2008-05.pdf

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2008 www.offroad.mercedes-benz.de
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Mercedes-Benz Offroad
Reise: Auf eigener Achse in die Mongolei
Ratgeber: Reifen-Tipps für den Winter
Magazin: Testberichte zur neuen GLK-Klasse

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R E I S E
04 | Eiskalt erwischt
Auf der langen Reise von Deutschland in die Mongolei
wurde viel geboten – zum Beispiel auch Übernachtungen
in Jurten-Camps.
T E C H N I K
16 | Reifen
Winterreifen sind jetzt die halbe Miete.
Ein Überblick des Angebotes an Kompletträdern und
Reifen für GL-, M-, GLK- und G-Klasse.
M A G A Z I N
18 | Alles Allrad
Keinen Führerschein, aber 450 Autos.
Günter Weirich besitzt eine der größten Sammlungen
von 4x4-Fahrzeugen im Maßstab 1:43.
22 | Meldungen, Zubehör und Pressespiegel
Informationen und Neuheiten rund um die Offroader
von Mercedes-Benz sowie die Meinung der Fachpresse
zur neuen GLK-Klasse.
34 | Party-Stimmung
Einen Tag mit viel Fahrspaß erlebten die
Teilnehmer der Offroad-Party der Redaktion in Biberach.
Der Bericht eines Teilnehmers.
I N T E R N
36 | Events
Ein Winter-Märchen am Polarkreis, eine Reise nach
Murmansk, eine Tour von Ozean zu Ozean und noch viel
mehr bietet das Programm 2009.
42 | Impressum
Seite 4
Seite 16
Seite 18
Seite 36
I N H A L T
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Eiskalt erwischt
R E I S E
Das Eis zerbirst klirrend unter den grobstolligen MT-Reifen und taucht im kristallklaren Wasser
unter. Es ist zwar erst September, aber auf 3.000 Meter Höhe hat es in der Mongolei bereits
geschneit und heute Nacht herrschen minus acht Grad Celsius. Dafür war es in der kasachischen
Steppe angenehm warm, statt – wie im August – mit Temperaturen um die 50 Grad Celsius
mörderisch heiß zu sein. Das Spiel zwischen Heiß und Kalt war nur eines der Wechselbäder auf
der insgesamt 12.600 Kilometer langen Reise von Deutschland über die Tschechei, Slowakei, die
Ukraine, Russland und Kasachstan ans Ziel Ulanbaataar.
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Auf den ersten tausend Kilometern
der rund sechs Wochen dauernden
Reise wechseln die Länder täglich.
Deutsch land, Österreich, die Tschechei,
die Slowakei, dann die Ukraine. Aber ab
der Grenze bei Ushgorod werden die Distanzen
lang. 2.000 oder 3.000 Kilometer
gelten hier, in Russland, Kasachstan und
der Mongolei schon fast als Nahverkehr.
Und mit den klassischen Schulsprachen
Deutsch, Englisch oder Französisch richtet
man auch nicht mehr viel aus. Selbst
der bescheidene Versuch, im Restaurant
eine Flasche Rotwein zum Abendessen
zu bestellen, endet mit sechs Bechern voller
Glühwein – was im Sommer zur Geschmackssache
wird.
Gut 300 Kilometer am Tag sind auf den
gut ausgebauten Haupt- und sich in mi-
serablem Zustand befindlichen Nebenstraßen
programmfüllend. Am ersten Biwak
auf einer Lichtung unweit der Europastraße
besucht des Abends ein nahezu
zahnloser Opa die Reisenden. In der einen
Hand den Strick, mit dem er die Kuh
der Familie geruhsam Gassi führt, in der
anderen ein Fläschchen Wodka. Abwechslung
kommt ihm im geregelten Tagesablauf
mit Spaziergang, 500 Gramm
Spirituosen minderer Qualität und einer
dunkelbraunen Kuh, die des Abends den
Heimweg weiß, gerade gelegen.
Die zwischenmenschlichen Begegnungen
gehören zur angenehmen Art. Wenn
als Gesprächspartner nicht gerade ein
ukrainischer oder kasachischer Polizist
oder Zöllner dient. Dann geht es um 50,
100 oder auch einmal mehr Dollar, die für
eine zügige Abfertigung oder eine imagi -
näre Geschwindigkeitsübertretung, den
Besitz eines zu großen Taschenmessers,
Fahren ohne Licht oder angeblichen Alko
holkonsum am Steuer anfallen. Die jeweils
ultimativ angedrohte Alternative:
mindestens sechs Monate Gefängnis.
Die Teilnehmer der Mongolei-Reise
2008 von Mercedes-Benz Offroad sind
auf solche Ungemach gut vorbereitet. Ein
Brief der deutschen Botschaft, den jeder
mitführt, macht Drohungen samt geforderter
Zahlungen zur Makulatur. Nach
so viel Straßen-, beginnen die Offroad-
Abenteuer nach zwei komoden Nächten
im Palace-Hotel zu Donets. Ein weiterer
drei- bis vierstündiger Grenzübertritt,
dann geht es von der Straße ab in die Unendlichkeit
der kasachischen Steppe.

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Selbst der bislang mit gut elf Litern auf
100 Kilometer recht genügsamer G 270
CDI entwickelt auf dem zentimeter dicken
Weichsand einen landestypischen Durst.
Und Tankstellen finden sich auf den folgenden
knapp 900 Kilometern keine. Dafür
einsame Pisten und Etappen, bei denen
es einfach querfeldein in Richtung
einer am Horizont kaum erkennbaren
Hügelkette geht.
Bar jeglicher terrestrischer Merkmale
war hier die Navigation zu Zeiten von
Kompass und Landkarte eine Herausforderung.
Heute gerät die Wegfindung
dank GPS und detailliertem Roadbook
zur leichten Übung. Nerven blank liegen
haben höchstens noch die Novizen des
Abenteurer-Lebens, die wüstenerprobten
G-Fahrer sehen es gelassen. „Wenn man
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einen oder zwei Wegpunkte verpasst,
steuert man einfach den nächsten an.
Irgendwann ist man wieder auf der Strekke.“
Was Peter dagegen nervt, sind Geländewagen,
die mit haushoher Staubschleppe
daherkommen. „Büßen müsst
das leider Ihr“, meint er. Service-Spezialist
Charly und Martin nicken wissend.
Am Aralsee ist es dann soweit. Zwischen
endloser Wasserfläche und einem
im Abendlicht in allen Farben schillernden
Bergzug gilt es im Biwak, eine abgerissene
Auspuffanlage erneut mit dem
Krümmer zu vereinen, ein Paar Halterungen
zu ersetzen und mit brachialer
Gewalt das einst gerade Rohr wieder in
die ursprüngliche Form zu bekommen.
Nebenbei muss dann noch ein Teilnehmer,
der näher am Wasser übernachten
wollte, aus dem Schlamm geborgen, ein
Campingstuhl repariert und eine Kühlbox
instandgesetzt werden. Die gute
Nachricht: Zum Abendessen gibt es Rindsgulasch
aus der Dose vom Landgut Klepelshagen
und Nudeln von Dallmayr.
Zudem entschädigt die grandiose Szenarie
für fast alles: Ein schilfumstandener
Tümpel mit tief blauem Wasser mitten
in der ansonsten staubtrockenen
Steppe, ein paar Kilometer weiter ein
strahlend weißer Salzsee. Dazu rund
4.000 Jahre alte Felsgravuren vor Almaty
und natürlich der Besuch der Weltraumstadt
Baikonur. Die Sondergenehmigung
aus Moskau macht es möglich.
Alexandrowitsch ist Sicherheitschef
der russischen Enklave in Kasachstan
und Autofan. Der ehemalige Astronaut
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weiß über die G 500 fast mehr als deren
Besitzer. Und weil es des Abends so nett
ist, jagt ein Trinkspruch den nächsten.
„Auf die Freundschaft“, „auf den Frieden“
und natürlich „auf die mitreisenden
Damen“. Im letzteren Fall muss pflichtschuldig
ex getrunken werden. „Wodka
ohne Trinkspruch ist ein Gelage. Mit wird
es zum kulturellen Ereignis“ definiert er
den feinen Unterschied.
Am Morgen sind fast alle Teilnehmer in
der Lage, das fast 20 Kilometer außerhalb
der Stadt gelegene Space-Museum zu besichtigen.
Die ersten Sojus-Kapseln, Raketentriebwerke,
eine Vitrine mit Astronautennahrung,
Steuercomputer aus der
elektronischen Steinzeit und Raumanzüge
dokumentieren den langen Weg in die
Umlaufbahn.
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Eine Sitzprobe im russischen Space-
Shuttle, dann ein kurzer Besuch im
kleinen Holzhäuschen mit winzigem
Schlafzimmer, einem kaum größeren
Wohnraum und einem Badezimmer mit
Emaille-Wanne. Hier verbrachte Jurin
Gagarin die Nacht vor seinem Flug ins
All. Dann zurück auf den langen Weg
gen Osten.
Nach zwei Nächten im „Interconti“ von
Almaty geht es mitten in der Einöde in
die Luft. Der „Eurocop“-Hubschrauber
schwebt pünktlich im Biwak ein, Flugziel
ist das bis 7.439 Meter hohe Grenzgebirge
zu China. Vier Passagiere können je
Start einsteigen, je nach Tonnage erreicht
der Helikopter einiges über 5.000 Meter.
Das Fazit der Passagiere: „Grandios.“
Zurück in den G-Klassen erscheint der
Track der Gesamtstrecke auf dem Dis -
play des Navigations-Gerätes als nahezu
waag rechte Linie. Einzige Kurven: Der
Umweg gen Norden und dann wieder
nach Süden, um die Grenze von Kasachstan
nach Russland zu passieren, und
der Bogen durch die „Strictly Prohibited
Area“, dem Grenzgebiet zwischen Mongolei
und China.
Der Soldat in fast passender Uniform
will es nicht glauben, dass die ausländischen
Autos passieren dürfen. Wo es
selbst Mongolen verboten ist, Jurten aufzuschlagen
und Herden zu halten, finden
sich Wölfe, wilde Esel, seltene An ti lopen-
Arten und dass, was die Mongolei so einzigartig
macht: Dass es nichts gibt.
Nach zwei Tagen Unendlichkeit zeichnen
sich am Horizont erste dunkle Stel-
len ab. Einige Stunden Fahrt später geht
es aus der rund 1.500 Meter in der Höhe
gelegenen Steppe in die Berge.
Die Kämme sind zuerst nur weiß überpudert,
dann, auf über 3.000 Meter, liegt
Schnee. Und das Wasser der Furten
durch die Bergbäche ist gefroren. Das Eis
trägt noch nicht und verschwindet in den
kommenden Tagen vermutlich auch wieder,
bis es dann von Ende Oktober bis Mai
alles versiegelt.
„Dass es jetzt schon so kalt ist, liegt an
einem Tief aus Sibirien. Normal ist das
nicht“, entschuldigt der mongolische Dolmetscher
seine Heimat. Bei minus acht
Grad Celsius im Zelt frieren alle eine
Nacht, aber schon in Ulanbaataar will niemand
mehr dieses Erlebnis und die Winterlandschaft
missen.

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Bei Wegpunkt 2048 beerdigt Yves seinen
High-Lift-Wagenheber. Hoch hat er
seinen G 400 damit nach einer Reifenpanne
schon bekommen – aber beim Ablassen
verklemmte das martialische US-
Gerät sich hoffnungslos. „Drei Stunden
habe ich gearbeitet, um den G ohne Schäden
wieder auf den Boden zu bekommen“,
schimpft er und schwört, sein Heil
künftig im serienmäßigen Hydraulikwagenheber
von Mercedes-Benz zu suchen.
Nach zwei brachial abgerissenen Stoßdämpferkonsolen,
angeschweißten Auspuffhalterungen,
etlichen platten Pneus
und einem wegen einer defekten Umlenkrolle
gerissenen Keilriemen ist sich
Technik-Spezialist Charly eigentlich sicher,
das Schlimmste überstanden zu haben.
Aber das kommt erst. Das Radlager
hinten links am G 500 hat sich in seine
Bestandteile aufgelöst, die Antriebswelle
ist abgeschert und das Rad liegt neben
dem Auto. Und das mitten im mongolischen
Nichts. Eine Reparatur ist ohne
neue Antriebswelle nicht möglich.
Die Hilfe naht einige Stunden später, in
der Federung stöhnend und in den Plattfedern
ächzend, in Form eines alten russischen
UAZ.
Eine beachtliche Schicht Schafsmist
muss von der Ladefläche abgetragen werden,
dann passt die G-Klasse mit demontierten
Stoßstangen ganz knapp darauf.
Während sich der Laster mühsam und
dichte schwarze Qualmwolken ausstoßend
auf den gut 2.000 Kilometer langen
Weg nach Ulanbaataar macht, kommen
Ortschef, Dorfpolizist und weitere Hono-
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ratioren aus dem nicht allzu nahen Ort
vorbei, um Lebensmittel und jegliche
wei tere Form von Unterstützung anzubieten.
Aber Havarist und Beifahrer sind
versorgt – sie reisen im Auto des Dolmet -
schers der Gruppe hinterher, die sie nach
einer durchfahrenen Nacht einholen.
Drei Tage in der Hauptstadt sind von
Nöten, um alle Geländewagen in Container
zu verstauen, die buddhistischen
Tempel, das Nationalmuseum sowie die
Oper zu besuchen. Und sich nach den
man gels Hotels angefallenen sieben Biwak-Nächten
wieder einmal in einer Badewanne
voller heißem Wasser zu aalen.
„Anstrengend war es schon“, resümiert
Norbert bei einem frisch gezapften Bier
am letzten Abend. „Aber missen möchte
ich keinen der 12.600 Kilometer“.

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Dass Winter-Reifen auch Sinn
machen, wenn in den heimatlichen
Gefilden in der Regel kein
Schnee liegt, hat sich inzwischen
herumgesprochen. Denn: Die weichere
Gummimischung sorgt in der
kalten Jahreszeit auch bei trockener
Fahrbahn für kürzere Bremswege.
Und wenn es dann doch friert oder
schneit, garantiert das Lamellen-
Profil mehr Grip, als ihn Sommeroder
auch sogenannte Ganzjahres-
Reifen bieten können.
Vor allem Allrad-Fahrer unterliegen
gern dem Trugschluss, dass die
Kraft auf allen Vieren den Kauf von
Winterreifen erübrigt. Doch: Diese
hilft nur beim Anfahren oder bergauf
– aber nicht beim Bremsen.
Deshalb: Winterreifen müssen
sein, sobald die Temperaturen einmal
unter sieben Grad Celsius sinken.
Um die Wahl zu erleichtern, bietet
Mercedes-Benz für fast alle Fahrzeuge
wahlweise Kompletträder
oder nur Reifen an. Das Gütesiegel
„MO“ auf der Reifenflanke steht dabei
für eine hohe Zuverlässigkeit,
Wirtschaftlichkeit und guten Fahrkomfort.
Für Fahrer einer G-Klasse galt bislang
als guter Tipp, im Winter auf
preiswertere 16 Zoll-Räder umzu -
stei gen. Was bei allen Motorisierungen
außer dem G 55 AMG möglich
war. Wer sich mit dem Gedanken
trägt, im kommenden Jahr einen neuen
G zu kaufen, sollte allerdings i -
nzwischen eher 18 Zoll-Felgen bestellen.
Denn: Auch beim Klassiker
unter den Geländewagen geht der
Trend zugunsten leistungsstärkerer
Bremsen zu dieser Dimension.

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AUSWAHL AN WINTER-RÄDERN UND -REIFEN FÜR DIE GL-, M-, GLK- UND G-KLASSE
T E C H N I K
DIMENSION Marke Typ Speichen Cirka-Preis in 1
GL-Klasse BR X 164 (Reifen)
255/55 R 19 Continental * Crosscontact Winter 314,00
265/60 R 18 H Continental 4x4 WinterContact MO 322,00
265/60 R 18 H Dunlop SP Winter Sport M3 285,00
265/55 R 19 H Dunlop Grandtrek WT M3 MO 315,00
265/55 R 19 H Michelin Latitude Alpin HP MO 361,00
GL-Klasse BR X 164 (Kompletträder)
265/60 R 18 H Continental 4x4 WinterContact MO 5-Speichen 559,00
265/60 R 18 H Dunlop SP Winter Sport M3 MO 2 5-Speichen 523,00
265/55 R 19 H Dunlop Grandtrek WT M3 MO 7-Speichen Aldhanab 609,00
265/55 R 19 H Michelin Latitude Alpin HP MO 2 7-Speichen Aldhanab 605,00
M-Klasse BR 164 (Reifen)
235/65 R 17 H Continental 4x4 Winter Contact MO 213,00
235/65 R 17 H Dunlop Grandtrek WT M2 MO XL 190,00
235/65 R 17 H Michelin Latitude Alpin HP MO 229,00
235/65 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL 172,00
255/55 R 18 1 Continental 4x4 Winter Contact MO (H) 223,00
255/60 R 17 Continental * 4x4 WinterContact 222,00
255/55 R 18 1 Dunlop Grandtrek WT M2 MO (H) 205,00
255/55 R 18 1 Michelin Latitude Alpin HP MO (V) 268,00
255/55 R 18 1 Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL (H) 193,00
255/50 R 19 H Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL 258,00
285/45 R 19 V Continental Cross Contact Winter MO XL 422,00
285/45 R 19 V Pirelli Scorpion Ice & Snow XL 293,00
M-Klasse BR 164 (Kompletträder)
235/65 R 17 H Continental 4x4 WinterContact MO 7-Speichen (Serie V6) 418,00
235/65 R 17 H Dunlop Grandtrek WT M2 MO XL 7-Speichen (Serie V6) 398,00
235/65 R 17 H Michelin Latitude Alpin HP MO 7-Speichen (Serie V6) 422,00
235/65 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL2 7-Speichen (Serie V6) 379,00
255/55 R 18 1 Continental 4x4 WinterContact MO (H) 5-Speichen Gyas 458,00
255/55 R 18 1 Dunlop Grandtrek WT M2 MO XL (H) 5-Speichen Gyas 438,00
255/55 R 18 1 Michelin Latitude Alpin HP MO (V) 5-Speichen Gyas 444,00
255/55 R 18 1 Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL (H) 5-Speichen Gyas 424,00
255/50 R 19 H Dunlop Winter Sport 3D MO XL 6-Speichen Rukbat 537,00
255/50 R 19 H Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL 2 6-Speichen Rukbat 530,00
M-Klasse BR 163 (Reifen)
255/65 R 16 H Dunlop SP Winter Sport M2 165,00
255/60 R 17 H Continental 4x4 WinterContact 227,00
255/60 R 17 H Dunlop SP Winter Sport M2 205,00
255/60 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow 190,00
275/55 R 17 Continental * 4x4 WinterContact 250,00
M-Klasse BR 163 (Kompletträder)
255/65 R 16 H Dunlop SP Winter Sport M2 5-Speichen Acamar 358,00
255/60 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow 387,00
GLK-Klasse BR X 204 (Reifen)
235/60 R 17 H Continental CrossContact Winter MO 249,00
235/60 R 17 H Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 186,00
235/60 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow 186,00
235/50 R 19 H Dunlop Grandtrek Touring A/S MO 206,00
235/45 R 20 H Dunlop Grandtrek Touring A/S MO 266,00
GLK-Klasse BR X 204 (Kompletträder)
235/60 R 17 H Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 5 Speichen 328,00
235/60 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow 5 Speichen 401,00
235/60 R 17 H Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 5-Speichen Offroad 394,00
235/60 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow 5-Speichen Offroad 401,00
G-Klasse (Kompletträder)
265/70 R 16 Bridgestone * Blizzak LM 25 4x4 ab 399,00
265/70 R 16 Pirelli* Scorpion Ice & Snow ab 399,00
265/60 R 18 Yokohama * Geolandar I/T ab 698,00
265/60 R 18 Bridgestone* Blizzak LM 25 4x4 ab 739,00
G-Klasse (Reifen)
265/70 R 16 Bridgestone * Blizzak LM 25 4x4 180,00
265/70 R 16 Continental * Crosscontact Winter 187,00
265/70 R 16 Michelin * Latitude Alpin 190,00
265/60 R 18 Continental * 4x4 Wintercontact 310,00
265/70 R 16 Pirelli* Scorpion Ice & Snow 180,00
265/60 R 18 Yokohama * Geolandar I/T 238,00
265/60 R 18 Bridgestone * Blizzak LM 25 4x4 289,00
1 Geschwindigkeitsindex siehe Angabe hinter Reifenprofil. *Angebot der Firma ORC. Preise variieren je nach gewünschter Felge. Alle Reifenpreise verstehen sich pro Stück und ohne Montagekosten der Reifen auf
die Felgen. Für Kompletträder benötigte Radbolzen, Radnabenabdeckungen und Radzierdeckel werden separat berechnet. Ebenso die Radmontage an das Fahrzeug. Alle Preise verstehen sich in Euro und inkl.
Mehrwertsteuer. Preisänderungen vorbehalten.
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Alles Allrad
Günter Weirich aus Aachen sammelt Allrad-Fahrzeuge. Über 450 Autos parken sorgsam gepflegt
bei ihm zu Hause. Allerdings en miniature hinter Glas. Und damit besitzt der Sammler
eine der größten 4x4-Kollektionen in Deutschland im Maßstab 1:43.

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Geländewagen, Allrad-Limousinen und Pick-ups sind die
Passion von Günter Weirich aus Aachen. 450 Autos hat er
schon, weitere 100 Modelle stehen noch auf seiner Wunschliste.
Wie die bereits vorhandenen stets 43 mal kleiner als die
großen Vorbilder. Übrigens: Günter Weirich hat keinen Führerschein.
Er ist Autoenthusiast ohne Lizenz zum Fahren – was
aber seiner Passion keinen Abbruch tut. „Für den Führerschein
fehlte mal die Zeit, mal das Geld“, erzählt Günter Weirich, „hier
in der Stadt komme ich auch bestens ohne Auto aus.“
Der Sammler: „4x4 Fahrzeuge begeistern mich trotzdem und
sind auch eine Nische in dem ansonsten kaum zu überschaubaren
Modellautomarkt.“
Der Aachener besitzt mittlerweile viele in ganz kleinen Auflagen
produzierte Klassiker wie dem Ferves-Ranger von Märk -
lin aus dem Jahr 1966, skurrilen Mo dellfahrzeugen aus der
Ukraine sowie alle aktuellen Modelle der G-, M- und GL-Klasse
aus der Modellauto-Kollektion von Mercedes-Benz. Auch ein Pa-
■ Vom Zufall zur Leidenschaft
M A G A Z I N
pamobil von 1982 steht in der Sammlung, eine Minia tur von Minimax.
„Das große Original findet sich im Mercedes-Benz Museum
in Stuttgart“, weiß Weirich. Weitere Pretiosen: der Mercedes
170V Pritsche von Schuco oder auch der blaue 230 GE
vom Hersteller Spark.
Aber warum gerade Geländewagen? „Allradautos haben mich
schon als Kind fasziniert. Die Leidenschaft für die Miniaturen
begann jedoch mit einem Zufall“, erzählt Weirich. „Im Mai 2001
fiel mir ein Ge ländewagen vom Hersteller Minichamps in die
Hände. Ich war fasziniert. Das Fahrzeug war ungeheuer detailliert
reproduziert. Das hat mein Interesse geweckt. An den Aufbau
einer so großen Sammlung dachte ich damals freilich noch
nicht.“ Doch schnell kamen weitere Fahrzeuge dazu: Am 9. Juni
2001 der erste Mercedes. „Ein silberner ML 320 CDI von dem
Hersteller Vitesse“, berichtet Weirich. Er führt genau Buch über
Zu- und Abgänge in seiner Sammlung und auf seinem PC hat
er den Bestand akribisch verzeichnet, die Eckdaten der Fahr-
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MBO-Archiv
zeuge archiviert und eine Wunschliste mit Modellen gespeichert,
die noch in seiner Sammlung fehlen.
Seine Beschaffungsmaßnahmen sind dabei eigenwillig. „Doppelte
Autos gibt es nicht. Ich bin nicht so versessen, daß ich jedes
Modell auch in jeder produzierten Farbe besitzen muss. Entscheidend
für mich ist, daß ich möglichst jedes erhältliche Fahrzeug
überhaupt einmal im Bestand habe. Je präziser und detaillierter
das Modell dabei ausgeführt ist, desto besser. Und es
sollte möglichst in einer Farbe lackiert sein, die dem Originalton
ähnlich sieht.“ Deswegen verlassen einige Modelle seine
Sammlung auch wieder. Dann, wenn ein perfektes Modell erhältlich
ist. „Neue Produktionsverfahren, Fotoätzteile und super
präzise Aufkleber haben in den letzten Jahren enorm feine
Au to miniaturen zutage gebracht“, schwärmt er.
Als Beleg holt Günter Weirich den weißen Rallye-G hervor.
„Diesen 280 GE hat neulich auch Mercedes-Benz Offroad im Magazin
vorgestellt. Es handelt sich dabei um das Rallye Dakar-
■ Große Vielfalt, kleine Serien
Fahrzeug von Ickx/Brasseur aus dem Jahr 1983 mit der Startnummer
142. Ich war nach der Lektüre der Geschichte enttäuscht,
dass das Auto im Maßstab 1:1 eine Replika ist und es
das ursprüngliche Originalfahrzeug demnach gar nicht mehr
gibt.“ Weirichs kleine Replika stammt vom Hersteller Norev und
zeigt Details wie Rückspiegel, Aufkleber und Blinker sehr detailliert.
Die kleine Extraleuchte auf dem Dach ist wie beim großen
Fahrzeug von einem Käfig geschützt. Auch dieses Merkmal
ist präzise nachgebildet. Andere Mercedes-Modelle haben sogar
exakte Typenschilder im originalen Schriftbild am Heck. Ein
Tipp: Wer den Rallye-G ebenfalls besitzen möchte, kann diesen
derzeit bei einem großen Modellautohändler im Internet unter
der Bezugsadresse www.modelcarworld.de für acht Euro plus
Versandbeitrag erwerben. „Ursprünglich kostete der 280 GE
über 20 Euro“, weiß Weirich – ein guter Kauf also.
„Es ist erstaunlich – G-Modelle im Maßstab 1:43 von der Marke
Carrarama gibt es manchmal im Supermarkt schon für we-

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nige Euro. Und die Qualität ist für den Preis gar nicht einmal
schlecht“, meint der Sammler. Doch wer wirklich detailge treue
Fahrzeuge haben möchte, soll te sich an die Qualitätshersteller
wie Au to Art, IXO, Minichamps, Schuco, Spark, Solido, Trax oder
Vitesse halten. Auch die Modelle aus der Mercedes-Benz-Kollek
tion weisen eine hohe Qualität auf und werden von namhaften
Herstellern produziert.
Insgesamt hat Günter Weirich in seinem Archiv knapp 60 verschiedene
Hersteller verzeichnet, darunter so seltene An bieter
wie Ural´skij Sokol oder Kimmerija aus der Ukraine, Jemmpy
aus Frank reich oder Classic Carlectables aus Australien. Produziert
werden die meisten Modelle hingegen in China. „Da rollt
eine Offensive. Es ist Wahnsinn, wie viele neue Modelle über alle
Fahrzeugsegmente jeden Monat auf den Markt kommen“.
Die Preise? Qualitativ hochwertige Exemplare kosten neu in
der Regel zwischen 20 und 50 Euro. Für Kleinstauflagen – bis
maximal 300 Stück und vergriffene Modelle – zahlen Sammler
aber auch mehrere hundert Euro. Für echte Exoten werden sogar
vierstellige Preise aufgerufen – und bezahlt. Günter Weirich
würde für den Gegenwert seiner Sammlung vermutlich ei-
M A G A Z I N
ne gebrauchte G- oder M-Klasse bekommen. „Doch das bleibt
Theorie. Es ist ein Hobby – und das soll es auch bleiben“, wehrt
der 42-jährige entsprechende Ansinnen ab.
Zu den Bezugsquellen. „Um es gleich zu sagen: Flohmärkte
können Sie verges sen. Die Ausbeute dort grenzt an Null“, sagt
der Sammler. Ergiebiger sind da schon spezielle Modellbaubörsen.
Hier werde man häufiger fündig. Allerdings seien die
Verkäufer kundig, Schnäppchen daher reine Glückssache. „Eine
andere gute Quelle sind die Auktionen im Internet“, sagt Weirich.
Viele seiner Fahrzeuge habe er selbst bei Ebay ersteigert,
manche sogar für unter zehn Euro. Ebenfalls lohnend sind die
Handelsflächen bei großen Auto- und Oldtimermessen, wie zum
Beispiel der „Techno Classica“ oder der „Essen Motorshow“.
„Eine Besonderheit stellen die sogenannten Kioskserien dar“,
erklärt Weirich. „Die Modelle in einer Blister-Verpackung werden
meist mit einem Begleitheft verkauft. Dabei niemals die
Verpackung wegwerfen. Denn ohne die Box sind die Modelle
rund 30 Prozent weniger wert.“ Wer die Sammler-Leidenschaft
des Aacheners teilt, kann übrigens mit ihm Kontakt aufnehmen
– unter der Mailadresse 4x4x43@gmx.net.

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Meldungen
■❚ Rechts so!
>> Frühe G-Klassen haben auch in Großbritannien den automobilen
Klassikerstatus erreicht und die raren Rechtslenker
sind auf der Insel gesuchte Oldies.
Es ist ja nicht so, dass die Briten keine eigenen Allradfahrzeuge
hätten. Tatsäch lich ist die Geländewagenszene in kaum
einem anderen europäischen Land bunter und größer als in
Großbritannien. Die Geländewagen von Mercedes-Benz genießen
bei den autobegeisterten Insulanern aber einen Sonder-
status. Vor allem G-Klassen gelten als überlegener Gegenentwurf
zum typisch britischen Gelände wagen, dem Land Rover
Defender. Nach dem es keine neuen G-Rechtslenker mehr gibt,
kümmert sich eine eingeschworene Gemeinde um den verbleibenden
Fahrzeugbestand.
Vor rund zehn Jahren gründete Motorjournalist und Offroad-
Fahrer Bill Jones den britischen G-Fahrer Club. Die „G-Wagen
Owners Association“, kurz GWOA, hat mittlerweile über 400
Mitglieder und die meisten sind passionierte Offroader. Jones
beschreibt, wie er auf die G-Klasse kam: „Das erste mal begeg-

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nete ich Ende 1991 einem aus der Nähe. Das war auf der „München
Marrakesch Rallye“. Ich selbst war mit einem alten Serie
III Land Rover unterwegs und hatte Gelegenheit, diesen für eine
kurze Fahrt mit dem G zu tauschen. Und der war komfortabel,
schnell, sehr gut im Offroad-Handling und dank seiner beiden
Differentialsperren klar überlegen.“
Er war so beeindruckt, dass er vom Land Rover auf einen 280
GE umsattelte, mit dem er dann Offroad-Rallyes fuhr.
Südlich von London, nahe der Mercedes-Benz Welt in Brooklands,
etablierte sich ein weiterer G-Fan mit der „G-Wagen Company“
in der Grafschaft Berkshire.
M A G A Z I N
Andere Geländewagen kommen hier nicht auf den Hof und
neben dem Werkstattbetrieb steht der Fahrzeughandel mit frühen
G-Klassen im Vordergrund.
Eine weitere Adresse für britische G-Enthusiasten ist das „G
Class-Centre“ in Birtsmorton. Das Örtchen liegt am westlichen
Rande der Cotswolds in der Grafschaft Worcestershire und hier
haben sich 2005 zwei Begeisterte zusammen getan, um sich
ebenfalls ganz der G-Klasse zu widmen. Übrigens: Wer die Kultszene
der Insel besser kennenlernen möchte, findet weitere Informationen
unter www.gwoa.co.uk, www.g-wagen.co.uk oder
www.g-classcentre.co.uk.
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MBO-Archiv
Meldungen
■❚ Schwarz-Seher
Matt statt glatt. Brabus zeigt den aktuellen D6 mit Mattlack auf Basis der M-Klasse. Das Ergebnis: Ein
betont sportliches Fahrzeug im Black Arrow Design.
>> Diese M-Klasse ist anders. Brabus ersetzte bei seinem D6
die hochglänzende Oberfläche durch einen Mattlack.
Nach dem stark in die Breite gebauten „ML-Widestar“ ist so
ein Geländewagen im „Black Arrow Design“ entstanden, wie der
neue Mattlook bei Brabus intern heißt. Optik und Haptik der
Oberfläche sind ungewöhnlich: Der Offroader wirkt auf den ersten
Blick, als hätte feiner Frühtau das Blechkleid benetzt.
Für noch mehr Aufsehen von vorn sorgt eine modifizierte On-
Road Frontschürze mit integrierten Zusatzscheinwerfern. Dazu:
ein modifizierter Kühlergrill, eine Brabus-Heckschürze mit inte
grierter LED-Beleuchtung und eine Heckklappe mit Spoiler.
Die Seitenschweller haben dezent verbaute LED-Leuchten, die
bei Dunkelheit den Ein- und Ausstieg erleichtern, und in den
Radhäusern rotieren schwarz glänzende Monoblock S Leichtmetallräder
der Dimension 10Jx22 Zoll mit Pneus im Format
295/30R22-XL. Ein Tieferlegungsmodul senkt die M-Klasse zudem
ab.
Unter der Motorhaube findet sich das D6 (III)-Leistungskit, das
für eine Leistung von 200 kW (272 PS) gut ist. Das Drehmoment:
590 Newtonmeter. Bei 250 km/h regelt der Offroader
elektronisch ab.
Akustisch sorgt eine Sportauspuffanlage für einen markanteren
Klang des Diesels, im Innenraum findet sich viel Alcantara.
Der gesamte Dachhimmel, die Sonnenblenden und die Abdeckungen
für A-, B-, und C-Säulen sind damit verkleidet, dazu
kommen Einstiegsleisten aus Edelstahl mit beleuchtetem Brabus-Logo,
die Pedalerie ist aus Aluminium gefertigt und das Serien-Lenkrad
wurde gegen ein schwarzes Sportlenkrad getauscht.
Fürs Ego des Fahrers gibt es außerdem einen geänderten
Tachometer, dessen Skala bis 320 km/h reicht.

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MBO-Archiv
Meldungen
■❚ Autoentzug bei Alkohol
>> Drakonische Strafe: In Italien droht jetzt bei mehr als 1,5 Promille
hinter dem Steuer die Enteignung des Fahrzeugs. Das Auto
wird kurzerhand beschlagnahmt und versteigert – so schreibt
es eine neue Verordnung des Justizministeriums vor. Voraussetzung
für die Enteignung ist, dass der Fahrer auch Eigen tümer
des Fahrzeugs ist. Obwohl die Bestätigung dieser Verordnung
durch das Parlament noch aussteht, wird sie bereits vollzogen.
Laut Presseberichten wurden allein in der Region Mailand bereits
über 1.500 Autos beschlagnahmt. Einsprüche gegen diese
Maßnahmen haben wenig Aussicht auf Erfolg. Auch die Weigerung,
einen Alkoholtest bei einer Polizeikontrolle zu machen,
hilft nicht weiter. Denn dann werden über 1,5 Promille von Gesetzes
wegen angenommen und unterstellt. Hinzu kommen
noch bis zu 6.000 Euro Geld- sowie eine mehrmonatige Haftstrafe,
die allerdings meist auf Bewährung ausgesetzt wird.
■❚ Pferd & Jagd in Hannover
>> Die aktuelle Geländewagenpalette von Mercedes-Benz wird
vom 4. bis 7. Dezember auf einer der größten Pferde-, Angelund
Jagdmessen in Deutschland zu sehen sein: Der „Pferd &
Jagd“ in Hannover. Prominente der Reiterszene wie Lorenzo
oder Heike Kemmer, über 1.000 Pferde und eine spektakuläre
Galashow runden die Messe mit insgesamt 700 Ausstellern aus
22 Nationen ab.
■❚ Kraftstoff-Ersparnis
>> Reifen-Hersteller Michelin hat einmal hochgerechnet, was
Pneus mit niedrigerem Rollwiderstand an Emissionen einsparen.
Das Ergebnis: seit 1992 haben allein die Reifen von Miche -
lin weltweit mehr als zehn Milliarden Liter Kraftstoff eingespart
und dabei die Umwelt um über 25 Millionen Tonnen CO 2 entlastet.
Damit wurde der Bedarf in den vergangenen 16 Jahren rund
um den Globus umgerechnet um 43,9 Liter Kraftstoff pro Sekun
de reduziert – das entspricht 109,14 Kilogramm CO 2 pro Sekun
de, die nicht in die Atmosphäre gelangten.

MBO-Archiv
■❚ Geschenk-Tipp
>> Ein schönes Geschenk für sich oder
andere: Der Fotokalender 2009 von Mercedes-Benz
Offroad.
Die außergewöhnlichen Aufnahmen
ent standen auf Fernreisen mit der GL-,
M-, GLK- und G-Klasse zum Polarkreis, in
Namibia, Kasachstan, auf Island der Mongolei,
der Sahara oder an anderen Traumzielen
für Geländewagen-Fahrer.
Der Kalender im DIN A3-Querformat
schürt das Fernweh bei allen, die mit ih-
rem Geländewagen schon immer einmal
etwas Besonderes erleben wollten und
kann ab jetzt bestellt werden.
Die Auslieferung erfolgt Anfang Dezember.
Alle Abonnenten erhalten das
Schmuckstück für die heimische Wand
M A G A Z I N
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zum Sonderpreis von 34,90 Euro, an -
sonsten gilt der reguläre Verkaufspreis
von 39,00 Euro – jeweils inklusive
Umsatzsteuer sowie Porto (pro Kalender
innerhalb Deutschlands) und Ver -
packung.

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MBO-Archiv
Zubehör
■❚ Sicherheits-Zuwachs
>> Nachtfahrten mit dem Auto werden in Zukunft noch sicherer.
Mercedes-Benz entwickelt ein neuartiges System, das die
Reichweite der Scheinwerfer automatisch an die Entfernung
vorausfahrender oder entgegenkommender Fahrzeuge anpasst.
Dadurch steht dem Autofahrer stets die optimale Leuchtweite
zur Verfügung, sodass er den Straßenverlauf, Fußgänger oder
Gefahrenstellen besser und früher erkennen kann. Der Adaptive
Fernlicht-Assistent wird ab Frühjahr 2009 lieferbar sein.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen, die lediglich zwischen
Abblend- und Fernlicht umschalten, arbeitet die neue
Technik adaptiv.
Die Reichweite des Abblendlichts kann sich dabei von rund
65 auf bis zu 300 Meter erhöhen – ohne andere Autofahrer zu
blenden. Erkennt das System entgegenkommende oder vorausfahrende
Autos, passt es die Leuchtweite kontinuierlich dem
Abstand an, sodass der Scheinwerferkegel vor den Fahrzeugen
endet. Zusätzlich berücksichtigt der Fernlicht-Assistent den
■❚ Frei-Raum
>> Das G 500 Cabrio veredelt die Firma Kicherer
aus Stockach.. Optisch differenziert
sich der „G 50 Fine Edition“ mit einem neuen
Frontgrill und prägnanten 18 Zoll Rädern
auf Leichtmetallfelgen. Eine Edelstahlauspuffanlage
sorgt für mehr Sound und der
Innenraum wird individuell überarbeitet:
Zum Beispiel das Gestühl mit noch feinerer
Tierhaut überzogen oder das Cockpit mit Klavierlackzierteilen
und Lederintarsien aufgewertet.
Statt des serienmäßigen Lenkrades
gibt es zudem eine hauseigene Kreation in
Leder. Komplett mit einer Leistungssteigerung
des V8 mit noch 296 PS auf nun 370 PS
sowie ein Drehmoment von 530 Newtonmeter
– was einem Plus von 74 Nm entspricht
– kostet das Individualisierungspaket 23.025
Euro, ist aber auch in Teilkomponenten erhältlich.
Lenkwinkel, um die Scheinwerfer in engen Kurven abzublenden.
Bei freier Strecke schaltet das System mit einem weichen
Übergang auf Fernlicht um.
Der Adaptive Fernlicht-Assistent ist ab 55 km/h einsatzbereit
und arbeitet selbstständig, sobald der Autofahrer den Lichtdrehschalter
in die Position „Auto“ bringt und den Multifunktionshebel
am Lenkrad auf Fernlicht schaltet.
Die Scheinwerfer erhalten dabei alle 40 Millisekunden neue
Daten für die Lichtadaption. Das System basiert auf einer Kamera
an der Innenseite der Frontscheibe, die das Verkehrsgeschehen
vor dem Auto beobachtet. Dank eines intelligenten Bildverarbeitungs-Algorithmus
erkennt die Kamera andere Fahrzeuge
und berechnet deren Entfernung.
Mercedes-Benz wird die Neuentwicklung zudem mit dem Intelligent
Light System kombinieren, das fünf verschiedene Bi-
Xenon-Lichtfunktionen bietet. Sie sind auf typische Fahr- oder
Wetterbedingungen abgestimmt: Landstraßenlicht (anstelle des
bisherigen Abblendlichts), Autobahnlicht, aktives Kurvenlicht,
Abbiegelicht und erweitertes Nebellicht.

MBO-Archiv
■❚ Best-Seller
>> Der neue GLK steht in den Verkaufsräumen von Mercedes-Benz
und schon gibt es auch gleich eine passende
Kollektion praktischer Accessoires.
Das Angebot reicht vom Stockschirm oder Schlüsselanhänger
bis zur iPhone-Tasche. Und für GLK-Fahrerinnen
gibt es außerdem ein Damen-Top mit glitzernden
Swarovski-Elementen in White Opal, ein Damen-
Cap in Comobeige sowie den passenden Schlüsselanhänger
aus geprägtem Rindsleder in Comobeige mit
hochglanzpoliertem, silberfarbenem Messingsteg.
Eher fürs Leben in der Natur sind die schwarze Outdoor-Jacke
aus Nylon mit leichter Wattierung gedacht
und für die Rast im Grünen die Picknickdecke aus Polyesterfleece
mit wasserfester PVC-Beschichtung auf der
Unterseite.
Der faltbare Freizeitstuhl mit gepolsterter Rückenlehne
aus hochwertigem Polyester mit Kanten in Man-
■❚ LED für die G-Klasse
>> In manchen Staaten schon Vorschrift, in anderen empfohlen:
Auch tagsüber mit Abblendlicht fahren. Eine energiesparende
Alternative zu den Serienscheinwerfern sind dabei spezielle
Tagfahrleuchten in moderner LED-Technik. Die Firma
ORC bietet jetzt speziell für die G-Klasse eine Nachrüstlösung
an. Dank der flachen Bauweise lassen sich die Zusatzleuchten
mit einem speziellen Halter an der vorderen Stoßstange unterhalb
der Nebellampen montieren. Der Preis: 220,– Euro zuzüg -
lich den Spezialhaltern.
M A G A Z I N
delbeige wird in einer schwarzen Tragetasche geliefert
und misst auseinandergeklappt 87 x 55 x 96 Zenti -
meter.
Für sportliche Aktivitäten gibt es zudem einen American
Football mit der Silhouette des GLK samt Schriftzug.
Bei Touren durch den Großstadt-Dschungel verspricht
eine Shopping-Tasche aus Baumwoll-Cord in den
Maßen 42 x 40 x 19 Zentimeter ausreichendes Stauvolumen.
Zwei Flaschen- und Reißverschlussfächer, ein
Fach fürs Mobiltelefon und ein Karabinerhaken für den
Autoschlüssel sind praktische Details.
Zum Sammeln bietet sich der originalgetreue Modell-
GLK im Maßstab 1:18 oder 1:43 sowie in Modelleisenbahngröße
1:87 an. Wie beim Vorbild gibt es zwei unterschiedliche
Ausführungen mit Offroad-Styling-Paket
oder Sport-Paket – und zwar in Original-Metalliclackierungen.
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MBO-Archiv
Pressespiegel
■❚ Gelungene Kletterpartie
>> Grenzgänger im Gelände. Die Redakteure
der Fachzeitschrift „Auto Bild alles
allrad“ haben den neuen Mercedes-Benz
GLK 350 in einem umfangreichen Geländefahrbericht
auf Herz und Nieren geprüft.
Ihr Urteil: An das Grazer Urgestein,
den G, komme der GLK nicht heran, in
seinem Segment jedoch habe er das Zeug
zur Benchmark. „Außen kantig, echter
Permanent-4x4: der GLK will anders
sein.“ Und weiter aus dem Testbericht:
„Der GLK bleibt auch in grenzwertigen
Situationen mobil; auch talwärts, wo die
wirksam und dosiert agierende, in mehren
Stufen einstellbare Bergabfahrregelung
als ordentlicher Ersatz für die Motorbremswirkung
eines Geländewagens
mit Untersetzung durchgeht.“
„Ebenfalls überzeugend: das Agieren
der Schlupfregelung in Grenzsituationen.
Es verblüfft, welche Fortschritte hier
die Regelgüte gemacht hat.“ Und weiter:
„Das Traktionssystem regelt geradezu
gefühlvoll und lässt so speziell in kritischen
Situationen den Reifen länger eine
Chance, das eingeleitete Drehmoment
über ihre Haftreibung in Vortrieb umzuwandeln.“
Besonders die Allradfähigkeiten des
GLK habe es den Profi-Testern angetan:
„All seinen klassengleichen Konkurrenten
– lässt man einmal den Suzuki Grand
Vitara außen vor – hat der GLK den echten
permanenten Allradantrieb mit Zentraldifferenzial
voraus. „Das System basiert
auf dem Mercedes-Hecktriebler-Antriebsblock
mit Siebenstufenautomatik;
daran schließt ein bemerkenswert kompaktes
Verteilergetriebe mit Planetenrad-
Zentraldifferenzial an, das ohne Vorspannung
oder Hilfskräfte eine echt permanente,
leicht hecklastige Kraftverteilung
zu den Achsen erlaubt. Bei Traktionsverlust
an einem oder mehreren Rädern
tritt das Schlupfregelsystem 4 ETS
mit Bremseingriff auf den Plan.“
„Nur bei extrem glattem Untergrund –
etwa Eis oder seifigem Lehmboden – wird
die Elektronik von einem konstruktiv
schlichten, aber funktional höchst pfiffigen
Bauteil unterstützt: einer parallel
zum Mitteldifferenzial geschalteten, mechanisch
fest auf 50 Nm Drehmoment
vorgespannten Lamellenkupplung. Dies
beugt plan- und zwecklosem Aktionismus
des Traktionssystems vor, wenn
in Wahrheit keines der Räder so richtig
Kraft auf den Boden bringen kann. Genau
bei diesen kritischen Situationen, die andere
Allradsysteme ohne mechanische
Sperren an ihre Grenzen bringen, überzeugt
denn der GLK auch besonders. Es
ist geradezu ein Genuss, beispielsweise
mit ganz wenig Gas, aber von Anfang an
optimaler Kraftverteilung an einer seitlich
hängenden, schmierig glatten Steigung
anzufahren: Man kommt nämlich
weg – während Autos mit „angehängtem“
Allrad in diesen Fällen zum seitlichen
Abschmieren der primär angetriebenen
Achse neigen.“
Noch ein Aspekt, der für den GLK 350
spricht: der spontan reagierende Motor,
der mit Geschmeidigkeit punktet. Speziell
bei aktivem Geländefahrprogramm
sei dieser vorbildlich feinfühlig dosierbar.
Und auch das Design gefällt den Redakteuren
von „Auto Bild alles allrad“:
„Den üblichen, windkanalflutschigen
Hübschlingen mit ihren ausufernden
Langnasen setzt der GLK eine knackig
kurze Front, kantige Gesichtszüge und
eine recht steile entgegen.“
■❚ Starke Zugnummer
>> Die Redakteure der Fachzeitschrift
„Auto Bild alles allrad“ haben das Zugvermögen
des Mercedes-Benz G 320 CDI

MBO-Archiv
Station Lang in Augenschein genommen.
In jeder Ausgabe testet die Zeitschrift mit
einem zwei Tonnen wiegenden Hochlader-Anhänger
mit Tandemachse die Eigenschaften
des Antriebsfahrzeugs. Kriterien
dabei: Zugvermögen, Bedienkomfort,
Verbrauch und Fahreigenschaften.
Das Fazit zum Mercedes überrascht
kaum: „Auf den G 320 CDI ist beim Anhängerziehen
bedingungslos Verlass.“
Dabei gilt die G-Klasse den Redakteuren
noch als richtiger Geländewagen:
„Der Klassiker G flößt Vertrauen ein –
wie ein älterer Arzt. Der G ist ein ehrlicher,
traditioneller Geländewagen, mit
dem man bedingungslos durch Dick und
dünn gehen kann.“ So gelingt auch das
Ber gen eines schweren Hängers auf einer
nassen Wiese mühelos. Beeindruckend
sei überdies das Drehmoment und der
den noch maßvolle Verbrauch. Auch für das
Fahrverhalten gibt es Lob: „Selbst wenn
man den Zwei-Tonnen-Hänger ins Pendeln
gebracht hat, stört das den schwe -
ren Panzerschrank nicht sonderlich – das
Schlingern klingt rasch wieder ab.“
■❚ Schöner Thronen
>> Edel-Vergleichstest der Luxus-Offroader:
Das Magazin „CROSS-ROAD“, das
Allrad-Magazin von „auto motor und
sport“ haben Mercedes-Benz GL 420 CDI,
Range Rover V8 TDI und Toyota Landcrui -
ser V8 zu einem umfangreichen Vergleichstest
gebeten. Um das Ergebnis
gleich vorweg zu nehmen: der Mercedes
GL ist der Sieger und verweist Range Rover
und Toyota Landcruiser auf die Plätze.
Das Magazin: „Die Kombination aus famosem
Motor, überragendem Federungs-
komfort, handlichen Fahreigenschaften
und standfesten Bremsen ist in diesem
Vergleich einfach nicht zu schlagen.“
Der GL biete „beste Fahreigenschaften,
bei niedrigstem Verbrauch und ein praktisches
Gepäcksystem.“ Insbesondere
das Luftfederfahrwerk stecke kurze wie
lange Bodenwellen gleichermaßen effektiv
weg. Und obwohl der GL der größte
Wagen im Vergleich ist, hat er nach Meinung
von „CROSS-ROAD“ in punkto Fahrdynamik
und Handling „die Nase weit
vorn.“ Auch in Sachen Sicherheit trumpft
der GL 420 CDI. Die Tester notieren: „Als
Einziger des Trios bietet der Mercedes eine
Bremsanlage, die der hohen Belastung
durch das Gewicht und die möglichen
M A G A Z I N
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Fahrleistungen gewachsen ist. Aus 100
km/h steht der GL mit kalten und warmen
Bremsen, mit und ohne Beladung
konstant nach guten 39 Metern. Der GL
sei insgesamt einfach perfekt, so das Fazit
von „CROSS-ROAD“.
■❚ Der kleine G
>> Auch das deutsche Magazin „CROSS-
ROAD“, der Geländewagenableger von
„auto motor und sport“, unterzog den
neuen Mercedes GLK einem umfangreichen
Test – auf und abseits der Straßen.
Seine Gegner wie Audi Q5 und BMW X3
müssen sich vor ihm in Acht nehmen, ist

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MBO-Archiv
Pressespiegel
sich Testredakteuer Christian Bangemann
sicher, denn der GLK ist im Gegensatz
zu den anderen SUV´s „ein talentierter
Geländewagen.“
Für das Sammeln der Fahreindrücke
nutzte „CROSS-ROAD“ den GLK 350 mit
dem 3,5-Liter V6-Benzinmotor. Vor allem
der hohe Komfort des Wagens fiel beim
Test auf. „Nicht allein, weil die Federung
selbst üblen Pisten ihre Ruppigkeit
nimmt, auch das Platzangebot ist gut.
Vier Erwachsene – auf kürzeren Strecken
dürfen es auch fünf sein – fühlen sich auf
den Sitzen bequem untergebracht. Auch
die Ergonomie für den Fahrer passt, die
weiten Verstellbereiche von Lenkrad und
Vordersitz ermöglichen unterschiedlichsten
Staturen eine stimmige Position.“
Auch gegenüber dem BMW X3 sehen die
Tester auf Anhieb einen Vorsprung: „Neben
dem guten Komfort sorgt vor allem
die Lenkung für Abgrenzung zum X3. Sie
ist zwar präzise, aber nicht übertrieben
spitz oder gar nervös.“ Bei so viel Lob bedauert
„CROSS-ROAD“ nur einen Aspekt.
Schade finden die Redakteuere, dass
wohl nur wenige Käufer ihren GLK in hartes
Gelände lotsen werden. Denn der
neue kleine Mercedes Geländewagen
bringe das Zeug dafür allemal mit.
■❚ Der junge Wilde
>> „Offroad echt gut“, lautet das kurze Fazit
der Redaktion des Geländewagen-Magazin
„4Wheel Fun“. Und dies nach einer
sehr ausgiebigen und harten Testfahrt in
den spanischen Pyrenäen. „Starke Regenfälle
und ein gebrochener Staudamm
verwandeln das bewaldete Tal in eine
Seenlandschaft – die Straßen überflutet,
die Bäume metertief unter Wasser“,
schreiben die Redakteure. Dennoch sei
„der endzeitliche Landstrich wie geschaffen
für den neuen Offroad-Spross
der Stuttgarter. Tapfer wühlt er sich über
den Parcours und schnaubt durch das tiefe
Wasser. Offiziell geben die Schwaben
nur 300 Millimeter Wattiefe an – der von
uns gefahrene GLK 320 CDI muss wesentlich
mehr einstecken – und er tut es
klaglos.“ Während die Redaktion den roten
GLK im Wasser ablichtet, schießen
ausgewachsene Forellen unter dem Auto
durch. Die Geländewagenexperten von
„4Wheel Fun“ sind begeistert von der Test -
fahrt im urigen Gelände und vom neuen
GLK: „Endlich zeigt jemand Mut zum Anderssein.
Der kantige GLK tritt gegen die
rundgelutschte SUV-Fraktion an.“
Obwohl er nicht die potente Geländetechnik
seines Ziehvaters, dem Mercedes
G, mitbringt, wirkt der GLK im Gelände
sehr wendig und leichtfüßig. So urteilen
die Tester. „Mit nur einem Finger
läßt er sich durch den dicht bewachsenen
Wald zirkeln und scheut sich auch nicht
vor extremen Steigungen.“ Der 320 CDI
Sechszylinder Dieselmotor mit 540 Newtonmeter
Drehmoment heize dem GLK
mächtig ein. „Kraft und Schub gibt es
quasi bei jeder Drehzahl, wobei sich der
Motor im neuen Modell akustisch deutlich
mehr zurückhält. So bleibt es im
Innenraum äußerst ruhig. Selbst die Karosserie
gibt keinen Mucks von sich. Türen,
Heckklappe und Fenster lassen sich
selbst bei extremer Verschränkung problemlos
öffnen. Alle Achtung: der GLK
scheint aus dem selben Holz geschnitzt
wie sein Idol.“
Empfehlenswert sei laut „4Wheel Fun“
das optionale Offroad-Technik-Paket.
Dieses „sollte man unbedingt an Bord
haben, wenn es mal in die richtige Wildnis
geht. Neben dem Info-Bildschirm, der
Kompass, Höhenmesser und GPS-Trakkdaten
zeigt und aufzeichnet, sitzen in
der Mittelkonsole die Schalter für Bergabfahrhilfe
und Geländefahrprogramm.
In diesem Modus ändert sich die Gas -

MBO-Archiv
pedalkennlinie, passen sich die Schaltzeitpunkte
der Automatik an und werden
Offroad-ABS sowie -ESP aktiviert.“ Laut
„4Wheel Fun“ sei der Unterschied sofort
spürbar: „Hing der Wagen eben noch
gierig am Gas, muss das rechte Pedal
jetzt weit durchgedrückt werden, um voranzukommen.“
Das Ergebnis überzeugt:
„Der GLK überwindet auf Anhieb beeindruckende
Hindernisse und wühlt sich
tapfer durch den engen Parcours in den
Pyrenäen. Dabei stecken Karosserie und
Antrieb die Belastungen locker weg.“
Und das sei sehr bemerkenswert in
modischen SUV-Kreisen, berichtet Test -
redakteur Markus Schönfeld vom monatlich
erscheinenden Geländewagen Magazin.
■❚ Harte Schale, weiches Herz
>> „Ein Diesel der Extraklasse“, schreibt
„Auto Bild“ über den Mercedes GLK 220
CDI. Testredakteur Dirk Branke findet
klare Worte für die neueste Variante, GLK
zu fahren: „Ich hatte meine Zweifel, als
ich den GLK erstmals sah: zu grob, zu kastig.
Aber Mercedes hat viel Grips in den
GLK gesteckt: Er fährt sich schön komfortabel,
mit dem neuen Diesel leise und
sparsam. Das werden viele mögen. Und
für die kann der Tipp nur lauten: auf den
220 CDI warten.“
Den von „Auto Bild“ attestierten hohen
Komfort erreicht der GLK durch die Fahrwerkstechnik
aus der neuen V-Klasse.
„Sie arbeiten im Test-GLK mit selektiven
Dämpfern. Die reagieren je nach Fahrbahnbelag
und Tempo ganz automatisch
entweder angenehm weich oder – bei höherem
Tempo und abrupten Manövern –
straff und zupackend. Im Zusammenspiel
mit der sensibel ansprechenden Federung
fährt sich der GLK damit ausgesprochen
handlich und souverän.“
Begeistert zeigt sich „Auto Bild“ von
dem neuen 2,2-Liter Vierzylinder-Motor
220 CDI. Dieser leistet 170 PS, „liefert vor
allem aber satte 400 Newtonmeter Drehmoment
konstant zwischen 1.400 und
2.800 Touren. Dazu noch die aufmerksame,
schnelle Siebenstufen-Automatik –
M A G A Z I N
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und schon ist von der geradezu klassischen
Anfahrschwäche aufgeladener Diesel
nicht mehr viel zu spüren. Nein, der
1,8-Tonnen-GLK stürmt aus dem Stand
los, der Diesel reagiert spritzig aufs Gas,
entwickelt seine Kraft gleichmäßig und
dreht leicht und locker – bis bei 5.000
Touren der Begrenzer einschreitet.“ Dabei
laufe der Wagen weich und geschmeidig
und bleibe dabei auffällig leise,
so „Auto Bild“.

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MBO-Archiv
Party-Stimmung
Es ist Samstag. Ein schmaler Weg führt von der Haupt -
straße zum Ort des Geschehens: dem weiträumigen Gelände
von Mercedes-Benz Offroad. Und dort stehen
die G-, GL- und M-Klassen bereit für die
Offroad-Party des Jahres 2008. Teilnehmer Wolfgang
Lander schildert seine Eindrücke.
Es riecht nach frischem Kaffee. Erst
beim Näherkommen ist der Hangar
in seiner vollen Länge zu sehen. Offensichtlich
wurde an nichts gespart: Der
Blick fällt als erstes auf das Frühstücksbuffet
mit einer Länge von gut acht Metern.
Das Ambiente: ansprechend.
Der Empfang durch die Damen von
Mer cedes-Benz Offroad gerät sehr freundlich.
Die Instruktoren, die man schon
während der Fahrtrainings oder Fernreisen
kennengelernt hat, sind auch alle
da. Die Stimmung: bestens.
Ständig kommen weitere Teilnehmer in
den Hangar, die man kennt. Und dann –
der Start zum umfangreichen Programm
mit „Erlebnisrallye nach Roadbook“, „Ge-
spräch mit Technikspezialisten“, „Offroad-
Fahrtraining“, „GPS-Seminar“, „Fernreise-
Seminar“, „Trial-Wettbewerb“ und mehr.
Interessant und aufregend wie immer:
das Offroad-Fahrtraining. Zur Auswahl
stehen neben dem eigenen Geländewagen
auch G-, GL- und M-Klassen von Mercedes-Benz
Offroad in verschiedenen Motorvarianten.
Und damit besteht die Möglichkeit,
alle Fahrzeugtypen einmal ausgiebig
im Gelände zu fahren. Wer dachte,
dass es nun gemächlich zum Warmfahren
geht, wird eines Besseren belehrt:
Die Steilauffahrt hat gut 75 Prozent. Der
Boden ist nass vom nächtlichen Regen
und die Reifen auf meiner M-Klasse sind
Straßen-Pneus. Die Stimme aus dem
Funk gerät meldet sich und gibt die Instruktionen:
„Bitte Low-Range, Fahrstufe
1 mit „M“, Bodenfreiheit auf Stufe 2 anheben.“
So fährt einer nach dem anderen
die Steigung hoch – ohne Probleme.
Damit es nicht zu einfach wird, bleiben
wir im oberen Drittel stehen und fahren
dann langsam wieder an. Es folgt die Kuppe
mit anschließender scharfer Linkskurve.
Mein Adrenalinspiegel steigt
sprungartig an. Doch die Aufregung ist
umsonst: Es funktioniert alles prima.
Das Fahrtraining hat aber noch mehr zu
bieten. Eine Verwindungsstrecke der besonderen
Art. Die Mulden sind so tief,
dass der Geländewagen gewaltig über die
Diagonalachse schaukelt und die Räder

MBO-Archiv
wechselweise sehr, sehr hoch in der Luft
sind. Man spürt das elektronische Traktionssystem
arbeiten. Per Funk kommt der
Tipp, nach dieser Passage die Bodenfreiheit
wieder auf Stufe 2 und die Fahrstufe
auf „D“ mit Kennzeichnung „S“ zu stellen.
Es hat aufgehört zu regnen. Mittagspause.
Beim Betreten des Hangars riecht
es appetitlich und am Buffet formieren
sich zwanglos kleine Grüppchen. Während
des Mittagessens wird das Erlebte
diskutiert.
Besonderes Interesse findet auch das
GPS-Seminar. Man bekommt einen guten
Einblick in das Navigieren und auch
Kalibrieren eigener Karten. Das Fazit:
Auch Theorie kann spannend sein.
Dann ist es Zeit für den Trial-Wettbewerb.
Der Parcours fordert Fahrer wie
Fahrzeug. Tiefe Bodenmulden, Schrägfahrten,
enge Kurven und Hügel machen
es schwierig. Und zu allem Übel fäng es
wieder an zu regnen. Der Untergrund
wird rutschig. Trotzdem: Es macht trotz
des Sauwetters viel Spaß.
Inzwischen ist es Zeit für das Programm
im Hangar. Während des Abendessens
wird fachgesimpelt und über erlebte
Reisen und Fahrtrainings reflektiert.
Eine Dixi-Band sorgt für die Untermalung.
Ganz ohne elektronische Verstärker,
dafür gut.
Am Sonntagmorgen treffen sich die
Teilnehmer zum gemeinsamen Früh-
M A G A Z I N
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stück. Auf dem Programm stehen: Freies
Fahren auf dem ausgewiesenen Parcours
mit eigenen Fahrzeugen, ein Offroad-
Fahrtraining, Dias von der Mongolei-Vortour
und die Besprechung mit den Reiseteilnehmern,
die heute von hier starten.
Ausgerüstet für eine Strecke von gut
12.000 Kilometern stehen die Geländewagen
vor dem Hangar. Für Offroad-Fans ein
echtes Erlebnis. Wie die ganze Party.

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MBO-Archiv
Wer bereits ausreichend Krawatten, Taschentücher und
Oberhemden hat, freut sich zu Weihnachten sicherlich
über ein etwas ausgefalleneres Geschenk. Zum Beispiel ein Off
road-Fahrtraining oder eine erlebnisreiche Reise.
Die Auswahl an aktiven Fahrerlebnissen mit der eigenen oder
einer von Mercedes-Benz Offroad gestellten GL-, M-, GLK- oder
G-Klasse ist auch im Jahr 2009 umfangreich. Fahrtrainings gibt
es in Biberach, bei Schwerin und Berlin, in München, bei Wittenberg,
in Dors ten und auf anderen geeigneten Geländen in
Deutschland. Und die Ferne lockt mit einer winterlichen Fly &
Drive-Tour zum Polarkreis, einer Reise über Sankt Petersburg
nach Murmansk, Fly- and Drive-Touren durch die Mongolei, einigen
genussreichen Tagen in Frankreich sowie einer West-Ost-
Durchquerung von Afrika im November.
■❚ Viel Fahrspaß
Schöne Bescherung
Fahrtrainings und Reisen von Mercedes-Benz Offroad als exklusives Weihnachtsgeschenk.
>> Was ein Geländewagen von Mercedes-Benz zu leisten vermag,
erfahren die Teilnehmer bei den eintägigen Gelände-Fahrtrainings
von Mercedes-Benz Offroad. Die Steigerung: das zweitägige
Profi-Training.
Anfänger werden bei den Tages-Trainings nicht überfordert,
aber auch Fortgeschrittene finden dabei wieder einmal Gelegenheit,
ihren Geländewagen artgerecht zu nutzen.
Noch mehr Fahrspaß und viele Tipps und Tricks versprechen
die zweitägigen Profi-Trainings. Unter Anleitung erfahrener
Instruktoren werden extreme Steigungen und Gefälle ebenso
gemeistert wie Wasserdurchfahrten. Aber auch das Aufstellen
eines gekippten Geländewagens oder die Notreparatur defekter
Reifen gehören zum ebenso informativen wie erlebnisreichen
Programm.
Bei allen Fahrtrainings* können die Teilnehmer mit der eigenen
oder einer gestellten GL-, M-, GLK- oder G-Klassen teil-
*Profitraining nur GL-, G- oder M-Klasse mit Offroad Pro-Technik-Paket.

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nehmen. Alle Fahrkurse beinhalten Verpflegung,
die theoretische Schulung sowie die Teilnahme am
praktischen Fahrteil unter Anleitung.
Die Preise für ein eintägiges Fahrtraining liegen
bei 420,– Euro mit einem gestellten Geländewagen
(zwei Fahrer pro Fahrzeug) und 210,– Euro für
die Teilnahme mit der eigenen Gl-, M-, GLK- oder
G-Klasse. Das zweitägige Profi-Training kostet –
inklusive Übernachtung und Verpflegung – im
gestellten Geländewagen 590,– Euro, mit dem eigenen
390,– Euro. Abonnenten von Mercedes-
Benz Offroad erhalten auf die angeführten Preise
(außer auf Begleitpersonen) einen Nachlass von 10 Prozent. Vorausset
zung für die Teilnahme ist ein Führerschein der Klasse
3/Kl. B.
■❚ Winter-Märchen
>> Das Abenteuer einer Fahrt mit dem Eisbrecher, ein Winterfahrtraining,
Hüttenromantik in komfortablen Blockhäusern,
Fahrspaß mit Snowmobilen – das alles sind Höhepunkte der Flyand
Drive-Reisen an den Polarkreis. Denn: Märchenhaft verschneite
Wälder, meterlange Eiszapfen vor den Fenstern, Eisblumen
wie aus dem Bilderbuch und Schnee, der bei jedem
Schritt unter den Schuhsohlen knirscht, lassen sich am besten
im hohen Norden erleben.
Nach der Ankunft am Flughafen von Rovaniemi übernehmen
die Teilnehmer die zur Verfügung gestellten Geländewagen von
Mercedes-Benz und starten zur der sechstägigen Rundreise, die
nach Kemi, zum Weihnachtsmann im Santa Claus-Park und
noch weiter gen Norden bis Luosto führt.
Neben dem Fahrtraining im Arctic Driving-Center, stehen
aber auch das Driften mit Ice-Cards, ein Tagesausflug mit Snowmobilen,
der Besuch des Arcticum-Museums, ein Abendessen
im Eisrestaurant mit seinen meterdicken Schneewänden und
Tischen aus massiven Eisplatten und ein Badeausflug in Schutzanzügen
im aufgebrochenen Eis der Ostsee von Bord des Eisbrechers
„Sampo“ auf dem Programm.
Übernachtet wird bei der Reise durch den Winter stets in guten
Hotels oder in gemütlichen Hütten mit offenem Kamin und
eigener Sauna. Die mit Winterreifen ausgestatteten GL-, M-,
GLK- oder G-Klassen stellt Mercedes-Benz Offroad vor Ort zur
Verfügung.
Die Reisetermine:
■ 27. Januar 2009 bis 01. Februar 2009
■ 04. Februar 2009 bis 09. Februar 2009
■ 12. Februar 2009 bis 17. Februar 2009
■ 24. Februar 2009 bis 01. März 2009
I N T E R N
Im Reisepreis von 3.285,– Euro sind das umfangreiche Programm,
alle Übernachtungen mit Frühstück und Abendessen,
einige Mittagessen, die Bereitstellung der Geländewagen, Treibstoffkosten,
Eintrittsgebühren, die Betreuung während der Reise
sowie eine Reiserücktrittskosten- sowie Auslands-Krankenversicherung
enthalten. Die Flüge buchen alle Teilnehmer individuell
von ihrem Heimatflughafen in Deutschland.
■❚ Immer nach Norden
>> Die Teilnehmer an der 14tägigen Murmansk-Reise treffen
sich in Hamburg. Von dort geht es auf die Fähre nach Helsinki.
Nach einem Tag auf See ist die finnische Hauptstadt erreicht.
Eine Stadtbesichtigung, dann führt die Route über Vyborg nach
Sankt-Petersburg. Dort: Ein Stadtbummel über den Nefsky Prospect,
nach dem Abendessen ist der Besuch eines Musicals
geplant.
Weiter über Medwechegorsk nach Kandalaksha, wo in einem
Landhaus am Seeufer übernachtet wird.
Nach dem Komfort in St. Petersburg wird das Leben ab jetzt
rustikaler. Das russische Hotel bietet aber Zimmer mit Dusche
und WC, außerdem entschädigen das landestypische Abendessen
und ein Bummel durch das alte Stadtviertel mit seinen
Pomor-Häusern und der Blick auf die Kanda- Bay.
WAS ES ZU BEACHTEN GILT
■ Bei gestellten Fahrzeugen sind alle Geländewagen jeweils mit zwei
Fahrern besetzt, ein Service-Fahrzeug und erfahrene Instruktoren begleiten
die Teilnehmer bei allen Fernreisen.
Weitere Informationen folgen in den kommenden Ausgaben von Mercedes-Benz
Offroad oder werden Einsendern des unverbindlichen
Coupons auf Seite 39 schnellstmöglich übersandt.
Die genauen Abfahrts- und Ankunftstage sowie einige Reisepreise
stehen erst Anfang des kommenden Jahres fest, wenn die Fahrpläne
der Reedereien beziehungsweise Airlines für 2009 vorliegen.
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MBO-Archiv
Am Morgen führt der Weg weiter ostwärts in Richtung eines
Umba-Dorfes. Entlang der Küste geht es weiter nach Varzuga
mit der Uspenskaya-Holzkirche aus dem Jahre 1674. Aber eigentlich
ist der Weg das Ziel: Über Schotterpisten, schmale Wege
durch Wälder, über Dünen, entlang des Strandes und durch
einige Furten wird die Kapelle des unbekannten Mönchs erreicht,
dann die Lodochny-Bay. Das Quartier für die Nacht: aus
Holz gebaute Pomor-Häuser mit eigener Sauna.
Auf einer Schotterpiste entlang der Küste wird Kirovsk erreicht.
Eine Waldstrecke gerät zur nächsten automobilen Herausforderung:
Schlamm und Sand wechseln sich ab, dazu müssen
einige Wasserläufe durchquert werden. Ein Abenteuer, das
mit einer Nacht in einem typischen Saami-Torfhaus endet.
Weiter nordwärts. Von der Waldpiste aus ist am Horizont das
Khibiny-Gebirge zu erkennen. Eine einsame Piste führt zu den
Überresten eines stalinistischen Arbeitslagers, übernachtet
wird in einem Wildnis-Hotel nahe der Berge.
Atemberaubende Wasserfälle sind das
nächste Ziel vor Murmansk – der größten
Ansiedlung jenseits des Polarkreises.
Eine Tour durch die Stadt und den Hafen,
dann sind 100 Kilo meter auf Schotter und
rund 300 Kilometer über Asphalt ange sagt,
um nach Ivalo in Finnland zu gelangen.
Über den Polarkreis führt der Weg weiter
nach Nattavaara in Nordschweden. Eine
Etappe rollen die Geländewagen über einen
Abschnitt der Barents-Road, der alten Vebin -
dungsstrecke zwischen der Norwegischenund
der Barents-See. Übernachtet wird in
Arvidsjaur.
Die mit 14 Kilometern längste Seilbahn
der Welt ist in Jörn das Etappenziel. Zu Mittag
gegessen wird während der luftigen
Fahrt über die nordschwedische Landschaft
in den Gondeln.
Kramfors und die Höga-Küste sind die nächsten
Stationen, bis in Stockholm nach einer
Sightseeing-Tour die Fähre nach Göteborg ablegt.
Ein letztes gemeinsames Abendessen, eine
Nacht in Firstclass-Kabinen – dann endet die
Reise durch den Norden von Europa.
Übernachtet wird bei der Reise in den Norden
stets in guten Hotels, Blockhäusern oder Hütten.
Die Teilnahme ist mit der eigenen oder einer von
Mercedes-Benz Offroad zur Verfügung gestellten
GL-, M-, GLK- oder G-Klassen möglich. Der geplante
Reisetermin: 04. bis 18. Juli.
■❚ Das Abenteuer Mongolei
>> Die Mongolei gehört zu den faszinierendsten Reisezielen.
Nur – der Weg dorthin ist lang und im Land besteht kaum eine
Möglichkeit, individuell mit einem Leihwagen zu reisen. Und
mit anderen zusammen im Fond von einem einheimischen Fahrer
chauffiert zu werden, ist auch nicht jedermanns Geschmack.
Bei den geplanten Fly & Drive-Touren von Mercedes-Benz Offroad
im August und September des kommenden Jahres stehen
in Ulanbaataar Geländewagen bereit. Zwei Teilnehmer teilen
sich eine G- oder GL-Klasse und fahren in einer kleinen Gruppe,
die von einem Dolmetscher und den Organisations-Teams
begleitet wird, zu einigen der schönsten Reisezielen des Landes:
der Bayangobi-Region, nach Karakorum, der ehemaligen
Hauptstadt von Dschingis Khan, an den Ugii-See und nach
Hustain Nuruu mit seinen wilden Pferden.

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Übernachtet wird in Ulanbaataar im Hotel, unterwegs stets in
Jurten-Camps. Die entsprechend ausgestatteten GL- oder G-
Klassen stellt Mercedes-Benz Offroad vor Ort zur Verfügung.
Die geplanten Reisetermine:
■ 09. bis 16. August
■ 16. bis 23. August
■ 23. bis 30. August
■ 30. August bis 06. September
■ 06. bis 13. September
■❚ Von Ozean zu Ozean
>> Eine West-Ost-Durchquerung von Afrika vom Atlantik zum
Indischen Ozean findet im Spätherbst 2009 statt. Die Fahrzeuge
der Teilnehmer werden von Hamburg nach Namibia verschifft,
von dort geht es quer durch den schwarzen Kontinent
nach Mozambique. Die Tierwelt entlang der Route garantiert
I N T E R N
dabei ebenso unvergessliche Eindrücke wie die Victoria-Fälle,
die sich risikolos auch von Sambia aus besuchen lassen.
Übernachtet wird auf dieser Reise in Hotels, guten Lodges
aber zwangsläufig auch im eigenen Zelt. Die Teilnehmer reisen
in der eigenen GL-, M-, GLK- oder G-Klasse. Der geplante Reisetermin:
01. bis 23. November.
■❚ Einfach genießen
>> Das savoir-vivre der Franzosen genießen die Teilnehmer der
Frankreich-Reise im Oktober des kommenden Jahres. Das Programm:
Wilde Passstraßen, viel Landschaft und gemütliche
Abende in hervorragenden Restaurants. Übernachtet wird stets
in sehr guten bis guten Hotels. Die Teilnahme ist mit der eigenen
oder einer von Mercedes-Benz Offroad zur Verfügung gestellten
GL-, M-, GLK- oder G-Klassen möglich. Der geplante Reisetermin:
10. bis 16 Oktober.

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INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2009
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen:
Reisen und Offroad-Trainings 2009
* Polarkreis (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin
❑ 27. Jan.-01. Feb. ❑ 04. Feb.-09. Feb. ❑ 12. Feb.-17. Feb. ❑ 24. Feb.-01.März –
* Mongolei (Fly & Drive)
❑ 09. - 16. August ❑ 16. - 23. August ❑ 23. - 30. August ❑ 30. Aug.- 06.Sept. ❑ 06. -13.September
* Erlebnis-Reise Murmansk ❑ 04. - 18. Juli
* Erlebnis-Reise Frankreich ❑ 10. - 16. Oktober
* Erlebnis-Reise Afrika-Durchquerung ❑ 01. - 23. November
* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.
Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin
Biberach ❑ 21. März ❑ 07. November
Schwerin ❑ 04. April
Berlin ❑ 20. Juni
München ❑ 18. Juli
Wittenberg ❑ 19. September
Dorsten ❑ 03. Oktober
Profi-Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin
Biberach ❑ 28. – 29. März ❑ 14. – 15. November
Offroad-Party 2009 1. Termin
Biberach ❑ 26. – 28. Juni
= auch mit gestellter M-, GL- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Übernachtung in einer Jurte
Vorname/Nachname Firma
Straße Nr. PLZ/Ort
Telefon/Fax E-Mail
Ort, Datum Unterschrift
❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer
Mercedes-Benz Offroad · Gewerbestraße 10a · D-78345 Moos · Tel.: 0049 (0)77 32 – 97 01 47 · Fax: 0049 (0)77 32 – 97 01 46

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Kleinanzeigen
■❚ Fahrzeugsuche
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Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist
lizenziert durch die Daimler AG.
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■ Chefredakteur: Martin Breuninger
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■ Titelfoto und Fotos:
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