Datenblatt Park- & E-Flyer - Jamara

48 PARK- & E-FLYER FMT 08 | 09 MANFRED-DIETER KoTTING
Britten-Norman BN-2 Islander von Jamara
Transporter
Diese Islander hat das Zeug dazu,
mein bevorzugter Flieger auf Hartbahnen
zu werden. Er sieht nicht nur vorbildähnlich
aus, er fliegt auch so! Alltagstauglich
ist das Modell allemal.
Die komplette Rumpfspitze besteht aus zwei
miteinander verklebten Kunststoff-
Formteilen. Die obere Dachanformung ist sehr
großzügig bemessen, um das Aufsetzen
des Akkufachdeckels zu erleichtern.
Optisch nicht so toll, aber zweckmäßig. Das
Bugrad ist gefedert und angelenkt.

Die Norman Islander macht auf Hartbahnen
ein deutlich besseres Bild, als auf
reinen Grasplätzen. Vorbildmäßige
Starts und Landungen sind mit dem
gefederten Hauptfahrwerk auf Gras wegen
der kleinen Raddurchmesser
allenfalls auf Golfrasen machbar.
Ein zweimotoriges Elektroflugmodell
im Look eines weit verbreiteten
Vorbilds soll es sein? Ok, dann sollten
Sie weiterlesen, um festzustellen,
ob die von uns getestete Jamara-
Neuheit 2009, eine Norman Islander,
das Richtige für Sie ist.
Als Vorbild dient ein zweimotoriges Passagier-
und Transportflugzeug für den zivilen
und militärischen Luftverkehr mit robustem
starrem Dreibeinfahrwerk, das seit nunmehr
40 Jahren auf dem Markt und noch immer
aktuell ist. Annähernd 1.500 Stück wurden
bisher produziert. In Deutschland sind diese
Flugzeuge bis heute beispielsweise täglich im
Inselverkehr an der Nordseeküste anzutreffen.
Was Sie zusätzlich zum Jamara-Bausatz
brauchen, ist rasch aufgezählt und durchaus
bezahlbar: Vier Servos (High End Micro 9 g),
zwei BL-Motore (A2212/10) zwei Flugregler
(Xetronic 25), zwei 50 cm lange Servoverlängerungskabel,
25 cm Motorverlängerungskabel
mit Silikonmantel (1 bis 1,5 mm²), zwei APC-
Luftschrauben 8×3,8" Slow, zwei Luftschraubenaufnahmen
6 mm für die 3,2-mm-Welle
und zwei weiße Spinner mit 32 mm Ø. Ein
Vierkanalempfänger ist das Minimum, ein Achtkanalempfänger
optimal, je nach verwendetem
Sender und erwartetem Komfort. Wenn Sie nur
eine Vierkanalanlage nutzen wollen, brauchen
Sie zusätzlich zwei V-Kabel, um die beiden
Regler und die beiden Querruderservos auf
je einem Kanal zusammenzufassen. Zwei LiPo-
Akkus mit je drei Zellen zwischen 1.500 und
2.200 mAh vervollständigen die Materialliste.
geringer bauaufwand
Bei der Islander handelt es sich um ein Holzmodell,
das in herkömmlicher Bauweise aus
Balsa- und leichtem Sperrholz gefertigt und
mit Bügelfolie sauber und straff bedeckt ist.
Der Flügel kommt zwar getrennt aus der
Schachtel, wird jedoch zu einer Einheit verklebt.
Die Motoren werden an Holzrahmen,
die am Flügel verleimt werden, angeschraubt.
Je nach verwendetem Motor müssen wegen
unterschiedlicher Längen dort dicke Unterlegscheiben
aus Plastik mit ca. 3 mm Innen-Ø
verwendet werden, damit die Spinner später
vorn bündig sitzen. Bei den empfohlenen
Jamara-Antrieben sollten diese Unterlegungen
6 mm dick sein. Ich habe den Motorspant mit
3-mm-Sperrholz aufgedickt und eine 3 mm
dicke Unterlegscheibe zusätzlich verwendet.
Darüber kommen die Tiefzieh-Motorgondelverkleidungen,
die mit Tesafilm gesichert
werden. Zudem sind noch die fertig bespannte
Seitenleitwerksflosse und Höhenruderflosse,
beide mit fertig montierten Ruderblättern und
Anlenkungen, mit dem Rumpf winklig zu ver-
� Als Energielieferant sind 3-zellige
LiPo-Akkus die richtige Wahl. Ob Sie zwei
kleine oder einen großen Akkupack verwenden,
ist egal, da Sie auch bei zwei kleinen
Akkus diese durch Parallelschaltung
miteinander verbinden müssen. Entscheidend
ist eher das Akkugewicht.
www.fmt-rc.de FMT-TEST
kleben und die mitgelieferten Fahrwerksteile
anzuschrauben. Auch die Rumpfspitze kommt
als komplett fertige Tiefzieheinheit, leider mit
zu viel Übermaß, hauptsächlich oben. Das
erleichtert jedoch das Einsetzen des Akkudeckels
erheblich. Alle Anlenkungen sind an den
Ruderklappen fertig befestigt, also nur auf der
Servoseite in der Länge anzupassen. Selbst der
Verschlussriegel für die Akkuwechselklappe
(Cockpitdach) ist fertig eingebaut.
Vier Servos der 9-g-Klasse schlägt Jamara
vor. Ich bin diesem Vorschlag weitestgehend
gefolgt, nur habe ich für Seitenleitwerk
und lenkbare Bugfahrwerk getrennte Servos
vorgesehen. Dieses fünfte Servo erhöht die
Sicherheit, ohne das Modell mit mehr als 10
g zusätzlich zu belasten. Alternativ können
Sie natürlich auch für Seite und Bugrad ein
gemeinsames kleines Servo mit Metallgetriebe
wählen.
Auch der Motorempfehlung von Jamara
bin ich gefolgt, weil ich diesen Motortyp
in mehreren anderen Modellen bereits
erfolgreich einsetze (ZIP, LibRay). Die vorgeschlagenen
BEC-Regler sind neu im Jamara-Programm
und per preiswerter Programmierkarte
bequem einstellbar. Nur bei
der Energieträgerauswahl, die Sie zwischen
zwei 3-zelligen 1.500er und 2.200er LiPo-
Akkus treffen müssen, habe ich auf ein gewisses
Mehr an Flugzeit geachtet. Jamara will
zwei 1.800er Zellen verbauen, ich wählte die
LiPo-Star 3S 2.200 mAh mit 22C Dauerbelastbarkeit,
moderne LiPo-Zellen, die nur unwesentlich
schwerer als meine älteren 1.800er
sind. Bei der Energieauswahl ist zu beachten,
dass je Motor rund 20 A bei Vollgas fließen.
Einzelgewichte
Flügel rechts: 198 g
Flügel links: 191 g
Rumpf mit Nase: 313 g
Leitwerke: 93 g
Motorgondeln komplett: 77 g
Fahrwerke: 81 g
Kleinteile, Anlenkungen, Flächenverbinder: 51 g
Gesamt: 1.004 g
Empfänger, Servos, Regler, Motoren, Luftschrauben
und Spinner wiegen etwa 270 g,
die beiden Akkus mit Steckverbindern zusammen
knapp 340 g. Einige Gramm für Kleber,
Schrauben und Kabel samt Steckern kommen
sicher noch hinzu. Das daraus resultierende
Gesamtgewicht meiner startklar montierten
Islander von 1.630 g ist für ein Motorflugmodell
dieser Größe erfreulich gering.
An einem verregneten Sonntag sollten Sie
das Modell locker startklar bekommen. Mehr
als fünf bis sechs Stunden habe ich jedenfalls
trotz erheblicher Pingeligkeit und Fotodokumentation
für den Aufbau nicht gebraucht.
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50 PARK- & E-FLYER FMT 08 | 09
Zur Vervollständigung der Islander BN-2
benötigen Sie einen Empfänger, vier bis fünf
Servos, zwei BL-Regler mit BEC, zwei BL-Motore
samt Luftschrauben und Spinner sowie
dreizellige LiPo-Akkupacks. Auch für die Kabelverbindungen
müssen Sie selbst sorgen.
rC-anlagenwahl
Der Hersteller gibt als Mindestanforderung
eine Vierkanalanlage an, wobei dann beide
Querruder sowie beide Regler per V-Kabel
an jeweils einen Kanal gesteckt werden.
Ich bin der Auffassung, dass eine moderne
Computer-Sieben- oder Achtkanalanlage das
Richtige ist. Für das Modell wäre die WFT08
beispielsweise ideal. Also nehme ich meine
WFT09. Da mir bei der 2,4-GHz-Jump-Version
acht Servoausgänge zur Verfügung stehen,
habe ich je Servo und je Regler jeweils einen
eigenen Kanal vorgesehen. Ich belege bei
2×Quer, 1×Seite, 1×Bugrad, 1×Höhe und 2
Reglern insgesamt 7 Servoausgänge. Bei vom
Bugrad getrenntem Seitenruder kann ich so
bequem beide Servomitten und Servowege
getrennt einstellen und habe die Sicherheit,
dass eventuelle Zahnschmerzen vom
Bugradservo nicht die Seitenruderfunktion
beeinträchtigen. Zwei getrennte Kanäle für
die beiden BEC-Regler bringt mir als Vorteil
zwei komplette Stromversorgungen über
zwei Servokabel und -stecker an die Stiftleiste
des Empfängers.
Tipp zur WFT-Programmierung: Quer auf
Kanal 1 und 7, Seite auf Kanal 4 und 8, Gas auf
Kanal 3 und 6, Höhe auf Kanal 2. Kanalausgang
5 bleibt frei, das verschafft Luft auf der sonst
zu engen Steckerleiste.
Für die Grundeinstellungen kann man sich
an die in der zehnseitigen reichlich bebilderten
zweisprachigen Anleitung (deutsch, englisch)
genannten Ruderwege halten und diese dann
im Laufe der ersten Flüge Schritt für Schritt an
das persönliche Steuerverhalten anpassen.
Auch mit dem Combiswitch und der Querruderdifferenzierung
sowie dem Expo darf
experimentiert werden.
Das Hauptfahrwerk ist mit einer Federung
versehen, die wie ein Stoßdämpfer wirkt. Bei
Landungen federt das Fahrwerk weit ein
und entlastet damit die Lagerung des Fahrwerksdrahtes
erheblich.
Meine Rudereinstellungen
Quer (Kanal 1 und 7) hoch: 12 mm
Quer tief: 6 mm
Höhe (Kanal 2) hoch: 20 mm
Höhe tief: 15 mm
Seite (Kanal 4): +/-30 mm
Bugrad (Kanal 8): +/-5 mm
Combiswitch: Quer nimmt 50% Seitenruder mit
Querruderdifferenzierung: 50%
DualRate auf Quer und Höhe getrennt schaltbar
zwischen 100% und 60%
Die gemessene EWD beträgt beim Testmodell exakt 1,5°
Schaltungsüberlegungen
Noch ein Verdrahtungshinweis zu den Antriebsakkus:
Verbinden Sie unbedingt die
beiden 3-Zeller im Modell parallel miteinander,
um bei leerer werdenden Akkus nicht
in die Falle zu laufen. Schaltet nämlich ein
Reglerkreis wegen Unterspannung früher
ab als der zweite, kann es passieren, dass
Sie beispielsweise im Landeanflug plötzlich
nur noch einen laufenden Motor haben. Das
führt beim Schleppgasbetrieb unweigerlich
zur Katastrophe. Ich verwende deshalb ein
steckbares Zwischenkabel zwischen beiden
Akkus und beiden Reglern, welches sowohl
die beiden Plus- als auch die beiden Minuspole
zusammenführt. Damit steht beiden Reglern
die gleiche Spannung zur Verfügung.
Theoretisch können Sie statt der zwei
1.800er auch einen 3.600er Akku bzw. in meinem
Fall statt der beiden 2.200er mit zusammen
335 g Masse samt Stecker einen 4.500er
verwenden, wenn der das Gleiche wiegt, und
dort beide Regler parallel anschließen. Der
von mir geplante nagelneue 4.500er von LRP
wiegt laut Katalog und Schachtelaufdruck
345 g, würde also diese Bedingung erfüllen.
Nachwiegen ergab aber 400 g ohne Stecker,
An den fest verleimten Motorspant wird der
BL-Motor angeschraubt und per Verlängerungskabel
mit dem Regler im Islander-Rumpf verbunden.
Die Querruderservos kommen stehend
in passende Ausschnitte und auch die Hauptfahrwerksaufnahme
ist fertig vorbereitet. Zwei
„Laschen“ sichern den Fahrwerksdraht.
also 55 g Übergewicht. Da blieb nur der Griff
zum 3.700er, ebenfalls neu im Programm und
laut LRP mit bis zu 3C zu laden und mit 35C
belastbar. Der soll laut Schachtel 289 g leicht
sein, wiegt aber tatsächlich 338 g ohne Stecker.
Prinzipiell ist man mit solch großen LiPo-
Zellen bei der Einstellung des Schwerpunktes
wegen der mechanischen Akkulänge in
beengten Modellrümpfen deutlich weniger
flexibel. Bei der Islander ist jedoch reichlich
Platz im Akkufach, sowohl seitlich als auch vorn
und hinten. Die große Akkuklappe vereinfacht
den Energieträgerwechsel zudem erheblich.
flugerprobung auf hartpiste
Startklar mit den beiden 2.200er LiPo-Star-
Sätzen aufgerüstet wiegt meine Islander exakt
1.630 g, also 80 g (fünftes Servo, größerer
Akku) mehr als vom Hersteller angegeben.
Das ergibt eine Flächenbelastung von 48,5
g/dm², ein guter Wert. Für die Flugerprobung
ist eine Hartpiste von Vorteil, Golfrasen geht
notfalls auch. Die Islander hat zwar ein raffiniert
gefedertes Hauptfahrwerk, aber nur 45
mm Reifen-Ø und einen langen Hebelarm
bis zur Flügelunterseite. Das verlangt für die
Landung einen flachen, langen Endanflug mit
Schleppgas, um jede unnötige Schlagbelastung
für Fahrwerk und Flügel zu vermeiden.
Nach dem obligatorischen Reichweiten- und
Funktionstest geht es an den Start. Vollgas rein
und nach etwa 10 m Rollstrecke leicht ziehen,
fliegt. Ohne jedwede weitere Korrektur der Senderprogrammierung
fliegt das Modell wie auf
Schienen und folgt brav meinen anfangs noch
sachten Ruderausschlägen. Auch der Schwerpunkt
stimmt perfekt. Rollen und Loopings sind
kein Problem, und auch der Langsamflug für
den Fotografen tief über der Startbahn gelingt

auf Anhieb perfekt. Nach 10 Minuten ist die erste
Landung angesagt, die mit wenig Schleppgas
geflogen wird. Knapp über dem Boden
etwas ziehen, damit die Nase hochkommt und
das Hauptfahrwerk zuerst Bodenkontakt bekommt.
Es federt dabei sichtbar ein und dämpft
damit den „Aufschlag“ erheblich. Dann Gas
nun ganz raus. Das Bugrad senkt sich auf die
Bahn, ausrollen, fertig. Alles unspektakulär.
Bei den folgenden Testflügen wird dann
zunehmend härter zur Sache gegangen.
Loopings und saubere Rollen verkraftet das
Modell klaglos. Bei solchem Kunstflug bevorzuge
ich große Ruderausschläge, während im
Normalflug die auf 60% reduzierten Ausschläge
vollauf ausreichen. Gegen Abend kommt
dann etwas böiger Seitenwind ins Spiel, was
den Spaßfaktor bei Landungen entlang der
Hartbahn wesentlich erhöht. Mit einem starken
Vorhaltewinkel wird angeflogen und im
Augenblick des Bodenkontaktes des Hauptfahrwerkes
mit Seitenruder der Rumpf längs
zur Bahn ausgerichtet. Setzt dann das Bugrad
auf, kann geradeaus ausgerollt werden, sieht
perfekt aus. Sollte doch einmal ein Anflug ab-
In der Luft glänzt die Islander durch gute Flugeigenschaften.
Der Montagesatz ist
fast fertig aufgebaut.
Es sind nur die beiden
Flächenhälften
samt Motorträger zu
verkleben und die
Leitwerksteile anzuleimen.
Fahrwerke,
Antriebe und Motorverkleidungen
werden
nur verschraubt. Alle
Anlenkungsteile liegen
dem Bausatz bei.
gebrochen werden, ist man dank der reichlich
zur Verfügung stehenden Power rasch wieder
auf Sicherheitshöhe.
Zu Testzwecken wurde kurzfristig auch
eine 40-MHz-Anlage (Multiplex Royal pro7)
eingesetzt, um zu prüfen, ob die Antriebskonfiguration
auf diesen Frequenzen Störungen
verursacht. Das Ergebnis macht Mut: Nicht ein
Servozucken war zu registrieren, weder bei
Teillast- noch bei Volllastbetrieb. Die neuen
Xetronic-BEC-Regler haben sich trotz der recht
langen Stromzuführungen zu den Motoren in
den Flächen bestens bewährt.
lieblingsflieger
Dank schönem Flugbild und wirklich entspanntem
Fliegen hat diese Islander das Zeug
dazu, eines meiner Lieblingsmodelle für den
Flugbetrieb auf Hartbahnen zu werden. Der
Listenpreis von knapp 120,-€ ist ebenfalls ein
gutes Argument für die Islander von Jamara.
Die durchaus akzeptable Ausstattung des
Bausatzes ist ein weiterer Pluspunkt für das
nicht alltägliche, aber ganz sicher alltagstaugliche
Modell.
Datenblatt
Park- & E-Flyer
FMT-TEST 51
www.fmt-rc.de FMT-TEST
Modellname: Britten-Norman BN-2 Islander
Verwendungszweck: Semiscale Trainer
Hersteller / Vertrieb: Jamara
Preis: 119,90 €
Modelltyp: ARF-Modell mit Holzrumpf und Rippenfläche
Lieferumfang: Holzrumpf, Tragflächenhälften und Leitwerksteile,
fertig bebügelt. Fahrwerk mit Rädern, Rumpfnase und Motorhauben
aus Tiefziehkunststoff und sämtliche Kleinteile sowie Anlenkungen
liegen passend bei
Bau- u. Betriebsanleitung: 12 Seiten mit vielen Bildern und
allen Einstellwerten
Aufbau:
Rumpf: Fertig bespannte Holzkonstruktion
Tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt, bebügelt, gewinkelter
Holzverbinder
Leitwerk: fest, Holz, bebügelt
Motorgondeln: Tiefziehteile
Motoreinbau: Rückwandmontage, Holzmotorträger
Einbau Flugakku: Akkuplatte mit Haltebandführungen,
Akku weit verschiebbar
Technische Daten:
Spannweite: 1.500 mm
Länge: 1.116 mm
Spannweite HLW: 478 mm
Flächentiefe: 220 mm
Tragflächeninhalt: 33,6 dm²
Flächenbelastung: 48,5 g/dm²
Tragflächenprofil: keine Angabe
Profil des HLW: Ebene Platte
Gewicht / Herstellerangabe: 1.550 g
Fluggewicht Testmodell
ohne Flugakku: 1.290 g
mit zwei 3S 2.200 LiPoStar von Jamara: 1.630 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: 2 × A2212/10BL
Akku: 2 × 1.800 mAh LiPo
Regler: 2 × Xetronic 25 A
Propeller: 8×4“ APC Elektro
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: 2 × A2212/10BL
Akku: 2 × Jamara LiPo-Star 2.200 mAh
Regler: 2 × Xetronic 25A
Propeller: 8×3,8“ APC-Slow
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe, Seite und Bugrad: Je 1 High End Micro von Jamara
Querruder: 2 × High End Micro von Jamara
verwendete Mischer: Schaltbarer CombiSwitch,
Querruderdifferenzierung, Bugrad vom
Geber SEITE mitgesteuert
Fernsteueranlage: Jamara WFT09 mit 2,4 GHz T8 Jump
Empfänger: Jamara 2,4 GHz R8 Jump
Empf.Akku: BEC ais beiden Reglern
Erforderl. Zubehör: Evtl. V-Kabel
Geeignet für: Fortgeschrittene
Bezug: Fachhandel, www.jamara.de