Elektroflug - Modellflieger - DMFV

modell 

fl ieger 

Flugmodellsport im DMFV 

www.modellfl ieger-magazin.de 

Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn 

August/September 2011 € 3,80 

Motorflug 

Segelflug 

Elektroflug 

Helikopter 

Markt 

Technik 

www.dmfv.aero 

Feierabendnostalgie 

E-Flite PT-17 Stearman 

Weitere Themen im Heft: 

von Horizon Hobby 

Elektrofl ug: Miss America von Hype | Vorbilddoku: Modell und Original: BD-5J 

Motorfl ug: Q-500-Modell Piranha mit Bauplan | Ladetechnik: Schulze next-14-500 

Showroom: 

Wall-Halla 2011 

Workshop 

Verband

Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. 08/2011 

329,– 

YAK 54 

AKTION 

Kunstflugmodell der Oberklasse. Fertig in Holzbauweise 

gebaut und mit Folie bespannt. GFK-Motorhaube und Radverkleidungen 

lackiert, Kohlefaser-Hauptfahrwerk, sehr 

hochwertige Zubehör- und Anlenkteile. Spannweite 2,20 m. 

Auch als Combo mit DLE-55 + Schalldämpfersystem mit 

Flexkrümmer erhältlich (699.- EUR). 

199,– 

SUNDOWNER 

MINI HAWK 

NEU 

Thermik-Allrounder mit GFK-Rumpf und Holm/Rippen- 

Tragfläche (mit Oracover bespannt). Ein Thermiksegler mit 

leichten Kunstflugqualitäten, ausgestattet mit Höhen-, 

Seiten- und Querruder. Wahlweise auch mit eingebautem 

HIMAX BL-Motor, Luftschraube und Aluspinner erhältlich 

(249.- EUR). Spw: 2,75 m, Gewicht ca. 900g. 

Voll-GFK Modell der Extraklasse, tolle Verarbeitung zum 

Superpreis. Ein echter Mini-Hotliner zum rumheizen 

nach Herzenslust. Profil MH-43, Höhen- und Querruder. 

Spannweite 1,3 m, Abfluggewicht ca. 900 g. 

Geeignet für Motoren ab 300 Watt. 

109,– 

ASW 17 

RYAN EP 

Fertigmodell aus hochfestem Formschaum. 

Wunderschöner Oldtimer mit vielen Details. 

Der Brushless-Motor ist ebenso eingebaut wie 

der Regler und die 4 Servos. 

Spannweite 1,0 m, 670 g Fluggewicht. 

NEU 

Fertigmodel aus hochfestem Formschaum, 

die Tragflächen sind zusätzlich mit Folie überzogen. 

Gute Thermik-Flugeigenschaften, Querruder. 

Brushless-Motor, E-Regler und 4 Servos bereits eingebaut. 

Fluggewicht 720 g, Spannweite 2,11 m 

199,– 

SEBART 30 COMBO 

AKTION 

Die neueste Kreation aus dem Hause Seb-Art. Die SEBART ist 

kompromisslos für den ambitionierten Piloten entwickelt worden 

und absolut wettbewerbstauglich. Die leichte aber stabile 

Holzbauweise ist auf dem höchsten Niveau in dieser Klasse. 

Das Modell ist fertig bespannt. Spw.1,32 m. In der Combo mit 

DYMOND AL-3548 (630 Watt) Motor + Luftschraube. 

NEU 

329,– 

ALPS 1700 

LUKY SPORT 

Elektro-Großsegler aus dem Hause REICHARD. 

GFK-Rumpf, Tragfläche in Styro/Balsa Bauweise mit Kohlefaser 

verstärkt. Tolle Flugeigenschaften dank RG-15 Profil, 

Querruder und Wölbklappen. 

Gewicht ca 2,8 Kg, Spannweite 4,00 m 

LIEFERUNG AB 200.- € FRACHTFREI 

Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de 

www.modellhobby.de 

AKTION 

SX-450 V3 „flybarless“ 

COMBO 

Version 3 des bekannten 3D Helis, alle wichtigen Teile in Alu, 

CFK-Seitenteile, voll kugelgelagert. 

Komplett mit Mini V-Stabi, HQ-brushless-Motor 

und 40-A-Heli-Regler. Rotorblattdurchmesser 700 mm, 

Fluggewicht ca. 790 g 

99,– 

incl. MIKADO 

V-Stabi-Mini 

Elektrosegler mit hochwertigem TERRAN-Rumpf, 

Tragfläche in Holm/Rippenbauweise mit Folie bespannt. 

Das Modell hat gute Allround-Flugeigenschaften, 

Querruder und ein Profil RG-15 mod. 

Gewicht 750 g, Spannweite 1,7 m 

179,– 119,– 449,–

„TESTBERICHT ESTBE A N“ N“ 

RC-MODELL COU 

Integrierte Echtzeit-Telemetrie 

und Sprachausgabe 

Hohe Sicherheit 

Optimiertes Frequenzhopping 

Höchste Präzision 

Zeitgleiches Ansteuern der Servos 

Echtes Pilotenfeeling 

Telemetrie im Display, Sprachausgabe 

Stefan Böhlen 

Mannschaftsweltmeister F3B 

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Computersystem 2,4 GHz 

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(ausgenommen EMS, Spritlieferung) 

„WELLPOWER SE (Special Edetion)“ mit dem sensationellen Preis-, Leistungsverhältnis! „SE“ Serie 

= hochwertige Verarbeitung + überragende Leistungsdaten + bestes Preis-,Leistungsverhältnis! Je 

nach Type -80C belastbar (Peakstrom) und Ladeströme von bis zu dem 8-fachen der Nennkapazität 

machen unsere „Wellpower SE“ zur 1. Wahl 

für den ambitionierten Modellbauer. Balancer-Stecksystem „XH“. (Sortiment wird laufend erweitert) 

WELLPOWER SE CH2 

Kapazität Spannung Form Gewicht max.Dauerstrom L/B/H mm B-Nr. Euro 

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850 MAH 7,4 V 2er-Pack 46 g 20/40C 15/31/53 90277 5. 50 

1300 MAH 7,4 V 2er-Pack 66 g 20/40C 15/35/66 90278 7. 90 

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2200 MAH 11,1 V 3er-Pack 185 g 30/60C 24/35/102 90291 18. 90 

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3200 MAH 11,1 V 3er-Pack 262 g 30/60C 24/44/136 90296 26. 90 

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4000 MAH 14,8 V 4er-Pack 425 g 45/80C 30/46/160 90265 52. 90 

4000 MAH 18,5 V 5er-Pack 532 g 45/80C 38/46/160 90266 65. 90 

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RAZOR 

Spannweite: 2230 mm 

Gewicht: ca.2000 g 

empf.Motor: Tornado X40-L 

Steuerung: S,H,Q,M 

Hersteller: Planet-Hobby 

Rumpf: GFK 

Flächen: Styro-Abachi 

Ausführung: F-Fertigmodell 

empf.Akku: 3S/3000-4000maH LiXX 

EASYCUB 

Mit der EASYCUB bieten wir ein Einsteigermodell mit der Optik von bekannten 

Sportfl ugzeugen. Das Modell fl iegt besonders sicher und kann sehr langsam gefl ogen 

und gelandet werden. Besonderer Wert wurde auf einsteigergerechtes Flugverhalten 

gelegt. Der Flugakku ist durch die abnehmbare Kabinenhaube mit Schnellverschluss 

gut erreichbar und schnell zu wechseln. Das Modell startet sicher auch 

von Graspisten. 

Features: 

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Gewicht: ca.850 g 

empf.Motor: Himax C2816-1220 

Steuerung: S,H,M 

Hersteller: Multiplex 

Rumpf: Elapor 

Flächen: Elapor 

Ausführung: F-Fertigmodell 


B-Nr.: 72171 

YAK 55 PRO 


Gewicht: ca.145-165 g 

empf.Motor: XM2812CA-27 

Steuerung: - 

Hersteller: Dualsky 

Rumpf: Depron 

Flächen: Depron 

Ausführung: Bausatz 

empf.Akku: 2-3S/250-300maH B-Nr.: 90883 

34. 90 

EXTRA 260 PRO 


Gewicht: ca.130-150 g 

empf.Motor: XM2812CA-27 

Steuerung: S,H,Q,M 

Hersteller: Dualsky 

Rumpf: Depron 

Flächen: Depron 

Ausführung: Bausatz 


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B-Nr.: 90882 

29. 90 

EQUILIBRIUM DX 2.0 

Versorgungsspannung 12/230 V 

ladbare Akkutypen NiMH/NiCd/LiPo/Lixx/Pb 

ladbare Zellenzahl 1-24/1-6LiPo 

Ladestrom max.8.0A 

Entladestrom 0,1-3 A 

Abschaltung Delta Peak 

99. 00 

B-Nr.: 74264 

B-Nr.: 91606 

79. 00 

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Ihr 

Ludwig Retzbach 

(Herausgeber)

Zur Sache 

Mit offenen Augen … 

… durch die Welt gehen. Das hat man uns 

bereits als Kind beigebracht. Damit wir 

lernen und begreifen, neuen Dingen gegenüber 

aufgeschlossen sind und nichts Spannendes 

verpassen. Und so handhaben wir es 

auch beim DMFV. Wir begegnen dem 

Modellflugsport in all seinen Facetten mit 

offenen Augen. Und wenn sich etwas Neues 

auftut, eine neue Entwicklung an Dynamik 

zu gewinnen beginnt, dann beobachten wir 

das ganz genau und werden zu gegebener 

Zeit aktiv. So wie jetzt bei den FPV-Fliegern. 

Um uns ein genaues Bild von dieser Szene 

zu machen, waren Vizepräsidenten Ludger 

Katemann und ich vor wenigen Tagen beim 

Treffen der FPV-Community – bei jenen 

Modellfliegern also, die den Modellflugsport 

mit Kamera an Bord und aufgesetzter 

Videobrille betreiben. Wir haben die FPV- 

Piloten – FPV steht im Übrigen für First- 

Person-View – dabei als sehr vernünftige, 

sehr intensiv mit ihrem Hobby verbundene 

Menschen kennengelernt, die sich für diese 

Technik begeistern und sie weiter vorantreiben 

wollen. Sie erinnern mich mit ihrem 

Pioniergeist, mit ihrem Engagement, ihrem 

Einfallsreichtum und ihrem Enthusiasmus 

ein wenig an die Elektroflieger vor einigen 

Jahren. Für uns ist daher klar, dass wir vom 

DMFV auch für FPV-Piloten erster 

Ansprechpartner in Deutschland sind. 

Selbstverständlich weisen wir aber auf sämtliche 

rechtlichen Bestimmungen hin und 

erwarten darüber hinaus, dass auch mit 

Kamera an Bord der Datenschutz gewahrt 

und die Persönlichkeitsrechte geachtet werden. 

Und natürlich gilt es noch zu klären, 

inwieweit die Gesetzeslage angepasst werden 

muss, damit klare Regeln geschaffen sind, 

für alle Rechtssicherheit herrscht und 

schwarze Schafe, die mit ihren unüberlegten 

Aktionen die Sicherheit gefährden und 

damit allen Modellflugsportlern schaden, 

keine Chance mehr haben. Dieser Sache 

widmen wir uns derzeit intensiv. 

Wir freuen uns in diesem Zusammenhang, 

dass wir mit Heiko Mey – Betreiber des 

Internetportals fpv-community.de – einen 

echten Kenner von Szene und Technik als 

Ansprechpartner gewinnen konnten, der 

sich ebenfalls für klare Regeln und eine 

damit verbundene konsequente Anwendung 

dieser einsetzt. Er wird uns auch bei der 

kommenden Messe modell-hobby-spiel, die 

vom 30. September bis 3. Oktober 2011 in 

Leipzig stattfindet, als Referent für das 

Thema FPV am Fachtreffpunkt Modellbau 

zur Verfügung stehen. Die genauen Termine 

der täglichen Vorträge finden Sie rechtzeitig 

vor der Messe auf unserer Website. Erste 

Infos gibt es auch schon in der Rubrik 

Spektrum in diesem Heft. 

Wer sich also für das Thema interessiert, wer 

mehr darüber erfahren möchte und die Gelegenheit 

nutzen will einen Experten Fragen zu 

können, den würde ich sehr gerne in Leipzig 

– ob am Fachtreffpunkt oder aber auch an 

unserem Stand – begrüßen. 

Herzlichst, Ihr 

Hans Schwägerl 

DMFV-Präsident

Inhalt 

8 

Test & Technik 

28 | E-flite PT-17 Stearman von Horizon Hobby 

40 | Pole Cat von Horizon Hobby 

44 | next-14-500 von Schulze 

56 | Freiflugmodell Staggerwing mit RC-Anlage 

84 | BD-5J von Modellbau Lindinger 

98 | Q500-Modell Piranha mit Bauplan 

116 | Miss America von Hype 

Theorie & Praxis 

34 | Vorbilddoku: BD-5 

48 | Anmeldeformular modell-hobby-spiel 2011 

50 | Jet-DM 2011 

106 | Wall-Halla 2011 

Szene & Standards 

10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik 

54 | DMFV Termine 2011 

55 | Europa Star Cup-Termine 2011 

58 | DMFV-Service GmbH aktuell 

59 | Ihr Kontakt zum Modellflieger 

60 | Jugend-Termine 2011 

60 | European Acro Cup-Termine 2011 

60 | Aircombat-Termine 2011 

61 | European Para Trophy-Termine 2011 

62 | Spektrum 

74 | Kleinanzeigen 

90 | Alle wichtigen Termine 

Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet. 

modellflieger 

50| Jet-DM 2011 

in Neuburg 

In direkter Nachbarschaft zum Geschwader der manntragenden 

Jet-Flieger Neuburg an der Donau traten die 

Jetmodellflieger vom 20. bis 22. Mai 2011 zum Wettbewerb 

um den deutschen Meistertitel an... 

www.modellflieger-magazin.de

106| Wall-Halla 

Der Traum vom Fliegen 

Alles begann im Sommer 2005, als Francois Rochet wieder einmal Toppiloten der ganzen Welt nach Versailles zum alljährlichen 

Agenoria-Cup einlud. Dabei handelt es sich um eine Veranstaltung, die hierzulande kaum jemand kennt, da sie privat und alleinig 

von und für den flugbegeisterten Francois, dessen Familie, seine Firma und seine Geschäftspartner ausgerichtet wird. Erstmals 

veranstaltete er in diesem Jahr zusätzlich zu den Showflügen zur Musik auf dem Flugplatz am Abend eine Hallenflugshow. Hierbei 

wurde die Turnhalle in einen Showroom verwandelt mit bunter Beleuchtung und Beamer-Leinwänden, auf denen die Flüge zu sehen waren. 

84| BD-5J 

von Modellbau Lindinger 

Auch schon mal von einem eigenen kleinen Selfmade- 

Sportflugzeug geträumt? Was hier in Deutschland mit relativ viel 

Aufwand verbunden ist, findet in den USA viele Anhänger. Wenn 

man das nötige Kleingeld hat und ein paar Monate Bauzeit ... 

www.dmfv.aero 

62| Spektrum 

alles aus der Szene 

Am 06. und 07. August 2011 steigt mit den Jet-Flugtagen 

der ACT-Flugtag in Ganderkesee. Auf dem Atlas Airfield werden 

wie schon in den vergangenen drei Jahren wieder 

Zuschauerzahlen im fünfstelligen Bereich erwartet ... 

modellflieger 9

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+ 43 (0) 7582/81313-0 

www. rc-lindinger.de 

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ACT-Telemetriesystem für 

Android-Smartphones 

ACT europe 

Talblickstraße 21 

75305 Neuenbürg 

Telefon: 070 82/931 74 

Fax: 070 82/931 75 

E-Mail: info@acteurope.de 

Internet: www.acteurope.de 

Wer sich die Telemetriedaten eines Modells anschauen 

möchte, braucht dafür natürlich ein Anzeigegerät 

wie beispielsweise das UPD von ACT europe. 

Allerdings sind die Möglichkeiten solcher Geräte von 

vornherein beschränkt. ACT setzt daher von Anfang 

an auf die Verknüpfung seiner Empfangstechnologie 

mit modernen Mobiltelefonen, so genannten 

Smartphones, mit Android-Betriebssystem. Wer 

ein solches Handy hat oder dessen Anschaffung 

plant, dem bieten sich in Verbindung mit dem 

ACT-Telemetriesystem viele Vorteile. Neben der 

Empfänger-Programmierung und der Anzeige von 

Telemetriedaten sind hier vor allem zu nennen: 

Programmierte Servoeinstellungen der Empfänger 

können abgespeichert werden, Logger auslesen und 

Anzeigen von S3D-Empfängern ohne Telemetrie 

(mit Abspeicherung), individuelle Namen für jeden 

Empfänger (damit ist es möglich, Empfänger im 

Verbund einzeln anzusprechen), einfach zu programmierende 

Warnschwellen, loggen und speichern der 

übertragenen Sensordaten, einfaches Umschalten 

zwischen den einzelnen Sensoren im Display auch 

während des Betriebs, Vibration als Warnanzeige über 

eingebautem Vibrations-Alarm des Handys, akustische 

Anzeige von Warnschwellen über Kopfhörer 

oder Lautsprecher, Sprachausgabe per Blue-Tooth. Im 

Prinzip können alle Smartphone-Funktionen – wie 

Beeper, Vibriation, GPS, Datum, Stoppuhr und so 

10 

modellflieger 

weiter – genutzt werden. So ist man nicht nur jetzt 

bereits komfortabel ausgestattet. 

Blue Airlines 

Gottliebstraße 20 

71701 Schwieberdingen 

Telefon: 071 50/91 23 91 

Fax: 071 50/91 23 92 

E-Mail: blue-airlines@web.de 

Internet: www.blue-airlines.com 

Der Riva von Blue Airlines ist ein Hightech-Sportgerät 

der 3-Meter-Klasse in Voll-GFK/CFK-Schalenbauweise. 

Das Modell richtet sich an leistungsorientierte 

Freizeitpiloten und Wettbewerbseinsteiger in F3J/ 

F3B. Aufgrund seiner Flugleistungen empfiehlt sich 

der Riva vom Floaten bis hin zum dynamischen Flug 

und Hangbolzen. Eine Elektrifizierung des Modells ist 

problemlos möglich, Platz für den Antrieb sowie den 

Akku ist vorhanden. Die Spannweite beträgt 3.000 und 

die Länge 1.640 Millimeter. Das Abfluggewicht beginnt 

ab 2.200 Gramm. Der Riva wird in drei Versionen 

angeboten: GFK-, Voll-CFK- und sehr feste CFK- 

Leicht-Version. Der Lieferumfang umfasst: In der Form 

mit Zweikomponentenlack eingefärbte Tragflächen mit 

fertiger Steckung und als Elastic Flap anscharnierten 

Rudern. Ruderspalten sind mit GFK-Dichtlippe abgedeckt; 

die Steckung der Flächen erfolgt durch einen 

CFK-Vierkantverbinder. Zweiteiliges Pendelhöhenruder 

Riva von Blue Airlines 

DISKONT 

PREISE 

OFFENSIVE! MASSENWEISE 

STARKE 

mit fertig im Rumpf eingebauter Anlenkungsmechanik. 

Ebenfalls mit Zweikomponentenlack eingefärbter 

GFK-Rumpf mit umfassender CFK-Verstärkung und 

CFK-Haube. Die Einführungspreise für den Riva liegen 

in der GFK-Version bei 699,– und in der CFK-/CFK- 

Leicht-Version bei 999,– Euro. 

CAD + Modelltechnik Jung 

Ketternschwalbacher Pfad 2a 

65510 Hünstetten-Limbach 

Telefon: 061 26/959 10 71 

Fax: 032 12/102 59 85 

E-Mail: cad-modelltechnik-jung@web.de 

Internet: www.cad-modelltechnik-jung.de 

CAD + Modelltechnik Jung hat neue Aluminium- 

Rotorblätter für Großmodelle auf den Markt 

gebracht. Die Viper-X 76 haben eine Blattbreite 

von 76 Millimeter bei einer Länge von zirka 

1.175 Millimeter. Verfügbar sind die schwarz 

eloxierten Stücke sowohl für Zwei- als auch für 

Mehrblattrotorköpfe. Das Blattanschlussmaß beträgt 

14 Millimeter. Gestaffelt nach der Länge beginnen 

die Preise ab 109,50 Euro. 

Viper-X 76 Aluminium-Rotorblätter 

von CAD+Modelltechnik Jung 

CN Development 

Haselbauer & Piechowski GbR 

Dorfstraße 39 

24576 Bimöhlen 

Telefon: 041 92/889 50 05 

Fax: 041 92/889 50 09 

E-Mail: info@cn-group.de 

Internet: www.cn-group.de 

Die Firma CN Development & Media bietet 

das Flugmodell C-182 Sport der hauseigenenen 

Marke Yuki Model über den Fachhandel an. Alle 

C-182 von Yuki Model 


Hauptkomponenten sind aus robustem EPP 

geschäumt. Das Modell verfügt über einen kraftvollen 

Brushlessantrieb. Alle benötigten Servos sind 

bereits betriebsfertig eingebaut. Es wird der Einsatz 

einer Vierkanal-Fernsteueranlage empfohlen. Die 

Spannweite beträgt 1.410 und die Länge 1.030 

Millimeter. Das Gewicht liegt bei 930 Gramm. 

Karate B6 AC/DC von Yuki Model 

Das Ladegerät Karate B6 AC/DC von Yuki Model 

kann wahlweise am 230-Volt-Stromnetz oder an 

der 12-Volt-Autobatterie betrieben werden. Die 

Ladeleistung beträgt 50 Watt, die Entladeleistung 

5 Watt. In 100-Milliampere-Schritten lässt sich der 

Ladestrom von 0,1 bis 5 Ampere wählen. Ein integrierter 

Balancer gleicht die einzelnen Zellenspannungen 

von Lithium-Akkus zueinander an. Geladen 

werden können Akkus mit bis zu 15 Nickel- oder 

sechs Lithium-Zellen sowie Blei-Akkus mit einer 

Nennspannung von 2 bis 20 Volt. Der Lader verfügt 

über eine USB-Schnittstelle, um Lade-/Entladekurven 

am PC oder Notebook zu verfolgen. Zudem ist ein 

Temperatursensor-Anschluss vorhanden. 

Der Himmlische Höllein 

Glender Weg 6 

96486 Lautertal 

Telefon: 095 61/55 59 99 

Telefax: 095 61/86 16 71 

E-Mail: mail@hoellein.com 

Internet: www.hoelleinshop.com 

Der Baracuda xs ist ein kleiner Nurflügelsegler 

von Für Graupners neue mx-12/16 und 20 HoTT 

gibt es beim Himmlischen nun auch ein passendes 

Acryl-Senderpult. Natürlich auf dem neuesten 

technischen Stand mit sicheren und dennoch einfach 

demontierbaren Steckstäben. Dadurch sind 

die Sender im Handumdrehen zusammen mit 

Pult im Senderkoffer verstaut. Die formschönen 

und aufgrund des Haltebügel-Designs für 2,4 

Gigahertz schwerpunktkorrigierten Pulte bestehen 

aus transparent grünem, satiniertem Acrylglas mit 

Handauflagen aus mattschwarzem, kratzfestem 

und widerstandsfähigem Kunststoff. Die Pulte 

werden – mit Ausnahme der Haltestäbe – komplett 

www.dmfv.aero 

DISK DISK DISK 


Acrylglas-Senderpult von der Himmlischen Höllein 

montiert geliefert. Das Gewicht liegt (inklusive der 

Haltestäbe) bei etwa 550 Gramm. Der Preis für das 

neue Pult beträgt 73,90 Euro. 

Für die Stromversorgung von Empfängern 

und Sendern gibt es beim Himmlischen nun 

die neuen Sanyo Double-XX-Zellen mit 2.500 

Milliamperestunden Kapazität. Diese neue 

Generation der Sanyo-NiMh-Akkutechnik basiert 

auf den weltbekannten Sanyo Eneloop-Akkus. Die 

neuen Sanyo Double-XX verbinden dabei hohe 

Kapazität mit sehr geringer Selbstentladung. Für den 

Einsatz in Sendern oder auch als Empfängerakku 

sind diese Zellen daher ideal geeignet. Erhältlich sind 

derzeit fertig konfektionierte Akkupacks (4er-Flachoder 

Würfelpack, Uni-Anschlussbuchse) und ein 

8er-Würfelpack mit Anschlussbuchse für Graupner- 

Sender. Als Akkuanschlusskabel werden hochwertige, 

hochflexible 2 x 0,5 Quadratmillimeter-Silikonkabel 

verwendet. Der Preis für die 4er-Packs beträgt je 21,90 

Euro, den 8er-Pack gibt es für 41,90 Euro. 

Die neuen Heckrotorblätter von SpinBlades gibt 

es nun beim Himmlischen Höllein. Die aus CFK 

bestehenden Blätter sind dabei speziell für niedrige 

Drehzahlen entwickelt worden. Durch das halbsymmetrische 

Profil und die größere Blatttiefe wird gegen 

das Drehmoment deutlich mehr Auftrieb erzeugt, als 

dies bei einem symmetrischen Profil möglich wäre. 

Diese Eigenschaften ermöglichen eine gleichmäßigere 

Heckrotorwirkung. Erhältlich sind derzeit zwei 

Längen. Der Preis für die 95-Millimeter-Version 

beträgt 26,50 Euro, die 105-Millimeter-Blätter sind 

für 29,50 Euro zu haben. 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


�� 

�� 

Sender- und 

Empfängerakkus 

von Höllein 

Emcotec 

Waldstraße 21 

86517 Wehringen 

Telefon: 082 34/959 89 50 

Fax: 082 34/959 89 59 

E-Mail: info@rc-electronic.com 

Internet: www.rc-electronic.com 

Neu bei Emcotec gibt es den bewährten 

Sicherheitsschalter SPS SafetyPowerSwitch nun 

in verschiedenen Schaltgeber-Varianten-Bundles. 

Die 34-Volt-Ausführung sowie die beiden 60-Volt- 

Geräte sind ab sofort wahlweise mit Magnet- beziehungsweise 

Stiftschaltgeber oder im Bundle mit 

dem SPS-RCS-RemoteControlSwitch zum Ein- und 

Ausschalten der SPS-Schalter per Fernbedienung 

erhältlich. Der Preis: ab 69,90 Euro. 

SPS SafetyPowerSwitch von Emcotec 

Mit der PowerFuel 380HV bringt Emcotec eine neue 

Kraftstoffpumpe für RC-Modelle auf den Markt. Die 

Pumpe ist eine Weiterentwicklung der PowerFuel 380. 

Neuartig ist vor allem der formschöne Pumpenkopf 

mit integriertem Druckregel- und Entlüftungsventil. 

Dies vereinfacht den Einbau und Anschluss der 

Kraftstoffpumpe. Die Fördermenge liegt je nach 

Versorgungsspannung im Bereich von 325 bis 425 

Milliliter in der Minute. Der Preis: 189,– Euro. 

PowerFuel 380HV von Emcotec 

Heckrotorblätter 

von Höllein 

modellflieger 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


�� 

�� 

Engel Modellbau & Technik 

Eberhäuser Weg 24 

37139 Adelebsen-Güntersen 

Telefon: 055 02/31 42 

Fax: 055 02/94 47 12 

E-Mail: info@engelmt.de 

Internet: www.engelmt.de 

Die XQ-Power-Servos sind spritzwassergeschützt, 

für eine optimale Wärmeableitung ist das mittlere 

Gehäuseteil aus Aluminium gefertigt. Alle Servos werden 

durch einen hochwertigen Glockenankermotor 

angetrieben und sind mit einem Titan-Getriebe 

bestückt. Verfügbar sind die Typen S4013D, S4016D 

mit einem Drehmoment bei 6 Volt zwischen 14,5 

und 17,5 Kilogramm pro Zentimeter. Die Hochvolt- 

Versionen S4113D, S4116D und S4120D haben 

ein Drehmoment von 12,5 bis 17,8 Kilogramm pro 

Zentimeter. Der Preis: ab 44,50 Euro. 

12 

XQ S4120D von 


Engel Modellbau & Technik erweitert das Sortiment 

des Koreanischen Teile-Produzenten Secraft um 

verschiedene Aluminium-Knüppelgriffe für fast 

alle gängigen Sendertypen. Neben der rutschfesten 

Verzahnung an der Kuppe fallen diese durch ihre 

edel-eloxierte Optik auf. Der Preis: ab 4,90 Euro. 

Knüppelgriffe von Engel Modellbau & Technik 

Neu bei Engel Modellbau & Technik: 

Kabinenhaubenbefestigungen in verschiedenen Farben 

und Größen. Kabinenhauben lassen sich damit schnell 

und ohne Werkzeug öffnen. Der Preis: ab 6,20 Euro. 

modellflieger 

DISKONT 


STARKE 

PREISE 

Die beliebten Rechts-links-Gewindestangen von 

Engel Modellbau & Technik sind nun auch in Stahl 

erhältlich. Diese gibt es in den Größen von 34 bis 

100 Millimeter und werden paarweise geliefert. Der 

Preis: ab 2,90 Euro. 

Rechts-links-Gewindestangen aus Stahl 

von Engel Modellbau & Technik 

Florian Schambeck 

Luftsporttechnik 

Stadelbachstraße 28 

82380 Peissenberg 

Telefon: 088 03/489 90 64 

Fax: 088 03/48 96 64 

E-Mail: ema@klapptriebwerk.de 

Internet: www.klapptriebwerk.de 

Neu bei Florian Schambeck Luftsporttechnik 

sind komplette Elektroantriebe zur Montage 

in der Rumpfnase von Segelflugmodellen. Die 

Kombination aus den bewährten Produkten namhafter 

Hersteller wie Lehner Motoren Technik, 

YGE-Drehzahlstellern, Freudenthaler Luftschrauben 

und SLS-Akkus sowie eines Getriebes – 1:6,75 

untersetzt, nadelgelagerte Planeten – erreicht einen 

guten Wirkungsgrad. Dieses Komplettset ist für 

verschiedene Modelle bis 2.000 Gramm und 2.500 

mm Spannweite geeignet. Für die unterschiedlichen 

Rumpfdurchmesser werden entsprechende CFK- 

Kabinenhaubenbefestigungen von 


Komplettantrieb für Segler von 

Florian Schambeck Luftsporttechnik 

Motorspanten (mit Kühlluftöffnungen) und Spinner 

mitgeliefert (1 Satz). Der Preis für das komplette Set 

beträgt 469,75 Euro. 

FlyWood.de 

Weistfeld 47 

30539 Hannover 

Telefon: 05 11/510 60 11 

E-Mail: jens@jensn.de 

Internet: www.flywood.de 

Neu bei Flywood gibt es den Baracuda XS, einen 

gefrästen Balsarumpf mit EPP-Tragflächen. Es 

handelt sich um einen kleinen Nurflügelsegler, 

ausgelegt für Antriebe mit zirka 100 Watt. Zum 

Lieferumfang gehören Tragflächenteile aus EPP 

Rg 20, CNC-geschnitten mit angeschnittenen 

Rudern, CNC-gefräste Sperrholz- und Balsateile 

für Rumpf und Seitenleitwerk, Motorspant und 

Ruderhörner aus GFK, 3-Millimeter-GFK-Stäbe zur 

Tragflächenverstärkung und eine Bauanleitung mit 

vielen Baustufenfotos in Farbe. Technische Daten: 

Spannweite: 1.000 Millimeter, Länge: 570 Millimeter, 

Gewicht: 420 Gramm: Der Preis: 31,– Euro. 

Baracuda XS 

von Flywood 


www.dmfv.aero 

modellflieger 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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�� 

FO-Modellsport 

Mainstraße 6 

71083 Herrenberg-Oberjesingen 

Telefon: 070 32/353 71 

E-Mail: forschner-modell@gmx.de 

Internet: www.fo-modellsport.de 

Der Black Magic ist ein Segelflugmodell, das für Frei-, 

Fernlenk- und Elektroflug konzipiert wurde. Das EPP- 

Modell in Freiflugausführung ist in wenigen Minuten 

startklar. Der Flügel kann vom Rumpf getrennt werden. 

Durch die niedrige Flächenbelastung und die hohe 

Streckung verfügt das 1.180 Millimeter spannende 

Modell über hervorragende Flugleistungen. Die robuste 

Bauweise macht den Black Magic nahezu unzerstörbar. 

Die Preise: 24,90 Euro (Freiflugversion); 29,90 Euro 

(RC-Version mit Verstärkungs- und Anlenkungsteilen). 

Ebenfalls erhältlich ist ein Antriebsset aus Motor und 

passender Klappluftschraube für 9,90 Euro. 

Black Magic von FO-Modellsport 

GROMOTEC 

Brückenäckerstraße 5 

61200 Wölfersheim 

Telefon: 060 36/98 33 48 

E-Mail: info@gromotec.de 

Internet: www.gromotec.de 

GRMOTEC bietet Aluminiumschrauben an. Diese 

sind aus hochwertigem Aluminium gefertigt und haben 

eine Zugfestigkeit von zirka 500 bis 600 Newton pro 

Quadratzentimeter. Hochfeste Aluminiumschrauben 

kommen überall dort zum Einsatz, wo es auf geringes 

Gewicht bei gleichzeitig hoher Festigkeit ankommt. 

Bevorzugt werden sie in der Luftfahrttechnik und im 

Aluminiumschrauben 

von GROMOTEC 

14 

modellflieger 

Rennsport eingesetzt. Aluminiumschrauben sind durchschnittlich 

zirka 70 Prozent leichter als Stahlschrauben. 

Lieferbar sind die Aluminiumschrauben in den modellflugtypischen 

Abmessungen. 

Hepf Modellbau & CNC Technik 

Dorf 69 

6342 Niederndorf 

Österreich 

Telefon: 00 43/53 73/57 00 33 

Fax: 00 43/53 73/57 00 34 

E-Mail: info@hepf.at 

Internet: www.hepf.at 

Neu bei Hepf Modellbau ist die GB-models MX-2 

1.3, designt von Meisterpilot Gernot Bruckmann. 

Das Flugzeug ist in Balsa-Sperrholzbauweise hergestellt 

und mit hochwertiger Bügelfolie bespannt. 

Die Spannweite beträgt 1.320 Millimeter, zur 

Fertigstellung werden vier 13-Millimeter-Servos und 

ein Antrieb benötigt, der auf 3s- bis 4s-LiPo Servos 

mit 2.200 bis 2.500 Milliamperestunden Kapazität 

ausgelegt ist. Die GB-models MX-2 ist voll kunstflug- 

und 3D-tauglich. Der Preis: 189,– Euro. 

GB-models MX-2 1.3 von Hepf Modellbau 

Heli Shop 

Karl-Mauracher-Weg 9 

6263 Fügen 

Österreich 

Telefon: 00 43/52 88/64 88 70 

Fax: 00 43/52 88/648 87 20 

E-Mail: info@heli-shop.com 

Internet: www.heli-shop.com 

Der neue GAUI X5 LITE vom Heli Shop besitzt einen 

riemengetriebenen Heckrotor. Des Weiteren bestehen 

die Seitenteile des CNC-Alu-Hauptrahmens bei der 

LITE-Version aus G10 Composite. Der X5 LITE ist 

mit klassischem Paddelkopf oder auf Wunsch auch 

mit dem paddellosen FES-Rotorsystem erhältlich. 

In beiden Fällen verfügt das Modell über einen 

Vollmetall-Kopf. Um den Preis des X5 LITE weiter 

DISKONT 

PREISE 


STARKE 

zu reduzieren, wurde zudem die Lackierung der 

Haube etwas einfacher gehalten. Verfügbar ist der 

X5 LITE entweder als Bausatz oder in verschiedenen 

Zusammenstellungen als Combo. Der Heli wiegt bei 

einem Rotordurchmesser von 1.120 Millimeter etwa 

1.900 Gramm ohne Akku. Der Preis: ab 279,– Euro. 

E MAX 400 V2 

von Heli Shop 

Die Neuauflage des Helikopters E MAX 400 V2 

wird fix fertig gebaut geliefert. Die RTF-Version 

ist zudem mit allen Servos sowie mit einem 

Brushlessaußenläufer plus Regler bestückt. Zur 

Fertigstellung werden lediglich ein passender Gyro, 

sowie eine RC-Anlage und ein 3s-LiPo benötigt. Der 

Heli hat einen Rotordurchmesser von 590 Millimeter, 

ist 630 Millimeter lang und wiegt flugfertig ab 580 

Gramm. Der Preis: 219,– Euro. 

Horizon Hobby Deutschland 

Hamburger Straße 10 

25337 Elmshorn 

Telefon: 041 21/461 99 60 

Fax: 041 21/461 99 70 

E-Mail: info@horizonhobby.de 

Internet: www.horizonhobby.de 

Gaui X5 LITE 

von Heli Shop 

Neu bei Horizon Hobby gibt es die Hobbyzone 

Super Cub DSM als RTF-Modell. Der Hochdecker 

wird fertig aufgebaut, inklusive 3s-LiPo-Akku mit 

einer Kapazität von 1.300 Milliamperestunden, 

einem Balancer-Ladegerät und dem DX4e- 

Hobbyzone Super Cub 

DSM von Horizon Hobby 


Fernsteuersystem ausgeliefert. Sie eignet sich ideal 

als Semi-Scale-Flugzeug für Einsteiger. Technische 

Daten: Spannweite 1.200 Millimeter, Länge: 825 

Millimeter, Gewicht 715 Gramm. 

Mit der E-flite Sbach Xtreme 342 gibt es bei Horizon 

Hobby Deutschland ein neues Modell der Ultra- 

Micro-Reihe. Die Sbach ist mit einem kleinen 

Brushlessaußenläufer ausgerüstet, der von einem 

2s-LiPo mit 180 Milliamperestunden Kapazität 

versorgt wird. Der neue Spektrum AR6400BL- 

Empfänger besitzt zwei separate Servos, die so für 

eine direktere Anlenkung näher an den Rundern 

verbaut werden können. Das 432 Millimeter spannende 

Kunstflugmodell wiegt ohne Akku 55 Gramm 

und kostet 119,99 Euro. 

E-flite Sbach Xtreme 342 von 


Horizon bietet mit dem SPMSS6090 und 

SPMSS6100 zwei neue Hochvoltservos an. Das 

S6090 stellt in 0,09 Sekunden und stemmt 21 

Kilogramm auf den Zentimeter. Das S6100 wuchtet 

sogar 26 Kilogramm, benötigt dafür jedoch 0,11 

Sekunden bei 7,4 Volt Spannung auf 60 Grad. 

Ausgestattet sind diese Servos mit Metallgetriebe, 

Corelessmotor, langlebigen Kugellagern und extra 

stabiler Ver¬kabelung. Sie wiegen je 62 Gramm und 

kosten 94,99 Euro. 

Mit dem Mustang P-51D hat Parkzone einen vielversprechenden 

Warbird im Angebot, der durch 

seine vorbildähnliche Optik und sein umfanreiches 

Zubehör überzeugt. Die RTF-Version wird von 

Horizon Hobby vertrieben und ist ab sofort mit 

einem 2,4-Gigahertz-DX4-Sender von Spektrum, 

einem vorinstallierten Sechskanalempfänger, einem 

480er-Brushlessmotor und passenden Akkus zu 

haben. Dank der robusten Z-Foam-Konstruktion ist 

die Mustang P-51D auch für Einsteiger geeignet. Das 

www.dmfv.aero 

SPMSS6100 von 

Horizon Hobby 

Deutschland 


DDOFFENSIVE! OFFENSIVE! 

OFFEN FF FF FF FENSIVE V 

Mustang P-51D von Horizon Hobby Deutschland 

Modell hat eine Spannweite von 990 Millimeter, eine 

Länge von 850 Millimeter und ein Gewicht von 750 

Gramm. Der Preis: 199,– Euro. 

Die Parkzone SE5A WWI ist ein Doppeldecker in 

Semi-Scale-Optik von Horizon Hobby. Dank der 

Schaumbauweise ist das Modell trotz seiner filigranen 

Optik relativ stabil. Der SE5A WWI hat eine 

Spannweite von 943 Millimeter, eine Länge von 760 

Millimeter und ein Leergewicht ohne Akkus von 

etwa 1.150 Gramm. Das Modell ist als PNP- und 

BNF-Version erhältlich. Der Preis: ab 169,99 Euro. 

SE5A-WWI-Doppeldecker 

von Horizon Hobby Deutschland 

Mit der Beechcraft Staggerwing präsentiert 

E-Flite von Horizon Hobby einen Doppeldecker 

mit original-ähnlicher Optik. Details wie die 

Übergänge zwischen Flügel und Rumpf, die 

Motorattrappe und die Start- und Landeklappen 

dienen als besonderer Blickfang. Optional kann 

die Beechcraft Staggerwing mit einem pneumatischen 

Einziehfahrwerk aus Aluminium für 99,99 

Euro ausgestattet werden. Das Modell hat eine 

Spannweite von 890 Millimeter, eine Länge von 780 

Millimeter und ein Gewicht von 625 bis etwa 730 

Gramm. Der Preis: 139,99 Euro. 

Beechcraft Staggerwing 

von Horizon Hobby Deutschland 

Hückmann GmbH 

Industriestraße 12 

97618 Niederlauer 

Telefon: 097 71/62 88 13 

Fax: 097 71/62 88 22 

Internet: www.batterien-vertrieb.de 

Neu bei Hückmann gibt es verschiedene 

Akkupacks von Sanyo, wie zum Beispiel die 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Double-X-Packs. Lieferbar sind 4,8-Volt-Würfel, 

6-Volt-Reihenakku und 9,6-Volt-Doppelwürfel. 

Diese verfügen jeweils über eine Kapazität von 

2.500 Milliamperestunden. 

Sanyo Double-X-Packs 

von Hückmann 

IKARUS 

Im Webertal 22 

78713 Schramberg-Waldmössingen 

Telefon: 074 02/929 19 00 

Fax: 074 02/929 17 50 

E-Mail: info@ikarus.net 

Internet: www.ikarus.net 

Für den beliebten Flugsimulator aerofly5 kommen 

auf der IKARUS-Homepage unter dem 

Menüpunkt Forum/Support immer mehr Free- 

Download-Angebote hinzu. So kann man nach der 

Installation der ZIP-Files inzwischen in den Genuss 

kommen, virtuell einen 35 Kilogramm schweren 

9-Meter-Kranich II zu fliegen oder mit Graupners 

berühmtem E-Segler Mosquito in alten Zeiten zu 

schwelgen. Mehr Action bieten die Ariane5 oder 

der Raketenwurm. Weitere 20 kostenlose Modelle 

können auf diesem Weg die von Haus aus schon 

119 Modelle zählende Auswahl des aerofly5.5 

erweitern. Unter den von Usern erstellen neuen 

Landschaften befindet sich als Highlight auch jene 

des Euromeetings in Val di Fassa Dolomiti. 

Freie Downloads für den 

aerofly 5.5 von IKARUS 

modellflieger 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Condor von Kaiser Modellbau 

Kaiser Modellbau 

Fischbacherstraße 26a 

65779 Kelkheim 

Telefon: 061 95/75 68 19 

Fax: 032 22/375 46 25 

E-Mail: kaisermodellbau@t-online.de 

Internet: www.kaisermodellbau.de 

Neu bei Kaiser Modell gibt es das ARF-Segelmodell 

Condor mit 3.000 Millimeter Spannweite. Ein Motor 

mit 2.300 Umdrehungen pro Minute und Volt sowie 

die sechs Servos sind bereits im Modell verbaut. 

Auch ein 60-Ampere-Regler und ein passender 11 x 

7-Klapppropeller gehören zum Lieferumfang. Als Akku 

wird ein LiPo mit 2.200 bis 3.300 Milliamperestunden 

Kapazität benötigt. Das Fluggewicht liegt damit bei 

1.700 bis 1.900 Gramm. Der Preis: 349,– Euro. 

Modellbau Lindinger 


4560 Inzersdorf im Kremstal 

Österreich 

Telefon: 00 43/75 82/813 13 

Fax: 00 43/75 82/813 13 17 

E-Mail: office@lindinger.at 

Internet: www.lindinger.at 

Mit dem C-17 Globemaster III von Planethobby bietet 

die Firma Lindinger einen vierstrahligen Elektro- 

Impellerjet mit einer Spanweite von 1.470 Millimeter 

an. Zum Lieferumfang des etwa 1.800 Gramm wiegenden 

Modells gehören alle vier Impeller einschließlich 

der Brushlessmotoren und -regler sowie alle erforderlichen 

Servos. Das aus Styropor bestehende und bereits 

lackierte Modell kostet 269,– Euro. Der Clou ist die 

funktionsfähige Ladeluke. 

C-17 

Globemaster III 

von Lindinger 

16 

modellflieger 

Die F-16 Fighting Falcon mit Vektorsteuerung ist ein 

Jetmodell in robuster EPO/EPP-Bauweise. Aufgrund 

der hochwertigen Materialien behält das Modell lange 

seine schöne, schwarz-grüne Farbgebung. Ein absoluter 

Clou ist die 360-Grad-Schubvektorsteuerung. Die 

Spannweite beträgt 800 Millimeter, ein Fluggewicht ab 

1.100 Gramm ist realisierbar. Der Preis: ab 99,90 Euro. 

F-16 Fighting Falcon von 


Lindingers Big-Scale-Ausführung der Curtiss P-40 

ist dem Original weitgehend nachempfunden. Das 

Modell hat eine Spannweite von 2.210 Millimeter, ein 

Gewicht von 10.500 Gramm und ist für Motoren der 

50-Kubikzentimeterklasse geeignet. Zum Lieferumfang 

gehören der lackierte GFK-Rumpf und Flächen in Holz- 

Rippenbauweise. Der Preis: 679,90 Euro. 

P-40 von Lindinger 

Mit dem Airbus A380 findet sich im Programm 

der Firma Lindinger ein vierstrahliger Elektro- 

Impellerjet mit einer Spanweite von 1.500 

Millimeter. Zum Lieferumfang des etwa 1.750 

Gramm wiegenden Modells gehören alle vier 

Impeller einschließlich der Brushlessmotoren und 

-regler sowie alle erforderlichen Servos. Das aus 

EPO bestehende Modell kostet 249,– Euro. 

A380 von Lindinger 

Der Voodoo ist ein Spaß-F5D-Modell mit rasanten 

Flugleistungen. Der stabile GFK-Rumpf ist mit 

CFK-Verstärkungen versehen und robust genug 

für die eine oder andere härtere Landung. Das 

verwendete Tragflächenprofil MH43 (modifiziert) 

bietet weitgehend unkritische Flugeigenschaften 

und hervorrangende Topspeed-Werte von bis zu 200 

Stundenkilometer. Bei einer Spannweite von 1.228 

DISKONT 

PREISE 


STARKE 

Millimeter ist ein Fluggewicht ab 750 Gramm realisierbar. 

Der Voodoo Fun F5D kostet 99,– Euro. Die 

Combo inklusive Brushlessmotor und Spinner schlägt 

mit 139,90 Euro zu Buche. 

Voodoo Fun F5D von 


Modellsport Schweighofer 

Wirtschaftspark 9 

8530 Deutschlandsberg 

Österreich 

Telefon: 00 43/34 62/25 41 19 

Fax: 00 43/3462/7541 

E-Mail: info@der-schweighofer.com 

Internet: www.der-schweighofer.com 

Neu bei Modellsport Schweighofer sind die 

Modellturbinen Modster JetCraft. Ab einem Preis 

von 1.990,– Euro (JetCraft J90+) bekommt man 

sehr hochwertige Turbinen, bei denen über einen 

elektrischen Anlasser sowie eine neue elektrische 

Kerosin-Zündvorrichtung vollautomatische 

Startvorgänge vom Fernsteuersender aus möglich 

sind. Die Modster-JetCraft-ECU steuert und 

überwacht alle Betriebsparameter auf die optimalen 

Werte und sorgt für die Betriebssicherheit im 

Modell. Die Stromversorgung der Strahltriebwerke 

erfolgt über einen leichten Lithium-Mangan-Akku, 

der zur Versorgung aller Systemkomponenten wie 

Kraftstoffpumpe, Kerosinzünder, Anlasser und 

Ventil dient. 

Modster JetCraft von 

Modellsport Schweighofer 


www.dmfv.aero 

modellflieger 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Multiplex 

Westliche Gewerbestraße 1 

75015 Bretten-Gölshausen 

Telefon: 072 52/58 09 30 

Fax: 072 52/580 93 99 

E-Mail: info@multiplexrc.de 

Internet: www.multiplex-rc.de 

Mit preisgünstigen Digital-Servos erweitert 

Multiplex das Programm. Das Tiger MHV digi 4 

gibt es einmal als Torque- und einmal als Speed- 

Variante. Während letztere durch hohe Stellzeiten 

eher für den RC-Car-Bereich interessant sind, 

richtet sich das Tiger MHV digi 4 torque speziell 

an die Anforderungen von Flugmodellen. Mit 

einem Drehmoment von 109 Newtonzentimeter 

bei 6-Volt- beziehungsweise 121 Newtonzentimeter 

bei 7,4-Volt-Betrieb, entfaltet es punktgenau viel 

Kraft. Zum Vergleich: Das Tiger MHV digi 4 speed 

schafft es gerade einmal auf 83 beziehungsweise 94 

Newtonzentimeter bei gleicher Spannung. Dafür 

liegt die Stellzeit, bezogen auf einen Winkel von 40 

Grad, mit 0,1 Sekunden bei 6-Volt- beziehungsweise 

0,08 Sekunden bei 7,4-Volt-Betrieb deutlich über 

denen des Torque (1,3 Sekunden). Beide Servos 

werden mit einem Metallgetriebe ausgeliefert, sind 

robust und stoßfest. Sie sind 40 × 20 × 38 Millimeter 

groß und wiegen 60 Gramm. Der Preis: 54,90 Euro. 

Tiger MHV digi 4 torque 

von Multiplex 

Tiger MHV digi 4 speed 

von Multiplex 

Bei Multiplex gibt es mit dem RX-5 M-LINK und 

dem RX-7 M-Link einen neuen Fünf- beziehungsweise 

Siebenkanal-Empfänger. Beide sind telemtriefähig, 

verfügen über eine integrierte Sensor-Schnittstelle 

zum Anschluss externer Sensor-Module (MSB) und 

realisieren durch Signal-Vorverstärkung eine große 

Reichweite. Abmessungen: Länge: 54 Millimeter, 

Breite: 22,5 Millimeter, Höhe: 11,5 Millimeter, 

Gewicht: 13 Gramm. Die Preise: RX-5 M-LINK: 

74,90 Euro, RX-7 M-LINK: 89,90 Euro. 

18 

modellflieger 

Smoke-EL von 

ON-LiNE Software & Modellbau 

ON-LiNE Software & 

Modellbau 

Sünnerholm 5 

24885 Sieverstedt 

Telefon: 046 03/15 75 

Fax: 046 03/773 

E-Mail: info@smoke-el.de 

Internet: www.smoke-el.de 

DISKONT 

PREISE 


Neu von ON-LiNE Software & Modellbau gibt 

es die Smoke-EL, eine elektrische Smokeanlage 

für den Modellflug. Diese kleine und leichte 

Smokeanlage eignet sich für Flugmodelle ab 

etwa 2.200 Millimeter Spannweite. Sie lässt 

sich im Flug beliebig ein- und ausschalten. 

Zur Stromversorgung ist ein 5s-LiPo ab 2.500 

Milliamperestunden Kapazität nötig. Für die 

Verbindung zur RC-Anlage wird lediglich ein freier 

Kanal benötigt. Das zur Rauchentwicklung nötige 

RedOil ist ganz genau auf Smoke-EL abgestimmt. 

Mit 300 Milliliter Öl und einem 3.000er-LiPo 

ist eine Betriebszeit von bis zu 3 Minuten möglich. 

Das Set bestehend aus dem Smoker samt 

Elektronik, der Pumpe, Schläuchen sowie Ventilen 

und 3 Liter RedOil kostet 629,– Euro. 

Nun gibt es vom Smoke-EL eine kleinere Version der 

elektrischen Rauchanlage. Smoke-EL ist nun auch 

mit einem Durchmesser von nur noch 40 Millimeter 

zu haben. Auch in dieser Version sind wieder drei 

Verdampfer verbaut. Somit ist die Rauchleistung 

ebenso gut wie bei der größeren Version. Mit nur 

noch 380 Gramm ist die neue Version etwas leichter 

als der Vorgänger. Die Länge von 200 Millimeter ist 

RX-7 M-LINK Empfänger 

von Multiplex 

STARKE 

jedoch gleich geblieben. Der Einbau erfolgt vertikal, 

sodass Smoke-EL einfach durch den Rumpfboden 

nach draußen geführt wird. In dem lieferbaren 

Starter-Set ist, bis auf den 5s-LiPo und den Tank, 

alles enthalten, was für den Betrieb der elektrischen 

Smokeanlage notwendig ist. 3 Liter RedOil sind ausreichend 

für bis zu 30 Flüge. 

Smoke-EL in klein von 

ON-LiNE Software & Modellbau 

Pichler Modellbau 

Lauterbachstraße 19 

84307 Eggenfelden 

Telefon: 087 21/969 00 

Fax: 087 21/96 90 20 

E-Mail: info@pichler.de 

Internet: www.pichler-modellbau.de 

Bei Pichler Modellbau ist das Wasserflugmodell 

Canadair erhältlich. Das 1.390 Millimeter spannende 

Modell aus robustem Hartschaum ist fertig 

lackiert und wird inklusive zwei Brushlessmotoren, 

zwei Brushlessreglern und vier Servos ausgeliefert. 

Der Preis: 149,– Euro. 

Canadair von 


Die aktuelle Stick-Version aus dem Hause Pichler 

wurde speziell für Brushless-Elektroantriebe entwickelt. 

Mit kleinen Ruderauschlägen fliegt das 

ARF-Modell in Holzbauweise so gutmütig wie 

ein Trainer. Bei größeren Ruderausschlägen können 

fortgeschrittene Piloten dann das komplette 

Kunstflugprogramm durchführen. Der 1.520 

Millimeter spannende Stick besitzt vorne, oben am 

Rumpf eine magnetische Akkuklappe, sodass der 


Flugakku ohne Demontage der Tragfläche schnell 

gewechselt werden kann. Der Preis: 99,– Euro. 

Stick 1500 von Pichler Modellbau 

Neu bei Pichler Modellbau gibt es den Benzinmotor 

NGH GT-17. Dieser eignet sich für Flugmodelle 

mit zirka 3.000 bis 5.000 Gramm Abfluggewicht 

oder überall dort, wo normalerweise ein 10 bis 

15-Kubikzentimeter-Glühzündermotor vorgesehen 

wäre. Kleine Einbaumaße und ein niedriges Gewicht 

zeichnen den NGH GT-17 aus. Durch den vorne 

platzierten Vergaser ist der Motor auch für den 

Einbau unter schmalen Motorhauben geeignet. Jeder 

NGH-Motor wird im Werk vor Auslieferung auf 

dem Prüfstand montiert und einem Probelauf unterzogen. 


Ebenfalls neu bei Pichler Modellbau gibt es drei 

Versionen der EDGE V3. Lieferbar ist sie in drei 

Größen-Varianten mit Spannweiten von 1.610 

Millimeter, 2.286 Millimeter und 2.680 Millimeter. 

Ausgeliefert werden die Modelle als ARF-Modell 

in Holzbauweise mit Oracover-Bespannung und 

stabilem Alufahrwerk. Alle eigenen sich sowohl 

für den Einbau eines Elektro- als auch eines 

Verbrennerantriebs. Der Preis: ab 299,– Euro. 

www.dmfv.aero 

Benzinmotor 

NGH GT-17 von 


pp-rc Modellbau 

Weidenstieg 2 


25337 Kölln-Reisiek 

Telefon: 041 21/74 04 86 

Fax: 041 21/75 06 76 

E-Mail: shop@2011.pp-rc.de 

Internet: www.pp-rc.de 


Der Pulsar 3 aus der polnischen Lader-Edelschmiede 

ELPROG im alleinigen Vertrieb über pp-rc Modellbau 

bietet 1.500 Watt Ladeleistung und kann bis zu 16 

Zellen laden und balancieren. Der Ladestrom reicht 

bis 25 Ampere. Dazu bietet das Gerät das vom 

Schnelladeverfahren Fastmod für Lithium-Zellen sowie 

den Impulsbetrieb auch mit Reflex-Entladeimpulsen. 

Ein großes hinterleuchtetes Grafikdisplay, Bluetooth 

für die schnurlose Kommunikation mit einem PC/ 

Notebook (künftig auch mit Smartphones) sowie eine 

mitgelieferte SD-Speicherkarte, auf der alle Prozessdaten 

Pulsar 3 von pp-rc Modellbau 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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EDGE V3 von 


zeitgleich gespeichert werden, runden das Highend- 

Gerät ab. Weitere Details sind unter www.pp-rc.de zu 

finden. Der Pulsar 3 kostet ab 589,– Euro. 

Rc-Toy 

Sylvensteinstraße 60 

83661 Lenggries 

Telefon: 0251/38451-381 

Fax: 080 42/50 10 56 

E-Mail: info@rc-toy.de 

Internet: www.rc-toy.de 

T-Rex-600-Hauben von Rc-Toy 

Das komplette Sortiment von Hauben für den 

Align T-Rex 600 Nitro und Elektro, gibt es bei 

Rc-Toy. Ob klassisch, ausgeflippt oder cool: Für 

jeden Geschmack ist die passende Haube dabei. 

Der Preis: 45,95 Euro. 

Die MSX-R besticht durch sehr sportliche 

Flugeigenschaften. Das entsprechende Modell 

von Rc-Toy ist bei entsprechender Motorisierung 

absolut 3D-tauglich. Die fertig bespannte, filigrane 

Konstruktion aus lasergeschnittenen Holzteilen 

überzeugt mit hoher Festigkeit bei geringem Gewicht. 

Der weitgehend vorgefertigte Bausatz enthält neben 

einer lackierten GFK-Haube auch alle für den 

Zusammenbau benötigten Teile. Das Modell ist für 

Elektroantrieb vorgesehen, kann aber ebenso mit 

einem Verbrennungsmotor ausgerüstet werden. Die 

Spannweite beträgt 1.500 Millimeter, das Gewicht liegt 

bei zirka 1.620 Gramm. Der Preis 199,95 Euro. 

modellflieger 

MSX-R con Rc-Toy 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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robbe 

Metzloser Straße 36 

36355 Grebenhain 

Telefon: 066 44/870 

Fax: 066 44/74 12 

E-Mail: office@robbe.com 

Internet: www.robbe.com 

Die Firma robbe hat erste Details zur neuen T-18MZ 

bekannt gegeben. So wird das neue Flaggschiff der 

robbe/Futaba-Senderfamilie mit 18 Servo-Kanälen 

und dem bidirektionalen FASSTest-Telemetriesystem 

ausgestattet sein. Dies ermöglicht die Übertragung 

von bis zu 64 Telemetriekanälen. Ein weiteres 

Highlight wird das HVGA-Display mit Touchscreen 

und Hintergrundbeleuchtung sein. Hier hat robbe vor 

allem bei der Reaktionszeit des Displays nachgelegt. 

Die Menüführung des neuen Senders wird sich an der 

T-14 orientieren. Die T-18MZ soll im Oktober 2011 

auf den Markt kommen. 

Futaba T-1 PMZ von robbe 

Scale-Hangar 

Elisabeth-Schwarzhaupt-Straße 8 

59423 Unna 

Telefon: 023 03/90 30 91 

Fax: 023 03/90 30 92 

Internet: www.scale-hangar.de 

Auf originalgetreue Heli-Modelle in echter Handarbeit 

hat sich die Firma Scale-Hangar spezialisiert. Die Preise 

richten sich nach Größe und Kundenwunsch und fangen 

im 500er-Bereich bei 933,– Euro an. 

20 

Scale-Helis in 

Maßanfertigung 

gibt es bei 

Scale-Hangar 

modellflieger 

Simprop Electronic 

Ostheide 5 

33428 Harsewinkel 

Telefon: 052 47/604 10 

Fax: 052 47/604 15 

Internet: www.simprop.de 

DISKONT 

Neu bei Simprop electronic gibt es den BIG Excel. 

Zusätzlich zu den bereits etablierten Versionen 

ARC (ohne Wölbklappen) und ARF (mit 

Wölbklappen) ist jetzt auch der BIG Excel PLUS 

in ARF-Ausführung erhältlich. Dieser verfügt 

über eine Spannweite von 2.860 Millimeter und ist 

serienmäßig mit der bewährten RDS-Anlenkung 

für Querruder und Wölbklappen ausgestattet. Das 

Modell in GFK-Styro-Abachi-Bauweise verfügt 

zudem über eine optimierte Akkurutsche zur 

Schwerpunkteinstellung und ist für hocheffiziente 

Antriebe mit Außenläufermotoren optimiert. Das 

Allroundtalent ist ideal für Thermik, Strecke sowie 

Kunstflug geeignet. Im Lieferumfang sind unter 

anderem der hochwertige CFK-verstärkte GFK- 

Rumpf mit Seglernase sowie die geteilten Hightech- 

Fertigflächen enthalten. 

Mit der YAK-55M Performance präsentiert Simprop 

electronic einen Nachbau des Luftfahrtklassikers mit 

2.235 Millimeter Spannweite und einen Gewicht ab 

8.200 Gramm. Die Hauptkomponenten des ARF- 

Verbrennermodells sind in besonders leichter sowie 

robuster Holzbauweise fertig aufgebaut und mit hochwertiger 

Folie bespannt. Flächen sowie Höhenleitwerk 

sind geteilt, sodass ein hoher Transportkomfort 

gewährleistet ist. Neben den hervorragenden 

Kunstflugeigenschaften überzeugt Simprops YAK-55M 

Performance durch die ausgesprochen hohe Materialund 

Verarbeitungsqualität, die sich auch beim Zubehör 

nahtlos fortsetzt. 

PREISE 


YAK-55M Performance 

von Simprop electronic 

STARKE 

BIG Excel von 

Simprop electronic 

Mit einer Vielzahl zusätzlicher Typen hat Simprop 

electronic sein umfangreiches Sortiment hochwertiger 

Aluminium-Präzisionsspinner für Elektro-Antriebe 

erweitert. Diese sind in der typischen Classic-Form 

und als Turbo-Ausführung erhältlich. Die Alu-Spinner 

sind serienmäßig mit einem Klemmkonus ausgestattet 

und für eine Blattwurzelbreite von 6 beziehungsweise 8 

Millimeter ausgelegt. 

Alu-Spinner für Elektro-Antriebe 

von Simprop electronic 

Für alle, die in ihrem RC-Modell Gewicht und 

Platzangebot im Auge behalten müssen, hat Simprop 

mit dem neuen Power BEC 3A einen nützlichen Helfer 

im Angebot. Dieser ermöglicht es, Empfänger und 

Servos direkt aus dem Flugbeziehungsweise Fahrakku 

zu versorgen – ein separater Empfängerakku ist nicht 

mehr erforderlich. Das spart Platz und Gewicht. 

In einem Bereich zwischen 7 und 23 Volt reduziert 

das Power BEC die vom Akku gelieferte Spannung 

zuverlässig auf 5 Volt und versorgt angeschlossene 

Empfänger und Servos dauerhaft mit bis zu 3 

Ampere. Ein moderner Schaltregler im Inneren sorgt 

für einen hohen Wirkungsgrad. Durch die geringen 

Abmessungen von 25 x 20 x 7 Millimeter und das 

Gewicht von 7,2 Gramm eignet sich Simprops Power 

BEC 3A auch für besonders kleine Modelle. 

Power BEC 3A 

von Simprop 


NEU! action-edition 

NEU! elegance-edition 

COCKPIT SX M-LINK - 

Design und Technik für Trendsetter 

NEU! �� 

www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.hitecrobotics.de www.rcsystem-multiplex.de www.traxxas.de 

modellflieger 21 

��*unverbindliche Preisempfehlunng 

www.dmfv.aero 

classic-edition 

NEU! 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Für alle, die Flugzeuge, Helikopter, Funktionsmodelle, 

Boote oder anderes effizient und optisch ansprechend 

beleuchten wollen, sind die praktischen LED-Streifen 

von Simprop genau das Richtige. Sie sind mit sehr 

hellen Dioden in den Farben rot, grün, gelb, blau oder 

weiß erhältlich und benötigen eine Betriebsspannung 

zwischen 9,6 und 13,8 Volt. Sie können also beispielsweise 

direkt aus einem 3s-LiPo-Antriebsakku gespeist 

werden. Die 1 Meter langen sowie 8 Millimeter breiten 

Streifen sind selbstklebend und auch auf gewölbten 

Oberflächen problemlos zu befestigen. Das Gewicht 

pro Meter beträgt lediglich 12 Gramm. Nach je 3 LED 

(alle 5 Zentimeter) können die Streifen an speziellen 

Markierungen gekürzt werden. Integrierte Lötpunkte 

ermöglichen das Aneinanderreihen von mehreren, 

gegebenenfalls farblich unterschiedlichen Streifen bis 

zu einer Maximallänge von 4 Meter. 

LED-Streifen von Simprop 

Simprops neue Modellbaunadeln mit dem praktischen 

Fingerschutz erfüllen dieses Anforderungsprofil 

perfekt und sind daher ideal für den Modellbau geeignet. 

Der große Kunststoffkopf ermöglicht eine zielgenaue 

Handhabung. Die sehr feine, konische Nadel 

mit einem Durchmesser von zirka 0,6 Millimeter 

dringt ohne Weiteres in Holz, Pappe und Papier ein 

und beugt dem Splittern von Holz weitestgehend vor. 

Die Gesamtlänge der Modellbaunadeln beträgt 33 

Millimeter, davon sind 19 Millimeter freie Nadellänge. 

Auch bei kräftigem Drücken, Ziehen oder Drehen 

bleiben Nadel und Kopf fest verbunden. Ausgeliefert 

werden jeweils 50 Modellbaunadeln in einer praktischen 

Kunststoffbox. 

Modellbaunadeln von Simprop 

simWerk 

Deichstraße 6 


Telefon: 041 21/262 52 99 

Fax: 041 21/262 85 99 

Internet: www.simwerk.de 

Mit der Reflex XTR Starter-Edition bietet sim- 

Werk ein RC-Simulationsset inklusive einer 

2,4-Gigahertz-Fernsteuerung an. Mit der lassen sich 

22 

modellflieger 

Reflex XTR Starter-Edition 

mit Sender von simWerk 

nach dem erfolgreichen Training am Reflex XTR 

auch reale Flugmodelle steuern. Zum Set gehört ein 

USB-Interface und Anschlusskabel 3,5-Mono für 

die Planet 5. Der Simulator bietet zehn Szenerien 

– neun davon fotorealistisch – 25 Helikopter- und 

47 Flugzeugemodelle. Ferner verfügt er über einen 

Torque- und Schwebeflugtrainer. Die Software läuft 

auf PCs mit Windows XP/ Vista / 7 (32 und 64 Bit) 

und ist Upgrade-fähig auf Reflex XTR2. Das Set kostet 

99,– Euro und ist erhältlich unter www.simwerk. 

de und im Fachhandel. 

SpinBlades 

Klappgarten 1 

29633 Munster 

Telefon: 051 92/987 83 73 

Telefax: 051 92/987 83 74 

E-Mail: info@spinblades.com 

Internet: www.spinblades.com 

Für alle Scale-Heli-Fans gibt es jetzt auch die langersehnte 

Kombination aus Premium-Rotorkopf und dem 

halbsymmetrischen 600-Millimeter-Mehrblattsystem 

für die 600er-Klasse. Das Vierblattkopf-Bundle 600 

kostet 579,– Euro, für das Fünfblattkopf-Bundle 

600 muss man 679,– Euro ausgeben. Eine weitere 

Produktneuheit bei SpinBlades sind halbsymmetrische 

105-Millimeter-Heckrotorblätter aus Carbon für die 

700er-Klasse. Sie sind speziell für niedrige Drehzahlen 

entwickelt. Aufgrund des halbsymmetrischen Profils 

sind sie in der Lage, die Stabilität des Hecks zu verbessern. 

Der Preis: 29,50 Euro. 

Premium-Rotorkopf und halbsymmetrisches 

600-Millimeter-Mehrblattsystem 

von SpinBlades 

DISKONT 

PREISE 


Staufenbiel 

Hanskampring 9 

22885 Barsbüttel 

Telefon: 040/30 06 19 50 

Fax: 040/300 61 95 19 

E-Mail: info@modellhobby.de 

Internet: www.modellhobby.de 

STARKE 

Der Luky Thermik ist der größere Verwandte des Luky 

Sport und verfügt über eine Spannweite von 4.400 

Millimeter. Dadurch ist das Modell in der Luft noch 

besser sichtbar, hat eine exzellente Thermikleistung 

und stellt damit die Spitze der hochwertigen 

Reichard-Modelle dar. Das Modell überzeugt durch 

sein bewährtes Allroundprofil RG 15. Es wurde für 

den Luky Thermik modifiziert und passt perfekt zu 

Modellgröße und Fluggewicht ab 2.900 Gramm. Die 

Tragfläche dank der die durchdachten balsabeplankten 

Styro-Bauweise mit Carbon- und GFK-Rovings robust 

und alltagstauglich, die Kabinenhaube besteht aus 

GFK. Der Preis: 449,– Euro. 

Luky Thermik 

von Staufenbiel 

Der Magic F5J ist ein wettbewerbstauglicher 

Elektrosegler für die Klasse F5J/RCEK. Der 

2.000 Millimeter spannende Magic F5J kommt 

mit geteilter Tragfläche daher, um eine hohe 

Transportfreundlichkeit zu gewährleisten. Die Fläche 

ist eine Balsa-/Schaumkonstruktion und sehr torsionssteif 

aufgebaut. Der Magic F5J kostet 189,– Euro. 

Magic F5J von 

Staufenbiel 

Beim Dymond Wattmeter handelt sich um ein innovatives 

und kompaktes Messgerät, das aufgrund seines 

geringen Gewichts und der kompakten Abmessungen 

sehr gut geeignet ist, direkt im Modell verbaut zu werden. 

Es misst elektrische Leistungsdaten, berechnet 

Dymond Wattmeter 

von Staufenbiel 


diese im Zusammenhang zur Zeit und speichert bis 

zum Abstecken des Akkus die relevanten Maximalund 

Minimalwerte. Das Wattmeter liefert auf diese 

Weise interessante Einblicke in die Effizienz und 

Funktion eines Elektroantriebs. Der Preis: 24,90 Euro. 

Acrylglassenderpulte 

von TechniCom 

TechniCom Modellbau 

Leopoldstraße 26 

95615 Marktredwitz 

Telefon: 092 31/50 52 00 

Fax: 092 31/505 20 50 

E-Mail: post@tecnicom.info 

Internet: www.technicom-shop.de 

Neu bei TechniCom gibt es Acrylglaspulte für 

aktuelle Handsender wie zum Beispiel Graupner 

MX-12/16/20 HoTT, Spektrum DX8 sowie die 

Futaba T8FG. Auch für Pultanlagen wie die 

Grauper mc-Serie und Futaba FX-20/30 werden 

Pulte von TechniCom angeboten. . Die hochwertige 

Verarbeitung zeigt sich am satinierten 

Acryglas, den Aluminium Haltestäbchen, den 

Moosgummi-Handauflagen sowie den versenkten 

Edelstahlverschraubungen. Die TechniCom-Pulte 

werden zum Preis ab 69,99 Euro angeboten. 

Mit dem Telemetriesystem TelJET von TechniCom 

ist es möglich, live Daten aus dem Modell per 

Rückkanal zu übertragen. Alle wichtigen Parameter 

wie Bordspannung, Drehzahl und Temperatur werden 

mehrmals pro Sekunde an die Bodeneinheit 

gesendet und dort angezeigt. Mit dem optionalen 

GPS/SPEED-Sensor können Entfernung und Höhe 

angezeigt werden. Zusätzlich gibt es das ProJet GAS- 

Telemetriesystem TelJET von TechniCom 

www.dmfv.aero 



Modul. Es ist eine Kombination von GPS-Empfänger 

und Airspeed-Sensor. Die GPS-Daten sowie 

Geschwindigkeitswerte werden von der ECU gespeichert 

und können nach dem Flug ausgelesen werden. 

In Verbindung mit dem TelJet-Telemetriesystem 

kann sogar während des Flugs die momentane 

Geschwindigkeit am Boden empfangen werden. 

Ebenfalls neu bei TechniCom gibt es ein überarbeitetes 

und speziell für große Turbinen ausgelegtes 

Magnetventil. Durch den Einsatz des ProJET Kerosin- 

Magnetventils PV-70 wird die Durchflussleistung 

erheblich gesteigert. 

ProJET Kerosin-Magnetventil PV-70 

von TechniCom 

Thoma Modelltechnik UG 

Auf der Kuhr 40A 

60435 Frankfurt 

Telefon: 069/95 41 74 68 

Fax: 069/95 41 74 69 

E-Mail: info@dr-martin-thoma.com 

Internet: www.dr-martin-thoma.com 

Neu von Thoma Modelltechnik UG gibt es das 

neue 18,5-Zoll-Klapptriebwerk ORBIS 2.0 mit 

2.200 Watt. Diese Dauerleistung kann mit dem 

Außenläufermotor Strecker 435.30 erzielt werden. 

Damit dürften auch Segler mit bis zu 25 

Kilogramm Abfluggewicht ausreichend motorisiert 

sein. Empfohlen wird eine Spannungsversorgung 

von 8s- bis 9s-LiPo mit mindestens 5.000 

Milliamperestunden Kapazität. Umgesetzt wird die 

Leistung über zwei Freudenthaler Carbonblätter 

18,5 Zoll x 12 Zoll. Die neue Dirk Merbold- 

Steuerung lässt eine manuelle Regelung des 

Motors zu. Der Zahnradmotor zum Aus- und 

Einfahren wird über die eben genannte Steuerung 

versorgt und ist gegen Überlast abgesichert. 

Das Trägergestell ist komplett durch Kugellager 

leichtgängig geführt. Der Einbau kann über die 

Thoma Modelltechnik UG mitbestellt werden. 

Technische Daten: Leistung: 2.200 Watt, Motor: 

Strecker LRK 435.30, vierzehnpolig, Propeller: 

CFK-Freudenthaler 18,5 x 12 Zoll speziell ver- 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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stärkt, Gewicht 1,5 Kilogramm, Steuerung: Dirk 

Merbold Controller. Der Einführungspreis beträgt 

1.995,– Euro. 

Thunder Tiger 

Rudolf-Diesel-Straße 1 

86453 Dasing 

Telefon: 082 05/95 90 30 

Fax: 082 05/959 03 29 

E-Mail: infos@thundertiger-europe.com 

Internet: www.thundertiger-europe.com 

Neu bei Thunder Tiger ist der Verbrennungsmotor 

PRO-56H aus der 50er-Klasse. Ziel der Firma 

Thunder Tiger war es, einen leistungsstarken Motor 

für Helis in diesem Segment zu entwickeln. Dieser 

kommt nun mit einer neuen Vergaserkonzeption 

und setzt zudem auf die praxisbewährte NANO- 

Beschichtungstechnologie. Der Hubraum beträgt 9,05 

Kubikzentimeter, der Drehzahl-Bereich liegt zwischen 

2.000 und 21.000 Umdrehungen in der Minute und 

das Gewicht bei 390 Gramm. Als Glühkerze empfiehlt 

sich die Redline#3. Der Preis beträgt 249,– Euro. 

PRO-56H von 

Thunder Tiger 

Klapptriebwerk ORBIS 2.0 von 

Thoma Modelltechnik UG 

modellflieger 

23

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Trade4me 

Brüsseler Straße 14 

30539 Hannover 

Telefon: 05 11/64 66 22 22 

E-Mail: info@trade4me.de 

Internet: www.trade4me.de 

Trade4me hat nun neu LiPo-Akkus der Marke 

Evermax im Angebot, die sich durch eine hohe 

Stromfestigkeit und eine gute Spannungslage auszeichnen. 

Derzeit sind sie als Drei- und Sechszeller im 

Angebot und haben Kapazitäten zwischen 850 und 

5.200 Milliamperestunden. Das Trade4me-Sortiment 

soll zudem um weitere Evermax-Akkus ergänzt werden. 

Die Preise reichen von 13,95 Euro bis 169,– Euro. 

Evermaxx-Akkus 

bei Trade4me 

Neu bei Trade4Me ist der Walkera V400D02. 

Der 350 Millimeter lange Helikopter hat einen 

Hauptrotordurchmesser von 635 Millimeter, einen 

Heckrotordruchmesser von 136 Millimeter und 

bringt etwa 510 Gramm auf die Waage. Besonderer 

Clou: Das Modell lässt sich zwischen Fixed- und 

Collectiv-Pitch umschalten. Auf Knopfdruck wird so 

aus einem ruhigen Heli ein 3D-Fähiges Sportgerät. 


Walkera V400D02 

bei Trade4me 

VS-performance 

Die Flugzeugmanufaktur 

Niederlindhart 5 

84066 Mallersdorf-Pfaffenberg 

Telefon: 01 76/96 52 68 26 

Fax: 087 72/80 32 75 

Internet: www.vs-performance.de 

Neu bei VS-performance – Die Flugzeugmanufaktur 

gibt es einen Stabilisierungs- und Befestigungsspant 

für Impeller mit einem Durchmesser von 55 

Millimeter. Die Spanten sind aus CFK/Sperrholz/ 

GFK-Sandwich hergestellt. Ultraleicht und stabil verbessern 

sie nachhaltig die Performance der Impeller 

und lösen alle Befestigungsprobleme. Sie sind einzeln 

oder als Tuning-Kit erhältlich. 

24 

modellflieger 

MASSENWEISE 

Ebenfalls neu bei VS-performance ist eine 

Befestigungsschelle für die bekannten RC-Lander- 

Impeller. Die Klemmschelle ist aus CFK/Sperrholz/ 

GFK-Sandwich hergestellt und wird mit zwei 

Nylonschrauben und den entsprechenden Muttern 

ausgeliefert. Mit Befestigungsmaterial bringt die Schelle 

lediglich 8,9 Gramm auf die Waage. Sie kann horizontal 

oder vertikal im Modell festgeschraubt werden. Die 

dafür nötigen Bohrungen sind bereits vorhanden. 

weatronic 

Albert-Einstein-Straße 

87437 Kempten 

Telefon: 08 31/960 79 50 

Fax: 08 31/96 07 95 29 

E-Mail: info@weatronic.com 

Internet: www.weatronic.com 

STARKE 

Befestigungsschelle für RC-Lander-Impeller von 

VS-performance – Die Flugzeugmanufaktur 

Sendemodul Typ-DV 4 von Weatronic 

Das neue Sendemodul Typ-DV 4 von Weatronic hat 

einen um ein Vielfaches vergrößerten Sprachspeicher. 

Dieser wird benötigt, um die Sprachausgabe auszubauen. 

Weiter werden mehr Speicher benötigt, um nun 

auch fremdsprachige Ansagen in Englisch, Spanisch, 

Französisch und anderen zu realisieren. Das neue 

Sendemodul wird einzeln 198,– Euro kosten. Alle 

Sets können wahlweise mit dem alten DV3- oder dem 

neuen DV4-Sendemodul bestellt werden. 

Stabilisierungs- und Befestigungsspant 

für Impeller von VS-performance – 

Die Flugzeugmanufaktur 

DISKONT 

OFFENSIVE! 

PREISE 

Das Telemetrie-Zubehör wurde um einen 

Ohrhörer und einen Ohrstöpsel mit 3,5-Millimeter- 

Klinkenstecker erweitert. Die Lautstärke kann feinfühlig 

über das Potentiometer im Kabel eingestellt werden. 

Der Preis liegt für beide Varianten bei 19,– Euro. 

Wonneberger Flugmodellbau 

Weinsdorfer Straße 4 

09648 Mittweida 

Telefon: 037 27/93 03 94 

Internet: www.jwflugmodelle.de 

Ohrhörer 

von Weatronic 

Neu von Wonneberger Flugmodellbau gibt es 

den Motorsegler Rotax-Falke im Maßstab 1:3 

als Holzbausatz. Das große Modell hat eine 

Spannweite von 5.100 Millimeter bei einem 

Fluggewicht ab 16 Kilogramm und ist ausgelegt für 

Verbrennungsmotoren mit Bordanlasser ab etwa 

38 Kubikzentimeter Hubraum. Rumpf und Flächen 

werden in Holm-Rippenbauweise aufgebaut. Der 

CNC-Bausatz ist bis auf das Bespannmaterial weitgehend 

komplett ausgestattet. Der Preis für den 

Komplettbausatz beträgt 790,– Euro. Ein Frästeilesatz 

mit GFK-Motor- und der Klarsicht-Kabinenhaube 

sowie einen Bauplan ist für 590,– Euro erhältlich. 

Rotax-Falke von Wonneberger Flugmodellbau 

Ihre Produkt-News senden Sie bitte 

bis zum 19. August 2011 mit Info-Text, 

Bildern und Preisangaben an: 

Redaktion Modellflieger „Markt“ 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51 

22085 Hamburg 

Fax: 040/42 91 77-399 

oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de 


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Spannweite: 1.580mm, Länge: 1000mm, Gewicht ca.: 900g 

Lieferumfang: Geschäumte Formteile für Rumpf, Tragfläche und 

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Feierabend 

E-Flite PT-17 Stearman von Horizon Hobby 

Vor gut 20 Jahren wurden Modelle noch selbst gebaut. Vor gut zehn Jahren überschwemmte dann eine Flut ausländischer 

Fertigmodelle zu Dumpingpreisen den Markt und machte es nahezu unrentabel, selbst zu bauen. Die klassischen Baukästen 

verschwanden als Folge fast gänzlich aus den Händlerregalen. Aber wie steht es heute um der Bauweise unserer Modelle? 

Die Antwort lautet: Schaum. Bis zu einer Spannweite von 1.500 Millimeter sind die meisten Modelle aus dem neuartigen 

Leichtwerkstoff gefertigt. So ist es inzwischen richtig schwierig geworden, ein klassisch gebautes Holzmodell mit einer Spannweite 

von 1.200 Millimeter zu finden. Ein Glück, dass es noch Hersteller gibt, die Schaum als Verpackungspolster benutzen und Flugzeuge 

aus „richtigem“ Material bauen. So hatte auch E-Flite ein Herz für Holzwürmer und brachte die PT-17 Stearman in ihrer wohl 

bekanntesten Lackierung der US-Army als Elektromodell in herkömmlicher Bauweise auf den Markt. 

Der Bausatz ist, wie von E-Flite nicht anders 

zu erwarten, vollständig ausgestattet. Die 

Großbauteile sind einzeln in Folie verpackt, 

das robuste Alufahrwerk kommt inklusive 

GFK-Verkleidung und bereits montierten 

Leichträdern. Die Kleinteile sind alle 

durchweg von guter bis sehr guter Qualität. 

Die Beschläge für die Streben sind schon an 

den Tragfl ächen montiert und mit Schaumteilen 

gepolstert. Die GFK-Motorhaube mit 

Sternmotorattrappe hat sogar ihre eigene 

kleine Schachtel und ist auch noch mit sehr 

weichem Styropor gepolstert. So verpackt, 

kommt das Modell gut beim Kunden an. 

Die verwendete Ultracote-Bügelfolie ist von 

guter Qualität und bei den lackierten Teilen 

ist kein Farbunterschied zur Bügelfolie 

feststellbar. Das getestete Kit von Horizon 

Hobby wurde mit einem Dymond Master 

HQ 3650 Brushlessaußenläufermotor mit 

900 Umdrehungen pro Minute und Volt und 

einem Dymond SMART 60 Regler mit BEC 

ausgestattet. 

Filigran 

Der Rumpf ist in Laser-Cut-Technik erstellt. 

Die einzelnen Bauteile sind mit großen 

Erleichterungsöff nungen versehen, um 

das Gewicht zu minimieren. Der vordere 

Rumpfb ereich hat eine Balsa-Vollbeplankung. 

Motoraufh ängung und Akkuraum 

sind in feinster Fachwerkbauweise aus 

Sperrholz erstellt. Die Motoraufh ängung hat 

diagonal gleitend gelagerte Gewindeeinsätze. 

Der Vorteil: Sie zentrieren den Motor 

automatisch. Man kann den Motor nicht 

außermittig anbringen. Die Fahrwerksaufhängung 

ist ebenfalls in diese Sperrholzkon- 

28 modellflieger 

struktion integriert. Sie lässt keine Zweifel 

über die richtige Stabilität aufk ommen. 

Das obere Drittel des vorderen Rumpft eils 

besteht aus ABS mit einem Holzrahmen 

und ist als Zugangsdeckel zum Akkuraum 

abnehmbar. Es wird mit zwei Magneten am 

Rumpf gehalten. Das Abnehmen ist jedoch 

etwas schwer, da die Magneten sehr stark 

sind. Das ABS-Teil ist perfekt in 

Folienfarbe lackiert. 

Ab etwa der halben 

Flächentiefe der unteren 

Tragfl äche wird die Vollbeplankung 

des Rumpfs aufgegeben und es 

gehen viele dünne Dreiecksgurte 

bis zu den Leitwerken, 

die der 

PT-17 ihre 

charakteristischeRumpfform 

geben. Das 

Leitwerk wurde in 

klassischer Stäbchenbauweise 

erstellt, wobei das Seitenleitwerk 

schon in den Rumpf integriert ist. Übrigens 

sind alle Einschlagmuttern bereits im Rumpf 

sowie auch in den Tragfl ächen eingebaut 

und haben zöllische Maße. Allein durch die 

Menge an Einschlagmuttern ist vom Wechsel 

auf metrische Schrauben und Muttern 

abzuraten. Man sollte sich besser mit den 

amerikanischen Gewinden anfreunden. 

Die Tragfl ächen haben ein tragendes 

Profi l mit gerader Unterseite und sind in 

unbeplankter Rippenbauweise aus Balsa 

und Sperrholz aufgebaut. Sie bestehen aus 

insgesamt fünf Teilen: die obere Tragfl äche 

aus drei und die untere aus zwei Teilen. Der 

Grund für diesen Aufwand ist ganz einfach: 

Die Flächen sind in zwei Teilen links und 

rechts abnehmbar, wobei das obere Mittelstück 

auf dem Rumpf verbleibt. Es liegen dem 

Bausatz sogar zwei Stützen bei, die man zwischen 

die obere und untere Fläche klemmen 

kann, damit man sich bei einer Demontage 

der Tragfl ächen das Abnehmen der Flächenstreben 

einspart. Wohl kaum jemand wird 

später das kleine Flugzeug jedes Mal zerlegen. 

Die Verbindung der fünf Teile übernehmen 

zwei CFK-Stäbe. Ein sehr langer, der 

durch die drei Teile der oberen Tragfl äche 


nostalgie 

ragt und ein etwas kürzerer, der durch den 

Rumpf die unteren Tragfl ächen verbindet. 

Auch die Teile der Flügel wurden in 

Laser-Cut-Bauweise erstellt. Leider schimmern 

die durch das Laser-Cut-Verfahren 

geschwärzten Ränder der Balsarippen zum 

Teil durch die gelbe Folie. Querruder sind 

lediglich an der unteren Fläche vorhanden. 

So war das wohl auch bei den früheren 

Versionen der originalen PT-17. 

www.dmfv.aero 

Endfertigung 

Was bleibt also noch zu tun, um die PT-17 

in die Luft zu bekommen? Wir sind etwas 

von der sehr gut bebilderten aber leider nur 

englischen Bauanleitung abgewichen und 

haben als Erstes das Fahrwerk verschraubt. 

Das Hauptlandegestell ist für ein Modell 

dieser Größe recht wuchtig. Die Räder 

haben einen Durchmesser von 70 Millimeter 

und sorgen auch 

auf Graspisten für einen geringen Rollwiderstand. 

Das Heckrad wird an einen Stahlstift 

montiert, den das Seitenruder mitnimmt. 

Dieser Stift war in unserem Fall zu lang und 

musste gekürzt werden. Schläge vom Spornrad 

gelangen bei dieser Konstruktion leider 

voll auf das Servo. Daher sollte man ein Servo 

mit Metallgetriebe wählen. Die Wahl fi el auf 

je ein Multiplex Tiny MG auf dem Höhen- 

und Seitenruder und je ein Multiplex Tiny 

S auf den Querrudern. Die Schächte in den 

Tragfl ächen für die Querruderservos sind eng. 

Größer dürfen die Servos daher nicht sein. Sie 

werden klassisch mit kleinen Hartholzklötzen 

an den Deckeln befestigt. 

Im Rumpf ist hingegen massig Platz auch für 

größere Servos. Die vorbereiteten Schächte 

sind für die Tiny MG zu groß und so 

musste ein zweites, kleineres Servobrettchen 

eingeklebt werden. Je leichter die Servos für 

Seiten- und Höhenruder sind, desto besser – 

sonst gibt es später Probleme beim Schwerpunkt. 

Zur Befestigung der Ruder liegen die 

üblichen Vliesscharniere bei. Wer sich damit 

nicht so recht anfreunden kann, kann sie 

ganz leicht gegen kleine Kavan-Scharniere 

Bei Rollen muss während der Rückenflugphase 

kräftig gedrückt werden 

modellflieger 29


Das ungefederte Spornrad ist leider nicht vom 

Servogestänge entkoppelt und gibt somit alle 

Schläge an das Servo weiter 

tauschen. Nötig ist dieser Schritt sicher 

nicht, aber gefälliger. 

Die Art und Weise wie bei der PT-17 das 

Höhenleitwerk montiert werden soll, scheint 

etwas voreilig. Laut Anleitung wird einfach 

die Mitte ausgemessen, die Folie an dieser 

Stelle entfernt und das Leitwerk dann 

eingeklebt. Dass man das Höhenleitwerk 

an den Tragfl ächen auszurichten oder gar 

auf Rechtwinkligkeit zum Seitenruder hin 

kontrollieren sollte, bleibt leider unerwähnt. 

Messungen haben allerdings ergeben, dass 

dieser Schritt nicht so einfach übergangen 

werden sollte. Also: ausmessen, ausrichten, 

Winkel prüfen und dann erst kleben. 

Nach dem Anbringen des Höhenruders 

können schon die Flächen montiert werden. 

Der CFK-Stab der unteren Tragfl äche wird 

durch den Rumpf gesteckt, die Flächenhälft 

en werden aufgeschoben, das Ganze 

So klein und doch aus Holz – Modelle in dieser 

Größe sind heutzutage oft aus Hartschaum 


Der Akkuwechsel ist eine Fummelarbeit. 

Die obere Tragfläche ist einfach im Weg 

mit dem Rumpf verschraubt, fertig. Zur 

Befestigung der oberen Tragfl äche werden 

erst einmal vier Alustreben mit dem Rumpf 

verschraubt. Jetzt muss man eigentlich nur 

die drei Teile der oberen Fläche mittels 

CFK-Stab und zwei Schrauben verbinden 

und anschließend mit den Alustreben 

verschrauben . Leider war es beim vorliegenden 

Modell so, dass zwischen dem Mittelstück 

und der rechten Hälft e ein unschöner 

Spalt zu sehen war, der auch noch zur 

Flächenhinterkante hin zunahm. Die Lösung 

dieses optischen Problems lautete, die 

drei Flächenteile miteinander zu verkleben. 

Damit ist die Fläche beim Testmodell auch 

nicht mehr auf die Schnelle abnehmbar, aber 

dafür spaltfrei und schöner anzusehen. Jetzt 

kommen noch die N-förmigen Flächenstreben 

dran und fertig ist unsere PT-17. Die 

Montage geht schnell von der Hand. Alles 

in allem waren etwa vier bis fünf Stunden 

Montagezeit nötig. 

140 Gramm Blei sind erforderlich. Links am 

Motordom befindet sich der Sendeteil der 

Eigenbau-Telemetrie, unter dem Motor der 

SMART 60-Regler 

Antriebsaggregat 

Moment mal – da fehlt noch was. Ein Continental 

R-670-5 Siebenzylinder-Sternmotor. 

Ja, schön wär’s. Ironischerweise besitzt das 

Modell jedoch eine Sternmotorenattrappe 

mit neun Zylindern. Davon hätte wohl auch 

das siebenzylindrige Original geträumt. 

Soviel zur Optik. Technisch betrachtet 

werkelt ein recht großer Elektromotor unter 

der Haube. Der Grund für diese Entscheidung 

ist ganz einfach. Die Originale PT-17 

hatte mit 4,3 Liter Hubraum und 240 PS einen 

kräft igen aber leider mit 210 Kilogramm 

auch bleischweren Sternmotor. Geht man 

vom Leergewicht aus, so machte allein der 

Motor 24 Prozent der Gesamtmasse aus. Der 

Rumpf vor dem Schwerpunkt war daher sehr 

kurz und Modelle solcher Flugzeuge neigen 

oft zur Hecklastigkeit. 

So kam es auch, dass nach dem Anbringen 

des 177 Gramm schweren Dymond Master 


HQ 3650 und des zugehörigen SMART 

60-Reglers der Schwerpunkt, auch mit 

einem ganz vorne platziertem 3.300-Milliamperestunden-3s-LiPo, 

ohne Blei nicht 

einzustellen war. Niemand fliegt gerne 

mit Blei und so bewegte dieser Umstand 

dazu, noch ein Eigenbau-Telemetriesystem 

mit unter der Haube zu verstauen. 

Aufgrund des Platzmangels wurde dafür 

eine Spezialplatine geätzt, die das System 

in zwei Hälften teilt. Das Funkmodul sitzt 

links neben dem Motor, der Sensorteil mit 

dem Mikrokontroller rechts. Unter dem 

Motor befindet sich der SMART 60-Reg- 

Technische Daten 

Spannweite: 1.117 mm 

Länge: 889 mm 

Flügelfläche: 37,5 dm² 

Gewicht: 1.920 g 

Flächenbelastung: 51,2 g/dm² 

www.dmfv.aero 

ler. Das Telemetriesystem bescherte mit 

allen Sensoren noch mal 40 Gramm vor 

dem Schwerpunkt. Aber es reichte immer 

noch nicht. Der Rest wurde dann mit etwa 

90 Gramm Blei ausgeglichen. Die PT-17 

wiegt jetzt mit einigermaßen korrektem 

Schwerpunkt 1.870 Gramm und damit 170 

Gramm mehr als angegeben. 

Auf den Dymond Master HQ 3650 wurde 

noch eine 12 x 6-Zoll-APC-E-Luftschraube 

montiert, der 3.300-Milliamperestunden- 

LiPo aufgeladen und der Antrieb im Stand 

vermessen. Die Werte sahen gut aus. 29 

Ampere genehmigt sich der HQ 3650 und 

dreht die Luftschraube dabei etwa 7.800 Mal 

pro Minute. Der Erfahrung nach ergibt dies 

mit dem 3.300er-Akku Flugzeiten von gut 

zehn bis zwölf Minuten. Man spürt schon 

am Boden, dass der Antrieb gut zum Flieger 

passt. Vor allem ist er nicht zu kräftig. 

Nichts würde das Flugbild einer PT-17 mehr 

versauen, als eine starke Übermotorisierung. 

Der Start gelingt denkbar einfach. Das Modell 

hat keine Tendenz auszubrechen 

Training 

Beim Erstflug wurde das übliche Pre- 

Flight-Prozedere abgespult, bevor dann 

– nach kräftigem Durchatmen – endlich 

der sprichwörtliche Knüppel auf den Tisch 

gelegt wurde. Gleich nach dem Start war 

die Überraschung groß, wie sehr die PT-17 

ihrem Drang folgte, Höhe zu gewinnen, 

obwohl doch noch gar nicht gezogen wurde. 

Die Bedienungsanleitung hatte vorgewarnt, 

dass recht viel „down trim“ erforderlich sei 

und das mit dem tragenden Profil begründet. 

Hier spielt auch die Hecklastigkeit des 

Modells eine entscheidende Rolle. Das wird 

vor allem auch beim Kurvenflug ersichtlich, 

wobei das Heck stark durchhängt. Der halbe 

Trimmweg des Tiefenruders war beim Testmodell 

für einen sauberen Geradeausflug 

erforderlich. Erschwerend kam hinzu, dass 

Schnapszahl: 333 Watt Eingangsleistung bei 

29,4 Ampere zeigt die Telemetrie an 

Das Hauptfahrwerk ist sehr robust. 

Unter der GFK-Verkleidung befindet sich 

ein 3-Millimeter-Aluminiumfahrwerk 

modellflieger 31


das Modell eine Tendenz hatte, nach links 

zu rollen. Auch das wurde mit recht viel 

Trimmkorrektur behoben. 

Erstaunlich ist, wie viel Luft widerstand so 

ein Doppeldecker mit off enem Sternmotor 

hat. Nimmt man das Gas weg, ist es, als 

würde man einen Anker werfen. Mit etwa 

Halbgas lässt sich die PT-17 aber recht 

schön scale-like fl iegen. Hat man sich erst 

einmal an die Flugweise und die Steuerreaktionen 

des Modells gewöhnt, fl iegt die 

PT-17 ganz manierlich. Stärkerer Wind 

liegt ihr allerdings nicht. Sie wird dann um 

die Längsachse schnell nervös und zappelt 

bei jeder Böe hin und her. Je nach Flugstil 

erinnert die Telemetrie nach etwa 12 bis 15 

Minuten und der Info, dass etwa 2.400 Milliamperestunden 

Kapazität aus dem Akku 

entnommen worden sind, ans Landen. 

Die Landung gelingt recht einfach. Mit 

ordentlich Schleppgas anfl iegen, Gas wegnehmen, 

die PT-17 schwebt dann etwa im 

5-Grad-Winkel der Landebahn entgegen, abfangen, 

fertig. Eine Tendenz zum Kopfstand 

gibt es auch auf Graspisten nicht. Obwohl 

der Erstfl ug ein Erfolg war, mochte trotzdem 

keine richtige Freude aufk ommen. Die Kiste 

war einfach viel zu hecklastig. Viel Lust auf 

große Umbauten, wie etwa Servos nach vorn 

versetzen, kam auch nicht auf, also wurde 

noch mehr Blei unter die Haube gepackt. 

Insgesamt sind es nun 140 Gramm. Das Abfl 

uggewicht stieg damit auf 1.920 Gramm. 

Nun, wie fl iegt es sich mit so viel Gewicht? 

Gut – sehr gut sogar. Die Höhenruder- 


Eine der Stärken der kleinen PT-17: 

mit einem schönen Flugbild begeistern 

trimmung kann wieder deutlich neutraler 

eingestellt und der Höhenruderausschlag 

gegenüber der Empfehlung in der Anleitung 

um 5 Prozent erhöht werden. So modifi - 

ziert, steht dem Vergnügen nun nichts mehr 

im Weg. Das Heck hängt in Kurven nicht 

mehr durch und beim Landen bleibt die 

PT-17 so einfach zu beherrschen wie zuvor. 

Kopfstand? Fehlanzeige. 

Highlight 

Was den Kunstfl ug betrifft , kann die PT-17 

mit leichtem Sportkunstfl ug punkten. Die 

Antriebsleistung reicht für Loopings, Turns 

und Rollen, wobei die Rollrate nicht sehr 

hoch ist und man in den Rückenpassagen 

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drücken muss. Reinen Rückenfl ug mag die 

PT-17 nicht. Das tragende Profi l sorgt dafür, 

dass im Rücken der Boden schnell näher 

kommt. Kurzum: Die PT-17 ist ein gemütlicher 

Feierabendfl ieger, der für so manche 

Turneinlage zu haben ist. Das Schönste 

aber sind tiefe Vorbeifl üge, bei denen man 

einfach nur das Flugbild genießen kann. 

Andreas Kürzinger 

Fotos: Anika Kürzinger 

Bei der Landung benötigt der kleine 

Doppeldecker etwas Schleppgas, lässt 

sich dann aber butterweich aufsetzen 


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modellflieger

Motorflug 

Kleines Wunder 

Vorbilddoku BD-5 von Bede Aircraft Services 

Schon zu Beginn der Präsentation 

des Prototypen 1971, erregte die 

kleine BD-5 überall Aufsehen. Die 

Maschine war eine technologisch 

höchst anspruchsvolle Konstruktion, die 

von Anfang an aufgrund ihrer Leistungen 

das Interesse vieler Fachleute, aber auch 

Amateurflugzeugbauer weckte. 

Der Bericht 

über das Modell 

auf Seite 84 

Die von dem Konstrukteur Jim Bede entwickelte 

Maschine kam schon 1971/72 auf den 

Markt. 1974 folgte die Variante BD-5 B mit 

einer von 4,37 auf 6,55 Meter vergrößerten 

Spannweite. Als Antrieb waren anfangs 

leichte Zweitaktmotoren mit etwa 50 bis 

70 PS vorgesehen. Leider genügten die 

preiswerten Triebwerke nicht unbedingt den 

Anforderungen an einen zuverlässigen Flugmotor 

und so gab es nach und nach einige 

Störungen und in der Folge auch weitere 

verschiedene Motorisierungsvarianten. 

34 

modellflieger 

Fortschritt 

Jim Bede war ein begnadeter Konstrukteur, 

der auf Innovation setzte. In etwa so wie der 

amerikanische Konstrukteur Burt Rutan, 

der durch seine Enten-Flugzeuge bekannt 

wurde. Es zeigte sich aber auch, dass die 

innovativen Konzepte oft voller Tücken und 

Probleme steckten, die auch nicht immer in 

vollem Umfang absehbar waren und oft für 

Rückschläge und Verspätungen sorgten. 

Die BD-5 ist eine Metallkonstruktion in 

Semi-Monocoque-Bauweise. Die Rumpf- 

spitze mit der eingestrakten Haube erinnert 

an ein modernes Segelfl ugzeug. Mit einer 

Rumpfb reite von nur 61 Zentimeter war 

zwar ein minimaler Widerstand erreicht, das 

Platzangebot war jedoch genauso minimal – 

der Einstieg erforderte Gelenkigkeit. Ein um 

30 Grad geneigter Sitz sollte die körperlichen 

Belastungen in Grenzen halten. Der Holm 

besteht aus einem Rohrholm und ist demnach 

einfach und preiswert herzustellen. Jim 

Bede war schon immer von dem Rohrholm 

mit integriertem Tank angetan und so fand 

sich dieses Detail auch bei seinen folgenden 

Flugzeugen immer wieder. Die Treibstoff - 

tanks fassten jeweils 53 Liter. Das Pendelruder 

hatte eine Spannweite von 2,24 Meter. 

Die Rippen wurden auf den Holm geklebt. 

Besonders auff allend war das mechanisch 

einfahrbare Fahrwerk mit besonders kleinen 

Rädern, die natürlich nicht für Graspisten 

geeignet waren. Gesteuert wurde die 

Maschine mit einem Sidestick. Die BD-5 

zeichnet sich nicht nur durch ihre geringe 

Größe aus. Auch das Antriebskonzept ist 

außergewöhnlich. Der Motor liegt hinter 

dem Piloten und treibt über eine mehrfach 

gelagerte Welle den Zweiblatt-Druckpropeller 

an. Als Motor waren preiswerte und 

vor allem leichte, wassergekühlte Zweitakter 

wie der Japanische 70-PS-Dreizylinder 

„Xenoah“ vorgesehen. Als Propeller wurde 

ein Festpropeller mit einem Durchmesser 

von 1,12 Meter verwendet. Es zeigte sich 

im Laufe der Erprobung, dass Resonanzen 

zwischen Motor, Welle und Propeller 

auft raten. Diese bereiteten der Firma einige 

Kopfschmerzen und konnten nicht komplett 

ausgeschaltet werden. 

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Jim Bede war ein guter Geschäft smann 

und so begann er schnell Kunden für sein 

Flugzeug zu begeistern und nahm die ersten 

Auft räge für Bausätze mit entsprechender 

Anzahlung entgegen. Sehr schnell gingen 

viele Bestellungen für das Flugzeug ein. 

Die angegebenen Leistungen verblüfft en 

so manchen Käufer. Bede lieferte nach und 

nach auch Teilbausätze für sein Flugzeug 

aus, musste Kunden jedoch immer weiter 

bezüglich der Auslieferung des Antriebs 


Auch in Deutschland hoben einige BD-5 ab. 

Dieses Flugzeug muss noch lackiert werden 

vertrösten. Viele Zellen wurden daher im 

Rohbau fertiggestellt und warteten auf den 

Antrieb. Aus dieser Situation heraus begannen 

auch viele Piloten sich nach alternativen 

Motoren umzusehen. Beliebte Ersatzantriebe 

waren ein Honda Civic-Motor mit 1.335 

Kubikzentimeter Hubraum und der Britische 

Mid-West Wankel-Motor. 

Kurze Zeit später kamen auch die ersten 

Bausätze in Europa an – in Deutschland, der 

Schweiz und Österreich. In Deutschland wurden 

Hirth-Zweitaktmotoren vom Typ 2706 

mit einer Leistung von 68 PS eingebaut. Für 

ein so kleines Flugzeug war es natürlich besonders 

wichtig, einen kleinen und leichten Motor 

zu fi nden. Leider zeigten sich viele Triebwerke 

– hier insbesondere die Zweitakter – als 

nicht genügend zuverlässig für ein Flugzeug. 

Wenngleich die Motoren für Snowmobile oder 

Jet Skies ausreichend waren. Ein Motorausfall 

bei einem Flugzeug wie der BD-5 sorgt schon 

für einen besonders hohen Adrenalinausstoß, 

zumal das fi ligrane Fahrwerk auch nicht für 

Außenlandungen ausgelegt war. 

Etwa 6.000 Auft räge gingen weltweit für die 

BD-5 ein. Nach und nach wurden zudem 

einige Flugzeuge mit unzähligen Motorisierungsvarianten 

gefertigt. Viele Kunden 

wurden ungeduldig und verklagten schließlich 

die Firma, was ihr schwer zu schaff en 

machte, bis sie schließlich 1977 Konkurs anmeldete. 

Von den zirka 4.000 ausgelieferten 

Bausätzen wurden dennoch etwa 150 BD-5 

weltweit fl ugtauglich fertiggestellt. 

Microjet 

Etwa zur gleichen Zeit wie die Propeller- 

Variante der BD-5 B hatte Bede aber auch 

bereits an eine Düsen-Variante gedacht – die 

BD-5 J. Die Spannweite wurde auf 5,18 Meter 

verringert. Der Erstfl ug erfolgte 1976. Das 

Rüstgewicht war geringer als die Kolbenmotorvariante, 

das Abfl uggewicht jedoch, 

bedingt durch den erforderlichen größeren 

Treibstofft ank, höher. Zunächst hatte der 

Tank eine Kapazität von 98 Liter, dazu gab 

www.dmfv.aero 

Das charakteristische Heck der BD-5 zeichnet sich 

bei der Kolbenmotorvariante nicht nur durch den 

großen Propeller, sondern auch das deltaförmige 

Pendelhöhenruder aus 

es noch einen Rumpft ank von 57 Liter. Er 

wurde später sogar auf bis zu 200 Liter vergrößert. 

Damit war immerhin eine Reichweite 

von etwa 600 Kilometer plus Reserve 

möglich, was einer Flugdauer von rund zwei 

Stunden entsprach. Der Verbrauch der Turbine 

lag bei 113 Kilogramm pro Stunde im 

Vollgasbetrieb und 45 Kilogramm pro Stunde 

im Reisefl ug. 

In Frankreich hatte die Firma Microturbo 

ein für die damalige Zeit besonders kleines 

und leichtes Treibwerk im Programm, das 

primär für die Klimaanlage des Leclerc- 

Panzers aber auch als Starter für Kampfl ugzeuge 

konzipiert war. Die TRS-18-Turbine 

hatte eine Leistung von anfangs 90 Kilopond 

(später stieg die Leistung auf bis zu 130 

Kilopond). Das Gewicht lag bei nur 30 Kilogramm. 

Imposant war auch die Drehzahl 

von maximal 44.000 Umdrehungen pro Mi- 


Obwohl sich viele Hobbyschrauber eine BD-5 

als Bausatz zulegten, wurden von den 4.000 

ausgelieferten Kits nur etwa 150 fertiggestellt 

BD-5 A/B Micro BD-5 J Microjet 

Spannweite 4,37/6,55 m 5,18 m 

Flügelfläche 4,4/5,18 m² 3,53 m² 

Profil GAW-2 GAW-2 

Streckung 6,4/9,8 7,64 

Länge 4,51 m 3,70 m 

Rumpfbreite 0,61 m 0,61 m 

Rumpfhöhe 1,28 m 1,28 m 

Rüstgewicht 225 kg 242 kg 

Fluggewicht 385 kg 386/454 kg 

Flächenbelastung max 94/109 kg/m² 129 kg/m² 

Tankinhalt 98/132 l 2001 

Reichweite 787 km 660 km 

Höchstgeschwindigkeit 314 km/h 563 km/h 

Reisegeschwindigkeit 298 km/h 523 km/h 

Mindestgeschwindigkeit 87,5/104 km/h 110 km/h 

Treibwerksleistung Hirth 2706/68 PS 

Microturbo TRS 18/92 kp 

Rotax 582/65 PS 

Xenoah/70 PS 

und andere bis 100 PS 

Microturbo TRS 18/100 kp 

Startrollstrecke 250 m 335/400 m 

Lastvielfaches, sicher + 6 g 

– 3 g 

Bruchlast + 9 g 

– 6 g 

+ 6 g 

– 3 g 

+ 9 g 

– 6 g 

Hinweis Die Daten variieren leicht je nach Ausführung, Motor und Propeller 

modellflieger 35

Kolbenmotorvariante Jetvariante 

Motorflug 

36 

modellflieger 


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modellflieger 37

Motorflug 

nute. Das Kit der Jet-Variante wurde ab 1973 

zum Preis von damals 30.000,– US-Dollar. 

angeboten. Etwa sechs Maschinen wurden 

in Frankreich von Microturbo mit dem 

Turbinenantrieb ausgestattet, wovon eine als 

Vorführfl ugzeug im Unternehmen blieb. 

Aufgrund der etwas sensiblen Flugeigenschaft 

en betrieb Microturbo den BD-5-Jet 

nur bis 1977. Ab 1980 ging die Maschine an 

die Fluggruppe der Firma Dassault in Istres 

beim Französischen Testzentrum. Dort 

war die Maschine gut aufgehoben. Es gab 

genügend Fachpersonal für Zelle und Triebwerk. 

Einer der bekanntesten französischen 

Testpiloten qualifi zierte die Maschine damals 

aber als nicht beherrschbar. Erst nachdem 

1982 einige Änderungen am Höhenruder 

durchgeführt wurden, galt sie für erfahrene 

Piloten als fl ugtauglich. Etwa ein halbes Dutzend 

Dassault-Piloten ist mit der Maschine 

einige Zeit gefl ogen, bis sie schließlich bei 

einem Landeunfall beschädigt wurde und ein 

Wiederaufb au nicht sinnvoll erschien. 

Filmstar 

Besonderes Aufsehen erregte die Maschine 

durch den James Bond-Film Octopussy, in 

dem sie recht eindrucksvoll, quasi im Messerfl 

ug, in letzter Minute durch einen noch 

off enen Hangar fl og und sich die Tore danach 

langsam schlossen. Eben im unverkennbaren 

James Bond-Style. Nicht ganz vorbildgetreu 

wurde die BD-5 J in dem Streifen mit 

einem Klappfl ügel gezeigt, während sie einen 

Anhänger verließ. Dies entsprach jedoch 

nicht der Realität, die Flächen waren lediglich 

Anzeigen 

38 

modellflieger 

abnehmbar. Ab 1987 gab es auch eine perfekte 

BD-5-Jet-Dreierformation, die „Silver Bullets“, 

gesponsort durch den Getränkehersteller 

Coors. Auch diese Maschinen fl ogen sehr 

erfahrene Piloten, die ihre BD-5 selbst gebaut 

hatten. Mehrere hundert Demos sind mit den 

Mini-Jets gefl ogen worden. Die hohe Wendigkeit 

der Maschine mit Ihrer Rollrate von 180 

Grad pro Sekunde sorgte für eine spannende 

Darbietung inklusive Spiegelfl ugszenen. 

Die BD-5 war damals ein zweifellos revolutionäres 

Flugzeug, der Zeit zu weit voraus. Die 

Jet-Variante war für viele Privat-Piloten zu 

aufwändig und in der Anschaff ung und dem 

Betrieb zu teuer. Die Kolbenmotorvariante 

hatte jedoch das Zeug zum Erfolg zu werden, 

wenn die leidigen Renonanzprobleme hätten 

gelöst werden können. Mit heutigen Mess- 

und Analysemethoden dürft e dies möglich 

sein. Heutzutage ließe sich die BD-5 mit 

ACP AirCraftPower.eu 

entsprechender Technik in Form von Autopiloten 

und Stabilisatoren deutlich entspannter 

und sicherer fl iegen. Noch immer warten 

auch in Deutschland einige Maschinen auf 

ihre endgültige Fertiggestellung. 

Konstrukteur Bede hat 1992 nochmals 

mit seinem zweisitzigen BD-10-Jet ein 

neues Projekt gestartet. Die Maschine fl og 

zwar, die Kunden waren aber aufgrund der 

Unzuverlässigkeit misstrauisch geworden. 

Insbesondere, weil auch andere Projekte wie 

eine zweisitzige Variante der BD-5 – die BD 

7 – nicht weiterverfolgt wurden. Die BD-10 

wurde nicht in Serie gefertigt, da auch der 

geplante Preis von damals 425.000,– US- 

Dollar inklusive Turbine viele Interessenten 

abschreckte. Bede wie immer höchst 

optimistisch, geradezu euphorisch, gab eine 

Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,4 an. 

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modellflieger 39


Schmidts Katze 

Ultra Micro Pole Cat BNF von 


Es muss nicht immer brushless sein, dachten sich wohl die 

Entwickler von Parkzone, die die neue Ultra Micro Pole Cat 

von Horizon Hobby Deutschland auf die Mini-Räder stellten. 

Und dabei steckt in den 35 Gramm Kampfgewicht des kleinen 

Racers tatsächlich geballte Power, sodass man nur noch vom Surren 

des Getriebes an Bürsten denkt. 

Gentlemen, start your enginges. Die Ultra 

Micro Pole Cat ist einem Rennfl ugzeug 

der amerikanischen Formula One-Serie 

nachempfunden. Auch das Micromodell 

mit 409 Millimeter Spannweite möchte zur 

Gattung der Racer gehören. Und ein erster 

Vollgastest bestätigt dies sogleich, denn 

Leistung für senkrechte Steigfl üge ist mehr 

als ausreichend vorhanden. 

Raus 

Doch da einfaches in die Höhe halten des 

Modells und Gasgeben natürlich stinklang- 


weilig ist und der Akku nach der ersten 

Inspektion des Modells mittlerweile volle 

Ladung aufweist, geht’s sogleich auch raus. 

Gut, richtig raus nun auch wieder nicht, 

denn für so kleine Modelle eignet sich 

bereits ein kleiner Innenhof wunderbar. 

An jede Zugangstür wurde natürlich je ein 

Wachposten stationiert – es handelt sich ja 

schließlich um einen waschechten Racer 

und es soll niemand zu Schaden kommen. 

Wobei hier Horizon Hobby ein wunderbarer 

marketingstrategischer Clou gelungen 

ist, denn möchte man in den Genuss der 

kleinen Maschinen gelangen, ist ein Spektrum-Sender 

zwingend notwendig, da der 

bereits eingebaute Empfänger nur Spektrum 

DSMX oder DSM2 versteht. Doch das ist 

auch nicht weiter schlimm, denn eine DX4e 

oder 5e ist für schmales Geld entweder 

im Zukauf oder gleich mit dem Modell zu 

erstehen. Unsere verwöhnten Finger jedoch 

vergreifen sich an der neuen DX8, mit der 

sich dann auch gleich Expowerte anpassen 

lassen. Vorsicht jedoch beim Verändern 

der Servoausschläge: mehr als 100 Prozent 

Weg können die Linearservos schädigen, so 

warnt jedenfalls die Bedienungsanleitung. 


Vollgas 

So bleibt nach einem zehnsekündigen Bindungsvorgang 

nur noch eins: Knüppel nach 

vorn. Die Pole Cat beschleunigt stark und 

hebt nach etwa zwei Meter selbständig ab. 

Klar, wir fl ogen in umbauten Raum, so blieb 

für die erste Wende nicht viel Zeit. Doch 

enge Kehren sind für das kleine Modell kein 

Problem. Die Querruder wirken direkt und 

zusammen mit dem Höhen- und Seitenruder 

wendet die Katze sich fi x in die Gegenrichtung. 

In diesem Manöver konnte man 

demnach schon drei positive Eigenschaft en 

feststellen. Zum Ersten die satte Leistung, 

die wir bereits festgestellt haben. Diese, in 

Verbindung mit den direkten Ruderwirkungen 

und dem fast nicht präsenten Strömungsabriss 

machen die Pole Cat absolut 

hallentauglich. 

So lässt sich das kleine Modell mit etwas 

Übung von einer Ecke in die andere scheuchen, 

doch die Pole Cat kann auch langsam. 

Gut, ein Slowfl yer wird der Racer natürlich 

nicht – will er auch nicht sein. Trotzdem 

ist langsames Fliegen sogar mit gezogenem 

Höhenruder sehr gut möglich. Gibt man in 

diesem Flugzustand mehr Gas, gelingt sogar 

ein Harrier. Doch hier kommt schon die 

Vermutung auf, dass das Höhenruder gerne 

etwas mehr Ausschlag vertragen dürft e. 

Zwei, drei gezogene Loopings bestätigen 

den Verdacht. Also fl ugs gelandet und das 

Gestänge etwas weiter innen eingehängt. Da 

wir gerade dabei sind, erfährt das Seitenruder 

ebenso eine leichte Ausschlagerhöhung. 

U-Biegungen im Anlenkungsdraht sollen 

die Funktion der groben Trimmung übernehmen. 

Bei unserer Katze blieben diese 

jedoch unangetastet. 

So modifi ziert reagierte die Pole Cat angenehm 

direkt auf Höhenrudereingaben. Wenden 

konnten nun sogar noch etwas enger genommen 

werden und auch der Rückenfl ug 

war mit viel Reserve-Tiefenruderausschlag 

spielend leicht möglich. Das kleine Modell 

lädt nun richtig zum Rumturnen ein. Rollen 

kommen direkt und wie an der sprichwörtlichen 

Schnur gezogen – und das ist auch 

gut, denn an der Diff erenzierung lässt sich 

kaum was ändern. Bei Turns dreht sich die 

Maschine mit einem Gasstoß und Seitenrudereinsatz 

willig um die Hochachse. Das 

Abfangen kurz vor dem Boden ist dank der 

fast nicht vorhandenen Abrisseigenschaften 

unkritisch. Lediglich der Messerfl ug 

erfordert etwas Aufmerksamkeit – und vor 

allem vollen Gaseinsatz. Nach knapp sieben 

Minuten ist der Spaß vorbei und der Akku 

wandert zurück in die Ladestation. 

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Das Höhenruder darf man 

gerne für mehr Ausschlag 

weiter innen einhängen 

Das Querruderservo sitzt inmitten der Tragfläche und steuert zunächst einen Umlenkhebel an, der 

wiederum in die Torsionsanlenkungen der Querruder greift. So gelingt es, mit einem Linearservo 

zwei Ruderklappen gegenläufig anzulenken 

Rückenflug ist natürlich 

auch kein Problem 

modellflieger 41


Auch beim Höhenruder eine klassische Lösung: 

Ein U-Bügel verbindet beide Hälften 

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Preis: 89,99 Euro (BNF) 

42 42 modellflieger 

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Innere Werte 

Die BNF-Version wird komplett fl ugfertig 

mit 150-Milliamperestunden-LiPo, Ladestation 

und vier Trockenbatterien geliefert. Die 

Pole Cat selbst besteht aus styroporähnlichem 

Hartschaum und ist sehr ansprechend 

lackiert. Der Antrieb besteht, wie eingangs 

erwähnt, aus einem kleinen Bürstenmotor, 

der über ein einstufi ges Getriebe eine relativ 

große Luft schraube antreibt. Doch um diesen 

sehen zu können, muss man zunächst einmal 

ein scharfes Messer zücken. Denn mit diesem 

sollte man die Tesastreifen durchschneiden, 

die die obere Rumpfh älft e auf der unteren 

halten. Zieht man den Tesa ab, hält der Lack 

sehr zuverlässig an dem Klebebandstreifen. 

Der Empfänger sitzt direkt hinter dem 

Motor und beherbergt auch gleich die zwei 

Linearservos für Höhen- und Seitenruder. 

Um die Querruder nur mit einem Servo 

ansteuern zu können, ist in der Mitte der 

Tragfl äche ein Umlenkhebel angebracht. 

Dieser gibt die Bewegungen vom Servo über 

eine klassische Torsionsanlenkung an die 




Gewicht: 35,3 g 

Der Motor treibt über ein kleines Messingritzel 

und das Hauptzahnrad die relativ große 

Luftschraube an. Der Empfänger ist quasi eine 

4-in-1-Einheit: zwei Linearservos, ein Regler für den 

Antrieb und natürlich der Empfangsbaustein selbst 

Ruder weiter. Das funktioniert alles sehr 

leicht und spielfrei, überhaupt können auch 

die Servos vollends überzeugen und stellen 

knackig und exakt. Da wir jedoch außer ein 

paar neugierigen Blicken nichts weiter unter 

der Haube zu schaff en haben, kommt der 

Deckel wieder drauf. Tesastreifen, die etwas 

kleiner als die serienmäßigen direkt auf 

eben diesen angebracht werden, halten die 

Kabinenhaube fest. 

Ein vollwertiger Racer mit knapp 400 Millimeter 

Spannweite und über alle drei Achsen 

gesteuert, das ist schon was Besonderes. 

Vor allem dann, wenn das Maschinchen 

komplett fl ugfertig und lackiert aus der 

Verpackung kommt. So fällt das Fazit auch 

bei der Ultra Micro Pole Cat von Horizon 

Hobby Deutschland durchweg positiv aus. 

Der Antrieb ist kraft voll, die Servos arbeiten 

exakt und knackig und die Flugeigenschaften 

überzeugen auf ganzer Linie. Hier darf 

gerne jeder zugreifen, der bereits Erfahrungen 

mit Querrudermodellen gesammelt hat. 

Stefan Strobel 


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Mit dem neuen next-14-500 

erweitert Schulze Elektronik 

seine weit verbreitete 

NextGeneration-II-Familie 

nach oben hin. Wir stellen dieses 

High-End-Computerladegerät mit einer 

maximalen Ladeleistung von 580 Watt 

(W) den übrigen Mitgliedern der Next 

Generation-II-Familie gegenüber und 

zeigen den Unterschied zu Billiggeräten, 

die derzeit den Modellbaumarkt überfluten. 

Leistungsfähige Brushlessmotoren und 

leichte Lithium-Akkus mit hoher Kapazität 

sind heutzutage auf jedem Modellfl ugplatz 

zu fi nden. Selbst in große 3D-Kunstfl ugmaschinen 

der 150-Kubikzentimeter-Klasse 

haben Elektroantriebe im zweistelligen 

Kilowattbereich längst Einzug gehalten und 

verdrängen die sonst üblichen Boxermotoren 

mit etwa 17 Pferdestärken. Auch riesige 

Scale- und Leistungssegler bringen in letzter 

Zeit eher Klapptriebwerke oder elektrische 

Motoraufsätze auf Höhe als die früher 

üblichen Schleppmaschinen mit lauten 

Verbrennungsmotoren. 

Bekanntlich sind starke Brushlessmotoren 

extrem stromhungrig und saugen vielzellige 

LiPo-Stromquellen schnell leer. Elektromodellfl 

ugpiloten fordern deshalb immer leistungsfähigere 

Computerschnellladegeräte, 

die bis zu 14-zellige LiPo-Akkus möglichst 

schnell und schonend voll tanken, sowie 

44 

modellflieger 

optimal balancieren. Nur so geht den teueren 

LiPo- Energiespeichern während des Flugs 

nicht die Puste aus und sie enden nicht nach 

wenigen Ladezyklen im Sondermüll. 

Next-II-Familie 

Um das breit gefächerte Spektrum aller 

Modellfl ugsportler abzudecken, hat Schulze 

Elektronik die Next-II-Familie entwickelt: 

Sie besteht derzeit aus den vier Computerladegeräten 

next-2x7-280, next-14-280, 

next-14-350 und dem neuen Topmodell 

next-14-500. Gemeinsam ist allen Geräten, 

dass sie zwei gleichwertige Ladeanschlüsse 

mit eigenen Balancern haben, die jeweils 

bis zu sieben Zellen angleichen können. 

Auch sind Benutzerführung, Menüstruktur 

und das Grafi kdisplay bei allen vier 

Geräten identisch. Zukunft ssicher ist die 

next-Familie allemal: Sollte in ein paar 

Jahren eine neue Akkutechnologie im Modellfl 

ugsport Einzug halten, wird Schulze 

Die beiden blauen Ventilatoren kühlen temperaturgesteuert 

die Leistungselektronik des next-14-500. Wie man am 

handgeschnitzten Kühlkörper leicht erkennt, handelt es 

sich bei unserem Testgerät noch um einen Prototyp: Ein 

Indiz, dass wir für unsere Leser stets am Puls der Zeit sind 


Elektronik höchstwahrscheinlich sofort ein 

kostenloses Firmware-Update zum Download 

bereitstellen. 

Mit den beiden Schulze-Balanceradaptern 

BalAd-SE4-7-14 und BalAd-SE4x7, die auf 

den mittleren Konnektor der nextGeneration-II-Geräte 

gesteckt werden, und dem 

Balanceradapter-Set BalAd-Set7 kann man 

fast alle auf dem Markt erhältlichen 2s- bis 

14s-Akkupacks komfortabel an die Ladegeräte 

anschließen und balancieren. Im Prinzip 

handelt es sich um Lithium-Akkus jeder 

Art mit einem EH-, XH-, PQ-, TP- oder Bal- 

Cab10-/BalCab20-Balanceranschluss. Auch 

lassen sich beliebige Lithium-Akkupacks mit 

dem robbe-BID-Chip zur Speicherung der 

Ladeparameter ausstatten und direkt an die 

BID-kompatiblen AMS-Schnittstellen der 

next-Familie anschließen. 

Einsteigerklasse 

Das next-2x7-280 hat zwei identische Ladeausgänge, 

die Lithium-Akkupacks mit bis zu 

14 Zellen gleichzeitig voll tanken können, 

wobei jeder Ladeausgang mit einem eigenen 

Balancer für bis zu sieben Lithiumzellen 

ausgestattet ist. Dennoch ist es möglich, 

8- bis 14-zellige Lithium-Akkupacks am 

Ausgang 1 zu laden und zu balancieren. Erkennt 

das Ladegerät ein Akkupack mit mehr 

als sieben Zellen, so ordnet es dem Ausgang 

1 automatisch die Balancer-Gruppe von 

Ausgang 2 zu. Trotz der von Ladeausgang 

1 belegten 14 Balancer lassen sich bis zu 14 

weitere Zellen mit einem externen Balancer 

am Ladeausgang 2 laden oder entladen. 

Angeschlossen an eine Bleibatterie mit 12 

Volt (V) stehen am Ausgang 1 und Ausgang 

2 ein maximaler Ladestrom von jeweils 

www.dmfv.aero 

6 Ampere (A) und eine Ladeleistung von 

jeweils 140 W zur Verfügung – insgesamt 

hat das next-2x7-280 also eine Ladeleistung 

von 280 W. Eine interne Parallelschaltung 

der beiden Ladeausgänge zur Verdoppelung 

der Ladeleistung ist leider nicht möglich 

– dieses Feature bieten ausschließlich die 

Mittelklasse- und High-End-Geräte der 

NextGeneration-II-Familie. 

Mittelklasse 

Das next-14-280 und das next-14-350 

sind die beiden Mittelklassegeräte in der 

NextGeneration-II-Familie. Auch hier sind 

zwei gleichwertige Ladeausgänge verfügbar, 

die jeweils mit einem Siebenfach-Balancer 

ausgestattet sind. Im Gegensatz zum Einsteigergerät 

kann man im Menü die beiden 

Ladeausgänge parallel schalten, wodurch 

sich die Ladeleistung am Ausgang 1 verdoppelt. 

Das 280er-Multifunktionsgerät 

bringt angeschlossen an eine 12-V-Bleibatterie 

eine Ladeleistung von 2 x 140 W und 

einen maximalen Ladestrom von 2 x 6 A 

oder 1 x 12 A. Stehen am Eingang zwei in 

Serie geschaltete Bleibatterien zur Verfügung, 

erhöht sich die Gesamtladeleistung 

auf bis zu 300 W. 

Das next-14-350 ist mit stärkeren Lade-/ 

Entladestufen ausgestattet. An einer 12-V- 

Bleibatterie generiert es eine Ladeleistung 

2 x 175 W, der maximale Ladestrom liegt 

bei 2 x 7 A. Werden beide Ladeausgänge 

intern parallel geschaltet, so verdoppeln sich 

Die beiden Balanceradapter von Schulze. 

Die grünen Platinen gehören zum BalAd-SE4x7, 

die schwarzen zum BalAd-SE4-7-14 

Der quadratische Chip ist ein hochmoderner 

32-Bit-Flash-Microcontroller. Links daneben ein 

hochauflösender 24-Bit-Analog-Digitalwandler 

Ladestrom und Ladeleistung am Ausgang 

A1 auf 14 A beziehungsweise 350 W. Beträgt 

die Eingangsspannung 24 V, ist eine Ladeleistung 

von bis zu 400 W möglich. 

Zusätzlich ist das next-14-350 mit einer 

Echtzeituhr und einem nicht fl üchtigen 

Flash-Speicher mit 4-Megabyte-Volumen 

ausgestattet. Somit lassen sich die Parameter 

der auf dem Modellfl ugplatz geladenen 

Akkus nachträglich zuhause mit dem PC 

auswerten und zur Dokumentation auf der 

Festplatte abspeichern. Mit diesen zusätzlichen 

Features ist das next-14-350 fast schon 

eine High-End-Strompumpe. 

Highend-Klasse 

Das next-14-500 ist derzeit das leistungsfähigste 

Multifunktionsgerät in der Schulze 

NextGeneration-II-Familie. Angeschlossen 

an ein 13,8-V-Schaltnetzteil sind Ladeströme 

von bis zu 2 x 10 A oder 1 x 16 A 

möglich. Mit anderen Worten: 7s-Lithium- 

Akkus mit 5.000 Milliamperestunden Kapazität 

kann man äußerst schnell mit bis zu 3C- 

modellflieger 45

Technik 

Hier wurde ein 12s-LiPo geladen, wobei 

beide Ausgänge A1 und A2 zur Erhöhung des 

Ladestroms intern parallel geschaltet sind 

Werden die beiden internen Ladegeräte 

des next-14-500 per Menüsteuerung parallel 

geschaltet, sind Ladeströme von bis zu 

16 Ampere beim neuen Schulze 

Highend-Computerlader möglich 

Im Menü „Geräte-Parametersatz-2“ lassen sich 

komfortabel die Lade- und Entladespannungen 

verschiedenartiger Lithium-Akkus konfigurieren 

und die beiden internen Ladegeräte zur 

Verdoppelung der Ladeleistung parallel schalten 

Laderate voll tanken, bei 12s-Lithium-Akkus 

derselben Kapazitätsklasse sind noch locker 

2C-Laderate möglich. Wird das next-14-500 

etwa an eine PKW-Bleibatterie angeschlossen, 

liegt die Ausgangsleistungen bei 2 x 

250 W beziehungsweise 1 x 500 W. Bei 24 V 

Eingangsspannung steigt die Ladeleistung auf 

bis zu 2 x 290 W oder 1 x 580 W. 

Schließt man vielzellige LiPo-Stromspender 

an ein Ladegerät an, entstehen wegen der 

hohen Akkuspannung Funken, welche die 

verwendeten Goldkontaktstecker beschädigen 

können. Zum Schutz der Gold-Steckverbindungen 

hat Schulze dem next-14-500 

eine wirksame Anti-Blitz-Schaltung spendiert, 

die den Kontaktabbrand eliminiert. 

Next-II-Technologie 

Vergleicht man Schulze Next-II-Computerlader 

mit billigen Ladegeräten, liegt der Preis 

an der Schmerzgrenze. Zugegeben, speziell 

chinesische Anbieter überfl uten derzeit den 

Modellbaummarkt mit Ladegeräten, die auf 

46 

modellflieger 

Im Menü „Akku-Parametersatz“ lassen sich 

manuell alle Ladeparameter einstellen 

Nicht jede Bleibatterie im Pkw verkraftet den 

hohen Eingangsstrom der next-Computerlader. 

Um ein vorzeitiges Abschalten des 

Ladevorgangs wegen Unterspannung 

zu verhindern, kann hier unter anderem 

die „Bremse“ gezogen werden 

Messung des Innenwiderstands eines älteren 

4s-LiPo-Packs: Zellen Z1, Z3 und Z4 sind mit 

8 bis 9 Milliohm noch einigermaßen ok, 

hingegen beginnt Zelle Z2 mit 12 Milliohm 

langsam zu schwächeln 

den ersten Blick eine ähnliche Lade- und 

Entladeleistung haben, aber meist nur geringe 

Balancerströme verkraft en und weniger in 

Serie geschaltete Zellen laden können: In der 

Regel machen solche Ladegeräte bei 8s- oder 

10s-Lithium-Akkupacks Schluss. Aber warum 

verkaufen sich Schulze-Produkte trotz 

des hohen Preises so gut? 

Dafür sprechen viele Argumente: Dank des 

hochaufl ösenden Grafi kdisplays lassen sich 

Next-II-Ladegeräte sehr einfach und intuitiv 

mit neun Tasten bedienen – ein Handbuch 

ist kaum nötig. Ein Blick auf das Display 

genügt, und man weiß, was im Gerät und 

im angeschlossenen Akkupack vor sich geht. 

Da können Billigprodukte mit mickrigen, 

zweizeiligen, alphanumerischen Displays 

nicht mithalten. 

Öff net man das Gehäuse und wirft einen 

Blick auf die Platinen, kommen die wahren 

Werte der Next-II-Familie ans Licht: Da fällt 

sofort der STM32-Chip auf, ein 32-Bit- 

Flash-Microcontroller, der auf dem ARM 


next-2x7-280 

Versorgungsspannungsbereich: 10 bis 

25 V 

Lademöglichkeit: 1 bis 36 Zellen 

Ladestrom: maximal 6 A (bis 140 W) 

next-2x7-350 


25 V 


Ladestrom: 2 x 6 A oder 1 x 12 A 

(bis 300 W) 

next-2x7-500 


25 V 


Ladestrom: 2 x 10 A oder 1 x 16 A 

(bis 580 W) 

Cortex-M3-Prozessor basiert. Es ist wohl 

einer der leistungsfähigsten RISC-Prozessoren 

für Embedded-Anwendungen, der 

derzeit produziert wird. Zudem verwendet 

er den schnellen Th umb-2-Befehlssatz, der 

für zukünft ige Updates viel Platz im 256 

Kilobyte großen Flashspeicher auf dem 

Controller-Chip übrig lässt, falls in einigen 

Jahren neue Akkutechnologien Einzug 

halten sollten. Da der STM32 bereits eine 

USB-Schnittstelle enthält, reicht für Otto- 

Normal-Verbraucher die preisgünstigere 

Eco-Version der next-II-Computerlader 

ohne zusätzliche Schnittstellen völlig aus. 

Garant für höchste Sicherheit beim Laden 

aller derzeit im Modellfl ugsport üblichen 

Akkus ist der kleine Chip neben dem 

32-Bit-Microcontroller: Es handelt sich um 

Bezug 

Schulze Elektronik 

Prenzlauer Weg 6 

64331 Weiterstadt-Braunshardt 

Telefon: 061 50/130 65 

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next-2x7-280-eco: 259,– Euro 

next-2x7-280: 299,– Euro 

next-14-280-eco: 329,–Euro 

next-14-280 379,– Euro 

next-14-350-eco: 439,– Euro 

next-14-350: 489,– Euro 

next-14-500-eco: 549,– Euro 

next-14-500: 599,– Euro 

Bezug: direkt/Fachhandel 


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Gültig für Produkte von Align, Walkera, Esky 

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Um herkömmliche Lithium-Akkus mit beliebigen Balanceranschlüssen für das Schulze-eigene 

BalCab10- und BalCab20-System kompatibel zu machen, hat der Hersteller viele nützliche 

Adapter wie beispielsweise BalAd-Ko4 und BalAd-Ko12 im Sortiment 

einen teueren und extrem hochaufl ösenden 24-Bit-Analog-Digitalwandler, der unter 

anderem die Spannung der Einzelzellen im Akkupack misst. Dank der hohen Messgenauigkeit 

können Schulze Next-II-Ladegeräte jedes Akkupack besonders sicher laden 

und optimal balancieren. 

Hingegen verwenden viele billige Ladegeräte in der Regel leistungsschwache Analog- 

Digitalwandler mit einer schmalbrüstigen Aufl ösung von 12 bis 14 Bit und sparen 

somit leider bei diesem sicherheitsrelevanten Bauteil. Um es deutlich zu machen: Gegenüber 

einem billigen 12-Bit-Analog-Digitalwandler hat der Wandlerschaltkreis in 

Schulze next-Ladegeräten eine 4096 (212 ) mal höhere Aufl ösung. Deshalb kann jedes 

next-Ladegerät teuere Akkupacks stets mit höchster Messgenauigkeit und Sicherheit 

voll tanken sowie optimal balancieren. 

Loys Nachtmann 

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305,- 

Bilanz 

Die Schulze NextGeneration-II-Familie besteht derzeit aus vier intelligenten 

Computerladegeräten, die das gesamte Spektrum des modernen 

Modellflugsports abdecken. Sie laden und balancieren alle im Modellbau 

üblichen Akkus wie NiCd, NiMH, Pb,LiIo, LiPo und LiFePo4. Die Bedienung 

aller vier Ladegeräte ist identisch, sie unterscheiden sich aber in der 

Lade- und Entladeleistung sowie im Preis. Vom Einsteigergerät, über zwei 

Mittelklassegeräte bis hin zum neuen Highend-Computerlader ist für jeden 

Geldbeutel die optimale Strompumpe dabei. 

Scan QR Code 

per Handy 

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Verband 

Der DMFV stellt aus 

modell-hobby-spiel 2011 in Leipzig vom 30. September bis 03. Oktober 2011 

modell hobby Spiel 2011 vom 30. September bis 03. Oktober 2011 

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1. Modell: _______________________________________________________________________________ Wert des Modells: _________ Euro 

Spannweite: _______________ mm Gewicht: _______________ kg Motor: _____________________________________________ 

2. Modell: _______________________________________________________________________________ Wert des Modells: _________ Euro 

Spannweite: _______________ mm Gewicht: _______________ kg Motor: _____________________________________________ 

Name: Vorname: 

Straße: PLZ: Ort: 

Telefon: / Fax: / 

E-Mail: 

Verein: Kfz-Kennzeichen: 

Gefahrene Kilometer für Hin- und Rücktransport: km (Insgesamt maximal jedoch 300,– Euro) 

Bankverbindung/Geldinstitut: 

BLZ: Konto-Nr.: 

Ort/Datum: Unterschrift: 

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��info@dmfv.de 

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Die größte Ausstellung für alle Sparten des Modellbaus in den neuen Bundesländern wird vom 30. September bis 03. 

Oktober 2011 wiederum Ihre Pforten auf dem neuen Messegelände in Leipzig öff nen, um dem interessierten Publikum 

die Vielfalt des Modellbaus als Hobby und Sport nahezubringen. Auch 2011 wird genügend Platz vorhanden sein, um 

dem Bereich Flugmodellsport und Flugmodellbau den Rahmen zu geben, der ihm gebührt. Hierfür wollen wir auf einer 

Fläche von rund 600 Quadratmeter Modellfl ugzeuge aus sämtlichen Sparten vorstellen, um die Leistungsfähigkeit der 

Modellbauer und Modellfl ugsportler zu demonstrieren. 

Wir wollen auch in Leipzig zeigen, dass Modellbau und Flugmodellsport eine sinnvolle Freizeitbeschäft igung und ein ernst – 

zunehmender Sport sind. Wir bitten Sie daher, uns Ihre ausstellungswürdigsten Modelle nach Leipzig zu bringen. Auch 

außergewöhnliche Modelle sind willkommen. In diesem Jahr wird das Jubiläum „50 Jahre bemannte Luft - und Raumfahrt“ 

gefeiert. Aus gegebenen Anlass suchen wir auch Modelle, die im Zusammenhang mit der Luft - und Raumfahrt stehen. 

Stellen Sie Ihrem Verband Ihre Modellfl ugzeuge zur Verfügung! Die zahlreichen am DMFV-Stand präsentierten beeindruckenden Modelle werden von einer Jury bewertet. Die 

Besitzer der drei ausgewählten Modelle werden am letzten Messetag mit hochwertigen Preisen belohnt. Unser Aufruf richtet sich zunächst an die Modellbauer in Sachsen, aber 

auch an Modellbauer in den angrenzenden Bundesländern. 

Sollten Sie sich entschieden haben, eines oder auch mehrere Ihrer Modelle nach Leipzig zu bringen, so melden Sie sich bitte online unter www.dmfv.aero oder mittels des nachfolgend 

abgedruckten Anmeldeformulars zur 16. modell-hobby-spiel 2011 an. 

Anmeldeschluss ist der 10. September 2011 

Alle Aussteller, deren Modelle wir in Leipzig präsentieren, werden von uns schrift lich benachrichtigt. Die Modelle sind während der Ausstellung, inkl. Auf- und Abbau versichert. 

Für Hin- und Rücktransport können wir den Ausstellern 0,30 Euro je gefahrenen Kilometer vergüten. Insgesamt maximal jedoch 300,– Euro. Des Weiteren erhalten die Aussteller 

zwei Tageskarten zum freien Eintritt. 


Verband 

Strahlemän 

DM-Jetmodelle in Neuburg 

In direkter Nachbarschaft zum 

Geschwader der manntragenden 

Jet-Flieger Neuburg an der Donau 

traten die Jetmodellflieger vom 20. bis 

22. Mai 2011 in den Wettbewerb um den 

deutschen Meistertitel an. Das Vereinsgelände 

der RCM Neuburg ist im Wettbewerbsbetrieb 

des DMFV eine bekannte Adresse 

und so war es nicht verwunderlich, dass 

die Anmeldezahlen bereits über 50 lagen. 

Für die Piloten war die Nähe zum Geschwader 

ein besonderes Erlebnis. Noch kurz vor 

dem Briefi ng am Freitag konnten sie eine 

50 

modellflieger 

Rotte Eurofi ghter beim Starten und Landen 

beobachten und einen Vergleich zu ihren 

Modellen anstellen. 

Organisation 

Obwohl Th omas Boxdörfer im Innersten wohl 

eher ein Modell-Fallschirmspringer ist, konnte 

er sich als Vorsitzender des RCM schnell mit 

den Jets anfreunden und übernahm einen 

beträchtlichen Anteil der Wettbewerbsleitung. 

Mit dieser Doppelspitze ging die DM dann 

ohne Probleme innerhalb des Wochenendes 

über die Bühne. Günther Knörr war wie in 

Auch so etwas sieht man auf der Jet-DM: 

Vorbildgetreue Leichtschaummodelle mit Impeller-Antrieb 

den zurückliegenden Jahren der Herrscher 

über die Daten und sorgte für einen reibungslosen 

Ablauf der Auswertungen. 

Die Saison 2011 brachte ein neues Flugprogramm 

für die Kunstfl ieger. Mit neuen Figurenkombinationen 

war mit Unterstützung 

von Günther Knörr und Christian Fuchs 

ein fl üssiges Programm entstanden, das den 

Flugeigenschaft en der modernen Jets gut 

angepasst ist. 

Neuland 

Erstmals war wieder der Einsatz von Jetmodellen 

mit Elektroimpellern (EDF) zu 

verzeichnen. Bislang fanden außer Ralf Dvorak 

keine Impellerfl ieger einen Zugang zur 

Jet-DM, obwohl solche Modelle durch die 

Ausschreibung immer vorgesehen waren. 

Die technische Entwicklung der Turbinen 

ließ die Impeller mit Kolbenmotoren schnell 

verschwinden. Doch nun gibt es einen 

Boom in der elektrischen Impellerszene 

durch die Verbreitung von Hartschaum-Jets. 

Bemerkenswert ist inzwischen, dass vor 

allem die Größe der angebotenen Modelle 

zunimmt. Damit wird die Teilnahme an der 

Jet-DM attraktiver, denn auch hier dürft e 

sich der Größenvorteil bei der Punktwertung 

positiv auswirken. 


er 

www.dmfv.aero 

Jet-Fliegen 

ist Team-Arbeit 

Mit Helmut Kramer, der einen zweistrahligen 

Eurofi ghter in der Kunstfl ugklasse einsetzte, 

wurde erfolgreich demonstriert, dass 

die Chancen mit einem EDF-Modell nicht 

schlecht stehen. Immerhin konnte er sich 

mit seinem Ergebnis im 80-Prozent-Bereich 

wacker schlagen. Hätte er sich noch intensiver 

mit der elektronischen Stabilisierung 

seines Modells um die Längsachse gekümmert, 

wäre dessen Böen-Empfi ndlichkeit 

gemildert worden. Dieses Phänomen 

wirkt sich gerade bei kleinen Modellen mit 

geringer Spannweite aus, da sie nur wenig 

Trägheitsmoment besitzen und von jeder 

Turbulenz mitgenommen werden. 

Die Kapazität des vorgesehenen Akkus war 

völlig ausreichend, obwohl die Flugfi gu- 

Auf Jet-Wettbewerben sind 

Zweck- und Sportmodelle 

inzwischen weit verbreitet. Daher bekommen 

vorbildgetreue Flugzeuge immer besondere Aufmerksamkeit 

ren des Kunstfl ugprogramms nicht unter 

Berücksichtigung einer nachlassenden Kapazität 

angeordnet waren. Auch der Einsatz 

des einziehbaren Fahrwerks machte auf der 

Hartpiste keine Probleme, sodass Helmut 

Kramer auch ohne Turbine ein ernst zu nehmender 

Mitstreiter im Teilnehmerfeld war. 

Brauchbar 

Kurzentschlossen meldete sich auch Frank 

Westerholt mit seiner EDF-Viper zum 

Wettbewerb in der Sportklasse an. Da die 

Sportklasse als Einsteigerklasse defi niert 

ist, können auch Modelle ohne Fahrwerk 

eingesetzt werden. Für den Handstart ziehen 

die Punktrichter etwa die Hälft e der Punkte 

für die Startwertung ab, weitere Abschläge 

muss der EDF-Pilot aber nicht hinnehmen. 

Auch bei der Teilnahme von Frank Westerholt 

zeigte sich, dass sein Einsatz auf einem 

brauchbaren, mittleren Platz endete. 

Mit Gernot Bruckmann nahm ein bekannter 

Wettbewerbspilot nun auch die Jetfl iegerei ins 

Visier. Er belegte einen beachtlichen fünft en 

Platz in der Kunstfl ugklasse und zeigte damit, 

dass er auf Anhieb an der Spitze mitfl iegt. 

Der zwölfj ährige Vorjahressieger in der 

Sportklasse, Joel Eckert, konnte im Wettbewerb 

seine frühere Unbefangenheit nicht 

wiederfi nden. In der Anordnung der Figuren 

und dem Versatz durch den häufi gen Querwind 

lagen einige der Fehlerursachen. Roland 

Raith, bekannt als routinierter Schaufl ieger, 

spulte in den ersten beiden Durchgängen sein 

Sportprogramm mit 100 Prozent der Punkte 

ab und konnte seinen dritten Durchgang als 

Schaufl ug gestalten. 

Modelle 

Jetpiloten sind Perfektionisten. Und jeder 

einzelne der Piloten hat seine eigenen Erfahrungen 

gesammelt und weiß, dass es bei der 

Jetfl iegerei keine Kompromisse gibt. Aber 

auch hier kann das Schicksal hart zuschlagen, 

wie das Beispiel Dr. Jan Eilert-Aden zeigt: Bei 

den Landungen der Durchgänge zwei und 

drei knickte sein Bugrad ein. Ursache war 

wohl ein Verheddern der Bugradsteuerleinen 

– ein bislang nie aufgetretenes Problem. 

Der Markt für die Modelle befi ndet sich 

in festen Händen einiger Hersteller. Umso 

erfreulicher ist es dann, wenn sich diese zu 

neuen Modellen durchringen, wie beispielsweise 

einer wunderbaren Fouga Magister 

oder einer Super Scorpion. 

Zwischen den Durchgängen gab es auch 

Zeit für Schaufl üge, die Abwechslung in das 

Multitalent Gernot Bruckmann fliegt nun auch 

Jets – und belegte auf Anhieb Platz fünf 

modellflieger 51

Verband Verb Verband 

Wettbewerbs-Geschehen bringen. Besonders 

Gernot Bruckmann nahm diese Aufgabe mit 

Eifer wahr und zeigte mit seiner Futura mit 

Vektorsteuerung und Smoke atemberaubende 

Flugsituationen. 

Regeln 

Anfänglich ergaben sich im Kunstfl ug einige 

Raumprobleme, denn einige Jets waren in 

der Nähe der manntragenden Kollegen des 

Fliegerhorsts gesichtet worden, sodass noch 

einmal auf den möglichst engen Flugradius 

des im Programm vorgesehenen ebenen 

Kreises hingewiesen werden musste. Bei der 

vertikalen Acht mit zwei Rollen wurde den 

Piloten freigestellt, ob sie die Figur zuerst 

mit dem Loop nach oben oder nach unten 

beginnen wollten. Wegen der häufi g wechselnden 

Windrichtungen mussten einige 

Piloten ihren Landeanfl ug durch die Schneise 

der in Reichweite stehenden Baumreihe 

nehmen. Dies hatte aber den Vorteil, dass 

die Anfl ugrichtung auf die 90 Meter lange 

Piste genau getroff en wurde. 

Der mehrmalige Gewinn von Roland Raidt 

in der Sportklasse verlangt nach einer 

Regeländerung, wie sie auch in anderen 

Sparten üblich ist: Der Sieger in der Sportklasse 

steigt automatisch im folgenden Jahr 

in die Kunstfl ugklasse auf. Sie wird in 2012 

in Kraft treten. 

52 

Dr. Heinrich Voss 

modellflieger 

Knut Friede flog mit einer neuen 

Fouga Magister aus französischer Produktion 

Die Sieger der 

Kunstflugklasse 

von links: 

Martin Schempp, 

Stephan Völker, 

Thomas Gleißner 

Ergebnisse Sportklasse 

Platz Name Modell %-Punke 

1 Roland Raith F4 100 

2 Harald Behringer Futura 98,84 

3 Tobias Geiling Trainer 95,84 

4 Christian Brunlechner Futura 94,34 

5 Horst Westerholt BAe Hawk 94,21 

6 Hans Jürgen Kümmel Viper-Jet Mk2 93,94 

7 Joel Eckert Boomerang 92,73 

8 Rainer Abel Lightning 91,44 

9 Peter Kersten BAe Hawk 91,12 

10 Jörg Albrecht Super Scorpion 90,83 

Ergebnisse Kunstflugklasse 

Platz Name Modell %-Punke 

1 Stephan Völker Viperjet LXR 100 

2 Martin Schempp Viper MK2 97,90 

3 Thomas Gleißner Hawk 97,56 

4 Roy Puchtinger Viperjet MK2 NXT 96,38 

5 Gernot Bruckmann Futura 95,41 

6 Thomas Höchsmann Futura 92,94 

7 Christian Lohwasser Viper Jet 90,64 

8 Karheinz Ruf Viper MK2 88,16 

9 Michael Reischke Viper 87,89 

10 Thomas Naumann Tutor 86,81 


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DMFV-Termine 2011 

Veranstaltung Ansprechpartner 

23.-24.07.2011 MFV Brackenheim, Heiko Harzer 

DMFV Segler Classic Hummelberg 5, 74363 Güglingen 

SB Fred Grebe E-Mail: infomail@mfvb.de 

Internet: www.mfvb.de 

06.-7.08.2011 JMSV-Nennslingen 

3. Teilwettbewerb F3A-X Günther Hölzlwimmer 

SB Stefan Buch E-Mail: 

guenther.hoelzlwimmer@ t-online.de 

Internet: www.jmsv-nennslingen.de 

13.-14.08.2011 FMC Off enbach, Fred Blum 

5. Scale-/Semiscale Telefon: 063 46/91 93 36 

Meeting des DMFV E-Mail: f.blum@dmfv.aero 

SB Matthias Tranziska Internet: www.fmc-off enbach.de 

Matthias Tranziska 

E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero 

13.-14.08.2011 MFC Scherfede, Jochen Findt 

Reno Racing Auf der Walme 22 

3. Teilwettbewerb 34519 Diemelsee 

SB Björn Köster Telefon: 029 93/452 

E-Mail: jfi ndt@t-online.de 

Internet: 

www.modellfl ugclub-scherfede.de 

13.-14.08.2011 FSV Dreieich, Peter Albert 

Motorkunstfl ug Wiesenstraße 1, 63128 Dietzenbach 

3. Teilwettbewerb Telefon: 060 74/319 23 

SB Peter Claus E-Mail: kunstfl ug-dreieich@web.de 

Internet: www.fsv-dreieich.de 

26.-28.08.2011 MFG Nekartailfi ngen in Kooperation 

14. Internationale DM mit der Modellfl ugabteilung 

Akro-Semiscale-Segelfl ug der FG Hülben 

SB Dieter Hummel Willy Treyz, Telefon: 071 27/327 75 

E-Mail: WHUM.Treyz@t-online.de 

Internet: www.mfg-neckartailfi ngen.de 

Holger Treyz, Uhlbergweg 14 

72666 Neckartailfi ngen 

26.-28.08.2011 MFG Goldener Grund Hünfelden-Kirberg 

30. Internationale DM Norbert Kern 

Fallschirmspringen Bucherweg 3 

SB Udo Straub 65597 Hünfelden-Mensfelden 

Telefon: 064 31/472 22 

E-Mail: N_Kern@gmx.de 

Internet: www.mfg-goldener-grund.de 

27.-28.08.2011 LSC-Erfurt, Stefan Gross 

4. Teilwettbewerb F3A-X E-Mail: Stefan.Gross@a-s-consulting.de 

SB Stefan Buch Internet: www.lsc-erfurt.de 

10.-11.09.2011 MFC Salzwedel, Th omas Zipperle 

Motorkunstfl ug Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf 

4. Teilwettbewerb Telefon: 058 41/14 02 

und Jahresabschluss E-Mail: th.zipperle@t-online.de 

SB Peter Claus Internet: www.mfc-salzwedel.com 

10.-11.09.2011 MFC Coburg, Jens Müller 

13. DMFV Telefon: 095 61/42 01 32 

HelifantenCup 180+ E-Mail: je.mueller66@arcor.de 

SB Matthias Tranziska Internet: www.mfccoburg.de 

Matthias Tranziska 

E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero 


DMFV-Termine 2011 


16.-18.09.2011 Flugmodellverein Lieserfalken Wengerohr 

Deutsche Meisterschaft en Hartmut Scheibe 

Scale, Semi-Scale Segelfl ug Telefon: 065 71/86 53 

SB Fred Grebe E-Mail: Heizung_Scheibe@web.de 

Internet: www.lieserfalkenev.eu 

23.-25.09.2011 IG Modellfl ug Cottbus-Drewitz 

Internationale DM Ronald Richter 

Jetmodelle, Klassen: Willi-Budich-Straße 78 

Scale und Semiscale 03149 Cottbus 

SB Dr. Heinrich Voss Telefon: 03 55/87 17 55 

und 01 77/423 11 38 

E-Mail: Ronald.gabriela.richter@web.de 

Internet: 

www.ig-modellfl ug-cottbus-drewitz.de 

24.-25.09.2011 MBC Hanau, Dietmar Morbitzer 

4. Teilwettbewerb Industriestraße 11, 63505 Langenselbold 

SB Björn Köster Telefon: 061 84/29 90 

E-Mail: 1vorstand@mbc-hanau.de 

Internet: www.mbc-hanau.de 

26.-27.11.2011 Südharzer Modellfl ugverein Nordhausen 

DM Indoor Kunstfl ug Dr. Frank Biermann 

SB Jürgen Heilig Lindeistraße 1B, 37339 Gernrode 

Telefon: 01 74/307 07 97 

E-Mail: dr.fb i@web.de 

Internet: www.modellfl ug-nordhausen.de 

Europa Star Cup-Termine 2011 

Wettbewerbsart Ansprechpartner 

30.-31.07.2011 „Modellfl uggemeinschaft Oberrhein“ 

Semiscale & Sportklasse Wasenweiler (D) 

Motormodelle Wolfgang Bäumker 

(ESC Ausschreibung) Kandelstraße 5 

79232 March 

E-Mail: wolfgang.baeumker@t-online.de 

Internet: www.lsgk.de 

06.-07.08.2011 AMC Feuervogel Büllingen (B) 

Semiscale & Sportklasse Marcel Müller 

Motormodelle Silviogesel 8, 4780 St. Vith 

(ESC Ausschreibung) Telefon: 00 32/495 82 28 39 

E-Mail: alfvelz@euregio.net 

Internet: www.feuervogel.be 

02.-04.09.2011 MFSU Treubach (A) 

Semiscale & Sportklasse Wolfgang Hofmann 

Motormodelle Kastinger Straße 16 

(ESC Ausschreibung) 5252 Aspach 

Telefon: 00 43/664 73 53 21 84 

E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at 

Internet: www.mfsu-treubach.net 

09.-11.09.2011 MFV Albatros Flachslanden (D) 

DM Semiscale Motormodelle Erwin Berger 

Expert & Semiscale Schmalenbühl 11 

(DMFV Ausschreibung) 91604 Flachslanden 

Expertklasse gilt auch Telefon: 098 29/940 99 

als ESC Teilwettbewerb) E-Mail: albatros@web.de 

Internet: www.albatros.clubpage.de 

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Viel Charme Beechcraft Staggerwing 

ferngesteuert 

für wenig Geld 

Beim Stöbern im Wühlkorb der 

Modellbauabteilung bei Conrad 

Electronic stieß mein Vater 

auf die kleine rote Beechcraft 

Staggerwing mit 510 Millimeter Spannweite. 

Das kleine Modell, ursprünglich als 

Elektro-Freiflugmodell gedacht, gefiel auf 

Anhieb. Ziel des Kaufs: Eine RC-Anlage in 

das Miniflugzeug installieren. 

Das Umbauen ging schnell von der Hand, 

sodass innerhalb eines verregneten Bauwochenendes 

schon der Erstfl ug stattfi nden 

konnte. Und soviel vorab: Es rentiert 

sich absolut, die Zeit in den kleinen roten 

Flitzer zu investieren. Der folgende Bericht 

soll die Metamorphose vom Freifl ug- 

zum RC-Modell beschreiben und zum 

Experimentieren animieren. 

Vorüberlegungen 

Die Größe der Modelle gibt vor, dass natürlich 

nur die kleinsten Komponenten zum 

Einsatz kommen. Nur so sind ein möglichst 

geringes Fluggewicht und somit gute Flugeigenschaft 

en realisierbar. Hier bieten sich 


5-Gramm-Servos, sowie Mikroempfänger 

und -regler zu erschwinglichen Preisen an. 

Die kleinen Brushlessmotoren stammen aus 

einem CD-Rom-Laufwerk. 

Im Vorhinein sollte man sich überlegen, ob 

man Quer- oder Seitenruder anlenken möchte. 

Das Seitenruder wirkt bei entsprechend 

großen Ausschlägen gut, es können sogar 

Fassrollen gefl ogen werden. Das Querruder 

wirkt dagegen eher schwach. Hier ist in 

jedem Fall zu empfehlen, alle vier Querruder 

an Ober- und Unterfl ügel anzusteuern. Im 

Testmodell wurde letztere Version umgesetzt. 

Im ersten Arbeitsgang werden die Freifl ugkomponenten 

aus dem Rumpf entfernt. 

Dazu vorne die Rumpfspitze nach unten hin 

halbieren und eine Klappe mit dem Skalpell 

herausschneiden. Im unteren und oberen 

Rumpf-Flügelübergang jeweils mit zirka 3 

Millimeter Rand eine Aussparung heraustrennen. 

Jetzt die Einbauten vorsichtig 

lösen. Dazu eventuell das Silikon ein wenig 

einritzen, dann lassen sich Akku und Motor 

besser lösen. Wenn diese Arbeiten erledigt 

sind, kann der Rumpf mittels Kohleroving 

und Styrosekundenkleber beidseitig vom 

Motorspant bis hinter die Tragfl ächen verstärkt 

werden. 

Ab und dran 

Als Nächstes die Ruderblätter mit dem Skalpell 

vom Höhenruder entlang der Gravur 

abtrennen und anschließend eine Ruderseite 

auf dem Baubrett mit einem 2-Millimeter- 

CFK-Stab wieder verbinden. Um die Höhenruderfl 

osse etwas zu stabilisieren habe 

ich eine 2 x 2-Millimeter-Balsaleiste von 

hinten an die Flosse geklebt. Jetzt das Seitenruder 

in die Aussparung am Höhenruder 

stecken und das Ganze auf dem Rumpf 

verkleben. Beim Aushärten des Klebers die 

Höhenruderhälft en gleichmäßig nach oben 

drücken, da es sonst sein kann, dass diese 

nachher nach unten hängen. 

Anschließend den Durchbruch im Seitenruder 

für die Verbindungsstange der 

Ruderblätter einschneiden, das Ruder mit 

dem angeklebten CFK-Stab einfädeln und 

mit Tesafi lm anscharnieren. Danach das 

andere Ruderblatt ausrichten, ebenfalls 


mit Sekundenkleber verkleben und mit 

Tesafi lm anscharnieren. 

Der Einbau des Höhenruderservos direkt 

am Ruder kam bei mir aus optischen Gründen 

nicht in Frage, ich wollte das Modell 

von außen optisch so sauber wie möglich 

halten. So habe ich es hinter die untere 

Fläche auf den Rumpfb oden geklebt. Die 

Anlenkung erfolgt mittels eines 1,5-Millimeter-CFK-Stabs, 

der mit Schrumpfschlauch 

am Servohebel und am Ruder befestigt wird. 

Kleinfl ächig 

Jetzt kann es an den Einbau der Querruder 

im oberen Flügel gehen. Ich habe die Ruder 

oben angelenkt, da ich dann das Servo 

kopfüber hängend wieder verdeckt im Rumpf 

unterbringen, aber trotzdem noch den Platz 

auf der unteren Fläche für den Akku nutzen 

kann. Generell ist darauf zu achten, dass die 

Ruderausschläge der Querruder so groß wie 

möglich sind, da sie eher schlecht wirken. 

Nachdem der obere Flügel fertig gestellt ist, 

wird dieser mit dem Rumpf verklebt. Das 

doppelseitige Klebeband hilft beim Ausrichten 

des Flügels, reicht aber nicht für eine 

dauerhaft e Verbindung. Also vorsichtshalber 

noch mit Sekundenkleber nachkleben. Nun 

von unten ein Ein-Millimeter-Balsabrettchen 

als Zwischenboden unter dem Querruderservo 

einkleben. Auf diesen Boden wird 

ein Akkuschacht montiert. Dieser wird aus 

Ein-Millimeter-Balsa saugend um den Akku 

Optisch ist das Modell kaum von seiner 

Ursprungsversion zu unterscheiden 

www.dmfv.aero 

Bei den Komponenten ist alles im Miniaturformat 

gefragt. Der Motor aus einem CD-Rom-Laufwerk 

treibt das Modell an 

Die Verbindung zwischen Lenkgestängen und 

Rudern erfolgt mittels Schrumpfschlauch 

herum aufgebaut und anschließend mit Kohlefaserrovings 

und Sekundenkleber verstärkt. 

Als Nächstes wird der Motor mit Hilfe eines 

2-Millimeter-Balsaspants in der Rumpfspitze 

befestigt. Dabei ist auf einen ausreichend 

großen Motorsturz von zirka 3 Grad zu 

achten. Der CD-Laufwerksmotor wiegt 18 

Gramm und erzeugt mit einem 2s-LiPo etwa 

190 Gramm Schub bei einem Verbrauch 

von maximal 6 Ampere. Damit sind extrem 

kurze Bodenstarts und Senkrechtpassagen 

bis zur Sichtgrenze möglich. 

Abschließendes 

Wenn der Antrieb an seinem Platz ist, kann 

die Akkuklappe noch mit einem Magnetverschluss 

und einseitig mit einem Tesafi 

lmscharnier versehen werden. Als letzte 

Arbeiten werden dann der Empfänger im 

noch off enen Rumpfauschnitt verstaut und 

der untere Flügel mit dem Rumpf verklebt. 

Als zusätzliche Verstärkung haben sich 

Flügelstreben aus einem 1,5-Millimeter- 

CFK-Stab bewährt. Jetzt noch das Fahrwerk 

einstecken, den Schwerpunkt auf etwa 10 

Millimeter hinter der oberen Flügelvorderkante 

einstellen und schon kann es losgehen. 

Die Querruder 

werden über einen 

CFK-Stab anscharniert, 

der auch zugleich als 

Drehwelle dient 

Das Querruderservo ist hängend eingebaut 

Der kleine Doppeldecker startet nach 3 Meter 

Rollstrecke mit Vollgas von der Asphaltbahn 

und steigt nahezu senkrecht in kürzester 

Zeit an die Sichtgrenze. Sofort wird das Gas 

rausgenommen und auf weniger als ein 

Viertel reduziert. Das reicht, um die Höhe zu 

halten. Das Höhenruder reagiert sehr direkt, 

das Querruder eher träge. Ein Anlenken 

der unteren Querruder schafft hier Abhilfe 

und wurde auch sofort nach dem Erstfl ug 

erledigt. So kommen jetzt auch Rollen zügig 

und es macht großen Spaß, mit dem Modell 

durch den Himmel zu heizen. Die Flugeigenschaft 

en sind als gutmütig einzustufen. Die 

hohe erreichbare Fluggeschwindigkeit und 

die Größe des Modells verlangen dann aber 

schon einen geübten Piloten am Knüppel. 

Michael Preuß 

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dadurch nahezu unzerstörbar. Es kann durch 

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60 Minuten Video-Training vom Kennenlernen der 

Fernsteuerung bis zum Schwebeflug. Startersets suggerieren 

zwar, man brauche den Modellhubschrauber nur 

auszupacken und könne sofort loslegen – zum 

Helifliegen gehört jedoch ein wenig Know-how. Das 

Modell zu starten, in der Luft zu halten und sicher zu 

landen, erfordert viel Übung. Diese DVD zeigt Ihnen in 16 

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erfolgreichen und sicheren Modellhelikopter-Piloten werden. 

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Jugend-Termine 2011 


24.07.2011 FMG Dorfen, Markus Eiglsperger 

Bayern IV Unterer Markt 32, 84405 Dorfen 

Telefon: 080 81/12 80 

E-Mail: m.eiglsperger@dmfv.aero 

Internet: www.fmg-dorfen.de 

07.08.2011 Elsflether MSV, Thorsten Böner 

Niedersachsen I Karibikstraße 6, 26931 Elsfleth 

Telefon: 01 70/915 53 02 

E-Mail: t.boener@dmfv.aero 

21.08.2011 FMSV Kleinenbroich 1976 

Nordrhein-Westfalen I Hubertus Kannen 

Freiflugwettbewerb Glehner Straße 19A, 41352 Korschenbroich 

Telefon: 021 61/67 11 45 

E-Mail: hubertuskannen@arcor.de 

Internet: www.fmsvk.de 

10./11.9.2011 MSC Condor Birkenfeld e.V. 

Deutsche Jörg Werner 

Jugendmeisterschaft Zu den Hirtenhäusern 3 

55765 Dienstweiler, Telefon: 067 82/407 34 

E-Mail: eddy-flieger@t-online.de 

European Acro Cup 2011 

Veranstaltung Austragender Verein 

23.-24.07.2011 Tongerse Modelvleugels v.z.w 

4. EAC Teilwettbewerb Tongeren (b. Lüttich)/Belgien 

Verjans Emiel, Groenstraat 13 

B-3700 Tongeren, Telefon: 00 32/12 23 09 52 

oder 00 32/478 38 55 47 

E-Mail: emielverjans@yahoo.com 

Internet: www.tmv.be 

30.-31.07.2011 Coupe d`Àlsace, near Strasbourg/Frankreich 

5. EAC Teilwettbewerb Fabrice Schultz, 17 rue Bischwiller 

F-67240 Oberhoffen sur Moder 

Telefon: 00 33/627 04 64 34 

E-Mail: fab052@hotmail.fr 

Internet: www.acmoder.fr 

09.-11.09.2011 MFC Lahr, Lahr-Baden/Deutschland 

EAC Abschlusswettbewerb Udo Peter, Theodor Kaufmann Straße 7 

77933 Lahr, Telefon: 01 71/403 38 33 

E-Mail: udopeter1@gmx.de 

Internet: www.mfc-lahr.com 

Aircombat 2011 

Veranstaltung Austragender Verein 

30.-31.07.2011 MFC Altensteig, Timo Starkloff 

Aircombat Telefon: 071 39/9329 70 

E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero 

Internet: www.mfc-altensteig.de 

14.08.2011 MFC Bergfalke Schlangen 

Aircombat Rainer Handt, Telefon: 01 70/92248 22 

E-Mail: rainer@aircombat.de 

Internet: www.bergfalke-schlangen.de 


Aircombat 2011 


27.08.2011 Modellfluggemeinschaft Altenseelbach 

Aircombat Mario Boenigk 

E-Mail: mario1428@gmx.de 

Internet: www.mfga.de 

03.09.2011 Gert König 

Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43 

E-Mail: gertkoenig@aon.at 

Internet: www.aircombat.at 

10.-11.09.2011 MSV Oberhausen 

Aircombat Eurocup + Walter Namyslo 

Gnumpfcup Telefon: 072 55/32 58 

E-Mail: wanam@web.de 

Internet: www.msv-o.de 

24.09.2010 Gert König 

Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43 

E-Mail: gertkoenig@aon.at 

Internet: www.aircombat.at 

24.-25.09.2011 SMC Stürzelberger Modellflug Verein 

DMFV DM Aircombat Uwe Holischeck 

Telefon: 0212/401 16 50 

E-Mail: uwe@holischeck.de 

Internet: www.smc-ev.de 

08.10.2011 MBC Norden 

Aircombat Gerold Winter 

E-Mail: gerold.winter@ewetel.net 

Internet: www.mbc-norden.de 

29.10.2011 Modellflugteam Adler Wyhl-Forchheim 

Aircombat Heiko Klippel 

E-Mail: heiko.klippel@gmx.de 

Internet: www.mftadler.de 

12.11.2011 MSG Dolsleben-Dähre 

Aircombat Enrico Vierke 

E-Mail: evierke@altmark-west.de 

European Para Trophy 2011 

Wettbewerb Ansprechpartner 

26.-28.08.2011 MFG Goldener Grund (D) 

30. Internationale Deutsche Norbert Kern, Bucherweg 3 

Meisterschaft 2011 65597 Hünfelden-Mensfelden 

Ergebnis zählt zur EPT 2012 Telefon: 064 31/472 22 

E-Mail: n_kern@gmx.de 


17.09.2011 MFC Hohenzollern 

Hohenzollern Cup Roland Schuler 

30. Internationale Deutsche Am Kirchenköpfle 14/1 

Meisterschaft 2012 72379 Hechingen 

Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 074 77/80 88 

Schürmannstraße 43 

49393 Lohne 

Telefon: 044 42/70 98 96 

E-Mail: schulerroland@t-online.de 

Internet: www.mfc-hohenzollern.info 

www.dmfv.aero 

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modellflieger 61

Spektrum 

Hoch hinaus 

„ABHEBEN“ 2011 

Die Stadt Ulm ist bei eingefl eischten 

Luft fahrt-Enthusiasten längst bekannt 

für den Berblinger Wettbewerb. 

Albrecht Ludwig Berblinger, bekannt 

als „Der Schneider von Ulm“, gilt noch heute 

als Luft fahrtpionier. Im Jahr 1811 versuchte 

er mit seinem selbstgebauten Flugapparat 

die Donau zu überqueren – es misslang. 

In Gedenken an Berblingers Flugversuch 

fi ndet nun im Stadthaus Ulm die Ausstellung 

„ABHEBEN – die Vision vom Fliegen“ 

statt, die mit einem thematisch umfassenden 

Konzept und einem umfangreichen Begleitprogramm 

einen der Schwerpunkte des Berblinger 

Jubiläumsjahrs Ulm 2011 darstellt. Mit 

weit über 1.000 Quadratmeter werden sowohl 

das komplette zweite und dritte Geschoss als 

auch die Terrassen des Stadthauses bespielt. 

„Albrecht Ludwig Berblinger wagte sich ins 

Unbekannte vor. Er war einen Schritt weiter 


als seine Zeitgenossen“, verdeutlicht Ulms 

Oberbürgermeister Ivo Gönner. „Für uns 

steht daher in seiner Tradition auch nicht 

die historische Dimension im Vordergrund, 

sondern die Frage nach aktuellen Visionen 

in der allgemeinen Luft fahrt, insbesondere 

nach innovativen und ressourcensparenden 

Neuentwicklungen. Ebenso wie mit dem 

kürzlich wieder ausgetragenen Berblinger 

Flugwettbewerb wollen wir mit der Ausstellung 

zum Nachdenken über neue Mobilitätskonzepte 

anregen.“ 

Was treibt uns an? Und was hält uns am 

Boden? Experimente bilden den roten 

Faden der Ausstellung, die den Traum 

vom Fliegen mit der Frage nach seiner 

Zukunft verbindet und ihre Besucher 

anregen will, über die Vorstellungen von 

Mobilität nachzudenken. 

Internet: www.berblinger.ulm.de 

Die Ausstellung „ABHEBEN – die Vision vom Fliegen“ beschäftigt sich 

mit Visionen und zukünftigen Projekten der Luftfahrt 

Sicher ist sicher 

Nachtrag zu Modellflieger-Ausgabe Februar/März 2011 

In Ausgabe Februar/März 2011 gaben wir den Tipp, wie man Fahrwerke selbst 

aus Kunststoff rohren bauen kann. Aufgrund eines Leserhinweises möchten wir 

jedoch darauf aufmerksam machen, dass man das Erhitzen der Kunststoff rohre 

nur in einem gut belüft eten Raum oder noch besser im Freien durchführen sollte. Es 

kann passieren, dass beim Erhitzen gesundheitsschädliche Gase aus dem Kunststoff 

freigesetzt werden. 

So fing alles an – auf einer 

Wiese im „Pferdsgrund“ 

Treffen 

Der Deutsche Helmut Müller gewann bei den 

Großmodellflugtagen in Montlucon-Gueret 

mit seiner Bücker Jungmeister im Maßstab 

1:1,25 den Pokal „Best of Show“ 


Gemeinschaftsprojekt 

35 Jahre Modellbauclub Flieden 

Im Jahr 1976 fassten einige Ehepaare, deren männliche Mitglieder sich dem Modellbau 

verschworen hatten, den Entschluss, einen Verein zu gründen. Der Modellbauclub 

Flieden war geboren. Und so feiert der Club in diesem Jahr sein 35-jähriges Bestehen. 

Anfangs wurde im Verein das ganze damalige Spektrum des RC-Modellbaus abgedeckt. 

Letzten Endes setzte sich jedoch das Fliegen durch. Im Jahr 1982 schloss sich der Verein 

dem Deutschen Modellfl ieger Verband an und ein Jahr später wurde mit dessen Unterstützung 

die Aufstiegserlaubnis erteilt. Seit dieser Zeit führen 50 Mitglieder – davon 24 

aktive Modellfl ieger – Modellfl ugtage, Ausstellungen und Workshops durch, um einer 

interessierten Öff entlichkeit den Spaß und die Faszination des Flugmodellsports näherzubringen. 

Die Jugendarbeit steht dabei bis heute im Mittelpunkt. So kann auf erfolgreiche 

der Giganten 

Französische Großflugtage in Montlucon-Gueret 

www.dmfv.aero 

Die Großfl ugtage in La Ferté, 

Frankreich, sind vielen Modellfl iegern 

ein Begriff : riesige Modelle, 

atemberaubende Flugshows und jede 

Menge Action. Das diesjährige Europa- 

Meeting, veranstaltet von der IMAA, fand 

jedoch nicht in La Ferté, sondern 250 

Kilometer südlicher in Montlucon-Gueret, 

auf einem alten Segelfl uggelände statt. 120 

Teilnehmer gingen diesmal an den Start, 

um den begehrten Pokal „Best of Show“ 

zu erlangen. Helmut Müller aus Brakel, 

vom Modellfl ug-Verein Hembsen, bekam 

zum Abschluss der Veranstaltung den 

Pokal überreicht. Er fl og mit seiner selbst 

konstruierten und im Maßstab 1:1,25 gebauten 

Bücker Jungmeister BÜ-133, einem 

Kunstfl ugdoppeldecker mit einer Spannweite 

von 5.230 Millimeter, einer Länge 

von 4.800 Millimeter und einem Abfl uggewicht 

von 126 Kilogramm. Angetrieben 

wird das Modell durch einen Göbler Hirth 

Boxermotor mit 520 Kubikzentimeter 

Hubraum und 50 PS. Rumpf und Flächen 

sind in einer Gemischtbauweise aus Holz, 

Kohlefaser, Glasfaser und Stahlrohr hergestellt. 

Der Propeller hat einen Durchmesser 

von 1.500 Millimeter. Für Helmut Müller 

war es das zweite Mal, dass er diesen Pokal 

entgegennehmen konnte. Bereits 2004 

wurde er für den Nachbau und den Flug 

seiner Pitts S1 ausgezeichnet. 

Spektrum 

WWW.SPEKTRUM-RC.DE 

Teilnahmen an regionalen sowie deutschen 

Meisterschaft en zurückgeblickt werden. 

Das Gestalten von Ferienprogrammen ist 

ebenfalls zur Routine geworden. 

Aus Anlass des 35-jährigen Bestehens 

veranstaltet der Modellbauclub Flieden am 

27. und 28. August 2011 ein Freundschaft sfl 

iegen. Natürlich sind auch Gastfl ieger 

herzlich willkommen, um ein schönes 

Wochenende mit freiem Fliegen zu verbringen. 

Der Platz ist für 25 Kilogramm 

Abfl uggewicht zugelassen. 

Internet: www.mbc-fl ieden.de 

Früh übt sich 

Schnupperfliegen in Kordigast 

Reges Treiben herrschte auf dem 

Flugplatz in Kaltenreuth. Zehn Mädchen 

und Jungen hatten sich auf den 

Weg gemacht, um am Schnupperfl iegen der 

Segelfl uggruppe Kordigast Burgkunstadt teilzunehmen. 

Bei strahlendem Sonnenschein 

hatten die Jugendlichen die Möglichkeit, 

einmal selbst ein Flugzeug unter Anleitung 

erfahrener Modellpiloten zu steuern. Nach 

einer Einweisung durft en die Mädchen und 

Jungen im Lehrer-Schüler-Betrieb verschiedene 

Modelle in der Luft bewegen. Schnell 

bewiesen sie ihr Können. Auch die bereitgestellten 

Computer, die mit Flugsimulatoren 

ausgestattet waren, erfreuten sich großen 

Interesses. So konnten die zehn Teilnehmer 

schon einmal Trockenübungen machen und 

Passagierfl ugzeuge, Hubschrauber, Segler 

oder Kunstfl ugzeuge steuern. 

Internet: www.sfgburgkunstadt.de 

Kinder und Jugendliche 

konnten beim 

Schnupperfliegen 

in Kaltenreuth im 

Lehrer-Schüler-Betrieb 

Modellflugzeuge 

steuern 


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64 

Spektrum ANZEIGE 

Wie damals 

Oldtimertreffen in Marbach 

Für alle, die im Herbst noch nichts vorhaben, gibt es genau die richtige Veranstaltung. 

Am 17. und 18. September veranstaltet der Modellfl ugverein Marbach seinen traditionellen 

Flugtag. Dieses Jahr stehen Oldtimermodelle im Mittelpunkt der zweitägigen 

Veranstaltung. Am Samstag startet das Treff en um 10 Uhr. Dieses wird am Sonntag mit 

einem Flugtag in der Zeit von 10 bis 18 Uhr fortgesetzt. Piloten mit Oldtimermodellen aus 

dem gesamten Bundesgebiet sind herzlich eingeladen. Eine ausführliche Anfahrtsbeschreibung 

gibt es auf der Vereinshomepage www.mfc-marbach.de. Die Anreise der Gastpiloten ist 

bereits ab Freitagabend möglich. 

Kontakt: Jürgen Lutz, E-Mail: j.lutz@dmfv.aero, Telefon: 071 41/716 04. 

Interessierte Piloten sind herzlich zum Oldtimertreffen 

beim Modellflugverein Marbach eingeladen 

Fliegen lernen 

Modellflugschule im Ruhrgebiet 

Modellfl iegen will gelernt sein. 

Was für Außenstehende oft so 

einfach und schnell lernbar erscheint, 

ist meist das Produkt wochenlangen 

Lernens. Doch für Einsteiger gibt es eine 

einfache Lösung: Modellfl ugschulen. Die 

Modellfl ugschule Ruhrgebiet hat sich auf 

das Schulen mit Helikoptern spezialisiert 

und ist in Bochum ansässig. Dort kann man 

modellflieger 

Bei der Modellflugschule Ruhrgebiet kann 

man das Fliegen von RC-Helikoptern erlernen 

lernen, mit Helis speziell in der 450er- und 

600er-Klasse umzugehen. Gefl ogen wird auf 

verschiedenen Modellen sowohl mit Paddel- 

als auch Flybarless-Köpfen. Darüber hinaus 

werden auch Seminare angeboten, bei denen 

man die Grundlagen zur Einstellung von 

RC-Hubschraubern vermittelt bekommt. 

Weitere Informationen unter 

www.modellfl ugschule-ruhrgebiet.de. 

Helis hautnah 

Internationales 

Semi-Scale-Meeting in Offenbach 

Zwei Tage lang Hubschrauber zum 

Anfassen – das ist das Motto des 

diesjährigen Semi-Scale-Heli- 

Meetings vom DMFV. Der austragende 

Verein, der Flugmodellclub Off enbach, lädt 

am 13. und 14. August alle Interessierten 

herzlich zu dem Event ein. Es gibt keine 

Größenbeschränkung – vom 450er-Elektromodell 

bis hin zum 3-Meter-Turbinenheli 

sind alle Piloten angesprochen. Einzelne 

Modellvorführungen mit toller Kommentierung 

vor breitem Zuschauerfeld, Erfahrungen 

austauschen, fachsimpeln und abends 

ein paar schöne Stunden miteinander 

verbringen – was will man mehr. 

Für alle Teilnehmer sind Schulungsfl üge mit 

Turbinenhubschraubern oder Modellen mit 

Mehrblattrotorköpfen kostenfrei organisiert. 

Also, wer bisher noch nie die Möglichkeit 

hatte, so etwas einmal selbst zu steuern, hat 

in Off enbach die einmalige Gelegenheit 

dazu. Weitere Informationen unter 

www.fmc-off enbach.de. 

Große Helis zum Anfassen und 

Ausprobieren gibt es beim 

Semi-Scale-Meeting des DMFV 

in Offenbach 


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Spektrum 

Profiwissen für 

jedermann 

Die modell-hobby-spiel in Leipzig ist eine der größten und beliebtesten Fachmessen 

für Modellbau und kreatives Gestalten in Deutschland. Auch 2011 fi ndet die Messe 

wieder im Herbst statt. Vom 30. September bis zum 03. Oktober ist das Leipziger 

Messezentrum Anlaufpunkt für Interessierte aller Modellbausparten. Natürlich wird es auch 

im Flugmodellbaubereich einige Highlights geben. Besonders interessant für Ein- und Aufsteiger 

ist der „Fachtreff punkt Modellbau“, an dem mehrmals täglich interessante Vorträge zu 

unterschiedlichen Th emen des Modellfl ugsports gehalten werden. 

Neben Th emen wie Flybarlesstechnik und Telemetrie wird ein Schwerpunktthema Turbinentechnik 

sein. Karl-Robert Zahn, Leiter des Kompetenzreferats Zulassung im DMFV und 

selbst eingefl eischter Modell-Jetpilot, informiert fachkundig über alle wichtigen Bereiche von 

Modellturbinen. Ludwig Retzbach, Leiter des DMFV-Kompetenzreferats Elektrofl ug, seit 

Jahren Vorreiter und mitprägend auf diesem Gebiet, befasst sich in seinen Vorträgen mit der 

modernen Akkutechnik und Brushlessantrieben. Ein noch recht junges Th emengebiet ist das 

so genannte FPV-Fliegen (FPV = First Person View), also das Modellfl iegen mit Videobrille. 

Heiko Mey, Mitbetreiber des FPV-Community-Forums und FPV-Pilot der ersten Stunde, 

wird zusammen mit Stefan Strobel, ebenfalls Videobrillenfl ieger und Redakteur des Fachmagazins 

„RC-Flight-Control“, alle Unklarheiten auf dem noch recht neuen Gebiet des FPV- 

Fliegens aufk lären. Die Termine aller Vorträge des Fachtreff punkts werden rechtzeitig vor der 

Messe unter www.dmfv.aero bekannt gegeben. 

Eine Besonderheit bietet auch 2011 wieder die Slowfl yer-Fläche in Halle 5 mit vielen interessanten 

und teils außergewöhnlichen Modellen. Ein paar Meter weiter in Halle 4 werden 

bekannte Hubschrauberpiloten ihr fl iegerisches Können zum Besten geben. Und das nicht 

nur im herkömmlichen Sinne. Auch Nachtfl ugshows und 3D-Kunstfl ugvorführungen stehen 

auf dem Programm. Wie gewohnt, fi ndet das Ganze auf einer der größten Indoor-Flugfl ächen 

aller deutschen Messen statt. 

Besonders interessant für Modellsportneulinge ist die „Starthilfe Modellsport“. Dabei fi ndet eine 

Präsentation von Modellen für Einsteiger statt, Fachleute geben Tipps und Tricks und in verschiedenen 

Workshops kann man selbst einmal sein Flugtalent beim Lehrer-Schüler-Fliegen testen. 

Bei kurzweiligen Helivorführungen erfahren die Zuschauer 

alles Wissenswerte über Modellhubschrauber 


Atemberaubende Vorführungen mit 

außergewöhnlichen Modellen gehören 

zum Standardprogramm bei der 

DMFV-Indoor-Flugshow 

Beim Fachtreffpunkt für Modellbauer erläutern 

Experten verschiedene Themen anschaulich 


Probefliegen 

Cockpitsimulator 

macht Träume wahr 

Wer träumt nicht davon, einmal 

selbst hinter dem Steuer eines 

Airliners Platz zu nehmen. 

Was in der Realität für viele unerreichbar 

bleibt, ist dank moderner Technik mit 

Flugsimulatoren heutzutage kein Problem 

mehr. Der Cockpit-Simulator von Gerald 

Maritschnegg ist ein originalgetreuer Nachbau 

eines Airbus-Cockpits der A320-Serie 

im Maßstab 1:1. Dieser bietet alle Funktionen, 

die für den normalen Flugbetrieb 

notwendig sind. Es können damit virtuelle 

Modellflug im Windpark? 

Im Zuge der Energiewende werden in 

Deutschland immer mehr Windkraft - 

anlagen und Windparks errichtet. Dieses 

im Sinne des Natur- und Klimaschutzes 

sowie im Sinne der Abkehr von der Atomkraft 

begrüßenswerte Projekt kann jedoch 

zu Konfl ikten mit Modellfl uggeländen 

führen. Hintergrund des Konfl iktpotenzials 

ist der Umstand, dass sowohl Windkraft anlagen 

als auch Modellfl uggelände auf den 

baurechtlichen Außenbereich angewiesen 

sind. In Hinsicht auf die umfassende naturschutzrechtliche 

Unterschutzstellung des 

Außenbereichs, ist der verbleibende Raum 

für Windkraft anlagen und Modellfl uggelände 

beschränkt, sodass es zu Interessenkollisionen 

kommen kann, indem Windkraft 

anlagen in Flugsektoren oder in der 

unmittelbaren Nähe zu Flugsektoren von 

Modellfl uggeländen geplant werden. Dies 

gilt es selbstverständlich zu vermeiden. Um 

hier erfolgreich sein zu können, müssen die 

Mitglieder eines Modellfl ugclubs Augen 

und Ohren off enhalten, um rechtzeitig 

über Planungen für Windkraft anlagen 

informiert zu werden. Sobald es einen 

Hinweis gibt, sollte man sich umgehend an 

die Gemeinde- beziehungsweise Stadtverwaltung 

wenden und in Erfahrung bringen, 

wie der Planungsstand ist. 

In erster Linie geht es darum festzustellen, ob 

die Windkraft anlage in kritischer Entfer- 

www.dmfv.aero 

Flüge mit verschiedenen Flugzeugtypen 

vom A319 bis zum A321 realitätsgetreu 

simuliert werden. 

Vier vernetzte Rechner und eine aufwändige 

Soft ware steuern das Cockpit. Es handelt 

sich zwar um einen Fixed-Base-Simulator – 

also werden keine Bewegungen simuliert –, 

jedoch vermittelt ein spezielles Soundsystem, 

gekoppelt mit einer eindrucksvollen 

Darstellung der Landschaft , der Flughäfen 

sowie wunderschöner Wolken in HD- 

Qualität auf einer breiten Leinwand das 

Gefühl eines realen Flugs. Der Cockpit- 

Simulator ist besonders für Gäste interessant, 

die das Geschehen im Cockpit vor 

und während eines Linienfl ugs miterleben 

wollen und auch selbst das Ruder überneh- 

nung zum Modellfl uggelände geplant ist. Ist 

dies der Fall, sollte man sich erkundigen, in 

welcher Phase das Bauvorhaben ist. Ist es 

noch in der Anhörungsphase, so sollte man 

als Verein eine Stellungnahme gegenüber der 

Verwaltung abgeben, in der die Bedenken 

geäußert werden. Bei dieser Stellungnahme 

sollte man unbedingt auf die Aufstiegserlaubnis 

inklusive Flugsektor verweisen und 

diesen auch erläutern. Falls vorhanden, ist 

auch ein Hinweis auf eine Baugenehmigung 

zu Gunsten des Vereins beziehungsweise der 

Hinweis auf eine Eintragung des Modellfl 

uggeländes im Flächennutzungsplan der 

Gemeinde hilfreich. Zur Sicherheit sollte 

man auch schon einmal Widerspruch gegen 

das Vorhaben einlegen, um keine Fristen zu 

verpassen. Sollte die geplante Windkraft anlage 

über 100 Meter (inklusive Rotorblatt) hoch 

sein, so benötigt der Betreiber neben der 

Baugenehmigung eine luft verkehrsrechtliche 

Erlaubnis. Daher sollte auch das zuständige 

Luft amt über die Bedenken informiert und 

gegebenenfalls um Vermittlung gebeten 

werden. Dann ist es sinnvoll, Name und 

Adresse des Betreibers der geplanten Windkraft 

anlagen zu erfragen. Sodann nimmt 

man mit diesem Kontakt auf. Ebenfalls 

sinnvoll ist es in diesem Zusammenhang, 

einen gemeinsamen Ortstermin abzuhalten, 

bei dem der Verein auf seine Bedürfnisse 

und die Problemlage hinweisen kann. Der 

Betreiber wird dem Verein von seiner Seite 

Spektrum 


men möchten. Gerne dürfen aber auch ein 

Sichtfl ug durchgeführt oder nur Starts und 

Landungen geübt werden. Weitere Infos 

und Buchungsmöglichkeiten gibt es unter: 

www.cockpit-simulator.de. 

Im Cockpit-Simulator können Interessierte 

selbst einen Airbus steuern 

Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim 

DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf 

positiv und konstruktiv gegenübertreten, da 

er interessiert ist, die geäußerten Bedenken 

und den Widerspruch auszuräumen, um 

schneller eine Genehmigung für den Bau der 

Anlage zu bekommen. Zusammenfassend 

lässt sich also betonen, dass es im Sinne einer 

wirkungsvollen Interessenvertretung darauf 

ankommt, sich regelmäßig bei der Gemeinde, 

durch Lokalzeitungen oder bei der Kommunalpolitik 

zu informieren, ob Planungen im 

Umfeld des Modellfl uggeländes existieren, die 

den Flugbetrieb beeinträchtigen könnten, um 

rechtzeitig in der Planungsphase zugunsten 

des Modellfl ugs eingreifen zu können. 

Rechtsanwalt Carl Sonnenschein 


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Hightech-Lastenesel 

Air Cargo Challenge 2011 

Design, Build and Fly – unter 

diesem Motto findet vom 

12. bis 14. August 2011 zum 

dritten Mal die Air Cargo Challenge 

statt. Mit dem Sieg der akademischen Modellfluggruppe Stuttgart vor zwei Jahren in 

Portugal, holte diese den internationalen Wettbewerb nach Deutschland. Nun hat sie 

gemeinsam mit der Studenteninitiative EUROAVIA die Ehre, die Air Cargo Challenge 

2011 in Stuttgart auszurichten. 

Ausgestattet mit einem AXI Gold 2826/10, dessen Leistung auf 450 Watt begrenzt ist, gilt 

es, ein ferngesteuertes Flugzeug mit möglichst viel Nutzlast aus eigener Kraft in die Luft 

zu bringen und nach einer Platzrunde wieder erfolgreich zu landen. Das Leergewicht der 

Flugzeuge ist auf 1.800 Gramm und die Startstrecke auf 60 Meter begrenzt. Es wird drei 

Wettbewerbsdurchläufe geben, an denen sich die Teams nahe an die Leistungsgrenzen 

ihrer Modelle heranwagen und für den Sieg vielleicht auch manches Mal zu viel riskieren. 

Die Flugmodelle werden eigens für diesen Wettbewerb auf technisch und wissenschaft lich 

höchstem Niveau von Studenten entwickelt und gefertigt. Aber nicht nur die technischen 

Aspekte, wie beispielsweise eine herausragende Flugleistung, sondern auch das Präsentieren 

der eigenen Lösung und eine Dokumentation des Entwurfs bringen Punkte. Ein starkes 

Team, gute Ideen, großer Ehrgeiz und jede Menge technische Raffi nesse sind neben gutem 

Projektmanagement die Grundlage für den Erfolg. Bewertet wird die Leistung der Teams 

durch eine Jury. 

Die insgesamt 137 Teilnehmer der 23 angemeldeten Teams kommen aus Belgien, England, 

Griechenland, Kroatien, den Niederlanden, Polen, Rumänien, Spanien, der Türkei, 

Deutschland und sogar aus China. Die Veranstaltung ist öff entlich und Zuschauer sind 

herzlich willkommen. Weitere Infos unter: www.acc2011.com. 

Neuzugang 

Pöting baut Schulungsflotte aus 

Ab sofort haben Flugschüler bei 

der Modellflugschule Pöting die 

Möglichkeit, Flüge mit dem Großmodell 

Albatros – Maßstab 1:4 – aus dem 

Hause Sky Gate Collection, zu buchen. 

Die Flüge mit dieser sehr harmonischen 

Maschine können zu unvergesslichen 

Erlebnissen werden. Befeuert wird Pötings 

neues Flaggschiff mit einer Turbine vom 

Typ Jetcat P200SX, die für ein dynamisches 

Handling sorgt. Jeteinsteiger werden 

in Kursen zu sicheren Piloten ausgebildet. 

Hier stehen viele verschiedene Jets zur 

Auswahl, um sicher an die fliegerischen 

Ziele zu gelangen. Natürlich werden neben 

der Klasse Jet auch alle anderen Sparten 

modellflieger 

wie Heli, Turbinenheli, Segler und Motorkunstflug 

geschult. 

Neben den auch kurzfristig zu bekommenden 

Terminen auf Pötings Hausplatz 

fi nden Reiseschultermine statt. Vom 09. bis 

Service-Shop 

60 Jahre Bastler- 

Zentrale Stuttgart 

Die Bastler-Zentrale Stuttgart ist 

seit 60 Jahren das Fachgeschäft 

für Modellbauer. Hier fi nden 

ambitionierte Bastler alles, was das Herz 

begehrt. Hubschrauber, Flächenmodelle, 

RC-Cars und Schiff e. Von der kleinsten 

Schraube bis zum fl ug- oder fahrfertigen 

Modell ist alles auf Lager. 

Reinhard Tannert hat das Unternehmen 

1979 übernommen. Zuvor war er schon 

sechs Jahre Mitarbeiter der „BZ“, wie 

die Bastler-Zentrale von Stammkunden 

genannt wird. Vor seinem Einstieg in die 

BZ war Tannert zehn Jahre im Modellbauunternehmen 

Graupner tätig. Vor 18 

Jahren stieg sein Sohn Ingo in das Unternehmen 

ein. Er hat die Bastler-Zentrale im 

Mai 2011 übernommen. 

12. August macht die Flugschule Pöting 

Halt in Off enbach in der Pfalz, vom 22. bis 

26. August in Müllheim, vom 04. bis 06. 

Oktober in Sindelfi ngen und vom 10. bis 

14. Oktober erneut in Müllheim. Weiter 

Infos unter: www.jetschule.de. 

Das Jet-Großmodell Albatros im Maßstab 1:4 steht nun bei 

der Modellflugschule für Schulungszwecke zur Verfügung 


Ausführliche Produktbeschreibungen unter www.hitecrc.de 

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Zu Gast bei Freunden 

F3J-Wettbewerb in Dupnitza/Bulgarien 

Rudi Nahm und Sebastian Feigl – beide 

von Cumulus Modellbau – arbeiten 

als Helfer am Bullenjoch 

Ein traumhaft es Wettbewerbsgelände 

am Rande eines Gebirgszugs. Auf 

den Gipfeln liegt noch reichlich 

Schnee. Am Samstagmorgen in Dupnitza, 

Bulgarien beginnt einer der ersten F3J-Wettbewerbe 

des Jahres. 

Den Wettbewerb absolvierte das deutsche 

NRW-Team mit wechselhaft em Erfolg. 

Während die meisten Teammitglieder die 

ersten Runden gut überstanden, klappte 

es bei Manuel Reinecke nicht so gut. Sein 

neuer Xplorer, mit dem er Wochen zuvor bei 

einem kleinen Treff en gewinnen konnte, war 

mit den gleichen Einstellungen fast nicht zu 

fl iegen. Dadurch hat er zwei schlechte Flüge 

in der Wertung. Mit zusätzlichem Blei in 

der Rumpfnase lief es in den verbleibenden 

vier Runden dann besser und er gab kaum 

noch Punkte ab. Die übrigen Piloten fl ogen 

überwiegend gute Ergebnisse. Von Anfang 

an lag Dieter Rybold auf Fly-Off -Kurs. Den 

Abschluss am Samstagabend bildete ein 

Bankett, bei dem drei Voll-CFK-Modelle 

von NAN Models verlost wurden. 

Am nächsten Morgen ging es dann wieder 

zum Flugplatz. Es war geplant, nach den 

fünf Runden vom Samstag noch weitere drei 

Runden zu fl iegen. Leider kam der Regen 

dazwischen. Die sechste Runde musste über 

zwei Stunden lang unterbrochen werden. 


Zeit genug, um in unterschiedlichsten 

Runden über Regeländerungen in F3J, neue 

Modelle oder neue Technik zu diskutieren. 

Überhaupt war es schön zu sehen, wie die 

große F3J-Gemeinde sich gegenseitig geholfen 

hat. Eine derart weite Anreise hat zur 

Folge, dass meist keine kompletten Teams 

die Fahrt antraten, sondern nur hartgesottenen 

Mitglieder. 

Nach der Regenpause ging es für Christof 

Pfeifer noch darum, dass Fly-Off zu erreichen. 

Christof hatte sich am Samstagnachmittag 

ein spannendes Duell mit Mustafa 

Koc geliefert, als beide im Windstau des 

türkischen Mannschaft sbusses zwei bis drei 

Minuten in niedrigster Höhe gekämpft hatten. 

Durch diesen beherzten Flug hatte er die 

Basis für die mögliche Finalteilnahme gelegt. 

Die Sieger (von links): Dieter Rybold (Deutschland, Platz 2), 

Arjan Hukalcuk (Kroatien, Platz 1), Benedikt Feigl (Deutschland, Platz 3) 


Im sechsten Durchgang konnte er sich dann 

durch einen sicheren Flug die erste Finalteilnahme 

sichern. Neben Christof qualifi zierten 

sich mit Dieter Rybold, Benedikt Feigl 

und Philip Kolb insgesamt vier Deutsche 

fürs Fly-Off . 

Dieses war spannend und selektiv. War die 

erste Runde noch relativ einfach zu fl iegen, 

waren Runde zwei und drei durch den 

einsetzenden starken Wind umso schwerer. 

Lediglich Arijan Hukaljuc absolvierte alle 

drei Fly-Off -Flüge. Sehr gut platzierten 

sich Dieter Rybold (2) und Benedikt Feigl 

(3). Beide mussten jedoch einen Absaufer 

hinnehmen. Philip wurde Siebter, Christof 

landete auf Platz zehn. Dabei hatte Christof 

Pech, als er zum dritten Durchgang das 

Modell wechseln musste – dieses war für 

den Wind nämlich zu leicht. 

Die Interessengemeinschaft Modellflug richtete am 14. Mai den zweiten Wettbewerb 

der European Para Trophy im Jahr 2011 aus. Der erste Vorsitzende 

der Interessengemeinschaft Modellflugsport Bad Neustadt/Saale, Udo Straub, 

Sportreferent Fallschirmspringen im DMFV, konnte bei leichtem Wind 34 Teilnehmer 

aus Tschechien, Deutschland und der Schweiz begrüßen. 

www.dmfv.aero 

Spektrum 


Die optimale Hochstarttechnik 

erfordert vollen körperlichen Einsatz 

Bayerische Meisterschaft 

Vorbereitung zum 

nächsten Sprung 

Ergebnisse 

Herren Jugend Damen 

1. Karl Heinz Daubmeier 1. Janis Türk 1. Katharina Barlösius 

2. Michael Rachner 2. Lonas Hellberg 2. Laura Klaile 

3. Jaroslav Benes 3. Philip Schuler 3. Sonja Born 

European Para Trophy 

in Bad Neustadt 

Nach einem Briefing und einigen Probesprüngen 

konnte das Zielspringen 

pünktlich um 10 Uhr beginnen. Jeder 

Teilnehmer musste vier Sprünge absolvieren, 

von denen der schlechteste gestrichen 

wurde. Nach den ersten beiden Durchgängen 

wurde eine Mittagspause eingelegt. In 

dieser errechnete die Wettbewerbsleitung 

die Zwischenstände, und gab sie bekannt. 

Bei diesem Ergebnis sah man, dass auch 

die Favoriten mit der Thermik und dem 

ständig drehenden Bodenwind nicht so 

gut zurechtkamen. Nach der Mittagspause 

wurden die beiden letzten Durchgänge gesprungen. 

Gegen 15 Uhr landete der letzte 

Springer dieser Bayerischen Meisterschaft 

und beendete die Wertungsdurchgänge. 

Während die Punktrichter wieder mit der 

Auswertung beschäftigt waren, brachten 

zwei Schleppmaschinen acht Springer zum 

traditionellen Massenabsprung in die Luft. 

Nachdem alle wieder am Boden waren, 

neigte sich eine gelungene Veranstaltung 

dem Ende und damit der Ergebnisverkündung 

entgegen. 


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72 


Show-Highlight 

Jet-Flugtage in Ganderkesee 

Am 06. und 07. August 2011 steigt 

mit den Jet-Flugtagen der ACT- 

Flugtag in Ganderkesee. Auf dem 

Atlas Airfi eld werden wie schon in den 

vergangenen drei Jahren wieder Zuschauerzahlen 

im fünfstelligen Bereich erwartet. 

Zwei Tage lang liefern Top-Piloten aus 

Deutschland und Europa eine Modellfl ug- 

Show der Superlative. Für Familien mit 

Kindern wird es zahlreiche Zusatzunterhaltungen 

geben. Und auch, wer sich mit 

neuen Modellen oder neuem Equipment 

eindecken möchte, kommt nicht zu kurz: 

Im Hangar West des Flugplatzes gibt es auf 

1.200 Quadratmeter eine große Modellbaumesse. 

Besucher sollten sich nicht von dem 

Namen der Veranstaltung verwirren lassen: 

Dieses Flugevent ist unter der Bezeichnung 

Jet-Flugtage bekannt geworden – gezeigt 

wird aber die gesamte Bandbreite des 

Modellfl ugsports. Neben spektakulären 

Jet-Flügen auch atemberaubende Action 

DMFV-Fördermitgliedschaft 

… wir sind dabei 

Seit über 30 Jahren ist der Bereich Modellbau ein wichtiger Bestandteil im 

Sortiment von Conrad Electronic. Inzwischen umfasst er mehr als 36.000 

Artikel in den Bereichen Auto-, Schiff s-, Truck und natürlich auch Flug- und 

Helikoptermodellbau. 

„Gerade der Modellfl ugbereich hat in Deutschland viele Freunde, da es ein vielseitiges 

Hobby ist, das Jung und Alt verbindet, in der Halle aber auch in der Natur Spaß macht 

und sowohl Anfänger als auch Experten fasziniert.“ So Otto Damovsky, Geschäft sbereichsleiter 

Modellbau und Teamchef vom Adrenalin-Actionteam. „Insbesondere der 

Nachwuchs liegt uns natürlich am Herzen – deshalb auch unser Engagement beim 

DMFV. Darüber hinaus bieten wir allen Modellbauern auch in unserem Modellbauclub 

ein Zuhause. Die inzwischen mehr als 50.000 Mitglieder genießen eine Reihe 

attraktiver Vorteile. Unter anderem eine kostenfreie 24-Stunden-Lieferung, damit auch 

die dringend benötigten Ersatzteile schnell beim Hobby-Piloten ankommen. Unser 

Actionteam veranstaltet regelmäßig an unseren Filialstandorten „Adrenalin-Tage“, an 

denen neben atemberaubenden Flugvorführungen auch immer Mitmach-Events, wie 

zum Beispiel Heli- und Quadrocopter-Fliegen mit einem Fluglehrer stattfi nden.“ 

modellflieger 

von Motorkunstfl ug-Maschinen, die majestätische 

Eleganz von Segelfl ugmodellen 

und heiße 3D-Action mit Hubschraubern. 

Klaus Westerteicher, Geschäft sführer von 

ACT europe: „Die Jet-Flugtage in Ganderkesee 

sind eine der besten Flugevents die 

ich bislang erlebt habe. Hier wird wirklich 

alles geboten. Spektakuläre Showfl üge 

von Jets, Helis und Motormodellen. Eine 

große Bandbreite an Flugmodellen und 

dazu noch Unterhaltung für die ganze 

Familie. Daher sind wir gerne mit von der 

Partie. Und das nicht nur mit unserem 

ACT-Showfl ugteam, sondern auch mit 

einem eigenen Stand. Dort kann man sich 

ausführlich über unsere neuesten Produkte 

informieren. Zum Beispiel über das 

Telemetriesystem von ACT. Weitere Infos 

zum Event auf www.jetfl ugtage.de. 

Außergewöhnliche Modelle gibt es auf dem 

ACT-Flugtag in Ganderkesee zu bestaunen 

Otto Damovsky ist Geschäftsbereichsleiter 

Modellbau und Teamchef vom Adrenalin- 

Actionteam bei Conrad Electronic 


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Die hochwertige 

Sammelmappe mit einem 

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Einband bietet Platz für 12 

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Jahrgänge des modellflieger. 

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Rohbau Skybolt Bauer, Suchoj, 2m, Piper PA 18 2m 

Rödel Rohbau, Bausatz, Jodel Airworld, MotorZDZ 

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MPX, Raven Frässatz, Twister MPX kpl., Cessna 

Wagon Vogt, Fliegende Scheibe Wum kpl., Bellanca 

Edis, E-Mail: Modellbau.skybolt@web.de 

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programmierbare Einstellungen. Inkl. 

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Telefon: 09 31/27 11 17 

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2 m Spw., Holzbauweise, absturzfrei, 500,- 

Euro, Cap 10, Holzbauweise, 2,4 m Spw., ohne 

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Telefon: 027 34/23 12 

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F-Schlepp, Telefon: 077 21/518 52 

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68/7+11+12, 69/4, 70/9, ältere Modell-Motoren 

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News“ aus den Jahren 1996/97 sowie der 

Zeitschrift „Aviator“ 2006-2010, alles wie neu, 

20 kg Modellbau-Kataloge von MPX, Graupner, 

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Gleichauf Impeller mini, 80,- Euro, Telefon: 073 

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Erstflug bisher, mit Holztransportkiste, Catalina, 

Holzkonstr., Spw. 1,62 m, kompl. bis auf Motoren 

und Servos, teilweise überarbeitet und müsste neu 

bespannt werden, Fotos auf Wunsch weiteres am 

Telefon: 053 54/99 45 55, ab 17 Uhr 

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erhalten, FASST-HF-Modul TM14, 2,4Ghz, 3 

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deutsche Bedienungsanleitung, aktuelle 

Software, VB 1.200,- Euro, Telefon: 01 60/179 13 99 

Last Down XL V3 2,80 m, m, RC-Komponenten v. 

Dymond, alles 1 Jahr alt (Rechng. vorh.) u. bisher 

nur Erstflug inkl. Holztransportkiste (Material 

300,-Euro) u. auf Wunsch neuer 3S 3800mah Bionic 

Lipo, alles VB 650,-Euro, Wasserflugzeug Catalina, 

Holzkonst, Spw. 1,62 cm,kompl. bis auf Servos + 

Motoren, überarbeitet u. erschliffen, müsste neu 

bespannt oder lackiert werden, Fotos auf Wunsch, 

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Royal-evo 9 M-Link Sender, 2,4GHz umschaltbar 

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349,- Euro, ROTO50 Jam., mit Motor, 1,4 m, 

249,- Euro, Tel.: 073 62/58 90 

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E-Mail: Dani.wie@t-online.de, Tel.: 076 61/35 20 

Wetterschutz f. Pultsender v. Höllein, neu, 30,- 

Euro, 35-MHZ-Empfänger Schulze alpha 8 Kanal 

A+B Band, 25,- Euro, ACT Micro 6 Kanal, volle 

Reichweite, A+B Band, 20,- Euro, 

Tel.: 01 51/51 76 00 52, 072 59/92 69 06 

www.dmfv.aero 

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auch NiMh, NiCd und Blei, selten genutzt, 

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Dämpfer, Deutsch Powerbox, Digi-Servos Futaba BLS 

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Tel.: 091 94/88 60 

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Rippe, Hohlkehle, Gewebe-folie, Störklappen oben u. 

unten, 16 mm Steckung, flugf. mit hochwert. 

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und Zustand, wenig geflogen, bruchfrei, 

leichte gebr.Spur., optional Schambeck EMA 1400, 

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Zustand, wenig Laufstunden, Motoren wurden in 

2-Mot. auf Semiscale-Wettbewerben eingesetzt, 

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E-Mail: gunnarmoser@t-online.de 

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Microlader V6.4 liopofähig, 70,- Euro, neuw., 

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mit OS 7,5ccm u. Servos, 80,- Euro, 

Tel.: 015 77/538 62 92 

Super-Star 2,5m, Modell stammt von Klaus 

Dettmer, Motor: King 70RV, Servos Robbe S9303, 

Empf. Robbe R149DP, Doppelstromversorgung 2x 

6V/800mAh, mit 2 getrennten Schaltern, neue 

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Lackierung, Modell ist voll aufgerüstet und kann 

vorgeflogen werden, VB 1.300,- Euro, Zustand gut 

mit einigen Gebrauchsspuren, Tel.: 01 77/601 36 53 

Engel 3-Blatt CFK-Prop. 26X12 mit Bohrung 

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SD6060, 370,- Euro, PLZ 48691, Tel.: 025 64/88 59 23 

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FX18+Pult, Gurt + Quarze, Multiplex 9-Kanal- 

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Bond-Jet 

BD-5J von Modellbau Lindinger 

Auch schon mal von einem eigenen kleinen Selfmade-Sportflugzeug 

geträumt? Was hier in Deutschland mit relativ viel Aufwand 

v erbunden ist, findet in den USA viele Anhänger. Wenn man 

das nötige Kleingeld hat und ein paar Monate Bauzeit hinter 

sich bringt, steht man vor seinem eigenen Selbstbauflugzeug. Zu diesen 

Selfmadekits gehört auch die BD-5. Sie wurde in den 1980er-Jahren von 

Bob Bischop entwickelt und ist heute als kleinstes turbinenbetriebenes 

Jet-Flugzeug und nicht zuletzt durch den James Bond-Kinofilm 

Octopussy bekannt. Mit gerade mal 6 Meter Spannweite kommt die 

BD-5 auf satte 450 Kilometer pro Stunde – eine echte Spaßrakete. 

Selfmade ist auch der Bausatz der BD-5J von 

Lindinger. Aus dem Karton kommen sechs 

weiße Styroporteile, ein Kleinteilebeutel, 

eine A4-Bauanleitung und das optionale 

Elektronikset. Leider ist keinerlei Dekor 

dabei, wodurch es auch beim Finish nach 

Selfmade aussieht. Die Teile sind von guter 

Qualität und passen spaltfrei zueinander. 

Die Proportionen des Originals sind gelungen, 

obwohl die Luft einlässe zugunsten der 

einfachen Luft führung ein wenig verschoben 

wurden. Die Teile sind weitgehend für 

den Einbau der Elektronik vorbereitet und 

bedürfen keiner Nacharbeit. 

Beilage 

Im Zubehörbeutel fi nden sich zwei Metallscharniere, 

welche später noch von Bedeu- 

Das Modell beschleunigt nach dem Start schon 

sehr flott, sollte aber nicht überzogen werden 


tung sind, die Ruderhörner nebst passend 

abgekröpft en Stahldrähten, ein Kohlefaserstab 

zur Führung des Höhenruders, 

acht Magnete zur Kabinenhaubensicherung 

und eine Rolle mit hochwertigem, faserverstärktem 

Klebeband. Die Anleitung ist 

leider etwas kurz gehalten, bringt einen aber 

sicher ans Ziel. Die Fotos sind gut erkennbar 

und das Maß für den Schwerpunkt ist auch 

schnell gefunden. Leider fehlen hier jedoch 

Einstellwerte der Ruderausschläge. 

Angefangen wurde beim Bau mit der 

Tragfl äche. An ihr bleibt nur wenig zu tun, 

da sie bereits mit einem eingeschäumten 

Kohlefaserholm verstärkt ist. Nachdem die 

Entscheidung für ein Design gefallen war, 

bekam der Flügel erst einmal Farbe. Erstaunlicherweise 

passten die vom Hersteller 

beigelegten Servos nicht in die vorbereiteten 

Löcher. Hier musste um fast 5 Millimeter 

erweitert werden. Clever gelöst ist die 

Anlenkung auf der Oberseite des Profi ls, da 

diese nun vor Bodenkontakt sicher ist. Die 

Ruderhörner sind recht einfach gehalten 

und werden durch das Ruder gesteckt und 

mit einem Klipp gesichert. 

Da die Querruder in der Form geschäumt 

sind, sollen diese erst vom Flügel abgetrennt 

werden. Nach Anleitung soll man 

die Ruder komplett vom Flügel abtrennen 

und später mit dem beiliegenden 

Klebeband befestigen. Da sich aber das 

Klebeband vom Finish unschön abheben 

würde, wurden die Ruder nicht abgetrennt, 

sondern die dünne Styroporbrücke 

als Scharnier genutzt. Um das Einreißen 

zu verhindern, kamen kleine Stücke des 

Klebebands an die Enden der Ruder. 

Nach dem Verlegen der Kabel durch die 

vorgesehenen Schächte ist der Aufb au der 

Tragfl äche schon abgeschlossen. 


Der Bericht 

über das Original 

auf Seite 34 

Passend machen 

Beim Rumpf ist die Sache etwas aufwändiger, 

da hier mehr Technik installiert werden 

muss und mehrere Anpassungsarbeiten 

zu erledigen sind. Los ging es mit dem 

Öff nen des Akkuschachts durch Herausschneiden 

der Styroporlamellen. Nun galt 

es, die Elektronik unterzubringen. Diese 

wird komplett in der rechten Rumpfh älft e 

platziert. Zunächst hieß es, den Antrieb in 

seinen Kanal zu setzen. Da Letzterer aber 

für einen 64-Millimeter-Impeller ausgelegt 

ist, war hier Eigeninitiative gefragt. Daher 

wurden zwei kleine Sperrholzbrettchen 

eingeklebt und der Impeller darin mittig 

verschraubt. So fl ießen außerdem die auftretenden 

Kräft e über eine größere Fläche in 

den Rumpf ab. Für den Regler ist zwar ein 

Tunnel zum Akkufach vorhanden, jedoch ist 

dieser sehr klein ausgefallen. Daher wurde 

er kurzerhand, genau wie der Tunnel für die 

Servokabel, etwas ausgearbeitet. 

Das Verkleben der Rumpfh älft en stellt dann 

keine große Aufgabe dar. Da die Hälft en 

mit Zapfen ineinander greifen und so ein 

Verrutschen während der Verklebung 

ausgeschlossen ist. Malerkrepp diente während 

der Trocknungszeit als Fixierung der 

Teile, um die Verklebungsnähte möglichst 

dünn zu halten. Als Klebstoff diente am 

Modell grundsätzlich Fünf-Minuten-Epoxy. 

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Der hält und lässt sich schnell und unkompliziert 

verarbeiten. Wenn der Kleber trocken 

und das Malerkrepp wieder entfernt ist, sind 

die acht Magnete der Cockpitverkleidung an 

der Reihe. Das Einkleben, auch mit Epoxy, 

ist sehr einfach. Geachtet werden muss nur 

auf die Einbauseite der Magnete, da sie sich 

sonst abstoßen und die Haube nicht hält. Als 

Letztes wird noch das Seitenleitwerk auf den 

Rumpf geklebt. Da es als Peilungsreferenz 

für die Tragfl äche dient, sollte man es an der 

senkrechten Rumpfachse ausrichten. 

Da der Rumpf nun soweit fertig ist, kann er 

mit der Tragfl äche verbunden werden. Der 

Empfänger wurde dazu in eine Aussparung 

gelegt und mit Klettband befestigt. Wenn 

dann alle Kabel angeschlossen und funktionstüchtig 

sind, kann man die Teile miteinander 

verkleben. Hier ist nur darauf zu 

achten, die Tragfl äche im 90-Grad-Winkel 

zum Seitenleitwerk auszurichten. Eine Verdrehung 

um die Hochachse ist durch zwei 

saugend passende Zapfen ausgeschlossen. 

Wenn die Rumpfh älft en sauber miteinander 

verklebt sind, entsteht ein schöner, sehr 

gelungener Übergang. 

Heckpartie 

Der Einbau des Höhenleitwerks ist nun aber 

etwas schwieriger zu realisieren. Es liegen 

dem Bausatz zwei Metallscharniere bei, 

welche jedoch im Gelenk schon zu viel Spiel 

aufwiesen und somit für ein Pendelhöhenruder 

nicht geeignet sind. Im Testmodell 

kamen daher Plastikscharniere aus dem 

Fachhandel zum Einsatz. Etwas kniffl ig 

sind die horizontale Ausrichtung und die 

Parallelität zur Tragfl äche. Die Scharniere 

liegen nur etwa 15 Millimeter auseinander, 

Ein Starthelfer ist beim Start unerlässlich. 

Ohne ihn ist das Starten des BD-5 zum 

Erstflug praktisch unmöglich 

Die Befestigung des Impellers über Holzteile und 

zwei Schrauben ist Marke Eigenbau und hält das 

Triebwerk sicher an seinem Platz 

Mehr an Zubehör ist für den 

Grundaufbau des Modells nicht nötig. 

was schon bei geringfügig schiefen Scharnierschlitzen 

zu leichtem Versatz führen 

kann. Ein kleiner Wehrmutstropfen sind 

die Ruderhörner. Da sie nur durch einen 

Schlitz im Ruder gesteckt und rückseitig 

mit einem einrastenden Clip gesichert 

werden. Leider wird das Styropor durch die 

aerodynamischen Kräft e von den Hörnern 

modellflieger 85


Wenn die beiden Rumpfhälften erst einmal 

miteinander verklebt sind, kommt man an die 

Komponenten nicht mehr ohne Weiteres heran. 

Hier sollte man sich genau überlegen, was man 

wie unterbringt 


Die Ausschnitte für die Servos mussten um 

etwa 5 Millimeter erweitert werden, obwohl 

der Hersteller diese Rudermaschinen empfiehlt 

zerdrückt. Somit hat der Clip mehr Spiel 

und das Ruder wird immer ungenauer – was 

beim Pendelhöhenruder sogar zum Absturz 

führen kann. Abhilfe schaffte hier das feste 

Einharzen der Ruderhörner im Styropor. 

In dem Komplettset liegen dem Modell 

Motor, Regler, Akku und drei Servos bei. Der 

Motor ist ein hochwertiger Scorpion HKII 

2221-8, der mit 3.500 Umdrehungen pro 

Minute und Volt auf mächtig Dampf hoffen 

lässt. Der Regler ist von Planet Hobby und 

hört auf den Namen Professional 55-3P S- 

BEC V6.0. Er verfügt über viele programmierbare 

Funktionen und kann so gut angepasst 

werden. Dualsky stellt den Akku mit 2.200 

Milliamperestunden Kapazität und 14,8 Volt 

Nennspannung sowie 35C Dauerbelastung. Es 

handelt sich also um einen 4s-Antrieb – die 

Powervariante. Laut Herstellerangabe soll 

dieser Antrieb fast 800 Gramm Schub entwickeln, 

was bei einem zu erwartenden Abfluggewicht 

von ebenfalls rund 800 Gramm für 

Spaß ohne Ende sorgen sollte. Die DS13ACB- 

Digitalservos stammen aus dem Hause Hyperion. 

Leider sind diese, wie schon erwähnt, 

etwas zu groß für die Öffnungen und haben 

ein wenig Spiel. Auch ihre Schrittauflösung 

ist etwas grob, wobei sie ja programmierbar 

und somit individuell einstellbar sind. Für die 

Anlenkung des Pendelhöhenruders sollte man 

sich das spielärmste Servo heraussuchen. 

Bei der ersten Passprobe des Motors im 

Impeller stellte sich heraus, dass dieser vom 

Durchmesser zu groß war. Hier empfiehlt 

sich der Einsatz eines Innenläufers. Eine kurze 

Rücksprache mit dem Hersteller brachte 

die Lösung in Form eines Innenläufers mit 

3.400 Umdrehungen pro Minute und Volt. 

Der Motor wurde dann auf die übliche Art 

und Weise mit dem Regler verlötet und in 

die Impellereinheit geschraubt. Letztere 

stammt auch von Lindinger und ist mit 

etwa 10,– Euro sehr preiswert. Trotz der 

etwas einfachen Verarbeitung der Spritzgussteile, 

läuft der Impeller vibrationsärmer 

und ist passgenauer als so manche teureren 

Mitbewerber. Das Einschrauben des Motors 

mit zwei M3-Schrauben ist dann eine Sache 

von Minuten. Bei den ersten Standläufen 

fielen sofort der weiche Lauf und der enorme 

Schub auf. Mit dem getesteten 4s-Akku 

Die Lackierung ist dem Finish der Firma 

Freedom Jets nachempfunden und passt 

sehr gut zum Modell 


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modellflieger


gönnt sich der Antrieb gesunde 38 Ampere. 

Als Empfänger dient ein AR500 von Spektrum, 

welcher so im Modell platziert ist, dass 

keine Kabel verlängert werden mussten. 

Ab in die Luft 

Nach der relativ langwierigen Bauphase 

stand nun endlich der Erstfl ug an. Als Erstes 

wurden die Ruderausschläge mit Erfahrungswerten 

eingestellt, da leider keine 

Angaben vom Hersteller bekannt sind. Was 

man dagegen in der Anleitung fi ndet, ist 

eine Schwerpunktangabe. Auch wenn die 

Beschreibung mit „Ein Viertel der Flächentiefe“ 

sehr vage ist. Da die Fläche einen 

deutlichen Übergang zum Rumpf hat, ist bei 

Bestimmung der relevanten Flächentiefe ein 

wenig Erfahrung notwendig. Eine gute Lösung 

ist es, den Schwerpunkt auf Höhe der 

Das Modell erreicht mit ein bisschen Anstechen 

eine beachtliche Geschwindigkeit. Dabei entsteht 

ein turbinenähnliches Fauchen – fast wie mit 

einer echten Turbine 


Querruderkabelkanäle zu legen. Dieser lässt 

sich dann aber sehr einfach durch Verschieben 

des Akkus einstellen. 

Für den Erstfl ug ist ein Werfer unerlässlich, 

da der Rumpf aufgrund seiner Größe mit 

nur einer Hand schwer zu greifen ist. Es 

empfi ehlt sich, das Modell mit einer Hand 

von oben am Rumpf und mit der anderen an 

dem Flächenrandbogen zu greifen und nach 

vorne in die Luft zu schieben. Der Schub des 

Modells erlaubt eine satte Beschleunigung 

ohne großes Durchsacken. In der Luft fl iegt 

sich die BD-5 wie ein Jet. Und das Flugbild 

passt auch – wie das Original im Überfl ug. 

Nach einigen Runden dann die ersten Flugtests. 

Der Strömungsabriss kommt knackig 

aber berechenbar. Die Ruderwirkungen passen 

auch sehr gut zum Modell. Sie sind nicht zu 

gift ig, stellen aber die nötigen Reaktionen in 

Eine der Rumpfhälften. Hier zu sehen 

ist der Lufteinlass. Er ist das einzige 

Element, das offensichtlich zum 

Original verändert wurde 

Die Tragfläche wie sie aus dem Karton kommt. Die Querruder müssen nur noch abgetrennt 

werden, ansonsten ist sie fertig. Ein eingeschäumter Carbonholm verstärkt das Ganze 

allen Fluglagen bereit. Das Pendelhöhenruder 

arbeitet mit genügend Expo weich und 

lässt sich sehr gut dosieren. Im Flug wirkt 

das Modell wesentlich größer als es ist. Das 

Flugbild ist sehr originalgetreu und die Linienführung 

ist gut getroff en. 

Wird das Modell mit Vollgas beschleunigt, 

erreicht die BD-5J eine beachtliche 

Geschwindigkeit. Außerdem kommt durch 

das Fauchen des Luft einlaufes schon echtes 

Jet-Feeling auf. Die Leistung reicht für große 

Loopings. Im Abschwung braucht man 

keine Angst vor einem Strömungsabriss zu 

haben. Dieser kommt erst bei wesentlich höheren 

Anstellwinkeln. Rollen absolviert das 

Modell mit den symmetrischen Ausschlägen 

eher fassig, jedoch vorbildgetreu. Durch das 

fehlende Seitenruder sind Vierpunktrollen 

nicht so präzise zu fl iegen, sehen aber 

tief gefl ogen supercool aus. Zur Landung 

kommt der Jet mit angenehm geringer 

Geschwindigkeit herein und bleibt dabei 

immer gut steuerbar. Durch die Wirkung 

des Pendelhöhenruders ist ein butterweiches 

Aufsetzen sehr einfach, wobei der Jet danach 

noch etwa 5 bis 10 Meter weit rutscht. 

Schick und schnell 

Die BD-5 ist ein schönes Modell. Im nachhinein 

betrachtet hat sich der Aufwand des 

Baus und der Lackierung absolut gelohnt. 

Die empfohlenen Komponenten passen 

nicht hundertprozentig, sind aber durchaus 

geeignet. Das Modell ist zwar nicht für absolute 

Speed-Freaks aber für scalebewusste 

Modellpiloten sehr zu empfehlen. 

Sebastian Reinecke 



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Szene-Termine 

25. bis 31. Juli 2011 

29. bis 31. Juli 2011 

Der MFV Gera-Eisenberg veranstaltet ein 

Wilga 2000- und F-Schlepp-Treffen auf dem 

Modellfluggelände des Vereins. Camping vor 

Ort ist möglich, eine vorherige Anmeldung 

wird erbeten. Kontakt: Matthias Georgi, 

Telefon und Telefax: 036 603/878 26, 

E-Mail: georgi.modellbau@freenet.de 

30. bis 31. Juli 2011 

A.L.K. Modellbau & Technik GmbH veranstaltet 

vom 30. bis 31. Juli 2011 den A.L.K. Flugtag 

2011 auf dem Helikopter-Schulungsplatz in der 

Nähe von Böttstein AG. Internet: www.alk.ch 

30. Juli 2011 

Beim MFC Egglkofen findet im Rahmen der F5F 

Euro-Tour ein Wettbewerb statt. Am gleichen Tag 

ist auch ein F5F-J Einsteiger Wettbewerb vorgesehen. 

Um Anmeldung wird gebeten. Kontakt: 

Roman Hackner, Herberingerstraße 27, 84494 

Neumarkt St. Veit, Telefon: 01 60/94 75 11 13, 

E-Mail: verein@mfc-egglkofen.de 

30. Juli 2011 

Der MFV Ofterdingen veranstaltet im Rahmen 

des Ferienprogramms ein Lehrer-Schüler-Fliegen. 

Internet: www.mfvofterdingen.wordpress.com 

30. bis 31. Juli 2011 

Der FMV Leingarten veranstaltet ein Flugplatzfest 

auf seinem Fluggelände im Gewann Roth 

(beim Taschenwald). Samstag geht es um 14 

Uhr, Sonntag bereits ab 10 Uhr los. Kontakt: 

Michael Schmidt, Telefon: 071 31/57 29 43, 

E-Mail: vorstand@fmv-leingarten.de 

30. bis 31. Juli 2011 

Die Modellfluggemeinschaft Oberrhein richtet 

den Europa Star Cup, einen Semiscale- und 

Sportklasse-Wettbewerb für Motorflugmodelle 

aus. Kontakt: Wolfgang Bäumker, 

E-Mail: wolfgang.baeumker@t-online.de 

30. bis 31. Juli 2011 

Der FSV „Glück Auf “ Ailertchen veranstaltet 

einen Modellflugtag. Kontakt: Marc Zartmann, 

Flughafenstraße 28, 56459 Ailertchen, Telefon: 

01 76/70 38 52 90, E-Mail: marc.zartmann@ 

t-online.de, Internet: www.fsv-ailertchen.de 

30. bis 31. Juli 2011 

In 96142 Hollfeld findet ein Teilwettbewerb 

F3C statt. Internet: www.mfg-hollfeld.de 

30. bis 31. Juli 2011 

Die Modellfluggruppe Leck veranstaltet ein 

Freundschaftsfliegen auf dem Modellflugplatz 

nördlich von Bredstedt/Dörpum. Kontakt: Frank 

Jakobi, 25917 Leck, Telefon: 01 72/783 64 90, 

E-Mail: info@mfgleck.de, Internet: www.mfgleck.de 

30. bis 31. Juli 2011 

Der MSC Reichshof (Postleitzahl 51580) veranstaltet 

seinen diesjährigen Flugtag. Mitfliegen 

modellflieger 

kann jeder, der ein Modell unter 25 Kilogramm 

besitzt und über eine gültige Modellflugversicherung 

verfügt. Kontakt: info@msc-reichshof.de, 

Internet: www.msc-reichshof.de 

30. bis 31. Juli 2011 

Die MFG Elsava veranstaltet in 63820 Elsenfeld 

ein Modellflugwochenende inklusive einer 

Nachtflugshow Samstagabend ab 22 Uhr. Camping 

ist ab dem 29. Juli möglich. 

Internet: www.mfg-elsava.de 

30. bis 31. Juli 2011 

Im mittelbayrischen Großmehring (Interpark) 

findet ein Helitreffen statt. Als Gäste werden 

unter anderem Michael Baldauf, Manuel Rödl 

und Alex Bauch erwartet. Eine kleine Startgebühr 

wird erhoben. Internet: www.rc.foto-altmann.de 

31. Juli 2011 

Der MFSV Sinsheim veranstaltet einen 

Flugtag mit Freundschaftsfliegen. Piloten der 

unterschiedlichsten Modelle bis maximal 

25 Kilogramm können teilnehmen. Ein 

gültiger Versicherungsnachweis wird vorausgesetzt. 

Kontakt: Ulrich Neuberger, 74875 

Sinsheim, Telefon: 071 36/259 69, 

E-Mail: vorstand@mfsv-sinsheim.de, 

Internet: www.mfsv-sinsheim.de 

01. bis 07. August 2011 

05. bis 07. August 2011 

Das diesjährige Dornier-Modellflug-Treffen 

findet vom 05. bis 07. August 2011 beim 

MFC Brettheim in 74585 Brettheim auf dem 

Modellflugplatz statt. Kontakt: Jürgen Utz, 

Sigisweiler 9, 74575 Schrozberg. 

Telefon: 079 35/72 27 84. 

05. bis 07. August 2011 

Der Aero Club Rheidt 1969 (53859 Niederkassel/Rheidt) 

veranstaltet zum zehnten Mal 

den Euroflugtag. Die Veranstaltung findet über 

mehrere Tage statt. Internet: www.euroflugtag.de 

05. bis 07. August 2011 

Das Sommertreffen der Oskar Ursinus Vereinigung 

findet auf dem Flugplatz in 77652 

Offenburg statt. Kontakt: OUV-Geschäftsstelle, 

E-Mail: gs@ouv.de, Internet: www.ouv.de 

06. bis 07. August 2011 

Der MFC Bergfalke veranstaltet auf seinem 

Fluggelände einen Flugtag. Campingmöglichkeiten 

vor Ort sind vorhanden. Kontakt: Rolf 

Steller, Am Plass 3, 32758 Detmold, Telefon: 

052 31/320 51, E-Mail: rolf.steller@t-online.de, 

Internet: www.bergfalke-schlangen.de 

06. August 2011 

Auf dem Fluggelände des FMC Dietzenbach 

(Postleitzahl 63128) trifft sich die RC-Heli-Community. 

Anreise ist bereits ab Freitag möglich, um 

eine Anmeldung im Termin-Bereich des Forums 

wird gebeten. Internet: www.rc-heli.de 

06. bis 07. August 2011 

Der MFC Effeln veranstaltet ein Impellertreffen. 

Platz für Wohnwagen und -mobile ist 

nur begrenzt vorhanden, um eine vorherige 

Anmeldung wird gebeten. Anreise ist ab Freitag 

möglich. Kontakt: Daniel Schübeler, 59609 

Effeln, E-Mail: info@mfc-effeln.de, 

Internet: www.schuebeler-jets.de 

06. bis 07. August 2011 

Der Europa Star Cup, ein Semiscale- und Sportklasse-Wettbewerb 

für Motorflugmodelle findet 

beim AMC Feuervogel in Büllingen, Belgien 

statt. Kontakt: Marcel Müller, E-Mail: alfvelz@ 

euregio.net, Internet: www.feuervogel.be 

06. bis 07. August 2011 

Die Firma Staufenbiel lädt ein zur großen Flugshow 

auf dem Flugplatz in 27777 Ganderkesee. 

Zu der als Jetflugtage bekannten Veranstaltung 

werden in diesem Jahr über 80 Show-Piloten aus 

dem In- und Ausland erwartet. Das Programm 

wird durch eine Messehalle mit verschiedenen 

Ausstellern sowie Unterhaltungsangeboten für 

Groß und Klein abgerundet. Mehr Informationen: 

www.jetflugtage.de 

07. August 2011 

Der MFC Weiterstadt lädt zu seinem alljährlichen 

Schnupperfliegen ein. Ein ergänzendes 

Rahmenprogramm über die Vielfalt des 

Modellflugs rundet das Programm ab. 

Kontakt: Norbert Heinz, Telefon: 061 50/126 

56, E-Mail: norbert.heinz@mfc-weiterstadt.de, 

Internet: www.mfc-weiterstadt.de 

08. bis 14. August 2011 

12. bis 14. August 2011 

Die ProWing International findet vom 12. bis 

14. August 2011 statt. Sie ist eine Messe für den 

Flugmodellbau, die mit Unterstützung der 

Flugsportgemeinschaft Soest durchgeführt wird. 

Das Messeangebot wird Motormodelle, Segelflugmodelle, 

Jetmodelle, Helikopter, Benzin- 

und Elektromotoren, Elektronik und jede 

Menge Zubehör für ferngesteuerte Flugmodelle 

umfassen. Internet: www.prowing.de 

13. bis 14. August 2011 

Die Modellfluggruppe Goldener Grund 

veranstaltet ihren Modellflugtag in Hünfelden- 

Kirberg. Viele spektakuläre Modelle sind 

wieder am Start. Klasse Rahmenprogramm mit 

T6-Jagdtrainer, Doppeldecker, Ultra-Leicht und 

vieles mehr. Am Samstag ab etwa 21:30 Uhr 

findet ein Nachtflugprogramm mit Feuerwerk 

statt. Camping-Möglichkeiten sind vorhanden. 

Kontakt: Norbert Kern, Bucherweg 3, 65597 

Hünfelden-Mensfelden, Telefon 064 38/472 22, 

E-Mail: n_kern@gmx.de, 


13. bis 14. August 2011 

Große Modellflugshow auf dem Modellflugplatz 

Großenlüder bei Fulda vom 13. bis 14. August 


2011 – veranstaltet vom Modellflugverein 

Condor Lüdertal. Zur Verfügung steht eine 

kurzgemähte Startbahn mit einer Graspiste 

von 250 Meter Länge. Campingmöglichkeiten 

sind vorhanden und für Camper ist die 

Anreise ab Freitagabend möglich. Kontakt: 

Stephan Gottwald, Am Holderstrauch 32, 

36041 Fulda, Telefon: 06 61/942 63 97, 

Internet: www.condor-luedertal.de 

13. bis 14. August 2011 

Die Mitglieder des FMC Offenbach bei Landau 

laden vom 13. bis 14. August 2011 zu einem 

Höhepunkt der Hubschrauberfliegerei nach 

Offenbach ein. Auch im Jahr 2011 werden 

Hubschrauberpiloten aus vielen Ländern ihre 

Scale-Nachbauten vorstellen und natürlich 

auch vorfliegen. Kontakt: Fred Blum, 

E-Mail: alfred.blum@t-online.de 

13. bis 14. August 2011 

Der MFC Egglkofen veranstaltet das 7. 

Motorflug-Classics-Treffen für vorbildähnliche 

Flugmodelle. Die Veranstaltung richtet sich 

im Besonderen an Warbird-Freunde. Kontakt: 

Roman Hackner, Hörberingerstraße 27, 84494 

Neumarkt St. Veit, Telefon: 01 60/95 75 11 13, 

E-Mail: verein@mfc-egglkofen.de 

13. bis 14. August 2011 

Der MFC Zwönitz feiert sein 20-jähriges Jubiläum 

mit zwei Modellflugtagen in Zwönitz in 

Sachsen. Ein Lärmpass ist zum Mitfliegen erforderlich. 

Kontakt: shop@modellbau-sachsen.de 

13. bis 14. August 2011 

Der MSC Krauschwitz veranstaltet ein Flugplatzfest. 

Am Samstag haben alle Piloten die 

Möglichkeit, nach Lust und Laune zu fliegen. 

Sonntag ab 11 Uhr gibt es einen Frühschoppen 

mit Livemusik und freiem Fliegen. Ab 14 Uhr 

folgt dann die Modellflugshow. Kontakt: Torsten 

Lehmann, Telefon: 01 70/446 29 85, E-Mail: 

msck@gmx.de 

13. bis 14. August 2011 

Der Flugmodellclub Alzey-Offenheim veranstaltet 

zwei Modellflugtage. Am Samstag treffen 

sich Piloten von Großmodellen, am Sonntag 

findet ein Schauflugtag statt. Camping- und 

Zeltmöglichkeiten sind vorhanden. Kontakt: 

Klaus Stephan, Telefon: 067 31/429 97, 

E-Mail: klausstephan@online.de 

13. bis 14. August 2011 

Der Osnabrücker-Modellsport-Club DO-X 

feiert sein 50. Jubiläum und veranstaltet zwei 

Flugtage in der Wallenhorst-Hollage. Kontakt: 

Frank Kamowsky, Telefon: 054 07/341 86 94, 

E-Mail: do-x@gmx.net 

13. August 2011 

Das traditionelles Volkfestfliegen, das bei der 

Fernlenkgruppe Straubing stattfindet, startet 

ab 10 Uhr mit Trainingsflügen. Ab 12:30 Uhr 

beginnt das Show-Programm. Alle Piloten 

www.dmfv.aero 

und Besucher sind recht herzlich eingeladen. 

Ausweichtermin ist der 14. August 2011. Kontakt: 

Georg Brunhuber, 94315 Straubing, Telefon: 

094 21/213 79, Internet: www.flg-straubing.de 

13. bis 14. August 2011 

Das Saarland Jetmeeting findet beim Modellflugclub 

Servo 74 in 66763 Dillingen samt 

Flugtag statt. Kontakt: Rainer Köhnen, 

E-Mail: rainer.koehnen@arcor.de 

13. bis 14. August 2011 

Der F3A Worldcup 2011 findet im Zuge des 46. 

Internationalen Igo-Etrich Wanderpokalfliegens 

am Igo Etrich Modellflugzentrum in 5301 Eugendorf/Kraiwiesen 

(Österreich) statt. Kontakt: 

Peter Kraßnitzer, E-Mail: office@mfc-salzburg.at 

14. August 2011 

Der MFC Tarp lädt zum Internationalen Modellflugtag 

des Vereins ein. Der Platz ist auch für 

Großmodelle geeignet. Trainingsflüge sind von 

10 bis 12 Uhr möglich, zwischen 13.30 und 18 

Uhr findet ein Schaufliegen statt. Campingmöglichkeiten 

sind vor Ort vorhanden. Kontakt: Jörg 

Keil, 24963 Tarp, Internet: www.mfc-tarp.de 

15. bis 21. August 2011 

18. bis 28. August 2011 

In Calcinatello di Calcinato (Italien) findet vom 

18. bis 28. August 2011 die diesjährige Weltmeisterschaft 

in der Sparte F3C statt. Internet: 

www.f3c-heli.de/index.php/f3c-wm-in-italien 

20. bis 21. August 2011 

Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des MBC 

Lehrte wird der Verein auf den Internationalen 

Großmodellflugtagen vom 20. bis 21. August 

2011 vertreten sein. Neben einer spektakulären 

Show mit Großmodellpiloten aus dem In- und 

Ausland sowie bemanntem Kunstflug ist eine 

große Jubiläums-After-Flightparty geplant. 

Sofern alle erforderlichen Genehmigungen 

erteilt werden, wird der Abend mit einer Nachtflugshow 

beendet. Internet: www.mbc-lehrte.de 

oder www.modellflug-xxl.de 

20. bis 21. August 2011 

Die Modellfluggruppe Wehr veranstaltet auch 

dieses Jahr wieder vom 20. bis 21. August 2011 

ihre Modellflugtage 2011. Eingeladen sind alle, 

die Lust am Fliegen haben oder sich für den 

Modellflug interessieren. Die Veranstaltung findet 

von 9 bis 19 Uhr auf dem Gelände der MFG 

Wehr auf dem Dinkelberg statt. Am Samstagabend 

ist zudem ein Nachtfliegen geplant. Übernachtungen 

mit Zelt oder Wohnwagen sind 

möglich, die Zufahrt zum Vereins-Flugplatz ist 

vor Ort ausgeschildert. Kontakt: Michael Müller, 

Telefon: 077 61/64 45, E-Mail: fliegermichel@ 

kabelbw.de, Internet: www.mfg-wehr.de 

20. bis 21. August 2011 

Auf dem Platz des Verein Rhönflug-Bad Brückenau 

veranstaltet die Motorsegler-Interessen- 

gemeinschaft (Mose-IG) ihr internationales 

Motorsegler-Treffen. Jeder Pilot ist willkommen, 

egal ob mit Elektro- oder Verbrennerantrieb, ob 

Mini- oder Großmodell. Hauptsache, es handelt 

sich um den Nachbau eines manntragenden 

Motorseglers. Eine Anmeldung ist erforderlich. 

Kontakt: Jürgen Krüger, E-Mail: hb23krueger@ 

aol.com, Internet: www.motorsegler-ig.de 

20. bis 21. August 2011 

Der MFSV „Otto Lilienthal“ Dommitzsch 

veranstaltet eine Modellflugschau. Das 

Vereinsgelände ist für Modelle bis 25 

Kilogramm ausgelegt, Camping vor Ort 

ist möglich. Kontakt: M. Sitte, 04880 

Dommitzsch, E-Mail: sittchen@freenet.de, 

Internet: www.modellflieger-dommitzsch.de 

20. bis 21. August 2011 

Der Modellsportverein Hofheim feiert in 

Lampertheim/Hofheim die Modellflugtage 

2011. Am Samstag darf frei geflogen werden, 

abends gibt es eine Party mit Livemusik und 

Feuerwerk. Am Sonntag findet eine Flugshow 

statt. Campingmöglichkeiten sowie Strom und 

Wasser am Platz sind ausreichend vorhanden. 

Kontakt: Günther Kress, Pariserstraße 1, 67069 

Ludwigshafen, Telefon: 01 71/558 69 86, 

E-Mail: guentherkress@yahoo.de, Internet: 

www.modellsportverein-hofheim.de 

20. bis 21. August 2011 

Die Modellfluggruppe Wanna richtet ein Kameradschaftsfliegen 

aus. Campingmöglichkeiten 

sind vorhanden. Kontakt: Hans Derichs, Buchenstraße 

14, 27449 Kutenholz, Telefon: 047 62/15 71 

20. bis 21. August 2011 

Der dritte Teilwettbewerb zur Landesmeisterschaft 

Sachsen-Anhalt in den Klassen 

F3A-1, F3A-2 und Motorsegler findet in 39638 

Gardelegen statt. E-Mail: ga-haase@t-online.de 

20. bis 21. August 2011 

Der MFC Neustadt-Sonneberg (Postleitzahl: 

96465) veranstaltet seine Modellflugtage 2011. 

Internet: www.mfc-nec-son.de 

20. bis 21. August 2011 

Horizon Hobby lädt alle Modellflugenthusiasten 

zum Horizon Airmeet auf dem Sportflugplatz 

in 86609 Donauwörth/Genderkingen 

ein. Kontakt: Jürgen Gollnow, E-Mail: info@ 

horizonhobby.de, Internet: www.horizonhobby.de 

20. bis 21. August 2011 

Der LSV Blumberg veranstaltet ein zweitägiges 

Segel-Schnupperfliegen für Jugendliche ab 13 

Jahren. Kontakt: Oliver Fluck, Am Brühl 1a, 

78176 Blumberg-Epfenhofen, Telefon: 077 

02/47 68 66, E-Mail: oliver.fluck@3-plan.ch, 

Internet: www.luftsportverein-blumberg.de 

20. bis 27. August 2011 

Auf dem Fluggelände Übersberg nahe Stuttgart 

finden die BWLV-Jugend-Airgames statt. 

modellflieger 

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Szene-Termine 

E-Mail: Airgames@gmx.de, 

Internet: www.bwlv-airgames.de 

20. August 2011 

Der MFC Hohenahr veranstaltet eine Modellflugschau. 

Freies Training ist den ganzen 

Tag über möglich. Kontakt: Lutz Perk, 35644 

Hohenahr, Telefon: 064 46/15 76, 

E-Mail: lutzperk@t-online.de, 

Internet: www.mfc-hohenahr.de 

20. bis 21. August 2011 

Die Modellfluggruppe Öhringen richtet ein 

Flugplatzfest aus. Willkommen sind Modelle 

bis 25 Kilogramm – außer Turbinen. 

Kontakt: Jürgen Fiedler, 74613 Öhringen, 

E-Mail: fiedler.juergen@freenet.de, 

Internet: www.mfg-oehringen.de 

21. August 2011 

Der MFC Salzwedel nimmt am 21. Stadt- und 

Hafenfest der Elb-Stadt Wittenberge teil. Wer 

mitfliegen möchte, kann sich über den Verein 

anmelden. Modelle bis zehn Kilogramm sind 

zugelassen, außerdem muss eine Zusatzversicherung 

abgeschlossen sein. Die Stadt 

übernimmt die Gebühren. Kontakt: Thomas 

Zipperle, E-Mail:th.zipperle@t-online.de, 

Internet: www.mfc-salzwedel.com 

21. August 2011 

Der Hunsrücker Modellflugverein trägt zum 

40. Vereinsjubiläum einen Jubiläumsflugtag 

aus. Piloten aus dem ganzen Spektrum des 

Modellflugsports sind herzlich eingeladen, 

mitzufliegen. Das Vereinsgelände ist für 

Modelle mit bis 25 Kilogramm Gewicht ausgelegt. 

Die Piloten können um einige Preise und 

Sonderpreise konkurrieren. Das Fluggelände 

liegt zwischen 55469 Simmern und 55499 

Riesweiler. Die Veranstaltung findet unter 

dem Motto „Alles was fliegt“ statt. Kontakt: 

Stefan Buch, Telefon: 067 61/75 99, E-Mail: 

andreas-buch@t-online.de, Internet: 

www.hunsrücker-modellflugverein.de 

22. bis 28. August 2011 

26. bis 28. August 2011 

Die 30. Deutsche Meisterschaft im Modellfallschirmspringen 

des DMFV findet in 

Hünfelden-Kirberg statt. Kontakt: Norbert 

Kern, Bucherweg 3, 65597 Hünfelden- 

Mensfelden, Telefon: 064 31/472 22, 

E-Mail: n_kern@gmx.de, Internet: 

www.mfg-goldener-grund.de 

26. bis 28. August 2011 

Der MFC-Osnabrück lädt zum Piper-Treffen 

ein. Für das leibliche Wohl ist vor Ort bestens 

gesorgt. Wir freuen uns auf viele Teilnehmer 

und Zuschauer bei einem gemütlichen Treffen 

in Achmer. Kontakt: Torsten Berdelmann, 

Am Bühner Bach 35, 49565 Bramsche, 

Telefon: 01 72/534 81 29, 

E-Mail: torstenflieger@aol.com 

modellflieger 

27. August bis 03. September 2011 

Das Hotel Glocknerhof veranstaltet vom 27. 

August bis 03. September 2011 seine jährliche 

Oberdrautaler Modellflugwoche. Des 

Weiteren wird es ein Rahmenprogramm mit 

Pilotencocktail, Hangsegelbewerb auf Rottenstein, 

Motorflugbewerb in Amlach und den 

Fliegerball mit Siegerehrung geben. Kontakt: 

Hotel Glocknerhof, E-Mail: hotel@glocknerhof.at, 

Internet: www.glocknerhof.at 

27. August bis 03. September 2011 

Der Christliche Piloten- und Modellfliegerverband 

veranstaltet vom 27. August bis 03. 

September 2011 eine Modellfliegerfreizeit im 

EC Freizeit- und Schulungszentrum Dobel. 

Eingeladen sind Jugendliche ab 11 Jahren, die 

das Modellfliegen bereits betreiben oder erlernen 

wollen. Kontakt: Steffen Petereit, Telefon: 

071 41/389 80 67, E-Mail: s.petereit@gmx.net, 

Internet: www.cpv-online.de 

27. bis 28. August 2011 

Zum Scale- und Experimentaltreffen vom 

27. bis 28. August 2011 in Stabio/Tessin 

(Schweiz) mit Scale-, Tandem-, Koaxial-, 

Flettner- und Tilt-Helis wird eingeladen. 

Kontakt: Egidio Maglio, 

Telefon: 00 41 91/646 53 41, 

E-Mails: egidio@bluewin.ch, 

Internet: www.gam2000.ch 

27. bis 28. August 2011 

Die Modellfluggemeinschaft Nienburg feiert 

dieses Jahr vom 27. bis 28. August 2011 ihr 

40-jähriges Vereinsjubiläum und veranstaltet 

am letzten Augustwochenende ihr Freundschaftsfliegen. 

Kontakt: Rolf Zellmann, Moorheide 

27, 31613 Wietzen, Telefon: 050 22/237, 

E-Mail: rolf.zellmann@t-online.de 

27. bis 28. August 2011 

Die Modellflugsparte des Frankfurter Vereins für 

Luftfahrt (FLV) veranstaltet eine Flugshow auf 

dem FVL-Modellfluggelände an der A66. Das 

Fliegen findet an beiden Tagen zwischen 10 und 

18 Uhr statt. Kontakt: Bertram Hefner, info@ 

modell-fvl.de, Internet: www.modell-fvl.de 

27. bis 28. August 2011 

Das Treffen für Schleuderseglerbegeisterte und 

Elektroflieger aus Thüringen und Umgebung 

findet beim MFV Gera statt. Kontakt: Andreas 

Schaller, Zeitzer Straße 3, 07522 Gera-Langenberg, 

E-Mail: a.schalli@yahoo.de 

27. bis 28. August 2011 

Das JetCat Meeting findet bei der MFM 

Müllheim statt. Kontakt: Andy Meier, 

79379 Müllheim, E-Mail: jetmeier@gmx.de, 

Internet: www.mfm-muellheim.eu 

27. bis 28. August 2011 

Der MSC Krogaspe lädt zum alljährlichen 

Fliegen und Zelten mit Gästen und Freunden 

ein (Postleitzahl 24644). Anreise ist ab Freitag- 

nachmittag möglich. Stellfläche für Camper 

vorhanden. Kontakt und Informationen unter: 

www.msc-krogaspe.de 

27. bis 28. August 2011 

Der Modellflugverein Wunsiedel lädt zum 

Modellflugtag auf sein Fluggelände in 95632 

Wunsiedel ein. Gastpiloten sind herzlich Willkommen. 

Kontakt: Alexander Braun, Telefon: 

01 60/295 03 56, Internet: www.mfv-wunsiedel.de 

27. bis 28. August 2011 

Die MFG Alt-Neuötting lädt zu einem 

Modellflugtag auf ihrem Vereinsgelände ein. 

Am Samstag findet ab 21.30 Uhr eine Nachtflugschau 

statt. Parkplätze sind vorhanden. 

Postleitzahl 84524. E-Mail: 

info@mfg-alt-neuoetting.de, 

Internet: www.mfg-alt-neuoetting.de 

27. bis 28. August 2011 

Der FMC Crailsheim-Goldbach veranstaltet 

zwei Flugtage für Flächenmodelle und Helis. 

Maximalgewicht der Modelle: 25 Kilogramm. 

Am Sonntag findet von 13 bis 18 Uhr eine große 

Flugshow statt. Kontakt: Markus Bögelein, 

74564 Crailsheim-Goldbach, 

E-Mail: vize_fmc@web.de 

27. bis 28. August 2011 

Die beiden bekannten Großflugtage „Jets over 

Cologne“ und „Porzer Airshow“ wurden zu 

einer gemeinsamen Veranstaltung zusammengelegt, 

die auf dem Fluggelände der Modellfluggruppe 

Porz in 53859 Niederkassel stattfindet. 

Den Schwerpunkt werden Jets und große 

Modelle bilden. Flugzeuge, die mehr als 25 

Kilogramm wiegen, sollten bis spätestens eine 

Woche vor Veranstaltungsbeginn angemeldet 

werden. Kontakt: Hubertus Kretzschmar, 

E-Mail: jonathan43@gmx.de, 

Internet: www.mfg-porz.de 

29. August bis 

04. September 2011 

02. bis 04. September 2011 

Auf dem Verkehrslandeplatz in Chemnitz/ 

Jahnsdorf findet eine Modellflugschau des MSC 

Jahnsdorf statt. Jet- und Airliner-Piloten werden 

noch gesucht. Kontakt: Uwe Frank, 09387 

Jahnsdorf, Telefon: 015 22/362 30 87. 


Der Modellsportclub Oldenburg-Edewecht 

veranstaltet vom 03. bis 04. September 2011 

anlässlich seines 50-jährigen Bestehens einen 

großen Modellflugtag. Campingmöglichkeiten 

vor Ort sind vorhanden. Telefon: 04 41/336 38. 

Kontakt zur Veranstaltung: Olaf Wittje, 

Telefon: 044 05/77 82, Internet: www.mcoe.de 


Der Aero-Club Bad Oldesloe veranstaltet 

erstmals einen Team-Wettbewerb im Motorflug, 


ausgeschrieben für Einsteiger und Fortgeschrittene. 

Teilnahmebedingung ist ein eigenes Team 

mit mindestens zwei Piloten, eine ausreichende 

Versicherung sowie Flächenmodelle mit 

maximal 25 Kilogramm Gewicht und einer 

Schallemission von 84 Dezibel. Kontakt: Axel 

Brockmann, Telefon: 04 509/24 20, Mobil: 01 

71/414 10 88, E-Mail: a_brockmann@gmx.de, 

Internet: www.aero-club-1949.de 


Der Aeroclub Hamburg veranstaltet das erste 

nordische Fun-Speeding. Teilnahmebedingungen, 

Anmeldung und Kontakt unter: www.achh.de 


Die IfM Pocking lädt alle Modellflugbegeisterten 

und Piloten zu ihrem zweiten RC-Jet-Treffen 

SkyFire auf dem Vereinsgelände in Pfaffenhof/ 

Pocking ein. Kontakt: Max Merckenschlager, 

94034 Passau, Telefon: 08 51/493 37 16, E-Mail: 

hoegra@aol.com, Internet: www.ifm-pocking.de 


Der Modellflug Club Wittgenstein veranstaltet 

ein F-Schlepp-Treffen. Im Vordergrund steht 

das Fliegen in lockerer Atmosphäre, in einer 

herrlichen Landschaft. Kontakt: Martin Neutzler, 

57319 Bad Berleburg, Telefon: 027 51/61 47, 

E-Mail: martin.neutzler@gmx.net, 

Internet: www.mfc-wittgenstein.de 

www.dmfv.aero 


Die Deutsche Meisterschaft F3S Speedcup 

findet auf dem Modellflugplatz des Osnabrücker 

Modellsport-Club DO-X e.V in Wallenhorst- 

Hollage statt. Camping ist möglich. Kontakt: 

Holger Mittelstädt, Tel. 01 72/283 27 21, 

E-Mail: do-x@gmx.net 


Ein Jubiläumsflugtag findet in 86720 Nördlingen 

statt. Kontakt: Klaus Malek, Telefon: 

090 92/91 08 00, E-Mail: klaus.malek@web.de, 

Internet: www.fmg-noerdlingen.de 


Die FMG Waldalgesheim veranstaltet auf ihrem 

Flugplatz in den Holzwiesen ihren jährlichen 

Flugtag. Zahlreiche Piloten zeigen ihr Können. 

Das Gelände ist vor Ort ausgeschildert. 

Kontakt: Gerd Rudolph, Telefon: 067 27/231, 

E-Mail: gerd.rudolph@kabelmail.de 


Die Modellfluggruppe MLV Krumbach 

veranstaltet den Mindenpokal für Segelflug. 

Internet:www.modellfluggruppe-krumbach.de 


Der FMS Bernburg 1994 veranstaltet seinen 

Vereinsflugtag mit vielen Gästen und Zuschauern 

aus befreundeten Vereinen. Kontakt: 

Hartmut Rockmann, 06406 Bernburg, Telefon: 

034 71/31 29 53, E-Mail: hardyrocky@web.de 



Der internationale F3N-Wettbewerb – German 

Heli Masters – findet in Anwalting bei Augsburg 

statt: Kontakt: Fachreferent F3N, Stephan 

Schrade, E-Mail: schrade@ondics.de, Internet: 

www.german-heli-masters.de und www.mfca.de 


Beim MFV Albatros findet die Deutsche 

Meisterschaft Semiscale Motormodelle Expert 

und Semiscale statt. Kontakt: Erwin Berger, 

Schmalenbühl 11, 91604 Flachslanden, Telefon: 

098 29/940 99, m.f.v.albatros@web.de, 

Internet: mfv-albatros.jimdo.com 


Der MFV Tiedverdriev Greifswald 

veranstaltet auf dem Flugplatz in Schmoldow 

ein F-Schlepp-Meeting. E-Mail: lars.wenckel@ 

t-online.de, Internet: www.tiedverdriev.de, 

www.sfc-greifswald.de, 

www.norddeutsche-f-schleppgemeinschaft.de 


Die Niederrhein Helidays 2011 werden 

auch dieses Jahr vom FMSV Kleinenbroich 

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Szene-Termine 

ausgerichtet. Kontakt: FMSV Kleinenbroich, 

41352 Kleinenbroich, 

Internet: www.fmsv-kleinenbroich.de 


Der FMV Eppingen veranstaltet das diesjährige 

Jet fuel only-Meeting. Zudem fi ndet eine große 

Modellfl ugshow statt, bei der verschiedenste 

Modelltypen auf dem Modellfl ugplatz zu sehen 

sind. Kontakt: Christian Banghard, 

E-Mail: christian@banghard.com, 

Internet: www.fmv-eppingen.de 


Ein Oldtimer- und Großmodelletreffen, das 

absolute Highlight in Thüringen für Modelle 

bis 150 Kilogramm, findet in 99947 Bad 

Langensalza statt. Dirk Schirrmacher, 

Telefon: 036 03/81 20 23, E-Mail: 

d.schirrmacher@ t-online.de, 

Internet: www.flugsportverein-lsz.de 


Wie in den letzten Jahren veranstaltet der Modellsportverein 

Greiz vom 10. bis 11. September 

2011 eine große Flugshow auf den Landeplatz 

Greiz/Obergrochlitz. Camping ist ab Freitag 

möglich. Für Verpfl egung ist wieder bestens 

gesorgt. Kontakt: Christopher Feustel, Fiedlerstrasse 

32,08527 Plauen, Telefon: 01 70/482 46 03, 

E-Mail: info@modellfl ug-greiz.de 


Ein großer Jubiläumsfl ugtag mit Nachtfl ugschau 

fi ndet zum 40-jährigen Bestehen des 

MFC-Coesfeld statt. Alle Sparten des Modellfl 

ugs sollen gezeigt werden. Modelle bis 25 

Kilogramm Abfl uggewicht sind zugelassen, 

Gastpiloten sind herzlich willkommen. 

Campingmöglichkeiten am Platz bestehen. 

Kontakt: Th omas Bertels Telefon: 01 73/361 67 86, 

Internet: www.mfc-coesfeld.de 


Der MFSV Sippersfeld veranstaltet von 11 bis 17 

Uhr ein Freundschaft sfl iegen auf dem Flugplatz 

in Rittersbusch (Sippersfeld). Anmeldungen 

bitte bis zum 27. August per Mail oder Post. 

Kontakt: Karl-Peter Wilhelm, Gartenweg 7, 

67725 Börrstadt, Telefon: 063 57 / 50 94 50, 

E-Mail: kp_wilhelm@t-online.de 


Die Deutsche Jugendmeisterschaft des DMFV 

fi ndet beim MSC Condor Birkenfeld statt. 

Kontakt: Jörg Werner, Zu den Hirtenhäusern 

3, 55765 Dienstweiler, Telefon: 067 82/407 34, 

E-Mail: eddy-fl ieger@t-online.de, 

Internet: www.msc-condor.de 


Die LVB-Modellfl ugtage fi nden in 

Oberschleißheim auf dem Gelände der 

Flugwerft , einer Außenstelle des Deutschen 

Museums mit Modellfl ohmarkt statt. 

Internet: www.lvb-modellfl ugtage.de 



Die IfM Pocking veranstaltet ab 7 Uhr auf 

dem Vereinsgelände in Pfaff enhof/Pocking 

einen Modellfl ug-Flohmarkt. Kontakt: Max 

Merckenschlager, 94034 Passau, Telefon: 

08 51/493 37 16, E-Mail: hoegra@aol.com, 

Internet: www.ifm-pocking.de. 


Der Segelfl ugwettbewerb „Hase-Hunte- 

Teuto-Cup“ fi ndet auf dem Modellfl ugplatz des 

Osnabrücker Modellsport-Club DO-X e.V in 

Wallenhorst-Hollage statt. Kontakt: Ralf Averwerser, 

Telefon: 054 06/56 25, E-Mail: do-x@gmx.net 



Ein Seglermarathon für Elektrosegelfl umodelle 

aller Art fi ndet in Gardelegen statt. Für 

Campingmöglichkeiten ist gesorgt. Kontakt: 

Hans-Peter Haase, 39638 Gardelegen, 

E-Mail: ga-haase@t-online.de 


Die Messe JetPower fi ndet auch in 2011 

wieder statt. Veranstaltungsort ist der Flugplatz 

Bengener Heide, nahe 53501 Bengen. Kontakt: 

Winfried Ohlgart, E-Mail: w.ohlgart@t-online.de, 

Internet: www.jetpower-messe.de 


Ein Seglertreff en fi ndet beim MFSG Schutterwald-Müllen 

(Postleitzahl 77746) statt. 

Camping und Anreise sind am Freitag möglich. 

Kontakt: Telefon: 078 21/248 19, 

E-Mail: martin.v@t-online.de, 

Internet: www.mfsg-muellen.de 


Die Heeresfl ieger aus Niederstetten feiern den 

40. Geburtstag des Regiments 30, das heute den 

Namen Transporthubschrauberregiment 30 

trägt, sowie den 50. Geburtstag des Standorts 

in 97996 Niederstetten als Heeresfl ugplatz und 

Bundeswehrstandort. Ab 9 Uhr sind die Türen 

für die Öff entlichkeit geöff net. Kontakt: Major 

Dirk Sommereisen, Telefon: 079 32/971 30 10, 

Fax: 079 32/971 30 71, 

E-Mail: dirksommereisen@bundeswehr.org 



Die Internationale Deutsche Meisterschaft für 

Jetmodelle in den Klassen Scale und Semiscale 

fi ndet auf dem Flugplatz Cottbus-Drewitz statt. 

Kontakt: Ronald Richter,Willi-Budich-Straße 

78, 03149 Cottbus, Telefon: 03 55/87 17 55 

und 01 77/423 11 38, 

E-Mail: ronald.gabriela.richter@web.de 


In Nördlingen fi ndet ein Lauf der Deutschen 

Meisterschaft im F5D-Pylonracing statt. Anmeldeschluss 

ist der 22. September. Ansprechpartner 

ist Peter Feldmayer vom FMG Nördlingen. 

Internet: www.fmg-noerdlingen.de 


Zum 49. Mal fi ndet das Fliegen um den Teckpokal 

des MSC Kirchheim/Teck statt. Aufgrund 

der langen Geschichte des Wettbewerbs gehört 

der Pokal zu einen der traditionsreichsten in 

Deutschland. Mehr Informationen und Anmeldung 

im Netz unter: www.teckpokal.de 


Der Stürzelberger Modellbauclub richtet die Deutsche 

Meisterschaft im Aircombat aus. Gefl ogen 

wird in den Kategorien WW I und WW II (Erster 

und Zweiter Weltkrieg). Kontakt: Uwe Holischeck, 

Adresse: Wittenbergstraße 1, 42697 Solingen, 

Telefon: 01 77/650 55 05, E-Mail: uh@smc-ev.de 


Die Zeitschrift RC-Heli-Action führt in Kooperation 

mit der Firma Graupner Modellbau 

zum dritten Mal den Einsteiger-Workshop 

Heli- Akademie durch. Dieses kostenpfl ichtige 

Seminar wird in Kirchheim-Teck stattfi nden 

und bietet dem RC-Heli-Neuling eine wertvolle 

Hilfe beim Bauen, Programmieren und Einfl iegen. 

Infos über den Preis, die Anmelde-Modalitäten 

und weitere Besonderheiten im Internet: 

www.heli-akademie.de 


Der vierte Teilwettbewerb zur Landesmeisterschaft 

Sachsen-Anhalt in den Klassen F3A-1, 

F3A-2 und Motorsegler fi ndet beim MFC Otto 

Lilienthal statt. Kontakt: Manfred Goroncek, 

08237 Waldkirchen, Telefon: 01 72/970 51 33, 

E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de, 

Internet: www.mfc-waldkirchen.de 


Der MFC-Lienz veranstaltet das Osttiroler Elektro-Schleppmeeting. 

In zwangloser Atmosphäre 

ohne Wettbewerbscharakter können Informationen 

und neue Erkenntnisse ausgetauscht 

werden. Kontakt: Telefon: 00 43/0/48 52/623 75, 

E-Mail: m.kozubowski@tsn.at, 

Internet: www.modellfl iegerclub-lienz.at 


Der MFC Grenzland Nettetal 1956 veranstaltet 

ein Großseglertreff en ab 4.000 Millimeter 

Spannweite. Kontakt: Udo Nowakowski, 

E-Mail: udo.nowakowski@schukat.com, 

Internet: www.mfc-grenzland.de 

26. September bis 

02. Oktober 2011 

30. September bis 03. Oktober 2011 

Die modell-hobby-spiel, die Messe für 

Modellbau, Modelleisenbahn, kreatives 

Gestalten und Spiel fi ndet vom 30. September 

bis 03. Oktober 2011 in Leipzig statt. 

Internet: www.modell-hobby-spiel.de 


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Beim MFC Otto Lilienthal Havelberg fi ndet 

ein Modellfl iegertreff en statt. Kontakt: Manfred 

Goroncek, 39539 Havelberg, 

Telefon: 01 72/970 51 33, 

E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de, 

Internet: www.mfc-otto-lilienthal-hv.de 


Das Jet Meeting Niederöblarn (Österreich) ist 

die Nachfolgeveranstaltung der Nitro Days 

Punitz. Kontakt: Peter Cmyral, E-Mail: 

peter.cmyral@cmyral.net, Internet: www.akatec.at 


Im bayrischen Sielenbach fi ndet ein RC- 

Modellfl ohmarkt statt. Veranstaltungsort 

ist die Turnhalle der Hauptschule in der 

Josef-Veit-Straße 4. Anmeldung und 

Kontakt: MFC-Sielenbach, Telefon: 081 34/60 80, 

Mobil: 01 72/835 95 85, 

E-Mail: trebuh1@onlinehome.de 

03. bis 09. Oktober 2011 


Die Modellfl uggruppe Eudenbach veranstaltet 

am 03. Oktober 2011 zwischen 10 und 14 Uhr 

ein Elektrofl ug-Treff en. Kontakt: 

Horst Weisbach, Telefon: 022 41 / 33 83 48, 

E-Mail: ho-ju.weisbach@t-online.de 

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Internationales Treff en der Modell-Heißluft 

ballöner mit mehr als 60 Teilnehmern 

– gemeinsame Fahrten in und um Brigachtal 

in den frühen Morgenstunden und 

zum Spätnachmittag mit Nightglow in der 

Kindernachsorgeklinik in Tannheim und 

der Linachtaler Talsperre. Kontakt: Richard 

Bölling, E-Mail: boelling@ballone.com 


Im österreichischen Ried fi ndet eine 

Modellbaumesse statt. Kontakt: Rieder Messe 

GmbH, Brucknerstraße 39, 4910 Ried 

(Österreich), Telefon: 00 43/77 52 84 01 10, 

E-Mail: offi ce@riedermesse.at, 

Internet: www.riedermesse.at 

10. Oktober bis 01. Januar 2011 


Die Modellfluggruppe Eudenbach und 

RC-Modellbauwelt-Hennef richten eine 

Modellbaubörse unter dem Motto „Von 

Modellbauern für Modellbauer“ in 

53773 Hennef aus. Alles aus dem RC-Bereich 

kann ausgestellt und auf der Börse angeboten 

werden. um Tischreservierung wird gebeten. 

Kontakt und Anmeldung unter 

www.rc-modellbauwelt-hennef.de oder 

www.mfg-eudenbach.de 

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Die Jubiläumsausstellung „50 Jahre Modellfl uggruppe“ 

Liechtenstein in Schaan/FL fi ndet vom 

21. bis 23. Oktober 2011 statt. Kontakt: Günther 

Matt, Gapetschstraße 89, 9494 Schaan/FL, 

Telefon: 004 23/232 55 31, E-Mail: president@ 

mfgl.li, Internet: www.mfgl.li 


Der Wettbewerb zum Saisonabschluss des Dreisamtalpokalfl 

iegen fi ndet beim Modellsportfl ieger 

Kirchzarten statt. Am Samstag kann mit Modellen 

über 4.000 Millimeter, am Sonntag mit Modellen 

bis 4.000 Millimeter Spannweite gefl ogen werden. 

Kontakt: Peter Treff eisen, Basler Landstraße 58a, 

79111 Freiburg, Telefon: 01 60/97 34 46 02, E-Mail: 

pe-treff eisen@t-online.de, Internet: www.msfk .de 

Kontakt 

Termine? Ab damit an: 

Wellhausen & Marquardt 

Mediengesellschaft 

Redaktion Modellflieger 


22085 Hamburg 

Per E-Mail an: mf@wm-medien.de 

oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399 

Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe 

ist der 19. August 2011 

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Ansprechpartner 

Funktion Kontakt 

stellv. Geschäft sführerin Ulrike Sebastian 

Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23 

Mitgliederverwaltung Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero 

Sekretariat Margarete Martinett 

Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85 

E-Mail: m.martinett@dmfv.aero 

Versicherungen Dr. Volker Eckert 

Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85 

Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero 

Sportbeirat Martina Uecker 

Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85 

Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Martina Amendt 

Vereine Tel.: 02 28/978 50 17 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.amendt@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Florian Schmitz 

Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero 

Auszubildender Max Oberreich 

Tel.: 02 28/978 50 15 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero 

Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein 

Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56 

Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr Fax: 02 28/978 50 85 

Geschäft sführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz 

DMFV Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50 

Fax: 02 28/978 50 60 

E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero 

Mitarbeiterin der Ellen Schneppen 


Pressereferent Tom Wellhausen 

Tel.: 0 40/429 17 73 00 

Fax: 0 40/429 17 73 99 

E-Mail: dmfv@wm-medien.de 

Anschrift Deutscher Modellfl ieger Verband e. V. 

Geschäft stelle 


53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00 

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Motorflug 

1, 2, 3 und G 

Baubericht des 

Q500-Racers Piranha 

Schnell fliegen ist anspruchsvoll. Aber schnell fliegen macht Spaß – viel Spaß. 

So zum Beispiel beim Q500/Q500E, einer Untergruppe der Wettbewerbsklasse F3D 

Pylonrennen mit Verbrennungsmotor. Dabei geht es darum, in möglichst kurzer 

Zeit einen Kurs um drei im Dreieck aufgestellten Pylonen zehn Mal zu umrunden. 

Dabei fliegen jeweils drei Piloten gegeneinander, der Start erfolgt im Ein-Sekunden- 

Abstand. Der Piranha ist ein Q500/Q500E-Modell, das man sich selber bauen kann. 

Wir stehen an der Startstelle; der Startleiter 

gibt die Auff orderung: „Identifi kation 

Rot“. Der Helfer reckt am ausgestreckten 

Arm den Renner hoch in die Luft , damit 

die Zeitnehmer und die Pylonrichter ihn 

der Startreihenfolge zuordnen können. Es 

folgt „Identifi kation Gelb“ und „Identifi kation 

Blau“. Der Startleiter eilt zur Stoppuhr, 

versichert sich noch mal „Alle fertig?“, drückt 

auf den Start-Knopf und meldet „Zeit läuft “. 

Jetzt wird’s ernst. 60 Sekunden bis zum Start. 

Das Adrenalin beginnt in der Magengegend 

ein aufregendes Schwirren zu verursachen, 

die Wahrnehmung wird geschärft und der 

Körper in Alarmbereitschaft versetzt. Ein 

letzter Blick zu den beiden Wettbewerbern. 

Die Startfarbe ist Rot und es wird als Erster 

gestartet. Dabei gilt es, im möglichst fl achen 

Winkel und in gerader Linie ohne großartige 

Kurskorrekturen den Weg zum Pylon 1 zu 

überwinden. Der Start ist immer entscheidend. 

Verschenkt man wertvolle Sekunden, 

hat man schon gleich einen Kontrahenten vor 

sich und den Vorsprung verspielt. 

98 

modellflieger 

Start frei 

Also, volle Konzentration. „Andreas fertig?“ 

Der Caller nickt und beugt sich von hinten 

über den Racer, um ihn zum Anlassen sicher 

vor dem Leitwerk und der Fläche zu fi xieren. 

Die Startuhr läuft : 5 Sekunden: Glüher auf 

die Kerze, Düsennadel eine Umdrehung 

aufdrehen, immer das gleiche Ritual. 15 Sekunden: 

Schlauchklemme abnehmen. Prüfen: 

ist der Spritabsteller auf? Glüher einschalten, 

Check der Leuchtdiode „Glüht die Kerze“? 30 

Sekunden: Anlasser auf den Spinner setzen, 

Muffl er zuhalten und rhythmisch öff nen, um 

den sich aufb auenden Überdruck im Tank zu 

kontrollieren. Der Motor zündet und beginnt 

aggressiv zu brüllen, zunächst noch weit unter 

Resonanz. Er bekommt einige Sekunden zum 

Warmlaufen, der Pilot tritt hinter den Racer 

und vor allem hinter den Propellerkreis, hier 

ist es sicher. 45 Sekunden: Die Nadel wird bis 

in die Rennstellung gedreht, die sich für heute 

als Beste herausgestellt hat. Der Nelson brüllt 

und will in die Luft , will das tun, wofür er gebaut 

wurde – Alles hinter sich lassen und den 

Racer mit Highspeed um den Kurs peitschen. 

50 Sekunden: Griff nach dem Sender, umdrehen 

und an die Position rennen, die man 

beim Training für sich am Besten herausgefunden 

hat. Einen sicheren Stand suchen. Mit 

dem Schwenken der Startfl agge schiebt der 

Helfer den Racer nach vorn, landet dabei auf 

dem Bauch und beobachtet konzentriert den 

Start. Alles läuft gut, der Piranha beschleunigt 

atemberaubend und hebt nach 2 Meter ab. Im 

fl achen Steigwinkel und direkt auf Kurs knapp 

rechts auf den Spitzpylon zu. Die Wettbewerber 

folgen in einer Sekunde Abstand. Jetzt 

beginnt der Tanz – zehn Runden „Fly low, go 

fast, turn left “. 

Der Piranha zieht im Messerfl ug wie an der 

Schnur gezogen seine Bahn. Nur den Kurs 

leicht mit Höhe korrigieren und mit chirurgischer 

Präzision um die Pylone zirkeln – nur 

keinen Meter verschenken. Atemberaubend 

ist die Geschwindigkeit und knackig sind die 

Wenden um die Pylone. Ohne reichlich Expo 

wäre der Kurs nicht zu halten. 30 bis 40 Prozent 

sind hier normal. Erstaunlich, wenn man 

bedenkt, dass Vollausschlag bei Höhe nur 

2 Millimeter sind. Bei einem Q500-Modell 

ist das Einfl iegen eine wichtige Zeremonie. 

Hier spielt es sogar eine Rolle, ob die Flächen 

beide gleich schwer sind, denn bei 30-facher 


o! 

Materialliste Piranha 

www.dmfv.aero 

Erdanziehung in Kurven verändert der Racer 

seine Kurvenlage und steigt aus der Wende 

weg, oder schlimmer noch, taucht ein. Aber 

nach gewissenhaft em Einfl iegen fl iegt jedes 

Modell identisch. Der Schwerpunkt, die 

Rollgeschwindigkeit, die Expo-Einstellung, 

die Flächenbalance, alles wird systematisch 

erfl ogen und getrimmt. Nur so ist man vor 

Überraschungen bei Highspeed gefeit. 

Durch das Brüllen der Motoren gilt es, auf 

das Kommando des Callers zum Wenden 

am Spitzpylon zu hören „1-2-3 und go“. 

Nach knackigem Ziehen kommt der Piranha 

im Messerfl ug auf den 2er-Pylon zu – noch 

etwas mit Höhe den Anfl ug korrigieren. 

Ausgewogen 

Wie gut, dass der Piranha so gutmütig und 

bolzengerade fl iegt. Steuert man nicht, fl iegt 

er in Sekunden in jeder Fluglage wie an 

der Schnur gezogen bis an die Sichtgrenze. 

Großräumiges Fliegen und weiche Steuerbewegungen 

sind angesagt. Zieht man mal voll 

durch, brennt der Piranha mit 260 Sachen 

Ecken in die Luft . Der Blick von Zuschauern 

an der Platzgrenze sucht ihn vergeblich in 

gerader Flugbahn, aber er ist rechtwinklig 

abgebogen und so klappt mancher Unterkiefer 

nach unten. Das sind Q500-Renner und 

in weiterführender Perfektion die Q40- und 

F3D-Racer. 

Wie kommt man an ein solches Hochleistungsrennsportgerät? 

Das ist recht einfach. 

Die Klasse Q500 ist nicht umsonst Q500 

getauft worden. „Q“ steht für Quick, also 

schnell zu erbauen. „500“ steht für den Flächeninhalt 

des Flügels. Und natürlich ist der 

Piranha regelkonform. 

Ernst-Ulrich Männl 

Benennung Material Größe 

Spanten, Verstärkungen und Servobrettchen 1 x Pappelsperrholz 3 mm 500 x 250 x 3 mm 

Hauptspanten und Fahrwerksbasis 1 x Flugzeugsperrholz 5 mm 200 x 200 x 5 mm 

Rumpfseiten, -deckel und -boden 3 x Balsaholz leicht 3 mm 1.000 x 100 x 3 mm 

Rumpfgurte 3 x Kiefernleiste 3 x 3 mm 1.000 mm lang 

Leitwerk 1 x Balsaholz leicht 6 mm 1.000 x 100 x 6 mm 

Flächenkerne rechts/links 2 x Styropor Raumgewicht 20 kg/m³ 650 x 250 x 50 mm 

Flächenbeplankung 2 x Balsaholz leicht 1,5 mm 1.500 x 250 x 1,5 mm 

Holmsteg 3 Stück 400 x 26 x 3 mm = 9 mm dick 1 x vereinfacht Pappelsperrholz 3 x aufgedoppelt, alternativ 10 mm 

Balsasteg, Maserung senkrecht zwischen den Holmgurten 

500 x 250 x 3 mm 

Glasfaserverstärkung Flächenwurzel 1 x Glasgewebe 80 gr/m² 200 x 1.000 mm 

Glasfaserverstärkung Fläche Endleiste 1 x Glasgewebeband 120 gr/m² 3.000 mm 

Holmgurte oben und unten 1 x Kohlefaserband unidirektional 20 mm breit 3.000 mm 

Flächendübel 1 x Buchen Rundholz 8 mm 60 x 8 mm 

Epoxid-Laminierharz 1 x Beispielsweise L20 mit Härter ca.150-200 g 

Nasenleiste 2 x Balsaholz 10 x 6 mm 10 x 6 x 1.000 mm 

Querruderanlenkung 1 x Stahldraht 3 mm (kein Federstahl) 300 mm 

Lagerung Querruderanlenkung 1 x Kunststoffrohr 3 mm Innendurchmesser 200 mm 

V-Leitwerk Ruderanlenkung 1 x Stahldraht 2 mm (kein Federstahl) 200 mm 

Schubstangen Ruderanlenkung 1 x Kohlefaserrohr Außendurchmesser 5 mm, Innendurchmesser 3 mm 3 x 1 x 1.000 mm 

Kugelköpfe für V-Leitwerk und Querruder 4 x Kugelkopf M3 M3 

Gabelköpfe für V-Leitwerk und Querruder 4 x Gabelkopf M3 M3 

Gewindestück für Schubstangen 1 x Gewindestange M3 M3 x 200 mm 

Einschlagmuttern M6 für Flächenbefestigung 2 x Einschlagmuttern M6 M6 

Schrauben für Flächenbefestigung 2 x Zylinderkopfschrauben M6 x 25 Nylon M6 x 25 

Laminat für Tankraum 1 x Glas- oder Kohlefasergewebe ca. 110 g/m² 100 x 200 mm 

Stahldraht für Absteller 1 x Stahldraht 1,5 mm ca. 400 mm 

Gabelkopf für Absteller 1 x Gabelkopf mit Löthülse M2 M2 

Fahrwerk 1 x Aluminium hochfest 3 mm dick 100 x 150 mm 

Tank (www.stukerjurgen.de) 1 x Tettra Bubbleless Tank 170 ml 170 ml 

modellflieger 99

100 

Motorflug 

1 

Wir gehen davon aus, dass alle Teile bereits 

ausgeschnitten sind und zum Bauen bereit 

liegen. Der Flügel ist mit Holm und 

Nasenleiste versehen, beplankt und 

verschliffen, die Querruderausschnitte 

sind bereits unterseitig eingeschnitten 

1. Rumpfaufbau 

2 

Auf die Seitenteile wurden bereits die Leisten 

und die Verstärkungen aufgeleimt. Die 

Spanten und die Servobrettchen bilden eine 

stabile, funktionsintegrierte Versteifung, die 

in Verzapfungen der Rumpfseiten greifen. 

In die Flächenbefestigungen sind bereits die 

Gewindeeinsätze eingepresst 

3 

Der Rumpf wird komplettiert und gut verleimt 

4 

modellflieger 

Der Rumpfdeckel wird verleimt 

und mit Nadeln fixiert 

Der Motorraum wird von innen auslaminiert, 

um der Kraft und den Vibrationen des 

Triebwerks zu trotzen. Rückseitig wird 

auf dem Laminat des Motorspants eine 

Platte gekontert, um den Druck der 

Anschraubpunkte zu verteilen 

2. Leitwerksaufbau 

8 

Nachdem die Mitte des Leitwerksbrettchens an 

den Schnittkanten gewissenhaft angezeichnet 

wurde, werden zunächst die Kanten so angefast, 

dass sie sich tangential an ein gedachtes zu 

erstellendes Profil anschmiegen. Anschließend 

werden diese Kanten erneut gefast und zuletzt 

verrundet. So ergibt sich ein symmetrischer 

leichter Balsakern, fertig zur Beschichtung 

9 

5 

6 

7 

10 

11 

12 

Entformen und Besäumen der Leitwerkshälften. 

Vor einem liegen jetzt Voll-GFK-ähnliche 

Formteile aus einer Positivbauweise 

13 

Einbringen der Anlenkungen. Diese sind 

bei dem V-Leitwerk mit unter dem 

Leitwerkswinkel angeordneten Anlenkhebeln 

auszuführen, damit sie später parallel im 

schmalen Rumpfende Platz finden 

Weiter mit dem Rumpfaufbau: 

14 

Das Einpassen des Leitwerks erfolgt 

konstruktionsbedingt so, dass die Mitten 

von Nasen- und Endleiste mit den Kanten 

der Rumpfseiten fluchten, dann passt 

die EWD ganz sicher. 

Zum Beschichten der Leitwerksflächen werden diese 

unter Druck in 6-Millimeter-Depron eingebettet. 

Dazu wird das Depron mit Folie abgedeckt, diese 

mit feinem mit Epoxidharz getränktem Gewebe 

(2 x 49 Gramm pro Quadratmeter oder 1 x 80 

Gramm pro Quadratmeter) belegt und dann 

zwischen zwei ebenen Platten so verpresst, 

dass sich die Depronplatten berühren. 

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102 

Motorflug 

15 

Einbau der Servos und der Steuerstangen. 

Im Testmodell kommen Steuerstangen und 

Kugelköpfe zum Einsatz, um eine sichere und 

vor allem spielfreie Anlenkung sicher zu stellen. 

Bei einem maximalen Höhenruderausschlag 

von 2 bis 3 Millimeter ist ein Spiel von 0,5 Millimeter 

an der Ruderfläche bereits inakzeptabel. 

Hier ist große Sorgfalt angesagt 

17 

Da man regelbedingt den Motor abstellen 

können muss und keine Drossel vorhanden ist, 

wird der Sprit abgeklemmt. Dieser Absteller 

funktioniert so, dass mit einem Drahtbügel der 

Spritschlauch in eine V-förmige Ausnehmung 

eines „Ambosses“ gezogen wird. Dabei knickt er 

ab und unterbindet die Spritzufuhr 

3. Der Flächenaufbau 

modellflieger 

16 

18 

19 

Die Querruder sind bereits unter der 

Beplankung mit Glasgewebeband angeschlagen, 

die Ausfräsung wird nach dem vorsichtigen 

Einschneiden mittels Cutter bis auf das Gewebe 

entfernt und die Verkastung eingeleimt. Von 

der Oberseite werden in der Gelenklinie die 

Beplankung bis auf das Glasgewebe eingekerbt 

und in Verlängerung die Anlenkungen 

flächenbündig eingelassen und zur Mitte geführt 

22 

20 

21 

In die Flächen werden gegebenenfalls 

nachträglich Aussparungen für die Basisplatte 

und die Schlitze für die Ankerbrettchen 

eingebracht und diese mit Microballon-Harz 

so vergossen, dass sich die Fahrwerksschenkel 

flächenbündig in das Profil versenken lassen. 

Übertretendes Harz im flüssigen Zustand sauber 

abziehen, später flächenbündig verschleifen 

4. Fertigstellung 

Rohbaufertiger Renner. Er ist noch zu 

bespannen und dann die Anlage zu 

programmieren. Die Ruderausschläge und der 

Schwerpunkt sind gewissenhaft einzustellen. 

Vor dem Erstflug schon die Flächenballance 

überprüfen, indem der Piranha an der 

Propellernabe und auf dem Sporn gelagert 

wird. Das Gleichgewicht zunächst provisorisch 

durch mit Tesafilm fixierten Gewichtsplättchen 

herstellen, später Gewichte fest einkleben. 

Das Zentralservo wird in den aufgesetzten 

Servorahmen geschraubt und der Flächendübel 

nach sorgfältiger Ausrichtung von Rumpf und 

Fläche eingesetzt 

25 

24 

23 

Der fertige Piranha wartet 

auf den Erstflug. Dieser erfordert bei 

einem Q500-Modell viel Präzision, 

um das Flugzeug optimal einzustellen 


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*Zeichnungsmaßstab: 1:2,82 

*Um den Plan in der richtigen 

Größe zu erhalten, den Kopierer 

auf 282 % Vergrößerung einstellen 

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sind geteilt und ineinander 

verschoben worden 

*Gleichbenannte Punkte müssen 

passig zusammengefügt werden 


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106 

Veranstaltung 

Showroo 

Wall-Halla 2011 

Alles begann im Sommer 2005, als Francois Rochet wieder einmal Toppiloten der ganzen Welt nach Versailles zum 

alljährlichen Agenoria-Cup einlud. Dabei handelt es sich um eine Veranstaltung, die hierzulande kaum jemand kennt, 

da sie privat ist und alleinig von und für den flugbegeisterten Francois, dessen Familie, seine Firma und seine 

Geschäftspartner ausgerichtet wird. Erstmals veranstaltete er in diesem Jahr zusätzlich zu den Showflügen zur Musik 

auf dem Flugplatz am Abend eine Hallenflugshow. Hierbei wurde die Turnhalle in einen Showroom verwandelt mit bunter 

Beleuchtung und Beamer- Leinwänden, auf denen die Flüge zu sehen waren. 

modellflieger 

Das Spiel der Tänzerin Janna-Lee Steenblock 

mit der Extra von Martin Müller ließ die 

Herzen der Zuschauer höher schlagen 

So konnten die Flüge der geladenen 

Toppiloten die wenigen Zuschauer auf den 

Rängen einfach nur begeistern. Zwei der 

geladenen Piloten waren Stephanie Schwan 

und deren Ehemann Martin Müller. Beiden 

war sofort klar, dass diese Show genau das 

war, was sie suchten: Eine Möglichkeit, um 

mit Modellfl ug die breite Masse zu berühren. 

So konnte man nicht nur Emotionen 

bei technisch interessierten Menschen, 

sondern bei jedermann wecken. Vielleicht 

würde es ja so gelingen, so der Gedanke, 

dass Modellfl ug irgendwann ähnlich publik 

wie Eiskunstlauf oder Tanzen würde und im 

Fernsehen verfolgt werden könne. 

Reifung 

Es arbeitete in den Köpfen von Martin 

Müller und Stephanie Schwan. Viele Helfer 

und Piloten waren nötig, um ein Event 


m 

dieser Größe aufzuziehen. Eine Halle, ein 

ausrichtender Verein, Technik, Musik, 

Werbung, Sponsoren und vor allem ein 

guter Moderator mussten noch organisiert 

werden. Schnell fanden sich unter ihren 

Freunden Menschen, die ihren Enthusiasmus 

teilten. Markus Zolitsch war sofort 

von der Idee überzeugt und dazu bereit, 

als dritter Kopf des Organisationsteams 

viel Zeit und Energie in die Umsetzung des 

Plans zu investieren. Bald wurde auch der 

Name der Show „Wall-Halla“ gefunden. 

Kaum erfuhr Gernot Steenblock von der 

Idee, war auch er Feuer und Flamme und 

erklärte sich dazu bereit, zu moderieren. 

Seine Frau Daniela Steenblock designte 

das Wall-Halla-Logo und half bei vielen 

grafi schen Details für die Werbung und das 

Programmheft . Die beiden Kinder Jana-Lee 

und Liana studierten eine einzigartige 

Einrad-Modellfl ugnummer ein. 

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Als ausrichtender Verein wurde die 

FMBG-Schiff erstadt-Assenheim mit ins 

Boot geholt. Wall-Halla wurde ein Riesenerfolg. 

Schon bei der ersten Auff ührung 

2007 war die Halle voll und auch 2009 

war man mit über 1.000 Zuschauern 

ausverkauft . 2008 gab es Wall-Halla in 

den Niederlanden, andere Länder wollten 

mitziehen, was aber leider bis heute an 

dem gewaltigen organisatorischen und 

fi nanziellen Aufwand scheiterte. 

Die Show entwickelte sich im Laufe der 

Jahre weiter. Der Charakter einer Indoor- 

Modellbaumessenshow, wie sie in Leipzig 

oder Dortmund von Martin Müller als 

damaligem Fachreferent für Slowfl y 1999 

ins Leben gerufen wurde, war bei der 

Wall-Halla-Premiere 2007 noch immer zu 

spüren. Zwar hatte man alles in Lichteff ekte 

gehüllt und die Veranstaltung wurde durch 

Einlagen einer Lasershow ergänzt, doch 

noch immer war die Umsetzung stark an 

den Modellfl ug als Technik angelehnt. 2009 

nahm die Vorführung dann einen stärkeren 

Showcharakter an. Die Tanznummern wurden 

ausgebaut und mit Modellfl ug zu einer 

Einheit verbunden, auch die Livemusik 

bekam einen höheren Stellenwert und die 

Lichteff ekte wurden erweitert. In der Zwischenzeit 

sammelten Martin und Stephanie 

Erfahrungen in den Varietéshows Varieté 

de Bâle und Salto Natale in der Schweiz, 

in denen sie in über 80 Shows mit ihrem 

Synchronfl ug auft raten. 

Komplettpaket 

2011 sollte dann alles, was zuvor dagewesen 

war, in den Schatten gestellt werden. 

Eine Show mit einem Gesamtkonzept war 

das Ziel. Das Motto hierfür wurde schnell 

gefunden: „Der Traum vom Fliegen“. 

Toppiloten aus ganz Europa reisten an, um 

mit ihren Modellen und ihren Fähigkeiten 

die Show zu bereichern. Die Vorbereitungen 

liefen auf Hochtouren und einen 

Abend vor der Show wurden Licht- und 

Tontechnik aufgebaut. Um 1.30 Uhr nachts 

stand dann alles und zwei Lichttechniker 

konnten gemeinsam mit Martin und 

Stephanie die Lichtbilder der unterschiedlichen 

Showpunkte einstellen. Dies war nur 

nachts möglich, da die Halle bei Tag nicht 

abzudunkeln war. 

Um 9 Uhr begannen die Proben. Jeder 

musste wissen, wo er wann zu sein hatte, 

manche hatten durch die großen Entfernungen 

auch noch nie gemeinsam geprobt. 

So zum Beispiel Gernot Bruckmann aus 

Anwesend bei Wall-Halla waren auch 

fliegende Stars aus Film und Fernsehen 

wie Käpt’n Balu und seine Crew 

Schwer beeindruckt war das Publikum von der 

riesigen BF 109 von Jürgen Schönle 

Ein besonderer Leckerbissen in diesem Jahr war 

das Wall-Halla-Märchen. Ein böser Drache 

entführte ein Schaf, sodass die Menschheit nicht 

mehr schlafen konnte. Im Bett der Moderator 

der Show: Gernot Steenblock 

modellflieger 107

108 

Veranstaltung 

Österreich, Fabien Turpaud aus Frankreich 

und Donatas Pauzuolis Litauen, die gemeinsam 

einen Synchronfl ug vorführten, 

den jeder für sich in seinem Land trainiert 

hatte. Erst vor Ort fanden die gemeinsamen 

Proben statt. Dieser Synchronfl ug 

eroberte nicht nur das Publikum, sondern 

auch die internationalen Punktrichter. 

Bruckmann, Turpaud und Pauzuolis gewannen 

den Wall-Halla-Synchronfl ugcup 

am darauff olgenden Tag. 

Um 14.30 Uhr war schließlich Publikumseinlass 

für die Warm-Up-Show, die 

als Generalprobe galt. Schon hier kamen 

mehr Zuschauer als erwartet. Bei der 

abendlichen Galashow um 19 Uhr aber 

wurde der Rahmen gesprengt. Man musste 

zahlreiche Interessierte wieder nach 

Hause schicken, die ihre Karte erst an der 

Abendkasse kaufen wollten. Diese war 

Die weiteste Strecke legten Donatas Pauzuolis 

und Evaldas Cerniauskas aus Litauen zurück. 

Sie reisten bis nach Wall-Halla über 1.700 

Kilometer mit dem Auto 

Auf Einrädern entführten Liana und Jana-Lee 

Steenblock mit der Extra 300 von Martin Müller 

in einen bezaubernden Traum 

modellflieger 

Zwei riesige Beamerleinwände tauchten die Halle in die richtige Atmosphäre und unterstützen 

die Wirkung der Flugmodelle wie den gigantischen Fieseler Storch von Christian Huber 

bereits eine halbe Stunde nach Öffnung 

restlos ausverkauft. 

Traumland 

Das Gesamtkunstwerk fügte sich in der 

Show zusammen: „Wall-Halla – Der Traum 

vom Fliegen“ wurde eine Reise durch Zeit 

und Raum und begann mit dem Urknall. 

Fliegende Pteranodons der Jugend MFV 

Brackenheim unter der Leitung von Tom 

Schunk fl ogen durch die mit Licht, Bild 

und Ton erzeugte Urlandschaft . Doch 

dann kam ein Meteor und löschte die 

Flugsaurier aus. Der Traum vom Fliegen 

ging weiter. Menschen träumten immer 

vom Fliegen und so zeigte Marc Faulhaber 

seinen Federfl ieger, der nur durch den 

Auft rieb einer Depronplatte durch die 

Halle schwebte. Die unterschiedlichsten 

Scalemodelle der Geschichte, wie die 

Dufaux, die BF109 von Jürgen Schönle 

oder der Fieseler Storch von Christian 

Huber wurden dem Publikum vorgeführt. 

Als Kontrast zu diesen relativ großen 

Modellen brachte Uwe Steller seinen 

Eigenbau mit: das kleinste ferngesteuerte 

Modell Europas mit nur 0,73 Gramm 

Abfl uggewicht. Alles wurde untermalt von 

passenden Projektionen auf den Großbildleinwänden, 

Licht und Ton. Traumhaft e 

AeroMusicals ließen das Publikum staunen. 

Die Tanzshows wurden beim dritten Wall- 

Halla noch aufwändiger. Über 60 Tänzer 

mussten gemeinsam mit den Piloten im 

Vorfeld trainieren, sodass Tanz und Flug 

miteinander harmonierten. Ebenso wurden 

mehrere Termine mit Klaus Hoff mann und 

seiner Laseranlage vereinbart, um diesmal 

neben den Laser-Musikshows, noch Einzeleff 

ekte in die Show zu integrieren. Einen 

Eff ekt benötigte man beispielsweise, um 

bei der Unterwasserwelt für das diesjährige 

Wall-Halla-Märchen „Tapferes Schneiderlein 

II“, eine Wasseroberfl äche oberhalb der 

Zuschauer zu simulieren. Der Leiter des 

Märchens, Dietmar Metz, traf sich unzählige 

Male mit dem Organisationsteam, den Darstellern 

und der musikalischen Begleitung, 

dem Akkordeonorchester accordeonissimo. 

Er und seine Frau Elke bauten Monate am 

Bühnenbild und auch der Darsteller des 

Schneiders, Peter Müller, tüft elte über 100 

Stunden an dem Kostüm der Meerjungfrau. 

Schläfl ein zählen 

Das Ganze lohnte sich: das Publikum tobte, 

als die mit Helium gefüllten Riesenrochen, 

ein Gemeinschaft sprojekt von Dietmar 

Metz und Martin Müller, mit Flossenschlag 

hereinschwebten und dem Schneider 

das magische Schwert brachten, das er 

brauchte, um den Drachen zu besiegen. 


Der böse Drache, eine Konstruktion von 

Martin Müller, hatte zuvor ein Schaf 

entführt, das die Menschheit nachts zählen 

muss, um einschlafen zu können. Schlaflosigkeit 

war die Folge. Natürlich kommt 

das Schaf am Ende frei, obwohl der Drache 

sich als Sieger des Kampfs erweist, denn 

das Schwert war „Made in Taiwan“, so 

die Märchenerzählerin Elisa Metz. Neben 

dem entführten Schaf sprangen auch noch 

acht weitere über Gernot Steenblocks Bett. 

Gesteuert wurden die neun Wolltiere vom 

Konstrukteur Helmut Langwost und seiner 

Jugendgruppe MFC Phönix-Lohne. 

Die Reise endete in der fernen Zukunft als 

diverse UFOs den Luft raum eroberten und 

ein kleiner Junge auf einem fernen Planeten 

den Traum vom Fliegen weiterführt. Wie 

es mit Wall-Halla weiter geht, steht bisher 

noch in den Sternen. Die Halle ist zu klein 

geworden und so ist man auf der Suche 

nach einer neuen Örtlichkeit, die gut zu 

beleuchten ist und mehr Zuschauer fasst. 

In den Niederlanden ist auch wieder Wall- 

Halla in Planung. Mehr Infos und DVD zur 

Show gibt es unter www.wall-halla.de. 

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Auch nicht alltäglich: 

die fliegenden, hypnotisierenden Augen 

Das Wall-Halla-Organisationsteam (von rechts) 

Martin Müller, Stephanie Schwan und Markus 

Zolitsch sind glücklich über die gelungene Show 

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Technik 

Gut aufgestellt 

Auswahl und Kalibrierung von Drehzahlstellern 

Bürstenlose (BL-)Elektromotoren 

laufen nicht ohne Motorcontroller 

(Drehzahlsteller/ -regler). Sie 

bilden eine Funktionseinheit. 

Im Steller beziehungsweise Regler 

versteckt sich so was wie ein Gehirn, 

das die Muskeln des Motors steuert. 

Gut, wenn jedes der Organe die 

Potenziale des anderen kennt und 

auf dessen Bedürfnisse eingeht. 

Steller und Motor müssen einfach zusammenpassen. 

Dies heißt nicht unbedingt, 

dass sie auch von derselben Firma stammen 

müssen. Nur beispielhaft ist es deshalb, 

wenn hier im Titelbild beide Elemente von 

RockAmp stammen. 

Grundlegendes 

Die primäre Entscheidung bei der Stellerwahl 

betrifft immer den Betriebsspannungsbereich. 

Einfache Antriebe mit 2s- oder 3s- 

LiPo- (beziehungsweise bis 4s-LiFe-) Akkus 

fi nden sich meist im Konsumerbereich des 

Elektroantriebs. Bei maximal 15-Volt-Be- 

modellflieger 

triebsspannung tut es auch noch ein passives 

BEC-System zur Speisung der RC-Anlage. 

Wer nach mehr Leistung ruft , wird sinnvollerweise 

auch eine höhere Spannung und damit 

mehr Zellen akzeptieren. Die primär durch 

die Elektronikbauteile festgelegte, nächst höhere 

Stufe endet bei 25 Volt, was Batterien von 

6s-LiPo beziehungsweise 7s-LiFe entspricht. 

Falls Mitversorgung des Empfängerkreises aus 

der Antriebsbatterie gewünscht ist, wird ein 

so genanntes Switch-BEC benötigt. Es transformiert 

die Akkuspannung auf die benötigten 

5 bis 6 Volt herunter, anstatt – wie beim 

passiven BEC – das Zuviel an Spannung ein- 

fach zu verbraten. Doch Vorsicht, das Ganze 

hat seine Grenzen. Weil die eingebauten Spannungswandler 

einfach, klein und leicht sein 

müssen, verschlechtert sich ihr Wirkungsgrad 

mit steigender Spannungs diff erenz – also 

höher werdender Eingangsspannung (siehe 

Diagramm). Wird der volle Ausgangsstrom 

(hier 5 Ampere) bei 3s-Versorgung noch 

dauerhaft verkraft et, so sieht es bei 6s schon 

ganz anders aus. 

Zu allem Überfl uss liegen bei den handelsüblichen 

Switch-BEC-Controllern einige 

kritische Bauteile auf der Rückseite. Die 

entstehende Wärme kann also nur zu einem 


geringen Teil über das vordere Kühlblech 

abgeführt werden. Daher ist es ideal, einen 

mit hohem Empfänger-/Servostrom belasteten 

BEC-Regler allseitig möglichst gut im 

Kühlluft strom zu platzieren. Gegen die für 

das Modell schädlichen Folgen einer Überlastung 

ist hier nämlich leider kein Kraut 

gewachsen: Fährt man, wie sonst üblich, im 

Überlastfall die Ausgangsspannung herunter, 

beziehungsweise begrenzt den Ausgangsstrom, 

so ist die Funktionssicherheit 

der Empfangsanlage nicht mehr gewährleistet. 

Tut man es nicht, so wird früher oder 

später ein Bauteil „abrauchen“. 

Leider lässt sich diese Grenze für einen 

bestimmten Stellertyp praktisch kaum 

exakt defi nieren, da die Beanspruchung von 

zahlreichen Einfl ussgrößen abhängt: Zahl, 

Größe und Art der angeschlossenen Servos, 

Größe und Ausführung der Ruderfl ächen, 

Leichtgängigkeit der Gestänge, Flugstil des 

Piloten und natürlich auch den Kühlverhältnissen 

im Modell. Bei den vorliegenden RA 

40 A befürworteten bei 25 Volt und konstant 

5 Ampere sowie ruhender Luft signifi kant 

verändernde geruchliche Nuancen nach etwa 

20 Sekunden den Abbruch des Experiments. 

Die Upper-Class – Antriebssets bis 12s also 

– verwendet auch heute noch überwiegend 

Controller ohne BEC. Stattdessen trennt ein 

Optokoppler die Stromkreise von Motor 

und RC-Anlage galvanisch voneinander ab. 

Eine Ausnahme bildet in diesen Spannungssphären 

lediglich die JIVE-Reglerserie von 

Kontronik. Alle Steller dieses Typs verfügen 

über ein Full-Size- 5/15-Ampere-BEC, das 

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Außenläufer sind gewöhnlich hochpolig (10- oder 14-Pole), brauchen 

aus diesem Grund etwas mehr „Frühzündung“. Meist genügen 18 bis 22 Grad 

mittlerweile bei halbwegs günstigen Kühlbedingungen 

als 5-Ampere-volllastfest gelten 

kann, sich bislang aber zum Leidwesen der 

Geiz-ist-geil-Apostel allen Sonderangebotsphilosophien 

hartnäckig widersetzt. 

Belastungsgrenzen 

Während die Spannungsgrenze am Reglereingang 

infolge der Spannungsfestigkeit 

der Bauteile auch nicht kurzfristig ignoriert 

werden darf, verträgt die Leistungsendstufe 

schon mal kurzfristig (einige Sekunden) 

etwas mehr als Nennstrom. Auch hier spielt 

die Kühlsituation eine ganz entscheidende 

Rolle. Was oft nicht bedacht wird: Die Höhe 

der Spannung hat ebenfalls Einfl uss auf 

die mögliche Überlastungsdauer, vor allem 

dann, wenn, wie beim Heli, überwiegend im 

Taktbetrieb gearbeitet wird. Wer also einen 

bis 6s klassifi zierten Regler auch wirklich 

mit sechs reihengeschalteten LiPos fl iegt, tut 

gut daran, beim Strom nicht unbedingt über 

die Grenze zu gehen. 

Ohnehin spart, wer eine zu niedrige Stromversion 

wählt, möglicherweise am falschen 

Platz. Denn ein 60-Ampere-Regler ist eben 

aufgrund seiner Halbleiterbestückung auch 

niederohmiger als die 40-Ampere-Version. 

Er erzeugt damit weniger Verluste und 

verhilft dem Motor namentlich im oberen 

Strombereich zu mehr Wirkungsgrad. 

Luxusschalter? 

Die hier gezeigten BEC-Controller verfügen 

über ein separates Schalterkabel, das 

die Abschaltung der Empfängerversorgung 

ermöglicht. Gleichzeitig wird damit natürlich 

auch der Antrieb (also die Steller- oder 

Reglerfunktion) stillgesetzt. Dies ist sehr 

praktisch, denn auf diese Weise lässt sich 

auch bei bereits erfolgter Batterieverbindung 

die Anlage stilllegen. 

Wer darauf wenig Wert legt, kann den 

Schalter ausbauen und die beiden Adern 

des Schalterkabels kurzschließen. Dies 

entspricht dann einem dauernd geschlossenen 

Schalter. Geschaltet wird hier übrigens 

nicht, wie man annehmen könnte, der 

direkte Stromkreis zur Empfangsanlage, 

sondern nur der üblicherweise geringere 

Eingangsstrom des Switch-Spannungsreglers 

(siehe rote Kurve im Diagramm). 

Nicht alle mit BEC ausgestatteten Controller 

sind mit so einem Schalterkabel ausgerüstet. 

Somit verbietet sich damit auch die Frage, 

ob es denn Sinn mache, diese Schaltfunktion 

Der Kontronik JIVE-Controller bietet auch 

bei 12s noch ein hochbelastbares BEC-System 

modellflieger 111

112 

Technik 

nachzurüsten, indem man das Pluskabel 

vom Controller zum Empfänger auftrennt 

und dort einen entsprechenden Schiebeschalter 

einlötet. Jetzt hat der Schalter nicht 

nur den vollen Empfängerstrom zu führen, 

sondern lässt auch den Controller selber 

eingeschaltet, was die theoretische Möglichkeit 

nicht ausschließt, dass der Motor 

trotzdem anlaufen könnte. In diesem Fall 

muss also die Verbindung zwischen Batterie 

und Regler unterbrochen werden. 

Einstellungssache 

Gut, wenn das Hirn eines Kraftsportlers 

auch die Belastungsfähigkeit der tieferliegenden 

Knochen und Gelenke kennt, sonst 

liegen möglicherweise bald die falschen 

Gewichte auf. In gleicher Weise muss der 

Controller vor dem Einsatz auf den angeschlossenen 

Motor und dessen Einsatzzweck 

programmiert sein. Klassisch geht dies via 

Fernsteuersender, mit dem man den Regler 

zuvor in die Programmierstellung versetzt. 

Dieses allerdings etwas mühsame Verfahren, 

mit dem sich nicht immer alle möglichen 

modellflieger 

Features einstellen lassen, wird zunehmend 

durch so genannte Programmierkarten oder 

-boxen abgelöst, die ein meist schnelleres 

und vollständiges Programmieren erlauben. 

Am Beispiel der RockAmp-Programmierbox 

seien hier die möglichen zehn 

Menüschritte und ihre Bedeutung für den 

Motorbetrieb erläutert: 

1. Bremse Aus – sanft – mittel – hart. 

Anpassung der EMK-Bremsstärke. Ausgeschaltet 

bleibt sie bei allen Modellen außer 

Seglern mit Klappluftschraube. Bei Getriebemotoren 

sollte „hart“ vermieden werden. 

Man beachte: Die Bremsfunktion lässt sich 

am Boden nicht ohne Weiteres testen, da 

dort der Propeller nicht vom Fahrtwind 

angetrieben wird und so meist schon zum 

Stehen kommt, bevor die Bremse greift. 

Testmöglichkeit: Man entfernt den Propeller 

und ersetzt ihn durch eine (nicht zu 

große) Schwungmasse. Etwa eine Sekunde 

nach Abstellen des Motors ist dann auch 

die Abbremsreaktion an einer schlagartigen 

Drehzahlabnahme erkennbar. 

Programmierkarte beziehungsweise ProgBox: 

Damit lassen sich die Reglerparameter 

komfortabler einstellen als via Sender 

Gut, wenn der Controller über ein 

zusätzliches Schalterkabel verfügt. Es kann 

nicht ohne Weiteres nachgerüstet werden 

2. Akkutyp LiPo – LiFe. 

Hier wird der verwendete Akkutyp ausgewählt, 

damit bei leerwerdender Batterie 

rechtzeitig abgeschaltet werden kann (siehe 

nächster Punkt). 

3. Abschaltspannung 2,8 Volt/1,5 Volt – 3,0 

Volt/2,0 Volt – 3,2 Volt/2,5 Volt – keine. 

Der Wert nach dem Schrägstrich gilt für LiFe- 

Akkus. Man beachte: Der Controller misst nur 

die Summenspannung der Batterie. Werden 

einzelne Zellen verfrüht leer, sind diese auch 

bei korrekter Arbeitsweise des Reglers nicht 

vor Tiefentladung geschützt. Die einzustellende 

Abschaltspannung richtet sich zweckmäßigerweise 

nach der Belastung des Akkus: 

Minimalspannung 2,8 Volt (LiPo)/1,5 Volt 

(LiFe) nur dann einstellen, wenn die Stromlast 

größer als 20C ist. Auch ältere Akkus mit angewachsenem 

Innenwiderstand lassen sich so 

noch länger „ausquetschen“. Ein kurzzeitiges 

Abtauchen der Spannung unter Last schadet 

dem Akku weniger als andere beliebte Sünden 

wie etwa Überhitzen oder Überladen. Eine zu 

hoch eingestellte Abschaltspannung hingegen 

kann das ganze Modell gefährden. Im Zweifel 

Abschaltung deaktivieren – die Verantwortung 

trägt dann der Pilot. 

4. Timing Auto – 2 Grad – 5 Grad – 

15 Grad – 20 Grad – 30 Grad. 

Motoren stellen induktive Lasten dar. Wenn 

bei der Kommutierung die Spannung von 

einer Spule zur nächsten umgeschaltet 

wird, folgt ihr der Strom nur mit zeitlicher 

Verzögerung. Um dies auszugleichen, gibt 

man der Spannung etwas Vorlauf (vergleichbar 

der Frühzündung). Die Gradangabe 

bezieht sich auf einen vollen Schaltzyklus 

von 360 Grad. Leider weiß der Anwender nie 

genau, wie groß der induktive Einfluss bei 

dem jeweiligen Motor wirklich ist. Man hält 

sich daher an Daumenregeln, die besagen, 

dass Innenläufer grundsätzlich weniger 

„Frühzündung“ benötigen als Außenläufer, 

und dass die Induktivität generell mit der 

Polzahl wachse. Im Übrigen spielt auch die 


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Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 0 % 20,10 31,90 57,30 84,90 





Carbulin Spezial 22 % Nitro 25 % 44,40 80,60 144,70 216,00 

Carbulin Competition 18 % Nitro 20 % 38,60 69,00 131,40 184,00 

Carbulin Speed Power 22 % Nitro 30 % 48,80 89,30 160,10 239,10 

Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 0 % 18,20 28,20 49,90 73,80 



mit Aerossyntih 3 15 % Nitro 0 % 23,40 38,50 70,50 104,70 

Aerossyntih 3 15 % Nitro 5 % 27,70 47,20 87,90 130,80 




Aerossyntih 3 Spezial 15 % Nitro 25 % 48,10 87,90 159,30 229,50 

Aerossyntih 3 Competi. 18 % Nitro 20 % 42,60 76,90 147,20 200,20 

Aerossyntih 3 Spezial 22 % Nitro 25 % 49,30 90,30 164,10 235,80 

Aerossyntih SpPower extra 25 % Nitro 30 % 55,40 102,50 179,50 268,20 

Aerossyntih Speed Power 22 % Nitro 30 % 53,60 99,00 179,50 258,90 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 0 % 20,40 32,60 58,70 87,00 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 5 % 24,80 41,30 76,10 113,10 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 10 % 

auch mit Titan, Aero-Save, 

Compettion gleicher Preis 

29,10 50,00 93,50 139,20 

alle Preise für: Moisyn 60/80/150 RD Synth- Glow sind gleich 

5 Ltr. 10 Ltr. 20 Ltr. 30 Ltr. 

Öl 10 % Nitro 0 % 18,90 29,50 52,50 77,70 

Öl 10 % Nitro 5 % 23,20 38,20 69,90 103,80 

Öl 10 % Nitro 10 % 27,60 46,90 87,30 129,90 

Öl 12 % Nitro 5 % 24,10 40,00 73,40 109,10 

Öl 12 % Nitro 1 % 20,60 33,00 59,50 88,20 

Öl 12 % Nitro 10 % 23,60 38,90 71,30 105,90 

Öl 13 % Nitro 0 % 20,20 32,20 57,80 85,60 

Öl 15 % Nitro 0 % 21,10 33,90 61,20 90,80 

Öl 15 % Nitro 5 % 25,40 42,60 78,60 116,90 

Öl 15 % Nitro 10 % 29,80 51,30 96,00 143,00 

Öl 15 % Nitro 15 % 34,10 60,00 113,40 169,10 

Öl 15 % Nitro 20 % 31,30 54,30 102,00 152,00 

Öl 16 % Nitro 0 % 21,50 34,80 63,00 93,40 

Öl 20 % Nitro 25 % 45,00 81,70 146,90 214,50 

Öl 20 % Nitro 20 % 40,60 73,00 139,50 191,40 

Öl 22 % Nitro 25 % 45,90 83,50 150,40 219,30 

Öl 22 % Nitro 30 % 50,20 92,20 165,80 242,40 

Öl 25 % Nitro 30 % 51,50 94,80 167,00 249,50 

Öl 18 % Nitro 20 % 39,80 71,30 136,10 186,70 

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modellflieger 

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114 

Technik 

Stromhöhe eine Rolle. Kommt der Strom zu 

spät zur Arbeit, kann dies speziell bei Außenläufern 

den Rundlauf beeinträchtigen, indem 

der Rotor beispielsweise nur noch vibriert, 

statt zu drehen. Motorschäden durch herausgerissene 

Magnete können die Folge sein. 

Zu viele Grad an Voreilung lassen den Motor 

zwar sicher drehen, verschlechtern jedoch 

den Wirkungsgrad des Systems. Zudem steigt 

mit zunehmendem Timing die spezifische 

Drehzahl (nspez) des Motors (siehe Tabelle). 

Das heißt, man steigert das Drehzahlniveau 

auf Kosten eines schlechteren Drehmoments, 

was eigentlich nicht den Zielvorstellungen 

der Motorenbauer entspricht. Daher sollte 

man den Eckwert 30 Grad wirklich nur im 

Extremfall wählen. Bietet ein Regler das 

Feature „Auto(timing)“, so wähnt sich der 

Nutzer bei dieser Einstellung zuerst mal auf 

der sicheren Seite. Bei „echtem“ Autotiming 

vermisst nämlich der Controller vor dem 

Start erst mal die Induktivität des Motors 

(deshalb das Piepsen) und errechnet sich auf 

diese Weise das zum jeweiligen Stromwert 

passende Timing. Bei der Ökoklasse der 

Motorsteller, wozu auch die hier vorgestellten 

Exemplare von RA 40 A und RA 60 A zählen, 

bedient man sich – nun ja – einer gewissen 

Vereinfachung: Die „Auto“-Einstellung ist, 

wie aus der Messtabelle klar ersichtlich, identisch 

mit dem Höchstwert (30 Grad). Damit 

liegt man zwar auf der sicheren, wenn auch 

nicht optimalen Seite. 

modellflieger 

5. BEC- Spannung 5,0 Volt – 5,5 Volt – 6,0 Volt 

Die Spannung, mit der Empfänger und 

Servos betrieben werden, hat keine antriebstechnische 

Relevanz. Je höher die Spannung, 

desto schneller und kraftvoller – und kürzer 

laufen die Servos. Wer die BEC-Versorgung 

mit einem kleinen Pufferakku absichern 

möchte, und diesen über eine Schottky- 

Diode entkoppelt, sollte mindestens 5,5 Volt 

einstellen, dann bleibt die Akkuladung im 

Normalbetrieb unangetastet. 

6. heli@ease Aus – standard – sanft – super 

sanft – Governor (BETA). 

Mode für mehr Sicherheit bei Heli-Gas- 

Pitch-Kurvenbetrieb. Ermöglicht ein 

schonendes Hochfahren des Heliantriebs 

durch eine wählbare Verknüpfung von Gas 

(Motordrehzahl) und Pitcheinstellung, was 

nicht nur das Material schont, sondern auch 

die Strombelastung des Reglers reduziert. 

Bei Governor-Mode – nur bei Helibetrieb 

anzuwenden – wird aus dem Drehzahlsteller 

ein Drehzahlregler, der im Rahmen seiner 

physikalischen Möglichkeiten versucht, eine 

einmal vorgewählte Drehzahl zu halten, auch 

wenn sich durch Pitchwechsel das Drehmoment 

verändert. Sanftanlauf, abgeschaltete 

Bremse und Cut-Off-Typ „Leistung reduzieren“ 

sind dabei automatisch eingestellt. 

7. Drehrichtung vorwärts – rückwärts. 

Dient lediglich dazu, die Laufrichtung eines 

bereits eingebauten Antriebs umkehren zu 

können, ohne zwischen Steller und Motor 

zwei Kabel vertauschen zu müssen. 

Zusammenhang zwischen Timing und spezifischer Drehzahl 

Motorart 

Motortyp 

Timing [0] 

Innenläufer 8 pol 

NEU 1905/2.5 Y 

nspez (U / min / V] 

Außenläufer 14 pol 

Graupner Compact 555 

nspez (U / min / V] 

2 8306 5044 

5 8452 5165 

15 8548 5236 

22 8735 5374 

30 8969 5540 

auto 8967 5539 


8. Anlaufverhalten Super sanft – (in zehn 

Stufen) – hart. 

Hier lässt sich die Bescheunigung vorwählen, 

mit der das Hochlaufen erfolgt. 

Dies schont nicht nur bei einem Getriebeantrieb 

die Zahnräder, sondern reduziert 

auch die Strombelastung des Reglers beim 

Start. Auch kann ein langsames Hochlaufen 

des Motors den vorbildgerechten 

Eindruck des Modells verbessern (zum 

Beispiel beim Impeller). 

Dieser achtpolige Imnnenläufer (NEU 1905 / 

2.5 Y) braucht nicht mehr als 15 Grad Timing 

www.dmfv.aero 

9. Abschaltverhalten Leistung reduzieren – 

Unterbrechen. 

Hier wird festgelegt, wie der Antrieb auf 

einen leerwerdenden Akku (siehe Punkt 3) 

reagieren soll. Bei Motormodellen, die jederzeit 

auf Antriebsleistung ange wiesen sind, 

darf die Leistung nur reduziert werden. Bei 

Elektroseglern, die im Gleitflug landen, ist 

„Unterbrechen“ zweckmäßiger, da das Kriterium 

so vom Piloten leichter erkannt wird. 

10. Taktung 8 Kilohertz – 16 Kilohertz. 

Die Drehzahlreduktion erfolgt über die 

Veränderung der Pulsbreite, genannt Pulsweitenmodulation 

(PWM). Die Taktfrequenz, 

mit der dies erfolgt, kann hiermit 

verstellt werden. Es gilt: so niedrig wie 

möglich, aber so hoch wie nötig. Mehr als 

95 Prozent aller Antriebe kommen klaglos 

mit einer 8-Kilohertz-Taktung klar. Nur 

sehr induktivitätsarme Motoren profitieren 

von einer erhöhten Taktfrequenz. Diese 

kann in seltenen Fällen das Anlaufverhalten 

des Antriebs oder das Reglerverhalten 

bei Helibetrieb verbessern. 

Ludwig Retzbach 

Die spezifische Drehzahl hängt 

auch vom Timing ab (siehe Tabelle) 

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modellflieger 115


Top-Modell 

Miss America von Hype 

Schon lange liebäugelte der 

Autor mit einer handlichen 

P-51 Mustang. Doch so richtig 

gefallen wollte keines der am 

Markt erhältlichen Modelle in ihren 

Warbirdkleidern. Zufällig fiel dann beim 

Surfen im Internet die neue P-51 Miss 

America von Hype in der Lackierung 

einer Reno Rennmaschine auf. 

Das war’s! Und handlich war sie auch – 

zum „immer-dabei-haben“. 

Nachdem drei Monate nach Weihnachten 

immer noch kein edles Schreibgerät als Geschenk 

von der Holden gefunden war, sollte 

kurzerhand ein Flugzeug statt des Griff els 

ins Haus. Angesichts der schicken Miss 

war auch die Geldgeberin schnell davon 

überzeugt, dass ein weiteres Flugzeug in der 

Flotte mehr Sinn macht als irgendein Edelfüller. 

So wurde der Händler des Vertrauens 

sofort damit beauft ragt, auf der anstehenden 

Nürnberger Spielwarenmmesse eine P-51 in 

der Miss America-Lackierung zu bestellen. 

Ausgepackt 

Nicht mal eine Woche später war das 

ersehnte Modell dann da. Hier in Bayern 

sagt man da spontan: „Ha mei is dia 

niedlich!“. Mit 680 Millimeter Spannweite 

hält man schon ein sehr kompaktes Modell 

in der Hand. Der große Styroporkasten 

mit dem gewohnt gekonnten Dekor enthält 

lediglich vier Bauteile: den Tragfl ügel, den 

Rumpf und – man höre und staune – einen 

zweiteiligen Modellständer. Diese Ständer 

kennen viele aus dem Plastikmodellbau. 

Bei einem echten Flugmodell ist das schon 

eher außergewöhnlich. 


Aufgrund der sehr dicht geschäumten und 

fein detaillierten Oberfl äche und der sauber 

ausgeführten, dreifarbigen Lackierung 

macht die Mustang aber auch als Ausstellungsstück 

auf dem Schreibtisch eine sehr 

gute Figur. Höhen- und Seitenruder haben 

je ein Servo, die unter der Kabinenhaube im 

Rumpf verstaut sind. Das Querruderservo 

sitzt in der Mitte des Tragfl ügels und lenkt 

die beiden Querruder über Torsionsstangen 

fast spielfrei an. Da kann kein Ruderhorn 

im langen Gras hängen bleiben. Ein relativ 

stark rastender Brushlessmotor ist bereits in 

der Rumpfnase mit seinem Regler verbaut. 

Durch die originalgetreuen Öff nungen im 

Rumpf erhalten beide genügend Kühlluft im 

Flug. Ein echter Blickfang ist der Vierblattpropeller 

mit dem farblich zum Rumpf 

passenden Styrospinner. 

Der Flügel hat ein halbsymmetrisches Profi l 

mit 12 Prozent Dicke. Das Höhenruder ist 

eine ebene Platte und das Seitenleitwerk 

ist ebenfalls profi liert. Rumpf und Flügel 

bestehen aus EPP und versprechen damit, 

im Alltagsbetrieb robust zu sein. Bei der 

geringen Größe macht ein Fahrwerk wenig 

Sinn und so hat es Hype konsequenterweise 

gleich weg gelassen. Dafür erhält der Rumpf 

an der Bugunterseite einen Schutz aus Klarsichtkunststoff 

, der noch angebracht werden 

muss. Die Luft einlassöff nung des Ölkühlers 

ist mit einem Hartkunststoff geschützt. Die 

klarsichtige Kabinenhaube hält mit einem 

Magneten passgenau auf dem Rumpf. Sie ist 

mit einem Sitz und einer Instrumententafel 

ausgestattet – nur der Pilot fehlt. Er ist im 

Zubehörprogramm erhältlich. Auspuff - und 

Antennenattrappen am Rumpfrücken komplettieren 

das attraktive Erscheinungsbild 

der schönen Miss. Nur die MG-Attrappen 

an den Flügeln wollen nicht so recht zu 

einem Rennfl ugzeug passen. 

Originalgetreu 

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren verständlicherweise 

viele Flugzeuge plötzlich 

überfl üssig geworden. Die Luft streitkräft e 

veräußerten die Maschinen oder verschrotteten 

sie, um sie durch modernere 

zu ersetzen. Insbesondere in den USA 

Start frei für 

den Erstflug 


fanden die ehemaligen Jagdfl ugzeuge bald 

ein neues Betätigungsfeld in spektakulären 

Luft rennen. Das Reno Air Race ist wohl 

das legendärste Luft rennen, das weit über 

die Landesgrenzen hinaus berühmt und 

berüchtigt wurde. Es wird nach wie vor 

ausgetragen und noch heute starten teils 

stark überarbeitete Jagdfl ugzeuge aus dem 

zweiten Weltkrieg. 

Die P-51 Miss America von Howie Keefe 

wurde erstmals im Jahr 1969 auf einem Air 

Race eingesetzt. Sie erreichte damals eine 

Höchstgeschwindigkeit von 355 Meilen pro 

Stunde, was etwa 580 Stundenkilometer 

entspricht. Heute besitzt Dr. Brent Hisey aus 

Oklahoma das Flugzeug, das im Jahr 2004, 

also 35 Jahre später, rund 720 Kilometer 

in der Stunde erreichte. Die Miss America 

ist damit eines der schnellsten Propellerfl 

ugzeuge. Sie nimmt seit 1964 bis heute 

regelmäßig an Luft rennen teil. Das Modell 

von Hype stellt die Miss America in ihrer 

heutigen Bemalung dar. 

Aufgebaut 

Von Modellbau kann hier nicht die Rede 

sein. Montage passt schon eher. Der Empfänger 

fi ndet seinen Platz schnell zwischen 

Cockpit und Flügel. Er sollte so weit wie 

möglich vorne eingebaut werden. Der Flügel 

passt saugend in seine Aussparung – da 

bleibt nicht mal ein Hauch von einem Spalt 

– und wird mit einer Schraube gesichert. 

Etwas Schwierigkeiten machte der Einbau 

des Akkus. Er wollte sich nicht so recht von 

der Cockpitöff nung aus unter die Motorhaube 

schieben lassen. Mit einem Cutter 

waren aber die im Weg stehenden Schaumteile 

schnell entfernt, sodass er nun leicht 

bis ganz nach vorne rutschte. Aus einem 

Rest EPP-Verpackungsmaterial wurde noch 

ein passender Klotz geschnitten, der den 

Akku während des Flugs daran hindert, 

nach hinten zu rutschen. Er wird von der 

Kabinenhaube verriegelt. 

Jetzt auf die Waage mit dem Modell. Wow! 

Ausgestattet mit einem Multiplex RX-5 

light M-Link 2,4-Gigahertz-Empfänger 

und einem SLS 2s-LiPo mit 500 Milliamperestunden 

Kapazität bringt Miss America 

gerade mal 234 Gramm auf die Waage. Das 

sind immerhin 24 Gramm oder knapp 10 

Prozent weniger als der Hersteller angibt. 

Der Akku hat ein Gewicht von 31 Gramm. 

Größere Akkus passen allerdings auch 

nicht unter die Rumpfnase. Der Akku 

sollte höchstens 12 Millimeter dick und 

33 Millimeter breit sein. Die Länge sollte 

www.dmfv.aero 

70 Millimeter nicht überschreiten, da er 

sonst mit der Rumpfseitenwand bei der 

Montage kollidiert. Im Testmodell kamen 

500-Milliamperestunden-Akkus mit 25C 

Belastbarkeit zum Einsatz. Bei den gemessenen 

9,8 Ampere im Standschubversuch 

haben die Akkus somit genügend Reserven. 

Die Messung ergab darüber hinaus einen 

Standschub von etwas über 200 Gramm – 

nicht gerade üppig, aber ausreichend für 

eine fl otte Gangart. 

Die Rudereinstellungen aus der Bauanleitung 

wurden übernommen und vorsichtshalber 

noch mit 70 Prozent Dual-Rate und 

30 Prozent Expo belegt. Alles sah gut für 

den Erstflug aus, nur der Schwerpunkt 

bereitete noch etwas Sorgen. Gemäß 

Bauanleitung sollte er 40 Millimeter hinter 

der Nasenleiste, gemessen am Rumpfübergang, 

liegen. Gefühlt war das recht weit 

vorne und die Schwerpunktlage konnte 

auch nicht mit dem verwendeten Akku 

erreicht werden. Weniger als 50 Millimeter 

waren ohne Zusatzgewicht in der Nase 

einfach nicht drin. Der schöne Rumpf 

sollte auch nicht mit Blei verunstaltet 

werden und so blieb der Schwerpunkt erst 

mal an Ort und Stelle. 

Der positive Eindruck setzt sich 

auch in der Luft fort 

Ab geht’s 

Natürlich war die Vorfreude groß und der 

nächste Sonnenstrahl wurde für den Erstfl ug 

genutzt. Der Wind blies an diesem Sonntagvormittag 

mit zirka 3 Beaufort – deutlich 

zu viel für so ein kleines Modell. Erst recht 

beim Erstfl ug. Ein Helfer übergab die Miss 

America nach einem letzten Rudercheck 

ihrem Element und sie fl og – und wie sie 

fl og! Wegen des stark hinten liegenden 

Schwerpunkts musste das Höhenruder 

etwas auf Tiefe getrimmt werden. Aber dann 

ging die schöne Miss ab wie Schmidts Katze. 

Der Wind war recht bockig, aber der kleine 

Flitzer war stets kontrollierbar und nach drei 

Minuten wieder sicher am Boden. Der Akku 

war erst zu 50 Prozent entleert und so konn- 

Der Empfänger wird besser auf 

der Unterseite eingebaut und so weit 

wie möglich nach vorne geschoben 

Der Lieferumfang ist überschaubar, 

aber komplett und von hoher Qualität 

modellflieger 117


Serienprop … 

… der 28-Millimeter-Motor … 

… und der Faltprop 

te der nächste Flug mit dem zweiten Akku 

fünf Minuten dauern. Bei rund 90 Prozent 

Entladung fährt der Regler die Motorleistung 

langsam zurück; früh genug, um noch 

sicher landen zu können. 


Weitere Flüge bei weniger Wind zeigten 

dann, dass das kleine Rennflugzeug auch mit 

größeren ARF-Warbirds mithalten kann, 

sofern diese nicht mit stärkeren Motoren 

ausgestattet sind. Die Ruderausschläge für 

Hier muss etwas 

Platz für den Akku 

geschaffen werden 

Höhe und Seite wurden bei 70 Prozent 

belassen. Mit 70 Prozent Dual-Rate auf 

den Querrudern ist so ein harmonischer, 

weiträumiger Flugstil mit hoher Geschwindigkeit 

möglich. Für zügigere Rollen ist 

es ratsam, den Querruderweg wieder zu 

100 Prozent freizuschalten. Die Rollen 

kommen dabei nicht ganz wie an der 

Schnur gezogen. 

Rückenflug geht ganz gut. Turns und 

Loopings können groß geflogen werden, 

aber im Messerflug muss man gut stützen. 

Der maximale Steigwinkel liegt bei 70 bis 

80 Grad. Senkrechtes Steigen ist in der 

Baukastenkonfiguration nicht möglich. 

Aber mit etwas Schwung lassen sich alle 

Figuren gut fliegen. Es ist erstaunlich, wie 

langsam man die kleine P-51 machen kann. 

Der Strömungsabriss kommt erst sehr spät. 

Die Maschine kippt dann über einen Flügel 

ab und holt etwas Fahrt auf. Ein paar Meter 

Höhe sind dafür nötig. Im Landeanflug ist 

sie handzahm und gleitet ewig, bevor sie 

ins Gras fällt. 

Tuning? Tuning! 

War das alles? Nein, natürlich nicht. Es 

kam nach dem achten Flug, wie es kommen 

musste: der Propeller ging bei der Landung 

kaputt. So schön wie er ist, aber vier Blätter 

bergen leider ein doppelt so hohes Risiko, bei 

der Landung zu Bruch zu gehen, wie zwei. 

Hinzu kommt, dass der Motor im Gleitflug 

nicht mitdreht, sodass das Propellerblatt bei 

Bodenkontakt nicht ausweichen kann. 

Mit etwas Gewalt ließ sich der Spinner ohne 

Beschädigung demontieren, aber die Mutter 

auf der Motorwelle war mit so viel PU- 

Kleber gesichert, dass sie sich auch mit viel 

Kraft nicht ganz lösen ließ. Die 3-Millimeter-Welle 

musste daher gekürzt werden. Das 

ist aber nicht weiter tragisch, denn sie ist 

lang genug. Da ein für 11,90 Euro erhältlicher 

Ersatzpropeller vermutlich wieder 

recht schnell kaputt gegangen wär, wurde 

für das gleiche Geld ein aero-naut Klapppropeller 

mit 8 x 6 Zoll gekauft. Die Steigung 





Gewicht: 234 g 

entsprach ungefähr der des Original-Props, 

der Durchmesser wurde etwas größer 

gewählt. Dazu noch ein schöner Spinner 

und ab in den Bastelkeller an die Drehbank, 

um den passenden Mitnehmer zu erstellen. 

Der Adapter von 8-Millimeter-Bohrung auf 

M3-Welle war schnell gedreht. 

So ausgerüstet, bringt Miss America etwas 

mehr Gewicht mit. 254 Gramm zeigte die 

Waage mit Spinner und Propeller und dem 

oben genannten Akku jetzt an. Das liegt 

aber immer noch unter der Herstellerangabe 

und der Schwerpunkt wandert immerhin 

auf 43 Millimeter. Die Standstromaufnahme 

nahm mit dem neuen Propeller auf 11,1 

Ampere zu und der Standschub lag deutlich 

über 300 Gramm. Die Zellen vertragen den 

erhöhten Strom gut, sie werden gerade mal 

handwarm. Für den Regler gibt der Hersteller 

keinen Maximalstrom an. Die 11 Ampere 

hat er aber in vielen Flügen gut überstanden. 

Man kann die Miss America auch auf den 

Schreibtisch stellen und einfach nur ansehen 

Dank des Klapppropellers wird 

bei der Landung nichts beschädigt 

www.dmfv.aero 

Die Flugzeit wurde bei fünf Minuten 

belassen. Aufgrund der höheren Leistung 

kann nun mehr im Teillastbereich gefl ogen 

werden. Mit den 500er-Akkus bleibt dann 

noch etwa 20 Prozent Restkapazität übrig 

– genug Reserve, um sicher zu landen und 

den Akku nicht zu schädigen. So ausgerüstet 

sind jetzt auch senkrechte Steigfl üge bis 

an die Sichtgrenze möglich. Die Endgeschwindigkeit 

hat noch ein wenig zugelegt 

und der Flugspaß steigt noch mal an. Dem 

Flugbild schadet der neue Propeller nicht, 

aber auf dem Schreibtisch macht die schöne 

Miss America nun keine so gute Figur 

mehr und wartet bis zum nächsten Einsatz 

im Bastelkeller. Vielleicht ist das auch gut 

so, denn sonst wäre ja keine Zeit mehr 

zum Arbeiten. 

Überzeugend 

Mit der kleinen P-51 Mustang Miss America 

hat Hype ein sehr gelungenes Modell mit 

Mit neuem Propeller und rund 300 Gramm 

Schub unter der Haube, geht die 

Miss America sehr zügig vorwärts 

Charakter geschaff en. Sowohl fl iegerisch als 

auch optisch kann die kleine Schönheit voll 

überzeugen. Wer etwas modifi zieren möchte, 

kann mit einem anderen Propeller noch 

ein wenig mehr herausholen. Aber Vorsicht, 

man kann das Modell immer dabei haben, 

auch im Urlaub – Suchtgefahr! Dann doch 

lieber einen edlen Kugelschreiber? Nein, 

sicher nicht. 

Klaus Bartholomä 

Der SLS 2S-LiPo mit 500 Milliamperestunden Kapazität und 25C Belastbarkeit passt exakt. Ein 30C lässt 

sich mit etwas Nachdruck auch noch einbauen. Der Schaumklotz sichert den Akku in der Rumpfnase 

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Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Telefon: 041 91/93 26 78 

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E-Mail: info@hype-rc.de 

Internet: www.hype-rc.de 

Preis: 119,– Euro 


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120 

Impressum/Vorschau 

Impressum 

Herausgeber 

Deutscher Modellflieger Verband e. V. 

Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf 

Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.) 

Telefon: 02 28 / 97 85 00 

Telefax: 02 28 / 978 50 85 

E-Mail: info@dmfv.de 

Verlag & Redaktion 

Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft bR 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg 

Telefon: 0 40 / 42 91 77-0 

Telefax: 0 40 / 42 91 77-199 

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Geschäftsführer 

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post@wm-medien.de 

Chefredakteur 

Tom Wellhausen 

modell 

fl ieger 

Leitung Redaktion/Grafik 

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Redaktionsassistenz 

Dana Baum 

Fachredaktion 

Werner Frings, Markus Glökler, 

Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, 

Dr. Michal Šíp,Georg Stäbe, 

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Autoren, Fotografen & Zeichner 

Klaus Bartholomä, Andreas Kürzinger, 

Ernst-Ulrich Männl, Loys Nachtmann, 

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Galina Wunder, Christoph Egger, 

Jannis Fuhrmann, Martina Gnaß, 

Tim Herzberg, Bianca Kunze, Sarah Thomas 

Anzeigen 

Sven Reinke (verantwortlich) 

Dennis Hermsen 

anzeigen@wm-medien.de 

Druck 

Frank Druck GmbH & Co. KG 

Industriestrasse 20 

24211 Preetz 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier. 

Printed in Germany. 

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Nachdruck, Reproduktion oder sonstige 

Verwertung, auch auszugsweise, nur mit 

ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages. 

Haftung 

Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, 

Namen, Termine usw. ohne Gewähr. 

Informationsgemeinschaft zur Feststellung der 

Verbreitung von Werbeträgern e.V 

Verbreitete Auflage: 69.993 Exemplare (IV/2009) 

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Vorschau 

Der nächste Modellflieger erscheint am 29. September 2011 

Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen 

| Wot 4 

von Ripmax 

Langweiliger Trainer? Keineswegs. Dieses robuste Hartschaummodell hat 

echte Nehmerqualitäten und ist in der Luft für alle Späße zu haben … 

| 

Star Chopper 260 und Spin Chopper 

von LRP electronic 

Der Koax hat ausgedient und nun geht es einen Schritt weiter. Zwei optimale 

Aufsteiger-Helis in Single-Rotor-Bauweise sind diese beiden Kandidaten … 

| 

Minimoa Gö-3 

von Carson Modelsport 

Carson Modelsport ist es gelungen, eine ausgesprochen hübsche 

Elektrovariante des weltbekannten Segelflugzeugs zu realisieren … 

Der Modellflieger ist das Mitglieder magazin des Deutschen Modellflieger Verbandes e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für 

Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag 

ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des 

DMFV. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums 

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