Reisen

05 | 2007
MBO-Archiv
www.offroad.mercedes-benz.de
Mercedes-Benz Offroad
Reisen Bitte einmal Serengeti und zurück
Magazin Neuheiten-Überblick von der IAA
Termine Reisen und Fahrtrainings im Jahr 2008

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REISEN
Mitten in Afrika
Mit 19 G- und einer M-Klasse reisten die Teilnehmer der Tanzania-Reise
von Mercedes-Benz Offroad quer durch das afrikanische
Land. Und erlebten viel am Kilimanjaro, in der Serengeti
und vor allem unterwegs auf einsamen Pisten.
Reisen und Fahrkurse der besonderen Art
Australien und die Mongolei, der Polarkreis und der Süden von
Frankreich, Deutschland und Namibia sind die Reiseziele im
kommenden Jahr. Dazu wird eine Vielzahl von Fahrtrainings für
Anfänger und Profis geboten. Ein umfangreiches Programm für
alle Fahrer einer M-, GL- oder G-Klasse von Mercedes-Benz.
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MAGAZIN
Aus Erfahrung gut
Der G 320 CDI hat den G 400 CDI abgelöst und bietet mit
seinem Sechszylinder-Diesel alles, was sich der Fahrer wünscht.
Meinen die Auto-Tester renommierter Fachzeitschriften. Ein
Presse-Spiegel.
Grüne Woche, blaue Welle
Die diesjährige IAA in Frankfurt stand im Zeichen der Umwelt.
Und Mercedes-Benz präsentierte Konzepte, die den Schadstoffausstoß
drastisch verringern und dennoch weiterhin Fahrkomfort
und Fahrspaß versprechen.
Kalender 2008
Der Jahres-Kalender der Redaktion ist ein begehrter Wandschmuck
und ein ideales Geschenk zu Weihnachten. Auf zwölf
Seiten zeigt er auch 2008 wieder Bilder aus aller Welt, die das
Fernweh wecken.
Meldungen & Pressespiegel
Die Motoren-Zukunft bei Mercedes-Benz, die Erfolge der M-
Klasse und das Ergebnis eines Vergleichstests zwischen GL
320 CDI, Audi Q7, BMW X5 und Land Rover Discovery sind die
aktuellen Themen.
Fröhliche Weihnachten
Die Redaktion hat Geschenk-Tipps für alle zusammengestellt,
denen Autofahren viel Freude macht. Das Angebot reicht vom
Gutschein für eine Reise zum Polarkreis bis zum Fahrtraining.
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MITTEN IN AFRIKA
Tanzania – das ist Afrika wie aus dem Bilderbuch. Wer über 40 Jahre
alt ist, kennt die Serengeti noch aus Professors Grzimeks abendfül-
lender Fernsehserie und Kilimanjaro samt Ngorongoro-Krater rangie-
ren beim Fernweh ebenso unter den Top Ten. Diese Muss-Ziele ge-
hörten bei der großen Tanzania-Reise von Mercedes-Benz Offroad
natürlich zum Programm. Aber eindrucksvoller blieben eher die Tage in
den Usambara-Bergen oder die Fahrt durch den Selous-Nationalpark,
wo alles ein bisschen wilder ist. Vor allem die Tiere.
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Für die Teilnehmer waren es 21 Fahrtage voller Eindrücke,
die bei den meisten sicherlich das Prädikat „unvergesslich“
tragen. Das Organisationsteam war im Vorfeld allerdings
noch ein paar Tage länger unterwegs, um alles vorzubereiten.
„Die stehen ja da wie bei einer Ausstellung“
freuten sich denn auch die Teilnehmer, als sie
nach ihrer Ankunft die Autos bei Mercedes-Benz
in Dar es Salaam in Empfang nehmen konnten.
Bei der Firma Dobie standen die 19 G- und eine
M-Klasse gut bewacht und repräsentativ vor dem
Verkaufshaus. Die 18 Stunden, die es gedauert
hatte, die 20 Geländewagen aus dem Hafen, dem
Frachthof und letztlich aus den Containern zu bekommen,
blieben den Teilnehmern dabei ebenso
erspart wie die vielen Formulare, die es auszufüllen
galt.
Eiswasser, Kaffee oder Tee und Plätzchen sind
bei Mercedes-Benz der Standard. Zwei Sorten
Kondome zum kostenlosen Mitnehmen in den Toiletten
eher ungewöhnlich. Aber da alles authentisch
sein sollte, wurde auch dieses kostenlose
Angebot beibehalten. Vollgetankt ging es dann
auf die rund 4.000 Kilometer lange Rundstrecke
von Dar es Salaam bis zum Kilimanjaro und
der Serengeti im Norden des Landes, bevor die
Schleife nach der Fahrt durch den Tarangire-Nationalpark
und Selous in der Hafenstadt wieder
endete. Das Reisetagebuch:
1. Tag: Ankunft in Dar es Salaam und Shuttlefahrt
zum Hotel am Strand des Indischen Ozeans
außerhalb der Stadt.
Die Teilnehmer treffen mit der Swiss aus Zürich
oder dem KLM-Flug aus Amsterdam am
Abend ein. Zu späterer Stunde gibt es wegen
der fehlenden Landebahnbeleuchtung beim Hotel
keinen Transfer mit dem Flugzeug mehr und
alle bekommen auf der zweistündigen Fahrt mit
zu Kleinbussen umfunktionierten Geländewagen
über eine Stoßdämpfer zermürbende Piste einen
ersten Eindruck, was die kommenden Tage an
Strecken und Lokalkolorit bieten werden.
2. Tag: Flug mit einer einmotorigen Cessna zurück
nach Dar es Salaam zur Übernahme der Autos
und Ruhetag für die Beifahrer im Hotel Amani
Beach.
Die einmotorige Cessna Caravan benötigt für
die Strecke kaum zehn Minuten. Der Rückweg
mit den Geländewagen zieht sich über fast zwei Stunden. Dabei
bleibt einem die Wahl der Qual: Entweder an der Fähre
über das Hafenbecken von Dar es Salaam ein bis zwei Stunden
warten oder die Fahrt durch wuselnde Vororte und den chaotischen
Verkehr um die Bucht in Kauf nehmen. Die Teilnehmer
entscheiden sich für das wahre Afrika mit Unmengen überladener
Kleinbusse, mit turmhoch beladenen Fahrrädern und
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jeder Menge Hühnern, Ziegen, Schafen und
Hunden auf der Fahrbahn.
3. Tag: Amani Beach – Bagamoyo, Fahrstrecke
106 km. Einkaufsmöglichkeit in Dar es Salaam,
dann Fahrt auf guter Teerstraße nach Bagamoyo.
Zeit um die Fahrzeuge zu laden und für die Besichtigung
der ersten Hauptstadt Deutsch-Ostafrikas.
Auf der Rumpelpiste geht es zurück zur Fähre.
Schon während der Wartezeit gibt es an den
Marktständen für die kommenden Tage reichlich
Bananen, Papayas, Ananas, frische Kokosnüsse
und Gemüse zu kaufen. Die Alternative
zu Konserven, die ihre Haltwertzeit schon
längst überschritten haben und Batterien, die
auch noch Strom abgeben, finden sich dagegen
erst im Supermarkt am Stadtrand. Angebot und
Preise sind gleichermaßen europäisch.
Bagamoyo ist auf der zwar verkehrsreichen,
aber guten Asphaltstraße zügig erreicht. Von
alter Herrlichkeit ist allerdings wenig zu finden.
Die Bauten sind verfallen oder bis aufs
brüchige Mauerwerk verwahrlost. Dafür winken
die zahllosen Kinder freundlich und weisen
den Weg durch schmale Gassen zum Hotel.
4. Tag: Bagamoyo – Irente Cliff Lodge, Fahrstrecke
343 km. Eine Fahrt erst auf sandiger,
relativ guter Piste, danach eine Überführungsetappe
auf der Teerstraße. Weiter auf einer malerischen Bergstrecke
durch ursprünglichen Regenwald. Rundfahrt durch die Usambara-Berge.
Die Anfahrt ist landschaftlich eher unspektakulär, die Usambara-Berge
selbst bieten grandiose Ausblicke mit tief in die Täler
stürzenden Wasserfällen, Teeplantagen und Lehmpisten,
die vom Nieselregen glitschig wie Seife und für die Fahrer
eine Herausforderung sind. Touristen scheinen sich hierher
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eher seltener zu verirren und entsprechend freundlich sind
die Begegnungen mit den Dorfbewohnern.
5. Tag: Irente Cliff Lodge – South Pare Berge, Fahrstrecke 145
km. Rundfahrt durch die Usambara Berge, teils durch Regenwald,
teils über Hochebenen. Steile Abfahrten und enge
Pisten garantieren eine erlebnisreiche Fahrt. Der
Tag endet auf der Ostseite der South Pare Berge.
Die Lodge ist einfach, aber ein überwältigender
Ausblick entschädigt für tropfende
Wasserhähne und eine Dusche, die in alle Richtungen
duscht, nur nicht nach unten.
Dafür ist die im Roadbook angekündigte
steile Abfahrt eine glatte Untertreibung. Mitten
im Örtchen auf dem Bergrücken geht es
neben einer Lehmhütte rechts auf einen Weg,
den offensichtlich nicht viel Autos benutzen. In
Serpentinen windet sich die von Regenfällen
tief ausgewaschene Trasse bergab, gelegentlich
müssen einige, vom letzten Bergrutsch
übriggebliebene Steine weggeräumt werden.
Zur ersten automobilen Herausforderung nach
dem Verkehrschaos in Dar es Salaam und dem
Linksverkehr gerät die Piste im Tal: Metertief
haben die Regenfälle die Fahrspur ausgewaschen
und nur mit untergelegten Steinen, mit
dem Klappspaten abgegrabenen Kuppen und
durch Holzstücke aufgefütterten Löchern ist
das Weiterkommen gesichert. Die Alternative:
eine Umfahrung, die ein fröhlicher 14-Jähriger
gegen das bescheidene Entgelt von umgerechnet
fünf Dollar anbietet. Allerdings erst, nachdem
alle Steine geschleppt und geschaufelt
haben……
6. Tag: South Pare Berge – West Kilimanjaro,
Fahrstrecke 260 km. Zunächst auf Teerstraße,
dann weiter auf Pisten, geht es in das abgelegene
Gebiet westlich des Kilimanjaro. Begegnungen
mit Großwild außerhalb des Nationalparks und
Kontakte zu ursprünglich lebenden Massai versprechen
unvergessliche Erlebnisse.
Die gewählte Route führt durch entlegene
Dörfer und über Strecken, die schon lange keinen
Bulldozer mehr gesehen haben. 30 Kilometer
Teerstraße dazwischen sind eine wahre
Erholung. Vor allem für die Stoßdämpfer. Dann
einmal rechts abbiegen – und schon haben einen
die Pisten wieder. Was heißt: „Fesch, fesch“
im Roadbook? Die Frage eines Novizen unter den Teilnehmern
beantwortet sich auf diesem Teilstück von selbst. Der mit diesem
Begriff umschriebene puderfeine Staub steht hoch hinter
den Geländewagen in der hitzeflimmernden Luft und überholt
einen, wenn man vor einem tiefen Loch abbremsen muss.
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Dann schlägt der pulverfeine Sand über dem Auto zusammen
und es bedarf der Scheibenwischer, um nach ein oder
zwei Minuten wieder freie Sicht zu haben.
Kurz vor dem Biwakplatz stehen die ersten sechs Elefanten
keine zehn Meter neben der Trasse in der Steppenlandschaft.
Stoisch ignorieren sie die Kameras und Autos und verlieren
erst ihre Anziehungskraft, als vier majestätisch vorbeischreitende
Giraffen ins Bild geraten.
Bei der Ankunft ist der malerische Platz unter ausladenden
Bäumen noch einsam. Keine halbe Stunde später sind Dorfvorsteher
und halber Gemeinderat aus dem vier Kilometer
entfernten Dörfchen angereist. 2.400 Dollar möchte der Lokalfürst
als Entgelt für das Bewohnen seiner Steppe. Mit 100
Dollar, zwei Zigaretten und drei Litern Super für sein Moped
gibt er sich letztlich auch zufrieden. Den Gemeinderat freut
es: Andernfalls hätten die Herren vermutlich ihren auf dem
Moped sitzenden Häuptling ins Dorf zurückschieben müssen.
7. Tag: West Kilimanjaro – Arumeru River Lodge, Fahrstrecke
133 km. Der Kilimanjaro – nur selten zeigt der „Berg der Berge“
sich in seiner vollen Größe. Bei Sonnenaufgang sind die Chancen
hoch, mit etwas Glück ziehen beim Frühstücken Tiere am Biwak
vorbei. Das Tagesziel liegt nahe Arusha, der wichtigsten Stadt
Nordtanzanias.
Der Kilimanjaro hält sich – wie meistens – bedeckt. Und nur
wer ganz fix ist, bekommt den schneebedeckten Gipfel formatfüllend
aufs Bild, als die Wolken für wenige Augenblicke aufreißen.
Die Tagesetappe ist kurz, dafür bleibt in Arusha noch
Zeit zum Einkaufen im gut sortierten Supermarkt. Dann noch
ein kurzer Bummel über den Basar, dessen Definition, je nach
Naturell, zwischen pittoresk, bunt und „ziemlich unaufgeräumt“
variiert.
8. Tag: Arumeru River Lodge – Oldonyo Lengai, Fahrstrecke
204 km. Fahrt Richtung Norden auf Teerstraße, weiter auf Pisten
durch Massailand zum „Heiligen Berg – Oldonyo Lengai“. Die
Route führt durch einsame Steppengebiete, am Rande der Zivilisation
sind Begegnungen mit ursprünglich lebenden Massai ein
besonderes Erlebnis.
Der Oldonyo Lengai erhebt sich majestätisch über die Steppe
und die Rauchfahne aus seinem Gipfel nimmt im Laufe des
Abends deutlich an Intensität zu. Ein Ausblick, der sich vom
Dachzelt aus genießen lässt. Nachdem die Massai-Familie zufrieden
weitergezogen ist, die vor allem eines wollte - Wasser.
Die mit einem 80-Liter-Wassertank ausgestatteten G gerieten
für sie zum Wunder: Eine mobile Quelle haben sie noch nie
gesehen und die auf Vorrat gefüllten Behälter und leeren Flaschen
von den Teilnehmern ersparen Ihnen die nächsten Tage
kilometerlange Fußmärsche zum nächsten Tümpel.
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9. Tag: Oldonyo Lengai – Einfahrt Serengeti, Fahrstrecke 182
km. Fahrt durch die mondähnliche Landschaft des Rift Valley mit
Abstecher zu den Ufern des Natron Lake, um die große Flamingo-
Population zu beobachten. Eine frühe Abfahrtszeit ist empfohlen,
die Morgenstunden sind die beste Zeit für Tierbeobachtungen.
Einige Fahrstunden weiter verkaufen andere Massai mit
einem Handy am Lederriemen um den Hals dann Coca Cola
und Souvenirs am großen Salzsee. Einige Kilometer vor der
Einfahrt zum Serengeti-Nationalpark haben einen die Segnungen
des Tourismusses wieder eingeholt. Die ersten 50
Dollar der insgesamt rund 1.350 Dollar, die auf dieser Tour
an Eintrittsgebühren für Nationalparks fällig werden, sind zu
entrichten. Ein Stückchen weit trägt der salzige Boden, dann
müssen die Geländewagen zurückbleiben. Zu Fuß geht es
noch einen Kilometer weiter, bis die rosafarbenen Flamingos
erreicht sind.

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10. Tag: Nord-Serengeti – Seronera, Fahrstrecke 165 km.
Pirschfahrt durch die Wälder der nördlichen Serengeti und
den weiten Savannen im Süden – Beobachtungen der Tierwelt
(Großwild).
Nach dem Biwak im Buschland vor dem weltberühmten
Nationalpark geht es durchs Gate in
die Serengeti. Herden von Zebras, Giraffen, Antilopen
oder Gnus kreuzen die kleinen Pisten, die
vom Hauptweg abzweigen und zu den Wasserlöchern
und Tümpeln mit Flusspferden führen. Der
frühe Morgen ist nicht nur die beste Zeit für die
Tierbeobachtung, sondern auch die einzige, in
der man nicht ständig auf mit sechs Touristen besetzte
Landrover oder die zu kleinen Omnibussen
umgebauten Toyotas trifft. Dann, am Nachmittag,
die ersten Löwen, die ebenso träge wie fotogen
unter einem Baum liegen.
„Ich habe die ganze Nacht kein Auge zugetan“
kommentiert eine der Teilnehmerinnen dagegen
die Begegnung mit der großen Raubkatze, die
sich abends in der Graslandschaft des Biwak-
Platzes tummelt und nachts ganz in der Nähe der
Geländewagen mit Dachzelten oder auch Steilwandunterkünften
eine Antilope schlägt.
11. Tag: Seronera – Ngorongoro Krater, Fahrstrecke
186 km. Vormittags noch in der Süd-Serengeti.
Weiterfahrt durch die Oldupai-Schlucht
(„Wiege der Menschheit“) zum weltberühmten
Ngorongoro Krater.
Die Entschädigung für einige Biwaks ist eine
Nacht in der gediegenen Krater-Lodge, mit Butler
und Bungalows auf hohen Holzpfählen, von deren
Terrasse aus jeder einen atemberaubenden Blick
über den Krater mit seinen Seen und unzähligen
Wildtieren hat. Auch der Lohn für eine Piste, die
den Mercedes-Service bis spät in den Abend auf
Trap hält. Auspuffhalter müssen geschweißt, ein
von einem Stein durchschlagener Tank abgedichtet,
Stoßdämpfer ausgetauscht und ein Haubenschloß
ersetzt werden.
12. Tag: Ngorongoro Krater – E Unoto Retreat,
Fahrstrecke 172 km. Pirschfahrt im Ngorongoro
Krater und Weiterfahrt auf dem Kraterrand nach
Karatu.
Der Krater ist ebenso berühmt wie an diesem
Tag überlaufen. Am Eingang stauen sich die vollbesetzten
Game Drive-Landies und Toyos und an
den Hippo-Pools herrscht Rushhour. Der Pauschaltourist bekommt
hier alles geboten, was die Reiseprospekte an wilden
Tieren versprechen. Auf der Weide und für ein stattliches Entgelt.
13. Tag: E Unoto Retreat – Treetops Lodge, Fahrstrecke 76 km.
Zunächst über gute Teerstraßen, dann auf einer schmalen Piste
zur versteckt im Busch gelegenen Baumhaus-Lodge. Am Nach-
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mittag Zeit für eine erlebnisreiche Pirschfahrt im Tarangire Nationalpark.
Schon deutlich einsamer wird es, wenn man von der Hauptstraße
zur Lodge im Tarangire Nationalpark abbiegt. Auf der
Fahrt über schmale Pisten durch unwegsames
Gelände finden sich Tiere, die beim Nahen eines
Autos auch noch weglaufen. Und der Guide, der
einen zu seinem Baumhaus geleitet, schließt
abends die Fallklappe über der Treppe mit den
Worten: „Damit Sie nachts Ruhe vor den Affen
haben“. Afrika, wie man es sich vorstellt.
14. Tag: Treetops Lodge – Itiso, Fahrstrecke 312
km. Überführungsetappe in den Süden Tanzanias.
Zunächst kurze Fahrt durch den Tarangire-Nationalpark,
dann auf der Hauptstraße in den südlichen
Teil der Massai-Steppe.
Rote Bananen, Papayas, Mangos und Ananas
werden überall entlang der Straße angeboten.
Nach der Überquerung von einigen alten deutschen
Steinbrücken geht es bei Itiso rechts ab zu
einer Lodge, die ein Investor mitten in die Steppe
bauen ließ und die von Massai betrieben wird.
Ein geruhsamer Tag.
15. Tag: Itiso – Rubeho Mountains, Fahrstrecke
235 km. Fahrt von der ebenen Massai Steppe
in die Rubeho Berge. Landwirtschaftliche Nutzflächen
und Regenwald bestimmen das Bild der
Landschaft. Für die letzten 40 km Strecke sind
zwei Stunden einzuplanen. Eine zeitaufwendige
und anspruchsvolle Fahrt auf stark ausgewaschenen
Pisten.
Die Weiterfahrt durch die Steppe bietet viel
ebene Landschaft und Eindrücke von Ackerbau
und Viehzucht in Tanzania. Aber dann. Der Regenwald
ist wieder erreicht und die Piste wird von
Strohhütten-Siedlung zu Strohhütten-Dorf enger
und schlechter. Der Weg ähnelt nur noch einem
Fußpfad. Die angekündigten zwei Stunden Fahrtzeit
für 40 Kilometer sind untertrieben. Es dauert
drei bis vier Stunden, bis alle Geländewagen die
Flussdurchfahrten neben eingestürzten Brücken,
die vom Wasser zum Teil weggeschwemmten
Streckenabschnitte und die tiefen Löcher im lehmigen
Boden passiert haben.
Der Mercedes-Service weist die Fahrer ein,
erklärt, welche Sperren zu betätigen sind und
beruhigt Beifahrerinnen, die um Mann und Auto
bangen. Offroad pur.
16. Tag: Rubeho Mountains – Uluguru Mountains, Fahrstrecke
217 km. Nach den Rubeho Bergen nach Kilosa, Amtssitz
und Handelszentrum während der deutschen Kolonialzeit.
Weiter entlang der Ostseite der Uluguru Berge nach Süden,
Richtung dem größten Nationalgebiet Tanzanias, dem Selous
Game Reserve.
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Die Amtsgebäude und Lagerhallen aus der deutschen Vergangenheit
des Landes sind verfallen und bieten sich eher für
Schwarz - weiß denn Farbfotos an. Dafür erlebt man auf Nebenstrecken
das Land abseits der Touristenrouten, hat Zeit für ein
Gespräch mit einem der Dorflehrer, einen Bummel über den
Obst- und Gemüsemarkt und stellt fest, dass Coca Cola, Adidas
und Marlboro doch noch nicht die ganze Welt erobert haben.
17. Tag: Uluguru Mountains – Selous Game Reserve, Fahrstrecke
163 km. Weiterfahrt zum Selous Game Reserve und Erkundung
der wilden Natur um den Rufiji Fluss. Die zahlreichen
Wildtiere im Selous sind nicht an Menschen gewöhnt – deswegen
bitte immer einen ausreichenden Sicherheitsabstand halten und
sich beim Fotografieren nicht vom Auto entfernen.
„Bei Tageslicht können Sie von ihrem Bungalow aus selbst
zum Restaurant gehen. Ab Anbruch der Dunkelheit nur in Begleitung
eines unserer Guides“. Die Empfangsdame im Selous
Safari-Camp fährt resolut fort: „Wir haben momentan zwei
ziemlich wilde Elefanten im Lager und heute morgen wurden
sechs Löwen direkt vor unserem Camp gesehen“. Ähnliche
Warnungen gehören zum Standardprogramm einer Wilderness-Lodge.
Hier sind sie ernst gemeint. Denn kaum ist die
Ansprache vorbei, trampelt einer der beiden Elefanten keine
zehn Meter entfernt vorbei und einer der Guides meint trocken:
„Gestern hat er mich durchs ganze Lager gejagt“. Also
wird abgefragt, um wieviel Uhr jeder der Teilnehmer aus seinem
weitläufigen Bungalow mit Dusche, großzügigem Wohn-
und Schlafzimmer und Veranda samt Blick auf den krokodil-
und flusspferdereichen See abgeholt werden möchte.
Pünktlich um 19.15 Uhr steht der Massai mit Taschenlampe
und Holzstock an der Tür. Vorher hat er noch den mit Holz
betriebenen Warmwasserboiler angeheizt und die Moskito-
Netze vorgezogen. Leichtfüßig geht er auf dem Trampelpfad
zum Restaurant voran und leuchtet mit seiner Taschenlampe
rechts und links ins hohe Gras zwischen den Büschen. Die
Frage nach seiner Stellenbeschreibung versteht er nicht, aber
irgendwie wird er die Löwen schon vertreiben. Hofft man.
18. Tag: Pirschfahrt im Selous Game Reserve. Der südliche Teil
des Selous ist Jagdgebiet, Tiere reagieren deshalb manchmal sehr
nervös, wenn sie Fahrzeugen oder Menschen begegnen.
Nach einem Ruhetag mit Pirschfahrt im eigenen Auto zu
großen Elefantenherden, Löwenfamilien, die neben einem geschlagenen
Büffel der Ruhe pflegen und einer Bootsfahrt über
den See, geht es auf der letzten Etappe nach 120 Kilometern
Piste zurück auf den Asphalt und weiter nach Amani Beach
ins Strandhotel.
Die letzten drei Tage sind dann der Verladung der Geländewagen
in Dar es Salaam und einem Flugtrip nach Zanzibar vorbehalten.
Der ehemalige Palast, die Sklavenunterkünfte, eine
Gewürzplantage, das Geburtshaus von Freddy Mercury und
ein Bummel über den Markt – dann bringen die beiden Cessnas
die Teilnehmer zurück zum Abschiedsabend am Strand
des Indischen Ozeans. Die zweite Maschine allerdings mit Verspätung
– zuvor musste sie ins Selous-Gebiet, um einen von
einem Löwen schwer verletzten Jäger auszufliegen.

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Sahara
Was in der Welt hindert eine G-Klasse?
Die neue Generation der G-Klasse: www.mercedes-benz.de/g-klasse

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Aus Erfahrung gut
Der G 320 CDI mit Dreiliter-V6 Dieselmotor und 7G-TRONIC als zuverlässiger Begleiter. Ein Presse-Spiegel.
Die Fachpresse ist überzeugt: „Dem G kann keiner was“.
Das schreibt das Magazin „Off Road“ in Ausgabe 3/2007.
Im Vergleich zu Land Rover Discovery TDV6 und Toyota Land
Cruiser 120 D-40 schneidet der aktuelle Mercedes-Benz G 320
CDI klar als Testsieger ab.
„Er läuft und läuft und läuft. Respekt für das Technik- und
Qualitätsniveau, das der G inzwischen erreicht hat“, urteilt
auch das Geländewagen-Magazin „4Wheel Fun“ in seiner Aus-
gabe März 2007. Und „Autobild alles allrad“ sieht den G als
„stattlichen Oberklasse-Geländewagen“, mit dem man sich stilvoll
„die Kante geben“ könne. Nachzulesen in Ausgabe April
2007.
Über die Erscheinung des G läßt sich dabei nicht streiten.
Sie ist und bleibt archetypisches Sinnbild für den Geländewagen
von Mercedes-Benz. Aufrecht, gerade und massiv. „Un-übertroffen
ernst“ wirke die G-Klasse. Schreibt „Autobild alles
Der V6-Dieselmotor im Bug des G 320 CDI leistet 165 kW (224 PS) und sorgt für beachtliche Fahrleistungen.
allrad“. Die G-Klasse bleibt einfach ein idealer vierrädriger
Kompagnon, um den automobilen Alltag zu meistern.
Einsteigen. Die Zentralverriegelung reagiert gehorsam wie
eh und je auf den Tastendruck des Zündschlüssel. „Klack,
klack“ antwortet der Mechanismus an allen fünf Türen synchron
und metallisch. Hier hat sich auch beim G 320 CDI nichts
geändert. Der Klang vermittelt Vertrauen. Die Bügelgriffe der
aktuellen G-Klasse haben allerdings gegenüber Modellen aus
früheren Baureihen etwas mehr Volumen erhalten und liegen
wie gut geformte Koffergriffe in der Handfläche.
Das Öffnen der Tür unterscheidet sich immer noch vom automobilen
Einerlei. Hier spürt man Robustheit und Geradlinigkeit.
Laut „Autobild“ gibt es sie demnach noch, die „Aufrechten
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mit traditionell hohem Thron und traditionell steilen Scheiben.“
Und weiter: „Die Mercedes G-Klasse symbolisiert dabei
schon wegen ihres Preises die höchste Stufe des Aufstiegs zum
Geländewagen Olymp.“ Die Redakteure des Offroad-Magazins
formulieren in ihrem Testbericht: „Ausschließlich der Funktion
geschuldet ist die aufrechte Sitzposition im G. Durch eine
fast senkrecht stehende, völlig plane Windschutzscheibe blickt
man über die Kanten der Kotflügel steil auf das Terrain vor
dem Wagen. Besser geht es nicht.“ Bequem sitze man zudem
vorn wie hinten.
Die Redakteure von „Autobild alles allrad“ notieren: „In
Wahrheit handelt es sich bei dem Austro-Germanen aber um
ein nach allen Regeln der Kunst zum Luxusauto veredeltes Mi-

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litärvehikel, das in zahlreichen Armeen dieser Welt geschunden
wird, auch in der deutschen Bundeswehr.“ Dieser professionelle
Einsatz hat dem G im Laufe der Jahrzehnte den Ruf des
pragmatischen und nahezu unverwüstlichen Arbeitstieres mit
härtesten Nehmerqualitäten eingebracht.
Zur umfangreichen Serienausstattung des Einstiegsmodells
der G-Klasse zählen elektrische Fensterheber, Klimatisierungsautomatik,
Fahrlichtassistent und Sicherheitsfeatures wie der
Bremsassistent BAS, elektronische Bremskraft-Verteilung
EBV, ESP und das elektronische Traktions-System für Allrad
4ETS. Optisch kleine Retuschen an den Leuchteinheiten setzen
außen Akzente und inzwischen fährt auch die G-Klasse mit Bi-
Xenon-Leuchteinheiten und dynamischem Abbiegelicht.
Beim Antrieb hat der G 320 CDI in der Dieselklasse gleich
zwei Modelle beerbt: den G 270 CDI und den Wegbegründer
der Common-Rail-Technik in der G-Klasse, den Achtzylinder G
400 CDI. Die Steuer wird beim neuen G aber nur für drei Liter
Hubraum berechnet, da der Sechszylinder mit Common-Rail-
Technik nur 2.987 ccm Hubraum aufweist.
Dieser Motor leistet 165 kW entsprechend 224 PS bei 3.800
Touren. Beim Common-Rail Einspritzverfahren wird der Dieselkraftstoff
exakt dosiert und unter permanentem Hochdruck
von ca. 1.600 bar fein zerstäubt in die Brennräume gepreßt.
Das Resultat ist eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
und niedrigere Schadstoffemissionen. Damit und dank eines
serienmäßigen Dieselpartikelfilters unterschreitet der G 320
CDI die strengen EU4-Grenzwerte.
Der Verlust zweier Zylinder gegenüber dem G 400 CDI ist
im 320er subjektiv nicht spürbar. Das Versprechen, der neue
G 320 CDI liefere ähnliche Fahrwerte wie der G 400 CDI beim
Verbrauch des Fünfzylinders, wurde eingelöst. Um das zu erleben,
genügt schon eine kurze Ausfahrt. Der neue Diesel zieht
kräftig von unten und beschleunigt energisch auch weit über
die 100 km/h Marke bis zur Höchstgeschwindigkeit von 180
km/h. Das neue Beschleunigungs- und Zwischenspurtvermögen
macht das Fahren der Diesel G-Klasse damit noch souveräner.
„4Wheel Fun“ notiert im Testbericht: „Ziemlich perplex
reagieren manche Autofahrer, wenn sie den herangrollenden
Klotz im Rückspiegel sehen: Mühelos marschiert die Tachonadel
Richtung 180er Strich, die Fahrstabilität bei solchem Tempo
ist untadelig.“
Das maximale Drehmoment von 540 Newtonmeter steht im
Drehzahlspektrum von 1.600 bis 2.400 Umdrehungen zur Verfügung.
Und das bei einem nahezu permanenten Kraftfluß -
dank des neuen und serienmäßigen 7-Gang Automatikgetriebe
7G-TRONIC. Der Kommentar der Tester: „Die weite Spreizung
der sieben Gänge ist ein echtes Plus, die Laufkultur jederzeit
exzellent.“
Der G 320 CDI beweist zudem Spurtstärke auf dem Asphalt:
In unter zehn Sekunden sprintet der knapp zweieinhalb Tonnen
schwere Geländewagen auf 100 km/h. Dabei brummt und
grollt der Sechszylinder beinahe wie der alte V8 und der tiefe
Klang passt zum kantigen G. Das „Offroad Magazin“ stellt fest:
„Die Geländewagen-Ikone macht mit dem bärigen Motor noch
mehr Spaß.“ Der ermittelte Testverbrauch im Alltag liegt zwischen
zehn und zwölf Litern Diesel. Bei moderater Fahrweise
und mit Unterstützung des Tempomaten begnügt sich der G
auch mit unter zehn Litern Diesel auf 100 Kilometer. Ein ausgesprochenes
Bummeltempo ist dafür nicht erforderlich.
Zur Fahrwerksabstimmung meint „4Wheel Fun“: „Trotz rustikaler
Starrachstechnik ist der Abroll- und Federungskomfort
selbst gegenüber modernen Luxus-SUV´s absolut top.“ Naturgemäß
habe die für extreme Geländeeinsätze gewappnete
Technik mit langhubigen Schraubenfedern aber auch ihre
konstruktionsbedingten Nachteile auf kurvigen Landstraßen.
Im Gelände zeigt der G 320 CDI nach wie vor sein ureigenes
Talent mit überlieferter Offroad-Technik, die sich tausendfach
bewährt hat: Leiterrahmen, Starrachsen, permanenten Allradantrieb
mit Differential-Ausgleichsgetriebe, eine elektrisch
auch während der Fahrt zuschaltbare Geländeuntersetzung
und Differentialsperren am Verteilergetriebe, an Vorder- und
Hinterachse.
„Rekordhalter ist der G mit drei Sperren“ schreibt das „Off
Road Magazin“ dazu.
„Auf schnell gefahrenen, üblen Pisten bewahrt der G unerschütterliche
Contenance. Das Lenkrad bleibt dank Kugelumlaufgetriebe
ruhig wie auf der Straße. Im winkligen Geläuf bewähren
sich die Starrachsen bis zu dem Punkt, an dem Räder
abheben. Eine gut abgestimmte Traktionskontrolle regelt hier
noch einiges, bevor man Sperren einlegen muß.“
Das Fazit des „Offroad Magazins“: „Der Ikone G, eine einzigartige
Packung aus bedingsloser Robustheit, handwerklicher
Gediegenheit und zeitgemäßem Hightech kann insofern keiner
was.“

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GRÜNE WOCHE, BLAUE WELLE
Die 62. Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt am Main stand dieses Jahr im Zeichen der
Umwelt. Alternative Antriebs- und Verbrauchssparkonzepte dominierten die Show. Mercedes-Benz präsen-
tierte gleich mehrere Weltpremieren und zeigte neben dem Forschungsfahrzeug F 700 auch den R 320
BLUETEC und den ML 450 HYBRID.
Das Motto der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA)
lautet: „Sehen, was morgen bewegt!“. Zehn Tage lang öffnete
sie im September ihre Pforten und lockte mit rund 1.000
Ausstellern aus 40 Ländern einmal mehr Hunderttausende
Besucher aus aller Welt auf das Messegelände in Frankfurt am
Main.
Traditionell präsentierte sich Mercedes-Benz in der fast 100
Jahre alten Festhalle direkt unterhalb des Messeturms, einem
der auffälligsten Wahrzeichen Frankfurts.
Insgesamt 19 besonders sparsame Fahrzeuge mit neuen Antriebskonzepten
wurden auf einer „Road to the Future“ präsentiert
– vom kompakten smart mit Hybridmotor über mehrere
BLUETEC-Modelle bis hin zum futuristischen Forschungsfahrzeug
F 700.
„Darunter viele bereits heute oder in naher Zukunft erhältliche
Serienfahrzeuge“, wie Dieter Zetsche als Vorstandsvor-
sitzender der Daimler AG und Leiter der Mercedes Car Group
betonte.
Auf der „Road to the Future“ fuhren auch die Allradlimousine
R 320 BLUETEC mit katalytischer Abgasreinigung sowie
der ML 450 HYBRID, der mit seinem Verbrennungs- und Elektromotor
einen Durchschnittsverbrauch von nur 7,7 Litern auf
100 Kilometer aufweist.
Von allen Herstellern, die sich zumeist auf ein oder zwei alternative
Antriebstechnologien konzentrierten, zeigte Mercedes
die größte Bandbreite alternativer Motorkonzepte. „Statt den
Diesel gegen den Hybrid zu setzen, versöhnt die neue Daimler
AG beide Technologien zu Bluetec-Hybriden und nutzt so das
beste aus zwei Welten“, stellte die Fachpresse fest. Dazu dokumentierte
der F 700 mit DiesOtto-Hybridantrieb (siehe auch
seite 39), wie sich künftig ökologische Konsequenz mit luxuriösen
Ansprüchen verbinden lassen.

28 | MAGAZIN| 29
MBO-Archiv
Vielfalt bei Geländewagen
Die Geländewagen zeigte Mercedes-
Benz unter dem Dach der Festhalle und
damit auf dem Gipfel der Ausstellung.
Die M-, GL-, R- und G-Klasse war mit den
aktuellen V6- und V8-Motorisierungen
im Leistungsspektrum von 190 PS bis
510 PS stark vertreten:
M-Klasse 4MATIC
ML 280 CDI V6-Motor 140 kW/190 PS
ML 320 CDI V6-Motor 165 kW/224 PS
ML 420 CDI V8-Motor 225 kW/306 PS
ML 350 V6-Motor 200 kW/272 PS
ML 500 V8-Motor 285 kW/388 PS
ML 63 V8-Motor 375 kW/510 PS
GL-Klasse 4MATIC
GL 320 CDI V6-Motor 165 kW/224 PS
GL 420 CDI V8-Motor 225 kW/306 PS
GL 450 V8-Motor 250 kW/340 PS
GL 500 V8-Motor 285 kW/388 PS
R-Klasse 4MATIC
R 280 CDI V6-Motor 140 kW/190 PS
R 320 CDI V6-Motor 165 kW/224 PS
R 350 V6-Motor 200 kW/272 PS
R500 V8-Motor 285 kW/388 PS
G-Klasse
G 320 CDI V6-Motor 165 kW/224 PS
G 500 V8-Motor 218 kW/296 PS
G55 V8-Motor 368 kW/500 PS
Start für BLUETEC Geländewagen
Auch bei den Allradfahrzeugen von Mercedes gewinnt
die Ökologie: Nach den positiven US-Erfahrungen mit dem E
320 BLUETEC setzt Mercedes-Benz seine BLUETEC Initiative
konsequent fort. Bereits 2008 bringt die Marke mit dem Stern
zusätzlich drei BLUETEC SUV´s mit V6-Motor auf den US-
Markt: den auf der IAA vorgestellten R 320 BLUETEC sowie
den ML- und den GL 320 BLUETEC. Alle drei Modelle sind
mit BLUETEC und AdBlue Einspritzung ausgerüstet. Hierbei
wird Harnstoff in den Abgasstrom eingespritzt. Dabei wird
Ammoniak frei gesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Kat bis
zu 80 Prozent der Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff und
Wasser reduziert. Die optimale AdBlue-Menge wird für jeden
Betriebspunkt elektronisch ermittelt. Alle drei SUV Modelle
erfüllen die strenge US-Abgasnorm BIN5 für alle 50 Staaten
und haben das Potenzial auch eine geplante EU6-Abgasnorm
zu erfüllen.
Der 155 kW und 211 PS starke V6-Motor des R 320 BLUETEC
(baugleich im ML- und GL-BLUETEC) entwickelt eine maximales
Drehmoment von 540 Newtonmeter. Damit verbraucht der
komfortable SUV-Tourer mit Heckantrieb lediglich 7,8 Liter Dieselkraftstoff
pro 100 Kilometer. Die Variante mit permanentem
Allradantrieb ist mit einem durchschnittlichen Verbrauch von
8,2 Litern pro 100 Kilometer (NEFZ) ebenfalls außerordentlich
sparsam unterwegs.
Die V6-Selbstzünder von Mercedes-Benz haben sich bereits
in der CDI-Version als idealer Partner für große Automobile und
speziell auch für große SUV bewährt. In Europa erreichen die
R-, M-, und GL-Klasse bereits einen Dieselanteil von weit über
80 Prozent. Die Einführung der BLUETEC-Modelle ist für Europa
allerdings zu einem späteren Zeitpunkt als in den USA geplant.

30 | MAGAZIN| 31
MBO-Archiv
ML 450 HYBRID
In Frankfurt zu sehen war aber auch
der ML 450 HYBRID, der 2009 als weltweit
sparsamster SUV-Benzinhybrid seiner
Klasse auf den Markt kommt. Sein innovatives
Two-Mode-Hybrid-System ermöglicht
ein rein elektrisches Fahren und genügt
dabei höchsten Komfortansprüchen. Der
V6-Benziner leistet 205 kW (279 PS) und
bietet 338 Newtonmeter an Drehmoment,
das Two-Mode-Hybrid-Modul mit zwei
Elektromotoren entwickelt 45 kW/61 PS.
Eine kombinierte Systemleistung von 250
kW/340 PS und ein kombiniertes maximales
Drehmoment von 480 Newtonmeter
verleihen ihm souveräne Kraft, der ein Verbrauch von lediglich
7,7 Liter pro 100 Kilometer gegenüber steht. Damit erreicht der
ML 450 HYBRID mit Allradantrieb einen für seine Fahrzeugklasse
weltweit vorbildlich niedrigen CO2-Ausstoß von nur
185 Gramm pro Kilometer.
Die beiden kompakten Elektromotoren des ML 450 HYBRID
beanspruchen deutlich weniger Bauraum als vergleichbare
Systeme. Das weltweit einzigartige System mit vier festen
Gängen vereint die Vorteile einer Stufenautomatik mit denen
eines stufenlosen CVT-Getriebes.
In dem innovativen Two-Mode-Hybrid-Getriebe des ML
450 HYBRID sind die beiden Elektromotoren integriert. Dieser
Antrieb ist sowohl für den Stadt- als auch für den Überlandbetrieb
optimiert. Die elektrische Versorgung wird durch
eine 288-Volt-Batterie sichergestellt. Im Zusammenspiel
mit einem intelligenten Energiemanagement bietet dieses
Fahrzeug sämtliche Vollhybrid-Eigenschaften wie rein elek-
trisches Fahren, Start-Stopp Funktion des Verbrennungsmotors,
Boosteffekt sowie Bremsenergierückgewinnung durch
Rekuperation.
Mercedes-Benz bietet damit eine Hybrid-Technik, die niedrigen
Kraftstoffverbrauch, souveräne Leistung, höchsten
Komfort und vollen Gebrauchsnutzen – auch im Hinblick
auf ein voll nutzbares Kofferraumvolumen – gewährleistet.
Zusätzlich verbessert der Two-Mode-Hybrid den Kraftstoffverbrauch
insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, ein
weiterer Vorteil gegenüber am Markt befindlichen Hybrid-
Konzepten.
Vorstandsvorsitzender Dieter Zetsche: „In vielerlei Hinsicht
markieren diese Ergebnisse die Spitze des technologisch Möglichen.
Sie zeigen zudem, daß gerade in der Vielzahl der Ansätze
eine besondere Stärke liegt: Je nach Einsatzzweck und
regionalen Gegebenheiten kann mal die eine, mal die andere
Technologie ihre Vorzüge voll ausspielen.“
Leistung aus Bottrop
Nach der Premiere des Brabus-Widestar auf Basis des
Mercedes ML 63 AMG stellte das Unternehmen aus Bottrop
nun auch eine Breitversion der GL-Klasse vor. Muskulöse
Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten, mächtige 23 Zoll-
Räder und ein markanteres Gesicht durch große Lufteinlässe
und vier Zusatzscheinwerfer kennzeichnen diesen GL, dessen
starker Auftritt durch leistungsfähige Motoren ergänzt wird.
Brabus bietet dabei als höchste Leistungsstufe den Brabus
6.1 Hubraummotor mit 340 kW entsprechend 462 PS Leistung.
Das maximale Drehmoment liegt bei 615 Newtonmeter. Das
reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h und eine
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,0 Sekunden.

32 | MAGAZIN| 33
MBO-Archiv
Neue Vielfalt
In Halle 1.2 präsentierte Carlsson seine Fahrzeugneuheiten.
Groß, voluminös und trotzdem sportlich gibt sich der
CD32 auf Basis des ML 320 CDI mit einer auf 269 PS gesteigerten
Leistung und einem Drehmoment von 612 Nm bei
1.800 Umdrehungen pro Minute. Die Heckansicht des CD32
wird von den Carlsson Sport-Nachschalldämpfern mit vier
Endrohren dominiert. Mittels der elektronischen Tieferlegung
C-Tronic Suspension wird der Fahrzeugschwerpunkt bis zu
40 mm abgesenkt. Daraus resultieren eine sportlichere Optik
und eine Reduzierung der Stirnfläche - was sich positiv auf
Endgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Das Design des Carlsson 1/11 Evo BE ist eine Weiterentwicklung
des bewährten Rades 1/11 BE. Carlsson offeriert das
11-Speichenrad 1/11 Evo BE für die ML-Klasse in den Dimensionen
11x22 mit der Bereifung Dunlop SP Sport 9000 285/30
R22 an.
Als einziger Mercedes-Tuner offeriert Carlsson auch Räder
mit Edelstahlfelgenbett. Eine Edelstahlabdeckung des Außen-
horns sorgt dafür, daß das Rad zum Beispiel durch Steinschläge
nicht korrodiert. Das Carlsson-Rad 2/11 BE ist ab sofort in
den neuen Dimensionen 10 x 22 ET 60 und 11 x 22 ET 60 für
die M-Klasse (W164), R-Klasse (W251) und G-Klasse (X164)
erhältlich.
Dezenter Auftritt
Das Herzstück der Umrüstung einer GL-Klasse ist bei Lorinser
ein vier Liter großer V8-Diesel-Motor mit 246 kW/335
PS und 790 Newtonmeter. Der 2,5-Tonner bringt es auf eine
Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h und steht auf 10 x 22
Zoll großen RS-9-Leichtmetallrädern.
Bei der Optik setzt Lorinser mit einem Spoilerstoßfänger mit
Nebelabbiegelicht eigene Akzente. Markante Seitenschweller
mit großen Air-Intakes transportieren diese Optik über die
Flanken zum Heck mit einer Links-/Rechts-Auspuffanlage sowie
dominanter Heckschürze. Auffallend schwarz
Die von der Firma A.R.T. modifizierte GL-Klasse
mit markantem Bug und bis zu 20 Prozent mehr
Leistung.
Der Nürnberger Tuner A.R.T. zeigte ebenfalls eine Interpretation
der GL-Klasse mit einem eigenen Frontspoilerstoßfänger.
Analog zur Front offeriert die Firma ein passendes
Gegenstück für das Heck mit Diffusoroptik. Beim GL 320 CDI
und beim GL 420 CDI bietet die Firma zudem eine Leistungssteigerung
um 20 Prozent an. Bei den Räderwerken geht bei
A.R.T. bis auf 22 Zoll im 10-Speichendesign. Weiterhin gibt
es in Kombination mit dem Aerodynamikteil an der Front ein
Triple-Beam-Leuchtenset mit Xenon-Fernlicht, Tagfahrlicht in
LED-Technik und einer Doppelfunktionseinheit für Kurvenlicht
und Nebelscheinwerfer.
Neue Sparkonzepte
Der französische Reifenhersteller Michelin zeigte in
Frankfurt seine neue Reifengeneration „Energy Saver“. Die
Reifen sollen imstande sein, je gefahrene 100 Kilometer bis zu
0,2 Liter Kraftstoff zu sparen und damit den CO2-Ausstoß um
etwa vier Gramm je Kilometer zu senken. Für Geländewagen
präsentierte Michelin den Reifen „Latitude Tour HP“ - einen
langlebigen 4x4 Reifen mit gutem Fahrkomfort und hohem Sicherheitsniveau.
Reifen für Hochleistung
Bridgestone stellte mit dem „Dueler H/P Sport“ einen
neuen Hochleistungsreifen für Luxus-SUV´s vor, die vornehmlich
auf der Straße bewegt werden. Stromlinienförmige
Blockkanten sorgen für minimale Wasserverwirbelungen
und leiten Wasser schneller ab. Der Reifen ist in 26 Größen
erhältlich – von 16 bis 20 Zoll und mit Querschnitten von 35
bis 65.
Präsentation von W.drive
Der japanische Reifenhersteller Yokohama präsentierte die
neuen W.drive Winterreifen mit asymmetrischer Profil-Anordnung.
Ferner zeigte Yokohama eine Weiterentwicklung der
Hochleistungsreifen aus der Sportreifenreihe ADVAN S.T. Das
W-förmige Profildesign soll für stabiles und robustes Fahren
auch bei hohen Geschwindigkeiten sorgen. Für große Geländewagen
sind dagegen die neuen Parada Spec-X Reifen von
Yokohama gedacht.

34 | MAGAZIN| 35
MBO-Archiv
Reisen und Fahrkurse für eine Erfahrung der besonderen Art.
Snow Games
Einen Winter wie aus dem Bilderbuch und viel Fahrspaß
auf Schnee und Eis erleben die Teilnehmer der Polarkreis-Reise
vom 30. Januar bis 8. Februar 2008 ab Hamburg mit Rückflug
von Rovaniemi in die Hanse-Stadt. Zum Programm gehören
ein Tag auf dem Rallyegelände von Ari Vataanen, eine Fahrt
mit dem Eisbrecher, ein winterliches Fahrtraining, ein Tag mit
Snowmobilen durch tiefverschneite Wälder, eine Hundeschlittenfahrt,
der Besuch beim Weihnachtsmann und gemütlichen
Abenden im Blockhaus mit eigener Sauna.
Zur Wahl steht die achttägige Reise mit gestellten GL-, M-
oder G-Klassen ab Deutschland mit einer komfortablen und
erholsamen Fährfahrt von Travemünde bis Helsinki und dann
weiter über Tuupovara, Lieksa, Kuusamo, Kemi und Rovaniemi
bis Luosto als nördlichsten Punkt der Reise.
Dazu bietet Mercedes-Benz Offroad noch drei jeweils sechstägige
Fly and Drive-Touren über ein verlängertes Wochenende
von Deutschland an den Polarkreis. Das Programm ist mit der
Eisbrecher-Fahrt, einer Snowmobil- und Hundeschlittentour,
zwei Nächten in romantischen Blockhäusern und dem Besuch
beim Weihnachtsmann nicht minder abwechslungsreich und
bietet sich für alle an, die an wenigen Tagen ebenfalls viel
Fahrspaß erleben möchten. Und: Ein Badeausflug in Schutzanzügen
in der aufgebrochenen Fahrrinne eines Eisbrechers
im Bottnischen Meerbusen ist ein Abenteuer, das lange in Erinnerung
bleibt.
Die mit Winterreifen ausgestatteten GL-, M- und G-Klassen
werden von Mercedes-Benz gestellt und erfahrene Instruktoren
betreuen die Teilnehmer unterwegs. Übernachtet wird
sowohl bei der Reise als auch den drei Fly and Drive-Touren
ausschließlich in guten Hotels.
Die Reisetermine: 30. Januar bis 8. Februar (Reise ab
Deutschland), 13. bis 18. Februar (Fly and Drive), 20. bis 25.
Februar (Fly and Drive) und 27. Februar bis 3. März 2008 (Fly
and Drive).
Australien 2008
Die Australien-Reise 2008 führt durch vier Provinzen des
5. Kontinents. Wenn möglich, wird in guten Hotels übernachtet,
ansonsten in Biwaks. Die geplante Strecke: Übernahme
der Fahrzeuge in Sydney, dann durch die Blue Mountains in
Richtung Outback nach Broken Hill. Nach einem Besuch der
„Flying Doctors“ weiter in Richtung Innamincka und nach
Birdsville.
Oder es geht alternativ in die Flinders Ranges und über den
Strzelecki Track nach Innamincka und von dort weiter nach
Birdsville. Anschließend über die French Line durch die Simpson
Desert nach Finke und entlang der Old Ghan Route zum Uluru.
Vom Red Centre mit dem Ayers Rock und Kata Tjuta führt die
Fahrt in die Opalregion um Coober Pedy und weiter nach Lake
Gairdner und dann über die Gawler Ranges nach Adelaide.
Die Gesamt-Fahrstrecke wird bei etwa 5.000 bis 6.000 Kilometer
liegen. Die Reisedauer: 23 Tage auf der Strecke plus drei
Tage für die Anreise und den Heimflug, zwei Tage für Sightseeing
in Sydney und weitere zwei Tage für Adelaide.
Insgesamt wird die Reise um die 30 Tage dauern. Ein Großteil
der Route führt durch das australische Outback und es ist stets
für Abwechslung gesorgt: Schwierige Streckenabschnitte erwarten
die Teilnehmer in der Simpson Desert, viel Natur pur in den
Flinders Ranges und Blue Mountains, touristisches Highlight
bleibt der Ayers Rock. Ein letzter Ausflug soll dann noch auf
Kangaroo Island bei Adelaide führen. Der Reisetermin: 4. April
bis 4. Mai 2008.
Mongolei 2008
Mongolei – aber mit der Anreise durch Russland und
Kasachstan. Gut 8.000 Kilometer lang wird die Strecke sein,
die es in vier Wochen zu bewältigen gilt. Dabei führt der Weg
über Straßen, die aber streckenweise fast abenteuerlicher sind
als die Pisten, die es ebenso zu bewältigen gilt. Und nach der
Grenze zur Mongolei sind nur noch Pisten angesagt. Falls es
welche gibt – ansonsten geht es querfeldein über die Steppe
und durch die Berge bis nach Ulaanbataar. Dort werden die Geländewagen
auf die Transsibirische Eisenbahn verladen und
die Teilnehmer fliegen nach Berlin zurück. Der Reisetermin:
25. August bis 30. September 2008.
Kurz-Reisen
Zu den aktiven Fahrtagen und Wochenend-Veranstaltungen
gibt es 2008 auch wieder eine Tour über Truppenübungsplätze
in Deutschland, eine einwöchige Genuss-Reise durch
den Süden von Frankreich und ein exklusives sechstägiges Erlebnis
mit dem im kommenden Jahr präsentierten GLK. Diese
Touren mit dem neuen kleinen Offroader von Mercedes-Benz
führen von Windhoek auf einsamen Pisten bis zu den Epupa-
Falls – und von dort mit einer Sportmaschine zurück bis Windhoek
und weiter nach Frankfurt.
Fahrtrainings
Neben den eintägigen Offroad-Fahrtrainings in Ehreshoven,
Wuppertal, Biberach, München, Berlin oder Soltau offeriert
Mercedes-Benz Offroad im kommenden Jahr auch zahlreiche
Sonder-Trainings. Zum Beispiel Fahrkurse nur für Damen, spezielle
Trainings zum Thema Reifen, Profi-Tage für Fortgeschrittene,
Eco-Fahrtrainings für das wirtschaftliche Fahren auf der
Straße und im Gelände sowie ein fahraktives Wochenende für
Jäger, bei dem es nicht nur um das Autofahren geht. Weitere
Informationen zu diesen Veranstaltungen finden sich rechtzeitig
im Magazin Mercedes-Benz Offroad.
Großes Treffen
Alle Leser von Mercedes-Benz Offroad lädt die Redaktion
im August 2008 zu einem großen Offroad-Treffen nach Biberach
ein. Zwei Tage voller Fahrspaß, Geselligkeit, Reisefilmen
und interessanter Seminare werden ebenso zum Programm
gehören wie die Möglichkeit wahlweise in einem komfortablen
Hotel oder im Zelt am idyllischen Badesee zu übernachten.
Unverbindliche Informationen für die jeweiligen Veranstaltungen
können Interessenten mit dem Informationsabruf
auf Seite 36 anfordern. Aber bitte beachten:
Ausschreibungen können zum Teil erst zugesandt werden,
wenn die endgültigen Flug- und Reederei-Fahrpläne
für 2008 vorliegen.

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MBO-Archiv
Reisen 2008 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin
*Erlebnis-Reise Polarkreis 30. Jan. - 08. Febr.
*Polarkreis (Fly&Drive) 13. - 18. Februar 20. - 25. Februar 27. Febr. - 03. März
*Abenteuer-Reise Australien 04. April - 04. Mai
*Erlebnis-Reise Natur pur 21. - 28. Juli
*Abenteuer-Reise Mongolei 25. Aug. - 30. Sept.
*Erlebnis-Reise Frankreich 04. - 12. Oktober
= auch mit gestellter M-, GL- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Offroad-Erlebnis = Offroad-Abenteuer
Name / Vorname Firma
Straße PLZ / Ort
Telefon / Fax E-Mail
Datum / Unterschrift
INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2008
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainings und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen:
Offroad-Trainings 2008 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin
Ehreshoven/Köln 05. April 06. April
Wuppertal 19. April 20. April 26. April Ladies only 27. April Ladies only
Biberach 14. Juni 15. Juni 12. Juli Ladies only 13. Juli Ladies only
München 20. September 21. September 27. September 28. September
Berlin 11. Oktober 12. Oktober 18. Oktober 19. Oktober
Reifen-Training 1. Termin
Biberach 07. - 08. Juni
ECO-Training 1. Termin 2. Termin
Biberach 19. Juli 20. Juli
On-/Offroad-Training 1. Termin 2. Termin
Soltau 25. - 26. Oktober 08. - 09. November
Jäger-Training Ehreshoven 12. - 13 April Profi-Training Biberach 28. - 29. Juni Jahrestreffen Biberach 23. - 24. August
Reise Namibia GLK 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin 6. Termin
16. - 21. Okt. 22. - 27. Okt. 28. Okt. - 02. Nov. 03. - 08. Nov. 09. - 14 Nov. 15. - 20. Nov.
* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.
Mercedes-Benz Offroad, Gewerbestraße 10a, D- 78345 Moos Tel. 0049 (0)77 32 - 97 01 47 / Fax 0049 (0)77 32 - 97 01 46
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mit der M-, GL- und G-Klasse
finden sich im neuen Kalender 2008
von Mercedes-Benz Offroad.
Die Aufnahmen entstanden am Polarkreis,
in Südafrika, Namibia, Bolivien,
Chile, in der Sahara oder an anderen
Traumzielen für Geländewagen-Fahrer.
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schon immer einmal etwas Besonderes
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inklusive Umsatzsteuer sowie Porto
(innerhalb Deutschlands) und Verpackung.

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MBO-Archiv
Bester der Giganten
MELDUNGEN & PRESSESPIEGEL
Die Geländewagenzeitschrift „4Wheel Fund“ vergleicht
auf insgesamt zehn Heftseiten die „Geländewagen-Giganten“.
Dabei treffen der Mercedes GL 320 CDI auf den Audi
Q7 3.0 TDI, BMW X5 3.0d und Land Rover Discovery TDV6.
Als klarer Sieger fährt der Mercedes GL aus dem Ring: „Mit
dem Mercedes liegt nicht nur der komfortabelste Siebensitzer
vorn, sondern auch der kompetenteste Allrounder“, so die Test-
Redakteure. Der Audi findet sich auf Platz 2 wieder, vor BMW
und Land Rover.
„So wie Burgen und Schlösser umweht auch große SUVs der
Hauch des Unvergänglichen“, schreibt „4Wheel Fun“. Ganz
vorn mit dabei der Mercedes GL 320 CDI in der geräumigen
Ausführung als Siebensitzer. Bei ihm gibt es die Luftfederung
für den Komfort gleich serienmäßig – und die Tester sind auch
vom Transportgeschick des GL vollauf überzeugt: „Die versprochene
Siebensitzigkeit nimmt der GL ernst. Ganz hinten
läßt es sich sogar für groß geratene Erwachsene unerwartet
gut aushalten.“
Das Hochklappen der dritten Sitzreihe geht im GL auf
Wunsch per Tastendruck. „Der Aufwand der elektronisch gesteuerten
Elektromotoren rechtfertigt durchaus den strammen
Aufpreis von 1.607 Euro, denn bei den anderen Kandidaten
sind hierzu doch einige Handgriffe erforderlich“, stellen die
Tester fest. Zudem bietet Mercedes den besten Eindruck bei
verbauten Materialien und Verarbeitung - insbesondere im
direkten Vergleich mit dem zweiten echten Siebensitzer, dem
Discovery: „Während der Land Rover speziell ganz hinten viele
unverkleidete Scharniere, Schienen und billigen Filz sehen
läßt, hat Mercedes den hervorragenden Qualitätseindruck von
vorn bis hinten mit eiserner Konsequenz durchgezogen. Alles
wirkt so geschliffen und edel, daß eine S-Klasse nicht gediegener
daherkommt.“ Und weiter: „Farben, Formen und Materialien
des GL flüstern: Ich bin ein Mercedes. Der Bedienkomfort
ist gut, das Raumgefühl prächtig. Sehr bequeme Sitze.“
Insbesondere der Reise- und Sitzkomfort im Mercedes GL
beeindruckt die Tester: „In seinen breiten Polstern versinkt
man geradezu in Wohlbehagen, fühlt sich nicht eingeschnürt
und bestens aufgehoben.“
Der Mercedes GL 320 CDI überzeugt die Tester von „4Wheel
Fun“ auch bei den Fahreigenschaften. Zum Motor stellen sie
fest: „Der Kultivierte. Das 224 PS starke 320 CDI-Triebwerk
des GL arbeitet extrem leise: nur 61 db(A) bei Tempo 100.“ Außerdem
zeigt sich der GL auch auf Landstraßen und im Gelände
souverän. Sperren, Untersetzungsgetriebe, Bergabfahrhilfe
und variable Bodenfreiheit gehören beim GL zum Rüstzeug.
Einen Komfortgewinn auf befestigten Straßen erhalten die Passagiere
zudem durch die Siebengang-Automatik.
Der GL ist der ideale Reisewagen. Die Redakteure des Magazin:
„Bei hohem Autobahntempo entpuppt sich der Mercedes als
das leiseste Auto, wie er überhaupt den geschliffensten Eindruck
macht. Wenn die serienmäßig verstellbaren Dämpfer auf Komfort
programmiert sind, schluckt der GL üble Pisten sanft wiegend,
aber niemals zu weich – noch besser als der ebenfalls sehr
komfortable, allerdings dabei leicht taumelige Land Rover.“
Nachzulesen ist der umfangreiche Test in der September-Ausgabe
2007 von „4Wheeel Fun“ auf den Seiten 44 bis 53.
Auf Erfolgskurs
Mercedes-Benz hat seit der Markteinführung der zweiten
Generation der M-Klasse im April 2005 inzwischen
250.000 Modelle an Kunden in aller Welt ausgeliefert. Und mit
dem serienmäßigen Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRO-
NIC, Allradantrieb, AIRMATIC Luftfederung und dem vorbeugenden
Insassenschutzsystem PRE-SAFE® sind die Offroader
von Mercedes-Benz auch weiterhin erfolgreich: Im September
2007 verzeichnete die M-Klasse weltweit Rekordverkäufe und
insgesamt wurden seit Jahresbeginn 131.300 Fahrzeuge der
M-, R-, GL- und G-Klasse ausgeliefert. Das entspricht elf Prozent
mehr als im Vorjahreszeitraum.
Rund ein Drittel des Absatzes entfällt dabei auf die Vereinigten
Staaten, jede fünfte M-Klasse wird an deutsche Kunden
ausgeliefert. Rund 60 Prozent der Kunden weltweit entscheiden
sich dabei für eine der drei Diesel-Motorisierungen und
per Ende September lag der Diesel-Anteil bei der M-Klasse
selbst in den USA bei 20 Prozent. Weltweit steht der ML 320
CDI als Bestseller unter den M-Klasse Motorisierungen für
rund 40 Prozent des M-Klasse Absatzes.
Im Rahmen der alljährlich von J.D. Power veröffentlichten
Studie „Automotive Performance, Execution and Layout“
(APEAL) erkundigen sich US-Marktforscher bei Neuwagenbe-
Der DiesOtto-Antrieb
Leistungsfähig wie ein Benziner, drehmomentstark und
sparsam wie ein moderner Diesel und dabei extrem sauber:
Diese Vorteile hat Mercedes-Benz im sogenannten DiesOtto-Antrieb
vereint. Das neue Technologiepaket für die Zukunft
des Ottomotors beinhaltet unter anderem Direkteinspritzung,
Turboaufladung und eine variable Verdichtung. Kern der Innovation
ist die Raumzündverbrennung - ein hocheffizientes,
dem Brennverfahren bei Dieselmotoren ähnliches Verfahren.
Entscheidender Vorteil: Im Gegensatz zu vergleichbaren Entwicklungen
benötigt das Mercedes-System keinen synthetischen
Kraftstoff, sondern kann mit handelsüblichem Benzin
betrieben werden.
Mit BLUETEC sind Diesel jetzt so sauber wie Ottomotoren.
Und nun sollen diese so sparsam wie Selbstzünder werden.
„Die Voraussetzungen bietet unser DiesOtto-Konzept, bei
dem Benziner und Diesel ihre jeweils besten Eigenschaften
einbringen“, erklärt Prof. Dr. Herbert Kohler, Leiter der Konzernforschung
& Vorentwicklung Fahrzeugaufbau und Antrieb.
Das Ergebnis ist ein Vierzylinder mit einem Hubraum von
nur 1,8 Litern. Die Hubraumverkleinerung - das so genann-
sitzern nach der Zufriedenheit mit dem Konzept ihrer Fahrzeuge.
Das aktuelle Ergebnis: Mit der M-Klasse sowie der GL-
Klasse – die diese Auszeichnung in Gold erhielt – setzten sich
gleich zwei Fahrzeuge aus der SUV Palette von Mercedes-Benz
an die Spitze der Kundenbefragung.
te „Downsizing“ - ist eine der wesentlichen Voraussetzungen
für die Verbrauchsreduzierung. Der erzielten Leistung von
175 kW/238 PS und dem maximalen Drehmoment von 400
Newtonmetern steht ein Verbrauch - zusammen mit der Hybridkomponente
- von weniger als sechs Litern Benzin pro 100
Kilometer gegenüber. Dieser Wert bezieht sich dabei nicht auf
einen Klein- oder Kompaktwagen, sondern auf ein Fahrzeug in
Format der M- oder GL-Klasse.
Die Wirkungsweise: Beim Start und bei Volllast wird das
Benzin-Luft-Gemisch wie bei einem konventionellen Ottomotor
per Zündkerze zur Explosion gebracht. Die kontrollierte Selbstzündung
(homogene Verbrennung), auf die der DiesOtto innerhalb
eines Arbeitstaktes automatisch umschaltet, erfolgt im
Teillastbereich, also bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.
Dadurch entsteht ein sehr geringer Ausstoß an Stickoxiden
durch die homogene Verbrennung bei reduzierten Reaktionstemperaturen.
Die weitere Abgasreinigung übernimmt
beim DiesOtto Antrieb ein serienüblicher Dreiwege-Katalysator.
Um die einzelnen Teilsysteme zu einem Antriebskonzept
zu vereinen, wird außerdem eine hocheffiziente Motorsteuerung
und -regelung eingesetzt.

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MBO-Archiv
Fröhliche Weihnachten
Weihnachten steht vor der Tür –
zumindest wenn es darum geht,
noch das passende Geschenk zu finden.
Die Redaktion hat einige Tipps zusammengestellt.
Ein Geschenk, dass ein ganzes Jahr
vorhält, ist der Kalender 2008 von
Mercedes-Benz Offroad. Ein Bestellcoupon
findet sich auf Seite 37 und
das Präsent im Format DIN A 3 kommt
garantiert rechtzeitig zur Bescherung.
Oder wie wäre es mit einem Abonnement
unseres Magazins?
Ob Anfänger oder Fortgeschrittener
– für jeden gibt es das passende Geländefahrtraining.
Und einen attraktiven
Geschenkgutschein zur Teilnahme mit
Bitte zurücksenden an:
Mercedes-Benz Offroad • Gewerbestr. 10 a • 78315 Moos
Fax-Nr. 0049 – (0) 77 32 - 97 01 46
Antwortschreiben
einem von Mercedes-Benz gestellten
Geländewagen.
Oder darf das Geschenk auch ein
bisschen größer sein? Dann empfehlen
sich die Polarkreis-Tour vom 30. Januar
bis 8. Februar oder eine der drei Fly
and Drive-Reisen mit Eisbrecherfahrt
und viel winterlichem Fahrspaß.
Wenn Sie einem M-, GL- oder G-Klasse-Fahrer
mit dem Kalender, einem
Abonnement, einem Offroad-Fahrtraining
oder einer exklusiven Reise in den
Winter eine Freude machen möchten,
senden Sie uns unten stehenden Coupon
schnellstmöglich zu. Sie erhalten
dann von uns die jeweilige Ausschreibung
oder ein Bestellformular.
Bitte schicken Sie mir ein Bestellformular oder die Ausschreibung für folgendes
Geschenk zu:
Kalender2008 von Mercedes-Benz Offroad (41,00 Euro als regulärer
Preis, 36,90 Euro für aktuelle Abonnenten)
Jahresabonnement 2008 von Mercedes-Benz Offroad (65,- Euro
jährlich)
EintägigesOffroad-Fahrtraining mit einer gestellten GL-, M- oder
G-Klasse (409,- Euro pro Teilnehmer bei zwei Fahrern pro Fahrzeug,
369,- Euro pro Teilnehmer als Sonderpreis für Abonnenten)
Polarkreis-Reise vom 30. Januar bis 8. Februar 2008 (Preis für
eine Person im EZ 4.980,- Euro)
Fly and Drive zum Polarkreis vom 13.02. – 18.02.2008, 20.02.
– 25.02.2008 oder 27.02. – 03.03.2008 (Preis für eine Person im EZ
3.280,- Euro)
Vorname: Nachname:
Straße: PLZ: Ort:
Telefon:
Fahrzeugverkauf
Verkaufe G 270 CDI, Gebrauchtfahrzeug,
80.000 km, 115 kW (156 PS), Diesel,
Automatik, Euro 3, EZ: 12/02, weiß,
4/5 Türen, Klimaautomatik, ABS, Stabilitätskontrolle,
3 Differentialsperren, Einparkhilfe,
Partikelfilter, Allradantrieb,
Zentralverriegelung, Tempomat, el. Wegfahrsperre,
Leichtmetallfelgen, Fahrer- &
Beifahrerairbag, elektr. Sitze vorn mit
Memory, Sitzheizung vorne und hinten,
elektr. Schiebedach, Standheizung mit
Fernbedienung, Anhängerkupplung, el.
Fensterheber, Regensensor, Fahrlichtautomatik,
Navigationssystem COMAND
2006, CD-Wechsler, Telefonvorrüstung
(UHI) mit Ladeschale für Nokia 6310i.
TÜV & HU NEU Fahrzeug Scheckheft
geprüft, Kein Vorbesitzer, Felgen in
Wagenfarbe lackiert (auch Reserverad),
1 Satz Winterreifen plus Felgen auch in
Wagenfarbe lackiert. Verhandlungsbasis
35.000,- Euro (MwSt. ausweisbar). Anbieter
(privat): Erich Fiala, A-8462 Gamlitz,
0043 (0)676 / 7214277, 0043 (0)172
/ 8722266
Verkaufe ML 320, EZ 11/98, 88.000
km, TÜV/AU neu, dunkelgrün-metallic,
Leder, Sitzheizung, AHK, Bose, CD, topgepflegt.
Preis VHB. Dr. Rauscher, Telefon
0172-7326586.
Verkaufe G 500, schwarz, Umbau Expeditionsfahrzeug,
EZ 8/98, Top Zustand,
KM 205 T bei 198 T aus Sicherheitsgründen
Lichtmaschine, Anlasser, Benzinpumpe,
Umlenkrollen, Keilriemen, Stoßdämpfer,
alle Filter ausgetauscht, der Motor ist
trocken und absolut top, kein Ölverbrauch,
die gesamte Technik ist in Ordnung. Das
Fahrzeug hat eine Warm Seilwinde mit
Kunststoffseil und Windenstoßstange,
seitlichen Unterfahrschutz, 200 L Zusatztank
Benzin und 100 L Wassertank, innenliegend,
Schrank mit Schubladen und
Ausziehtisch, große Edelstahlbox, Zusatz
Gelbatterie 120 A, Ausschalter Strom-
Kleinanzeigen
kreislauf, Dachzelt mit herunterlassbaren
Seitenwänden, stabiler Dachträger mit
Staubox und zusätzlichem Reserverad,
Luftkompressor im Reserverad, Konsole
für GPS, super Kühlbox, beidseitiger
Schnorchel für Wasserdurchfahrten, der
Kat wurde ausgebaut, wird aber mitgeliefert,
super Klang besser wie G55, TÜV
2 Jahre, MT BF 265/75/16 mit Alufelgen.
Bilder oder Besichtigung auf Anfrage. Preis
VHB. Bernhard Müller, Standort Lichtenau
bei Paderborn, Telefon 0175/5252048.
Zubehörverkauf
Verkaufe Wassertank 40 Liter, passgenau
für den Fussraum der Rücksitze
(bündig mit der Ladekante) mit
schwarzem Teppichboden beschichtet,
2 große Reinigungsöffnungen und
Schlauchanschluss für Wasserpumpe.
0711 - 75 42 937 oder eMail wrziegler@
t-online.de
Verkaufe Vögele-Radlauf-Staukästen
links+rechts, mit schwarzem Teppich-
Werner Ziegler Telefon 0711 - 75 42 937
oder eMail wrziegler@t-online.de
Verkaufe für ML gebrauchte Teile: 4
Stück Alu-Felgen original Mercedes 16
Zoll, ideal für Winter- oder Geländerei-
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Stoßstange für hinten, leicht beschädigt,
-
Martin Pankalla, Telefon 07452-3717.
Verkaufe 1 x Winterradsatz 215/80
R16, 103 Q, mit Bridgestone Winter DM
Z2, ca. 7 mm Profil, mit Stahlfelge 5 ½ J
x Winterradsatz 265/70 R16, 112 Q, mit
Dunlop Grandtrek Sj 4, ca. 7 mm Profil,
1 x Skiständer für die Hecktüre, auf das
Reyhan Sirin, Telefon 07133-21533.
Verkaufe 4 Winterreifen Dunlop SP
Wintersport, 225/75 R16, 104 H, Profil
7 mm, auf ALA-Felgen, 7,5 J x 16 H2 ET
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07308-3549.
Verkaufe für G, Baumuster 463: original
MB Teile, Frontstoßstange neu,
Rammschutz, Edelstahl, mit Scheinwerferschutz,
poliert, gebraucht. Preis gesamt
Euro 1.000,-. Günter Schels, Telefon
0911/2419318, Mobil 0179/5121131,
Fax 0911/2419307.
Verkaufe für G, 400 CDI, Typ 463
eine original Mercedes-Benz Skibox mit
Gerd Mahlmann, Telefon 0172-5607272.
Zubehörsuche
Wer leiht uns gegen Bezahlung für die
Australienreise vom 5. April bis 4. Mai
2008 für unseren kurzen G 463 ein Vögele
Dachzelt. Das Zelt wird sicherlich
für den Schiffversand ab Anfang Februar
bis Mitte Mai benötigt. Horst und Elisabeth
Semm, Telefon 089-6417470 oder
0160-90665067.
In eigener Sache
Private Kleinanzeigen in „Mercedes-
Benz Offroad“ sind für Abonnenten
kostenlos. Wer das Magazin nicht
abonniert hat, kann dennoch annoncieren.
Der Zeilenpreis beträgt
dann 4,44 Euro. Bitte senden Sie alle
Anzeigen schriftlich an die Redaktion.
Die Telefax-Nummer 07732-970146.
Sollten Sie Mediadaten benötigen,
fordern Sie diese bitte unter der
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Anhängekupplung-
Wechselsysteme
Felgen/Reifen/Fahrwerke
Frontbügel/Trittbretter
Unterfahrschutz
Dachträger/Zusatztanks
Doppeldämpfersysteme
Höher-/Tieferlegungen
Sportauspuffanlagen
Innenausbauten
ORC
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Fon 0711 / 34 29 42 0
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Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist
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Chefredakteur: Martin Breuninger
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Mlinaric, Alfred Vtic.
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
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erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck
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zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden
Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine
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