2008-05.pdf
2008-05.pdf
2008-05.pdf
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
30<br />
MBO-Archiv<br />
Pressespiegel<br />
■❚ Gelungene Kletterpartie<br />
>> Grenzgänger im Gelände. Die Redakteure<br />
der Fachzeitschrift „Auto Bild alles<br />
allrad“ haben den neuen Mercedes-Benz<br />
GLK 350 in einem umfangreichen Geländefahrbericht<br />
auf Herz und Nieren geprüft.<br />
Ihr Urteil: An das Grazer Urgestein,<br />
den G, komme der GLK nicht heran, in<br />
seinem Segment jedoch habe er das Zeug<br />
zur Benchmark. „Außen kantig, echter<br />
Permanent-4x4: der GLK will anders<br />
sein.“ Und weiter aus dem Testbericht:<br />
„Der GLK bleibt auch in grenzwertigen<br />
Situationen mobil; auch talwärts, wo die<br />
wirksam und dosiert agierende, in mehren<br />
Stufen einstellbare Bergabfahrregelung<br />
als ordentlicher Ersatz für die Motorbremswirkung<br />
eines Geländewagens<br />
mit Untersetzung durchgeht.“<br />
„Ebenfalls überzeugend: das Agieren<br />
der Schlupfregelung in Grenzsituationen.<br />
Es verblüfft, welche Fortschritte hier<br />
die Regelgüte gemacht hat.“ Und weiter:<br />
„Das Traktionssystem regelt geradezu<br />
gefühlvoll und lässt so speziell in kritischen<br />
Situationen den Reifen länger eine<br />
Chance, das eingeleitete Drehmoment<br />
über ihre Haftreibung in Vortrieb umzuwandeln.“<br />
Besonders die Allradfähigkeiten des<br />
GLK habe es den Profi-Testern angetan:<br />
„All seinen klassengleichen Konkurrenten<br />
– lässt man einmal den Suzuki Grand<br />
Vitara außen vor – hat der GLK den echten<br />
permanenten Allradantrieb mit Zentraldifferenzial<br />
voraus. „Das System basiert<br />
auf dem Mercedes-Hecktriebler-Antriebsblock<br />
mit Siebenstufenautomatik;<br />
daran schließt ein bemerkenswert kompaktes<br />
Verteilergetriebe mit Planetenrad-<br />
Zentraldifferenzial an, das ohne Vorspannung<br />
oder Hilfskräfte eine echt permanente,<br />
leicht hecklastige Kraftverteilung<br />
zu den Achsen erlaubt. Bei Traktionsverlust<br />
an einem oder mehreren Rädern<br />
tritt das Schlupfregelsystem 4 ETS<br />
mit Bremseingriff auf den Plan.“<br />
„Nur bei extrem glattem Untergrund –<br />
etwa Eis oder seifigem Lehmboden – wird<br />
die Elektronik von einem konstruktiv<br />
schlichten, aber funktional höchst pfiffigen<br />
Bauteil unterstützt: einer parallel<br />
zum Mitteldifferenzial geschalteten, mechanisch<br />
fest auf 50 Nm Drehmoment<br />
vorgespannten Lamellenkupplung. Dies<br />
beugt plan- und zwecklosem Aktionismus<br />
des Traktionssystems vor, wenn<br />
in Wahrheit keines der Räder so richtig<br />
Kraft auf den Boden bringen kann. Genau<br />
bei diesen kritischen Situationen, die andere<br />
Allradsysteme ohne mechanische<br />
Sperren an ihre Grenzen bringen, überzeugt<br />
denn der GLK auch besonders. Es<br />
ist geradezu ein Genuss, beispielsweise<br />
mit ganz wenig Gas, aber von Anfang an<br />
optimaler Kraftverteilung an einer seitlich<br />
hängenden, schmierig glatten Steigung<br />
anzufahren: Man kommt nämlich<br />
weg – während Autos mit „angehängtem“<br />
Allrad in diesen Fällen zum seitlichen<br />
Abschmieren der primär angetriebenen<br />
Achse neigen.“<br />
Noch ein Aspekt, der für den GLK 350<br />
spricht: der spontan reagierende Motor,<br />
der mit Geschmeidigkeit punktet. Speziell<br />
bei aktivem Geländefahrprogramm<br />
sei dieser vorbildlich feinfühlig dosierbar.<br />
Und auch das Design gefällt den Redakteuren<br />
von „Auto Bild alles allrad“:<br />
„Den üblichen, windkanalflutschigen<br />
Hübschlingen mit ihren ausufernden<br />
Langnasen setzt der GLK eine knackig<br />
kurze Front, kantige Gesichtszüge und<br />
eine recht steile entgegen.“<br />
■❚ Starke Zugnummer<br />
>> Die Redakteure der Fachzeitschrift<br />
„Auto Bild alles allrad“ haben das Zugvermögen<br />
des Mercedes-Benz G 320 CDI