“ Laut
„4Wheel Fun“ sei der Unterschied sofort
spürbar: „Hing der Wagen eben noch
gierig am Gas, muss das rechte Pedal
jetzt weit durchgedrückt werden, um voranzukommen.“
Das Ergebnis überzeugt:
„Der GLK überwindet auf Anhieb beeindruckende
Hindernisse und wühlt sich
tapfer durch den engen Parcours in den
Pyrenäen. Dabei stecken Karosserie und
Antrieb die Belastungen locker weg.“
Und das sei sehr bemerkenswert in
modischen SUV-Kreisen, berichtet Test -
redakteur Markus Schönfeld vom monatlich
erscheinenden Geländewagen Magazin.
■❚ Harte Schale, weiches Herz
>> „Ein Diesel der Extraklasse“, schreibt
„Auto Bild“ über den Mercedes GLK 220
CDI. Testredakteur Dirk Branke findet
klare Worte für die neueste Variante, GLK
zu fahren: „Ich hatte meine Zweifel, als
ich den GLK erstmals sah: zu grob, zu kastig.
Aber Mercedes hat viel Grips in den
GLK gesteckt: Er fährt sich schön komfortabel,
mit dem neuen Diesel leise und
sparsam. Das werden viele mögen. Und
für die kann der Tipp nur lauten: auf den
220 CDI warten.“
Den von „Auto Bild“ attestierten hohen
Komfort erreicht der GLK durch die Fahrwerkstechnik
aus der neuen V-Klasse.
„Sie arbeiten im Test-GLK mit selektiven
Dämpfern. Die reagieren je nach Fahrbahnbelag
und Tempo ganz automatisch
entweder angenehm weich oder – bei höherem
Tempo und abrupten Manövern –
straff und zupackend. Im Zusammenspiel
mit der sensibel ansprechenden Federung
fährt sich der GLK damit ausgesprochen
handlich und souverän.“
Begeistert zeigt sich „Auto Bild“ von
dem neuen 2,2-Liter Vierzylinder-Motor
220 CDI. Dieser leistet 170 PS, „liefert vor
allem aber satte 400 Newtonmeter Drehmoment
konstant zwischen 1.400 und
2.800 Touren. Dazu noch die aufmerksame,
schnelle Siebenstufen-Automatik –
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und schon ist von der geradezu klassischen
Anfahrschwäche aufgeladener Diesel
nicht mehr viel zu spüren. Nein, der
1,8-Tonnen-GLK stürmt aus dem Stand
los, der Diesel reagiert spritzig aufs Gas,
entwickelt seine Kraft gleichmäßig und
dreht leicht und locker – bis bei 5.000
Touren der Begrenzer einschreitet.“ Dabei
laufe der Wagen weich und geschmeidig
und bleibe dabei auffällig leise,
so „Auto Bild“.