Bericht Modell AVIATOR - Kyosho

FIRST LOOK: AITO EP VON HORIZON DUPLEX-SYSTEM VON JETI GRUNDLAGEN-SERIE: PROFILE
KYOSHOS JET VISION DF 45 VORBILD-DOKU: GRUNAU 9 V-MOTOREN-PRAXIS: INNENKÜHLUNG
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Ausgabe 9/09 September Deutschland: € 4,30 A: € 4,90 CH: 8,40 sfr Benelux: € 5,10 I: € 6,00 DK: 44,00 dkr
Der folgende Bericht ist in der
Ausgabe 9/2009 des Magazins
Modell AVIATOR erschienen.
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Westentaschen-Impeller mit Schwenkflügeln
Kyosho hat einen Elektro-Jet mit Schwenkflügeln in seinem Programm, der trotz seiner handlichen
Abmessungen mit einem Novum aufwartet. Die Flügel lassen sich während des Fluges wie beim
Original, der F-14 Tomcat, verstellen. Können damit das Flugverhalten und die Fluggeschwindigkeit
beeinflusst werden? Dementsprechend groß waren die Erwartungen.
Beide Tragflächenhälften sind an der Schwenkeinheit aus Sperrholz
montiert. Die Anlenkung erfolgt über 2-Millimeter-Stahldrähte. Die
Sperrholzkonstruktion wird komplett in den Rumpf geschoben und verklebt
Nach dem Öffnen des Kartons fallen zuerst die gut verpackten
Einzelteile auf. Das Zubehör für die Anlenkung
der Ruder, Schrauben und so weiter liegt bei. Eine ausführliche
Bauanleitung mit vielen Bildern und einem kleinen
Dekorbogen runden den Inhalt ab.
Alles drin
Der Bausatz beinhaltet den bereits dreifarbig lackierten
GFK-Rumpf, in dem noch Spanten und die Schwenkmechanik
für die Tragflächen eingeklebt werden müssen.
Die komplette Impellereinheit mit Motor, Außenrohr und
Läuferrad ist ebenfalls im Bausatz enthalten. Die Verklei -
dung zur Tragfläche, beziehungsweise der Übergang
beim Schwenken der Tragfläche, besteht aus dünnen
Kunst stoffteilen, die noch an den Rumpf zu kleben
sind. Die Schwenk-Mechanik und die Lagerung der
Text und Fotos:
Andreas Ahrens-Sander
Tragflächen wurden aus Sperrholz aufgebaut und
durch ein zentrales Servo im Rumpf angesteuert.
Durch zwei großzügige Wartungsöffnungen im Rumpfboden
erfolgt die Montage der Impellereinheit, der Servos
zur Ansteuerung des Höhenleitwerks und die zusätzliche
Versorgung des Impellers mit Luft. Der Antriebsakku findet
im Cockpit seinen Platz und kann durch Öffnen der
Kabinen haube gewechselt werden.
Die Leitwerke in Stäbchenbauweise sind bereits dreifarbig
bebügelt und finden in passgenauen Schlitzen im Rumpf
und den Rumpfspanten ihren Platz. In die Ruderflächen am
Höhenleitwerk müssen noch die Scharniere eingeklebt und
mit der Dämpfungsfläche verbunden werden. Die Trag fläche
ist in Rippenbauweise erstellt, im Nasenbereich beplankt
und fertig bebügelt. Die Wurzelrippen verfügen über Lagerblöcke,
die mit der Schwenkmechanik verschraubt werden.
Alles dran
Der Zusammenbau erfolgte innerhalb einer Woche anhand
der 27-seitigen, bebilderten und englisch/chinesischen
Flight Check
Jet Vision dF 45 Kyosho
( Klasse: e-Impeller-Jet
( Kontakt: Kyosho
Nikolaus-otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Telefon: 041 91/93 26 78
Fax: 041 91/884 07
e-Mail: hotline@kyosho.de
Internet: www.kyosho.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: 209,– euro
( Ausstattung:
Impeller dF 45 Ø 45 mm
inklusive Brushlessmotor
( Verwendete Ausstattung:
1 x Hitec 81 MG für die Schwenkmechanik
2 x dymond dS 62 digital Servos auf Querruder
Akku Hacker 3S1P 1.345 mAh, Graupner MC 19
dymond Smart 40 Regler, Graupner Scan 16
Bauanleitung, die mit Zeichnungen versehen ist, die
Sicherheitshinweise und Tipps für den Start an die Hand
geben. In den Rumpf werden zuerst die Hauptkomponenten
wie Spanten zur Lagerung der Impellereinheit, der
Impeller, die Servos und die Schwenkmechanik einge -
baut. Die Öffnungen in den Rumpfseitenwänden für die
Schwenkmechanik mussten bei meinem Modell etwas
nachgearbeitet werden, da sie zu klein waren. Bei den
Rahmen für die Servos in den Seitenwänden und für das
Servo vom Schwenkmechanismus passte alles auf Anhieb.
Der Antrieb für die Schwenkmechanik erfogt über ein
Hitec HS 81 MG Servo. Harte Stöße und starke
Belastungen werden durch ein Federsystem vom Servo
ferngehalten. Im Cockpitbereich finden der Akku, der
Regler und der Empfänger auf einer Sperrholzplatte ihren
festen Platz. Das mitgelieferte Klettband hält den Akku
sicher in seiner Position und macht gleichzeitig ein nachträgliches
Verschieben für eine Schwerpunktveränderung
problemlos möglich.
Schnell gemacht
Die Leitwerke werden in entsprechende Schlitze im Rumpf
eingesetzt und greifen in die Spantenkonstruktion im
Rumpfinneren ein. In der Bauanleitung sieht man, wie die
Folie an den Klebestellen der Leitwerke mit einem spitzen
Messer entfernt wird. Hier sollte man besser auf die
gebräuchliche Methode mit dem Lötkolben zurückgreifen,
um Sollbruchstellen zu vermeiden. Die Lufteinlässe rechts
540 bis 710 mm
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G 510 g
630 mm
Aus diesen Einzelteilen
Motor mit Läuferrad,
mittleres Gehäuseteil
und Endkonus, setzt
sich die Impellereinheit
zusammen
Weit vorgefertigtes Modell
Komplettes Zubehör/
Kleinteile enthalten
Kurze Bauzeit
dünnwandiger Rumpf
Gewicht deutlich über
der Herstellerangabe
von 450 g
Zum Akkuwechsel
muss die Cockpithaube
entfernt werden

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Wussten sie schon, …
… dass das Vorbild der Jet
Vision die Grumman F-14
Tomcat ist? Sie ist ein überschallschnelles,
zweistrahliges
Kampfflugzeug, das für die
United States Navy entwickelt
und ab 1974 eingesetzt wurde.
Die letzte Tomcat stellte die
US Navy am 22. September
2006 außer Dienst. Bekannt
gemacht hat den Jet der Film
Top Gun von 1986 mit Tom
Cruise in der Hauptrolle.
Der Vorteil der Schwenkflügel-
Konstruktion ist, dass man mit
ausgeschwenkten Tragflächen
genügend Auftrieb für den
langsamen Flug bei Trägerstarts
und -landungen zur
Verfügung hat und andererseits
mit eingeschwenkten
Flügeln optimale Stabilität und
Manövrierbarkeit beim Überschall-Flug
erreicht. Um die
durch den Wechsel der Flügelgeometrie
bedingte Änderung
des Schwerpunkts aufzufangen,
besitzt die F-14A kleine,
automatisch ausfahrende, dreieckige
Vorflügel am Übergang
zwischen Cockpit und Flügelwurzel.
Normalerweise wird
die Flügelpfeilung der Tomcat
automatisch vom Bordcomputer
in Abhängigkeit der
Fluggeschwindigkeit zwischen
20 und 68 Grad geregelt. Der
Pilot kann die Pfeilung jedoch
auch manuell einstellen.
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Hier sieht man noch ohne die
montierte Spaltverkleidung
den großen Spalt zwischen
Wurzelrippe und Rumpf,
wenn die Tragfläche in
der vorderen Position ist
und links am Rumpf müssen noch herausgearbeitet werden,
was jedoch fix erledigt ist, da der Rumpf an dieser
Stelle nicht besonders dick ist.
Die Arbeiten am Rumpf werden durch das Anbringen der
Abdeckungen für die Schwenkmechanik und den Rumpf-/
Flächenübergang beendet. Die klare Cockpithaube liegt
zugeschnitten bei und wird mit zwei kleinen Schrauben
sicher am Rumpf gehalten. Die Angabe zum Schwerpunkt,
den Ruderausschlägen und diversen Mischereinstellung
sind in der Bauanleitung enthalten und können übernommen
werden. Nach dem Einstellen der Ruderausschläge
und dem Programmieren des Mischers für das Höhenruder
und die Schwenkmechanik ging es ans Auswiegen.
Die Waage blieb bei Verwendung eines dreizelligen LiPos
mit 2.100 Milliamperestunden Kapazität bei 560 Gramm
stehen. Soll ein dreizelliger Kokam mit 1.350 Milliampere-
Ist die Impellereinheit zusammengebaut, erfolgt der
Einbau in die Rumpfzelle. Hierfür ist im Rumpfboden
hinten eine große Wartungsöffnung vorhanden
Ein zufriedener Tester präsentiert den Fun Jet Vision 45 nach
dem Erstflug. Es handelt sich um ein recht kleines Modell
In der Mitte sieht man das Servo zur Ansteuerung
der Schwenkmechanik. Das Servogetriebe ist durch
das Federsystem vor Stößen geschützt. Seitlich am
Rumpf ist die Lagerung der Tragflächen zu sehen.
Die Luftöffnungen rechts und links neben der
Kabine sind noch nicht herausgearbeitet
Die vordere
Verkleidung der
Tragfläche geht um die
Nasenleiste herum bis zur
Lagerung der Tragfläche

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Der Jet Vision DF 45 mit angelegten Flächen und einer Spannweite von
540 Millimeter, ein Geschwindigkeitszuwachs war subjektiv nicht feststellbar.
Wird die Tragfläche angeklappt, sollten 2 Millimeter Höhenruderausschlag
zugemischt werden, sonst folgt das Modell unweigerlich der Erdanziehungskraft
stunden Kapazität zum Einsatz kommen, kann ein Ab -
fluggewicht von 510 Gramm erreicht werden.
Flugerfahrungen
Für den Erstflug und zahlreiche folgende Testflüge lagen
einige Akkupacks bereit. Der Jet Vision DF 45 lässt sich
mit einem kräftigen Wurf ganz leicht in sein Element
übergeben. Der Erstflug zeigte, dass die Ruderausschläge
für die Leitwerke etwas vergrößert werden sollten. Der
Bilanz
die Jet Vision dF 45 ist für fortgeschrittene Piloten
geeignet. das Modell überzeugt durch sein Flugbild und
lässt den einen oder anderen kleinen Schwachpunkt
wie das überhöhte Gewicht oder den dünnwandigen
Rumpf schnell vergessen. der Geschwindigkeitsbereich
ist für den kleinen Jet angemessen. Trotz der kleinen
Abmessungen lässt sich der Jet Vision gut aus der Hand
starten und das befürchtete „durchsacken“ während
der Startphase bleibt aus. So konnte der kleine Impeller
durch die ausgewogenen Flugeigenschaften und das
schöne Flugbild voll überzeugen.
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Ein Blick von hinten auf den
Luftauslass und die beiden
Höhenruderanlenkungen, die
gleichzeitig auch die Funktion der
Querrudersteuerung übernehmen
Schwerpunkt konnte nach einigen Flügen um 5
Millimeter weiter nach hinten wandern. Die
Bauanleitung rät, beim Zurückschwenken der
Tragfläche zirka 1 Millimeter Höhenruder ausschlag
nach oben beizumischen. Dieser Wert
wuchs nach einigen Flügen auf 2 Millimeter
an, da mit den angelegten Flächen immer
noch ein leichter Höhenverlust zu verzeichnen
war. Generell sind die in der Bauanleitung
angegebenen Werte für die ersten Flüge gut, man
ist auf der sicheren Seite und kann später seine persönlichen
Werte erfliegen. Auch der auf den ersten Blick
etwas weiche Rumpf zeigte bisher noch keine Schwächen.
Rollen gelingen fast wie an der Schnur gezogen, bei
Loopings muss allerdings vorher etwas Fahrt aufgenommen
werden. Tiefe, lange Platzüberflüge mit dem kleinen
Modell in maximal 2 Meter Höhe mit angelegten
Flächen in voller Fahrt lassen das Herz höher schlagen.
Ein Ge schwindigkeitszuwachs konnte jedoch durch
das Anlegen der Tragfläche nicht wahrgenommen
werden, aber es sieht super aus, wenn sich die
Flächen lang sam nach hinten bewegen:
ein Top-Gun-Feeling kommt
richtig auf.
Die obere hintere
Tragflächen/
Rumpfverkleidung ist
angeklebt. Sie verdeckt
den großen Spalt, der
ensteht, wenn die
Tragfläche nach vorne
geschwenkt ist
AlternAtiven
WP GF16 von Graupner
Spannweite: 700 mm
Länge: 1.035 mm
Gewicht: 750 g
Preis: 199,– Euro
Internet: www.graupner.de
AMX Jet silber ARF von robbe
Spannweite: 608 mm
Länge: 900 mm
Gewicht: 540 g
Preis: 179,90 Euro
Internet: www.robbe.de
F4 Skyray von Jamara
Spannweite: 650 mm
Länge: 910 mm
Gewicht: 600 g
Preis: 99,90 Euro ohne RC
Internet:
www.jamara.de-modelltechnik.de
F5E Tiger EPO von Krick
Spannweite: 550 mm
Länge: 888 mm
Gewicht: 520 g
Preis: 209,– Euro
Internet: www.krick-modell.de
Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen die
unter schiedlichen Aus -
stattungs-Varianten