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XFC HELICOPTER 2009
Überragende Leistungen und einzigartige
Helis waren bei den 8. Extreme
Flight Championships 2009 dabei.
Auf dem Gelände der »Academy
of Model Aeronautics« in
Muncie/Indiana waren 17 der weltbesten
Helikopterpiloten vertreten!
Ein absolutes Muß für alle Freunde
der extremen 3D-Heli-Akrobatic.
Laufzeit 84 Minuten; engl. Kommentar;
Art.-Nr. DVD 473220; EUR 26,50
Hubschrauber-Modellflug
kompetent I informativ I seriös
Weitere Themen
in dieser Ausgabe:
• Ikarus/IPACS Aerofly 5
• Dreiländereck-Helitreffen
• Marktübersicht
90er Verbrenner-Helis
Der Mini »Max-Z Swift«
Themen
der Ausgabe 11/2010:
• Graupner LOGO
500 Compact
• IRCHA 2010
• Marktübersicht
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mit einer Zuzahlung von 12,– EUR
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3-Kanal Mini-Indoor-Heli
mit Gyroscope, Lipo-Akku
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Durch den Aluminiumrahmen ist der
»Swift« trotz seines geringen Gewichts
äußerst stabil und lässt sich auch in engen
Räumen fliegen. Die Ausstattung
ist mit IR-Fernsteuerung, Ladekabel
sowie Ersatzrotorblätter für Frontund
Heckrotor komplett.
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mit LED´s ausgestattet Werkzeugset der Heli kann vom PC per
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10 - 12 min 2 gegenläufige Hauptrotoren für stabile Flugeigenschaften
der GYRO sorgt für Präzise Steuerungen
EMPIRE OF MADNESS
Hier sehen Sie die umfangreichste
Kollektion herausragender R/C-Heli-
Stunts. 22 gewagte Heli-Missionen,
die das momentan technisch Machbare
im R/C-Helibereich zeigen. Als
Bonustrack beinhaltet die Produktion
die »World Scenic Flights« in bester
Qualität sowie einen unterhaltsamen
Blick hinter die Kulissen.
Laufzeit 110 Minuten; engl. Kommentar;
Art.-Nr. 473211; EUR 29,–

VORSTELLUNG Elektro-Heli
LOGO 500SE
MIKADO
Der LOGO 500 von Mikado ist
aufgrund seiner Kompaktheit
und der dennoch erwachsenen
Flugeigenschaften extrem beliebt.
Die Version »SE« stellt
nun eine verlängerte Variante
dar, die es erlaubt, bei annähernd
gleichen Abmessungen
und Gewicht längere Rotorblätter
zu verwenden. Michael
Greisinger hat das Modell gebaut
und geflogen.
Der LOGO 500SE wurde bereits auf der
Spielwarenmesse in Nürnberg im Jahr 2009
vorgestellt. Vom »normalen« LOGO 500 unterscheidet
er sich hauptsächlich durch seinen
verlängerten Heckausleger, der es ermöglicht,
Rotorblätter mit einer Länge von
600 mm zu fliegen. Außerdem besteht sein
Heckrotorgetriebe nicht mehr aus Spritzgussteilen,
sondern wie beim größeren Bruder
LOGO 600 aus CfK-Frästeilen und soll so
höheren Belastungen standhalten. Der SE
wird nur als VStabi-Version angeboten und
ist nicht mehr mit einem Paddelkopf erhältlich.
Optisch wird er mit einer mehrfarbig la-
34
der 600er
Klasse
MICHAEL GREISINGER
Ein 500er
für 600er Blätter
Mikado
LOGO 500SE
ckierten GfK-Haube und einem weißen Kufenlandegestell
mit den neuen flacheren Kufenbügeln
aufgewertet, die im Gegensatz zu
den alten hohen, mit denen er immer etwas
»staksig« wirkte, das Erscheinungsbild deutlich
verbessern. Für den SE werden Antriebe
mit 6s- bis 8s-LiPo-Akkus empfohlen. Da ich
von anderen Modellen 6s-Akkus hatte, wollte
ich auch diese in dem SE verwenden.
Der Rest des Hubschraubers unterscheidet
sich nicht vom LOGO 500 VStabi, der ja
schon mehrfach in ROTOR vorgestellt wurde
(Anmerk. der Red.: Beiträge zum LOGO 500
finden Sie in ROTOR 8/2007, 6/2008 und
8/2008). Ich werde daher nicht nochmals auf
alle Details eingehen, sondern nur die Änderungen
beschreiben.
Bilder: Sebastian Greisinger,
Michael Greisinger
Antriebskonzept
Die Neuheit mit dem größten Einfluss auf
die Flugeigenschaften ist die Möglichkeit,
600 mm lange Rotorblätter zu verwenden.
Wie kann man das nutzen? Erst mal kann
man natürlich einfach weiter mit hoher Drehzahl
fliegen und den zusätzlichen Schub genießen,
was aber deutlich zu Lasten des
Stromverbrauchs und damit der Flugzeit
geht. Die andere Möglichkeit ist die, den Antrieb
entsprechend anzupassen, die Drehzahl
und damit den Stromverbrauch zu reduzieren
und die Flugzeit zu erhöhen. Da, bei
entsprechender Auslegung, ein größerer Rotorkreis
auch einen höheren Wirkungsgrad
hat, kann man den Hubschrauber effektiver
abstimmen, ohne an Spaß zu verlieren.
10I2010 ROTOR
Am einfachsten ist es, dazu an einem vom
LOGO 500 vorhandenen Motor ein kleineres
Ritzel zu verwenden. Leider ist man da aber
etwas durch die minimal mögliche Zähnezahl
begrenzt. Ein Scorpion mit 1.100
U/min/V ist da ein guter Kompromiss. Ein
noch niedriger drehender Motor, wie z. B.
der Hacker A40-12L ET, der eine spezifische
Drehzahl von 930 U/min/V hat, ließe noch etwas
mehr Spielraum zu. Damit könnte man
statt des 13er Ritzels beim Scorpion eines
mit 15 Zähnen verwenden, so dass mehr
Zähne gleichzeitig im Eingriff sind. Das würde
das ohnehin schon leise pfeilverzahnte
Getriebe noch leiser machen.
Elektronische Ausrüstung
Der Scorpion wird von einem Kontronik
JIVE 100+ LV angesteuert. Ich betreibe meine
JIVE immer im Regler-Modus und verwende
das BEC ohne Pufferakku. Um das Potential
des Mini-VStabis und des Hubschraubers
voll nutzen zu können, sind schnelle Digitalservos
eine Grundvoraussetzung. Die Taumelscheibe
wird von Align-Servos vom Typ
DS610 angesteuert, das Heck von einem robbe/Futaba
BLS251. Als Empfänger verwende
ich einen robbe/Futaba R6107SP mit
ROTOR 10I2010
Der Rotorkopf des
LOGO 500SE ist auf
die Verwendung von
VStabi optimiert.
Das Chassis ist
vom LOGO 500
bekannt. Der
JIVE 100+ LV
sitzt vorn auf
der Mechanik.
Summensignal-Ausgang. Das Flybarless-
System ist ein Mini-VStabi von Mikado, wobei
ich aber den LOGO auch ganz gerne zum
Testen anderer Systeme verwende. Der dafür
vorgesehene Platz ist gut zugänglich, Rotorkopf
und Taumelscheibenanlenkung sind
für Flybarless-Systeme ausgelegt – das
macht das Modell zu einem guten Testträger.
Wenn da etwas nicht funktioniert, sollte es
wohl nicht am Hubschrauber liegen. Über
VStabi wurde schon öfter im ROTOR geschrieben,
so dass ich da nicht näher darauf
eingehe. Als Basis für das Setup kann man
das des LOGO 600 verwenden, von dem aus
dann im Flug weiter optimiert werden kann.
Optik
Die dem Bausatz beiliegende GfK-Haube
ist sauber gefertigt und leicht. Sie ist mehrfarbig
lackiert und gefällt mir sehr gut. Inzwischen
gibt es bei Mikado eine große Auswahl
an schönen, lackierten Hauben für alle
LOGOs. Da ich keine Möglichkeit zum Lackieren
habe, bin ich recht froh darüber,
dass es inzwischen dieses Angebot gibt. Das
gute Aussehen wird durch die neuen, weißen
Kufenbügel unterstützt, die endlich nicht
mehr so hoch sind wie früher. Was für mich
leider nicht ganz ins Bild passt, ist das Kunststoff-Höhenleitwerk.
Dieses steht etwas im
Kontrast zum edlen CfK-Heckrotorgetriebe
und der CfK-Seitenflosse. Da es ohnehin keine
aerodynamische Funktion hat, habe ich
es nach einiger Zeit einfach abgebaut und so
etwas Gewicht gespart.
Auf der Waage
Der LOGO 500SE ist mit 2.900 g einer der
leichtesten Hubschrauber in der 600er Klasse.
Ein T-Rex 600ESP ist da etwa 400 g
schwerer. Das lässt auf entsprechend
leichtfüßige Flugeigenschaften hoffen. Für
meinen Flugstil mag ich gerne leichte Hubschrauber,
ich brauche den ballistischen
Durchzug nicht so sehr. Durch Carbon-Kufenrohre
von BBT und noch leichtere Kufenbügel
konnte ich nochmals etwa 100 g einsparen.
Mit einem Kontronik PYRO 600 ließe
sich das Gewicht um weitere 100 g
reduzieren. Mal sehen, ob ich dieser Verlockung
standhalten kann...
35

Der LOGO 500SE mit der serienmäßig mehrfarbig lackierten
Kabinenhaube und den neuen weißen und niedrigeren
Kufenbügeln, die das Gesamtbild erheblich verbessern.
Abstimmung und
Flugeigenschaften
Auf dem Weg zum Flugplatz fällt eine angenehme
Eigenschaft des SE direkt auf: er
ist durch die 500er Haube recht kurz und
passt sogar mit aufgesetzter Haube quer in
meinen Smart.
Ich versuche immer meine Hubschrauber
nicht auf maximal mögliche Leistung, sondern
möglichst effektiv abzustimmen. Das
heißt aber nicht, dass ich nur gemütlich in
der Gegend »rumschippern« will, sondern
ich möchte mein 3D-Programm, mit etwas
36
Die Positionen der Servos sind
so gewählt, dass die Anlenkung
jeweils möglichst geradlinig
verlaufen kann. Die Servohebel
von Mikado umfassen
die Kugel beidseitig, was eine
steifere Anlenkung ergibt.
Der kraftvolle und sehr günstige
Scorpion HK-4025-1100
sitzt gut geschützt zwischen
den Seitenteilen.
Das Mini-VStabi und der Summensignal-Empfänger
R6107SP
passen optimal auf die ihnen
zugedachte Plattform.
Reserve natürlich, fliegen können – aber
eben nicht mit einem Leistungsüberschuss,
den ich nicht brauche. Die heutigen Flybarless-Systeme
erlauben es, die Drehzahlen
ohne Einbußen bei Stabilität und Wendigkeit
zu reduzieren. So ist die Reduktion der Drehzahl
der erste Ansatz, um den Antrieb effektiv
abzustimmen. Dabei ist es wichtig, dies
nicht nur über die Reglereinstellung zu realisieren,
sondern die Übersetzung entsprechend
abzustimmen.
Ich gehe dabei so vor, dass ich zunächst die
Drehzahlen erfliege, bei denen mir der Hub-
schrauber »liegt«. Beim LOGO 500SE waren
das ca. 1.750 U/min für das normale 3D-Programm
und 1.900 U/min für leistungszehrendere
Figuren und Speedfliegen. Die Übersetzung
wähle ich dann so, dass sich beim Regler
eine Einstellung von 80 bis 85 Prozent für
die hohe Drehzahl ergibt. Damit hat er noch
Reserve zum Nachregeln, wenn Leistung benötigt
wird. Die niedrige Drehzahl wird dann
mit dem Regler eingestellt, was in diesem Fall
einen Wert von etwa 65% ergab.
Mit einem Flybarless-System kann man
zwar die zyklische Wendigkeit und Stabilität
10I2010 ROTOR
Der LOGO 500SE verbindet die 500er Größe
mit den Flugeigenschaften eines 600ers und
lässt sich durch das extrem niedrige Gewicht
sehr effektiv abstimmen.
auch bei niedriger Drehzahl erhalten, bei Kollektiv
und beim Heckrotor reduziert sich aber
die Wirksamkeit, sobald man die Drehzahl reduziert.
Die Flugeigenschaften werden bei
den heutigen Hubschraubern hauptsächlich
durch die Elektronik bestimmt, wenn die Basis
stimmt. Und die passt beim LOGO, vernünftige
Rotorblätter vorausgesetzt, perfekt.
So kann man sich den Hubschrauber ganz
nach seinem Geschmack einstellen – von
zart bis hart geht alles. Der LOGO setzt alle
Kommandos präzise um und hat keine Ei-
ROTOR 10I2010
AUF EINEN BLICK
gefallen hat:
niedriges Gewicht
steife Mechanik
leises Getriebe
hohe Flugleistung
für Flybarless-Systeme optimierte
Anlenkgeometrie
nicht ganz überzeugen konnte:
hohe Preise der pfeilverzahnten Ritzel (bei
Antriebsoptimierung)
schlechte Belüftung des Reglers
Kunststoff-Höhenleitwerk passt nicht ins
ansonsten hochwertige Bild
Das CfK-Heckrotorgetriebe
mit CfK-Seitenleitwerk.
Der Riemen wird
durch die Andruckrolle
zusätzlich geführt. Für
optimale Leistung eignen
sich z. B. die Edge-Heckrotorblätter
mit einer
Länge von 95 mm.
Das Kunststoff-Höhenleitwerk
wurde später
weggelassen.
TECHNISCHE DATEN
Mikado LOGO 500SE
Länge 1.110 mm
Hauptrotordurchmesser 1.350 mm
Heckrotordurchmesser 255 mm
Hauptrotorblätter* BBT INSANE, 603 mm
Heckrotorblätter* Edge, 95 mm
Hauptrotordrehrichtung rechts
Übersetzung Motor/Hauptrotor 11,77:1
Übersetzung Haupt-/Heckrotor 1:4,66
Kunstflugdrehzahl 1.750 – 1.900 U/min
Motor* Scorpion HK-4025-1100
Regler* Kontronik JIVE 100+ LV
Akku* Hacker TopFuel, 6s, 5.000 mAh
bzw. SLS EP, 6s, 5.800 mAh
Taumelscheibenanlenkung CCPM 120°
Taumelscheibenservos* Align DS610
Flybarless-System* Mikado Mini-VStabi
Heckservo* robbe/Futaba BLS251
Empfänger* robbe/Futaba R6107SP
Abfluggewicht 2.900 g
Preis € 569,–
Hersteller/Vertrieb Mikado
(www.mikado-heli.de)
Bezug Fachhandel, Mikado
* nicht im Lieferumfang
genheiten, mit denen VStabi nicht fertig werden
würde. Das Modell ist robust und sollte
in der Luft nicht kaputt zu kriegen sein. Richtiges
Getriebespiel vorausgesetzt ist, auch
der Antriebsstrang leise und langlebig.
Fazit
Der Erfolg liegt in der richtigen Abstimmung.
Fliegt man weiterhin mit über 2.000 U/min, hat
man zwar enorme Leistung, aber der Stromverbrauch
steigt ebenfalls deutlich an. Reduziert
man die Drehzahl auf etwa 1.700 bis 1.800
U/min, steht immer noch sehr viel Leistung zur
Verfügung und die Flugzeit erhöht sich deutlich.
Mit dem LOGO 500SE kann man meiner
Meinung nach das richtige Konzept verfolgen,
nicht einfach nur viel Leistung durchzusetzen,
sondern mit geringem Gewicht und angepasster
Drehzahl leistungsbetont und lange zu fliegen.
Effizientes Fliegen eben!
Der Autor mit seinem LOGO 500SE
bei einem der Testflüge.
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