Motorflug - Modellflieger - DMFV

Technik
Den Spannungsregler von Powerbox-Systems
macht aus Eingangsspannungen von bis zu 9
Volt eine konstante Spannung von 5,9 Volt
Auch aus den Flächen kommen nur drei Adern,
die mit dem Rumpf verbunden werden müssen
ten Veröff entlichungen gezeigt hat, wurden
diese Verbindungen nicht mit den Klemmverbindern
vorgenommen, sondern gelötet
und mit Schrumpfschlauch wieder isoliert.
In diesen Strang der Stromversorgung wird
ein Spannungsregler eingebaut. Hinter dem
Spannungsregler wird die Spannung für
die Servos abgegriff en. Der Regler passt
ohne Probleme in den Bereich unter der
Ballastkammer des XPLORER. Dort ist
er mechanisch geschützt. Bei den neusten
Ausführungen des Spannungsreglers aus dem
Hause Powerbox Systems ist die Signalleitung
durchgeführt, sodass lediglich die drei Adern
auf der Eingangsseite an die Pins angelötet
werden müssen. Auf der Ausgangsseite sind
der Stecker entfernt und die Kabel verlötet.
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modellflieger
Schön wäre in diesem Zusammenhang, wenn
robbe/Futaba die Servos hochvoltfähig machen
würde. Dann könnte so ein Spannungsregler
entfallen. Die Flächenservos wurden
mit Servorahmen – bei den Wölbklappen mit
Gegenlager – eingebaut.
Bevor die Servos eingebaut werden, ist es
erforderlich, die Servos zu konfi gurieren und
ihnen mitzuteilen, auf welchem Kanal sie
arbeiten sollen. Bei diesem einfachen Arbeitsgang
müssen die Servos in den S-Bus-Kanal-
Programmierer eingesteckt werden. Dann
muss der Kanal, der das Servo ansteuern soll,
ausgewählt werden. Nun noch einen Taster
für zwei Sekunden drücken und schon ist das
Servo fertig konfi guriert und kann eingebaut
werden. Praktischerweise liegen den Servos
Aufk leber mit kleinen Nummer von 1 bis 18
bei. Damit lassen sie sich kennzeichnen und
es ist später zu erkennen, auf welchen Kanal
das jeweilige Servo eingestellt wurde. So sind
Verwechslungen fast ausgeschlossen.
Eingespart
Im Mittelteil des XPLORER läuft von Wölbklappe
zu Wölbklappe ein dreiadriges Kabel
mit einem Querschnitt von 0,25 Quadratmillimeter.
Im Bereich des Übergangs zum
Rumpf ist an dieses Kabel ein kurzes Stück
des Silikonkabels angelötet. Auch hier ist der
Grund lediglich die mechanische Festigkeit.
Ab dem Wölbklappenservo bis zu dem Querruderservo
wurde der Kabelquerschnitt auf
0,14 Quadratmillimeter reduziert. Beim Bau
des XPLORER fi el ein kleiner aber manchmal
Vorteile des S-Bus
· Einfache Verkabelung, gerade auch bei komplexen Modellen.
· Bei der Montage auf dem Flugplatz braucht auch bei einem Modell mit zum Beispiel
fünf oder mehr Flächenservos lediglich ein dreiadriges Kabel verbunden werden.
· Mit dem Achtkanal-Empfänger können über den S-Bus-Ausgang insgesamt 18 Kanäle
angesteuert werden
· Es können bis zu acht herkömmliche Servos am Empfänger angeschlossen werden
· Bei einer Verkabelung wie in unserem Beispiel kann der Empfänger extrem
einfach und schnell mit nur einem Stecker gewechselt werden.
· S-Bus-Servos können an jeder beliebigen Stelle des Systems eingesteckt
und getestet werden. Es wird immer das richtige Servo angesprochen.
· mit einem PWM-Adapter können auch herkömmliche
Servos angesteuert werden.
Nachteile des S-Bus:
· Derzeit nicht so viele S-Bus-fähige Servos im Angebot
· Nur ein Hochvolt-fähiges Servo im Angebot. Das ist mit
19 Millimeter relativ dick.
· In einem zusätzlichen Arbeitsgang muss den Servos der Kanal
zugewiesen werden.
Abschließend noch
einen kleinen Taster im
Kanalprogrammierer für zwei Sekunden
drücken und schon kennt das Servo seinen Kanal
hilfreicher Vorteil der S-Bus-Technik auf:
Musste früher zum Anpassen der Gestänge
für das Querruder immer das Modell mit
Mittelteil aufgebaut sein, ist das mit S-Bus
nicht mehr nötig. Einfach das Querruderservo
in den Stecker am Rumpf einstecken und
schon können das Querruder bewegt und das
Gestänge kann angepasst werden, ohne dass
das ganze Modell aufgebaut sein muss. Dies
setzt voraus, dass überall die gleichen Stecker
zum Einsatz kommen. Das Programmieren
des Modells zeigt keinen Unterschied zum
herkömmlichen Betrieb ohne S-Bus.
Beim Fliegen mit dem neuen Modell sind
keine Unterschiede aufgefallen. Die Servos
arbeiten schnell und zuverlässig. Es ist kein
zeitversetzter Ausschlag bei den Wölbklappen
festzustellen. Auch bei stärkerem Wind
und einem schnellen Landeanfl ug bewegen
sich die Wölbklappenservos schnell und
gleichmäßig. Bei den nächsten Modellen
wird die S-Bus-Technik ebenfalls zum
Einsatz kommen. Die Einfachheit überzeugt.
Jürgen Reinecke
Mit den beiliegenden Aufklebern können die
Servos gekennzeichnet werden
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robbe
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