Motorflug - Modellflieger - DMFV

er
die Gewindegänge mit einer harten Schraube
vorzuschneiden. Sonst ist schnell eine
Schraube abgerissen, was unter Umständen
viel Arbeit bedeutet. Am Höhenruder ist
lediglich noch ein kleiner Ruderhebel einzukleben,
das war’s schon. Die Anlenkung erfolgt
über einen gebogenen Bowdenzug, der
das Ruder von schräg unten betätigt. Leider
ist diese Variante nicht sonderlich leichtgän-
www.dmfv.aero
gig und zudem etwas spielbehaft et. Ob und
wie sich diese Umstände im Flug bemerkbar
machen, wird sich später zeigen.
Entscheidungsfrage
Beim Seitenruder kann man wählen, ob es
beweglich sein soll oder nicht. Für beide
Varianten liegen die entsprechenden Ruderblätter
bei. Soll es unbeweglich sein, wird
das Ruderblatt schlichtweg an den Rumpf
geklebt. Dazu ist es sinnvoll, den Rumpfb ereich
anzurauen und das Ruder von seiner
Folie zu befreien. Nur so ist eine dauerhaft e
Verklebung möglich. Ist hingegen ein Ruder
mit Funktion gewünscht, wird das entsprechende
Pendent mit zwei Vliessscharnieren
und einigen Tropfen Sekundenkleber
befestigt – so wie es im Fall des Testmodells
passierte. Auch hier ist zur Anlenkung noch
ein Kunststoffl enkhebel einzukleben.
Weiter geht es im mittleren Rumpfb ereich.
Da das Servobrett bereits ab Werk befestigt
ist, können hier direkt die beiden Servos
verschraubt werden. Im Testmodell kamen
Dymond-Servos vom Typ DS-1550 zum
Einsatz, die mit Metallgetriebe und 1,8 Kilogramm
Stellkraft bei 6 Volt bestens für den
Einsatz im Cougar geeignet sind.
Für den richtigen Vortrieb sorgt ein Himax
Motor C2816 mit 1.100 Umdrehungen pro
Minute und Volt. Damit sollte das Modell
mehr als ausreichend motorisiert sein.
Passend dazu sorgt ein Smart 30-Brushlessregler
für die korrekten Drehzahlen in jeder
Lebenslage. Zusammen mit der Klappluft -
schraube, die über eine Lüft ungsöff nung
im Spinner verfügt, sowie einem 3s-LiPo
mit 1.800 Milliamperestunden Kapazität ist
so ein hervorragend abgestimmter Antrieb
geschaff en worden. Der Akku stammt aus
der Team Orion Avionics Sport-Serie. Die
LiPos aus dieser Reihe zeichnen sich durch
einen sehr günstigen Preis aus, haben dafür
jedoch auch nur eine Belastbarkeit von 25C.
Das reicht für den Einsatz im Cougar aber
vollkommen aus, da hier Ströme von nicht
mehr als 25 Ampere zu erwarten sind.
Weiter geht es mit den Tragfl ächen. Auch
hier kommen zwei DS-1550-Servos von
Bei ausgeschaltetem Motor kann
man sich auf Thermiksuche begeben
Dymond zum Einsatz. Sie werden einfach
mit Schrumpfschlauch versehen und in die
Schächte geklebt. Die Verbindung zwischen
Rundern und Servohebeln erfolgt mittels
kurzer Stahldrähte. Diese Methode ist äußerst
spielfrei und direkt. Wie schon am Leitwerk,
sind auch hier noch die Lenkhebel auf die
Ruderfl ächen zu kleben. Zum Schluss fi ndet
noch eine hauchdünne ABS-Abdeckung
ihren Platz über den Steuermännern.
Nachgeholfen
Die Verbindung der Flächen übernimmt
ein CFK-Rohr. Zwar hat dieses eine
beachtliche Wandstärke, doch um einem
Abknicken bei höheren Belastungen vorzubeugen,
wurde beim Testmodell noch
ein saugend passender Stab eingeklebt. Der
Verbinder passt perfekt in die Flächenhälft
en – ohne Spiel. Als Verdrehsicherung
dient ein kurzer Metallstift , der mit Sekundenkleber
in einer Flächenhälft e gesichert
wird. Zwei kurze Metallstift e gleicher Stärke
dienen auch zur Arretierung der Fläche im
vorderen Bereich. Hinten hingegen kommen
zwei Metallschrauben zum Einsatz.
Die Querruderservos sind unter
einer ABS-Abdeckung versteckt
Die Tragflächenhälften werden
mit einem CFK-Rohr verbunden
modellflieger 95