Elektroflug - Modellflieger - DMFV
Elektroflug - Modellflieger - DMFV
Elektroflug - Modellflieger - DMFV
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modell<br />
fl ieger<br />
Flugmodellsport im <strong>DMFV</strong><br />
www.modellfl ieger-magazin.de<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn<br />
August/September 2011 € 3,80<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
<strong>Elektroflug</strong><br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
www.dmfv.aero<br />
Feierabendnostalgie<br />
E-Flite PT-17 Stearman<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
von Horizon Hobby<br />
Elektrofl ug: Miss America von Hype | Vorbilddoku: Modell und Original: BD-5J<br />
Motorfl ug: Q-500-Modell Piranha mit Bauplan | Ladetechnik: Schulze next-14-500<br />
Showroom:<br />
Wall-Halla 2011<br />
Workshop<br />
Verband
Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. 08/2011<br />
329,–<br />
YAK 54<br />
AKTION<br />
Kunstflugmodell der Oberklasse. Fertig in Holzbauweise<br />
gebaut und mit Folie bespannt. GFK-Motorhaube und Radverkleidungen<br />
lackiert, Kohlefaser-Hauptfahrwerk, sehr<br />
hochwertige Zubehör- und Anlenkteile. Spannweite 2,20 m.<br />
Auch als Combo mit DLE-55 + Schalldämpfersystem mit<br />
Flexkrümmer erhältlich (699.- EUR).<br />
199,–<br />
SUNDOWNER<br />
MINI HAWK<br />
NEU<br />
Thermik-Allrounder mit GFK-Rumpf und Holm/Rippen-<br />
Tragfläche (mit Oracover bespannt). Ein Thermiksegler mit<br />
leichten Kunstflugqualitäten, ausgestattet mit Höhen-,<br />
Seiten- und Querruder. Wahlweise auch mit eingebautem<br />
HIMAX BL-Motor, Luftschraube und Aluspinner erhältlich<br />
(249.- EUR). Spw: 2,75 m, Gewicht ca. 900g.<br />
Voll-GFK Modell der Extraklasse, tolle Verarbeitung zum<br />
Superpreis. Ein echter Mini-Hotliner zum rumheizen<br />
nach Herzenslust. Profil MH-43, Höhen- und Querruder.<br />
Spannweite 1,3 m, Abfluggewicht ca. 900 g.<br />
Geeignet für Motoren ab 300 Watt.<br />
109,–<br />
ASW 17<br />
RYAN EP<br />
Fertigmodell aus hochfestem Formschaum.<br />
Wunderschöner Oldtimer mit vielen Details.<br />
Der Brushless-Motor ist ebenso eingebaut wie<br />
der Regler und die 4 Servos.<br />
Spannweite 1,0 m, 670 g Fluggewicht.<br />
NEU<br />
Fertigmodel aus hochfestem Formschaum,<br />
die Tragflächen sind zusätzlich mit Folie überzogen.<br />
Gute Thermik-Flugeigenschaften, Querruder.<br />
Brushless-Motor, E-Regler und 4 Servos bereits eingebaut.<br />
Fluggewicht 720 g, Spannweite 2,11 m<br />
199,–<br />
SEBART 30 COMBO<br />
AKTION<br />
Die neueste Kreation aus dem Hause Seb-Art. Die SEBART ist<br />
kompromisslos für den ambitionierten Piloten entwickelt worden<br />
und absolut wettbewerbstauglich. Die leichte aber stabile<br />
Holzbauweise ist auf dem höchsten Niveau in dieser Klasse.<br />
Das Modell ist fertig bespannt. Spw.1,32 m. In der Combo mit<br />
DYMOND AL-3548 (630 Watt) Motor + Luftschraube.<br />
NEU<br />
329,–<br />
ALPS 1700<br />
LUKY SPORT<br />
Elektro-Großsegler aus dem Hause REICHARD.<br />
GFK-Rumpf, Tragfläche in Styro/Balsa Bauweise mit Kohlefaser<br />
verstärkt. Tolle Flugeigenschaften dank RG-15 Profil,<br />
Querruder und Wölbklappen.<br />
Gewicht ca 2,8 Kg, Spannweite 4,00 m<br />
LIEFERUNG AB 200.- € FRACHTFREI<br />
Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de<br />
www.modellhobby.de<br />
AKTION<br />
SX-450 V3 „flybarless“<br />
COMBO<br />
Version 3 des bekannten 3D Helis, alle wichtigen Teile in Alu,<br />
CFK-Seitenteile, voll kugelgelagert.<br />
Komplett mit Mini V-Stabi, HQ-brushless-Motor<br />
und 40-A-Heli-Regler. Rotorblattdurchmesser 700 mm,<br />
Fluggewicht ca. 790 g<br />
99,–<br />
incl. MIKADO<br />
V-Stabi-Mini<br />
Elektrosegler mit hochwertigem TERRAN-Rumpf,<br />
Tragfläche in Holm/Rippenbauweise mit Folie bespannt.<br />
Das Modell hat gute Allround-Flugeigenschaften,<br />
Querruder und ein Profil RG-15 mod.<br />
Gewicht 750 g, Spannweite 1,7 m<br />
179,– 119,– 449,–
„TESTBERICHT ESTBE A N“ N“<br />
RC-MODELL COU<br />
Integrierte Echtzeit-Telemetrie<br />
und Sprachausgabe<br />
Hohe Sicherheit<br />
Optimiertes Frequenzhopping<br />
Höchste Präzision<br />
Zeitgleiches Ansteuern der Servos<br />
Echtes Pilotenfeeling<br />
Telemetrie im Display, Sprachausgabe<br />
Stefan Böhlen<br />
Mannschaftsweltmeister F3B<br />
mx-16 GRAUPNER HoTT<br />
Computersystem 2,4 GHz<br />
Best.-Nr. 33116 € 379,--*<br />
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GRATIS VERSAND *<br />
ab € 90, 00 Auftragswert in ALLE EU-LÄNDER<br />
(ausgenommen EMS, Spritlieferung)<br />
„WELLPOWER SE (Special Edetion)“ mit dem sensationellen Preis-, Leistungsverhältnis! „SE“ Serie<br />
= hochwertige Verarbeitung + überragende Leistungsdaten + bestes Preis-,Leistungsverhältnis! Je<br />
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für den ambitionierten Modellbauer. Balancer-Stecksystem „XH“. (Sortiment wird laufend erweitert)<br />
WELLPOWER SE CH2<br />
Kapazität Spannung Form Gewicht max.Dauerstrom L/B/H mm B-Nr. Euro<br />
250 MAH 3,7 V Einzelzelle 7,5 g 20/40C 5,5/20/36 90272 2. 50<br />
250 MAH 7,4 V 2er-Pack 18 g 20/40C 12/21/40 90273 3. 50<br />
350 MAH 7,4 V 2er-Pack 18 g 20/40C 12/21/40 90274 5. 90<br />
450 MAH 7,4 V 2er-Pack 30 g 20/40C 10/31/53 90245 3. 90<br />
450 MAH 11,1 V 3er-Pack 45 g 20/40C 15/31/53 90247 6. 50<br />
800 MAH 7,4 V 2er-Pack 43 g 20/40C 13/26/66 90275 4. 90<br />
800 MAH 11,1 V 3er-Pack 65 g 20/40C 19/26/66 90276 6. 90<br />
850 MAH 7,4 V 2er-Pack 46 g 20/40C 15/31/53 90277 5. 50<br />
1300 MAH 7,4 V 2er-Pack 66 g 20/40C 15/35/66 90278 7. 90<br />
1300 MAH 11,1 V 3er-Pack 100 g 20/40C 22/35/66 90279 10. 90<br />
4800 MAH 18,5 V 5er-Pack 750 g 20/40C 44/44/160 90280 69. 90<br />
4800 MAH 37 V 10er-Pack(long) 1300 g 20/40C 44/44/320 90281 139. 90<br />
WELLPOWER SE CH5<br />
Kapazität Spannung Form Gewicht max.Dauerstrom L/B/H mm B-Nr. Euro<br />
1000 MAH 7,4 V 2er-Pack 60 g 30/60C 12/35/66 90282 6. 50<br />
1000 MAH 11,1 V 3er-Pack 89 g 30/60C 18/35/66 90283 9. 50<br />
1300 MAH 7,4 V 2er-Pack 70 g 30/60C 16/35/66 90284 7. 90<br />
1300 MAH 11,1 V 3er-Pack 105 g 30/60C 24/35/66 90285 11. 90<br />
1300 MAH 14,8 V 4er-Pack 138 g 30/60C 32/35/66 90286 15. 90<br />
1500 MAH 7,4 V 2er-Pack 85 g 30/60C 14/35/86 90287 9. 50<br />
1500 MAH 11,1 V 3er-Pack 130 g 30/60C 21/35/86 90288 13. 90<br />
1500 MAH 14,8 V 4er-Pack 168 g 30/60C 28/35/86 90289 17. 90<br />
2200 MAH 7,4 V 2er-Pack 115 g 30/60C 16/35/102 90290 13. 50<br />
2200 MAH 11,1 V 3er-Pack 185 g 30/60C 24/35/102 90291 18. 90<br />
2200 MAH 14,8 V 4er-Pack 249 g 30/60C 32/35/102 90292 26. 90<br />
2500 MAH 7,4 V 2er-Pack 145 g 30/60C 12/44/136 90293 14. 90<br />
2500 MAH 11,1 V 3er-Pack - g 30/60C - 90294 22. 90<br />
2500 MAH 14,8 V 4er-Pack 290 g 30/60C 24/44/136 90295 29. 90<br />
3200 MAH 11,1 V 3er-Pack 262 g 30/60C 24/44/136 90296 26. 90<br />
3200 MAH 14,8 V 4er-Pack - g 30/60C - 90297 36. 90<br />
3200 MAH 18,5 V 5er-Pack 440 g 30/60C 35/44/136 90298 45. 90<br />
3200 MAH 22,2 V 6er-Pack 525 g 30/60C 42/44/136 90299 55. 90<br />
3600 MAH 11,1 V 3er-Pack 290 g 30/60C 23/46/144 90301 31. 90<br />
3600 MAH 14,8 V 4er-Pack 380 g 30/60C 30/46/144 90302 41. 90<br />
3600 MAH 18,5 V 5er-Pack 470 g 30/60C 37/46/144 90303 52. 90<br />
3600 MAH 22,2 V 6er-Pack 580 g 30/60C 46/46/144 90304 62. 90<br />
4000 MAH 11,1 V 3er-Pack 320 g 30/60C 25/46/144 90305 34. 90<br />
4000 MAH 14,8 V 4er-Pack 430 g 30/60C 34/46/144 90306 45. 90<br />
4000 MAH 18,5 V 5er-Pack 545 g 30/60C 42/46/144 90307 57. 90<br />
4000 MAH 22,2 V 6er-Pack 650 g 30/60C 50/46/144 90308 69. 90<br />
4000 MAH 37 V 10er-Pack(long) 1070 g 30/60C 42/48/290 90309 114. 90<br />
5000 MAH 11,1 V 3er-Pack 390 g 30/60C 29/46/144 90310 42. 90<br />
5000 MAH 14,8 V 4er-Pack 530 g 30/60C 38/46/144 90311 57. 90<br />
5000 MAH 18,5 V 5er-Pack 650 g 30/60C 48/46/144 90312 72. 90<br />
5000 MAH 22,2 V 6er-Pack 780 g 30/60C 57/46/144 90313 86. 90<br />
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Kapazität Spannung Form Gewicht max.Dauerstrom L/B/H mm B-Nr. Euro<br />
5000 MAH 14,8 V 4er-Pack 552 g 40/80C 37/46/160 90268 65. 90<br />
5000 MAH 18,5 V 5er-Pack 685 g 40/80C 46/46/160 90269 81. 90<br />
5000 MAH 22,2 V 6er-Pack 825 g 40/80C 54/46/160 90270 98. 90<br />
5000 MAH 37 V 10er-Pack(long) 1370 g 40/80C 46/48/315 90271 159. 90<br />
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Kapazität Spannung Form Gewicht max.Dauerstrom L/B/H mm B-Nr. Euro<br />
0450 MAH 7,4 V 2er-Pack 32 g 45/80C 10/31/53 90248 4. 90<br />
0450 MAH 11,1 V 3er-Pack 48 g 45/80C 15/31/53 90249 6. 90<br />
1000 MAH 7,4 V 2er-Pack 62 g 45/80C 62/15/33 90250 6. 90<br />
1000 MAH 11,1 V 3er-Pack 93 g 45/80C 24/33/62 90251 9. 90<br />
1500 MAH 7,4 V 2er-Pack 88 g 45/80C 15/35/88 90252 10. 90<br />
1500 MAH 11,1 V 3er-Pack 132 g 45/80C 21/35/88 90253 15. 90<br />
1800 MAH 7,4 V 2er-Pack 103 g 45/80C 17/35/88 90254 12. 90<br />
1800 MAH 11,1 V 3er-Pack 155 g 45/80C 25/35/88 90255 18. 90<br />
2200 MAH 7,4 V 2er-Pack 122 g 45/80C 16/35/112 90256 14. 90<br />
2200 MAH 11,1 V 3er-Pack 193 g 45/80C 24/35/112 90257 22. 50<br />
2500 MAH 7,4 V 2er-Pack 136 g 45/80C 12/44/135 90258 16. 90<br />
2500 MAH 11,1 V 3er-Pack - g 45/80C - 90259 24. 90<br />
2500 MAH 14,8 V 4er-Pack 272 g 45/80C 24/44/135 90260 33. 90<br />
3200 MAH 11,1 V 3er-Pack 267 g 45/80C 130x42x23 90261 31. 90<br />
3200 MAH 14,8 V 4er-Pack 340 g 45/80C 25/44/135 90262 41. 90<br />
3200 MAH 22,2 V 6er-Pack 510 g 45/80C 44/44/44 90263 62. 90<br />
4000 MAH 11,1 V 3er-Pack - g 45/80C - 90264 39. 90<br />
4000 MAH 14,8 V 4er-Pack 425 g 45/80C 30/46/160 90265 52. 90<br />
4000 MAH 18,5 V 5er-Pack 532 g 45/80C 38/46/160 90266 65. 90<br />
4000 MAH 22,2 V 6er-Pack 635 g 45/80C 46/46/160 90267 73. 90<br />
Tel. +43(0)7582/81313-0
RAZOR<br />
Spannweite: 2230 mm<br />
Gewicht: ca.2000 g<br />
empf.Motor: Tornado X40-L<br />
Steuerung: S,H,Q,M<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Styro-Abachi<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
empf.Akku: 3S/3000-4000maH LiXX<br />
EASYCUB<br />
Mit der EASYCUB bieten wir ein Einsteigermodell mit der Optik von bekannten<br />
Sportfl ugzeugen. Das Modell fl iegt besonders sicher und kann sehr langsam gefl ogen<br />
und gelandet werden. Besonderer Wert wurde auf einsteigergerechtes Flugverhalten<br />
gelegt. Der Flugakku ist durch die abnehmbare Kabinenhaube mit Schnellverschluss<br />
gut erreichbar und schnell zu wechseln. Das Modell startet sicher auch<br />
von Graspisten.<br />
Features:<br />
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Spannweite: 1400 mm<br />
Gewicht: ca.850 g<br />
empf.Motor: Himax C2816-1220<br />
Steuerung: S,H,M<br />
Hersteller: Multiplex<br />
Rumpf: Elapor<br />
Flächen: Elapor<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
empf.Akku: 2S/2000-2100maH LiXX<br />
B-Nr.: 72171<br />
YAK 55 PRO<br />
Spannweite: 880 mm<br />
Gewicht: ca.145-165 g<br />
empf.Motor: XM2812CA-27<br />
Steuerung: -<br />
Hersteller: Dualsky<br />
Rumpf: Depron<br />
Flächen: Depron<br />
Ausführung: Bausatz<br />
empf.Akku: 2-3S/250-300maH B-Nr.: 90883<br />
34. 90<br />
EXTRA 260 PRO<br />
Spannweite: 820 mm<br />
Gewicht: ca.130-150 g<br />
empf.Motor: XM2812CA-27<br />
Steuerung: S,H,Q,M<br />
Hersteller: Dualsky<br />
Rumpf: Depron<br />
Flächen: Depron<br />
Ausführung: Bausatz<br />
empf.Akku: 3S/250-300maH LiXX<br />
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B-Nr.: 90882<br />
29. 90<br />
EQUILIBRIUM DX 2.0<br />
Versorgungsspannung 12/230 V<br />
ladbare Akkutypen NiMH/NiCd/LiPo/Lixx/Pb<br />
ladbare Zellenzahl 1-24/1-6LiPo<br />
Ladestrom max.8.0A<br />
Entladestrom 0,1-3 A<br />
Abschaltung Delta Peak<br />
99. 00<br />
B-Nr.: 74264<br />
B-Nr.: 91606<br />
79. 00<br />
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Ihr<br />
Ludwig Retzbach<br />
(Herausgeber)
Zur Sache<br />
Mit offenen Augen …<br />
… durch die Welt gehen. Das hat man uns<br />
bereits als Kind beigebracht. Damit wir<br />
lernen und begreifen, neuen Dingen gegenüber<br />
aufgeschlossen sind und nichts Spannendes<br />
verpassen. Und so handhaben wir es<br />
auch beim <strong>DMFV</strong>. Wir begegnen dem<br />
Modellflugsport in all seinen Facetten mit<br />
offenen Augen. Und wenn sich etwas Neues<br />
auftut, eine neue Entwicklung an Dynamik<br />
zu gewinnen beginnt, dann beobachten wir<br />
das ganz genau und werden zu gegebener<br />
Zeit aktiv. So wie jetzt bei den FPV-Fliegern.<br />
Um uns ein genaues Bild von dieser Szene<br />
zu machen, waren Vizepräsidenten Ludger<br />
Katemann und ich vor wenigen Tagen beim<br />
Treffen der FPV-Community – bei jenen<br />
<strong>Modellflieger</strong>n also, die den Modellflugsport<br />
mit Kamera an Bord und aufgesetzter<br />
Videobrille betreiben. Wir haben die FPV-<br />
Piloten – FPV steht im Übrigen für First-<br />
Person-View – dabei als sehr vernünftige,<br />
sehr intensiv mit ihrem Hobby verbundene<br />
Menschen kennengelernt, die sich für diese<br />
Technik begeistern und sie weiter vorantreiben<br />
wollen. Sie erinnern mich mit ihrem<br />
Pioniergeist, mit ihrem Engagement, ihrem<br />
Einfallsreichtum und ihrem Enthusiasmus<br />
ein wenig an die Elektroflieger vor einigen<br />
Jahren. Für uns ist daher klar, dass wir vom<br />
<strong>DMFV</strong> auch für FPV-Piloten erster<br />
Ansprechpartner in Deutschland sind.<br />
Selbstverständlich weisen wir aber auf sämtliche<br />
rechtlichen Bestimmungen hin und<br />
erwarten darüber hinaus, dass auch mit<br />
Kamera an Bord der Datenschutz gewahrt<br />
und die Persönlichkeitsrechte geachtet werden.<br />
Und natürlich gilt es noch zu klären,<br />
inwieweit die Gesetzeslage angepasst werden<br />
muss, damit klare Regeln geschaffen sind,<br />
für alle Rechtssicherheit herrscht und<br />
schwarze Schafe, die mit ihren unüberlegten<br />
Aktionen die Sicherheit gefährden und<br />
damit allen Modellflugsportlern schaden,<br />
keine Chance mehr haben. Dieser Sache<br />
widmen wir uns derzeit intensiv.<br />
Wir freuen uns in diesem Zusammenhang,<br />
dass wir mit Heiko Mey – Betreiber des<br />
Internetportals fpv-community.de – einen<br />
echten Kenner von Szene und Technik als<br />
Ansprechpartner gewinnen konnten, der<br />
sich ebenfalls für klare Regeln und eine<br />
damit verbundene konsequente Anwendung<br />
dieser einsetzt. Er wird uns auch bei der<br />
kommenden Messe modell-hobby-spiel, die<br />
vom 30. September bis 3. Oktober 2011 in<br />
Leipzig stattfindet, als Referent für das<br />
Thema FPV am Fachtreffpunkt Modellbau<br />
zur Verfügung stehen. Die genauen Termine<br />
der täglichen Vorträge finden Sie rechtzeitig<br />
vor der Messe auf unserer Website. Erste<br />
Infos gibt es auch schon in der Rubrik<br />
Spektrum in diesem Heft.<br />
Wer sich also für das Thema interessiert, wer<br />
mehr darüber erfahren möchte und die Gelegenheit<br />
nutzen will einen Experten Fragen zu<br />
können, den würde ich sehr gerne in Leipzig<br />
– ob am Fachtreffpunkt oder aber auch an<br />
unserem Stand – begrüßen.<br />
Herzlichst, Ihr<br />
Hans Schwägerl<br />
<strong>DMFV</strong>-Präsident
Inhalt<br />
8<br />
Test & Technik<br />
28 | E-flite PT-17 Stearman von Horizon Hobby<br />
40 | Pole Cat von Horizon Hobby<br />
44 | next-14-500 von Schulze<br />
56 | Freiflugmodell Staggerwing mit RC-Anlage<br />
84 | BD-5J von Modellbau Lindinger<br />
98 | Q500-Modell Piranha mit Bauplan<br />
116 | Miss America von Hype<br />
Theorie & Praxis<br />
34 | Vorbilddoku: BD-5<br />
48 | Anmeldeformular modell-hobby-spiel 2011<br />
50 | Jet-DM 2011<br />
106 | Wall-Halla 2011<br />
Szene & Standards<br />
10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik<br />
54 | <strong>DMFV</strong> Termine 2011<br />
55 | Europa Star Cup-Termine 2011<br />
58 | <strong>DMFV</strong>-Service GmbH aktuell<br />
59 | Ihr Kontakt zum <strong>Modellflieger</strong><br />
60 | Jugend-Termine 2011<br />
60 | European Acro Cup-Termine 2011<br />
60 | Aircombat-Termine 2011<br />
61 | European Para Trophy-Termine 2011<br />
62 | Spektrum<br />
74 | Kleinanzeigen<br />
90 | Alle wichtigen Termine<br />
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.<br />
modellflieger<br />
50| Jet-DM 2011<br />
in Neuburg<br />
In direkter Nachbarschaft zum Geschwader der manntragenden<br />
Jet-Flieger Neuburg an der Donau traten die<br />
Jetmodellflieger vom 20. bis 22. Mai 2011 zum Wettbewerb<br />
um den deutschen Meistertitel an...<br />
www.modellflieger-magazin.de
106| Wall-Halla<br />
Der Traum vom Fliegen<br />
Alles begann im Sommer 2005, als Francois Rochet wieder einmal Toppiloten der ganzen Welt nach Versailles zum alljährlichen<br />
Agenoria-Cup einlud. Dabei handelt es sich um eine Veranstaltung, die hierzulande kaum jemand kennt, da sie privat und alleinig<br />
von und für den flugbegeisterten Francois, dessen Familie, seine Firma und seine Geschäftspartner ausgerichtet wird. Erstmals<br />
veranstaltete er in diesem Jahr zusätzlich zu den Showflügen zur Musik auf dem Flugplatz am Abend eine Hallenflugshow. Hierbei<br />
wurde die Turnhalle in einen Showroom verwandelt mit bunter Beleuchtung und Beamer-Leinwänden, auf denen die Flüge zu sehen waren.<br />
84| BD-5J<br />
von Modellbau Lindinger<br />
Auch schon mal von einem eigenen kleinen Selfmade-<br />
Sportflugzeug geträumt? Was hier in Deutschland mit relativ viel<br />
Aufwand verbunden ist, findet in den USA viele Anhänger. Wenn<br />
man das nötige Kleingeld hat und ein paar Monate Bauzeit ...<br />
www.dmfv.aero<br />
62| Spektrum<br />
alles aus der Szene<br />
Am 06. und 07. August 2011 steigt mit den Jet-Flugtagen<br />
der ACT-Flugtag in Ganderkesee. Auf dem Atlas Airfield werden<br />
wie schon in den vergangenen drei Jahren wieder<br />
Zuschauerzahlen im fünfstelligen Bereich erwartet ...<br />
modellflieger 9
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+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
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ACT-Telemetriesystem für<br />
Android-Smartphones<br />
ACT europe<br />
Talblickstraße 21<br />
75305 Neuenbürg<br />
Telefon: 070 82/931 74<br />
Fax: 070 82/931 75<br />
E-Mail: info@acteurope.de<br />
Internet: www.acteurope.de<br />
Wer sich die Telemetriedaten eines Modells anschauen<br />
möchte, braucht dafür natürlich ein Anzeigegerät<br />
wie beispielsweise das UPD von ACT europe.<br />
Allerdings sind die Möglichkeiten solcher Geräte von<br />
vornherein beschränkt. ACT setzt daher von Anfang<br />
an auf die Verknüpfung seiner Empfangstechnologie<br />
mit modernen Mobiltelefonen, so genannten<br />
Smartphones, mit Android-Betriebssystem. Wer<br />
ein solches Handy hat oder dessen Anschaffung<br />
plant, dem bieten sich in Verbindung mit dem<br />
ACT-Telemetriesystem viele Vorteile. Neben der<br />
Empfänger-Programmierung und der Anzeige von<br />
Telemetriedaten sind hier vor allem zu nennen:<br />
Programmierte Servoeinstellungen der Empfänger<br />
können abgespeichert werden, Logger auslesen und<br />
Anzeigen von S3D-Empfängern ohne Telemetrie<br />
(mit Abspeicherung), individuelle Namen für jeden<br />
Empfänger (damit ist es möglich, Empfänger im<br />
Verbund einzeln anzusprechen), einfach zu programmierende<br />
Warnschwellen, loggen und speichern der<br />
übertragenen Sensordaten, einfaches Umschalten<br />
zwischen den einzelnen Sensoren im Display auch<br />
während des Betriebs, Vibration als Warnanzeige über<br />
eingebautem Vibrations-Alarm des Handys, akustische<br />
Anzeige von Warnschwellen über Kopfhörer<br />
oder Lautsprecher, Sprachausgabe per Blue-Tooth. Im<br />
Prinzip können alle Smartphone-Funktionen – wie<br />
Beeper, Vibriation, GPS, Datum, Stoppuhr und so<br />
10<br />
modellflieger<br />
weiter – genutzt werden. So ist man nicht nur jetzt<br />
bereits komfortabel ausgestattet.<br />
Blue Airlines<br />
Gottliebstraße 20<br />
71701 Schwieberdingen<br />
Telefon: 071 50/91 23 91<br />
Fax: 071 50/91 23 92<br />
E-Mail: blue-airlines@web.de<br />
Internet: www.blue-airlines.com<br />
Der Riva von Blue Airlines ist ein Hightech-Sportgerät<br />
der 3-Meter-Klasse in Voll-GFK/CFK-Schalenbauweise.<br />
Das Modell richtet sich an leistungsorientierte<br />
Freizeitpiloten und Wettbewerbseinsteiger in F3J/<br />
F3B. Aufgrund seiner Flugleistungen empfiehlt sich<br />
der Riva vom Floaten bis hin zum dynamischen Flug<br />
und Hangbolzen. Eine Elektrifizierung des Modells ist<br />
problemlos möglich, Platz für den Antrieb sowie den<br />
Akku ist vorhanden. Die Spannweite beträgt 3.000 und<br />
die Länge 1.640 Millimeter. Das Abfluggewicht beginnt<br />
ab 2.200 Gramm. Der Riva wird in drei Versionen<br />
angeboten: GFK-, Voll-CFK- und sehr feste CFK-<br />
Leicht-Version. Der Lieferumfang umfasst: In der Form<br />
mit Zweikomponentenlack eingefärbte Tragflächen mit<br />
fertiger Steckung und als Elastic Flap anscharnierten<br />
Rudern. Ruderspalten sind mit GFK-Dichtlippe abgedeckt;<br />
die Steckung der Flächen erfolgt durch einen<br />
CFK-Vierkantverbinder. Zweiteiliges Pendelhöhenruder<br />
Riva von Blue Airlines<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
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mit fertig im Rumpf eingebauter Anlenkungsmechanik.<br />
Ebenfalls mit Zweikomponentenlack eingefärbter<br />
GFK-Rumpf mit umfassender CFK-Verstärkung und<br />
CFK-Haube. Die Einführungspreise für den Riva liegen<br />
in der GFK-Version bei 699,– und in der CFK-/CFK-<br />
Leicht-Version bei 999,– Euro.<br />
CAD + Modelltechnik Jung<br />
Ketternschwalbacher Pfad 2a<br />
65510 Hünstetten-Limbach<br />
Telefon: 061 26/959 10 71<br />
Fax: 032 12/102 59 85<br />
E-Mail: cad-modelltechnik-jung@web.de<br />
Internet: www.cad-modelltechnik-jung.de<br />
CAD + Modelltechnik Jung hat neue Aluminium-<br />
Rotorblätter für Großmodelle auf den Markt<br />
gebracht. Die Viper-X 76 haben eine Blattbreite<br />
von 76 Millimeter bei einer Länge von zirka<br />
1.175 Millimeter. Verfügbar sind die schwarz<br />
eloxierten Stücke sowohl für Zwei- als auch für<br />
Mehrblattrotorköpfe. Das Blattanschlussmaß beträgt<br />
14 Millimeter. Gestaffelt nach der Länge beginnen<br />
die Preise ab 109,50 Euro.<br />
Viper-X 76 Aluminium-Rotorblätter<br />
von CAD+Modelltechnik Jung<br />
CN Development<br />
Haselbauer & Piechowski GbR<br />
Dorfstraße 39<br />
24576 Bimöhlen<br />
Telefon: 041 92/889 50 05<br />
Fax: 041 92/889 50 09<br />
E-Mail: info@cn-group.de<br />
Internet: www.cn-group.de<br />
Die Firma CN Development & Media bietet<br />
das Flugmodell C-182 Sport der hauseigenenen<br />
Marke Yuki Model über den Fachhandel an. Alle<br />
C-182 von Yuki Model<br />
www.modellflieger-magazin.de
Hauptkomponenten sind aus robustem EPP<br />
geschäumt. Das Modell verfügt über einen kraftvollen<br />
Brushlessantrieb. Alle benötigten Servos sind<br />
bereits betriebsfertig eingebaut. Es wird der Einsatz<br />
einer Vierkanal-Fernsteueranlage empfohlen. Die<br />
Spannweite beträgt 1.410 und die Länge 1.030<br />
Millimeter. Das Gewicht liegt bei 930 Gramm.<br />
Karate B6 AC/DC von Yuki Model<br />
Das Ladegerät Karate B6 AC/DC von Yuki Model<br />
kann wahlweise am 230-Volt-Stromnetz oder an<br />
der 12-Volt-Autobatterie betrieben werden. Die<br />
Ladeleistung beträgt 50 Watt, die Entladeleistung<br />
5 Watt. In 100-Milliampere-Schritten lässt sich der<br />
Ladestrom von 0,1 bis 5 Ampere wählen. Ein integrierter<br />
Balancer gleicht die einzelnen Zellenspannungen<br />
von Lithium-Akkus zueinander an. Geladen<br />
werden können Akkus mit bis zu 15 Nickel- oder<br />
sechs Lithium-Zellen sowie Blei-Akkus mit einer<br />
Nennspannung von 2 bis 20 Volt. Der Lader verfügt<br />
über eine USB-Schnittstelle, um Lade-/Entladekurven<br />
am PC oder Notebook zu verfolgen. Zudem ist ein<br />
Temperatursensor-Anschluss vorhanden.<br />
Der Himmlische Höllein<br />
Glender Weg 6<br />
96486 Lautertal<br />
Telefon: 095 61/55 59 99<br />
Telefax: 095 61/86 16 71<br />
E-Mail: mail@hoellein.com<br />
Internet: www.hoelleinshop.com<br />
Der Baracuda xs ist ein kleiner Nurflügelsegler<br />
von Für Graupners neue mx-12/16 und 20 HoTT<br />
gibt es beim Himmlischen nun auch ein passendes<br />
Acryl-Senderpult. Natürlich auf dem neuesten<br />
technischen Stand mit sicheren und dennoch einfach<br />
demontierbaren Steckstäben. Dadurch sind<br />
die Sender im Handumdrehen zusammen mit<br />
Pult im Senderkoffer verstaut. Die formschönen<br />
und aufgrund des Haltebügel-Designs für 2,4<br />
Gigahertz schwerpunktkorrigierten Pulte bestehen<br />
aus transparent grünem, satiniertem Acrylglas mit<br />
Handauflagen aus mattschwarzem, kratzfestem<br />
und widerstandsfähigem Kunststoff. Die Pulte<br />
werden – mit Ausnahme der Haltestäbe – komplett<br />
www.dmfv.aero<br />
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Acrylglas-Senderpult von der Himmlischen Höllein<br />
montiert geliefert. Das Gewicht liegt (inklusive der<br />
Haltestäbe) bei etwa 550 Gramm. Der Preis für das<br />
neue Pult beträgt 73,90 Euro.<br />
Für die Stromversorgung von Empfängern<br />
und Sendern gibt es beim Himmlischen nun<br />
die neuen Sanyo Double-XX-Zellen mit 2.500<br />
Milliamperestunden Kapazität. Diese neue<br />
Generation der Sanyo-NiMh-Akkutechnik basiert<br />
auf den weltbekannten Sanyo Eneloop-Akkus. Die<br />
neuen Sanyo Double-XX verbinden dabei hohe<br />
Kapazität mit sehr geringer Selbstentladung. Für den<br />
Einsatz in Sendern oder auch als Empfängerakku<br />
sind diese Zellen daher ideal geeignet. Erhältlich sind<br />
derzeit fertig konfektionierte Akkupacks (4er-Flachoder<br />
Würfelpack, Uni-Anschlussbuchse) und ein<br />
8er-Würfelpack mit Anschlussbuchse für Graupner-<br />
Sender. Als Akkuanschlusskabel werden hochwertige,<br />
hochflexible 2 x 0,5 Quadratmillimeter-Silikonkabel<br />
verwendet. Der Preis für die 4er-Packs beträgt je 21,90<br />
Euro, den 8er-Pack gibt es für 41,90 Euro.<br />
Die neuen Heckrotorblätter von SpinBlades gibt<br />
es nun beim Himmlischen Höllein. Die aus CFK<br />
bestehenden Blätter sind dabei speziell für niedrige<br />
Drehzahlen entwickelt worden. Durch das halbsymmetrische<br />
Profil und die größere Blatttiefe wird gegen<br />
das Drehmoment deutlich mehr Auftrieb erzeugt, als<br />
dies bei einem symmetrischen Profil möglich wäre.<br />
Diese Eigenschaften ermöglichen eine gleichmäßigere<br />
Heckrotorwirkung. Erhältlich sind derzeit zwei<br />
Längen. Der Preis für die 95-Millimeter-Version<br />
beträgt 26,50 Euro, die 105-Millimeter-Blätter sind<br />
für 29,50 Euro zu haben.<br />
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www. rc-lindinger.de<br />
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Sender- und<br />
Empfängerakkus<br />
von Höllein<br />
Emcotec<br />
Waldstraße 21<br />
86517 Wehringen<br />
Telefon: 082 34/959 89 50<br />
Fax: 082 34/959 89 59<br />
E-Mail: info@rc-electronic.com<br />
Internet: www.rc-electronic.com<br />
Neu bei Emcotec gibt es den bewährten<br />
Sicherheitsschalter SPS SafetyPowerSwitch nun<br />
in verschiedenen Schaltgeber-Varianten-Bundles.<br />
Die 34-Volt-Ausführung sowie die beiden 60-Volt-<br />
Geräte sind ab sofort wahlweise mit Magnet- beziehungsweise<br />
Stiftschaltgeber oder im Bundle mit<br />
dem SPS-RCS-RemoteControlSwitch zum Ein- und<br />
Ausschalten der SPS-Schalter per Fernbedienung<br />
erhältlich. Der Preis: ab 69,90 Euro.<br />
SPS SafetyPowerSwitch von Emcotec<br />
Mit der PowerFuel 380HV bringt Emcotec eine neue<br />
Kraftstoffpumpe für RC-Modelle auf den Markt. Die<br />
Pumpe ist eine Weiterentwicklung der PowerFuel 380.<br />
Neuartig ist vor allem der formschöne Pumpenkopf<br />
mit integriertem Druckregel- und Entlüftungsventil.<br />
Dies vereinfacht den Einbau und Anschluss der<br />
Kraftstoffpumpe. Die Fördermenge liegt je nach<br />
Versorgungsspannung im Bereich von 325 bis 425<br />
Milliliter in der Minute. Der Preis: 189,– Euro.<br />
PowerFuel 380HV von Emcotec<br />
Heckrotorblätter<br />
von Höllein<br />
modellflieger<br />
11
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Engel Modellbau & Technik<br />
Eberhäuser Weg 24<br />
37139 Adelebsen-Güntersen<br />
Telefon: 055 02/31 42<br />
Fax: 055 02/94 47 12<br />
E-Mail: info@engelmt.de<br />
Internet: www.engelmt.de<br />
Die XQ-Power-Servos sind spritzwassergeschützt,<br />
für eine optimale Wärmeableitung ist das mittlere<br />
Gehäuseteil aus Aluminium gefertigt. Alle Servos werden<br />
durch einen hochwertigen Glockenankermotor<br />
angetrieben und sind mit einem Titan-Getriebe<br />
bestückt. Verfügbar sind die Typen S4013D, S4016D<br />
mit einem Drehmoment bei 6 Volt zwischen 14,5<br />
und 17,5 Kilogramm pro Zentimeter. Die Hochvolt-<br />
Versionen S4113D, S4116D und S4120D haben<br />
ein Drehmoment von 12,5 bis 17,8 Kilogramm pro<br />
Zentimeter. Der Preis: ab 44,50 Euro.<br />
12<br />
XQ S4120D von<br />
Engel Modellbau & Technik<br />
Engel Modellbau & Technik erweitert das Sortiment<br />
des Koreanischen Teile-Produzenten Secraft um<br />
verschiedene Aluminium-Knüppelgriffe für fast<br />
alle gängigen Sendertypen. Neben der rutschfesten<br />
Verzahnung an der Kuppe fallen diese durch ihre<br />
edel-eloxierte Optik auf. Der Preis: ab 4,90 Euro.<br />
Knüppelgriffe von Engel Modellbau & Technik<br />
Neu bei Engel Modellbau & Technik:<br />
Kabinenhaubenbefestigungen in verschiedenen Farben<br />
und Größen. Kabinenhauben lassen sich damit schnell<br />
und ohne Werkzeug öffnen. Der Preis: ab 6,20 Euro.<br />
modellflieger<br />
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Die beliebten Rechts-links-Gewindestangen von<br />
Engel Modellbau & Technik sind nun auch in Stahl<br />
erhältlich. Diese gibt es in den Größen von 34 bis<br />
100 Millimeter und werden paarweise geliefert. Der<br />
Preis: ab 2,90 Euro.<br />
Rechts-links-Gewindestangen aus Stahl<br />
von Engel Modellbau & Technik<br />
Florian Schambeck<br />
Luftsporttechnik<br />
Stadelbachstraße 28<br />
82380 Peissenberg<br />
Telefon: 088 03/489 90 64<br />
Fax: 088 03/48 96 64<br />
E-Mail: ema@klapptriebwerk.de<br />
Internet: www.klapptriebwerk.de<br />
Neu bei Florian Schambeck Luftsporttechnik<br />
sind komplette Elektroantriebe zur Montage<br />
in der Rumpfnase von Segelflugmodellen. Die<br />
Kombination aus den bewährten Produkten namhafter<br />
Hersteller wie Lehner Motoren Technik,<br />
YGE-Drehzahlstellern, Freudenthaler Luftschrauben<br />
und SLS-Akkus sowie eines Getriebes – 1:6,75<br />
untersetzt, nadelgelagerte Planeten – erreicht einen<br />
guten Wirkungsgrad. Dieses Komplettset ist für<br />
verschiedene Modelle bis 2.000 Gramm und 2.500<br />
mm Spannweite geeignet. Für die unterschiedlichen<br />
Rumpfdurchmesser werden entsprechende CFK-<br />
Kabinenhaubenbefestigungen von<br />
Engel Modellbau & Technik<br />
Komplettantrieb für Segler von<br />
Florian Schambeck Luftsporttechnik<br />
Motorspanten (mit Kühlluftöffnungen) und Spinner<br />
mitgeliefert (1 Satz). Der Preis für das komplette Set<br />
beträgt 469,75 Euro.<br />
FlyWood.de<br />
Weistfeld 47<br />
30539 Hannover<br />
Telefon: 05 11/510 60 11<br />
E-Mail: jens@jensn.de<br />
Internet: www.flywood.de<br />
Neu bei Flywood gibt es den Baracuda XS, einen<br />
gefrästen Balsarumpf mit EPP-Tragflächen. Es<br />
handelt sich um einen kleinen Nurflügelsegler,<br />
ausgelegt für Antriebe mit zirka 100 Watt. Zum<br />
Lieferumfang gehören Tragflächenteile aus EPP<br />
Rg 20, CNC-geschnitten mit angeschnittenen<br />
Rudern, CNC-gefräste Sperrholz- und Balsateile<br />
für Rumpf und Seitenleitwerk, Motorspant und<br />
Ruderhörner aus GFK, 3-Millimeter-GFK-Stäbe zur<br />
Tragflächenverstärkung und eine Bauanleitung mit<br />
vielen Baustufenfotos in Farbe. Technische Daten:<br />
Spannweite: 1.000 Millimeter, Länge: 570 Millimeter,<br />
Gewicht: 420 Gramm: Der Preis: 31,– Euro.<br />
Baracuda XS<br />
von Flywood<br />
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.aero<br />
modellflieger<br />
13
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www. rc-lindinger.de<br />
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FO-Modellsport<br />
Mainstraße 6<br />
71083 Herrenberg-Oberjesingen<br />
Telefon: 070 32/353 71<br />
E-Mail: forschner-modell@gmx.de<br />
Internet: www.fo-modellsport.de<br />
Der Black Magic ist ein Segelflugmodell, das für Frei-,<br />
Fernlenk- und <strong>Elektroflug</strong> konzipiert wurde. Das EPP-<br />
Modell in Freiflugausführung ist in wenigen Minuten<br />
startklar. Der Flügel kann vom Rumpf getrennt werden.<br />
Durch die niedrige Flächenbelastung und die hohe<br />
Streckung verfügt das 1.180 Millimeter spannende<br />
Modell über hervorragende Flugleistungen. Die robuste<br />
Bauweise macht den Black Magic nahezu unzerstörbar.<br />
Die Preise: 24,90 Euro (Freiflugversion); 29,90 Euro<br />
(RC-Version mit Verstärkungs- und Anlenkungsteilen).<br />
Ebenfalls erhältlich ist ein Antriebsset aus Motor und<br />
passender Klappluftschraube für 9,90 Euro.<br />
Black Magic von FO-Modellsport<br />
GROMOTEC<br />
Brückenäckerstraße 5<br />
61200 Wölfersheim<br />
Telefon: 060 36/98 33 48<br />
E-Mail: info@gromotec.de<br />
Internet: www.gromotec.de<br />
GRMOTEC bietet Aluminiumschrauben an. Diese<br />
sind aus hochwertigem Aluminium gefertigt und haben<br />
eine Zugfestigkeit von zirka 500 bis 600 Newton pro<br />
Quadratzentimeter. Hochfeste Aluminiumschrauben<br />
kommen überall dort zum Einsatz, wo es auf geringes<br />
Gewicht bei gleichzeitig hoher Festigkeit ankommt.<br />
Bevorzugt werden sie in der Luftfahrttechnik und im<br />
Aluminiumschrauben<br />
von GROMOTEC<br />
14<br />
modellflieger<br />
Rennsport eingesetzt. Aluminiumschrauben sind durchschnittlich<br />
zirka 70 Prozent leichter als Stahlschrauben.<br />
Lieferbar sind die Aluminiumschrauben in den modellflugtypischen<br />
Abmessungen.<br />
Hepf Modellbau & CNC Technik<br />
Dorf 69<br />
6342 Niederndorf<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/53 73/57 00 33<br />
Fax: 00 43/53 73/57 00 34<br />
E-Mail: info@hepf.at<br />
Internet: www.hepf.at<br />
Neu bei Hepf Modellbau ist die GB-models MX-2<br />
1.3, designt von Meisterpilot Gernot Bruckmann.<br />
Das Flugzeug ist in Balsa-Sperrholzbauweise hergestellt<br />
und mit hochwertiger Bügelfolie bespannt.<br />
Die Spannweite beträgt 1.320 Millimeter, zur<br />
Fertigstellung werden vier 13-Millimeter-Servos und<br />
ein Antrieb benötigt, der auf 3s- bis 4s-LiPo Servos<br />
mit 2.200 bis 2.500 Milliamperestunden Kapazität<br />
ausgelegt ist. Die GB-models MX-2 ist voll kunstflug-<br />
und 3D-tauglich. Der Preis: 189,– Euro.<br />
GB-models MX-2 1.3 von Hepf Modellbau<br />
Heli Shop<br />
Karl-Mauracher-Weg 9<br />
6263 Fügen<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70<br />
Fax: 00 43/52 88/648 87 20<br />
E-Mail: info@heli-shop.com<br />
Internet: www.heli-shop.com<br />
Der neue GAUI X5 LITE vom Heli Shop besitzt einen<br />
riemengetriebenen Heckrotor. Des Weiteren bestehen<br />
die Seitenteile des CNC-Alu-Hauptrahmens bei der<br />
LITE-Version aus G10 Composite. Der X5 LITE ist<br />
mit klassischem Paddelkopf oder auf Wunsch auch<br />
mit dem paddellosen FES-Rotorsystem erhältlich.<br />
In beiden Fällen verfügt das Modell über einen<br />
Vollmetall-Kopf. Um den Preis des X5 LITE weiter<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
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STARKE<br />
zu reduzieren, wurde zudem die Lackierung der<br />
Haube etwas einfacher gehalten. Verfügbar ist der<br />
X5 LITE entweder als Bausatz oder in verschiedenen<br />
Zusammenstellungen als Combo. Der Heli wiegt bei<br />
einem Rotordurchmesser von 1.120 Millimeter etwa<br />
1.900 Gramm ohne Akku. Der Preis: ab 279,– Euro.<br />
E MAX 400 V2<br />
von Heli Shop<br />
Die Neuauflage des Helikopters E MAX 400 V2<br />
wird fix fertig gebaut geliefert. Die RTF-Version<br />
ist zudem mit allen Servos sowie mit einem<br />
Brushlessaußenläufer plus Regler bestückt. Zur<br />
Fertigstellung werden lediglich ein passender Gyro,<br />
sowie eine RC-Anlage und ein 3s-LiPo benötigt. Der<br />
Heli hat einen Rotordurchmesser von 590 Millimeter,<br />
ist 630 Millimeter lang und wiegt flugfertig ab 580<br />
Gramm. Der Preis: 219,– Euro.<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Hamburger Straße 10<br />
25337 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/461 99 60<br />
Fax: 041 21/461 99 70<br />
E-Mail: info@horizonhobby.de<br />
Internet: www.horizonhobby.de<br />
Gaui X5 LITE<br />
von Heli Shop<br />
Neu bei Horizon Hobby gibt es die Hobbyzone<br />
Super Cub DSM als RTF-Modell. Der Hochdecker<br />
wird fertig aufgebaut, inklusive 3s-LiPo-Akku mit<br />
einer Kapazität von 1.300 Milliamperestunden,<br />
einem Balancer-Ladegerät und dem DX4e-<br />
Hobbyzone Super Cub<br />
DSM von Horizon Hobby<br />
www.modellflieger-magazin.de
Fernsteuersystem ausgeliefert. Sie eignet sich ideal<br />
als Semi-Scale-Flugzeug für Einsteiger. Technische<br />
Daten: Spannweite 1.200 Millimeter, Länge: 825<br />
Millimeter, Gewicht 715 Gramm.<br />
Mit der E-flite Sbach Xtreme 342 gibt es bei Horizon<br />
Hobby Deutschland ein neues Modell der Ultra-<br />
Micro-Reihe. Die Sbach ist mit einem kleinen<br />
Brushlessaußenläufer ausgerüstet, der von einem<br />
2s-LiPo mit 180 Milliamperestunden Kapazität<br />
versorgt wird. Der neue Spektrum AR6400BL-<br />
Empfänger besitzt zwei separate Servos, die so für<br />
eine direktere Anlenkung näher an den Rundern<br />
verbaut werden können. Das 432 Millimeter spannende<br />
Kunstflugmodell wiegt ohne Akku 55 Gramm<br />
und kostet 119,99 Euro.<br />
E-flite Sbach Xtreme 342 von<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Horizon bietet mit dem SPMSS6090 und<br />
SPMSS6100 zwei neue Hochvoltservos an. Das<br />
S6090 stellt in 0,09 Sekunden und stemmt 21<br />
Kilogramm auf den Zentimeter. Das S6100 wuchtet<br />
sogar 26 Kilogramm, benötigt dafür jedoch 0,11<br />
Sekunden bei 7,4 Volt Spannung auf 60 Grad.<br />
Ausgestattet sind diese Servos mit Metallgetriebe,<br />
Corelessmotor, langlebigen Kugellagern und extra<br />
stabiler Ver¬kabelung. Sie wiegen je 62 Gramm und<br />
kosten 94,99 Euro.<br />
Mit dem Mustang P-51D hat Parkzone einen vielversprechenden<br />
Warbird im Angebot, der durch<br />
seine vorbildähnliche Optik und sein umfanreiches<br />
Zubehör überzeugt. Die RTF-Version wird von<br />
Horizon Hobby vertrieben und ist ab sofort mit<br />
einem 2,4-Gigahertz-DX4-Sender von Spektrum,<br />
einem vorinstallierten Sechskanalempfänger, einem<br />
480er-Brushlessmotor und passenden Akkus zu<br />
haben. Dank der robusten Z-Foam-Konstruktion ist<br />
die Mustang P-51D auch für Einsteiger geeignet. Das<br />
www.dmfv.aero<br />
SPMSS6100 von<br />
Horizon Hobby<br />
Deutschland<br />
DISK DISK DISK<br />
DDOFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
OFFEN FF FF FF FENSIVE V<br />
Mustang P-51D von Horizon Hobby Deutschland<br />
Modell hat eine Spannweite von 990 Millimeter, eine<br />
Länge von 850 Millimeter und ein Gewicht von 750<br />
Gramm. Der Preis: 199,– Euro.<br />
Die Parkzone SE5A WWI ist ein Doppeldecker in<br />
Semi-Scale-Optik von Horizon Hobby. Dank der<br />
Schaumbauweise ist das Modell trotz seiner filigranen<br />
Optik relativ stabil. Der SE5A WWI hat eine<br />
Spannweite von 943 Millimeter, eine Länge von 760<br />
Millimeter und ein Leergewicht ohne Akkus von<br />
etwa 1.150 Gramm. Das Modell ist als PNP- und<br />
BNF-Version erhältlich. Der Preis: ab 169,99 Euro.<br />
SE5A-WWI-Doppeldecker<br />
von Horizon Hobby Deutschland<br />
Mit der Beechcraft Staggerwing präsentiert<br />
E-Flite von Horizon Hobby einen Doppeldecker<br />
mit original-ähnlicher Optik. Details wie die<br />
Übergänge zwischen Flügel und Rumpf, die<br />
Motorattrappe und die Start- und Landeklappen<br />
dienen als besonderer Blickfang. Optional kann<br />
die Beechcraft Staggerwing mit einem pneumatischen<br />
Einziehfahrwerk aus Aluminium für 99,99<br />
Euro ausgestattet werden. Das Modell hat eine<br />
Spannweite von 890 Millimeter, eine Länge von 780<br />
Millimeter und ein Gewicht von 625 bis etwa 730<br />
Gramm. Der Preis: 139,99 Euro.<br />
Beechcraft Staggerwing<br />
von Horizon Hobby Deutschland<br />
Hückmann GmbH<br />
Industriestraße 12<br />
97618 Niederlauer<br />
Telefon: 097 71/62 88 13<br />
Fax: 097 71/62 88 22<br />
Internet: www.batterien-vertrieb.de<br />
Neu bei Hückmann gibt es verschiedene<br />
Akkupacks von Sanyo, wie zum Beispiel die<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
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Double-X-Packs. Lieferbar sind 4,8-Volt-Würfel,<br />
6-Volt-Reihenakku und 9,6-Volt-Doppelwürfel.<br />
Diese verfügen jeweils über eine Kapazität von<br />
2.500 Milliamperestunden.<br />
Sanyo Double-X-Packs<br />
von Hückmann<br />
IKARUS<br />
Im Webertal 22<br />
78713 Schramberg-Waldmössingen<br />
Telefon: 074 02/929 19 00<br />
Fax: 074 02/929 17 50<br />
E-Mail: info@ikarus.net<br />
Internet: www.ikarus.net<br />
Für den beliebten Flugsimulator aerofly5 kommen<br />
auf der IKARUS-Homepage unter dem<br />
Menüpunkt Forum/Support immer mehr Free-<br />
Download-Angebote hinzu. So kann man nach der<br />
Installation der ZIP-Files inzwischen in den Genuss<br />
kommen, virtuell einen 35 Kilogramm schweren<br />
9-Meter-Kranich II zu fliegen oder mit Graupners<br />
berühmtem E-Segler Mosquito in alten Zeiten zu<br />
schwelgen. Mehr Action bieten die Ariane5 oder<br />
der Raketenwurm. Weitere 20 kostenlose Modelle<br />
können auf diesem Weg die von Haus aus schon<br />
119 Modelle zählende Auswahl des aerofly5.5<br />
erweitern. Unter den von Usern erstellen neuen<br />
Landschaften befindet sich als Highlight auch jene<br />
des Euromeetings in Val di Fassa Dolomiti.<br />
Freie Downloads für den<br />
aerofly 5.5 von IKARUS<br />
modellflieger<br />
15
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
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Condor von Kaiser Modellbau<br />
Kaiser Modellbau<br />
Fischbacherstraße 26a<br />
65779 Kelkheim<br />
Telefon: 061 95/75 68 19<br />
Fax: 032 22/375 46 25<br />
E-Mail: kaisermodellbau@t-online.de<br />
Internet: www.kaisermodellbau.de<br />
Neu bei Kaiser Modell gibt es das ARF-Segelmodell<br />
Condor mit 3.000 Millimeter Spannweite. Ein Motor<br />
mit 2.300 Umdrehungen pro Minute und Volt sowie<br />
die sechs Servos sind bereits im Modell verbaut.<br />
Auch ein 60-Ampere-Regler und ein passender 11 x<br />
7-Klapppropeller gehören zum Lieferumfang. Als Akku<br />
wird ein LiPo mit 2.200 bis 3.300 Milliamperestunden<br />
Kapazität benötigt. Das Fluggewicht liegt damit bei<br />
1.700 bis 1.900 Gramm. Der Preis: 349,– Euro.<br />
Modellbau Lindinger<br />
Industriestraße 10<br />
4560 Inzersdorf im Kremstal<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/75 82/813 13<br />
Fax: 00 43/75 82/813 13 17<br />
E-Mail: office@lindinger.at<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
Mit dem C-17 Globemaster III von Planethobby bietet<br />
die Firma Lindinger einen vierstrahligen Elektro-<br />
Impellerjet mit einer Spanweite von 1.470 Millimeter<br />
an. Zum Lieferumfang des etwa 1.800 Gramm wiegenden<br />
Modells gehören alle vier Impeller einschließlich<br />
der Brushlessmotoren und -regler sowie alle erforderlichen<br />
Servos. Das aus Styropor bestehende und bereits<br />
lackierte Modell kostet 269,– Euro. Der Clou ist die<br />
funktionsfähige Ladeluke.<br />
C-17<br />
Globemaster III<br />
von Lindinger<br />
16<br />
modellflieger<br />
Die F-16 Fighting Falcon mit Vektorsteuerung ist ein<br />
Jetmodell in robuster EPO/EPP-Bauweise. Aufgrund<br />
der hochwertigen Materialien behält das Modell lange<br />
seine schöne, schwarz-grüne Farbgebung. Ein absoluter<br />
Clou ist die 360-Grad-Schubvektorsteuerung. Die<br />
Spannweite beträgt 800 Millimeter, ein Fluggewicht ab<br />
1.100 Gramm ist realisierbar. Der Preis: ab 99,90 Euro.<br />
F-16 Fighting Falcon von<br />
Modellbau Lindinger<br />
Lindingers Big-Scale-Ausführung der Curtiss P-40<br />
ist dem Original weitgehend nachempfunden. Das<br />
Modell hat eine Spannweite von 2.210 Millimeter, ein<br />
Gewicht von 10.500 Gramm und ist für Motoren der<br />
50-Kubikzentimeterklasse geeignet. Zum Lieferumfang<br />
gehören der lackierte GFK-Rumpf und Flächen in Holz-<br />
Rippenbauweise. Der Preis: 679,90 Euro.<br />
P-40 von Lindinger<br />
Mit dem Airbus A380 findet sich im Programm<br />
der Firma Lindinger ein vierstrahliger Elektro-<br />
Impellerjet mit einer Spanweite von 1.500<br />
Millimeter. Zum Lieferumfang des etwa 1.750<br />
Gramm wiegenden Modells gehören alle vier<br />
Impeller einschließlich der Brushlessmotoren und<br />
-regler sowie alle erforderlichen Servos. Das aus<br />
EPO bestehende Modell kostet 249,– Euro.<br />
A380 von Lindinger<br />
Der Voodoo ist ein Spaß-F5D-Modell mit rasanten<br />
Flugleistungen. Der stabile GFK-Rumpf ist mit<br />
CFK-Verstärkungen versehen und robust genug<br />
für die eine oder andere härtere Landung. Das<br />
verwendete Tragflächenprofil MH43 (modifiziert)<br />
bietet weitgehend unkritische Flugeigenschaften<br />
und hervorrangende Topspeed-Werte von bis zu 200<br />
Stundenkilometer. Bei einer Spannweite von 1.228<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
STARKE<br />
Millimeter ist ein Fluggewicht ab 750 Gramm realisierbar.<br />
Der Voodoo Fun F5D kostet 99,– Euro. Die<br />
Combo inklusive Brushlessmotor und Spinner schlägt<br />
mit 139,90 Euro zu Buche.<br />
Voodoo Fun F5D von<br />
Modellbau Lindinger<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
8530 Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/34 62/25 41 19<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
E-Mail: info@der-schweighofer.com<br />
Internet: www.der-schweighofer.com<br />
Neu bei Modellsport Schweighofer sind die<br />
Modellturbinen Modster JetCraft. Ab einem Preis<br />
von 1.990,– Euro (JetCraft J90+) bekommt man<br />
sehr hochwertige Turbinen, bei denen über einen<br />
elektrischen Anlasser sowie eine neue elektrische<br />
Kerosin-Zündvorrichtung vollautomatische<br />
Startvorgänge vom Fernsteuersender aus möglich<br />
sind. Die Modster-JetCraft-ECU steuert und<br />
überwacht alle Betriebsparameter auf die optimalen<br />
Werte und sorgt für die Betriebssicherheit im<br />
Modell. Die Stromversorgung der Strahltriebwerke<br />
erfolgt über einen leichten Lithium-Mangan-Akku,<br />
der zur Versorgung aller Systemkomponenten wie<br />
Kraftstoffpumpe, Kerosinzünder, Anlasser und<br />
Ventil dient.<br />
Modster JetCraft von<br />
Modellsport Schweighofer<br />
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.aero<br />
modellflieger<br />
17
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
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Multiplex<br />
Westliche Gewerbestraße 1<br />
75015 Bretten-Gölshausen<br />
Telefon: 072 52/58 09 30<br />
Fax: 072 52/580 93 99<br />
E-Mail: info@multiplexrc.de<br />
Internet: www.multiplex-rc.de<br />
Mit preisgünstigen Digital-Servos erweitert<br />
Multiplex das Programm. Das Tiger MHV digi 4<br />
gibt es einmal als Torque- und einmal als Speed-<br />
Variante. Während letztere durch hohe Stellzeiten<br />
eher für den RC-Car-Bereich interessant sind,<br />
richtet sich das Tiger MHV digi 4 torque speziell<br />
an die Anforderungen von Flugmodellen. Mit<br />
einem Drehmoment von 109 Newtonzentimeter<br />
bei 6-Volt- beziehungsweise 121 Newtonzentimeter<br />
bei 7,4-Volt-Betrieb, entfaltet es punktgenau viel<br />
Kraft. Zum Vergleich: Das Tiger MHV digi 4 speed<br />
schafft es gerade einmal auf 83 beziehungsweise 94<br />
Newtonzentimeter bei gleicher Spannung. Dafür<br />
liegt die Stellzeit, bezogen auf einen Winkel von 40<br />
Grad, mit 0,1 Sekunden bei 6-Volt- beziehungsweise<br />
0,08 Sekunden bei 7,4-Volt-Betrieb deutlich über<br />
denen des Torque (1,3 Sekunden). Beide Servos<br />
werden mit einem Metallgetriebe ausgeliefert, sind<br />
robust und stoßfest. Sie sind 40 × 20 × 38 Millimeter<br />
groß und wiegen 60 Gramm. Der Preis: 54,90 Euro.<br />
Tiger MHV digi 4 torque<br />
von Multiplex<br />
Tiger MHV digi 4 speed<br />
von Multiplex<br />
Bei Multiplex gibt es mit dem RX-5 M-LINK und<br />
dem RX-7 M-Link einen neuen Fünf- beziehungsweise<br />
Siebenkanal-Empfänger. Beide sind telemtriefähig,<br />
verfügen über eine integrierte Sensor-Schnittstelle<br />
zum Anschluss externer Sensor-Module (MSB) und<br />
realisieren durch Signal-Vorverstärkung eine große<br />
Reichweite. Abmessungen: Länge: 54 Millimeter,<br />
Breite: 22,5 Millimeter, Höhe: 11,5 Millimeter,<br />
Gewicht: 13 Gramm. Die Preise: RX-5 M-LINK:<br />
74,90 Euro, RX-7 M-LINK: 89,90 Euro.<br />
18<br />
modellflieger<br />
Smoke-EL von<br />
ON-LiNE Software & Modellbau<br />
ON-LiNE Software &<br />
Modellbau<br />
Sünnerholm 5<br />
24885 Sieverstedt<br />
Telefon: 046 03/15 75<br />
Fax: 046 03/773<br />
E-Mail: info@smoke-el.de<br />
Internet: www.smoke-el.de<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
Neu von ON-LiNE Software & Modellbau gibt<br />
es die Smoke-EL, eine elektrische Smokeanlage<br />
für den Modellflug. Diese kleine und leichte<br />
Smokeanlage eignet sich für Flugmodelle ab<br />
etwa 2.200 Millimeter Spannweite. Sie lässt<br />
sich im Flug beliebig ein- und ausschalten.<br />
Zur Stromversorgung ist ein 5s-LiPo ab 2.500<br />
Milliamperestunden Kapazität nötig. Für die<br />
Verbindung zur RC-Anlage wird lediglich ein freier<br />
Kanal benötigt. Das zur Rauchentwicklung nötige<br />
RedOil ist ganz genau auf Smoke-EL abgestimmt.<br />
Mit 300 Milliliter Öl und einem 3.000er-LiPo<br />
ist eine Betriebszeit von bis zu 3 Minuten möglich.<br />
Das Set bestehend aus dem Smoker samt<br />
Elektronik, der Pumpe, Schläuchen sowie Ventilen<br />
und 3 Liter RedOil kostet 629,– Euro.<br />
Nun gibt es vom Smoke-EL eine kleinere Version der<br />
elektrischen Rauchanlage. Smoke-EL ist nun auch<br />
mit einem Durchmesser von nur noch 40 Millimeter<br />
zu haben. Auch in dieser Version sind wieder drei<br />
Verdampfer verbaut. Somit ist die Rauchleistung<br />
ebenso gut wie bei der größeren Version. Mit nur<br />
noch 380 Gramm ist die neue Version etwas leichter<br />
als der Vorgänger. Die Länge von 200 Millimeter ist<br />
RX-7 M-LINK Empfänger<br />
von Multiplex<br />
STARKE<br />
jedoch gleich geblieben. Der Einbau erfolgt vertikal,<br />
sodass Smoke-EL einfach durch den Rumpfboden<br />
nach draußen geführt wird. In dem lieferbaren<br />
Starter-Set ist, bis auf den 5s-LiPo und den Tank,<br />
alles enthalten, was für den Betrieb der elektrischen<br />
Smokeanlage notwendig ist. 3 Liter RedOil sind ausreichend<br />
für bis zu 30 Flüge.<br />
Smoke-EL in klein von<br />
ON-LiNE Software & Modellbau<br />
Pichler Modellbau<br />
Lauterbachstraße 19<br />
84307 Eggenfelden<br />
Telefon: 087 21/969 00<br />
Fax: 087 21/96 90 20<br />
E-Mail: info@pichler.de<br />
Internet: www.pichler-modellbau.de<br />
Bei Pichler Modellbau ist das Wasserflugmodell<br />
Canadair erhältlich. Das 1.390 Millimeter spannende<br />
Modell aus robustem Hartschaum ist fertig<br />
lackiert und wird inklusive zwei Brushlessmotoren,<br />
zwei Brushlessreglern und vier Servos ausgeliefert.<br />
Der Preis: 149,– Euro.<br />
Canadair von<br />
Pichler Modellbau<br />
Die aktuelle Stick-Version aus dem Hause Pichler<br />
wurde speziell für Brushless-Elektroantriebe entwickelt.<br />
Mit kleinen Ruderauschlägen fliegt das<br />
ARF-Modell in Holzbauweise so gutmütig wie<br />
ein Trainer. Bei größeren Ruderausschlägen können<br />
fortgeschrittene Piloten dann das komplette<br />
Kunstflugprogramm durchführen. Der 1.520<br />
Millimeter spannende Stick besitzt vorne, oben am<br />
Rumpf eine magnetische Akkuklappe, sodass der<br />
www.modellflieger-magazin.de
Flugakku ohne Demontage der Tragfläche schnell<br />
gewechselt werden kann. Der Preis: 99,– Euro.<br />
Stick 1500 von Pichler Modellbau<br />
Neu bei Pichler Modellbau gibt es den Benzinmotor<br />
NGH GT-17. Dieser eignet sich für Flugmodelle<br />
mit zirka 3.000 bis 5.000 Gramm Abfluggewicht<br />
oder überall dort, wo normalerweise ein 10 bis<br />
15-Kubikzentimeter-Glühzündermotor vorgesehen<br />
wäre. Kleine Einbaumaße und ein niedriges Gewicht<br />
zeichnen den NGH GT-17 aus. Durch den vorne<br />
platzierten Vergaser ist der Motor auch für den<br />
Einbau unter schmalen Motorhauben geeignet. Jeder<br />
NGH-Motor wird im Werk vor Auslieferung auf<br />
dem Prüfstand montiert und einem Probelauf unterzogen.<br />
Der Preis: 239,– Euro.<br />
Ebenfalls neu bei Pichler Modellbau gibt es drei<br />
Versionen der EDGE V3. Lieferbar ist sie in drei<br />
Größen-Varianten mit Spannweiten von 1.610<br />
Millimeter, 2.286 Millimeter und 2.680 Millimeter.<br />
Ausgeliefert werden die Modelle als ARF-Modell<br />
in Holzbauweise mit Oracover-Bespannung und<br />
stabilem Alufahrwerk. Alle eigenen sich sowohl<br />
für den Einbau eines Elektro- als auch eines<br />
Verbrennerantriebs. Der Preis: ab 299,– Euro.<br />
www.dmfv.aero<br />
Benzinmotor<br />
NGH GT-17 von<br />
Pichler Modellbau<br />
pp-rc Modellbau<br />
Weidenstieg 2<br />
DISK DISK DISK<br />
25337 Kölln-Reisiek<br />
Telefon: 041 21/74 04 86<br />
Fax: 041 21/75 06 76<br />
E-Mail: shop@2011.pp-rc.de<br />
Internet: www.pp-rc.de<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
Der Pulsar 3 aus der polnischen Lader-Edelschmiede<br />
ELPROG im alleinigen Vertrieb über pp-rc Modellbau<br />
bietet 1.500 Watt Ladeleistung und kann bis zu 16<br />
Zellen laden und balancieren. Der Ladestrom reicht<br />
bis 25 Ampere. Dazu bietet das Gerät das vom<br />
Schnelladeverfahren Fastmod für Lithium-Zellen sowie<br />
den Impulsbetrieb auch mit Reflex-Entladeimpulsen.<br />
Ein großes hinterleuchtetes Grafikdisplay, Bluetooth<br />
für die schnurlose Kommunikation mit einem PC/<br />
Notebook (künftig auch mit Smartphones) sowie eine<br />
mitgelieferte SD-Speicherkarte, auf der alle Prozessdaten<br />
Pulsar 3 von pp-rc Modellbau<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
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EDGE V3 von<br />
Pichler Modellbau<br />
zeitgleich gespeichert werden, runden das Highend-<br />
Gerät ab. Weitere Details sind unter www.pp-rc.de zu<br />
finden. Der Pulsar 3 kostet ab 589,– Euro.<br />
Rc-Toy<br />
Sylvensteinstraße 60<br />
83661 Lenggries<br />
Telefon: 0251/38451-381<br />
Fax: 080 42/50 10 56<br />
E-Mail: info@rc-toy.de<br />
Internet: www.rc-toy.de<br />
T-Rex-600-Hauben von Rc-Toy<br />
Das komplette Sortiment von Hauben für den<br />
Align T-Rex 600 Nitro und Elektro, gibt es bei<br />
Rc-Toy. Ob klassisch, ausgeflippt oder cool: Für<br />
jeden Geschmack ist die passende Haube dabei.<br />
Der Preis: 45,95 Euro.<br />
Die MSX-R besticht durch sehr sportliche<br />
Flugeigenschaften. Das entsprechende Modell<br />
von Rc-Toy ist bei entsprechender Motorisierung<br />
absolut 3D-tauglich. Die fertig bespannte, filigrane<br />
Konstruktion aus lasergeschnittenen Holzteilen<br />
überzeugt mit hoher Festigkeit bei geringem Gewicht.<br />
Der weitgehend vorgefertigte Bausatz enthält neben<br />
einer lackierten GFK-Haube auch alle für den<br />
Zusammenbau benötigten Teile. Das Modell ist für<br />
Elektroantrieb vorgesehen, kann aber ebenso mit<br />
einem Verbrennungsmotor ausgerüstet werden. Die<br />
Spannweite beträgt 1.500 Millimeter, das Gewicht liegt<br />
bei zirka 1.620 Gramm. Der Preis 199,95 Euro.<br />
modellflieger<br />
MSX-R con Rc-Toy<br />
19
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
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robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: 066 44/870<br />
Fax: 066 44/74 12<br />
E-Mail: office@robbe.com<br />
Internet: www.robbe.com<br />
Die Firma robbe hat erste Details zur neuen T-18MZ<br />
bekannt gegeben. So wird das neue Flaggschiff der<br />
robbe/Futaba-Senderfamilie mit 18 Servo-Kanälen<br />
und dem bidirektionalen FASSTest-Telemetriesystem<br />
ausgestattet sein. Dies ermöglicht die Übertragung<br />
von bis zu 64 Telemetriekanälen. Ein weiteres<br />
Highlight wird das HVGA-Display mit Touchscreen<br />
und Hintergrundbeleuchtung sein. Hier hat robbe vor<br />
allem bei der Reaktionszeit des Displays nachgelegt.<br />
Die Menüführung des neuen Senders wird sich an der<br />
T-14 orientieren. Die T-18MZ soll im Oktober 2011<br />
auf den Markt kommen.<br />
Futaba T-1 PMZ von robbe<br />
Scale-Hangar<br />
Elisabeth-Schwarzhaupt-Straße 8<br />
59423 Unna<br />
Telefon: 023 03/90 30 91<br />
Fax: 023 03/90 30 92<br />
Internet: www.scale-hangar.de<br />
Auf originalgetreue Heli-Modelle in echter Handarbeit<br />
hat sich die Firma Scale-Hangar spezialisiert. Die Preise<br />
richten sich nach Größe und Kundenwunsch und fangen<br />
im 500er-Bereich bei 933,– Euro an.<br />
20<br />
Scale-Helis in<br />
Maßanfertigung<br />
gibt es bei<br />
Scale-Hangar<br />
modellflieger<br />
Simprop Electronic<br />
Ostheide 5<br />
33428 Harsewinkel<br />
Telefon: 052 47/604 10<br />
Fax: 052 47/604 15<br />
Internet: www.simprop.de<br />
DISKONT<br />
Neu bei Simprop electronic gibt es den BIG Excel.<br />
Zusätzlich zu den bereits etablierten Versionen<br />
ARC (ohne Wölbklappen) und ARF (mit<br />
Wölbklappen) ist jetzt auch der BIG Excel PLUS<br />
in ARF-Ausführung erhältlich. Dieser verfügt<br />
über eine Spannweite von 2.860 Millimeter und ist<br />
serienmäßig mit der bewährten RDS-Anlenkung<br />
für Querruder und Wölbklappen ausgestattet. Das<br />
Modell in GFK-Styro-Abachi-Bauweise verfügt<br />
zudem über eine optimierte Akkurutsche zur<br />
Schwerpunkteinstellung und ist für hocheffiziente<br />
Antriebe mit Außenläufermotoren optimiert. Das<br />
Allroundtalent ist ideal für Thermik, Strecke sowie<br />
Kunstflug geeignet. Im Lieferumfang sind unter<br />
anderem der hochwertige CFK-verstärkte GFK-<br />
Rumpf mit Seglernase sowie die geteilten Hightech-<br />
Fertigflächen enthalten.<br />
Mit der YAK-55M Performance präsentiert Simprop<br />
electronic einen Nachbau des Luftfahrtklassikers mit<br />
2.235 Millimeter Spannweite und einen Gewicht ab<br />
8.200 Gramm. Die Hauptkomponenten des ARF-<br />
Verbrennermodells sind in besonders leichter sowie<br />
robuster Holzbauweise fertig aufgebaut und mit hochwertiger<br />
Folie bespannt. Flächen sowie Höhenleitwerk<br />
sind geteilt, sodass ein hoher Transportkomfort<br />
gewährleistet ist. Neben den hervorragenden<br />
Kunstflugeigenschaften überzeugt Simprops YAK-55M<br />
Performance durch die ausgesprochen hohe Materialund<br />
Verarbeitungsqualität, die sich auch beim Zubehör<br />
nahtlos fortsetzt.<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
YAK-55M Performance<br />
von Simprop electronic<br />
STARKE<br />
BIG Excel von<br />
Simprop electronic<br />
Mit einer Vielzahl zusätzlicher Typen hat Simprop<br />
electronic sein umfangreiches Sortiment hochwertiger<br />
Aluminium-Präzisionsspinner für Elektro-Antriebe<br />
erweitert. Diese sind in der typischen Classic-Form<br />
und als Turbo-Ausführung erhältlich. Die Alu-Spinner<br />
sind serienmäßig mit einem Klemmkonus ausgestattet<br />
und für eine Blattwurzelbreite von 6 beziehungsweise 8<br />
Millimeter ausgelegt.<br />
Alu-Spinner für Elektro-Antriebe<br />
von Simprop electronic<br />
Für alle, die in ihrem RC-Modell Gewicht und<br />
Platzangebot im Auge behalten müssen, hat Simprop<br />
mit dem neuen Power BEC 3A einen nützlichen Helfer<br />
im Angebot. Dieser ermöglicht es, Empfänger und<br />
Servos direkt aus dem Flugbeziehungsweise Fahrakku<br />
zu versorgen – ein separater Empfängerakku ist nicht<br />
mehr erforderlich. Das spart Platz und Gewicht.<br />
In einem Bereich zwischen 7 und 23 Volt reduziert<br />
das Power BEC die vom Akku gelieferte Spannung<br />
zuverlässig auf 5 Volt und versorgt angeschlossene<br />
Empfänger und Servos dauerhaft mit bis zu 3<br />
Ampere. Ein moderner Schaltregler im Inneren sorgt<br />
für einen hohen Wirkungsgrad. Durch die geringen<br />
Abmessungen von 25 x 20 x 7 Millimeter und das<br />
Gewicht von 7,2 Gramm eignet sich Simprops Power<br />
BEC 3A auch für besonders kleine Modelle.<br />
Power BEC 3A<br />
von Simprop<br />
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Für alle, die Flugzeuge, Helikopter, Funktionsmodelle,<br />
Boote oder anderes effizient und optisch ansprechend<br />
beleuchten wollen, sind die praktischen LED-Streifen<br />
von Simprop genau das Richtige. Sie sind mit sehr<br />
hellen Dioden in den Farben rot, grün, gelb, blau oder<br />
weiß erhältlich und benötigen eine Betriebsspannung<br />
zwischen 9,6 und 13,8 Volt. Sie können also beispielsweise<br />
direkt aus einem 3s-LiPo-Antriebsakku gespeist<br />
werden. Die 1 Meter langen sowie 8 Millimeter breiten<br />
Streifen sind selbstklebend und auch auf gewölbten<br />
Oberflächen problemlos zu befestigen. Das Gewicht<br />
pro Meter beträgt lediglich 12 Gramm. Nach je 3 LED<br />
(alle 5 Zentimeter) können die Streifen an speziellen<br />
Markierungen gekürzt werden. Integrierte Lötpunkte<br />
ermöglichen das Aneinanderreihen von mehreren,<br />
gegebenenfalls farblich unterschiedlichen Streifen bis<br />
zu einer Maximallänge von 4 Meter.<br />
LED-Streifen von Simprop<br />
Simprops neue Modellbaunadeln mit dem praktischen<br />
Fingerschutz erfüllen dieses Anforderungsprofil<br />
perfekt und sind daher ideal für den Modellbau geeignet.<br />
Der große Kunststoffkopf ermöglicht eine zielgenaue<br />
Handhabung. Die sehr feine, konische Nadel<br />
mit einem Durchmesser von zirka 0,6 Millimeter<br />
dringt ohne Weiteres in Holz, Pappe und Papier ein<br />
und beugt dem Splittern von Holz weitestgehend vor.<br />
Die Gesamtlänge der Modellbaunadeln beträgt 33<br />
Millimeter, davon sind 19 Millimeter freie Nadellänge.<br />
Auch bei kräftigem Drücken, Ziehen oder Drehen<br />
bleiben Nadel und Kopf fest verbunden. Ausgeliefert<br />
werden jeweils 50 Modellbaunadeln in einer praktischen<br />
Kunststoffbox.<br />
Modellbaunadeln von Simprop<br />
simWerk<br />
Deichstraße 6<br />
25335 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/262 52 99<br />
Fax: 041 21/262 85 99<br />
Internet: www.simwerk.de<br />
Mit der Reflex XTR Starter-Edition bietet sim-<br />
Werk ein RC-Simulationsset inklusive einer<br />
2,4-Gigahertz-Fernsteuerung an. Mit der lassen sich<br />
22<br />
modellflieger<br />
Reflex XTR Starter-Edition<br />
mit Sender von simWerk<br />
nach dem erfolgreichen Training am Reflex XTR<br />
auch reale Flugmodelle steuern. Zum Set gehört ein<br />
USB-Interface und Anschlusskabel 3,5-Mono für<br />
die Planet 5. Der Simulator bietet zehn Szenerien<br />
– neun davon fotorealistisch – 25 Helikopter- und<br />
47 Flugzeugemodelle. Ferner verfügt er über einen<br />
Torque- und Schwebeflugtrainer. Die Software läuft<br />
auf PCs mit Windows XP/ Vista / 7 (32 und 64 Bit)<br />
und ist Upgrade-fähig auf Reflex XTR2. Das Set kostet<br />
99,– Euro und ist erhältlich unter www.simwerk.<br />
de und im Fachhandel.<br />
SpinBlades<br />
Klappgarten 1<br />
29633 Munster<br />
Telefon: 051 92/987 83 73<br />
Telefax: 051 92/987 83 74<br />
E-Mail: info@spinblades.com<br />
Internet: www.spinblades.com<br />
Für alle Scale-Heli-Fans gibt es jetzt auch die langersehnte<br />
Kombination aus Premium-Rotorkopf und dem<br />
halbsymmetrischen 600-Millimeter-Mehrblattsystem<br />
für die 600er-Klasse. Das Vierblattkopf-Bundle 600<br />
kostet 579,– Euro, für das Fünfblattkopf-Bundle<br />
600 muss man 679,– Euro ausgeben. Eine weitere<br />
Produktneuheit bei SpinBlades sind halbsymmetrische<br />
105-Millimeter-Heckrotorblätter aus Carbon für die<br />
700er-Klasse. Sie sind speziell für niedrige Drehzahlen<br />
entwickelt. Aufgrund des halbsymmetrischen Profils<br />
sind sie in der Lage, die Stabilität des Hecks zu verbessern.<br />
Der Preis: 29,50 Euro.<br />
Premium-Rotorkopf und halbsymmetrisches<br />
600-Millimeter-Mehrblattsystem<br />
von SpinBlades<br />
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Staufenbiel<br />
Hanskampring 9<br />
22885 Barsbüttel<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
Internet: www.modellhobby.de<br />
STARKE<br />
Der Luky Thermik ist der größere Verwandte des Luky<br />
Sport und verfügt über eine Spannweite von 4.400<br />
Millimeter. Dadurch ist das Modell in der Luft noch<br />
besser sichtbar, hat eine exzellente Thermikleistung<br />
und stellt damit die Spitze der hochwertigen<br />
Reichard-Modelle dar. Das Modell überzeugt durch<br />
sein bewährtes Allroundprofil RG 15. Es wurde für<br />
den Luky Thermik modifiziert und passt perfekt zu<br />
Modellgröße und Fluggewicht ab 2.900 Gramm. Die<br />
Tragfläche dank der die durchdachten balsabeplankten<br />
Styro-Bauweise mit Carbon- und GFK-Rovings robust<br />
und alltagstauglich, die Kabinenhaube besteht aus<br />
GFK. Der Preis: 449,– Euro.<br />
Luky Thermik<br />
von Staufenbiel<br />
Der Magic F5J ist ein wettbewerbstauglicher<br />
Elektrosegler für die Klasse F5J/RCEK. Der<br />
2.000 Millimeter spannende Magic F5J kommt<br />
mit geteilter Tragfläche daher, um eine hohe<br />
Transportfreundlichkeit zu gewährleisten. Die Fläche<br />
ist eine Balsa-/Schaumkonstruktion und sehr torsionssteif<br />
aufgebaut. Der Magic F5J kostet 189,– Euro.<br />
Magic F5J von<br />
Staufenbiel<br />
Beim Dymond Wattmeter handelt sich um ein innovatives<br />
und kompaktes Messgerät, das aufgrund seines<br />
geringen Gewichts und der kompakten Abmessungen<br />
sehr gut geeignet ist, direkt im Modell verbaut zu werden.<br />
Es misst elektrische Leistungsdaten, berechnet<br />
Dymond Wattmeter<br />
von Staufenbiel<br />
www.modellflieger-magazin.de
diese im Zusammenhang zur Zeit und speichert bis<br />
zum Abstecken des Akkus die relevanten Maximalund<br />
Minimalwerte. Das Wattmeter liefert auf diese<br />
Weise interessante Einblicke in die Effizienz und<br />
Funktion eines Elektroantriebs. Der Preis: 24,90 Euro.<br />
Acrylglassenderpulte<br />
von TechniCom<br />
TechniCom Modellbau<br />
Leopoldstraße 26<br />
95615 Marktredwitz<br />
Telefon: 092 31/50 52 00<br />
Fax: 092 31/505 20 50<br />
E-Mail: post@tecnicom.info<br />
Internet: www.technicom-shop.de<br />
Neu bei TechniCom gibt es Acrylglaspulte für<br />
aktuelle Handsender wie zum Beispiel Graupner<br />
MX-12/16/20 HoTT, Spektrum DX8 sowie die<br />
Futaba T8FG. Auch für Pultanlagen wie die<br />
Grauper mc-Serie und Futaba FX-20/30 werden<br />
Pulte von TechniCom angeboten. . Die hochwertige<br />
Verarbeitung zeigt sich am satinierten<br />
Acryglas, den Aluminium Haltestäbchen, den<br />
Moosgummi-Handauflagen sowie den versenkten<br />
Edelstahlverschraubungen. Die TechniCom-Pulte<br />
werden zum Preis ab 69,99 Euro angeboten.<br />
Mit dem Telemetriesystem TelJET von TechniCom<br />
ist es möglich, live Daten aus dem Modell per<br />
Rückkanal zu übertragen. Alle wichtigen Parameter<br />
wie Bordspannung, Drehzahl und Temperatur werden<br />
mehrmals pro Sekunde an die Bodeneinheit<br />
gesendet und dort angezeigt. Mit dem optionalen<br />
GPS/SPEED-Sensor können Entfernung und Höhe<br />
angezeigt werden. Zusätzlich gibt es das ProJet GAS-<br />
Telemetriesystem TelJET von TechniCom<br />
www.dmfv.aero<br />
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Modul. Es ist eine Kombination von GPS-Empfänger<br />
und Airspeed-Sensor. Die GPS-Daten sowie<br />
Geschwindigkeitswerte werden von der ECU gespeichert<br />
und können nach dem Flug ausgelesen werden.<br />
In Verbindung mit dem TelJet-Telemetriesystem<br />
kann sogar während des Flugs die momentane<br />
Geschwindigkeit am Boden empfangen werden.<br />
Ebenfalls neu bei TechniCom gibt es ein überarbeitetes<br />
und speziell für große Turbinen ausgelegtes<br />
Magnetventil. Durch den Einsatz des ProJET Kerosin-<br />
Magnetventils PV-70 wird die Durchflussleistung<br />
erheblich gesteigert.<br />
ProJET Kerosin-Magnetventil PV-70<br />
von TechniCom<br />
Thoma Modelltechnik UG<br />
Auf der Kuhr 40A<br />
60435 Frankfurt<br />
Telefon: 069/95 41 74 68<br />
Fax: 069/95 41 74 69<br />
E-Mail: info@dr-martin-thoma.com<br />
Internet: www.dr-martin-thoma.com<br />
Neu von Thoma Modelltechnik UG gibt es das<br />
neue 18,5-Zoll-Klapptriebwerk ORBIS 2.0 mit<br />
2.200 Watt. Diese Dauerleistung kann mit dem<br />
Außenläufermotor Strecker 435.30 erzielt werden.<br />
Damit dürften auch Segler mit bis zu 25<br />
Kilogramm Abfluggewicht ausreichend motorisiert<br />
sein. Empfohlen wird eine Spannungsversorgung<br />
von 8s- bis 9s-LiPo mit mindestens 5.000<br />
Milliamperestunden Kapazität. Umgesetzt wird die<br />
Leistung über zwei Freudenthaler Carbonblätter<br />
18,5 Zoll x 12 Zoll. Die neue Dirk Merbold-<br />
Steuerung lässt eine manuelle Regelung des<br />
Motors zu. Der Zahnradmotor zum Aus- und<br />
Einfahren wird über die eben genannte Steuerung<br />
versorgt und ist gegen Überlast abgesichert.<br />
Das Trägergestell ist komplett durch Kugellager<br />
leichtgängig geführt. Der Einbau kann über die<br />
Thoma Modelltechnik UG mitbestellt werden.<br />
Technische Daten: Leistung: 2.200 Watt, Motor:<br />
Strecker LRK 435.30, vierzehnpolig, Propeller:<br />
CFK-Freudenthaler 18,5 x 12 Zoll speziell ver-<br />
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stärkt, Gewicht 1,5 Kilogramm, Steuerung: Dirk<br />
Merbold Controller. Der Einführungspreis beträgt<br />
1.995,– Euro.<br />
Thunder Tiger<br />
Rudolf-Diesel-Straße 1<br />
86453 Dasing<br />
Telefon: 082 05/95 90 30<br />
Fax: 082 05/959 03 29<br />
E-Mail: infos@thundertiger-europe.com<br />
Internet: www.thundertiger-europe.com<br />
Neu bei Thunder Tiger ist der Verbrennungsmotor<br />
PRO-56H aus der 50er-Klasse. Ziel der Firma<br />
Thunder Tiger war es, einen leistungsstarken Motor<br />
für Helis in diesem Segment zu entwickeln. Dieser<br />
kommt nun mit einer neuen Vergaserkonzeption<br />
und setzt zudem auf die praxisbewährte NANO-<br />
Beschichtungstechnologie. Der Hubraum beträgt 9,05<br />
Kubikzentimeter, der Drehzahl-Bereich liegt zwischen<br />
2.000 und 21.000 Umdrehungen in der Minute und<br />
das Gewicht bei 390 Gramm. Als Glühkerze empfiehlt<br />
sich die Redline#3. Der Preis beträgt 249,– Euro.<br />
PRO-56H von<br />
Thunder Tiger<br />
Klapptriebwerk ORBIS 2.0 von<br />
Thoma Modelltechnik UG<br />
modellflieger<br />
23
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Trade4me<br />
Brüsseler Straße 14<br />
30539 Hannover<br />
Telefon: 05 11/64 66 22 22<br />
E-Mail: info@trade4me.de<br />
Internet: www.trade4me.de<br />
Trade4me hat nun neu LiPo-Akkus der Marke<br />
Evermax im Angebot, die sich durch eine hohe<br />
Stromfestigkeit und eine gute Spannungslage auszeichnen.<br />
Derzeit sind sie als Drei- und Sechszeller im<br />
Angebot und haben Kapazitäten zwischen 850 und<br />
5.200 Milliamperestunden. Das Trade4me-Sortiment<br />
soll zudem um weitere Evermax-Akkus ergänzt werden.<br />
Die Preise reichen von 13,95 Euro bis 169,– Euro.<br />
Evermaxx-Akkus<br />
bei Trade4me<br />
Neu bei Trade4Me ist der Walkera V400D02.<br />
Der 350 Millimeter lange Helikopter hat einen<br />
Hauptrotordurchmesser von 635 Millimeter, einen<br />
Heckrotordruchmesser von 136 Millimeter und<br />
bringt etwa 510 Gramm auf die Waage. Besonderer<br />
Clou: Das Modell lässt sich zwischen Fixed- und<br />
Collectiv-Pitch umschalten. Auf Knopfdruck wird so<br />
aus einem ruhigen Heli ein 3D-Fähiges Sportgerät.<br />
Der Preis: 229,– Euro.<br />
Walkera V400D02<br />
bei Trade4me<br />
VS-performance<br />
Die Flugzeugmanufaktur<br />
Niederlindhart 5<br />
84066 Mallersdorf-Pfaffenberg<br />
Telefon: 01 76/96 52 68 26<br />
Fax: 087 72/80 32 75<br />
Internet: www.vs-performance.de<br />
Neu bei VS-performance – Die Flugzeugmanufaktur<br />
gibt es einen Stabilisierungs- und Befestigungsspant<br />
für Impeller mit einem Durchmesser von 55<br />
Millimeter. Die Spanten sind aus CFK/Sperrholz/<br />
GFK-Sandwich hergestellt. Ultraleicht und stabil verbessern<br />
sie nachhaltig die Performance der Impeller<br />
und lösen alle Befestigungsprobleme. Sie sind einzeln<br />
oder als Tuning-Kit erhältlich.<br />
24<br />
modellflieger<br />
MASSENWEISE<br />
Ebenfalls neu bei VS-performance ist eine<br />
Befestigungsschelle für die bekannten RC-Lander-<br />
Impeller. Die Klemmschelle ist aus CFK/Sperrholz/<br />
GFK-Sandwich hergestellt und wird mit zwei<br />
Nylonschrauben und den entsprechenden Muttern<br />
ausgeliefert. Mit Befestigungsmaterial bringt die Schelle<br />
lediglich 8,9 Gramm auf die Waage. Sie kann horizontal<br />
oder vertikal im Modell festgeschraubt werden. Die<br />
dafür nötigen Bohrungen sind bereits vorhanden.<br />
weatronic<br />
Albert-Einstein-Straße<br />
87437 Kempten<br />
Telefon: 08 31/960 79 50<br />
Fax: 08 31/96 07 95 29<br />
E-Mail: info@weatronic.com<br />
Internet: www.weatronic.com<br />
STARKE<br />
Befestigungsschelle für RC-Lander-Impeller von<br />
VS-performance – Die Flugzeugmanufaktur<br />
Sendemodul Typ-DV 4 von Weatronic<br />
Das neue Sendemodul Typ-DV 4 von Weatronic hat<br />
einen um ein Vielfaches vergrößerten Sprachspeicher.<br />
Dieser wird benötigt, um die Sprachausgabe auszubauen.<br />
Weiter werden mehr Speicher benötigt, um nun<br />
auch fremdsprachige Ansagen in Englisch, Spanisch,<br />
Französisch und anderen zu realisieren. Das neue<br />
Sendemodul wird einzeln 198,– Euro kosten. Alle<br />
Sets können wahlweise mit dem alten DV3- oder dem<br />
neuen DV4-Sendemodul bestellt werden.<br />
Stabilisierungs- und Befestigungsspant<br />
für Impeller von VS-performance –<br />
Die Flugzeugmanufaktur<br />
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PREISE<br />
Das Telemetrie-Zubehör wurde um einen<br />
Ohrhörer und einen Ohrstöpsel mit 3,5-Millimeter-<br />
Klinkenstecker erweitert. Die Lautstärke kann feinfühlig<br />
über das Potentiometer im Kabel eingestellt werden.<br />
Der Preis liegt für beide Varianten bei 19,– Euro.<br />
Wonneberger Flugmodellbau<br />
Weinsdorfer Straße 4<br />
09648 Mittweida<br />
Telefon: 037 27/93 03 94<br />
Internet: www.jwflugmodelle.de<br />
Ohrhörer<br />
von Weatronic<br />
Neu von Wonneberger Flugmodellbau gibt es<br />
den Motorsegler Rotax-Falke im Maßstab 1:3<br />
als Holzbausatz. Das große Modell hat eine<br />
Spannweite von 5.100 Millimeter bei einem<br />
Fluggewicht ab 16 Kilogramm und ist ausgelegt für<br />
Verbrennungsmotoren mit Bordanlasser ab etwa<br />
38 Kubikzentimeter Hubraum. Rumpf und Flächen<br />
werden in Holm-Rippenbauweise aufgebaut. Der<br />
CNC-Bausatz ist bis auf das Bespannmaterial weitgehend<br />
komplett ausgestattet. Der Preis für den<br />
Komplettbausatz beträgt 790,– Euro. Ein Frästeilesatz<br />
mit GFK-Motor- und der Klarsicht-Kabinenhaube<br />
sowie einen Bauplan ist für 590,– Euro erhältlich.<br />
Rotax-Falke von Wonneberger Flugmodellbau<br />
Ihre Produkt-News senden Sie bitte<br />
bis zum 19. August 2011 mit Info-Text,<br />
Bildern und Preisangaben an:<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong> „Markt“<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Fax: 040/42 91 77-399<br />
oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de<br />
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Spannweite: 1.580mm, Länge: 1000mm, Gewicht ca.: 900g<br />
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Heckleitwerk aus HypoDur, eingebauten Brushless-Motor,<br />
Lipo Brushless-Regler und<br />
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Typ AL 35-12<br />
Abmessungen 35 x 37mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-4 / 8-10<br />
empfohlener Strom 32A<br />
Leerlaufdrehzahl 1270 U/min/V<br />
Regler im Set 40A<br />
Preis Set mit Regler 59,90 Euro<br />
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empfohlener Strom 11A<br />
Leerlaufdrehzahl 1360 U/min/V<br />
Regler im Set 18A<br />
Preis Set mit Regler 32,90 Euro<br />
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Typ AL 35-09<br />
Abmessungen 35x44.5mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-4 / 8-12<br />
empfohlener Strom 42A<br />
Leerlaufdrehzahl 920 U/min/V<br />
Regler im Set 60A<br />
Preis Set mit Regler 74,90 Euro<br />
Computergesteuertes Hochleistungs-<br />
Schnelllade-, Entlade- und Formierungsgerät<br />
Features: integrierter Balancer, Ladestrom bis 2 x 20A,<br />
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AS-218 Analog-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 5,90<br />
AS-220 Analog-Servo 2,0/2,2 kg/cm 0,11/0,10 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90<br />
AS-225 Analog-Servo 2,5/2,7 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90<br />
DS-215 Digital-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90<br />
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DS-220 Digital-Servo 2,0/2,2 kg/cm 0,11/0,10 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 13,6g ja / ja 12,90<br />
DS-225 Digital-Servo 2,5/2,7 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90<br />
DS-570 Digital-Servo 6,5/7,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 58,0g ja / ja 16,90<br />
DS-595 Digital-Servo 9,4/10,0 kg/cm 0,22/0,20 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 58,0g ja / ja 16,90<br />
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empfohlener Strom 35A<br />
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Typ AL 42-07<br />
Abmessungen 42 x 47mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-5 / 8-14<br />
empfohlener Strom 38A<br />
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E-Flite PT-17 Stearman von Horizon Hobby<br />
Vor gut 20 Jahren wurden Modelle noch selbst gebaut. Vor gut zehn Jahren überschwemmte dann eine Flut ausländischer<br />
Fertigmodelle zu Dumpingpreisen den Markt und machte es nahezu unrentabel, selbst zu bauen. Die klassischen Baukästen<br />
verschwanden als Folge fast gänzlich aus den Händlerregalen. Aber wie steht es heute um der Bauweise unserer Modelle?<br />
Die Antwort lautet: Schaum. Bis zu einer Spannweite von 1.500 Millimeter sind die meisten Modelle aus dem neuartigen<br />
Leichtwerkstoff gefertigt. So ist es inzwischen richtig schwierig geworden, ein klassisch gebautes Holzmodell mit einer Spannweite<br />
von 1.200 Millimeter zu finden. Ein Glück, dass es noch Hersteller gibt, die Schaum als Verpackungspolster benutzen und Flugzeuge<br />
aus „richtigem“ Material bauen. So hatte auch E-Flite ein Herz für Holzwürmer und brachte die PT-17 Stearman in ihrer wohl<br />
bekanntesten Lackierung der US-Army als Elektromodell in herkömmlicher Bauweise auf den Markt.<br />
Der Bausatz ist, wie von E-Flite nicht anders<br />
zu erwarten, vollständig ausgestattet. Die<br />
Großbauteile sind einzeln in Folie verpackt,<br />
das robuste Alufahrwerk kommt inklusive<br />
GFK-Verkleidung und bereits montierten<br />
Leichträdern. Die Kleinteile sind alle<br />
durchweg von guter bis sehr guter Qualität.<br />
Die Beschläge für die Streben sind schon an<br />
den Tragfl ächen montiert und mit Schaumteilen<br />
gepolstert. Die GFK-Motorhaube mit<br />
Sternmotorattrappe hat sogar ihre eigene<br />
kleine Schachtel und ist auch noch mit sehr<br />
weichem Styropor gepolstert. So verpackt,<br />
kommt das Modell gut beim Kunden an.<br />
Die verwendete Ultracote-Bügelfolie ist von<br />
guter Qualität und bei den lackierten Teilen<br />
ist kein Farbunterschied zur Bügelfolie<br />
feststellbar. Das getestete Kit von Horizon<br />
Hobby wurde mit einem Dymond Master<br />
HQ 3650 Brushlessaußenläufermotor mit<br />
900 Umdrehungen pro Minute und Volt und<br />
einem Dymond SMART 60 Regler mit BEC<br />
ausgestattet.<br />
Filigran<br />
Der Rumpf ist in Laser-Cut-Technik erstellt.<br />
Die einzelnen Bauteile sind mit großen<br />
Erleichterungsöff nungen versehen, um<br />
das Gewicht zu minimieren. Der vordere<br />
Rumpfb ereich hat eine Balsa-Vollbeplankung.<br />
Motoraufh ängung und Akkuraum<br />
sind in feinster Fachwerkbauweise aus<br />
Sperrholz erstellt. Die Motoraufh ängung hat<br />
diagonal gleitend gelagerte Gewindeeinsätze.<br />
Der Vorteil: Sie zentrieren den Motor<br />
automatisch. Man kann den Motor nicht<br />
außermittig anbringen. Die Fahrwerksaufhängung<br />
ist ebenfalls in diese Sperrholzkon-<br />
28 modellflieger<br />
struktion integriert. Sie lässt keine Zweifel<br />
über die richtige Stabilität aufk ommen.<br />
Das obere Drittel des vorderen Rumpft eils<br />
besteht aus ABS mit einem Holzrahmen<br />
und ist als Zugangsdeckel zum Akkuraum<br />
abnehmbar. Es wird mit zwei Magneten am<br />
Rumpf gehalten. Das Abnehmen ist jedoch<br />
etwas schwer, da die Magneten sehr stark<br />
sind. Das ABS-Teil ist perfekt in<br />
Folienfarbe lackiert.<br />
Ab etwa der halben<br />
Flächentiefe der unteren<br />
Tragfl äche wird die Vollbeplankung<br />
des Rumpfs aufgegeben und es<br />
gehen viele dünne Dreiecksgurte<br />
bis zu den Leitwerken,<br />
die der<br />
PT-17 ihre<br />
charakteristischeRumpfform<br />
geben. Das<br />
Leitwerk wurde in<br />
klassischer Stäbchenbauweise<br />
erstellt, wobei das Seitenleitwerk<br />
schon in den Rumpf integriert ist. Übrigens<br />
sind alle Einschlagmuttern bereits im Rumpf<br />
sowie auch in den Tragfl ächen eingebaut<br />
und haben zöllische Maße. Allein durch die<br />
Menge an Einschlagmuttern ist vom Wechsel<br />
auf metrische Schrauben und Muttern<br />
abzuraten. Man sollte sich besser mit den<br />
amerikanischen Gewinden anfreunden.<br />
Die Tragfl ächen haben ein tragendes<br />
Profi l mit gerader Unterseite und sind in<br />
unbeplankter Rippenbauweise aus Balsa<br />
und Sperrholz aufgebaut. Sie bestehen aus<br />
insgesamt fünf Teilen: die obere Tragfl äche<br />
aus drei und die untere aus zwei Teilen. Der<br />
Grund für diesen Aufwand ist ganz einfach:<br />
Die Flächen sind in zwei Teilen links und<br />
rechts abnehmbar, wobei das obere Mittelstück<br />
auf dem Rumpf verbleibt. Es liegen dem<br />
Bausatz sogar zwei Stützen bei, die man zwischen<br />
die obere und untere Fläche klemmen<br />
kann, damit man sich bei einer Demontage<br />
der Tragfl ächen das Abnehmen der Flächenstreben<br />
einspart. Wohl kaum jemand wird<br />
später das kleine Flugzeug jedes Mal zerlegen.<br />
Die Verbindung der fünf Teile übernehmen<br />
zwei CFK-Stäbe. Ein sehr langer, der<br />
durch die drei Teile der oberen Tragfl äche<br />
www.modellflieger-magazin.de
nostalgie<br />
ragt und ein etwas kürzerer, der durch den<br />
Rumpf die unteren Tragfl ächen verbindet.<br />
Auch die Teile der Flügel wurden in<br />
Laser-Cut-Bauweise erstellt. Leider schimmern<br />
die durch das Laser-Cut-Verfahren<br />
geschwärzten Ränder der Balsarippen zum<br />
Teil durch die gelbe Folie. Querruder sind<br />
lediglich an der unteren Fläche vorhanden.<br />
So war das wohl auch bei den früheren<br />
Versionen der originalen PT-17.<br />
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Endfertigung<br />
Was bleibt also noch zu tun, um die PT-17<br />
in die Luft zu bekommen? Wir sind etwas<br />
von der sehr gut bebilderten aber leider nur<br />
englischen Bauanleitung abgewichen und<br />
haben als Erstes das Fahrwerk verschraubt.<br />
Das Hauptlandegestell ist für ein Modell<br />
dieser Größe recht wuchtig. Die Räder<br />
haben einen Durchmesser von 70 Millimeter<br />
und sorgen auch<br />
auf Graspisten für einen geringen Rollwiderstand.<br />
Das Heckrad wird an einen Stahlstift<br />
montiert, den das Seitenruder mitnimmt.<br />
Dieser Stift war in unserem Fall zu lang und<br />
musste gekürzt werden. Schläge vom Spornrad<br />
gelangen bei dieser Konstruktion leider<br />
voll auf das Servo. Daher sollte man ein Servo<br />
mit Metallgetriebe wählen. Die Wahl fi el auf<br />
je ein Multiplex Tiny MG auf dem Höhen-<br />
und Seitenruder und je ein Multiplex Tiny<br />
S auf den Querrudern. Die Schächte in den<br />
Tragfl ächen für die Querruderservos sind eng.<br />
Größer dürfen die Servos daher nicht sein. Sie<br />
werden klassisch mit kleinen Hartholzklötzen<br />
an den Deckeln befestigt.<br />
Im Rumpf ist hingegen massig Platz auch für<br />
größere Servos. Die vorbereiteten Schächte<br />
sind für die Tiny MG zu groß und so<br />
musste ein zweites, kleineres Servobrettchen<br />
eingeklebt werden. Je leichter die Servos für<br />
Seiten- und Höhenruder sind, desto besser –<br />
sonst gibt es später Probleme beim Schwerpunkt.<br />
Zur Befestigung der Ruder liegen die<br />
üblichen Vliesscharniere bei. Wer sich damit<br />
nicht so recht anfreunden kann, kann sie<br />
ganz leicht gegen kleine Kavan-Scharniere<br />
Bei Rollen muss während der Rückenflugphase<br />
kräftig gedrückt werden<br />
modellflieger 29
<strong>Elektroflug</strong><br />
Das ungefederte Spornrad ist leider nicht vom<br />
Servogestänge entkoppelt und gibt somit alle<br />
Schläge an das Servo weiter<br />
tauschen. Nötig ist dieser Schritt sicher<br />
nicht, aber gefälliger.<br />
Die Art und Weise wie bei der PT-17 das<br />
Höhenleitwerk montiert werden soll, scheint<br />
etwas voreilig. Laut Anleitung wird einfach<br />
die Mitte ausgemessen, die Folie an dieser<br />
Stelle entfernt und das Leitwerk dann<br />
eingeklebt. Dass man das Höhenleitwerk<br />
an den Tragfl ächen auszurichten oder gar<br />
auf Rechtwinkligkeit zum Seitenruder hin<br />
kontrollieren sollte, bleibt leider unerwähnt.<br />
Messungen haben allerdings ergeben, dass<br />
dieser Schritt nicht so einfach übergangen<br />
werden sollte. Also: ausmessen, ausrichten,<br />
Winkel prüfen und dann erst kleben.<br />
Nach dem Anbringen des Höhenruders<br />
können schon die Flächen montiert werden.<br />
Der CFK-Stab der unteren Tragfl äche wird<br />
durch den Rumpf gesteckt, die Flächenhälft<br />
en werden aufgeschoben, das Ganze<br />
So klein und doch aus Holz – Modelle in dieser<br />
Größe sind heutzutage oft aus Hartschaum<br />
30 modellflieger<br />
Der Akkuwechsel ist eine Fummelarbeit.<br />
Die obere Tragfläche ist einfach im Weg<br />
mit dem Rumpf verschraubt, fertig. Zur<br />
Befestigung der oberen Tragfl äche werden<br />
erst einmal vier Alustreben mit dem Rumpf<br />
verschraubt. Jetzt muss man eigentlich nur<br />
die drei Teile der oberen Fläche mittels<br />
CFK-Stab und zwei Schrauben verbinden<br />
und anschließend mit den Alustreben<br />
verschrauben . Leider war es beim vorliegenden<br />
Modell so, dass zwischen dem Mittelstück<br />
und der rechten Hälft e ein unschöner<br />
Spalt zu sehen war, der auch noch zur<br />
Flächenhinterkante hin zunahm. Die Lösung<br />
dieses optischen Problems lautete, die<br />
drei Flächenteile miteinander zu verkleben.<br />
Damit ist die Fläche beim Testmodell auch<br />
nicht mehr auf die Schnelle abnehmbar, aber<br />
dafür spaltfrei und schöner anzusehen. Jetzt<br />
kommen noch die N-förmigen Flächenstreben<br />
dran und fertig ist unsere PT-17. Die<br />
Montage geht schnell von der Hand. Alles<br />
in allem waren etwa vier bis fünf Stunden<br />
Montagezeit nötig.<br />
140 Gramm Blei sind erforderlich. Links am<br />
Motordom befindet sich der Sendeteil der<br />
Eigenbau-Telemetrie, unter dem Motor der<br />
SMART 60-Regler<br />
Antriebsaggregat<br />
Moment mal – da fehlt noch was. Ein Continental<br />
R-670-5 Siebenzylinder-Sternmotor.<br />
Ja, schön wär’s. Ironischerweise besitzt das<br />
Modell jedoch eine Sternmotorenattrappe<br />
mit neun Zylindern. Davon hätte wohl auch<br />
das siebenzylindrige Original geträumt.<br />
Soviel zur Optik. Technisch betrachtet<br />
werkelt ein recht großer Elektromotor unter<br />
der Haube. Der Grund für diese Entscheidung<br />
ist ganz einfach. Die Originale PT-17<br />
hatte mit 4,3 Liter Hubraum und 240 PS einen<br />
kräft igen aber leider mit 210 Kilogramm<br />
auch bleischweren Sternmotor. Geht man<br />
vom Leergewicht aus, so machte allein der<br />
Motor 24 Prozent der Gesamtmasse aus. Der<br />
Rumpf vor dem Schwerpunkt war daher sehr<br />
kurz und Modelle solcher Flugzeuge neigen<br />
oft zur Hecklastigkeit.<br />
So kam es auch, dass nach dem Anbringen<br />
des 177 Gramm schweren Dymond Master<br />
www.modellflieger-magazin.de
HQ 3650 und des zugehörigen SMART<br />
60-Reglers der Schwerpunkt, auch mit<br />
einem ganz vorne platziertem 3.300-Milliamperestunden-3s-LiPo,<br />
ohne Blei nicht<br />
einzustellen war. Niemand fliegt gerne<br />
mit Blei und so bewegte dieser Umstand<br />
dazu, noch ein Eigenbau-Telemetriesystem<br />
mit unter der Haube zu verstauen.<br />
Aufgrund des Platzmangels wurde dafür<br />
eine Spezialplatine geätzt, die das System<br />
in zwei Hälften teilt. Das Funkmodul sitzt<br />
links neben dem Motor, der Sensorteil mit<br />
dem Mikrokontroller rechts. Unter dem<br />
Motor befindet sich der SMART 60-Reg-<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.117 mm<br />
Länge: 889 mm<br />
Flügelfläche: 37,5 dm²<br />
Gewicht: 1.920 g<br />
Flächenbelastung: 51,2 g/dm²<br />
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ler. Das Telemetriesystem bescherte mit<br />
allen Sensoren noch mal 40 Gramm vor<br />
dem Schwerpunkt. Aber es reichte immer<br />
noch nicht. Der Rest wurde dann mit etwa<br />
90 Gramm Blei ausgeglichen. Die PT-17<br />
wiegt jetzt mit einigermaßen korrektem<br />
Schwerpunkt 1.870 Gramm und damit 170<br />
Gramm mehr als angegeben.<br />
Auf den Dymond Master HQ 3650 wurde<br />
noch eine 12 x 6-Zoll-APC-E-Luftschraube<br />
montiert, der 3.300-Milliamperestunden-<br />
LiPo aufgeladen und der Antrieb im Stand<br />
vermessen. Die Werte sahen gut aus. 29<br />
Ampere genehmigt sich der HQ 3650 und<br />
dreht die Luftschraube dabei etwa 7.800 Mal<br />
pro Minute. Der Erfahrung nach ergibt dies<br />
mit dem 3.300er-Akku Flugzeiten von gut<br />
zehn bis zwölf Minuten. Man spürt schon<br />
am Boden, dass der Antrieb gut zum Flieger<br />
passt. Vor allem ist er nicht zu kräftig.<br />
Nichts würde das Flugbild einer PT-17 mehr<br />
versauen, als eine starke Übermotorisierung.<br />
Der Start gelingt denkbar einfach. Das Modell<br />
hat keine Tendenz auszubrechen<br />
Training<br />
Beim Erstflug wurde das übliche Pre-<br />
Flight-Prozedere abgespult, bevor dann<br />
– nach kräftigem Durchatmen – endlich<br />
der sprichwörtliche Knüppel auf den Tisch<br />
gelegt wurde. Gleich nach dem Start war<br />
die Überraschung groß, wie sehr die PT-17<br />
ihrem Drang folgte, Höhe zu gewinnen,<br />
obwohl doch noch gar nicht gezogen wurde.<br />
Die Bedienungsanleitung hatte vorgewarnt,<br />
dass recht viel „down trim“ erforderlich sei<br />
und das mit dem tragenden Profil begründet.<br />
Hier spielt auch die Hecklastigkeit des<br />
Modells eine entscheidende Rolle. Das wird<br />
vor allem auch beim Kurvenflug ersichtlich,<br />
wobei das Heck stark durchhängt. Der halbe<br />
Trimmweg des Tiefenruders war beim Testmodell<br />
für einen sauberen Geradeausflug<br />
erforderlich. Erschwerend kam hinzu, dass<br />
Schnapszahl: 333 Watt Eingangsleistung bei<br />
29,4 Ampere zeigt die Telemetrie an<br />
Das Hauptfahrwerk ist sehr robust.<br />
Unter der GFK-Verkleidung befindet sich<br />
ein 3-Millimeter-Aluminiumfahrwerk<br />
modellflieger 31
<strong>Elektroflug</strong><br />
das Modell eine Tendenz hatte, nach links<br />
zu rollen. Auch das wurde mit recht viel<br />
Trimmkorrektur behoben.<br />
Erstaunlich ist, wie viel Luft widerstand so<br />
ein Doppeldecker mit off enem Sternmotor<br />
hat. Nimmt man das Gas weg, ist es, als<br />
würde man einen Anker werfen. Mit etwa<br />
Halbgas lässt sich die PT-17 aber recht<br />
schön scale-like fl iegen. Hat man sich erst<br />
einmal an die Flugweise und die Steuerreaktionen<br />
des Modells gewöhnt, fl iegt die<br />
PT-17 ganz manierlich. Stärkerer Wind<br />
liegt ihr allerdings nicht. Sie wird dann um<br />
die Längsachse schnell nervös und zappelt<br />
bei jeder Böe hin und her. Je nach Flugstil<br />
erinnert die Telemetrie nach etwa 12 bis 15<br />
Minuten und der Info, dass etwa 2.400 Milliamperestunden<br />
Kapazität aus dem Akku<br />
entnommen worden sind, ans Landen.<br />
Die Landung gelingt recht einfach. Mit<br />
ordentlich Schleppgas anfl iegen, Gas wegnehmen,<br />
die PT-17 schwebt dann etwa im<br />
5-Grad-Winkel der Landebahn entgegen, abfangen,<br />
fertig. Eine Tendenz zum Kopfstand<br />
gibt es auch auf Graspisten nicht. Obwohl<br />
der Erstfl ug ein Erfolg war, mochte trotzdem<br />
keine richtige Freude aufk ommen. Die Kiste<br />
war einfach viel zu hecklastig. Viel Lust auf<br />
große Umbauten, wie etwa Servos nach vorn<br />
versetzen, kam auch nicht auf, also wurde<br />
noch mehr Blei unter die Haube gepackt.<br />
Insgesamt sind es nun 140 Gramm. Das Abfl<br />
uggewicht stieg damit auf 1.920 Gramm.<br />
Nun, wie fl iegt es sich mit so viel Gewicht?<br />
Gut – sehr gut sogar. Die Höhenruder-<br />
32 modellflieger<br />
Eine der Stärken der kleinen PT-17:<br />
mit einem schönen Flugbild begeistern<br />
trimmung kann wieder deutlich neutraler<br />
eingestellt und der Höhenruderausschlag<br />
gegenüber der Empfehlung in der Anleitung<br />
um 5 Prozent erhöht werden. So modifi -<br />
ziert, steht dem Vergnügen nun nichts mehr<br />
im Weg. Das Heck hängt in Kurven nicht<br />
mehr durch und beim Landen bleibt die<br />
PT-17 so einfach zu beherrschen wie zuvor.<br />
Kopfstand? Fehlanzeige.<br />
Highlight<br />
Was den Kunstfl ug betrifft , kann die PT-17<br />
mit leichtem Sportkunstfl ug punkten. Die<br />
Antriebsleistung reicht für Loopings, Turns<br />
und Rollen, wobei die Rollrate nicht sehr<br />
hoch ist und man in den Rückenpassagen<br />
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drücken muss. Reinen Rückenfl ug mag die<br />
PT-17 nicht. Das tragende Profi l sorgt dafür,<br />
dass im Rücken der Boden schnell näher<br />
kommt. Kurzum: Die PT-17 ist ein gemütlicher<br />
Feierabendfl ieger, der für so manche<br />
Turneinlage zu haben ist. Das Schönste<br />
aber sind tiefe Vorbeifl üge, bei denen man<br />
einfach nur das Flugbild genießen kann.<br />
Andreas Kürzinger<br />
Fotos: Anika Kürzinger<br />
Bei der Landung benötigt der kleine<br />
Doppeldecker etwas Schleppgas, lässt<br />
sich dann aber butterweich aufsetzen<br />
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Vorbilddoku BD-5 von Bede Aircraft Services<br />
Schon zu Beginn der Präsentation<br />
des Prototypen 1971, erregte die<br />
kleine BD-5 überall Aufsehen. Die<br />
Maschine war eine technologisch<br />
höchst anspruchsvolle Konstruktion, die<br />
von Anfang an aufgrund ihrer Leistungen<br />
das Interesse vieler Fachleute, aber auch<br />
Amateurflugzeugbauer weckte.<br />
Der Bericht<br />
über das Modell<br />
auf Seite 84<br />
Die von dem Konstrukteur Jim Bede entwickelte<br />
Maschine kam schon 1971/72 auf den<br />
Markt. 1974 folgte die Variante BD-5 B mit<br />
einer von 4,37 auf 6,55 Meter vergrößerten<br />
Spannweite. Als Antrieb waren anfangs<br />
leichte Zweitaktmotoren mit etwa 50 bis<br />
70 PS vorgesehen. Leider genügten die<br />
preiswerten Triebwerke nicht unbedingt den<br />
Anforderungen an einen zuverlässigen Flugmotor<br />
und so gab es nach und nach einige<br />
Störungen und in der Folge auch weitere<br />
verschiedene Motorisierungsvarianten.<br />
34<br />
modellflieger<br />
Fortschritt<br />
Jim Bede war ein begnadeter Konstrukteur,<br />
der auf Innovation setzte. In etwa so wie der<br />
amerikanische Konstrukteur Burt Rutan,<br />
der durch seine Enten-Flugzeuge bekannt<br />
wurde. Es zeigte sich aber auch, dass die<br />
innovativen Konzepte oft voller Tücken und<br />
Probleme steckten, die auch nicht immer in<br />
vollem Umfang absehbar waren und oft für<br />
Rückschläge und Verspätungen sorgten.<br />
Die BD-5 ist eine Metallkonstruktion in<br />
Semi-Monocoque-Bauweise. Die Rumpf-<br />
spitze mit der eingestrakten Haube erinnert<br />
an ein modernes Segelfl ugzeug. Mit einer<br />
Rumpfb reite von nur 61 Zentimeter war<br />
zwar ein minimaler Widerstand erreicht, das<br />
Platzangebot war jedoch genauso minimal –<br />
der Einstieg erforderte Gelenkigkeit. Ein um<br />
30 Grad geneigter Sitz sollte die körperlichen<br />
Belastungen in Grenzen halten. Der Holm<br />
besteht aus einem Rohrholm und ist demnach<br />
einfach und preiswert herzustellen. Jim<br />
Bede war schon immer von dem Rohrholm<br />
mit integriertem Tank angetan und so fand<br />
sich dieses Detail auch bei seinen folgenden<br />
Flugzeugen immer wieder. Die Treibstoff -<br />
tanks fassten jeweils 53 Liter. Das Pendelruder<br />
hatte eine Spannweite von 2,24 Meter.<br />
Die Rippen wurden auf den Holm geklebt.<br />
Besonders auff allend war das mechanisch<br />
einfahrbare Fahrwerk mit besonders kleinen<br />
Rädern, die natürlich nicht für Graspisten<br />
geeignet waren. Gesteuert wurde die<br />
Maschine mit einem Sidestick. Die BD-5<br />
zeichnet sich nicht nur durch ihre geringe<br />
Größe aus. Auch das Antriebskonzept ist<br />
außergewöhnlich. Der Motor liegt hinter<br />
dem Piloten und treibt über eine mehrfach<br />
gelagerte Welle den Zweiblatt-Druckpropeller<br />
an. Als Motor waren preiswerte und<br />
vor allem leichte, wassergekühlte Zweitakter<br />
wie der Japanische 70-PS-Dreizylinder<br />
„Xenoah“ vorgesehen. Als Propeller wurde<br />
ein Festpropeller mit einem Durchmesser<br />
von 1,12 Meter verwendet. Es zeigte sich<br />
im Laufe der Erprobung, dass Resonanzen<br />
zwischen Motor, Welle und Propeller<br />
auft raten. Diese bereiteten der Firma einige<br />
Kopfschmerzen und konnten nicht komplett<br />
ausgeschaltet werden.<br />
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Jim Bede war ein guter Geschäft smann<br />
und so begann er schnell Kunden für sein<br />
Flugzeug zu begeistern und nahm die ersten<br />
Auft räge für Bausätze mit entsprechender<br />
Anzahlung entgegen. Sehr schnell gingen<br />
viele Bestellungen für das Flugzeug ein.<br />
Die angegebenen Leistungen verblüfft en<br />
so manchen Käufer. Bede lieferte nach und<br />
nach auch Teilbausätze für sein Flugzeug<br />
aus, musste Kunden jedoch immer weiter<br />
bezüglich der Auslieferung des Antriebs<br />
www.modellflieger-magazin.de
Auch in Deutschland hoben einige BD-5 ab.<br />
Dieses Flugzeug muss noch lackiert werden<br />
vertrösten. Viele Zellen wurden daher im<br />
Rohbau fertiggestellt und warteten auf den<br />
Antrieb. Aus dieser Situation heraus begannen<br />
auch viele Piloten sich nach alternativen<br />
Motoren umzusehen. Beliebte Ersatzantriebe<br />
waren ein Honda Civic-Motor mit 1.335<br />
Kubikzentimeter Hubraum und der Britische<br />
Mid-West Wankel-Motor.<br />
Kurze Zeit später kamen auch die ersten<br />
Bausätze in Europa an – in Deutschland, der<br />
Schweiz und Österreich. In Deutschland wurden<br />
Hirth-Zweitaktmotoren vom Typ 2706<br />
mit einer Leistung von 68 PS eingebaut. Für<br />
ein so kleines Flugzeug war es natürlich besonders<br />
wichtig, einen kleinen und leichten Motor<br />
zu fi nden. Leider zeigten sich viele Triebwerke<br />
– hier insbesondere die Zweitakter – als<br />
nicht genügend zuverlässig für ein Flugzeug.<br />
Wenngleich die Motoren für Snowmobile oder<br />
Jet Skies ausreichend waren. Ein Motorausfall<br />
bei einem Flugzeug wie der BD-5 sorgt schon<br />
für einen besonders hohen Adrenalinausstoß,<br />
zumal das fi ligrane Fahrwerk auch nicht für<br />
Außenlandungen ausgelegt war.<br />
Etwa 6.000 Auft räge gingen weltweit für die<br />
BD-5 ein. Nach und nach wurden zudem<br />
einige Flugzeuge mit unzähligen Motorisierungsvarianten<br />
gefertigt. Viele Kunden<br />
wurden ungeduldig und verklagten schließlich<br />
die Firma, was ihr schwer zu schaff en<br />
machte, bis sie schließlich 1977 Konkurs anmeldete.<br />
Von den zirka 4.000 ausgelieferten<br />
Bausätzen wurden dennoch etwa 150 BD-5<br />
weltweit fl ugtauglich fertiggestellt.<br />
Microjet<br />
Etwa zur gleichen Zeit wie die Propeller-<br />
Variante der BD-5 B hatte Bede aber auch<br />
bereits an eine Düsen-Variante gedacht – die<br />
BD-5 J. Die Spannweite wurde auf 5,18 Meter<br />
verringert. Der Erstfl ug erfolgte 1976. Das<br />
Rüstgewicht war geringer als die Kolbenmotorvariante,<br />
das Abfl uggewicht jedoch,<br />
bedingt durch den erforderlichen größeren<br />
Treibstofft ank, höher. Zunächst hatte der<br />
Tank eine Kapazität von 98 Liter, dazu gab<br />
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Das charakteristische Heck der BD-5 zeichnet sich<br />
bei der Kolbenmotorvariante nicht nur durch den<br />
großen Propeller, sondern auch das deltaförmige<br />
Pendelhöhenruder aus<br />
es noch einen Rumpft ank von 57 Liter. Er<br />
wurde später sogar auf bis zu 200 Liter vergrößert.<br />
Damit war immerhin eine Reichweite<br />
von etwa 600 Kilometer plus Reserve<br />
möglich, was einer Flugdauer von rund zwei<br />
Stunden entsprach. Der Verbrauch der Turbine<br />
lag bei 113 Kilogramm pro Stunde im<br />
Vollgasbetrieb und 45 Kilogramm pro Stunde<br />
im Reisefl ug.<br />
In Frankreich hatte die Firma Microturbo<br />
ein für die damalige Zeit besonders kleines<br />
und leichtes Treibwerk im Programm, das<br />
primär für die Klimaanlage des Leclerc-<br />
Panzers aber auch als Starter für Kampfl ugzeuge<br />
konzipiert war. Die TRS-18-Turbine<br />
hatte eine Leistung von anfangs 90 Kilopond<br />
(später stieg die Leistung auf bis zu 130<br />
Kilopond). Das Gewicht lag bei nur 30 Kilogramm.<br />
Imposant war auch die Drehzahl<br />
von maximal 44.000 Umdrehungen pro Mi-<br />
Technische Daten<br />
Obwohl sich viele Hobbyschrauber eine BD-5<br />
als Bausatz zulegten, wurden von den 4.000<br />
ausgelieferten Kits nur etwa 150 fertiggestellt<br />
BD-5 A/B Micro BD-5 J Microjet<br />
Spannweite 4,37/6,55 m 5,18 m<br />
Flügelfläche 4,4/5,18 m² 3,53 m²<br />
Profil GAW-2 GAW-2<br />
Streckung 6,4/9,8 7,64<br />
Länge 4,51 m 3,70 m<br />
Rumpfbreite 0,61 m 0,61 m<br />
Rumpfhöhe 1,28 m 1,28 m<br />
Rüstgewicht 225 kg 242 kg<br />
Fluggewicht 385 kg 386/454 kg<br />
Flächenbelastung max 94/109 kg/m² 129 kg/m²<br />
Tankinhalt 98/132 l 2001<br />
Reichweite 787 km 660 km<br />
Höchstgeschwindigkeit 314 km/h 563 km/h<br />
Reisegeschwindigkeit 298 km/h 523 km/h<br />
Mindestgeschwindigkeit 87,5/104 km/h 110 km/h<br />
Treibwerksleistung Hirth 2706/68 PS<br />
Microturbo TRS 18/92 kp<br />
Rotax 582/65 PS<br />
Xenoah/70 PS<br />
und andere bis 100 PS<br />
Microturbo TRS 18/100 kp<br />
Startrollstrecke 250 m 335/400 m<br />
Lastvielfaches, sicher + 6 g<br />
– 3 g<br />
Bruchlast + 9 g<br />
– 6 g<br />
+ 6 g<br />
– 3 g<br />
+ 9 g<br />
– 6 g<br />
Hinweis Die Daten variieren leicht je nach Ausführung, Motor und Propeller<br />
modellflieger 35
Kolbenmotorvariante Jetvariante<br />
Motorflug<br />
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modellflieger 37
Motorflug<br />
nute. Das Kit der Jet-Variante wurde ab 1973<br />
zum Preis von damals 30.000,– US-Dollar.<br />
angeboten. Etwa sechs Maschinen wurden<br />
in Frankreich von Microturbo mit dem<br />
Turbinenantrieb ausgestattet, wovon eine als<br />
Vorführfl ugzeug im Unternehmen blieb.<br />
Aufgrund der etwas sensiblen Flugeigenschaft<br />
en betrieb Microturbo den BD-5-Jet<br />
nur bis 1977. Ab 1980 ging die Maschine an<br />
die Fluggruppe der Firma Dassault in Istres<br />
beim Französischen Testzentrum. Dort<br />
war die Maschine gut aufgehoben. Es gab<br />
genügend Fachpersonal für Zelle und Triebwerk.<br />
Einer der bekanntesten französischen<br />
Testpiloten qualifi zierte die Maschine damals<br />
aber als nicht beherrschbar. Erst nachdem<br />
1982 einige Änderungen am Höhenruder<br />
durchgeführt wurden, galt sie für erfahrene<br />
Piloten als fl ugtauglich. Etwa ein halbes Dutzend<br />
Dassault-Piloten ist mit der Maschine<br />
einige Zeit gefl ogen, bis sie schließlich bei<br />
einem Landeunfall beschädigt wurde und ein<br />
Wiederaufb au nicht sinnvoll erschien.<br />
Filmstar<br />
Besonderes Aufsehen erregte die Maschine<br />
durch den James Bond-Film Octopussy, in<br />
dem sie recht eindrucksvoll, quasi im Messerfl<br />
ug, in letzter Minute durch einen noch<br />
off enen Hangar fl og und sich die Tore danach<br />
langsam schlossen. Eben im unverkennbaren<br />
James Bond-Style. Nicht ganz vorbildgetreu<br />
wurde die BD-5 J in dem Streifen mit<br />
einem Klappfl ügel gezeigt, während sie einen<br />
Anhänger verließ. Dies entsprach jedoch<br />
nicht der Realität, die Flächen waren lediglich<br />
Anzeigen<br />
38<br />
modellflieger<br />
abnehmbar. Ab 1987 gab es auch eine perfekte<br />
BD-5-Jet-Dreierformation, die „Silver Bullets“,<br />
gesponsort durch den Getränkehersteller<br />
Coors. Auch diese Maschinen fl ogen sehr<br />
erfahrene Piloten, die ihre BD-5 selbst gebaut<br />
hatten. Mehrere hundert Demos sind mit den<br />
Mini-Jets gefl ogen worden. Die hohe Wendigkeit<br />
der Maschine mit Ihrer Rollrate von 180<br />
Grad pro Sekunde sorgte für eine spannende<br />
Darbietung inklusive Spiegelfl ugszenen.<br />
Die BD-5 war damals ein zweifellos revolutionäres<br />
Flugzeug, der Zeit zu weit voraus. Die<br />
Jet-Variante war für viele Privat-Piloten zu<br />
aufwändig und in der Anschaff ung und dem<br />
Betrieb zu teuer. Die Kolbenmotorvariante<br />
hatte jedoch das Zeug zum Erfolg zu werden,<br />
wenn die leidigen Renonanzprobleme hätten<br />
gelöst werden können. Mit heutigen Mess-<br />
und Analysemethoden dürft e dies möglich<br />
sein. Heutzutage ließe sich die BD-5 mit<br />
ACP AirCraftPower.eu<br />
entsprechender Technik in Form von Autopiloten<br />
und Stabilisatoren deutlich entspannter<br />
und sicherer fl iegen. Noch immer warten<br />
auch in Deutschland einige Maschinen auf<br />
ihre endgültige Fertiggestellung.<br />
Konstrukteur Bede hat 1992 nochmals<br />
mit seinem zweisitzigen BD-10-Jet ein<br />
neues Projekt gestartet. Die Maschine fl og<br />
zwar, die Kunden waren aber aufgrund der<br />
Unzuverlässigkeit misstrauisch geworden.<br />
Insbesondere, weil auch andere Projekte wie<br />
eine zweisitzige Variante der BD-5 – die BD<br />
7 – nicht weiterverfolgt wurden. Die BD-10<br />
wurde nicht in Serie gefertigt, da auch der<br />
geplante Preis von damals 425.000,– US-<br />
Dollar inklusive Turbine viele Interessenten<br />
abschreckte. Bede wie immer höchst<br />
optimistisch, geradezu euphorisch, gab eine<br />
Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,4 an.<br />
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modellflieger 39
<strong>Elektroflug</strong><br />
Schmidts Katze<br />
Ultra Micro Pole Cat BNF von<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Es muss nicht immer brushless sein, dachten sich wohl die<br />
Entwickler von Parkzone, die die neue Ultra Micro Pole Cat<br />
von Horizon Hobby Deutschland auf die Mini-Räder stellten.<br />
Und dabei steckt in den 35 Gramm Kampfgewicht des kleinen<br />
Racers tatsächlich geballte Power, sodass man nur noch vom Surren<br />
des Getriebes an Bürsten denkt.<br />
Gentlemen, start your enginges. Die Ultra<br />
Micro Pole Cat ist einem Rennfl ugzeug<br />
der amerikanischen Formula One-Serie<br />
nachempfunden. Auch das Micromodell<br />
mit 409 Millimeter Spannweite möchte zur<br />
Gattung der Racer gehören. Und ein erster<br />
Vollgastest bestätigt dies sogleich, denn<br />
Leistung für senkrechte Steigfl üge ist mehr<br />
als ausreichend vorhanden.<br />
Raus<br />
Doch da einfaches in die Höhe halten des<br />
Modells und Gasgeben natürlich stinklang-<br />
40 modellflieger<br />
weilig ist und der Akku nach der ersten<br />
Inspektion des Modells mittlerweile volle<br />
Ladung aufweist, geht’s sogleich auch raus.<br />
Gut, richtig raus nun auch wieder nicht,<br />
denn für so kleine Modelle eignet sich<br />
bereits ein kleiner Innenhof wunderbar.<br />
An jede Zugangstür wurde natürlich je ein<br />
Wachposten stationiert – es handelt sich ja<br />
schließlich um einen waschechten Racer<br />
und es soll niemand zu Schaden kommen.<br />
Wobei hier Horizon Hobby ein wunderbarer<br />
marketingstrategischer Clou gelungen<br />
ist, denn möchte man in den Genuss der<br />
kleinen Maschinen gelangen, ist ein Spektrum-Sender<br />
zwingend notwendig, da der<br />
bereits eingebaute Empfänger nur Spektrum<br />
DSMX oder DSM2 versteht. Doch das ist<br />
auch nicht weiter schlimm, denn eine DX4e<br />
oder 5e ist für schmales Geld entweder<br />
im Zukauf oder gleich mit dem Modell zu<br />
erstehen. Unsere verwöhnten Finger jedoch<br />
vergreifen sich an der neuen DX8, mit der<br />
sich dann auch gleich Expowerte anpassen<br />
lassen. Vorsicht jedoch beim Verändern<br />
der Servoausschläge: mehr als 100 Prozent<br />
Weg können die Linearservos schädigen, so<br />
warnt jedenfalls die Bedienungsanleitung.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Vollgas<br />
So bleibt nach einem zehnsekündigen Bindungsvorgang<br />
nur noch eins: Knüppel nach<br />
vorn. Die Pole Cat beschleunigt stark und<br />
hebt nach etwa zwei Meter selbständig ab.<br />
Klar, wir fl ogen in umbauten Raum, so blieb<br />
für die erste Wende nicht viel Zeit. Doch<br />
enge Kehren sind für das kleine Modell kein<br />
Problem. Die Querruder wirken direkt und<br />
zusammen mit dem Höhen- und Seitenruder<br />
wendet die Katze sich fi x in die Gegenrichtung.<br />
In diesem Manöver konnte man<br />
demnach schon drei positive Eigenschaft en<br />
feststellen. Zum Ersten die satte Leistung,<br />
die wir bereits festgestellt haben. Diese, in<br />
Verbindung mit den direkten Ruderwirkungen<br />
und dem fast nicht präsenten Strömungsabriss<br />
machen die Pole Cat absolut<br />
hallentauglich.<br />
So lässt sich das kleine Modell mit etwas<br />
Übung von einer Ecke in die andere scheuchen,<br />
doch die Pole Cat kann auch langsam.<br />
Gut, ein Slowfl yer wird der Racer natürlich<br />
nicht – will er auch nicht sein. Trotzdem<br />
ist langsames Fliegen sogar mit gezogenem<br />
Höhenruder sehr gut möglich. Gibt man in<br />
diesem Flugzustand mehr Gas, gelingt sogar<br />
ein Harrier. Doch hier kommt schon die<br />
Vermutung auf, dass das Höhenruder gerne<br />
etwas mehr Ausschlag vertragen dürft e.<br />
Zwei, drei gezogene Loopings bestätigen<br />
den Verdacht. Also fl ugs gelandet und das<br />
Gestänge etwas weiter innen eingehängt. Da<br />
wir gerade dabei sind, erfährt das Seitenruder<br />
ebenso eine leichte Ausschlagerhöhung.<br />
U-Biegungen im Anlenkungsdraht sollen<br />
die Funktion der groben Trimmung übernehmen.<br />
Bei unserer Katze blieben diese<br />
jedoch unangetastet.<br />
So modifi ziert reagierte die Pole Cat angenehm<br />
direkt auf Höhenrudereingaben. Wenden<br />
konnten nun sogar noch etwas enger genommen<br />
werden und auch der Rückenfl ug<br />
war mit viel Reserve-Tiefenruderausschlag<br />
spielend leicht möglich. Das kleine Modell<br />
lädt nun richtig zum Rumturnen ein. Rollen<br />
kommen direkt und wie an der sprichwörtlichen<br />
Schnur gezogen – und das ist auch<br />
gut, denn an der Diff erenzierung lässt sich<br />
kaum was ändern. Bei Turns dreht sich die<br />
Maschine mit einem Gasstoß und Seitenrudereinsatz<br />
willig um die Hochachse. Das<br />
Abfangen kurz vor dem Boden ist dank der<br />
fast nicht vorhandenen Abrisseigenschaften<br />
unkritisch. Lediglich der Messerfl ug<br />
erfordert etwas Aufmerksamkeit – und vor<br />
allem vollen Gaseinsatz. Nach knapp sieben<br />
Minuten ist der Spaß vorbei und der Akku<br />
wandert zurück in die Ladestation.<br />
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Das Höhenruder darf man<br />
gerne für mehr Ausschlag<br />
weiter innen einhängen<br />
Das Querruderservo sitzt inmitten der Tragfläche und steuert zunächst einen Umlenkhebel an, der<br />
wiederum in die Torsionsanlenkungen der Querruder greift. So gelingt es, mit einem Linearservo<br />
zwei Ruderklappen gegenläufig anzulenken<br />
Rückenflug ist natürlich<br />
auch kein Problem<br />
modellflieger 41
<strong>Elektroflug</strong><br />
Auch beim Höhenruder eine klassische Lösung:<br />
Ein U-Bügel verbindet beide Hälften<br />
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42 42 modellflieger<br />
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Innere Werte<br />
Die BNF-Version wird komplett fl ugfertig<br />
mit 150-Milliamperestunden-LiPo, Ladestation<br />
und vier Trockenbatterien geliefert. Die<br />
Pole Cat selbst besteht aus styroporähnlichem<br />
Hartschaum und ist sehr ansprechend<br />
lackiert. Der Antrieb besteht, wie eingangs<br />
erwähnt, aus einem kleinen Bürstenmotor,<br />
der über ein einstufi ges Getriebe eine relativ<br />
große Luft schraube antreibt. Doch um diesen<br />
sehen zu können, muss man zunächst einmal<br />
ein scharfes Messer zücken. Denn mit diesem<br />
sollte man die Tesastreifen durchschneiden,<br />
die die obere Rumpfh älft e auf der unteren<br />
halten. Zieht man den Tesa ab, hält der Lack<br />
sehr zuverlässig an dem Klebebandstreifen.<br />
Der Empfänger sitzt direkt hinter dem<br />
Motor und beherbergt auch gleich die zwei<br />
Linearservos für Höhen- und Seitenruder.<br />
Um die Querruder nur mit einem Servo<br />
ansteuern zu können, ist in der Mitte der<br />
Tragfl äche ein Umlenkhebel angebracht.<br />
Dieser gibt die Bewegungen vom Servo über<br />
eine klassische Torsionsanlenkung an die<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 409 mm<br />
Länge: 391 mm<br />
Gewicht: 35,3 g<br />
Der Motor treibt über ein kleines Messingritzel<br />
und das Hauptzahnrad die relativ große<br />
Luftschraube an. Der Empfänger ist quasi eine<br />
4-in-1-Einheit: zwei Linearservos, ein Regler für den<br />
Antrieb und natürlich der Empfangsbaustein selbst<br />
Ruder weiter. Das funktioniert alles sehr<br />
leicht und spielfrei, überhaupt können auch<br />
die Servos vollends überzeugen und stellen<br />
knackig und exakt. Da wir jedoch außer ein<br />
paar neugierigen Blicken nichts weiter unter<br />
der Haube zu schaff en haben, kommt der<br />
Deckel wieder drauf. Tesastreifen, die etwas<br />
kleiner als die serienmäßigen direkt auf<br />
eben diesen angebracht werden, halten die<br />
Kabinenhaube fest.<br />
Ein vollwertiger Racer mit knapp 400 Millimeter<br />
Spannweite und über alle drei Achsen<br />
gesteuert, das ist schon was Besonderes.<br />
Vor allem dann, wenn das Maschinchen<br />
komplett fl ugfertig und lackiert aus der<br />
Verpackung kommt. So fällt das Fazit auch<br />
bei der Ultra Micro Pole Cat von Horizon<br />
Hobby Deutschland durchweg positiv aus.<br />
Der Antrieb ist kraft voll, die Servos arbeiten<br />
exakt und knackig und die Flugeigenschaften<br />
überzeugen auf ganzer Linie. Hier darf<br />
gerne jeder zugreifen, der bereits Erfahrungen<br />
mit Querrudermodellen gesammelt hat.<br />
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nach oben hin. Wir stellen dieses<br />
High-End-Computerladegerät mit einer<br />
maximalen Ladeleistung von 580 Watt<br />
(W) den übrigen Mitgliedern der Next<br />
Generation-II-Familie gegenüber und<br />
zeigen den Unterschied zu Billiggeräten,<br />
die derzeit den Modellbaumarkt überfluten.<br />
Leistungsfähige Brushlessmotoren und<br />
leichte Lithium-Akkus mit hoher Kapazität<br />
sind heutzutage auf jedem Modellfl ugplatz<br />
zu fi nden. Selbst in große 3D-Kunstfl ugmaschinen<br />
der 150-Kubikzentimeter-Klasse<br />
haben Elektroantriebe im zweistelligen<br />
Kilowattbereich längst Einzug gehalten und<br />
verdrängen die sonst üblichen Boxermotoren<br />
mit etwa 17 Pferdestärken. Auch riesige<br />
Scale- und Leistungssegler bringen in letzter<br />
Zeit eher Klapptriebwerke oder elektrische<br />
Motoraufsätze auf Höhe als die früher<br />
üblichen Schleppmaschinen mit lauten<br />
Verbrennungsmotoren.<br />
Bekanntlich sind starke Brushlessmotoren<br />
extrem stromhungrig und saugen vielzellige<br />
LiPo-Stromquellen schnell leer. Elektromodellfl<br />
ugpiloten fordern deshalb immer leistungsfähigere<br />
Computerschnellladegeräte,<br />
die bis zu 14-zellige LiPo-Akkus möglichst<br />
schnell und schonend voll tanken, sowie<br />
44<br />
modellflieger<br />
optimal balancieren. Nur so geht den teueren<br />
LiPo- Energiespeichern während des Flugs<br />
nicht die Puste aus und sie enden nicht nach<br />
wenigen Ladezyklen im Sondermüll.<br />
Next-II-Familie<br />
Um das breit gefächerte Spektrum aller<br />
Modellfl ugsportler abzudecken, hat Schulze<br />
Elektronik die Next-II-Familie entwickelt:<br />
Sie besteht derzeit aus den vier Computerladegeräten<br />
next-2x7-280, next-14-280,<br />
next-14-350 und dem neuen Topmodell<br />
next-14-500. Gemeinsam ist allen Geräten,<br />
dass sie zwei gleichwertige Ladeanschlüsse<br />
mit eigenen Balancern haben, die jeweils<br />
bis zu sieben Zellen angleichen können.<br />
Auch sind Benutzerführung, Menüstruktur<br />
und das Grafi kdisplay bei allen vier<br />
Geräten identisch. Zukunft ssicher ist die<br />
next-Familie allemal: Sollte in ein paar<br />
Jahren eine neue Akkutechnologie im Modellfl<br />
ugsport Einzug halten, wird Schulze<br />
Die beiden blauen Ventilatoren kühlen temperaturgesteuert<br />
die Leistungselektronik des next-14-500. Wie man am<br />
handgeschnitzten Kühlkörper leicht erkennt, handelt es<br />
sich bei unserem Testgerät noch um einen Prototyp: Ein<br />
Indiz, dass wir für unsere Leser stets am Puls der Zeit sind<br />
www.modellflieger-magazin.de
Elektronik höchstwahrscheinlich sofort ein<br />
kostenloses Firmware-Update zum Download<br />
bereitstellen.<br />
Mit den beiden Schulze-Balanceradaptern<br />
BalAd-SE4-7-14 und BalAd-SE4x7, die auf<br />
den mittleren Konnektor der nextGeneration-II-Geräte<br />
gesteckt werden, und dem<br />
Balanceradapter-Set BalAd-Set7 kann man<br />
fast alle auf dem Markt erhältlichen 2s- bis<br />
14s-Akkupacks komfortabel an die Ladegeräte<br />
anschließen und balancieren. Im Prinzip<br />
handelt es sich um Lithium-Akkus jeder<br />
Art mit einem EH-, XH-, PQ-, TP- oder Bal-<br />
Cab10-/BalCab20-Balanceranschluss. Auch<br />
lassen sich beliebige Lithium-Akkupacks mit<br />
dem robbe-BID-Chip zur Speicherung der<br />
Ladeparameter ausstatten und direkt an die<br />
BID-kompatiblen AMS-Schnittstellen der<br />
next-Familie anschließen.<br />
Einsteigerklasse<br />
Das next-2x7-280 hat zwei identische Ladeausgänge,<br />
die Lithium-Akkupacks mit bis zu<br />
14 Zellen gleichzeitig voll tanken können,<br />
wobei jeder Ladeausgang mit einem eigenen<br />
Balancer für bis zu sieben Lithiumzellen<br />
ausgestattet ist. Dennoch ist es möglich,<br />
8- bis 14-zellige Lithium-Akkupacks am<br />
Ausgang 1 zu laden und zu balancieren. Erkennt<br />
das Ladegerät ein Akkupack mit mehr<br />
als sieben Zellen, so ordnet es dem Ausgang<br />
1 automatisch die Balancer-Gruppe von<br />
Ausgang 2 zu. Trotz der von Ladeausgang<br />
1 belegten 14 Balancer lassen sich bis zu 14<br />
weitere Zellen mit einem externen Balancer<br />
am Ladeausgang 2 laden oder entladen.<br />
Angeschlossen an eine Bleibatterie mit 12<br />
Volt (V) stehen am Ausgang 1 und Ausgang<br />
2 ein maximaler Ladestrom von jeweils<br />
www.dmfv.aero<br />
6 Ampere (A) und eine Ladeleistung von<br />
jeweils 140 W zur Verfügung – insgesamt<br />
hat das next-2x7-280 also eine Ladeleistung<br />
von 280 W. Eine interne Parallelschaltung<br />
der beiden Ladeausgänge zur Verdoppelung<br />
der Ladeleistung ist leider nicht möglich<br />
– dieses Feature bieten ausschließlich die<br />
Mittelklasse- und High-End-Geräte der<br />
NextGeneration-II-Familie.<br />
Mittelklasse<br />
Das next-14-280 und das next-14-350<br />
sind die beiden Mittelklassegeräte in der<br />
NextGeneration-II-Familie. Auch hier sind<br />
zwei gleichwertige Ladeausgänge verfügbar,<br />
die jeweils mit einem Siebenfach-Balancer<br />
ausgestattet sind. Im Gegensatz zum Einsteigergerät<br />
kann man im Menü die beiden<br />
Ladeausgänge parallel schalten, wodurch<br />
sich die Ladeleistung am Ausgang 1 verdoppelt.<br />
Das 280er-Multifunktionsgerät<br />
bringt angeschlossen an eine 12-V-Bleibatterie<br />
eine Ladeleistung von 2 x 140 W und<br />
einen maximalen Ladestrom von 2 x 6 A<br />
oder 1 x 12 A. Stehen am Eingang zwei in<br />
Serie geschaltete Bleibatterien zur Verfügung,<br />
erhöht sich die Gesamtladeleistung<br />
auf bis zu 300 W.<br />
Das next-14-350 ist mit stärkeren Lade-/<br />
Entladestufen ausgestattet. An einer 12-V-<br />
Bleibatterie generiert es eine Ladeleistung<br />
2 x 175 W, der maximale Ladestrom liegt<br />
bei 2 x 7 A. Werden beide Ladeausgänge<br />
intern parallel geschaltet, so verdoppeln sich<br />
Die beiden Balanceradapter von Schulze.<br />
Die grünen Platinen gehören zum BalAd-SE4x7,<br />
die schwarzen zum BalAd-SE4-7-14<br />
Der quadratische Chip ist ein hochmoderner<br />
32-Bit-Flash-Microcontroller. Links daneben ein<br />
hochauflösender 24-Bit-Analog-Digitalwandler<br />
Ladestrom und Ladeleistung am Ausgang<br />
A1 auf 14 A beziehungsweise 350 W. Beträgt<br />
die Eingangsspannung 24 V, ist eine Ladeleistung<br />
von bis zu 400 W möglich.<br />
Zusätzlich ist das next-14-350 mit einer<br />
Echtzeituhr und einem nicht fl üchtigen<br />
Flash-Speicher mit 4-Megabyte-Volumen<br />
ausgestattet. Somit lassen sich die Parameter<br />
der auf dem Modellfl ugplatz geladenen<br />
Akkus nachträglich zuhause mit dem PC<br />
auswerten und zur Dokumentation auf der<br />
Festplatte abspeichern. Mit diesen zusätzlichen<br />
Features ist das next-14-350 fast schon<br />
eine High-End-Strompumpe.<br />
Highend-Klasse<br />
Das next-14-500 ist derzeit das leistungsfähigste<br />
Multifunktionsgerät in der Schulze<br />
NextGeneration-II-Familie. Angeschlossen<br />
an ein 13,8-V-Schaltnetzteil sind Ladeströme<br />
von bis zu 2 x 10 A oder 1 x 16 A<br />
möglich. Mit anderen Worten: 7s-Lithium-<br />
Akkus mit 5.000 Milliamperestunden Kapazität<br />
kann man äußerst schnell mit bis zu 3C-<br />
modellflieger 45
Technik<br />
Hier wurde ein 12s-LiPo geladen, wobei<br />
beide Ausgänge A1 und A2 zur Erhöhung des<br />
Ladestroms intern parallel geschaltet sind<br />
Werden die beiden internen Ladegeräte<br />
des next-14-500 per Menüsteuerung parallel<br />
geschaltet, sind Ladeströme von bis zu<br />
16 Ampere beim neuen Schulze<br />
Highend-Computerlader möglich<br />
Im Menü „Geräte-Parametersatz-2“ lassen sich<br />
komfortabel die Lade- und Entladespannungen<br />
verschiedenartiger Lithium-Akkus konfigurieren<br />
und die beiden internen Ladegeräte zur<br />
Verdoppelung der Ladeleistung parallel schalten<br />
Laderate voll tanken, bei 12s-Lithium-Akkus<br />
derselben Kapazitätsklasse sind noch locker<br />
2C-Laderate möglich. Wird das next-14-500<br />
etwa an eine PKW-Bleibatterie angeschlossen,<br />
liegt die Ausgangsleistungen bei 2 x<br />
250 W beziehungsweise 1 x 500 W. Bei 24 V<br />
Eingangsspannung steigt die Ladeleistung auf<br />
bis zu 2 x 290 W oder 1 x 580 W.<br />
Schließt man vielzellige LiPo-Stromspender<br />
an ein Ladegerät an, entstehen wegen der<br />
hohen Akkuspannung Funken, welche die<br />
verwendeten Goldkontaktstecker beschädigen<br />
können. Zum Schutz der Gold-Steckverbindungen<br />
hat Schulze dem next-14-500<br />
eine wirksame Anti-Blitz-Schaltung spendiert,<br />
die den Kontaktabbrand eliminiert.<br />
Next-II-Technologie<br />
Vergleicht man Schulze Next-II-Computerlader<br />
mit billigen Ladegeräten, liegt der Preis<br />
an der Schmerzgrenze. Zugegeben, speziell<br />
chinesische Anbieter überfl uten derzeit den<br />
Modellbaummarkt mit Ladegeräten, die auf<br />
46<br />
modellflieger<br />
Im Menü „Akku-Parametersatz“ lassen sich<br />
manuell alle Ladeparameter einstellen<br />
Nicht jede Bleibatterie im Pkw verkraftet den<br />
hohen Eingangsstrom der next-Computerlader.<br />
Um ein vorzeitiges Abschalten des<br />
Ladevorgangs wegen Unterspannung<br />
zu verhindern, kann hier unter anderem<br />
die „Bremse“ gezogen werden<br />
Messung des Innenwiderstands eines älteren<br />
4s-LiPo-Packs: Zellen Z1, Z3 und Z4 sind mit<br />
8 bis 9 Milliohm noch einigermaßen ok,<br />
hingegen beginnt Zelle Z2 mit 12 Milliohm<br />
langsam zu schwächeln<br />
den ersten Blick eine ähnliche Lade- und<br />
Entladeleistung haben, aber meist nur geringe<br />
Balancerströme verkraft en und weniger in<br />
Serie geschaltete Zellen laden können: In der<br />
Regel machen solche Ladegeräte bei 8s- oder<br />
10s-Lithium-Akkupacks Schluss. Aber warum<br />
verkaufen sich Schulze-Produkte trotz<br />
des hohen Preises so gut?<br />
Dafür sprechen viele Argumente: Dank des<br />
hochaufl ösenden Grafi kdisplays lassen sich<br />
Next-II-Ladegeräte sehr einfach und intuitiv<br />
mit neun Tasten bedienen – ein Handbuch<br />
ist kaum nötig. Ein Blick auf das Display<br />
genügt, und man weiß, was im Gerät und<br />
im angeschlossenen Akkupack vor sich geht.<br />
Da können Billigprodukte mit mickrigen,<br />
zweizeiligen, alphanumerischen Displays<br />
nicht mithalten.<br />
Öff net man das Gehäuse und wirft einen<br />
Blick auf die Platinen, kommen die wahren<br />
Werte der Next-II-Familie ans Licht: Da fällt<br />
sofort der STM32-Chip auf, ein 32-Bit-<br />
Flash-Microcontroller, der auf dem ARM<br />
Technische Daten<br />
next-2x7-280<br />
Versorgungsspannungsbereich: 10 bis<br />
25 V<br />
Lademöglichkeit: 1 bis 36 Zellen<br />
Ladestrom: maximal 6 A (bis 140 W)<br />
next-2x7-350<br />
Versorgungsspannungsbereich: 10 bis<br />
25 V<br />
Lademöglichkeit: 1 bis 36 Zellen<br />
Ladestrom: 2 x 6 A oder 1 x 12 A<br />
(bis 300 W)<br />
next-2x7-500<br />
Versorgungsspannungsbereich: 10 bis<br />
25 V<br />
Lademöglichkeit: 1 bis 36 Zellen<br />
Ladestrom: 2 x 10 A oder 1 x 16 A<br />
(bis 580 W)<br />
Cortex-M3-Prozessor basiert. Es ist wohl<br />
einer der leistungsfähigsten RISC-Prozessoren<br />
für Embedded-Anwendungen, der<br />
derzeit produziert wird. Zudem verwendet<br />
er den schnellen Th umb-2-Befehlssatz, der<br />
für zukünft ige Updates viel Platz im 256<br />
Kilobyte großen Flashspeicher auf dem<br />
Controller-Chip übrig lässt, falls in einigen<br />
Jahren neue Akkutechnologien Einzug<br />
halten sollten. Da der STM32 bereits eine<br />
USB-Schnittstelle enthält, reicht für Otto-<br />
Normal-Verbraucher die preisgünstigere<br />
Eco-Version der next-II-Computerlader<br />
ohne zusätzliche Schnittstellen völlig aus.<br />
Garant für höchste Sicherheit beim Laden<br />
aller derzeit im Modellfl ugsport üblichen<br />
Akkus ist der kleine Chip neben dem<br />
32-Bit-Microcontroller: Es handelt sich um<br />
Bezug<br />
Schulze Elektronik<br />
Prenzlauer Weg 6<br />
64331 Weiterstadt-Braunshardt<br />
Telefon: 061 50/130 65<br />
Fax: 061 50/13 06 99<br />
E-Mail:<br />
verkauf@schulze-elektronik-gmbh.de<br />
Internet:<br />
www.schulze-elektronik-gmbh.de<br />
Preise:<br />
next-2x7-280-eco: 259,– Euro<br />
next-2x7-280: 299,– Euro<br />
next-14-280-eco: 329,–Euro<br />
next-14-280 379,– Euro<br />
next-14-350-eco: 439,– Euro<br />
next-14-350: 489,– Euro<br />
next-14-500-eco: 549,– Euro<br />
next-14-500: 599,– Euro<br />
Bezug: direkt/Fachhandel<br />
www.modellflieger-magazin.de
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Gültig für Produkte von Align, Walkera, Esky<br />
info@rc-toy.de<br />
Um herkömmliche Lithium-Akkus mit beliebigen Balanceranschlüssen für das Schulze-eigene<br />
BalCab10- und BalCab20-System kompatibel zu machen, hat der Hersteller viele nützliche<br />
Adapter wie beispielsweise BalAd-Ko4 und BalAd-Ko12 im Sortiment<br />
einen teueren und extrem hochaufl ösenden 24-Bit-Analog-Digitalwandler, der unter<br />
anderem die Spannung der Einzelzellen im Akkupack misst. Dank der hohen Messgenauigkeit<br />
können Schulze Next-II-Ladegeräte jedes Akkupack besonders sicher laden<br />
und optimal balancieren.<br />
Hingegen verwenden viele billige Ladegeräte in der Regel leistungsschwache Analog-<br />
Digitalwandler mit einer schmalbrüstigen Aufl ösung von 12 bis 14 Bit und sparen<br />
somit leider bei diesem sicherheitsrelevanten Bauteil. Um es deutlich zu machen: Gegenüber<br />
einem billigen 12-Bit-Analog-Digitalwandler hat der Wandlerschaltkreis in<br />
Schulze next-Ladegeräten eine 4096 (212 ) mal höhere Aufl ösung. Deshalb kann jedes<br />
next-Ladegerät teuere Akkupacks stets mit höchster Messgenauigkeit und Sicherheit<br />
voll tanken sowie optimal balancieren.<br />
Loys Nachtmann<br />
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305,-<br />
Bilanz<br />
Die Schulze NextGeneration-II-Familie besteht derzeit aus vier intelligenten<br />
Computerladegeräten, die das gesamte Spektrum des modernen<br />
Modellflugsports abdecken. Sie laden und balancieren alle im Modellbau<br />
üblichen Akkus wie NiCd, NiMH, Pb,LiIo, LiPo und LiFePo4. Die Bedienung<br />
aller vier Ladegeräte ist identisch, sie unterscheiden sich aber in der<br />
Lade- und Entladeleistung sowie im Preis. Vom Einsteigergerät, über zwei<br />
Mittelklassegeräte bis hin zum neuen Highend-Computerlader ist für jeden<br />
Geldbeutel die optimale Strompumpe dabei.<br />
Scan QR Code<br />
per Handy<br />
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Deutschlands Versandkostenfrei
Verband<br />
Der <strong>DMFV</strong> stellt aus<br />
modell-hobby-spiel 2011 in Leipzig vom 30. September bis 03. Oktober 2011<br />
modell hobby Spiel 2011 vom 30. September bis 03. Oktober 2011<br />
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1. Modell: _______________________________________________________________________________ Wert des Modells: _________ Euro<br />
Spannweite: _______________ mm Gewicht: _______________ kg Motor: _____________________________________________<br />
2. Modell: _______________________________________________________________________________ Wert des Modells: _________ Euro<br />
Spannweite: _______________ mm Gewicht: _______________ kg Motor: _____________________________________________<br />
Name: Vorname:<br />
Straße: PLZ: Ort:<br />
Telefon: / Fax: /<br />
E-Mail:<br />
Verein: Kfz-Kennzeichen:<br />
Gefahrene Kilometer für Hin- und Rücktransport: km (Insgesamt maximal jedoch 300,– Euro)<br />
Bankverbindung/Geldinstitut:<br />
BLZ: Konto-Nr.:<br />
Ort/Datum: Unterschrift:<br />
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48 modellflieger<br />
Die größte Ausstellung für alle Sparten des Modellbaus in den neuen Bundesländern wird vom 30. September bis 03.<br />
Oktober 2011 wiederum Ihre Pforten auf dem neuen Messegelände in Leipzig öff nen, um dem interessierten Publikum<br />
die Vielfalt des Modellbaus als Hobby und Sport nahezubringen. Auch 2011 wird genügend Platz vorhanden sein, um<br />
dem Bereich Flugmodellsport und Flugmodellbau den Rahmen zu geben, der ihm gebührt. Hierfür wollen wir auf einer<br />
Fläche von rund 600 Quadratmeter Modellfl ugzeuge aus sämtlichen Sparten vorstellen, um die Leistungsfähigkeit der<br />
Modellbauer und Modellfl ugsportler zu demonstrieren.<br />
Wir wollen auch in Leipzig zeigen, dass Modellbau und Flugmodellsport eine sinnvolle Freizeitbeschäft igung und ein ernst –<br />
zunehmender Sport sind. Wir bitten Sie daher, uns Ihre ausstellungswürdigsten Modelle nach Leipzig zu bringen. Auch<br />
außergewöhnliche Modelle sind willkommen. In diesem Jahr wird das Jubiläum „50 Jahre bemannte Luft - und Raumfahrt“<br />
gefeiert. Aus gegebenen Anlass suchen wir auch Modelle, die im Zusammenhang mit der Luft - und Raumfahrt stehen.<br />
Stellen Sie Ihrem Verband Ihre Modellfl ugzeuge zur Verfügung! Die zahlreichen am <strong>DMFV</strong>-Stand präsentierten beeindruckenden Modelle werden von einer Jury bewertet. Die<br />
Besitzer der drei ausgewählten Modelle werden am letzten Messetag mit hochwertigen Preisen belohnt. Unser Aufruf richtet sich zunächst an die Modellbauer in Sachsen, aber<br />
auch an Modellbauer in den angrenzenden Bundesländern.<br />
Sollten Sie sich entschieden haben, eines oder auch mehrere Ihrer Modelle nach Leipzig zu bringen, so melden Sie sich bitte online unter www.dmfv.aero oder mittels des nachfolgend<br />
abgedruckten Anmeldeformulars zur 16. modell-hobby-spiel 2011 an.<br />
Anmeldeschluss ist der 10. September 2011<br />
Alle Aussteller, deren Modelle wir in Leipzig präsentieren, werden von uns schrift lich benachrichtigt. Die Modelle sind während der Ausstellung, inkl. Auf- und Abbau versichert.<br />
Für Hin- und Rücktransport können wir den Ausstellern 0,30 Euro je gefahrenen Kilometer vergüten. Insgesamt maximal jedoch 300,– Euro. Des Weiteren erhalten die Aussteller<br />
zwei Tageskarten zum freien Eintritt.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Verband<br />
Strahlemän<br />
DM-Jetmodelle in Neuburg<br />
In direkter Nachbarschaft zum<br />
Geschwader der manntragenden<br />
Jet-Flieger Neuburg an der Donau<br />
traten die Jetmodellflieger vom 20. bis<br />
22. Mai 2011 in den Wettbewerb um den<br />
deutschen Meistertitel an. Das Vereinsgelände<br />
der RCM Neuburg ist im Wettbewerbsbetrieb<br />
des <strong>DMFV</strong> eine bekannte Adresse<br />
und so war es nicht verwunderlich, dass<br />
die Anmeldezahlen bereits über 50 lagen.<br />
Für die Piloten war die Nähe zum Geschwader<br />
ein besonderes Erlebnis. Noch kurz vor<br />
dem Briefi ng am Freitag konnten sie eine<br />
50<br />
modellflieger<br />
Rotte Eurofi ghter beim Starten und Landen<br />
beobachten und einen Vergleich zu ihren<br />
Modellen anstellen.<br />
Organisation<br />
Obwohl Th omas Boxdörfer im Innersten wohl<br />
eher ein Modell-Fallschirmspringer ist, konnte<br />
er sich als Vorsitzender des RCM schnell mit<br />
den Jets anfreunden und übernahm einen<br />
beträchtlichen Anteil der Wettbewerbsleitung.<br />
Mit dieser Doppelspitze ging die DM dann<br />
ohne Probleme innerhalb des Wochenendes<br />
über die Bühne. Günther Knörr war wie in<br />
Auch so etwas sieht man auf der Jet-DM:<br />
Vorbildgetreue Leichtschaummodelle mit Impeller-Antrieb<br />
den zurückliegenden Jahren der Herrscher<br />
über die Daten und sorgte für einen reibungslosen<br />
Ablauf der Auswertungen.<br />
Die Saison 2011 brachte ein neues Flugprogramm<br />
für die Kunstfl ieger. Mit neuen Figurenkombinationen<br />
war mit Unterstützung<br />
von Günther Knörr und Christian Fuchs<br />
ein fl üssiges Programm entstanden, das den<br />
Flugeigenschaft en der modernen Jets gut<br />
angepasst ist.<br />
Neuland<br />
Erstmals war wieder der Einsatz von Jetmodellen<br />
mit Elektroimpellern (EDF) zu<br />
verzeichnen. Bislang fanden außer Ralf Dvorak<br />
keine Impellerfl ieger einen Zugang zur<br />
Jet-DM, obwohl solche Modelle durch die<br />
Ausschreibung immer vorgesehen waren.<br />
Die technische Entwicklung der Turbinen<br />
ließ die Impeller mit Kolbenmotoren schnell<br />
verschwinden. Doch nun gibt es einen<br />
Boom in der elektrischen Impellerszene<br />
durch die Verbreitung von Hartschaum-Jets.<br />
Bemerkenswert ist inzwischen, dass vor<br />
allem die Größe der angebotenen Modelle<br />
zunimmt. Damit wird die Teilnahme an der<br />
Jet-DM attraktiver, denn auch hier dürft e<br />
sich der Größenvorteil bei der Punktwertung<br />
positiv auswirken.<br />
www.modellflieger-magazin.de
er<br />
www.dmfv.aero<br />
Jet-Fliegen<br />
ist Team-Arbeit<br />
Mit Helmut Kramer, der einen zweistrahligen<br />
Eurofi ghter in der Kunstfl ugklasse einsetzte,<br />
wurde erfolgreich demonstriert, dass<br />
die Chancen mit einem EDF-Modell nicht<br />
schlecht stehen. Immerhin konnte er sich<br />
mit seinem Ergebnis im 80-Prozent-Bereich<br />
wacker schlagen. Hätte er sich noch intensiver<br />
mit der elektronischen Stabilisierung<br />
seines Modells um die Längsachse gekümmert,<br />
wäre dessen Böen-Empfi ndlichkeit<br />
gemildert worden. Dieses Phänomen<br />
wirkt sich gerade bei kleinen Modellen mit<br />
geringer Spannweite aus, da sie nur wenig<br />
Trägheitsmoment besitzen und von jeder<br />
Turbulenz mitgenommen werden.<br />
Die Kapazität des vorgesehenen Akkus war<br />
völlig ausreichend, obwohl die Flugfi gu-<br />
Auf Jet-Wettbewerben sind<br />
Zweck- und Sportmodelle<br />
inzwischen weit verbreitet. Daher bekommen<br />
vorbildgetreue Flugzeuge immer besondere Aufmerksamkeit<br />
ren des Kunstfl ugprogramms nicht unter<br />
Berücksichtigung einer nachlassenden Kapazität<br />
angeordnet waren. Auch der Einsatz<br />
des einziehbaren Fahrwerks machte auf der<br />
Hartpiste keine Probleme, sodass Helmut<br />
Kramer auch ohne Turbine ein ernst zu nehmender<br />
Mitstreiter im Teilnehmerfeld war.<br />
Brauchbar<br />
Kurzentschlossen meldete sich auch Frank<br />
Westerholt mit seiner EDF-Viper zum<br />
Wettbewerb in der Sportklasse an. Da die<br />
Sportklasse als Einsteigerklasse defi niert<br />
ist, können auch Modelle ohne Fahrwerk<br />
eingesetzt werden. Für den Handstart ziehen<br />
die Punktrichter etwa die Hälft e der Punkte<br />
für die Startwertung ab, weitere Abschläge<br />
muss der EDF-Pilot aber nicht hinnehmen.<br />
Auch bei der Teilnahme von Frank Westerholt<br />
zeigte sich, dass sein Einsatz auf einem<br />
brauchbaren, mittleren Platz endete.<br />
Mit Gernot Bruckmann nahm ein bekannter<br />
Wettbewerbspilot nun auch die Jetfl iegerei ins<br />
Visier. Er belegte einen beachtlichen fünft en<br />
Platz in der Kunstfl ugklasse und zeigte damit,<br />
dass er auf Anhieb an der Spitze mitfl iegt.<br />
Der zwölfj ährige Vorjahressieger in der<br />
Sportklasse, Joel Eckert, konnte im Wettbewerb<br />
seine frühere Unbefangenheit nicht<br />
wiederfi nden. In der Anordnung der Figuren<br />
und dem Versatz durch den häufi gen Querwind<br />
lagen einige der Fehlerursachen. Roland<br />
Raith, bekannt als routinierter Schaufl ieger,<br />
spulte in den ersten beiden Durchgängen sein<br />
Sportprogramm mit 100 Prozent der Punkte<br />
ab und konnte seinen dritten Durchgang als<br />
Schaufl ug gestalten.<br />
Modelle<br />
Jetpiloten sind Perfektionisten. Und jeder<br />
einzelne der Piloten hat seine eigenen Erfahrungen<br />
gesammelt und weiß, dass es bei der<br />
Jetfl iegerei keine Kompromisse gibt. Aber<br />
auch hier kann das Schicksal hart zuschlagen,<br />
wie das Beispiel Dr. Jan Eilert-Aden zeigt: Bei<br />
den Landungen der Durchgänge zwei und<br />
drei knickte sein Bugrad ein. Ursache war<br />
wohl ein Verheddern der Bugradsteuerleinen<br />
– ein bislang nie aufgetretenes Problem.<br />
Der Markt für die Modelle befi ndet sich<br />
in festen Händen einiger Hersteller. Umso<br />
erfreulicher ist es dann, wenn sich diese zu<br />
neuen Modellen durchringen, wie beispielsweise<br />
einer wunderbaren Fouga Magister<br />
oder einer Super Scorpion.<br />
Zwischen den Durchgängen gab es auch<br />
Zeit für Schaufl üge, die Abwechslung in das<br />
Multitalent Gernot Bruckmann fliegt nun auch<br />
Jets – und belegte auf Anhieb Platz fünf<br />
modellflieger 51
Verband Verb Verband<br />
Wettbewerbs-Geschehen bringen. Besonders<br />
Gernot Bruckmann nahm diese Aufgabe mit<br />
Eifer wahr und zeigte mit seiner Futura mit<br />
Vektorsteuerung und Smoke atemberaubende<br />
Flugsituationen.<br />
Regeln<br />
Anfänglich ergaben sich im Kunstfl ug einige<br />
Raumprobleme, denn einige Jets waren in<br />
der Nähe der manntragenden Kollegen des<br />
Fliegerhorsts gesichtet worden, sodass noch<br />
einmal auf den möglichst engen Flugradius<br />
des im Programm vorgesehenen ebenen<br />
Kreises hingewiesen werden musste. Bei der<br />
vertikalen Acht mit zwei Rollen wurde den<br />
Piloten freigestellt, ob sie die Figur zuerst<br />
mit dem Loop nach oben oder nach unten<br />
beginnen wollten. Wegen der häufi g wechselnden<br />
Windrichtungen mussten einige<br />
Piloten ihren Landeanfl ug durch die Schneise<br />
der in Reichweite stehenden Baumreihe<br />
nehmen. Dies hatte aber den Vorteil, dass<br />
die Anfl ugrichtung auf die 90 Meter lange<br />
Piste genau getroff en wurde.<br />
Der mehrmalige Gewinn von Roland Raidt<br />
in der Sportklasse verlangt nach einer<br />
Regeländerung, wie sie auch in anderen<br />
Sparten üblich ist: Der Sieger in der Sportklasse<br />
steigt automatisch im folgenden Jahr<br />
in die Kunstfl ugklasse auf. Sie wird in 2012<br />
in Kraft treten.<br />
52<br />
Dr. Heinrich Voss<br />
modellflieger<br />
Knut Friede flog mit einer neuen<br />
Fouga Magister aus französischer Produktion<br />
Die Sieger der<br />
Kunstflugklasse<br />
von links:<br />
Martin Schempp,<br />
Stephan Völker,<br />
Thomas Gleißner<br />
Ergebnisse Sportklasse<br />
Platz Name Modell %-Punke<br />
1 Roland Raith F4 100<br />
2 Harald Behringer Futura 98,84<br />
3 Tobias Geiling Trainer 95,84<br />
4 Christian Brunlechner Futura 94,34<br />
5 Horst Westerholt BAe Hawk 94,21<br />
6 Hans Jürgen Kümmel Viper-Jet Mk2 93,94<br />
7 Joel Eckert Boomerang 92,73<br />
8 Rainer Abel Lightning 91,44<br />
9 Peter Kersten BAe Hawk 91,12<br />
10 Jörg Albrecht Super Scorpion 90,83<br />
Ergebnisse Kunstflugklasse<br />
Platz Name Modell %-Punke<br />
1 Stephan Völker Viperjet LXR 100<br />
2 Martin Schempp Viper MK2 97,90<br />
3 Thomas Gleißner Hawk 97,56<br />
4 Roy Puchtinger Viperjet MK2 NXT 96,38<br />
5 Gernot Bruckmann Futura 95,41<br />
6 Thomas Höchsmann Futura 92,94<br />
7 Christian Lohwasser Viper Jet 90,64<br />
8 Karheinz Ruf Viper MK2 88,16<br />
9 Michael Reischke Viper 87,89<br />
10 Thomas Naumann Tutor 86,81<br />
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68 Seiten, DIN A5,<br />
zahlreiche Abbildungen,<br />
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54<br />
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<strong>DMFV</strong>-Termine 2011<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
23.-24.07.2011 MFV Brackenheim, Heiko Harzer<br />
<strong>DMFV</strong> Segler Classic Hummelberg 5, 74363 Güglingen<br />
SB Fred Grebe E-Mail: infomail@mfvb.de<br />
Internet: www.mfvb.de<br />
06.-7.08.2011 JMSV-Nennslingen<br />
3. Teilwettbewerb F3A-X Günther Hölzlwimmer<br />
SB Stefan Buch E-Mail:<br />
guenther.hoelzlwimmer@ t-online.de<br />
Internet: www.jmsv-nennslingen.de<br />
13.-14.08.2011 FMC Off enbach, Fred Blum<br />
5. Scale-/Semiscale Telefon: 063 46/91 93 36<br />
Meeting des <strong>DMFV</strong> E-Mail: f.blum@dmfv.aero<br />
SB Matthias Tranziska Internet: www.fmc-off enbach.de<br />
Matthias Tranziska<br />
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero<br />
13.-14.08.2011 MFC Scherfede, Jochen Findt<br />
Reno Racing Auf der Walme 22<br />
3. Teilwettbewerb 34519 Diemelsee<br />
SB Björn Köster Telefon: 029 93/452<br />
E-Mail: jfi ndt@t-online.de<br />
Internet:<br />
www.modellfl ugclub-scherfede.de<br />
13.-14.08.2011 FSV Dreieich, Peter Albert<br />
Motorkunstfl ug Wiesenstraße 1, 63128 Dietzenbach<br />
3. Teilwettbewerb Telefon: 060 74/319 23<br />
SB Peter Claus E-Mail: kunstfl ug-dreieich@web.de<br />
Internet: www.fsv-dreieich.de<br />
26.-28.08.2011 MFG Nekartailfi ngen in Kooperation<br />
14. Internationale DM mit der Modellfl ugabteilung<br />
Akro-Semiscale-Segelfl ug der FG Hülben<br />
SB Dieter Hummel Willy Treyz, Telefon: 071 27/327 75<br />
E-Mail: WHUM.Treyz@t-online.de<br />
Internet: www.mfg-neckartailfi ngen.de<br />
Holger Treyz, Uhlbergweg 14<br />
72666 Neckartailfi ngen<br />
26.-28.08.2011 MFG Goldener Grund Hünfelden-Kirberg<br />
30. Internationale DM Norbert Kern<br />
Fallschirmspringen Bucherweg 3<br />
SB Udo Straub 65597 Hünfelden-Mensfelden<br />
Telefon: 064 31/472 22<br />
E-Mail: N_Kern@gmx.de<br />
Internet: www.mfg-goldener-grund.de<br />
27.-28.08.2011 LSC-Erfurt, Stefan Gross<br />
4. Teilwettbewerb F3A-X E-Mail: Stefan.Gross@a-s-consulting.de<br />
SB Stefan Buch Internet: www.lsc-erfurt.de<br />
10.-11.09.2011 MFC Salzwedel, Th omas Zipperle<br />
Motorkunstfl ug Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf<br />
4. Teilwettbewerb Telefon: 058 41/14 02<br />
und Jahresabschluss E-Mail: th.zipperle@t-online.de<br />
SB Peter Claus Internet: www.mfc-salzwedel.com<br />
10.-11.09.2011 MFC Coburg, Jens Müller<br />
13. <strong>DMFV</strong> Telefon: 095 61/42 01 32<br />
HelifantenCup 180+ E-Mail: je.mueller66@arcor.de<br />
SB Matthias Tranziska Internet: www.mfccoburg.de<br />
Matthias Tranziska<br />
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero<br />
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<strong>DMFV</strong>-Termine 2011<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
16.-18.09.2011 Flugmodellverein Lieserfalken Wengerohr<br />
Deutsche Meisterschaft en Hartmut Scheibe<br />
Scale, Semi-Scale Segelfl ug Telefon: 065 71/86 53<br />
SB Fred Grebe E-Mail: Heizung_Scheibe@web.de<br />
Internet: www.lieserfalkenev.eu<br />
23.-25.09.2011 IG Modellfl ug Cottbus-Drewitz<br />
Internationale DM Ronald Richter<br />
Jetmodelle, Klassen: Willi-Budich-Straße 78<br />
Scale und Semiscale 03149 Cottbus<br />
SB Dr. Heinrich Voss Telefon: 03 55/87 17 55<br />
und 01 77/423 11 38<br />
E-Mail: Ronald.gabriela.richter@web.de<br />
Internet:<br />
www.ig-modellfl ug-cottbus-drewitz.de<br />
24.-25.09.2011 MBC Hanau, Dietmar Morbitzer<br />
4. Teilwettbewerb Industriestraße 11, 63505 Langenselbold<br />
SB Björn Köster Telefon: 061 84/29 90<br />
E-Mail: 1vorstand@mbc-hanau.de<br />
Internet: www.mbc-hanau.de<br />
26.-27.11.2011 Südharzer Modellfl ugverein Nordhausen<br />
DM Indoor Kunstfl ug Dr. Frank Biermann<br />
SB Jürgen Heilig Lindeistraße 1B, 37339 Gernrode<br />
Telefon: 01 74/307 07 97<br />
E-Mail: dr.fb i@web.de<br />
Internet: www.modellfl ug-nordhausen.de<br />
Europa Star Cup-Termine 2011<br />
Wettbewerbsart Ansprechpartner<br />
30.-31.07.2011 „Modellfl uggemeinschaft Oberrhein“<br />
Semiscale & Sportklasse Wasenweiler (D)<br />
Motormodelle Wolfgang Bäumker<br />
(ESC Ausschreibung) Kandelstraße 5<br />
79232 March<br />
E-Mail: wolfgang.baeumker@t-online.de<br />
Internet: www.lsgk.de<br />
06.-07.08.2011 AMC Feuervogel Büllingen (B)<br />
Semiscale & Sportklasse Marcel Müller<br />
Motormodelle Silviogesel 8, 4780 St. Vith<br />
(ESC Ausschreibung) Telefon: 00 32/495 82 28 39<br />
E-Mail: alfvelz@euregio.net<br />
Internet: www.feuervogel.be<br />
02.-04.09.2011 MFSU Treubach (A)<br />
Semiscale & Sportklasse Wolfgang Hofmann<br />
Motormodelle Kastinger Straße 16<br />
(ESC Ausschreibung) 5252 Aspach<br />
Telefon: 00 43/664 73 53 21 84<br />
E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at<br />
Internet: www.mfsu-treubach.net<br />
09.-11.09.2011 MFV Albatros Flachslanden (D)<br />
DM Semiscale Motormodelle Erwin Berger<br />
Expert & Semiscale Schmalenbühl 11<br />
(<strong>DMFV</strong> Ausschreibung) 91604 Flachslanden<br />
Expertklasse gilt auch Telefon: 098 29/940 99<br />
als ESC Teilwettbewerb) E-Mail: albatros@web.de<br />
Internet: www.albatros.clubpage.de<br />
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Modellbauabteilung bei Conrad<br />
Electronic stieß mein Vater<br />
auf die kleine rote Beechcraft<br />
Staggerwing mit 510 Millimeter Spannweite.<br />
Das kleine Modell, ursprünglich als<br />
Elektro-Freiflugmodell gedacht, gefiel auf<br />
Anhieb. Ziel des Kaufs: Eine RC-Anlage in<br />
das Miniflugzeug installieren.<br />
Das Umbauen ging schnell von der Hand,<br />
sodass innerhalb eines verregneten Bauwochenendes<br />
schon der Erstfl ug stattfi nden<br />
konnte. Und soviel vorab: Es rentiert<br />
sich absolut, die Zeit in den kleinen roten<br />
Flitzer zu investieren. Der folgende Bericht<br />
soll die Metamorphose vom Freifl ug-<br />
zum RC-Modell beschreiben und zum<br />
Experimentieren animieren.<br />
Vorüberlegungen<br />
Die Größe der Modelle gibt vor, dass natürlich<br />
nur die kleinsten Komponenten zum<br />
Einsatz kommen. Nur so sind ein möglichst<br />
geringes Fluggewicht und somit gute Flugeigenschaft<br />
en realisierbar. Hier bieten sich<br />
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5-Gramm-Servos, sowie Mikroempfänger<br />
und -regler zu erschwinglichen Preisen an.<br />
Die kleinen Brushlessmotoren stammen aus<br />
einem CD-Rom-Laufwerk.<br />
Im Vorhinein sollte man sich überlegen, ob<br />
man Quer- oder Seitenruder anlenken möchte.<br />
Das Seitenruder wirkt bei entsprechend<br />
großen Ausschlägen gut, es können sogar<br />
Fassrollen gefl ogen werden. Das Querruder<br />
wirkt dagegen eher schwach. Hier ist in<br />
jedem Fall zu empfehlen, alle vier Querruder<br />
an Ober- und Unterfl ügel anzusteuern. Im<br />
Testmodell wurde letztere Version umgesetzt.<br />
Im ersten Arbeitsgang werden die Freifl ugkomponenten<br />
aus dem Rumpf entfernt.<br />
Dazu vorne die Rumpfspitze nach unten hin<br />
halbieren und eine Klappe mit dem Skalpell<br />
herausschneiden. Im unteren und oberen<br />
Rumpf-Flügelübergang jeweils mit zirka 3<br />
Millimeter Rand eine Aussparung heraustrennen.<br />
Jetzt die Einbauten vorsichtig<br />
lösen. Dazu eventuell das Silikon ein wenig<br />
einritzen, dann lassen sich Akku und Motor<br />
besser lösen. Wenn diese Arbeiten erledigt<br />
sind, kann der Rumpf mittels Kohleroving<br />
und Styrosekundenkleber beidseitig vom<br />
Motorspant bis hinter die Tragfl ächen verstärkt<br />
werden.<br />
Ab und dran<br />
Als Nächstes die Ruderblätter mit dem Skalpell<br />
vom Höhenruder entlang der Gravur<br />
abtrennen und anschließend eine Ruderseite<br />
auf dem Baubrett mit einem 2-Millimeter-<br />
CFK-Stab wieder verbinden. Um die Höhenruderfl<br />
osse etwas zu stabilisieren habe<br />
ich eine 2 x 2-Millimeter-Balsaleiste von<br />
hinten an die Flosse geklebt. Jetzt das Seitenruder<br />
in die Aussparung am Höhenruder<br />
stecken und das Ganze auf dem Rumpf<br />
verkleben. Beim Aushärten des Klebers die<br />
Höhenruderhälft en gleichmäßig nach oben<br />
drücken, da es sonst sein kann, dass diese<br />
nachher nach unten hängen.<br />
Anschließend den Durchbruch im Seitenruder<br />
für die Verbindungsstange der<br />
Ruderblätter einschneiden, das Ruder mit<br />
dem angeklebten CFK-Stab einfädeln und<br />
mit Tesafi lm anscharnieren. Danach das<br />
andere Ruderblatt ausrichten, ebenfalls<br />
www.modellflieger-magazin.de
mit Sekundenkleber verkleben und mit<br />
Tesafi lm anscharnieren.<br />
Der Einbau des Höhenruderservos direkt<br />
am Ruder kam bei mir aus optischen Gründen<br />
nicht in Frage, ich wollte das Modell<br />
von außen optisch so sauber wie möglich<br />
halten. So habe ich es hinter die untere<br />
Fläche auf den Rumpfb oden geklebt. Die<br />
Anlenkung erfolgt mittels eines 1,5-Millimeter-CFK-Stabs,<br />
der mit Schrumpfschlauch<br />
am Servohebel und am Ruder befestigt wird.<br />
Kleinfl ächig<br />
Jetzt kann es an den Einbau der Querruder<br />
im oberen Flügel gehen. Ich habe die Ruder<br />
oben angelenkt, da ich dann das Servo<br />
kopfüber hängend wieder verdeckt im Rumpf<br />
unterbringen, aber trotzdem noch den Platz<br />
auf der unteren Fläche für den Akku nutzen<br />
kann. Generell ist darauf zu achten, dass die<br />
Ruderausschläge der Querruder so groß wie<br />
möglich sind, da sie eher schlecht wirken.<br />
Nachdem der obere Flügel fertig gestellt ist,<br />
wird dieser mit dem Rumpf verklebt. Das<br />
doppelseitige Klebeband hilft beim Ausrichten<br />
des Flügels, reicht aber nicht für eine<br />
dauerhaft e Verbindung. Also vorsichtshalber<br />
noch mit Sekundenkleber nachkleben. Nun<br />
von unten ein Ein-Millimeter-Balsabrettchen<br />
als Zwischenboden unter dem Querruderservo<br />
einkleben. Auf diesen Boden wird<br />
ein Akkuschacht montiert. Dieser wird aus<br />
Ein-Millimeter-Balsa saugend um den Akku<br />
Optisch ist das Modell kaum von seiner<br />
Ursprungsversion zu unterscheiden<br />
www.dmfv.aero<br />
Bei den Komponenten ist alles im Miniaturformat<br />
gefragt. Der Motor aus einem CD-Rom-Laufwerk<br />
treibt das Modell an<br />
Die Verbindung zwischen Lenkgestängen und<br />
Rudern erfolgt mittels Schrumpfschlauch<br />
herum aufgebaut und anschließend mit Kohlefaserrovings<br />
und Sekundenkleber verstärkt.<br />
Als Nächstes wird der Motor mit Hilfe eines<br />
2-Millimeter-Balsaspants in der Rumpfspitze<br />
befestigt. Dabei ist auf einen ausreichend<br />
großen Motorsturz von zirka 3 Grad zu<br />
achten. Der CD-Laufwerksmotor wiegt 18<br />
Gramm und erzeugt mit einem 2s-LiPo etwa<br />
190 Gramm Schub bei einem Verbrauch<br />
von maximal 6 Ampere. Damit sind extrem<br />
kurze Bodenstarts und Senkrechtpassagen<br />
bis zur Sichtgrenze möglich.<br />
Abschließendes<br />
Wenn der Antrieb an seinem Platz ist, kann<br />
die Akkuklappe noch mit einem Magnetverschluss<br />
und einseitig mit einem Tesafi<br />
lmscharnier versehen werden. Als letzte<br />
Arbeiten werden dann der Empfänger im<br />
noch off enen Rumpfauschnitt verstaut und<br />
der untere Flügel mit dem Rumpf verklebt.<br />
Als zusätzliche Verstärkung haben sich<br />
Flügelstreben aus einem 1,5-Millimeter-<br />
CFK-Stab bewährt. Jetzt noch das Fahrwerk<br />
einstecken, den Schwerpunkt auf etwa 10<br />
Millimeter hinter der oberen Flügelvorderkante<br />
einstellen und schon kann es losgehen.<br />
Die Querruder<br />
werden über einen<br />
CFK-Stab anscharniert,<br />
der auch zugleich als<br />
Drehwelle dient<br />
Das Querruderservo ist hängend eingebaut<br />
Der kleine Doppeldecker startet nach 3 Meter<br />
Rollstrecke mit Vollgas von der Asphaltbahn<br />
und steigt nahezu senkrecht in kürzester<br />
Zeit an die Sichtgrenze. Sofort wird das Gas<br />
rausgenommen und auf weniger als ein<br />
Viertel reduziert. Das reicht, um die Höhe zu<br />
halten. Das Höhenruder reagiert sehr direkt,<br />
das Querruder eher träge. Ein Anlenken<br />
der unteren Querruder schafft hier Abhilfe<br />
und wurde auch sofort nach dem Erstfl ug<br />
erledigt. So kommen jetzt auch Rollen zügig<br />
und es macht großen Spaß, mit dem Modell<br />
durch den Himmel zu heizen. Die Flugeigenschaft<br />
en sind als gutmütig einzustufen. Die<br />
hohe erreichbare Fluggeschwindigkeit und<br />
die Größe des Modells verlangen dann aber<br />
schon einen geübten Piloten am Knüppel.<br />
Michael Preuß<br />
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Geburtsdatum Telefon (für evtl. Rückfragen) Datum Unterschrift<br />
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Jugend-Termine 2011<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
24.07.2011 FMG Dorfen, Markus Eiglsperger<br />
Bayern IV Unterer Markt 32, 84405 Dorfen<br />
Telefon: 080 81/12 80<br />
E-Mail: m.eiglsperger@dmfv.aero<br />
Internet: www.fmg-dorfen.de<br />
07.08.2011 Elsflether MSV, Thorsten Böner<br />
Niedersachsen I Karibikstraße 6, 26931 Elsfleth<br />
Telefon: 01 70/915 53 02<br />
E-Mail: t.boener@dmfv.aero<br />
21.08.2011 FMSV Kleinenbroich 1976<br />
Nordrhein-Westfalen I Hubertus Kannen<br />
Freiflugwettbewerb Glehner Straße 19A, 41352 Korschenbroich<br />
Telefon: 021 61/67 11 45<br />
E-Mail: hubertuskannen@arcor.de<br />
Internet: www.fmsvk.de<br />
10./11.9.2011 MSC Condor Birkenfeld e.V.<br />
Deutsche Jörg Werner<br />
Jugendmeisterschaft Zu den Hirtenhäusern 3<br />
55765 Dienstweiler, Telefon: 067 82/407 34<br />
E-Mail: eddy-flieger@t-online.de<br />
European Acro Cup 2011<br />
Veranstaltung Austragender Verein<br />
23.-24.07.2011 Tongerse Modelvleugels v.z.w<br />
4. EAC Teilwettbewerb Tongeren (b. Lüttich)/Belgien<br />
Verjans Emiel, Groenstraat 13<br />
B-3700 Tongeren, Telefon: 00 32/12 23 09 52<br />
oder 00 32/478 38 55 47<br />
E-Mail: emielverjans@yahoo.com<br />
Internet: www.tmv.be<br />
30.-31.07.2011 Coupe d`Àlsace, near Strasbourg/Frankreich<br />
5. EAC Teilwettbewerb Fabrice Schultz, 17 rue Bischwiller<br />
F-67240 Oberhoffen sur Moder<br />
Telefon: 00 33/627 04 64 34<br />
E-Mail: fab052@hotmail.fr<br />
Internet: www.acmoder.fr<br />
09.-11.09.2011 MFC Lahr, Lahr-Baden/Deutschland<br />
EAC Abschlusswettbewerb Udo Peter, Theodor Kaufmann Straße 7<br />
77933 Lahr, Telefon: 01 71/403 38 33<br />
E-Mail: udopeter1@gmx.de<br />
Internet: www.mfc-lahr.com<br />
Aircombat 2011<br />
Veranstaltung Austragender Verein<br />
30.-31.07.2011 MFC Altensteig, Timo Starkloff<br />
Aircombat Telefon: 071 39/9329 70<br />
E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero<br />
Internet: www.mfc-altensteig.de<br />
14.08.2011 MFC Bergfalke Schlangen<br />
Aircombat Rainer Handt, Telefon: 01 70/92248 22<br />
E-Mail: rainer@aircombat.de<br />
Internet: www.bergfalke-schlangen.de<br />
www.modellflieger-magazin.de
Aircombat 2011<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
27.08.2011 Modellfluggemeinschaft Altenseelbach<br />
Aircombat Mario Boenigk<br />
E-Mail: mario1428@gmx.de<br />
Internet: www.mfga.de<br />
03.09.2011 Gert König<br />
Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43<br />
E-Mail: gertkoenig@aon.at<br />
Internet: www.aircombat.at<br />
10.-11.09.2011 MSV Oberhausen<br />
Aircombat Eurocup + Walter Namyslo<br />
Gnumpfcup Telefon: 072 55/32 58<br />
E-Mail: wanam@web.de<br />
Internet: www.msv-o.de<br />
24.09.2010 Gert König<br />
Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43<br />
E-Mail: gertkoenig@aon.at<br />
Internet: www.aircombat.at<br />
24.-25.09.2011 SMC Stürzelberger Modellflug Verein<br />
<strong>DMFV</strong> DM Aircombat Uwe Holischeck<br />
Telefon: 0212/401 16 50<br />
E-Mail: uwe@holischeck.de<br />
Internet: www.smc-ev.de<br />
08.10.2011 MBC Norden<br />
Aircombat Gerold Winter<br />
E-Mail: gerold.winter@ewetel.net<br />
Internet: www.mbc-norden.de<br />
29.10.2011 Modellflugteam Adler Wyhl-Forchheim<br />
Aircombat Heiko Klippel<br />
E-Mail: heiko.klippel@gmx.de<br />
Internet: www.mftadler.de<br />
12.11.2011 MSG Dolsleben-Dähre<br />
Aircombat Enrico Vierke<br />
E-Mail: evierke@altmark-west.de<br />
European Para Trophy 2011<br />
Wettbewerb Ansprechpartner<br />
26.-28.08.2011 MFG Goldener Grund (D)<br />
30. Internationale Deutsche Norbert Kern, Bucherweg 3<br />
Meisterschaft 2011 65597 Hünfelden-Mensfelden<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2012 Telefon: 064 31/472 22<br />
E-Mail: n_kern@gmx.de<br />
Internet: www.mfg-goldener-grund.de<br />
17.09.2011 MFC Hohenzollern<br />
Hohenzollern Cup Roland Schuler<br />
30. Internationale Deutsche Am Kirchenköpfle 14/1<br />
Meisterschaft 2012 72379 Hechingen<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 074 77/80 88<br />
Schürmannstraße 43<br />
49393 Lohne<br />
Telefon: 044 42/70 98 96<br />
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Internet: www.mfc-hohenzollern.info<br />
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Hoch hinaus<br />
„ABHEBEN“ 2011<br />
Die Stadt Ulm ist bei eingefl eischten<br />
Luft fahrt-Enthusiasten längst bekannt<br />
für den Berblinger Wettbewerb.<br />
Albrecht Ludwig Berblinger, bekannt<br />
als „Der Schneider von Ulm“, gilt noch heute<br />
als Luft fahrtpionier. Im Jahr 1811 versuchte<br />
er mit seinem selbstgebauten Flugapparat<br />
die Donau zu überqueren – es misslang.<br />
In Gedenken an Berblingers Flugversuch<br />
fi ndet nun im Stadthaus Ulm die Ausstellung<br />
„ABHEBEN – die Vision vom Fliegen“<br />
statt, die mit einem thematisch umfassenden<br />
Konzept und einem umfangreichen Begleitprogramm<br />
einen der Schwerpunkte des Berblinger<br />
Jubiläumsjahrs Ulm 2011 darstellt. Mit<br />
weit über 1.000 Quadratmeter werden sowohl<br />
das komplette zweite und dritte Geschoss als<br />
auch die Terrassen des Stadthauses bespielt.<br />
„Albrecht Ludwig Berblinger wagte sich ins<br />
Unbekannte vor. Er war einen Schritt weiter<br />
62 modellflieger<br />
als seine Zeitgenossen“, verdeutlicht Ulms<br />
Oberbürgermeister Ivo Gönner. „Für uns<br />
steht daher in seiner Tradition auch nicht<br />
die historische Dimension im Vordergrund,<br />
sondern die Frage nach aktuellen Visionen<br />
in der allgemeinen Luft fahrt, insbesondere<br />
nach innovativen und ressourcensparenden<br />
Neuentwicklungen. Ebenso wie mit dem<br />
kürzlich wieder ausgetragenen Berblinger<br />
Flugwettbewerb wollen wir mit der Ausstellung<br />
zum Nachdenken über neue Mobilitätskonzepte<br />
anregen.“<br />
Was treibt uns an? Und was hält uns am<br />
Boden? Experimente bilden den roten<br />
Faden der Ausstellung, die den Traum<br />
vom Fliegen mit der Frage nach seiner<br />
Zukunft verbindet und ihre Besucher<br />
anregen will, über die Vorstellungen von<br />
Mobilität nachzudenken.<br />
Internet: www.berblinger.ulm.de<br />
Die Ausstellung „ABHEBEN – die Vision vom Fliegen“ beschäftigt sich<br />
mit Visionen und zukünftigen Projekten der Luftfahrt<br />
Sicher ist sicher<br />
Nachtrag zu <strong>Modellflieger</strong>-Ausgabe Februar/März 2011<br />
In Ausgabe Februar/März 2011 gaben wir den Tipp, wie man Fahrwerke selbst<br />
aus Kunststoff rohren bauen kann. Aufgrund eines Leserhinweises möchten wir<br />
jedoch darauf aufmerksam machen, dass man das Erhitzen der Kunststoff rohre<br />
nur in einem gut belüft eten Raum oder noch besser im Freien durchführen sollte. Es<br />
kann passieren, dass beim Erhitzen gesundheitsschädliche Gase aus dem Kunststoff<br />
freigesetzt werden.<br />
So fing alles an – auf einer<br />
Wiese im „Pferdsgrund“<br />
Treffen<br />
Der Deutsche Helmut Müller gewann bei den<br />
Großmodellflugtagen in Montlucon-Gueret<br />
mit seiner Bücker Jungmeister im Maßstab<br />
1:1,25 den Pokal „Best of Show“<br />
www.modellflieger-magazin.de
Gemeinschaftsprojekt<br />
35 Jahre Modellbauclub Flieden<br />
Im Jahr 1976 fassten einige Ehepaare, deren männliche Mitglieder sich dem Modellbau<br />
verschworen hatten, den Entschluss, einen Verein zu gründen. Der Modellbauclub<br />
Flieden war geboren. Und so feiert der Club in diesem Jahr sein 35-jähriges Bestehen.<br />
Anfangs wurde im Verein das ganze damalige Spektrum des RC-Modellbaus abgedeckt.<br />
Letzten Endes setzte sich jedoch das Fliegen durch. Im Jahr 1982 schloss sich der Verein<br />
dem Deutschen Modellfl ieger Verband an und ein Jahr später wurde mit dessen Unterstützung<br />
die Aufstiegserlaubnis erteilt. Seit dieser Zeit führen 50 Mitglieder – davon 24<br />
aktive Modellfl ieger – Modellfl ugtage, Ausstellungen und Workshops durch, um einer<br />
interessierten Öff entlichkeit den Spaß und die Faszination des Flugmodellsports näherzubringen.<br />
Die Jugendarbeit steht dabei bis heute im Mittelpunkt. So kann auf erfolgreiche<br />
der Giganten<br />
Französische Großflugtage in Montlucon-Gueret<br />
www.dmfv.aero<br />
Die Großfl ugtage in La Ferté,<br />
Frankreich, sind vielen Modellfl iegern<br />
ein Begriff : riesige Modelle,<br />
atemberaubende Flugshows und jede<br />
Menge Action. Das diesjährige Europa-<br />
Meeting, veranstaltet von der IMAA, fand<br />
jedoch nicht in La Ferté, sondern 250<br />
Kilometer südlicher in Montlucon-Gueret,<br />
auf einem alten Segelfl uggelände statt. 120<br />
Teilnehmer gingen diesmal an den Start,<br />
um den begehrten Pokal „Best of Show“<br />
zu erlangen. Helmut Müller aus Brakel,<br />
vom Modellfl ug-Verein Hembsen, bekam<br />
zum Abschluss der Veranstaltung den<br />
Pokal überreicht. Er fl og mit seiner selbst<br />
konstruierten und im Maßstab 1:1,25 gebauten<br />
Bücker Jungmeister BÜ-133, einem<br />
Kunstfl ugdoppeldecker mit einer Spannweite<br />
von 5.230 Millimeter, einer Länge<br />
von 4.800 Millimeter und einem Abfl uggewicht<br />
von 126 Kilogramm. Angetrieben<br />
wird das Modell durch einen Göbler Hirth<br />
Boxermotor mit 520 Kubikzentimeter<br />
Hubraum und 50 PS. Rumpf und Flächen<br />
sind in einer Gemischtbauweise aus Holz,<br />
Kohlefaser, Glasfaser und Stahlrohr hergestellt.<br />
Der Propeller hat einen Durchmesser<br />
von 1.500 Millimeter. Für Helmut Müller<br />
war es das zweite Mal, dass er diesen Pokal<br />
entgegennehmen konnte. Bereits 2004<br />
wurde er für den Nachbau und den Flug<br />
seiner Pitts S1 ausgezeichnet.<br />
Spektrum<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
Teilnahmen an regionalen sowie deutschen<br />
Meisterschaft en zurückgeblickt werden.<br />
Das Gestalten von Ferienprogrammen ist<br />
ebenfalls zur Routine geworden.<br />
Aus Anlass des 35-jährigen Bestehens<br />
veranstaltet der Modellbauclub Flieden am<br />
27. und 28. August 2011 ein Freundschaft sfl<br />
iegen. Natürlich sind auch Gastfl ieger<br />
herzlich willkommen, um ein schönes<br />
Wochenende mit freiem Fliegen zu verbringen.<br />
Der Platz ist für 25 Kilogramm<br />
Abfl uggewicht zugelassen.<br />
Internet: www.mbc-fl ieden.de<br />
Früh übt sich<br />
Schnupperfliegen in Kordigast<br />
Reges Treiben herrschte auf dem<br />
Flugplatz in Kaltenreuth. Zehn Mädchen<br />
und Jungen hatten sich auf den<br />
Weg gemacht, um am Schnupperfl iegen der<br />
Segelfl uggruppe Kordigast Burgkunstadt teilzunehmen.<br />
Bei strahlendem Sonnenschein<br />
hatten die Jugendlichen die Möglichkeit,<br />
einmal selbst ein Flugzeug unter Anleitung<br />
erfahrener Modellpiloten zu steuern. Nach<br />
einer Einweisung durft en die Mädchen und<br />
Jungen im Lehrer-Schüler-Betrieb verschiedene<br />
Modelle in der Luft bewegen. Schnell<br />
bewiesen sie ihr Können. Auch die bereitgestellten<br />
Computer, die mit Flugsimulatoren<br />
ausgestattet waren, erfreuten sich großen<br />
Interesses. So konnten die zehn Teilnehmer<br />
schon einmal Trockenübungen machen und<br />
Passagierfl ugzeuge, Hubschrauber, Segler<br />
oder Kunstfl ugzeuge steuern.<br />
Internet: www.sfgburgkunstadt.de<br />
Kinder und Jugendliche<br />
konnten beim<br />
Schnupperfliegen<br />
in Kaltenreuth im<br />
Lehrer-Schüler-Betrieb<br />
Modellflugzeuge<br />
steuern<br />
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Wie damals<br />
Oldtimertreffen in Marbach<br />
Für alle, die im Herbst noch nichts vorhaben, gibt es genau die richtige Veranstaltung.<br />
Am 17. und 18. September veranstaltet der Modellfl ugverein Marbach seinen traditionellen<br />
Flugtag. Dieses Jahr stehen Oldtimermodelle im Mittelpunkt der zweitägigen<br />
Veranstaltung. Am Samstag startet das Treff en um 10 Uhr. Dieses wird am Sonntag mit<br />
einem Flugtag in der Zeit von 10 bis 18 Uhr fortgesetzt. Piloten mit Oldtimermodellen aus<br />
dem gesamten Bundesgebiet sind herzlich eingeladen. Eine ausführliche Anfahrtsbeschreibung<br />
gibt es auf der Vereinshomepage www.mfc-marbach.de. Die Anreise der Gastpiloten ist<br />
bereits ab Freitagabend möglich.<br />
Kontakt: Jürgen Lutz, E-Mail: j.lutz@dmfv.aero, Telefon: 071 41/716 04.<br />
Interessierte Piloten sind herzlich zum Oldtimertreffen<br />
beim Modellflugverein Marbach eingeladen<br />
Fliegen lernen<br />
Modellflugschule im Ruhrgebiet<br />
Modellfl iegen will gelernt sein.<br />
Was für Außenstehende oft so<br />
einfach und schnell lernbar erscheint,<br />
ist meist das Produkt wochenlangen<br />
Lernens. Doch für Einsteiger gibt es eine<br />
einfache Lösung: Modellfl ugschulen. Die<br />
Modellfl ugschule Ruhrgebiet hat sich auf<br />
das Schulen mit Helikoptern spezialisiert<br />
und ist in Bochum ansässig. Dort kann man<br />
modellflieger<br />
Bei der Modellflugschule Ruhrgebiet kann<br />
man das Fliegen von RC-Helikoptern erlernen<br />
lernen, mit Helis speziell in der 450er- und<br />
600er-Klasse umzugehen. Gefl ogen wird auf<br />
verschiedenen Modellen sowohl mit Paddel-<br />
als auch Flybarless-Köpfen. Darüber hinaus<br />
werden auch Seminare angeboten, bei denen<br />
man die Grundlagen zur Einstellung von<br />
RC-Hubschraubern vermittelt bekommt.<br />
Weitere Informationen unter<br />
www.modellfl ugschule-ruhrgebiet.de.<br />
Helis hautnah<br />
Internationales<br />
Semi-Scale-Meeting in Offenbach<br />
Zwei Tage lang Hubschrauber zum<br />
Anfassen – das ist das Motto des<br />
diesjährigen Semi-Scale-Heli-<br />
Meetings vom <strong>DMFV</strong>. Der austragende<br />
Verein, der Flugmodellclub Off enbach, lädt<br />
am 13. und 14. August alle Interessierten<br />
herzlich zu dem Event ein. Es gibt keine<br />
Größenbeschränkung – vom 450er-Elektromodell<br />
bis hin zum 3-Meter-Turbinenheli<br />
sind alle Piloten angesprochen. Einzelne<br />
Modellvorführungen mit toller Kommentierung<br />
vor breitem Zuschauerfeld, Erfahrungen<br />
austauschen, fachsimpeln und abends<br />
ein paar schöne Stunden miteinander<br />
verbringen – was will man mehr.<br />
Für alle Teilnehmer sind Schulungsfl üge mit<br />
Turbinenhubschraubern oder Modellen mit<br />
Mehrblattrotorköpfen kostenfrei organisiert.<br />
Also, wer bisher noch nie die Möglichkeit<br />
hatte, so etwas einmal selbst zu steuern, hat<br />
in Off enbach die einmalige Gelegenheit<br />
dazu. Weitere Informationen unter<br />
www.fmc-off enbach.de.<br />
Große Helis zum Anfassen und<br />
Ausprobieren gibt es beim<br />
Semi-Scale-Meeting des <strong>DMFV</strong><br />
in Offenbach<br />
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... und vieles mehr!<br />
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Spektrum<br />
Profiwissen für<br />
jedermann<br />
Die modell-hobby-spiel in Leipzig ist eine der größten und beliebtesten Fachmessen<br />
für Modellbau und kreatives Gestalten in Deutschland. Auch 2011 fi ndet die Messe<br />
wieder im Herbst statt. Vom 30. September bis zum 03. Oktober ist das Leipziger<br />
Messezentrum Anlaufpunkt für Interessierte aller Modellbausparten. Natürlich wird es auch<br />
im Flugmodellbaubereich einige Highlights geben. Besonders interessant für Ein- und Aufsteiger<br />
ist der „Fachtreff punkt Modellbau“, an dem mehrmals täglich interessante Vorträge zu<br />
unterschiedlichen Th emen des Modellfl ugsports gehalten werden.<br />
Neben Th emen wie Flybarlesstechnik und Telemetrie wird ein Schwerpunktthema Turbinentechnik<br />
sein. Karl-Robert Zahn, Leiter des Kompetenzreferats Zulassung im <strong>DMFV</strong> und<br />
selbst eingefl eischter Modell-Jetpilot, informiert fachkundig über alle wichtigen Bereiche von<br />
Modellturbinen. Ludwig Retzbach, Leiter des <strong>DMFV</strong>-Kompetenzreferats Elektrofl ug, seit<br />
Jahren Vorreiter und mitprägend auf diesem Gebiet, befasst sich in seinen Vorträgen mit der<br />
modernen Akkutechnik und Brushlessantrieben. Ein noch recht junges Th emengebiet ist das<br />
so genannte FPV-Fliegen (FPV = First Person View), also das Modellfl iegen mit Videobrille.<br />
Heiko Mey, Mitbetreiber des FPV-Community-Forums und FPV-Pilot der ersten Stunde,<br />
wird zusammen mit Stefan Strobel, ebenfalls Videobrillenfl ieger und Redakteur des Fachmagazins<br />
„RC-Flight-Control“, alle Unklarheiten auf dem noch recht neuen Gebiet des FPV-<br />
Fliegens aufk lären. Die Termine aller Vorträge des Fachtreff punkts werden rechtzeitig vor der<br />
Messe unter www.dmfv.aero bekannt gegeben.<br />
Eine Besonderheit bietet auch 2011 wieder die Slowfl yer-Fläche in Halle 5 mit vielen interessanten<br />
und teils außergewöhnlichen Modellen. Ein paar Meter weiter in Halle 4 werden<br />
bekannte Hubschrauberpiloten ihr fl iegerisches Können zum Besten geben. Und das nicht<br />
nur im herkömmlichen Sinne. Auch Nachtfl ugshows und 3D-Kunstfl ugvorführungen stehen<br />
auf dem Programm. Wie gewohnt, fi ndet das Ganze auf einer der größten Indoor-Flugfl ächen<br />
aller deutschen Messen statt.<br />
Besonders interessant für Modellsportneulinge ist die „Starthilfe Modellsport“. Dabei fi ndet eine<br />
Präsentation von Modellen für Einsteiger statt, Fachleute geben Tipps und Tricks und in verschiedenen<br />
Workshops kann man selbst einmal sein Flugtalent beim Lehrer-Schüler-Fliegen testen.<br />
Bei kurzweiligen Helivorführungen erfahren die Zuschauer<br />
alles Wissenswerte über Modellhubschrauber<br />
66 modellflieger<br />
Atemberaubende Vorführungen mit<br />
außergewöhnlichen Modellen gehören<br />
zum Standardprogramm bei der<br />
<strong>DMFV</strong>-Indoor-Flugshow<br />
Beim Fachtreffpunkt für Modellbauer erläutern<br />
Experten verschiedene Themen anschaulich<br />
www.modellflieger-magazin.de
Probefliegen<br />
Cockpitsimulator<br />
macht Träume wahr<br />
Wer träumt nicht davon, einmal<br />
selbst hinter dem Steuer eines<br />
Airliners Platz zu nehmen.<br />
Was in der Realität für viele unerreichbar<br />
bleibt, ist dank moderner Technik mit<br />
Flugsimulatoren heutzutage kein Problem<br />
mehr. Der Cockpit-Simulator von Gerald<br />
Maritschnegg ist ein originalgetreuer Nachbau<br />
eines Airbus-Cockpits der A320-Serie<br />
im Maßstab 1:1. Dieser bietet alle Funktionen,<br />
die für den normalen Flugbetrieb<br />
notwendig sind. Es können damit virtuelle<br />
Modellflug im Windpark?<br />
Im Zuge der Energiewende werden in<br />
Deutschland immer mehr Windkraft -<br />
anlagen und Windparks errichtet. Dieses<br />
im Sinne des Natur- und Klimaschutzes<br />
sowie im Sinne der Abkehr von der Atomkraft<br />
begrüßenswerte Projekt kann jedoch<br />
zu Konfl ikten mit Modellfl uggeländen<br />
führen. Hintergrund des Konfl iktpotenzials<br />
ist der Umstand, dass sowohl Windkraft anlagen<br />
als auch Modellfl uggelände auf den<br />
baurechtlichen Außenbereich angewiesen<br />
sind. In Hinsicht auf die umfassende naturschutzrechtliche<br />
Unterschutzstellung des<br />
Außenbereichs, ist der verbleibende Raum<br />
für Windkraft anlagen und Modellfl uggelände<br />
beschränkt, sodass es zu Interessenkollisionen<br />
kommen kann, indem Windkraft<br />
anlagen in Flugsektoren oder in der<br />
unmittelbaren Nähe zu Flugsektoren von<br />
Modellfl uggeländen geplant werden. Dies<br />
gilt es selbstverständlich zu vermeiden. Um<br />
hier erfolgreich sein zu können, müssen die<br />
Mitglieder eines Modellfl ugclubs Augen<br />
und Ohren off enhalten, um rechtzeitig<br />
über Planungen für Windkraft anlagen<br />
informiert zu werden. Sobald es einen<br />
Hinweis gibt, sollte man sich umgehend an<br />
die Gemeinde- beziehungsweise Stadtverwaltung<br />
wenden und in Erfahrung bringen,<br />
wie der Planungsstand ist.<br />
In erster Linie geht es darum festzustellen, ob<br />
die Windkraft anlage in kritischer Entfer-<br />
www.dmfv.aero<br />
Flüge mit verschiedenen Flugzeugtypen<br />
vom A319 bis zum A321 realitätsgetreu<br />
simuliert werden.<br />
Vier vernetzte Rechner und eine aufwändige<br />
Soft ware steuern das Cockpit. Es handelt<br />
sich zwar um einen Fixed-Base-Simulator –<br />
also werden keine Bewegungen simuliert –,<br />
jedoch vermittelt ein spezielles Soundsystem,<br />
gekoppelt mit einer eindrucksvollen<br />
Darstellung der Landschaft , der Flughäfen<br />
sowie wunderschöner Wolken in HD-<br />
Qualität auf einer breiten Leinwand das<br />
Gefühl eines realen Flugs. Der Cockpit-<br />
Simulator ist besonders für Gäste interessant,<br />
die das Geschehen im Cockpit vor<br />
und während eines Linienfl ugs miterleben<br />
wollen und auch selbst das Ruder überneh-<br />
nung zum Modellfl uggelände geplant ist. Ist<br />
dies der Fall, sollte man sich erkundigen, in<br />
welcher Phase das Bauvorhaben ist. Ist es<br />
noch in der Anhörungsphase, so sollte man<br />
als Verein eine Stellungnahme gegenüber der<br />
Verwaltung abgeben, in der die Bedenken<br />
geäußert werden. Bei dieser Stellungnahme<br />
sollte man unbedingt auf die Aufstiegserlaubnis<br />
inklusive Flugsektor verweisen und<br />
diesen auch erläutern. Falls vorhanden, ist<br />
auch ein Hinweis auf eine Baugenehmigung<br />
zu Gunsten des Vereins beziehungsweise der<br />
Hinweis auf eine Eintragung des Modellfl<br />
uggeländes im Flächennutzungsplan der<br />
Gemeinde hilfreich. Zur Sicherheit sollte<br />
man auch schon einmal Widerspruch gegen<br />
das Vorhaben einlegen, um keine Fristen zu<br />
verpassen. Sollte die geplante Windkraft anlage<br />
über 100 Meter (inklusive Rotorblatt) hoch<br />
sein, so benötigt der Betreiber neben der<br />
Baugenehmigung eine luft verkehrsrechtliche<br />
Erlaubnis. Daher sollte auch das zuständige<br />
Luft amt über die Bedenken informiert und<br />
gegebenenfalls um Vermittlung gebeten<br />
werden. Dann ist es sinnvoll, Name und<br />
Adresse des Betreibers der geplanten Windkraft<br />
anlagen zu erfragen. Sodann nimmt<br />
man mit diesem Kontakt auf. Ebenfalls<br />
sinnvoll ist es in diesem Zusammenhang,<br />
einen gemeinsamen Ortstermin abzuhalten,<br />
bei dem der Verein auf seine Bedürfnisse<br />
und die Problemlage hinweisen kann. Der<br />
Betreiber wird dem Verein von seiner Seite<br />
Spektrum<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
men möchten. Gerne dürfen aber auch ein<br />
Sichtfl ug durchgeführt oder nur Starts und<br />
Landungen geübt werden. Weitere Infos<br />
und Buchungsmöglichkeiten gibt es unter:<br />
www.cockpit-simulator.de.<br />
Im Cockpit-Simulator können Interessierte<br />
selbst einen Airbus steuern<br />
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim<br />
<strong>DMFV</strong>. Er räumt mit Gerüchten auf<br />
positiv und konstruktiv gegenübertreten, da<br />
er interessiert ist, die geäußerten Bedenken<br />
und den Widerspruch auszuräumen, um<br />
schneller eine Genehmigung für den Bau der<br />
Anlage zu bekommen. Zusammenfassend<br />
lässt sich also betonen, dass es im Sinne einer<br />
wirkungsvollen Interessenvertretung darauf<br />
ankommt, sich regelmäßig bei der Gemeinde,<br />
durch Lokalzeitungen oder bei der Kommunalpolitik<br />
zu informieren, ob Planungen im<br />
Umfeld des Modellfl uggeländes existieren, die<br />
den Flugbetrieb beeinträchtigen könnten, um<br />
rechtzeitig in der Planungsphase zugunsten<br />
des Modellfl ugs eingreifen zu können.<br />
Rechtsanwalt Carl Sonnenschein<br />
modellflieger 67<br />
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Hightech-Lastenesel<br />
Air Cargo Challenge 2011<br />
Design, Build and Fly – unter<br />
diesem Motto findet vom<br />
12. bis 14. August 2011 zum<br />
dritten Mal die Air Cargo Challenge<br />
statt. Mit dem Sieg der akademischen Modellfluggruppe Stuttgart vor zwei Jahren in<br />
Portugal, holte diese den internationalen Wettbewerb nach Deutschland. Nun hat sie<br />
gemeinsam mit der Studenteninitiative EUROAVIA die Ehre, die Air Cargo Challenge<br />
2011 in Stuttgart auszurichten.<br />
Ausgestattet mit einem AXI Gold 2826/10, dessen Leistung auf 450 Watt begrenzt ist, gilt<br />
es, ein ferngesteuertes Flugzeug mit möglichst viel Nutzlast aus eigener Kraft in die Luft<br />
zu bringen und nach einer Platzrunde wieder erfolgreich zu landen. Das Leergewicht der<br />
Flugzeuge ist auf 1.800 Gramm und die Startstrecke auf 60 Meter begrenzt. Es wird drei<br />
Wettbewerbsdurchläufe geben, an denen sich die Teams nahe an die Leistungsgrenzen<br />
ihrer Modelle heranwagen und für den Sieg vielleicht auch manches Mal zu viel riskieren.<br />
Die Flugmodelle werden eigens für diesen Wettbewerb auf technisch und wissenschaft lich<br />
höchstem Niveau von Studenten entwickelt und gefertigt. Aber nicht nur die technischen<br />
Aspekte, wie beispielsweise eine herausragende Flugleistung, sondern auch das Präsentieren<br />
der eigenen Lösung und eine Dokumentation des Entwurfs bringen Punkte. Ein starkes<br />
Team, gute Ideen, großer Ehrgeiz und jede Menge technische Raffi nesse sind neben gutem<br />
Projektmanagement die Grundlage für den Erfolg. Bewertet wird die Leistung der Teams<br />
durch eine Jury.<br />
Die insgesamt 137 Teilnehmer der 23 angemeldeten Teams kommen aus Belgien, England,<br />
Griechenland, Kroatien, den Niederlanden, Polen, Rumänien, Spanien, der Türkei,<br />
Deutschland und sogar aus China. Die Veranstaltung ist öff entlich und Zuschauer sind<br />
herzlich willkommen. Weitere Infos unter: www.acc2011.com.<br />
Neuzugang<br />
Pöting baut Schulungsflotte aus<br />
Ab sofort haben Flugschüler bei<br />
der Modellflugschule Pöting die<br />
Möglichkeit, Flüge mit dem Großmodell<br />
Albatros – Maßstab 1:4 – aus dem<br />
Hause Sky Gate Collection, zu buchen.<br />
Die Flüge mit dieser sehr harmonischen<br />
Maschine können zu unvergesslichen<br />
Erlebnissen werden. Befeuert wird Pötings<br />
neues Flaggschiff mit einer Turbine vom<br />
Typ Jetcat P200SX, die für ein dynamisches<br />
Handling sorgt. Jeteinsteiger werden<br />
in Kursen zu sicheren Piloten ausgebildet.<br />
Hier stehen viele verschiedene Jets zur<br />
Auswahl, um sicher an die fliegerischen<br />
Ziele zu gelangen. Natürlich werden neben<br />
der Klasse Jet auch alle anderen Sparten<br />
modellflieger<br />
wie Heli, Turbinenheli, Segler und Motorkunstflug<br />
geschult.<br />
Neben den auch kurzfristig zu bekommenden<br />
Terminen auf Pötings Hausplatz<br />
fi nden Reiseschultermine statt. Vom 09. bis<br />
Service-Shop<br />
60 Jahre Bastler-<br />
Zentrale Stuttgart<br />
Die Bastler-Zentrale Stuttgart ist<br />
seit 60 Jahren das Fachgeschäft<br />
für Modellbauer. Hier fi nden<br />
ambitionierte Bastler alles, was das Herz<br />
begehrt. Hubschrauber, Flächenmodelle,<br />
RC-Cars und Schiff e. Von der kleinsten<br />
Schraube bis zum fl ug- oder fahrfertigen<br />
Modell ist alles auf Lager.<br />
Reinhard Tannert hat das Unternehmen<br />
1979 übernommen. Zuvor war er schon<br />
sechs Jahre Mitarbeiter der „BZ“, wie<br />
die Bastler-Zentrale von Stammkunden<br />
genannt wird. Vor seinem Einstieg in die<br />
BZ war Tannert zehn Jahre im Modellbauunternehmen<br />
Graupner tätig. Vor 18<br />
Jahren stieg sein Sohn Ingo in das Unternehmen<br />
ein. Er hat die Bastler-Zentrale im<br />
Mai 2011 übernommen.<br />
12. August macht die Flugschule Pöting<br />
Halt in Off enbach in der Pfalz, vom 22. bis<br />
26. August in Müllheim, vom 04. bis 06.<br />
Oktober in Sindelfi ngen und vom 10. bis<br />
14. Oktober erneut in Müllheim. Weiter<br />
Infos unter: www.jetschule.de.<br />
Das Jet-Großmodell Albatros im Maßstab 1:4 steht nun bei<br />
der Modellflugschule für Schulungszwecke zur Verfügung<br />
www.modellflieger-magazin.de
Ausführliche Produktbeschreibungen unter www.hitecrc.de<br />
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Spektrum<br />
Zu Gast bei Freunden<br />
F3J-Wettbewerb in Dupnitza/Bulgarien<br />
Rudi Nahm und Sebastian Feigl – beide<br />
von Cumulus Modellbau – arbeiten<br />
als Helfer am Bullenjoch<br />
Ein traumhaft es Wettbewerbsgelände<br />
am Rande eines Gebirgszugs. Auf<br />
den Gipfeln liegt noch reichlich<br />
Schnee. Am Samstagmorgen in Dupnitza,<br />
Bulgarien beginnt einer der ersten F3J-Wettbewerbe<br />
des Jahres.<br />
Den Wettbewerb absolvierte das deutsche<br />
NRW-Team mit wechselhaft em Erfolg.<br />
Während die meisten Teammitglieder die<br />
ersten Runden gut überstanden, klappte<br />
es bei Manuel Reinecke nicht so gut. Sein<br />
neuer Xplorer, mit dem er Wochen zuvor bei<br />
einem kleinen Treff en gewinnen konnte, war<br />
mit den gleichen Einstellungen fast nicht zu<br />
fl iegen. Dadurch hat er zwei schlechte Flüge<br />
in der Wertung. Mit zusätzlichem Blei in<br />
der Rumpfnase lief es in den verbleibenden<br />
vier Runden dann besser und er gab kaum<br />
noch Punkte ab. Die übrigen Piloten fl ogen<br />
überwiegend gute Ergebnisse. Von Anfang<br />
an lag Dieter Rybold auf Fly-Off -Kurs. Den<br />
Abschluss am Samstagabend bildete ein<br />
Bankett, bei dem drei Voll-CFK-Modelle<br />
von NAN Models verlost wurden.<br />
Am nächsten Morgen ging es dann wieder<br />
zum Flugplatz. Es war geplant, nach den<br />
fünf Runden vom Samstag noch weitere drei<br />
Runden zu fl iegen. Leider kam der Regen<br />
dazwischen. Die sechste Runde musste über<br />
zwei Stunden lang unterbrochen werden.<br />
70 modellflieger<br />
Zeit genug, um in unterschiedlichsten<br />
Runden über Regeländerungen in F3J, neue<br />
Modelle oder neue Technik zu diskutieren.<br />
Überhaupt war es schön zu sehen, wie die<br />
große F3J-Gemeinde sich gegenseitig geholfen<br />
hat. Eine derart weite Anreise hat zur<br />
Folge, dass meist keine kompletten Teams<br />
die Fahrt antraten, sondern nur hartgesottenen<br />
Mitglieder.<br />
Nach der Regenpause ging es für Christof<br />
Pfeifer noch darum, dass Fly-Off zu erreichen.<br />
Christof hatte sich am Samstagnachmittag<br />
ein spannendes Duell mit Mustafa<br />
Koc geliefert, als beide im Windstau des<br />
türkischen Mannschaft sbusses zwei bis drei<br />
Minuten in niedrigster Höhe gekämpft hatten.<br />
Durch diesen beherzten Flug hatte er die<br />
Basis für die mögliche Finalteilnahme gelegt.<br />
Die Sieger (von links): Dieter Rybold (Deutschland, Platz 2),<br />
Arjan Hukalcuk (Kroatien, Platz 1), Benedikt Feigl (Deutschland, Platz 3)<br />
www.modellflieger-magazin.de
Im sechsten Durchgang konnte er sich dann<br />
durch einen sicheren Flug die erste Finalteilnahme<br />
sichern. Neben Christof qualifi zierten<br />
sich mit Dieter Rybold, Benedikt Feigl<br />
und Philip Kolb insgesamt vier Deutsche<br />
fürs Fly-Off .<br />
Dieses war spannend und selektiv. War die<br />
erste Runde noch relativ einfach zu fl iegen,<br />
waren Runde zwei und drei durch den<br />
einsetzenden starken Wind umso schwerer.<br />
Lediglich Arijan Hukaljuc absolvierte alle<br />
drei Fly-Off -Flüge. Sehr gut platzierten<br />
sich Dieter Rybold (2) und Benedikt Feigl<br />
(3). Beide mussten jedoch einen Absaufer<br />
hinnehmen. Philip wurde Siebter, Christof<br />
landete auf Platz zehn. Dabei hatte Christof<br />
Pech, als er zum dritten Durchgang das<br />
Modell wechseln musste – dieses war für<br />
den Wind nämlich zu leicht.<br />
Die Interessengemeinschaft Modellflug richtete am 14. Mai den zweiten Wettbewerb<br />
der European Para Trophy im Jahr 2011 aus. Der erste Vorsitzende<br />
der Interessengemeinschaft Modellflugsport Bad Neustadt/Saale, Udo Straub,<br />
Sportreferent Fallschirmspringen im <strong>DMFV</strong>, konnte bei leichtem Wind 34 Teilnehmer<br />
aus Tschechien, Deutschland und der Schweiz begrüßen.<br />
www.dmfv.aero<br />
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Die optimale Hochstarttechnik<br />
erfordert vollen körperlichen Einsatz<br />
Bayerische Meisterschaft<br />
Vorbereitung zum<br />
nächsten Sprung<br />
Ergebnisse<br />
Herren Jugend Damen<br />
1. Karl Heinz Daubmeier 1. Janis Türk 1. Katharina Barlösius<br />
2. Michael Rachner 2. Lonas Hellberg 2. Laura Klaile<br />
3. Jaroslav Benes 3. Philip Schuler 3. Sonja Born<br />
European Para Trophy<br />
in Bad Neustadt<br />
Nach einem Briefing und einigen Probesprüngen<br />
konnte das Zielspringen<br />
pünktlich um 10 Uhr beginnen. Jeder<br />
Teilnehmer musste vier Sprünge absolvieren,<br />
von denen der schlechteste gestrichen<br />
wurde. Nach den ersten beiden Durchgängen<br />
wurde eine Mittagspause eingelegt. In<br />
dieser errechnete die Wettbewerbsleitung<br />
die Zwischenstände, und gab sie bekannt.<br />
Bei diesem Ergebnis sah man, dass auch<br />
die Favoriten mit der Thermik und dem<br />
ständig drehenden Bodenwind nicht so<br />
gut zurechtkamen. Nach der Mittagspause<br />
wurden die beiden letzten Durchgänge gesprungen.<br />
Gegen 15 Uhr landete der letzte<br />
Springer dieser Bayerischen Meisterschaft<br />
und beendete die Wertungsdurchgänge.<br />
Während die Punktrichter wieder mit der<br />
Auswertung beschäftigt waren, brachten<br />
zwei Schleppmaschinen acht Springer zum<br />
traditionellen Massenabsprung in die Luft.<br />
Nachdem alle wieder am Boden waren,<br />
neigte sich eine gelungene Veranstaltung<br />
dem Ende und damit der Ergebnisverkündung<br />
entgegen.<br />
modellflieger 71<br />
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Show-Highlight<br />
Jet-Flugtage in Ganderkesee<br />
Am 06. und 07. August 2011 steigt<br />
mit den Jet-Flugtagen der ACT-<br />
Flugtag in Ganderkesee. Auf dem<br />
Atlas Airfi eld werden wie schon in den<br />
vergangenen drei Jahren wieder Zuschauerzahlen<br />
im fünfstelligen Bereich erwartet.<br />
Zwei Tage lang liefern Top-Piloten aus<br />
Deutschland und Europa eine Modellfl ug-<br />
Show der Superlative. Für Familien mit<br />
Kindern wird es zahlreiche Zusatzunterhaltungen<br />
geben. Und auch, wer sich mit<br />
neuen Modellen oder neuem Equipment<br />
eindecken möchte, kommt nicht zu kurz:<br />
Im Hangar West des Flugplatzes gibt es auf<br />
1.200 Quadratmeter eine große Modellbaumesse.<br />
Besucher sollten sich nicht von dem<br />
Namen der Veranstaltung verwirren lassen:<br />
Dieses Flugevent ist unter der Bezeichnung<br />
Jet-Flugtage bekannt geworden – gezeigt<br />
wird aber die gesamte Bandbreite des<br />
Modellfl ugsports. Neben spektakulären<br />
Jet-Flügen auch atemberaubende Action<br />
<strong>DMFV</strong>-Fördermitgliedschaft<br />
… wir sind dabei<br />
Seit über 30 Jahren ist der Bereich Modellbau ein wichtiger Bestandteil im<br />
Sortiment von Conrad Electronic. Inzwischen umfasst er mehr als 36.000<br />
Artikel in den Bereichen Auto-, Schiff s-, Truck und natürlich auch Flug- und<br />
Helikoptermodellbau.<br />
„Gerade der Modellfl ugbereich hat in Deutschland viele Freunde, da es ein vielseitiges<br />
Hobby ist, das Jung und Alt verbindet, in der Halle aber auch in der Natur Spaß macht<br />
und sowohl Anfänger als auch Experten fasziniert.“ So Otto Damovsky, Geschäft sbereichsleiter<br />
Modellbau und Teamchef vom Adrenalin-Actionteam. „Insbesondere der<br />
Nachwuchs liegt uns natürlich am Herzen – deshalb auch unser Engagement beim<br />
<strong>DMFV</strong>. Darüber hinaus bieten wir allen Modellbauern auch in unserem Modellbauclub<br />
ein Zuhause. Die inzwischen mehr als 50.000 Mitglieder genießen eine Reihe<br />
attraktiver Vorteile. Unter anderem eine kostenfreie 24-Stunden-Lieferung, damit auch<br />
die dringend benötigten Ersatzteile schnell beim Hobby-Piloten ankommen. Unser<br />
Actionteam veranstaltet regelmäßig an unseren Filialstandorten „Adrenalin-Tage“, an<br />
denen neben atemberaubenden Flugvorführungen auch immer Mitmach-Events, wie<br />
zum Beispiel Heli- und Quadrocopter-Fliegen mit einem Fluglehrer stattfi nden.“<br />
modellflieger<br />
von Motorkunstfl ug-Maschinen, die majestätische<br />
Eleganz von Segelfl ugmodellen<br />
und heiße 3D-Action mit Hubschraubern.<br />
Klaus Westerteicher, Geschäft sführer von<br />
ACT europe: „Die Jet-Flugtage in Ganderkesee<br />
sind eine der besten Flugevents die<br />
ich bislang erlebt habe. Hier wird wirklich<br />
alles geboten. Spektakuläre Showfl üge<br />
von Jets, Helis und Motormodellen. Eine<br />
große Bandbreite an Flugmodellen und<br />
dazu noch Unterhaltung für die ganze<br />
Familie. Daher sind wir gerne mit von der<br />
Partie. Und das nicht nur mit unserem<br />
ACT-Showfl ugteam, sondern auch mit<br />
einem eigenen Stand. Dort kann man sich<br />
ausführlich über unsere neuesten Produkte<br />
informieren. Zum Beispiel über das<br />
Telemetriesystem von ACT. Weitere Infos<br />
zum Event auf www.jetfl ugtage.de.<br />
Außergewöhnliche Modelle gibt es auf dem<br />
ACT-Flugtag in Ganderkesee zu bestaunen<br />
Otto Damovsky ist Geschäftsbereichsleiter<br />
Modellbau und Teamchef vom Adrenalin-<br />
Actionteam bei Conrad Electronic<br />
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mit allen Servos, 600,- Euro, Tel.: 072 21/22 167<br />
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gelaufen, VB 490,- Euro, Tel.: 083 41/822 71<br />
F3J Segler V-Experience, Spw. 3,7 m, von Graupner,<br />
7 Servos, VB 370,- Euro, Der große Uhu m. 2<br />
Servos, VB 70,- Euro, BK Se10 Sport, ARF, 75,-<br />
Euro, Tel.: 022 69/71 26<br />
Empf. Graupner, MC 20, PCM, neu, 35 Mhz, m.<br />
Quarz Kanal 70, VB 50,- Euro, Tel.: 029 21/87 55<br />
FX30 Pultsender, 2,4 Ghz, Model mit 3 Stufen<br />
Knüppel u. Durcktasten, Garantie bis 11/2011, top<br />
Zustand, 550,- Euro, Simprop Magic Torque Motor<br />
40/7 für 30,- Euro, Graupner Inline Motor 380/8,4<br />
V für 35,- Euro., beide Motoren absturzfrei, top<br />
Zustand, Tel.: 092 85/460<br />
Koaxialhubschrauber BIG CFG, Rotordurchm.<br />
450 mm, 4-Kanal-Handsender, 35 MHz, Lipo 7,4V<br />
Servos und Gyro, Empfänger integriert mit 4<br />
Ersatzrotorblätter., VB 70,- Euro,<br />
E-Mail: Kettnerjosef@aol.com<br />
Graupner Empfänger mit Quarz K62, 1XC12FM,<br />
20,- Euro, 4X C19FM, 25,- Euro, 1X DS18FM,<br />
30,- Euro, 2X DS24FM, 30,- Euro, 2X MC18, 25,-<br />
Euro, 1X smc14, 25,- Euro, 2X smc 19, 30,- Euro,<br />
1Xsmc19DS, 35,- Euro, Tel.: 074 24/59 39<br />
OS FT 80 4 Takt 13 ccm mit Wellschlauchauspuff,<br />
VB 110,- Euro, OS 140 RX 2-Takt-Heckauslass, 23<br />
ccm mit Anschlussrohr, VB 220,- Euro, Tel.: 08<br />
31/564 57 42<br />
Hubschrauber GLOBAL-RC, HMO36 von<br />
Gleichauf, Rotordurchm. 65 cm, 5 Servo Kreisel,<br />
BL-Motor, 50 Am. Regler, umgebaut auf 35 Mhz,<br />
kann wider umgebaut werden, VB 120,- Euro, Tel.:<br />
084 07/85 10, E-Mail Kettnerjosef@aol.com<br />
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MSX5 je 8,- Euro, 3 Servos Multiplex Mini HD je<br />
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Edis, E-Mail: Modellbau.skybolt@web.de<br />
6-Kanal-Computersender „HITEC Optic 6 Sport“<br />
im 40-MHz-Band m. Quarz (K53). Speicher für 10<br />
Modelle, Heliprogramm, mehrere Flächenprogramme,<br />
programmierbare Einstellungen. Inkl.<br />
Transportbox. Perfekter Zustand, VB 60,- Euro,<br />
Telefon: 09 31/27 11 17<br />
Shoestring, Holzbauweise, Absturzfrei, 3 m Spw.,<br />
1:3, ohne Motor und RC, Rennflugzeug Shoestring,<br />
2 m Spw., Holzbauweise, absturzfrei, 500,-<br />
Euro, Cap 10, Holzbauweise, 2,4 m Spw., ohne<br />
Motor und RC, 350,- Euro, Telefon: 024 21/50 33<br />
20, E-Mail: rjmueller@gmx.de<br />
MPX ROYALPro 16, 2,4 GHz M-Link-Technologie<br />
mit Senderpult und PC-Kabel, Preis VB,<br />
Telefon: 027 34/23 12<br />
Zubehör Set f. MPX Melrin, 4 Nano Servos,<br />
Himax 2212, BL Multicon 20 BEC, 2 Prop, OVP<br />
VHS, da Modell anders bestückt wurde, Warbird<br />
P40 Curtis Hawk, Austellungsmodell, ungefolgen,<br />
auch Klappfahrwerk möglich, VHS Telefon: 01<br />
79/672 29 53<br />
SIMPROP "PIAGIO P180 Avanti", Voll-GfK,<br />
Spw.1,4 m,2 Motoren SPEED 480+2Spinner+2LS;<br />
m.2xServo OR u. 1Servo HR, NEU u. ungeflogen,<br />
215,- Euro, Abholung in 84036, Telefon: 08 71/259 60<br />
Nimbus 4D, 7,05 m Spw. von Paritech, 14 Hitec-<br />
Servos für Bremsklappen, Wölbklappen, Querruder,<br />
Störklappen, H-Ruder, S-Ruder, Schleppkupplung,<br />
Fema-EZFW, mit Emcotec- Doppelstrom-Versorgung<br />
mit 2 LiPos je3 Zellen 2400 mA, 2 zusätzliche<br />
Außenflächen für „Janus 2“, Profil: HQ 2,5, ideal für<br />
F-Schlepp, Telefon: 077 21/518 52<br />
Variometer SkyAssitant von pp-rc Modellbau, inkl.<br />
Funkgerät Midland G7XT, neu, unbenutzt,<br />
originalverpackt, Umständehalber für 220,- Euro<br />
(25% unter NP), Telefon: 061 81/763 78<br />
www.dmfv.aero<br />
MPX EVO9-SYNTH 35 MHz Sender und<br />
Empfänger RX-7-SYNTH-IPD im Alukoffer mit<br />
Senderpult, TOP-Zustand, 2 Jahre alt, VB 300,-<br />
Euro, Telefon: 062 35/99 97 51<br />
Simprop Shamrock F3A Doppeldecker, Spw. 1,65<br />
m, ab 15 ccm 2T, 20ccm 4T, kompl. Bausatz, OVP,<br />
180,- Euro, E-Mail: scaletech@web.de<br />
wg. Aufgabe des Hobbys umfangreiche Flugmod.-<br />
Ausrüstung für Einsteiger oder auch Fortgeschrittene<br />
zu verkaufen, ca.1-2 Jahre alt, RC2.4GHz,<br />
Elektroantriebe., Telefon: 083 41/908 88 35<br />
DG 808 C, 4,24 m Spw., 6,6 kg, Voll-GFK, 9 Servos,<br />
Flächenschutzt., Top-Zustand, 1.199,- Euro, Servos<br />
949,- Euro, E-Mail: modellsegelflieger@gmx.de<br />
Diskus-Fläche li. Seite m. Störklappe, 3 m Spw. von<br />
Rippien, inkl. Servo, 20,- Euro + Versand, Automatic-<br />
Lader v. Schulze-Elektronik isl 6-330 (Ultra Duo Plus<br />
2) lipofähig, 5 A Ladestrom, 1 A Entladestrom, 2<br />
Ausgänge, Bestzustand, 50,- Euro, Grp. MC 24<br />
Profi-Senderpult, Best.Nr. 3081, 25,- Euro, Grp.<br />
Regenschutz für MC 24/MC 20/MC 18, Profi-Pult<br />
ausPlexiglas, Best.Nr. 3084, 10,- Euro, Alu-Koffer<br />
passgenau für Profi-Senderpult Nr. 3081, 15,- Euro,<br />
alles zusammen nur 40,- Euro, Lader 5 von robbe mit 5<br />
Ladeausgängen, 10,- Euro, Akkuweiche, 12 A Max, 5 A<br />
Dauer, von SM Mosellbau, mit Spannungsanzeige in<br />
0,3 V Schritten, 30,- Euro, Telefon: 01 75/526 77 96<br />
Caliber 30, OS32 SX-H, 4xhitec HS-422, 1 x Grp.<br />
C5007, robbe 3D-Gyro, 1xHolzblätter, 1 x GFK-Blätter,<br />
Starter + Zubehör, Tankstation, Kleinteile, ohne<br />
Empfänger, VHB 320,- Euro, E-Mail: spamp@gmx.de<br />
MPX Cockpit MM Sender TOP, voll ausgebaut mit<br />
Kanalscanner und Koffer.K 70; VHB 150,-, MPX<br />
Funjet, flugfertig mit Empfänger, Motor, Regler,<br />
Latte, Servos K 70; VHB 150,- Euro Euro, Shok/<br />
Parkflyer „Extrem“ Doppeldecker mit Haidekor,<br />
flugfertig mit Empfänger, Motor, Regler, Latte,<br />
Servos und zwei Lipo. K 70; VHB 180,- Euro<br />
Telefon: 091 90/85 86<br />
Verkaufe unberührten Baukasten der Grp. „Jodel“, Spw.<br />
250 cm, 430,- Euro, Telefon: 068 56/601, ab 18Uhr<br />
FMT 1983-2007 m. Bpl. Einz, Hefte 66/10, 69/7,<br />
70/1+2+3, 74/1+4, 82/11+12, 84/11, Modell<br />
68/7+11+12, 69/4, 70/9, ältere Modell-Motoren<br />
für Sammler, Telefon: 025 09/335<br />
Kompl. Jahrgänge Aero-Heft, über 200 Stck., Preis<br />
VHS, Abholung, PLZ 35708 Telefon: 02 773/43 90<br />
Nurflügel Holiday (Schweißgut), rohbauf., Spw.<br />
2m, Elektroantrieb für robbe Roxxy 2827/26<br />
vorgesehen, Abholpreis mit 2 neuen HS81 Servos<br />
in der Originalverpackung 140,- Euro, leer<br />
110,- Euro, Zusendung auch innerhalb v. Dtschl.,<br />
Telefon: 075 81/48 30 90<br />
Taxi, Spw. 150 cm, 2 Flächen, Motor 4,8 ccm,<br />
gebraucht, 65,- Euro, Trainer MPX, Spw. 130 cm,<br />
Motor 75 ccm, guter Zustand, 95,- Euro, Hotliner<br />
(Segler) Exel, Spw. 213 cm, Motor 3,5 ccm, guter<br />
Zustand, 145,- Euro, Telefon: 030/26 37 24 60<br />
LO 100 vom Weiershäuser, teilw. Gebraut mit<br />
Flächen, Schutztaschen, 1.100,- Euro, Selbstabholer,<br />
Telefon: 095 43/85 07 63<br />
Verkaufe oder tausche Cessna C-180, Spw. 350 cm,<br />
85 ccm Boxermotor, Hitex-Servos, Licht, Smoker,<br />
gegen Motorrad/Roller ab 125 ccm, evtl. Finanzausgleich,<br />
nur Abholung, Telefon: 02 34/47 64 83<br />
Oldtimer Sopwith Pup m. 35 Webra Bully Benz.M.<br />
Becker, Zünd. + Batt. Doppelsitzer, 2 m, gepfeilte Fl<br />
m. 5 Rud. Krankheitsbedingt wenig geflogen, VB<br />
660,- Euro, nur Selbstabholer, Telefon: 091 27/85 44<br />
5 Gee Bee superleichte Konstruktionen mit 2 und<br />
4 Zylinder, 4-Takt-Motoren mit aufwändigen<br />
Auspuffanlagen sowie weitere Modelle auf<br />
Anfrage, Telefon: 01 52/29 71 79 02<br />
Mikado 10 mit Empfänger 35 MHz-Kanal 63 u. Kreisel<br />
GY 401, VB 400,- Euro, Telefon: 061 72/30 29 69<br />
OA-85 neu, mit Zündgerät + Zündkerze und<br />
Halterung, wurde nie verbaut, 650,- Euro, E-Mail<br />
am-1031844@versanet.de, Telefon: 030/22 32 87 58<br />
23 Hefte der US-Zeitschrift „Modell Airplane<br />
News“ aus den Jahren 1996/97 sowie der<br />
Zeitschrift „Aviator“ 2006-2010, alles wie neu,<br />
20 kg Modellbau-Kataloge von MPX, Graupner,<br />
aero-naut, usw, auch ein Katalog der Firma Ikier,<br />
Auflösung meiner Sammlungen von FMT, MFI<br />
und Modell, Telefon: 077 24/63 68<br />
HYPE DG 1000, 2 m, RTF, 35 MHz, komplettw<br />
150,- Euro, OV-10, Multek, 1,6 m, 100,- Euro, P-51<br />
Hous. o.B. Leicht besch., 90 cm, 30,- Euro, P-51 1.4<br />
EZFW Leer, 140,- Euro, Ab 18 Uhr , Telefon: 060<br />
61/22 41<br />
Aus den 60er- und 70er Jahren Prospekte + Fotos<br />
Windkanal vom Kavanhubschrauber,<br />
Telefon: 021 91/66 96 77<br />
Motor Webra, Speed 61 (10 ccm), neuw., im<br />
Originalkarton, nur 15 Min. eingelaufen, NP<br />
210,- Euro, VP 99,- Euro, Telefon: 030/26 37 24 60<br />
Motoryacht Najade von robbe (kein Bausatz),<br />
beide Pendelhöhenleitwerkshälften für ASK 14<br />
von Engel, Spw. 2,84 m, Telefon: 097 32/29 79<br />
3 E-Segler kompl. 1LS12, Beleuchtung, 2,80-3,80<br />
m, flugf., 3-Achs, 12 Accus 1700er, 1 Fernsteuerung,<br />
Ladegeräte, Motoren, alles MPX Quarze,<br />
375,- Euro, Telefon: 021 31/59 94 24<br />
F3A Modelle an Selbstabholer, Hannover, Metterhausen,<br />
Saphir Webra Compettion, Krat 2000, Yamada<br />
120 E.Trumpp, Cherubin 10er OS, Karat, Klemm<br />
10er OS und einige, Telefon: 05 11/213 88 60<br />
Elektrosegler Ventus von Rödel, Spw. 2,5 m, mit<br />
Graupner Compact 390 und Servos, 150,- Euro,<br />
Telefon: 082 30/13 47<br />
F3A Eigenbau, Yamada 20 ccm, Hatorirohr,<br />
Gienzendanner EZFW, Becker Zündanlage, mit<br />
allen Servos, Graupner YAK 54, ASP 18 ccm, mit<br />
allen Servos, F3A Eigenbau, Yamada 20 ccm,<br />
Hatorirohr, Giezendanner EZFW, mit allen Servos,<br />
Preise VB, Telefon: 051 01/31 66<br />
Org. Verp. Nagelneue Seabee (Wasserflugzeug-<br />
Bausatz) von robbe, NP 189,- Euro, VP 150,- Euro,<br />
Für Selbstabholer oder Vorkasse, Telefon: 081<br />
21/787 60 oder 01 57/74 07 49 43<br />
MPX Royal evo 12 m. HFM-Synth. + Scanner,<br />
RX-12.-Synth DS M-PCM Empf und 2 weiteren<br />
Synt Empf. alles zusammen für 250,- Euro, Telefon:<br />
01 52/26 34 91 23<br />
Scale Motorsegler Grob G109, Rohbau Fertigmodell,<br />
voll GFK, 1:4, Spw. 4150 + Scale Dokumentation<br />
+ OS MaxFT120 Gemini, 4Takt Boxer +<br />
Fema-Elektro-Bordanlasser, gegen Gebot,<br />
Selbstabholer, Telefon: 05 21/875 19 77<br />
Espada B vo. Jaro Müller, Spw. 3,2 m, mit 6 Servos,<br />
gelb-dunkelblau, 850,- Euro, Telefon: 071 81/88 43 03<br />
ASH 25, 2,5 m mit Servos und ASW 22, Rumpf<br />
1.300,- Euro, Condor v. MPX mit Servos, 350,-<br />
Euro, Telefon: 01 76/21 62 89 04, ab 18 Uhr<br />
E-Segler Excel, E-Panda gegen Gebot, Telefon:<br />
040/723 58 33<br />
E. Trainer/Schleppmodell, Spw. 1,9 m, von PAF mit<br />
Bauanleitung, eingeflogen, E-Motor robbe Rox Best.<br />
Nr. 4782, Regler, Hype A.fa, 80A-Opto, Luftschrauube,<br />
APC-E 14K10, Servos, Akku Kokam 4 Zeller,<br />
4000er 30C, Telefon: 061 24/727 69 61<br />
Piper PA 18 Super Cup 270 cm v. Rödel, T. Clark<br />
Spannfol., weiß lackiert, ZC38 gebr., Rest alle<br />
neu,Preis 1.000,- Euro, Telefon: 061 08/689 04<br />
modellflieger<br />
79
Kleinanzeigen<br />
Grob G-109, Spw. 330, 270,- Euro, Engel Me-109,<br />
Spw. 160, 230,- Euro, VB, Cap 21, Spw. 230, 250,-<br />
Euro VB, Cessna C180, Spw. 260, 500,- Euro, VB,<br />
Cessna C-180, Spw. 350, 980,- Euro, VB, Alle Modelle<br />
flugfertig. Nur Abholung, Telefon: 02 34/47 64 83<br />
Trannsall, 2 m, flugf., Funtana, Leki Extra, Curtiss,<br />
Mustang, Doppeldecker, alles flugf., CAP 165,<br />
günstig, viele Verbrennermotoren, 10 x Servos,<br />
Funjet Ultra, Acromaster, Gemini, Twinstar, alle<br />
flugf., günstig, jet Regler 70A, 100 A, 30 A, Servos,<br />
Motoren, BL + Verbrenner, Empfänger, 6 x MPX,<br />
günstig Telefon: 01 76/20 65 28 00<br />
E-Mail: J.Karr@gmx.de<br />
Minimoa v. Krick 3,20 m, mit Landeklapen, AS24<br />
v. Gewalt 4,20 m, Duo Diskus 4 m, Lenger Fantasy<br />
3,20 m, Topmodel Diskus 2C 4,60 m, Topmodel<br />
ASH26 4,50 m, robbe Nimbus 6,20 m, 7,5 kg,<br />
Röhnlerche Wanitschek 3,25 m, AS27 4,20 m,<br />
HKM elektr. Seilwinde Eigenbau, neues Seil, 1,5 m<br />
und neuen Akku, Preise VB, kein Versand, Telefon:<br />
02 11/35 85 66<br />
Neues V-Leitwerk für Dragon v. Valenta, 40,- Euro,<br />
Graupner MC22 Senderpult, wenig gebraucht,<br />
35,- Euro, 2 Servos HS 525MG, 15,- Euro, Telefon:<br />
08 21/983 01<br />
2 Webra Speed ohne Verg., „fast neu“, 10 ccm,<br />
35,- Euro, robbe Empfänger PCM 1024, B-Band<br />
12 148 DP R 149 DP, 20,- Euro, Hanibal, Spw. 3,4<br />
m, mit Moki 250 ccm, wenig geflogen, 4.950,-<br />
Euro, Moki 75 ccm, 320,- Euro,. MVVS 58 ccm,<br />
330,- Euro, Telefon: 023 31/424 90<br />
Boxermotor RV 200 King/Haas, kompl. Mit<br />
Krumscheid Dämpfer, ca. 10 h Laufzeit, 1.000,-<br />
Euro, Telefon: 01 72/649 42 66<br />
3 m Tucano, neu und ungeflogen, tausche auch<br />
gegen XXL Dibablotion od. Mustang 2 m, 3,40 m<br />
Schlepper Onikom, flugf., ZG 62, 12 x Superservos,<br />
Funflyer Topstar neu mit 6 x 5077, Diamant<br />
Funflyer, Topzustand, sehr günstig für Anfänger, 4<br />
Flugfertigmodelle, Telefon: 01 76/20 65 28 00<br />
E-Mail: J.Karr@gmx.de<br />
Graupner Piaggio P149 D, 2,20 m mit OS Max FS<br />
200 P mit OS Alugussmotorträger, Modell/Motor 10<br />
x geflogen, Druckluftsystem auf Festo/Robart<br />
umgerüstet, Zubehör: ca. 7l Methasynth 115#8,<br />
1 Tankstation mit el. Pumpe, Glühakku, 1 Elektrostarter,<br />
1 Druckluftkompr., Flächenschutztaschen, zus.<br />
550,- Euro, Selbstabholer, Telefon: 081 91/470 48<br />
Crazy Horse v. Valenta, E-Kunstflug, Spw. 1,77 m,<br />
GFK Schalenrumpf, 100,- Euro, wahlw. Mit 4 Servos<br />
HS225MG, 150,- Euro, Telefon: 089/625 18 27<br />
Elicker-Klapptriebwerk 9 Zoll, neuw., Carbonausführung<br />
mit Lehnermotor, Servo + Camlim-Prop,<br />
NP 839,- Euro, VP 499,- Euro, betriebsfertig,<br />
Elicker-Klapptriebwerk, 12,5 Zoll, Lehner-Motor +<br />
Servo + Camslimprop, betriebsfertig ohne<br />
Schaden, NP 798,- Euro, VP 499,- Euro, geeignet<br />
für Modelle bis 6.500 g, Telefon: 086 41/14 93<br />
Barbera Jean Rennflugzeug, Spw. 1,37 m, mit 2<br />
Servos, ARF-Modell, neu, ungeflogen, 99,- Euro,<br />
Telefon: 070 21/95 63 74<br />
T240 Trainer (Telemaster), Holzbaukasten v. Engel,<br />
kompl. 60,- Euro + Versand, Piper, Eigenbau,<br />
Holzbauweise, Spw. 3 m, aufwändiges Red Bull<br />
Design, neu, 900,- Euro, nur Abholung, Raum<br />
Ausgsburg, Telefon: 082 02/86 81<br />
Versch. Verbrennermotor, 2,5-4 + RC Carmotor<br />
3,5cc, 75,- Euro + Versand, per Vorkasse als<br />
Verrechnungsscheck, alles neuw., Telefon: 01<br />
60/140 84 32<br />
Pilatus Porter, 3,2 m v. Topmodell, MVVS58 KS,<br />
Dämpfer Doppel, Stromvers. Flugklar,<br />
1.200,- Euro, Telefon: 088 61/58 15<br />
80 modellflieger<br />
Daisy-Red mit 35 Webra Bully + Servos, Aeronca<br />
SEDAN Hochdecker mit 22 ZG + Servos, Vau-20<br />
mit 22 Mark 2 + Servos, Ikarus Trainer 60 mit 91<br />
OS Surpass + Servos, Tiefdecker Corby-Starlet mit<br />
35 Webra-Bully + Servos, Stephens-Acro mit 20<br />
Webra + Servos, Motorsegler LK-Spatz 55 mit 22<br />
Tartan + Servos, Motorsegler Rubin mit 22 ZG +<br />
Servos, Telefon: 02 01/74 43 87<br />
Ordwein, ASW-24 mit Kaisernauer E-Antrieb u.<br />
LiPo, flugf., VB 1.750,- Euro, Telefon: 060 46/15 68<br />
Bücker Jungmann Lerche, Spw. 2 m, Motor OS Gemini<br />
FT 309, generalüberholt, flugf., VB 800,- Euro, Telefon:<br />
099 74/90 35 90, E-Mail: Hekunz@t-online.de<br />
Boing Z47, Spw. 3,4 m, 4 Supertigermotore á 15<br />
ccm mit Pumpenvergaser, Graupner Servos,<br />
EZFW, noch nicht geflogen, 2.050,- Euro, Zlin 50,<br />
Spw. 2,7 m, GFK-Rumpf, Fläche Styropor-Abachi,<br />
500,- Euro, Telefon: 023 31/424 90<br />
Libelle v. Posch inkl. 9 Servos, Graupner, PCM<br />
Empfänger, Flächen bebügelt, absturzfrei, geringe<br />
Gebrauchsspuren, 400,- Euro, Skydog von Conrad,<br />
Schleppvorrichtung, Segleraufsatz, Quadra Motor,<br />
Modell wurde selten geflogen, Transportprobleme,<br />
PLZ 31, 300,- Euro,Telefon: 01 71/747 09 21<br />
Gleichauf Impeller mini, neu, 55,- Euro, Keb 91 +<br />
Gleichauf Impeller mini, 80,- Euro, Telefon: 073<br />
44/216 79<br />
Last Down XL V3 2,80 m, mit RC Kompos von<br />
Dymond alles ca. 1Jahr alt und neuw. da nur ein<br />
Erstflug bisher, mit Holztransportkiste, Catalina,<br />
Holzkonstr., Spw. 1,62 m, kompl. bis auf Motoren<br />
und Servos, teilweise überarbeitet und müsste neu<br />
bespannt werden, Fotos auf Wunsch weiteres am<br />
Telefon: 053 54/99 45 55, ab 17 Uhr<br />
MPX Sender 3010 mit Pult, MPX Profi 2000 mit<br />
Allround- und Seglermodul, MPX Combi 90.<br />
MPX Empfänger UNI 9, Pico 4/5, Pico 5/6, Micro<br />
9, Grp R700, alle Preise VB, Telefon: 074 24/59 39<br />
Stinson Reliant, Spw. ca. 220 cm, flugf., Motor.<br />
glühung, Akku, Empf. neu dazu, Rumpf, Scheiben,<br />
Radsch.Streben.S-Ruder., FP 700,- Euro, nur<br />
Abhohlung, 91189 Rohr, Telefon: 01 51/16 54 19 88<br />
Futaba-Handsender T12Z, voll ausgebaut, sehr gut<br />
erhalten, FASST-HF-Modul TM14, 2,4Ghz, 3<br />
Senderakkus, Ladegerät, Trageriemen, Senderkoffer,<br />
deutsche Bedienungsanleitung, aktuelle<br />
Software, VB 1.200,- Euro, Telefon: 01 60/179 13 99<br />
Last Down XL V3 2,80 m, m, RC-Komponenten v.<br />
Dymond, alles 1 Jahr alt (Rechng. vorh.) u. bisher<br />
nur Erstflug inkl. Holztransportkiste (Material<br />
300,-Euro) u. auf Wunsch neuer 3S 3800mah Bionic<br />
Lipo, alles VB 650,-Euro, Wasserflugzeug Catalina,<br />
Holzkonst, Spw. 1,62 cm,kompl. bis auf Servos +<br />
Motoren, überarbeitet u. erschliffen, müsste neu<br />
bespannt oder lackiert werden, Fotos auf Wunsch,<br />
VB 100,- Euro Telefon: 053 54/99 45 55 ab 17 Uhr<br />
Royal-evo 9 M-Link Sender, 2,4GHz umschaltbar<br />
auf 35Mhz, 250,- Euro, gratis dazu 8 diverse<br />
35MHZ-Empfänger, Telefon: 075 81/516 41<br />
Piper Pawnee als Schleppfl. v. Hangar 9, sehr gut<br />
motorisiert mit ext. BEC, 100A HV Regler, 1400W<br />
Motor,4 Hitec-Servos in Flächen, Schleppkupl, versch.<br />
Latten für 6 und 8s dabei, kann ab 4S schon geflogen<br />
werden, VB 550,- Euro, Telefon: 01 70/776 07 66<br />
Hochstartwinde für Segler bis 3 kg,(Eigenbau),4<br />
Geschwindigkeiten, 3 Motore (Stirnradgetriebe),<br />
Umlenkrolle, 1 Seil, VB 200,- Euro, Telefon: 054<br />
73/20 73<br />
Elektro-Bordanlasser von FEMA, passend für<br />
Zenoah G 230/260PU bzw. PUH, außerdem für<br />
Titan ZG 23/26 bzw. ZG 231/260, NP 230,- Euro, VB<br />
140,- Euro + Versand, E-Mail: juergen61@gmx.de,<br />
Telefon: 053 05/29 70<br />
E-Segler kpl. Flugf., Last Down 3XL, Spw. 380 cm,<br />
Trivarius 350 cm sowie Segler Weihe50 und mehr, nur<br />
Abholung in 91189 Rohr, Telefon: 01 51/16 54 19 88<br />
"Piccolo", Rotord 50 cm, einsteigertaugl., neuw.,<br />
kaum benutzt (nur Schwebeflug), 1A-Zustand, mit<br />
Akku, kompl. eingebauter RC-Anlage, Ladegerät,<br />
Ersatzteilen, Computer-Fernsteuerung u. Transportbox;<br />
VHB 75,- Euro, Telefon: 09 31/27 11 17<br />
Grp. Ultramat 16 S, neu, orig. verpackt, kompl. m.<br />
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Kanal 63, Telefon: 01 60/96 84 88 38<br />
Dasy Red Schleppmaschine, Spw. 2,50, 30 ccm<br />
Moki mit Krumschei Dämpfer u. Servos, Tukano,<br />
Spw. 160, 15 ccm, OS mit Reso, beide Modelle im<br />
guten Zustand, VB, Telefon: 028 52/23 18<br />
Jodel Robin v. Simprop, 127 cm, flugf. bis auf<br />
Empfänger, GFK-Rumpf, Holz-Fläche, Zustand<br />
1-2, VHB 280,- Euro, E-Mail: H.Schaefer@gmx.de<br />
E-Modell Arcus v. robbe, mit Akku 3300, alles neu,<br />
Telefon: 063 51/32 10<br />
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1,4 m, 89,- Euro, Helis: UNISTAR60, Grp, 1,6 m,<br />
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349,- Euro, ROTO50 Jam., mit Motor, 1,4 m,<br />
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Euro, 35-MHZ-Empfänger Schulze alpha 8 Kanal<br />
A+B Band, 25,- Euro, ACT Micro 6 Kanal, volle<br />
Reichweite, A+B Band, 20,- Euro,<br />
Tel.: 01 51/51 76 00 52, 072 59/92 69 06<br />
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Ausstattung u. Zustand, DLE 111 m. Krummsch.-<br />
Dämpfer, Deutsch Powerbox, Digi-Servos Futaba BLS<br />
152, SM-Motorschalter, Lipo-Akkus, Smoke Pumpe<br />
Deutsch, VB 2.890,- Euro, Tel.: 01 60/858 87 30<br />
2 xVoll-GFK-Bausatz SU 26, 2,4m, Engel, ME 35,<br />
2,9 m, Bräuer, VB., DO 27, 2,8m, Vogt/Brenz.,<br />
GFK/ST/AB, 340,- Euro, Extra 300 L, 2,35 m,<br />
Edi`Mbp., 300,- Euro, ASW 17, 5m, 320,- Euro,<br />
Tel.: 091 94/88 60<br />
DG 202, 4,6m, Voll-GFK, flugf., Wölbkl., EZFW,<br />
630,- Euro, Piper J3, 2,7m abgespannt, leer, Dynaflite,<br />
170,- Euro, E-Amiga, 4 m, Thermofl., leer, 240,- Euro,<br />
Cup, 2,6 m, 70 ccm, Tel.: 01 60/92 45 55 59<br />
Großsegler K8 B, scale 5 m Spw., Rumpf Holz, Fläche:<br />
Rippe, Hohlkehle, Gewebe-folie, Störklappen oben u.<br />
unten, 16 mm Steckung, flugf. mit hochwert.<br />
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und Zustand, wenig geflogen, bruchfrei,<br />
leichte gebr.Spur., optional Schambeck EMA 1400,<br />
VB 1.400,- Euro, E-Mail: Ro-Schwenk@t-online.de,<br />
Tel.: 09 06/999 09 95 ab 18:00 Uhr<br />
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E-Mail: gunnarmoser@t-online.de<br />
Zu verk. OS viertaktm, 15 ccm, 80,- Euro, Orbit<br />
Microlader V6.4 liopofähig, 70,- Euro, neuw.,<br />
robbe Regler Roxxy 960-6, 40,- Euro, Trainer 40<br />
mit OS 7,5ccm u. Servos, 80,- Euro,<br />
Tel.: 015 77/538 62 92<br />
Super-Star 2,5m, Modell stammt von Klaus<br />
Dettmer, Motor: King 70RV, Servos Robbe S9303,<br />
Empf. Robbe R149DP, Doppelstromversorgung 2x<br />
6V/800mAh, mit 2 getrennten Schaltern, neue<br />
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BD-5J von Modellbau Lindinger<br />
Auch schon mal von einem eigenen kleinen Selfmade-Sportflugzeug<br />
geträumt? Was hier in Deutschland mit relativ viel Aufwand<br />
v erbunden ist, findet in den USA viele Anhänger. Wenn man<br />
das nötige Kleingeld hat und ein paar Monate Bauzeit hinter<br />
sich bringt, steht man vor seinem eigenen Selbstbauflugzeug. Zu diesen<br />
Selfmadekits gehört auch die BD-5. Sie wurde in den 1980er-Jahren von<br />
Bob Bischop entwickelt und ist heute als kleinstes turbinenbetriebenes<br />
Jet-Flugzeug und nicht zuletzt durch den James Bond-Kinofilm<br />
Octopussy bekannt. Mit gerade mal 6 Meter Spannweite kommt die<br />
BD-5 auf satte 450 Kilometer pro Stunde – eine echte Spaßrakete.<br />
Selfmade ist auch der Bausatz der BD-5J von<br />
Lindinger. Aus dem Karton kommen sechs<br />
weiße Styroporteile, ein Kleinteilebeutel,<br />
eine A4-Bauanleitung und das optionale<br />
Elektronikset. Leider ist keinerlei Dekor<br />
dabei, wodurch es auch beim Finish nach<br />
Selfmade aussieht. Die Teile sind von guter<br />
Qualität und passen spaltfrei zueinander.<br />
Die Proportionen des Originals sind gelungen,<br />
obwohl die Luft einlässe zugunsten der<br />
einfachen Luft führung ein wenig verschoben<br />
wurden. Die Teile sind weitgehend für<br />
den Einbau der Elektronik vorbereitet und<br />
bedürfen keiner Nacharbeit.<br />
Beilage<br />
Im Zubehörbeutel fi nden sich zwei Metallscharniere,<br />
welche später noch von Bedeu-<br />
Das Modell beschleunigt nach dem Start schon<br />
sehr flott, sollte aber nicht überzogen werden<br />
84 modellflieger<br />
tung sind, die Ruderhörner nebst passend<br />
abgekröpft en Stahldrähten, ein Kohlefaserstab<br />
zur Führung des Höhenruders,<br />
acht Magnete zur Kabinenhaubensicherung<br />
und eine Rolle mit hochwertigem, faserverstärktem<br />
Klebeband. Die Anleitung ist<br />
leider etwas kurz gehalten, bringt einen aber<br />
sicher ans Ziel. Die Fotos sind gut erkennbar<br />
und das Maß für den Schwerpunkt ist auch<br />
schnell gefunden. Leider fehlen hier jedoch<br />
Einstellwerte der Ruderausschläge.<br />
Angefangen wurde beim Bau mit der<br />
Tragfl äche. An ihr bleibt nur wenig zu tun,<br />
da sie bereits mit einem eingeschäumten<br />
Kohlefaserholm verstärkt ist. Nachdem die<br />
Entscheidung für ein Design gefallen war,<br />
bekam der Flügel erst einmal Farbe. Erstaunlicherweise<br />
passten die vom Hersteller<br />
beigelegten Servos nicht in die vorbereiteten<br />
Löcher. Hier musste um fast 5 Millimeter<br />
erweitert werden. Clever gelöst ist die<br />
Anlenkung auf der Oberseite des Profi ls, da<br />
diese nun vor Bodenkontakt sicher ist. Die<br />
Ruderhörner sind recht einfach gehalten<br />
und werden durch das Ruder gesteckt und<br />
mit einem Klipp gesichert.<br />
Da die Querruder in der Form geschäumt<br />
sind, sollen diese erst vom Flügel abgetrennt<br />
werden. Nach Anleitung soll man<br />
die Ruder komplett vom Flügel abtrennen<br />
und später mit dem beiliegenden<br />
Klebeband befestigen. Da sich aber das<br />
Klebeband vom Finish unschön abheben<br />
würde, wurden die Ruder nicht abgetrennt,<br />
sondern die dünne Styroporbrücke<br />
als Scharnier genutzt. Um das Einreißen<br />
zu verhindern, kamen kleine Stücke des<br />
Klebebands an die Enden der Ruder.<br />
Nach dem Verlegen der Kabel durch die<br />
vorgesehenen Schächte ist der Aufb au der<br />
Tragfl äche schon abgeschlossen.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Der Bericht<br />
über das Original<br />
auf Seite 34<br />
Passend machen<br />
Beim Rumpf ist die Sache etwas aufwändiger,<br />
da hier mehr Technik installiert werden<br />
muss und mehrere Anpassungsarbeiten<br />
zu erledigen sind. Los ging es mit dem<br />
Öff nen des Akkuschachts durch Herausschneiden<br />
der Styroporlamellen. Nun galt<br />
es, die Elektronik unterzubringen. Diese<br />
wird komplett in der rechten Rumpfh älft e<br />
platziert. Zunächst hieß es, den Antrieb in<br />
seinen Kanal zu setzen. Da Letzterer aber<br />
für einen 64-Millimeter-Impeller ausgelegt<br />
ist, war hier Eigeninitiative gefragt. Daher<br />
wurden zwei kleine Sperrholzbrettchen<br />
eingeklebt und der Impeller darin mittig<br />
verschraubt. So fl ießen außerdem die auftretenden<br />
Kräft e über eine größere Fläche in<br />
den Rumpf ab. Für den Regler ist zwar ein<br />
Tunnel zum Akkufach vorhanden, jedoch ist<br />
dieser sehr klein ausgefallen. Daher wurde<br />
er kurzerhand, genau wie der Tunnel für die<br />
Servokabel, etwas ausgearbeitet.<br />
Das Verkleben der Rumpfh älft en stellt dann<br />
keine große Aufgabe dar. Da die Hälft en<br />
mit Zapfen ineinander greifen und so ein<br />
Verrutschen während der Verklebung<br />
ausgeschlossen ist. Malerkrepp diente während<br />
der Trocknungszeit als Fixierung der<br />
Teile, um die Verklebungsnähte möglichst<br />
dünn zu halten. Als Klebstoff diente am<br />
Modell grundsätzlich Fünf-Minuten-Epoxy.<br />
www.dmfv.aero<br />
Der hält und lässt sich schnell und unkompliziert<br />
verarbeiten. Wenn der Kleber trocken<br />
und das Malerkrepp wieder entfernt ist, sind<br />
die acht Magnete der Cockpitverkleidung an<br />
der Reihe. Das Einkleben, auch mit Epoxy,<br />
ist sehr einfach. Geachtet werden muss nur<br />
auf die Einbauseite der Magnete, da sie sich<br />
sonst abstoßen und die Haube nicht hält. Als<br />
Letztes wird noch das Seitenleitwerk auf den<br />
Rumpf geklebt. Da es als Peilungsreferenz<br />
für die Tragfl äche dient, sollte man es an der<br />
senkrechten Rumpfachse ausrichten.<br />
Da der Rumpf nun soweit fertig ist, kann er<br />
mit der Tragfl äche verbunden werden. Der<br />
Empfänger wurde dazu in eine Aussparung<br />
gelegt und mit Klettband befestigt. Wenn<br />
dann alle Kabel angeschlossen und funktionstüchtig<br />
sind, kann man die Teile miteinander<br />
verkleben. Hier ist nur darauf zu<br />
achten, die Tragfl äche im 90-Grad-Winkel<br />
zum Seitenleitwerk auszurichten. Eine Verdrehung<br />
um die Hochachse ist durch zwei<br />
saugend passende Zapfen ausgeschlossen.<br />
Wenn die Rumpfh älft en sauber miteinander<br />
verklebt sind, entsteht ein schöner, sehr<br />
gelungener Übergang.<br />
Heckpartie<br />
Der Einbau des Höhenleitwerks ist nun aber<br />
etwas schwieriger zu realisieren. Es liegen<br />
dem Bausatz zwei Metallscharniere bei,<br />
welche jedoch im Gelenk schon zu viel Spiel<br />
aufwiesen und somit für ein Pendelhöhenruder<br />
nicht geeignet sind. Im Testmodell<br />
kamen daher Plastikscharniere aus dem<br />
Fachhandel zum Einsatz. Etwas kniffl ig<br />
sind die horizontale Ausrichtung und die<br />
Parallelität zur Tragfl äche. Die Scharniere<br />
liegen nur etwa 15 Millimeter auseinander,<br />
Ein Starthelfer ist beim Start unerlässlich.<br />
Ohne ihn ist das Starten des BD-5 zum<br />
Erstflug praktisch unmöglich<br />
Die Befestigung des Impellers über Holzteile und<br />
zwei Schrauben ist Marke Eigenbau und hält das<br />
Triebwerk sicher an seinem Platz<br />
Mehr an Zubehör ist für den<br />
Grundaufbau des Modells nicht nötig.<br />
was schon bei geringfügig schiefen Scharnierschlitzen<br />
zu leichtem Versatz führen<br />
kann. Ein kleiner Wehrmutstropfen sind<br />
die Ruderhörner. Da sie nur durch einen<br />
Schlitz im Ruder gesteckt und rückseitig<br />
mit einem einrastenden Clip gesichert<br />
werden. Leider wird das Styropor durch die<br />
aerodynamischen Kräft e von den Hörnern<br />
modellflieger 85
<strong>Elektroflug</strong><br />
Wenn die beiden Rumpfhälften erst einmal<br />
miteinander verklebt sind, kommt man an die<br />
Komponenten nicht mehr ohne Weiteres heran.<br />
Hier sollte man sich genau überlegen, was man<br />
wie unterbringt<br />
86 modellflieger<br />
Die Ausschnitte für die Servos mussten um<br />
etwa 5 Millimeter erweitert werden, obwohl<br />
der Hersteller diese Rudermaschinen empfiehlt<br />
zerdrückt. Somit hat der Clip mehr Spiel<br />
und das Ruder wird immer ungenauer – was<br />
beim Pendelhöhenruder sogar zum Absturz<br />
führen kann. Abhilfe schaffte hier das feste<br />
Einharzen der Ruderhörner im Styropor.<br />
In dem Komplettset liegen dem Modell<br />
Motor, Regler, Akku und drei Servos bei. Der<br />
Motor ist ein hochwertiger Scorpion HKII<br />
2221-8, der mit 3.500 Umdrehungen pro<br />
Minute und Volt auf mächtig Dampf hoffen<br />
lässt. Der Regler ist von Planet Hobby und<br />
hört auf den Namen Professional 55-3P S-<br />
BEC V6.0. Er verfügt über viele programmierbare<br />
Funktionen und kann so gut angepasst<br />
werden. Dualsky stellt den Akku mit 2.200<br />
Milliamperestunden Kapazität und 14,8 Volt<br />
Nennspannung sowie 35C Dauerbelastung. Es<br />
handelt sich also um einen 4s-Antrieb – die<br />
Powervariante. Laut Herstellerangabe soll<br />
dieser Antrieb fast 800 Gramm Schub entwickeln,<br />
was bei einem zu erwartenden Abfluggewicht<br />
von ebenfalls rund 800 Gramm für<br />
Spaß ohne Ende sorgen sollte. Die DS13ACB-<br />
Digitalservos stammen aus dem Hause Hyperion.<br />
Leider sind diese, wie schon erwähnt,<br />
etwas zu groß für die Öffnungen und haben<br />
ein wenig Spiel. Auch ihre Schrittauflösung<br />
ist etwas grob, wobei sie ja programmierbar<br />
und somit individuell einstellbar sind. Für die<br />
Anlenkung des Pendelhöhenruders sollte man<br />
sich das spielärmste Servo heraussuchen.<br />
Bei der ersten Passprobe des Motors im<br />
Impeller stellte sich heraus, dass dieser vom<br />
Durchmesser zu groß war. Hier empfiehlt<br />
sich der Einsatz eines Innenläufers. Eine kurze<br />
Rücksprache mit dem Hersteller brachte<br />
die Lösung in Form eines Innenläufers mit<br />
3.400 Umdrehungen pro Minute und Volt.<br />
Der Motor wurde dann auf die übliche Art<br />
und Weise mit dem Regler verlötet und in<br />
die Impellereinheit geschraubt. Letztere<br />
stammt auch von Lindinger und ist mit<br />
etwa 10,– Euro sehr preiswert. Trotz der<br />
etwas einfachen Verarbeitung der Spritzgussteile,<br />
läuft der Impeller vibrationsärmer<br />
und ist passgenauer als so manche teureren<br />
Mitbewerber. Das Einschrauben des Motors<br />
mit zwei M3-Schrauben ist dann eine Sache<br />
von Minuten. Bei den ersten Standläufen<br />
fielen sofort der weiche Lauf und der enorme<br />
Schub auf. Mit dem getesteten 4s-Akku<br />
Die Lackierung ist dem Finish der Firma<br />
Freedom Jets nachempfunden und passt<br />
sehr gut zum Modell<br />
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modellflieger
<strong>Elektroflug</strong><br />
gönnt sich der Antrieb gesunde 38 Ampere.<br />
Als Empfänger dient ein AR500 von Spektrum,<br />
welcher so im Modell platziert ist, dass<br />
keine Kabel verlängert werden mussten.<br />
Ab in die Luft<br />
Nach der relativ langwierigen Bauphase<br />
stand nun endlich der Erstfl ug an. Als Erstes<br />
wurden die Ruderausschläge mit Erfahrungswerten<br />
eingestellt, da leider keine<br />
Angaben vom Hersteller bekannt sind. Was<br />
man dagegen in der Anleitung fi ndet, ist<br />
eine Schwerpunktangabe. Auch wenn die<br />
Beschreibung mit „Ein Viertel der Flächentiefe“<br />
sehr vage ist. Da die Fläche einen<br />
deutlichen Übergang zum Rumpf hat, ist bei<br />
Bestimmung der relevanten Flächentiefe ein<br />
wenig Erfahrung notwendig. Eine gute Lösung<br />
ist es, den Schwerpunkt auf Höhe der<br />
Das Modell erreicht mit ein bisschen Anstechen<br />
eine beachtliche Geschwindigkeit. Dabei entsteht<br />
ein turbinenähnliches Fauchen – fast wie mit<br />
einer echten Turbine<br />
88 modellflieger<br />
Querruderkabelkanäle zu legen. Dieser lässt<br />
sich dann aber sehr einfach durch Verschieben<br />
des Akkus einstellen.<br />
Für den Erstfl ug ist ein Werfer unerlässlich,<br />
da der Rumpf aufgrund seiner Größe mit<br />
nur einer Hand schwer zu greifen ist. Es<br />
empfi ehlt sich, das Modell mit einer Hand<br />
von oben am Rumpf und mit der anderen an<br />
dem Flächenrandbogen zu greifen und nach<br />
vorne in die Luft zu schieben. Der Schub des<br />
Modells erlaubt eine satte Beschleunigung<br />
ohne großes Durchsacken. In der Luft fl iegt<br />
sich die BD-5 wie ein Jet. Und das Flugbild<br />
passt auch – wie das Original im Überfl ug.<br />
Nach einigen Runden dann die ersten Flugtests.<br />
Der Strömungsabriss kommt knackig<br />
aber berechenbar. Die Ruderwirkungen passen<br />
auch sehr gut zum Modell. Sie sind nicht zu<br />
gift ig, stellen aber die nötigen Reaktionen in<br />
Eine der Rumpfhälften. Hier zu sehen<br />
ist der Lufteinlass. Er ist das einzige<br />
Element, das offensichtlich zum<br />
Original verändert wurde<br />
Die Tragfläche wie sie aus dem Karton kommt. Die Querruder müssen nur noch abgetrennt<br />
werden, ansonsten ist sie fertig. Ein eingeschäumter Carbonholm verstärkt das Ganze<br />
allen Fluglagen bereit. Das Pendelhöhenruder<br />
arbeitet mit genügend Expo weich und<br />
lässt sich sehr gut dosieren. Im Flug wirkt<br />
das Modell wesentlich größer als es ist. Das<br />
Flugbild ist sehr originalgetreu und die Linienführung<br />
ist gut getroff en.<br />
Wird das Modell mit Vollgas beschleunigt,<br />
erreicht die BD-5J eine beachtliche<br />
Geschwindigkeit. Außerdem kommt durch<br />
das Fauchen des Luft einlaufes schon echtes<br />
Jet-Feeling auf. Die Leistung reicht für große<br />
Loopings. Im Abschwung braucht man<br />
keine Angst vor einem Strömungsabriss zu<br />
haben. Dieser kommt erst bei wesentlich höheren<br />
Anstellwinkeln. Rollen absolviert das<br />
Modell mit den symmetrischen Ausschlägen<br />
eher fassig, jedoch vorbildgetreu. Durch das<br />
fehlende Seitenruder sind Vierpunktrollen<br />
nicht so präzise zu fl iegen, sehen aber<br />
tief gefl ogen supercool aus. Zur Landung<br />
kommt der Jet mit angenehm geringer<br />
Geschwindigkeit herein und bleibt dabei<br />
immer gut steuerbar. Durch die Wirkung<br />
des Pendelhöhenruders ist ein butterweiches<br />
Aufsetzen sehr einfach, wobei der Jet danach<br />
noch etwa 5 bis 10 Meter weit rutscht.<br />
Schick und schnell<br />
Die BD-5 ist ein schönes Modell. Im nachhinein<br />
betrachtet hat sich der Aufwand des<br />
Baus und der Lackierung absolut gelohnt.<br />
Die empfohlenen Komponenten passen<br />
nicht hundertprozentig, sind aber durchaus<br />
geeignet. Das Modell ist zwar nicht für absolute<br />
Speed-Freaks aber für scalebewusste<br />
Modellpiloten sehr zu empfehlen.<br />
Sebastian Reinecke<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 813 mm<br />
Gewicht: 865 g<br />
Akku: 4s, 14,8 V, 2.200 mAh, 35C<br />
Stromaufnahme: 38 A<br />
Bezug<br />
Modellbau Lindinger<br />
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Szene-Termine<br />
25. bis 31. Juli 2011<br />
29. bis 31. Juli 2011<br />
Der MFV Gera-Eisenberg veranstaltet ein<br />
Wilga 2000- und F-Schlepp-Treffen auf dem<br />
Modellfluggelände des Vereins. Camping vor<br />
Ort ist möglich, eine vorherige Anmeldung<br />
wird erbeten. Kontakt: Matthias Georgi,<br />
Telefon und Telefax: 036 603/878 26,<br />
E-Mail: georgi.modellbau@freenet.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
A.L.K. Modellbau & Technik GmbH veranstaltet<br />
vom 30. bis 31. Juli 2011 den A.L.K. Flugtag<br />
2011 auf dem Helikopter-Schulungsplatz in der<br />
Nähe von Böttstein AG. Internet: www.alk.ch<br />
30. Juli 2011<br />
Beim MFC Egglkofen findet im Rahmen der F5F<br />
Euro-Tour ein Wettbewerb statt. Am gleichen Tag<br />
ist auch ein F5F-J Einsteiger Wettbewerb vorgesehen.<br />
Um Anmeldung wird gebeten. Kontakt:<br />
Roman Hackner, Herberingerstraße 27, 84494<br />
Neumarkt St. Veit, Telefon: 01 60/94 75 11 13,<br />
E-Mail: verein@mfc-egglkofen.de<br />
30. Juli 2011<br />
Der MFV Ofterdingen veranstaltet im Rahmen<br />
des Ferienprogramms ein Lehrer-Schüler-Fliegen.<br />
Internet: www.mfvofterdingen.wordpress.com<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Der FMV Leingarten veranstaltet ein Flugplatzfest<br />
auf seinem Fluggelände im Gewann Roth<br />
(beim Taschenwald). Samstag geht es um 14<br />
Uhr, Sonntag bereits ab 10 Uhr los. Kontakt:<br />
Michael Schmidt, Telefon: 071 31/57 29 43,<br />
E-Mail: vorstand@fmv-leingarten.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Die Modellfluggemeinschaft Oberrhein richtet<br />
den Europa Star Cup, einen Semiscale- und<br />
Sportklasse-Wettbewerb für Motorflugmodelle<br />
aus. Kontakt: Wolfgang Bäumker,<br />
E-Mail: wolfgang.baeumker@t-online.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Der FSV „Glück Auf “ Ailertchen veranstaltet<br />
einen Modellflugtag. Kontakt: Marc Zartmann,<br />
Flughafenstraße 28, 56459 Ailertchen, Telefon:<br />
01 76/70 38 52 90, E-Mail: marc.zartmann@<br />
t-online.de, Internet: www.fsv-ailertchen.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
In 96142 Hollfeld findet ein Teilwettbewerb<br />
F3C statt. Internet: www.mfg-hollfeld.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Die Modellfluggruppe Leck veranstaltet ein<br />
Freundschaftsfliegen auf dem Modellflugplatz<br />
nördlich von Bredstedt/Dörpum. Kontakt: Frank<br />
Jakobi, 25917 Leck, Telefon: 01 72/783 64 90,<br />
E-Mail: info@mfgleck.de, Internet: www.mfgleck.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Der MSC Reichshof (Postleitzahl 51580) veranstaltet<br />
seinen diesjährigen Flugtag. Mitfliegen<br />
modellflieger<br />
kann jeder, der ein Modell unter 25 Kilogramm<br />
besitzt und über eine gültige Modellflugversicherung<br />
verfügt. Kontakt: info@msc-reichshof.de,<br />
Internet: www.msc-reichshof.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Die MFG Elsava veranstaltet in 63820 Elsenfeld<br />
ein Modellflugwochenende inklusive einer<br />
Nachtflugshow Samstagabend ab 22 Uhr. Camping<br />
ist ab dem 29. Juli möglich.<br />
Internet: www.mfg-elsava.de<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
Im mittelbayrischen Großmehring (Interpark)<br />
findet ein Helitreffen statt. Als Gäste werden<br />
unter anderem Michael Baldauf, Manuel Rödl<br />
und Alex Bauch erwartet. Eine kleine Startgebühr<br />
wird erhoben. Internet: www.rc.foto-altmann.de<br />
31. Juli 2011<br />
Der MFSV Sinsheim veranstaltet einen<br />
Flugtag mit Freundschaftsfliegen. Piloten der<br />
unterschiedlichsten Modelle bis maximal<br />
25 Kilogramm können teilnehmen. Ein<br />
gültiger Versicherungsnachweis wird vorausgesetzt.<br />
Kontakt: Ulrich Neuberger, 74875<br />
Sinsheim, Telefon: 071 36/259 69,<br />
E-Mail: vorstand@mfsv-sinsheim.de,<br />
Internet: www.mfsv-sinsheim.de<br />
01. bis 07. August 2011<br />
05. bis 07. August 2011<br />
Das diesjährige Dornier-Modellflug-Treffen<br />
findet vom 05. bis 07. August 2011 beim<br />
MFC Brettheim in 74585 Brettheim auf dem<br />
Modellflugplatz statt. Kontakt: Jürgen Utz,<br />
Sigisweiler 9, 74575 Schrozberg.<br />
Telefon: 079 35/72 27 84.<br />
05. bis 07. August 2011<br />
Der Aero Club Rheidt 1969 (53859 Niederkassel/Rheidt)<br />
veranstaltet zum zehnten Mal<br />
den Euroflugtag. Die Veranstaltung findet über<br />
mehrere Tage statt. Internet: www.euroflugtag.de<br />
05. bis 07. August 2011<br />
Das Sommertreffen der Oskar Ursinus Vereinigung<br />
findet auf dem Flugplatz in 77652<br />
Offenburg statt. Kontakt: OUV-Geschäftsstelle,<br />
E-Mail: gs@ouv.de, Internet: www.ouv.de<br />
06. bis 07. August 2011<br />
Der MFC Bergfalke veranstaltet auf seinem<br />
Fluggelände einen Flugtag. Campingmöglichkeiten<br />
vor Ort sind vorhanden. Kontakt: Rolf<br />
Steller, Am Plass 3, 32758 Detmold, Telefon:<br />
052 31/320 51, E-Mail: rolf.steller@t-online.de,<br />
Internet: www.bergfalke-schlangen.de<br />
06. August 2011<br />
Auf dem Fluggelände des FMC Dietzenbach<br />
(Postleitzahl 63128) trifft sich die RC-Heli-Community.<br />
Anreise ist bereits ab Freitag möglich, um<br />
eine Anmeldung im Termin-Bereich des Forums<br />
wird gebeten. Internet: www.rc-heli.de<br />
06. bis 07. August 2011<br />
Der MFC Effeln veranstaltet ein Impellertreffen.<br />
Platz für Wohnwagen und -mobile ist<br />
nur begrenzt vorhanden, um eine vorherige<br />
Anmeldung wird gebeten. Anreise ist ab Freitag<br />
möglich. Kontakt: Daniel Schübeler, 59609<br />
Effeln, E-Mail: info@mfc-effeln.de,<br />
Internet: www.schuebeler-jets.de<br />
06. bis 07. August 2011<br />
Der Europa Star Cup, ein Semiscale- und Sportklasse-Wettbewerb<br />
für Motorflugmodelle findet<br />
beim AMC Feuervogel in Büllingen, Belgien<br />
statt. Kontakt: Marcel Müller, E-Mail: alfvelz@<br />
euregio.net, Internet: www.feuervogel.be<br />
06. bis 07. August 2011<br />
Die Firma Staufenbiel lädt ein zur großen Flugshow<br />
auf dem Flugplatz in 27777 Ganderkesee.<br />
Zu der als Jetflugtage bekannten Veranstaltung<br />
werden in diesem Jahr über 80 Show-Piloten aus<br />
dem In- und Ausland erwartet. Das Programm<br />
wird durch eine Messehalle mit verschiedenen<br />
Ausstellern sowie Unterhaltungsangeboten für<br />
Groß und Klein abgerundet. Mehr Informationen:<br />
www.jetflugtage.de<br />
07. August 2011<br />
Der MFC Weiterstadt lädt zu seinem alljährlichen<br />
Schnupperfliegen ein. Ein ergänzendes<br />
Rahmenprogramm über die Vielfalt des<br />
Modellflugs rundet das Programm ab.<br />
Kontakt: Norbert Heinz, Telefon: 061 50/126<br />
56, E-Mail: norbert.heinz@mfc-weiterstadt.de,<br />
Internet: www.mfc-weiterstadt.de<br />
08. bis 14. August 2011<br />
12. bis 14. August 2011<br />
Die ProWing International findet vom 12. bis<br />
14. August 2011 statt. Sie ist eine Messe für den<br />
Flugmodellbau, die mit Unterstützung der<br />
Flugsportgemeinschaft Soest durchgeführt wird.<br />
Das Messeangebot wird Motormodelle, Segelflugmodelle,<br />
Jetmodelle, Helikopter, Benzin-<br />
und Elektromotoren, Elektronik und jede<br />
Menge Zubehör für ferngesteuerte Flugmodelle<br />
umfassen. Internet: www.prowing.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Die Modellfluggruppe Goldener Grund<br />
veranstaltet ihren Modellflugtag in Hünfelden-<br />
Kirberg. Viele spektakuläre Modelle sind<br />
wieder am Start. Klasse Rahmenprogramm mit<br />
T6-Jagdtrainer, Doppeldecker, Ultra-Leicht und<br />
vieles mehr. Am Samstag ab etwa 21:30 Uhr<br />
findet ein Nachtflugprogramm mit Feuerwerk<br />
statt. Camping-Möglichkeiten sind vorhanden.<br />
Kontakt: Norbert Kern, Bucherweg 3, 65597<br />
Hünfelden-Mensfelden, Telefon 064 38/472 22,<br />
E-Mail: n_kern@gmx.de,<br />
Internet: www.mfg-goldener-grund.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Große Modellflugshow auf dem Modellflugplatz<br />
Großenlüder bei Fulda vom 13. bis 14. August<br />
www.modellflieger-magazin.de
2011 – veranstaltet vom Modellflugverein<br />
Condor Lüdertal. Zur Verfügung steht eine<br />
kurzgemähte Startbahn mit einer Graspiste<br />
von 250 Meter Länge. Campingmöglichkeiten<br />
sind vorhanden und für Camper ist die<br />
Anreise ab Freitagabend möglich. Kontakt:<br />
Stephan Gottwald, Am Holderstrauch 32,<br />
36041 Fulda, Telefon: 06 61/942 63 97,<br />
Internet: www.condor-luedertal.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Die Mitglieder des FMC Offenbach bei Landau<br />
laden vom 13. bis 14. August 2011 zu einem<br />
Höhepunkt der Hubschrauberfliegerei nach<br />
Offenbach ein. Auch im Jahr 2011 werden<br />
Hubschrauberpiloten aus vielen Ländern ihre<br />
Scale-Nachbauten vorstellen und natürlich<br />
auch vorfliegen. Kontakt: Fred Blum,<br />
E-Mail: alfred.blum@t-online.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Der MFC Egglkofen veranstaltet das 7.<br />
Motorflug-Classics-Treffen für vorbildähnliche<br />
Flugmodelle. Die Veranstaltung richtet sich<br />
im Besonderen an Warbird-Freunde. Kontakt:<br />
Roman Hackner, Hörberingerstraße 27, 84494<br />
Neumarkt St. Veit, Telefon: 01 60/95 75 11 13,<br />
E-Mail: verein@mfc-egglkofen.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Der MFC Zwönitz feiert sein 20-jähriges Jubiläum<br />
mit zwei Modellflugtagen in Zwönitz in<br />
Sachsen. Ein Lärmpass ist zum Mitfliegen erforderlich.<br />
Kontakt: shop@modellbau-sachsen.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Der MSC Krauschwitz veranstaltet ein Flugplatzfest.<br />
Am Samstag haben alle Piloten die<br />
Möglichkeit, nach Lust und Laune zu fliegen.<br />
Sonntag ab 11 Uhr gibt es einen Frühschoppen<br />
mit Livemusik und freiem Fliegen. Ab 14 Uhr<br />
folgt dann die Modellflugshow. Kontakt: Torsten<br />
Lehmann, Telefon: 01 70/446 29 85, E-Mail:<br />
msck@gmx.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Der Flugmodellclub Alzey-Offenheim veranstaltet<br />
zwei Modellflugtage. Am Samstag treffen<br />
sich Piloten von Großmodellen, am Sonntag<br />
findet ein Schauflugtag statt. Camping- und<br />
Zeltmöglichkeiten sind vorhanden. Kontakt:<br />
Klaus Stephan, Telefon: 067 31/429 97,<br />
E-Mail: klausstephan@online.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Der Osnabrücker-Modellsport-Club DO-X<br />
feiert sein 50. Jubiläum und veranstaltet zwei<br />
Flugtage in der Wallenhorst-Hollage. Kontakt:<br />
Frank Kamowsky, Telefon: 054 07/341 86 94,<br />
E-Mail: do-x@gmx.net<br />
13. August 2011<br />
Das traditionelles Volkfestfliegen, das bei der<br />
Fernlenkgruppe Straubing stattfindet, startet<br />
ab 10 Uhr mit Trainingsflügen. Ab 12:30 Uhr<br />
beginnt das Show-Programm. Alle Piloten<br />
www.dmfv.aero<br />
und Besucher sind recht herzlich eingeladen.<br />
Ausweichtermin ist der 14. August 2011. Kontakt:<br />
Georg Brunhuber, 94315 Straubing, Telefon:<br />
094 21/213 79, Internet: www.flg-straubing.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Das Saarland Jetmeeting findet beim Modellflugclub<br />
Servo 74 in 66763 Dillingen samt<br />
Flugtag statt. Kontakt: Rainer Köhnen,<br />
E-Mail: rainer.koehnen@arcor.de<br />
13. bis 14. August 2011<br />
Der F3A Worldcup 2011 findet im Zuge des 46.<br />
Internationalen Igo-Etrich Wanderpokalfliegens<br />
am Igo Etrich Modellflugzentrum in 5301 Eugendorf/Kraiwiesen<br />
(Österreich) statt. Kontakt:<br />
Peter Kraßnitzer, E-Mail: office@mfc-salzburg.at<br />
14. August 2011<br />
Der MFC Tarp lädt zum Internationalen Modellflugtag<br />
des Vereins ein. Der Platz ist auch für<br />
Großmodelle geeignet. Trainingsflüge sind von<br />
10 bis 12 Uhr möglich, zwischen 13.30 und 18<br />
Uhr findet ein Schaufliegen statt. Campingmöglichkeiten<br />
sind vor Ort vorhanden. Kontakt: Jörg<br />
Keil, 24963 Tarp, Internet: www.mfc-tarp.de<br />
15. bis 21. August 2011<br />
18. bis 28. August 2011<br />
In Calcinatello di Calcinato (Italien) findet vom<br />
18. bis 28. August 2011 die diesjährige Weltmeisterschaft<br />
in der Sparte F3C statt. Internet:<br />
www.f3c-heli.de/index.php/f3c-wm-in-italien<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des MBC<br />
Lehrte wird der Verein auf den Internationalen<br />
Großmodellflugtagen vom 20. bis 21. August<br />
2011 vertreten sein. Neben einer spektakulären<br />
Show mit Großmodellpiloten aus dem In- und<br />
Ausland sowie bemanntem Kunstflug ist eine<br />
große Jubiläums-After-Flightparty geplant.<br />
Sofern alle erforderlichen Genehmigungen<br />
erteilt werden, wird der Abend mit einer Nachtflugshow<br />
beendet. Internet: www.mbc-lehrte.de<br />
oder www.modellflug-xxl.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Die Modellfluggruppe Wehr veranstaltet auch<br />
dieses Jahr wieder vom 20. bis 21. August 2011<br />
ihre Modellflugtage 2011. Eingeladen sind alle,<br />
die Lust am Fliegen haben oder sich für den<br />
Modellflug interessieren. Die Veranstaltung findet<br />
von 9 bis 19 Uhr auf dem Gelände der MFG<br />
Wehr auf dem Dinkelberg statt. Am Samstagabend<br />
ist zudem ein Nachtfliegen geplant. Übernachtungen<br />
mit Zelt oder Wohnwagen sind<br />
möglich, die Zufahrt zum Vereins-Flugplatz ist<br />
vor Ort ausgeschildert. Kontakt: Michael Müller,<br />
Telefon: 077 61/64 45, E-Mail: fliegermichel@<br />
kabelbw.de, Internet: www.mfg-wehr.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Auf dem Platz des Verein Rhönflug-Bad Brückenau<br />
veranstaltet die Motorsegler-Interessen-<br />
gemeinschaft (Mose-IG) ihr internationales<br />
Motorsegler-Treffen. Jeder Pilot ist willkommen,<br />
egal ob mit Elektro- oder Verbrennerantrieb, ob<br />
Mini- oder Großmodell. Hauptsache, es handelt<br />
sich um den Nachbau eines manntragenden<br />
Motorseglers. Eine Anmeldung ist erforderlich.<br />
Kontakt: Jürgen Krüger, E-Mail: hb23krueger@<br />
aol.com, Internet: www.motorsegler-ig.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Der MFSV „Otto Lilienthal“ Dommitzsch<br />
veranstaltet eine Modellflugschau. Das<br />
Vereinsgelände ist für Modelle bis 25<br />
Kilogramm ausgelegt, Camping vor Ort<br />
ist möglich. Kontakt: M. Sitte, 04880<br />
Dommitzsch, E-Mail: sittchen@freenet.de,<br />
Internet: www.modellflieger-dommitzsch.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Der Modellsportverein Hofheim feiert in<br />
Lampertheim/Hofheim die Modellflugtage<br />
2011. Am Samstag darf frei geflogen werden,<br />
abends gibt es eine Party mit Livemusik und<br />
Feuerwerk. Am Sonntag findet eine Flugshow<br />
statt. Campingmöglichkeiten sowie Strom und<br />
Wasser am Platz sind ausreichend vorhanden.<br />
Kontakt: Günther Kress, Pariserstraße 1, 67069<br />
Ludwigshafen, Telefon: 01 71/558 69 86,<br />
E-Mail: guentherkress@yahoo.de, Internet:<br />
www.modellsportverein-hofheim.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Die Modellfluggruppe Wanna richtet ein Kameradschaftsfliegen<br />
aus. Campingmöglichkeiten<br />
sind vorhanden. Kontakt: Hans Derichs, Buchenstraße<br />
14, 27449 Kutenholz, Telefon: 047 62/15 71<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Der dritte Teilwettbewerb zur Landesmeisterschaft<br />
Sachsen-Anhalt in den Klassen<br />
F3A-1, F3A-2 und Motorsegler findet in 39638<br />
Gardelegen statt. E-Mail: ga-haase@t-online.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Der MFC Neustadt-Sonneberg (Postleitzahl:<br />
96465) veranstaltet seine Modellflugtage 2011.<br />
Internet: www.mfc-nec-son.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Horizon Hobby lädt alle Modellflugenthusiasten<br />
zum Horizon Airmeet auf dem Sportflugplatz<br />
in 86609 Donauwörth/Genderkingen<br />
ein. Kontakt: Jürgen Gollnow, E-Mail: info@<br />
horizonhobby.de, Internet: www.horizonhobby.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Der LSV Blumberg veranstaltet ein zweitägiges<br />
Segel-Schnupperfliegen für Jugendliche ab 13<br />
Jahren. Kontakt: Oliver Fluck, Am Brühl 1a,<br />
78176 Blumberg-Epfenhofen, Telefon: 077<br />
02/47 68 66, E-Mail: oliver.fluck@3-plan.ch,<br />
Internet: www.luftsportverein-blumberg.de<br />
20. bis 27. August 2011<br />
Auf dem Fluggelände Übersberg nahe Stuttgart<br />
finden die BWLV-Jugend-Airgames statt.<br />
modellflieger<br />
91
92<br />
Szene-Termine<br />
E-Mail: Airgames@gmx.de,<br />
Internet: www.bwlv-airgames.de<br />
20. August 2011<br />
Der MFC Hohenahr veranstaltet eine Modellflugschau.<br />
Freies Training ist den ganzen<br />
Tag über möglich. Kontakt: Lutz Perk, 35644<br />
Hohenahr, Telefon: 064 46/15 76,<br />
E-Mail: lutzperk@t-online.de,<br />
Internet: www.mfc-hohenahr.de<br />
20. bis 21. August 2011<br />
Die Modellfluggruppe Öhringen richtet ein<br />
Flugplatzfest aus. Willkommen sind Modelle<br />
bis 25 Kilogramm – außer Turbinen.<br />
Kontakt: Jürgen Fiedler, 74613 Öhringen,<br />
E-Mail: fiedler.juergen@freenet.de,<br />
Internet: www.mfg-oehringen.de<br />
21. August 2011<br />
Der MFC Salzwedel nimmt am 21. Stadt- und<br />
Hafenfest der Elb-Stadt Wittenberge teil. Wer<br />
mitfliegen möchte, kann sich über den Verein<br />
anmelden. Modelle bis zehn Kilogramm sind<br />
zugelassen, außerdem muss eine Zusatzversicherung<br />
abgeschlossen sein. Die Stadt<br />
übernimmt die Gebühren. Kontakt: Thomas<br />
Zipperle, E-Mail:th.zipperle@t-online.de,<br />
Internet: www.mfc-salzwedel.com<br />
21. August 2011<br />
Der Hunsrücker Modellflugverein trägt zum<br />
40. Vereinsjubiläum einen Jubiläumsflugtag<br />
aus. Piloten aus dem ganzen Spektrum des<br />
Modellflugsports sind herzlich eingeladen,<br />
mitzufliegen. Das Vereinsgelände ist für<br />
Modelle mit bis 25 Kilogramm Gewicht ausgelegt.<br />
Die Piloten können um einige Preise und<br />
Sonderpreise konkurrieren. Das Fluggelände<br />
liegt zwischen 55469 Simmern und 55499<br />
Riesweiler. Die Veranstaltung findet unter<br />
dem Motto „Alles was fliegt“ statt. Kontakt:<br />
Stefan Buch, Telefon: 067 61/75 99, E-Mail:<br />
andreas-buch@t-online.de, Internet:<br />
www.hunsrücker-modellflugverein.de<br />
22. bis 28. August 2011<br />
26. bis 28. August 2011<br />
Die 30. Deutsche Meisterschaft im Modellfallschirmspringen<br />
des <strong>DMFV</strong> findet in<br />
Hünfelden-Kirberg statt. Kontakt: Norbert<br />
Kern, Bucherweg 3, 65597 Hünfelden-<br />
Mensfelden, Telefon: 064 31/472 22,<br />
E-Mail: n_kern@gmx.de, Internet:<br />
www.mfg-goldener-grund.de<br />
26. bis 28. August 2011<br />
Der MFC-Osnabrück lädt zum Piper-Treffen<br />
ein. Für das leibliche Wohl ist vor Ort bestens<br />
gesorgt. Wir freuen uns auf viele Teilnehmer<br />
und Zuschauer bei einem gemütlichen Treffen<br />
in Achmer. Kontakt: Torsten Berdelmann,<br />
Am Bühner Bach 35, 49565 Bramsche,<br />
Telefon: 01 72/534 81 29,<br />
E-Mail: torstenflieger@aol.com<br />
modellflieger<br />
27. August bis 03. September 2011<br />
Das Hotel Glocknerhof veranstaltet vom 27.<br />
August bis 03. September 2011 seine jährliche<br />
Oberdrautaler Modellflugwoche. Des<br />
Weiteren wird es ein Rahmenprogramm mit<br />
Pilotencocktail, Hangsegelbewerb auf Rottenstein,<br />
Motorflugbewerb in Amlach und den<br />
Fliegerball mit Siegerehrung geben. Kontakt:<br />
Hotel Glocknerhof, E-Mail: hotel@glocknerhof.at,<br />
Internet: www.glocknerhof.at<br />
27. August bis 03. September 2011<br />
Der Christliche Piloten- und <strong>Modellflieger</strong>verband<br />
veranstaltet vom 27. August bis 03.<br />
September 2011 eine <strong>Modellflieger</strong>freizeit im<br />
EC Freizeit- und Schulungszentrum Dobel.<br />
Eingeladen sind Jugendliche ab 11 Jahren, die<br />
das Modellfliegen bereits betreiben oder erlernen<br />
wollen. Kontakt: Steffen Petereit, Telefon:<br />
071 41/389 80 67, E-Mail: s.petereit@gmx.net,<br />
Internet: www.cpv-online.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Zum Scale- und Experimentaltreffen vom<br />
27. bis 28. August 2011 in Stabio/Tessin<br />
(Schweiz) mit Scale-, Tandem-, Koaxial-,<br />
Flettner- und Tilt-Helis wird eingeladen.<br />
Kontakt: Egidio Maglio,<br />
Telefon: 00 41 91/646 53 41,<br />
E-Mails: egidio@bluewin.ch,<br />
Internet: www.gam2000.ch<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Die Modellfluggemeinschaft Nienburg feiert<br />
dieses Jahr vom 27. bis 28. August 2011 ihr<br />
40-jähriges Vereinsjubiläum und veranstaltet<br />
am letzten Augustwochenende ihr Freundschaftsfliegen.<br />
Kontakt: Rolf Zellmann, Moorheide<br />
27, 31613 Wietzen, Telefon: 050 22/237,<br />
E-Mail: rolf.zellmann@t-online.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Die Modellflugsparte des Frankfurter Vereins für<br />
Luftfahrt (FLV) veranstaltet eine Flugshow auf<br />
dem FVL-Modellfluggelände an der A66. Das<br />
Fliegen findet an beiden Tagen zwischen 10 und<br />
18 Uhr statt. Kontakt: Bertram Hefner, info@<br />
modell-fvl.de, Internet: www.modell-fvl.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Das Treffen für Schleuderseglerbegeisterte und<br />
Elektroflieger aus Thüringen und Umgebung<br />
findet beim MFV Gera statt. Kontakt: Andreas<br />
Schaller, Zeitzer Straße 3, 07522 Gera-Langenberg,<br />
E-Mail: a.schalli@yahoo.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Das JetCat Meeting findet bei der MFM<br />
Müllheim statt. Kontakt: Andy Meier,<br />
79379 Müllheim, E-Mail: jetmeier@gmx.de,<br />
Internet: www.mfm-muellheim.eu<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Der MSC Krogaspe lädt zum alljährlichen<br />
Fliegen und Zelten mit Gästen und Freunden<br />
ein (Postleitzahl 24644). Anreise ist ab Freitag-<br />
nachmittag möglich. Stellfläche für Camper<br />
vorhanden. Kontakt und Informationen unter:<br />
www.msc-krogaspe.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Der Modellflugverein Wunsiedel lädt zum<br />
Modellflugtag auf sein Fluggelände in 95632<br />
Wunsiedel ein. Gastpiloten sind herzlich Willkommen.<br />
Kontakt: Alexander Braun, Telefon:<br />
01 60/295 03 56, Internet: www.mfv-wunsiedel.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Die MFG Alt-Neuötting lädt zu einem<br />
Modellflugtag auf ihrem Vereinsgelände ein.<br />
Am Samstag findet ab 21.30 Uhr eine Nachtflugschau<br />
statt. Parkplätze sind vorhanden.<br />
Postleitzahl 84524. E-Mail:<br />
info@mfg-alt-neuoetting.de,<br />
Internet: www.mfg-alt-neuoetting.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Der FMC Crailsheim-Goldbach veranstaltet<br />
zwei Flugtage für Flächenmodelle und Helis.<br />
Maximalgewicht der Modelle: 25 Kilogramm.<br />
Am Sonntag findet von 13 bis 18 Uhr eine große<br />
Flugshow statt. Kontakt: Markus Bögelein,<br />
74564 Crailsheim-Goldbach,<br />
E-Mail: vize_fmc@web.de<br />
27. bis 28. August 2011<br />
Die beiden bekannten Großflugtage „Jets over<br />
Cologne“ und „Porzer Airshow“ wurden zu<br />
einer gemeinsamen Veranstaltung zusammengelegt,<br />
die auf dem Fluggelände der Modellfluggruppe<br />
Porz in 53859 Niederkassel stattfindet.<br />
Den Schwerpunkt werden Jets und große<br />
Modelle bilden. Flugzeuge, die mehr als 25<br />
Kilogramm wiegen, sollten bis spätestens eine<br />
Woche vor Veranstaltungsbeginn angemeldet<br />
werden. Kontakt: Hubertus Kretzschmar,<br />
E-Mail: jonathan43@gmx.de,<br />
Internet: www.mfg-porz.de<br />
29. August bis<br />
04. September 2011<br />
02. bis 04. September 2011<br />
Auf dem Verkehrslandeplatz in Chemnitz/<br />
Jahnsdorf findet eine Modellflugschau des MSC<br />
Jahnsdorf statt. Jet- und Airliner-Piloten werden<br />
noch gesucht. Kontakt: Uwe Frank, 09387<br />
Jahnsdorf, Telefon: 015 22/362 30 87.<br />
03. bis 04. September 2011<br />
Der Modellsportclub Oldenburg-Edewecht<br />
veranstaltet vom 03. bis 04. September 2011<br />
anlässlich seines 50-jährigen Bestehens einen<br />
großen Modellflugtag. Campingmöglichkeiten<br />
vor Ort sind vorhanden. Telefon: 04 41/336 38.<br />
Kontakt zur Veranstaltung: Olaf Wittje,<br />
Telefon: 044 05/77 82, Internet: www.mcoe.de<br />
03. September 2011<br />
Der Aero-Club Bad Oldesloe veranstaltet<br />
erstmals einen Team-Wettbewerb im Motorflug,<br />
www.modellflieger-magazin.de
ausgeschrieben für Einsteiger und Fortgeschrittene.<br />
Teilnahmebedingung ist ein eigenes Team<br />
mit mindestens zwei Piloten, eine ausreichende<br />
Versicherung sowie Flächenmodelle mit<br />
maximal 25 Kilogramm Gewicht und einer<br />
Schallemission von 84 Dezibel. Kontakt: Axel<br />
Brockmann, Telefon: 04 509/24 20, Mobil: 01<br />
71/414 10 88, E-Mail: a_brockmann@gmx.de,<br />
Internet: www.aero-club-1949.de<br />
03. bis 04. September 2011<br />
Der Aeroclub Hamburg veranstaltet das erste<br />
nordische Fun-Speeding. Teilnahmebedingungen,<br />
Anmeldung und Kontakt unter: www.achh.de<br />
03. September 2011<br />
Die IfM Pocking lädt alle Modellflugbegeisterten<br />
und Piloten zu ihrem zweiten RC-Jet-Treffen<br />
SkyFire auf dem Vereinsgelände in Pfaffenhof/<br />
Pocking ein. Kontakt: Max Merckenschlager,<br />
94034 Passau, Telefon: 08 51/493 37 16, E-Mail:<br />
hoegra@aol.com, Internet: www.ifm-pocking.de<br />
03. bis 04. September 2011<br />
Der Modellflug Club Wittgenstein veranstaltet<br />
ein F-Schlepp-Treffen. Im Vordergrund steht<br />
das Fliegen in lockerer Atmosphäre, in einer<br />
herrlichen Landschaft. Kontakt: Martin Neutzler,<br />
57319 Bad Berleburg, Telefon: 027 51/61 47,<br />
E-Mail: martin.neutzler@gmx.net,<br />
Internet: www.mfc-wittgenstein.de<br />
www.dmfv.aero<br />
03. bis 04. September 2011<br />
Die Deutsche Meisterschaft F3S Speedcup<br />
findet auf dem Modellflugplatz des Osnabrücker<br />
Modellsport-Club DO-X e.V in Wallenhorst-<br />
Hollage statt. Camping ist möglich. Kontakt:<br />
Holger Mittelstädt, Tel. 01 72/283 27 21,<br />
E-Mail: do-x@gmx.net<br />
04. September 2011<br />
Ein Jubiläumsflugtag findet in 86720 Nördlingen<br />
statt. Kontakt: Klaus Malek, Telefon:<br />
090 92/91 08 00, E-Mail: klaus.malek@web.de,<br />
Internet: www.fmg-noerdlingen.de<br />
04. September 2011<br />
Die FMG Waldalgesheim veranstaltet auf ihrem<br />
Flugplatz in den Holzwiesen ihren jährlichen<br />
Flugtag. Zahlreiche Piloten zeigen ihr Können.<br />
Das Gelände ist vor Ort ausgeschildert.<br />
Kontakt: Gerd Rudolph, Telefon: 067 27/231,<br />
E-Mail: gerd.rudolph@kabelmail.de<br />
04. September 2011<br />
Die Modellfluggruppe MLV Krumbach<br />
veranstaltet den Mindenpokal für Segelflug.<br />
Internet:www.modellfluggruppe-krumbach.de<br />
04. September 2011<br />
Der FMS Bernburg 1994 veranstaltet seinen<br />
Vereinsflugtag mit vielen Gästen und Zuschauern<br />
aus befreundeten Vereinen. Kontakt:<br />
Hartmut Rockmann, 06406 Bernburg, Telefon:<br />
034 71/31 29 53, E-Mail: hardyrocky@web.de<br />
05. bis 11. September 2011<br />
09. bis 11. September 2011<br />
Der internationale F3N-Wettbewerb – German<br />
Heli Masters – findet in Anwalting bei Augsburg<br />
statt: Kontakt: Fachreferent F3N, Stephan<br />
Schrade, E-Mail: schrade@ondics.de, Internet:<br />
www.german-heli-masters.de und www.mfca.de<br />
09. bis 11. September 2011<br />
Beim MFV Albatros findet die Deutsche<br />
Meisterschaft Semiscale Motormodelle Expert<br />
und Semiscale statt. Kontakt: Erwin Berger,<br />
Schmalenbühl 11, 91604 Flachslanden, Telefon:<br />
098 29/940 99, m.f.v.albatros@web.de,<br />
Internet: mfv-albatros.jimdo.com<br />
09. bis 11. September 2011<br />
Der MFV Tiedverdriev Greifswald<br />
veranstaltet auf dem Flugplatz in Schmoldow<br />
ein F-Schlepp-Meeting. E-Mail: lars.wenckel@<br />
t-online.de, Internet: www.tiedverdriev.de,<br />
www.sfc-greifswald.de,<br />
www.norddeutsche-f-schleppgemeinschaft.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Die Niederrhein Helidays 2011 werden<br />
auch dieses Jahr vom FMSV Kleinenbroich<br />
Anzeige<br />
modellflieger 93
Szene-Termine<br />
ausgerichtet. Kontakt: FMSV Kleinenbroich,<br />
41352 Kleinenbroich,<br />
Internet: www.fmsv-kleinenbroich.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Der FMV Eppingen veranstaltet das diesjährige<br />
Jet fuel only-Meeting. Zudem fi ndet eine große<br />
Modellfl ugshow statt, bei der verschiedenste<br />
Modelltypen auf dem Modellfl ugplatz zu sehen<br />
sind. Kontakt: Christian Banghard,<br />
E-Mail: christian@banghard.com,<br />
Internet: www.fmv-eppingen.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Ein Oldtimer- und Großmodelletreffen, das<br />
absolute Highlight in Thüringen für Modelle<br />
bis 150 Kilogramm, findet in 99947 Bad<br />
Langensalza statt. Dirk Schirrmacher,<br />
Telefon: 036 03/81 20 23, E-Mail:<br />
d.schirrmacher@ t-online.de,<br />
Internet: www.flugsportverein-lsz.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Wie in den letzten Jahren veranstaltet der Modellsportverein<br />
Greiz vom 10. bis 11. September<br />
2011 eine große Flugshow auf den Landeplatz<br />
Greiz/Obergrochlitz. Camping ist ab Freitag<br />
möglich. Für Verpfl egung ist wieder bestens<br />
gesorgt. Kontakt: Christopher Feustel, Fiedlerstrasse<br />
32,08527 Plauen, Telefon: 01 70/482 46 03,<br />
E-Mail: info@modellfl ug-greiz.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Ein großer Jubiläumsfl ugtag mit Nachtfl ugschau<br />
fi ndet zum 40-jährigen Bestehen des<br />
MFC-Coesfeld statt. Alle Sparten des Modellfl<br />
ugs sollen gezeigt werden. Modelle bis 25<br />
Kilogramm Abfl uggewicht sind zugelassen,<br />
Gastpiloten sind herzlich willkommen.<br />
Campingmöglichkeiten am Platz bestehen.<br />
Kontakt: Th omas Bertels Telefon: 01 73/361 67 86,<br />
Internet: www.mfc-coesfeld.de<br />
10. September 2011<br />
Der MFSV Sippersfeld veranstaltet von 11 bis 17<br />
Uhr ein Freundschaft sfl iegen auf dem Flugplatz<br />
in Rittersbusch (Sippersfeld). Anmeldungen<br />
bitte bis zum 27. August per Mail oder Post.<br />
Kontakt: Karl-Peter Wilhelm, Gartenweg 7,<br />
67725 Börrstadt, Telefon: 063 57 / 50 94 50,<br />
E-Mail: kp_wilhelm@t-online.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Die Deutsche Jugendmeisterschaft des <strong>DMFV</strong><br />
fi ndet beim MSC Condor Birkenfeld statt.<br />
Kontakt: Jörg Werner, Zu den Hirtenhäusern<br />
3, 55765 Dienstweiler, Telefon: 067 82/407 34,<br />
E-Mail: eddy-fl ieger@t-online.de,<br />
Internet: www.msc-condor.de<br />
10. bis 11. September 2011<br />
Die LVB-Modellfl ugtage fi nden in<br />
Oberschleißheim auf dem Gelände der<br />
Flugwerft , einer Außenstelle des Deutschen<br />
Museums mit Modellfl ohmarkt statt.<br />
Internet: www.lvb-modellfl ugtage.de<br />
94 modellflieger<br />
10. September 2011<br />
Die IfM Pocking veranstaltet ab 7 Uhr auf<br />
dem Vereinsgelände in Pfaff enhof/Pocking<br />
einen Modellfl ug-Flohmarkt. Kontakt: Max<br />
Merckenschlager, 94034 Passau, Telefon:<br />
08 51/493 37 16, E-Mail: hoegra@aol.com,<br />
Internet: www.ifm-pocking.de.<br />
11. September 2011<br />
Der Segelfl ugwettbewerb „Hase-Hunte-<br />
Teuto-Cup“ fi ndet auf dem Modellfl ugplatz des<br />
Osnabrücker Modellsport-Club DO-X e.V in<br />
Wallenhorst-Hollage statt. Kontakt: Ralf Averwerser,<br />
Telefon: 054 06/56 25, E-Mail: do-x@gmx.net<br />
12. bis 18. September 2011<br />
16. bis 18. September 2011<br />
Ein Seglermarathon für Elektrosegelfl umodelle<br />
aller Art fi ndet in Gardelegen statt. Für<br />
Campingmöglichkeiten ist gesorgt. Kontakt:<br />
Hans-Peter Haase, 39638 Gardelegen,<br />
E-Mail: ga-haase@t-online.de<br />
16. bis 18. September 2011<br />
Die Messe JetPower fi ndet auch in 2011<br />
wieder statt. Veranstaltungsort ist der Flugplatz<br />
Bengener Heide, nahe 53501 Bengen. Kontakt:<br />
Winfried Ohlgart, E-Mail: w.ohlgart@t-online.de,<br />
Internet: www.jetpower-messe.de<br />
17. bis 18. September 2011<br />
Ein Seglertreff en fi ndet beim MFSG Schutterwald-Müllen<br />
(Postleitzahl 77746) statt.<br />
Camping und Anreise sind am Freitag möglich.<br />
Kontakt: Telefon: 078 21/248 19,<br />
E-Mail: martin.v@t-online.de,<br />
Internet: www.mfsg-muellen.de<br />
18. September 2011<br />
Die Heeresfl ieger aus Niederstetten feiern den<br />
40. Geburtstag des Regiments 30, das heute den<br />
Namen Transporthubschrauberregiment 30<br />
trägt, sowie den 50. Geburtstag des Standorts<br />
in 97996 Niederstetten als Heeresfl ugplatz und<br />
Bundeswehrstandort. Ab 9 Uhr sind die Türen<br />
für die Öff entlichkeit geöff net. Kontakt: Major<br />
Dirk Sommereisen, Telefon: 079 32/971 30 10,<br />
Fax: 079 32/971 30 71,<br />
E-Mail: dirksommereisen@bundeswehr.org<br />
19. bis 25. September 2011<br />
23. bis 25. September 2011<br />
Die Internationale Deutsche Meisterschaft für<br />
Jetmodelle in den Klassen Scale und Semiscale<br />
fi ndet auf dem Flugplatz Cottbus-Drewitz statt.<br />
Kontakt: Ronald Richter,Willi-Budich-Straße<br />
78, 03149 Cottbus, Telefon: 03 55/87 17 55<br />
und 01 77/423 11 38,<br />
E-Mail: ronald.gabriela.richter@web.de<br />
24. bis 25. September 2011<br />
In Nördlingen fi ndet ein Lauf der Deutschen<br />
Meisterschaft im F5D-Pylonracing statt. Anmeldeschluss<br />
ist der 22. September. Ansprechpartner<br />
ist Peter Feldmayer vom FMG Nördlingen.<br />
Internet: www.fmg-noerdlingen.de<br />
24. bis 25. September 2011<br />
Zum 49. Mal fi ndet das Fliegen um den Teckpokal<br />
des MSC Kirchheim/Teck statt. Aufgrund<br />
der langen Geschichte des Wettbewerbs gehört<br />
der Pokal zu einen der traditionsreichsten in<br />
Deutschland. Mehr Informationen und Anmeldung<br />
im Netz unter: www.teckpokal.de<br />
24. bis 25. September 2011<br />
Der Stürzelberger Modellbauclub richtet die Deutsche<br />
Meisterschaft im Aircombat aus. Gefl ogen<br />
wird in den Kategorien WW I und WW II (Erster<br />
und Zweiter Weltkrieg). Kontakt: Uwe Holischeck,<br />
Adresse: Wittenbergstraße 1, 42697 Solingen,<br />
Telefon: 01 77/650 55 05, E-Mail: uh@smc-ev.de<br />
24. bis 25. September 2011<br />
Die Zeitschrift RC-Heli-Action führt in Kooperation<br />
mit der Firma Graupner Modellbau<br />
zum dritten Mal den Einsteiger-Workshop<br />
Heli- Akademie durch. Dieses kostenpfl ichtige<br />
Seminar wird in Kirchheim-Teck stattfi nden<br />
und bietet dem RC-Heli-Neuling eine wertvolle<br />
Hilfe beim Bauen, Programmieren und Einfl iegen.<br />
Infos über den Preis, die Anmelde-Modalitäten<br />
und weitere Besonderheiten im Internet:<br />
www.heli-akademie.de<br />
24. bis 25. September 2011<br />
Der vierte Teilwettbewerb zur Landesmeisterschaft<br />
Sachsen-Anhalt in den Klassen F3A-1,<br />
F3A-2 und Motorsegler fi ndet beim MFC Otto<br />
Lilienthal statt. Kontakt: Manfred Goroncek,<br />
08237 Waldkirchen, Telefon: 01 72/970 51 33,<br />
E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de,<br />
Internet: www.mfc-waldkirchen.de<br />
24. bis 25. September 2011<br />
Der MFC-Lienz veranstaltet das Osttiroler Elektro-Schleppmeeting.<br />
In zwangloser Atmosphäre<br />
ohne Wettbewerbscharakter können Informationen<br />
und neue Erkenntnisse ausgetauscht<br />
werden. Kontakt: Telefon: 00 43/0/48 52/623 75,<br />
E-Mail: m.kozubowski@tsn.at,<br />
Internet: www.modellfl iegerclub-lienz.at<br />
25. September 2011<br />
Der MFC Grenzland Nettetal 1956 veranstaltet<br />
ein Großseglertreff en ab 4.000 Millimeter<br />
Spannweite. Kontakt: Udo Nowakowski,<br />
E-Mail: udo.nowakowski@schukat.com,<br />
Internet: www.mfc-grenzland.de<br />
26. September bis<br />
02. Oktober 2011<br />
30. September bis 03. Oktober 2011<br />
Die modell-hobby-spiel, die Messe für<br />
Modellbau, Modelleisenbahn, kreatives<br />
Gestalten und Spiel fi ndet vom 30. September<br />
bis 03. Oktober 2011 in Leipzig statt.<br />
Internet: www.modell-hobby-spiel.de<br />
www.modellflieger-magazin.de
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30. September bis 03. Oktober 2011<br />
Beim MFC Otto Lilienthal Havelberg fi ndet<br />
ein Modellfl iegertreff en statt. Kontakt: Manfred<br />
Goroncek, 39539 Havelberg,<br />
Telefon: 01 72/970 51 33,<br />
E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de,<br />
Internet: www.mfc-otto-lilienthal-hv.de<br />
30. September bis 01. Oktober 2011<br />
Das Jet Meeting Niederöblarn (Österreich) ist<br />
die Nachfolgeveranstaltung der Nitro Days<br />
Punitz. Kontakt: Peter Cmyral, E-Mail:<br />
peter.cmyral@cmyral.net, Internet: www.akatec.at<br />
01. Oktober 2011<br />
Im bayrischen Sielenbach fi ndet ein RC-<br />
Modellfl ohmarkt statt. Veranstaltungsort<br />
ist die Turnhalle der Hauptschule in der<br />
Josef-Veit-Straße 4. Anmeldung und<br />
Kontakt: MFC-Sielenbach, Telefon: 081 34/60 80,<br />
Mobil: 01 72/835 95 85,<br />
E-Mail: trebuh1@onlinehome.de<br />
03. bis 09. Oktober 2011<br />
03. Oktober 2011<br />
Die Modellfl uggruppe Eudenbach veranstaltet<br />
am 03. Oktober 2011 zwischen 10 und 14 Uhr<br />
ein Elektrofl ug-Treff en. Kontakt:<br />
Horst Weisbach, Telefon: 022 41 / 33 83 48,<br />
E-Mail: ho-ju.weisbach@t-online.de<br />
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www.dmfv.aero<br />
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07. bis 09. Oktober 2011<br />
Internationales Treff en der Modell-Heißluft<br />
ballöner mit mehr als 60 Teilnehmern<br />
– gemeinsame Fahrten in und um Brigachtal<br />
in den frühen Morgenstunden und<br />
zum Spätnachmittag mit Nightglow in der<br />
Kindernachsorgeklinik in Tannheim und<br />
der Linachtaler Talsperre. Kontakt: Richard<br />
Bölling, E-Mail: boelling@ballone.com<br />
08. bis 09. Oktober 2011<br />
Im österreichischen Ried fi ndet eine<br />
Modellbaumesse statt. Kontakt: Rieder Messe<br />
GmbH, Brucknerstraße 39, 4910 Ried<br />
(Österreich), Telefon: 00 43/77 52 84 01 10,<br />
E-Mail: offi ce@riedermesse.at,<br />
Internet: www.riedermesse.at<br />
10. Oktober bis 01. Januar 2011<br />
16. Oktober 2011<br />
Die Modellfluggruppe Eudenbach und<br />
RC-Modellbauwelt-Hennef richten eine<br />
Modellbaubörse unter dem Motto „Von<br />
Modellbauern für Modellbauer“ in<br />
53773 Hennef aus. Alles aus dem RC-Bereich<br />
kann ausgestellt und auf der Börse angeboten<br />
werden. um Tischreservierung wird gebeten.<br />
Kontakt und Anmeldung unter<br />
www.rc-modellbauwelt-hennef.de oder<br />
www.mfg-eudenbach.de<br />
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17. bis 23. Oktober 2011<br />
21. bis 23. Oktober 2011<br />
Die Jubiläumsausstellung „50 Jahre Modellfl uggruppe“<br />
Liechtenstein in Schaan/FL fi ndet vom<br />
21. bis 23. Oktober 2011 statt. Kontakt: Günther<br />
Matt, Gapetschstraße 89, 9494 Schaan/FL,<br />
Telefon: 004 23/232 55 31, E-Mail: president@<br />
mfgl.li, Internet: www.mfgl.li<br />
22. bis 23. Oktober 2011<br />
Der Wettbewerb zum Saisonabschluss des Dreisamtalpokalfl<br />
iegen fi ndet beim Modellsportfl ieger<br />
Kirchzarten statt. Am Samstag kann mit Modellen<br />
über 4.000 Millimeter, am Sonntag mit Modellen<br />
bis 4.000 Millimeter Spannweite gefl ogen werden.<br />
Kontakt: Peter Treff eisen, Basler Landstraße 58a,<br />
79111 Freiburg, Telefon: 01 60/97 34 46 02, E-Mail:<br />
pe-treff eisen@t-online.de, Internet: www.msfk .de<br />
Kontakt<br />
Termine? Ab damit an:<br />
Wellhausen & Marquardt<br />
Mediengesellschaft<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong><br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Per E-Mail an: mf@wm-medien.de<br />
oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399<br />
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe<br />
ist der 19. August 2011<br />
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Ansprechpartner<br />
Funktion Kontakt<br />
stellv. Geschäft sführerin Ulrike Sebastian<br />
Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23<br />
Mitgliederverwaltung Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero<br />
Sekretariat Margarete Martinett<br />
Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: m.martinett@dmfv.aero<br />
Versicherungen Dr. Volker Eckert<br />
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero<br />
Sportbeirat Martina Uecker<br />
Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Martina Amendt<br />
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.amendt@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Florian Schmitz<br />
Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero<br />
Auszubildender Max Oberreich<br />
Tel.: 02 28/978 50 15<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero<br />
Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein<br />
Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56<br />
Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr Fax: 02 28/978 50 85<br />
Geschäft sführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50<br />
Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero<br />
Mitarbeiterin der Ellen Schneppen<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH<br />
Pressereferent Tom Wellhausen<br />
Tel.: 0 40/429 17 73 00<br />
Fax: 0 40/429 17 73 99<br />
E-Mail: dmfv@wm-medien.de<br />
Anschrift Deutscher Modellfl ieger Verband e. V.<br />
Geschäft stelle<br />
Rochusstraße 104-106<br />
53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00<br />
Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: info@dmfv.aero<br />
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2,0 x 100 x 1000mm Stück 1,11 €<br />
2,5 x 100 x 1000mm Stück 1,20 €<br />
3,0 x 100 x 1000mm Stück 1,27 €<br />
4,0 x 100 x 1000mm Stück 1,43 €<br />
5,0 x 100 x 1000mm Stück 1,61 €<br />
6,0 x 100 x 1000mm Stück 1,79 €<br />
8,0 x 100 x 1000mm Stück 2,15 €<br />
10,0 x 100 x 1000mm Stück 2,51 €<br />
12,0 x 100 x 1000mm Stück 3,28 €<br />
15,0 x 100 x 1000mm Stück 3,69 €<br />
20,0 x 100 x 1000mm Stück 4,46 €<br />
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Motorflug<br />
1, 2, 3 und G<br />
Baubericht des<br />
Q500-Racers Piranha<br />
Schnell fliegen ist anspruchsvoll. Aber schnell fliegen macht Spaß – viel Spaß.<br />
So zum Beispiel beim Q500/Q500E, einer Untergruppe der Wettbewerbsklasse F3D<br />
Pylonrennen mit Verbrennungsmotor. Dabei geht es darum, in möglichst kurzer<br />
Zeit einen Kurs um drei im Dreieck aufgestellten Pylonen zehn Mal zu umrunden.<br />
Dabei fliegen jeweils drei Piloten gegeneinander, der Start erfolgt im Ein-Sekunden-<br />
Abstand. Der Piranha ist ein Q500/Q500E-Modell, das man sich selber bauen kann.<br />
Wir stehen an der Startstelle; der Startleiter<br />
gibt die Auff orderung: „Identifi kation<br />
Rot“. Der Helfer reckt am ausgestreckten<br />
Arm den Renner hoch in die Luft , damit<br />
die Zeitnehmer und die Pylonrichter ihn<br />
der Startreihenfolge zuordnen können. Es<br />
folgt „Identifi kation Gelb“ und „Identifi kation<br />
Blau“. Der Startleiter eilt zur Stoppuhr,<br />
versichert sich noch mal „Alle fertig?“, drückt<br />
auf den Start-Knopf und meldet „Zeit läuft “.<br />
Jetzt wird’s ernst. 60 Sekunden bis zum Start.<br />
Das Adrenalin beginnt in der Magengegend<br />
ein aufregendes Schwirren zu verursachen,<br />
die Wahrnehmung wird geschärft und der<br />
Körper in Alarmbereitschaft versetzt. Ein<br />
letzter Blick zu den beiden Wettbewerbern.<br />
Die Startfarbe ist Rot und es wird als Erster<br />
gestartet. Dabei gilt es, im möglichst fl achen<br />
Winkel und in gerader Linie ohne großartige<br />
Kurskorrekturen den Weg zum Pylon 1 zu<br />
überwinden. Der Start ist immer entscheidend.<br />
Verschenkt man wertvolle Sekunden,<br />
hat man schon gleich einen Kontrahenten vor<br />
sich und den Vorsprung verspielt.<br />
98<br />
modellflieger<br />
Start frei<br />
Also, volle Konzentration. „Andreas fertig?“<br />
Der Caller nickt und beugt sich von hinten<br />
über den Racer, um ihn zum Anlassen sicher<br />
vor dem Leitwerk und der Fläche zu fi xieren.<br />
Die Startuhr läuft : 5 Sekunden: Glüher auf<br />
die Kerze, Düsennadel eine Umdrehung<br />
aufdrehen, immer das gleiche Ritual. 15 Sekunden:<br />
Schlauchklemme abnehmen. Prüfen:<br />
ist der Spritabsteller auf? Glüher einschalten,<br />
Check der Leuchtdiode „Glüht die Kerze“? 30<br />
Sekunden: Anlasser auf den Spinner setzen,<br />
Muffl er zuhalten und rhythmisch öff nen, um<br />
den sich aufb auenden Überdruck im Tank zu<br />
kontrollieren. Der Motor zündet und beginnt<br />
aggressiv zu brüllen, zunächst noch weit unter<br />
Resonanz. Er bekommt einige Sekunden zum<br />
Warmlaufen, der Pilot tritt hinter den Racer<br />
und vor allem hinter den Propellerkreis, hier<br />
ist es sicher. 45 Sekunden: Die Nadel wird bis<br />
in die Rennstellung gedreht, die sich für heute<br />
als Beste herausgestellt hat. Der Nelson brüllt<br />
und will in die Luft , will das tun, wofür er gebaut<br />
wurde – Alles hinter sich lassen und den<br />
Racer mit Highspeed um den Kurs peitschen.<br />
50 Sekunden: Griff nach dem Sender, umdrehen<br />
und an die Position rennen, die man<br />
beim Training für sich am Besten herausgefunden<br />
hat. Einen sicheren Stand suchen. Mit<br />
dem Schwenken der Startfl agge schiebt der<br />
Helfer den Racer nach vorn, landet dabei auf<br />
dem Bauch und beobachtet konzentriert den<br />
Start. Alles läuft gut, der Piranha beschleunigt<br />
atemberaubend und hebt nach 2 Meter ab. Im<br />
fl achen Steigwinkel und direkt auf Kurs knapp<br />
rechts auf den Spitzpylon zu. Die Wettbewerber<br />
folgen in einer Sekunde Abstand. Jetzt<br />
beginnt der Tanz – zehn Runden „Fly low, go<br />
fast, turn left “.<br />
Der Piranha zieht im Messerfl ug wie an der<br />
Schnur gezogen seine Bahn. Nur den Kurs<br />
leicht mit Höhe korrigieren und mit chirurgischer<br />
Präzision um die Pylone zirkeln – nur<br />
keinen Meter verschenken. Atemberaubend<br />
ist die Geschwindigkeit und knackig sind die<br />
Wenden um die Pylone. Ohne reichlich Expo<br />
wäre der Kurs nicht zu halten. 30 bis 40 Prozent<br />
sind hier normal. Erstaunlich, wenn man<br />
bedenkt, dass Vollausschlag bei Höhe nur<br />
2 Millimeter sind. Bei einem Q500-Modell<br />
ist das Einfl iegen eine wichtige Zeremonie.<br />
Hier spielt es sogar eine Rolle, ob die Flächen<br />
beide gleich schwer sind, denn bei 30-facher<br />
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Materialliste Piranha<br />
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Erdanziehung in Kurven verändert der Racer<br />
seine Kurvenlage und steigt aus der Wende<br />
weg, oder schlimmer noch, taucht ein. Aber<br />
nach gewissenhaft em Einfl iegen fl iegt jedes<br />
Modell identisch. Der Schwerpunkt, die<br />
Rollgeschwindigkeit, die Expo-Einstellung,<br />
die Flächenbalance, alles wird systematisch<br />
erfl ogen und getrimmt. Nur so ist man vor<br />
Überraschungen bei Highspeed gefeit.<br />
Durch das Brüllen der Motoren gilt es, auf<br />
das Kommando des Callers zum Wenden<br />
am Spitzpylon zu hören „1-2-3 und go“.<br />
Nach knackigem Ziehen kommt der Piranha<br />
im Messerfl ug auf den 2er-Pylon zu – noch<br />
etwas mit Höhe den Anfl ug korrigieren.<br />
Ausgewogen<br />
Wie gut, dass der Piranha so gutmütig und<br />
bolzengerade fl iegt. Steuert man nicht, fl iegt<br />
er in Sekunden in jeder Fluglage wie an<br />
der Schnur gezogen bis an die Sichtgrenze.<br />
Großräumiges Fliegen und weiche Steuerbewegungen<br />
sind angesagt. Zieht man mal voll<br />
durch, brennt der Piranha mit 260 Sachen<br />
Ecken in die Luft . Der Blick von Zuschauern<br />
an der Platzgrenze sucht ihn vergeblich in<br />
gerader Flugbahn, aber er ist rechtwinklig<br />
abgebogen und so klappt mancher Unterkiefer<br />
nach unten. Das sind Q500-Renner und<br />
in weiterführender Perfektion die Q40- und<br />
F3D-Racer.<br />
Wie kommt man an ein solches Hochleistungsrennsportgerät?<br />
Das ist recht einfach.<br />
Die Klasse Q500 ist nicht umsonst Q500<br />
getauft worden. „Q“ steht für Quick, also<br />
schnell zu erbauen. „500“ steht für den Flächeninhalt<br />
des Flügels. Und natürlich ist der<br />
Piranha regelkonform.<br />
Ernst-Ulrich Männl<br />
Benennung Material Größe<br />
Spanten, Verstärkungen und Servobrettchen 1 x Pappelsperrholz 3 mm 500 x 250 x 3 mm<br />
Hauptspanten und Fahrwerksbasis 1 x Flugzeugsperrholz 5 mm 200 x 200 x 5 mm<br />
Rumpfseiten, -deckel und -boden 3 x Balsaholz leicht 3 mm 1.000 x 100 x 3 mm<br />
Rumpfgurte 3 x Kiefernleiste 3 x 3 mm 1.000 mm lang<br />
Leitwerk 1 x Balsaholz leicht 6 mm 1.000 x 100 x 6 mm<br />
Flächenkerne rechts/links 2 x Styropor Raumgewicht 20 kg/m³ 650 x 250 x 50 mm<br />
Flächenbeplankung 2 x Balsaholz leicht 1,5 mm 1.500 x 250 x 1,5 mm<br />
Holmsteg 3 Stück 400 x 26 x 3 mm = 9 mm dick 1 x vereinfacht Pappelsperrholz 3 x aufgedoppelt, alternativ 10 mm<br />
Balsasteg, Maserung senkrecht zwischen den Holmgurten<br />
500 x 250 x 3 mm<br />
Glasfaserverstärkung Flächenwurzel 1 x Glasgewebe 80 gr/m² 200 x 1.000 mm<br />
Glasfaserverstärkung Fläche Endleiste 1 x Glasgewebeband 120 gr/m² 3.000 mm<br />
Holmgurte oben und unten 1 x Kohlefaserband unidirektional 20 mm breit 3.000 mm<br />
Flächendübel 1 x Buchen Rundholz 8 mm 60 x 8 mm<br />
Epoxid-Laminierharz 1 x Beispielsweise L20 mit Härter ca.150-200 g<br />
Nasenleiste 2 x Balsaholz 10 x 6 mm 10 x 6 x 1.000 mm<br />
Querruderanlenkung 1 x Stahldraht 3 mm (kein Federstahl) 300 mm<br />
Lagerung Querruderanlenkung 1 x Kunststoffrohr 3 mm Innendurchmesser 200 mm<br />
V-Leitwerk Ruderanlenkung 1 x Stahldraht 2 mm (kein Federstahl) 200 mm<br />
Schubstangen Ruderanlenkung 1 x Kohlefaserrohr Außendurchmesser 5 mm, Innendurchmesser 3 mm 3 x 1 x 1.000 mm<br />
Kugelköpfe für V-Leitwerk und Querruder 4 x Kugelkopf M3 M3<br />
Gabelköpfe für V-Leitwerk und Querruder 4 x Gabelkopf M3 M3<br />
Gewindestück für Schubstangen 1 x Gewindestange M3 M3 x 200 mm<br />
Einschlagmuttern M6 für Flächenbefestigung 2 x Einschlagmuttern M6 M6<br />
Schrauben für Flächenbefestigung 2 x Zylinderkopfschrauben M6 x 25 Nylon M6 x 25<br />
Laminat für Tankraum 1 x Glas- oder Kohlefasergewebe ca. 110 g/m² 100 x 200 mm<br />
Stahldraht für Absteller 1 x Stahldraht 1,5 mm ca. 400 mm<br />
Gabelkopf für Absteller 1 x Gabelkopf mit Löthülse M2 M2<br />
Fahrwerk 1 x Aluminium hochfest 3 mm dick 100 x 150 mm<br />
Tank (www.stukerjurgen.de) 1 x Tettra Bubbleless Tank 170 ml 170 ml<br />
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100<br />
Motorflug<br />
1<br />
Wir gehen davon aus, dass alle Teile bereits<br />
ausgeschnitten sind und zum Bauen bereit<br />
liegen. Der Flügel ist mit Holm und<br />
Nasenleiste versehen, beplankt und<br />
verschliffen, die Querruderausschnitte<br />
sind bereits unterseitig eingeschnitten<br />
1. Rumpfaufbau<br />
2<br />
Auf die Seitenteile wurden bereits die Leisten<br />
und die Verstärkungen aufgeleimt. Die<br />
Spanten und die Servobrettchen bilden eine<br />
stabile, funktionsintegrierte Versteifung, die<br />
in Verzapfungen der Rumpfseiten greifen.<br />
In die Flächenbefestigungen sind bereits die<br />
Gewindeeinsätze eingepresst<br />
3<br />
Der Rumpf wird komplettiert und gut verleimt<br />
4<br />
modellflieger<br />
Der Rumpfdeckel wird verleimt<br />
und mit Nadeln fixiert<br />
Der Motorraum wird von innen auslaminiert,<br />
um der Kraft und den Vibrationen des<br />
Triebwerks zu trotzen. Rückseitig wird<br />
auf dem Laminat des Motorspants eine<br />
Platte gekontert, um den Druck der<br />
Anschraubpunkte zu verteilen<br />
2. Leitwerksaufbau<br />
8<br />
Nachdem die Mitte des Leitwerksbrettchens an<br />
den Schnittkanten gewissenhaft angezeichnet<br />
wurde, werden zunächst die Kanten so angefast,<br />
dass sie sich tangential an ein gedachtes zu<br />
erstellendes Profil anschmiegen. Anschließend<br />
werden diese Kanten erneut gefast und zuletzt<br />
verrundet. So ergibt sich ein symmetrischer<br />
leichter Balsakern, fertig zur Beschichtung<br />
9<br />
5<br />
6<br />
7<br />
10<br />
11<br />
12<br />
Entformen und Besäumen der Leitwerkshälften.<br />
Vor einem liegen jetzt Voll-GFK-ähnliche<br />
Formteile aus einer Positivbauweise<br />
13<br />
Einbringen der Anlenkungen. Diese sind<br />
bei dem V-Leitwerk mit unter dem<br />
Leitwerkswinkel angeordneten Anlenkhebeln<br />
auszuführen, damit sie später parallel im<br />
schmalen Rumpfende Platz finden<br />
Weiter mit dem Rumpfaufbau:<br />
14<br />
Das Einpassen des Leitwerks erfolgt<br />
konstruktionsbedingt so, dass die Mitten<br />
von Nasen- und Endleiste mit den Kanten<br />
der Rumpfseiten fluchten, dann passt<br />
die EWD ganz sicher.<br />
Zum Beschichten der Leitwerksflächen werden diese<br />
unter Druck in 6-Millimeter-Depron eingebettet.<br />
Dazu wird das Depron mit Folie abgedeckt, diese<br />
mit feinem mit Epoxidharz getränktem Gewebe<br />
(2 x 49 Gramm pro Quadratmeter oder 1 x 80<br />
Gramm pro Quadratmeter) belegt und dann<br />
zwischen zwei ebenen Platten so verpresst,<br />
dass sich die Depronplatten berühren.<br />
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15<br />
Einbau der Servos und der Steuerstangen.<br />
Im Testmodell kommen Steuerstangen und<br />
Kugelköpfe zum Einsatz, um eine sichere und<br />
vor allem spielfreie Anlenkung sicher zu stellen.<br />
Bei einem maximalen Höhenruderausschlag<br />
von 2 bis 3 Millimeter ist ein Spiel von 0,5 Millimeter<br />
an der Ruderfläche bereits inakzeptabel.<br />
Hier ist große Sorgfalt angesagt<br />
17<br />
Da man regelbedingt den Motor abstellen<br />
können muss und keine Drossel vorhanden ist,<br />
wird der Sprit abgeklemmt. Dieser Absteller<br />
funktioniert so, dass mit einem Drahtbügel der<br />
Spritschlauch in eine V-förmige Ausnehmung<br />
eines „Ambosses“ gezogen wird. Dabei knickt er<br />
ab und unterbindet die Spritzufuhr<br />
3. Der Flächenaufbau<br />
modellflieger<br />
16<br />
18<br />
19<br />
Die Querruder sind bereits unter der<br />
Beplankung mit Glasgewebeband angeschlagen,<br />
die Ausfräsung wird nach dem vorsichtigen<br />
Einschneiden mittels Cutter bis auf das Gewebe<br />
entfernt und die Verkastung eingeleimt. Von<br />
der Oberseite werden in der Gelenklinie die<br />
Beplankung bis auf das Glasgewebe eingekerbt<br />
und in Verlängerung die Anlenkungen<br />
flächenbündig eingelassen und zur Mitte geführt<br />
22<br />
20<br />
21<br />
In die Flächen werden gegebenenfalls<br />
nachträglich Aussparungen für die Basisplatte<br />
und die Schlitze für die Ankerbrettchen<br />
eingebracht und diese mit Microballon-Harz<br />
so vergossen, dass sich die Fahrwerksschenkel<br />
flächenbündig in das Profil versenken lassen.<br />
Übertretendes Harz im flüssigen Zustand sauber<br />
abziehen, später flächenbündig verschleifen<br />
4. Fertigstellung<br />
Rohbaufertiger Renner. Er ist noch zu<br />
bespannen und dann die Anlage zu<br />
programmieren. Die Ruderausschläge und der<br />
Schwerpunkt sind gewissenhaft einzustellen.<br />
Vor dem Erstflug schon die Flächenballance<br />
überprüfen, indem der Piranha an der<br />
Propellernabe und auf dem Sporn gelagert<br />
wird. Das Gleichgewicht zunächst provisorisch<br />
durch mit Tesafilm fixierten Gewichtsplättchen<br />
herstellen, später Gewichte fest einkleben.<br />
Das Zentralservo wird in den aufgesetzten<br />
Servorahmen geschraubt und der Flächendübel<br />
nach sorgfältiger Ausrichtung von Rumpf und<br />
Fläche eingesetzt<br />
25<br />
24<br />
23<br />
Der fertige Piranha wartet<br />
auf den Erstflug. Dieser erfordert bei<br />
einem Q500-Modell viel Präzision,<br />
um das Flugzeug optimal einzustellen<br />
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103
104<br />
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*Um den Plan in der richtigen<br />
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auf 282 % Vergrößerung einstellen<br />
*Längere Bauteile wie Rumpfseiten<br />
sind geteilt und ineinander<br />
verschoben worden<br />
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passig zusammengefügt werden<br />
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105
106<br />
Veranstaltung<br />
Showroo<br />
Wall-Halla 2011<br />
Alles begann im Sommer 2005, als Francois Rochet wieder einmal Toppiloten der ganzen Welt nach Versailles zum<br />
alljährlichen Agenoria-Cup einlud. Dabei handelt es sich um eine Veranstaltung, die hierzulande kaum jemand kennt,<br />
da sie privat ist und alleinig von und für den flugbegeisterten Francois, dessen Familie, seine Firma und seine<br />
Geschäftspartner ausgerichtet wird. Erstmals veranstaltete er in diesem Jahr zusätzlich zu den Showflügen zur Musik<br />
auf dem Flugplatz am Abend eine Hallenflugshow. Hierbei wurde die Turnhalle in einen Showroom verwandelt mit bunter<br />
Beleuchtung und Beamer- Leinwänden, auf denen die Flüge zu sehen waren.<br />
modellflieger<br />
Das Spiel der Tänzerin Janna-Lee Steenblock<br />
mit der Extra von Martin Müller ließ die<br />
Herzen der Zuschauer höher schlagen<br />
So konnten die Flüge der geladenen<br />
Toppiloten die wenigen Zuschauer auf den<br />
Rängen einfach nur begeistern. Zwei der<br />
geladenen Piloten waren Stephanie Schwan<br />
und deren Ehemann Martin Müller. Beiden<br />
war sofort klar, dass diese Show genau das<br />
war, was sie suchten: Eine Möglichkeit, um<br />
mit Modellfl ug die breite Masse zu berühren.<br />
So konnte man nicht nur Emotionen<br />
bei technisch interessierten Menschen,<br />
sondern bei jedermann wecken. Vielleicht<br />
würde es ja so gelingen, so der Gedanke,<br />
dass Modellfl ug irgendwann ähnlich publik<br />
wie Eiskunstlauf oder Tanzen würde und im<br />
Fernsehen verfolgt werden könne.<br />
Reifung<br />
Es arbeitete in den Köpfen von Martin<br />
Müller und Stephanie Schwan. Viele Helfer<br />
und Piloten waren nötig, um ein Event<br />
www.modellflieger-magazin.de
m<br />
dieser Größe aufzuziehen. Eine Halle, ein<br />
ausrichtender Verein, Technik, Musik,<br />
Werbung, Sponsoren und vor allem ein<br />
guter Moderator mussten noch organisiert<br />
werden. Schnell fanden sich unter ihren<br />
Freunden Menschen, die ihren Enthusiasmus<br />
teilten. Markus Zolitsch war sofort<br />
von der Idee überzeugt und dazu bereit,<br />
als dritter Kopf des Organisationsteams<br />
viel Zeit und Energie in die Umsetzung des<br />
Plans zu investieren. Bald wurde auch der<br />
Name der Show „Wall-Halla“ gefunden.<br />
Kaum erfuhr Gernot Steenblock von der<br />
Idee, war auch er Feuer und Flamme und<br />
erklärte sich dazu bereit, zu moderieren.<br />
Seine Frau Daniela Steenblock designte<br />
das Wall-Halla-Logo und half bei vielen<br />
grafi schen Details für die Werbung und das<br />
Programmheft . Die beiden Kinder Jana-Lee<br />
und Liana studierten eine einzigartige<br />
Einrad-Modellfl ugnummer ein.<br />
www.dmfv.aero<br />
Als ausrichtender Verein wurde die<br />
FMBG-Schiff erstadt-Assenheim mit ins<br />
Boot geholt. Wall-Halla wurde ein Riesenerfolg.<br />
Schon bei der ersten Auff ührung<br />
2007 war die Halle voll und auch 2009<br />
war man mit über 1.000 Zuschauern<br />
ausverkauft . 2008 gab es Wall-Halla in<br />
den Niederlanden, andere Länder wollten<br />
mitziehen, was aber leider bis heute an<br />
dem gewaltigen organisatorischen und<br />
fi nanziellen Aufwand scheiterte.<br />
Die Show entwickelte sich im Laufe der<br />
Jahre weiter. Der Charakter einer Indoor-<br />
Modellbaumessenshow, wie sie in Leipzig<br />
oder Dortmund von Martin Müller als<br />
damaligem Fachreferent für Slowfl y 1999<br />
ins Leben gerufen wurde, war bei der<br />
Wall-Halla-Premiere 2007 noch immer zu<br />
spüren. Zwar hatte man alles in Lichteff ekte<br />
gehüllt und die Veranstaltung wurde durch<br />
Einlagen einer Lasershow ergänzt, doch<br />
noch immer war die Umsetzung stark an<br />
den Modellfl ug als Technik angelehnt. 2009<br />
nahm die Vorführung dann einen stärkeren<br />
Showcharakter an. Die Tanznummern wurden<br />
ausgebaut und mit Modellfl ug zu einer<br />
Einheit verbunden, auch die Livemusik<br />
bekam einen höheren Stellenwert und die<br />
Lichteff ekte wurden erweitert. In der Zwischenzeit<br />
sammelten Martin und Stephanie<br />
Erfahrungen in den Varietéshows Varieté<br />
de Bâle und Salto Natale in der Schweiz,<br />
in denen sie in über 80 Shows mit ihrem<br />
Synchronfl ug auft raten.<br />
Komplettpaket<br />
2011 sollte dann alles, was zuvor dagewesen<br />
war, in den Schatten gestellt werden.<br />
Eine Show mit einem Gesamtkonzept war<br />
das Ziel. Das Motto hierfür wurde schnell<br />
gefunden: „Der Traum vom Fliegen“.<br />
Toppiloten aus ganz Europa reisten an, um<br />
mit ihren Modellen und ihren Fähigkeiten<br />
die Show zu bereichern. Die Vorbereitungen<br />
liefen auf Hochtouren und einen<br />
Abend vor der Show wurden Licht- und<br />
Tontechnik aufgebaut. Um 1.30 Uhr nachts<br />
stand dann alles und zwei Lichttechniker<br />
konnten gemeinsam mit Martin und<br />
Stephanie die Lichtbilder der unterschiedlichen<br />
Showpunkte einstellen. Dies war nur<br />
nachts möglich, da die Halle bei Tag nicht<br />
abzudunkeln war.<br />
Um 9 Uhr begannen die Proben. Jeder<br />
musste wissen, wo er wann zu sein hatte,<br />
manche hatten durch die großen Entfernungen<br />
auch noch nie gemeinsam geprobt.<br />
So zum Beispiel Gernot Bruckmann aus<br />
Anwesend bei Wall-Halla waren auch<br />
fliegende Stars aus Film und Fernsehen<br />
wie Käpt’n Balu und seine Crew<br />
Schwer beeindruckt war das Publikum von der<br />
riesigen BF 109 von Jürgen Schönle<br />
Ein besonderer Leckerbissen in diesem Jahr war<br />
das Wall-Halla-Märchen. Ein böser Drache<br />
entführte ein Schaf, sodass die Menschheit nicht<br />
mehr schlafen konnte. Im Bett der Moderator<br />
der Show: Gernot Steenblock<br />
modellflieger 107
108<br />
Veranstaltung<br />
Österreich, Fabien Turpaud aus Frankreich<br />
und Donatas Pauzuolis Litauen, die gemeinsam<br />
einen Synchronfl ug vorführten,<br />
den jeder für sich in seinem Land trainiert<br />
hatte. Erst vor Ort fanden die gemeinsamen<br />
Proben statt. Dieser Synchronfl ug<br />
eroberte nicht nur das Publikum, sondern<br />
auch die internationalen Punktrichter.<br />
Bruckmann, Turpaud und Pauzuolis gewannen<br />
den Wall-Halla-Synchronfl ugcup<br />
am darauff olgenden Tag.<br />
Um 14.30 Uhr war schließlich Publikumseinlass<br />
für die Warm-Up-Show, die<br />
als Generalprobe galt. Schon hier kamen<br />
mehr Zuschauer als erwartet. Bei der<br />
abendlichen Galashow um 19 Uhr aber<br />
wurde der Rahmen gesprengt. Man musste<br />
zahlreiche Interessierte wieder nach<br />
Hause schicken, die ihre Karte erst an der<br />
Abendkasse kaufen wollten. Diese war<br />
Die weiteste Strecke legten Donatas Pauzuolis<br />
und Evaldas Cerniauskas aus Litauen zurück.<br />
Sie reisten bis nach Wall-Halla über 1.700<br />
Kilometer mit dem Auto<br />
Auf Einrädern entführten Liana und Jana-Lee<br />
Steenblock mit der Extra 300 von Martin Müller<br />
in einen bezaubernden Traum<br />
modellflieger<br />
Zwei riesige Beamerleinwände tauchten die Halle in die richtige Atmosphäre und unterstützen<br />
die Wirkung der Flugmodelle wie den gigantischen Fieseler Storch von Christian Huber<br />
bereits eine halbe Stunde nach Öffnung<br />
restlos ausverkauft.<br />
Traumland<br />
Das Gesamtkunstwerk fügte sich in der<br />
Show zusammen: „Wall-Halla – Der Traum<br />
vom Fliegen“ wurde eine Reise durch Zeit<br />
und Raum und begann mit dem Urknall.<br />
Fliegende Pteranodons der Jugend MFV<br />
Brackenheim unter der Leitung von Tom<br />
Schunk fl ogen durch die mit Licht, Bild<br />
und Ton erzeugte Urlandschaft . Doch<br />
dann kam ein Meteor und löschte die<br />
Flugsaurier aus. Der Traum vom Fliegen<br />
ging weiter. Menschen träumten immer<br />
vom Fliegen und so zeigte Marc Faulhaber<br />
seinen Federfl ieger, der nur durch den<br />
Auft rieb einer Depronplatte durch die<br />
Halle schwebte. Die unterschiedlichsten<br />
Scalemodelle der Geschichte, wie die<br />
Dufaux, die BF109 von Jürgen Schönle<br />
oder der Fieseler Storch von Christian<br />
Huber wurden dem Publikum vorgeführt.<br />
Als Kontrast zu diesen relativ großen<br />
Modellen brachte Uwe Steller seinen<br />
Eigenbau mit: das kleinste ferngesteuerte<br />
Modell Europas mit nur 0,73 Gramm<br />
Abfl uggewicht. Alles wurde untermalt von<br />
passenden Projektionen auf den Großbildleinwänden,<br />
Licht und Ton. Traumhaft e<br />
AeroMusicals ließen das Publikum staunen.<br />
Die Tanzshows wurden beim dritten Wall-<br />
Halla noch aufwändiger. Über 60 Tänzer<br />
mussten gemeinsam mit den Piloten im<br />
Vorfeld trainieren, sodass Tanz und Flug<br />
miteinander harmonierten. Ebenso wurden<br />
mehrere Termine mit Klaus Hoff mann und<br />
seiner Laseranlage vereinbart, um diesmal<br />
neben den Laser-Musikshows, noch Einzeleff<br />
ekte in die Show zu integrieren. Einen<br />
Eff ekt benötigte man beispielsweise, um<br />
bei der Unterwasserwelt für das diesjährige<br />
Wall-Halla-Märchen „Tapferes Schneiderlein<br />
II“, eine Wasseroberfl äche oberhalb der<br />
Zuschauer zu simulieren. Der Leiter des<br />
Märchens, Dietmar Metz, traf sich unzählige<br />
Male mit dem Organisationsteam, den Darstellern<br />
und der musikalischen Begleitung,<br />
dem Akkordeonorchester accordeonissimo.<br />
Er und seine Frau Elke bauten Monate am<br />
Bühnenbild und auch der Darsteller des<br />
Schneiders, Peter Müller, tüft elte über 100<br />
Stunden an dem Kostüm der Meerjungfrau.<br />
Schläfl ein zählen<br />
Das Ganze lohnte sich: das Publikum tobte,<br />
als die mit Helium gefüllten Riesenrochen,<br />
ein Gemeinschaft sprojekt von Dietmar<br />
Metz und Martin Müller, mit Flossenschlag<br />
hereinschwebten und dem Schneider<br />
das magische Schwert brachten, das er<br />
brauchte, um den Drachen zu besiegen.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Der böse Drache, eine Konstruktion von<br />
Martin Müller, hatte zuvor ein Schaf<br />
entführt, das die Menschheit nachts zählen<br />
muss, um einschlafen zu können. Schlaflosigkeit<br />
war die Folge. Natürlich kommt<br />
das Schaf am Ende frei, obwohl der Drache<br />
sich als Sieger des Kampfs erweist, denn<br />
das Schwert war „Made in Taiwan“, so<br />
die Märchenerzählerin Elisa Metz. Neben<br />
dem entführten Schaf sprangen auch noch<br />
acht weitere über Gernot Steenblocks Bett.<br />
Gesteuert wurden die neun Wolltiere vom<br />
Konstrukteur Helmut Langwost und seiner<br />
Jugendgruppe MFC Phönix-Lohne.<br />
Die Reise endete in der fernen Zukunft als<br />
diverse UFOs den Luft raum eroberten und<br />
ein kleiner Junge auf einem fernen Planeten<br />
den Traum vom Fliegen weiterführt. Wie<br />
es mit Wall-Halla weiter geht, steht bisher<br />
noch in den Sternen. Die Halle ist zu klein<br />
geworden und so ist man auf der Suche<br />
nach einer neuen Örtlichkeit, die gut zu<br />
beleuchten ist und mehr Zuschauer fasst.<br />
In den Niederlanden ist auch wieder Wall-<br />
Halla in Planung. Mehr Infos und DVD zur<br />
Show gibt es unter www.wall-halla.de.<br />
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Auch nicht alltäglich:<br />
die fliegenden, hypnotisierenden Augen<br />
Das Wall-Halla-Organisationsteam (von rechts)<br />
Martin Müller, Stephanie Schwan und Markus<br />
Zolitsch sind glücklich über die gelungene Show<br />
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Gut aufgestellt<br />
Auswahl und Kalibrierung von Drehzahlstellern<br />
Bürstenlose (BL-)Elektromotoren<br />
laufen nicht ohne Motorcontroller<br />
(Drehzahlsteller/ -regler). Sie<br />
bilden eine Funktionseinheit.<br />
Im Steller beziehungsweise Regler<br />
versteckt sich so was wie ein Gehirn,<br />
das die Muskeln des Motors steuert.<br />
Gut, wenn jedes der Organe die<br />
Potenziale des anderen kennt und<br />
auf dessen Bedürfnisse eingeht.<br />
Steller und Motor müssen einfach zusammenpassen.<br />
Dies heißt nicht unbedingt,<br />
dass sie auch von derselben Firma stammen<br />
müssen. Nur beispielhaft ist es deshalb,<br />
wenn hier im Titelbild beide Elemente von<br />
RockAmp stammen.<br />
Grundlegendes<br />
Die primäre Entscheidung bei der Stellerwahl<br />
betrifft immer den Betriebsspannungsbereich.<br />
Einfache Antriebe mit 2s- oder 3s-<br />
LiPo- (beziehungsweise bis 4s-LiFe-) Akkus<br />
fi nden sich meist im Konsumerbereich des<br />
Elektroantriebs. Bei maximal 15-Volt-Be-<br />
modellflieger<br />
triebsspannung tut es auch noch ein passives<br />
BEC-System zur Speisung der RC-Anlage.<br />
Wer nach mehr Leistung ruft , wird sinnvollerweise<br />
auch eine höhere Spannung und damit<br />
mehr Zellen akzeptieren. Die primär durch<br />
die Elektronikbauteile festgelegte, nächst höhere<br />
Stufe endet bei 25 Volt, was Batterien von<br />
6s-LiPo beziehungsweise 7s-LiFe entspricht.<br />
Falls Mitversorgung des Empfängerkreises aus<br />
der Antriebsbatterie gewünscht ist, wird ein<br />
so genanntes Switch-BEC benötigt. Es transformiert<br />
die Akkuspannung auf die benötigten<br />
5 bis 6 Volt herunter, anstatt – wie beim<br />
passiven BEC – das Zuviel an Spannung ein-<br />
fach zu verbraten. Doch Vorsicht, das Ganze<br />
hat seine Grenzen. Weil die eingebauten Spannungswandler<br />
einfach, klein und leicht sein<br />
müssen, verschlechtert sich ihr Wirkungsgrad<br />
mit steigender Spannungs diff erenz – also<br />
höher werdender Eingangsspannung (siehe<br />
Diagramm). Wird der volle Ausgangsstrom<br />
(hier 5 Ampere) bei 3s-Versorgung noch<br />
dauerhaft verkraft et, so sieht es bei 6s schon<br />
ganz anders aus.<br />
Zu allem Überfl uss liegen bei den handelsüblichen<br />
Switch-BEC-Controllern einige<br />
kritische Bauteile auf der Rückseite. Die<br />
entstehende Wärme kann also nur zu einem<br />
www.modellflieger-magazin.de
geringen Teil über das vordere Kühlblech<br />
abgeführt werden. Daher ist es ideal, einen<br />
mit hohem Empfänger-/Servostrom belasteten<br />
BEC-Regler allseitig möglichst gut im<br />
Kühlluft strom zu platzieren. Gegen die für<br />
das Modell schädlichen Folgen einer Überlastung<br />
ist hier nämlich leider kein Kraut<br />
gewachsen: Fährt man, wie sonst üblich, im<br />
Überlastfall die Ausgangsspannung herunter,<br />
beziehungsweise begrenzt den Ausgangsstrom,<br />
so ist die Funktionssicherheit<br />
der Empfangsanlage nicht mehr gewährleistet.<br />
Tut man es nicht, so wird früher oder<br />
später ein Bauteil „abrauchen“.<br />
Leider lässt sich diese Grenze für einen<br />
bestimmten Stellertyp praktisch kaum<br />
exakt defi nieren, da die Beanspruchung von<br />
zahlreichen Einfl ussgrößen abhängt: Zahl,<br />
Größe und Art der angeschlossenen Servos,<br />
Größe und Ausführung der Ruderfl ächen,<br />
Leichtgängigkeit der Gestänge, Flugstil des<br />
Piloten und natürlich auch den Kühlverhältnissen<br />
im Modell. Bei den vorliegenden RA<br />
40 A befürworteten bei 25 Volt und konstant<br />
5 Ampere sowie ruhender Luft signifi kant<br />
verändernde geruchliche Nuancen nach etwa<br />
20 Sekunden den Abbruch des Experiments.<br />
Die Upper-Class – Antriebssets bis 12s also<br />
– verwendet auch heute noch überwiegend<br />
Controller ohne BEC. Stattdessen trennt ein<br />
Optokoppler die Stromkreise von Motor<br />
und RC-Anlage galvanisch voneinander ab.<br />
Eine Ausnahme bildet in diesen Spannungssphären<br />
lediglich die JIVE-Reglerserie von<br />
Kontronik. Alle Steller dieses Typs verfügen<br />
über ein Full-Size- 5/15-Ampere-BEC, das<br />
www.dmfv.aero<br />
Außenläufer sind gewöhnlich hochpolig (10- oder 14-Pole), brauchen<br />
aus diesem Grund etwas mehr „Frühzündung“. Meist genügen 18 bis 22 Grad<br />
mittlerweile bei halbwegs günstigen Kühlbedingungen<br />
als 5-Ampere-volllastfest gelten<br />
kann, sich bislang aber zum Leidwesen der<br />
Geiz-ist-geil-Apostel allen Sonderangebotsphilosophien<br />
hartnäckig widersetzt.<br />
Belastungsgrenzen<br />
Während die Spannungsgrenze am Reglereingang<br />
infolge der Spannungsfestigkeit<br />
der Bauteile auch nicht kurzfristig ignoriert<br />
werden darf, verträgt die Leistungsendstufe<br />
schon mal kurzfristig (einige Sekunden)<br />
etwas mehr als Nennstrom. Auch hier spielt<br />
die Kühlsituation eine ganz entscheidende<br />
Rolle. Was oft nicht bedacht wird: Die Höhe<br />
der Spannung hat ebenfalls Einfl uss auf<br />
die mögliche Überlastungsdauer, vor allem<br />
dann, wenn, wie beim Heli, überwiegend im<br />
Taktbetrieb gearbeitet wird. Wer also einen<br />
bis 6s klassifi zierten Regler auch wirklich<br />
mit sechs reihengeschalteten LiPos fl iegt, tut<br />
gut daran, beim Strom nicht unbedingt über<br />
die Grenze zu gehen.<br />
Ohnehin spart, wer eine zu niedrige Stromversion<br />
wählt, möglicherweise am falschen<br />
Platz. Denn ein 60-Ampere-Regler ist eben<br />
aufgrund seiner Halbleiterbestückung auch<br />
niederohmiger als die 40-Ampere-Version.<br />
Er erzeugt damit weniger Verluste und<br />
verhilft dem Motor namentlich im oberen<br />
Strombereich zu mehr Wirkungsgrad.<br />
Luxusschalter?<br />
Die hier gezeigten BEC-Controller verfügen<br />
über ein separates Schalterkabel, das<br />
die Abschaltung der Empfängerversorgung<br />
ermöglicht. Gleichzeitig wird damit natürlich<br />
auch der Antrieb (also die Steller- oder<br />
Reglerfunktion) stillgesetzt. Dies ist sehr<br />
praktisch, denn auf diese Weise lässt sich<br />
auch bei bereits erfolgter Batterieverbindung<br />
die Anlage stilllegen.<br />
Wer darauf wenig Wert legt, kann den<br />
Schalter ausbauen und die beiden Adern<br />
des Schalterkabels kurzschließen. Dies<br />
entspricht dann einem dauernd geschlossenen<br />
Schalter. Geschaltet wird hier übrigens<br />
nicht, wie man annehmen könnte, der<br />
direkte Stromkreis zur Empfangsanlage,<br />
sondern nur der üblicherweise geringere<br />
Eingangsstrom des Switch-Spannungsreglers<br />
(siehe rote Kurve im Diagramm).<br />
Nicht alle mit BEC ausgestatteten Controller<br />
sind mit so einem Schalterkabel ausgerüstet.<br />
Somit verbietet sich damit auch die Frage,<br />
ob es denn Sinn mache, diese Schaltfunktion<br />
Der Kontronik JIVE-Controller bietet auch<br />
bei 12s noch ein hochbelastbares BEC-System<br />
modellflieger 111
112<br />
Technik<br />
nachzurüsten, indem man das Pluskabel<br />
vom Controller zum Empfänger auftrennt<br />
und dort einen entsprechenden Schiebeschalter<br />
einlötet. Jetzt hat der Schalter nicht<br />
nur den vollen Empfängerstrom zu führen,<br />
sondern lässt auch den Controller selber<br />
eingeschaltet, was die theoretische Möglichkeit<br />
nicht ausschließt, dass der Motor<br />
trotzdem anlaufen könnte. In diesem Fall<br />
muss also die Verbindung zwischen Batterie<br />
und Regler unterbrochen werden.<br />
Einstellungssache<br />
Gut, wenn das Hirn eines Kraftsportlers<br />
auch die Belastungsfähigkeit der tieferliegenden<br />
Knochen und Gelenke kennt, sonst<br />
liegen möglicherweise bald die falschen<br />
Gewichte auf. In gleicher Weise muss der<br />
Controller vor dem Einsatz auf den angeschlossenen<br />
Motor und dessen Einsatzzweck<br />
programmiert sein. Klassisch geht dies via<br />
Fernsteuersender, mit dem man den Regler<br />
zuvor in die Programmierstellung versetzt.<br />
Dieses allerdings etwas mühsame Verfahren,<br />
mit dem sich nicht immer alle möglichen<br />
modellflieger<br />
Features einstellen lassen, wird zunehmend<br />
durch so genannte Programmierkarten oder<br />
-boxen abgelöst, die ein meist schnelleres<br />
und vollständiges Programmieren erlauben.<br />
Am Beispiel der RockAmp-Programmierbox<br />
seien hier die möglichen zehn<br />
Menüschritte und ihre Bedeutung für den<br />
Motorbetrieb erläutert:<br />
1. Bremse Aus – sanft – mittel – hart.<br />
Anpassung der EMK-Bremsstärke. Ausgeschaltet<br />
bleibt sie bei allen Modellen außer<br />
Seglern mit Klappluftschraube. Bei Getriebemotoren<br />
sollte „hart“ vermieden werden.<br />
Man beachte: Die Bremsfunktion lässt sich<br />
am Boden nicht ohne Weiteres testen, da<br />
dort der Propeller nicht vom Fahrtwind<br />
angetrieben wird und so meist schon zum<br />
Stehen kommt, bevor die Bremse greift.<br />
Testmöglichkeit: Man entfernt den Propeller<br />
und ersetzt ihn durch eine (nicht zu<br />
große) Schwungmasse. Etwa eine Sekunde<br />
nach Abstellen des Motors ist dann auch<br />
die Abbremsreaktion an einer schlagartigen<br />
Drehzahlabnahme erkennbar.<br />
Programmierkarte beziehungsweise ProgBox:<br />
Damit lassen sich die Reglerparameter<br />
komfortabler einstellen als via Sender<br />
Gut, wenn der Controller über ein<br />
zusätzliches Schalterkabel verfügt. Es kann<br />
nicht ohne Weiteres nachgerüstet werden<br />
2. Akkutyp LiPo – LiFe.<br />
Hier wird der verwendete Akkutyp ausgewählt,<br />
damit bei leerwerdender Batterie<br />
rechtzeitig abgeschaltet werden kann (siehe<br />
nächster Punkt).<br />
3. Abschaltspannung 2,8 Volt/1,5 Volt – 3,0<br />
Volt/2,0 Volt – 3,2 Volt/2,5 Volt – keine.<br />
Der Wert nach dem Schrägstrich gilt für LiFe-<br />
Akkus. Man beachte: Der Controller misst nur<br />
die Summenspannung der Batterie. Werden<br />
einzelne Zellen verfrüht leer, sind diese auch<br />
bei korrekter Arbeitsweise des Reglers nicht<br />
vor Tiefentladung geschützt. Die einzustellende<br />
Abschaltspannung richtet sich zweckmäßigerweise<br />
nach der Belastung des Akkus:<br />
Minimalspannung 2,8 Volt (LiPo)/1,5 Volt<br />
(LiFe) nur dann einstellen, wenn die Stromlast<br />
größer als 20C ist. Auch ältere Akkus mit angewachsenem<br />
Innenwiderstand lassen sich so<br />
noch länger „ausquetschen“. Ein kurzzeitiges<br />
Abtauchen der Spannung unter Last schadet<br />
dem Akku weniger als andere beliebte Sünden<br />
wie etwa Überhitzen oder Überladen. Eine zu<br />
hoch eingestellte Abschaltspannung hingegen<br />
kann das ganze Modell gefährden. Im Zweifel<br />
Abschaltung deaktivieren – die Verantwortung<br />
trägt dann der Pilot.<br />
4. Timing Auto – 2 Grad – 5 Grad –<br />
15 Grad – 20 Grad – 30 Grad.<br />
Motoren stellen induktive Lasten dar. Wenn<br />
bei der Kommutierung die Spannung von<br />
einer Spule zur nächsten umgeschaltet<br />
wird, folgt ihr der Strom nur mit zeitlicher<br />
Verzögerung. Um dies auszugleichen, gibt<br />
man der Spannung etwas Vorlauf (vergleichbar<br />
der Frühzündung). Die Gradangabe<br />
bezieht sich auf einen vollen Schaltzyklus<br />
von 360 Grad. Leider weiß der Anwender nie<br />
genau, wie groß der induktive Einfluss bei<br />
dem jeweiligen Motor wirklich ist. Man hält<br />
sich daher an Daumenregeln, die besagen,<br />
dass Innenläufer grundsätzlich weniger<br />
„Frühzündung“ benötigen als Außenläufer,<br />
und dass die Induktivität generell mit der<br />
Polzahl wachse. Im Übrigen spielt auch die<br />
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Rizinus 1. Pressung 15 % Nitro 5 % 21,70 35,20 63,90 94,80<br />
Rizinus 1. Pressung 15 % Nitro 10 % 26,10 43,90 81,30 120,90<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 0 % 20,10 31,90 57,30 84,90<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 5 % 24,40 40,60 74,70 111,00<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 10 % 28,80 49,30 92,10 137,10<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 15 % 33,10 58,00 109,50 163,20<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 20 % 37,50 66,70 126,90 177,30<br />
Carbulin Spezial 22 % Nitro 25 % 44,40 80,60 144,70 216,00<br />
Carbulin Competition 18 % Nitro 20 % 38,60 69,00 131,40 184,00<br />
Carbulin Speed Power 22 % Nitro 30 % 48,80 89,30 160,10 239,10<br />
Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 0 % 18,20 28,20 49,90 73,80<br />
Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 5 % 22,60 36,90 67,30 99,90<br />
Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 10 % 26,90 45,60 84,70 126,00<br />
mit Aerossyntih 3 15 % Nitro 0 % 23,40 38,50 70,50 104,70<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 5 % 27,70 47,20 87,90 130,80<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 10 % 32,10 55,90 105,30 156,90<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 15 % 36,40 64,60 122,70 183,00<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 20 % 40,80 73,30 140,10 197,10<br />
Aerossyntih 3 Spezial 15 % Nitro 25 % 48,10 87,90 159,30 229,50<br />
Aerossyntih 3 Competi. 18 % Nitro 20 % 42,60 76,90 147,20 200,20<br />
Aerossyntih 3 Spezial 22 % Nitro 25 % 49,30 90,30 164,10 235,80<br />
Aerossyntih SpPower extra 25 % Nitro 30 % 55,40 102,50 179,50 268,20<br />
Aerossyntih Speed Power 22 % Nitro 30 % 53,60 99,00 179,50 258,90<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 0 % 20,40 32,60 58,70 87,00<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 5 % 24,80 41,30 76,10 113,10<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 10 %<br />
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Öl 10 % Nitro 5 % 23,20 38,20 69,90 103,80<br />
Öl 10 % Nitro 10 % 27,60 46,90 87,30 129,90<br />
Öl 12 % Nitro 5 % 24,10 40,00 73,40 109,10<br />
Öl 12 % Nitro 1 % 20,60 33,00 59,50 88,20<br />
Öl 12 % Nitro 10 % 23,60 38,90 71,30 105,90<br />
Öl 13 % Nitro 0 % 20,20 32,20 57,80 85,60<br />
Öl 15 % Nitro 0 % 21,10 33,90 61,20 90,80<br />
Öl 15 % Nitro 5 % 25,40 42,60 78,60 116,90<br />
Öl 15 % Nitro 10 % 29,80 51,30 96,00 143,00<br />
Öl 15 % Nitro 15 % 34,10 60,00 113,40 169,10<br />
Öl 15 % Nitro 20 % 31,30 54,30 102,00 152,00<br />
Öl 16 % Nitro 0 % 21,50 34,80 63,00 93,40<br />
Öl 20 % Nitro 25 % 45,00 81,70 146,90 214,50<br />
Öl 20 % Nitro 20 % 40,60 73,00 139,50 191,40<br />
Öl 22 % Nitro 25 % 45,90 83,50 150,40 219,30<br />
Öl 22 % Nitro 30 % 50,20 92,20 165,80 242,40<br />
Öl 25 % Nitro 30 % 51,50 94,80 167,00 249,50<br />
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114<br />
Technik<br />
Stromhöhe eine Rolle. Kommt der Strom zu<br />
spät zur Arbeit, kann dies speziell bei Außenläufern<br />
den Rundlauf beeinträchtigen, indem<br />
der Rotor beispielsweise nur noch vibriert,<br />
statt zu drehen. Motorschäden durch herausgerissene<br />
Magnete können die Folge sein.<br />
Zu viele Grad an Voreilung lassen den Motor<br />
zwar sicher drehen, verschlechtern jedoch<br />
den Wirkungsgrad des Systems. Zudem steigt<br />
mit zunehmendem Timing die spezifische<br />
Drehzahl (nspez) des Motors (siehe Tabelle).<br />
Das heißt, man steigert das Drehzahlniveau<br />
auf Kosten eines schlechteren Drehmoments,<br />
was eigentlich nicht den Zielvorstellungen<br />
der Motorenbauer entspricht. Daher sollte<br />
man den Eckwert 30 Grad wirklich nur im<br />
Extremfall wählen. Bietet ein Regler das<br />
Feature „Auto(timing)“, so wähnt sich der<br />
Nutzer bei dieser Einstellung zuerst mal auf<br />
der sicheren Seite. Bei „echtem“ Autotiming<br />
vermisst nämlich der Controller vor dem<br />
Start erst mal die Induktivität des Motors<br />
(deshalb das Piepsen) und errechnet sich auf<br />
diese Weise das zum jeweiligen Stromwert<br />
passende Timing. Bei der Ökoklasse der<br />
Motorsteller, wozu auch die hier vorgestellten<br />
Exemplare von RA 40 A und RA 60 A zählen,<br />
bedient man sich – nun ja – einer gewissen<br />
Vereinfachung: Die „Auto“-Einstellung ist,<br />
wie aus der Messtabelle klar ersichtlich, identisch<br />
mit dem Höchstwert (30 Grad). Damit<br />
liegt man zwar auf der sicheren, wenn auch<br />
nicht optimalen Seite.<br />
modellflieger<br />
5. BEC- Spannung 5,0 Volt – 5,5 Volt – 6,0 Volt<br />
Die Spannung, mit der Empfänger und<br />
Servos betrieben werden, hat keine antriebstechnische<br />
Relevanz. Je höher die Spannung,<br />
desto schneller und kraftvoller – und kürzer<br />
laufen die Servos. Wer die BEC-Versorgung<br />
mit einem kleinen Pufferakku absichern<br />
möchte, und diesen über eine Schottky-<br />
Diode entkoppelt, sollte mindestens 5,5 Volt<br />
einstellen, dann bleibt die Akkuladung im<br />
Normalbetrieb unangetastet.<br />
6. heli@ease Aus – standard – sanft – super<br />
sanft – Governor (BETA).<br />
Mode für mehr Sicherheit bei Heli-Gas-<br />
Pitch-Kurvenbetrieb. Ermöglicht ein<br />
schonendes Hochfahren des Heliantriebs<br />
durch eine wählbare Verknüpfung von Gas<br />
(Motordrehzahl) und Pitcheinstellung, was<br />
nicht nur das Material schont, sondern auch<br />
die Strombelastung des Reglers reduziert.<br />
Bei Governor-Mode – nur bei Helibetrieb<br />
anzuwenden – wird aus dem Drehzahlsteller<br />
ein Drehzahlregler, der im Rahmen seiner<br />
physikalischen Möglichkeiten versucht, eine<br />
einmal vorgewählte Drehzahl zu halten, auch<br />
wenn sich durch Pitchwechsel das Drehmoment<br />
verändert. Sanftanlauf, abgeschaltete<br />
Bremse und Cut-Off-Typ „Leistung reduzieren“<br />
sind dabei automatisch eingestellt.<br />
7. Drehrichtung vorwärts – rückwärts.<br />
Dient lediglich dazu, die Laufrichtung eines<br />
bereits eingebauten Antriebs umkehren zu<br />
können, ohne zwischen Steller und Motor<br />
zwei Kabel vertauschen zu müssen.<br />
Zusammenhang zwischen Timing und spezifischer Drehzahl<br />
Motorart<br />
Motortyp<br />
Timing [0]<br />
Innenläufer 8 pol<br />
NEU 1905/2.5 Y<br />
nspez (U / min / V]<br />
Außenläufer 14 pol<br />
Graupner Compact 555<br />
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2 8306 5044<br />
5 8452 5165<br />
15 8548 5236<br />
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30 8969 5540<br />
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8. Anlaufverhalten Super sanft – (in zehn<br />
Stufen) – hart.<br />
Hier lässt sich die Bescheunigung vorwählen,<br />
mit der das Hochlaufen erfolgt.<br />
Dies schont nicht nur bei einem Getriebeantrieb<br />
die Zahnräder, sondern reduziert<br />
auch die Strombelastung des Reglers beim<br />
Start. Auch kann ein langsames Hochlaufen<br />
des Motors den vorbildgerechten<br />
Eindruck des Modells verbessern (zum<br />
Beispiel beim Impeller).<br />
Dieser achtpolige Imnnenläufer (NEU 1905 /<br />
2.5 Y) braucht nicht mehr als 15 Grad Timing<br />
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9. Abschaltverhalten Leistung reduzieren –<br />
Unterbrechen.<br />
Hier wird festgelegt, wie der Antrieb auf<br />
einen leerwerdenden Akku (siehe Punkt 3)<br />
reagieren soll. Bei Motormodellen, die jederzeit<br />
auf Antriebsleistung ange wiesen sind,<br />
darf die Leistung nur reduziert werden. Bei<br />
Elektroseglern, die im Gleitflug landen, ist<br />
„Unterbrechen“ zweckmäßiger, da das Kriterium<br />
so vom Piloten leichter erkannt wird.<br />
10. Taktung 8 Kilohertz – 16 Kilohertz.<br />
Die Drehzahlreduktion erfolgt über die<br />
Veränderung der Pulsbreite, genannt Pulsweitenmodulation<br />
(PWM). Die Taktfrequenz,<br />
mit der dies erfolgt, kann hiermit<br />
verstellt werden. Es gilt: so niedrig wie<br />
möglich, aber so hoch wie nötig. Mehr als<br />
95 Prozent aller Antriebe kommen klaglos<br />
mit einer 8-Kilohertz-Taktung klar. Nur<br />
sehr induktivitätsarme Motoren profitieren<br />
von einer erhöhten Taktfrequenz. Diese<br />
kann in seltenen Fällen das Anlaufverhalten<br />
des Antriebs oder das Reglerverhalten<br />
bei Helibetrieb verbessern.<br />
Ludwig Retzbach<br />
Die spezifische Drehzahl hängt<br />
auch vom Timing ab (siehe Tabelle)<br />
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<strong>Elektroflug</strong><br />
Top-Modell<br />
Miss America von Hype<br />
Schon lange liebäugelte der<br />
Autor mit einer handlichen<br />
P-51 Mustang. Doch so richtig<br />
gefallen wollte keines der am<br />
Markt erhältlichen Modelle in ihren<br />
Warbirdkleidern. Zufällig fiel dann beim<br />
Surfen im Internet die neue P-51 Miss<br />
America von Hype in der Lackierung<br />
einer Reno Rennmaschine auf.<br />
Das war’s! Und handlich war sie auch –<br />
zum „immer-dabei-haben“.<br />
Nachdem drei Monate nach Weihnachten<br />
immer noch kein edles Schreibgerät als Geschenk<br />
von der Holden gefunden war, sollte<br />
kurzerhand ein Flugzeug statt des Griff els<br />
ins Haus. Angesichts der schicken Miss<br />
war auch die Geldgeberin schnell davon<br />
überzeugt, dass ein weiteres Flugzeug in der<br />
Flotte mehr Sinn macht als irgendein Edelfüller.<br />
So wurde der Händler des Vertrauens<br />
sofort damit beauft ragt, auf der anstehenden<br />
Nürnberger Spielwarenmmesse eine P-51 in<br />
der Miss America-Lackierung zu bestellen.<br />
Ausgepackt<br />
Nicht mal eine Woche später war das<br />
ersehnte Modell dann da. Hier in Bayern<br />
sagt man da spontan: „Ha mei is dia<br />
niedlich!“. Mit 680 Millimeter Spannweite<br />
hält man schon ein sehr kompaktes Modell<br />
in der Hand. Der große Styroporkasten<br />
mit dem gewohnt gekonnten Dekor enthält<br />
lediglich vier Bauteile: den Tragfl ügel, den<br />
Rumpf und – man höre und staune – einen<br />
zweiteiligen Modellständer. Diese Ständer<br />
kennen viele aus dem Plastikmodellbau.<br />
Bei einem echten Flugmodell ist das schon<br />
eher außergewöhnlich.<br />
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Aufgrund der sehr dicht geschäumten und<br />
fein detaillierten Oberfl äche und der sauber<br />
ausgeführten, dreifarbigen Lackierung<br />
macht die Mustang aber auch als Ausstellungsstück<br />
auf dem Schreibtisch eine sehr<br />
gute Figur. Höhen- und Seitenruder haben<br />
je ein Servo, die unter der Kabinenhaube im<br />
Rumpf verstaut sind. Das Querruderservo<br />
sitzt in der Mitte des Tragfl ügels und lenkt<br />
die beiden Querruder über Torsionsstangen<br />
fast spielfrei an. Da kann kein Ruderhorn<br />
im langen Gras hängen bleiben. Ein relativ<br />
stark rastender Brushlessmotor ist bereits in<br />
der Rumpfnase mit seinem Regler verbaut.<br />
Durch die originalgetreuen Öff nungen im<br />
Rumpf erhalten beide genügend Kühlluft im<br />
Flug. Ein echter Blickfang ist der Vierblattpropeller<br />
mit dem farblich zum Rumpf<br />
passenden Styrospinner.<br />
Der Flügel hat ein halbsymmetrisches Profi l<br />
mit 12 Prozent Dicke. Das Höhenruder ist<br />
eine ebene Platte und das Seitenleitwerk<br />
ist ebenfalls profi liert. Rumpf und Flügel<br />
bestehen aus EPP und versprechen damit,<br />
im Alltagsbetrieb robust zu sein. Bei der<br />
geringen Größe macht ein Fahrwerk wenig<br />
Sinn und so hat es Hype konsequenterweise<br />
gleich weg gelassen. Dafür erhält der Rumpf<br />
an der Bugunterseite einen Schutz aus Klarsichtkunststoff<br />
, der noch angebracht werden<br />
muss. Die Luft einlassöff nung des Ölkühlers<br />
ist mit einem Hartkunststoff geschützt. Die<br />
klarsichtige Kabinenhaube hält mit einem<br />
Magneten passgenau auf dem Rumpf. Sie ist<br />
mit einem Sitz und einer Instrumententafel<br />
ausgestattet – nur der Pilot fehlt. Er ist im<br />
Zubehörprogramm erhältlich. Auspuff - und<br />
Antennenattrappen am Rumpfrücken komplettieren<br />
das attraktive Erscheinungsbild<br />
der schönen Miss. Nur die MG-Attrappen<br />
an den Flügeln wollen nicht so recht zu<br />
einem Rennfl ugzeug passen.<br />
Originalgetreu<br />
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren verständlicherweise<br />
viele Flugzeuge plötzlich<br />
überfl üssig geworden. Die Luft streitkräft e<br />
veräußerten die Maschinen oder verschrotteten<br />
sie, um sie durch modernere<br />
zu ersetzen. Insbesondere in den USA<br />
Start frei für<br />
den Erstflug<br />
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fanden die ehemaligen Jagdfl ugzeuge bald<br />
ein neues Betätigungsfeld in spektakulären<br />
Luft rennen. Das Reno Air Race ist wohl<br />
das legendärste Luft rennen, das weit über<br />
die Landesgrenzen hinaus berühmt und<br />
berüchtigt wurde. Es wird nach wie vor<br />
ausgetragen und noch heute starten teils<br />
stark überarbeitete Jagdfl ugzeuge aus dem<br />
zweiten Weltkrieg.<br />
Die P-51 Miss America von Howie Keefe<br />
wurde erstmals im Jahr 1969 auf einem Air<br />
Race eingesetzt. Sie erreichte damals eine<br />
Höchstgeschwindigkeit von 355 Meilen pro<br />
Stunde, was etwa 580 Stundenkilometer<br />
entspricht. Heute besitzt Dr. Brent Hisey aus<br />
Oklahoma das Flugzeug, das im Jahr 2004,<br />
also 35 Jahre später, rund 720 Kilometer<br />
in der Stunde erreichte. Die Miss America<br />
ist damit eines der schnellsten Propellerfl<br />
ugzeuge. Sie nimmt seit 1964 bis heute<br />
regelmäßig an Luft rennen teil. Das Modell<br />
von Hype stellt die Miss America in ihrer<br />
heutigen Bemalung dar.<br />
Aufgebaut<br />
Von Modellbau kann hier nicht die Rede<br />
sein. Montage passt schon eher. Der Empfänger<br />
fi ndet seinen Platz schnell zwischen<br />
Cockpit und Flügel. Er sollte so weit wie<br />
möglich vorne eingebaut werden. Der Flügel<br />
passt saugend in seine Aussparung – da<br />
bleibt nicht mal ein Hauch von einem Spalt<br />
– und wird mit einer Schraube gesichert.<br />
Etwas Schwierigkeiten machte der Einbau<br />
des Akkus. Er wollte sich nicht so recht von<br />
der Cockpitöff nung aus unter die Motorhaube<br />
schieben lassen. Mit einem Cutter<br />
waren aber die im Weg stehenden Schaumteile<br />
schnell entfernt, sodass er nun leicht<br />
bis ganz nach vorne rutschte. Aus einem<br />
Rest EPP-Verpackungsmaterial wurde noch<br />
ein passender Klotz geschnitten, der den<br />
Akku während des Flugs daran hindert,<br />
nach hinten zu rutschen. Er wird von der<br />
Kabinenhaube verriegelt.<br />
Jetzt auf die Waage mit dem Modell. Wow!<br />
Ausgestattet mit einem Multiplex RX-5<br />
light M-Link 2,4-Gigahertz-Empfänger<br />
und einem SLS 2s-LiPo mit 500 Milliamperestunden<br />
Kapazität bringt Miss America<br />
gerade mal 234 Gramm auf die Waage. Das<br />
sind immerhin 24 Gramm oder knapp 10<br />
Prozent weniger als der Hersteller angibt.<br />
Der Akku hat ein Gewicht von 31 Gramm.<br />
Größere Akkus passen allerdings auch<br />
nicht unter die Rumpfnase. Der Akku<br />
sollte höchstens 12 Millimeter dick und<br />
33 Millimeter breit sein. Die Länge sollte<br />
www.dmfv.aero<br />
70 Millimeter nicht überschreiten, da er<br />
sonst mit der Rumpfseitenwand bei der<br />
Montage kollidiert. Im Testmodell kamen<br />
500-Milliamperestunden-Akkus mit 25C<br />
Belastbarkeit zum Einsatz. Bei den gemessenen<br />
9,8 Ampere im Standschubversuch<br />
haben die Akkus somit genügend Reserven.<br />
Die Messung ergab darüber hinaus einen<br />
Standschub von etwas über 200 Gramm –<br />
nicht gerade üppig, aber ausreichend für<br />
eine fl otte Gangart.<br />
Die Rudereinstellungen aus der Bauanleitung<br />
wurden übernommen und vorsichtshalber<br />
noch mit 70 Prozent Dual-Rate und<br />
30 Prozent Expo belegt. Alles sah gut für<br />
den Erstflug aus, nur der Schwerpunkt<br />
bereitete noch etwas Sorgen. Gemäß<br />
Bauanleitung sollte er 40 Millimeter hinter<br />
der Nasenleiste, gemessen am Rumpfübergang,<br />
liegen. Gefühlt war das recht weit<br />
vorne und die Schwerpunktlage konnte<br />
auch nicht mit dem verwendeten Akku<br />
erreicht werden. Weniger als 50 Millimeter<br />
waren ohne Zusatzgewicht in der Nase<br />
einfach nicht drin. Der schöne Rumpf<br />
sollte auch nicht mit Blei verunstaltet<br />
werden und so blieb der Schwerpunkt erst<br />
mal an Ort und Stelle.<br />
Der positive Eindruck setzt sich<br />
auch in der Luft fort<br />
Ab geht’s<br />
Natürlich war die Vorfreude groß und der<br />
nächste Sonnenstrahl wurde für den Erstfl ug<br />
genutzt. Der Wind blies an diesem Sonntagvormittag<br />
mit zirka 3 Beaufort – deutlich<br />
zu viel für so ein kleines Modell. Erst recht<br />
beim Erstfl ug. Ein Helfer übergab die Miss<br />
America nach einem letzten Rudercheck<br />
ihrem Element und sie fl og – und wie sie<br />
fl og! Wegen des stark hinten liegenden<br />
Schwerpunkts musste das Höhenruder<br />
etwas auf Tiefe getrimmt werden. Aber dann<br />
ging die schöne Miss ab wie Schmidts Katze.<br />
Der Wind war recht bockig, aber der kleine<br />
Flitzer war stets kontrollierbar und nach drei<br />
Minuten wieder sicher am Boden. Der Akku<br />
war erst zu 50 Prozent entleert und so konn-<br />
Der Empfänger wird besser auf<br />
der Unterseite eingebaut und so weit<br />
wie möglich nach vorne geschoben<br />
Der Lieferumfang ist überschaubar,<br />
aber komplett und von hoher Qualität<br />
modellflieger 117
<strong>Elektroflug</strong><br />
Serienprop …<br />
… der 28-Millimeter-Motor …<br />
… und der Faltprop<br />
te der nächste Flug mit dem zweiten Akku<br />
fünf Minuten dauern. Bei rund 90 Prozent<br />
Entladung fährt der Regler die Motorleistung<br />
langsam zurück; früh genug, um noch<br />
sicher landen zu können.<br />
118 modellflieger<br />
Weitere Flüge bei weniger Wind zeigten<br />
dann, dass das kleine Rennflugzeug auch mit<br />
größeren ARF-Warbirds mithalten kann,<br />
sofern diese nicht mit stärkeren Motoren<br />
ausgestattet sind. Die Ruderausschläge für<br />
Hier muss etwas<br />
Platz für den Akku<br />
geschaffen werden<br />
Höhe und Seite wurden bei 70 Prozent<br />
belassen. Mit 70 Prozent Dual-Rate auf<br />
den Querrudern ist so ein harmonischer,<br />
weiträumiger Flugstil mit hoher Geschwindigkeit<br />
möglich. Für zügigere Rollen ist<br />
es ratsam, den Querruderweg wieder zu<br />
100 Prozent freizuschalten. Die Rollen<br />
kommen dabei nicht ganz wie an der<br />
Schnur gezogen.<br />
Rückenflug geht ganz gut. Turns und<br />
Loopings können groß geflogen werden,<br />
aber im Messerflug muss man gut stützen.<br />
Der maximale Steigwinkel liegt bei 70 bis<br />
80 Grad. Senkrechtes Steigen ist in der<br />
Baukastenkonfiguration nicht möglich.<br />
Aber mit etwas Schwung lassen sich alle<br />
Figuren gut fliegen. Es ist erstaunlich, wie<br />
langsam man die kleine P-51 machen kann.<br />
Der Strömungsabriss kommt erst sehr spät.<br />
Die Maschine kippt dann über einen Flügel<br />
ab und holt etwas Fahrt auf. Ein paar Meter<br />
Höhe sind dafür nötig. Im Landeanflug ist<br />
sie handzahm und gleitet ewig, bevor sie<br />
ins Gras fällt.<br />
Tuning? Tuning!<br />
War das alles? Nein, natürlich nicht. Es<br />
kam nach dem achten Flug, wie es kommen<br />
musste: der Propeller ging bei der Landung<br />
kaputt. So schön wie er ist, aber vier Blätter<br />
bergen leider ein doppelt so hohes Risiko, bei<br />
der Landung zu Bruch zu gehen, wie zwei.<br />
Hinzu kommt, dass der Motor im Gleitflug<br />
nicht mitdreht, sodass das Propellerblatt bei<br />
Bodenkontakt nicht ausweichen kann.<br />
Mit etwas Gewalt ließ sich der Spinner ohne<br />
Beschädigung demontieren, aber die Mutter<br />
auf der Motorwelle war mit so viel PU-<br />
Kleber gesichert, dass sie sich auch mit viel<br />
Kraft nicht ganz lösen ließ. Die 3-Millimeter-Welle<br />
musste daher gekürzt werden. Das<br />
ist aber nicht weiter tragisch, denn sie ist<br />
lang genug. Da ein für 11,90 Euro erhältlicher<br />
Ersatzpropeller vermutlich wieder<br />
recht schnell kaputt gegangen wär, wurde<br />
für das gleiche Geld ein aero-naut Klapppropeller<br />
mit 8 x 6 Zoll gekauft. Die Steigung<br />
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Technische Daten<br />
Spannweite: 680 mm<br />
Länge: 570 mm<br />
Gewicht: 234 g<br />
entsprach ungefähr der des Original-Props,<br />
der Durchmesser wurde etwas größer<br />
gewählt. Dazu noch ein schöner Spinner<br />
und ab in den Bastelkeller an die Drehbank,<br />
um den passenden Mitnehmer zu erstellen.<br />
Der Adapter von 8-Millimeter-Bohrung auf<br />
M3-Welle war schnell gedreht.<br />
So ausgerüstet, bringt Miss America etwas<br />
mehr Gewicht mit. 254 Gramm zeigte die<br />
Waage mit Spinner und Propeller und dem<br />
oben genannten Akku jetzt an. Das liegt<br />
aber immer noch unter der Herstellerangabe<br />
und der Schwerpunkt wandert immerhin<br />
auf 43 Millimeter. Die Standstromaufnahme<br />
nahm mit dem neuen Propeller auf 11,1<br />
Ampere zu und der Standschub lag deutlich<br />
über 300 Gramm. Die Zellen vertragen den<br />
erhöhten Strom gut, sie werden gerade mal<br />
handwarm. Für den Regler gibt der Hersteller<br />
keinen Maximalstrom an. Die 11 Ampere<br />
hat er aber in vielen Flügen gut überstanden.<br />
Man kann die Miss America auch auf den<br />
Schreibtisch stellen und einfach nur ansehen<br />
Dank des Klapppropellers wird<br />
bei der Landung nichts beschädigt<br />
www.dmfv.aero<br />
Die Flugzeit wurde bei fünf Minuten<br />
belassen. Aufgrund der höheren Leistung<br />
kann nun mehr im Teillastbereich gefl ogen<br />
werden. Mit den 500er-Akkus bleibt dann<br />
noch etwa 20 Prozent Restkapazität übrig<br />
– genug Reserve, um sicher zu landen und<br />
den Akku nicht zu schädigen. So ausgerüstet<br />
sind jetzt auch senkrechte Steigfl üge bis<br />
an die Sichtgrenze möglich. Die Endgeschwindigkeit<br />
hat noch ein wenig zugelegt<br />
und der Flugspaß steigt noch mal an. Dem<br />
Flugbild schadet der neue Propeller nicht,<br />
aber auf dem Schreibtisch macht die schöne<br />
Miss America nun keine so gute Figur<br />
mehr und wartet bis zum nächsten Einsatz<br />
im Bastelkeller. Vielleicht ist das auch gut<br />
so, denn sonst wäre ja keine Zeit mehr<br />
zum Arbeiten.<br />
Überzeugend<br />
Mit der kleinen P-51 Mustang Miss America<br />
hat Hype ein sehr gelungenes Modell mit<br />
Mit neuem Propeller und rund 300 Gramm<br />
Schub unter der Haube, geht die<br />
Miss America sehr zügig vorwärts<br />
Charakter geschaff en. Sowohl fl iegerisch als<br />
auch optisch kann die kleine Schönheit voll<br />
überzeugen. Wer etwas modifi zieren möchte,<br />
kann mit einem anderen Propeller noch<br />
ein wenig mehr herausholen. Aber Vorsicht,<br />
man kann das Modell immer dabei haben,<br />
auch im Urlaub – Suchtgefahr! Dann doch<br />
lieber einen edlen Kugelschreiber? Nein,<br />
sicher nicht.<br />
Klaus Bartholomä<br />
Der SLS 2S-LiPo mit 500 Milliamperestunden Kapazität und 25C Belastbarkeit passt exakt. Ein 30C lässt<br />
sich mit etwas Nachdruck auch noch einbauen. Der Schaumklotz sichert den Akku in der Rumpfnase<br />
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Telefon: 041 91/93 26 78<br />
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Impressum/Vorschau<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e. V.<br />
Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf<br />
Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.)<br />
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Verlag & Redaktion<br />
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Printed in Germany.<br />
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Verwertung, auch auszugsweise, nur mit<br />
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Sämtliche Angaben wie Daten, Preise,<br />
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Informationsgemeinschaft zur Feststellung der<br />
Verbreitung von Werbeträgern e.V<br />
Verbreitete Auflage: 69.993 Exemplare (IV/2009)<br />
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Vorschau<br />
Der nächste <strong>Modellflieger</strong> erscheint am 29. September 2011<br />
Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen<br />
| Wot 4<br />
von Ripmax<br />
Langweiliger Trainer? Keineswegs. Dieses robuste Hartschaummodell hat<br />
echte Nehmerqualitäten und ist in der Luft für alle Späße zu haben …<br />
|<br />
Star Chopper 260 und Spin Chopper<br />
von LRP electronic<br />
Der Koax hat ausgedient und nun geht es einen Schritt weiter. Zwei optimale<br />
Aufsteiger-Helis in Single-Rotor-Bauweise sind diese beiden Kandidaten …<br />
|<br />
Minimoa Gö-3<br />
von Carson Modelsport<br />
Carson Modelsport ist es gelungen, eine ausgesprochen hübsche<br />
Elektrovariante des weltbekannten Segelflugzeugs zu realisieren …<br />
Der <strong>Modellflieger</strong> ist das Mitglieder magazin des Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verbandes e. V. (<strong>DMFV</strong>) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für<br />
Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag<br />
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bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden.<br />
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